Buran - uzay gemisi (35 fotoğraf). Sovyet yeniden kullanılabilir yörünge gemisi "Buran" (11F35)

Buran (uzay gemisi)

"Buran"- Energia-Buran programının bir parçası olarak oluşturulan Sovyet yeniden kullanılabilir taşıma alanı sisteminin (MTSC) yörüngesel bir uzay aracı. Dünyada hayata geçirilen iki MTKK yörünge aracından biri olan Buran, benzer bir Amerikan Uzay Mekiği projesine yanıt niteliğindeydi. Buran, ilk ve tek insansız uzay uçuşunu 15 Kasım 1988'de gerçekleştirdi.

Hikaye

"Buran" askeri bir sistem olarak tasarlandı. Yeniden kullanılabilir bir uzay sisteminin geliştirilmesine yönelik taktik ve teknik görev, SSCB Savunma Bakanlığı Uzay Tesisleri Ana Müdürlüğü tarafından verilmiş ve 8 Kasım 1976'da D. F. Ustinov tarafından onaylanmıştır. "Buran" şunlara yönelikti:

Programın kendi geçmişi var:

Mekiğin çizimleri ve fotoğrafları ilk kez 1975'in başlarında GRU aracılığıyla SSCB'ye ulaştı. Askeri bileşenle ilgili iki inceleme derhal gerçekleştirildi: askeri araştırma enstitülerinde ve Mstislav Keldysh liderliğindeki Mekanik Sorunlar Enstitüsü'nde. Sonuçlar: “Gelecekteki yeniden kullanılabilir gemi, nükleer silahlar taşıyabilecek ve onlarla Dünya'ya yakın uzayın hemen hemen her noktasından SSCB topraklarına saldırabilecek” ve “Nükleer yüklüyse 30 ton taşıma kapasiteli Amerikan mekiği” savaş başlıkları, yerli füze saldırı uyarı sisteminin radyo görünürlük bölgesinin dışına uçma yeteneğine sahiptir. Örneğin Gine Körfezi üzerinde aerodinamik bir manevra gerçekleştirdikten sonra, onları SSCB toprakları boyunca serbest bırakabilir", SSCB liderliğinden bir cevap yaratması istendi - "Buran".

Ve oraya haftada bir uçacağımızı söylüyorlar, biliyorsunuz... Ama ne hedef ne de kargo var ve hemen, bizim bilmediğimiz gelecekteki bazı görevler için bir gemi yaratacakları korkusu doğuyor. Olası askeri kullanım? Şüphesiz.

Vadim Lukashevich - astronotik tarihçisi, teknik bilimler adayı

Ve Mekikle Kremlin üzerinden uçtuklarında bunu gösterdiler, bu ordumuzun, politikacılarımızın akınıydı ve bu yüzden bir anda bir karar verildi: uzay hedeflerini, yüksek hedefleri engellemek için bir teknik geliştirmek. uçakların.

1 Aralık 1988'e gelindiğinde en az bir gizli askeri mekik fırlatılması gerçekleştirilmişti (NASA uçuş numarası STS-27).

Amerika'da Uzay Mekiği sisteminin sivil bir kuruluş olan NASA'nın programının bir parçası olarak oluşturulduğunu belirttiler. 1969-1970'de Başkan Yardımcısı S. Agnew liderliğindeki Uzay Görev Gücü, ay programının sona ermesinden sonra uzayın barışçıl keşfi için umut verici programlar için çeşitli seçenekler geliştirdi. 1972'de Kongre ekonomik analize mi dayanıyordu? tek kullanımlık roketlerin yerine yeniden kullanılabilir mekiklerin oluşturulması projesini destekledi. Yapılan hesaplamalara göre Uzay Mekiği sisteminin karlı olabilmesi için en az haftada bir kez yükü kaldırması gerekiyordu ama bu asla gerçekleşmedi. Şu anda [ Ne zaman?] program, kârsızlık nedeniyle de dahil olmak üzere kapatıldı.

SSCB'de birçok uzay programının ya askeri amacı vardı ya da askeri teknolojilere dayanıyordu. Bu nedenle, Soyuz fırlatma aracı ünlü kraliyet "yedi" - R-7 kıtalararası balistik füzedir (ICBM) ve Proton fırlatma aracı UR-500 ICBM'dir.

SSCB'de roket ve uzay teknolojisi ve uzay programlarının kendisi hakkında kararlar almak için oluşturulan prosedürlere göre, gelişimin başlatıcıları ya üst düzey parti liderliği ("Ay Programı") ya da Savunma Bakanlığı olabilir. SSCB'de ABD'deki NASA benzeri uzay araştırmalarına yönelik bir sivil yönetim yoktu.

Nisan 1973'te, askeri-endüstriyel kompleks, önde gelen enstitülerin (TsNIIMASH, NIITP, TsAGI, 50 TsNII, 30 TsNII) katılımıyla, askeri-endüstriyel kompleksin yeniden kullanılabilir bir alanın yaratılmasıyla ilgili sorunlara ilişkin karar taslağı hazırladı. sistem. 17 Mayıs 1973 tarih ve P137/VII sayılı Hükümet Kararnamesi, organizasyon konularına ek olarak, "Bakan S.A. Afanasyev ve V.P. Glushko'nun dört ay içinde daha ileri çalışma planına ilişkin teklifler hazırlamasını" zorunlu kılan bir madde içeriyordu.

Yeniden kullanılabilir uzay sistemlerinin SSCB'de hem güçlü destekçileri hem de yetkili rakipleri vardı. Nihayet ISS hakkında karar vermek isteyen GUKOS, askeri ve sanayi arasındaki anlaşmazlıkta yetkili bir hakem seçmeye karar verdi ve Savunma Bakanlığı'nın askeri alan baş enstitüsüne (TsNII 50) gerekçelendirmek için araştırma çalışmaları (Ar-Ge) yürütmesi talimatını verdi. ISS'nin ülkenin savunma kabiliyetine ilişkin sorunları çözmesi ihtiyacı. Ancak bu enstitüyü yöneten General Melnikov, işi riske atmaya karar verdiğinden ve iki "rapor" yayınladığından, bu netlik getirmedi: biri ISS'nin yaratılması lehine, diğeri ona karşı. Sonunda, çok sayıda yetkili "Kabul Ediyorum" ve "Onaylıyorum" ile büyümüş bu raporların her ikisi de en uygunsuz yerde - D. F. Ustinov'un masasında buluştu. "Tahkim" sonuçlarından rahatsız olan Ustinov, Glushko'yu aradı ve ISS seçenekleri hakkında ayrıntılı bilgi sunarak kendisine güncel bilgiler sunmasını istedi, ancak Glushko beklenmedik bir şekilde aday olan CPSU Merkez Komitesi Sekreteri ile bir toplantıya gönderdi. Genel Tasarımcı yerine Politbüro üyesi - çalışanı ve. Ö. Bölüm Başkanı 162 Valery Burdakov.

Ustinov'un Staraya Meydanı'ndaki ofisine gelen Burdakov, Merkez Komite Sekreteri'nin sorularını yanıtlamaya başladı. Ustinov tüm ayrıntılarla ilgileniyordu: ISS'ye neden ihtiyaç var, nasıl olabilir, bunun için neye ihtiyacımız var, ABD neden kendi mekiğini yaratıyor, bunun bizi neyle tehdit ettiği. Valery Pavlovich'in daha sonra hatırladığı gibi, Ustinov öncelikle ISS'nin askeri yetenekleriyle ilgileniyordu ve D. F. Ustinov'a, yörünge mekiklerini olası termonükleer silah taşıyıcıları olarak kullanma vizyonunu sundu. gezegenin herhangi bir yerine ezici bir darbe indir.

Burdakov'un sunduğu ISS'ye yönelik beklentiler D. F. Ustinov'u o kadar derinden heyecanlandırdı ve ilgilendi ki, Politbüro'da tartışılan, L. I. Brezhnev tarafından onaylanan ve imzalanan bir kararı hızla hazırladı ve yeniden kullanılabilir bir uzay sistemi konusu tüm uzay programları arasında maksimum önceliği aldı. parti ve devlet liderliğinde ve askeri-endüstriyel komplekste.

1976'da özel olarak oluşturulan NPO Molniya, geminin ana geliştiricisi oldu. Yeni derneğe 1960'lı yıllarda yeniden kullanılabilir havacılık sistemi "Spiral" projesi üzerinde çalışıyordu.

Yörünge araçlarının üretimi 1980'den beri Tushinsky Makine İmalat Fabrikasında gerçekleştirilmektedir; 1984 yılında ilk tam ölçekli kopya hazırdı. Tesisten gemiler su yoluyla (çadırın altındaki bir mavna üzerinde) Zhukovsky şehrine ve oradan (Zhukovsky havaalanından) hava yoluyla (özel bir VM-T nakliye uçağında) - Yubileiny havaalanına teslim edildi. Baykonur Kozmodromu.

Buran uzay uçağının inişleri için, Baykonur'daki Yubileiny havaalanında güçlendirilmiş bir pist (pist) özel olarak donatıldı. Buna ek olarak, iki ana yedek Buran iniş alanı daha ciddi şekilde yeniden inşa edildi ve gerekli altyapıyla tamamen donatıldı - Kırım'daki Bagerovo askeri hava alanları ve Primorye'deki Vostochny (Khorol) ve dışarısı da dahil olmak üzere on dört yedek iniş sahasında pistler inşa edildi veya güçlendirildi. SSCB toprakları (Küba, Libya'da).

BTS-002 (GLI) olarak adlandırılan Buran'ın tam boyutlu bir analogu, Dünya atmosferindeki uçuş testleri için üretildi. Kuyruk kısmında, geleneksel bir hava alanından kalkış yapmasına olanak tanıyan dört adet turbojet motoru bulunuyordu. -1988 yılında adını taşıyan Leningrad Enstitüsü'nde kullanıldı. M. M. Gromova (Zhukovsky şehri, Moskova bölgesi) kontrol sistemini ve otomatik iniş sistemini test etmenin yanı sıra uzay uçuşlarından önce test pilotlarını eğitmek için.

10 Kasım 1985'te, SSCB Havacılık Endüstrisi Bakanlığı Gromov Uçuş Araştırma Enstitüsü'nde, ilk atmosferik uçuş, Buran'ın tam boyutlu bir analogu (makine 002 GLI - yatay uçuş testleri) ile yapıldı. Araba, LII test pilotları Igor Petrovich Volk ve R. A. A. Stankevichus tarafından kullanıldı.

Daha önce, SSCB Havacılık Endüstrisi Bakanlığı'nın 23 Haziran 1981 tarih ve 263 sayılı emriyle, SSCB Havacılık Endüstrisi Bakanlığı'nın Endüstri Test Kozmonotu Kadrosu oluşturulmuştu: I. P. Volk, A. S. Levchenko, R. A. Stankevichus ve A. V. Shchukin ( ilk kit).

İlk ve tek uçuş

Buran ilk ve tek uzay uçuşunu 15 Kasım 1988'de gerçekleştirdi. Uzay aracı, Energia fırlatma aracı kullanılarak Baykonur Kozmodromundan fırlatıldı. Uçuş süresi 205 dakikaydı, gemi Dünya etrafında iki tur attı ve ardından Baykonur'daki Yubileiny havaalanına indi. Uçuş, geleneksel olarak manuel kontrol kullanarak inişin son aşamasını gerçekleştiren mekiğin aksine, yerleşik bir bilgisayar ve yerleşik yazılım kullanılarak mürettebatsız ve otomatikti (atmosfere giriş ve her iki durumda da ses hızına kadar frenleme tamamen gereklidir). bilgisayarlı). Bu gerçek - bir uzay aracının uzaya uçuşu ve yerleşik bir bilgisayarın kontrolü altında otomatik olarak Dünya'ya inmesi - Guinness Rekorlar Kitabı'na dahil edildi. Pasifik Okyanusu üzerinde “Buran”a, SSCB Donanması “Mareşal Nedelin” ölçüm kompleksi gemisi ve SSCB Bilimler Akademisi “Kozmonot Georgy Dobrovolsky” araştırma gemisi eşlik etti.

...Buran gemisinin kontrol sisteminin, gemi inişten sonra durana kadar tüm eylemleri otomatik olarak gerçekleştirmesi gerekiyordu. Pilotun kontrole katılımı sağlanmadı. (Daha sonra ısrarımız üzerine geminin dönüşü sırasında atmosferik uçuş sırasında yedek manuel kontrol modu sağlandı.)

Buran'ın yaratılması sırasında elde edilen bir takım teknik çözümler halen Rus ve yabancı roket ve uzay teknolojisinde kullanılmaktadır.

Uçuşla ilgili teknik bilgilerin önemli bir kısmı, BESM-6 bilgisayarları için manyetik bantlara kaydedildiği ve hiçbir çalışma kopyası günümüze ulaşmadığı için günümüz araştırmacıları tarafından erişilemiyor. ATsPU-128'de hayatta kalan kağıt rulo çıktılarını, yerleşik ve yer telemetri verilerinden örneklerle kullanarak, tarihsel uçuşun gidişatını kısmen yeniden oluşturmak mümkündür.

Özellikler

• Uzunluk - 36,4 m,
• Kanat açıklığı - yaklaşık 24 m,
• Geminin şase üzerindeyken yüksekliği 16 m’den fazla ise,
• Fırlatma ağırlığı - 105 ton.
• Kargo bölmesi, kalkış sırasında 30 tona, iniş sırasında ise 20 tona kadar yük taşıyabilmektedir.

Mürettebat ve insanlar için yörüngede çalışma yapmak üzere (10 kişiye kadar) kapalı, tamamen kaynaklı bir kabin ve roket ve uzay kompleksinin bir parçası olarak uçuşu destekleyen ekipmanların çoğu, yörüngede otonom uçuş, iniş ve iniş eklenmiştir. pruva bölmesine. Kabin hacmi 70 m³'ün üzerindedir.

Uzay Mekiğinden Farkları

Projelerin genel dış benzerliğine rağmen önemli farklılıklar da bulunmaktadır.

Genel tasarımcı Glushko, Mekik uçuşlarının Mekik benzeri konfigürasyonun başarılı bir şekilde çalıştığını kanıtladığı bir dönemde, o zamana kadar başarıyı onaylayacak ve garanti edecek çok az malzemenin bulunduğunu ve burada bir konfigürasyon seçerken daha az risk bulunduğunu düşünüyordu. Bu nedenle, Spiral konfigürasyonunun daha büyük kullanım hacmine rağmen, Buran'ın Shuttle'a benzer bir konfigürasyonda gerçekleştirilmesine karar verildi.

... Önceki yanıtta da belirtildiği gibi kopyalama, gerçekleştirilen tasarım geliştirmeleri sürecinde elbette tamamen bilinçli ve haklıydı ve yukarıda belirtildiği gibi hem konfigürasyonda hem de konfigürasyonda birçok değişiklik yapıldı. ve tasarım. Temel politik gereklilik, yük bölmesi boyutlarının Mekik'in yük bölmesiyle aynı olmasını sağlamaktı.

...Buran'da tahrik motorlarının bulunmaması, hizalamayı, kanatların konumunu, akış konfigürasyonunu ve diğer bazı farklılıkları gözle görülür şekilde değiştirdi.

Uzay mekiği Columbia'nın felaketinden sonra ve özellikle Uzay Mekiği programının kapatılmasıyla birlikte Batı medyası, Amerikan uzay ajansı NASA'nın Energia-Buran kompleksini yeniden canlandırmakla ilgilendiği ve buna karşılık gelen bir emir vermeyi planladığı görüşünü defalarca dile getirdi. Yakın gelecekte Rusya.zaman. Bu arada Interfax ajansına göre, TsNIIMash yöneticisi G. G. Raikunov, Rusya'nın 2018'den sonra bu programa dönebileceğini ve 24 tona kadar kargoyu yörüngeye fırlatabilen fırlatma araçlarının yaratılabileceğini söyledi; testleri 2015 yılında başlayacak. Gelecekte 100 tondan fazla kargoyu yörüngeye taşıyacak roketlerin oluşturulması planlanıyor. Uzak gelecekte yeni insanlı uzay araçları ve yeniden kullanılabilir fırlatma araçları geliştirme planları var.

Energia-Buran ve Uzay Mekiği sistemleri arasındaki farklılıkların nedenleri ve sonuçları

1975 yılında “Entegre Roket ve Uzay Programı” nın Cilt 1B “Teknik Teklifleri” nde ortaya çıkan OS-120'nin ilk versiyonu, Amerikan uzay mekiğinin neredeyse eksiksiz bir kopyasıydı - üç oksijen-hidrojen tahrik motoru yerleştirildi. geminin kuyruk bölümü (KBEM tarafından 250 t.s. itme kuvveti ve yerde 353 saniye ve vakumda 455 saniye spesifik dürtü ile geliştirildi) yörüngesel manevra motorları için iki çıkıntılı motor kaportası ile.

Temel konu, tüm ana parametrelerde Amerikan SSME yörünge aracının yerleşik motorlarının ve yan katı roket iticilerinin özelliklerine eşit veya onlardan daha üstün olması gereken motorlardı.

Voronezh Kimyasal Otomatik Tasarım Bürosunda oluşturulan motorlar, Amerikalı muadilleriyle karşılaştırıldı:

• daha ağır (3450'ye karşı 3117 kg),
• boyut olarak daha büyük (çap ve yükseklik: 2420 ve 4550'ye karşı 1630 ve 4240 mm),
• daha az itme kuvveti ile (deniz seviyesinde: 155'e karşı 190 t.c.).

Aynı yükü Baykonur Kozmodromundan yörüngeye fırlatmak için, coğrafi nedenlerden ötürü, Cape Canaveral Kozmodromundan daha büyük bir itiş gücüne sahip olmanın gerekli olduğu bilinmektedir.

Uzay Mekiği sistemini başlatmak için 1280 ton itme gücüne sahip iki katı yakıt güçlendirici kullanılıyor. her biri (tarihteki en güçlü roket motorları), deniz seviyesinde toplam 2560 ton itme kuvvetine ek olarak üç SSME motorunun toplam itme kuvveti 570 ton olup, bunlar birlikte fırlatma rampasından kalkışta 3130 tonluk bir itme kuvveti oluşturur. Bu, mekiğin kendisi (78 ton), 8 astronot (2 tona kadar) ve kargo bölmesindeki 29,5 tona kadar kargo dahil olmak üzere Canaveral Cosmodrome'dan 110 tona kadar bir yükü yörüngeye fırlatmak için yeterlidir. Buna göre, Baykonur Kozmodromundan 110 tonluk faydalı yükün yörüngeye fırlatılması için, diğer her şey eşit olduğunda, fırlatma rampasından kalkarken yaklaşık% 15 daha fazla itme kuvveti, yani yaklaşık 3600 ton oluşturmak gerekir.

Sovyet yörünge gemisi OS-120'nin (OS "yörünge uçağı" anlamına gelir) 120 ton ağırlığında olması gerekiyordu (Amerikan mekiğinin ağırlığına atmosferde uçuş için iki turbojet motoru ve acil durumda iki pilot için bir fırlatma sistemi ekleyin). Basit bir hesaplama, 120 tonluk bir yükü yörüngeye yerleştirmek için fırlatma rampasında 4000 tondan fazla bir itme kuvvetinin gerekli olduğunu gösteriyor.

Aynı zamanda, 3 motorlu mekiğin benzer bir konfigürasyonunu kullanırsak, yörünge gemisinin tahrik motorlarının itme kuvvetinin, tamamen Amerikan olandan (465 hp'ye karşı 570 hp) daha düşük olduğu ortaya çıktı. ikinci aşama ve mekiğin yörüngeye son fırlatılması için yetersiz. Üç motor yerine 4 RD-0120 motorun takılması gerekiyordu, ancak yörünge gemisinin gövde tasarımında yer ve ağırlık rezervi yoktu. Tasarımcılar mekiğin ağırlığını önemli ölçüde azaltmak zorunda kaldı.

Böylece, ana motorların bir kriyojenik boru hattı sistemi ile birlikte yerleştirilmesinin reddedilmesi, harici tankı ayırırken kilitlenmesi vb. nedeniyle ağırlığı 92 tona düşürülen OK-92 yörünge aracının projesi doğdu.

Projenin geliştirilmesi sonucunda yörünge gemisinin arka gövdesinden yakıt deposunun alt kısmına dört (üç yerine) RD-0120 motor taşındı.

9 Ocak 1976'da NPO Energia'nın genel tasarımcısı Valentin Glushko, OK-92 gemisinin yeni versiyonunun karşılaştırmalı analizini içeren bir “Teknik Sertifikayı” onayladı.

132-51 sayılı Kararın yayınlanmasının ardından, yörünge aracının gövdesinin, ISS elemanlarının hava taşıma araçlarının ve otomatik iniş sisteminin geliştirilmesi, Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky başkanlığındaki özel olarak organize edilmiş NPO Molniya'ya emanet edildi.

Değişiklikler yan hızlandırıcıları da etkiledi. SSCB, Uzay Mekiği sisteminde kullanılan ve fırlatma sırasında itkinin %83'ünü sağlayan bu kadar büyük ve güçlü katı yakıt güçlendiricilerini üretecek tasarım deneyimine, gerekli teknolojiye ve donanıma sahip değildi. NPO Energia tasarımcıları, mevcut en güçlü sıvı roket motorunu kullanmaya karar verdiler - Glushko'nun öncülüğünde oluşturulan, dört odacıklı bir RD-170 olan ve 740 tonluk bir itme gücü (modifikasyon ve modernizasyondan sonra) geliştirebilen bir motor. Ancak 1280 tonluk iki yan hızlandırıcı yerine. her biri dört adet 740 kullanın. Yan hızlandırıcıların ikinci aşama motorlar RD-0120 ile birlikte fırlatma rampasından kalktıktan sonraki toplam itme kuvveti 3425 ts'ye ulaştı, bu da yaklaşık olarak Apollo uzay aracıyla Satürn 5 sisteminin başlangıç ​​​​itme kuvvetine eşittir.

Yan hızlandırıcıları yeniden kullanma olasılığı, müşterinin - CPSU Merkez Komitesi ve D. F. Ustinov tarafından temsil edilen Savunma Bakanlığı'nın - nihai gereksinimiydi. Resmi olarak yan hızlandırıcıların yeniden kullanılabilir olduğuna inanılıyordu, ancak gerçekleştirilen bu iki Energia uçuşunda yan hızlandırıcıları koruma görevi bile gündeme getirilmedi. Amerikan güçlendiricileri paraşütle okyanusa indiriliyor, bu da oldukça "yumuşak" bir iniş sağlıyor, motorları ve güçlendirici gövdelerini koruyor. Ne yazık ki, Kazak bozkırından fırlatma koşulları altında, iticilerin "düşme" şansı yok ve bozkıra paraşütle iniş, motorları ve roket gövdelerini koruyacak kadar yumuşak değil. Barut motorlarıyla süzülerek veya paraşütle iniş tasarlanmış olmasına rağmen pratikte hiçbir zaman uygulanmadı. Energia'nın aynı yan iticileri olan ve bugüne kadar aktif olarak kullanılan Zenit roketleri, yeniden kullanılabilir taşıyıcılar haline gelmemiş ve uçuş sırasında kaybolmuştur.

Baykonur Kozmodromu 6. Test Müdürlüğü başkanı (1982-1989), (Buran sistemi askeri uzay kuvvetleri müdürlüğü), Tümgeneral V. E. Gudilin şunları kaydetti:

Fırlatma aracının tasarımını ve düzenini geliştirirken dikkate alınması gereken sorunlardan biri, üretim ve teknolojik temel olasılığıydı. Böylece 2. aşama roket bloğunun çapı, mekanik işleme için uygun ekipman eksikliği nedeniyle daha büyük bir çap (mekik gibi 8,4 m, optimal koşullar altında uygun) gerçekleştirilemediği için 7,7 m'ye eşit oldu ve çap Roket bloğunun sayısı 1 idi, 3,9 m'lik adımlar demiryolu taşımacılığının yetenekleri tarafından belirlendi, bu boyutlarda çelik dökümün gelişmemesi nedeniyle fırlatma-yerleştirme bloğu döküm yerine kaynaklandı (ki bu daha ucuz olurdu), vb. .

Yakıt bileşenlerinin seçimine çok dikkat edildi: 1 aşamada katı yakıt kullanma olasılığı, her iki aşamada oksijen-gazyağı yakıtı vb. dikkate alındı, ancak büyük boyutlu katı yakıt üretimi için gerekli üretim üssünün bulunmaması itici motorlar ve yüklü motorları taşımak için kullanılan ekipmanlar, bunların kullanılma olasılığını dışladı

Amerikan sistemini alüminyum alaşımının kimyasal bileşimine kadar mümkün olduğunca doğru bir şekilde kopyalamak için yapılan tüm çabalara rağmen, yapılan değişiklikler sonucunda, Energia-Buran sisteminin başlangıç ​​ağırlığı 5 ton daha az yük taşıma ağırlığı ile değiştirildi. (2400 ton) uzay mekiği sisteminin başlangıç ​​ağırlığının (2030 ton) 370 ton daha fazla olduğu ortaya çıktı.

Energia-Buran sistemini Uzay Mekiği sisteminden ayıran değişikliklerin aşağıdaki sonuçları oldu:

Buran test uçuşlarını denetleyen Havacılık Genel Müdürü test pilotu Stepan Anastasovich Mikoyan'a göre, bu farklılıklar ve Amerikan uzay mekiği sisteminin zaten başarılı bir şekilde uçmuş olması, mali kriz koşullarında neden olarak hizmet etti. " Enerji - Buran" programının rafa kaldırılması ve ardından kapatılması için:

Ruhlarını işlerine adamış ve pek çok karmaşık bilimsel ve teknik problemi çözmüş olan bu olağanüstü derecede karmaşık, alışılmadık sistemin yaratıcıları için ne kadar saldırgan olursa olsun, ancak benim görüşüme göre, "üzerinde çalışmayı bırakma kararı" Buran” teması doğruydu. Energia-Buran sistemi üzerinde başarılı bir çalışma, bilim adamlarımız ve mühendislerimiz için büyük bir başarıydı ancak çok pahalıydı ve çok zaman alıyordu. İki insansız fırlatmanın daha gerçekleştirileceği ve ancak o zaman (ne zaman?) uzay aracının bir mürettebatla birlikte yörüngeye fırlatılacağı varsayıldı. Peki neyi başaracaktık? Amerikalılardan daha iyi bir şey yapamadık ve bunu daha sonra ve belki de daha kötüsünü yapmak da mantıklı değildi. Sistem çok pahalıdır ve tek kullanımlık Energia roketinin maliyeti nedeniyle asla kendi masrafını çıkaramaz. Ve günümüzde bu iş, parasal maliyetler açısından ülke için tamamen karşılanamaz olacaktır.

Düzenler

• Yörünge kompleksinin hava taşımacılığını test etmek için BTS-001 OK-ML-1 (ürün 0.01) kullanıldı. 1993 yılında, tam boyutlu model Uzay-Dünya Topluluğu'na (başkan - kozmonot Alman Titov) kiralandı. Moskova Merkez Kültür ve Eğlence Parkı'ndaki Moskova Nehri'nin Puşkinskaya setine kurulmuştur ve Aralık 2008'den itibaren bilimsel ve eğitici bir cazibe merkezi düzenlenmiştir.
• OK-KS (ürün 0.03) tam boyutlu karmaşık bir stanttır. Hava taşımacılığını test etmek, karmaşık yazılım testlerini yapmak, sistem ve ekipmanların elektrik ve radyo testlerini yapmak için kullanılır. Korolev şehri RSC Energia'nın kontrol ve test istasyonunda yer almaktadır.
• Boyut ve ağırlık uyumu testleri için OK-ML-2 (ürün 0.04) kullanıldı.
• Isı-titreşim-dayanım testleri için OK-TVA (ürün 0.05) kullanıldı. TsAGI'de bulunmaktadır.
• OK-TVI (ürün 0.06), ısı-vakum testleri için bir modeldi. NIIKhimMash, Peresvet, Moskova bölgesinde yer almaktadır.

Moskova'daki Orekhovoy Bulvarı'ndaki FMBA'nın 83 No'lu Klinik Hastanesi topraklarında Buran kabininin modeli (ürün 0.08)

• OK-MT (ürün 0.15), fırlatma öncesi işlemleri (gemiye yakıt ikmali, yerleştirme ve yanaşma işleri vb.) uygulamak için kullanıldı. Şu anda Baykonur bölgesi 112A'da bulunmaktadır ( 45.919444 , 63.31 45°55′10″ n. w. 63°18′36″ E. D. /  45,919444° sn. w. 63.31° Doğu. D.(GİTMEK)) 80 numaralı binada. Kazakistan'ın malıdır.
• 8M (ürün 0.08) - model yalnızca donanım dolgulu kabin modelidir. Fırlatma koltuklarının güvenilirliğini test etmek için kullanılır. Çalışmayı tamamladıktan sonra Moskova'daki 29. Klinik Hastanesi topraklarına yerleştirildi, ardından Moskova yakınlarındaki Kozmonot Eğitim Merkezine nakledildi. Şu anda FMBA'nın 83. klinik hastanesinin topraklarında bulunmaktadır (2011'den beri - FMBA'nın Özel Tıbbi Bakım ve Tıbbi Teknoloji Türleri Federal Bilimsel ve Klinik Merkezi).

Ürün listesi

Program kapatıldığında (1990'ların başı), Buran uzay aracının beş uçuş prototipi yapılmış veya yapım aşamasındaydı:

Filateli'de

Ayrıca bakınız

Notlar

1. Paul Marks Kozmonot: Sovyet uzay mekiği NASA'nınkinden daha güvenliydi (İngilizce) (7 Temmuz 2011) 22 Ağustos 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi.
2. Buran Uygulaması
3. Buran'a Giden Yol
4. "Buran". Kommersant No. 213 (1616) (14 Kasım 1998). 22 Ağustos 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 21 Eylül 2010.
5. Atlantis'in gizemli uçuşu
6. Agnew, Spiro, başkan. Eylül 1969. Apollo Sonrası Uzay Programı: Geleceğe Yönelik Yönergeler. Uzay Görev Grubu. NASA SP-4407, Cilt. ben, s. 522-543
7. 71-806. Temmuz 1971. Robert N. Lindley, Yeni Bir Uzay Taşımacılığı Sisteminin Ekonomisi
8. "Buran" Uygulaması - Savaş alanı sistemleri
9. Yeniden kullanılabilir yörünge gemisi "Buran"ın yaratılış tarihi
10. Buran haline gelen yeniden kullanılabilir yörünge aracı OK-92
11. Mikoyan S.A. Bölüm 28. Yeni bir işte // Biz savaşın çocuklarıyız. Bir askeri test pilotunun anıları. - M.: Yauza, Eksmo, 2006. - S. 549-566.
12. Gen'in konuşması inşaat NPO "Molniya" G. E. Lozino-Lozinsky bilimsel ve pratik sergi ve konferansta "Buran - süper teknolojilerde bir atılım", 1998
13. A. Rudoy. Rakamlardan kalıbın temizlenmesi // Computerra, 2007
14. Hızlanma sırasında herhangi bir kozmik cismin atmosferle temasına, gaz akışları üzerindeki etkisi sıcaklık, yoğunluk ve basınçta bir artışla ifade edilen bir şok dalgası eşlik eder - katlanarak artan bir sıcaklıkla darbeli kompakt plazma katmanları oluşturulur ve ısıya dayanıklı özel silikat malzemeleri önemli değişiklikler olmadan ancak dayanılabilecek değerlere ulaşır.
15. St. Petersburg Üniversitesi Bülteni; Seri 4. Sayı 1. Mart 2010. Fizik, kimya (sayının kimya bölümü M. M. Schultz'un 90. yıl dönümüne ithaf edilmiştir)
16. Mihail Mihayloviç Shultz. Bilim adamlarının bibliyografyası için materyaller. RAS. Kimya Bilimleri. Cilt 108. İkinci baskı, eklenmiştir. - M .: Nauka, 2004. - ISBN 5-02-033186-4
17. Buran Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky'nin genel tasarımcısı cevaplıyor
18. Rusya Uzay Mekiği Projesini İnceleyecek / Propulsiontech Blogu
19. Douglas Birch. Rusya'nın uzay programına yeni sorumluluklar verildi. Güneş Yabancı (2003). 22 Ağustos 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Ekim 2008.
20. Rusya Uzay Mekiği Projesini Gözden Geçirecek. Uzay Günlük (???). 15 Ekim 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Temmuz 2010.
21. OS-120
22. Energia aracını fırlatın
23. Fridlyander N. I. Energia fırlatma aracı nasıl başladı?
24. B. Gubanov. Yeniden kullanılabilir blok A // Enerjinin Zaferi ve Trajedisi
25. B. Gubanov. Merkezi blok C // Enerjinin Zaferi ve Trajedisi
26. Rotterdam Limanı'ndaki Rus uzay mekiği (İngilizce)
27. Buran'ın yolculuğunun sonu (14 fotoğraf)
28. D. Melnikov. Buran macerasının sonu Vesti.ru, 5 Nisan 2008
29. Sovyet mekiği "Buran" Alman müzesi Lenta.ru'ya doğru yola çıktı, 12 Nisan 2008
30. D. Melnikov. "Buran" kanatsız ve kuyruksuz kaldı Vesti.ru, 2 Eylül 82010
31. TRC St. Petersburg - Kanal Beş, 30 Eylül 2010
32. Buran'ın naaşı parça parça satılıyor REN-TV, 30 Eylül 2010
33. Buran'a şans verilecek
34. Tushino'da çürüyen Buran temizlenip hava gösterisinde gösterilecek

Edebiyat

• B. E. Chertok. Roketler ve insanlar. Ay Yarışı M.: Makine Mühendisliği, 1999. Ch. 20
• İlk uçuş. - M .: Havacılık ve Kozmonotluk, 1990. - 100.000 kopya.
• Kurochkin A.M., Shardin V.E. Yüzmeye kapalı alan. - M .: Military Book LLC, 2008. - 72 s. - (Sovyet filosunun gemileri). - ISBN 978-5-902863-17-5
• Danilov E.P. Birinci. Ve tek... // Obninsk. - Sayı 160-161 (3062-3063), Aralık 2008

Bağlantılar

• SSCB Havacılık Sanayii Bakanlığı'nın "Buran" Web Sitesinin oluşturulması hakkında (tarih, fotoğraflar, anılar ve belgeler)
• "Buran" ve diğer yeniden kullanılabilir uzay taşıma sistemleri (tarih, belgeler, teknik özellikler, röportajlar, nadir fotoğraflar, kitaplar)
• "Buran" gemisi hakkında İngilizce site (İngilizce)

• D. F. Ustinov'un adını taşıyan Buran yörünge kompleksi Baltık Devlet Teknik Üniversitesi "Voenmech" in gelişiminin temel kavramları ve tarihçesi, UNIRS'in ilk çalışması hakkında rapor
• Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky - geliştirmeye başkanlık etti
• Almanya'daki “Buran” Teknik Müzesi Speyr'i Ziyaret
• Buran pilotları SSCB Havacılık Endüstrisi Bakanlığı 12. Ana Müdürlüğü gazilerinin web sitesi - Buran pilotları

• "Buran". Buran pilotları ekibi hakkında Constellation Wolf d/f (Kanal Bir, bkz. Resmi web sitesi. TV projeleri)
• "Buran"ın kalkışı (video)
• İmparatorluğun son “Buranı” - Roscosmos stüdyosundan bir TV hikayesi (video)

• Baykonur Kozmodromu'ndaki depolama alanında “Buran 1.02” (2007 baharından bu yana Baykonur Tarih Müzesi'nde bu yerin 2 km güneydoğusunda yer almaktadır)
• Buran uzay mekiğinin inşa edildiği Tushinsky Makine İmalat Fabrikası, beynini reddetti //5-tv.ru

• Eczacılar Buran'ı Moskova Nehri boyunca sürükledi (video)
• Buran uzay aracı Moskova Nehri boyunca taşındı (video)
• Buran için Fairway (video)
• "Buran" geri dönecek (video). Rusya Uzay programı, O. D. Baklanov ile röportaj, Aralık 2012.

Buran'a ihtiyaç olup olmadığı konusundaki tartışmalar hala devam ediyor. Hatta Sovyetler Birliği'nin iki şey tarafından yok edildiğine dair görüşler bile var: Afganistan'daki savaş ve Buran'ın fahiş maliyetleri. Bu doğru mu? Buran neden ve hangi amaçla yaratıldı? ? ve buna kimin ihtiyacı vardı? Neden denizaşırı mekiğe bu kadar benziyor? Nasıl tasarlandı? Kozmonotiklerimiz için Buran nedir - bir “çıkmaz dal” veya zamanının çok ötesinde teknik bir atılım? Onu kim yarattı? ve ülkemize neler kattı? Ve tabii ki en önemli soru neden uçmuyor? Dergimizde bu sorulara cevap vermeye çalışacağımız bir köşe açıyoruz. Buran'ın yanı sıra biz de Ayrıca, her ikisi de bugün uçmakta olan ve tasarım çizim tahtalarının ötesine asla geçemeyen diğer yeniden kullanılabilir uzay araçlarından da bahsedeceğim.

"Enerji"nin yaratıcısı Valentin Glushko

“Buran” Gleb Lozino-Lozinsky'nin “Babası”

Bor-4 uzay aracı uçuştan sonra

Buran ISS'ye bu şekilde yanaşabildi

Başarısız insanlı uçuşta önerilen Buran yükleri

On beş yıl önce, 15 Kasım 1988'de Sovyet yeniden kullanılabilir uzay aracı Buran, Baykonur iniş pistine bir daha asla tekrarlanmayan otomatik inişle sonuçlanan uçuşunu gerçekleştirdi. Rus kozmonotiğinin en büyük, en pahalı ve en uzun projesi, muzaffer bir tek uçuşun ardından sonlandırıldı. Harcanan maddi, teknik ve mali kaynak miktarı, insan enerjisi ve zekası açısından Buran programı, günümüz Rusya'sının yanı sıra SSCB'nin önceki tüm uzay programlarını geride bırakıyor.

Arka plan

Uzay gemisi-uçak fikri ilk olarak 1921'de Rus mühendis Friedrich Zander tarafından önerilmiş olmasına rağmen, kanatlı yeniden kullanılabilir uzay aracı fikri yerli tasarımcılar arasında pek fazla heyecan uyandırmadı - çözümün aşırı karmaşık olduğu ortaya çıktı . Her ne kadar ilk kozmonot için Gagarin'in Vostok'uyla birlikte Pavel Tsybin'in OKB-256'sı klasik aerodinamik tasarıma sahip kanatlı bir uzay aracı - PKA (Uzay Planlama Aygıtı) tasarladı. Mayıs 1957'de onaylanan ön tasarım, trapez kanat ve normal kuyruk içeriyordu. PKA'nın kraliyet R-7 fırlatma aracıyla fırlatılması gerekiyordu. Cihaz 9,4 m uzunluğa, 5,5 m kanat açıklığına, 3 m gövde genişliğine, 4,7 ton fırlatma ağırlığına, 2,6 ton iniş ağırlığına sahip olup 27 saatlik uçuş için tasarlanmıştır. Mürettebat, cihazı indirmeden önce fırlatması gereken bir kozmonottan oluşuyordu. Projenin özel bir özelliği, atmosferdeki yoğun frenleme alanında kanadın gövdenin aerodinamik "gölgesine" katlanmasıydı. Bir yandan Vostok'un başarılı testleri, diğer yandan kanatlı gemiyle ilgili çözülmemiş teknik sorunlar, uzay aracındaki çalışmaların durmasına neden oldu ve uzun süre Sovyet uzay aracının görünümünü belirledi.

Kanatlı uzay aracı üzerindeki çalışmalar, yalnızca Amerika'nın meydan okumasına yanıt olarak, ordunun aktif desteğiyle başladı. Örneğin, ABD'de 60'lı yılların başında, küçük, tek koltuklu, geri döndürülebilir bir roket uçağı Dyna-Soar (Dynamic Soaring) yaratma çalışmaları başladı. Sovyet tepkisi, havacılık tasarım bürolarında yerli yörünge ve havacılık uçaklarının yaratılmasına yönelik çalışmaların yaygınlaştırılmasıydı. Chelomey Tasarım Bürosu, R-1 ve R-2 roket uçakları için projeler geliştirdi ve Tupolev Tasarım Bürosu, Tu-130 ve Tu-136'yı geliştirdi.

Ancak tüm havacılık şirketleri arasında en büyük başarı, 60'lı yılların ikinci yarısında Gleb Lozino-Lozinsky liderliğinde Buran'ın öncüsü olan Spiral projesi üzerinde çalışmaların başladığı Mikoyan'ın OKB-155'i ile elde edildi.

Proje, iki aşamalı bir roket aşaması kullanılarak uzaya fırlatılan, “yük taşıyan gövde” şemasına göre tasarlanmış, hipersonik bir güçlendirici uçak ve bir yörünge uçağından oluşan iki aşamalı bir havacılık sisteminin oluşturulmasını öngörüyordu. Çalışma, EPOS (Deneysel İnsanlı Yörünge Uçağı) adı verilen, yörüngesel bir uçağa benzeyen insanlı bir uçağın atmosferik uçuşlarıyla sonuçlandı. Spiral projesi zamanının önemli ölçüde ilerisindeydi ve onunla ilgili hikayemiz henüz gelmedi.

Projenin kapanış aşamasında olan "Spiral" çerçevesinde, tam ölçekli testler için yapay Dünya uydularının yörüngesine ve "BOR" (İnsansız Orbital Roket Uçağı) cihazlarının yörünge altı yörüngelerine roket fırlatmaları gerçekleştirildi, bunlar ilk başta EPOS'un ("BOR-4") küçültülmüş kopyaları ve ardından Buran uzay aracının ("BOR-5") büyük ölçekli modelleriydi. Amerika'nın uzay roketi uçaklarına olan ilgisinin azalması, SSCB'de bu konuyla ilgili çalışmaların fiilen durdurulmasına yol açtı.

Bilinmeyen korkusu

70'li yıllara gelindiğinde askeri çatışmanın uzaya taşınacağı tamamen belli oldu. Sadece yörünge sistemlerinin inşası için değil, aynı zamanda bunların bakımı, önlenmesi ve restorasyonu için de fonlara ihtiyaç vardı. Bu özellikle gelecekteki savaş sistemlerinin var olamayacağı yörüngesel nükleer reaktörler için geçerliydi. Sovyet tasarımcıları kanıtlanmış tek kullanımlık sistemlere yöneldiler.

Ancak 5 Ocak 1972'de ABD Başkanı Richard Nixon, Pentagon'un katılımıyla geliştirilen yeniden kullanılabilir bir uzay sistemi (ISS) Uzay Mekiği oluşturma programını onayladı. Bu tür sistemlere ilgi Sovyetler Birliği'nde otomatik olarak ortaya çıktı - zaten Mart 1972'de, SSCB Askeri-Endüstriyel Konular (MIC) Bakanlar Kurulu Başkanlığı Komisyonunda ISS ile ilgili bir tartışma yapıldı. Aynı yılın Nisan ayının sonunda baş tasarımcıların katılımıyla bu konu üzerinde kapsamlı bir tartışma gerçekleşti. Genel sonuçlar aşağıdaki gibidir:

— ISS, yüklerin yörüngeye fırlatılmasında etkili değildir ve maliyet açısından tek kullanımlık fırlatma araçlarına göre önemli ölçüde daha düşüktür;

- kargonun yörüngeden geri dönmesini gerektiren ciddi görevler yoktur;

- Amerikalılar tarafından oluşturulan ISS askeri bir tehdit oluşturmuyor.

ABD'nin acil bir tehdit oluşturmayan ancak gelecekte ülkenin güvenliğini tehdit edebilecek bir sistem yarattığı ortaya çıktı. Potansiyel bir düşmanın gelecekteki zorluklarına yeterli bir yanıt vermek için benzer yetenekler sağlamak amacıyla onu kopyalamaya yönelik sonraki stratejiyi belirleyen şey, Shuttle'ın gelecekteki görevlerinin bilinmemesi ve potansiyelinin eşzamanlı olarak anlaşılmasıydı.

“Gelecekteki zorluklar” nelerdi? Sovyet bilim adamları hayal güçlerini özgür bıraktılar. SSCB Bilimler Akademisi Uygulamalı Mekanik Enstitüsü'nde (şu anda M.V. Keldysh Enstitüsü) yürütülen araştırma, Uzay Mekiğinin geleneksel rota boyunca yarım veya tek yörüngeli bir yörüngeden dönüş manevrası gerçekleştirerek bu fırsatı sağladığını gösterdi. Zamanla, güneyden Moskova ve Leningrad üzerinden geçerek, bir miktar iniş (dalış) yaparak, bölgelerine nükleer bir yük attı ve Sovyetler Birliği'nin savaş komuta ve kontrol sistemini felç etti. Mekiğin taşıma bölümünün boyutunu analiz eden diğer araştırmacılar, mekiğin tıpkı James Bond filmlerinde olduğu gibi tüm Sovyet uzay istasyonlarını yörüngeden "çalabileceği" sonucuna vardılar. Böyle bir "hırsızlığa" karşı koymak için, bir uzay nesnesine birkaç kilogram patlayıcı yerleştirmenin yeterli olduğuna dair basit argümanlar, bazı nedenlerden dolayı işe yaramadı.

Bilinmeyen korkusunun gerçek korkulardan daha güçlü olduğu ortaya çıktı: 27 Aralık 1973'te, askeri-endüstriyel kompleks tarafından, ISS için teknik tekliflerin N'ye dayalı olarak üç versiyonda geliştirilmesini emreden bir karar verildi. 1 ay roketi, Proton fırlatma aracı ve Spira üssünde "Spiraller", kozmonotiği denetleyen devletin üst düzey yetkililerinin desteğini almadı ve aslında 1976'da aşamalı olarak kaldırıldı. 1 roket.

Roket uçağı

Mayıs 1974'te, eski kraliyet tasarım büroları ve fabrikaları yeni NPO Energia'da birleştirildi ve Valentin Glushko, Korolev ile "ay" tasarımı konusunda uzun süredir devam eden anlaşmazlığa kazanan bir son vermek isteyen Direktör ve Genel Tasarımcı olarak atandı. "Süper roket atın ve intikam alın, ay üssünün yaratıcısı olarak tarih yazın.

Glushko, pozisyonu onaylandıktan hemen sonra ISS departmanının faaliyetlerini askıya aldı - "yeniden kullanılabilir" konuların ilkeli bir rakibiydi! Hatta Glushko'nun Podlipki'ye geldikten hemen sonra özellikle konuştuğunu söylüyorlar: “Senin ve benim ne yapacağımızı henüz bilmiyorum ama ne yapmayacağımızı tam olarak biliyorum. Amerikan Mekiği'ni kopyalamayalım!" Glushko haklı olarak yeniden kullanılabilir bir uzay aracı üzerinde çalışmanın ay programlarını kapatacağına (ki bu daha sonra gerçekleşti), yörünge istasyonlarındaki çalışmaları yavaşlatacağına ve yeni ağır roket ailesinin yaratılmasını engelleyeceğine inanıyordu. Üç ay sonra, 13 Ağustos'ta Glushko, 6 m çapında farklı sayıda standart bloğun paralel bağlanmasıyla oluşturulan, RLA (Roket Uçan Araçlar) olarak adlandırılan bir dizi ağır roketin geliştirilmesine dayanan kendi uzay programını öneriyor. Boşlukta 800 tf'den fazla itme gücüne sahip yeni, güçlü bir dört odacıklı oksijen-kerosen sıvı yakıtlı roket motoruyla donatılması gerekiyordu.Roketler, ilk aşamada aynı blokların sayısı bakımından birbirinden farklıydı: RLA- Askeri sorunları çözmek ve kalıcı bir yörünge istasyonu oluşturmak için yörüngede 30 ton taşıma kapasitesi olan 120 (ilk aşama - 2 blok); bir ay üssü oluşturmak için 100 ton taşıma kapasitesi (ilk aşama - 4 blok) olan RLA-135 ; Mars'a uçuşlar için 250 ton (ilk aşama - 8 blok) faydalı yük kapasitesine sahip RLA-150.

İsteğe bağlı karar

Ancak yeniden kullanılabilir sistemlerin gözden düşmesi Energia'da bir yıldan az sürdü. Dmitry Ustinov'un baskısı altında ISS'nin yönü yeniden ortaya çıktı. Çalışma, Ay'a insanlı bir keşif gezisinin indirilmesi ve bir ay üssü inşa edilmesi için birleşik bir dizi roket uçağının oluşturulmasını öngören "Kapsamlı Roket ve Uzay Programı"nın hazırlanmasının bir parçası olarak başladı. Ağır roket programını korumaya çalışan Glushko, gelecekteki RLA-135 roketini yeniden kullanılabilir bir uzay aracı için taşıyıcı olarak kullanmayı önerdi. Programın yeni cildi - 1B - "Yeniden kullanılabilir alan sistemi "Buran" olarak adlandırıldı.

En başından beri, program karşıt talepler yüzünden parçalandı: Bir yandan geliştiriciler, teknik riski, geliştirme süresini ve maliyetini azaltmak için Shuttle'ı kopyalamayı amaçlayan "yukarıdan" şiddetli baskıyla karşılaştılar; Glushko, birleşik roket programını katı bir şekilde korumaya çalıştı.

Buran'ın görünümünü şekillendirirken, ilk aşamada iki seçenek dikkate alındı: birincisi, yatay inişe sahip bir uçak tasarımı ve ikinci aşama tahrik motorlarının kuyruk bölümündeki konumu (Mekiğe benzer); ikincisi dikey inişli kanatsız bir tasarımdır. İkinci seçeneğin beklenen temel avantajı, Soyuz uzay aracından elde edilen deneyimin kullanılması nedeniyle geliştirme süresinin kısaltılmasıdır.

Kanatsız versiyon, ön konik kısımda bir mürettebat kabini, orta kısımda silindirik bir kargo bölmesi ve yakıt rezervi bulunan konik bir kuyruk bölmesinden ve yörüngede manevra yapmak için bir tahrik sisteminden oluşuyordu. Fırlatıldıktan (gemi roketin üstüne yerleştirildi) ve yörüngede çalıştıktan sonra, geminin atmosferin yoğun katmanlarına girdiği ve yumuşak iniş barut motorları kullanarak kontrollü bir iniş ve kayaklara paraşütle iniş yaptığı varsayıldı. Kayma aralığı sorunu, geminin gövdesine üçgen (enine kesitte) bir şekil verilerek çözüldü.

Daha fazla araştırma sonucunda Buran için ordunun gereksinimlerini en iyi karşılayan yatay inişli uçak tasarımı benimsendi. Genel olarak, roket için, kurtarılamayan tahrik motorlarını taşıyıcının ikinci aşamasının merkezi bloğuna yerleştirirken, yükün yanal düzenlemesi seçeneğini seçtiler. Bu düzenlemenin seçilmesindeki ana faktörler, kısa sürede yeniden kullanılabilir bir hidrojen roket motoru geliştirme olasılığı konusundaki belirsizlik ve yalnızca yeniden kullanılabilir bir yörünge aracını değil aynı zamanda bağımsız olarak uzaya fırlatabilen tam teşekküllü bir evrensel fırlatma aracını koruma arzusuydu. büyük kütle ve boyutlardaki diğer yükler. İleriye baktığımızda, bu kararın kendisini haklı çıkardığını not ediyoruz: "Energia", Proton fırlatma aracından beş kat, Uzay Mekiği'nden üç kat daha ağır araçların uzaya fırlatılmasını sağladı.

İşler

Büyük ölçekli çalışma, Şubat 1976'da SSCB Bakanlar Kurulu'nun gizli bir kararının yayınlanmasının ardından başladı. Havacılık Endüstrisi Bakanlığı, atmosfere iniş ve iniş için tüm araçların geliştirilmesiyle bir uzay aracı oluşturmak için Gleb Lozino-Lozinsky liderliğinde NPO Molniya'yı organize etti. Buranov gövdesinin üretimi ve montajı Tushinsky Makine İmalat Fabrikasına emanet edildi. Havacılık çalışanları ayrıca iniş kompleksinin gerekli ekipmanlarla inşa edilmesinden de sorumluydu.

Lozino-Lozinsky, deneyimine dayanarak, TsAGI ile birlikte, geminin, büyütülmüş Spira yörünge uçağını temel alan, kanadın gövdeye düzgün bir şekilde bağlandığı bir "yük taşıyan gövde" tasarımı kullanmasını önerdi. Ve bu seçeneğin bariz yerleşim avantajları olmasına rağmen, risk almamaya karar verdiler - 11 Haziran 1976'da Baş Tasarımcılar Konseyi "kasıtlı emirle" nihayet geminin yatay inişli versiyonunu onayladı - alçak konsollu bir tek kanatlı uçak - İniş sırasında derin manevra sağlayan, kuyruk kısmına monte edilmiş çift eğimli kanat ve iki adet hava soluyan motor.

Karakterler belirlendi. Geriye kalan tek şey gemiyi ve taşıyıcıyı yapmaktı.

Son dönemde dünya basınının ve kamuoyunun dikkati Rusya'nın uzay ve uzay teknolojisindeki çeşitli yeni gelişmelere odaklandı. Elbette bu öncelikle dünyadaki jeopolitik durumdan ve dünyanın önde gelen ülkeleriyle olan soğuk ilişkilerimizden kaynaklanıyor.

Ancak aslında bu kadar yakından ilgilenilmesinin tamamen Ukrayna'daki olaylarla alakası yok. Sadece son 25 yılda dünya Rusya'yı şaşırtacak hiçbir şeyin olmadığı gerçeğine alıştı. Ama bu doğru değil. Ülkemiz her şeye rağmen son teknolojiyi geliştirmekten vazgeçmedi ve dünya arenasında uzay teknolojisi ve askeri sanayideki gücünü yeniden tesis etme hedefine doğru ilerledi.

Görünüşe göre nihayet askeri ve uzay potansiyelimizi yeniden kazanmaya başlıyoruz. Çevrimiçi yayınımız siyasetin dışında kalmaya çalışıyor, ancak mevcut durum göz önüne alındığında, yine de konuyu biraz dağıtmaya ve bugün size otomotiv teknolojisinden değil, her halükarda siyasetle bağlantılı olan uzay teknolojisinden bahsetmeye karar verdik.

Bu alanda geleneksel olarak ABD ile başarılı bir şekilde rekabet ediyoruz. Son yıllarda ülkemizin uzay endüstrisindeki başarıya ancak Amerikalılardan teknolojiyi kopyalayarak ulaştığı çok fazla konuşuluyor. Ancak iki muhteşem uzay aracı örneğini kullanarak bunun böyle olmadığını kanıtlamaya karar verdik: Rus Buran ve Amerikan Mekiği.

Rusya uzay mekiği programımız, Amerikan Uzay Mekiği programına yanıt olarak ortaya çıktı. Mesele şu ki, o anda ülkemizin liderliği Amerikan uzay programını ulusal güvenliğe yönelik bir tehdit olarak görüyordu. O zamanlar, yeni Amerikan uzay aracının nükleer silahları uzay yoluyla dünyanın herhangi bir yerine ulaştırmak üzere tasarlandığına inanılıyordu.

Sonuç olarak, uzay programımız doğası gereği askeri nitelikteydi ve bunun sonucunda geliştiricilerimiz, askeri üslerin oluşturulmasından nükleer füzelerin fırlatılması için özel istasyonların oluşturulmasına kadar çok sayıda şaşırtıcı ve şaşırtıcı fikir yarattı.

Ne yazık ki, Buran'ın yaratılış tarihine çok az aşina olanlar, yanlışlıkla Rus uzay mekiğimizin aslında Mekiğin bir kopyası olduğuna inanıyorlar.

İnsanlar neden bu sonuca varıyor? Her şey çok basit. Her ikisi de birbirine benzediğinden görünüşlerine göre yönlendirilirler. Ancak benzerlikleri aslında bu tip gemilerde kullanılması gereken aerodinamik özelliklerin kendine özgü olmasından kaynaklanmaktadır.

Aynı prensip, birbirine benzeyen uçaklar, denizaltılar ve diğer araçların yaratılmasında da kullanılır. Bu tamamen bir iş ve hiç kimse onları farklı davranmaya zorlayamaz. Bu nedenle mühendisler ve geliştiriciler tasarımları için tamamen bireysel bir stil yaratamıyorlar.

Büyük olasılıkla, geliştiricilerimiz Buran'ı geliştirmek için her durumda Mekiğin dış parametrelerini kullandılar, ancak Rus uzay aracımızın içi tamamen farklı teknoloji nedeniyle tamamen farklıydı.

Hangi uzay mekiğinin daha iyi olduğunu anlamak için yalnızca görünümü değil tasarım ayrıntılarını da karşılaştırmaya başlamanız gerekir. Tam da şu anda pek çok kişi Rus "Buran" ın Batı mekiğinden üstün olduğunu anlamaya başladı.

Öncelikle Shuttle ile Buran'ın arkasını karşılaştıralım:

Farkı fark ettiniz mi? American Shuttle'da beş tane görüyorsunuz. Fırlatma için iki yörünge manevra motoru (OMS) ve üç büyük tahrik sistemi kullanılıyor. Öte yandan Buran'ın yörünge manevrası için yalnızca iki motoru ve tutum kontrolü için birçok küçük motoru var.

Peki fark nedir? Cevap fırlatma araçlarının türlerinde yatıyor. Mekik, uzay aracını 3'e iten üç güçlü motor kullanılarak yerden fırlatılır. Bu doymak bilmez motorları uzaya beslemek için Amerikan uzay aracı, Mekiğin yan tarafına iliştirilmiş devasa bir yakıt deposu (devasa turuncu bir tank) kullanıyor.

Ancak Mekiği uzaya kaldırmak için bu üç motorun yeterli olmadığı doğrudur, çünkü geminin + yakıtın ağırlığı güç üniteleri üzerinde çok fazla yük oluşturmaktadır.

Mekiğin üç ana motoruna yardımcı olmak için Amerikalı tasarımcılar, uzay aracının ana motorlarının yerçekiminin üstesinden gelmesine yardımcı olan iki güçlü katı roket güçlendiricisini (SRB'ler) fırlatma için eklediler. Sonuç olarak, Mekiği uzaya fırlatma tasarımı çok karmaşık, ağır ve pahalıdır.

Mekik uzaya girdikten sonra manevra için yalnızca motorlar (OMS) kullanıldı. Sonuç olarak devasa yakıt deposu ve iki roketatar uzayda kullanılmadı ve gemi için işe yaramaz bir ağırlık oluşturdu. Sonuç olarak, bu işe yaramaz kütle daha sonra mekikle birlikte dünyaya geri döndü. Katılıyorum, en iyi çözüm değil.

Deneyimsiz birçok kişi için, böyle bir gemiyi uzaya fırlatmanın başka en uygun yolu yokmuş gibi görünebilir. Ama gerçekte dünyada hiçbir şey imkansız değildir. Yerli geliştiricilerimiz Mekik'in verimsizliğini dikkate aldı ve Buran'ı uzaya fırlatmak için benzersiz bir teknoloji geliştirdi.

Geminin işe yaramaz balast sorununu çözmek için mühendislerimiz ve bilim adamlarımız sıvı yakıtla çalışan bir roket geliştirdiler. Mekiğimizi yörüngeye fırlatma rolünü oynayan oydu.

Rokete "Energia" adı verildi. Sonuç olarak Buran'ı uzaya fırlatan ana gemi oldu. Yani gemimiz ana gemi değil, Energia için bir yük haline geldi. Bu çözüm, geliştiricilerimizin Shuttle'da gemiyi uzaya fırlatmak için kullanılan üç motorun kullanımından vazgeçmesine olanak sağladı. Bu, Yerli geminin ağırlığının 8 ton azaltılmasını mümkün kıldı.

Sonuç olarak, düşük ağırlığı nedeniyle Buran'ın taşıma kapasitesi American Shuttle'ı önemli ölçüde aştı. Örneğin, Mekik maksimum 25 tona kadar (yerden uzaya uçarken) ve yere inerken 15 tona kadar kargo taşıyabiliyor.

Rus "Buran"ımız kalkış sırasında 30 ton ağırlığında bir kargoyu alabiliyor ve uzaydan inerken 20 tona kadar kargo taşıyabiliyor. Gördüğünüz gibi taşıma kapasitesindeki fark çok büyük.

Ancak Rus uzay mekiği programının en önemli ve temel avantajı, Buran'ı geliştirirken uzmanlarımızın aslında iki uzay aracı geliştirmesidir. Örneğin Energia roketi yalnızca Buran'ı yörüngeye fırlatmak için kullanılamaz.

Buran'sız Energia roketi yörüngeye 95 tona kadar kargo taşıyabiliyor. En şaşırtıcı şey, Amerika Birleşik Devletleri'nde hala böyle bir roketin analogunun bulunmamasıdır. Ancak yakın zamanda NASA, Energia örneği kullanılarak oluşturulacak olan kendi roketini geliştirmeye başladı.

Bu gemiyi temel alan geliştiriciler, Energia roketinin yanı sıra, 1 megawatt gücünde bir lazerle donatılmış bir savaş gemisi olan muhteşem Polyus gemisini de yarattı. Bu füze, ülkemize dış bir düşman tarafından saldırı yapılması durumunda uyduları yok etmek için tasarlandı.

Ne yazık ki test sırasında Polyus manevra yaparken düştü. Sonuç olarak prototip roket atmosferde yandı. O zamanın Rus bilim adamlarının teknolojileri etkileyiciydi.

Buran fırlatma aracının başka ne avantajı var biliyor musunuz? Katı yakıtla çalışan bir roket kullanılarak teslim edilen Shuttle'ın aksine, Energia'nın gerektiğinde itiş gücüyle bağlantısı kesilebiliyor.

Bu, rokette sıvı yakıt kullanılması sayesinde mümkün oldu. Örneğin, Shuttle'ın fırlatma aracının gücü gerektiğinde kesilemez. Bu, tüm katı yakıtlı roketlerin ana dezavantajıdır.

NASA bunu Challenger uzay mekiği felaketinden sonra fark etti.Şu anda Amerikalılar sıvı yakıta dayalı kendi uzay roketlerini geliştiriyorlar, ancak yine de Soyuz uzay aracı sıvı yakıt kullanımı nedeniyle hala gözle görülür şekilde geri kalanın önünde. ki bu katıdan daha güvenlidir.

Güvenliğin yanı sıra daha önce de söylediğimiz gibi Buran'ın taşıma kapasitesi daha iyiydi ama hepsi bu değil. İşte Rus uzay aracının bir diğer temel avantajı.

Amerikalılar 1981 yılında Mekiği test etmeye başladığında, tüm dünya yeni uzay aracının iki astronotu barındırabileceğini öğrendi.

Ancak ülkemiz 1988 yılında Buran'ı test etmeye başladığında, dünya topluluğu uzay endüstrimizin teknolojileri karşısında şok oldu. Gerçek şu ki Buran, astronotların katılımı olmadan pilotluk yapma yeteneğine sahipti. O zaman için bu muhteşemdi.

Hayır, elbette, "Buran" astronotları barındırabilme yeteneğine sahipti, ancak insanların katılımı olmadan otonom operasyon yapabilme yeteneği bugün bile uzmanları şaşırtıyor. Yani Amerikan mekiğiyle karşılaştırıldığında Buran'ımız gözle görülür derecede daha avantajlı görünüyor.

Energia fırlatma aracının gücü 170.000.000 hp'dir.

Buran'ın ilk deneysel test uçuşu sırasında gemi uzaya fırlatıldı, yörüngeye girdi ve ardından normal bir uçak gibi piste otomatik olarak indi. Elbette Amerikalılar böyle bir gemiyi hayal bile edemezlerdi.

Buran operasyonunun bu özelliği, bir geminin yolcu olmadan uzaya gönderilmesini mümkün kıldı. Mesela uzayda tehlikede olan astronotları kurtarmak için. Pilot kozmonotlar kolaylıkla Buran'a transfer olup yere inebilirler. Mekik, astronotların kapasitesinin sınırlı olması ve otonom uçuşun mümkün olmaması nedeniyle böyle bir fırsat sağlayamadı.

Özetlemek gerekirse, Rusya Energia-Buran programımızın NASA'ya kıyasla teknolojik açıdan çok daha fazla başarı elde ettiğini belirtmek isteriz. Ve bu, Amerikalıların Mekik programını ülkemizden çok daha erken geliştirmeye başlamasına rağmen.

Maalesef bugünlerde hem Rusya'nın hem de ABD'nin programları kısıtlandı. Ancak ideal bir dünyada her iki ülke de uzay endüstrisinde işbirliğine devam edebilir ve teknoloji alışverişinde bulunarak belki de Mars'a seferi hızlandırabilir.

Ancak ülkemiz birçok konudaki anlaşmazlıklara rağmen uzay alanında ABD ile işbirliğini sürdürse de bu henüz çok uzakta.

Ama dünya bizim istediğimiz gibi çalışmıyor.

SSCB'de yaşayan ve astronotikle biraz da olsa ilgilenen hemen hemen herkes, Energia fırlatma aracıyla birlikte yörüngeye fırlatılan kanatlı bir uzay aracı olan efsanevi Buran'ı duymuştur. Sovyet uzay roketçiliğinin gururu olan Buran yörünge aracı tek uçuşunu perestroyka sırasında yaptı ve yeni milenyumun başında Baykonur'daki bir hangarın çatısının çökmesi sonucu ciddi şekilde hasar gördü. Bu geminin kaderi nedir ve yeniden kullanılabilir uzay sistemi "Energia-Buran" programının neden dondurulduğunu anlamaya çalışacağız.

Yaratılış tarihi

1975'te ortaya çıkan ilk Buran projeleri, yalnızca görünüş olarak değil, aynı zamanda tahrik motorları da dahil olmak üzere ana bileşenlerin ve blokların yapısal düzenlemesi açısından da Amerikan mekikleriyle neredeyse aynıydı. Pek çok modifikasyondan sonra Buran, 1988 yılındaki uçuşundan sonra tüm dünyanın hatırladığı şekline dönüştü.

Amerikan mekiklerinin aksine, yörüngeye daha fazla ağırlıkta (30 tona kadar) kargo taşıyabiliyor ve ayrıca 20 tona kadar yükü yere geri döndürebiliyor. Ancak Buran ile tasarımını belirleyen mekikler arasındaki temel fark, farklı yerleşim ve motor sayısıydı. Yerli gemide fırlatma aracına aktarılan tahrik motorları yoktu, ancak onu yörüngeye daha fazla fırlatmak için motorlar vardı. Ayrıca biraz daha ağır oldukları ortaya çıktı.

“Bağımsız” muzaffer bir uçuş yapan bu geminin 2002 yılında çökmüş bir hangar çatısının enkazı altında kalması üzücü.

Gemi yapısı

Gövdenin pruvası yapısal olarak bir yaylı ocak, basınçlı bir kabin ve bir motor bölmesinden oluşur. Kabinin içi güverte oluşturan katlara bölünmüştür. Güverteler ve çerçeveler kabine gerekli gücü sağlar. Kabinin ön kısmında üstte pencereler bulunmaktadır.

Buran'da kargoyu barındırmak için toplam hacmi yaklaşık 350 m3, uzunluğu 18,3 m ve çapı 4,7 m olan geniş bir kargo bölmesi sağlanmıştır.Örneğin, Kvant modülü veya Mir istasyonunun ana ünitesi sığacaktır. burada ve bu Bölme ayrıca Buran'dan boşaltma anına kadar yerleştirilen kargoya hizmet vermenize ve yerleşik sistemlerin çalışmasını izlemenize olanak tanır.
Buran gemisinin toplam uzunluğu 36,4 m, gövde çapı 5,6 m, şasi yüksekliği 16,5 m, kanat açıklığı 24 m, şasi tabanı 13 m, iz mesafesi 7 m'dir.

Uçuş süresi özel bir programla belirlenmekte olup, maksimum süre 30 gün olarak ayarlanmıştır. Yörüngede, 14 tona kadar ilave yakıt rezervi sayesinde Buran uzay aracının iyi manevra kabiliyeti sağlanıyor, nominal yakıt rezervi 7,5 tondur. Buran aracının entegre tahrik sistemi, 48 motor içeren karmaşık bir sistemdir: Aracı yörüngeye yerleştirmek için 8,8 ton itme kuvvetine sahip 2 adet yörüngesel manevra motoru, 390 kg itme kuvvetine sahip 38 adet itiş kontrol jet motoru ve 8 adet itme kuvvetine sahip diğer 8 motor. 20 kg'lık bir itme kuvveti ile hassas hareketler (hassas yönlendirme). Tüm bu motorlar, hidrokarbon yakıt “siklin” ve sıvı oksijenle tek tanklardan güç alıyor.

Buran motorları aşağıdaki ana işlemleri gerçekleştirmeyi mümkün kılar: Energia-Buran kompleksinin ikinci aşamadan ayrılmadan önce stabilizasyonu, Buran uzay aracının fırlatma aracından ayrılması ve çıkarılması, ilk yörüngeye son yerleştirilmesi, oluşumu ve düzeltilmesi çalışma yörüngesi, yönlendirme ve stabilizasyon, yörüngeler arası geçişler, diğer uzay araçlarıyla buluşma ve kenetlenme, yörüngeden çıkma ve frenleme, aracın kütle merkezine göre konumunun kontrol edilmesi vb.

Makinemiz Amerikalı öncüllerine göre çok daha manevra kabiliyetine sahip, daha karmaşık, "daha akıllı" idi ve otomatik olarak daha geniş bir işlev yelpazesini yerine getirebiliyordu.

Roket biliminde ilk kez, bir uzay aracında, uzay aracının tüm sistemlerini kapsayan, yedek ekipman setlerini bağlayan veya olası arızalarda yedekleme moduna geçiş yapan bir teşhis sistemi kullanıldı.

Şimdi

En iyi beyinlerin, binlerce işçinin çalıştığı, bu kadar emek harcanan, bu kadar umut bağlanan geçmişin meşhur Buranları şimdi nerede?

1.01 "Buran" - tek insansız uzay uçuşunu gerçekleştirdi. Baykonur Kozmodromunda kurulum ve test binasında saklandı. Mayıs 2002'de çatının çökmesi sonucu oluşan yıkım sırasında bina Kazakistan'ın malıydı.

1.02 – geminin otopilot modunda ikinci bir uçuş yapması ve Mir uzay istasyonuna kenetlenmesi amaçlanmıştı. Aynı zamanda Kazakistan'a aittir ve Baykonur Kozmodrom Müzesi'nde sergi olarak yerleştirilmiştir.

2.01 – geminin hazır olma durumu %30-50 idi. 2004 yılına kadar Tushinsky Makine İmalat Fabrikasındaydı, ardından 7 yılını Khimki Rezervuarı iskelesinde geçirdi. Ve son olarak, 2011 yılında restorasyon için Zhukovsky havaalanına nakledildi.

%2,02 - %10-20 hazırlık. Tushinsky fabrikasının stoklarında kısmen söküldü.

2.03 - rezerv tamamen yok edildi.

Olası beklentiler

Ne kadar kuru. Bu hayranlar için. Size daha kısa ama daha ilginç bir şey anlatacağımı umuyorum)
Yani, Baykonur Kozmodromu 15 Kasım 1988. Lansmanda evrensel nakliye roketi ve uzay sistemi "Energia-Buran" ortaya çıktı. 12 yıllık hazırlık ve sorunlar nedeniyle 17 gün daha iptal.
Fırlatma gününde, fırlatma hazırlıkları şaşırtıcı derecede sorunsuz ilerledi (fırlatma öncesi hazırlık siklogramı herhangi bir yorum yapmadan devam ediyor), ancak asıl endişe hava durumuydu - bir kasırga Baykonur'a doğru ilerliyordu. Yağmur, hızı 19 m/s'ye varan fırtınalı rüzgarlar, alçak bulutlar, fırlatma aracında ve gemide buzlanma başladı - bazı yerlerde buz kalınlığı 1...1,7 mm'ye ulaştı.
Fırlatmadan 30 dakika önce, Energia-Buran'ın fırlatılması için savaş ekibinin komutanı V.E. İmzaya karşı Gudilin'e fırtına uyarısı yapılıyor: "Görüş mesafesi 600-1000 m olan sis. Kuvvetli güneybatı rüzgarı 9-12 m/sn, rüzgar zaman zaman 20 m/sn'ye kadar çıkıyor." Ancak kısa bir toplantıdan sonra Buran'ın iniş yönünü (rüzgara karşı 20 derece) değiştiren yönetim, şu kararı veriyor: "Hadi gidelim!"
Fırlatma öncesi geri sayımın son dakikaları sürüyor... Projektörlerin göz kamaştırıcı beyaz ışığıyla aydınlatılan fırlatma kompleksinde, alçak bulutlu tavanın altında, üzerinde büyük bir yansıyan ışık noktasının loş bir şekilde parladığı bir roket var. Kuvvetli rüzgarlar, bozkır kumuyla karışmış kar topaklarını roketin üzerine düşürüyor... O anda pek çok kişi, adının “Buran” olmasının tesadüf olmadığını düşünüyordu.
Saat 05:50'de, motorların on dakikalık ısınmasının ardından, MiG-25 optik televizyon gözetleme uçağı (OTN) - pano 22 - Yubileiny havaalanının pistinden havalanıyor. Uçağın pilotu Magomed Tolboev. , ikinci kabinde - televizyon kameramanı Sergei Zhadovsky. SOTN ekibinin görevi, taşınabilir bir televizyon kamerasıyla bir televizyon raporu yürütmek ve Buran'ın bulut katmanlarının üzerinde fırlatılışını gözlemlemektir. Ayrıca yerden takip yapılmaktadır (resme bakınız).
Fırlatmadan 1 dakika 16 saniye önce Energia-Buran kompleksinin tamamı otonom güç kaynağına geçiyor. Artık her şey başlamaya hazır.
"Buran" tam olarak siklograma göre tek muzaffer uçuşunu gerçekleştirdi...
Başlangıç ​​resmi parlak ve geçiciydi. Fırlatma kompleksindeki projektörlerin ışığı, egzoz gazı bulutları içinde kayboldu; bu devasa, kaynayan insan yapımı bulutu ateşli kırmızı bir ışıkla aydınlatan roket, parlak bir çekirdeği ve kendisine doğru yönlendirilmiş bir kuyruğu olan bir kuyruklu yıldız gibi yavaşça yükseldi. Dünya! Bu gösterinin kısa sürmesi çok yazık! Birkaç saniye sonra, yalnızca alçak bulutların örtüsündeki solan bir ışık noktası, Buran'ı bulutların arasından taşıyan çılgın güce tanıklık ediyordu. Rüzgârın uğultusuna güçlü, hafif bir gürleme sesi de eklenmişti ve sanki her yerden geliyormuş, sanki alçak kurşuni bulutlardan geliyormuş gibi görünüyordu.
Uçuşun ayrıntılı bir açıklaması: yörünge, her manevra sırasındaki teknik sorunlar, uzayda Dünya'ya göre konumdaki değişiklikler burada ayrıntılı olarak açıklanmaktadır ---> http://www.buran.ru/htm/flight.htm
En ilginç şey Buran inmeye başladığında yaşandı (bkz. resim 3).
Şimdiye kadar uçuş kesinlikle hesaplanan iniş yörüngesi boyunca gerçekleşti - Görev Kontrol Merkezinin kontrol ekranlarında işareti, izin verilen dönüş koridorunun neredeyse ortasındaki iniş kompleksinin pistine kaydırıldı. "Buran", iniş pisti ekseninin biraz sağındaki havaalanına yaklaşıyordu ve her şey, kalan enerjiyi en yakın "silindirde" "dağıtacak" noktaya gidiyordu. Ortak komuta ve kontrol kulesinde görev yapan uzmanların ve test pilotlarının düşündüğü şey buydu. İniş siklogramına uygun olarak araç üstü ve yer tabanlı radyo işaret sistemleri devreye alınır. Ancak Buran, 20 km yükseklikten kilit noktaya ulaştığında OKDP'deki herkesi şok eden bir manevrayı "yarattı". Gemi, güneydoğudan sol yatışla beklenen iniş yaklaşımı yerine, kuzey rota hizalama silindirine doğru kuvvetli bir şekilde sola döndü ve sağ kanatta 45 derecelik bir yatışla kuzeydoğudan piste yaklaşmaya başladı.
15.300 m yükseklikte, Buran'ın hızı ses altı hale geldi, ardından "kendi" manevrasını gerçekleştirirken Buran, iniş desteği için radyo ekipmanının zirvesinde pistin 11 km yukarısında geçti. yer antenlerinin radyasyon modelleri açısından en kötü durum. Aslında o anda gemi, antenlerin görüş alanının tamamen “dışarısına düştü”. Yer operatörlerinin kafa karışıklığı o kadar büyüktü ki, eskort uçağını Buran'a doğrultmayı bıraktılar!
Uçuş sonrası analizler, böyle bir yörüngeyi seçme olasılığının %3'ten az olduğunu gösterdi ancak mevcut koşullar altında bu, gemideki bilgisayarların en doğru kararıydı!
Tabii ki beklenmedik bir değişiklik anında, Buran'ın kaderi kelimenin tam anlamıyla "ipliğe bağlıydı" ve hiç de teknik nedenlerden dolayı değil. Gemi sola doğru kaymaya başladığında uçuş direktörlerinin ilk bilinçli tepkisi netti: "Kontrol sistemi arızası! Geminin havaya uçurulması gerekiyor!" Sonuçta, ölümcül bir arıza durumunda, Buran'a nesne için bir acil durum patlama sisteminin TNT yükleri yerleştirildi ve kullanım anının geldiği görülüyordu. Durum, iniş ve iniş aşamasında uzay aracının kontrolünden sorumlu olan, uçuş testleri için NPO Molniya'nın Baş Tasarımcı Yardımcısı Stepan Mikoyan tarafından kurtarıldı. Biraz bekleyip sonra ne olacağını görmemizi önerdi. Bu arada Buran kendinden emin bir şekilde iniş yaklaşımına doğru dönüyordu. OKDP üzerindeki devasa strese rağmen, 10 km'lik işaretin ardından Buran, Tu-154LL uçuş laboratuvarı ve BTS-002 OK-GLI yörünge gemisinin uçak analogu tarafından defalarca döşenen "tanıdık yol" boyunca uçtu.
Yaklaşık 8 km yükseklikte Magomed Tolboev'in MiG-25'i gemiye yaklaştı. Entrika, yerleşik bilgisayar kompleksinin, kontrol noktasına ulaşmak için gemiyi "kendi" yörüngesi boyunca yönlendirmesi ve MiG-25 SOTN'nin, beklenen yörüngeye göre yerden verilen komutlara göre gemiyi hedef almasıydı. Bu nedenle SOTN gerçeğe değil hesaplanan durdurma noktasına fırlatıldı ve sonuç olarak SOTN ve Buran çarpışma rotalarında buluştu! Buran'ı kaçırmamak için M. Tolboev, uçağı sola dönüşe "atmak" zorunda kaldı (normal bir dönüş yapmak için zaman kalmamıştı) ve yarım döngüyü tamamladıktan sonra arabayı arabadan çıkarmak zorunda kaldı. Afterburner'da dönün ve gemiye yetişin. Bu manevra sırasındaki aşırı yük, Sergei Zhadovsky'nin elindeki televizyon kamerasını neredeyse kırıyordu, ancak neyse ki YÜZ'ü düzleştirdikten sonra yeniden çalışmaya başladı. Gemiye yaklaşırken artık keskin frenleme yapılması gerekiyordu ve buna yoğun sarsıntı da eşlik ediyordu. Ve M. Tolboev'in "yanlış" gemiye 200 metreden daha yakın yaklaşmaya asla cesaret edemediği ve uçuş operatörünün televizyon kamerasının maksimum büyütmesinde çekim yapmak zorunda kaldığı göz önüne alındığında, televizyon görüntüsünün çok bulanık ve titrek olduğu ortaya çıktı. . Geminin kömürleşmiş olmasına rağmen gözle görülür bir hasar olmadan göründüğü açıktı.

Şimdiye kadar gemi, yerleşik dijital bilgisayar kompleksi tarafından hesaplanan yörünge boyunca Dünya'dan herhangi bir düzeltme olmaksızın bağımsız olarak alçalıyordu. 6200 m yükseklikte, "Buran", gemiye hatasız otomatik yerleştirme için gerekli navigasyon bilgilerini sağlayan, her türlü hava koşuluna uygun radyo otomatik iniş sistemi "Vympel-N"nin yer ekipmanı tarafından "alındı" iniş pisti ekseninde, en uygun yörünge boyunca alçalın, iniş yapın ve tamamen duruncaya kadar koşun.
Mecazi anlamda konuşursak, Vympel otomatik iniş sisteminin radyo ekipmanı, iniş kompleksi çevresinde üç boyutlu bir bilgi alanı oluşturdu; her noktada, geminin bilgisayarları gerçek zamanlı olarak üç ana navigasyon parametresini tam olarak "bildi": piste göre azimut eksen, yükseklik açısı ve hata aralığı 65 metreden fazla değildir. Bu verilere dayanarak, yerleşik dijital bilgisayar kompleksi, özel algoritmalar kullanarak otonom olarak hesaplanan yaklaşma yörüngesini sürekli olarak ayarlamaya başladı.

4 km yükseklikte gemi dik bir iniş süzülme yoluna ulaşır. Bu andan itibaren havaalanı televizyon kameraları görüntüleri kontrol merkezine aktarmaya başlar. Ekranlarda alçak bulutlar var... Herkes gergin bekleyişte... Ve böylece, sancılı bekleyişe rağmen, herkes için beklenmedik bir şekilde alçak bulutların arasından "Buran" düşüyor ve hızla yere doğru koşuyor. İniş hızı (saniyede 40 metre!) Öyle ki bugün bile ona bakmak korkutucu... Birkaç saniye sonra iniş takımı açılır ve hızlı alçalmaya devam eden gemi ilk önce inişe başlar. Düzleştirin ve ardından burnunu kaldırarak saldırı açısını artırın ve altında bir hava yastığı oluşturun. Dikey iniş hızı keskin bir şekilde düşmeye başlar (dokunmadan 10 saniye önce zaten 8 m/s idi), sonra gemi bir an için betonun tam yüzeyinin üzerinde asılı kalır ve... dokunur!

Buran inişinden hemen sonra çekilen ve son yörünge manevrasını gösteren Vympel sistem monitörünün bir fotoğrafı:
A (azimut) 67 derece; D (pist merkezine uzaklık) 1765 m; Y (yükseklik) 24 m; PS (iniş hızı) 92 m/s (330 km/saat); PU (seyahat açısı) 246 derece; VS (dikey hız) - 0 m/s
Vympel sisteminin çalışması parlak bir başarı ile sona erdi: 09:42'de, tahmin edilen sürenin sadece bir saniye ilerisinde, Buran 263 km/saat hızla zarif bir şekilde piste dokundu ve 42 saniye sonra 1620 metre koşarak pistte durdu. merkezi, merkez çizgisinden sadece +5 m'lik bir sapma ile! İlginç bir şekilde, Vympel sisteminden alınan son yörünge takibi iki saniye önce geçti (0940.4'te) ve 1 m/sn'lik dikey iniş hızı kaydedildi.
550 m yükseklikte şiddetli rüzgar ve fırtına kuvvetine rağmen 10 bulut (Amerikan mekiğinin insanlı inişi için izin verilen maksimum standartları önemli ölçüde aşıyor), tarihteki bir yörünge uçağının ilk otomatik inişine ilişkin iniş koşulları mükemmeldi.
Sonra ne başladı! Sığınakta, kontrol odasında, yörünge gemisinin otomatik modda bu tarz bir üslupla tamamlanan inişinin yarattığı alkış ve fırtınalı keyif, burun iniş takımının yere değmesiyle anında patladı... Herkes pistteydi. Buran'a koştu, sarıldı, öptü, çoğu gözyaşlarını tutamadı. Uzmanların ve bu uçuşa katılan kişilerin Buran'ın inişini gözlemlediği her yerde bir duygu çeşmesi vardı.
İlk uçuş hazırlıklarının yürütüldüğü ve fırlatmanın daha önce iptal edilmesiyle daha da güçlendirilen muazzam gerilim, çıkış yolunu buldu. Gizlenmemiş sevinç ve gurur, keyif ve şaşkınlık, rahatlama ve muazzam yorgunluk; bu anlarda yüzlerden her şey okunabiliyordu. Öyle oluyor ki uzay, dünyanın teknolojik vitrini olarak görülüyor. Ve bu iniş, soğuyan Buran yakınındaki pistte veya kontrol merkezindeki TV ekranlarında insanların yeniden olağanüstü bir ulusal gurur ve sevinç duygusu hissetmesine olanak sağladı. Ülkemiz için sevinç, halkımızın güçlü entelektüel potansiyeli. Büyük, karmaşık ve zor iş tamamlandı!
Bu yalnızca kaybedilen ay yarışının intikamı değildi, yeniden kullanılabilir bir uzay aracının fırlatılmasındaki yedi yıllık gecikmenin intikamı değildi; bu bizim gerçek zaferimizdi!