S. N. Kovalev, denizaltıların genel tasarımcısı. Gemiler benden daha uzun yaşayacak

Kovalev Sergey Nikitich (15.08.1919, Petrograd - 24.05.2011, St. Petersburg) - Sovyet nükleer enerjiyle çalışan stratejik denizaltı kruvazörlerinin genel tasarımcısı. Kovalev'in sekiz projesine göre 92 denizaltı inşa edildi.

Ödüller ve unvanlar: İki Kez Sosyalist Emek Kahramanı, Lenin Ödülü sahibi ve SSCB Devlet Ödülü, Rusya Federasyonu Devlet Ödülü Sahibi, Rusya Bilimler Akademisi'nin tam üyesi, Teknik Bilimler Doktoru, Profesör.

(röportajın tam metni)

Dr. Walter'ın izinde

Soru: Sergey Nikitovich, bize ilk denizaltınızdan bahsedin.

Savaşın sonunda, bildiğiniz gibi, biz denizaltılar da dahil olmak üzere roket bilimcileri de dahil olmak üzere çeşitli yönlerdeki silahlı kuvvetler, Alman deneyimini incelemeye başladı. Balistik ve seyir füzelerimizin prototipi, ilk prototipi olan Alman V-1, V-2'yi biliyoruz...

Almanlar uzun süredir mühendis Walter'ın fikrinden yola çıkarak su altı hızı yüksek bir denizaltı geliştiriyordu. Dr. Walter'ın fikrine dayanarak buhar-gaz türbini ünitesine sahip 23. serinin deneysel bir denizaltısını inşa ettiler. Bu kurulumun anlamı, oksitleyici madde olarak hidrojen peroksitin kullanılmış olmasıdır. Yüzde 80 hidrojen peroksit, özel bir odada, bir katalizörün su üzerindeki etkisi altında, büyük bir ısı ve oksijen salınımıyla ayrışıyor. Ve bu sadece su değildi; yakıtın enjekte edildiği yanma odasına giren aşırı ısıtılmış buhardı. Bu oksijen yakıtla etkileşime girdi ve böyle bir buhar-gaz karışımı elde edildi. Bu karışım yüksek hızlı bir türbine gitti ve türbin pervaneyi çalıştırdı. Eh, hidrojen peroksit rezervlerine bağlı olarak ve yaklaşık yüz ton vardı (Kursk'un üç ton hidrojen peroksit tarafından yok edildiğini ve 100 ton hidrojen peroksit kaynağımız olduğunu söylemeliyim!), Denizaltı 6 saat boyunca yaklaşık 20 deniz mili hıza ulaşabildi. O zamanlar bu inanılmaz bir miktardı. Çünkü öncelikle hiçbir dizel tekne 20 knot veremezdi, en fazla 10 knot verdi ve bir saati aşmadı. Bundan sonra pilin şarj edilmesi gerekiyordu. Ve burada... Elbette bu oldukça fazla gürültüyle ilişkilendirildi - Almanlar da bunu anladı. Ancak fikir, avcıların, sonar istasyonuna müdahale etmemek için denizaltıyı ya dururken ya da çok düşük hızlarda izleyebilmeleriydi, böylece denizaltı, avcılardan yüksek hızda koptu.

O zamanlar “tek motor” üzerinde çalışıyorduk. Ülkemizde, savaş zamanlarında bile, bunlar esas olarak bir dizel motorun oksitleyici olarak sıvı oksijen kullanılarak su altında çalıştırılmasıyla ilişkili motorlardır. Ancak bu, sözde "tek motorları" yaratmanın ikinci yönüydü. Peki, "tek motor" kelimesi bir dizel motor için tamamen uygunsa, hem su üstünde hem de altında çalıştığı için, o zaman su üstünde bir buhar-gaz türbini de çalışabilirdi, ancak bunun bir faydası yoktu. Dolayısıyla bu, böylesine zorunlu bir su altı geçişine yönelik bir kurguydu. Ve Proje 617'nin deneysel bir denizaltısını inşa ettik. Bu denizaltının baş tasarımcısı, o zamanlar büromuzun başkanı olan Alexey Aleksandrovich Antipin'di ve ben ya asistan ya da yardımcısıydım, ama pratikte bunun tasarımına liderlik eden bendim. denizaltı.

1947'de Almanya'da, Berlin'in yaklaşık 250 kilometre uzağındaki Blankenburg şehrindeydik. Bu, Gluckauw adında, 26. seri denizaltı projelerinin geliştirildiği bir Alman bürosunun olduğu anlamına geliyor. Almanlar zaten 26 numara altında böyle bir savaş denizaltısı tasarlamıştı. Ancak 26. seri tekneler ne yazık ki ya da neyse ki inşa edilmedi. Bazı çalışanlar kaldı, birçoğu Batı'ya kaçtı, ancak yine de orada bir tür Sovyet-Alman tasarım bürosu düzenledik ve burada tabiri caizse Almanların yaptıklarını temelde restore ettik. Kendi teknelerini tasarlamadılar, asıl amaç aynı buhar-gaz türbini kurulumunu ve Almanların denizaltı için yaptıklarının bir kısmını yeniden yaratmaktı. Genel olarak sadece buhar-gaz türbini tesisiyle değil, denizaltının tamamıyla ilgili bazı Alman fikirlerini de kullandık. Örneğin, "achterschnebel", pervaneye doğru çarpık bir su akışı oluşturan bir karşı pervanedir. Ama ciddi anlamda denizaltımızı Alman denizaltısından farklı hale getirdik. Bu konuda da büyük tartışmalarımız oldu: Alman projesini kopyalamak gerekli mi değil mi? Ben gerekli olmayanın savunucusuydum. Ve bu bakış açısı daha sonra galip geldi ve denizaltımız, su altı gemi inşasında sahip olduğumuz ve var olduğumuz gelenekleri korurken, Alman denizaltısından kökten farklıydı. Şu anda USC'nin bir parçası olan Sudomekh merkezli bir buhar-gaz türbini tesisi için tam ölçekli bir stant oluşturduk. O zamanlar hem teknik hem de politik açıdan çok riskli olan yüz ton hidrojen peroksit için bir depolama tesisi oluşturuldu. Çünkü Vasilyevsky Adası'nı havaya uçurmak isteyip istemediğimizi anlamak için bize bakıyorlardı. Daha sonra stantta test edilen türbin tesisatı bir denizaltıya aktarılarak üzerinde başarıyla çalıştırıldı.

Soru: Eski müttefikler denizaltılarda buhar-gaz türbinlerinin kullanılmasıyla ilgileniyor muydu?

Ancak Amerikalılar buna benzer bir şey inşa etmediler, ancak İngilizler iki kadar denizaltı inşa etti: Explorer ve Excaliber. Ancak İngilizler Dr. Walter'ı bizzat getirdiler ve yardımcısı Dr. Stateshny bizim için çalıştı. Sonra Almanları Leningrad'a getirdik ama onları kötü kullandık. Amerika'da Von Braun'un füze departmanına başkanlık ettiğini ve aslında ülkemizdeki Korolev gibi oradaki tasarımcının şefi olduğunu söylersek, o zaman genel olarak denizaltı üzerindeki pratik çalışmalarımızda Almanları kötü kullandık ve kurulumda bile. Her şeyi onlardan korkunç bir sır olarak sakladık. Bazı nedenlerden dolayı bizi camları perdeli bir arabayla neredeyse gözlerimiz bağlı olarak Sudomech'e götürdüler. Peki şöyle düşündüler: "Kovalev, muhtemelen denizaltın zaten orada hazır mı?" Ben de diyorum ki: “Nesin, nesin, nesin…” Bu yüzden gelecekte onları anı yazarı olarak kullandık ve bu artık işe yaramıyor. Bu kurulumu oldukça iyi yöneten, orada meydana gelen fiziksel süreçleri anlayan ve tabiri caizse onu yönetmeyi öğrenen kendi uzmanlarımız var. Asteğmenler ve deniz subayları çok iyiydi. Türbinist Smirnov, tabiri caizse bunu iyi yöneten elektrikçi Karkotsky. Ve genel olarak bu kurulumun kontrolünden sorumluydular. Ve sonra, Zhukov Savunma Bakanı olduğunda, subayların maaşları üzerinde baskı yaptılar ve istifa ettiler. O zaman yönetimle zorluklar yaşadık çünkü asteğmenler bunu yapabildi ama subaylar yapamadı.

Soru: Bu projenin akıbeti nedir?

Bu denizaltı uzun yıllar hizmette kaldı. 1956'da Donanmaya transfer edildi, üzerinde ve su altında çok yelken açtık. Ve kaderi trajikti çünkü hidrojen peroksit her türlü kirletici maddeye karşı çok kaprisli. Ve hidrojen peroksit yüklemesi güverteye çıkarılan bağlantı parçaları aracılığıyla gerçekleştirildi ve görünüşe göre hidrojen peroksit yüklendiğinde oraya bir tür kirlilik girmiş. Ve öyle bir durum vardı ki, su altındayken bu hidrojen peroksit boru hattında patlama oldu, bölmede yangın çıktı, su altındaydı doğru ama biz yüzeye çıkmayı başardık. Denizaltının komutanı Simonov'du.

O zaman nükleer santraller üzerinde çalışmalar başladı ve bu nedenle, tabiri caizse tek motorların yönü alaka düzeyini kaybetti.

Soru: Hidrojen peroksit motorlu denizaltıların oluşturulması sırasında geliştirilenler bugünle alakalı mı?

İlgili. Bugün bildiğiniz gibi sadece nükleer değil dizel denizaltılar da inşa ediyoruz. Ve tabiri caizse pilin bu dezavantajı, sınırlı kapasitesi fiziktir. Bundan kaçış yok. En etkili olanı en yeni gümüş-çinko pillerdi, ancak bunlar hala sınırlı kapasiteye sahip pillerdir, yani örneğin bir dizel teknede hız yaklaşık 20 deniz mili ise, o zaman yine de bir saatten fazla sürmeyecektir. . Bundan sonra uzun bir pil şarj döngüsü vardır. Bu nedenle bugün soru çok alakalı. Bugün başka şekillerde hareket etmemiz gerekiyor. Diyelim ki sıvı halde oksijene ihtiyacınız var, hidrojen için başka seçenekler de var: ya bağlı haldeki hidrojen, ya da hidrojeni çeşitli yollarla doğrudan bir denizaltı üzerinde üreterek, ya da yakıt, ya da alüminyum tozuyla ya da başka bir şeyle. başka -Bu. Genel olarak farklı seçenekler var. Hidrojenin oksijenle birleştiğinde mekanik olmadan doğrudan bir elektrik akımının üretildiği bu elektrokimyasal tesiste, bu, orada hiçbir şeyin dönmediği, hiçbir şeyin dönmediği anlamına gelir, sadece hidrojen-oksijen birleşir ve elektrik akımını ortadan kaldırırız. Bu konuyla alakalı, bu tür çalışmalarımız var. Bu tesisler yurt dışında uygulanıyor, denizaltılarda var ama Savunma Bakanlığımız nedense buna pek önem vermiyor ve bu işe henüz fon sağlanmıyor. Eyaletimizdeki pek çok şeyin nedeni açık değil...

İlk stratejik

Soru: Sergey Nikitovich, nükleer tekne tasarlamaya nasıl başladınız?

Nükleer denizaltı gemi inşasına geldim çünkü Walter kurulumlu tekneler üzerindeki çalışmalar durdurulmuştu ve proje 643 de dahil olmak üzere bu tür birçok proje yaptık, bu Voltaire kurulumuna sahip iki şaftlı bir tekneydi, daha gelişmiş, daha fazla silahla. Böyle bir denizaltı için teknik bir tasarım geliştirdik, tabiri caizse atom çağı başladığı için bu çalışma durduruldu. Görünüşe göre işten atılmışım. Ve böylece stratejik nükleer denizaltılarla ilgilenmekle görevlendirildim. Stratejik nükleer denizaltıların ilk nesli Proje 658'dir. Denizaltı, yüzeyden fırlatılan 3 D2 füzesiyle silahlandırıldı. Kraliyet sıvı roketleri yalnızca yüzeyden fırlatılıyor. Nükleer santral aynı zamanda ilk Proje 627 denizaltılarında bulunan sözde 1. nesildi - bunlar nükleer saldırı denizaltılarıdır. Tüm avantajları ve dezavantajlarıyla. Ancak eksiklikler büyüktü ve esas olarak çok uzun ana devre borularına sahip, çok dallanmış bir kurulumla ilgiliydi. Hem büyük borular hem de küçük olanlar. Anlamı şudur: Bir nükleer reaktör var, yanlarda çok sayıda birincil devre borusuyla donatılmış buhar jeneratörleri, birincil devrenin pompalarını soğutan birincil devrenin ısı eşanjörleri var. Tamamı paslanmaz çelikten yapılmıştı ve bu da yeniydi. Temel olarak 617 teknesinde hidrojen peroksit için kullanılan ha18n10t'ti. Bu nedenle nükleer denizaltılar başlangıçta birincil devre için paslanmaz çelik kullandı. Ancak maalesef bu bizi büyük ölçüde hayal kırıklığına uğrattı çünkü bu tür çeliklerin kristaller arası klorür stres korozyonuna eğilimi vardır. Bu, ilk devrenin iki kez damıtılmış su olmasına rağmen, orada hala klorürlerin bulunduğu ve belirli koşullar altında bazı yerlere yerleştiği anlamına gelir. Borular gerilir ve bu klorürlerin düştüğü yerde kristal benzeri korozyon meydana gelir.

658. projenin ilk denizaltısındaki meşhur kaza, ana devrenin ince bir tüpünün kopmasıyla ilişkilendirildi. Tekne aynı zamanda insan hayatına da mal oldu ve tabiri caizse Hiroşima takma adını aldı. Tek bir çözüm vardı: Paslanmaz çeliği titanyumla değiştirmek. Ama titanyumumuz yoktu. Özel titanyum üretim tesisleri oluşturuldu ve belirli amaçlar için çeşitli titanyum alaşımları çeşitleri oluşturuldu. Titanyuma geçtiğimizde ilk neslin çok kapsamlı nükleer tesisi düzgün çalışmaya başladı. Bu talihsiz Hiroşima, birinci nesil denizaltı serisinin en uzununu uçurdu ve hizmet dışı bırakılan serinin sonuncusuydu. Genel olarak yüzeyde ve su altında 300 bin mil yol kat etti, o zamanlar bu rekor bir rakamdı.

Soru: Genel olarak su altı gemi inşasında titanyumun rolü nedir?

Titanyumun nükleer enerjiyi kurtardığına inanıyorum.

Soru: Titanyumun piyasaya sürülmesi belki de kolay olmadı?

Bakandan iki kınama var. Yüksek basınçlı hava tüplerinde titanyum kullanılmamasına bir kınama, yüksek basınçlı hava tüplerinde titanyum kullanılmasına ikinci bir kınama...

Soru: Peki binalar için?

Titanyum kullanılmadan derin deniz denizaltıları yaratmak imkansızdır. 705 projesi gibi teknelerin gövdeleri de titanyumdandı. Benim bakış açıma göre titanyumdan yapılmayabilirlerdi çünkü oradaki daldırma derinliği o kadar büyük değil. Ancak Komsomolets gibi bir kilometre derinlikte yok olan denizaltılar için artık titanyumdan yapılamaz. Çünkü o zaman, çok yüksek mukavemetli çelikten yapsanız bile, vücudun ağırlığı yine de öyle bir hale gelir ki, artık her şey için yeterli ağırlık kalmaz. Dolayısıyla titanyum üretimi deyim yerindeyse çok ciddi bir destandı. Daha sonra titanyumu çok yaygın olarak kullandık ve hala deniz suyu boru hatlarında kullanıyoruz. Çünkü bakır boru hatları günümüzün çalışma şartlarında ve mevcut hızlarda deniz suyunun etkilerine dayanamıyordu. Bakır alaşımları ve bronz da genel olarak kötü performans gösteriyor, daha önce de söylediğim gibi paslanmayanlar da hiç uygun değil, ancak titanyum boru hatlarına ihtiyaç duyulan şey olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle bugün hala oldukça büyük miktarlarda titanyum kullanıyoruz.

Prometheus'umuz titanyum da dahil olmak üzere kaynakla uğraşıyordu. Şimdi Akademisyen Gorynin, bu Prometheus'un yöneticisi. Çalışma TS Merkezi Araştırma Enstitüsü tarafından gerçekleştirildi - burası bir gemi inşa teknolojileri enstitüsü, esas olarak her türlü otomatik kaynak makinesini geliştirdiler. Bir zamanlar şu anda Ukrayna Akademisi'nin başkanı olan ve sayesinde Ukrayna ile normal bilimsel ilişkilere sahip olduğumuz Akademisyen Paton önemli bir rol oynadı.

Kenarların kesildiği, sadece iki çelik levhanın küçük, küçük bir aralıkla birbirine bağlandığı, çok hassas olan ve bu çok küçük boşluğun bir elektron ışınıyla kaynaklandığı elektron ışın kaynağı da dahil olmak üzere çeşitli kaynak çeliği yöntemlerini tanıttı. . Sonuç, ek takviye gerektirmeden çok yüksek kaliteli kaynaktır; kaynak sonrası pratik olarak yekpare bir levha gibi görünür.

Proje 658, nükleer enerjiyle çalışan ilk stratejik füze taşıyıcısıdır. Ancak bu ilk stratejik denizaltı değil çünkü balistik füzelerin geliştirilmesi ve denizaltılarda kullanılması ilk olarak dizel denizaltılarda gerçekleştirildi. İlk olarak, mevcut denizaltıları deneysel amaçlarla yeniden donatarak, örneğin Proje 611 ve ardından yeni projeler geliştirildi - Proje 629, bunlar balistik füzelerle donanmış dizel teknelerdi. Dolayısıyla füze sistemlerini geliştirip denizaltıya yerleştirmenin öncüleri bu projelerde yer alan kişilerdi adeta. Bu çalışmalar Nikolai Nikitich Isanin tarafından denetlendi. Seçkin bir akademisyen, seçkin bir gemi yapımcısı, çok bilgili bir insan. Miass'ta Makeev'i ziyaret etmek için iş gezilerine gitmek ve birlikte oradaki sorunlara bakmak ve sorunları birlikte çözmek de dahil olmak üzere onunla çok iletişim kurdum. Onunla iletişim çok faydalı oldu çünkü bilge, bilgili bir insandı ve genel olarak çok arkadaş canlısıydı. Bana öyle gelmiyordu ki, bu benimdi ve piskoposluğunu bir tür çitle diğerlerinden ayıracak ve yaklaşmasına izin vermeyecekti. Tam tersine, deyim yerindeyse anlayışla ve nezaketle davrandı. Dizel denizaltıları vardı ve benim de nükleer denizaltıya sahip olacağımı anladı ve bunu mümkün olan her şekilde destekledi.

Proje 658'in ilk nükleer stratejik denizaltısı, söylediğim gibi, kaptan köşkü çitinin yanında duran üç raketle donatılmıştı. Yani gövdeyi bir şaftla deldiler ve kaptan köşkü çitinin yüksekliğine kadar yüklediler. Roket, bugün yer konuşlu menzillerden füze fırlatmalarını gördüğümüz gibi, yüzey pozisyonundaki özel bir masa üzerinde kulplarla tutularak kaldırıldı. Ve uçuş menzili çok uzun değildi. Böyle bir denizaltının genel olarak fazla stratejik öneme sahip olmadığı açıktır. Bu nedenle, D4 ​​kompleksinin su altı fırlatma özelliğine sahip bir roketi geliştirildi. Ve Proje 658 denizaltılarımızın tamamı bu füze için Proje 658'e göre dönüştürüldü. Bu elbette ileriye doğru atılmış büyük bir adımdı. İlk olarak, tabiri caizse, su altı fırlatmasının kendisi üzerinde çalışıldı. Dizel denizaltılarda testler yine paralel olarak devam etti. Bu füzelerle donanmış bir Proje 629 denizaltısı özel olarak inşa edildi. Ancak roketin birçok eksikliği de vardı. Birincisi, nispeten kısa menzil ve çok iyi olmayan uçuş doğruluğu ve ikincisi, bu füzenin sıkılığı da göreceliydi. Bu nedenle, bu toksik bileşenler (ve ne yazık ki doğa bunu, bileşenler ne kadar etkili olursa, o kadar toksik, o kadar patlayıcı, o kadar zehirli olacak şekilde yapmıştır) bedelini ödediler. Ama aynı zamanda onlardan oldukça fazla miktarda soludum.

Soru: Bu nasıl oldu?

Aslında çok basit, bir denizaltı bir arabanın aynısıdır: İçini bir tabancayla doldurursunuz ve her taraf kokar. İşte bu kadar.

Acil Durum Yükselişi: Yankees Amerika'ya Karşı

Soru: Sergei Nikitovich, bize ironik bir şekilde NATO'da “Yankee” çağrı işaretini alan Proje 667A'nın yaratılışından bahsedin.

... Durum öyleydi ki, bildiğiniz gibi Sovyetler Birliği, ABD hava üsleri tarafından kuşatılmıştı. Pershing füzeleri Avrupa'ya konuşlandırıldı ve bu füzeler, örneğin Moskova'ya birkaç dakika içinde ulaşabilecek. Eh, bu kadar uzun uçuş menziline sahip, tabiri caizse kıtadan kıtaya uçabilen karaya konuşlu füzeler daha yeni başlıyordu. Havacılıkta hava üstünlüğümüz yoktu.

Bir atom bombası vardı ve asıl soru bu atom bombasının, tabiri caizse, hedefine nasıl ulaştırılacağıydı. Bu konuda çok önemli olan, zaten ABD topraklarında hedeflerine kısa sürede ulaşacak olan balistik füzeli denizaltılara önem verilmesiydi. Görev, düşmanın kıyılarına çok yakın olmayan bir mesafeden yaklaşabilecek ve gizli bir salvo ateşleyebilecek denizaltılar yaratmaktı. Bu amaçla Miass şehrinde bulunan mevcut Makeev Tasarım Bürosu, deniz füze sistemlerinin geliştirilmesiyle uğraştı. Makeev bir zamanlar Korolev ile çalıştı ve onlar Miass şehrinde sıfırdan bir enstitü ve onun çevresinde çok güzel bir şehir yarattılar. Orada çok iyi uzmanlar çalışıyordu, işlerine meraklılardı ve aslında su altı roket üretimi konusunda çok güçlü bir merkezdi. İşte bu kadar, birinci, ikinci ve üçüncü nesil füzelerimiz orada yaratıldı. Artık 4. nesil tekneler için roket artık bu enstitüde oluşturulmuyor, ancak Solomonov başkanlığındaki Moskova'daki Isı Mühendisliği Enstitüsü'nde oluşturuluyor.

Görev, Amerika Birleşik Devletleri kıyılarına güvenle yaklaşabilecek bir denizaltı yaratmak ve o günlerde verimli katı yakıtlara sahip olduğumuz için sıvı roketlerin düşük bütünlükleriyle ilgili dezavantajlarına sahip olmayacak bir roket yaratmaktı. sahip değil. Ve şimdi çok az kişinin bunu hatırladığı söylenmelidir - bu denizaltı 667A için, başlangıçta D7 kompleksi olarak adlandırılan katı yakıtlı bir füze geliştirildi. Peki, bu roketin geliştirilmesi sırasında, o dönemde mevcut olan katı yakıtların, menzili sağlamak ve yeterli yükün taşınmasını sağlamak açısından deyim yerindeyse hiçbir işe yaramadığına ikna olduk.

Ve sonra Makeev, sözde ampulleştirilmiş roket için bir teklifle geldi. Sıvı bir roket ama ampulleştirilmiş. Rokete, ilk D2 roketi gibi bir denizaltıda değil, teknik konumlarda yakıt ikmali yapılmadı. Orada, oksitleyici teknik bir konumda yüklendi ve yakıt doğrudan denizaltıya dolduruldu. Ve bu nedenle bu roket doğrudan inşaat tesisinde hem yakıt hem de oksitleyici ile dolduruldu ve ampulleştirildi. İşte bu yüzden bize bir konserve kutusu var dediler ama içinde ne var: komposto ya da güveç, seni ilgilendirmiyor. İşte mühürlendi ve bu da işin sonu. Aslında hayat genel olarak pek de öyle gitmedi ama fikir buydu. Her halükarda roket o zamanlar çok iyiydi.

Bu türden pek çok ilerici teknik çözüm vardı. Eh, sözde "gömülü" motor. Motor sanki bir yakıt deposunun içine yerleştirilmişti. Aynı zamanda roketin uzunluğunda da önemli ölçüde tasarruf sağlandı. Sonuç, genel olarak, o zamanlar için oldukça uzun bir uçuş menziline sahip, iki buçuk bin kilometrelik kompakt bir roketti. Roketin ağırlığı 15 tondu. O zaman bile, sonraki tüm füzelerin tabiri caizse bu füze temelinde ve tabiri caizse onu geliştirerek geliştirileceğini bile söylediler. Ama hayat bunun böyle olmadığını gösterdi. Ancak yine de teknik çözümler, örneğin aynı "gömülü" motor, sonraki tüm füzelerde zaten kullanılmıştı.

Denizaltıyı geliştirirken hem bizim hem de Makeev'in kendi fikirlerini ortaya koyan Chelomei dahil rakiplerimiz vardı. Gerçek şu ki herkes daha geniş uçuş menziline sahip bir rokete sahip olmak istiyordu. Ve bunun için bir denizaltı için kabul edilebilir uzunlukta bir füzeye sahip olmak gerekiyordu. Bu fikirleri benimseyen meraklılar vardı. Diyelim ki bir denizaltının yatay bir şaftta uzun bir füzesi var ve bu daha sonra fırlatılmadan önce dikey konuma çevriliyor. Ya da tabiri caizse ayrı modüllerden oluşan bir roketin daha sonra doğrudan bir denizaltına monte edilmesi gibi teklifler bile. Füzeleri bir denizaltının arkasına çekme fikirleri vardı ve bunlar daha sonra başlangıç ​​pozisyonuna yerleştirildi...

Bu türden pek çok teklif vardı ve tabiri caizse bu konuda yemi yutmuş görünen baş tasarımcılar da vardı. Döner şaftlar için Kassazier'e teklifler sunduk. Büro bu konu üzerinde oldukça ciddi bir şekilde çalıştı - tabiri caizse bu şaft dönüşünün nasıl yapılacağı. TsKB18'de, mevcut Malakit'te, baş tasarımcı Shulzhenko da bir denizaltı projesini ortaya çıkardı; bu, yer değiştirme açısından geliştirmekte olduğumuz denizaltı 667a'dan daha küçük olduğu için çekiciydi. O zaman proje sadece 667 idi. Tabiri caizse bu 667 sayısının üzerinde, çoğu tabiri caizse farklı tarzlarda pratik yaptı. Ancak yine de bizim geliştirdiğimiz ve 667a olarak adlandırılan versiyon bir şekilde kabul edildi.

Genel olarak, eğer bu tekne Kovalev'e değil, Puşkin'e emanet edilmiş olsaydı, Isanin'den veya Cassazier'den bahsetmeye bile gerek yok, o zaman sonunda onlar da gelir, oynar, oynarlardı ve sonunda onlar da biz yapardık. mümkün olan tek çözüme ulaştık, bu nedenle mayınların sabit olması ve füzelerin tam da bu madenlere yerleştirilmesi.

Füzenin amortismanı ciddi bir sorundu, çünkü füzenin genel olarak su altı atom patlamasına dayanması gerekiyor. Başlangıçta bu çıkarılabilir amortisörler kaldıraçlı yay tipindeydi. Bunun nedeni ağırlıktan, çok büyük boyutlardan kaynaklanıyordu ve füzeler ile tabiri caizse tüm bu çok karmaşık sistemin bulunduğu şaftın duvarları arasında büyük bir boşluk gerektiriyordu. Bu esas olarak roket teknolojisi büromuz KBSM tarafından yapıldı. Ancak Makeev'in kauçuk amortisörler teklif etmesiyle sorun daha kolay çözüldü. Daha sonra şaft ile roket arasındaki boşluk azaltıldı ve bu sistem önemli ölçüde basitleştirildi. Bu amortisörler hem rokete hem de siloya yerleştirilebilir. O zaman icat edilen bu şema bugüne kadar korunmuştur, henüz daha iyi bir şey icat etmedik.

Soru: O dönemde 705 projesine dayalı bir füze gemisi yaratma olasılığı düşünülmüş müydü?

Birincisi, 705, 667A'dan sonraydı ve ikincisi, diyebilirim ki, bu bir takıntıydı.

Genel olarak 705 projesine karşı özel bir tavrım var çünkü o zamanlar kapsamlı bir otomasyona sahip denizaltı yarattığımız sloganı zengindi. Diğer şeylerin yanı sıra, her şeyden tasarruf ettiler, bu yüzden reaktörün bir su reaktörü değil, sıvı metal taşıyıcılı bir reaktör olduğunu düşündüler. Bu, daha az ağırlığa ve daha küçük boyutlara sahip olacağı ve dolayısıyla denizaltının daha küçük bir deplasmanla yapılabileceği anlamına geliyor. Sonra sözde gölge koruması fikri ortaya çıktı. Bu, pruvada reaktörden koruma anlamına gelir, tabiri caizse personelin normal çalışmasını sağlar ve kıçta reaktörden koruma daha zayıftır çünkü orada sürekli bir izleme yoktur. Ve benzeri. Diyelim ki mekanizmalar: Standda yapılanların denizaltında bakım gerektirmeyeceğine inanılıyordu. Bu nedenle, orada özel erişime ihtiyacınız olmadığı vb. anlamına gelir. Aynı fabrikalarda, aynı makinelerde, aynı malzemelerden yapılan aynı ekipmanın neden bazılarında bakım gerektiren bir mekanizma oluştururken bazılarında bakım gerektirmeyen bir mekanizma oluşturduğu çok açık değildi. Genel olarak hayat, öncelikle bu denizaltıların inşasının inanılmaz derecede uzun sürdüğünü, inanılmaz derecede uzun süre çalıştığını ve herhangi bir pratik rol oynamadığını gösterdi. Çünkü çok amaçlı denizaltılar olarak, daha sonra baş tasarımcı Georgy Nikolaevich Chernyshov 971'inci projenin tekneleri tarafından aşıldılar. Bunlar gerçek savaş denizaltılarıydı, oradaki otomasyon seviyesi 705 projesinden daha az değildi. Bu nedenle 705 projesi genel olarak çok pahalı bir deneydi.

Ve orada tabiri caizse zihni eğitmek için titanyum kullanıldı. İyiydi ama çok pahalıydı. Diğer şeylerin yanı sıra, bu 705 projesinin denizaltı üssü olacağına ve hem seyir füzeleri hem de balistik füzelere sahip diğer tüm teknelerin bu 705 temelinde inşa edileceğine dair takıntılı bir fikir vardı. çok fantastik fikirler.

Soru: Sergei Nikitovich, genç bir tasarımcı olarak tüm bu tartışmaları kazanmayı nasıl başardınız? Yeterli yetki var mıydı?

O günlerde hiç de Kahraman değildik. Makeev Kahraman olan ilk kişiydi. Peki ona soruyorum: "Viktor Petrovich, kahraman unvanını aldı, tüm bunlar nasıl?" Ve şöyle diyor: "Biliyorsunuz, kızlar daha iyi görünüyor, ama daha fazla ödemeniz gerekiyor!" Makeev'le çok iyi bir iş ilişkim vardı.

Soru: Bu durum işinizi nasıl etkiledi?

Çok doğru, ciddi bir araçları vardı - bu, uzmanlarımızla düzenli olarak ziyaret ettiğim sözde Genel Tasarımcılar Konseyi'ydi ve sadece Makeev orada değildi, milletvekilleri de mükemmeldi, çok güçlüydü. Bütün algoritmaları aklında tutan kontrol sistemleri uzmanı Boksar vardı. Füze sistemi sistemini kontrol etmeye yönelik bu programı, tabiri caizse, kelimenin tam anlamıyla ele alan pek çok insan vardı. Günümüzde muhtemelen bu tür uzmanları bulamazsınız! Bu nedenle büro çok güçlüydü. Doğal olarak sorularımız bir şekilde örtüşüyordu. Operasyon koşullarının daha iyi olması için bir yerlerde daha küçük füzeler bulundurmak istiyorduk.

Ancak tüm sıvı roketlerle birlikte, bunun mühürlü bir teneke kutu olduğuna ve bunun sonu olacağına dair yüksek sesle bir açıklama var gibi görünüyordu. Sonra sorular ortaya çıktı. Tamam, ama eğer bu teneke kutuda mikro bir sızıntı olursa belki olabilir. Peki teknolojik mi yoksa başka bir nedenden dolayı orada bir delik mi açılacak? Peki bununla ne yapmalısın? Bu, roketi sulamanız gerektiği anlamına gelir ve eğer onu sularsanız, suda seyreltilen bu asit daha da agresif hale gelir ve bu deliği daha da büyütür. O zaman madene daha fazla oksitleyici madde döküleceği, bir şeyler yapılması gerektiği, tehlike olduğu anlamına gelir. O halde oksitleyiciyi denize pompalamak için bir sistem yapalım. Yani, genel olarak bu roket, bu tür çok sayıda güvenlik sistemi edinmiştir. Ve sulama, pompalama, tabii ki gaz analizi, bu da koktuğu veya kokmadığı anlamına geliyor. Dolayısıyla her ne kadar ampülize edilmiş olsa da maalesef sistemlerin pratikte kullanılması gerektiğini hayat gösterdi ve madende roket patlaması vakaları yaşandı.

- Soru: Mümkünse söyle bana,

Kamçatka'da bir hidrojen bombası kaybedildi, ardından balıkçılar onu bir varil alkol karşılığında buldu. Filo daha sonra su altı araçları, televizyon da dahil olmak üzere filonun sahip olduğu tüm teknik araçları kullandı, genel olarak hiçbir şey bulamadılar. Balıkçılara bir varil alkol verildi, ağ atıp bu bombayı çıkardılar.

- Soru: Peki ya K-219'daki kaza?

219'uncu tekne ise yine silodaki roket patlaması nedeniyle kaybedildi.

- Soru: Bu trajedinin farklı versiyonları var...

Maalesef roket üsse sızıntı yapıyordu. Bch-2'nin komutanı vardı, bildiğim kadarıyla bu konularda yeterince yetkin değildi ve deneyimli olanı genel olarak füzenin zayıfladığını bilen subay subayı Chipizhenko'ydu. Ve füze arızalı olduğu için denize gidemeyeceğinizi söylemek, bir savaş devriyesinin aksamasının sizin hatanız olması gibidir. Madenden tuvalete bir hortum çekip suyu dışarı pompalamaya karar verdi. Bch-5'in komutanı gitti ve şöyle dedi: "Neden bu kadar kokuyor ve bir tür hortum gevşek mi asılı?" İşte o zaman bu şey ortaya çıktı. Bu yüzden oldu...

- Soru: Leningrad Arsenal katı yakıtlı roket neden çalışmadı?

Proje 667A denizaltıları oluşturuldu. İlk iki denizaltı, öncü denizaltı 420 ve ilk üretim denizaltısı 421, 1967 yılında filoya girdi. Ve bu teknelerden 34'ü inşa edildi ve bu, deniz stratejik silahlarının varlığının başlangıcı olarak düşünülmelidir, tabiri caizse bu tür deniz stratejik nükleer kuvvetleri - bu 667. A. Burada söyledikleriniz, İşte ana tasarımcı Tyurin olan Leningrad "Arsenal", 67. projenin denizaltılarından birine kurulan katı yakıtlı bir roket yarattı. Genel olarak beğendim, tabiri caizse sıvı rokete kıyasla bir roket, kullanımı gerçekten çok daha basit ve çok daha iyi. Ancak sorun şu ki, zaten menzilinin sınırındaydı. Proje 667A tekneleri yaratıldığında Amerikalılar, tabiri caizse bu tür silahlarla onları genel olarak ezdiğimizi fark ettiler.

Soru: Söyle bana, bir tasarımcının işi riskle ilişkilendirilir mi?

Peki, 667BDR numaralı lider teknede, 20 knot hızla 200 metre derinlikte Beyaz Deniz'deki bir kaya sırtına çarptığımız ünlü bir durum vardı. Ve orada çok komikti. Navigatör yanıma geldi ve su altı ters sürüşünün yapılmasını istedi - navigasyonu kontrol etmek için, su altı ters sürüşünün nasıl hissedeceğini kontrol etmek için. “Tamam, bu operasyonu yapacağız!” diyorum. Ve sol. Akşam saat 5 civarındaydı - kabine gittim çünkü ondan önce her zaman bir tür testler yapıyorduk. Kabinde yatıyordum ve birdenbire teknemiz parke taşlarının üzerinden geçiyormuş gibi oldu! Tam ileriden geri giderken de çok benzer bir duygu. Aynı titreşim. Sanırım piçler, tersini istediler ama tersinin verileceği konusunda beni uyarmadılar. Merkezi direğe küfretmek için koridora koştum ve o sırada aynı şey yine oldu, aynı parke taşları üzerinde araba sürüyordum. Sonra bunun artık bir ters değil, başka bir şey olduğunu fark ettim. İki dakika sonra bunun tersi olmaz.

Haritalarda işaretlenmemiş bir kaya sırtının olduğu iddia edilen bir analiz olduğu ortaya çıktı (ve biz 200 metre derinlikteydik, yani 20 deniz milindeydik). Ve ben ayrıldığımda (ve komutan Zhukov da oradaydı, o da değişti) ve ortaya çıktığı gibi, bağımsız kontrol erişimine bile sahip olmayan komutanın yedeği merkez görevde kaldı. Ve benim huzurumda ona omurganın yaklaşık bir metre altında olduğunu bildirdiler. Yani tepkisi yankı sirenini kontrol etmek oldu! Omurganın yarım metre altında yankı sirenini kontrol edin! Ve bir şekilde merkezi görevden sakince ayrıldım...

Buna neden dikkat etmediğim için hala kendimi cezalandırıyorum. Sorunun yankı sireninde olmadığı ortaya çıktı, ancak çarptığımız şeyin bir kaya sırtı olduğu ortaya çıktı!

Acil havalandırma yaptılar. Kendi kendime şöyle düşünüyorum: “Şeytanlar, bundan önce özel olarak üzerinde çalıştığımız ayarları bozma sistemimi artık unutacaklar ve şimdi yüzeye çıktığımızda yeniden maceralar yaşayacağız. Ve teslimat tamircisi Pavlyuk bu sistemi unutmadı. Bu, üst yapıya patladıkları anlamına geliyor. Ve biz kelimenin tam anlamıyla bir süngü gibi dümdüz, herhangi bir yuvarlanma olmadan, hiçbir düzeltme olmadan yüzeye atladık. Neyse, burunlarını kıvırdılar.

Sualtı Guinness

941'inci proje. Sıvı bileşenlerin en büyük avantajının yüksek verimlilikleri olmasına rağmen ve bu nedenle, ikinci neslin tamamı boyunca, kabul edilebilir ağırlık ve boyutlarda verimlilik açısından Amerikan füzelerinden daha kötü olmayan füzelere sahip olmayı başardık, ancak bu onların Bu bileşenlerin toksisitesiyle ilişkili hoş olmayan özelliklerden kaçış yoktur.

Dolayısıyla bahsettiğiniz Uzak Doğu'da ve K-219'da da bu vakalar vardı. Oksitleyiciyi denize pompalama ihtiyacıyla bağlantılı başka sorunlar da vardı. Bu nedenle, Amerika Birleşik Devletleri'nde geliştirilmekte olan yeni Trident füzeleriyle aynı seviyede olacak kendi yerli katı yakıtlı roketimize sahip olma konusunda çok acil bir soru ortaya çıktı. Bu, benim de delege olduğum 26. Parti Kongresi'nde Brejnev'in raporunda Amerikalıların Ohio öncü denizaltısı olan Trident füzeleri ile yeni bir deniz sistemi oluşturduklarını söylediği anlamına geliyor. Silahlanma yarışının yeni bir dalını başlatmamak için deyim yerindeyse bu fikirden vazgeçmelerini önerdik. Ancak Amerikalılar bizimle aynı fikirde değildi, bu yüzden Amerika'nınkinden daha aşağı olmayacak yeni bir sistem yaratmaktan başka seçeneğimiz yok.

Trident füzesinden daha aşağı olmayan yeni bir füze ve buna göre 16 değil çok sayıda füzeyi barındırabilecek yeni bir denizaltı yaratmamız gerekiyor. Bana göre Amerikalıların 24'ü var ve başlangıçta aklımızda aynı 24. Bu nedenle 1973'te füze geliştirilmesi ve denizaltı geliştirilmesine ilişkin bir hükümet kararnamesi kabul edildi. Amerikalılar bunu bizden yaklaşık bir yıl önce yapmaya başladılar. D19 roketi geliştirildi. Bu füze hiçbir şekilde Trident füzelerinden aşağı değildi: ne uçuş menzili ne de savaş ekipmanı açısından (her füze 10 savaş başlığı taşıyordu), ancak ağırlık ve boyut bakımından Amerikan füzelerinden daha düşüktü. Oradaki Amerikan füzeleri 40 küsur ton olsaydı bizim füzemiz 100 tona ulaşabilirdi. Ancak bu, öncelikle katı yakıtlar konusunda böyle bir deneyime sahip olmadığımız ve bu nedenle yeni katı yakıt bileşenlerinin yaratıldığı, enstitülerin bu amaçla orada çalıştığı, ancak yine de katı yakıtımızın kalite açısından yetersiz olduğu gerçeğiyle objektif olarak açıklanabilir. Amerikan katı yakıtlarına kıyasla verimlilik ve ikincisi, inşaat malzemelerimiz de bir dereceye kadar Amerikan malzemelerinden daha düşüktü. Diyelim ki, Amerikalıların sahip olduğu Kevlar ipliğinin aynısı, bu bir karbon ipliği, ancak Amerikalılar, örneğin bizim ipliğimize göre güç açısından daha istikrarlı niteliklere sahipti ve Amerikalıların elektroniği bizimkinden daha hafifti. Dolayısıyla tüm bunlar yavaş yavaş birikti ve eşit verime sahip olan roketimizin bu kadar büyük, çok büyük ağırlıklara ve boyutlara sahip olmasına yol açtı.

Soru: Taşıyıcı nasıl oluşturuldu?

Hiç böyle füze botları yoktu. 24 füzenin de projesini yaptık. Bir denizaltıya 24 devasa füze nasıl yerleştirilir? Kabul edilebilir tek seçeneğin, roketin geleneksel olarak gövdenin içine yerleştirilmediği, ancak siloların iki paralel güçlü gövde arasına yerleştirildiği bu seçenek olduğu ortaya çıktı (bunu uzun süre tartıştık, ancak hemen kabul etmedik) tabiri caizse bedenlerin dışında. Kabloyu kablolamak, roket tanklarını şişirmek için havayı bağlamak, bu madenlerde mikro iklim oluşturmakla ilgili zorluklar vardı, genel olarak zorluklar çok büyüktü. Kafamı karıştıran da tam olarak bu oldu ve bu konuyla nasıl baş edebileceğimizi hayal etmekte zorlandım. Aslında orada harika maceralar yaşadık. Tamamen özgün bir mimariye sahip bu denizaltının ortaya çıkmasının nedeni budur. Doğru, o zaman Gorshkov 24 yerine 20 füze yap ki daha fazlası yapılabilsin dedi. Tekneyi küçültmedik, tabiri caizse füzeler için 4 yerimiz var, yedek olarak kaldılar ve şimdi bunları denizaltının periskop pozisyonunda daha iyi dengelenmesi için tanklar için kullanıyoruz. ve benzeri.

Bu tür 6 denizaltı inşa edildi. Bu mimarinin çok başarılı olduğu söylenmelidir çünkü güvenilirlik ve hayatta kalma açısından bu denizaltı, sıradan mimarideki denizaltılara göre tamamen farklı bir sınıftadır.

Aslında her biri otonom enerji santraline sahip iki binamız var. Ve burada pratik bir durumumuz vardı, yangın çıktı, türbin bölmesindeki turbojeneratörlerin kablosu alev aldı. Tipik olarak bir denizaltıda, bir bölme yangını denizaltıyı ikiye böler. Bu yangının kıç tarafında kilitli, ıssız bölmeler var. Gidecek hiçbir yer yok, kompartımandan geçemezler. Eh, burada durum tamamen farklı. Başka bir bina aracılığıyla bir kompartımanı, personeli bu kompartımandan tahliye etmek veya tam tersine, hayatta kalma mücadelesi vermek, bununla yangınla mücadele etmek için oraya personel göndermek mümkündür. Yani her iki bölme de bölmeye yaklaşabilir.

Savaşta hayatta kalma ve batmazlık açısından bu teknenin hiçbir analogu yok. Prensip olarak geleneksel mimariye sahip bir teknede bu teknede elde edilen niteliklere ulaşmak mümkün değildir. Oradaki yaşam desteği ve yaşam koşullarının tamamen farklı olduğu gerçeğinden bahsetmiyorum bile. Orada tıpkı evlerindeki gibi yüzüyorlar. Güzellik, daha da iyi!

Soru: Katı yakıtlı roketlerin çalışma performansı nasıldır?

Bu D19 füzeleri genel olarak çok iyi performans gösterdi. Gelişimleri uzun zaman aldı, ancak yine de operasyonda kendilerini çok iyi gösterdiler ve tabiri caizse denizde, savaş ateşinde normal olarak çok az başarısızlık yaşadık. Reddedilenlerin olduğunu bile hatırlamıyorum, bence hiçbir zaman reddedilmedi. Yani bu denizaltıların da her denizaltı gibi onarılacağı ve D19 füze sistemiyle yeniden donatılacağı anlamına geliyordu, ancak sözde UTTHA taktik ve teknik özellikler açısından geliştirildi.

Diğer şeylerin yanı sıra, roketin buzun içinden kendi başına geçeceğine dair bir takıntı vardı ve bunun gerçekleşmesi için oraya buzda delik açacak, yani bu amaç için motorların takılması gerekiyordu. Eh, böyle bir sistem organize edildi, ancak tabiri caizse yürürlüğe girmedi. Ancak yine de ARS'de, roketin asıldığı "şapkada" (ARS olarak adlandırılan) bu tür şeyler orada sağlandı. Maalesef Viktor Petrovich o sırada ölmüştü ve stantta üç test yaptığımızda, bu roketin üç fırlatılışında, tam stantta üç patlama oldu. Sadece saf özensizlik yüzünden. Daha sonra genel tasarımcı Velichko'yu aradım ve şöyle dedim: “Igor Ivanovich, askeri temsilcilere güvenmeyin, kalite kontrol departmanına güvenmeyin, tasarımcılarınızın bu roketi kendilerinin incelemesine izin verin ve herkes kendi payına düşen her şeyin yapıldığından emin olmalıdır. doğru yapılıyor.”

Ve sonra roketi silodan çıkaran bu ARS'de deliklerin açıldığı ve nozüllerin hiç yerleştirilmediği ortaya çıktı. Bu, öncelikle bu cephanelikteki suçlamaların patlamasına ve daha sonra aslında tüm roketin patlamasına yol açtı. Aynı aptalca nedenlerden dolayı ikinci ve üçüncü bir patlama daha oldu.

Zaten 90'lı yılların başıydı, çok şey değişmişti ve o zaman donanmanın bu kadar ağır, büyük bir füzeyi üretimde ve işletmede tutması oldukça pahalıydı. Dolayısıyla şu soru ortaya çıktı: Bu devasa ağır roketin çizgisini takip etmeye devam etmemiz gerekiyor mu? Birincisi, bu başarısızlıkların baskısı altında, ikincisi mali baskı altında ve üçüncüsü, deyim yerindeyse, Gorbaçov Yoldaş'ın ideolojisi, hatırladığınız gibi, herkesi zorla değil demokrasiyle yeneceğimiz yönündeydi, bu karar durduruldu. roket.

Ve öncü denizaltı 711, fabrikanın ilk revizyonu olan onarım için fabrikaya zaten teslim edildi. O zamanlar atalet hala yürürlükteydi ve 1993 yılında onarılması gerekiyordu. Aslında finansman durduruldu ve bu nedenle tekne 1993'te değil, 2000'li yıllarda tamirden çıktı. Ancak onarımlar çok büyük ölçekte yapıldı. Öyle ki türbin tesisatı bile yeni bir tesisatla değiştirildi. Birçok mekanizma değiştirildi, ana kablo da dahil olmak üzere yeni bir kablo döşendi.

Aslında tekne tamirden yeni çıkmış gibi çıktı. Ve bu teknenin Bulova füze sistemini test etmek için kullanılmasına karar verildi. Bu amaçla biz inisiyatif aldık ve ilk kararımız botun filoya teslim edilmesi, füzenin deniz testlerinin denizaltıdan yapılması ve ardından füze sistemine uyarlanması yönünde oldu. Ama sonra şunu düşündüm; eğer bunu yaparsak, bu tekneden asla vazgeçmeyeceğiz. Bu nedenle uyum sağlayacaksanız bunu şimdi, tekne kızaktayken yapmanız gerekir. Tesisin müdürü Pashayev bu fikri destekledi ve genel olarak tesis, finansman olmadan ve yaklaşık 500 milyona mal olan bu işi tamamladı.

Solomonov'dan tabiri caizse ne tür bir roket olacağına dair çok doğru ve kesin veriler almadan belgeleri yayınladık. Ve yine de, tehlike ve risk kendilerine ait olmak üzere, silonun yeni füzelere dönüştürülmesine ilişkin belgeleri yayınladılar. Ve şaftın bir geçiş camına yerleştirilmesi gerekiyordu. Nişan alma sistemi yeniden tasarlandı. Bu, füze sisteminin tüm gemi ekipmanlarının kurulumunun yeniden yapıldığı anlamına geliyor. Aslında 711 teknesi tüm füze sistemini bütünüyle almaya hazır, çünkü sonuçta silolar yeniden yapıldı ve her şey yapıldı, böylece geminin füze sistemi için ekipmanı hazır olur olmaz, Denizaltıya monte edilebilir. Şimdilik roketi test ediyoruz ve bunun için telemetri ekipmanına sahip iki silo kullanıyoruz.

- Soru: Yani Solomonov, 941 projenize Bulova kompleksini test etme fırsatını borçlu mu?

Evet, görüyorsunuz, bu bize kelimenin tam anlamıyla mutluluk getirdi. Çünkü bu tekne olmasaydı Bulova füze sistemini test edecek hiçbir yer olmayacaktı.

Bir füze sistemini test etmek için standart şema aşağıdaki gibidir. Birincisi, bu bir dalgıç stanttır (daha önce Sevastopol yakınlarındaki Balaklava şehrinde bulunuyordu), daha sonra hareket halindeyken atış yapmak için bir tür deneysel denizaltı dönüştürülüyor, ardından yer standından testler yapılıyor ve ancak bundan sonra füze Denizaltı için onaylandı Eh, onuncu sayıda karadan fırlatma gerçekleştirildikten sonra.

Bugün durum böyle değil. Bu demek oluyor ki Balaklava yok, zemin standı yok ama bunun için özel olarak yeniden yapılması gerekiyor ve bunun için de para yok.

Bu yüzden genel olarak oldukça cesur bir karar vererek füzeyi doğrudan denizaltıdan test etmeye karar verdik (birçoğu korkuyordu ve bundan şüphe ediyordu). Ve bir denizaltıdan atışı minimum hızda yapın. Bu amaçla özel olarak 2 knot hızdaki denizaltının orada durup füze ateşleyebileceği bir mod geliştirdik. Her türlü füze testinin doğrudan denizaltıdan yapılmasına karar verdiler. Bunun denizaltı için hiç de tehlikeli olmadığına ikna oldum.

Ancak roketin taşıma konteynırından çıkmayacağına dair şüpheler vardı. Ve bir madenden başlamıyor, madene yüklendiği bir taşıma konteynerinden başlıyor ve orada minimum boşluklar var. Roketin çarpık olacağına ve bir yerlerde bu konteynerin duvarlarına değeceğine dair şüpheler vardı. Çünkü Miass'ta yapılan testler, bir roketin füze silosundan çıktığında çok karmaşık dönüşler yaptığını gösterdi. Ancak yine de bu fırlatmalardan kaç tane yaparsak yapalım, silodaki roket fırlatmasının kesinlikle mükemmel olduğuna ikna olduk. Hiçbir yere hiçbir şeye tutunmuyor. Serbestçe çıkıyor, izin verilen eğimlerle havaya çıkıyor ve birinci kademe motor çalışıyor. Bu teknolojik planın başarısızlıkları oldu. Bu nedenle pek çok kişi uçmuyor, uçmuyor diye durumu dramatize ediyor. Ve nereye gitmeli - uçacak.

Soru: Hayatta kalan “Köpekbalıklarımızın” beklentileri nelerdir?

Şimdi bir değil iki tekne var, 724'üncü ve 725'inci, bu sonuncusu ve sondan bir önceki. Onlar ayakta. Her şeyden önce onarılmaları gerekiyor. Her ne amaçla kullanılıyorlarsa onarılmaları gerekir. Mevcut durum şu: Birincisi, bu onarım için para yok ve ikincisi, bunu yapacak hiçbir yer yok. Çünkü Severodvinsk'teki tesis bugün sahip olduğu programla baş etmeye çalışıyor. Bu tekneyi onarım için Severodvinsk'e koyarsanız, tesisin zaten zar zor başa çıktığı dördüncü nesil tekne programı bozulacaktır. “Zvezdochka” BDRM'yi onarıyor ve muhtemelen bu tekneyi onarıma koyabilirler, ancak bunun için henüz para yok. Bu denizaltıların mayın gemisi olarak kullanılması konusunda da farklı önerilerimiz vardı. Bence en basit seçenek onları seyir füzeleri için kullanmak. Tekliflerimiz ve tasarım çalışmalarımız Moskova'da ama bunlarla ilgili kararlar henüz alınmadı.

Soru: Yeni Rubin projesi Borei füze gemisine denizaltılarınız için geliştirilen tasarım çözümlerinden hangileri dahil edildi?

Öncelikle ikinci ve üçüncü nesil denizaltıların inşasında biriktirdiğimiz tecrübe zenginliğimizin de buna dahil olduğunu söyleyebilirim. Dahil edilen ana şey budur. Ancak fikir, ekipmanın birleştirilmesi gerektiğiydi, daha önce olduğu gibi, ekipman bir nesil boyunca birleştirildi. Deniz Kuvvetleri Başkomutanımız bu konuda çok ısrar etti. Ama eğer böyle davranmaya başlasaydık, o zaman bugün "Ash" için sırada duruyor olurduk ve kim bilir ne zaman bir şeye sahip olurduk, büyük olasılıkla asla.

Bu nedenle, bu teknelerin inşasının, tamamlanmamış üçüncü nesil denizaltılardan kalan birikimleri kullanacak şekilde gerçekleştirilmesiyle doğru olanı yaptık: gövde birikimleri, türbin birimleri birikimleri, pruva, kıç birikimleri. RTM projesinin denizaltısı ve orta kısım denizaltısı Antey projesi 949. Bir sonraki teknemiz tamamen Antaeus'un gövdesinde olacak. Böyle bir durum hazırdır ve elbette büyük değişikliklerle kullanılabilir. Yeni bir şeye gerek yok: Reaktörlerde birikmiş işler var, türbinlerde birikmiş işler var, dolayısıyla bugün bize binalar sağlanıyor ve ana ekipman tedariki sağlanıyor. Radyo-elektronik ekipmanına gelince, tamamen yeni. Eski hurdalardan yeni bir tekne yapmak istediğimizi söylediler. Bu doğru değil çünkü beden bedendir. Ve mevcut bir reaktörü alıyoruz, ancak radyasyon güvenliği ve gürültüye ilişkin mevcut tüm gereklilikleri karşılayana kadar onu yeniden şekillendiriyoruz. Aynı şey türbin kurulumu için de geçerli. Biz de kullanıyoruz ama gürültü azaltma açısından belli ekipmanlarla. Orada pek çok şey yapıldı, dolayısıyla temel eski olmasına rağmen teknik içerik zaten yeni. Ve radyo-elektronik ekipmanı tamamen yenidir. Dolayısıyla bu tekne tamamen 4. nesil bir tekne ama mevcut rezervleri kullanıyor. Eğer bu rezervi zamanında kullanmazsak tekrar ediyorum, bugün bu teknelerden hiçbiri kalmayacaktı. Öncü tekne suya indirildi. Severodvinsk'te zaten kurulu. Bu yıl denize gideceğiz.

Soru: Bilinen olaylardan sonra, potansiyel bir düşmanla karşılaştırıldığında denizaltılarımızın güvenliği hakkında çok fazla konuşma yapıldı...

Güvenlik yüzde 24 olacak, bizim standartlarımıza göre yüzeyin batmazlığı garanti edilmiyor, onlarınki ise yüzde 13 olacak. Onun teknesi tek gövdeli, bizimki çift gövdeli, genel olarak hiçbir ortak yanı yok. Bu nedenle tabiri caizse herkesin kendi gelenekleri vardır. Ve birdenbire tüm Amerikan resimlerini alsak bile... (aşağı yukarı resimler elimizde ve aniden bir istihbarat görevlisi bize tüm Amerikan resimlerini getirse), o zaman açıkçası, bunların bize hiçbir faydası olmaz. Ve Amerikan tasarımını tekrarlamayacağız, çünkü bu kadar büyük bir yapıda (anladım ki atom bombaları bile aynı anda üretilebilirdi...), böyle bir şeyin denizaltı gibi yeniden üretilmesi kesinlikle mümkün değil! Bunu yapabilmek için Amerikan endüstrisine sahip olmanız gerekir, çünkü onların yapabildiğini bizim endüstrimiz yapamaz ve bunun tersi de geçerlidir. Dolayısıyla teknemiz bizim, milli eserimizdir.

St. Petersburg seçkin gemi yapımcılarının ve sanatçıların şehridir. Ve bunlardan biri, kalıtsal bir Petersburglu olan Sergei Kovalev, şehrin tarihinin her döneminde hemşerilerinin kaderini paylaştı.

1957 sabahı ABD Başkanı Eisenhower kendini çok iyi hissediyordu. Aniden birdenbire birdenbire ortaya çıktığında hiçbir şey bilmiyordu: "Uzaydaki Ruslar - uydu." Bu bir şoktu. Uydu fırlatılırsa atom bombası da fırlatılabilir. Amerikalılar, neredeyse bitmiş bir nükleer torpido denizaltısını füze denizaltısına dönüştürmek için hızlı ve beklenmedik bir karar verir. Denizaltı ikiye bölündü ve bir füze bölmesi yerleştirildi. Adını Amerika'nın ilk başkanı "George Washington"dan almıştır. Füze gemisi, 16 adet Polaris katı yakıtlı denizaltından fırlatılan füzeyle donatıldı ve Moskova, Leningrad ve diğer stratejik şehirleri oradan silah zoruyla tutmak için İngiltere kıyılarına gönderildi.

SSCB'de hiç böyle bir şey olmamıştı. Süper güçlerin atomik kaslarının çalıştırılabileceği zaman çok yakında gelecekti. O dönemde konseylerin tamamı Küba Füze Krizi sırasında ihtiyaç duyulabilecek 5 denizaltıdan oluşuyordu. Amerikalıların da 5 botu vardı ama füzeler açısından skor 80 Amerikan füzesine karşı 15 Sovyetti. Üstelik Amerikalılar, Büyük Britanya kıyılarında havacılık ve donanma kisvesi altında “görev başındaydı” ve hatta su altından ateş açmışlardı. Ve saldırmak için Sovyet denizaltılarının Amerika kıyılarına yaklaşması gerekiyordu çünkü füzelerinin menzili sadece 650 km idi. Üstelik ateş etmek için su yüzeyinde görünmeleri ve fırlatma öncesi uzun hazırlıklar yapmaları gerekiyordu. Ancak başka bir sorun da reaktördü.

Reaktör kurulumunun düşük güvenilirliği, SSCB Donanması'nın komutasının Küba çatışması bölgesine nükleer denizaltılar göndermesine izin vermedi, bu nedenle dizel denizaltılar devriye gezdi. Bu bir ders oldu. Kelimenin tam anlamıyla bir yıl sonra denizaltılar yeniden inşa edildi ve su altından füze fırlatmaya başladı. Ancak füze gücü hala Amerika'nınkinden 6 kat daha az kaldı.

« Yakala ve geç“, - Kruşçev komuta etti ve 7 Kasım 1967 için hayal edilemeyecek kadar kısa bir süre belirledi. Babası ve büyükbabası donanmada görev yapan Sergei Nikitich Kovalev, "Navaga" gizli koduyla bu göreve baş tasarımcı olarak atandı.

15 Ağustos 1919'da Petrograd'da doğdu. Leningrad Gemi İnşa Enstitüsü'nde okudu ve ardından Baltık Tersanesi'nde çalıştı. Savaş sırasında ablukadan kurtuldu. 1943 yılında Przhevalsk'te tahliye sırasında Nikolaev Gemi İnşa Enstitüsü'nden mezun oldu ve kıdemli tasarımcı olarak çalıştığı TsKB-18'e (şu anda Rubin Deniz Mühendisliği Merkezi Tasarım Bürosu) gönderildi. Buhar-gaz türbini ünitesine sahip Proje 617 yüksek hızlı denizaltıların oluşturulmasına katıldı. Testler sırasında, ilk nükleer güçle çalışan füze taşıyıcısı ilk kez su altında 20 knot hıza ulaştı. Kısa süre sonra Genel Sekreter Nikita Kruşçev'in yeni göreviyle karşı karşıya kaldı. Deneyler için zaman yoktu; her şeyin bir kerede inşa edilmesi gerekiyordu.

Öncü gemi 4 Kasım 1964'te suya indirildi. Teknede 16 adet balistik füze silosu olması gerekiyordu ancak asıl sorun burada yatıyordu. Sergei Kovalev tekneyi katı yakıtlı roket için tasarladı, ancak Makeev'in tasarım bürosu yalnızca patlamalar, yangınlar ve toksik tehlikelerle dolu sıvı roketler yaptı. Ayrıca, suya atılmadan önce şaftın suyla doldurulması anlamına gelen "ıslak başlangıç" adı verilen bir işlemi de gerektiriyorlardı; bu da tekneyi hedef haline getiren bir gürültü üretiyordu. Katı yakıtlı roket güvenilir ve emniyetli olacağının sözünü verdi ve bunu yapmak için Arsenal tasarım bürosu görevlendirildi.

Ancak daha sonra sıvı yakıtlı roketin iki kat daha uzağa uçtuğu ortaya çıktı ve bunun belirleyici olduğu ortaya çıktı. Sıvı yakıtlı roketlerin yerleştirilmesine karar verildiğinde yüzde 30 tamamlanmıştı. Denizaltının tasarımında acilen değişiklik yapılması gerekiyordu. Füze gemisi çılgın bir hızla inşa edildi, yeterli uzman yoktu ve bunun nedeni, yeni reaktör kurulumları, savaş bilgileri kontrollü bir sistem, bölmeleri izlemek için bir televizyon sistemi ve çok daha fazlası gibi çok sayıda yenilikti. .

Nihayet 9 Temmuz 1967'de baş tasarımcı Sergei Kovalev'in önderliğinde ilk kruvazör deniz denemelerine girdi. Bu, Proje 667A'nın Anushka denizaltısıydı. Ve zaten 5 Kasım'da, Sovyet Donanması, söz verildiği gibi, daha sonra tüm stratejik denizaltıların ailesinin babası olacak ve 90'lı yıllara kadar yaratılacak olan yeni sınıftaki bir gemiyi ikmal etti. Denizaltı 100 Hiroşima'ya eşit yıkıcı bir kuvvet taşıyordu. Bu, ABD'yi diktatörün SSCB'ye yönelik politikasından vazgeçmeye zorladı.

Stratejik denizaltı kruvazörlerinin yaratılmasından 5 yıl sonra, Amerikalılar eşit olarak Stratejik Saldırı Silahlarının Sınırlandırılmasına İlişkin SALT-1 Anlaşmasını imzaladılar. Bu hem askeri hem de siyasi bir zaferdi. Ancak bilimsel ve teknik açıdan SSCB'nin bir atılım daha yapması gerekiyordu. Yeni füzelerin menzili 2.500 km idi, bu nedenle füze gemileri Atlantik'e doğru yelken açarak Grönland ve İzlanda'yı geçerek Amerika Birleşik Devletleri kıyılarına gitmek zorunda kaldı; o zamana kadar ABD Donanması buralara hassas sualtı hidrofonları kurmuştu. Deniz.

Çok geçmeden güçlü bilgisayarların yardımıyla bu rotadan geçen tüm Sovyet denizaltılarının gürültü portreleri oluşturuldu. Sistem sorunsuz çalıştı. Yerli bir denizaltının keşfedilmesinden hemen sonra, ilk siparişte tekneyi yok etmeye hazır bir Amerikan savaş denizaltısı ona doğru koştu.

Yeni Sovyetler gürültü dışında iyiydi. Aceleyle, bunu düşünmedik. Çok fazla araştırma yapıldı, gürültüye neden olabilecek her şey araştırıldı ve yine de gürültü seviyesini 30 kat azaltmayı başardılar. Bu onları en hassas hidrofonlara bile görünmez kılar.

Bu arada Makeev, Urallarda kıtalararası menzilli deniz balistik füzeleri yarattı. Artık Sovyet denizaltılarının denizaltı karşıtı savunma hatlarını aşarak uzak kıyılara gitmesine gerek yoktu. Aynı teknelerde Sergei Kovalev Amerikalıları geride bıraktı. 1990 yılında 16 füze test edildi ve her biri 10 saniye aralıklarla tek salvoda ateşlendi. Şu ana kadar dünyada hiç kimse bunu tekrarlamadı.

On yıl boyunca, sıvı yakıtlı roketler, en büyük avantajlarına rağmen, daha az tehlikeli hale gelmediler ve yine de fırlatılmadan önce denizaltıyı ele geçirdiler. Bir çözüm vardı: Roketin katı yakıta dönüştürülmesi gerekiyordu. Kısa süre sonra tasarım bürosu bir roket geliştirdi, ancak ağırlığı yaklaşık 100 tondu ve şimdi onu denizaltıya nasıl yerleştireceğine karar verilmesi gerekiyordu. Ve bir çözüm bulundu - iki gövdeden oluşan bir katamaran botu oluşturmak ve aralarına 20 füze yerleştirmek gerekiyor.

1971 yılında Sergei Nikitich Kovalev, 20 katı yakıtlı balistik füzeyle donanmış, Typhoon sisteminin Project 941 Akula nükleer denizaltı kruvazörünü tasarlamaya ve inşa etmeye başladı.

1981 baharında ilk “Köpekbalığı” Kuzey Makine İmalat İşletmesinin atölyesinden ayrıldı. Şu anda yaratıcı Sergei Kovalev bilinmeyenden korktu ve şu soru aklından çıkmadı: nasıl davranacak? Ancak tekne devlet testlerini başarıyla geçerek hizmete açıldı. Oldu . Gövdenin uzunluğu 175 metredir. Binanın yüksekliği dokuz katlı bir binanın yüksekliği kadardır. Sergei Kovalev o sırada 62 yaşındaydı. Bu projeye göre, SSCB'nin denizdeki nükleer gücünün temeli haline gelen ve aynı zamanda Soğuk Savaş'ın sona ermesinde ve dünyanın önde gelen ülkeleri arasında yeni siyasi ilişkiler kurulmasında belirleyici faktörlerden biri haline gelen 6 adet inşa edildi.

1986'da, SSCB ile ABD'nin Reykjavik'teki toplantısının arifesinin yanı sıra glasnost ve perestroyka dönemi de başladı. Bugünlerde merkezi gazetelerin arka sayfalarında, spor ve hava durumu haberleri arasında küçük bir TASS mesajı belirdi. Atlantik Okyanusu'nda bir nükleer denizaltı tehlikede. Bu da başka bir sıvı yakıtlı roket kazasıydı; roket yakıtının agresif bir bileşeni siloya döküldü. Tekne kurtarılamadı. Yine trajedi, yine kayıplar.

Makeev yine de sıvı yakıtlı roketini geliştirdi ve sistemi özellikleri bakımından benzersiz ve mümkün olduğunca güvenli hale getirerek amacına ulaştı.

Ve Kovalev, Amerikan George Washington sınıfı denizaltıyı yakalayıp geride bırakan aynı tekne olan sevgili Anushka'yı temel alarak onun için özel bir denizaltı kruvazörü yarattı. Son sıvı roket teknesindeki çalışmayı Shark'ın dünya zaferinden bir yıl sonra tamamladı.

Makeev, son beyin çocuğunun nasıl gökyüzüne çıktığını ve kısa süre sonra kendisini sonsuza kadar terk ettiğini görmeyi başardı. Ve sonra SSCB sonsuza kadar ortadan kayboldu. Sıvı roketler üzerindeki çalışmalar nihayet kapatıldı. Birçok tedarikçi işletme birdenbire kendini yurt dışında buldu ve denizaltı üretimi fiilen durdu. Bunlar zor zamanlardı.

Rubin Merkezi Tasarım Bürosu hayatta kalabilmek için açık deniz petrol ve gaz üretim platformları tasarlamaya başladı ve burada çalışmaları yurtdışında ilgi gören tasarımcı Sergei Kovalev'in yeteneğine ihtiyaçları vardı. Bir gün Sergei Nikitich'in doğum günü ABD'ye yaptığı iş gezisine denk geldi. Amerikalılar Kovalev'in kim olduğunu biliyorlardı ve ona denizaltı şeklinde bir pasta hediye ettiler. Sergei Nikitich Kovalev, amacının ana noktasında doğum gününü kutlamayı hiç beklemiyordu.

2002 yılında yeniden yapılanma sonrasında “Dmitry Donskoy” adlı denizaltı “Akula” suya indirildi ve yeni tekneler inşa ediliyor. Bugün 4. nesil füze gemileri Yuri Dolgoruky ve Alexander Nevsky zaten inşa edilmiş durumda.

Sergei Kovalev, 85 yılının yarım asırdan fazlasını Donanmaya adadı. Sekiz projesine göre (658, 658M, 667A, 667B, 667BD, 667BDR, 667BDRM), balistik füzelerle donanmış toplam deplasmanı yaklaşık 900 bin ton olan 92 denizaltı inşa edildi.

Kısa süre sonra Sergei Kovalev'in mühendislik ve bilimsel faaliyetlerinin yanı sıra olağanüstü yeteneği de resimde şaşırtıcı derecede cömertçe kendini gösterdi. Bu alandaki çalışmaları, mühendislik çalışmalarının sanata şüphesiz katılımını açıkça ortaya koydu. Ancak ne yazık ki yetenekli adam Sergei Nikitich Kovalev'in kalbi 25 Şubat 2011'de durdu.

Birçoğunun benimle aynı fikirde olacağını düşünüyorum, bu denizaltı tasarımcısı sayesinde Sovyetler Birliği en güçlü stratejik caydırıcı silahı aldı.

Sen köle değilsin!
Seçkinlerin çocukları için kapalı eğitim kursu: "Dünyanın gerçek düzeni."
http://noslave.org

Wikipedia'dan materyal - özgür ansiklopedi

Sergei Nikitich Kovalev(15 Ağustos Petrograd - 24 Şubat, St. Petersburg) - Sovyet nükleer stratejik denizaltı kruvazörlerinin genel tasarımcısı.

Sergei Nikitich Kovalev, 92 yaşında St. Petersburg'da öldü. 24 Şubat 2011 akşamı kendini iyi hissetmiyordu. Yakınları ambulans çağırırken, hastaneye giderken yolda ölüm meydana geldi.

1 Mart'ta Rubin Merkez Klinik Hastanesinde sivil bir anma töreni ve St. Nicholas Katedrali'nde bir cenaze töreni düzenlendi. Kovalev, St. Petersburg'daki Krasnenkoe mezarlığına gömüldü.

Ödüller

Onursal unvanlar

• , - iki kez Sosyalist Emek Kahramanı
• 7 Temmuz 2003 - Severodvinsk Fahri Vatandaşı

Siparişler ve madalyalar

Ödüller

• - Lenin Ödülü - Proje 658v teknelerinin oluşturulmasına yönelik çalışmaların liderliği için.
• - SSCB Devlet Ödülü - Proje 667BDR gemilerinin yaratılmasına yönelik çalışmaların liderliği için.
• - A.N.'nin adını taşıyan ödül St.Petersburg Hükümeti'nden Krylov - yerli gemi inşasının geliştirilmesine ve Rusya Bilimler Akademisi ile endüstriyel ilişkilerin güçlendirilmesine büyük katkılarından dolayı.
• - Rusya Federasyonu Devlet Ödülü - üç nesil nükleer denizaltı füze taşıyıcısının tasarımı, yaratılması ve geliştirilmesi için.

Hafıza

Dipnotlar ve kaynaklar

"Kovalev, Sergei Nikitich" makalesi hakkında bir inceleme yazın

Bağlantılar

• Rusya Bilimler Akademisi'nin resmi web sitesinde
• Denis Nizhegorodtsev.

Kovalev, Sergei Nikitich'i karakterize eden alıntı

Yerli denizaltıların yaratıcısı. Aşağıdaki teknelerin baş tasarımcısı:
- ;
- SSBN pr.658 / 658M;
- SSBN pr.667A;
- SSBN pr.667B;
- SSBN pr.667BD;
- SSBN pr.667BDR;
- ;
- ;
- ;
Sergei Nikitich Kovalev - stratejik nükleer denizaltı kruvazörlerinin genel tasarımcısı, iki kez Sosyalist Emek Kahramanı, Lenin ve SSCB Devlet Ödülleri sahibi, Rusya Federasyonu Devlet Ödülü sahibi, Rusya Bilimler Akademisi'nin tam üyesi, Doktor Teknik Bilimler, profesör.

15 Ağustos 1919'da Petrograd'da doğdu. 1937-1942'de Leningrad Gemi İnşa Enstitüsü'nde okudu.

1943'te Przhevalsk'te tahliye sırasında Nikolaev Gemi İnşa Enstitüsü'nden mezun oldu ve TsKB-18'e (şimdi Deniz Mühendisliği Merkezi Tasarım Bürosu "Rubin") gönderildi ve burada tasarımcı, ardından kıdemli tasarımcı olarak çalıştı. 1948'den 1958'e kadar olan dönemde. asistan, ardından vekil ve son olarak Baş Tasarımcı olarak, buhar-gaz türbin ünitesine sahip Proje 617 denizaltısının geliştirilmesini ve inşasını denetledi. Bu denizaltının testleri sırasında ilk kez 20 knot su altı hızına ulaşıldı.

1958'den bu yana, balistik füzelerle donanmış bir Proje 658 nükleer denizaltısının yaratılmasına yönelik çalışmalara liderlik etti ve o zamandan beri, balistik füzelerle donanmış tüm nükleer denizaltıların ve stratejik denizaltıların Baş ve Genel Tasarımcısı oldu (Projeler 658, 658M, 667A, 667B, 667BD, 667BDR, 667BDRM).

1971 yılında S.N. Kovalev, 20 katı yakıtlı balistik füzeyle donanmış bir Project 941 ağır nükleer denizaltı kruvazörü tasarlamaya ve inşa etmeye başladı. Dünyanın en büyük ve silah gücü açısından en etkili denizaltıları, Rusya'nın nükleer kuvvetlerinin deniz bileşeninin çekirdeği haline geldi ve Soğuk Savaş'ın sona ermesindeki belirleyici faktörlerden biri oldu. S.N. Kovalev'in 8 projesine göre toplamda yaklaşık 900 bin ton deplasmana sahip 92 denizaltı inşa edildi.

S.N. Kovalev'in tasarım, su altı gemi inşa teorisi ve gemilerin yapısal mekaniği alanındaki çok sayıda bilimsel çalışması, hidrodinamik ve enerji alanındaki karmaşık problemlerin başarılı bir şekilde geliştirilmesi, yerli bilim ve teknolojiye önemli bir katkı haline geldi. 1973'ten beri - Teknik Bilimler Doktoru, 1981'den beri - SSCB Bilimler Akademisi'nin tam üyesi, 1984'ten beri - SSCB Bilimler Akademisi Leningrad Bilim Merkezi Başkanlığı Başkan Vekili. 1983'ten beri - Genel Tasarımcı (askeri gemi inşasında ilk Genel Tasarımcı).

S.N.'nin muazzam katkısı. Kovalev’in yerli gemi inşasının gelişimine katkısı devlet tarafından büyük beğeni topluyor. Yeni denizaltıların geliştirilmesi için Sergei Nikitich'e iki kez Sosyalist Emek Kahramanı unvanı verildi (1963 ve 1974'te). 1965 yılında 658M projesinin geliştirilmesi Lenin Ödülü'ne layık görüldü ve 1978'de 667BDR projesi SSCB Devlet Ödülü'ne layık görüldü. Dört Lenin Nişanı (1963, 1970, 1974 ve 1984'te), Ekim Devrimi Nişanı (1979'da) ve Anavatan Liyakat Nişanı, II derece (1999'da) madalyası ile ödüllendirildi. Deniz Liyakat" (2003 yılında). Rusya Federasyonu Devlet Ödülü sahibi (2007'de).

2010 yılında S.N. Kovalev, deniz stratejik silah sisteminin daha da geliştirilmesi üzerinde çalıştı - Proje 955'in bir dizi denizaltı füze taşıyıcısının inşası. Bununla birlikte, dönüşüm programları kapsamında, Sergei Nikitich aktif olarak çalışmaların bilimsel denetimini yürütüyor. devletimizin yakıt-enerji kompleksinin çıkarları doğrultusunda raf sahaları için açık denizde buza dayanıklı petrol ve gaz platformlarının oluşturulması. S.N. Kovalev'in benzersiz deneyimi, Rusya için önemli olan yeni bir açık deniz petrol ve gaz üretimi endüstrisinin geliştirilmesine yardımcı oluyor. Sergei Nikitich Kovalev'in mühendislik ve bilimsel faaliyet alanlarının yanı sıra olağanüstü yeteneği de resimde şaşırtıcı derecede cömertçe ortaya çıkıyor. Bu alandaki çalışmaları, mühendislik çalışmalarının sanata şüphesiz katılımını açıkça ortaya koydu. Resme olan tutkusu, Sergei Nikitich Kovalev'in çok yönlü ve canlı kişiliğinin kendini ifade etme olanaklarını önemli ölçüde genişletti. Boş zamanlarında yaptığı manzaralar ona sanatseverlerin haklı beğenisini kazandırdı. S.N. Kovalev, Sanatçılar Birliği'nin fahri üyesiydi.

Kaynaklar: