Sn kovalev የባህር ሰርጓጅ መርከቦች አጠቃላይ ንድፍ አውጪ። መርከቦቹ ከእኔ በላይ ይሆናሉ

Kovalev Sergey Nikitich (08/15/1919, Petrograd - 05/24/2011, ሴንት ፒተርስበርግ) - የሶቪየት ስልታዊ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች አጠቃላይ ንድፍ አውጪ. በኮቫሌቭ ስምንት ፕሮጀክቶች መሰረት 92 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ተገንብተዋል.

ሽልማቶች እና ርዕሶች-የሶሻሊስት ሌበር ሁለት ጊዜ ጀግና ፣ የሌኒን ተሸላሚ እና የዩኤስኤስ አር ስቴት ሽልማቶች ፣ የሩሲያ ፌዴሬሽን የመንግስት ሽልማት ተሸላሚ ፣ የሩሲያ የሳይንስ አካዳሚ ሙሉ አባል ፣ የቴክኒክ ሳይንስ ዶክተር ፣ ፕሮፌሰር።

(የቃለ ምልልሱ ሙሉ ቃል)

የዶ/ር ዋልተርን ፈለግ በመከተል

ጥያቄ፡ ሰርጌይ ኒኪቶቪች፣ ስለ መጀመሪያው የባህር ሰርጓጅ መርከብዎ ይንገሩን።

ከጦርነቱ ፍፃሜ በኋላ እንደምታውቁት የሮኬት ወታደሮችን ጨምሮ እኛ የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን ጨምሮ በተለያዩ አቅጣጫዎች ያሉት የታጠቁ ኃይሎች በሙሉ የጀርመንን ልምድ ማጥናት ጀመሩ። ደህና፣ ታውቃለህ፣ ጀርመናዊው V-1፣ V-2፣ ምሳሌ የነበሩት፣ የእኛ የባለስቲክ እና የክሩዝ ሚሳኤሎች 1ኛ ምሳሌ...

ጀርመኖች በኢንጂነር ዋልተር ሀሳብ ላይ በመመስረት ከፍተኛ የውሃ ውስጥ ፍጥነት ያለው የባህር ሰርጓጅ መርከብ ለረጅም ጊዜ ሲገነቡ ቆይተዋል። በዶ/ር ዋልተር ሃሳብ መሰረት በእንፋሎት ጋዝ ተርባይን ፋብሪካ የ23ኛው ተከታታይ የሙከራ ሰርጓጅ መርከብ ገነቡ። የዚህ ተከላ ትርጉም ሃይድሮጅን ፔርኦክሳይድ እንደ ኦክሳይድ ወኪል ጥቅም ላይ ይውላል. 80% ሃይድሮጂን ፐሮአክሳይድ, ይህም ሙቀት እና ኦክስጅን ትልቅ መለቀቅ ጋር ውኃ ውስጥ catalyst ያለውን እርምጃ ስር ልዩ ክፍል ውስጥ መበስበስ. እና ውሃ ብቻ ሳይሆን ከፍተኛ ሙቀት ያለው እንፋሎት ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ የገባው ነዳጅ ወደ ውስጥ ገባ። ይህ ኦክሲጅን ከነዳጅ ጋር ተገናኝቷል, እናም እንዲህ ዓይነቱ የጋዝ-እንፋሎት ድብልቅ ተገኝቷል. ይህ ድብልቅ ወደ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ተርባይን ሄዷል, እና ተርባይኑ ፕሮፐረርን ነድቷል. ደህና, ሃይድሮጅን ፐርኦክሳይድ ያለውን ክምችት ላይ በመመስረት, እና ገደማ አንድ መቶ ቶን ነበሩ (እኔ Kursk ሦስት ቶን ሃይድሮጅን ፐርኦክሳይድ ከ ሞተ ማለት አለብኝ, እና 100 ቶን ሃይድሮጅን ፐርኦክሳይድ አቅርቦት ነበር!), የ ሰርጓጅ መርከብ. በ6 ሰአታት ውስጥ 20 ኖቶች ያህል ፍጥነት ማዳበር ይችላል። በዚያን ጊዜ, ያ ድንቅ ነበር. ምክንያቱም በመጀመሪያ ፣ ምንም የናፍታ ጀልባ 20 ኖቶች መስጠት አይችልም ፣ ቢበዛ 10 ኖቶች እና ከአንድ ሰዓት በላይ ሰጠ። ከዚያ በኋላ ባትሪው መሙላት ያስፈልገዋል. እና እዚህ ... በእርግጥ ይህ የሆነው በብዙ ጫጫታ ነው - ጀርመኖችም ይህንን ተረድተውታል። ነገር ግን ሃሳቡ አዳኞች በእግራቸው ወይም በጣም በዝቅተኛ ፍጥነት በሶናር ጣቢያው ላይ የራሳቸው ጣልቃገብነት እንዳይኖራቸው በባህር ሰርጓጅ መርከብ መከታተል ይችላሉ, ስለዚህ ሰርጓጅ መርከብ በቀላሉ ከአዳኞች በፍጥነት በፍጥነት ተለያይቷል.

ያኔ በ“ነጠላ ሞተሮች” ውስጥ ተሰማርተናል። በአገራችን እና በጦርነት ጊዜ እነዚህ በዋናነት ፈሳሽ ኦክስጅንን እንደ ኦክሲዳይዘር በመጠቀም በውሃ ውስጥ ካለው የናፍታ ሞተር አሠራር ጋር የተያያዙ ሞተሮች ናቸው። ነገር ግን ይህ "ነጠላ ሞተሮች" የሚባሉትን ለመፍጠር ሁለተኛው አቅጣጫ ነበር. ደህና ፣ “ነጠላ ሞተር” የሚለው ቃል ለናፍጣ ሞተር ሙሉ በሙሉ ተስማሚ ከሆነ ፣ ምክንያቱም ከውሃ በላይ እና ከውሃ በታች ይሰራል ፣ ከዚያ የእንፋሎት-ጋዝ ተርባይን ከውሃ በላይ ሊሠራ ይችላል ፣ ግን ምንም ፋይዳ የለውም። ስለዚህ, እንደዚህ አይነት አስገዳጅ የውሃ ውስጥ መተላለፊያ አቀማመጥ ነበር. እና የፕሮጀክት 617 የሙከራ ሰርጓጅ መርከብ ገንብተናል። የዚህ ሰርጓጅ መርከብ ዋና ዲዛይነር አሌክሲ አሌክሳንድሮቪች አንቲፒን ነበር፣ እሱም በዚያን ጊዜ የቢሮችን ኃላፊ ነበር፣ እና እኔ ከእሱ ጋር ወይ ረዳት ወይም ምክትል ሆኜ አብሬው ነበርኩ፣ ግን በተግባር ግን ነበር የዚህን የባህር ሰርጓጅ መርከብ ዲዛይን የመራሁት እኔ።

በ1947 በጀርመን ከበርሊን 250 ኪሎ ሜትር ርቃ በምትገኘው ብላንከንበርግ በምትባል ከተማ ግርጌ ላይ ነበርን። ስለዚህ, የ 26 ኛው ተከታታይ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ፕሮጀክቶች የተገነቡበት የጀርመን ቢሮ "ግሉካው" ነበር. ጀርመኖች ቀደም ሲል በቁጥር 26 ላይ እንዲህ ዓይነቱን የውጊያ ሰርጓጅ መርከብ አዘጋጅተዋል ። 26 ኛው ተከታታይ ጀልባዎች ፣ ግን በሚያሳዝን ሁኔታ ፣ ወይም እንደ እድል ሆኖ ፣ አልተሰራም። አንዳንድ ሰራተኞች ቀሩ, ብዙዎች ወደ ምዕራብ ሸሹ, ነገር ግን, እኛ እዚያ አደራጅተናል, የሶቪየት-ጀርመን ዲዛይን ቢሮ, በመሠረቱ, ጀርመኖች ያደረጉትን ነገር ወደነበረበት ለመመለስ, ለመናገር. የራሳቸውን ጀልባ አልነደፉም, ዋናው ግብ እዚያ ተመሳሳይ ጥምር-ሳይክል ተርባይን ተክል እና አንዳንድ ጀርመኖች በባህር ሰርጓጅ ውስጥ ያደረጉትን እንደገና መፍጠር ነበር. አንዳንድ የጀርመን ሃሳቦች ከተጣመረ የሳይክል ተርባይን ተክል ጋር ብቻ ሳይሆን ከባህር ሰርጓጅ መርከብ ጋር በአጠቃላይ እኛ ደግሞ በአገራችን ውስጥ እንጠቀማለን. ለምሳሌ, "Achterschnebel" እንዲህ ያለ ተቃራኒ-ፕሮፔለር ነው, ይህም ወደ ፕሮፖሉላር የውሃ ፍሰት ፈጠረ. ነገር ግን በቁምነገር አነጋገር ሰርጓጅ መርከብ ከጀርመን በተለየ መልኩ አደረግን። የጀርመንን ፕሮጀክት መቅዳት አስፈላጊ ስለመሆኑም ባይሆን በዚህ ርዕስ ላይ ትልቅ ውይይት አድርገናል። አላስፈላጊ ነገር ደጋፊ ነበርኩ። እናም ይህ የአመለካከት ነጥብ አሸንፏል, እናም የእኛ ሰርጓጅ መርከቦች በመሠረቱ ከጀርመንኛ የተለየ ነበር, እንዲሁም በባህር ሰርጓጅ መርከብ ግንባታ ውስጥ ያሉን እና የነበሩትን ወጎች በመጠበቅ. እና አሁን የዩኤስሲ አካል በሆነው በሱዶምክ ላይ ለተመሰረተው የእንፋሎት-ጋዝ ተርባይን ፋብሪካ ሙሉ መጠን ያለው መቆሚያ ፈጥረናል። ለአንድ መቶ ቶን ሃይድሮጅን ፓርሞክሳይድ የማጠራቀሚያ ቦታ ተፈጠረ, ይህም በዚያን ጊዜ በቴክኒካዊ እና በፖለቲካዊ መልኩ በጣም አደገኛ ነበር. እኛን ስለተመለከቱን, ይህም ማለት የቫሲሊቭስኪ ደሴትን ማፈንዳት አንፈልግም ማለት ነው. በመቀጠልም በቆመበት ላይ የተሠራው ተርባይን ፋብሪካ ወደ ባሕር ሰርጓጅ መርከብ ተላልፏል እና በተሳካ ሁኔታ ቀዶ ጥገና ተደረገለት.

ጥያቄ፡ የቀድሞ አጋሮች ጥምር ዑደት ተርባይኖችን በባህር ሰርጓጅ መርከቦች ለመጠቀም ፍላጎት ነበራቸው?

አሜሪካኖች ግን ይህን የመሰለ ነገር አልገነቡም እና እንግሊዞች እስከ ሁለት የሚደርሱ የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን ገንብተዋል፡ ኤክስፕሎረር እና ኤክስካሊበር። ነገር ግን እንግሊዞች ዶ/ር ዋልተርን እራሳቸው አምጥተው ምክትላቸው ዶ/ር ስቴሽኒ ሠርተውልናል። ከዚያም ጀርመኖችን ወደ ሌኒንግራድ አመጣን, ነገር ግን ክፉኛ ተጠቀምናቸው. አሜሪካ ብንል ቮን ብራውን ወደ ሚሳይል አቅጣጫ ይመራ ነበር እና እዚያም ዋና ዲዛይነር ነበር ለማለት ይቻላል ልክ እንደ ኮሮሌቭ ጀርመናውያንን እንጠቀማለን ፣ በአጠቃላይ በባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ በተግባራዊ ሥራችን ፣ እና በመትከል ላይ እንኳን ፣ እኛ እንጠቀማለን ። መጥፎ ጥቅም ላይ የዋለ. ሁሉንም ነገር ከእነሱ አስፈሪ ሚስጥር ጠብቀን ነበር. በሆነ ምክንያት ግርዶሽ መስኮት ባለበት መኪና ዓይናቸውን ሸፍነው ከሞላ ጎደል ወደ ሱዶምክ ሄዱ። ደህና ፣ እንደዚህ ብለው አሰቡ-“ኮቫሌቭ ፣ የባህር ሰርጓጅ መርከብዎ ቀድሞውኑ ዝግጁ ነው?” ደህና፣ እላለሁ፡ “ምን ነህ፣ ምን ነህ፣ ምን ነህ…” ለዛም ነው በኋላ እንደ ማስታወሻዎች የተጠቀምናቸው፣ እና ይሄ ስራ አይደለም። ደህና ፣ በዚህ ጭነት በጥሩ ሁኔታ የሚተዳደሩ ልዩ ባለሙያዎችን አድገናል ፣ እዚያም የተከናወኑትን አካላዊ ሂደቶች ተረድተዋል ፣ ለመናገር ፣ እንዴት ማስተዳደር እንደሚችሉ ተምረዋል። በጣም ጥሩ የመሃል መርከበኞች፣ የባህር ኃይል ነበሩ። ተርቢኒስት ስሚርኖቭ፣ ኤሌክትሪካዊው ካርኮትስኪ፣ በጥሩ ሁኔታ የቻለው፣ ለማለት ነው። እና በእነሱ ላይ ፣ በአጠቃላይ ፣ የዚህ ጭነት ቁጥጥር ተጠብቆ ነበር። እና ከዚያ ፣ ዙኮቭ የመከላከያ ሚኒስትር ሲሆኑ ፣ የአማካሪዎችን ጥገና ሲጫኑ ፣ አቆሙ ። ደህና፣ ከዚያ ከአስተዳደር ጋር ተቸግረናል፣ ምክንያቱም መካከለኛው አዛዡ እንዴት እንደሚያውቅ ያውቃል፣ ግን መኮንኖቹ አላወቁም።

ጥያቄ፡ የዚህ ፕሮጀክት እጣ ፈንታ ምንድነው?

ይህ ሰርጓጅ መርከብ ለብዙ ዓመታት አገልግሎት ላይ ውሏል። በ 56 ኛው ዓመት ወደ ባሕር ኃይል ተላልፏል, በላዩ ላይ ብዙ በመርከብ ተጓዝን, እና በውሃ ውስጥ. እና እጣ ፈንታዋ አሳዛኝ ነበር፣ ምክንያቱም ሃይድሮጂን ፐሮአክሳይድ ከማንኛውም ብክለት ጋር በተያያዘ በጣም ጎበዝ ነው። እና የሃይድሮጅን ፔርኦክሳይድን መጫን የተካሄደው በመርከቧ ላይ በሚወጡት እቃዎች ነው, እና በግልጽ እንደሚታየው, ሃይድሮጂን ፓርሞክሳይድ ሲጫን, አንድ ዓይነት ብክለት እዚያ ተጀመረ. እና እንደዚህ ያለ ሁኔታ ነበር ፣ በዚህ የሃይድሮጂን ፓርሞክሳይድ ቧንቧ ውስጥ ፍንዳታ ነበር ፣ በክፍሉ ውስጥ እሳት ተነሳ ፣ በውሃ ውስጥ ነበር ፣ ግን እኛ ወደ ላይ መውጣት ችለናል። ሲሞኖቭ የባህር ሰርጓጅ መርከብ አዛዥ ነበር።

ደህና ፣ ከዚያ በኑክሌር ጭነቶች ላይ ሥራ ተጀመረ ፣ እናም የነጠላ ሞተሮች አቅጣጫ ፣ ለመናገር ፣ ጠቀሜታውን አጥቷል።

ጥያቄ፡- ከሃይድሮጅን ፓርሞክሳይድ ሞተሮች ጋር በባህር ሰርጓጅ መርከቦች ልማት ውስጥ የተፈጠረው ነገር ዛሬ ጠቃሚ ነውን?

ትክክለኛ። ዛሬ እንደምታውቁት ኑክሌር ብቻ ሳይሆን የናፍታ ሰርጓጅ መርከቦችንም እየገነባን ነው። እናም ይህ ጉድለት፣ ለማለት ይቻላል፣ እንደገና በሚሞላ ባትሪ፣ ውስን አቅሙ፣ ፊዚክስ ነው። ከእርሷ መራቅ አይችሉም. የቅርብ ጊዜዎቹ የብር-ዚንክ ባትሪዎች በጣም ቀልጣፋ ነበሩ ፣ ግን አሁንም እነዚህ ውስን አቅም ያላቸው ባትሪዎች ናቸው ፣ ስለዚህ ፣ በናፍጣ ጀልባ ላይ ያለው ፍጥነት ወደ 20 ኖቶች ካለ ፣ ከዚያ አሁንም ከአንድ ሰዓት በላይ አይቆይም። እና ከዚያ ረጅም የባትሪ መሙያ ዑደት። ስለዚህ, ዛሬ ጉዳዩ በጣም ጠቃሚ ነው. ዛሬ የተለየ እርምጃ መውሰድ አለብን. በፈሳሽ ሁኔታ ውስጥ ኦክሲጅን ማግኘት አስፈላጊ ነው ፣ በለው ፣ ለሃይድሮጂን ሌሎች አማራጮች አሉ-አንድም ሃይድሮጂን በተገደበ ሁኔታ ፣ ወይም ሃይድሮጂን በተለያዩ መንገዶች በባህር ሰርጓጅ ላይ በቀጥታ በማምረት ፣ ወይም ነዳጅ ፣ ወይም በአሉሚኒየም ዱቄት። , ወይም ሌላ ነገር - ከዚያ. በአጠቃላይ, የተለያዩ አማራጮች አሉ. በዚህ ኤሌክትሮኬሚካላዊ ተከላ, ኤሌክትሪክ ሃይድሮጂንን ከኦክሲጅን ጋር በማጣመር በቀጥታ የሚፈጠር, ያለ መካኒክስ, ምንም ነገር እዚያ አይሽከረከርም, ምንም አይሽከረከርም, ነገር ግን በቀላሉ ሃይድሮጂን-ኦክሲጅን ተጣምሮ የኤሌክትሪክ ፍሰትን እናስወግዳለን. ይህ ጠቃሚ ነው, እንደዚህ አይነት ጥናቶች አሉን. በውጭ አገር እነዚህ ተከላዎች እየተስተዋወቁ ነው, በባህር ሰርጓጅ መርከቦች ውስጥ አሉ, ነገር ግን በሆነ ምክንያት የመከላከያ ሚኒስቴራችን, ለጊዜው, ለዚህ ብዙ ትኩረት አይሰጥም እና እነዚህ ስራዎች እስካሁን የገንዘብ ድጋፍ አልተደረጉም. ደህና ፣ በአገራችን ውስጥ ብዙ ለምን እንደሆነ ግልፅ አይደለም…

የመጀመሪያ ስልታዊ

ጥያቄ፡ ሰርጌይ ኒኪቶቪች፣ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦችን ለመንደፍ እንዴት መጣህ?

ወደ ኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ግንባታ የመጣሁት ከዋልተር ተከላዎች ጋር በጀልባዎች ላይ ያለው ሥራ ቆሞ ስለነበር ብዙ ፕሮጄክቶችን ሠርተናል፣ ፕሮጄክት 643ን ጨምሮ፣ ባለ ሁለት ዘንግ ጀልባ መሆን ነበረበት የቮልቴር ተከላ፣ ጥሩ፣ የላቀ፣ ከ ጋር ተጨማሪ ትጥቅ. ለእንደዚህ አይነት የባህር ሰርጓጅ መርከብ ቴክኒካል ዲዛይን አዘጋጅተናል, ጥሩ, የአቶሚክ ዘመን, ለመናገር, ቀድሞውኑ እንደጀመረ, እነዚህ ስራዎች ቆመዋል. ደህና፣ እኔ፣ ከስራ ውጪ የቀረሁ ይመስላል። እናም ከስልታዊ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ጋር እንድገናኝ ተመደብኩ። የመጀመርያው ትውልድ ስልታዊ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ፕሮጀክት 658 ነው። ሰርጓጅ መርከብ በ 3 ሚሳኤሎች D2 ኮምፕሌክስ ታጥቆ ነበር፣ ከላዩ ተነስቷል። ደህና ፣ ንጉሣዊ ፈሳሽ ሮኬቶች ፣ ከመሬት ላይ ብቻ ተነሳ። የኑክሌር ኃይል ማመንጫው 1 ኛ ትውልድ ተብሎ የሚጠራው በ 627 ኛው ፕሮጀክት የመጀመሪያ ሰርጓጅ መርከቦች ላይ የነበረው - እነዚህ የኑክሌር ሁለገብ ዓላማ ሰርጓጅ መርከቦች ናቸው ። ከሁሉም ጥቅሞቹ እና ጉዳቶች ጋር። እና ድክመቶቹ ትልቅ ነበሩ, በዋነኝነት የተገናኙት በጣም ቅርንጫፍ ከሆነው መጫኛ ጋር, ከዋናው ዑደት በጣም ረጅም ቧንቧዎች ጋር. እና ትላልቅ ቱቦዎች, እና ትናንሽ. ትርጉሙ ይህ ነው-የኑክሌር ሬአክተር አለ ፣ በጎን በኩል የእንፋሎት ማመንጫዎች አሉ ፣ እነሱም የታጠቁ ዋና ዋና ወረዳዎች ብዛት ያላቸው የቧንቧ መስመሮች ፣ የአንደኛው ቢሮ የሙቀት ማስተላለፊያዎች ፣ የአንደኛ ደረጃ የወረዳ ፓምፖችን ያቀዘቅዙ። ደህና, ሁሉም የተገነባው ከማይዝግ ብረት የተሰራ ነው, እሱም ደግሞ አዲስ ነበር. እሱ በዋናነት ha18n10t ነበር፣ እሱም በ617 ጀልባ ላይ ለሃይድሮጅን ፓርሞክሳይድ ያገለግል ነበር። ስለዚህ, ለኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች, አይዝጌ ብረት በመጀመሪያ ለዋናው ዑደት ጥቅም ላይ ይውላል. ነገር ግን በሚያሳዝን ሁኔታ, ብዙ እንድንወርድ ያደርገናል, ምክንያቱም እንዲህ ያለው ብረት ኢንተርክሮሽናል ክሎራይድ የጭንቀት ዝገት ተብሎ የሚጠራው ባሕርይ ስላለው ነው. ይህ ማለት ምንም እንኳን የመጀመሪያው ወረዳዎች ቢዲስቲል ናቸው, ማለትም, ሁለት ጊዜ እንደ የተጣራ ውሃ, አሁንም እዚያው ክሎራይድ አለ, እና በተወሰኑ ሁኔታዎች ውስጥ በአንዳንድ ቦታዎች ይቀመጣሉ. ቧንቧዎቹ ተጨንቀዋል፣ እና እነዚህ በጣም ክሎራይዶች የሚወድቁበት ቦታ ነው፣ ​​ይህ በጣም ክሪስታል የመሰለ ዝገት እዚያ ይከሰታል።

በ658ኛው ፕሮጀክት የመጀመሪያ ሰርጓጅ መርከብ ላይ የተከሰተው ዝነኛ አደጋ የቀዳማዊ ወረዳ ቀጭን ቱቦ በመፍረሱ ነው። ጀልባዋ የሰው ህይወት የቀጠፈ ሲሆን ለመናገርም ሂሮሺማ የሚል ቅጽል ስም ተሰጠው። መውጫው አንድ መንገድ ብቻ ነበር: አይዝጌ ብረትን በቲታኒየም ይተኩ. ግን ቲታን አልነበረንም። ልዩ የቲታኒየም ማምረቻ ተቋማት ተፈጥረዋል, ለተወሰኑ ዓላማዎች በርካታ የቲታኒየም ቅይጥ ዓይነቶች ተፈጥረዋል. ወደ ቲታኒየም ሲቀይሩ, የመጀመሪያው ትውልድ የኒውክሌር ቅርንጫፍ ያለው በጣም ቅርንጫፍ በትክክል መሥራት ጀመረ. ይህ ታማሚ ሂሮሺማ ከመጀመሪያዎቹ ትውልድ ሰርጓጅ መርከቦች በብዛት በመርከብ በመርከብ የሄደች ሲሆን የዚህ ተከታታዮች የመጨረሻዋ ተቋርጧል። በአጠቃላይ በውሃ ውስጥ 300 ሺህ ኪሎ ሜትሮችን በመርከብ ተጓዘች, ለእነዚያ ጊዜያት ይህ የመዝገብ ቁጥር ነው.

ጥያቄ: እና በአጠቃላይ, የታይታኒየም ሚና በውሃ ውስጥ መርከቦች ግንባታ ውስጥ ምንድነው?

ቲታኒየም የኑክሌር ኃይልን እንዳዳነ አምናለሁ።

ጥያቄ፡- ምናልባት የታይታኒየም መግቢያ ቀላል አልነበረም?

እንግዲህ ከሚኒስትሩ ሁለት ተግሳፅ አለኝ። አንድ ቲታኒየም ለከፍተኛ ግፊት አየር ሲሊንደሮች አለመጠቀም፣ ሁለተኛ ደግሞ ቲታኒየም ለከፍተኛ ግፊት አየር ሲሊንደሮች መጠቀም...

ጥያቄ፡ እና ለጉዳዮች?

ቲታኒየም ሳይጠቀሙ, ጥልቅ የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን መፍጠር አይቻልም. እንደ 705 ፕሮጀክት ባሉ ጀልባዎች ላይ ቀፎዎቹ ቲታኒየምም ነበሩ። በእኔ እይታ, ቲታኒየም ያልሆኑ ሊሆኑ ይችላሉ, ምክንያቱም እዚያ የመጥለቅ ጥልቀት በጣም ሞቃት አይደለም. እና እንደ የእኛ "Komsomolets" ለመሳሰሉት የባህር ሰርጓጅ መርከቦች በአንድ ኪሎ ሜትር ጥልቀት ለሞቱ, ከቲታኒየም ሊሠራ አይችልም. ምክንያቱም ከዚያ በኋላ, በጣም ከፍተኛ-ጥንካሬ ብረት የተሰራ ቢሆንም, ከዚያም ጉዳይ ክብደት ሌላ ሁሉ የሚሆን በቂ ክብደት የለም እንደዚህ ያለ ይሆናል. ስለዚህ የቲታኒየም ምርት በጣም ከባድ ነበር, ለመናገር. እና ቲታኒየምን በኋላ በስፋት እንጠቀም ነበር እና አሁንም ለውጫዊ የውሃ ቱቦዎች እንጠቀማለን. ምክንያቱም የመዳብ ቱቦዎች, በአሁኑ ጊዜ ባለው የአሠራር ሁኔታ እና በፍጥነት ላይ, የውጭ ውሃ ተጽእኖን መቋቋም አልቻሉም. የመዳብ ቅይጥ, የነሐስ ሰዎች, ደግሞ በአጠቃላይ, በደካማ ጠባይ, ዝገት አይደለም, ቀደም ብዬ ተናግሬአለሁ, እነርሱ ደግሞ ሁሉም ተስማሚ አይደሉም, ነገር ግን የታይታኒየም ቧንቧዎችን, እነርሱ እኛ የሚያስፈልገንን ሆኖ ተገኝቷል. ስለዚህ፣ ዛሬም ቲታኒየምን በከፍተኛ መጠን እንጠቀማለን።

የእኛ ፕሮሜቴየስ ቲታኒየምን ጨምሮ ከእኛ ጋር በመበየድ ሥራ ላይ ተሰማርቷል። አሁን የዚህ ፕሮሜቲየስ ዳይሬክተር የሆኑት አካዳሚያን ጎሪኒን። የቲኤስ ማዕከላዊ የምርምር ተቋም ሥራ ላይ ተሰማርቷል - ይህ የመርከብ ግንባታ ቴክኖሎጂዎች ተቋም ነው ፣ እነሱ በዋነኝነት ሁሉንም ዓይነት የመገጣጠም ማሽኖችን ሠርተዋል። የአካዳሚክ ሊቅ ፓቶን አሁን የዩክሬን አካዳሚ ፕሬዚዳንት የሆነው እና ለማን ምስጋና ይግባውና በሳይንስ ረገድ ከዩክሬን ጋር የተለመደው ግንኙነት በዘመኑ ትልቅ ሚና ተጫውቷል.

የተለያዩ የአረብ ብየዳ ዘዴዎችን አስተዋወቀ፣ የኤሌክትሮን ጨረሮች ብየዳንን ጨምሮ፣ ጠርዞቹ የተቆራረጡበት፣ ሁለት የብረት ሉሆች ብቻ እርስ በርስ የተያያዙት ትንሽ ትንሽ ክፍተት፣ በጣም ትክክለኛ ነው፣ እና ይህ ትንሹ ክፍተት በኤሌክትሮን ጨረር የተገጠመ ነው። ያለ ተጨማሪ ማጠናከሪያዎች በጣም ከፍተኛ ጥራት ያለው ብየዳ ይወጣል ፣ ከተጣበቀ በኋላ በተግባር እንደ ሞኖሊቲክ ሉህ ይወጣል።

658 ፕሮጀክት - ይህ የመጀመሪያው የኑክሌር, ስልታዊ ሚሳኤል ተሸካሚ ነው. ነገር ግን ይህ የመጀመሪያው ስልታዊ የባህር ሰርጓጅ መርከብ አይደለም ምክንያቱም የባለስቲክ ሚሳኤሎች ሙከራ እና በባህር ሰርጓጅ መርከቦች ላይ መጠቀማቸው በመጀመሪያ የተካሄደው በናፍታ ሰርጓጅ መርከቦች ላይ ነው። በመጀመሪያ ደረጃ ሰርጓጅ መርከቦችን ለሙከራ ዓላማ በማስታጠቅ፣ ነባር ሰርጓጅ መርከቦች፣ 611 ፕሮጀክቶች ይላሉ፣ ከዚያም አዳዲስ ፕሮጀክቶች ተዘጋጁ - 629 ኛው ፕሮጀክት፣ እነዚህ ባለስቲክ ሚሳኤሎች የታጠቁ የናፍታ ጀልባዎች ነበሩ። ስለዚህ ፣ እንደነበሩ ፣ የሚሳይል ስርዓቶችን በማጎልበት እና በባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ የተተገበሩት ቀዳሚዎች በእነዚህ ፕሮጀክቶች ውስጥ የተሳተፉ ናቸው። ኒኮላይ ኒኪቲች ኢሳኒን እነዚህን ሥራዎች ይቆጣጠር ነበር። ድንቅ የትምህርት ሊቅ፣ ድንቅ የመርከብ ሠሪ፣ በጣም አስተዋይ ሰው። ከእርሱ ጋር ብዙ ተነጋገርኩኝ፣ ወደ ሚያስ ውስጥ ወደ ማኬቭ የንግድ ጉዞዎች መሄድን፣ እዚያ ያሉትን ነገሮች መወያየት እና ጉዳዮችን በጋራ መፍታትን ጨምሮ። ደህና, ከእሱ ጋር መግባባት በጣም ጠቃሚ ነበር, ምክንያቱም እሱ ጥበበኛ, እውቀት ያለው, እና በአጠቃላይ, በጣም ተግባቢ ነበር. እሱ እንደዚህ ያለ ነገር የሌለው መስሎ ታየኝ፡ ይህ የኔ ነው እና በሆነ አጥር ሀገረ ስብከቱን ከሌሎች ሁሉ አጥር አድርጎ እንዳይቀርብ። በአንጻሩ እሱ በማስተዋል፣ በቸርነት ያዘው። እሱ የናፍታ ሰርጓጅ መርከቦች ነበረው፣ እና የኒውክሌር ጀልባ እንደሚኖረኝ ተረድቶ ነበር፣ እናም ይህንን በሁሉም መንገድ ይደግፈዋል።

የመጀመሪያው ፕሮጀክት 658 በኒውክሌር የሚንቀሳቀስ ስልታዊ ሰርጓጅ መርከብ፣ እንዳልኩት፣ በዊል ሃውስ አጥር ላይ የቆሙት ሶስት ራኬቶችን ታጥቆ ነበር። ይኸውም ቀፎውን በማዕድን ወግተው እስከ የሚቆረጠውን አጥር ከፍታ ላይ ጫኑ። ዛሬ በልዩ ጠረጴዛ ላይ ያለው ሮኬቱ በመሬት ላይ ከተተኮሰ የሚሳኤል ሲወነጨፍ እንዳየነው በመያዣ ተይዟል። እና የበረራው ክልል በጣም ረጅም አልነበረም። በአጠቃላይ እንዲህ ዓይነቱ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ትልቅ ስልታዊ ጠቀሜታ እንደሌለው ግልጽ ነው. ስለዚህ ዲ 4 ተብሎ የሚጠራው ውስብስብ የውሃ ውስጥ ማስጀመሪያ ያለው ሮኬት ተፈጠረ። እናም ሁሉም የእኛ የ 658 ኛው ፕሮጀክት የባህር ሰርጓጅ መርከቦች በ 658 ሜትር ፕሮጀክት መሠረት ለዚህ ሚሳኤል ተለውጠዋል ። በእርግጥ ይህ አስቀድሞ ትልቅ እርምጃ ነበር። በመጀመሪያ ፣ ለመናገር ፣ የውሃ ውስጥ ማስነሻ ራሱ ተሠርቷል ። እንደገናም በናፍታ ሰርጓጅ መርከቦች ላይ ሙከራው በትይዩ ቀጠለ። በእነዚህ ሚሳኤሎች የታጠቀው የ629ኛው ፕሮጀክት የባህር ሰርጓጅ መርከብ በልዩ ሁኔታ ተገንብቷል። ነገር ግን ሮኬቱ ብዙ ድክመቶች ነበሩበት። በመጀመሪያ ፣ በአንጻራዊ ሁኔታ አጭር ክልል እና ትልቅ የበረራ ትክክለኛነት አይደለም ፣ እና ሁለተኛ ፣ የዚህ ሮኬት ጥብቅነት እንዲሁ አንፃራዊ ነበር። ስለዚህ, እነዚህ መርዛማ ንጥረ ነገሮች (እና በሚያሳዝን ሁኔታ, ተፈጥሮ አደረገው ስለዚህም ክፍሎቹ ይበልጥ ውጤታማ, የበለጠ መርዛማ, የበለጠ ፈንጂ, የበለጠ መርዛማ ናቸው), ተጎድተዋል. ግን እኔም በበቂ ሁኔታ ተነፈስኳቸው።

ጥያቄ፡ ይህ እንዴት ሊሆን ቻለ?

ደህና፣ በቀላሉ፣ ሰርጓጅ መርከብ - ልክ እንደ መኪና፡ ነዳጅ በጠመንጃ ትሞላለህ፣ እና በዙሪያው ይሸታል። ስለ እሱ ነው.

የአደጋ ጊዜ ዳግም መነሳት፡ ያንኪስ vs. አሜሪካ

ጥያቄ፡- ሰርጌይ ኒኪቶቪች፣ ስለ ፕሮጀክት 667A አፈጣጠር ይንገሩን፣ እሱም በሚያስገርም ሁኔታ በኔቶ ውስጥ “ያንኪ” የሚለውን የጥሪ ምልክት ተቀበለ።

... ሁኔታው ​​እንደምታውቁት ሶቭየት ዩኒየን በአሜሪካ የአየር ጦር ሰፈር የተከበበ ነበር። የፐርሺንግ ሚሳኤሎች በአውሮፓ ተዘርግተው ነበር፣ ይህም በጥቂት ደቂቃዎች ውስጥ ወደ ሞስኮ መብረር ይችላል። እንግዲህ፣ እንደዚህ አይነት ረጅም የበረራ ክልል ያላቸው፣መሬት ላይ የተመሰረቱ ሚሳኤሎች፣ ለማለት ያህል፣ ከአህጉር ወደ አህጉር መብረር የሚችሉ፣ ገና እየጀመሩ ነበር። በአቪዬሽን ውስጥ የአየር የበላይነት አልነበረንም።

የአቶሚክ ቦምብ ነበር፣ እና ስለዚህ ዋናው ጥያቄ ይህን አቶሚክ ቦምብ እንዴት ለታለመለት ሰው ማድረስ እንደሚቻል ነው። በዚህ ረገድ በጣም አስፈላጊ ፣ ባሊስቲክ ሚሳኤሎች ላላቸው የባህር ሰርጓጅ መርከቦች አስፈላጊነት ተሰጥቷል ፣ ይህም በአንጻራዊ ሁኔታ በአጭር ጊዜ ውስጥ ቀድሞውኑ በዩናይትድ ስቴትስ ግዛት ላይ ይደርሳል ። ስራው በጣም በቅርብ ርቀት ላይ ወደ ጠላት የባህር ዳርቻ የሚጠጉ እና የተደበቀ ሳልቮን የሚያመርቱ የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን መፍጠር ነበር። ለዚሁ ዓላማ በማያስ ከተማ ውስጥ የሚገኘው የአሁኑ የሜኬቭ ዲዛይን ቢሮ በባህር ኃይል ሚሳኤል ስርዓት ልማት ላይ ተሰማርቷል ። ማኬቭ በአንድ ወቅት ከኮሮሌቭ ጋር አብረው ይሠሩ ነበር እና እነሱ በአጠቃላይ ፣ በማያስ ከተማ ከባዶ ጀምሮ ኢንስቲትዩት እና በዙሪያዋ በጣም ቆንጆ ከተማ ፈጠሩ ። በጣም ጥሩ ስፔሻሊስቶች እዚያ ሠርተዋል ፣ በእርሻቸው ውስጥ አድናቂዎች ፣ እና በእውነቱ ፣ የውሃ ውስጥ የሮኬት ሳይንስ በጣም ጠንካራ ማእከል ነበር። በቃ፣ ያ ብቻ፣ የእኛ ሚሳኤሎች የአንደኛ፣ ሁለተኛ እና ሶስተኛ ትውልድ እዚያ ተፈጥረዋል። አሁን ለ 4 ኛ ትውልድ ጀልባዎች ሮኬት በዚህ ተቋም ውስጥ እየተፈጠረ አይደለም ፣ ግን በሞስኮ በሚገኘው የሙቀት ምህንድስና ተቋም በሰለሞኖቭ የሚመራ ነው ።

ደህና ፣ አሁን ፣ ተግባሩ ወደ አሜሪካ የባህር ዳርቻዎች በልበ ሙሉነት ሊቀርብ የሚችል እና ፈሳሽ ሮኬቶችን ከዝቅተኛ ጥንካሬያቸው ጋር የተቆራኘውን ጉዳት የማያስከትል ሮኬት መፍጠር የሚችል የባህር ሰርጓጅ መርከብ መፍጠር ነበር ፣ በዚህ ምክንያት በእነዚያ ቀናት ውጤታማ ነበሩን ። ጠንካራ ነዳጆች አልነበሩም. እና ይህን አሁን የሚያስታውሱት ጥቂት ሰዎች ናቸው ማለት አለብኝ - ለዚያ 667A ባህር ሰርጓጅ መርከብ፣ ውስብስብ ፕሮፔላንት ሚሳይል፣ d7 ተብሎ የሚጠራው በመጀመሪያ የተሰራ ነው። ደህና, ይህ ሮኬት ልማት ወቅት, እኛ በዚያን ጊዜ ነበሩ ጠንካራ ነዳጆች ላይ ምንም ጥሩ, ለማለት, ክልል በማረጋገጥ እና በቂ የማጓጓዣ ጭነት አይሰራም ነበር መሆኑን እርግጠኛ ነበር.

እና ከዚያ ማኬቭ አምፖል ሮኬት ተብሎ የሚጠራውን ሀሳብ አቀረበ። ፈሳሽ ሮኬት ፣ ግን አምፖል። ሮኬቱ እንደ መጀመሪያው D2 ሮኬት በባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ ሳይሆን በቴክኒክ ቦታዎች ነዳጅ አልሞላም። እዚያም ኦክሲዲተሩ በቴክኒካዊ አቀማመጥ ላይ ተጭኖ ነበር, እና ነዳጁ በቀጥታ በባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ ተሞልቷል. እናም ይህ ሮኬት በነዳጅ እና በኦክሳይድ በቀጥታ በግንባታ ፋብሪካው ላይ ተሞልቶ ነበር ። ደህና ፣ ለዚያም ነው ፣ እዚህ ለእርስዎ የታሸገ ቆርቆሮ ፣ እና በውስጡ ያለው ነገር ተነገረን-ኮምፖት ወይም ወጥ - ይህ እርስዎን አይመለከትም ። እዚህ ተሽጧል, እና ያ ነው. ደህና ፣ ሕይወት ፣ በአጠቃላይ ፣ እንደዚያ አልሆነችም ፣ ግን ሀሳቡ እንደዚህ ነበር። ያም ሆነ ይህ, በዚያን ጊዜ ሮኬት በጣም ጥሩ ነበር.

ብዙ እንደዚህ ያሉ ተራማጅ ቴክኒካል መፍትሄዎች ነበሩ። ደህና, "የተዘጋ" ተብሎ የሚጠራው ሞተር. ሞተሩ በነዳጅ ማጠራቀሚያ ውስጥ እንዳለ ሆኖ ተቀምጧል. በተመሳሳይ ጊዜ የሮኬቱ ርዝመት በከፍተኛ ሁኔታ ተቀምጧል. ደህና ፣ በአጠቃላይ ፣ የታመቀ ሮኬት ፣ በዚያን ጊዜ ሁለት እና ተኩል ሺህ ኪ.ሜ ርዝመት ያለው ትክክለኛ ትልቅ የበረራ ክልል ሆነ። የሮኬቱ ክብደት 15 ቶን ነበር። ደህና ፣ ከዚያ በኋላ እንኳን ሁሉም ተከታይ ሚሳኤሎች ፣ ለመናገር ፣ በዚህ ሚሳይል ላይ በመመስረት እና ፣ ለማለት ፣ ያሻሽላሉ ብለዋል ። ግን ይህ እንዳልሆነ ህይወት አሳይታለች። ግን ፣ ቢሆንም ፣ ቴክኒካዊ መፍትሄዎች ፣ እንበል ፣ ተመሳሳይ “የተሰራ” ሞተር ፣ እነሱ ቀድሞውኑ በሁሉም ተከታይ ሚሳይሎች ላይ ጥቅም ላይ ውለዋል ።

ባሕር ሰርጓጅ መርከብን በምንሠራበት ጊዜ እኛ እና ሜኬቭ ሃሳቡን ያመጣው ቼሎሚ ጨምሮ ተወዳዳሪዎች ነበሩን። እውነታው ግን ሁሉም ሰው የበለጠ ርቀት ያለው ሮኬት እንዲኖረው ፈልጎ ነበር። ለዚህም በባህር ሰርጓጅ መርከብ ርዝመት ተቀባይነት ያለው ሚሳይል እንዲኖረው አስፈላጊ ነበር. እንግዲህ እነዚህን ሃሳቦች ያነሱ አድናቂዎች ነበሩ። የባህር ሰርጓጅ መርከብ በአግድም ዘንግ ውስጥ ረጅም ሚሳኤል አለው እንበል፣ እሱም ከመውጣቱ በፊት በአቀባዊ አቀማመጥ ላይ ይጣላል። ወይም እንደዚህ ያሉ ፕሮፖዛሎች እንኳን አንድ ሮኬት የተለየ ፣ ለማለት ፣ ሞጁሎችን ያቀፈ ፣ ወዲያውኑ በባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ ይሰበሰባል ። ከባህር ሰርጓጅ መርከብ በስተጀርባ ሚሳኤሎችን የመጎተት ሀሳቦች ነበሩ ፣ ከዚያ ወደ መጀመሪያው ቦታ ተነሱ ...

በጣም ብዙ እንደዚህ ያሉ ሀሳቦች ነበሩ ፣ እና ለመናገር ፣ በዚህ ጉዳይ ላይ ዋና ዋና ንድፍ አውጪዎች ነበሩ ። እኛ ካሳቲየር ለ rotary shafts ፕሮፖዛል አቅርበናል። በቢሮው ውስጥ, ይህ ጥያቄ በቁም ነገር ተሠርቷል - እንዴት እንደሚሰራ, ለመናገር, ይህ በጣም የሚዞር ዘንግ. በ TsKB18 ውስጥ, በአሁኑ Malachite ውስጥ, ዋና ዲዛይነር Shulzhenko, ደግሞ የራሱን ፕሮጀክት ሰርጓጅ መርከብ ጋር መጣ, መፈናቀል አንፃር እኛ አዳብረዋል ይህም ሰርጓጅ, 667a, ያነሰ ነበር እውነታ ስቧል. ከዚያም ፕሮጀክቱ በቀላሉ 667 ነበር.እሺ በዚህ ቁጥር 667, ለማለት, ብዙዎች በተለያየ መንገድ ተለማመዱ. ግን ፣ ቢሆንም ፣ በሆነ መንገድ በእኛ የተገነባው እና 667a ተብሎ የሚጠራው እትም ተቀባይነት አግኝቷል።

ደህና ፣ በአጠቃላይ ፣ ይህ ጀልባ ለኮቫሌቭ ሳይሆን ለፑሽኪን ፣ ኢሳኒን ወይም ካሳሲየርን ሳይጠቅስ በአደራ ተሰጥቶት ቢሆን ኖሮ በመጨረሻ እነሱም ይመጣሉ ፣ ያዝናሉ ፣ ያዝናሉ - እና በመጨረሻ እነሱም ይመጡ ነበር ። ብቸኛው መፍትሔ, ስለዚህ, ፈንጂዎች ቋሚ ናቸው እና ሚሳይሎች በእነዚህ ፈንጂዎች ውስጥ ይቀመጣሉ.

ከባድ ጉዳይ የሮኬቱ ዋጋ መቀነስ ጉዳይ ነበር፣ ምክንያቱም ሮኬቱ በአጠቃላይ የውሃ ውስጥ የአቶሚክ ፍንዳታን መቋቋም አለበት። መጀመሪያ ላይ እነዚህ ተንቀሳቃሽ የድንጋጤ አምጪዎች ሊቨር-ጸደይ ነበሩ። ይህ በክብደት ምክንያት, በጣም ትልቅ ልኬቶች እና በሮኬቶች እና በማዕድን ማውጫው ግድግዳዎች መካከል ትልቅ ክፍተት ያስፈልገዋል, ይህ በጣም ውስብስብ, ለመናገር, ስርዓቱ የሚገኝበት. ይህ በዋነኝነት የተደረገው በእኛ ሚሳይል ቴክኖሎጂ ቢሮ KBSM ነው። ነገር ግን ሜኬቭ የጎማ ድንጋጤ መጭመቂያዎችን ሲያቀርብ ጉዳዩ ቀላል ሆነ። ከዚያም በማዕድን ማውጫው እና በሮኬቱ መካከል ያለው ክፍተት ቀንሷል, እና ይህ ስርዓት በጣም ቀላል ሆኗል. እነዚህ አስደንጋጭ አምጪዎች በሮኬቱ ላይ እና በማዕድን ማውጫው ውስጥ ሊቀመጡ ይችላሉ። ያኔ የተፈለሰፈው ይህ እቅድ እስከ ዛሬ ድረስ ኖሯል፣ እስካሁን የተሻለ ነገር አልፈጠርንም።

ጥያቄ፡- በፕሮጀክት 705 ላይ የተመሰረተ ሚሳኤል ተሸካሚ የመፍጠር እድሉ በወቅቱ ግምት ውስጥ አልገባም ነበር?

በመጀመሪያ ፣ 705 ኛው ከ 667A በኋላ ነበር ፣ እና ፣ ሁለተኛ ፣ እሱ ፣ እኔ እላለሁ ፣ አባዜ ነበር።

በአጠቃላይ፣ ለ705 ፕሮጀክት የተለየ አመለካከት አለኝ፣ ምክንያቱም በዚያን ጊዜ አጠቃላይ አውቶማቲክ ሰርጓጅ መርከብ እየፈጠርን ነበር የሚለው መፈክር ሀብታም ነበር። ደህና ፣ ሁሉንም ነገር መቆጠብን ጨምሮ ፣ ስለሆነም ሬአክተሩ የውሃ ሬአክተር ሳይሆን ፈሳሽ ብረት ተሸካሚ ያለው ሬአክተር ነው ብለው ያምኑ ነበር። ይህ ማለት ክብደቱ አነስተኛ እና አነስተኛ መጠን ይኖረዋል, እና ስለዚህ ትንሽ ማፈናቀልን በመጠቀም ሰርጓጅ መርከብ ሊሠራ ይችላል. ከዚያ የጥላ ጥበቃ ተብሎ የሚጠራ ሀሳብ ነበር. ይህ ማለት በሬአክተር ከ ቀስት ውስጥ ጥበቃ ማለት ነው, ይህ ማለት, የሰራተኞች መደበኛ ተግባር እና በሬአክተር ከ ጥበቃ, አስቀድሞ ደካማ ነው, ያረጋግጣል, ለመናገር, ምንም ቋሚ ሰዓት የለም. መልካም, ወዘተ. ለምሳሌ, ስልቶች: በቆመበት ላይ የተሠራው በባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ ጥገና አያስፈልገውም ተብሎ ይታመን ነበር. ስለዚህ, እዚያ ልዩ መዳረሻ አያስፈልግም ማለት ነው, ወዘተ. ለምንድነው ተመሳሳይ ቴክኒክ ፣በተመሳሳይ ፋብሪካዎች ፣በተመሳሳይ ማሽኖች ፣ከተመሳሳይ ቁሳቁሶች ፣ለአንዳንዶች ጥገና የሚያስፈልገው ዘዴን ሲሰሩ እና ለሌሎች ደግሞ የማይፈልገውን ዘዴ እንደሚሰሩ ግልፅ አልነበረም። ደህና ፣ በአጠቃላይ ፣ ሕይወት እንደሚያሳየው በመጀመሪያ ፣ እነዚህ የውሃ ውስጥ ሰርጓጅ መርከቦች በማይታመን ሁኔታ ለረጅም ጊዜ ተገንብተዋል ፣ በሚያስደንቅ ሁኔታ ለረጅም ጊዜ ሰርተዋል እና ተግባራዊ ሚና አልተጫወቱም። ምክንያቱም ሁለገብ ዓላማ ሰርጓጅ መርከቦች እንደ, በኋላ 971 ኛው ፕሮጀክት ጀልባዎች, ዋና ዲዛይነር ጆርጂ ኒኮላይቪች Chernyshov በልጠው ነበር. እነዚህ እውነተኛ የውጊያ ሰርጓጅ መርከቦች ነበሩ፣ እዚያ ያለው የአውቶሜሽን ደረጃ ከ 705 ፕሮጀክት ያነሰ አልነበረም። ስለዚህ, የ 705 ፕሮጀክት በአጠቃላይ እንዲህ ዓይነቱ ውድ ሙከራ ነበር.

እና ቲታኒየም እዚያ ጥቅም ላይ ውሏል, ለመናገር, አእምሮን ለማሰልጠን. ጥሩ ነበር ነገር ግን በጣም ውድ ነበር. ደህና, ይህ 705 ፕሮጀክት ቤዝ ሰርጓጅ ይሆናል መሆኑን አባዜ ጨምሮ, እና ሁሉም ሌሎች ዓላማዎች ሁሉ ሌሎች ጀልባዎች, የክሩዝ ሚሳይሎች እና ballistic ሚሳኤሎች ጋር, እነዚህ 705 መሠረት ላይ ይገነባሉ, ነገር ግን, እነዚህ ድንቅ ሐሳቦች ናቸው. .

ጥያቄ፡ ሰርጌይ ኒኪቶቪች፣ አንተ ወጣት ዲዛይነር በእነዚህ ሁሉ ውይይቶች እንዴት ማሸነፍ ቻልክ? በቂ ስልጣን ነበረው?

እንግዲህ በዚያ ዘመን ጀግኖች አልነበርንም። ማኬቭ ጀግና ለመሆን የመጀመሪያው ነው። ደህና ፣ እጠይቀዋለሁ ፣ “ቪክቶር ፔትሮቪች ፣ የጀግንነት ማዕረግ ተቀበለ ፣ ይህ ሁሉ እንዴት ነው?” እሱም “ታውቃለህ፣ ልጃገረዶች የተሻሉ ሆነው ይታያሉ፣ ነገር ግን የበለጠ መክፈል አለብህ!” እና ከማኬቭ ጋር በጣም ጥሩ የንግድ ግንኙነት ነበረኝ።

ጥ፡ ይህ በስራዎ ላይ ምን ተጽዕኖ አሳደረ?

በጣም ትክክለኛ እና ከባድ መሳሪያ ነበራቸው - ይህ የዋና ምክር ቤት ተብሎ የሚጠራው, አጠቃላይ ዲዛይነሮች, ከኛ ስፔሻሊስቶች ጋር አዘውትሬ የምጎበኘው, እና ማኬቭ ብቻ ሳይሆን, ምክትሎቹም በጣም ጥሩ, በጣም ጠንካራ ነበሩ. ሁሉንም ስልተ ቀመሮችን በጭንቅላቱ ውስጥ ያስቀመጠው ቦክሳር በመቆጣጠሪያ ስርዓቶች ውስጥ እንደዚህ ያለ ልዩ ባለሙያ ነበር. ይህንን ፕሮግራም እና የሚሳኤል ውስብስብ የቁጥጥር ስርዓትን ፣ በጥሬው ፣ እንዴት እንደሚባል የሸፈኑ ብዙ ፣ ብዙ እንደዚህ ያሉ ሰዎች ነበሩ። ዛሬ, እንደዚህ አይነት ስፔሻሊስቶች ቀድሞውኑ, ምናልባትም, ሊገኙ አይችሉም! ስለዚህ, ቢሮው በጣም ጠንካራ ነበር. እና በእርግጥ, ጥያቄዎቻችን በመርከቡ ላይ በሆነ መንገድ ተቆራረጡ. የአሠራሩ ሁኔታ የተሻለ እንዲሆን ሮኬቶቹ ትንሽ ቦታ መሆናቸው ለእኛ ትኩረት የሚስብ ነበር።

ነገር ግን በሁሉም የፈሳሽ-ተንቀሳቃሾች ሮኬቶች, ጥሩ, ይህ, የታሸገ ቆርቆሮ እና ያ ነው የሚል ጮክ ያለ መግለጫ ያለ ይመስላል. ደህና, ከዚያም ጥያቄዎች ነበሩ. ደህና፣ እሺ፣ ግን፣ የሆነ ሆኖ፣ በዚህ ቆርቆሮ ውስጥ ማይክሮ-ሌክ ከታየ፣ ምናልባት። ደህና፣ ቴክኖሎጂ ነው ወይስ፣ ለመናገር፣ በሆነ ምክንያት እዚያ ጉድጓድ ይታያል? ደህና, በእሱ ላይ ምን መደረግ አለበት? ስለዚህ ሮኬቱን ማጠጣት ያስፈልግዎታል, እና ውሃውን ካጠጡት, ይህ በጣም አሲድ, በውሃ የተበጠበጠ, የበለጠ ጠበኛ ይሆናል, እናም ይህን ቀዳዳ የበለጠ ትልቅ ያደርገዋል. እና ከዚያ, ወደ ማዕድኑ ውስጥ ተጨማሪ የኦክሳይደር መፍሰስ ይኖራል ማለት ነው, አንድ ነገር መደረግ አለበት, አደጋው አለ. ከዚያም ኦክሲዳይተሩን ወደ ላይ ለማንሳት የሚያስችል ስርዓት እንስራ። ያም በአጠቃላይ ይህ ሮኬት እጅግ በጣም ብዙ የሆኑ የደህንነት ስርዓቶችን አግኝቷል. እና መስኖ, እና ፓምፕ, ጥሩ, የጋዝ ትንተና, በእርግጥ, ይህም ማለት እዚያ ያሸታል - አይሸትም. ስለዚህ, የተስፋፋ ቢሆንም, ህይወት እንደሚያሳየው, በሚያሳዝን ሁኔታ, ስርዓቶቹ በተግባር ላይ መዋል አለባቸው, እና በማዕድን ማውጫው ውስጥ የሮኬት ፍንዳታዎች ነበሩ.

ጥያቄ፡- ከተቻለ ንገረኝ

በካምቻትካ, እዚያ የሃይድሮጂን ቦምብ አጥተዋል, ከዚያም ዓሣ አጥማጆቹ ለአንድ በርሜል የአልኮል መጠጥ አገኙ. መርከቦቹ ከዚያም የውሃ ውስጥ ተሽከርካሪዎችን, ቴሌቪዥንን, በአጠቃላይ, በአጠቃላይ መርከቦች ያሉትን ሁሉንም ቴክኒካል ዘዴዎች ተጠቅመዋል, ምንም ነገር አላገኙም. ዓሣ አጥማጆቹ አንድ በርሜል የአልኮል መጠጥ ተሰጥቷቸዋል, መረብ ጥለው ይህን ቦምብ አወጡ.

ጥያቄ፡- በK-219 ላይ ስለደረሰው አደጋስ?

በማዕድን ማውጫው ውስጥ በሮኬት ፍንዳታ ምክንያት 219ኛው ጀልባ ጠፍቷል።

ጥ፡ የዚህ አሳዛኝ ክስተት የተለያዩ ስሪቶች አሉ...

በሚያሳዝን ሁኔታ, ሮኬቱ በመሠረቱ ውስጥ እየፈሰሰ ነበር. የ BCH-2 አዛዥ እዚያ ነበር, እኔ እስከማውቀው ድረስ, በእነዚህ ጉዳዮች ላይ በቂ ብቃት አልነበረውም, እና ልምድ ያለው ሚዲሺን ቺፒዠንኮ እንደዚህ ነበር, እሱም በአጠቃላይ, ሮኬቱ እየጮኸ እንደሆነ ያውቅ ነበር. እናም ሮኬቱ ከስራ ውጭ ስለሆነ ወደ ባህር መሄድ አትችልም ለማለት - ልክ እንደ የውጊያ ፓትሮሎች በራስዎ ጥፋት እንደተስተጓጎሉ አይነት ነው። እንግዲህ፣ ከጉድጓዱ ውስጥ ቱቦ አስሮ ወደ መጸዳጃ ቤት እንዲገባና ውኃውን ለማውጣት ወሰነ። ደህና፣ የBCH-5 አዛዥ ሄዶ “ይህን ያህል የሚሸት ነገር ምንድን ነው፣ እና አንድ አይነት ቱቦ ተንጠልጥሏል?” አለ። ደህና ፣ ያኔ ነው ይህ ነገር የታየው። የሆነውም ለዚህ ነው...

- ጥያቄ፡ የሌኒንግራድ አርሰናል ጠንካራ ተንቀሳቃሽ ሮኬት ለምን አላስነሳም?

ፕሮጀክት 667A ሰርጓጅ መርከቦች ተፈጠሩ። የመጀመሪያዎቹ ሁለት የባህር ሰርጓጅ መርከቦች መሪ 420 እና የመጀመሪያው ተከታታይ 421 ወደ መርከቧ የገቡት በ67ኛው አመት ነው። እና ከእነዚህ ጀልባዎች ውስጥ 34 ቱ ተገንብተዋል, እናም የባህር ኃይል ስልታዊ የጦር መሳሪያዎች ሕልውና እንደ መጀመሪያው መታሰብ አለበት, እንደ ቀድሞው እውነተኛ, ለመናገር, የዚህ አይነት የባህር ኃይል ስትራቴጂካዊ የኑክሌር ኃይሎች - ይህ 667 ኛው ሀ እዚህ የተናገርከው. እዚህ የሌኒንግራድ "አርሴናል" ነው, ዋናው ዲዛይነር ታይሪን, - በ 67 ኛው ፕሮጀክት ውስጥ ከሚገኙት የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ውስጥ በአንዱ ላይ የተቀመጠ ጠንካራ የሚንቀሳቀስ ሮኬት ፈጠረ. ደህና ፣ በአጠቃላይ ፣ ወደድኩት ፣ ለመናገር ፣ ሮኬት ከፈሳሽ ሮኬት ጋር ሲወዳደር በእውነቱ በጣም ቀላል እና ለመስራት በጣም የተሻለ ነው። ችግሩ ግን ቀድሞውንም በክልል ውስጥ በምትችለው ገደብ ላይ መሆኗ ነው። የ 667 ኛው ፕሮጀክት ጀልባዎች ሲፈጠሩ, አሜሪካውያን በአጠቃላይ እኛ እንደማለት, በዚህ አይነት መሳሪያ እየጨፈጨፍን እንደሆንን ተገነዘቡ.

ጥያቄ፡ ንገረኝ፣ የዲዛይነር ስራ ከአደጋ ጋር የተያያዘ ነው?

እንግዲህ፣ በሊድ ጀልባ 667BDR ላይ በ200 ሜትሮች ጥልቀት በ 20 ኖት ፍጥነት በነጭ ባህር ላይ የድንጋይ ሸንተረር ላይ ስንጋጭ አንድ የታወቀ ጉዳይ ነበር። እና እዚያ አስደሳች ነበር። መርከበኛው ወደ እኔ ቀረበ እና የውሃ ውስጥ ተቃራኒው እንዲሠራ ጠየቀ - አሰሳውን ለመፈተሽ ፣ በውሃ ውስጥ ተቃራኒው ላይ ምን እንደሚሰማው። እላለሁ: "እሺ, እንዲህ አይነት ቀዶ ጥገና እናደርጋለን!" እና ወጣ። ከምሽቱ 5 ሰዓት አካባቢ ነበር - ወደ ካቢኑ ሄድኩ፣ ምክንያቱም ከዚያ በፊት አንድ ዓይነት ፈተና እያደረግን ነበር። በካቢን ውስጥ ተኝቻለሁ፣ እና በድንገት ጀልባችን እንደ ኮብልስቶን ሄደ! ከሙሉ ወደ ፊት ሲገለበጥ በጣም ተመሳሳይ ስሜት ነው። ተመሳሳይ ንዝረት ነው። እኔ እንደማስበው, ዲቃላዎች, ተገላቢጦሽ እንድሰጥ ጠየቁኝ, ነገር ግን የተገላቢጦሽ መሰጠቱን አላስጠነቀቁኝም. ወደ ኮሪደሩ እየሮጥኩ የማዕከላዊውን ፖስት ለመሳደብ ወጣሁ፣ እና በዚያን ጊዜ ተመሳሳይ ነገር እንደገና ተከሰተ፣ ያው በኮብልስቶን ላይ መጋለብ። ደህና ፣ ከዚያ ይህ ከአሁን በኋላ የተገላቢጦሽ እንዳልሆነ ተገነዘብኩ ፣ ግን ሌላ ነገር ነው። ከሁለት ደቂቃዎች በኋላ ምንም የተገላቢጦሽ የለም.

ትንታኔ አለ ተብሎ የሚገመት (እና 200 ሜትሮች ጥልቀት ላይ ነበርን ፣ ይህም ማለት በ 20 ኖቶች ላይ ነበር) ፣ ተብሎ የሚገመተው ፣ በካርታው ላይ ምልክት ያልተደረገበት የድንጋይ ንጣፍ አለ። እና እኔ ስሄድ (እና አዛዥ ዙኮቭ እዚያ ነበር ፣ እሱ እንዲሁ ተለወጠ) እና የአዛዡ ምትኬ በማዕከላዊው ፖስታ ውስጥ እንዳለ ሆኖ ፣ ምንም እንኳን ገለልተኛ የአስተዳደር ተደራሽነት ባይኖርም ። እናም በእኔ ፊት ከቀበሮው በታች አንድ ሜትር ነገሩት። ስለዚህ የእሱ ምላሽ የማሚቶ ድምጽ ማጉያውን መፈተሽ ነው! ከቀበሮው ስር ግማሽ ሜትር ፣ የማሚቶ ድምጽ ማጉያውን ያረጋግጡ! እና በሆነ መንገድ ከማዕከላዊ ፖስታውን በእርጋታ ተውኩት…

አሁንም እራሴን እየፈፀምኩ ነው, ለምን ለዚህ ትኩረት አልሰጠሁም. የማሚቶ ጩኸት ሳይሆን የገባንበት የድንጋይ ቋጥኝ መሆኑ ታወቀ!

የአደጋ ጊዜ ንፋስ ሰጠ። ለራሴ እንዲህ ብዬ አስባለሁ፡- “እርግማን፣ ከዚህ በፊት በተለየ ሁኔታ የሰራንበትን ይህን በጣም የሚያስተካክል የነፋስ ስርዓት አሁን ይረሳሉ፣ እና አሁን ላይ ላይ ስንደርስ እንደገና ጀብዱዎች ይኖሩናል። እና የመላኪያ መካኒክ Pavlyuk ስለዚህ ሥርዓት አልረሳውም. ስለዚህ, ወደ ልዕለ-ህንጻው ውስጥ ነፈሱ. እና እኛ በጥሬው rovnenko ፣ ልክ እንደ ባዮኔት ፣ ያለ ምንም ተረከዝ ፣ ያለ ምንም ማሳጠር ወደ ላይ ዘሎ። ደህና, አፍንጫው ተለወጠ.

የውሃ ውስጥ ጊነስ

941 ኛ ፕሮጀክት. ደህና ፣ ምንም እንኳን የፈሳሽ አካላት ትልቅ ጠቀሜታ ከፍተኛ ቅልጥፍናቸው ቢሆንም ፣ ስለሆነም በሁለተኛው ትውልድ በሙሉ ፣ ተቀባይነት ባለው ክብደቶች እና ልኬቶች ውስጥ ከአሜሪካውያን የበለጠ ውጤታማነት ሚሳይሎች እንዲኖረን ችለናል ፣ ግን ይህ የእነሱ ነው ። ከእነዚህ ንጥረ ነገሮች መርዛማነት ጋር የተቆራኘው ደስ የማይል ንብረት, ከእሱ የሚሄድበት ቦታ የለም.

ስለዚህ፣ እርስዎ እያወሩ ያሉት በሩቅ ምስራቅ እነዚሁ ተመሳሳይ ጉዳዮች ነበሩ፣ እና እዚህ ከK-219 ጋር። ኦክሲዳይተሩን ወደ ላይ ከመጣል አስፈላጊነት ጋር የተያያዙ ሌሎች ችግሮችም ነበሩ። ስለዚህ፣ በስተመጨረሻ፣ በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ እየተሠሩ ካሉት ከአዲሱ ትሪደንት ሚሳኤሎች ያነሰ የማይሆን ​​የራሳችን የአገር ውስጥ ጠንካራ የሚንቀሳቀሰው ሚሳኤል እንዲኖረን የሚለው ጥያቄ በጣም ጠንከር ያለ ሆነ። ስለዚህ፣ እኔ ተወካይ በነበርኩበት 26ኛው የፓርቲ ኮንግረስ፣ ብሬዥኔቭ በሪፖርቱ ላይ አሜሪካውያን ከትራይደንት ሚሳኤሎች ግንባር ቀደም ባህር ሰርጓጅ መርከብ ኦሃዮ ጋር አዲስ የባህር ላይ ስርዓት እየፈጠሩ እንደሆነ ተናግሯል። የጦር መሣሪያ ውድድር አዲስ ቅርንጫፍ እንዳይጀምሩ ይህንን እንዲተዉት አቀረብንላቸው። ነገር ግን አሜሪካኖች ከእኛ ጋር ስላልተስማሙ በአገራችን ከአሜሪካ የማያንስ አዲስ ሥርዓት ከመፍጠር ውጪ ሌላ አማራጭ የለንም።

በአገራችን ከትራይደንት ሚሳኤል ያላነሰ አዲስ ሚሳይል መፍጠር አለብን በዚህም መሰረት ብዙ ሚሳኤሎችን የሚያስተናግድ አዲስ ሰርጓጅ መርከብ - አይደለም 16. በእኔ እምነት አሜሪካኖች 24 ነበሩ እና መጀመሪያ ላይ እኛ በተጨማሪም አእምሮ ውስጥ ነበር 24. ስለዚህ, በ 1973 እንዲህ ያለ የመንግስት ድንጋጌ ሮኬት ልማት, የባሕር ሰርጓጅ መርከብ ልማት ላይ ተቀባይነት ነበር. አሜሪካኖች ይህን ያደረጉት እኛ ካደረግነው ከአንድ አመት በፊት ነበር። d19 ሮኬት ተሰራ። ይህ ሚሳኤል በምንም መልኩ ከትሪደንት ሚሳኤሎች ያነሰ አልነበረም፡በበረራ ክልልም ሆነ በውጊያ መሳሪያዎች (እያንዳንዱ ሚሳኤል 10 የጦር ራሶችን ተሸክሟል)፣ በክብደትም ሆነ በመጠን ከአሜሪካ ሚሳኤሎች ያነሰ ነበር። የአሜሪካ ሚሳኤሎች 40-ምናምን ቶን ቢሆን ኖሮ የእኛ ሮኬት ከ100 ቶን በታች ነበር የተተኮሰው። ነገር ግን ይህ በእውነተኛነት ሊገለፅ ይችላል ፣ በመጀመሪያ ፣ እኛ በጠንካራ ነዳጅ ላይ እንደዚህ ያለ ልምድ ስላልነበረን ፣ እና ስለዚህ ጠንካራ ነዳጅ አዲስ አካላት ተፈጥረዋል ፣ ተቋማት ለዚሁ ዓላማ እዚያ ይሠሩ ነበር ፣ ግን የእኛ ጠንካራ ነዳጆች አሁንም በ ውስጥ ዝቅተኛ ነበሩ ። የአሜሪካ ጠንካራ ነዳጆች ውጤታማነት እና ሁለተኛ፣ የእኛ መዋቅራዊ ቁሶች፣ እነሱም ከአሜሪካውያን በተወሰነ ደረጃ ያነሱ ነበሩ። አሜሪካኖች የነበራቸውን አይነት የኬቭላር ክር እንበል፣ እዚህ ላይ የካርቦን ክር ነው፣ ነገር ግን አሜሪካውያን በጥንካሬያቸው የበለጠ የተረጋጋ ባህሪ ነበራቸው፣ ከኛ ክር እና የአሜሪካውያን ኤሌክትሮኒክስ ከእኛ የበለጠ ቀላል ነበር። ስለዚህ ፣ ይህ ሁሉ በትንሽ በትንሹ የተከማቸ እና የእኛ ሮኬት ፣ እኩል ቅልጥፍና ያለው ፣ ግዙፍ ፣ ግዙፍ ክብደቶች እና ልኬቶች አሉት።

ጥያቄ፡- እና ተሸካሚው እንዴት ተፈጠረ?

እንደዚህ አይነት ሚሳኤል ጀልባዎች በጭራሽ አልነበሩም። ለ24 ሚሳኤሎችም ፕሮጀክት ሠርተናል። በባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ 24 ግዙፍ ሚሳኤሎችን እንዴት ማስቀመጥ ይቻላል? ደህና ፣ ብቸኛው ተቀባይነት ያለው አማራጭ ይህ አማራጭ ሆኖ ተገኝቷል (ለረዥም ጊዜ ጠጥተናል ፣ ወዲያውኑ አልተቀበልነውም) ፣ ሮኬቱ በባህላዊው እቅፉ ውስጥ የማይቀመጥበት ፣ ግን ፈንጂዎቹ በሁለት ትይዩ ጠንካራ ቅርፊቶች መካከል ይገኛሉ ። ለመናገር ፣ ከቅርፊቱ ውጭ። ደህና ፣ ገመዱን ከመዘርጋት ጋር የተያያዙ አንዳንድ ችግሮች አሉ ፣ እዚያም የሮኬት ታንኮችን ለመንፋት አየር ከማቅረብ ጋር የተገናኙ ፣ በእነዚህ ማዕድን ማውጫዎች ውስጥ ማይክሮ አየር ሁኔታን በመፍጠር ፣ በአጠቃላይ ፣ ችግሮች በጣም ትልቅ ነበሩ ። ግራ የገባኝ ይህ ነበር፣ ስለዚህ ይህን ጉዳይ እንዴት መቋቋም እንደምንችል መጥፎ ሀሳብ ነበረኝ። ደህና ፣ በእውነቱ ፣ እዚያ ጥሩ ጀብዱዎች ነበሩን ። ስለዚህ, እንዲህ ዓይነቱ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ሙሉ በሙሉ ኦሪጅናል የስነ-ሕንጻ ዓይነት ታየ. እውነት ነው, ከዚያም ጎርሽኮቭ በ 24 ፈንታ 20 ሚሳይሎችን ለመሥራት ተናገረ. ደህና ፣ እኛ ጀልባውን አልቀነስንም ፣ እነዚያ 4 አሉን ፣ ለመናገር ፣ የሚሳኤሎች ቦታዎች ፣ እንደ ተጠባባቂ ቀሩ እና አሁን ለታንኮች እንጠቀማቸዋለን ፣ የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን በተሻለ ሁኔታ ለማመጣጠን ፣ በፔሪስኮፕ አቀማመጥ እና በመሳሰሉት ውስጥ ይበሉ .

6 እንዲህ ዓይነት ሰርጓጅ መርከቦች ተሠርተዋል። ይህ ሥነ ሕንፃ በጣም ስኬታማ ሆኗል ማለት አለብኝ ፣ ምክንያቱም በአስተማማኝ ሁኔታ ፣ በሕይወት መትረፍ ፣ ይህ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ከመደበኛ የሕንፃ መርከቦች ጋር በተያያዘ ፍጹም የተለየ ክፍል ነው ።

እንደ እውነቱ ከሆነ, ሁለት ሕንፃዎች አሉን, እያንዳንዱም ራሱን የቻለ የኃይል ማመንጫ አለው. እና እዚህ እኛ አንድ ተግባራዊ ጉዳይ ነበረን, እሳት ነበር, በተርባይኑ ክፍል ውስጥ ያሉት የተርቦጄነሬተሮች ገመድ በእሳት ተያያዘ. በተለምዶ በባህር ሰርጓጅ መርከብ ውስጥ አንድ ክፍል እሳት ሰርጓጅ መርከብን ለሁለት ይቆርጣል። ከዚህ እሳት በኋላ, የተቆለፉ የማይኖሩ ክፍሎች. የሚሄዱበት ቦታ የለም, በክፍሉ ውስጥ ማለፍ አይችሉም. ደህና, እዚህ ፍጹም የተለየ ሁኔታ አለ. በሌላ ሕንፃ በኩል አንድ ክፍልን ለመልቀቅ, ከዚህ ክፍል ውስጥ ሰራተኞችን ለመልቀቅ ይቻላል, በተቃራኒው, ለሕይወት ለመዳን ለመዋጋት, ይህንንም በእሳት ለመዋጋት ወደዚያ ሰራተኞች መላክ ይቻላል. ያም ማለት ሁለቱም የጅምላ ሽፋኖች ወደ ክፍሉ ሊቀርቡ ይችላሉ.

እንግዲህ፣ ከውጊያ መትረፍ አንፃር፣ ከማይሰመምነት አንፃር፣ ይህች ጀልባ አናሎግ የላትም። በባህላዊ የሕንፃ ግንባታ ጀልባ ላይ ፣ በዚህ ጀልባ ላይ የተገኙት እንደዚህ ያሉ ባህሪዎች በመርህ ደረጃ ሊገኙ አይችሉም። ደህና, እዚያ የህይወት ድጋፍ እና የመኖሪያ ሁኔታዎች ሙሉ ለሙሉ የተለያዩ የመሆኑን እውነታ መጥቀስ አይደለም. እዚህ ልክ እንደ ቤት ውስጥ ይዋኛሉ. ውበት, እንዲያውም የተሻለ!

ጥያቄ፡ እና ጠንካራ የሚንቀሳቀሱ ሮኬቶች በስራ ላይ መሆናቸውን እንዴት አረጋገጡ?

እነዚህ d19 ሚሳኤሎች በጥቅሉ ራሳቸውን በሚገባ አሳይተዋል። እድገታቸው ረጅም ነበር ፣ ግን ፣ ግን ፣ እራሳቸውን በጥሩ ሁኔታ በተግባር አሳይተዋል ፣ እና እኛ በመደበኛነት በጣም ጥቂት ውድቀቶች ነበሩን ፣ ለምሳሌ የባህር ኃይል ፣ የውጊያ ተኩስ። እምቢታዎች እንደነበሩ እንኳን አላስታውስም, በእኔ አስተያየት በጭራሽ አንድም አልነበረም. እንግዲህ፣ እነዚህ ሰርጓጅ መርከቦች፣ ልክ እንደ ማንኛውም ሰርጓጅ መርከቦች፣ ለጥገና እንዲቀመጡ ይደረጋሉ፣ እና በዲ19 ሚሳይል ሲስተም እንደገና ይታጠቃሉ ማለት ነው፣ ነገር ግን UTHA፣ የተሻሻሉ ስልቶች እና ቴክኒካል ባህሪያት የሚባሉት።

በተጨማሪም ሮኬቱ በበረዶው ውስጥ እንደሚያልፍ ከፍተኛ ጭንቀት ነበር, ለዚህም, በበረዶው ውስጥ የሚቃጠሉ ሞተሮች መጫን አለባቸው ማለት ነው, ይህም ማለት ለዚህ ቀዳዳ ማለት ነው. ደህና, እንዲህ ዓይነቱ ሥርዓት የተደራጀ ነበር, ምንም እንኳን, ለመናገር, ወደ ተግባር አልገባም. ነገር ግን, ነገር ግን, በ ARS ውስጥ, ሮኬቱ በተሰቀለበት "ባርኔጣ" ውስጥ (ኤአርኤስ ተብሎ የሚጠራው), እንደዚህ ያሉ ነገሮች እዚያ ይቀርቡ ነበር. ደህና ፣ እንደ አለመታደል ሆኖ ፣ በዚያን ጊዜ ቪክቶር ፔትሮቪች ሞቶ ነበር ፣ እና በቆመበት ላይ ሶስት ሙከራዎችን ስናደርግ ፣ የዚህ ሮኬት ሶስት ጅምር ፣ በቆመበት ላይ ሶስት ፍንዳታዎች ነበሩ ። በንፁህ ብስለት ምክንያት ብቻ። ከዚያም ወደ አጠቃላይ ዲዛይነር ቬሊችኮ ደወልኩኝ እና እንዲህ አልኩኝ: "ኢጎር ኢቫኖቪች, የውትድርና ተወካዮችን አትመኑ, የጥራት ቁጥጥር ዲፓርትመንትን አትመኑ, ዲዛይነሮችዎ ይህንን ሚሳይል እራሳቸው እንዲያጠኑ ያድርጉ እና ሁሉም ነገር መደረጉን ማረጋገጥ አለበት. ለእሱ ትክክል ነው"

እናም በዚህኛው ኤአርኤስ ውስጥ ሮኬቱን ከማዕድኑ ውስጥ በሚስበው ቀዳዳዎች ተቆፍረዋል ፣ እና አፍንጫዎቹ በጭራሽ አልገቡም ። ይህ ፍንዳታ አስከትሏል, በመጀመሪያ, በዚህ Ars ውስጥ የነበሩ እነዚያ ክሶች, እና እንዲያውም, መላው ሮኬት ፍንዳታ. በተመሳሳዩ የሞኝ ምክንያቶች ሁለተኛ ፍንዳታ እና ሦስተኛው ነበር.

እሱ ቀድሞውኑ የ 90 ዎቹ መጀመሪያ ነበር ፣ ብዙ ቀድሞውኑ ተለውጧል ፣ እና ከዚያ በባህር ኃይል ውስጥ እንደዚህ ያለ ከባድ ትልቅ ሚሳይል በምርት እና በአሰራር ለመጠበቅ በጣም ውድ ነበር። ስለዚህ, ጥያቄው ተነስቷል-የዚህን በጣም ግዙፍ የከባድ ሮኬት መስመር መከተላችንን መቀጠል አለብን? በደረሰበት ጫና፣ አንደኛ፣ ከእነዚህ ውድቀቶች፣ ሁለተኛ፣ በፋይናንሺያል ጫና፣ እና በሶስተኛ ደረጃ፣ ለመናገር፣ ጓድ ጎርባቾቭ፣ እንደምታስታውሱት፣ ሁሉንም በኃይል ሳይሆን በዲሞክራሲ እናሸንፋለን የሚል ርዕዮተ ዓለም ነበራቸው። ሮኬቱን አቁም ።

እና የእርሳስ ሰርጓጅ መርከብ 711 ቀድሞውንም ለጥገና ወደ ፋብሪካው ደርሷል ፣ የመጀመሪያው የፋብሪካ ጥገና። በዚያን ጊዜ, inertia አሁንም እርምጃ ነበር, እና በ 93 ኛው ዓመት ውስጥ የሆነ ቦታ ጥገና መውጣት ነበረበት. በእርግጥ, የገንዘብ ድጋፍ ቆሟል, እና ስለዚህ ጀልባው በ 93 ኛው አመት ውስጥ ጥገና አልነበረውም, ግን ቀድሞውኑ በ 2000 ዎቹ ውስጥ. ነገር ግን, እውነት, ጥገና በጣም ትልቅ በሆነ መጠን ተከናውኗል. ሌላው ቀርቶ ተርባይኑ ተክሉን በአዲስ እስከመተካት ድረስ። ብዙ ዘዴዎች ተተክተዋል, አዲስ ገመድ ተጭኗል, ግንዱን ጨምሮ.

ጀልባው እንደውም ከጥገናው የወጣችው እንደ አዲስ ነው። እናም ይህን ጀልባ የቡሎቫ ሚሳኤል ስርዓትን ለመሞከር ተወሰነ። ለዚህ አላማ፣ ተነሳሽነት አሳይተናል እናም የመጀመሪያ ውሳኔው ጀልባውን በባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ የባህር ላይ ሙከራዎችን በማድረግ እና በኋላም ከሚሳኤል ስርዓት ጋር መላመድ ጀልባውን ለጀልባዎቹ ማስረከብ ነበር። ነገር ግን ከዛ እውነታ ጋር መጣሁ, ሰዎች, ይህን ካደረግን, ከዚያ ይህን ጀልባ በጭራሽ አሳልፈን አንሰጥም. ስለዚህ ፣ ከተለማመዱ ፣ ጀልባው በተንሸራታች መንገድ ላይ እያለ አሁን ያስፈልግዎታል። የፋብሪካው ዳይሬክተር ፓሻዬቭ ይህንን ሀሳብ ደግፈዋል, እና በአጠቃላይ, ተክሉን, ምንም አይነት የገንዘብ ድጋፍ አልነበረውም, እና ወደ 500 ሚሊዮን ገደማ ፈጅቷል, እንዲህ አይነት ስራ ሰርቷል.

ሰነዶቹን አውጥተናል, እስካሁን ድረስ በጣም ትክክለኛ እና ጠንካራ መረጃ ከሰለሞኖቭ, ለመናገር, ሮኬቱ ምን እንደሚሆን. እና፣ ቢሆንም፣ በራሳቸው አደጋ እና ስጋት፣ የማዕድን ማውጫውን ለአዳዲስ ሚሳኤሎች መቀየሩን በተመለከተ ሰነዶችን አውጥተዋል። እና ማዕድኑ በሽግግር መስታወት ውስጥ መቀመጥ ነበረበት. የዓላማው ስርዓት በአዲስ መልክ ተዘጋጅቷል። ሚሳይል ሲስተም የሁሉም የመርከብ መሳሪያዎች ተከላ ተስተካክሏል ማለት ነው። ደህና ፣ በእውነቱ ፣ 711 ጀልባ ፣ መላውን ሚሳይል ስርዓት ሙሉ በሙሉ ለመቀበል ዝግጁ ነው ፣ ምክንያቱም ፈንጂዎቹ እንደገና ተስተካክለው እና ሁሉም ነገር ተከናውኗል ፣ ልክ የ ሚሳይል ስርዓቱ የመርከብ መሳሪያ እንደተገኘ ፣ በባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ ሊቀመጥ ይችላል. ደህና, እስከዚያ ድረስ, ሮኬቱን እየሞከርን ነው እና ለዚህ ሁለት ፈንጂዎችን በቴሌሜትሪ መሳሪያዎች እንጠቀማለን.

ጥያቄ፡- ማለትም፣ ሰሎሞኖቭ የ 941 ፕሮጀክትህ የቡሎቫን ውስብስብ የመሞከር እድል አለህ?

አዎ፣ ደህና፣ አየህ፣ በጥሬው፣ ለመናገር ያህል፣ አስደስቶናል። ምክንያቱም ይህ ጀልባ ባይኖር ኖሮ የቡሎቫ ሚሳኤል ስርዓትን የሚፈትሽበት ቦታ አይኖርም ነበር።

የ ሚሳይል ስርዓቱን ለመፈተሽ መደበኛ እቅድ እንደሚከተለው ነው. በመጀመሪያ ፣ ይህ የውሃ ውስጥ መቆሚያ ነው (ቀደም ሲል በሴቫስቶፖል አቅራቢያ በባላኮላቫ ውስጥ ይገኛል) ፣ ከዚያ አንዳንድ የሙከራ ሰርጓጅ መርከብ በእንቅስቃሴ ላይ ለመወርወር እየተቀየረ ነው ፣ ከዚያ ከመሬት ማቆሚያ ላይ ሙከራዎች ፣ እና ከዚያ በኋላ ሮኬቱ ፈቃድ አለው ። ሰርጓጅ መርከብ . ደህና, ከተከናወነ በኋላ, n-th የመሬት ማስነሻዎች ቁጥር.

እንግዲህ ዛሬ እንደዛ አይደለም። ይህ ማለት ባላካላቫ የለም, የመሬት አቀማመጥ, ነገር ግን ለዚህ በተለየ መልኩ እንደገና መስተካከል አለበት, ለዚህም ምንም ገንዘብ የለም.

ለዛም ነው ሚሳኤሉ በቀጥታ ከባህር ሰርጓጅ መርከብ መሞከሩን ባጠቃላይ ድፍረት የተሞላበት ውሳኔ የወሰድነው (ብዙዎቹ ፈርተው ይጠራጠሩ ነበር። እና ከባህር ሰርጓጅ መርከብ በትንሹ ፍጥነት ውርወራ ያድርጉ። ይህንን ለማድረግ በ2 ኖት ፍጥነት ያለው የባህር ሰርጓጅ መርከብ ሲዘገይ እና ሚሳይል ሲተኮስበት ሞድ አውጥተናል። ደህና ፣ ሁሉም ዓይነት የሚሳኤል ሙከራዎች በቀጥታ ከባህር ሰርጓጅ መርከብ መከናወን እንዳለባቸው ወሰኑ። ለሰርጓጅ መርከብ ፍፁም አደገኛ እንዳልሆነ እርግጠኛ ነበርኩ።

ነገር ግን ሮኬቱ ከማጓጓዣው ኮንቴይነር እንደማይወጣ ጥርጣሬዎች ነበሩ. እና ከማዕድን ማውጫው ውስጥ አይጀምርም, ከማጓጓዣው መያዣ ይጀምራል, በውስጡም ወደ ማዕድኑ ውስጥ ይጫናል, እና እዚያም ክፍተቶቹ አነስተኛ ናቸው. ሮኬቱ እንደሚወዛወዝ, የዚህን ዕቃ ግድግዳዎች በአንድ ቦታ እንደሚነካ ጥርጣሬዎች ነበሩ. ምክንያቱም በሚያስ ውስጥ የተደረጉት ሙከራዎች አንድ ሮኬት ከሮኬት ሲሎ ሲወጣ እንደዚህ ያሉ ውስብስብ ፒሮኬቶችን እንደሚሰራ አሳይተዋል። ነገር ግን፣ ነገር ግን፣ ከእነዚህ ማስጀመሪያዎች ውስጥ ምን ያህሉን እንዳደረግን፣ በማዕድን ማውጫው ውስጥ ያለው ሮኬት ማስጀመር ፍፁም ፍጹም እንደሆነ እርግጠኞች ነበር። ምንም ነገር ላይ አትጣበቅም። በነፃነት ይወጣል, ወደ አየር ውስጥ ይገባል, ተቀባይነት ያለው ዝንባሌ ያለው, የመጀመሪያው ደረጃ ሞተር ይጀምራል. እንዲህ ዓይነቱ የቴክኖሎጂ እቅድ ውድቀቶች ነበሩ. ስለዚህ, ብዙዎች አይበርሩም, አይበርሩም የሚለውን ሁኔታ ይሳባሉ. እና የት መሄድ እንዳለባት - ትበርራለች።

ጥያቄ፡- እና በሕይወት ለሚኖሩት “ሻርኮች” ምን ተስፋዎች አሉ?

አሁን አንድ አይደለም, ነገር ግን ሁለት ጀልባዎች ቆመዋል, 724 ኛ እና 725 ኛ, ይህ የመጨረሻው እና የመጨረሻው ነው. ቆመው ነው። በመጀመሪያ ደረጃ መጠገን አለባቸው. ለማንኛውም ጥቅም ላይ ይውላሉ, መጠገን አለባቸው. አሁን ያለው ሁኔታ እንደሚከተለው ነው-በመጀመሪያ ለዚህ ጥገና ምንም ገንዘብ የለም, በሁለተኛ ደረጃ, ምንም የሚሠራበት ቦታ የለም. ምክንያቱም በ Severodvinsk ውስጥ ያለው ተክል ዛሬ ያለውን ፕሮግራም ለመቋቋም እየሞከረ ነው. ይህንን ጀልባ ለጥገና በሴቬሮድቪንስክ ካስቀመጡት የአራተኛው ትውልድ የጀልባ መርሃ ግብር ተክሉ መቋቋም የማይችልበት ሁኔታ ይወድቃል። "Zvezdochka" የ BDRM ን እየጠገነ ነው, ጥሩ, ምናልባት ይህን ጀልባ ለመጠገን ሊያስቀምጥ ይችላል, ነገር ግን ለዚህ እስካሁን ምንም ገንዘብ የለም. እናም እነዚህን የባህር ሰርጓጅ መርከቦች እንደ ማዕድን ማውጫዎች ለመጠቀም የተለያዩ ሀሳቦች ነበሩን። እኔ እንደማስበው ቀላሉ አማራጭ እነሱን ለክሩዝ ሚሳኤሎች መጠቀም ነው። ደህና, እንደዚህ ያሉ ሀሳቦች የእኛ እና የንድፍ ጥናቶች በሞስኮ ውስጥ ናቸው, ነገር ግን በእነሱ ላይ ውሳኔዎች ገና አልተደረጉም.

ጥያቄ፡ ለሰርጓጅ መርከቦችዎ ከተዘጋጁት መካከል የትኞቹ የንድፍ መፍትሄዎች በሩቢን አዲሱ ቦሬ ሚሳይል ተሸካሚ ፕሮጀክት ውስጥ ተካትተዋል?

በመጀመሪያ ደረጃ፣ በሁለተኛውና በሦስተኛ ትውልድ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ግንባታ ላይ ያከማቸነው የልምዳችን ሀብት ወደ ሥራ ገባ እላለሁ። ይህ የተካተተው ዋናው ነገር ነው. ነገር ግን መሳሪያዎቹ አንድ መሆን አለባቸው የሚል ሀሳብ ነበር, ደህና, ልክ እንደበፊቱ, ለአንድ ትውልድ መሳሪያዎቹ የተዋሃዱ ናቸው. የኛ የባህር ሃይል ዋና አዛዥ በዚህ ላይ አጥብቆ አሳስቧል። ግን እንዲህ ማድረግ ከጀመርን ዛሬ "አመድ" ብለን ሰልፍ ላይ ቆመን ነበር እና መቼ አንድ ነገር እንደሚኖረን አይታወቅም, ምናልባትም በጭራሽ.

ስለዚህ የእነዚህ ጀልባዎች ግንባታ ያልተጠናቀቁ የሶስተኛ-ትውልድ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች የተረፈውን የኋላ መዝገብ ለመጠቀም በሚያስችል መንገድ በመደረጉ ትክክለኛውን ነገር አደረግን-የእቅፉ ጀርባ ፣ የተርባይን ተከላዎች ፣ የኋላ መዝገቦች ። ቀስት፣ ስተን፣ የ RTM ፕሮጀክት ሰርጓጅ መርከብ እና የመሃል ክፍል ሰርጓጅ አንቴይ 949ኛ ፕሮጀክት። ቀጣዩ ጀልባችን ሙሉ በሙሉ በአንቲ እቅፍ ውስጥ ትሆናለች። እንዲህ ዓይነቱ ጉዳይ ዝግጁ ነው, እሱም ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል, በእርግጥ, ከትልቅ ለውጦች ጋር. አዲስ አያስፈልግም: የሬአክተሮች የኋላ መዝገቦች አሉ, የኋላ ተርባይኖች አሉ, ስለዚህ ዛሬ ለህንፃዎች እና ለዋና መሳሪያዎች አቅርቦቶች ይሰጣሉ. ደህና ፣ የሬዲዮ ኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች አዲስ ናቸው። ከአሮጌ ቆሻሻ አዲስ ጀልባ መስራት እንፈልጋለን አሉ። ይህ ትክክል አይደለም, ምክንያቱም አካል አካል ነው. እና አሁን ያለውን ሬአክተር እንወስዳለን, ነገር ግን ለጨረር ደህንነት, ለጩኸት ሁሉንም ነባር መስፈርቶችን ለማሟላት እንደገና እንሰራዋለን. እና ተመሳሳይ ነገር - ለተርባይኑ መጫኛ. እኛ ደግሞ እንጠቀማለን, ነገር ግን ከድምጽ ቅነሳ አንጻር በተወሰኑ መሳሪያዎች. እዚያ ብዙ ነገሮች ተደርገዋል, ስለዚህ አሮጌው ቢነካም, ቴክኒካዊ ይዘቱ ቀድሞውኑ አዲስ ነው. እና የኤሌክትሮኒክስ እቃዎች አዲስ ናቸው. ስለዚህ, ይህ ጀልባ ሙሉ በሙሉ የ 4 ኛ ትውልድ ጀልባ ነው, ነገር ግን ያለውን የኋላ ታሪክ በመጠቀም. ይህንን የኋላ ታሪክ በጊዜ ካልተጠቀምንበት፣ እደግመዋለሁ፣ ዛሬ እንደዚህ ዓይነት ጀልባዎች አይኖሩም ነበር። መሪ ጀልባው ተጀመረ። ቀድሞውኑ በ Severodvinsk ውስጥ ነው. በዚህ አመት ወደ ባህር እንሄዳለን.

ጥያቄ፡- ከታዋቂው ክንውኖች በኋላ ስለ ባህር ሰርጓጅ መርከቦቻችን ደህንነት ሊመጣ ከሚችለው ጠላት ጋር ሲወዳደር ብዙ ይነገራል።

24 በመቶ ደህንነትን ያገኛሉ፣ በእኛ ደረጃ መሰረት የገጽታ አለመስጠም አይሰጥም፣ 13 በመቶ ያገኛሉ። እሱ ነጠላ-ቀፎ ጀልባ አለው, እኛ ባለ ሁለት ቀፎ ጀልባ አለን, በአጠቃላይ, ምንም የሚያመሳስለው ነገር የለም. ስለዚህ, እያንዳንዱ, ለመናገር, የራሱ የሆነ ወጎች አሉት. እና ሁሉንም አሜሪካውያንን በድንገት ብናገኝም እንኳን ... (እኛ ብዙ ወይም ትንሽ ምስሎች አሉን እና በድንገት አንዳንድ የስለላ መኮንን ሁሉንም የአሜሪካን ሥዕሎች ቢያመጡልን) ታዲያ ፣ እውነቱን ለመናገር ፣ ለእኛ ምንም ጥቅም የላቸውም ። እናም የአሜሪካን ዲዛይን አንደግምም ፣ ምክንያቱም በእንደዚህ ዓይነት ትልቅ መዋቅር ውስጥ (ይህን ተረድቻለሁ ፣ አቶሚክ ቦምቦች እንኳን በአንድ ጊዜ ሊባዙ ይችላሉ ...) ፣ ከዚያ እንደ ባህር ሰርጓጅ መርከብ ያለ ነገር እንደገና ማባዛት አይቻልም! ይህንን ለማድረግ የአሜሪካ ኢንዱስትሪ ሊኖርዎት ይገባል, ምክንያቱም ምን ማድረግ እንደሚችሉ, የእኛ ኢንዱስትሪ ማድረግ አይችሉም, እና በተቃራኒው. ስለዚህ የእኛ ጀልባ የራሳችን፣ የኛ ብሔራዊ ምርት ነው።

ሴንት ፒተርስበርግ ድንቅ የመርከብ ሰሪዎች እና አርቲስቶች ከተማ ነች። ከመካከላቸው አንዱ የሆነው ሰርጌይ ኮቫሌቭ፣ በዘር የሚተላለፍ ፒተርስበርገር፣ የአገሩን ሰዎች ዕጣ ፈንታ በእያንዳንዱ የከተማዋ ታሪክ ውስጥ አካፍሏል።

እ.ኤ.አ. በ1957 ማለዳ የዩኤስ ፕሬዝዳንት አይዘንሃወር ጥሩ ስሜት ተሰምቷቸው ነበር። እሱ አሁንም ምንም የሚያውቀው ነገር አልነበረም, በድንገት, ከሰማያዊው ላይ እንደ ፈነጠቀ, "ሩሲያውያን በህዋ - ሳተላይት." አስደንጋጭ ነበር። ሳተላይት ወደ ህዋ ከተመጠቀ የአቶሚክ ቦምብ ሊመጥቅ ይችላል። አሜሪካኖች ሊጠናቀቅ የቀረውን በኑክሌር ኃይል የሚንቀሳቀስ ቶርፔዶ ሰርጓጅ መርከብ ወደ ሚሳይል ሰርጓጅ መርከብ ለመቀየር ፈጣን እና ያልተጠበቀ ውሳኔ ወስነዋል። ሰርጓጅ መርከቡ በግማሽ ተቆርጦ የሚሳኤል ክፍል ገብቷል። እሷ የተሰየመችው በአሜሪካ የመጀመሪያው ፕሬዝዳንት ጆርጅ ዋሽንግተን ነው። የሚሳኤል ተሸካሚው 16 በውሃ ውስጥ የተወነጨፉ የፖላሪስ ድፍን ፕሮፔላንት ሚሳኤሎችን ታጥቆ ወደ እንግሊዝ የባህር ዳርቻ ተልኮ ሞስኮን፣ ሌኒንግራድን እና ሌሎች ስትራቴጂካዊ ከተሞችን ከዚያ ቦታ በጠመንጃ ለማስያዝ ተልኳል።

በዩኤስኤስአር ውስጥ እንደዚህ ያለ ነገር አልነበረም. የኃያላን መንግሥታት አቶሚክ ጡንቻዎች ወደ ሥራ የሚገቡበት ጊዜ በጣም በቅርቡ ይመጣል። ምክር ቤቶቹ በዚያን ጊዜ የነበራቸው ሁሉ በካሪቢያን ቀውስ ጊዜ ሊያስፈልጉ የሚችሉ 5 ሰርጓጅ መርከቦች ብቻ ነበሩ። አሜሪካውያን 5 ጀልባዎች ነበሯቸው ነገር ግን ለሚሳኤሎች ነጥቡ 15 ሶቪየት ሲሆን ከ80 የአሜሪካ ሚሳኤሎች ጋር ተቃርቧል። ከዚህም በላይ አሜሪካውያን በታላቋ ብሪታንያ የባህር ዳርቻ ላይ በአቪዬሽን እና በባህር ኃይል ሽፋን "ተረኛ" ነበሩ እና ከውሃው ስር እንኳን ተኮሱ. እናም ለማጥቃት የሶቪዬት ሰርጓጅ መርከቦች ወደ አሜሪካ የባህር ዳርቻዎች መቅረብ ነበረባቸው ፣ ምክንያቱም የሚሳኤላቸው መጠን 650 ኪ.ሜ ብቻ ነበር ። በተጨማሪም ለእሳት, በውሃው ወለል ላይ መታየት ነበረባቸው እና ረጅሙ ቅድመ-ጅምር ዝግጅት ያካሂዱ. ግን ሌላ ችግር ሬአክተር ነበር።

የሬአክተር ፋብሪካው ዝቅተኛ አስተማማኝነት የሶቪዬት የባህር ኃይል ትእዛዝ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦችን ወደ ኩባ ግጭት እንዲልክ አልፈቀደም ፣ ስለሆነም የናፍታ ሰርጓጅ መርከቦች ተቆጣጠሩ ። ትምህርት ሆነ። ቃል በቃል ከአንድ አመት በኋላ, የባህር ሰርጓጅ መርከቦች እንደገና ተሠርተዋል, ይህም ከውኃው ስር ሚሳይሎችን ማስወንጨፍ ጀመሩ. ነገር ግን የሚሳኤል ኃይል አሁንም ከአሜሪካዊው 6 እጥፍ ያነሰ ነው.

« ያዙ እና ያዙት።”፣ - ክሩሽቼቭ አዘዘ እና ለማሰብ በማይቻል ሁኔታ አጭር የጊዜ ገደቦችን እስከ ህዳር 7 ቀን 1967 ድረስ አስቀምጧል። አባቱ እና አያቱ በባህር ኃይል ውስጥ ያገለገሉት ሰርጌይ ኒኪቲች ኮቫሌቭ የዚህ ተግባር ዋና ዲዛይነር "ናቫጋ" በሚለው ሚስጥራዊ ኮድ ተሾሙ ።

እ.ኤ.አ. ነሐሴ 15 ቀን 1919 በፔትሮግራድ ተወለደ። በሌኒንግራድ የመርከብ ግንባታ ተቋም ተምሯል, ከዚያም በባልቲክ መርከብ ውስጥ ተለማመዱ. በጦርነቱ ወቅት ከጥበቃው ተረፈ. እ.ኤ.አ. በ 1943 በፕርዝቫልስክ እየተሰደደ እያለ ከኒኮላይቭ የመርከብ ግንባታ ተቋም ተመርቆ ወደ TsKB-18 (አሁን የሩቢን ማእከላዊ ዲዛይን ቢሮ ለ የባህር ምህንድስና) ተላከ ፣ እዚያም ከፍተኛ ዲዛይነር ሆኖ አገልግሏል። በእንፋሎት ጋዝ ተርባይን ዩኒት ፕሮጀክት 617 ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ሰርጓጅ መርከቦችን በመፍጠር ተሳትፏል። በሙከራዎቹ ወቅት የመጀመሪያው በኒውክሌር የሚሳኤል ተሸካሚ የውሃ ውስጥ ፍጥነት 20 ኖት ለመጀመሪያ ጊዜ ደርሷል። ብዙም ሳይቆይ የዋና ፀሐፊው ኒኪታ ክሩሽቼቭ አዲስ ተግባር በእሱ ላይ ወደቀ። ለሙከራዎች ጊዜ አልነበረውም, ሁሉንም ነገር በአንድ ጊዜ መገንባት አስፈላጊ ነበር.

መሪው መርከብ በኖቬምበር 4, 1964 ተቀምጧል. በአንድ ጀልባ 16 ባለስቲክ ሚሳኤል ሲሎስ ነበር፣ ነገር ግን ትልቅ ችግር ነበር። ሰርጌይ ኮቫሌቭ ጀልባውን የነደፈው ለጠንካራ ተንቀሳቃሽ ሮኬት ሲሆን የሜኬቭ ዲዛይን ቢሮ የፈሳሽ ፕሮፔላንት ሮኬቶችን ብቻ በመስራት ፍንዳታ፣ እሳት እና መርዛማ አደጋዎችን አስጊ ነበር። በተጨማሪም፣ “እርጥብ ጅምር” እየተባለ የሚጠራውን ጅምር ያስፈልጓቸዋል፣ ይህ ማለት ግንዱ ከመጀመሩ በፊት ጉድጓዱን በውሃ መሙላት ማለት ነው ፣ ይህም ጀልባዋን ኢላማ ያደረገችውን ​​ድምጽ አስገኝቷል ። ጠንካራ ተንቀሳቃሹ ሮኬት አስተማማኝ እና ደህንነቱ የተጠበቀ እንደሚሆን ቃል ገብቷል, እና በአርሰናል ዲዛይን ቢሮ እንዲሰራ ትዕዛዝ ተሰጥቷል.

ይሁን እንጂ በኋላ ላይ ፈሳሽ ሮኬቱ ሁለት ጊዜ እንደሚበር እና ይህ ወሳኝ ሆኖ ተገኝቷል. ፈሳሽ ሮኬቶችን ለመትከል ሲወሰን 30 በመቶ ተጠናቋል. በባህር ሰርጓጅ መርከብ ንድፍ ላይ በአስቸኳይ ለውጦችን ማድረግ ነበረብኝ. የሚሳኤል ተሸካሚው በከፍተኛ ፍጥነት ተገንብቷል ፣ በቂ ስፔሻሊስቶች አልነበሩም ፣ እና ለዚህ ምክንያቱ እጅግ በጣም ብዙ ፈጠራዎች ፣ እንደ አዲስ ሬአክተር ጭነቶች ፣ የውጊያ መረጃ ቁጥጥር ስርዓት ፣ የቴሌቪዥን ክፍል እይታ ስርዓት እና ሌሎች ብዙ ነበሩ ። .

በመጨረሻም ጁላይ 9 ቀን 1967 በዋና ዲዛይነር ሰርጌይ ኮቫሌቭ መሪነት የመጀመሪያው የመርከብ ተጓዥ የባህር ላይ ሙከራዎች ገባ። የፕሮጀክቱ 667A "አኑሽካ" ሰርጓጅ መርከብ ነበር. እና ቀድሞውኑ በኖቬምበር 5, የሶቪዬት የባህር ኃይል, ቃል በገባው መሰረት, የአዲሱ ክፍል መርከብን ሞላው, በኋላ ላይ የሁሉም ስልታዊ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ቤተሰብ አባት ይሆናል, እና እስከ 90 ዎቹ ድረስ የሚፈጠረውን. የባህር ሰርጓጅ መርከብ ከ100 ሂሮሺማ ጋር እኩል የሆነ አጥፊ ሃይል ተሸክሟል። ይህ ዩናይትድ ስቴትስ በዩኤስኤስአር ላይ ያለውን የአምባገነኑን ፖሊሲ እንድትተው አስገደዳት.

ስልታዊ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ከተፈጠሩ ከ 5 ዓመታት በኋላ አሜሪካውያን በተመሳሳይ መልኩ ስልታዊ አፀያፊ የጦር መሳሪያዎች SALT-1 ገደብ ላይ ስምምነት ተፈራርመዋል. ወታደራዊም ሆነ ፖለቲካዊ ድል ነበር። ነገር ግን ከሳይንሳዊ እና ቴክኒካል እይታ አንጻር የዩኤስኤስአር ሌላ ግኝት ማድረግ ነበረበት. የአዲሶቹ ሚሳኤሎች ርዝማኔ 2500 ኪ.ሜ በመሆኑ ሚሳኤል ተሸካሚዎቹ ወደ አትላንቲክ ውቅያኖስ ወደ አሜሪካ የባህር ዳርቻ ግሪንላንድ እና አይስላንድን አልፈው መሄድ ነበረባቸው።በዚያን ጊዜ የአሜሪካ ባህር ኃይል የባህር ውስጥ ድምጽ የሚሰሙ የውሃ ውስጥ ሃይድሮ ፎን ተጭኖ ነበር።

በጣም ብዙም ሳይቆይ በጣም ኃይለኛ በሆኑ ኮምፒውተሮች እርዳታ በዚህ መንገድ የሚያልፉ ሁሉም የሶቪየት ሰርጓጅ መርከቦች ጫጫታ ምስሎች ተፈጠሩ። ስርዓቱ በደንብ ሰርቷል። ወዲያው የአገር ውስጥ ሰርጓጅ መርከብ ከተገኘ በኋላ፣ አንድ አሜሪካዊ ተዋጊ ሰርጓጅ መርከብ ወደ እሱ ሮጠ፣ ጀልባዋን በመጀመሪያ ትእዛዝ ለማጥፋት ተዘጋጅቷል።

ከጩኸት በስተቀር አዲሶቹ የሶቪዬት ሰዎች ጥሩ ነበሩ. ቸኩለው ዝም ብለው አላሰቡበትም። ብዙ ጥናቶች ተካሂደዋል, ጩኸት ሊፈጥር የሚችል ነገር ሁሉ ጥናት ተደርጎበታል, ነገር ግን የድምፅ መጠኑን በ 30 እጥፍ መቀነስ ችለዋል. ይህ በጣም ስሜታዊ የሆኑትን ሃይድሮፎኖች እንኳን እንዳይታዩ ያደርጋቸዋል።

ይህ በእንዲህ እንዳለ፣ በኡራልስ ውስጥ፣ ማኬቭ በባህር የሚሄዱ አህጉር አቀፍ-ክልል ባለስቲክ ሚሳኤሎችን ፈጠረ። አሁን የሶቪየት ሰርጓጅ መርከቦች የፀረ-ሰርጓጅ መከላከያ መስመሮችን በማሸነፍ ወደ ሩቅ የባህር ዳርቻዎች መሄድ አላስፈለጋቸውም. በተመሳሳይ ጀልባዎች ላይ ሰርጌይ ኮቫሌቭ በፍጥነት ከአሜሪካውያን ቀድመው ነበር። እ.ኤ.አ. በ1990 16 ሚሳኤሎች ተፈትነው በአንድ ሳልቮ እያንዳንዳቸው በ10 ሰከንድ ልዩነት ተኮሱ። እስካሁን ድረስ በዓለም ላይ ይህን የደገመ የለም።

ለአስር አመታት ፈሳሽ ሮኬቶች፣ ከፍተኛ ጠቀሜታ ያላቸው፣ ብዙም አደገኛ አይደሉም፣ እና አሁንም ከመውጣቱ በፊት የባህር ሰርጓጅ መርከብ ሰጡ። መውጫ መንገድ ነበር - ሮኬቱ ወደ ጠንካራ ነዳጅ መተላለፍ አለበት. ብዙም ሳይቆይ የዲዛይን ቢሮው ሮኬት ሠራ ፣ ግን ወደ 100 ቶን ክብደት ያለው ፣ አሁን በባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ እንዴት እንደሚቀመጥ መወሰን ነበረበት ። እና መፍትሄው ተገኝቷል - ሁለት ቀፎዎችን ያካተተ የካታማርን ጀልባ መፍጠር እና በመካከላቸው 20 ሚሳይሎችን ማስቀመጥ አስፈላጊ ነው.

እ.ኤ.አ. በ 1971 ሰርጌይ ኒኪቲች ኮቫሌቭ 20 ጠንካራ የሚንቀሳቀሱ ባለስቲክ ሚሳኤሎችን የታጠቀውን ቲፎን ፕሮጀክት 941 አኩላ ኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ መንደፍ እና መገንባት ጀመረ።

እ.ኤ.አ. በ 1981 የፀደይ ወቅት ፣ የመጀመሪያው ሻርክ የሰሜናዊው ማሽን ግንባታ ኢንተርፕራይዝ አውደ ጥናት ወጣ። በዚህ ጊዜ የሰርጌይ ኮቫሌቭ ፈጣሪ በማይታወቅ ሁኔታ ፈራ እና ጥያቄው በጭንቅላቱ ውስጥ አልወጣም-እንዴት ታደርጋለች? ነገር ግን ጀልባው በተሳካ ሁኔታ የስቴት ፈተናዎችን አልፏል, እና ወደ አገልግሎት ገባ. ነበር . የቀፎው ርዝመት 175 ሜትር ነበር. ባለ ዘጠኝ ፎቅ ሕንፃ ያለው የህንፃው ከፍታ. ሰርጌይ ኮቫሌቭ በዚያን ጊዜ 62 ዓመቱ ነበር። በዚህ ፕሮጀክት መሠረት 6 ተገንብተዋል ፣ ይህም በባህር ላይ የዩኤስኤስ አር የኑክሌር ኃይል መሠረት ፣ እንዲሁም የቀዝቃዛ ጦርነትን ለማቆም እና በዓለም መሪ አገሮች መካከል አዲስ የፖለቲካ ግንኙነቶችን ለመመስረት ወሳኝ ከሆኑት ምክንያቶች አንዱ ነው።

እ.ኤ.አ. በ 1986 የ glasnost እና perestroika ዘመን ተጀመረ ፣ እንዲሁም በዩኤስኤስአር እና በዩኤስኤ መካከል በሬክጃቪክ መካከል የተደረገው ስብሰባ ዋዜማ ። በእነዚህ ቀናት ፣ በማዕከላዊ ጋዜጦች የመጨረሻ ገጾች ፣ በስፖርት እና በአየር ሁኔታ ዜና መካከል ፣ ትንሽ የ TASS መልእክት ታየ። የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ በአትላንቲክ ውቅያኖስ ውስጥ በጭንቀት ላይ ነው። ሌላ ፈሳሽ የሮኬት አደጋ ነበር - የሮኬት ነዳጅ ኃይለኛ አካል ወደ ማዕድኑ ፈሰሰ። ጀልባው ሊድን አልቻለም። ሌላ አሳዛኝ፣ ሌላ ኪሳራ።

ማኬቭ አሁንም የፈሳሽ-ፕሮፔላንት ሮኬቱን አሻሽሏል እና ስርዓቱን በባህሪው ልዩ እና በተቻለ መጠን ደህንነቱ የተጠበቀ በማድረግ ግቡን አሳክቷል።

እና ኮቫሌቭ የአሜሪካን ጆርጅ ዋሽንግተን-ክፍል ሰርጓጅ መርከብን ያገኘችው እና ያገኛትን በሚወደው አኑሽካ ላይ የተመሰረተ ልዩ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ፈጠረላት። በመጨረሻው ጀልባ ላይ ለፈሳሽ ሮኬቶች ሥራውን ያጠናቀቀው ከሻርክ የዓለም ድል ከአንድ ዓመት በኋላ ነው።

ሜኬቭ የመጨረሻው የአዕምሮ ልጅ ወደ ሰማይ እንዴት እንደሚሄድ ለማየት ችሏል እና ብዙም ሳይቆይ እራሱን ተወ - ለዘላለም። እና ከዚያ የዩኤስኤስአር ለዘለዓለም ጠፍቷል. በፈሳሽ ሮኬቶች ላይ ሥራ በመጨረሻ ተዘግቷል. ብዙ አቅራቢ ኢንተርፕራይዞች በድንገት ወደ ውጭ አገር አገኙ ፣ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ማምረት አቁሟል። እነዚያ አስቸጋሪ ጊዜያት ነበሩ።

ለመትረፍ የሩቢን ማዕከላዊ ዲዛይን ቢሮ የባህር ዳርቻ ዘይት እና ጋዝ መድረኮችን መንደፍ ጀመረ ፣ እና እዚህ የዲዛይነር ሰርጌይ ኮቫሌቭ ተሰጥኦ ያስፈልግ ነበር ፣ ስራው የባህር ማዶ ነበር። አንድ ጊዜ የሰርጌይ ኒኪቲች የልደት ቀን ወደ ዩናይትድ ስቴትስ የንግድ ጉዞው ከነበረበት ጊዜ ጋር አንድ ጊዜ ተከሰተ። አሜሪካውያን ኮቫሌቭ ማን እንደነበሩ አውቀው በባህር ሰርጓጅ መርከብ መልክ ኬክ አቀረቡለት። ሰርጌይ ኒኪቲች ኮቫሌቭ ልደቱን በዓላማው ዋና ነጥብ ላይ ለማግኘት ፈጽሞ ተስፋ አልነበረውም።

እ.ኤ.አ. በ 2002 ፣ እንደገና ከተገነባ በኋላ ፣ የአኩላ ባህር ሰርጓጅ መርከብ ዲሚትሪ ዶንስኮይ በሚለው ስም ተጀመረ እና አዳዲስ ጀልባዎች እየተገነቡ ነው። ዛሬ የ 4 ኛው ትውልድ ሚሳይል ተሸካሚዎች "ዩሪ ዶልጎሩኪ" እና "አሌክሳንደር ኔቪስኪ" ቀድሞውኑ ተገንብተዋል.

ከ 85 ዓመታት ውስጥ ሰርጌይ ኮቫሌቭ ከግማሽ ምዕተ ዓመት በላይ የባህር ኃይልን አሳልፏል. በእሱ ስምንቱ ፕሮጀክቶች (658, 658M, 667A, 667B, 667BD, 667BDR, 667BDRM) 92 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች በአጠቃላይ ወደ 900 ሺህ ቶን የተፈናቀሉ, ባለስቲክ ሚሳኤሎች የታጠቁ ናቸው.

ብዙም ሳይቆይ የሰርጌይ ኮቫሌቭ ድንቅ ተሰጥኦ ከምህንድስና እና ሳይንሳዊ እንቅስቃሴዎች በተጨማሪ በሚያስደንቅ ሁኔታ በሥዕል እራሱን አሳይቷል። በዚህ አካባቢ ያከናወነው ሥራ በሥነ-ጥበብ ውስጥ የምህንድስና ሥራን ያለምንም ጥርጥር ተሳትፎ በግልጽ አሳይቷል። ግን በሚያሳዝን ሁኔታ ፣ የተዋጣለት ሰው ሰርጌይ ኒኪቲች ኮቫሌቭ ልብ በየካቲት 25 ቀን 2011 ቆመ።

ብዙዎች ከእኔ ጋር ይስማማሉ ብዬ አስባለሁ ፣ የሶቪየት ህብረት በጣም ኃይለኛ ስልታዊ መከላከያ መሳሪያ የተቀበለችው ለዚህ የባህር ሰርጓጅ ዲዛይነር ምስጋና ይግባው ነበር።

አንተ ባሪያ አይደለህም!
ዝግ የትምህርት ኮርስ ለታዋቂዎች ልጆች "የዓለም እውነተኛ ዝግጅት."
http://noslave.org

ከዊኪፔዲያ ነፃ ኢንሳይክሎፔዲያ

ሰርጌይ Nikitich Kovalev(ኦገስት 15, ፔትሮግራድ - የካቲት 24, ሴንት ፒተርስበርግ) - የሶቪየት ስልታዊ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች አጠቃላይ ንድፍ አውጪ.

ሰርጌይ ኒኪቲች ኮቫሌቭ በ92 ዓመታቸው በሴንት ፒተርስበርግ አረፉ። የካቲት 24 ቀን 2011 ምሽት ላይ ህመም ተሰማው። አምቡላንስ የሚባሉ ዘመዶች ወደ ሆስፒታል በሚወስደው መንገድ ላይ ሞት ተከስቷል።

በመጋቢት 1 ቀን በትራንስፖርት ሚኒስቴር ሩቢን ማዕከላዊ ክሊኒካል ሆስፒታል ውስጥ የሲቪል መታሰቢያ አገልግሎት ተካሂዶ የቀብር ሥነ ሥርዓት በሴንት ኒኮላስ ካቴድራል ተካሂዷል. ኮቫሌቭ በሴንት ፒተርስበርግ በሚገኘው ቀይ የመቃብር ስፍራ ተቀበረ።

ሽልማቶች

የክብር ርዕሶች

• , - ሁለት ጊዜ የሶሻሊስት ሌበር ጀግና
• ጁላይ 7, 2003 - የ Severodvinsk የክብር ዜጋ

ትዕዛዞች እና ሜዳሊያዎች

ሽልማቶች

• - የሌኒን ሽልማት - የፕሮጀክት 658v ጀልባዎችን ​​በመፍጠር ሥራውን ለማስተዳደር ።
• - የዩኤስኤስአር ግዛት ሽልማት - የፕሮጀክት 667BDR መርከቦችን በመፍጠር ሥራን ለማስተዳደር ።
• - ሽልማት በኤ.ኤን. የቅዱስ ፒተርስበርግ መንግሥት ክሪሎቭ - ለቤት ውስጥ የመርከብ ግንባታ ልማት እና ከሩሲያ የሳይንስ አካዳሚ ጋር የኢንዱስትሪ ግንኙነቶችን ለማጠናከር ላደረገው ታላቅ አስተዋፅኦ።
• - የሩሲያ ፌዴሬሽን ግዛት ሽልማት - ለሦስት ትውልድ የኑክሌር ሰርጓጅ ሚሳይል ተሸካሚዎች ዲዛይን ፣ ፈጠራ እና ልማት ።

ማህደረ ትውስታ

የግርጌ ማስታወሻዎች እና ምንጮች

"Kovalev, Sergey Nikitich" በሚለው ርዕስ ላይ ግምገማ ጻፍ.

አገናኞች

• በሩሲያ የሳይንስ አካዳሚ ኦፊሴላዊ ድረ-ገጽ ላይ
• ዴኒስ Nizhegorodtsev.

ኮቫሌቭን ሰርጌይ ኒኪቲች የሚያመለክት ቅንጭብጭብ

የሀገር ውስጥ ሰርጓጅ መርከቦች ፈጣሪ። የሚከተሉት ጀልባዎች ዋና ንድፍ አውጪ:
- ;
- የ SSBN ፕሮጀክት 658 / 658M;
- SSBN ፕሮጀክት 667A;
- SSBN ፕሮጀክት 667B;
- SSBN pr.667BD;
- SSBN ፕሮጀክት 667BDR;
- ;
- ;
- ;
ሰርጌይ ኒኪቲች ኮቫሌቭ - የስትራቴጂክ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች አጠቃላይ ዲዛይነር ፣ የሶሻሊስት ሌበር ሁለት ጊዜ ጀግና ፣ የሌኒን እና የዩኤስኤስአር ሽልማቶች ተሸላሚ ፣ የሩሲያ ፌዴሬሽን ግዛት ሽልማት ተሸላሚ ፣ የሩሲያ የሳይንስ አካዳሚ ሙሉ አባል ፣ የቴክኒክ ዶክተር ሳይንሶች, ፕሮፌሰር.

በፔትሮግራድ ነሐሴ 15 ቀን 1919 ተወለደ። በ 1937-1942 በሌኒንግራድ የመርከብ ግንባታ ተቋም ተምሯል.

እ.ኤ.አ. በ 1943 በፕርዝቫልስክ ከተማ እየተሰደደ እያለ ከኒኮላይቭ የመርከብ ግንባታ ተቋም ተመርቆ ወደ TsKB-18 (አሁን የሩቢን ማዕከላዊ ዲዛይን ቢሮ ለ የባህር ምህንድስና) ተላከ ፣ እዚያም እንደ ንድፍ አውጪ ፣ ከዚያም እንደ ከፍተኛ ዲዛይነር ሠራ። . ከ1948 እስከ 1958 ዓ.ም እንደ ረዳት፣ ከዚያም ምክትል እና በመጨረሻም ዋና ዲዛይነር፣ የፕሮጀክት 617 ባህር ሰርጓጅ መርከብ በእንፋሎት-ጋዝ ተርባይን አሃድ እንዲገነባ እና እንዲገነባ መርቷል። በዚህ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ሙከራዎች ወቅት ለመጀመሪያ ጊዜ የውሃ ውስጥ ፍጥነት 20 ኖቶች ተገኝቷል።

እ.ኤ.አ. ከ 1958 ጀምሮ በቦሊስቲክ ሚሳኤሎች የታጠቀ ፕሮጀክት 658 የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ በመፍጠር ሥራውን መርቷል ፣ እና ከዚያን ጊዜ ጀምሮ የሁሉም የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ዋና እና አጠቃላይ ዲዛይነር እና ስልታዊ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ባሊስቲክ ሚሳይሎች (ፕሮጀክቶች 658 ፣ 658M ፣ 667A፣ 667B፣ 667BD፣ 667BDR፣ 667BDRM)።

እ.ኤ.አ. በ 1971 ኤስ.ኤን. ኮቫሌቭ 20 ጠንካራ-ፕሮፔላንት ባለስቲክ ሚሳኤሎችን የታጠቀ ፕሮጀክት 941 ከባድ የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ መንደፍ እና መገንባት ጀመረ። ከጦር መሣሪያዎቻቸው አንፃር በዓለም ትልቁ እና ውጤታማ የሆኑት እነዚህ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች የሩሲያ የኒውክሌር ኃይሎች የባህር ኃይል ክፍል ዋና ዋናዎቹ የቀዝቃዛው ጦርነት ማብቂያ ወሳኝ ምክንያቶች ሆነዋል። በ S.N. Kovalev በ 8 ፕሮጀክቶች መሠረት በአጠቃላይ 92 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች በአጠቃላይ ወደ 900 ሺህ ቶን ተፈናቅለዋል.

የ S.N. Kovalev በዲዛይን መስክ ፣ በውሃ ውስጥ የመርከብ ግንባታ እና የመርከቦች መዋቅራዊ መካኒኮች ጽንሰ-ሀሳብ ፣ በሃይድሮዳይናሚክስ እና በኢነርጂ መስክ ውስጥ በጣም ውስብስብ ችግሮች በተሳካ ሁኔታ ማደግ በዲዛይን መስክ ውስጥ የኤስ.ኤን. ከ 1973 ጀምሮ - የቴክኒክ ሳይንስ ዶክተር, ከ 1981 ጀምሮ - የዩኤስኤስ አር ሳይንስ አካዳሚ ሙሉ አባል, ከ 1984 ጀምሮ - የዩኤስኤስ አር ሳይንስ አካዳሚ የሌኒንግራድ ሳይንሳዊ ማዕከል ፕሬዚዲየም ምክትል ሊቀመንበር. ከ 1983 ጀምሮ - ጄኔራል ዲዛይነር (በወታደራዊ መርከብ ግንባታ ውስጥ የመጀመሪያው አጠቃላይ ዲዛይነር)።

የኤስ.ኤን. ኮቫሌቭ በአገር ውስጥ የመርከብ ግንባታ ልማት በስቴቱ ከፍተኛ አድናቆት አለው። ለአዳዲስ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ልማት ሰርጌይ ኒኪቲች የሶሻሊስት ሰራተኛ ጀግና (በ 1963 እና በ 1974) ሁለት ጊዜ ተሸልመዋል ። እ.ኤ.አ. በ 1965 የ 658M ፕሮጀክት ልማት የሌኒን ሽልማት የተሸለመ ሲሆን በ 1978 የ 667BDR ፕሮጀክት የዩኤስኤስ አር ግዛት ሽልማት ተሰጥቷል ። አራት የሌኒን ትዕዛዞች (በ1963፣ በ1970፣ በ1974 እና በ1984)፣ የጥቅምት አብዮት ትዕዛዝ (በ1979)፣ የአባትላንድ የክብር ትእዛዝ ሜዳሊያ፣ II ዲግሪ (በ1999) ተሸልመዋል። , የባህር ኃይል ሜሪት ትዕዛዝ (በ 2003). የሩሲያ ፌዴሬሽን የመንግስት ሽልማት ተሸላሚ (በ 2007) ።

እ.ኤ.አ. በ 2010 ኤስ ኤን ኮቫሌቭ የባህር ኃይል ስትራቴጂካዊ የጦር መሣሪያ ስርዓት ተጨማሪ ልማት ላይ ሠርቷል - የፕሮጄክት 955 ተከታታይ የባህር ውስጥ ሚሳይል ተሸካሚዎች ግንባታ - የግዛታችን የኢነርጂ ውስብስብ። የ S.N. Kovalev ልዩ ልምድ ለሩሲያ አስፈላጊ የሆነውን የባህር ላይ ዘይትና ጋዝ ምርትን አዲስ ኢንዱስትሪ ለማዳበር ይረዳል. የሰርጌይ ኒኪቲች ኮቫሌቭ ድንቅ ተሰጥኦ ከኢንጂነሪንግ እና ሳይንሳዊ የስራ መስኮች በተጨማሪ በሚያስደንቅ ሁኔታ በሥዕል ለጋስ ነው። በዚህ አካባቢ ያከናወነው ሥራ በሥነ-ጥበብ ውስጥ የምህንድስና ሥራን ያለምንም ጥርጥር ተሳትፎ በግልጽ አሳይቷል። ሥዕል የመሳል ፍላጎት የሰርጌይ ኒኪቲች ኮቫሌቭን ባለ ብዙ ጎን እና ብሩህ ስብዕና ራስን የመግለጽ እድሎችን በእጅጉ አስፋፍቷል። በእረፍት ሰዓታት ውስጥ የተቀረጹት መልክዓ ምድሮች ለሥነ ጥበብ አፍቃሪዎች ተገቢውን እውቅና አመጡለት. S.N. Kovalev የአርቲስቶች ህብረት የክብር አባል ነበር።

ምንጮች: