Laev Britannic. Britannicu traagiline saatus

Olympic on kolme Atlandi-ülese liinilaeva sari – Olympic, Titanic ja Britannic. Kõik kolm olid kasutuselevõtmise ajal maailma suurimad laevad. Olympic lainer on ainuke kolmest selle klassi kaksikliinilaevast, mis töötas aastaid ja kanti vananemise tõttu maha, Titanic aga uppus oma esimesel reisil kokkupõrkes jäämäega ja Britannic lasti õhku. Saksa allveelaeva U-73 poolt Esimese maailmasõja ajal pandud miiniga.

12. mail 1918 kohtus Olympic 4 hävitaja saatel Saksa allveelaevaga U-103. U-103, olles vee all, tulistas laeva pihta 3 torpeedot, kuid laev põikas kahest kõrvale ning kolmas uppus enne sihtmärgini jõudmist. Suutmata vee all püsida, kerkis Saksa allveelaev pinnale. Siis ujus Olympic, kellel polnud pardal tõsiseid relvi, allveelaeva poole ja uputas selle rammimise rünnakuga.

Kuna Titanicu lugu on kõigi huulil, siis täna esitleme teile väikest fotokogu ja huvitavaid fakte kuulsa sarja teiste laevade kohta.

"olümpia"

"Olympic" (vasakul) ja "Titanic" - sarja kaks esimest laeva

Kõigist kolmest selle sarja lainerist oli Olympicul kõige rohkem õnnelik saatus- see tegi 257 lendu Southamptonist New Yorki ja tagasi ning lammutati 1935. aastal.

Kuigi kõik kolm laeva läksid ajalukku neljatorulistena, pidid need algselt olema varustatud kolme lehtriga, kuid andma laevale rohkem usaldusväärne välimus paigaldati neljas, valetoru.

Olümpiahoone värviti aastal valge värv, et fotodel parem välja näha, kuna see oli reklaamikampaania põhielement. Kere värviti pärast vettelaskmist mustaks.

Olümpia esimene reis möödus vahejuhtumiteta ja oli väga edukas. Kuid aja jooksul hakkasid reisijad kurtma halva ilma üle, kuna A-tekil oli promenaad täiesti avatud, mistõttu reisijad pritsisid tormis. Otsustati Titanicul klaasida "A" teki esiosa. See on peamine erinevus kohtute vahel.

Olümpiakaunistus

Vaatamata sellele, et Olympic on ainus ellujääja, oli tal ka rida ebaõnnestumisi. Veeskamise ajal põrkas laev vastu tammi. Pärast seda sadas talle järjest väiksemaid ja suuremaid õnnetusi ning laev polnud isegi kindlustatud. On ettepanekuid, et pärast mitmeid õnnetusi kindlustaksid omanikud oma laeva hea meelega, kuid Kindlustusfirmad Nad ei tahtnud leppida kaotaja lennukiga. Kõige tõsisem õnnetus oli kokkupõrge Inglise sõjaristlejaga Hawk, mis viis White Star Line'i suurte rahaliste probleemideni: vaja oli kallist remonti ja finantsseisundit ettevõte oli väga kurb, nii et Olympic paigutati Belfasti dokkidesse, et oodata otsust oma edasise saatuse kohta.

Aprillis 1917 liideti Olympic mereväkke. Kuulus liinilaev vedas ajateenistuse ajal üle Atlandi ookeani 119 000 sõjaväelast ja tsiviilisikut, allveelaevad rünnati neli korda, kuid jäid alati kahjustamata.

Maailma vapustas “uppumatu” Titanicu surm ja kui üks “uppumatu” uppus, upub ka teine. Meremehed hakkasid streikima: nad ei tahtnud minna reisile ebaturvalisele laevale, millel oli ebapiisav arv paate. Seetõttu tõsteti vettpidavad vaheseinad B-tekile ja suurendati ka päästepaatide arvu: 20-lt 42-le. Alles pärast neid muudatusi olid purjetajad taas nõus olümpial merele minema.

Pärast kasutusest kõrvaldamist 1935. aastal kasutati paljusid Olympicu sisustust hotellis White Swan. Filmitegijad kasutasid neid modellina filmi “Titanic” võtete stsenaariumi taasloomisel ning sama aasta septembris müüdi see vanarauaks lõikamiseks.

Britannic

Britannic on olümpiaklassi kolmas ja viimane laev. Algselt ehitati see nime "Gigantik" all. Sellest pidi saama üks majesteetlikest liinilaevadest, kuid siis puhkes Esimene maailmasõda.

13. novembril 1915 rekvireeris Admiraliteedi ta haiglalaevana. Töö lõpetamata vooderdise ümberehitamiseks edenes hästi: ülemistel tekkidel olevad kajutid muudeti palatiteks ning esimese klassi söögituba ja salong muudeti operatsioonisaalideks ja peapalatiks.

Laev värviti haiglalaeva rahvusvahelistes värvides: valge külg, roheline triip mööda laevakere punaste ristidega. Need värvid tagasid Genfi lepingu alusel kõikidele sõjalaevadele puutumatu staatuse, kuid 21. novembril 1916 tabas Britannic Saksa miini Kea saare ja Mandri-Kreeka vahel. Laev läks tüürpoordi ümber ja uppus 55 minuti pärast.

Uppuv Britannic

Britannicu pardal oli õde Violet Jessop, üks Titanicu katastroofis ellujäänutest. Ta oli paadis, mis tõmmati uppuva laeva propelleri alla ja jäi ellu. Veelgi üllatavam on see, et Jessop oli Olympicu stjuardess (mõlema liinilaeva vanem vend), kui see Southamptoni sadamas ristlejaga Hawk kokku põrkas.

Kahekümnenda sajandi algust tähistas reisilaevaehituse õitseaeg. Võimsad laevafirmad Inglismaal, Saksamaal ja Prantsusmaal võistlesid omavahel liidrikoha pärast reisijate vedu. Üks juhtivaid ettevõtteid, White Star Line, mille omandas Põhja-Atlandi monopolist unistanud Ameerika rahastaja P. Morgan, otsustab ehitada nendeks aegadeks kolm hiiglaslikku liinilaeva. Esimene Olympic ja Titanic pandi maha 1908. ja 1909. aastal. Kolmas laev Britannic lasti maha 1911. aasta novembris.

Võitlus Atlandi sinise lindi eest

Toonane põhisuund oli Ameerika, mis arenes väga kiiresti ja vajas uusi turge. Lisaks käis palju väljarändajaid Euroopast Uus Maailm Otsin parem elu. Kaubandus Euroopaga nõudis kõike rohkem laevad, kuna sel ajal oli see ainus viis mandrite vahel suhtlemiseks.

Ookeanilaevad võistlesid Atlandi ookeani sinise ribi omamise õiguse nimel – väljakutse auhind kiiruse eest, millega tuli Põhja-Atlandi ületada. See oli tinglik prestiižiauhind. Toona oli see rekordimurdva liinilaeva masti kõrguv sinine vimpel. Just selle eest käis võitlus merelaevandusettevõtete vahel, kes ehitasid üha võimsamaid, kiiremaid ja mugavamaid laevu. 1897. aastal võitis Sinise lindi Saksa liinilaev Kaiser Wilhelm der Grosse. Briti laevafirmade prestiiž sai hoobi. Nad püüdsid tagasi tuua juhtkonna ja reisijad.

Britannica eelkäijad

Projekteeriti olümpiaklassi reisilennukite seeria. Laevade ehitus viidi läbi Põhja-Iirimaal Belfastis Harlandi ja Wolfi laevatehases. Esimene kavandatud olümpialaevadest lasti vette 1910. aastal. Pärast lõpetamist läbis ta merekatsed ja 14. juunil 1911 asus ta oma esimesele reisile Briti Southamptonist New Yorki. Mõne aja pärast võttis White Star Line vastu otsuse, mille kohaselt tehti ehitusjärgus Titanicu osas muudatusi, võttes arvesse kommentaare esimese laeva kohta.

Novembris 1911 pandi samas laevatehases, kus Olympic ehitati, Britannicu kiil. Laev tuli valmis ehitada, võttes arvesse kõiki kahe laeva puudusi. See oli selle seeria kolmas lennuk. Kuid laevade saatus oli traagiline. Oma viiendal reisil Southamptoni lahest lahkudes tabas Olympic Briti ristleja Hawk selle paremal küljel, mille tulemusena tekkis märkimisväärne auk. Selle suurus oli 12 meetrit. Linn oli sunnitud Belfasti laevatehases remonti tegema.

Teine selle seeria merelaevadest, Titanic, hämmastas oma hiiglasliku suuruse, täiuslikkuse, luksuse ja reisijate mugavusega. Omanike sõnul pidi see märkimisväärselt konkureerima juhtivate ettevõtetega Cunard Line ja Saksa HAPAG ning saama Sinise Lindi. Kuid need plaanid ei olnud määratud täituma. Titanic hävis esmareisil toimunud kokkupõrkes jäämäega.

Britannica loomine

Olümpiasarja kolmas vooder oli just ehitamisel, kui selle kaaslane Titanic, mis sai kokkupõrkes jäämäega kohutava õnnetuse, uppus. See 1500 inimese elu nõudnud tragöödia vapustas kogu maailma. Kolmanda laeva esialgne nimi oli Gigantic, kuid pärast tragöödiat otsustasid selle omanikud anda laevale nimeks Britannic, arvates, et see nimi on patriootlikum ja kohasem.

Olles otsustanud luua rea ​​uppumatuid lainereid, otsustas White Star Line'i juhtkond liigitada neist kolmanda ehituse ja laevatehases kanti mahapandud laev numbriga 433. Kuid Britannicu ehitamist ei olnud võimalik saladuses hoida. Ettevõte otsustas selles lennukis ühendada kõik oma vendade eelised ja kõrvaldada kõik nende puudused.

Disaini muudatused

Titanicu tragöödia peatas Britannicu laeva ehituse, kuna katastroofi põhjuste uurimisega tegeles komisjon. Ettevõtte tehtud järeldustele tuginedes tehti ehitatava laeva projektis olulisi muudatusi, mille eesmärk oli luua uppumatu laev. Laeva ja jäämäe vahelise kokkupõrke korral töötati välja laeva kahekordne sisemine kerevooder.

Järgmine meede puudutas viit veekindlat vaheseina, mis ulatusid ülemistele korrusele. Projekteerijate arvutuste kohaselt väldiks see kõigi sektsioonide üleujutamist. Muudatused mõjutasid ka laeva arhitektuuri. Kaka ja pealisehitust eraldav kaev blokeeriti täielikult ja muudeti varjualuseks. Kakateki pealisehitusele paigaldati täiendavad 3. klassi kajutid.

Laev Britannic oli varustatud 5 paari 12-meetriste davitkraanade abil, mille abil igaüks neist lasi vabalt vette 5 paati suure laevanimekirjaga. Liinilaevale mahtus vabalt 40 paati. Kuid neid ei installitud kunagi.

vettelaskmine ja merekatsed

Laeva ehitustööd viibisid ja vettelaskmine jäeti mitu korda ära. Võib-olla oli see põhjus laeva "ristimata" (traditsiooniline šampanjapudeli lõhkumine) selle vettelaskmise hetkel. Seda peeti halvaks endeks.

Ettevõtte esimene sisenemine Atlandi ookeani liinile pidi toimuma 1915. aasta juunis ja sellest teatati. Välimuselt ei erine Britannic kuigi palju oma kaksikvendadest, selle sarja parim. Kõik disaini täiustused olid sel ajal enneolematud uuendused. Arvutatud näitajad andsid õiguse pidada Britannicut kõige uppumatumaks laevaks.

Ettevõttel oli taas lootus saada kõige mainekamaks ja saada Atlandi sinilind. Ametlikult teatati, et liinilaev väljub Atlandi ookeani liinile 1915. aasta suvel, kuid Esimene maailmasõda tegi laeva ellu omad korrektiivid.

Sõja algus

Sõda avaldas mõju kogu laevaehitusele. Toorainet laevade ehitamiseks anti ainult neile laevatehastele, kes tegid koostööd Admiraliteediga. Harland & Wolf jätkas ookeanil sõitvate tsiviillaevade ehitamist, mistõttu nende ehitamine edenes äärmiselt aeglaselt.

Southamptoni sadam rekvireeriti ehk sai sõjaväeliseks, mistõttu White Star Line kolis oma laevad Liverpooli sadamasse. Samuti rekvireeriti palju ookeani- ja kaubalaevu. Selline saatus ootas Olympicut, millest sai sõjaväe transpordilaev, ja Britannicut, millest sai haiglalaev. Unistus ületada Atlandi ookean ja saada prestiižisinine lint sai lõpu.

Sõjaväehaigla

1914. aasta oktoobris muudeti Britannic sõjaväehaiglaks. Pardal olid mitmed operatsioonisaalid, eriintensiivraviruumid, meditsiinipersonali kajutid, jõusaal, laoruumid, riietusruumid ja loomulikult ka kajutid haavatutele. Ujuvhaigla mahutavus oli 3300 voodikohta.

Laev kui meditsiinilaev sai ka omapärase värvingu. Kere värviti valgeks pikisuunalise rohelise triibu ja külgedel punaste ristidega, torud kaeti kollase värviga.

Sõjaväeteenistus

12. detsembril 1915 sõitis Britannic Belfastist Southamptoni, kus võttis pardale meditsiinipersonali, ravimeid ja tarvikuid. 23. detsembril 1915 lahkus laev sadamast ja suundus Vahemere kaldale. Laeva komandör oli White Star Line'i parim kapten - Carlos Bartlett. Kogu Euroopa oli maailmasõja tulekahjus. Vahemeri polnud erand.

Liitlastena Inglismaa ja Prantsusmaa võitlesid Saksamaa ja Türgi vastu ning maandusid Dardanellide operatsiooni ajal oma väed Gallipolisse. Britid ebaõnnestusid, nad vajasid abijõude ja haavatute eemaldamist. See missioon usaldati haiglalaevadele, mis täitsid määratud ülesannet Saksa allveelaevadest pungil Vahemerel.

1916. aastal läbis Britannic edukalt viis reisi, evakueerides Inglismaale enam kui 13 000 inimest. Mida kauem sõda kestis, seda suuremale ohule sattus liinilaev, mis polnud kohandatud manööverdamiseks Vahemere kitsastes väinades. See loodi Atlandi ookeani tohutute avaruste jaoks ja oli oma tohutu suuruse tõttu haavatav Saksa allveelaevade suhtes, mis sõna otseses mõttes "täitsid" mere miinidega.

Britanniku surm

Kuuendat ja viimast korda purjetas Britannic Vahemerele 1916. aasta novembris. 21. novembril läbis ta Kreekas asuvate Kea ja Kythnose saarte vahelise väina, et korjata evakueerimiseks rohkem haavatuid. Täpselt kell 8 hommikul kostis tuim plahvatus, millele järgnes mürin ja vibratsioon. Kapten K. Bartlett, kes just hommikusööki sõi, sai aru, et laeva lasi õhku vaenlase miin. Ta asus kohe oma ametikohale.

Esimese asjana üritas kapten laeva ümber pöörata ja madalikule visata, kuid see ei õnnestunud. Meeskond valmistus kiiruga laevalt lahkuma. Kapten suutis paanikat ära hoida ja olukorra kontrolli alla võtta.

Laev hakkas tüürpoordile ümber rulluma. Peagi ilmusid veepinna kohale pöörlevad hiiglaslikud sõukruvi labad, mille alla tõmmati kaks paati. Mõistes, et ülejäänud ellujäänute surm on vältimatu, käskis kapten autod peatada. Liinilaev jätkas sukeldumist meresügavustesse. Läbi avatud illuminaatorite ülemisele korrusele sisenev vesi määras tulemuse. Laev uppus.

Kapten K. Bartletti käitumine on mereväe komandöri oma. Tänu tema vastupidavusele ja professionaalsusele õnnestus päästa 1104 inimest. Ta oli viimane, kes juhatusest lahkus. Sellises ulatuslikus katastroofis hukkus vaid 30 inimest, kes tõmmati propellerite alla. Britannicult hätta sattunud inimeste päästmine läks maailma navigatsiooni ajalukku.

Uppunud Britannicu otsimine õnnestus alles 1975. aastal. Selle avastas Jacques-Yves Cousteau ekspeditsioon 112 meetri sügavuselt Kreekas asuva Kea saare lähedalt. Tema säilmed kuuluvad mereajaloolasele S. Milzile.

Esimene versioon laeva surmast

Uppumatu laineri surmast šokeeritud Inglismaa avalikkus ei suutnud toibuda tõsiasjast, et see uppus kõigest 57 minutiga. Ajalehed avaldasid versiooni, et laeva ründas Saksa allveelaev ja see sai seetõttu laeva eluga kokkusobimatud augud.

Versiooni torpeedorünnakust lükkas Saksa allveelaeva komandör ümber. Kapten Seiss teatas, et väina paigutati miinipank, mis põhjustas Britannicu surma. Tõendina esitati logi, kus ei olnud kirjas käsku torpedeerida ujuvhaigla. Ametlik versioon oli, et liinilaeva lasi õhku Saksa allveelaeva pandud miin. Kuid paljud peavad ebaselgeks, kuidas Britannic uppus. Huvitavaid fakte saadi kuuskümmend aastat pärast tragöödiat.

Britannicu surma teine ​​versioon

Selle versiooni hääletas maailmakuulus teadlane Jacques-Yves Cousteau. Naise sõnul vedas laev salaja relvi. See sai teatavaks Saksa luurele, kes paigaldas põrgulise masina laeva söepunkrisse, kui see Napolis tankis. Selle plahvatamisel toimus sekundaarne söetolmu plahvatus, mida oli punkrites ohtralt. See võib seletada buumi, mis oli kuuldud mõnda aega pärast plahvatust. Kuid söetolmu plahvatuse võib põhjustada ka miiniplahvatus üle parda.

"Ookean III"

Olles kaotanud kaks oma parimat laeva, ei loobunud White Star Line oma plaanist saada Blue Ribbon. Ta unistas kättemaksust ja lootis kiiremale, võimsamale ja usaldusväärsemale laevale. Ettevõte esitas 1928. aasta jaanuaris Harland & Wolfe'ile taotluse Oceanic III ehitamiseks, mis oli täiustatud diisel-elektrimootoritega olümpiasari. Kuid suure depressiooni puhang, mis mõjutas ka laevandusäri, tegi sellele projektile punkti.

Järelsõna

Kaksikute kolmest laevast jäi alles vaid Olympic. Ta elas hiilgavat elu laevana, sai Briti laevaehituse legendiks ja teda tunti kui kõige usaldusväärsemat liinilaeva. Kuid ebausklikud meremehed näevad seost laevade saatuse ja nende vahel originaalsed nimed"Olympic", "Titanic" ja "Gigantic" ("Britanic"). Vana-Kreeka legendi järgi hukkusid Titanics ja hiiglased võitluses olümpiamängude vastu.

Sellest annab tunnistust 1929. aasta olümpiaga juhtunud juhtum. Suund oli New Yorki. Kui mitu tundi sõitu jäi, hakkas laev teadmata põhjusel värisema. Muid laevu läheduses polnud, mootorid olid normaalselt töötades, mis välistas propelleri laba kaotamise võimaluse Kuid õudus valdas meremehi, kui nad said teada, et laev asub Titanicu uppumiskohas.Meeskonda ei rahustanud teade, et selles kohas on toimunud maavärin Kapten Parker astus pärast naasmist tagasi.

Britanniku surm.

28. oktoobril 1914 pani Saksa allveelaev U-73 Gustav Zissi juhtimisel miinid Kea kanalisse - Kea saare ja Mandri-Kreeka vahele.

12. novembril 1914 lahkus haiglalaevaks ümberehitatud liinilaev Britannic Southamptonist ja suundus Murdosse (Vahemere) haavatud Briti sõdureid evakueerima. 15. novembri öösel kell 12 möödus liinilaev Gibraltari väinast ja jõudis 17. novembril Napolisse. Seal peatus laev söe ja vee lisalaadimiseks. Tema missiooni esimene etapp sai läbi. Torm takistas Britannikal Napolist lahkumast, kuid peagi ilm paranes ja kapten viis liinilaeva kaugemale.

21. novembril 1916 jõudis Britannic Kreeka (Sounioni neem) ja Kea saare vahelisele väinale. Kell 8.12 raputas laeva ootamatult tüürpoordi vööris plahvatus, millele järgnes teine, võimsam. See rebis sõna otseses mõttes mitmest kohast laeva vasaku parda. Õed ja personal jooksid kohe söögisaalist välja, kus pakuti päevakava järgi hommikusööki.

Kapten Bartlett ja esimene ohvitser Ham seisid sillal ja mõistsid koheselt kogu olukorra tõsidust.Kapten haaras hetkega initsiatiivi ja asus päästeoperatsiooni juhtima. Ta käskis sulgeda veekindlad vaheseinad ja kõik päästepaadid vettelaskmiseks ette valmistada. Esimesed teated plahvatuse ulatuse kohta olid ehmatavad: eesmised 4 sektsiooni täitusid kiiresti veega.Olukorda halvendas asjaolu, et katlaruumide nr 5 ja nr 6 vahelises vaheseinas ei suudetud sulguda uks. laseb vett edasi liikuda. Ka tol hommikul avati kajutite tuulutamiseks tüürpoordi illuminaatorid.Kõigile sai selgeks, et Britannic vajub peagi põhja.

Päästetööd viidi läbi rangelt ametlike juhiste järgi, kõik oli suunatud paanika ärahoidmisele. Kapteni arvestus oli jõuda võimalikult kiiresti Kea saarele ja sõita laev madalikule. Britannic vajus ninaga kiiresti alla, tõustes samal ajal tüürpoordi poole. Mitmed laevad said hädasignaale, 4 laeva oli juba teel appi. Paadid olid korralikult laaditud, kõik mäletasid veel hästi Titanicu tragöödiat, mis oli Britannicu kaksikvend.

Veest ilmusid välja laeva tohutud propellerid. Nad jätkasid pöörlemist, kuna tuli põles ikka veel ahjudes. 2 paati, mis lasti alla 3. tüürimehe David Losi teadmata, ei saanud suurt ohtu kujutavatest teradest kaugele sõita, tõmmati keerisesse ja lõigati lõpuks tükkideks. Seda nähes käskis kapten propellerid viivitamatult peatada, kuna nende poole kanti juba kolmandat paati. Ohvrite nimekirja oleks võinud täiendada, kuid kapteni tähelepanelikkus päästis paadis olnud inimesed. Umbes tund on möödunud Saksa ujuvmiinil toimunud plahvatusest. Britannic oli juba hakanud oma vööriga puudutama Egeuse mere põhja (sügavus selles kohas oli umbes 120 meetrit, Britannicu pikkus üle 250 meetri). Kuid järsku laev koperdas ja hakkas kiiresti paremale küljele kukkuma. Korstnad hakkasid talumatu lihvimismüra saatel kokku varisema... Kell 9:07 läks laev tüürpoordi ümber ja uppus 55 minutit pärast plahvatust. Veest sattunud kapten Bartlett ujus paadi juurde ja tõmmati veest välja.Minuti hiljem kadus liinilaev kuristikku. Tund hiljem saabusid katastroofipaigale 4 laeva, mis said hädasignaale. Britannicu pardal viibinud 1066 inimesest päästeti 1036. Propelleri all hukkus 21 inimest. Lisaks hukkus laevas veel 9 inimest.

1976. aastal avastas Jacques-Yves Cousteau Britannicu jäänuste täpse asukoha Ateenast 64 kilomeetrit lõuna pool. Laev lebas peaaegu tervena külili 118 meetri sügavusel. Selgelt oli näha põhjalöögist tekkinud murd. Cousteau avastas, et laev oli 6,75 meremiili kaugusel Briti Admiraliteedi poolt 1916. aastal välja kuulutatud asukohast. See lahknevus on tekitanud mitmeid teooriaid. Asi jõudis selleni, et mõned teadlased väitsid isegi, et Briti valitsus ise uputas laeva propagandasammuna, et kaasata USA sõtta.

2003. aastal paljastas rahvusvaheline tuukrite meeskond aga laeva saladused.

«Ainus Britannicu nähtav kahjustus on suur purunemine vööri eesmises osas, mis kulgeb läbi kogu kere kuni pakiküljeni. Lõhe tekkis siis, kui laev vööriga põhja tabas. Selle tõestuseks on tohutu paisumine, mis tekkis laeva konstruktsioonide kahjustustest, kui liinilaev põrkas võimsalt vastu merepõhja... 118 meetri sügavusel oli nähtavus lihtsalt fantastiline ning valguskiired valgustasid aastal suurimat uppunud ookeanilaevadest. kogu selle suursugusus... Tohutud propellerid, mille merepõhjas lebav vooderdis on tüürpoordis ja mida valgustab särav Kreeka päike, on hirmutav pilt, mida on lihtsalt võimatu unustada. Need on uurimisrühma liikme fotograaf Lay Bishopi sõnad.

Kogu Britannicu uppumisest järgnenud aja jooksul väitsid sakslased, et nad olid miinid lasknud kogu piirkonnas ja mitte mingil juhul ei torpedeerinud nad Britannicut 1916. aasta novembris, kui ta oli reisil haiglalaevana. Ekspeditsioonil õnnestus avastada miiniväli vahetult Britannicu ees - täpselt seal, kus Saksa arhiividokumentidest oli märgitud. Sonar näitas isegi plahvatanud miini, mille küljes oli ankrukett.Nüüd võib julgelt väita, et Britannicu uputas Saksa miin.

Ekspeditsiooni liige Richard Stevenson sisenes laeva ja kontrollis suletud uksi. Richard sukeldus kuuesesse katlaruumi. Ülesanne nõudis kõiki tema veealuse spelunkingu oskusi ning ta kasutas õhumullide kahjustuste ja kokkuvarisemise vältimiseks õhumullide kahjustusi ja kokkuvarisemist, aidates samal ajal säilitada laeva sees anaeroobset keskkonda. Ohutuse ja side tagamiseks pandi signaal lõpp. Katlaruumis näitas tema digikaamera selgesti teed katlapukkide ja nurkadesse laotud söekärude vahel. Juba ainuüksi tema kohalolek selles kottpimedas ruumis umbes 114 meetri sügavusel tõestab, et ta läbis vaheseintes paiknenud lahtised uksed.Üks ekspeditsiooni põhieesmärke sai täidetud. Britannic uppus tegelikult, sest kõik vaheseinte uksed olid lahti ja vesi täitis kõik sektsioonid mõne minutiga.

Fantastiline fakt: -Õde Violet Jessop suutis ellu jääda pärast seda, kui liinilaev Britannic põrkas 1916. aasta novembris Saksa miinile ja paat, mille pardale ta evakueerimiseks läks, tõmmati pöörleva propelleri alla. Neli aastat varem oli sama õde sama klassi laeva Titanicu pardal ja suutis samuti ellu jääda. Ja 1911. aastal oli Vilett nende kahe liinilaeva "suure venna" Olympicu pardal, kui see põrkas kokku ristlejaga Hawk, kuigi keegi selles õnnetuses viga ei saanud.

See on alati mingi müsteerium. Pealtnäha laevad roostetavad ja muutuvad kohutavateks koletisteks, kuid sügavuses näivad nad võitu saavat uus elu, kasvanud mereloomade galaktikatega. Paljud laevad läksid vrakkide ja sõdade tagajärjel kaduma ning igal neist on oma lugu katastroofist ja oma päästmislugu.

Ookeani saatus vooder « Britannic"Ehitatud enne Esimese maailmasõja puhkemist ja peetud uppumatuks laevaks, on see sama traagiline kui selle kaks venda" Olümpia"Ja" Titanic».

Britannica loomine

Laeva "" surma ajal Queensi saarel laevatehases " Harland ja Wolff"Seeria kolmanda laeva ehitus oli täies hoos" Olümpia" Algselt pidi seda lainerit kandma " Hiiglaslik", kuid pärast tema eelkäija surma ettevõtte esindajad " White Star Line"Nad otsustasid loobuda antiikaja mütoloogiast ja andsid uuele laevale patriootliku nime" Britannic" Selle ehitamine oli mitmeks kuuks külmutatud, oodates Titanicu katastroofi Briti uurimiskomisjoni järeldusi.

Britannicu ehituse algus

üks veekindlatest vaheseintest

auruturbiini rootor

Ellingutööde ajal laeval" Britannic» on tehtud parandusi. Laevaprojekti loomisel võtsid insenerid eesmärgiks muuta see uppumatuks. Selleks töötasid nad välja kahekordse sisemise kerevoodri. See meede võeti kasutusele jäämäega kokkupõrke korral. Teise uuendusena paigaldati viis veekindlat vaheseina, mis ulatusid ülemisteni ja pidid vältima kõigi sektsioonide üksteise järel üleujutamist. Ka lennuki arhitektuur on läbi teinud mõningaid muudatusi. Eelkõige kaeti tekiehitise ja kakateki vaheline kaev tekiga, muutes selle varjualuseks ning kakatekile püstitati pealisehitus koos täiendavate kolmanda klassi kajutitega.

nihe" Britannica" oli kogu kolmiku seas suurim " White Star Line" ja moodustas 48 158 registritonni.

Titanicu suurimaks puuduseks oli päästepaatide puudumine, mistõttu oli Britannicul neid kaks korda rohkem. Laev oli varustatud viie paari tohutu 12-meetrise davitkraanaga, millest igaüks võis kõrgel veerel ohutult vette lasta viis paati. Paaditeki vööris paigaldati kraanad ainult tüürpoordi küljele. Rahuaegses versioonis pidi liinilaev kandma 40 paati, kuid mõnda neist ei paigaldatud hilisemate sündmuste tõttu kunagi.

Royal Mail Steamer (RMS) käivitamine « Britannic" 26. veebruar 1914 tähistas halb end - traditsioonilist ristimist ei toimunud, kuid ettevõte teatas, et liinilaev lastakse vette kevadel järgmine aasta. Laev ehitati algselt Atlandi-üleseks reisilennuk, kuid Esimese maailmasõja puhkedes kasutati seda muuks otstarbeks.

Pärast Esimese maailmasõja puhkemist" Britannic" rekvireeris Admiraliteedi ja 1914. aasta oktoobris ehitati vee peal ehituse lõppedes ümber ujuvhaiglaks. Laev oli varustatud 3300 voodikohaga haavatutele, paljude operatsioonisaalide, laoruumide, meditsiinipersonali kajutite, surnukuuri, puhke- ja võimlemisruumidega. Liner sai värvitöö: valge kere laia rohelise triibuga ja külgedel punaste ristidega, samuti kollased torud.

13. novembril 1915 sai laev valmis ja 8. detsembril pärast edukaid merekatseid asus see Briti mereväe teenistusse. 12. detsember" Britannic» kolis Belfastist Southamptoni, kus see komplekteeriti meditsiinipersonal ja tarvikud. 23. detsembri lainer" Britannic" asus oma esimesele reisile, suundudes Vahemerele. Kapten vooder määrati laevakompanii parim kapten Charles A. Bartlett, kes jälgis laevaehitust. Britannica". Siis ei teadnud ta veel, milline saatus teda ja ta vaimusünnitust ees ootab.

Britannic Esimeses maailmasõjas

1916. aasta augustis haaras Euroopat esimene maailmasõda ja Vahemere idaosa ei pääsenud sellest saatusest. Liitlased Inglismaa ja Prantsusmaa alustasid verist Dardanellide operatsiooni Saksamaa ja Türgi vastu, maabudes oma väed Gallipolis. Britid kandsid suuri kaotusi ja abiväge tuli ümber paigutada. Samuti oli vaja luua süsteem haavatute ja haigete tagasisaatmiseks Suurbritanniasse. Just sel eesmärgil " Britannic". Saksa allveelaevadest nakatatud vetes oli reisilaeva pardal suur partii haavatud Briti sõdureid.

Terve aasta 1916" Britannic"suutsin sooritada viis edukat lendu. Inglismaale veeti üle 13 000 haavatud sõduri. Mida ägedamaks läks sõda merel, seda suurem on oht. Britannic».

Egeuse meres Kreeka ja Kea saare saare vahelises väinas ladusid allveelaevade sarja kaptenid miine kahes paralleelses joones. Vahemere kitsastes piirides selline taktika sageli töötas. Kurss Lemnose saarel asuvasse Briti baasi kulges läbi selle väina.

viimane viis

21. novembri 1916 liinilaev " Britannic", järgides Kreeka Kea ja Kythnose saari eraldavat väina, oli kuuendal reisil, et võtta peale järjekordne haavatute partii. Pardal oli 1134 inimest. Järsku kell 08.00 toimus tüürpoordi silla piirkonnas võimas plahvatus, millele järgnes pikk mürin ja kere vibratsioon. Kapten Bartlett sõi ikka veel hommikusööki, pidžaamat vahetamata jooksis ta kähku juhtimisruumi. Algul arvas ta, et laev on miini pihta saanud. Kapten üritas laeva kalda poole pöörata, et madalasse vette visata, kuid see oli asjata.

Britannic upub

Vahepeal valmistus laeva meeskond laevalt lahkuma. Kõik tormasid paatide juurde. Kui vesi täitis laeva vööri, vooder hakkasid noteerima tüürpoordi poole. Selgus, et kupeed ujutati üksteise järel üle. Hiiglaslikud sõukruvi labad tõusid pinnale, muutes kaks põgenevat paadi ja nende reisijad veriseks segaduseks, tappes 28 inimest. Kui laev vee alla kadus, hakkas vett voolama läbi meditsiinitöötajate avatud illuminaatorite. Sellest piisas hävitamiseks vooder. Viimasena lahkus laevalt, nagu talle kohane, kapten Bartlett. Selle katastroofi ohvriks sai vaid 30 inimest, mis rääkis vastupidavusest, distsipliinist ning meeskonna ja meditsiinitöötajate kooskõlastatud tegevusest. Päästetud 1104 reisijat võtsid mõni aeg hiljem Briti hävitajate saatjad peale.

versioonid Britannicu surmast

Britannic sai Briti kaubalaevastiku suurimaks kaotuseks Esimese maailmasõja ajaloos.

Siiski ei vapustanud avalikkust õnnetus." Britannica", kus hukkus vaid 30 inimest ja mis asjaoludel see juhtus. Laev uppus ju 57 minutiga. Inimesed lihtsalt ei suutnud uskuda teise hiiglase surma.

Ajalehed kirjutasid, et " Britannic"oli tahtliku torpeedorünnaku ohver. Selle teate lükkas aga ümber Saksa allveelaeva U-73 komandör kapten Seyss, kes väitis, et väina oli paigutatud miinipank, millele ta otsa sõitis. Seda kinnitab sõidupäevik, kus on täpselt kirjas, et allveelaeva komandör ei andnud käsku torpedeerida. Britannic“, kuid viitab ka asjaolule, et katastroofi toimumiskoha saare lähedale asetati mitu miine. Allveelaeva komandör nägi, et laeva tekil on inimesi. Nad kõik kuulusid sõjaväekorpusesse ja olid riietatud khakivärvi vormiriietusse.

On kaks versiooni Britannicu uppumine. Ametlik - vooder lasti õhku Saksa allveelaeva U-73 poolt pandud miiniga. Teise mitteametliku versiooni kõlas kuulsa maadeuurija Jacques-Yves Cousteau ekspeditsioon 1975. aastal, mille kohaselt veeti liinilaeva pardal ebaseaduslikke relvi Egiptusesse. Laev pidi saabuma Aleksandria sadamasse ja selle maha laadima. See asjaolu sai teatavaks Saksa luurele ja Napoli punkerdamise ajal istutati ühte tüürpoordi söepunkrisse põrgumasin. Neli päeva hiljem, kui hoiuruumid olid üsna tühjad, läks põrgumasin tööle, põhjustades söetolmu sekundaarse plahvatuse kõigis tüürpoordi punkrites. Sellega on seletatav buum, mida oli tunda mõnda aega pärast plahvatust. Kiire voodri uppumine Cousteau selgitab, et tiheduse katkestas söetolmu sekundaarne plahvatus kogu punkrites. Nii või teisiti võis sekundaarne detonatsioon toimuda üle parda miiniplahvatuse mõjul. Seda kinnitab kuhjumine suur kogus kivisüsi maapinnal laiali laeva jäänuste ümber.

20. sajandi alguses ehitas see kolm peaaegu täiesti identset olümpiaklassi laeva. Kõik selle klassi laevad paistsid silma oma hiiglasliku suuruse ja hiilguse poolest. Esimene neist kolmest oli Olympic. Ta elas oma kaksikvennad (Titanic ja Britannic) mitukümmend aastat üle. Huvi Atlandi-ülese liinilaeva Olympic ajaloo vastu jätkub tänaseni. Me räägime sellest üksikasjalikult artiklis.

Olümpialaineri loomise taust

Laev "Olympic", nagu ka selle samanimelised vennad, loodi ja ehitati ainsa eesmärgiga konkurente üle kavaldada ja võita väljakutseauhind, mis pälvis rekordkiiruse eest Põhja-Atlandi ületamisel.

1897. aastal omistati "Atlandi sinine riba" uuele Saksa kiirliinilaevale Kaiser Wilhelm der Grosse kiiruse eest 22,5 sõlme. Ja nende päevade suurim Atlandi-ülene liinilaev Celtic oli White Star Line'i omand, mille ainsaks vääriliseks konkurendiks oli Cunard Line.

Rahapuuduse tõttu pöördub Cunard Line Briti valitsuse poole laenu saamiseks kahe uue kiirliinilaeva ehitamiseks. Raha eraldati, kuid tingimusega, et sõja puhkedes muudetakse nende abiga ehitatud laevad ümber sõjaväeristlejateks. Liinilaevad Lusitania ja Mauritaania said sel ajal suurimateks ja kiireimateks laevadeks.

White Star Line'i uus omanik (Ameerika firma IMM, mille juhiks on Pierpont Morgan) kavatses luua monopoli Põhja-Atlandi marsruudil.

Kuid ka Cunard Line'i ettevõtte omandamine osutus võimatuks, kuna seda rahastas Briti valitsus.

Olümpia disaini tunnused, omadused

White Star Line'il oli kõigi oma laevade ehitamiseks leping Harlandi ja Wolffi laevatehasega, mis asus Põhja-Iirimaal Belfastis.

Suured laevad Titanic, Britannic ja Olympic olid mõeldud olema Atlandi ookeani kõige luksuslikumad ja turvalisemad laevad, millel on suurepärane kiirus ja tohutu suurus.

Iga laeva tonnaaž pidi ületama Mauritaania tonnaaži vähemalt 15 000 tonni võrra. Et selline koloss saavutaks Atlandi Blue Ribandi võitmiseks piisava kiiruse, tuli võimsatele mootoritele palju kulutada.

Algne plaan oli ehitada laeva peamiseks vaatamisväärsuseks söögisaal. Ja veenduge, et see kataks kõik kolm tekki. Kuid siis oli voodri tipphetk keskne esimese klassi trepp.

Laev "Olympic" lasti vette 1910. aastal, 20. oktoobril. Ja juba 14. juunil 1911 pandi see tööle.

Olümpialaeval olid järgmised peamised omadused:

• Veeväljasurve – algselt 45 324 brt (brutoregistertonn = 100 kuupjalga). 1913. aastal parandati see 46 358 tonnini ja 1920. aastal 46 439 tonnini.
• Laeva pikkus on 268,8 m.
• Laeva laius on 28,19 m.
• Voodri kõrgus on 18,4 m.
• Süvis - 10,54 m.
• Mootorid - 24 kuue ahjuga kahepoolset, 5 kolme ahjuga ühepoolset Scotch aurukatelt. Üks madal rõhk turbiin keskse propelleri jaoks (18 000 hj). Kaks kolmikpaisumootorit, neli silindrit välimiste külgmiste propellerite jaoks (16 000 hj).
• Laeva võimsus on 50 000 hobujõudu.
• Olümpia kiirus on 23 sõlme maksimaalne kiirus 25 sõlme juures.
• Vajalik meeskond on 860 inimest.
• Laev mahutas 2435 reisijat.

Interjööri kirjeldus

Olümpia interjööri eristas elegantsus. Inglise vaoshoitus ja stiili lihtsus rääkisid luksusest ja maitsest. Stuarti stiilis esmaklassilist söögituba peeti laeva suurimaks ruumiks. See oli venitatud üle kogu voodri laiuse ja mahutas korraga 532 külastajat.

Esimese klassi suitsuruumi luksus oli veel üks olümpia atraktsioon. Tabelid jaoks kaardimängud olid kaetud rohelise sametiga, istmete mugavus oli väljaspool kahtlust ning tumedates toonides sisekujundus mõjus kaasahaaravalt ja lõõgastavalt.

Esmaklassiliste reisijate jaoks oli B-tekil paaditekk ja klaasitud promenaad. Meelelahutuseks olid neile ette nähtud ka bassein, squashiväljak, jõusaal ja Türgi saunad. Ja liikumise hõlbustamiseks oli laevas lift.

Olümpia teise klassi majutuskohad võiksid teiste laevade esimese klassi jaoks kergesti minna. Siinne söögituba oli sisustatud varases inglise stiilis ja mahutas korraga kuni 400 külalist. Mugavad teise klassi kajutid nägid väga korralikud välja. Reisijad said koos esimese klassi külalistega jalutada mööda paaditekki ning selleks oli ette nähtud ka B-teki tagumine osa.

Kolmanda klassi reisijatele olid ette nähtud eraldi kajutid neljale inimesele. Ahtris (tekil C) oli avar suitsuruum ja mugav ühisruum.

Ärritavad juhtumid

Atlandi-ülene liinilaev Olympic elas erinevalt oma õnnetutest vendadest pika laevaelu. Laeva saatus polnud aga pilvitu.

Esimene häda juhtus New Yorgis 1911. aastal. Siis tõmmati 187 tonni kaaluv puksiiri olümpia alla. Selle intsidendi käigus sai liinilaev mitu väiksemat kriimu ning sadamapuksiir jäeti pikaks ajaks remonti.

Toimus ka lavastatud vahejuhtum, kus ühe reisija unustasid prillid. See juhtus siis, kui laev oli esimest korda New Yorgist Suurbritanniasse naasmas. Lennukist alla kukkunud uute prillidega pakk laeva ei tabanud, vaid lendas mööda otse vette.

Suurim häda juhtus 20. septembril 1911, kui ristleja Hawk põrkas vastu Olympicu ahtrit. Vooder sai 14 meetrise augu ja oli pikka aega remondis. Lamendatud Hawk dokiti ka remondiks.

Seejärel tunnistati Olympic selles juhtumis süüdi. White Star Line pidi ristleja remondi eest maksma. Hiljem kanti see juhtum aga navigatsiooniõpikutesse, kus seda kirjeldati füüsiline põhjus laevade imemine, mida nimetatakse Venturi efektiks. Selle järgi oli kokkupõrke süüdlane ristleja Hawk, mis sooritas lubamatult ohtliku manöövri möödudes pikema kerega ja suurema veeväljasurvega alusest.

Titanicu uppumine

Olümpiaklassi White Star Line'i laevu eristas eriline "õnne". Olympicuga juhtus alati vahejuhtumeid, Britannic tabas Saksa miini ja uppus ning Titanicu tragöödia pani kurvastama kogu maailma.

Titanic uppus teel New Yorki, Newfoundlandi saare lähedal, olles pärast jäämäega kokkupõrget saanud tõsiseid vigastusi laeva kerele. Õnnetus juhtus 1912. aasta 15. aprilli öösel. Pärast viie sektsiooni üleujutamist laev uppus. Tol saatuslikul ööl suri jäises vees 1496 inimest. Ainult 712 reisijat jäi ellu.

Saanud kõikjalt hädasignaali "Olümpia". võimalik kiirus kiirustas aitama. Ta oli aga tragöödia sündmuskohast liiga kaugel. Seetõttu võttis ellujäänud reisijad peale White Star Line’i konkurentidele Cunard Line’ile kuuluv laev Carpathia.

Otsustati, et Carpathia viib ellujäänud New Yorki. Ja Olympic jätkas teed Southamptonisse. Olles 21. aprillil kaldale läinud, leidsid Olympicu reisijad ja meeskond riiki leinas.

Titanicu uppumise tagajärjed olümpiale

Pärast Titanicu tragöödiat sildus laev "Olympic" Belfastis, et laev uuesti varustada. Õnnetus paljastas palju puudusi, sealhulgas ebapiisav paatide arv ja raskused nende vettelaskmisel.

Varustuse ümberkorraldamise tulemus oli:

1. Olemasolevate päästepaatide asendamine tavaliste, töökindlate ja puidust paatide vastu.
2. Paatide arvu on suurendatud täiskomplekt 64 tükki, mis on paigaldatud kahes reas üksteise kohal paadi tekile.
3. Laeva kere on tugevdatud ja vaheseinad tõstetud.
4. Et paatide jaoks ruumi teha, viiakse Parisien Café B tekile.

Laev "Olympic" muutus pärast ümberstruktureerimist raskemaks. Ja suurima laeva tiitel läks talle, kuid mitte kauaks. 1913. aastal käivitati Emperor ettevõttest HAPAG (Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft). See laev kaalus 52 000 tonni.

Vahemere olümpiamängude sõjaväeteenistus

1914. aastal esimene Maailmasõda. aastal värviti "Olympic" ümber halli värvi ja jätkas reisijate ja kauba vedu Ameerikasse ja tagasi, kuid silmas pidades sõjaaega.

Sõjaline olukord halvenes. 9. oktoobril 1914 kutsuti Olympic teenistusse. Kapten sai käsu suunduda Belfasti relvade paigaldamiseks. Teel dokki kutsuti Olympic appi uppuvale sõjalaevale Odishays, mis oli tabanud sakslaste miini ja hakkas uppuma.

Kuid tüüri tõsiste vigastuste tõttu polnud uppuvat lahingulaeva võimalik pukseerida. Odishaisi meeskond siirdati Olympicu ja Liverpooli. Päästeoperatsioon lõppes vaid ühe surmaga. Odishays uppus.

Pärast seitset kuud dokis ootamist kutsuti Olympic lõpuks teenima valitsust kapten Bertram Hayesi juhtimisel. Pardal on kolm suurtükirelva: vööris ja ahtris.

1. oktoobril 1915 võttis kapten Hayes oma laevaga riskides üles ellujäänud reisijad uppunud Prantsuse aurikult Provence. Selle teo eest andsid Hayesile tänulikud prantslased medali päästmise eest ja ta sai oma kodumaal Inglismaal tõsiseid süüdistusi.

Olümpia sõjaväeteenistus Kanada ja Inglismaa vahel

Laev "Olympic", olles peal sõjaväeteenistus, kutsuti transpordiks Inglismaa ja Kanada Halifaxi sadama vahel. Selle töö jaoks muudeti uuesti laeva värvimistööd, seekord kamuflaažiks.

1918. aastal (24. aprillil) Ameerika ristlejate saatel järjekordselt reisilt naastes märgati olümpial vaenlasele kuuluvat allveelaeva. Allveelaeva kapten märkas tohutut lainerit alles siis, kui sellelt algas mürsutamine.

Allveelaeva asukoht liiga lähedal Olympicu küljele ei võimaldanud relvi sihtmärgi tabamiseks piisavalt langetada. Mõistusele tulnud allveelaev üritas põgeneda, kuid tänu Hayesi tohutule navigeerimiskogemusele jõudis Olympic vaenlasele järele ja rammis tippkiirusel kogu oma tohutu kaaluga 46 359 tonni kerget 800. -tonnine allveelaev, mis kohe uppus, lõigati kaheks.

Saatesõjalaev Davis võttis kapten Hayesi palvel peale rammimisest pääsenud sakslased. "Olympic" naasis koju kangelasena väikeste vigastustega.

Laeva elukäik pärast sõda

Laeva "Olympic" lugu ei lõppenud pärast Esimest maailmasõda. Pärast vajaliku moderniseerimise lõpetamist asus liinilaev oma esimesele sõjajärgsele Atlandi-ülesele reisile New Yorki.

Märkimisväärne sündmus selle lennu tagasiteel oli tolleaegse kuulsa inglise koomiku Charlie Chaplini pardal viibimine.

1924. aasta märtsis juhtus olümpiaga veel üks intsident. New Yorgi muulilt lahkus hiiglaslik liinilaev. Seda manöövrit sooritades põrkas Olympic vastu ristlejat Fort St. George, põhjustades talle olulist kahju. Vooder ise oli sunnitud läbima remondi, et asendada ahtri nahk.

White Star Line'i suured laevad moodustasid taas trio, kui Britannicu koha võttis kätte vangistatud Bismarck, ümbernimetatud Majestic, kapten Hayesiga eesotsas. Ja Columbus, kellest sai Homeric, võttis Titanicu koha.

White Star Line sai täielikult Briti 1927. aastal, kui selle ostis Sir Owen Phillips. Ja novembris 1933 ühinesid kaks kibedat rivaali - White Star Line ja Cunard Line.

Karjääri lõpp

Olympic tegi 257 lendu Southamptonist New Yorki ja tagasi. Oma karjääri lõpus (1934. aastal) elas New Yorgi lähedal kapten John Bingsi juhtimisel vananev liinilaev üle oma viimase kokkupõrke. Seekord ujuva tuletorniga.

Tihedas udus kiirusel 10 sõlme lõikas Olympic paadi pooleks. Selle kokkupõrke tagajärjel hukkus seitse inimest tulelaeva Nantucket meeskonnast.

Laev "Olympic" elas kuulsusrikast elu. Mis juhtus temaga, kui ta vanaks jäi ega saanud enam töötada? Laev müüdi Sir John Jervisele, kes müüs "vana mehe" kohe edasi Thomas Ward and Sonsile. Mööbel ja kaunistused müüdi enne lahtivõtmist oksjonil. Enamik Laeva sisemus asub praegu hotellis White Swan.

1935. aasta oktoobris võeti olümpialaev laevastikust välja ja lammutati metalli saamiseks.