Viis fakti maailma esimese tuumaallveelaeva kohta. Ameerika allveelaevad: nimekiri

Tuumaallveelaev on üks võimsamaid relvi, mis tänapäeval maailmas eksisteerib. Väärib märkimist, et allveelaevad on riigi kaitsevõime üks põhikomponente. Meie tänases ülevaates näete 7 parimat ja tõhusamat sellist laeva.

1. Tuumaallveelaev – Shan

Shan on üks moodsamaid Hiina Rahvavabariigis kasutusel olevaid tuumaallveelaevu. Praeguseks on valmistatud juba 3 sarnast eksemplari. Sellise veealuse hiiglase kiirus on 65 kilomeetrit tunnis. Samuti väärib märkimist, et laev on võimeline iseseisvalt sõitma 80 päeva.

2. Tuumaallveelaev – Rubise tüüpi, Prantsusmaa

Rubis on üks parimaid Prantsuse tuumaallveelaevu, toodetud 1979. aastal. Selle laeva kiirus on 47 kilomeetrit tunnis. See isend suudab pardale mahutada 57-liikmelise meeskonna.

3. Tuumaallveelaev - Victor-3, NSVL

Victor-3 on üks parimaid NSV Liidus toodetud tuumaallveelaevade tüüpe. Kokku konstrueeriti tootmise käigus koguni 26 sarnast koopiat, kuid kahjuks Sel hetkel Ainult neli on töös. Selle laeva kiirus on ligikaudu 57 kilomeetrit tunnis.

4. Tuumaallveelaevad – “Pike-B”

Pike B on üks parimaid tuumaallveelaeva mudeleid maailmas, mis on võimeline iseseisvalt sõitma sada päeva. Kokku on maailmas konstrueeritud 15 sellist eksemplari ja praegu on töös neist vaid 9. Kiirus on umbes 33 sõlme. Pike on relvastatud nelja 660 mm ja 533 mm torpeedotoruga, mille laskemoona kogumaht on 40 kesta.

5. Tuumaallveelaev – Virginia, Ameerika Ühendriigid

Virginia on üks kõige võimekamaid Ameerika Ühendriikides teenindavaid tuumaallveelaevu. Maailmas on ainult 7 sarnast isendit. Selle mudeli kiirus ulatub 35 sõlmeni. Mis puudutab relvi, siis sellel mudelil on 4 torpeedotoru laskemoona mahutavusega 26 torpeedot ja 12 Tomahawk-tüüpi kanderaketti.

6. Tuumaallveelaev – Astute klass, UK

Astute on üks parimaid ja võimsamaid Suurbritannias valmistatud allveelaevu. Kokku loodi maailmas 7 sarnast koopiat. Selle laeva kiirus on 29 sõlme. See mudel on relvastatud 6 vööri torpeedotoruga ja selle laskemoona mahutavus on 48 torpeedot.

7. Tuumaallveelaeva tüüp – Seawolf, Ameerika Ühendriigid

Seawolf on üks parimaid allveelaevu, mis on kasutusel Ameerika Ühendriikidega. Kõigi tootmisaastate jooksul valmistati vaid 3 sarnast koopiat. Selle mudeli kiirus on 35 sõlme. See laev on relvastatud 8 660-kaliibrilise torpeedotoruga ja selle laskemoonakoormus on 50 kesta.

Ja mereväe laevade fännidel on kindlasti huvi vaadata

Keegi ei teadnud, kuidas käitub tuumadžinn, kes on suletud kestva korpuse terasest “pudelisse”, surutuna sügavussurve poolt kokku, kuid edu korral oli sellise lahenduse kasu liiga suur. Ja ameeriklased võtsid riski. 1955. aastal, viiskümmend viis aastat pärast esimese Ameerika allveelaeva uppumist, lasti vette maailma esimene tuumalaev. See sai nime Jules Verne'i leiutatud allveelaeva Nautiluse järgi.

Nõukogude tuumalaevastik sai alguse 1952. aastal, kui luureandmed teatasid Stalinile, et ameeriklased on alustanud tuumaallveelaeva ehitamist. Ja kuus aastat hiljem laiendas Nõukogude tuumaallveelaev K-3 oma küljed esmalt Valgesse merre, seejärel Barentsi merre ja seejärel Atlandi ookeani. Selle ülem oli 1. järgu kapten Leonid Osipenko ja selle looja kindralkonstruktor Vladimir Nikolajevitš Peregudov. Lisaks taktikalisele numbrile oli "K-3"-l ka oma nimi, mitte nii romantiline kui ameeriklastel, vaid ajastu vaimus - "Leninski komsomol". "Sisuliselt Peregudovi disainibüroo," märgib nõukogude ajaloolane allveelaevastik Kontradmiral Nikolai Mormul, - loodud põhimõtteliselt uus laev: välimusest tootevalikuni.

Peregudovil õnnestus luua tuumajõul töötavale jäälõhkujale vee all liikumiseks optimaalne kuju, eemaldades kõik, mis segas selle täielikku sujuvamaks muutmist.

Tõsi, K-3 oli relvastatud ainult torpeedodega ja aeg nõudis samu pikamaa, kaugmaa, aga ka põhimõtteliselt erinevaid raketiristlejaid. Seetõttu oli aastatel 1960 - 1980 põhirõhk raketiallveelaevadel. Ja nad ei eksinud. Esiteks seetõttu, et just atomiinid – nomaadide veealuste rakettide stardipaigad – osutusid kõige vähem haavatavateks tuumarelvade kandjateks. Kusjuures maa-alused raketihoidlad avastati kosmosest varem või hiljem kuni meetrise täpsusega ja said kohe esimese löögi sihtmärkideks. Seda mõistes asus esmalt Ameerika ja seejärel Nõukogude merevägi paigutama raketihoidlaid allveelaevade vastupidavatesse keredesse.

1961. aastal vette lastud tuumajõul töötav kuue raketi allveelaev K-19 oli esimene Nõukogude aatomirakettallveelaev. Selle hälli või õigemini varude juures seisid suured akadeemikud: Aleksandrov, Kovaljov, Spasski, Korolev. Paat avaldas muljet oma ebatavaliselt suure veealuse kiiruse, vee all viibimise pikkuse ja meeskonnale mugavate tingimustega.

"NATO-s," märgib Nikolai Mormul, "oli riikidevaheline integratsioon: Ameerika Ühendriigid ehitasid ainult ookeanilaevastiku, Suurbritannia, Belgia ja Holland ehitasid allveelaevu, ülejäänud spetsialiseerunud laevadele suletud sõjaliste teatrite jaoks. Selles laevaehituse etapis olime liidrid paljudes taktikalistes ja tehnilistes elementides. Võtsime kasutusele kõikehõlmavalt automatiseeritud kiir- ja süvamerelahingulised allveelaevad. kiiruslikud allveelaevad juhitavatel tiiburaevadel, gaasiturbiinide jõul, ülehelikiirusel liikuvad tiibraketid, raketi- ja maandumisekraanoplaanid. Siiski tuleb märkida, et NSVL kaitseministeeriumi eelarves ei ületanud mereväe osa 15%. Ameerika Ühendriikides ja Suurbritannias oli see kaks kuni kolm korda suurem.

Kuid laevastiku ametliku historiograafi M. Monakovi sõnul koosnes NSVL mereväe lahingujõud 80ndate keskpaigaks 192 tuumaallveelaevast (sealhulgas 60 strateegilise raketi allveelaevast), 183 diiselallveelaevast, 5 lennukit kandvast ristlejast ( sealhulgas 3 rasket "Kiievi" tüüpi), 38 ristlejat ja 1. järgu suurt allveelaevavastast laeva, 68 suurt allveelaeva ja hävitajat, 32 2. järgu patrull-laeva, üle 1000 lähimere- ja lahingulaeva. paadid, üle 1600 lahingu- ja transpordilennuki, neid jõude kasutati selleks, et tagada strateegiline tuumaheidutus ja riigi rahvuslik-riiklikud huvid maailma ookeanil.

Venemaal pole kunagi olnud nii tohutut ja võimsat laevastikku.

Rahuaastatel - sel ajal on täpsem nimi: "Külm sõda" Maailma ookeanis - hukkus Venemaal rohkem allveelaevu ja allveelaevu kui Vene-Jaapani sõjas, I maailmasõjas, tsiviil-, Nõukogude-Soome sõda, koos võetud. See oli tõeline sõda jäärade, plahvatuste, tulekahjude, uppunud laevade ja surnud meeskondade massihaudadega. Selle käigus kaotasime 5 tuuma- ja 6 diiselallveelaeva. Meile vastanduv USA merevägi on 2 tuumaallveelaeva.

Aktiivne faas Superriikide vastasseis sai alguse 1958. aasta augustis, kui Nõukogude allveelaevad esimest korda Vahemerele sisenesid. Neli "eski" - keskmise veeväljasurvega "C" tüüpi allveelaeva (projekt 613) - silduvad vastavalt Albaania valitsusega sõlmitud kokkuleppele Vlora lahes. Aasta hiljem oli neid juba 12 allveelaeva ristlejat ja hävitajat, kes üksteist jälitasid. Kuid hoolimata sellest, et ühelgi suurriigil polnud sellist allveelaevastikku nagu Nõukogude Liidul, oli tegemist ebavõrdse sõjaga. Meil polnud ainsatki tuumalennukikandjat ega ühtki geograafiliselt mugavat baasi.

Neeval ja Põhja-Dvinas, Portsmouthis ja Grotonis, Volgal ja Amuuril, Charlestonis ja Annapolises sündisid uued allveelaevad, mis täiendasid NATO suurt laevastikku ja NSV Liidu suurt allveelaevade armadat. Kõik määras põnevus uue merearmukese - Ameerika - tagaajamises, kes kuulutas: "Kellele kuulub Neptuuni kolmhark, sellele kuulub maailm." Kolmanda maailmasõja auto käivitati tühikäigul...

70ndate algus oli ookeanilise külma sõja üks tippe. USA agressioon Vietnamis oli täies hoos. Vaikse ookeani laevastiku allveelaevad jälgisid Lõuna-Hiina merel ristlevaid Ameerika lennukikandjaid. India ookeanis oli veel üks plahvatusohtlik piirkond - Bangladesh, kus Nõukogude miinijahtijad neutraliseerisid India-Pakistani sõjalise konflikti käigus pandud Pakistani miinid. Vahemerel oli ka palav. Oktoobris puhkes järjekordne Araabia-Iisraeli sõda. Suessi kanal oli mineeritud. 5. operatiiveskadrilli laevad saatsid kõigi sõjaaja reeglite kohaselt Nõukogude, Bulgaaria, Ida-Saksamaa kaubalaevu ja liinilaevu, kaitstes neid terrorirünnakute, rakettide, torpeedode ja miinide eest. Igal ajal on oma sõjaline loogika. Ja maailma merejõududega vastasseisu loogikas oli agressiivne tuumarakettide laevastik NSV Liidu jaoks ajalooline paratamatus. Aastaid mängisime Ameerikaga tuumapesapalli, mis võttis Suurbritannialt merede armukese tiitli.

Ameerika avas selles matšis kurva skoori: 10. aprillil 1963 uppus tuumaallveelaev Thresher teadmata põhjusel 2800 meetri sügavusel Atlandi ookeanis. Viis aastat hiljem kordus tragöödia Assooridest 450 miili edelas: USA mereväe tuumaallveelaev Scorpio jäi koos 99 meremehega igaveseks kolme kilomeetri sügavusele. 1968. aastal uppusid Vahemeres seni teadmata põhjustel Prantsusmaa allveelaev Minerve, Iisraeli allveelaev Dakar ja meie diiselraketipaat K-129. Pardal olid ka tuumatorpeedod. Vaatamata 4 tuhande meetri sügavusele õnnestus ameeriklastel selle purunenud allveelaeva kaks esimest sektsiooni üles tõsta. Kuid saladokumentide asemel tekkis neil probleeme Nõukogude meremeeste säilmete ja vööriaparaadis lebavate tuumatorpeedode matmisega.

Võrdlustasime ameeriklastega 1986. aasta oktoobri alguses kadunud aatomiallveelaevade arvu. Seejärel plahvatas Bermudast 1000 kilomeetrit kirdes kütus allveelaeva ristleja K-219 raketiruumis. Seal oli tulekahju. 20-aastane meremees Sergei Preminin suutis mõlemad reaktorid välja lülitada, kuid ta ise suri. Superpaat jäi Atlandi ookeani sügavusse.

8. aprillil 1970 uppus Biskaia lahes pärast suures sügavuses puhkenud tulekahju esimene Nõukogude tuumalaev K-8, mis võttis endaga kaasa 52 inimelu ja kaks tuumareaktorit.

7. aprillil 1989 uppus Norra merel aatomilaev K-278, rohkem tuntud kui Komsomolets. Laeva vööri vajumisel toimus plahvatus, mis praktiliselt hävitas paadi kere ja kahjustas aatomilaenguga lahingutorpeedosid. Selles tragöödias hukkus 42 inimest. "K-278" oli ainulaadne allveelaev. Just siit pidi algama 21. sajandi süvamerelaevastiku ehitamine. Titaankere võimaldas tal sukelduda ja tegutseda kilomeetri sügavusel – ehk kolm korda sügavamal kui kõik teised maailma allveelaevad...

Allveelaevade laager jagunes kaheks: ühed süüdistasid õnnetuses meeskonda ja kõrget juhtkonda, teised nägid halvas kvaliteedis kurja juuri meretehnoloogia ning laevaehitus- ja tööstusministeeriumi monopol. See lõhenemine põhjustas ajakirjanduses raevuka arutelu ja lõpuks sai riik teada, et see on meie kolmas uppunud tuumaallveelaev. Ajalehed hakkasid omavahel võistlema, et nimetada "rahuajal" hukkunud laevade nimesid ja allveelaevade arvu - lahingulaev Novorossiysk, suur allveelaev Brave, allveelaevad S-80 ja K-129, S-178 ja "B-37"... Ja lõpuks viimane ohver - tuumajõul töötav jäämurdja "Kursk".

...Me ei võitnud külma sõda, kuid sundisime maailma arvestama meie allveelaevade ja meie ristlejatega Atlandi ookeanil, Vahemerel, Vaiksel ja India ookeanil.

60ndatel kehtestasid tuumaallveelaevad kindlalt Ameerika, Nõukogude, Suurbritannia ja Prantsusmaa laevastike lahingukoosseisudes. Olles andnud allveelaevadele uut tüüpi mootori, varustasid disainerid allveelaevad uute relvade - rakettidega. Nüüd hakkasid tuumarakettallveelaevad (ameeriklased nimetasid neid "buumideks" või "linnatapjateks"; meie nimetasime neid strateegilisteks allveelaevadeks) ohustama mitte ainult maailma laevandust, vaid kogu maailma tervikuna.

Piltlik mõiste võidurelvastumine sai sõna otseses mõttes selliste täpsete parameetrite puhul nagu näiteks kiirus vee all. Veealuse kiirusrekordi (mis on siiani ületamatu) püstitas meie allveelaev K-162 1969. aastal. „Me sukeldusime,” meenutab testis osaleja kontradmiral Nikolai Mormul, „valisime keskmiseks sügavuseks 100 meetrit kiirus kasvas, kõik tundsid, et paat liigub kiirendusega. Liikumist vee all märkad ju tavaliselt ainult palgi näitude järgi paat tõusis koos laeva kiirusega ja kui ületasime 35 sõlme (65 km/h), oli lennuki müra meie hinnangul juba 100 detsibelli. Lõpuks saavutasime rekordkiiruse, 42 sõlme, ei lõikanud merekihte nii kiiresti läbi.

Uue rekordi püstitas Nõukogude allveelaev Komsomolets viis aastat enne uppumist. 5. augustil 1984 tegi ta 1000 meetri pikkuse sukeldumise, mis on maailma sõjalise navigatsiooni ajaloos enneolematu.

Möödunud aasta märtsis tähistati Põhjalaevastiku külas Gadžijevos tuumaallveelaevade flotilli 30. aastapäeva. Just siin, Lapimaa kaugetes lahtedes, omandati tsivilisatsiooni ajaloo kõige keerulisem tehnoloogia: tuumajõul töötavad veealused raketiheitjad. Just siin, Gadžijevos, jõudis planeedi esimene kosmonaut hüdrokosmose pioneeride juurde. Siin, K-149 pardal, tunnistas Juri Gagarin ausalt: "Teie laevad on keerulisemad kui kosmoselaevad!" Ja raketijumal Sergei Korolev, kellel paluti luua rakett veealuse stardi jaoks, lausus veel ühe tähendusliku lause: "Veealune rakett on absurdne, aga sellepärast ma võtan selle ette."

Ja tegigi... Korolev oleks teadnud, et ühel päeval vee alt startides ei kata paadiraketid mitte ainult mandritevahelisi vahemaid, vaid viivad kosmosesse ka Maa tehissatelliite. Selle saavutas esmakordselt Gadžijevski allveelaeva ristleja "K-407" meeskond 1. järgu kapten Aleksander Moisejevi juhtimisel. 7. juulil 1998 avastati maailm kosmoseuuringute ajaloos. uus leht: Barentsi mere sügavustest saadeti tavalise laevarakettiga Maa tehissatelliit madala Maa orbiidile...

Ja ka uut tüüpi mootor - üks, hapnikuvaba ja harva (üks kord paari aasta jooksul) täiendatud kütusega - võimaldas inimkonnal tungida planeedi viimasesse seni ligipääsmatusse piirkonda - Arktika jääkupli alla. IN viimased aastad 20. sajandil hakati rääkima tõsiasjast, et tuumaallveelaevad on suurepärane Arktika-ülene sõiduk. Lühim tee läänepoolkeralt idapoolkerale kulgeb Põhjaookeani jää all. Kuid kui aatomilaevad varustatakse ümber allveetankeriteks, puistlastilaevadeks ja isegi ristluslaevadeks, avaneb maailma laevandus uus ajastu. Praeguseks kõige esimene laev Vene laevastik 21. sajandil sai tuumaallveelaev "Gepard". 2001. aasta jaanuaris heisati sellele sajanditevanuse hiilgusega kaetud Andrease lipp.

Alates esimese tuumaallveelaeva, 98,75 m pikkuse Ameerika Nautiluse vettelaskmisest 1954. aastal on silla alt läbi käinud palju vett. Ja praeguseks on allveelaevade loojad, nagu ka lennukitootjad, loendanud juba 4 põlvkonda allveelaevu.

Nende täiustamine käis põlvest põlve. Esimene põlvkond (40ndate lõpp - XX sajandi 60ndate algus) - tuumalaevade lapsepõlv; Sel ajal tekkisid ideed välimuse kohta ja selgitati nende võimalusi. Teist põlvkonda (60ndad - 70ndate keskpaik) iseloomustas Nõukogude ja Ameerika tuumaallveelaevade (NPS) massiivne ehitamine, veealuse rinde kasutuselevõtt. külm sõda"üle maailma ookeanide. Kolmas põlvkond (kuni 90ndate alguseni) oli vaikne sõda ülemvõimu pärast ookeanis. Nüüd, 21. sajandi alguses konkureerivad üksteisega tagaselja neljanda põlvkonna tuumaallveelaevad.

Igat tüüpi tuumaallveelaevade kohta kirjutamine annaks tulemuseks eraldi tahke köite. Seetõttu loetleme siin ainult mõne allveelaeva individuaalsed rekordi saavutused.

Juba 1946. aasta kevadel tegid USA mereväe uurimislabori töötajad Gunn ja Abelson ettepaneku varustada kinni võetud XXVI-seeria Saksa allveelaev APP-ga, mille reaktor on jahutatud kaalium-naatriumi sulamist.

1949. aastal alustati USA-s laevareaktori maapealse prototüübi ehitamist. Ja septembris 1954, nagu juba mainitud, alustas tööd maailma esimene tuumaallveelaev SSN-571 (Nautilus, Project EB-251A), mis oli varustatud S-2W tüüpi eksperimentaalse paigaldusega.

Esimene tuumaallveelaev "Nautilus"

1959. aasta jaanuaris tellis NSVL merevägi projekti 627 esimese kodumaise tuumaallveelaeva.

Vastanduvate laevastike allveelaevad püüdsid üksteist üle trumbata. Esialgu oli eelis NSV Liidu potentsiaalsete vastaste poolel.

Nii jõudis seesama Nautilus William Andersoni juhtimisel 3. augustil 1958 jää alla põhjapoolus, täites seeläbi Jules Verne'i unistuse. Tõsi, oma romaanis sundis ta kapten Nemo lõunapoolusel pinnale tõusma, kuid nüüd teame, et see on võimatu – allveelaevad mandrite all ei uju.

Aastatel 1955-1959 ehitati USA-s esimene Skate-tüüpi tuumatorpeedoallveelaevade seeria (projekt EB-253A). Alguses pidid need olema varustatud heeliumjahutusega kompaktsete kiirneutronreaktoritega. Ameerika tuumalaevastiku “isa” X. Rickover seadis aga töökindluse üle kõige ja Skates said surveveereaktorid.

Tuumajõuliste laevade juhitavuse ja tõukejõu probleemide lahendamisel mängis silmapaistvat rolli 1953. aastal USA-s ehitatud kiire eksperimentaalne allveelaev Albacore, mille kere kuju oli "vaalakujuline", mis oli veealuseks optimaalseks lähedane. reisida. Tõsi, sellel oli diisel-elekter toitepunkt, kuid see andis ka võimaluse proovida uusi propellereid, kiireid juhtseadiseid ja muid eksperimentaalseid arendusi. Muide, just see paat, mis kiirendas vee all 33 sõlmeni, hoidis pikka aega kiirusrekordit.

Seejärel kasutati Albacore'is välja töötatud lahendusi USA mereväe skipjacki tüüpi kiirete torpeedoallveelaevade (projekt EB-269A) ja seejärel George Washingtoni ballistilisi rakette kandvate tuumaallveelaevade (projekt EB-278A) loomiseks.

"George Washington" võiks kiireloomulise vajaduse korral kõik tahkekütusemootoriga raketid välja lasta 15 minuti jooksul. Pealegi, erinevalt vedelatest rakettidest, ei vajanud see miinide rõngakujulise pilu eeltäitmist mereveega.

Erilise koha Ameerika esimeste tuumaallveelaevade seas on 1960. aastal käiku antud allveelaev Tullibi (projekt EB-270A). Allveelaev oli esmakordselt varustatud täieliku elektrilise tõukejõu skeemiga, tuumaallveelaeva jaoks kasutati suurendatud sfäärilise vööriantenniga hüdroakustilist süsteemi ja uut torpeedotorude paigutust: lähemale selle pikkusele; allveelaeva kere ja selle liikumissuuna suhtes nurga all. Uued seadmed võimaldasid tõhusalt kasutada sellist uut toodet nagu vee alt välja lastud raketttorpeedo SUBROK, mis toimetab tuumasügavuslaengu ehk allveelaevavastase torpeedo kuni 55-60 km kaugusele.

"Tallybi" jäi ainsaks omataoliseks, kuid paljud neist, mida sellel kasutati ja testiti tehnilisi vahendeid ja lahendusi kasutati Thresher-klassi tuumaallveelaevadel (projekt 188).

60ndatel ilmusid ka eriotstarbelised tuumaallveelaevad. Luureülesannete lahendamiseks varustati ümber Helibat ja samal ajal ehitati USA-s radarpatrulli tuumaallveelaev Triton (projekt EB-260A). Muide, viimane on tähelepanuväärne ka selle poolest, et kõigist Ameerika tuumaallveelaevadest oli see ainus, millel oli kaks reaktorit.

Projektide 627, 627A esimese põlvkonna Nõukogude mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad, millel olid head kiirusomadused, jäid selle perioodi Ameerika tuumaallveelaevadele märkimisväärselt alla, kuna nende propellerid "tekitasid kogu ookeani ulatuses müra". Ja meie disainerid pidid selle puuduse kõrvaldamiseks palju tööd tegema.

Teise põlvkonna Nõukogude strateegilisi vägesid arvestatakse tavaliselt strateegiliste rakettallveelaevade (projekt 667A) kasutuselevõtuga.

70ndatel viisid USA ellu programmi Lafayette-klassi tuumaallveelaeva varustamiseks uue Poseidon S-3 raketisüsteemiga. peamine omadus mis oli mitme lõhkepea ilmumine allveelaevastiku ballistilistele rakettidele.

Nõukogude spetsialistid vastasid sellele, luues mereväe mandritevahelise ballistiliste rakettide süsteemi D-9, mis paigaldati projekti 667B (Murena) ja 667BD (Murena-M) allveelaevadele. Alates 1976. aastast ilmusid NSVL mereväes projekti 667BDR esimesed allveelaevade raketikandjad, mis olid samuti relvastatud mitme lõhkepeaga mererakettidega.

Lisaks lõime projektide 705, 705K "lahingpaadid". 80ndate alguses püstitas üks neist paatidest omamoodi rekordi: 22 tundi jälitas see potentsiaalset vaenlase allveelaeva ja kõik selle paadi komandöri katsed jälitaja sabast välja visata olid ebaõnnestunud. Jälitamine peatati vaid kaldalt tulnud käsul.

Kuid peamine asi kahe suurriigi laevaehitajate vastasseisus oli "lahing detsibellide pärast". Kasutades allveelaevadel statsionaarseid veealuseid seiresüsteeme ja kasutades tõhusaid hüdroakustilisi jaamu koos paindlike, pikkade veetavate antennidega allveelaevadel, avastasid ameeriklased meie allveelaevad juba ammu enne, kui nad jõudsid oma lähtepositsioonile.

See jätkus seni, kuni lõime madala müratasemega propelleritega kolmanda põlvkonna allveelaevad. Samal ajal hakkasid mõlemad riigid looma uue põlvkonna strateegilisi süsteeme - Trident (USA) ja Typhoon (NSVL), mis kulmineerus Ohio ja Akula tüüpi juhtraketikandjate kasutuselevõtuga 1981. aastal, millest tasub rääkida. üksikasjalikumalt, kuna nad väidavad, et nad on suurimad allveelaevad.

Soovitatav lugemine.

“Esimeste Nõukogude tuumaallveelaevade salastatusest oli lihtsalt mõttetu rääkida. Ameeriklased andsid neile alandava hüüdnime "möirgavad lehmad". Nõukogude inseneride püüdlus paatide muude omaduste (kiirus, sukeldumissügavus, relvajõud) järele olukorda ei päästnud. Kiiremaks osutus ikkagi lennuk, helikopter või torpeedo. Ja avastatud paat muutus "mänguks", ilma et oleks olnud aega "jahimeheks" saada.
“Nõukogude allveelaevade müra vähendamise probleem hakati lahendama kaheksakümnendatel aastatel. Tõsi, need olid ikkagi 3-4 korda mürarikkamad kui Ameerika Los Angelese klassi tuumaallveelaevad.

Selliseid väiteid leidub pidevalt Venemaa ajakirjades ja kodumaistele tuumaallveelaevadele (NPS) pühendatud raamatutes. See teave ei võetud mitte ühestki ametlikust allikast, vaid Ameerika ja Inglise artiklitest. Seetõttu on Nõukogude/Vene tuumaallveelaevade kohutav müra üks USA müüte.

Tuleb märkida, et mitte ainult Nõukogude laevaehitajad ei seisnud silmitsi müraprobleemidega ja kui meil õnnestus kohe luua lahinguvõimeline tuumaallveelaev, siis ameeriklastel oli tõsisemaid probleeme esmasündinutega. "Nautilusel" oli palju "lapsepõlvehaigusi", mis on nii iseloomulikud kõigile katsemasinatele. Selle mootor tekitas sellise mürataseme, et sonarid – peamised vee all navigeerimise vahendid – surid praktiliselt välja. Selle tulemusena matka ajal Põhjamere piirkonnas . Teravmägedel jäid kajalokaatorid kahe silma vahele triivivast jäätükist, mis kahjustas ainsat periskoopi. Seejärel alustasid ameeriklased võitlust müra vähendamise nimel. Selle saavutamiseks loobusid nad kahekordse põhja ja parrasega paatidest, läksid üle pooleteise- ja ühekerelistele paatidele, ohverdades allveelaevade olulised omadused: vastupidavus, sukeldumissügavus ja kiirus. Meil ehitati kahekerelisi. Kuid kas nõukogude disainerid eksisid ja kas topeltkerega tuumaallveelaevad olid nii mürarikkad, et nende lahingukasutus oleks muutunud mõttetuks?

Hea oleks muidugi võtta kodumaiste ja välismaiste tuumaallveelaevade müraandmed ja neid võrrelda. Kuid seda on võimatu teha, sest ametlikku teavet selle küsimuse kohta peetakse endiselt salajaseks (pidage meeles Iowa lahingulaevu, mille tegelikud omadused selgusid alles 50 aasta pärast). Ameerika paatide kohta puudub teave (ja kui see ilmub, tuleks sellesse suhtuda sama ettevaatlikult kui teabesse Iowa laeva broneerimise kohta). Kodumaiste tuumaallveelaevade kohta on mõnikord andmeid laiali. Aga mis see teave on? Siin on neli näidet erinevatest artiklitest:

1) Esimese Nõukogude tuumaallveelaeva projekteerimisel loodi meetmete kogum akustilise varguse tagamiseks...... Põhiturbiinide amortisaatoreid ei loodud aga kunagi. Selle tulemusena tõusis tuumaallveelaeva Project 627 veealune müra suurenenud kiirusel 110 detsibellini.
2) Projekt 670 SSGN oli selleks ajaks väga madala akustilise nähtavusega (teise põlvkonna Nõukogude tuumaallveelaevade seas peeti seda allveelaeva kõige vaiksemaks). Selle müratase täiskiirusel ultraheli sagedusvahemikus oli alla 80, infrahelis - 100, helis - 110 detsibelli.

3) Kolmanda põlvkonna tuumaallveelaevade loomisel õnnestus võrreldes eelmise põlvkonna paatidega saavutada müra vähenemine 12 detsibelli ehk 3,4 korda.

4) Alates eelmise sajandi 70. aastatest on tuumaallveelaevad vähendanud oma müra keskmiselt 1 dB võrra iga kahe aasta tagant. Ainuüksi viimase 19 aasta jooksul – aastast 1990 kuni tänapäevani – on USA tuumaallveelaevade keskmine müratase langenud kümme korda, 0,1 Pa-lt 0,01 Pa-le.

Nende andmete põhjal on müratasemete kohta põhimõtteliselt võimatu teha mingeid mõistlikke ja loogilisi järeldusi. Seetõttu on meil jäänud vaid üks tee – analüüsida tõelisi fakte teenuseid. Siin on kõige rohkem teadaolevad juhtumid kodumaiste tuumaallveelaevade teenistusest.

1) 1968. aastal Lõuna-Hiina merel toimunud autonoomse kruiisi ajal sai allveelaev K-10, üks NSV Liidu tuumajõul töötavate raketikandjate esimest põlvkonda (projekt 675), korralduse kinni pidada 1968. aasta lennukikandja formatsioon. USA merevägi. Lennukikandja Enterprise hõlmas juhitavate rakettidega ristlejat Long Beach, fregate ja abilaevu. Arvutatud punktis viis 1. järgu kapten R. V. allveelaeva läbi Ameerika ordu kaitseliinide otse Enterprise'i põhja alla. Hiiglasliku laeva propellerite müra taha peitunud allveelaev saatis ründejõude kolmteist tundi. Selle aja jooksul harjutati õppetorpeedorünnakuid kõikidele ordu vimplitele ja võeti akustilised profiilid (erinevatele laevadele iseloomulikud mürad). Pärast seda lahkus K-10 edukalt käsust ja sooritas distantsilt õpperaketirünnaku. Tõelise sõja korral oleks hävitatud kogu formatsioon: kas konventsionaalsed torpeedod või tuumalöök. Huvitav on märkida, et Ameerika eksperdid hindasid projekti 675 äärmiselt madalaks. Just need allveelaevad nimetasid nad "Müristavateks lehmadeks". Ja just neid USA lennukikandjajõudude laevad tuvastada ei suutnud. Projekti 675 paate ei kasutatud mitte ainult pinnalaevade jälgimiseks, vaid mõnikord "rikkusid nad ära" ametis olevate Ameerika tuumalaevade elu. Nii jälgis K-135 1967. aastal 5,5 tundi pidevalt Patrick Henry SSBN-i, jäädes ise avastamata.

2) 1979. aastal, Nõukogude-Ameerika suhete järjekordse teravnemise ajal, teostasid tuumaallveelaevad K-38 ja K-481 (projekt 671) lahinguteenistust Pärsia lahel, kus tol ajal oli kuni 50 USA mereväe laeva. Kampaania kestis 6 kuud. Kampaanias osaleja A.N. Shporko teatas, et Nõukogude tuumaallveelaevad tegutsesid Pärsia lahel väga salaja: isegi kui USA merevägi avastas need lühikest aega, ei suutnud nad neid õigesti klassifitseerida, veel vähem korraldada jälitamist ja tinglikku hävitamist. Neid järeldusi kinnitasid hiljem luureandmed. Samal ajal jälgiti USA mereväe laevu relvastuses ja korralduse saamise korral saadeti need 100% lähedase tõenäosusega põhja.

3) 1984. aasta märtsis korraldasid USA ja Lõuna-Korea oma iga-aastased mereväeõppused, Team Spirit ja Pyongyang jälgisid õppusi tähelepanelikult. Ameerika lennukikandja löögirühma, mis koosneb lennukikandjast Kitty Hawk ja seitsmest USA sõjalaevast, saadeti jälgima tuumatorpeedoallveelaev K-314 (projekt 671, see on tuumaallveelaevade teine ​​põlvkond, samuti heideti ette müra) ja kuus sõjalaeva. . Neli päeva hiljem õnnestus K-314-l tuvastada USA mereväe kandja löögirühm. Lennukikandja seire viidi läbi järgmise 7 päeva jooksul, seejärel sisenes lennukikandja pärast Nõukogude tuumaallveelaeva avastamist territoriaalvetesse Lõuna-Korea. "K-314" jäi territoriaalvetest väljapoole.

Olles kaotanud hüdroakustilise kontakti lennukikandjaga, jätkas kaater 1. järgu kapten Vladimir Evseenko juhtimisel otsinguid. Nõukogude allveelaev suundus lennukikandja oletatavasse asukohta, kuid seda seal polnud. Ameerika pool säilitas raadiovaikuse.
21. märtsil avastas Nõukogude allveelaev imelikud helid. Olukorra selgitamiseks tõusis paat periskoobi sügavusele. Kell oli juba üksteist. Vladimir Evseenko sõnul märgati neile vastu tulemas mitmeid Ameerika laevu. Otsustati sukelduda, kuid oli juba hilja. Allveelaeva meeskonnale märkamatult liikus välja lülitatud sõidutuledega lennukikandja kiirusega umbes 30 km/h. K-314 edestas Kitty Hawki. Oli löök, millele järgnes teine. Alguses otsustas meeskond, et roolikamber on kahjustatud, kuid kontrollimisel ei leidnud nad sektsioonidest vett. Nagu selgus, oli esimeses kokkupõrkes stabilisaator painutatud, teises sai vigastada propeller. Talle saadeti appi tohutu puksiir "Mashuk". Paat pukseeriti Vladivostokist 50 km ida pool asuvasse Chažma lahte, kus seda remonditi.

Ameeriklastele oli kokkupõrge samuti ootamatu. Nende sõnul nägid nad pärast streiki navigatsioonituledeta allveelaeva taganevat siluetti. Kaks Ameerika SH-3H allveelaevatõrjekopterit lendasid kokku. Olles saatnud Nõukogude allveelaeva, ei leidnud nad sellel nähtavaid tõsiseid kahjustusi. Kokkupõrkel aga allveelaeva propeller lülitus välja ja see hakkas kiirust kaotama. Propeller kahjustas ka lennukikandja kere. Selgus, et selle põhi oli 40 m ulatuses läbi torgatud. Õnneks keegi selles juhtumis viga ei saanud. Kitty Hawk oli sunnitud enne San Diegosse naasmist minema Filipiinidel Subic Bay mereväejaama remonti tegema. Lennukikandja kontrollimisel leiti kere sisse kinni jäänud K-314 propelleri fragment ning allveelaeva helisummutava katte tükid. Õppusi piirati Intsident tekitas palju kära: Ameerika ajakirjanduses arutati aktiivselt, kuidas suutis allveelaev nii lähedalt märkamatult sõita USA mereväe lennukikandjate rühmale, kes korraldas õppusi, sealhulgas allveelaevatõrjeõppusi.

4) 1996. aasta talvel 150 miili Hebriididest. 29. veebruaril pöördus Venemaa Londoni saatkond Briti mereväe juhatuse poole palvega abistada allveelaeva 671RTM (kood "Pike", teine ​​põlvkond+) meeskonnaliiget, kellele tehti laeva pardal operatsioon, et eemaldada. pimesoolepõletik, millele järgneb peritoniit (selle ravi on võimalik ainult haiglatingimustes). Peagi suunati patsient hävitaja Glasgow helikopteriga Lynx ümber kaldale. Briti meediat ei liigutanud aga niivõrd Venemaa ja Suurbritannia mereväekoostöö ilming, kuivõrd nad väljendasid hämmeldust selle üle, et Londonis peeti läbirääkimisi, kuid NATO kohtumised toimusid Põhja-Atlandil, piirkond, kus paiknes allveelaevatõrjemanöövrid (nendest võttis muide osa ka Glasgow EM). Kuid tuumaallveelaev tuvastati alles pärast seda, kui see pinnale ujus, et meremees kopterisse viia. The Timesi andmetel demonstreeris Vene allveelaev oma vargsi, jälgides aktiivset otsingut korraldavaid allveelaevavastaseid jõude. Tähelepanuväärne on see, et britid omistasid meediale tehtud ametlikus avalduses haugi algselt moodsamale (madalama müratasemega) projektile 971 ja alles hiljem tunnistasid, et ei osanud nende endi väidete kohaselt märgata, lärmakas nõukogude paat Project 671RTM.

5) Ühel Põhjalaevastiku polügoonil Koola lahe lähedal toimus 23. mail 1981 kokkupõrge Nõukogude tuumaallveelaeva K-211 (SSBN 667-BDR) ja Ameerika Sturgeon-klassi allveelaeva vahel. Ameerika allveelaev rammis lahinguväljaõppe elemente harjutades oma juhttorni K-211 ahtriossa. Ameerika allveelaev kokkupõrke piirkonnas pinnale ei tõusnud. Mõni päev hiljem ilmus aga Inglismaa mereväebaasi Holy Lochi piirkonda Ameerika tuumaallveelaev, mille roolikamber oli selgelt kahjustatud. Meie allveelaev tõusis pinnale ja saabus baasi omal jõul. Siin ootas allveelaeva tööstuse, mereväe, disaineri ja teaduse spetsialistidest koosnev komisjon. K-211 dokiti ning ülevaatuse käigus avastati peaballasti kahes tagumises paagis augud, kahjustused horisontaalsel stabilisaatoril ja parempoolsel sõukruvi labadel. Kahjustatud tankidest leidsid nad USA mereväe allveelaeva roolikambrist süvistatud peadega polte ning pleksi- ja metallitükke. Pealegi suutis komisjon üksikute detailide põhjal kindlaks teha, et Nõukogude allveelaev põrkas kokku Ameerika Sturgeoni tüüpi allveelaevaga. Hiiglaslik SSBN pr 667, nagu kõik SSBN-id, ei olnud mõeldud teravate manöövrite jaoks, millest Ameerika tuumaallveelaev ei saaks kõrvale põigelda, nii et selle juhtumi ainus seletus on see, et Sturgeon ei näinud ega kahtlustanudki, et see asub K vahetus läheduses. - 211. Tuleb märkida, et Sturgeon-klassi paadid olid mõeldud spetsiaalselt allveelaevade vastu võitlemiseks ja kandsid sobivat kaasaegset otsinguvarustust.

Tuleb märkida, et allveelaevade kokkupõrked pole sugugi haruldased. Viimane kodumaiste ja Ameerika tuumaallveelaevade kokkupõrge toimus Kildini saare lähedal Venemaa territoriaalvetes 11. veebruaril 1992. Tuumaallveelaev K-276 (asutus kasutusele 1982), teise järgu kapteni juhtimisel. I. Lokt põrkas kokku USA tuumaallveelaevaga Baton Rouge (“Los Angeles”), mis harjutusalal Vene mereväe laevu jälgides jäi mööda Venemaa tuumaallveelaevast. Kokkupõrke tagajärjel sai kannatada Crabi roolikamber. Keerulisemaks osutus Ameerika tuumaallveelaeva olukord, mis vaevu jõudis baasi, misjärel otsustati paati mitte parandada, vaid see laevastikust eemaldada.

6) Võimalik, et kõige silmatorkavam fragment projekti 671RTM laevade eluloost oli nende osalemine suuremad operatsioonid"Aport" ja "Atrina", mille viisid läbi 33. diviisi väed Atlandi ookeanil ja mis kõigutavad märkimisväärselt USA usaldust oma mereväe võimesse lahendada allveelaevadevastaseid missioone.
29. mail 1985 lahkusid Zapadnaja Litsast 29. mail 1985 korraga kolm projekti 671RTM allveelaeva (K-502, K-324, K-299), samuti allveelaev K-488 (projekt 671RT). Hiljem liitus nendega projekti 671 tuumaallveelaev K-147. Loomulikult ei saanud USA mereluure märkamata jääda terve rühma tuumaallveelaevade sisenemine ookeani. Algas intensiivne otsimine, kuid see ei toonud oodatud tulemusi. Samal ajal jälgisid salaja tegutsevad Nõukogude tuumaallveelaevad ise oma lahingupatrulli piirkonnas USA mereväe raketiallveelaevu (näiteks tuumaallveelaeval K-324 oli kolm hüdroakustilist kontakti USA tuumaga. allveelaev, kokku 28 tundi ja varustatud K-147 uusim süsteem tuumaallveelaeva jälgimine mööda selle jälge, kasutades selleks ettenähtud süsteemi ja akustilisi vahendeid, viis läbi kuuepäevase (!!!) Ameerika SSBN Simon Bolivari jälgimise. Lisaks uurisid allveelaevad ka Ameerika allveelaevatõrjelennukite taktikat. Ameeriklastel õnnestus kontakt luua ainult K-488-ga, mis oli juba baasi naasmas. 1. juulil lõppes operatsioon Aport.

7) Märtsis-juunis 1987 viidi läbi sarnase ulatusega operatsioon Atrina, milles osales viis Project 671RTM allveelaeva - K-244 (teise auastme kapteni V. Alikovi juhtimisel), K-255 ( teise auastme kapteni B. Yu Muratovi juhtimisel, K-298 (teise auastme kapteni Popkovi juhtimisel), K-299 (teise auastme kapteni N. I. Kljujevi juhtimisel). ja K-524 (teise auastme kapten A. F. Smelkovi juhtimisel). Kuigi ameeriklased said teada tuumaallveelaevade lahkumisest Lääne-Litsast, kaotasid nad laevad Põhja-Atlandil. Algas taas “veealune jaht”, milles osalesid peaaegu kõik Ameerika Atlandi laevastiku allveelaevavastased jõud – kaldal ja tekil asuvad lennukid, kuus allveelaevavastast tuumaallveelaeva (lisaks juba USA mereväe poolt kasutusele võetud allveelaevadele). Atlandil), 3 võimsat laevapõhist otsingumootorit ja 3 uusimat Stallworthi klassi alust (hüdroakustilised vaatluslaevad), mis kasutasid hüdroakustilise impulsi tekitamiseks võimsaid veealuseid plahvatusi. Otsinguoperatsioonis osalesid Inglise laevastiku laevad. Kodumaiste allveelaevade komandöride juttude järgi oli allveelaevatõrjejõudude kontsentratsioon nii suur, et õhupumpamiseks ja raadioside seansiks tundus võimatu pinnale tõusta. Ameeriklaste jaoks pidid need, kes 1985. aastal läbi kukkusid, oma näo tagasi saama. Hoolimata asjaolust, et piirkonda tõmmati kõik võimalikud USA mereväe ja tema liitlaste allveelaevavastased jõud, õnnestus tuumaallveelaevadel märkamatult jõuda Sargasso mere piirkonda, kus lõpuks avastati Nõukogude “loor”. Ameeriklastel õnnestus luua oma esimesed lühikontaktid allveelaevadega alles kaheksa päeva pärast operatsiooni Atrina algust. Projekti 671RTM tuumaallveelaevu peeti ekslikult strateegiliste rakettide allveelaevadeks, mis ainult suurendas USA mereväejuhatuse muret ja muret. poliitiline juhtimine(tuleb meenutada, et need sündmused leidsid aset külma sõja haripunktis, mis võib igal ajal muutuda kuumaks sõjaks). Ameerika mereväe allveelaevatõrjerelvadest eraldumiseks baasi naasmisel lubati allveelaevade komandöridel kuni selle hetkeni kasutada salajasi hüdroakustilisi vastumeetmeid, Nõukogude tuumaallveelaevad olid end edukalt varjanud allveelaevavastaste jõudude eest ainuüksi mereväe omaduste tõttu; allveelaevad ise.

Operatsioonide Atrina ja Operations Aport edu kinnitas oletust, et Ameerika Ühendriikide merevägi kasutas massiliselt Nõukogude Liit kaasaegsed tuumaallveelaevad ei suuda neile tõhusat vastutegevust korraldada.

Nagu olemasolevatest faktidest näeme, ei suutnud Ameerika allveelaevavastased jõud avastada Nõukogude tuumaallveelaevu, sealhulgas esimesi põlvkondi, ja kaitsta oma mereväge sügavusest äkiliste rünnakute eest. Ja kõigil väidetel, et "Esimeste Nõukogude tuumaallveelaevade salastatusest oli lihtsalt mõttetu rääkida", pole alust.

Nüüd uurime müüti, et suur kiirus, manööverdusvõime ja sukeldumissügavus ei anna eeliseid. Vaatame uuesti teadaolevaid fakte:

1) Septembris-detsembris 1971 tegi Nõukogude tuumaallveelaev projekti 661 (number K-162) oma esimese reisi täieliku autonoomia suunas võitlusteega Gröönimaa merest Brasiilia süvikusse. Oktoobris tõusis allveelaev peatamiseks USA mereväe lennukikandja löögijõud, mida juhtis lennukikandja Saratoga. Nad suutsid kattelaevadel allveelaeva märgata ja üritasid seda minema ajada. Tavatingimustes tähendaks allveelaeva märkamine lahingumissiooni läbikukkumist, kuid mitte antud juhul. K-162 arendas veealuses asendis kiirust üle 44 sõlme. Katsed K-162 ära sõita või suurel kiirusel maha murda ebaõnnestusid. Maksimaalsel kiirusel 35 sõlme polnud Saratogal mingit võimalust. Tundidepikkuse tagaajamise ajal harjutas Nõukogude allveelaev torpeedorünnakuid ja saavutas mitu korda soodsa nurga Ametüst-rakettide väljalaskmiseks. Kuid kõige huvitavam on see, et allveelaev manööverdas nii kiiresti, et ameeriklased olid kindlad, et neid jälitab "hundikarja" - allveelaevade rühm. Mida see tähendab? See viitab sellele, et paadi ilmumine uuele väljakule oli ameeriklastele nii ootamatu, õigemini ootamatu, et nad pidasid seda kontaktiks uue allveelaevaga. Järelikult otsiksid ameeriklased vaenutegevuse korral tapmiseks täiesti teistsugusel väljakul. Seega on suure kiirusega tuumaallveelaeva juuresolekul peaaegu võimatu rünnakust mitte pääseda või allveelaev hävitada.

2) 1980. aastate algus. Üks Põhja-Atlandil tegutsenud NSVL tuumaallveelaevad püstitas omamoodi rekordi „potentsiaalse vaenlase” tuumalaeva jälgimisel 22 tundi, olles jälgimisobjekti ahtris. Vaatamata kõikidele NATO allveelaeva komandöri katsetele olukorda muuta ei õnnestunud vaenlast “sabast maha” visata: jälitamine lõpetati alles pärast seda, kui Nõukogude allveelaeva komandör sai kaldalt vastavad käsud. See juhtum juhtus tuumaallveelaevaga Project 705, mis on võib-olla kõige vastuolulisem ja silmatorkavam alus Nõukogude allveelaevade ehitamise ajaloos. See projekt väärib eraldi artiklit. Projekti 705 tuumaallveelaevade maksimaalne kiirus oli võrreldav "potentsiaalsete vaenlaste" universaalsete ja allveelaevavastaste torpeedode kiirusega, kuid mis kõige tähtsam - elektrijaama iseärasuste tõttu (pole vaja erilist üleminekut suurenenud kiirusele). peaelektrijaama parameetrid kiiruse suurendamisel, nagu juhtus vesi-vesi reaktoriga allveelaevadel), suutsid arendada täiskiirust minutitega, omades peaaegu "lennuki" kiirendusomadusi. Selle märkimisväärne kiirus võimaldas lühikese aja jooksul siseneda allveelaeva või pinnalaeva "varju" sektorisse, isegi kui Alfa oli varem tuvastanud vaenlase hüdroakustika. K-123 (projekt 705K) endise komandöri kontradmiral Bogatõrevi memuaaride järgi võis allveelaev "kohapeal" ümber pöörata, mis on eriti oluline "vaenlase" aktiivsel jälgimisel ja sõbralikel allveelaevadel üksteise järel. teine. “Alfa” ei lubanud teistel allveelaevadel siseneda oma suunduvatesse ahtrinurkadesse (st hüdroakustilisse varjutsooni), mis on eriti soodsad torpeedo äkiliste löökide jälgimiseks ja käivitamiseks.

Tuumaallveelaeva Project 705 kõrge manööverdusvõime ja kiirusomadused võimaldasid harjutada tõhusaid manöövreid, et edasise vasturünnakuga vaenlase torpeedodest kõrvale hiilida. Eelkõige võiks allveelaev maksimaalsel kiirusel tsirkuleerida 180 kraadi ja alustada liikumist vastassuunas 42 sekundi pärast. Projekti 705 A.F tuumaallveelaevade komandörid Zagrjadski ja A.U. Abbasovi sõnul võimaldas selline manööver, suurendades kiirust järk-järgult maksimumini ja sooritades samaaegselt sügavuse muutusega pööret, sundida neid müra suuna leidmise režiimis jälgivat vaenlast sihtmärki kaotama ja Nõukogude tuumaallveelaev- pääseda võitleja moodi vaenlase selja taha.

3) 4. augustil 1984 tegi tuumaallveelaev K-278 Komsomolets maailma sõjalise navigatsiooni ajaloos enneolematu sukeldumise - selle sügavusmõõturite nõelad külmusid esmalt 1000-meetrise märgi juures ja seejärel ületasid selle. K-278 seilas ja manööverdas 1027 m sügavusel ning tulistas torpeedosid 1000 meetri sügavusel. Ajakirjanikele tundub see Nõukogude sõjaväelaste ja disainerite tavalise kapriisina. Nad ei saa aru, miks on vaja nii sügavale jõuda, kui ameeriklased piirdusid sel ajal 450 meetriga. Selleks peate teadma ookeani hüdroakustikat. Sügavuse suurendamine ei vähenda tuvastusvõimet lineaarselt. Ülemise, tugevalt kuumutatud ookeaniveekihi ja alumise, külmema kihi vahel asub nn temperatuuri hüppekiht. Kui heliallikas on näiteks külmas tihedas kihis, mille kohal on soe, vähem tihe kiht, siis peegeldub heli ülemise kihi piirilt ja levib ainult alumises külmas kihis. Ülemine kiht kujutab sel juhul "vaikset tsooni", "varjutsooni", kuhu allveelaeva propellerite müra ei tungi. Maapealse allveelaevavastase laeva lihtsad suunaotsijad seda ei leia ja allveelaev võib end turvaliselt tunda. Selliseid kihte võib ookeanis olla mitu ja iga kiht peidab lisaks allveelaeva. Maa helikanali telg, millest allpool asus K-278 töösügavus, omab veelgi suuremat peiteefekti. Isegi ameeriklased tunnistasid, et tuumaallveelaevu on 800 m või rohkemgi sügavuselt võimatu mitte mingil juhul tuvastada. Ja allveelaevadevastased torpeedod pole sellise sügavuse jaoks mõeldud. Seega oli töösügavusel liikuv K-278 nähtamatu ja haavamatu.

Kas see tekitab küsimusi maksimaalse kiiruse, sukeldumissügavuse ja manööverdusvõime olulisuse kohta allveelaevade jaoks?

Vaatame nüüd ametnike ja institutsioonide avaldusi, mida kodumaised ajakirjanikud millegipärast eelistavad ignoreerida.

Vastavalt töös "Venemaa strateegiliste tuumajõudude tulevik: arutelu ja argumendid" (toim. Dolgoprudny, 1995) viidatud MIPT teadlaste andmetel (nende esinemise tõenäosus põhjameres on mitte rohkem kui 0,03) tuumaallveelaeva pr 971 (viide: seeriaehitus algas 1980. aastal) suudavad tuvastada Ameerika Los Angelese tuumaallveelaevad GAKAN/BQQ-5-ga kuni 10 km kaugusel. Ebasoodsamatel tingimustel (s.o. 97% põhjamere ilmastikutingimustest) on Venemaa tuumaallveelaevu võimatu avastada.

Seal on ka väljapaistva Ameerika mereväeanalüütiku N. Polmorani avaldus, mis on tehtud USA Esindajatekoja riiklikus julgeolekukomitees toimunud kuulamisel: „Vene 3. põlvkonna paatide ilmumine näitas, et Nõukogude laevaehitajad sulgesid müralõhe palju varem. kui oleksime ette kujutanud. USA mereväe andmetel oli umbes 5-7 sõlme töökiirusel USA hüdroakustilise luurega registreeritud Vene 3. põlvkonna paatide müra madalam kui USA mereväe kõige arenenumate tuumaallveelaevade Improved Los Angeles müra. tüüp.

USA mereväe operatiivülema admiral Jeremi Boorda 1995. aastal valmistatud sõnul ei suuda Ameerika laevad kolmanda põlvkonna Vene tuumaallveelaevu 6-9 sõlmese kiirusega kaasas käia.

Sellest ilmselt piisab, et väita, et vene "möirgavad lehmad" suudavad vaenlase vastuseisust hoolimata täita neile eesseisvaid ülesandeid.

1980. aastatel NSV Liidus toodetud allveelaevad Project 945 Barracuda, mille kered on valmistatud titaanist, uuendatakse ja tagastatakse mereväe teenistusse, kirjutas teisipäeval ajaleht Izvestija.

Barracudade taastamise otsus tehti jaanuaris kohtumisel mereväe ülemjuhataja Viktor Tširkoviga, ütles väljaandele mereväe ülemjuhatuse kõrge allikas.

"See ei olnud spontaanne otsus, arvutasime selle hoolikalt läbi ja jõudsime järeldusele, et paatide taastamine on majanduslikult otstarbekam kui nende utiliseerimine," selgitas allikas.

Praegu on laevastikus neli titaanist tuumaallveelaeva (arvestamata süvamereuuringute minipaate): kaks projekti 945 “Barracuda” - K-239 “Karp” ja K-276 “Kostroma” ning kaks moderniseeritud projekti titaanpaati. 945A "Condor" " - K-336 "Pihkva" ja K-534 " Nižni Novgorod", teatab ajaleht.

Barracudade ja Condoride peamised sihtmärgid on lennukikandjad ja allveelaevad. Nende hävitamiseks kasutatakse torpeedosid, mida tulistatakse kahest 650 mm torpeedotorust ja neljast 533 mm torpeedotorust.

Kõik tuumaallveelaevad kuuluvad Põhjalaevastiku 7. allveelaevade divisjoni (Vidyaevo), kuid Karp on olnud Zvezdochka laevatehases ja oodanud taastamist alates 1994. aastast.

Zvezdochkaga sõlmiti leping kahe esimese paadi remondiks. Dokumendi kohaselt peab tehas läbi viima keskmise suurusega remonditöid koos kahe tuumaallveelaeva moderniseerimisega.

Nagu üks Zvezdochka tippjuhte ajalehele selgitas, vahetatakse paadid välja tuumakütus ja kogu elektroonika ja mehaanilised osad kontrollitakse ja parandatakse. Lisaks tehakse remonti tuumareaktorites.

«Ajakava järgi peaks aprilli lõpuks laev K-239 Karp laevastiku bilansist tehase bilanssi üle minema. Selleks ajaks tuleks tõrkeotsing läbi viia ja projekt heaks kiidetud töötab Tööd ise algavad esimesel paadil suvel ja kestavad optimistliku stsenaariumi järgi 2-3 aastat. Võimalik, et ajastus viibib, kuna komponentide tarnijatega pole kõik selge. Peale “Karpi” paneme “Kostroma” remonti,” ütles “Zvezdochka” esindaja.

"Titaan, erinevalt terasest, ei allu korrosioonile, nii et kui eemaldada müra neelav kummikate, on kered nagu uued," lisas laevaremont.

Titaanpaatide tugevust demonstreeriti 1992. aastal, kui tuumaallveelaev Kostroma põrkas Barentsi merel kokku Ameerika Los Angeles-klassi allveelaevaga. Vene laev sai roolikambris kergeid vigastusi ja Ameerika paat tuli maha kanda.

Esialgsetel andmetel saavad titaanallveelaevad uued hüdroakustilised jaamad, lahinguinfo- ja juhtimissüsteemid, raadioluurejaamaga radarid ning GLONASS/GPS-il põhineva navigatsioonisüsteemi. Lisaks muudetakse paatide relvasüsteeme ja õpetatakse tiibrakette tulistama kompleksist Caliber (Club-S).

Loomise ajalugu.

Paralleelselt teise põlvkonna mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade projekteerimisega tegid riigi juhtivad projekteerimisbürood, tööstus- ja mereväe uurimiskeskused 3. põlvkonna tuumaallveelaevade loomise uurimistööd. Eelkõige Gorki TsKB-112 “Lazurit” 60ndate alguses. töötati välja 3. põlvkonna mitmeotstarbelise allveelaeva (projekt 673) eelprojekt. Selle konstruktsioon sisaldas palju täiustatud lahendusi - pooleteise kerega disain, hüdrodünaamika seisukohalt optimaalsed kontuurid (ilma roolikambri piirdeta), ühešahtiline ühe reaktoriga elektrijaam jne. Seejärel jätkus töö Gorkis mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade kallal. Üks neist uuringutest oli 1971. aastal esimese Nõukogude 3. põlvkonna tuumaallveelaeva konstruktsiooni aluseks.
Ameerika laevastiku võitlusvõime laiendamine - peamiselt selle veealune komponent, mis arenes välja 60ndatel - 80ndatel. kõige dünaamilisemalt nõudis Nõukogude mereväe allveelaevade vastase potentsiaali järsku suurendamist.
1973. aastal töötati meie riigis tervikliku Arguse programmi raames välja riigi allveelaevadevastase kaitse kontseptsioon. Selle kontseptsiooni raames alustas uurimis- ja tootmiskeskus "Kometa" (peadisainer A.I. Savin) programmi rakendamist keskkonna "Neptune" (KSOPO "Neptune") integreeritud valgustussüsteemi loomiseks, sealhulgas:
- süsteemi keskseks lüliks on teabe kogumise, töötlemise, kuvamise ja levitamise keskus, refleksioon;
- statsionaarsed veealused valgustussüsteemid, mis töötavad allveelaevade erinevates füüsilistes valdkondades;
- laevade ja lennukite poolt ookeanis kasutatavad hüdroakustilised poid;
- kosmosesüsteemid allveelaevade tuvastamiseks, kasutades erinevaid maskeerimisfunktsioone;
- manööverjõud, sealhulgas õhusõidukid, pealveelaevad ja allveelaevad. Samal ajal peeti täiustatud otsinguvõimalustega uue põlvkonna mitmeotstarbelisi tuumaallveelaevu üheks olulisemaks vahendiks vaenlase allveelaevade tuvastamisel, jälgimisel ja (pärast vastava käsu saamist) hävitamist.
Suure tuumajõul töötava mitmeotstarbelise allveelaeva arendamise taktikalised ja tehnilised kirjeldused anti välja märtsis 1972. Samal ajal sai mereväe ülesandeks piirata veeväljasurve piires, mis tagaks laevade ehitamise riigi territooriumil. kodumaised tehased (eriti Gorki Krasnoje Sormovo tehases).

Projekti peadisainer Nikolai Iosifovitš Kvaša (8.12.1928 — 4.11.2007.).

Mereväe peavaatleja, kapten 1. auaste, riigipreemia laureaat Bogachenko Igor Petrovitš(pildil vasakul, LNVMU 50. aastapäeval, 1998).

Uute projekti 945 tuumaallveelaevade (kood “Barracuda”) põhieesmärk pidi olema potentsiaalse vaenlase raketiallveelaevade ja lennukikandjate löögigruppide jälgimine, samuti nende sihtmärkide garanteeritud hävitamine vaenutegevuse puhkemisega. Projekti peadisainer oli N.I. Kvasha ja mereväe peavaatleja oli Bogachenko.
Uue tuumaallveelaeva põhimõtteliselt oluliseks elemendiks oli titaanisulami kasutamine voolavuspiiriga 70 - 72 kgf/mm2 vastupidava laevakere valmistamiseks, mis tagab maksimaalse sukeldumissügavuse tõusu 1,5 korda võrreldes titaanisulamiga. teise põlvkonna tuumaallveelaev. Suure eritugevusega titaanisulami kasutamine võimaldas kere massi vähendamisega säästa kuni 25–30% paadi veeväljasurvelt, mis võimaldas ehitada Gorkis tuumaallveelaeva ja transportida. see sisemaal veeteed. Lisaks võimaldas titaankonstruktsioon järsult vähendada laeva magnetvälja (selles parameetris on Project 945 tuumaallveelaevad allveelaevade seas maailma liidrid tänaseni).
Titaani kasutamine tõi aga kaasa tuumaallveelaevade hinna olulise tõusu ning tehnoloogilistel põhjustel piiras ehitatavate laevade arvu, aga ka programmis osalevate laevaehitusettevõtete arvu (titaankerede ehitamise tehnoloogia). ei õppinud Amuuri-äärses Komsomolskis).

Võrreldes eelmise põlvkonna tuumaallveelaevadega pidi uue paadi torpeedoraketisüsteemil olema kaks korda suurem laskemoona mahutavus, täiustatud sihtmärkide määramise süsteem, suurem laskekaugus (rakett-torpeedodel kolm korda ja torpeedodel 1,5 korda), samuti suurenenud lahinguvalmidus (esimese salve laskmise ettevalmistusaeg vähenes poole võrra).
Detsembris 1969 alustati Lennutööstuse Ministeeriumi Novaatori projekteerimisbüroos peadisainer L. V. Ljulevi juhtimisel tööd uute teise põlvkonna allveelaevavastaste raketisüsteemide Vodopad (kaliibriga 533 mm) ja “ Veter” (650 mm), mis on mõeldud lootustandvate kolmanda põlvkonna tuumaallveelaevade varustamiseks esimesse järjekorda. Erinevalt oma eelkäijast, õhutõrjeraketisüsteemist Vyuga-53, pidi Vodopad olema varustatud nii spetsiaalse lõhkepeaga kui ka väikese suurusega torpeedoga UMGT-1 (töötanud NPO Uran), mille reageerimisulatus on piki akustilist kanalit. 1,5 km, sõiduulatus kuni 8 km ja maksimaalne kiirus 41 sõlme. Kahte tüüpi varustuse kasutamine laiendas oluliselt relvade kasutusala. Võrreldes Vyuga-53 kompleksiga suurenes Vodopadi maksimaalne raketi stardisügavus järsult (kuni 150 m) ja laskeulatus suurenes (sügavuselt 20-50 m - 5 - 50 km, 150 m - 5 -ni). 35 km ), vähenes stardieelne ettevalmistusaeg oluliselt (10 s).

"Wind", mille maksimaalne stardiulatus ja -sügavus on kaks korda suurem kui "Waterfall", võiks olla varustatud nii UMGT torpeedo kui ka tuumalõhkepeaga. Kompleks “Waterfall” nimega RPK-6 asus mereväes teenistusse 1981. aastal (see oli varustatud mitte ainult tuumaallveelaevadega, vaid ka pinnalaevadega) ja kompleks “Wind” (RPK-7) - 1984. aastal.
Teine uus relvatüüp, mis võeti kasutusele kolmanda põlvkonna tuumaallveelaevadel, oli TEST-71 tüüpi kaugjuhitav kahe lennukiga torpeedo. See oli mõeldud allveelaevade hävitamiseks ja oli varustatud aktiivse-passiivse hüdroakustilise suunamissüsteemiga, mis koos juhtmepõhise kaugjuhtimissüsteemiga võimaldas sihtimist kahel tasapinnal. Kaugjuhtimissüsteemi olemasolu võimaldas jälgida torpeedo manööverdamist ja suunamisseadmete tööd, samuti juhtida neid tulistamisprotsessi ajal. Tuumaallveelaeva pardal olev operaator võib olenevalt arenevast taktikalisest olukorrast keelata torpeedo suunamise või selle ümber suunata.

Elektrijaam tagas torpeedo liikumise kahes režiimis - otsingurežiimis (kiirusel 24 sõlme) ja kohtumisrežiimis (40 sõlme) mitme režiimi ümberlülitusega. Maksimaalne sõiduulatus (olenevalt valitsevast kiirusest) jäi 15-20 km vahele. Sihtmärgi otsimise ja hävitamise sügavus oli 2 - 400 m Salastatuse taseme poolest ületas TEST-71 oluliselt kolbmootoriga MK.48-ga ameeriklaste torpeedot, kuigi viimane, a. võrreldava ulatusega, oli veidi suurem kiirus (50 sõlme).
Veealuse ja pinnase olukorra ning sihtmärgi tähistuse valgustamiseks otsustati relv varustada täiustatud hüdroakustilise kompleksiga (GAK) MGK-503 “Scat”. Tänu meetmetele, mis vähendavad tuumaallveelaevade müra ja nende endi häireid sonari töö ajal, on sihtmärgi tuvastamise ulatus teise põlvkonna tuumaallveelaevadega võrreldes enam kui kahekordistunud.
Uued REV-süsteemid võimaldasid vähendada asukoha määramise viga 5 korda, samuti suurendasid oluliselt tõusude vahelisi intervalle koordinaatide määramiseks. Sideulatus on suurenenud 2 korda ja raadiosignaalide vastuvõtu sügavus on suurenenud 3 korda.

Krasnoje Sormovo laevatehase tugevuse ja tehnoloogia probleemide lahendamiseks ehitati titaanisulamist täismahus kamber, aga ka teisest, vastupidavamast titaanisulamist poollooduslik kamber, mis on mõeldud kasutamiseks paljutõotavatel ultra- süvamere tuumaallveelaevad. Sektsioonid saadeti Severodvinskisse, kus neile tehti spetsiaalses dokkimiskambris staatilised ja väsimustestid.
Tuumaallveelaev Project 945 on mõeldud võitlema mitte ainult vaenlase raketiallveelaevade, vaid ka lennukikandjate formatsioonide ja löögirühmade pinnalaevadega. Lahingupotentsiaali suurendamine saavutati raketi-, torpeedo- ja torpeedorelvade tugevdamise, avastamise, sihtmärkide määramise, side-, navigatsioonisüsteemide arendamise, teabe- ja juhtimissüsteemide kasutuselevõtu, samuti peamiste taktikaliste ja tehniliste süsteemide täiustamise kaudu. elemendid - kiirus, sukeldumissügavus, manööverdusvõime, stealth, töökindlus ja ellujäämisvõime.
Project 945 allveelaev on konstrueeritud topeltkerega disainiga. Kergel kerel on ellipsoidne kaar ja spindlikujuline tagumine ots. Välimised avad suletakse kõigi peamiste ballastitankide äravooluventiilide ja põhjakraanidega. Vastupidav korpus on suhteliselt lihtsate vormidega – silindriline keskosa ja koonilised otsad. Otsavaheseinad on sfäärilised. Tugevate tankide kere külge kinnitamise konstruktsioon välistab paindepinged, mis tekivad paadi sügavusel kokkusurumisel.

Paadi kere on jagatud kuueks veekindlaks kambriks. Tahkekütuse põlemisprodukte kasutava kahe peamise ballastimahuti jaoks on avariipuhastussüsteem.
Paadi meeskonnas on 31 ohvitseri ja 28 vahemeest, kelle jaoks nad on suhteliselt loodud head tingimused elamiskõlblikkus. Tuumaallveelaev on varustatud hüpikaknaga päästekambriga, mis mahutab kogu selle meeskonna.
Peaelektrijaam nimivõimsusega 43 000 hj. Koos. sisaldab ühte OK-650A vesijahutusega reaktorit (180 mW) ja ühte reduktor-auruseadet. OK-650A reaktoris on neli aurugeneraatorit, kaks tsirkulatsioonipumpa esimese ja neljanda ahela jaoks ning kolm pumpa kolmanda ahela jaoks. Ühevõllilise plokk-auruturbiinitehasel on lai mehhaniseerimiskomponentide koondamine. Paat on varustatud kahe vahelduvvoolu turbogeneraatori, kahe toitepumba ja kahe kondensaatorpumbaga. Alalisvoolutarbijate teenindamiseks on kaks akude rühma ja kaks pööratavat muundurit.

Seitsme labaga sõukruvil on paremad hüdroakustilised omadused ja väiksem pöörlemiskiirus.
Peaelektrijaama rikke korral on selle hilisemaks kasutuselevõtuks ette nähtud elektrienergia avariiallikad ja varujõuallikad. Seal on kaks pöördmuunduriga (2 x 750 hj) diiselgeneraatorit DG-300, mille kütusevaru on 10 tööpäevaks. Need on ette nähtud alalisvoolu genereerimiseks tõukejõu elektrimootoritele ja vahelduvvoolu genereerimiseks tavalistele laevatarbijatele.

Liikumise tagamiseks vee all kiirusel kuni 5 sõlme on tuumaallveelaev varustatud kahe alalisvoolumootoriga võimsusega 370 kW, millest igaüks juhib oma propellerit.
Paat on varustatud MGK-503 Skat sonarisüsteemiga (analooginfotöötlusega). Molniya-M sidekompleks sisaldab satelliitsidesüsteemi ja järelveetavat Paravani antenni.
Raketi- ja torpeedorelvastuskompleks ning lahinguteabe- ja juhtimissüsteem võimaldavad üksik- ja salvlaskmist ilma sukeldumissügavuse piiranguteta (maksimaalselt). Kere vööris on neli 533 mm ja kaks 650 mm kaliibriga TA-d. Laskemoonakoormus sisaldab kuni 40 relva - rakett-torpeedod ja torpeedod. Alternatiivne võimalus - kuni 42 minutit.
Läänes kandis paate nimega Sierra. Edasine areng Projekti 945 paadid said tuumaallveelaevadeks projekt 945A(šifr "Condor"). Selle peamine erinevus eelmise seeria laevadest oli relvastuse muudetud koostis, mis hõlmas kuut 533-mm torpeedotoru.
Paadi laskemoona hulka kuulusid strateegilised Granati tiibraketid, mis olid mõeldud maapealsete sihtmärkide hävitamiseks kuni 3000 km kaugusel. Paat oli varustatud ka kaheksa komplekti Igla enesekaitse MANPADSidega.

Veekindlate sektsioonide arv on kasvanud seitsmeni. Paat sai täiustatud elektrijaama võimsusega 48 000 hj. reaktoriga OK-650B (190 mW). Sissetõmmatavatesse sammastesse paigutati kaks tõukurit (kumbki 370 hj). Vastavalt demaskeerivate märkide tasemele (müra ja magnetväli) Projekti 945A paat sai Nõukogude laevastiku kõige vargasemaks.
Tuumaallveelaev oli varustatud täiustatud digitaalse signaalitöötlusega SSC Skat-KS-ga. Kompleks sisaldas madala sagedusega pikendatud järelveetavat antenni, mis asus vertikaalsel sabal asuvas konteineris. Laev oli varustatud Symphony sidekompleksiga.

Esimene täiustatud laev K-534 "Zubatka" lasti maha Sormovos juunis 1986, lasti vette juulis 1988 ja võeti kasutusele 28. detsembril 1990. 1986. aastal nimetati "Zubatka" ümber "Pihkvaks". Sellele järgnes K-336 "Okun" (pandi maha 1990. aasta mais, lasti vette 1992. aasta juunis ja võeti kasutusele 1993. aastal). 1995. aastal nimetati see tuumaallveelaev ümber ka Nižni Novgorodiks.
Viies tuumaallveelaev, mis on ehitatud vastavalt täiustatud projekt 945B(“Mars”) ja selle omadused vastavad praktiliselt 4. põlvkonna paatidele esitatavatele nõuetele, see lõigati ellingul 1993. aastal.

11. veebruaril 1992 põrkas K-276 Kildini saare lähedal Venemaa territoriaalvetes kokku USA tuumaallveelaevaga Baton Rouge (Los Angelese tüüpi), mis üritas õppuse piirkonnas varjatult jälgida Vene laevu. Kokkupõrke tagajärjel pääses “Krabi” roolikambri (millel olid jäätugevdused) vigastused. Ameerika tuumajõul töötava laeva olukord osutus vaevu baasi jõudmiseks, misjärel otsustati paati mitte remontida, vaid see laevastikust välja tõmmata.
Kõik projektide 945 ja 945A allveelaevaristlejad jätkavad praegu teenimist põhjalaevastikus 1. allveelaevastiku osana (asub Ara-Gubas).

Tuumaallveelaeva K-276 (SF) kokkupõrge tuumaallveelaevaga Baton Rouge (USA merevägi) 11. veebruaril 1992. aastal.

Projekti "945" Barracuda, "Sierra" klassi tuumaallveelaeva põhiandmed:

Veeväljasurve: 5300 t / 7100 t.
Peamised mõõtmed:
pikkus - 112,7 m
laius - 11,2 m
süvis - 8,5 m
Relvastus: 4 - 650 mm TA 4 - 533 mm TA
Kiirus: 18/35 sõlme.
Meeskond: 60 inimest, sh. 31 ohvitseri

Tuumaallveelaeva Baton Rouge (nr 689), Los Angelese tüüp põhiandmed:

Veeväljasurve: 6000 t / 6527 t.
Peamised mõõdud: pikkus - 109,7 m
laius - 10,1 m
süvis - 9,89 m.
Relvastus: 4 - 533 mm TA, Harpuun laevavastased raketid.
Kiirus: rohkem kui 30 sõlme vee all.
Meeskond: 133 inimest.

Vene tuumatorpeedoallveelaev asus Venemaa territoriaalvetes Rõbatšõ poolsaare lähedal lahinguväljal. Allveelaeva komandöriks oli 2. järgu kapten I. Loktev. Paadi meeskond läbis teise rajaülesande (nn L-2) ja allveelaev järgnes 22,8 meetri sügavusel. Ameerika tuumaallveelaev sooritas luuremissioone ja jälgis oma Vene "venda", järgnedes umbes 15 meetri sügavusele. Manööverdamise käigus kaotas ameeriklaste paadi akustika kontakti Sierraga ning kuna piirkonnas oli viis kalalaeva, mille sõukruvide müra sarnanes tuumaallveelaeva propellerite müraga, Baton Rouge'i komandör otsustas kell 20 tundi 8 minutit pinnale tõusta, et uurida sügavust ja selgitada välja keskkond. Vene paat oli sel hetkel ameeriklasest madalamal ja kell 20:13 hakkas ka tõusma, et kaldaga sidesessioon läbi viia. Seda, et Venemaa hüdroakustikud nende laeva jälgisid, ei tuvastatud ning kell 20.16 toimus allveelaeva kokkupõrge. Kokkupõrke käigus rammis "Kostroma" oma roolikambriga Ameerika "viileri" põhja. Ainult Vene paadi väike kiirus ja madal sügavus tõusu ajal võimaldasid Ameerika allveelaeval surma vältida. Kostroma tekimajale jäid kokkupõrke jäljed, mis võimaldasid tuvastada territoriaalvete rikkuja. Pentagon oli sunnitud tunnistama oma osalust intsidendis.

Foto Kostromast pärast kokkupõrget:

Kokkupõrke tagajärjel kahjustas Kostroma oma roolikambri piirdeaeda ja see parandati peagi. Meie poolel inimohvreid ei olnud. Baton Rouge oli täielikult puudega. Üks Ameerika meremees sai surma.
Hea asi on aga titaanist korpus. Hetkel on Põhjalaevastikus 4 sellist hoonet: Kostroma, Nižni Novgorod, Pihkva ja Karp.

Ja siin on see, mida meie juhid, meie spetsialistid, selle juhtumi analüüsi kohta kirjutasid:

Allveelaeva SF K-276 ja USA mereväe allveelaeva BATON ROUGE kokkupõrke põhjused

1.Eesmärk:

Venemaa territoriaalvete rikkumine välismaiste allveelaevade poolt

Allveelaeva müra vale klassifitseerimine, kuna väidetavalt kasutatakse akustilise välja maskeerimiseks varustust RT-müraks (GNATS).

2. Puudused järelevalve korraldamisel:

Seadme 7A-1 GAK MGK-500 salvesti ja OI ja salvesti teabe halva kvaliteediga analüüs (kokkupõrkeobjekti vaatlemise fakti ei selgunud - sihtmärk N-14 S/P suhte osas minimaalsel kaugusel erinevad sagedusvahemikud)

Põhjendamatult suured (kuni 10 min) vahed laagrite mõõtmisel sihtmärgini, mis ei võimaldanud kasutada meetodeid sihtmärgi kauguse selgitamiseks VIP väärtuse alusel

Aktiivsete ja passiivsete vahendite ebakompetentne kasutamine ahtri suuna nurkade kuulamise käigus, mis viis selleni, et kogu sellel kursusel veedetud aeg kasutati ainult P/N kaja suuna leidmise tööks ning ShP režiimis jäi horisont alles praktiliselt kuulamata

SAC-i operaatorite nõrk juhtimine SAC-i ülema poolt, mis viis teabe mittetäieliku analüüsi ja sihtmärgi eksliku klassifitseerimiseni.

3. Puudused meeskonna "GKP-BIP-SHTURMAN" tegevuses:

Arvestuslik aeg horisondi puhastamiseks kursidel 160 ja 310 kraadi, mis viis nendele radadele kulumise lühikese aja ja SAC-i operaatorite tööks ebaoptimaalsete tingimuste loomiseni;

Olukorra ja mõõdetud MPC-de halva kvaliteediga dokumentatsioon;

Eesmärkide teisese klassifitseerimise organiseerituse puudumine;

Lõhkepea-7 ülem ei täitnud oma kohustusi anda allveelaeva komandörile soovitusi spetsiaalseks manööverdamiseks juhtimiskeskuse selgitamiseks vastavalt RRTS-1 artiklile 59;

Kokkupõrke ohtu madala müratasemega, lähimaa manööverdamise sihtmärgiga ei tuvastatud.
Nagu alati, on süüdi meie arvutused GKP-BIP-SHTURMAN. Ja meie akustika tehnilistest võimalustest ei hoolinud sel ajal keegi. Õnnetusest tehti muidugi järeldused. Kuid need ei tehtud mitte meie tehniliste vaatlusvahendite kvaliteedi parandamise suunas, vaid selles suunas, et ilmuks hunnik erinevaid “juhiseid” selle kohta, mis on lubatud ja mis mitte, et oleks parem. ja et äkki jälle me kogemata oma “sõpru” tervodahhi ei rammiks.

Tärn roolikambris, mille sees on "üks", tähistab üht kahjustatud vaenlase laeva. Nii maaliti tähti Teise maailmasõja ajal.