Majlis di bawah Presiden Persekutuan Rusia untuk pembangunan masyarakat sivil dan hak asasi manusia. Pencemaran bunyi di bandar Bagaimana untuk memerangi bunyi bising di bandar

Agensi Pertanian Persekutuan

Institusi Pendidikan Negeri Persekutuan
pendidikan profesional yang lebih tinggi

Universiti Pengurusan Tanah Negeri

Jabatan Guna Tanah dan Kadaster

Kebisingan di bandar dan cara perlindungan

Selesai: seni. gr. 22 hingga 2

Reshetnikova A.A.

Disemak: Seni. cikgu

pengenalan

Pencemaran bunyi di bandar hampir selalu bersifat tempatan dan terutamanya disebabkan oleh pengangkutan - bandar, kereta api dan penerbangan. Kini, di lebuh raya utama bandar-bandar besar, tahap hingar melebihi 90 dB dan cenderung meningkat sebanyak 0.5 dB setiap tahun, yang merupakan bahaya terbesar kepada alam sekitar di kawasan laluan pengangkutan yang sibuk. Seperti yang ditunjukkan oleh kajian perubatan, peningkatan tahap bunyi menyumbang kepada perkembangan penyakit neuropsikiatri dan hipertensi. Perjuangan menentang bunyi bising di kawasan tengah bandar adalah rumit oleh kepadatan bangunan sedia ada, yang menjadikannya mustahil untuk membina halangan bunyi, mengembangkan lebuh raya dan menanam pokok yang mengurangkan tahap bunyi di jalan raya. Oleh itu, penyelesaian yang paling menjanjikan untuk masalah ini ialah pengurangan bunyi bising kenderaan sendiri (terutamanya trem) dan penggunaan bahan penyerap bunyi baharu dalam bangunan yang menghadap ke lebuh raya paling sibuk, berkebun menegak rumah dan tingkap kaca tiga kali ganda (dengan penggunaan serentak pengudaraan paksa).

Masalah tertentu ialah peningkatan tahap getaran di kawasan bandar, yang mana sumber utamanya ialah pengangkutan. Masalah ini tidak banyak dikaji, tetapi tidak ada keraguan bahawa kepentingannya akan meningkat. Getaran menyumbang kepada kehausan dan kemusnahan bangunan dan struktur yang lebih cepat, tetapi perkara yang paling penting ialah ia boleh menjejaskan proses teknologi yang paling tepat secara negatif. Ia amat penting untuk menekankan bahawa getaran membawa kemudaratan yang paling besar kepada industri maju dan, oleh itu, pertumbuhannya boleh mempunyai kesan mengehadkan ke atas kemungkinan kemajuan saintifik dan teknologi di bandar.

Keadaan masalah mengurangkan bunyi pengangkutan

Masalah penting di Moscow, seperti mana-mana bandar besar lain yang mempunyai banyak pengangkutan dan industri, adalah tahap bunyi yang tinggi, yang, menurut saintis alam sekitar, menyebabkan banyak masalah bagi penduduk Eropah.

Lebih 75% daripada wilayah ibu kota berada di bawah pengaruh beban akustik 5-10 dB melebihi normal (55 dB pada waktu siang dan 45 dB pada waktu malam). Pada masa yang sama, menurut pelbagai sumber, 3-6 juta Muscovites tinggal di kawasan pencemaran bunyi yang meningkat, yang terpaksa sentiasa terdedah kepada bunyi yang sama dengan 90-100 dB pada siang hari dan 70 dB pada waktu malam. Menurut pakar, keadaan paling tidak baik telah berkembang di Butovo Selatan, dan paling tenang di Daerah Barat Laut.

Penyebab utama bunyi bising, sudah tentu, adalah pengangkutan, yang menyumbang 70-90% daripada semua pencemaran bunyi. Oleh itu, disebabkan berdekatan dengan lapangan terbang Vnukovo, kawasan yang paling menderita ialah Solntsevo, Teply Stan, Yasenevo dan Troparevo. Sebaliknya, Sheremetyevo mempengaruhi Mitino, daerah Molzhaninovsky - di Zelenograd, dan Ostafyevo - di Butovo Selatan yang sama.

Di tempat kedua dari segi bunyi yang dihasilkan adalah kemudahan perindustrian, menjejaskan 10-15% daripada wilayahnya di ibu negara. Di samping itu, terdapat banyak lagi sumber pencemaran bunyi: contohnya, lif, unit pemanas, bilik dandang, stesen pam dan pencawang elektrik. Oleh itu, tidak menghairankan bahawa dalam tempoh 10 tahun yang lalu, majoriti penduduk muda di ibu negara telah melemahkan pendengaran dengan ketara apabila mereka mencapai usia dewasa: mereka mendengar 5-20% lebih teruk daripada biasa, seolah-olah mereka tidak berumur 18 tahun, tetapi 85 tahun.

Secara amnya, kaedah untuk mengurangkan bunyi pengangkutan boleh dikelaskan kepada tiga bidang berikut: mengurangkan bunyi pada puncanya, termasuk mengalihkan kenderaan daripada perkhidmatan dan menukar laluannya; pengurangan bunyi di sepanjang laluan penyebarannya; penggunaan perlindungan bunyi bermakna apabila merasakan bunyi.

Penggunaan kaedah tertentu atau gabungan kaedah bergantung sebahagian besarnya pada tahap dan sifat pengurangan hingar yang diperlukan, dengan mengambil kira kedua-dua kekangan ekonomi dan operasi.

Sebarang percubaan untuk mengawal bunyi hendaklah bermula dengan mengenal pasti punca bunyi tersebut. Walaupun terdapat persamaan yang ketara antara pelbagai sumber, ia agak berbeza antara satu sama lain untuk ketiga-tiga mod pengangkutan,
- jalan raya, kereta api dan udara.

Daripada tiga mod pengangkutan utama, pengangkutan jalan raya mempunyai kesan akustik yang paling buruk. Kereta adalah sumber utama bunyi yang kuat dan tahan lama, yang tidak dapat dibandingkan dengan yang lain. Bunyi bising yang dihasilkan oleh kereta bergerak adalah sebahagian daripada bunyi lalu lintas. Secara amnya, bunyi paling hebat dihasilkan oleh kenderaan berat. Pada kelajuan jalan yang rendah dan kelajuan enjin yang tinggi, punca utama bunyi bising biasanya adalah loji kuasa, manakala pada kelajuan tinggi, kelajuan yang lebih rendah dan kuasa enjin yang lebih rendah, bunyi yang disebabkan oleh interaksi tayar dengan permukaan jalan boleh menjadi dominan. Jika terdapat permukaan yang tidak rata di atas jalan, bunyi sistem ampaian spring daun, serta gemuruh beban dan badan, mungkin menjadi utama.

Selalunya agak sukar untuk menentukan sumbangan relatif sumber bunyi yang berbeza dalam kenderaan kompleks. Oleh itu, jika timbul tugas untuk mengurangkan bunyi kenderaan tertentu, maklumat berharga boleh diperoleh berdasarkan pemahaman mekanisme untuk menghasilkan bunyi daripada sumber ini apabila keadaan operasi kenderaan berubah. Disebabkan fakta bahawa bunyi keseluruhan kenderaan ditentukan oleh beberapa sumber, adalah perlu untuk mencuba mendapatkan data mengenai ciri sinaran setiap sumber ini secara berasingan dan menentukan kaedah yang paling berkesan untuk mengurangkan bunyi tertentu. sumber, serta kaedah untuk mengurangkan bunyi keseluruhan kenderaan yang akan menjadi yang paling menjimatkan dalam kes ini. Ini akan dibincangkan secara terperinci di bawah.

Perlu diingatkan betapa pentingnya langkah-langkah untuk mengehadkan penyebaran bunyi yang telah timbul, bersama-sama dengan kaedah utama untuk mengurangkan bunyi pengangkutan jalan raya dengan menekan sumber asalnya. Langkah-langkah ini termasuk menambah baik reka bentuk jalan dan penjajarannya, mengawal selia aliran lalu lintas, menggunakan skrin dan penghadang, dan menyemak semula konsep umum penggunaan tanah berhampiran laluan pengangkutan utama.
Langkah tambahan yang digunakan untuk semua mod pengangkutan ialah menambah baik reka bentuk dan kalis bunyi bangunan untuk mengurangkan bunyi di dalamnya.

Pengangkutan kereta api, berbeza dengan pengangkutan jalan raya dan udara, tidak berkembang pada kadar yang begitu pesat. Walau bagaimanapun, terdapat tanda-tanda bahawa kereta api akan mula memainkan peranan baru. Berikutan pengenalan kereta api berkelajuan tinggi di Jepun dan Perancis, banyak negara memutuskan untuk meningkatkan kelajuan kereta api dan jumlah penumpang, sekali gus meningkatkan daya saing kereta api. Peluasan rangkaian kereta api dan peningkatan kelajuan kereta api akan menyebabkan peningkatan bunyi bising, dan masalah berkaitan melindungi alam sekitar daripadanya akan timbul. Situasi yang sama telah pun timbul di Jepun, di mana orang ramai membantah terhadap kereta api berkelajuan tinggi. Akibat protes ini, Pentadbiran Kereta Api Negeri Jepun memutuskan untuk menangguhkan pembinaan laluan baharu menuju ke Lapangan Terbang Tokyo Narita.

Kerengsaan yang disebabkan oleh bunyi trafik udara adalah disebabkan terutamanya oleh pengenalan pesawat jet ke dalam perkhidmatan penerbangan komersial pada akhir 1950-an. Sejak itu, bilangan pesawat jet komersial dan persendirian dalam operasi harian telah melebihi 7 ribu. Dalam tempoh ini, perhatian penting diberikan kepada pengurangan hingar pesawat. Penyelesaian kepada masalah yang sedang dipertimbangkan telah dijalankan dalam tiga arah utama berikut. Hala tuju pertama dan mungkin paling penting ialah kajian sumber utama hingar dan pembangunan, khususnya, loji kuasa yang kurang bising. Hala tuju kedua adalah berkaitan dengan penyelarasan dan pengenalan kawalan penerbangan pesawat di sekitar lapangan terbang. Akhirnya, arah ketiga adalah langkah-langkah yang tidak berkaitan secara langsung dengan perubahan dalam keadaan operasi pesawat - penggunaan tanah yang rasional baik di wilayah lapangan terbang itu sendiri dan di sekitarnya dengan peningkatan penebat bunyi bangunan dan struktur yang terdedah kepada bunyi peringkat tinggi.

Cara dan kaedah perlindungan bunyi

Klasifikasi am cara dan kaedah perlindungan bunyi.

Terpakai kepada cara dan kaedah perlindungan bunyi yang digunakan di tempat kerja pengeluaran dan premis tambahan, di wilayah perusahaan perindustrian, di bangunan kediaman dan awam, serta di kawasan kediaman bandar dan bandar.

1 Cara dan kaedah perlindungan hingar berhubung dengan objek yang dilindungi dibahagikan kepada:

· cara dan kaedah pertahanan kolektif;

· cara perlindungan individu.

2 Cara perlindungan kolektif berhubung dengan sumber bunyi terbahagi kepada:

bermakna mengurangkan bunyi pada sumbernya;

· bermakna mengurangkan hingar di sepanjang laluan penyebarannya dari sumber ke objek yang dilindungi.

2.1 Bermaksud mengurangkan bunyi pada punca kejadiannya, bergantung pada sifat impak, dibahagikan kepada:

bermakna mengurangkan pengujaan bunyi;

· bermakna mengurangkan keupayaan pemancar bunyi bagi sumber bunyi.

2.2 Bermaksud mengurangkan hingar pada punca kejadiannya, bergantung pada sifat penjanaan hingar, dibahagikan kepada:

· bermakna mengurangkan bunyi asal getaran (mekanikal);

· bermakna mengurangkan bunyi asal aerodinamik;

· bermakna mengurangkan bunyi asal elektromagnet;

· bermakna mengurangkan bunyi asal hidrodinamik.

2.3 Bermakna mengurangkan hingar di sepanjang laluan penyebarannya, bergantung kepada persekitaran, dibahagikan kepada:

· bermakna mengurangkan penghantaran bunyi bawaan udara;

· bermakna mengurangkan penghantaran bunyi struktur.

3 Perlindungan bunyi bermaksud, bergantung kepada penggunaan sumber tenaga tambahan, dibahagikan kepada:

· pasif, di mana tiada sumber tenaga tambahan digunakan;

· aktif, di mana sumber tenaga tambahan digunakan.

4 Cara dan kaedah perlindungan hingar kolektif, bergantung pada kaedah pelaksanaan, dibahagikan kepada:

· akustik;

· seni bina dan perancangan;

· organisasi dan teknikal.

4.1 Peranti perlindungan hingar akustik, bergantung pada prinsip operasi, dibahagikan kepada:

· cara penebat bunyi;

· cara penyerapan bunyi;

pengasingan getaran bermakna;

redaman bermakna;

· penekan bunyi.

4.2 Cara penebat bunyi, bergantung pada reka bentuk, dibahagikan kepada:

· pagar kalis bunyi bangunan dan premis;

· selongsong kalis bunyi;

· kabin kalis bunyi;

· skrin akustik.

4.3 Penyerapan bunyi bermakna, bergantung kepada reka bentuk, dibahagikan kepada:

· lapisan menyerap bunyi;

· penyerap bunyi volumetrik (kepingan).

4.4 Pengasingan getaran bermakna, bergantung pada reka bentuk, dibahagikan kepada:

· penyokong pengasing getaran;

· gasket elastik;

· pecah struktur.

4.5 Bermaksud redaman, bergantung pada ciri redaman, dibahagikan kepada:

· linear;

· tak linear.

4.6 Redaman bermakna, bergantung kepada jenis redaman, dibahagikan kepada:

· unsur dengan geseran kering;

unsur dengan geseran likat;

· unsur-unsur dengan geseran dalaman.

4.7 Peredam bunyi, bergantung pada prinsip operasi, dibahagikan kepada:

· penyerapan;

reaktif (refleks);

· digabungkan.

4.8 Kaedah seni bina dan perancangan perlindungan bunyi termasuk:

· penyelesaian akustik yang rasional untuk susun atur bangunan dan pelan induk kemudahan;

· penempatan rasional peralatan teknologi, mesin dan mekanisme;

· penempatan rasional tempat kerja;

· perancangan akustik rasional zon dan mod pergerakan kenderaan dan aliran trafik;

· penciptaan zon terlindung bunyi di pelbagai tempat di mana orang berada.

4.9 Kaedah organisasi dan teknikal perlindungan bunyi termasuk:

· aplikasi proses teknologi bunyi rendah (perubahan dalam teknologi pengeluaran, kaedah pemprosesan dan pengangkutan bahan, dsb.);

· melengkapkan mesin bising dengan alat kawalan jauh dan kawalan automatik;

· penggunaan mesin bunyi rendah, perubahan dalam elemen struktur mesin, unit pemasangannya;

· peningkatan teknologi untuk pembaikan dan penyelenggaraan mesin;

· penggunaan jadual kerja dan rehat yang rasional untuk pekerja di perusahaan yang bising.

5 Peralatan pelindung diri terhadap bunyi bising, bergantung pada reka bentuk, dibahagikan kepada:

· fon kepala anti-bunyi yang menutup bahagian luar telinga;

· penutup telinga anti-bunyi yang menutupi atau bersebelahan dengan saluran pendengaran luaran;

· topi keledar anti-bunyi dan topi keras;

· sut anti-bunyi.

5.1 Fon kepala anti-bunyi terbahagi kepada:

· bebas, mempunyai ikat kepala yang keras dan lembut;

· dibina ke dalam penutup kepala atau peranti pelindung lain.

5.2 Penyumbat telinga anti-bunyi, bergantung pada jenis penggunaan, dibahagikan kepada:

· boleh diguna semula;

· sekali guna.

5.3 Pelapik anti-bunyi, bergantung pada bahan yang digunakan, dibahagikan kepada:

· keras;

Kebisingan difahami sebagai gabungan bunyi yang tidak teratur dengan frekuensi dan keamatan yang berbeza-beza (kekuatan).

Untuk menghapuskan ketidakselesaan akustik di bandar yang berpunca daripada paras hingar yang tinggi, kerajaan negeri dan kerajaan tempatan melaksanakan satu set langkah untuk mengurangkan bunyi bising, baik di sumbernya dan di sepanjang laluan pengedarannya. Republik Kazakhstan mempunyai piawaian kebersihan yang mengawal ketat tahap hingar maksimum yang dibenarkan dalam perusahaan, jalan-jalan di bandar dan bandar, di kawasan perumahan, kawasan rekreasi, kawasan bangunan baru, serta di tempat kerja. Pelanggaran piawaian yang ditetapkan adalah berbahaya kepada kesihatan manusia dan oleh itu tidak boleh diterima.

Syarat penting untuk melindungi penduduk daripada pendedahan bunyi adalah pematuhan ketat kepada tahap maksimum yang dibenarkan. Salah satu cara utama untuk memerangi bunyi bising ialah mengurangkannya di sumbernya.

Pada masa ini, terdapat piawaian untuk mengalihkan bangunan kediaman daripada sumber bunyi kereta, pembinaan lapangan terbang, dan zon perlindungan kebersihan diwujudkan di sekelilingnya bergantung pada kelas lapangan terbang.

Mengambil kira bunyi bising yang dijana semasa pertandingan sukan, ia dirancang untuk mengalihkan kemudahan sukan dari bangunan kediaman pada jarak tertentu, berdasarkan jenis sukan dan lokasi perumahan. Dalam kes ini, kehadiran atau ketiadaan ruang hijau, bilangan tingkat bangunan dan susun atur adalah penting.

Perjuangan menentang bunyi, oleh itu, adalah perjuangan untuk kesihatan manusia, untuk mewujudkan keadaan kerja, kehidupan dan rehat yang normal. Penyelesaian yang komprehensif untuk semua perkara di atas dan isu serta masalah lain membolehkan kami berjaya memerangi bunyi bising di bandar.

Untuk memilih dan menggunakan cara dan kaedah yang lebih berkesan untuk memerangi bunyi bising, peta hingar bandar disusun di setiap bandar, yang merupakan bahan sumber utama.

Peta hingar bandar (kawasan kediaman, mikrodaerah atau kumpulan kediaman) disusun berdasarkan hasil pengukuran bunyi di jalan-jalan dan jalan raya bandar, berdasarkan kajian keadaan lalu lintas atau prospek peningkatan intensiti lalu lintas, sifat aliran trafik untuk kedua-dua bandar sedia ada dan terancang.

Untuk menyusun peta hingar, keamatan lalu lintas di jalan dan jalan raya di kedua-dua arah kereta sejam, kelajuan purata aliran (km/jam), bilangan unit pengangkutan barang dalam aliran (sebagai peratusan daripada jumlah bilangan kereta dalam aliran), dan kehadiran pengangkutan rel dikaji.

Paras hingar diukur dengan meter paras bunyi dengan mikrofon dipasang 7 meter dari jalan raya, i.e. 5 meter dari tepi jalan (standard antarabangsa).

nasi. 70. Bunyi dari pelbagai sumber (dB)

frekuensi operasi 63, 125, 250, 500, 1000, 2000, 4000, 8000 Hz. Anggaran penilaian hingar juga boleh dibuat menggunakan aras bunyi yang diukur pada skala A meter aras bunyi (dB A).
Bunyi terputus-putus dinilai dalam aras bunyi yang setara, iaitu purata paras bunyi bagi bunyi terputus-putus yang mempunyai kesan yang sama pada seseorang sebagai bunyi yang malar pada aras yang sama.
Bunyi semula jadi tidak menjejaskan kesejahteraan alam sekitar manusia: gemerisik daun dan bunyi ombak laut yang diukur sepadan dengan kira-kira 20 dB. Ketidakselesaan bunyi dicipta oleh sumber hingar antropogenik dengan paras hingar yang tinggi (lebih daripada 60 dB), yang menyebabkan banyak aduan. Tahap hingar di bawah 80 dB tidak menyebabkan sebarang bahaya kepada pendengaran, pada 85 dB beberapa gangguan pendengaran bermula, dan pada 90 dB gangguan pendengaran yang serius berlaku; pada 95 dB kebarangkalian kehilangan pendengaran ialah 50%, dan pada 105 dB kehilangan pendengaran diperhatikan pada hampir semua orang yang terdedah kepada bunyi bising. Tahap hingar 110-120 dB dianggap sebagai ambang kesakitan, dan melebihi 130 dB adalah had yang merosakkan untuk organ pendengaran.
Organ pendengaran manusia boleh menyesuaikan diri dengan bunyi malar atau berulang tertentu (penyesuaian pendengaran). Tetapi kebolehsuaian ini tidak dapat melindungi daripada kehilangan pendengaran, tetapi hanya menangguhkan permulaannya buat sementara waktu. Dalam keadaan bunyi bandar, penganalisis pendengaran sentiasa ditekankan. Ini menyebabkan peningkatan dalam ambang pendengaran sebanyak 10-25 dB. Kebisingan menyukarkan untuk memahami pertuturan, terutamanya pada tahap hingar melebihi 70 dB.
Pada masa ini, lebih daripada separuh penduduk Eropah Barat tinggal di kawasan dengan tahap bunyi 55-65 dB: di Perancis - 57% daripada populasi, di Belanda - 54%, Greece - 50%, Sweden - 37%, Denmark dan Jerman - 34%. Di Moscow, kawasan di mana paras bunyi yang dibenarkan secara berkala melebihi mencapai 60%.
Kebisingan sebagai faktor persekitaran membawa kepada peningkatan keletihan, penurunan aktiviti mental, neurosis, peningkatan penyakit kardiovaskular, tekanan bunyi, gangguan penglihatan, dsb. Bunyi bising yang berterusan boleh menyebabkan tekanan berlebihan sistem saraf pusat, itulah sebabnya penduduk kawasan bising di bandar secara purata 20% lebih berkemungkinan menghidap penyakit kardiovaskular dan 18-23% lebih berkemungkinan mengalami aterosklerosis dan gangguan sistem saraf. Bunyi mempunyai kesan negatif terutamanya pada keadaan fungsi sistem jantung pada kanak-kanak.
Kebisingan jalanan yang berlebihan adalah punca 80% migrain di Perancis, kira-kira 50% gangguan ingatan dan bilangan watak manja yang sama.
Bunyi bising menyumbang kepada perkembangan neurosis, yang menjejaskan satu perempat lelaki dan satu pertiga wanita di UK. Menurut pakar psikiatri Perancis, satu perlima daripada semua pesakit psikiatri hilang akal akibat pendedahan kepada bunyi yang kuat. Di New York, kanak-kanak telah diperhatikan mengalami pertumbuhan terbantut dan perkembangan mental akibat bunyi yang berlebihan.
Kebisingan di bandar-bandar besar memendekkan jangka hayat manusia. Menurut penyelidik Australia, bunyi bising menyebabkan 30% penuaan penduduk bandar, mengurangkan jangka hayat sebanyak 8-12 tahun, mendorong orang ramai kepada keganasan, bunuh diri dan pembunuhan.
Pada masa ini, kerengsaan bunyi adalah punca penting gangguan tidur, dan gangguan tersebut menjejaskan kecekapan rehat dan boleh membawa kepada keadaan keletihan kronik, mengantuk dengan semua akibat seterusnya untuk prestasi dan kerentanan kepada penyakit. Pada waktu malam, bunyi boleh terkumpul secara kumulatif. Bunyi malam sebanyak 55 dB menyebabkan kesan fisiologi yang sama seperti bunyi siang hari sebanyak 65 dB; bunyi 65-67 dB, berulang lebih daripada 5 kali semalam, mempunyai kemudaratan yang ketara kepada kesihatan manusia. Nilai ambang tahap bunyi yang boleh menyebabkan gangguan tidur adalah, bergantung kepada pelbagai sebab, secara purata 40-70 dB: pada kanak-kanak ia mencapai 50 dB, pada orang dewasa - 30 dB, dan pada orang tua - jauh lebih rendah. Bunyi bising mempunyai kebimbangan terbesar pada orang yang terlibat dalam kerja mental, berbanding mereka yang bekerja secara fizikal.
Bergantung pada asal, mereka membezakan antara bunyi isi rumah, bunyi industri, bunyi industri, bunyi pengangkutan, bunyi penerbangan, bunyi lalu lintas jalanan, dsb. Bunyi isi rumah timbul di premis kediaman daripada pengendalian peralatan televisyen dan radio, perkakas rumah dan tingkah laku manusia. Bunyi industri dicipta di dalam premis perindustrian dengan mengendalikan mekanisme dan mesin. Punca hingar industri ialah perusahaan industri, antaranya ialah loji janakuasa, stesen pemampat, loji metalurgi, dan perusahaan pembinaan yang menghasilkan tahap hingar yang tinggi (lebih daripada 90-100 dB). Agak kurang bunyi bising berlaku semasa operasi loji pembinaan mesin (80 dB), rumah percetakan, kilang pakaian, loji kerja kayu (72-76 dB).
Bunyi lalu lintas dicipta oleh enjin, roda, brek dan ciri aerodinamik kenderaan. Tahap hingar yang dijana oleh pengendalian pengangkutan jalan raya (bas, kereta dan trak) ialah 75-85 dB. Pengangkutan kereta api boleh meningkatkan tahap hingar kepada 90-100 dB. Bunyi paling kuat - penerbangan - dicipta oleh operasi enjin dan ciri-ciri aerodinamik pesawat - sehingga 100-105 dB di atas laluan pengangkutan udara. Di kawasan lapangan terbang, terdapat peningkatan yang ketara secara statistik dalam bilangan kelahiran mati dan anomali kongenital. Kebisingan pesawat juga membawa kepada peningkatan gangguan mental. Paras maksimum yang dibenarkan bagi bunyi bising ini di permukaan bumi ditentukan sebagai 50 dB.
Bunyi lalu lintas ialah gabungan bunyi lalu lintas dan semua bunyi jalan (siulan pengawal lalu lintas, tapak kaki pejalan kaki, dsb.).
Bunyi pengangkutan yang timbul daripada lalu lintas kenderaan menyumbang sehingga 80% daripada semua bunyi bising bandar. Dalam dekad kebelakangan ini, tahap hingar di bandar besar telah meningkat sebanyak 10-15 dB. Aliran trafik di lebuh raya serantau berhampiran bandar besar pada waktu puncak mencecah 2,000 kereta sejam, di lebuh raya bandar - sehingga 6,000 kereta sejam. Peningkatan bunyi bising di bandar-bandar besar dikaitkan dengan peningkatan kuasa dan kapasiti pengangkutan, peningkatan kelajuan enjin, pengenalan enjin baharu, dsb. Rio de Janeiro dianggap sebagai bandar paling bising di dunia; tahap hingar di salah satu daerahnya (Capacabana) dengan ketara melebihi 80 dB. Tahap hingar di Kaherah, bandar terbesar di Afrika dan Timur Tengah, ialah 90 dB, dan di jalan-jalan utama bandar itu mencapai 100 dB. Di jalan raya Moscow, St. Petersburg dan bandar-bandar besar lain di Rusia, paras bunyi dari pengangkutan pada waktu siang mencapai 90-100 dB malah pada waktu malam di beberapa kawasan tidak jatuh di bawah 70 dB. Secara keseluruhan, kira-kira 35 juta orang di Rusia, mewakili 30% daripada penduduk bandar, terjejas dengan ketara oleh bunyi lalu lintas.
Untuk melindungi penduduk daripada kesan berbahaya bunyi bandar, adalah perlu untuk mengawal keamatannya, komposisi spektrum, tempoh tindakan dan parameter lain. Piawaian untuk tahap bunyi luaran yang dibenarkan daripada pelbagai sumber sedang dibangunkan.
Semasa penyeragaman kebersihan, tahap bunyi ditetapkan sebagai boleh diterima, kesannya untuk masa yang lama tidak menyebabkan perubahan dalam satu set penunjuk fisiologi yang mencerminkan tindak balas sistem badan yang paling sensitif terhadap bunyi.
Tahap tekanan bunyi standard dan tahap bunyi untuk bangunan kediaman dan awam, kawasan kediaman dan kawasan rekreasi ditetapkan mengikut piawaian kebersihan untuk bunyi yang dibenarkan (Jadual 42).
Kebisingan lalu lintas yang dibenarkan berhampiran dinding rumah tidak boleh melebihi 50 dB pada waktu siang dan 40 dB pada waktu malam, dan paras bunyi umum di premis kediaman tidak boleh melebihi 40 dB pada waktu siang dan 30 dB pada waktu malam.
Tahap hingar yang dibenarkan di kawasan yang berbeza
untuk tujuan ekonomi
Jadual 42

Tahap bunyi maksimum 75 dB pada waktu malam dan 85 dB pada waktu siang dan tahap bunyi yang setara 55 dB pada waktu malam dan 65 dB pada waktu siang boleh diterima sebagai parameter yang boleh diterima untuk bunyi pesawat di kawasan kediaman.
Peta hingar memberi gambaran tentang lokasi sumber bunyi dan penyebaran bunyi di bandar. Menggunakan peta ini, anda boleh menilai keadaan rejim hingar jalan, kawasan kejiranan dan seluruh kawasan bandar. Peta hingar bandar memungkinkan untuk mengawal tahap hingar di kawasan kediaman bandar, dan juga berfungsi sebagai asas untuk pembangunan langkah perancangan bandar yang komprehensif untuk melindungi bangunan kediaman daripada bunyi bising.
Apabila menyusun peta hingar bandar, mereka mengambil kira keadaan lalu lintas di jalan-jalan utama, keamatan dan kelajuan lalu lintas, bilangan unit pengangkutan dan pengangkutan awam dalam aliran, lokasi kemudahan perindustrian, pencawang pengubah, pengangkutan luar, pembayaran stok perumahan, dsb. Peta mesti mengandungi maklumat tentang jenis bangunan yang sedang dibina, lokasi institusi perubatan, institut penyelidikan dan taman. Sumber hingar sedia ada dengan tahapnya yang diperoleh melalui pengukuran medan diplot pada peta bandar.
Menggunakan peta, anda boleh menilai keadaan rejim hingar di lebuh raya dan kawasan kediaman serta-merta bersebelahan dengannya, dan mengenal pasti kawasan yang paling berbahaya dari segi akustik. Peta dari tahun yang berbeza membolehkan kami menilai keberkesanan langkah yang bertujuan untuk mengurangkan hingar.
Dalam Rajah. 71 menunjukkan serpihan peta bunyi bagi salah satu daerah Karaganda.

nasi. 71. Serpihan peta bunyi bandar:
1-6 - jalan bandar; tahap hingar: I - 80 dB A; II - 76 dB A;
III - 65 dB A; IV - 79 dB A; V - 78 dB A; VI - 70 dB A

Kawasan yang dibentangkan terutamanya dipengaruhi oleh lebuh raya pengangkutan (jalan 1-2, 4-6) dengan intensiti trafik yang tinggi, terutamanya pengangkutan barang. Kawasan yang dikelilingi oleh jalan-jalan ini terdedah kepada bunyi intensiti tinggi (78-80 dB A) sepanjang hari. Walaupun pada jarak 100 m dari jalan raya, keamatan hingar mencapai 65 dB A.
Analisis peta hingar menunjukkan bahawa pertumbuhan berterusan armada kenderaan dengan kehadiran sejumlah besar jalan dan kaki lima yang sempit, kekurangan landskap yang diperlukan dan pengasingan daerah mikro dan blok daripada hingar lalu lintas yang menembusi telah mewujudkan prasyarat untuk peningkatan tahap bunyi. di bandar. Untuk memastikan keselesaan akustik untuk penduduk, lebar lebuh raya dengan trafik yang begitu padat hendaklah sekurang-kurangnya 100-120 m.
Peta hingar memungkinkan untuk mengenal pasti satu set faktor yang mempengaruhi rejim akustik dan mengesyorkan penempatan rasional zon berfungsi bandar, yang memungkinkan untuk melemahkan atau menghapuskan sepenuhnya pengaruh sumber bunyi utama.
Sebab yang paling biasa untuk peningkatan tahap bunyi adalah: pemisahan wilayah yang tidak mencukupi untuk memastikan perlindungan bunyi di kawasan berpenduduk, kawasan rekreasi awam, pusat peranginan dan pusat rawatan; pelanggaran dokumen kawal selia atau kegagalan untuk mengambil kira piawaian kebersihan semasa pembinaan dan reka bentuk jalan utama dan kereta api, dan lokasi lapangan terbang; peningkatan paras bunyi dari tahun ke tahun disebabkan oleh kekurangan mod pengangkutan senyap baharu dan peningkatan kuasa enjin jet pesawat; kos tinggi struktur perlindungan bunyi, kekurangan pembangunan teknikal dan ekonomi di kawasan ini.
Sebab-sebab ini terutamanya menentukan set langkah yang menjanjikan untuk perlindungan bunyi.
Yang paling penting ialah kaedah mengurangkan bunyi di sepanjang laluan penyebarannya, yang merangkumi pelbagai langkah: mengatur jurang wilayah yang diperlukan antara sumber bunyi luaran dan zon untuk pelbagai tujuan ekonomi dengan keadaan bunyi standard, perancangan rasional dan pembangunan wilayah, menggunakan rupa bumi sebagai skrin semula jadi, landskap kalis bunyi .
Rehat wilayah khas memungkinkan untuk mengurangkan tahap bunyi bising dengan ketara di kawasan kediaman. Norma dan peraturan kebersihan memperuntukkan penciptaan zon perlindungan kebersihan antara kemudahan pengeluaran, laluan pengangkutan, lapangan terbang, pelabuhan laut dan sungai serta bangunan kediaman. Di dalam zon perlindungan kebersihan, ia dibenarkan menempatkan bangunan pelindung untuk tujuan bukan kediaman, di mana tahap hingar 55-60 dB A dibenarkan. Ciri perlindungan hingar rumah skrin agak tinggi. Bangunan panjang seperti arked membeli-belah amat berkesan. Mereka mengurangkan bunyi lalu lintas sebanyak 20-30 dB A dan melindungi kawasan dalam blok dengan pasti. Bangunan skrin boleh menempatkan garaj, bengkel, pusat penerimaan tetamu untuk perusahaan perkhidmatan pengguna, kantin, kafe, restoran, studio, pendandan rambut, dsb. Anda tidak sepatutnya meletakkan farmasi, perpustakaan dan institusi lain di kawasan ini, di mana tahap hingar tidak boleh melebihi 40 dB A.
Perancangan optimum dan pembangunan wilayah, yang membantu mengurangkan tahap hingar, menyediakan laluan rasional lebuh raya transit, meletakkannya di luar kawasan berpenduduk dan kawasan rekreasi; pembinaan jalan lingkaran dan separa lingkaran dan laluan kereta api memintas di kawasan pinggir bandar bandar dengan populasi lebih daripada 250 ribu orang; penyetempatan sumber bunyi yang kuat di wilayah yang sedang dipertimbangkan dan pengasingan kawasan kediaman, kawasan rekreasi awam, pelancongan dari zon perindustrian dan kilang dan sumber pengangkutan; penyingkiran sumber bunyi paling berkuasa di luar wilayah yang sedang dipertimbangkan atau, sebaliknya, penyingkiran perumahan dari zon hingar tinggi.
Lebuh raya kategori I dan II dan laluan kereta api, masing-masing mencipta paras bunyi yang setara 85-87 dan 80-83 dB A, tidak boleh melintasi wilayah kawasan pinggir bandar di mana taman hutan, rumah percutian, rumah tumpangan, kem kanak-kanak dan institusi perubatan dan sanatorium, universiti dan institut penyelidikan. Rumah rehat mestilah terletak pada jarak sekurang-kurangnya 500 m dari jalan raya dan perusahaan perindustrian dan 1 km dari landasan kereta api.
Perusahaan perindustrian, daerah atau zon perindustrian yang menjadi punca bunyi pada tahap tinggi (70-80 dB A) mesti diasingkan daripada bangunan kediaman mengikut zon perlindungan dan terletak dengan mengambil kira arah angin semasa. Pada masa yang sama, faktor lain yang memberi kesan negatif kepada alam sekitar juga diambil kira.
Perusahaan perindustrian dengan paras hingar setara kurang daripada 60 dB A mungkin terletak di kawasan perindustrian dan kediaman jika ia tidak menyebabkan kesan negatif yang lain.
Lapangan terbang hendaklah terletak di luar bandar, di luar kawasan rekreasi. Jarak dari sempadan landasan lapangan terbang ke sempadan kawasan kediaman bergantung kepada kelas lapangan terbang, persimpangan laluan penerbangan dengan kawasan kediaman, dan boleh berkisar antara 1 hingga 30 km.
Untuk mengurangkan bunyi dalam amalan perancangan bandar, struktur pelindung semula jadi digunakan, berdasarkan penggunaan rupa bumi - penggalian, benteng, jurang, dsb.
Pokok dan pokok renek yang ditanam di sepanjang lebuh raya mempunyai keupayaan luar biasa untuk melambatkan dan menyerap kesan bunyi. Jalur berbilang baris pokok dan pokok renek setinggi 5-6 m boleh mengurangkan tahap bunyi dengan ketara; Jalur lebar mempunyai kesan yang paling besar - dengan lebar jalur 25-30 m, penurunan tahap hingar sebanyak 10-12 dB A diperhatikan. Walau bagaimanapun, pada musim sejuk, fungsi perlindungan ruang hijau berkurangan sebanyak 3-4 kali.
Apabila membangunkan projek perancangan terperinci dan pembangunan lebuh raya, kesan perlindungan boleh dicapai melalui pengezonan kawasan kediaman. Di zon yang bersebelahan dengan lebuh raya, bangunan bertingkat rendah untuk tujuan bukan kediaman harus ditempatkan, di zon seterusnya - bangunan kediaman bertingkat rendah, kemudian - bangunan kediaman bertingkat tinggi, dan di zon paling jauh dari lebuh raya - institusi kanak-kanak, sekolah, klinik, hospital, dll.
Pengurangan ketara dalam tahap hingar dicapai dengan jenis pembangunan tertutup (Jadual 43).
Kecekapan pembangunan bunyi gas dan elemen pelepasan
Jadual 43

Salah satu syarat yang paling penting untuk pembangunan bandar adalah memerangi bunyi bandar, kesan negatifnya terhadap kesihatan orang ramai telah diketahui sejak sekian lama. Bunyi bising menyebabkan penduduk bandar tidak mendapat rehat dan ketenangan yang normal, menjejaskan produktiviti buruh, dan menjejaskan kualiti kerja dan produktiviti buruh. Bertindak pada sistem saraf pusat, bunyi menyebabkan perubahan dalam aktiviti jantung, peningkatan tekanan darah dan keletihan umum badan. Ia melemahkan perhatian dan melambatkan tindak balas mental, dan juga mempunyai kesan berbahaya pada organ penglihatan dan pendengaran; bunyi industri dan bangunan kediaman sering tidak mencukupi. Sebagai peraturan, di bandar-bandar jarak antara laluan pengangkutan dan bangunan kediaman tidak mencukupi, yang membawa kepada penciptaan keadaan yang sangat sukar ketidakselesaan akustik di tempat-tempat di mana rakyat tinggal secara kekal. Adalah dinasihatkan untuk mengurangkan bunyi bandar yang menembusi ke dalam bangunan dan kawasan yang mempunyai rejim bunyi yang standard dalam projek untuk perancangan, pembangunan, landskap dan pembaikan bandar pada semua peringkat reka bentuk.

Sekiranya tiada kaedah pengurangan hingar khas, bangunan kediaman hendaklah terletak pada jarak sekurang-kurangnya 150 m dari pinggir jalan raya lebuh raya ekspres dan jalan pengangkutan, sekurang-kurangnya 125 m dari jalan-jalan utama di seluruh bandar, sekurang-kurangnya 75 m dari jalan-jalan utama yang mempunyai kepentingan daerah dan sekurang-kurangnya 25 m dari jalan kediaman. Apabila menghalakan jalan utama dan jalan raya, sifat perlindungan bunyi rupa bumi harus digunakan, i.e. kehadiran lurah, bukit, parit, dll. Untuk memastikan jurang minimum dan penggunaan wilayah yang rasional, adalah dinasihatkan untuk meletakkan bangunan dan struktur berhubung dengan sumber bunyi mengikut piawaian kebersihan yang dibenarkan untuk tahap bunyi; di zon pertama, paling hampir dengan sumber bunyi, objek dengan tahap hingar tidak standard harus ditempatkan (garaj, tempat letak kereta, gudang, halaman kedai, dll.); di zon kedua, pada jarak yang lebih jauh - bangunan dan wilayah yang, mengikut piawaian kebersihan, membenarkan tahap bunyi tinggi dan sederhana (kedai, pertubuhan perkhidmatan awam, padang sukan, dll.), bangunan dan wilayah harus terletak di zon paling jauh daripada sumber , memerlukan keselesaan akustik yang ketara (bangunan kediaman, tempat sunyi, hospital, dsb.).

Jurang minimum antara kawasan kediaman dan komunikasi pengangkutan boleh dikurangkan dengan ketara dengan memasang penghalang pada laluan antara punca hingar dan objek yang terdedah kepada pengaruh ini. Biasanya, ini dilakukan menggunakan tambak, skrin atau gabungan kedua-duanya. Kesan kalis bunyi juga dicapai apabila jalan diletakkan dalam penggalian.

Skrin boleh berfungsi sebagai pagar penahan tepi jalan dan dinding pelindung khas, serta unsur tiruan dan semula jadi rupa bumi - benteng tanah, benteng, bukit, cerun penggalian, jurang, dll. Bangunan di premis yang tahap bunyinya melebihi 40-50 dB dibenarkan (bangunan perusahaan perdagangan, perkhidmatan pengguna, katering awam, dll.) juga boleh digunakan sebagai skrin. Adalah dinasihatkan untuk menggabungkan bangunan pusat membeli-belah dan awam dan blok perkhidmatan yang terletak di sempadan kawasan kediaman di sepanjang laluan pengangkutan ke dalam kompleks lanjutan tunggal, yang membolehkan mereka digunakan sebagai penghalang bunyi yang berkesan.

Kecekapan perlindungan hingar skrin berjulat dari 5 hingga 20 dB bergantung pada ketinggian, panjang dan jarak antara sumber hingar dan skrin. Ia boleh digunakan di bahagian-bahagian lebuh raya dan jalan-jalan utama bandar di mana ia tidak akan mengganggu landskap bandar di sekitarnya. Untuk mengurangkan kebosanan penampilan skrin, lukisan, penanaman ruang hijau, garis melengkung skrin, dll boleh digunakan.

Benteng tanah mempunyai beberapa kelebihan berbanding dinding skrin. Kos membina aci adalah 2-3 kali lebih rendah daripada kos membina dinding skrin. Untuk menciptanya, lebihan tanah yang dihasilkan semasa perancangan menegak wilayah dan pembinaan asas bangunan boleh digunakan. Landskap hiasan di cerun mereka memberikan lebuh raya penampilan yang indah. Garaj, pengumpul dan struktur lain boleh terletak di dalam badan benteng tanah. Walau bagaimanapun, disebabkan keperluan untuk membina cerun yang lembut (1:2, 1:1.5), kawasan penting diperlukan untuk meletakkan aci, jadi penggunaannya adalah dinasihatkan terutamanya di kawasan pinggir bandar.

Meletakkan jalan utama dan jalan dalam penggalian membolehkan cerunnya digunakan sebagai penghalang bunyi. Walau bagaimanapun, lebih berkesan ialah gabungan skrin yang diperbuat daripada penggalian atau benteng tanah dengan dinding di atas.

Untuk melindungi penduduk daripada hingar pengangkutan dan industri apabila piawaian melebihi 28-30 dB, adalah dinasihatkan untuk menggunakan bangunan kediaman kalis bunyi khas atau kalis bunyi.

Berdasarkan kaedah perlindungan bunyi, bangunan kalis bunyi dibahagikan kepada dua jenis utama:

rumah dengan struktur seni bina dan perancangan khas serta penyelesaian volumetrik-spatial;

rumah yang tingkap dan pintu balkoninya telah meningkatkan kapasiti penebat bunyi dan dilengkapi dengan peranti pengudaraan khas yang digabungkan dengan peredam bunyi.

Struktur perlindungan bunyi: a- takuk: 6- benteng tanah: dalam- dinding:

G- bangunan kalis bunyi.

Kebisingan ialah sebarang bunyi yang tidak diingini oleh manusia. Di bawah keadaan atmosfera biasa, kelajuan bunyi di udara ialah 344 m/s.

Medan bunyi ialah kawasan ruang di mana gelombang bunyi merambat. Apabila gelombang bunyi merambat, pemindahan tenaga berlaku.

Tahap hingar diukur dalam unit yang menyatakan tahap tekanan bunyi - desibel (dB). Tekanan ini tidak dirasakan secara tidak terhingga. Bunyi 20–30 dB boleh dikatakan tidak berbahaya kepada manusia dan merupakan bunyi latar semula jadi, tanpanya kehidupan mustahil. Bagi "bunyi kuat," di sini had yang dibenarkan meningkat kepada kira-kira 80 dB. Bunyi 130 dB sudah menyebabkan kesakitan pada seseorang, dan apabila ia mencapai 150 dB ia menjadi tidak tertanggung untuknya. Bukan tanpa alasan bahawa pada Zaman Pertengahan terdapat pelaksanaan - "kepada loceng"; bunyi loceng membunuh seorang lelaki.

Jika pada tahun 60-an dan 70-an abad yang lalu bunyi di jalanan tidak melebihi 80 dB, kini ia mencapai 100 dB atau lebih. Di banyak lebuh raya yang sibuk, walaupun pada waktu malam, bunyi bising tidak turun di bawah 70 dB, manakala mengikut piawaian kebersihan ia tidak boleh melebihi 40 dB.

Menurut pakar, bunyi bising di bandar besar meningkat setiap tahun kira-kira 1 dB. Memandangkan tahap yang telah dicapai, mudah untuk membayangkan akibat yang sangat menyedihkan dari "pencerobohan" bunyi ini.

Bergantung pada tahap dan sifat bunyi, tempohnya, serta ciri-ciri individu seseorang, bunyi boleh memberi pelbagai kesan kepadanya.

Kebisingan, walaupun kecil, menimbulkan beban yang ketara pada sistem saraf manusia, mempunyai kesan psikologi kepadanya. Ini adalah perkara biasa pada orang yang terlibat dalam aktiviti mental. Bunyi yang rendah memberi kesan kepada orang secara berbeza. Sebabnya mungkin: umur, status kesihatan, jenis kerja. Kesan bunyi bising juga bergantung kepada sikap individu terhadapnya. Oleh itu, bunyi bising yang dihasilkan oleh orang itu sendiri tidak mengganggunya, manakala bunyi luar yang kecil boleh menyebabkan kesan merengsa yang kuat.

Kekurangan kesunyian yang diperlukan, terutamanya pada waktu malam, membawa kepada keletihan pramatang. Bunyi tahap tinggi boleh menjadi tanah yang baik untuk perkembangan insomnia yang berterusan, neurosis dan aterosklerosis.

Di bawah pengaruh hingar dari 85 – 90 dB, sensitiviti pendengaran pada frekuensi tinggi berkurangan. Seseorang mengadu rasa tidak sihat untuk masa yang lama. Gejala: sakit kepala, pening, loya, kerengsaan yang berlebihan. Semua ini adalah hasil daripada bekerja dalam keadaan bising.

11. Langkah-langkah untuk memerangi masalah bunyi bising.

Peralatan perlindungan bunyi terbahagi kepada peralatan perlindungan kolektif dan individu.

Langkah-langkah untuk mengurangkan bunyi bising hendaklah dimasukkan pada peringkat reka bentuk kemudahan dan peralatan industri. Perhatian khusus harus diberikan kepada penyingkiran peralatan bising ke bilik yang berasingan, yang membolehkan mengurangkan bilangan pekerja dalam keadaan tahap bunyi yang tinggi dan melaksanakan langkah pengurangan hingar dengan kos yang minimum,

peralatan dan bahan. Pengurangan hingar hanya boleh dicapai dengan menyenyapkan semua peralatan dengan tahap hingar yang tinggi.

Kerja-kerja pengurangan hingar bagi peralatan pengeluaran sedia ada di dalam bilik bermula dengan penyusunan peta hingar dan spektrum hingar peralatan dan premis pengeluaran, berdasarkan keputusan dibuat mengenai arah kerja.

Melawan bunyi pada sumbernya - cara paling berkesan untuk melawan bunyi bising. Penghantaran mekanikal bunyi rendah sedang dibuat, dan kaedah sedang dibangunkan untuk mengurangkan bunyi dalam unit galas dan kipas.

Aspek seni bina dan perancangan perlindungan hingar kolektif dikaitkan dengan keperluan untuk mengambil kira keperluan perlindungan bunyi dalam perancangan dan projek pembangunan untuk bandar dan kawasan kejiranan. Ia dijangka mengurangkan tahap hingar melalui penggunaan skrin, pemisah wilayah, struktur perlindungan hingar, pengezonan dan pengezonan sumber dan objek perlindungan, dan jalur landskap pelindung.

Cara organisasi dan teknikal perlindungan bunyi dikaitkan dengan kajian proses penjanaan hingar dalam pemasangan dan unit industri, mesin pengangkutan, peralatan teknologi dan kejuruteraan, serta dengan pembangunan penyelesaian reka bentuk hingar rendah yang lebih maju, piawaian untuk tahap hingar maksimum yang dibenarkan bagi mesin, unit, kenderaan , dan lain-lain.

Perlindungan bunyi akustik dibahagikan kepada cara penebat bunyi, penyerapan bunyi dan peredam bunyi.

12. Medan elektromagnet dan manusia.

Medan elektromagnet ialah satu bentuk jirim khas yang mewakili medan elektrik dan magnet yang saling berkaitan.

Kesan sinaran elektromagnet pada tubuh manusia terutamanya ditentukan oleh tenaga yang diserap di dalamnya. Adalah diketahui bahawa sinaran yang jatuh pada tubuh manusia sebahagiannya dipantulkan dan sebahagiannya diserap di dalamnya. Bahagian tenaga medan elektromagnet yang diserap ditukar kepada tenaga haba. Bahagian sinaran ini melalui kulit dan merebak dalam tubuh manusia bergantung pada sifat elektrik tisu (pemalar dielektrik mutlak, kebolehtelapan magnet mutlak, kekonduksian khusus) dan kekerapan ayunan medan elektromagnet.

Sebagai tambahan kepada kesan haba, sinaran elektromagnet menyebabkan polarisasi molekul dalam tisu badan manusia, pergerakan ion, resonans makromolekul dan struktur biologi, tindak balas saraf dan kesan lain.

Daripada perkara di atas, ia mengikuti bahawa apabila seseorang disinari dengan gelombang elektromagnet, proses fizikal dan biologi yang paling kompleks berlaku dalam tisu badannya, yang boleh menyebabkan gangguan dalam fungsi normal kedua-dua organ individu dan badan secara keseluruhan.

Orang yang bekerja di bawah sinaran elektromagnet yang berlebihan biasanya cepat letih dan mengadu sakit kepala, kelemahan umum dan sakit di kawasan jantung. Peluh mereka meningkat, kerengsaan meningkat, dan tidur mereka menjadi terganggu. Dalam sesetengah individu, dengan penyinaran yang berpanjangan, sawan muncul, penurunan ingatan diperhatikan, dan fenomena trofik diperhatikan (keguguran rambut, kuku rapuh, dll.).