Mobiele telefoon Landrover Discovery V8.

Ik heb al eerder over de belangrijkste kenmerken gesproken, in de Discovery 4 review, maar nu zullen we ons concentreren op het vergelijken van motoren, wielen en carrosserie-ontwerpkenmerken.

De Sport-carrosserie is zo ontworpen dat hij niet lijkt op een enorme en massieve SUV, zoals zijn oudere broer Range Rover, en tegelijkertijd niet op de ‘vierkante’ Discovery lijkt. Sport in Sport is zeer voorwaardelijk; dit is tenslotte geen sportwagen, maar een grote en zware SUV van meer dan 2,5 ton.

In het interieur zijn de verschillen met de Discovery minimaal, maar er is wel een aanzienlijk verschil tussen de bagageruimtes. Ten eerste mag de Discovery zevenzitter zijn, met als voorwaarde dat de derde zitrij niet krap is en de bagageruimte van de Discovery dus groter is. Ten tweede is dit de opening van de achterdeur - in Discovery bestaat de achterdeur uit twee helften, waarvan de ene naar beneden opent en de andere naar boven. Dit is een erg handig ontwerp wanneer de onderste helft van de deur als tafel of zitplaats kan dienen. In Sport gaat de achterdeur geheel naar boven open, net als bij passagierswagons, en gaat het bovenste gedeelte met glas ook afzonderlijk open. Gezien de hoogte van de auto is het gebruik van de tweede optie niet bijzonder handig.

Range Rover Sport V8

De benzine Range Rover Sport werd getest als onderdeel van een kort weekendfototripje door de regio's Tula, Lipetsk en Oryol. Onder de motorkap ligt een achtcilinder V-vormige benzinemotor met turbocompressor. De cilinderinhoud is 5 liter, het vermogen is 374 pk. Chassis – 20-inch wielen met laagprofielbanden.

We hebben 1.200 kilometer gereden, onder meer over gebroken asfalt met enorme gaten, een grader en een onverharde weg. Een van de nadelen is het enorme benzineverbruik. In de gecombineerde cyclus verbruikt de motor ongeveer 18 liter per 100 kilometer. In totaal is een benzinetank van 80 liter voldoende voor ongeveer 450 kilometer. Voor reizen is dit volkomen onhandig, aangezien u minimaal 2 keer per dag bij een tankstation moet stoppen.

Range Rover Sport TDV6 3.0

De diesel Range Rover Sport werd getest tijdens de foto-expeditie in het Zhiguli-gebergte in de regio Samara. Onder de motorkap ligt een zescilinder V-vormige dieselmotor met turbine. Cilinderinhoud - 3 liter, vermogen 244 pk. Chassis - 19 inch wielen.

We hebben ruim 2.500 kilometer gereden, inclusief droog terrein. Het brandstofverbruik bedraagt ​​12 liter per 100 kilometer in gemengde modus. Tegelijkertijd verteerde de motor gemakkelijk de goedkoopste dieselbrandstof met 13,5 roebel per liter (juni 2010). Een dieselmotor is overigens stiller dan een benzinemotor.

Daarnaast wil ik het verschil in comfort opmerken, afhankelijk van de maat van de wielen. Op normale, niet onopvallende 19-inch wielen is het comfort minstens verdubbeld. Zelfs met een klein verlies aan bestuurbaarheid is een SUV van 2,5 ton nog steeds niet ontworpen voor nauwkeurig draaien op kronkelige bergwegen. Maar na 1000 kilometer achter het stuur kun je helemaal vrolijk en niet moe vertrekken, ongeacht of er de hele weg glad asfalt onder de wielen lag.

Sport is uitsluitend een optie voor mensen die veel geld hebben. Vanuit praktisch oogpunt is Discovery niet slechter, en vaak handiger en vooral goedkoper. Om de betrouwbaarheid te beoordelen, moet je minimaal 10.000 kilometer reizen (zoals tijdens een expeditie).

Land Rover V8 PTT: kies voor een multifunctioneel apparaat

Onze online winkel verkoopt schokbestendige, waterdichte, onverwoestbare smartphones voor 2 simkaarten tegen betaalbare prijzen. Met trots presenteren wij u dit jaar een nieuw product. Vandaag bieden wij aan om Land Rover V8 PTT te kopen tegen de gunstigste voorwaarden. Wij garanderen dat het origineel zal zijn. Wij verkopen apparaten in Rusland met levering rechtstreeks van de fabrikant.

Koop Land Rover V8 PTT in verschillende steden van Rusland

Wij bieden de mogelijkheid om Land Rover V8 PTT te bestellen en te kopen in St. Petersburg en Moskou, met bezorging per koerier. De sensationele Land Rover V8 PTT wordt met levering verkocht aan fans van extreme sporten in Jekaterinenburg. In de regio's van Rusland kun je het apparaat onder rembours ontvangen en profiteren van de enorme lijst voordelen die dit unieke, onverwoestbare gadget biedt!

Voordat u een apparaat aanschaft, is het raadzaam om de tekens te bestuderen, zodat u meteen begrijpt wat er werkelijk wordt aangeboden: een veilige Land Rover V8 PTT-telefoon of een goedkope neptelefoon. Laat u niet misleiden door lage prijzen. Je kunt eigenaar worden van slechts een kloon die in China is gemaakt zonder de technologie te volgen en materialen van lage kwaliteit te gebruiken.

Waar moet je op letten bij aankoop? Op het bedrijfslogo van Sonim Technologies. U ziet de afbeelding ervan op de foto van het apparaat. Het logo is geplaatst volgens het schema volgens het patent voor:

• binnenoppervlak in het batterijcompartiment;
• lichaam aan de achterkant;
• panelen aan de voorzijde.

Land Rover V8 PTT: redenen waarom we het leuk vonden

De veilige Land Rover V8 PTT-smartphone heeft een superrobuuste behuizing. Het voorkomt schade omdat het IP-68 bescherming heeft. Krachtige slagvastheid en afdichting garanderen dat:

• stof en kleine fracties dringen niet naar binnen;
• het apparaat kan lange tijd bij de eigenaar onder water blijven (onderdompeling meer dan 2 m diep);
• het zal intact zijn bij een val van een hoogte tot 5 m;
• de gadget reageert niet op drukveranderingen (tot 400 kilogram);
• het is bestand tegen contact met de behuizing en wordt weergegeven met actieve elementen.

Het 5-inch diagonale scherm wordt beschermd door Gorilla Glass Corning II - 1,2 mm dik schokbestendig glas.

Belangrijkste voordelen van de Land Rover V8 PTT-telefoon
Ingebouwde PTT-radio, zaklamp en laserpointer!
2 actieve simkaarten!
Een hoogwaardige 13 Mpix camera voor reguliere opnamen en 5 Mpix voor “me time”! Neem FULLHD-video's op met slow motion!
De mogelijkheid om je telefoon te gebruiken als een volwaardig GPS-navigator!
Moderne 4-coreprocessor MTK6582! 4GB RAM! 4 GB ROM!
Enorm 5-inch touchscreen!
Krachtige 3000 mAh batterij!
De meest geavanceerde beschermingsklasse IP-68!

SPECIFICATIES Land Rover V8 PTT

Walkietalkie (PTT):
Werkbereik 400-480 MHz
CTCSS-tonen instellen (38 kanalen)
Instelbaar uitgangsvermogen Hoog/Laag (tot 4W)
Het ruisonderdrukkingsniveau instellen (8 niveaus)
20 kanalen voor aangepaste instellingen
Achtergrondbediening van de walkietalkie in telefoonmodus
Modulatietype - FM
Communicatiebereik tot 10 km
Mini SMA connector voor het aansluiten van een antenne, u kunt een externe antenne aansluiten

Bescherming:
Maximale beschermingsgraad IP-68 (een volledig stofdicht apparaat dat bestand is tegen langdurige onderdompeling in water tot een diepte van meer dan 2 m, weerstand tegen vallen vanaf een hoogte van meer dan 5 m, externe druk van 400 kg, temperatuurveranderingen en blootstelling aan chemisch actieve stoffen)
Schermbescherming met Gorilla Glass Corning II

Communicatiestandaarden:
2 simkaarten (SIM + microSIM)
3G, WCDMA 850/1900/2100
2G, GSM850/900/1800/1900

Weergave:
Capacitief touchscreen met IPS-technologie
Kijkhoek 178 graden
Diagonaal 5,0 inch
Resolutie 720x1280 QHD (320 dpi)
Kleurweergave 16 miljoen kleuren
Multi-touch gebaren (tot 5 aanrakingen)
Gehard glas 1,2 mm dik

Besturingssysteem:
Android 4.2.2 Jelly Bean

CPU:
MTK6582 Quad-core 1,5 GHz
4 kernen

GPU:
ARM Mali-400MP

Geheugen:
RAM-geheugen: 1 GB
Ingebouwde Flash-ROM: 4 GB
MicroSD-geheugenkaartsleuf (tot 64 GB)

Ingebouwde sensoren:
Versnellingsmeter
Richtingsensor
Afstandssensor
Gyroscoop
Oriëntatiesensor
Nabijheids sensor
Licht sensor
Elektromagnetisch kompas

Verbinding:
3,5 mm audio-aansluiting (via microUSB - 3,5 mm adapter)
Synchronisatie met pc via micro-USB
USB OTG-host

Functies:
Ingebouwde laseraanwijzer
Ingebouwde zaklamp
Nulstelling (reset)-functie
Telefoongesprekken opnemen
FM-radio met RDS
PC-synchronisatie
Ondersteunt meer dan 23 talen (inclusief Russisch)

Multimedia:
Audioformaten: MP3, WAV, AAC, AMR, MID
Videoformaten: 3gp, MP4, MOV, MPEG, MKV, AVI
Grafische formaten: JPEG, GIF, BMP, PNG
Tekstformaten: TXT, EPUB, PDF, RTF, FB2, CHM, WORD, EXCEL, enz.

Internet/communicatie:
GPS-module (ondersteunt A-GPS en EPO-GPS voor snellere locatiebepaling)
3G HSDPA - tot 14,4 Mbit/s, HSUPA - tot 5,76 Mbit/s
EDGE - tot 560 Kbps
GPRS - tot 114 Kbps
Bluetooth 4.0 (met EDR- en A2DP-ondersteuning)
Wi-Fi 802.11 b/g/n, DLNA, Wi-Fi-hotspot
Ingebouwde e-mailclient - IMAP4, POP3/SMTP
internet browser

Camera:
Achteruitrijcamera 13,0 Mpix (maximale resolutie 3072x4096)
FULL HD-video opnemen 1920x1088, 30 frames/sec.
5.0 Mpix camera aan de voorkant voor videogesprekken, Skype en selfies (maximale resolutie 1920x2560)
Extra functies: geotagging, autofocus, gezichtsdetectie, beeldstabilisatie, witbalans, opnamemodus, continu-opnamen, ISO, zelfontspanner, focus, belichting, anti-flikkering, scherpte, tint, verzadiging, helderheid, contrast, kleureffecten, panorama , fotograferen vanuit meerdere hoeken, HDR, mooi gezicht, automatische scènedetectie, smile-modus, slow motion video, onderwaterfotografie
Flitser: LED
Zoom: 4x digitaal

Batterij: 3000 mAh:
Stand-bytijd: tot 500 uur in 2G-modus, tot 400 uur in 3G-modus
Gesprekstijd: tot 10 uur in 2G-modus, tot 8 uur in 3G-modus
Volledige oplaadtijd: 2 uur.

Afmetingen telefoon: 150x79x17 mm
Gewicht telefoon: 229 g (zonder batterij)

Telefoonboekgeheugen: 100.000 nummers.
Mogelijkheid om aan elk contact een foto toe te wijzen.

Mogelijkheid om tot 700.000 games en applicaties gratis te downloaden via Google Play.

Onze website presenteert een volledig Russified Land Rover V8 PTT-apparaat, klaar voor gebruik in GSM- en 3G-netwerken in de Russische Federatie.

Land Rover V8 PTT-apparatuur op de website:
Telefoon
Accu
Oplader
USB-kabel
Speciale schroevendraaier
2 bouten
Antenne voor walkietalkie
Doos

Probeer een Land Rover V8 PTT te bestellen en geniet van het enorme scala aan functies! Ze werden allemaal genoten door fans van extreme recreatie en inlichtingenofficieren. Een GPS-navigator, laseraanwijzer, gyroscoop, kompas, infraroodsensor, versnellingsmeter enzovoort worden gepresenteerd. Multimedia van verschillende formaten zullen u vermaken tijdens uw vrije tijd.

Gebruikers in verschillende steden van het land kochten Land Rover V8 PTT en beseften hoeveel echte voordelen het heeft. Daartoe behoort een walkietalkie (PTT) met een groot werkingsbereik, meerdere kanalen, ruisonderdrukking en een communicatiebereik tot wel 10 km! Sluit een antenne aan om de functionaliteit uit te breiden.

Camerafuncties en beste opname

Ook de verkoop van Land Rover V8 PTT bloeit omdat het toestel is uitgerust met foto- en video-opnamefuncties. Cadeau:

• camera aan de achterzijde 13,0 megapixels;
• camera aan de voorkant 5.0 Mpix.

Dankzij het nieuwste ontwerp van de Land Rover V8 PTT-beveiligde telefoon kunt u videogesprekken ontvangen, communiceren via Skype en beschikt hij over een selfie-modus. De opname vindt plaats in FULL HD. Onder de extra functies:

• continu-opnamen;
• automatische start en focus;
• zoom en LED-flitser;
• anti-flikkersysteem;
• witbalans en nog veel meer.

Het is de moeite waard om een ​​Land Rover V8 PTT te kopen in Jekaterinenburg, in twee hoofdsteden of andere regio's van ons land, om altijd verbinding te maken en volkomen veilig te zijn. De fabrikant heeft een batterij geleverd waarmee het apparaat tot 500 uur in de stand-bymodus kan werken en tot 10 uur gesprekstijd. Laat de batterij 2 uur opladen en hij is volledig opgeladen.

Land Rover V8 PTT bestelt u heel eenvoudig en snel in onze winkel. Een exclusieve smartphone, uitgerust met een reeks slimme sensoren en sensoren, wordt uw betrouwbare metgezel in het leven en bij professionele activiteiten. Bel of schrijf ons 24 uur per dag en onze adviseurs beantwoorden graag al uw vragen.

U kunt Land Rover V8 PTT kopen in Moskou en overal in ons land tegen een betaalbare prijs en met kwaliteitsgarantie. Daar is onze virtuele winkel voor.

In de review hebben we slechts enkele voordelen van een onverwoestbare smartphone op een rij gezet. Uw Land Rover V8 PTT wacht op u! Hij is klaar om veel problemen op te lossen die voorheen onoplosbaar leken.

In het voorjaar van 1948 kreeg het publiek voor het eerst Land Rover te zien, een utilitaire SUV ontworpen voor boeren en het leger. De belangrijkste vieringen ter ere van het 70-jarig jubileum van het merk staan ​​nog voor de deur, en het belangrijkste evenement zou de première moeten zijn van een volledig nieuwe Defender, gemaakt op een moderne technologische basis. Maar de eer om het vakantieseizoen te openen viel toe aan de Land Rover Classic-divisie, die zich bezighoudt met de restauratie en modificatie van oude auto's. Op het podium - een speciale versie van Defender Works V8!

Ja, de productie van de klassieke Defender werd twee jaar geleden stopgezet, maar het project voor de jubileumauto begon in 2014 en de fabriek had vooraf een voorraad carkits aangelegd. En het belangrijkste kenmerk van de auto is de V8-motor.

Over het algemeen zijn dergelijke motoren niet nieuw voor Defender. De "acht" verscheen voor het eerst op het Land Rover Series III-model in 1979 - het was een 3.9 carburateurmotor (90 pk) van personenauto's. Later werd het vermogen vergroot tot 135 pk en voor Amerika produceerden ze in de jaren negentig Defenders met V8 3.9 injectiemotoren (182 pk) en automatische transmissies. Uiteindelijk verscheen in 1998 de Defender 50th Anniversary met een vierliter V8. Maar de laatste jaren zijn auto’s slechts voorzien van bescheiden dieselmotoren.

De nieuwe Defender Works V8 is voorzien van een atmosferische 5.0-motor met een vermogen van 405 pk. en 515 Nm, en is gekoppeld aan een moderne achttraps automatische ZF-transmissie met sportmodus. Dit is de krachtigste fabrieksversie van het legendarische terreinvoertuig! De maximumsnelheid bedraagt ​​171 km/u en de acceleratie naar 97 km/u duurt 5,6 seconden. De jubileum-SUV heeft ook sterkere remmen en een opnieuw gekalibreerde ophanging met nieuwe veren, schokdempers en stabilisatoren.

Van buitenaf is de Works V8-versie te herkennen aan de originele 18-inch wielen, LED-koplampen, chromen deurgrepen en speciale badges. Het interieur is bekleed met echt leer, er zijn Recaro-stoelen en een origineel mediasysteem met klein scherm geïnstalleerd, wat de authentieke uitstraling van het interieur echter vrijwel niet verstoort.

De Land Rover Classic-divisie zal slechts 150 jubileumversies van de Defenders produceren, en dit zullen zowel driedeursversies als vijfdeursversies met lange wielbasis zijn. De prijs komt overeen met de status: minimaal 150 duizend pond sterling. Voor 177 duizend kun je bijvoorbeeld de meest luxueuze kopen, terwijl andere modellen merkbaar betaalbaarder zijn. Even later verschijnen jubileumtuningkits voor reeds uitgebrachte Defenders: eigenaren krijgen sportophanging en remmen aangeboden van de Works V8-versie, evenals kits voor het stimuleren van standaard dieselmotoren.

Je wilt altijd het beste. We vervangen de oude tv eerst door een “zhe-ka” en dan door een “three-de”, een doorgewinterde Nokia met een iPhone, een elektronische Citizen met een Tissot, en dan, als God het wil, door een Breguet... Met auto’s Over het algemeen is het hetzelfde verhaal.

Maar waar kun je van dromen als je al een van de krachtigste, grootste en duurste SUV’s hebt?

Ooit waren auto’s voor mij een object van verlangen, een bron van inspiratie, emoties en indrukken. Nu is alles veranderd: ze zijn mijn werk geworden. Nog een test van een andere auto. En het maakt niet uit welke - tot op zekere hoogte zijn ze allemaal hetzelfde: vier wielen, stuur, motor, interieur, kofferbak... Maar deze keer verliet ik de redactie met een soort nostalgisch, dus al halfvergeten, opwindend gevoel - in mijn zaksleutels van de nieuwste Range Rover!

Van verre zag ik het silhouet van een auto letterlijk en figuurlijk boven iedereen uittorenen. Wat een zuiverheid van lijnen, wat een elegante eenvoud van vormen - een echte Britse aristocraat! Zonder zijn conservatieve imago op enigerlei wijze te veranderen, is de nieuwe Range Rover compleet anders geworden: licht, snel, betoverend...

De spectaculaire LED-contouren lichtten uitnodigend op. Zonder zijn manieren te vergeten, stelde de "Engelsman" zichzelf voor - op de grond, onder het bestuurdersportier, verlichtte een in de zijspiegel ingebouwde zaklamp de trotse naam "Range Rover". Maar de grote SUV hurkte niet gedienstig neer in de lagere positie van de luchtvering - hij kent zijn waarde. Maar hij minachtte niet en sloot de deur achter me met de deurdranger, waardoor ik de wereld van luxe en comfort binnenstapte...

Door op de startknop van de motor te drukken, kwam het mobiele ‘paleis’ tot leven. Omringd door het meest delicate crèmekleurige leer, hout en gepolijst aluminium, ontvouwde zich een ‘geverfd’ beeld van het dashboard voor mijn ogen, de ‘puck’ voor het besturen van de achtversnellingsbak kwam uit de centrale tunnel tevoorschijn, en de elektrische aandrijvingen, met mijn hulp, bracht de troonachtige stoel in een comfortabele positie.

Ik vond meteen de enige knop die ik nodig had: de enorme knop voor het verwarmen van het stuur zat op de meest logische plek: direct op het stuur. Maar het was niet meteen mogelijk om de warmtetoevoer naar andere, even belangrijke delen van mijn lichaam aan te zetten. Er zijn een minimum aan knoppen in de auto: de bediening van alle kleine functies zit verborgen in één multimediablok. Nog een paar seconden dwalen door de touchscreenmenu's en mijn stoel begon een welkome warmte uit te stralen. Eh, het zou makkelijker zijn met knoppen...

Na een werkdag volledig achter de computer te hebben doorgebracht, kon ik het niet laten om nog een zitfunctie te activeren: massage op meerdere niveaus. Nu was mijn weg naar huis in een sfeer van volledige ontspanning en rust. Zelfs wetende dat er een uitzinnige kudde onder de motorkap zat, was er geen wens om sneller dan 60 km/u te rijden...

De eerste meters brachten mij zelfs in verwarring – er was niets provocerends in het gedrag van de auto. Integendeel, de Range koelt de oplaaiende lont van het bezitten van een superkrachtige auto af. Een lichte aanraking van het gaspedaal en de ‘Engelsman’ beweegt heel soepel, met een theatrale pauze. Alsof hij bang is om de bestuurder bang te maken met zijn ware capaciteiten. Maar je hoeft alleen maar het gaspedaal iets harder in te drukken en...

"Wauw...%#@!" — onze fotograaf beschreef kort en bondig de start vanaf een stoplicht. Het is heel moeilijk om andere woorden te vinden. De lawine van koppel van de vijf-liter compressor “acht” voert de Range Rover naar voren, zodat degenen in de cabine adembenemend zijn. Een monumentale SUV van nog geen 2,5 ton accelereert naar 100 km/u... in 5,4 seconden! De sportwagen Meseratti Quattroporte kost bijvoorbeeld evenveel tijd!

En waartoe is het jongere broertje van de Range Rover Evoque in staat?

Dergelijke indrukwekkende dynamische prestaties wisten de makers niet alleen te bereiken dankzij een krachtige motor van 510 pk, maar ook dankzij een kolossale gewichtsvermindering: minus 420 kilogram per keer (!). En dat allemaal vanwege het wijdverbreide gebruik van aluminium. Over het algemeen is de nieuwe Range Rover er volledig van gemaakt: de carrosserie, het cilinderblok, het subframe, de ophangingselementen voor en achter - alles is gemaakt van "vliegend" metaal.

Een dergelijke grootschalige ‘liposuctie’ had een uiterst positief effect op het brandstofverbruik. Tijdens een testweek met regelmatige "volledige starts", offroad-uitstapjes en stadsfiles gaf de boordcomputer een gemiddeld verbruik van 20,9 liter aan - een verbazingwekkend cijfer voor een V8 met 500 pk. Ik werd dus niet hebzuchtig en voedde de Range Rover met Gazproms G-Drive.

Kenmerkend voor de bediening is ook het gemak waarmee de virtuele naald de snelheidsmetercijfers absorbeert. Het luchtige stuurwiel vult zich bij lage snelheden met aangename inspanning in verhouding tot de acceleratie. De auto zweeft letterlijk boven de weg en laat de bestuurder of passagiers nooit uit de sfeer van rustgevend comfort.

Het intelligente Adaptive Dynamics-systeem bewaakt elke seconde de kwaliteit van het wegdek en reageert op de kleinste veranderingen in het wegdek, waarbij de stijfheid van elke schokdemper wordt aangepast. Onder controle van elektronica en de positie van de carrosserie ten opzichte van de horizon - ongeacht de belasting, snelheid en rotatiehoek van de wielen, staat de ‘carrosserie’ van de Range Rover altijd evenwijdig aan de grond: geen rollen, geen verzakkingen . Alleen bij een scherpe start zakt de auto iets op de achteras.

Kuilen, gaten, voegen, tramrails - de bewoners van het Range Rover-interieur kunnen alleen maar raden naar het bestaan ​​ervan. En wat is het stil in de auto! Het voelt alsof de auto niet van aluminium is gemaakt, maar van geluidsisolatie.

Een schijf met een opname van het concert van Eric Clapton had niet op een beter moment kunnen komen. Het multifunctionele Meridian-luidsprekersysteem, dat evenveel kostte als een Lada Granta, gaf me het gevoel alsof de legendarische Britse muzikant op de achterbank zat en mij live bespeelde.

De auto neerzetten is trouwens niet minder prettig dan accelereren en rijden op de klanken van je favoriete composities: een lichte duikvlucht, en de gestopte Range Rover zwaait een paar momenten als een oceaanjacht. Misschien is dit een nadeel, maar verdomd draagt ​​het bij aan de sfeer...

En toch zijn we, ondanks het vermogen, de sprintrecords en de luxe, niet vergeten dat de Range Rover in de eerste plaats een SUV is. En de SUV is capabel. Het arsenaal van de auto omvat permanente vierwielaandrijving, een centraal differentieelslot (optioneel - differentieelslot op de achteras), een transmissie met laag bereik en een luchtvering die de bodemvrijheid vergroot. Maar je hoeft niet te zoeken naar extra hendels met de “L”, “H” of “Lock” iconen...

Het Terrain Response-systeem van de tweede generatie beheert werkelijk alles. In de Auto-modus analyseert de elektronica zelf het bewegingspatroon en past de werking van de vierwielaandrijving, de automaat, de luchtvering en de reactie van de elektrische stuurbekrachtiging en het gaspedaal daarop aan. Er zijn nog vijf vooraf ingestelde modi: Asfalt, Gras, Grind of Sneeuw, Modder, Sporen, Zand en Rotsen.

Bovendien kan de Range Rover automatisch de snelheid bij afdalingen, het remmen in bochten, de starthulp op hellingen en de kantelbeveiliging regelen.

In het verticale vlak beweegt de carrosserie van de Range Rover snel en over een zeer groot bereik. De "landings" -modus vermindert de bodemvrijheid bijna tot passagiersniveau, en in de bovenste "offroad" -limiet is deze 272 mm. De standaardpositie boven de grond is 220 mm. Met zulke veerbewegingen is het ophangen van de auto een hele klus.

De voorbereiding op de aanval op de maagdelijke sneeuw duurde slechts een minuut: de Terrain Response-systeemmodus werd ingesteld op de "Sneeuw" -modus en de luchtvering werd in de hoogste stand gezet om de kans op een verborgen rotsblok te minimaliseren.

Na enkele ogenblikken moest ik echter een andere functie gebruiken: het stabilisatiesysteem uitschakelen. Door actief wielslippen verminderde de tractie aanzienlijk en als gevolg daarvan verminderde de snelheid, waardoor de kans groter werd om midden in een diep sneeuwveld terecht te komen.

Oefeningen voor het manoeuvreren op hoge snelheid in een Range Rover in winterse offroad-omstandigheden zijn als naar de sportschool gaan. Drie slagen van het stuur van slot naar slot, gekoppeld aan een overschot aan kracht, dwongen mij om vakkundig met het gas om te gaan, en om beurten het stuur zo snel heen en weer te draaien dat ik er al na een paar minuten uitgeperst kon worden. Maar Range bewoog zich als een tank, ploegde over het ongerepte veld en schopte sneeuwwolken achter hem op.

Het gevoel van toegeeflijkheid inspireerde een nieuwe prestatie: een aanval op een helling van twee meter, die de Range Rover... nooit bereikte.

Al het werk van ingenieurs, elektronica-ingenieurs en programmeurs om een ​​ultra-intelligente SUV te creëren, is in een mum van tijd in de vergetelheid geraakt vanwege een goedkoop onderdeel. De Range Rover, die het equivalent kost van een driekamerappartement met al zijn sloten, neerlatende remmen en luchtvering, werd in de steek gelaten door walgelijke wrijvingsbanden, waardoor de auto echt ‘onroerend goed’ werd.

Als de Range onder de druk van dieseltractie gemakkelijk langs een krom sneeuwveld galoppeerde, immobiliseerden zorgvuldige manoeuvres in de sneeuw de SUV letterlijk na een paar meter. Graven onder alle wielen en "spelen" met transmissiemodi leidde tot niets. Gelukkig voor ons werkte er vlakbij een Wit-Russische SUV met achterwielaandrijving, waarin de rol van het Tarrain Response-systeem vakkundig werd uitgevoerd door een ervaren tractorchauffeur.

Zelfs ondanks het incident, waarvoor de auto over het algemeen niet de schuld had, hebben velen waarschijnlijk al de indruk dat de nieuwe Range Rover een droomauto is! Welnu, wie anders kan sportwagens een voorsprong geven op asfalt, of off-road concurreren met terreinwagens (met de juiste banden), terwijl ze vier passagiers en 900 liter bagage vervoeren in het comfort van een limousine? Er komen slechts een paar concurrerende modellen in me op.

Maar ik wilde er niet aan denken wat je nog meer voor 6.000.000 roebel zou kunnen kopen... Ik droomde ervan om in een Range Rover te rijden! Ik droomde over waar ik het meest van houd: reizen! Wat zou het geweldig zijn om nu met Range door heel Europa naar de oevers van de warme zee te snellen. En daar, nadat je de oceaan bent overgestoken, heel Amerika van oost naar west hebt doorkruist en dan terugkeert naar het moederland, terwijl je tegelijkertijd heel Moeder Rusland hebt doorkruist... Eh, het is niet schadelijk om te dromen...

P.S. Het verhaal dat Range Rover-bezitters 's avonds geen gedag zeggen omdat ze elkaar 's ochtends al bij het servicecentrum hebben gezien, is niet ongegrond.

Op het moment van de test werkte een van de allround videocamera's in de auto niet meer, was het slot van het bovenste dashboardkastje kapot en viel de elektrische aandrijving van de vijfde deur regelmatig uit bij kou, waardoor de kofferbak geforceerd werd handmatig te sluiten. Bovendien was een van de luchtgeleiders de hele week irritant met zijn onophoudelijke gepiep... Oh, die Engelsen.

Range Rover-prijs op de Russische markt

De luxe SUV wordt op onze markt aangeboden met drie motoren: diesel V6 3.0 en V8 4.4, evenals een 5,0-liter V8-benzine. Alle aanpassingen hebben permanente vierwielaandrijving en een automatische achtversnellingsbak.

Je kunt voor een Range alleen bij een dealer van het Britse merk terecht als je minimaal 3.996.000 roebel op zak hebt. Dit is hoeveel de ‘basis’-versie van de Range Rover TDV6 HSE, uitgerust met een dieselmotor van 248 pk, kost. Het pakket omvat al vrijwel alles wat nodig is voor een luxe auto. Het meer geavanceerde Vogue-pakket kost 4.405.000 roebel, en de duurdere Vogue SE-versie kost 4.785.000 roebel.

De prijs van de Range Rover TDV8 4.4 Vogue (339 pk) begint bij 4.765.000 roebel. Met deze versie is onder meer een actief dwarsasdifferentieel achteraan te bestellen voor 74.900 roebel. De duurste versie met deze motor, de TDV8 Autobiography, kost 5.685.000 roebel.