Buran - statek kosmiczny (35 zdjęć). Radziecki statek orbitalny wielokrotnego użytku „Buran” (11F35)

Buran (statek kosmiczny)

„Buran”- orbitalny statek kosmiczny radzieckiego systemu przestrzeni transportowej wielokrotnego użytku (MTSC), powstały w ramach programu Energia-Buran. Buran, jeden z dwóch pojazdów orbitalnych MTKK wdrożonych na świecie, był odpowiedzią na podobny projekt amerykańskiego promu kosmicznego. Buran odbył swój pierwszy i jedyny lot kosmiczny w trybie bezzałogowym 15 listopada 1988 roku.

Fabuła

„Buran” został pomyślany jako system wojskowy. Zadanie taktyczno-techniczne dotyczące opracowania systemu kosmicznego wielokrotnego użytku zostało wydane przez Główną Dyrekcję Obiektów Kosmicznych Ministerstwa Obrony ZSRR i zatwierdzone przez D. F. Ustinova 8 listopada 1976 r. „Buran” przeznaczony był dla:

Program ma swoje własne tło:

Rysunki i zdjęcia promu otrzymano po raz pierwszy w ZSRR za pośrednictwem GRU na początku 1975 roku. Natychmiast przeprowadzono dwa badania z komponentu wojskowego: w wojskowych instytutach badawczych oraz w Instytucie Problemów Mechanicznych pod kierownictwem Mścisława Keldysza. Wnioski: „przyszły statek wielokrotnego użytku będzie mógł przenosić broń nuklearną i atakować nią terytorium ZSRR z niemal dowolnego miejsca w przestrzeni blisko Ziemi” oraz „Amerykański wahadłowiec o nośności 30 ton, jeśli zostanie załadowany ładunkiem nuklearnym głowic bojowych, jest w stanie wylecieć poza strefę widoczności radiowej krajowego systemu ostrzegania przed atakiem rakietowym. Po wykonaniu manewru aerodynamicznego, na przykład nad Zatoką Gwinejską, może wypuścić je na terytorium ZSRR” – przywódcy ZSRR zostali poproszeni o stworzenie odpowiedzi – „Buran”.

I mówią, że będziemy tam raz w tygodniu latać, wiadomo... Ale nie ma celów ani ładunku i od razu pojawia się strach, że tworzą statek do jakichś przyszłych zadań, o których nie wiemy. Możliwość zastosowania wojskowego? Niewątpliwie.

Wadim Łukaszewicz – historyk astronautyki, kandydat nauk technicznych

I tak to pokazali, kiedy przelatywali promem nad Kremlem, to był napływ naszej armii, polityków, i dlatego w pewnym momencie została podjęta decyzja: opracować technikę przechwytywania celów kosmicznych, wysokich, za pomocą samolotów.

Do 1 grudnia 1988 roku miał miejsce co najmniej jeden tajny start wahadłowca wojskowego (numer lotu NASA STS-27).

W Ameryce stwierdzono, że system promów kosmicznych powstał w ramach programu organizacji cywilnej – NASA. Space Task Force, kierowana przez wiceprezydenta S. Agnewa w latach 1969–1970, opracowała kilka opcji obiecujących programów pokojowej eksploracji przestrzeni kosmicznej po zakończeniu programu księżycowego. W 1972 r. Kongres na podstawie analizy ekonomicznej? wsparło projekt mający na celu stworzenie wahadłowców wielokrotnego użytku, które zastąpią jednorazowe rakiety. Aby system promu kosmicznego był opłacalny, według obliczeń, powinien był usuwać ładunek przynajmniej raz w tygodniu, ale tak się nigdy nie stało. Obecnie [ Gdy?] program zostaje zamknięty m.in. z powodu nierentowności.

W ZSRR wiele programów kosmicznych miało albo cel wojskowy, albo opierało się na technologiach wojskowych. Tak więc rakieta nośna Sojuz to słynna królewska „siódemka” - międzykontynentalny pocisk balistyczny R-7 (ICBM), a rakieta nośna Proton to międzykontynentalny pocisk balistyczny UR-500.

Zgodnie z ustalonymi w ZSRR procedurami podejmowania decyzji w sprawie technologii rakietowych i kosmicznych oraz samych programów kosmicznych, inicjatorami rozwoju mogło być albo najwyższe kierownictwo partii („Program Księżycowy”), albo Ministerstwo Obrony. W USA w ZSRR nie było administracji cywilnej zajmującej się eksploracją kosmosu na wzór NASA.

W kwietniu 1973 r. kompleks wojskowo-przemysłowy przy udziale wiodących instytutów (TsNIIMASH, NIITP, TsAGI, 50 TsNII, 30 TsNII) opracowuje projekty decyzji kompleksu wojskowo-przemysłowego w sprawie problemów związanych z utworzeniem przestrzeni wielokrotnego użytku system. Dekret Rządowy nr P137/VII z dnia 17 maja 1973 r. oprócz kwestii organizacyjnych zawierał klauzulę zobowiązującą „Ministra S.A. Afanasjewa i wicep. Głuszkę do przygotowania propozycji planu dalszych prac w ciągu czterech miesięcy”.

Systemy kosmiczne wielokrotnego użytku miały w ZSRR zarówno silnych zwolenników, jak i zdecydowanych przeciwników. Chcąc ostatecznie zdecydować się na ISS, GUKOS zdecydował się wybrać miarodajnego arbitra w sporze pomiędzy wojskiem a przemysłem, zlecając głównemu instytutowi MON ds. przestrzeni wojskowej (TsNII 50) przeprowadzenie prac badawczych (B+R) w celu uzasadnienia potrzeba rozwiązywania problemów związanych ze zdolnością obronną kraju przez ISS. Ale to nie zapewniło jasności, ponieważ generał Mielnikow, który kierował tym instytutem, postanowił grać ostrożnie i wydał dwa „raporty”: jeden za utworzeniem ISS, drugi przeciwko niemu. Ostatecznie oba te raporty, przerośnięte licznymi autorytatywnymi „Zgadzam się” i „Aprobuję”, spotkały się w najbardziej nieodpowiednim miejscu - na biurku D. F. Ustinova. Zirytowany wynikami „arbitrażu” Ustinow zadzwonił do Głuszki i poprosił o poinformowanie go na bieżąco o przedstawieniu szczegółowych informacji na temat opcji ISS, ale Głuszko nieoczekiwanie wysłał na spotkanie z sekretarzem Komitetu Centralnego KPZR, kandydatem członek Biura Politycznego, zamiast Generalnego Projektanta - jego pracownik, oraz. O. Kierownik wydziału 162 Walery Burdakow.

Po przybyciu do biura Ustinowa na placu Staraja Burdakow zaczął odpowiadać na pytania Sekretarza KC. Ustinova interesowały wszystkie szczegóły: dlaczego ISS jest potrzebna, jak mogłaby wyglądać, do czego potrzebujemy, dlaczego Stany Zjednoczone tworzą własny wahadłowiec, czym nam to grozi. Jak wspominał później Walerij Pawłowicz, Ustinow interesował się przede wszystkim możliwościami wojskowymi ISS i przedstawił D. F. Ustinowowi swoją wizję wykorzystania wahadłowców orbitalnych jako możliwych nośników broni termojądrowej, która mogłaby opierać się na stałych wojskowych stacjach orbitalnych będących w natychmiastowej gotowości do zadać miażdżący cios w dowolne miejsce na planecie.

Perspektywy ISS przedstawione przez Burdakowa tak bardzo podekscytowały i zainteresowały D. F. Ustinova, że ​​szybko przygotował decyzję, która została omówiona w Biurze Politycznym, zatwierdzona i podpisana przez L. I. Breżniewa, a temat systemu kosmicznego wielokrotnego użytku uzyskał maksymalny priorytet wśród wszystkich programów kosmicznych w kierownictwie partyjnym i państwowym oraz w kompleksie wojskowo-przemysłowym.

W 1976 roku głównym twórcą statku została specjalnie utworzona NPO Molniya. Na czele nowego stowarzyszenia stanął już w latach 60. XX wieku pracujący nad projektem kosmicznego systemu wielokrotnego użytku „Spirala”.

Produkcja pojazdów orbitalnych prowadzona jest w Zakładzie Budowy Maszyn Tuszyńskiego od 1980 roku; do 1984 roku pierwszy pełnowymiarowy egzemplarz był gotowy. Z fabryki statki dostarczano drogą wodną (barką pod namiotem) do miasta Żukowski, a stamtąd (z lotniska Żukowski) drogą powietrzną (specjalnym samolotem transportowym VM-T) - na lotnisko Yubileiny kosmodromu Bajkonur.

Do lądowania samolotu kosmicznego Buran specjalnie wyposażono wzmocniony pas startowy (pas startowy) na lotnisku Yubileiny w Bajkonurze. Ponadto dwa kolejne główne lądowiska rezerwowe Buran zostały poważnie zrekonstruowane i w pełni wyposażone w niezbędną infrastrukturę - lotniska wojskowe Bagerowo na Krymie i Wostochny (Khorol) w Primorye oraz zbudowano lub wzmocniono pasy startowe na czternastu kolejnych rezerwowych lądowiskach, w tym na zewnątrz terytorium ZSRR (na Kubie, w Libii).

Pełnowymiarowy odpowiednik Burana, oznaczony jako BTS-002 (GLI), został wyprodukowany do testów w locie w atmosferze ziemskiej. W części ogonowej znajdowały się cztery silniki turboodrzutowe, co pozwalało mu na start z konwencjonalnego lotniska. W -1988 był używany w Instytucie Leningradzkim im. M. M. Gromova (miasto Żukowski, obwód moskiewski) w celu przetestowania systemu sterowania i systemu automatycznego lądowania, a także szkolenia pilotów testowych przed lotami kosmicznymi.

10 listopada 1985 roku w Instytucie Badań nad Lotami Gromova Ministerstwa Przemysłu Lotniczego ZSRR odbył się pierwszy lot atmosferyczny pełnowymiarowego odpowiednika Burana (maszyna 002 GLI - testy w locie poziomym). Za sterami samochodu zasiadali piloci testowi LII Igor Petrovich Volk i R.A.A. Stankevichus.

Wcześniej, na mocy zarządzenia Ministerstwa Przemysłu Lotniczego ZSRR z dnia 23 czerwca 1981 r. Nr 263, utworzono Przemysłowy Oddział Kosmonautów Testowych Ministerstwa Przemysłu Lotniczego ZSRR, w skład którego weszli: I. P. Volk, A. S. Levchenko, R. A. Stankevichus i A. V. Shchukin ( pierwszy zestaw).

Pierwszy i jedyny lot

15 listopada 1988 roku Buran odbył swój pierwszy i jedyny lot w przestrzeń kosmiczną. Sonda została wystrzelona z kosmodromu Bajkonur za pomocą rakiety nośnej Energia. Lot trwał 205 minut, statek wykonał dwa okrążenia wokół Ziemi, po czym wylądował na lotnisku Yubileiny w Bajkonurze. Lot odbył się bez załogi i automatycznie, przy wykorzystaniu komputera pokładowego i oprogramowania pokładowego, w odróżnieniu od wahadłowca, który tradycyjnie końcowy etap lądowania wykonuje przy pomocy sterowania ręcznego (wejście w atmosferę i hamowanie do prędkości dźwięku w obu przypadkach są w pełni skomputeryzowany). Fakt ten – lot statku kosmicznego w przestrzeń kosmiczną i jego automatyczne zejście na Ziemię pod kontrolą komputera pokładowego – został wpisany do Księgi Rekordów Guinnessa. Nad Pacyfikiem „Buranowi” towarzyszył okręt kompleksu pomiarowego Marynarki Wojennej ZSRR „Marszałek Nedelin” i statek badawczy Akademii Nauk ZSRR „Kosmonauta Gieorgij Dobrowolski”.

...system sterowania statku Buran miał automatycznie wykonywać wszystkie czynności aż do zatrzymania statku po wylądowaniu. Nie przewidziano udziału pilota w kontroli. (Później, za naszymi naleganiami, podczas lotu atmosferycznego podczas powrotu statku zapewniono rezerwowy tryb ręcznego sterowania.)

Szereg rozwiązań technicznych uzyskanych podczas tworzenia Burana jest nadal wykorzystywanych w rosyjskiej i zagranicznej technologii rakietowej i kosmicznej.

Znaczna część informacji technicznych dotyczących lotu jest niedostępna dla współczesnych badaczy, gdyż zarejestrowano go na taśmach magnetycznych dla komputerów BESM-6, z których nie zachowały się żadne działające kopie. Możliwe jest częściowe odtworzenie przebiegu historycznego lotu na podstawie zachowanych rolek papieru z wydrukami na ATsPU-128 z próbkami danych telemetrycznych pokładowych i naziemnych.

Dane techniczne

• Długość - 36,4 m,
• Rozpiętość skrzydeł - około 24 m,
• Wysokość statku na podwoziu wynosi ponad 16 m,
• Masa startowa - 105 ton.
• Przedział ładunkowy może pomieścić ładunek o masie do 30 ton podczas startu i do 20 ton podczas lądowania.

Wstawiona jest szczelna, całkowicie spawana kabina dla załogi i osób do wykonywania prac na orbicie (do 10 osób) oraz większość sprzętu do wspomagania lotu w ramach kompleksu rakietowo-kosmicznego, autonomicznego lotu na orbitę, zniżania i lądowania do przedziału dziobowego. Objętość kabiny wynosi ponad 70 m³.

Różnice w stosunku do promu kosmicznego

Pomimo ogólnego zewnętrznego podobieństwa projektów, istnieją również istotne różnice.

Generalny projektant Głuszko uważał, że do tego czasu istniało niewiele materiałów, które potwierdzałyby i gwarantowały sukces, w czasie, gdy loty wahadłowca udowodniły, że konfiguracja podobna do wahadłowca działała pomyślnie, a tutaj ryzyko przy wyborze konfiguracji było mniejsze. Dlatego też, pomimo większej objętości użytkowej konfiguracji „Spirala”, zdecydowano się na wykonanie „Burana” w konfiguracji zbliżonej do wahadłowca.

...Kopiowanie, jak wskazano w poprzedniej odpowiedzi, było oczywiście całkowicie świadome i uzasadnione w procesie tych opracowań projektowych, które zostały przeprowadzone, a podczas których, jak już wskazano powyżej, dokonano wielu zmian zarówno w konfiguracji i projekt. Głównym wymogiem politycznym było zapewnienie, że wymiary ładowni były takie same jak wymiary ładowni wahadłowca.

... brak silników napędowych na Buranie zauważalnie zmienił ustawienie, położenie skrzydeł, konfigurację napływu i wiele innych różnic.

Po katastrofie promu kosmicznego Columbia, a zwłaszcza po zamknięciu programu promu kosmicznego, zachodnie media wielokrotnie wyrażały opinię, że amerykańska agencja kosmiczna NASA jest zainteresowana ożywieniem kompleksu Energia-Buran i zamierza wydać odpowiednie polecenie Rosja w najbliższej przyszłości czas. Tymczasem, jak podaje agencja Interfax, dyrektor TsNIIMash G. G. Raikunov powiedział, że po 2018 roku Rosja może powrócić do tego programu i stworzenia rakiet nośnych zdolnych wynieść na orbitę ładunek do 24 ton; jego testy rozpoczną się w 2015 roku. W przyszłości planowane jest stworzenie rakiet, które wyniosą na orbitę ładunek o masie ponad 100 ton. W odległej przyszłości planuje się opracowanie nowego załogowego statku kosmicznego i rakiet nośnych wielokrotnego użytku.

Przyczyny i skutki różnic pomiędzy systemami Energia-Buran i Space Shuttle

Początkowa wersja OS-120, która ukazała się w 1975 roku w tomie 1B „Propozycje techniczne” „Zintegrowanego programu rakietowo-kosmicznego”, była niemal kompletną kopią amerykańskiego wahadłowca kosmicznego - w część ogonowa statku (11D122 opracowana przez KBEM o ciągu 250 t.s i impulsie właściwym 353 s na ziemi i 455 s w próżni) z dwiema wystającymi gondolami silników do manewrów orbitalnych.

Kluczową kwestią były silniki, które we wszystkich głównych parametrach musiały być równe lub przewyższające charakterystykę silników pokładowych amerykańskiego orbitera SSME i bocznych dopalaczy rakiet na paliwo stałe.

Silniki stworzone w Biurze Projektowym Automatyki Chemicznej Woroneżu porównano z ich amerykańskim odpowiednikiem:

• cięższy (3450 vs 3117 kg),
• większe gabarytowo (średnica i wysokość: 2420 i 4550 w porównaniu do 1630 i 4240 mm),
• z mniejszym ciągiem (na poziomie morza: 155 w porównaniu do 190 t.c.).

Wiadomo, że aby wynieść na orbitę ten sam ładunek z kosmodromu Bajkonur, ze względów geograficznych, konieczne jest posiadanie większego ciągu niż z kosmodromu Cape Canaveral.

Do wystrzelenia systemu promu kosmicznego wykorzystywane są dwa dopalacze na paliwo stałe o ciągu 1280 t.s. każdy (najpotężniejszy silnik rakietowy w historii), o całkowitym ciągu na poziomie morza 2560 t.s, plus całkowity ciąg trzech silników SSME 570 t.s, co razem daje ciąg przy starcie z wyrzutni wynoszący 3130 t.s. To wystarczy, aby wynieść na orbitę z kosmodromu Canaveral ładunek o masie do 110 ton, w tym sam wahadłowiec (78 ton), do 8 astronautów (do 2 ton) i do 29,5 ton ładunku w przedziale ładunkowym. W związku z tym, aby wynieść na orbitę 110 ton ładunku z kosmodromu Bajkonur, przy założeniu niezmienionych warunków, konieczne jest wytworzenie ciągu około 15% większego podczas startu z platformy startowej, czyli około 3600 t.s.

Radziecki statek orbitalny OS-120 (OS oznacza „samolot orbitalny”) miał ważyć 120 ton (do masy amerykańskiego promu należy dodać dwa silniki turboodrzutowe do lotu w atmosferze oraz system wyrzutowy dla dwóch pilotów w sytuacji awaryjnej). Z prostych obliczeń wynika, że ​​aby wynieść na orbitę ładunek o masie 120 ton, wymagany jest ciąg na platformie startowej wynoszący ponad 4000 t.s.

Jednocześnie okazało się, że ciąg silników napędowych statku orbitalnego, jeśli zastosujemy podobną konfigurację wahadłowca z 3 silnikami, jest gorszy od amerykańskiego (465 KM wobec 570 KM), czyli całkowicie niewystarczające dla drugiego etapu i ostatecznego wystrzelenia wahadłowca na orbitę. Zamiast trzech silników konieczne było zainstalowanie 4 silników RD-0120, ale przy projektowaniu płatowca statku orbitalnego nie przewidziano rezerwy miejsca i masy. Projektanci musieli radykalnie zmniejszyć wagę wahadłowca.

Tak narodził się projekt pojazdu orbitalnego OK-92, którego masę zmniejszono do 92 ton w związku z odmową umieszczenia głównych silników wraz z systemem rurociągów kriogenicznych, blokowaniem ich przy oddzielaniu zbiornika zewnętrznego itp.

W wyniku rozwoju projektu cztery (zamiast trzech) silniki RD-0120 zostały przeniesione z tylnego kadłuba statku orbitalnego do dolnej części zbiornika paliwa.

9 stycznia 1976 roku generalny projektant NPO Energia Walentin Głuszko zatwierdził „Świadectwo Techniczne” zawierające analizę porównawczą nowej wersji statku OK-92.

Po wydaniu uchwały nr 132-51 opracowanie płatowca orbitera, środków transportu powietrznego elementów ISS i systemu automatycznego lądowania powierzono specjalnie zorganizowanej NPO Molniya, na której czele stoi Gleb Jewgienijewicz Łozino-Łozinski.

Zmiany dotknęły także boczne pedały przyspieszenia. ZSRR nie miał doświadczenia projektowego, niezbędnej technologii i sprzętu do produkcji tak dużych i potężnych dopalaczy na paliwo stałe, które są wykorzystywane w systemie promów kosmicznych i zapewniają 83% ciągu w momencie startu. Projektanci NPO Energia postanowili zastosować najpotężniejszy dostępny silnik rakietowy na paliwo ciekłe - silnik stworzony pod kierownictwem Głuszki, czterokomorowy RD-170, który mógł rozwinąć (po modyfikacji i modernizacji) ciąg 740 t.s. Jednak zamiast dwóch bocznych akceleratorów o prędkości 1280 t.s. użyj czterech 740 każdy. Całkowity ciąg bocznych akceleratorów wraz z silnikami drugiego stopnia RD-0120 po oderwaniu od wyrzutni osiągnął 3425 t.s, co jest w przybliżeniu równe ciągowi początkowemu systemu Saturn 5 ze statkiem kosmicznym Apollo.

Możliwość ponownego wykorzystania akceleratorów bocznych była ostatecznym wymaganiem klienta – Komitetu Centralnego KPZR i Ministerstwa Obrony reprezentowanego przez D. F. Ustinova. Oficjalnie uważano, że boczne akceleratory nadają się do ponownego użycia, jednak w tych dwóch lotach Energii, które miały miejsce, nawet nie podniesiono zadania konserwacji bocznych akceleratorów. Amerykańskie dopalacze opuszczane są na spadochronie do oceanu, co zapewnia dość „miękkie” lądowanie, oszczędzając silniki i obudowy dopalaczy. Niestety w warunkach startu z kazachskiego stepu nie ma szans na „rozpryskiwanie się” dopalaczy, a lądowanie spadochronu w stepie nie jest na tyle miękkie, aby chronić silniki i korpusy rakiet. Szybownictwo czy lądowanie spadochronowe z silnikami proszkowymi, choć były projektowane, nigdy nie zostały wdrożone w praktyce. Rakiety Zenit, które są tymi samymi bocznymi dopalaczami Energii i są aktywnie wykorzystywane do dziś, nie stały się nośnikami wielokrotnego użytku i giną w locie.

Szef 6. Dyrekcji Testów Kosmodromu Bajkonur (1982–1989) (dyrekcja wojskowych sił kosmicznych systemu Buran), generał dywizji V. E. Gudilin zauważył:

Jednym z problemów, który trzeba było wziąć pod uwagę przy opracowywaniu projektu i układu rakiety nośnej, była możliwość zaplecza produkcyjnego i technologicznego. Tym samym średnica bloku rakietowego II stopnia wyniosła 7,7 m, gdyż większej średnicy (8,4 m jak wahadłowiec, właściwe w optymalnych warunkach) nie dało się zrealizować ze względu na brak odpowiedniego sprzętu do obróbki mechanicznej, a średnica bloku rakietowego wynosił 1, stopnie o długości 3,9 m podyktowane były możliwościami transportu kolejowego, blok startowo-dokujący był spawany, a nie odlewany (co byłoby tańsze) ze względu na brak rozwoju odlewów stalowych o takich rozmiarach itp. .

Dużą uwagę poświęcono doborowi komponentów paliwowych: rozważano możliwość wykorzystania paliwa stałego w 1 etapie, paliwa tlenowo-naftowego w obu etapach itp., jednak rozważano brak niezbędnej bazy produkcyjnej do wytwarzania wielkogabarytowych paliw stałych silniki na paliwo i sprzęt do transportu obciążonych silników wykluczały możliwość ich stosowania

Pomimo wszelkich starań o jak najdokładniejsze odwzorowanie amerykańskiego systemu, aż do składu chemicznego stopu aluminium, w wyniku wprowadzonych zmian, przy masie ładunku mniejszej o 5 ton, masa startowa systemu Energia-Buran (2400 ton) okazało się o 370 ton większą masą startową systemu promu kosmicznego (2030 ton).

Zmiany, które odróżniły system Energia-Buran od systemu promu kosmicznego, miały następujące konsekwencje:

Według generała porucznika lotnictwa, pilota testowego Stepana Anastasowicza Mikojana, który nadzorował loty testowe Burana, te różnice, a także fakt, że amerykański system wahadłowców kosmicznych odbył już udany lot, posłużyły w warunkach kryzysu finansowego jako przyczyna za zawieszenie, a następnie zamknięcie programu „Energia – Buran”:

Bez względu na to, jak obraźliwe może to być dla twórców tego wyjątkowo złożonego, niezwykłego systemu, którzy włożyli w swoją pracę całą duszę i rozwiązali wiele skomplikowanych problemów naukowo-technicznych, ale moim zdaniem decyzja o zaprzestaniu prac nad „ Motyw Burana był poprawny. Udane prace nad systemem Energia-Buran są dla naszych naukowców i inżynierów wielkim osiągnięciem, jednak były bardzo kosztowne i zajmowały dużo czasu. Zakładano, że zostaną przeprowadzone jeszcze dwa bezzałogowe starty i dopiero wtedy (kiedy?) statek kosmiczny wraz z załogą zostanie wystrzelony na orbitę. I co byśmy osiągnęli? Nie mogliśmy zrobić nic lepszego od Amerykanów i nie miało sensu robić tego dużo później i być może gorzej. System jest bardzo drogi i nigdy nie będzie w stanie się zwrócić, głównie ze względu na koszt jednorazowej rakiety Energia. A w naszych czasach praca byłaby całkowicie nieosiągalna dla kraju pod względem kosztów pieniężnych.

Układy

• Do testów transportu powietrznego kompleksu orbitalnego wykorzystano BTS-001 OK-ML-1 (produkt 0,01). W 1993 roku pełnowymiarowy model został wydzierżawiony Towarzystwu Przestrzeń-Ziemia (prezes - kosmonauta niemiecki Titow). Jest zainstalowany na nabrzeżu Puszkinskiej rzeki Moskwy w Centralnym Parku Kultury i Wypoczynku w Moskwie i od grudnia 2008 roku organizowana jest w nim atrakcja naukowo-edukacyjna.
• OK-KS (produkt 0.03) to pełnowymiarowy stojak kompleksowy. Stosowany do testowania transportu lotniczego, kompleksowego testowania oprogramowania, testowania elektrycznego i radiowego systemów i sprzętu. Znajduje się na stacji kontrolno-testowej RSC Energia, miasto Korolev.
• Do testów dopasowania wymiarowego i wagowego wykorzystano OK-ML-2 (produkt 0,04).
• Do badań wytrzymałości cieplno-wibracyjnej zastosowano OK-TVA (produkt 0,05). Znajduje się w TsAGI.
• OK-TVI (produkt 0,06) był modelem do testów cieplno-próżniowych. Znajduje się w NIIKhimMash, Peresvet, obwód moskiewski.

Model kabiny Burana (produkt 0,08) na terenie Szpitala Klinicznego nr 83 FMBA przy bulwarze Orekhovoy w Moskwie

• OK-MT (produkt 0.15) służył do ćwiczeń czynności przed startem (tankowanie statku, prace montażowe, dokowanie itp.). Obecnie znajduje się na terenie Bajkonuru 112A ( 45.919444 , 63.31 45°55′10″ n. w. 63°18′36″E. D. /  45,919444° s. w. 63,31° E. D.(IŚĆ)) w budynku 80. Jest własnością Kazachstanu.
• 8M (produkt 0,08) - model jest jedynie modelem kabiny z wypełnieniem sprzętowym. Służy do testowania niezawodności gniazd wyrzutowych. Po zakończeniu prac umieszczono go na terenie 29. Szpitala Klinicznego w Moskwie, skąd przewieziono go do Centrum Szkolenia Kosmonautów pod Moskwą. Obecnie znajduje się na terenie 83. szpitala klinicznego FMBA (od 2011 r. - Federalne Centrum Naukowo-Kliniczne Specjalistycznych Rodzajów Opieki Medycznej i Technologii Medycznych FMBA).

Lista produktów

Do zakończenia programu (początek lat 90. XX w.) zbudowano lub znajdowało się w budowie pięć prototypów lotu statku kosmicznego Buran:

W filatelistyce

Zobacz też

Notatki

1. Paweł Marek Cosmonaut: Radziecki prom kosmiczny był bezpieczniejszy niż NASA (w języku angielskim) (7 lipca 2011 r.). Zarchiwizowane od oryginału w dniu 22 sierpnia 2011 r.
2. Zastosowanie Burana
3. Droga do Buranu
4. „Buran”. Kommiersant nr 213 (1616) (14 listopada 1998). Zarchiwizowane od oryginału w dniu 22 sierpnia 2011 r. Źródło 21 września 2010 r.
5. Tajemniczy lot Atlantydy
6. Agnew, Spiro, przewodniczący. Wrzesień 1969. Program kosmiczny Post-Apollo: Kierunki na przyszłość. Kosmiczna Grupa Zadaniowa. Przedrukowano w NASA SP-4407, tom. Ja, s. 522-543
7. 71-806. Lipiec 1971. Robert N. Lindley, Ekonomika nowego systemu transportu kosmicznego
8. Zastosowanie „Buran” – kosmiczne systemy bojowe
9. Historia powstania statku orbitalnego wielokrotnego użytku „Buran”
10. Pojazd orbitalny wielokrotnego użytku OK-92, który stał się Buranem
11. Mikojan SA Rozdział 28. W nowej pracy // Jesteśmy dziećmi wojny. Wspomnienia wojskowego pilota doświadczalnego. - M.: Yauza, Eksmo, 2006. - s. 549-566.
12. Przemówienie gen. konst. NPO „Molniya” G. E. Lozino-Lozinsky na wystawie i konferencji naukowo-praktycznej „Buran - przełom w super technologiach”, 1998
13. A. Rudoy. Czyszczenie pleśni z liczb // Computerra, 2007
14. Kontaktowi dowolnego ciała kosmicznego z atmosferą podczas przyspieszania towarzyszy fala uderzeniowa, której wpływ na przepływy gazów wyraża się wzrostem ich temperatury, gęstości i ciśnienia - powstają impulsowo zagęszczające się warstwy plazmy o wykładniczo rosnącej temperaturze i osiąga wartości, które można wytrzymać jedynie bez znaczących zmian. Specjalne żaroodporne materiały krzemianowe.
15. Biuletyn Uniwersytetu w Petersburgu; Seria 4. Numer 1. Marzec 2010. Fizyka, chemia (część chemiczna numeru poświęcona jest 90. rocznicy M. M. Schultza)
16. Michaił Michajłowicz Shultz. Materiały do ​​bibliografii naukowców. RAS. Nauki Chemiczne. Tom. 108. Wydanie drugie, uzupełnione. - M.: Nauka, 2004. - ISBN 5-02-033186-4
17. Generalny projektant Burana Gleba Evgenievicha Lozino-Lozinsky odpowiada
18. Rosja dokona przeglądu swojego projektu promu kosmicznego / Blog Propulsiontech
19. Brzoza Douglasa. Rosyjski program kosmiczny otrzymuje nową odpowiedzialność. Słońce zagraniczne (2003). Zarchiwizowane od oryginału w dniu 22 sierpnia 2011 r. Źródło 17 października 2008 r.
20. Rosja dokona przeglądu swojego projektu promu kosmicznego Kosmiczny Dzien (???). Zarchiwizowane od oryginału w dniu 15 października 2012 r. Źródło 28 lipca 2010 r.
21. OS-120
22. Uruchom pojazd Energia
23. Fridlyander N. I. Jak powstał pojazd nośny Energia
24. B. Gubanow. Blok wielokrotnego użytku A // Triumf i tragedia energii
25. B. Gubanow. Blok centralny C // Triumf i tragedia energii
26. Rosyjski prom kosmiczny w porcie w Rotterdamie (angielski)
27. Koniec odysei Burana (14 zdjęć)
28. D. Mielnikow. Koniec odysei Burana Vesti.ru, 5 kwietnia 2008
29. Radziecki wahadłowiec „Buran” przypłynął do niemieckiego muzeum Lenta.ru, 12 kwietnia 2008 r.
30. D. Mielnikow. „Buran” pozostał bez skrzydeł i ogona Vesti.ru, 2 września 82010 r
31. TRC St. Petersburg – Kanał Piąty, 30 września 2010 r
32. Szczątki Burana są sprzedawane kawałek po kawałku REN-TV, 30 września 2010 r
33. Buran otrzyma szansę
34. Buran, gnijący w Tushino, zostanie uprzątnięty i pokazany na pokazie lotniczym

Literatura

• B. E. Chertok. Rakiety i ludzie. Lunar Race M.: Inżynieria Mechaniczna, 1999. Rozdz. 20
• Pierwszy lot. - M.: Lotnictwo i kosmonautyka, 1990. - 100 000 egz.
• Kurochkin A. M., Shardin V. E. Teren zamknięty do pływania. - M.: Military Book LLC, 2008. - 72 s. - (Statki floty radzieckiej). - ISBN 978-5-902863-17-5
• Daniłow E. P. Pierwszy. I jedyny... // Obnińsk. - Nr 160-161 (3062-3063), grudzień 2008

Spinki do mankietów

• O powstaniu strony internetowej Ministerstwa Przemysłu Lotniczego ZSRR „Buran” (historia, fotografie, wspomnienia i dokumenty)
• „Buran” i inne systemy transportu kosmicznego wielokrotnego użytku (historia, dokumenty, dane techniczne, wywiady, rzadkie fotografie, książki)
• Angielska strona o statku „Buran” (angielski)

• Podstawowe pojęcia i historia rozwoju kompleksu orbitalnego Buran Bałtycki Uniwersytet Techniczny „Voenmech” im. D. F. Ustinova, raport z pierwszych prac UNIRS
• Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky - kierował rozwojem
• Wizyta w Muzeum Techniki „Buran” w Speyr, Niemcy
• Piloci Burana Strona weteranów 12. Dyrekcji Głównej Ministerstwa Przemysłu Lotniczego ZSRR - Piloci Burana

• „Buran”. Constellation Wolf d/f o zespole pilotów Burana (Channel One, patrz Oficjalna strona internetowa. Projekty telewizyjne)
• Start „Buran” (wideo)
• Ostatni „Buran” imperium – reportaż telewizyjny ze studia Roscosmos (wideo)

• „Buran 1.02” na składowisku kosmodromu Bajkonur (od wiosny 2007 roku znajduje się 2 km na południowy wschód od tego miejsca, w Muzeum Historii Bajkonuru)
• Zakład Budowy Maszyn Tuszynskiego, w którym zbudowano prom kosmiczny Buran, wyparł się swojego pomysłu //5-tv.ru

• Farmaceuci ciągnęli Burana wzdłuż rzeki Moskwy (wideo)
• Statek kosmiczny Buran został przetransportowany rzeką Moskwą (wideo)
• Tor wodny dla Buran (wideo)
• „Buran” powróci (wideo). Rosyjski program kosmiczny, wywiad z O. D. Baklanowem, grudzień 2012.

Wciąż toczą się spory, czy Buran był w ogóle potrzebny. Pojawiają się nawet opinie, że Związek Radziecki został zniszczony przez dwie rzeczy – wojnę w Afganistanie i wygórowane koszty Burana. Czy to prawda? Po co i w jakim celu powstał Buran ?, i kto go potrzebował? Dlaczego jest tak podobny do zagranicznego promu? Jak został zaprojektowany? Czym jest Buran dla naszej kosmonautyki - „ślepą zaułkiem” czy przełomem technicznym, znacznie wyprzedzającym swoje czasy? Kto go stworzył i co mógł dać naszemu krajowi? I oczywiście najważniejsze pytanie brzmi: dlaczego nie lata? Otwieramy w naszym magazynie rubrykę, w której postaramy się odpowiedzieć na te pytania. Oprócz Burana, my opowiem także o innych statkach kosmicznych wielokrotnego użytku, które dzisiaj latają, a które nigdy nie przeszły przez deski kreślarskie projektów.

Twórca „Energii” Walentin Głuszko

„Ojciec” „Burana” Gleba Łozino-Łozyńskiego

Sonda Bor-4 po locie

W ten sposób Buran mógł dokować do ISS

Sugerowane ładunki Burana podczas nieudanego lotu załogowego

Piętnaście lat temu, 15 listopada 1988 roku, radziecki statek kosmiczny wielokrotnego użytku Buran odbył swój lot, który zakończył się nigdy nie powtarzającym się automatycznym lądowaniem na lądowisku Bajkonur. Największy, najdroższy i najdłuższy projekt rosyjskiej kosmonautyki został zakończony po triumfalnym pojedynczym locie. Pod względem ilości wydanych zasobów materialnych, technicznych i finansowych, energii ludzkiej i inteligencji program Buran przewyższa wszystkie poprzednie programy kosmiczne ZSRR, nie wspominając o dzisiejszej Rosji.

Tło

Pomimo tego, że pomysł statku kosmicznego-samolotu został po raz pierwszy zaproponowany przez rosyjskiego inżyniera Friedricha Zandera w 1921 roku, pomysł skrzydlatego statku kosmicznego wielokrotnego użytku nie wzbudził większego entuzjazmu wśród krajowych projektantów – rozwiązanie okazało się zbyt skomplikowane . Chociaż dla pierwszego kosmonauty, wraz z Wostkiem Gagarina, OKB-256 Pawła Tsybina zaprojektował skrzydlaty statek kosmiczny o klasycznej konstrukcji aerodynamicznej - PKA (Planning Space Apparatus). Wstępny projekt zatwierdzony w maju 1957 roku obejmował trapezoidalne skrzydło i normalny ogon. PKA miała wystartować na królewskiej rakiecie R-7. Urządzenie miało długość 9,4 m, rozpiętość skrzydeł 5,5 m, szerokość kadłuba 3 m, masę startową 4,7 tony, masę do lądowania 2,6 tony i zostało zaprojektowane na 27 godzin lotu. Załoga składała się z jednego kosmonauty, który musiał katapultować się przed lądowaniem urządzenia. Cechą szczególną projektu było złożenie skrzydła w aerodynamiczny „cień” kadłuba w obszarze intensywnego hamowania w atmosferze. Udane testy Wostoka z jednej strony, a nierozwiązane problemy techniczne ze skrzydlatym statkiem z drugiej, spowodowały zaprzestanie prac nad statkiem kosmicznym i na długi czas zdeterminowały wygląd radzieckiego statku kosmicznego.

Prace nad skrzydlatym statkiem kosmicznym rozpoczęły się dopiero w odpowiedzi na amerykańskie wyzwanie, przy aktywnym wsparciu wojska. Na przykład na początku lat 60. w USA rozpoczęto prace nad stworzeniem małego, jednomiejscowego zwrotnego samolotu rakietowego Dyna-Soar (Dynamic Soaring). Odpowiedzią radziecką było przeniesienie prac nad stworzeniem krajowych samolotów orbitalnych i kosmicznych w biurach projektowych lotnictwa. Biuro projektowe Chelomey opracowało projekty samolotów rakietowych R-1 i R-2, a Biuro Projektowe Tupolewa opracowało Tu-130 i Tu-136.

Ale największy sukces wszystkich firm lotniczych odniósł Mikojan OKB-155, w którym w drugiej połowie lat 60. pod przewodnictwem Gleba Lozino-Lozińskiego rozpoczęto prace nad projektem Spiral, który stał się prekursorem Burana.

Projekt przewidywał utworzenie dwustopniowego systemu kosmicznego, składającego się z hipersonicznego samolotu wspomagającego i samolotu orbitalnego, zaprojektowanego według schematu „ciała nośnego”, wystrzeliwanego w przestrzeń kosmiczną za pomocą dwustopniowego stopnia rakietowego. Zwieńczeniem prac były atmosferyczne loty załogowego statku powietrznego analogicznego do statku powietrznego orbitalnego, zwanego EPOS (Experimental Manned Orbital Aircraft). Projekt Spiral znacznie wyprzedził swoją epokę, a nasza opowieść o nim dopiero przed nami.

W ramach „Spirali” już na etapie zamykania projektu, do testów w pełnej skali, przeprowadzono starty rakiet na orbity sztucznych satelitów Ziemi oraz na suborbitalne trajektorie urządzeń „BOR” (ang. Unmanned Orbital Rocket Plane), które początkowo były zmniejszonymi kopiami EPOS („BOR-4”), a następnie wielkoskalowymi modelami statku kosmicznego Buran („BOR-5”). Spadek zainteresowania Amerykanów rakietami kosmicznymi doprowadził do faktycznego zaprzestania prac nad tym tematem w ZSRR.

Strach przed nieznanym

W latach 70. stało się całkowicie jasne, że konfrontacja militarna przeniesie się w przestrzeń kosmiczną. Fundusze były potrzebne nie tylko na budowę systemów orbitalnych, ale także na ich konserwację, zapobieganie i renowację. Dotyczyło to szczególnie orbitalnych reaktorów jądrowych, bez których przyszłe systemy bojowe nie mogłyby istnieć. Radzieccy projektanci skłaniali się ku sprawdzonym systemom jednorazowego użytku.

Ale 5 stycznia 1972 roku prezydent USA Richard Nixon zatwierdził program stworzenia wahadłowca kosmicznego wielokrotnego użytku (ISS), opracowany przy udziale Pentagonu. Zainteresowanie takimi systemami pojawiło się automatycznie w Związku Radzieckim – już w marcu 1972 roku odbyła się dyskusja na temat ISS w Komisji Prezydium Rady Ministrów ZSRR ds. Wojskowo-Przemysłowych (MIC). Pod koniec kwietnia tego samego roku odbyła się obszerna dyskusja na ten temat z udziałem głównych projektantów. Ogólne wnioski były następujące:

— ISS nie jest skuteczna w wystrzeliwaniu ładunków na orbitę i jest znacznie tańsza w porównaniu z jednorazowymi pojazdami nośnymi;

— nie ma poważnych zadań wymagających zwrotu ładunku z orbity;

— tworzony przez Amerykanów ISS nie stwarza zagrożenia militarnego.

Stało się oczywiste, że Stany Zjednoczone tworzą system, który nie stwarza bezpośredniego zagrożenia, ale może zagrozić bezpieczeństwu kraju w przyszłości. To właśnie niewiadoma przyszłych zadań wahadłowca przy jednoczesnym zrozumieniu jego potencjału determinowała późniejszą strategię jego kopiowania, aby zapewnić podobne możliwości w celu adekwatnej odpowiedzi na przyszłe wyzwania potencjalnego wroga.

Jakie były „przyszłe wyzwania”? Radzieccy naukowcy puścili wodze fantazji. Badania przeprowadzone w Instytucie Mechaniki Stosowanej Akademii Nauk ZSRR (obecnie Instytut M.V. Keldysha) wykazały, że wahadłowiec kosmiczny stwarza taką możliwość, wykonując manewr powrotny z orbity półorbitalnej lub jednoorbitalnej wzdłuż tradycyjnej trasy w tym miejscu czasie, przelatując od południa nad Moskwą i Leningradem, po wykonaniu pewnego zejścia (nurkowania), zrzucił ładunek nuklearny na swój obszar i sparaliżował system dowodzenia i kontroli bojowej Związku Radzieckiego. Inni badacze, analizując wielkość przedziału transportowego wahadłowca, doszli do wniosku, że wahadłowiec mógłby „kraść” z orbity całe radzieckie stacje kosmiczne, zupełnie jak w filmach o Jamesie Bondzie. Proste argumenty, że aby przeciwdziałać takiej „kradzieży”, wystarczy umieścić kilka kilogramów materiałów wybuchowych na obiekcie kosmicznym, z jakiegoś powodu nie zadziałały.

Strach przed nieznanym okazał się silniejszy od realnych: 27 grudnia 1973 roku kompleks wojskowo-przemysłowy podjął decyzję, która nakazał opracowanie propozycji technicznych ISS w trzech wersjach – opartych na N- 1, rakietę nośną Proton i bazę Spira. „Spirale” nie cieszyły się poparciem najwyższych urzędników państwowych nadzorujących kosmonautykę i zostały faktycznie wycofane do 1976 r. Ten sam los spotkał N-1 rakieta.

Samolot rakietowy

W maju 1974 roku dawne królewskie biura projektowe i fabryki zostały połączone w nową NPO Energia, a Walentin Głuszko został mianowany dyrektorem i generalnym projektantem, pragnąc zakończyć zwycięsko długotrwały spór z Korolowem na temat projektu „księżycowego statku powietrznego”. ” super rakietę i zemścić się, przechodząc do historii jako twórca bazy księżycowej.

Natychmiast po potwierdzeniu na stanowisku Głuszko zawiesił działalność działu ISS - był pryncypialnym przeciwnikiem tematów „wielokrotnego użytku”! Mówią nawet, że zaraz po przybyciu do Podlipek Głuszko przemówił konkretnie: „Jeszcze nie wiem, co wy i ja zrobimy, ale wiem dokładnie, czego NIE zrobimy. Nie kopiujmy amerykańskiego wahadłowca!” Głuszko słusznie sądził, że prace nad statkiem kosmicznym wielokrotnego użytku zamkną programy księżycowe (co później nastąpiło), spowolnią prace na stacjach orbitalnych i uniemożliwią powstanie jego rodziny nowych ciężkich rakiet. Trzy miesiące później 13 sierpnia Głuszko proponuje własny program kosmiczny oparty na opracowaniu serii ciężkich rakiet, oznaczonych jako RLA (Rocket Flying Vehicles), które powstały w wyniku równoległego połączenia różnej liczby znormalizowanych bloków o średnicy 6 m. Każdy blok miał być wyposażony w nowy, mocny czterokomorowy silnik rakietowy na paliwo ciekłe tlenowo-naftowe o ciągu pustym ponad 800 tf. Rakiety różniły się między sobą liczbą identycznych bloków w pierwszym stopniu: RLA- 120 o nośności 30 ton na orbicie (pierwszy etap – 2 bloki) do rozwiązania problemów militarnych i stworzenia stałej stacji orbitalnej; RLA-135 o nośności 100 ton (pierwszy etap – 4 bloki) do stworzenia bazy księżycowej ; RLA-150 o ładowności 250 ton (pierwszy stopień – 8 bloków) do lotów na Marsa.

Decyzja dobrowolna

Jednak odejście od systemów wielokrotnego użytku trwało w Energii niecały rok. Pod naciskiem Dmitrija Ustinova ponownie pojawił się kierunek ISS. Prace rozpoczęto w ramach przygotowań „Kompleksowego programu rakietowo-kosmicznego”, który przewidywał stworzenie zunifikowanej serii samolotów rakietowych do lądowania załogowej wyprawy na Księżyc i budowy bazy księżycowej. Próbując zachować swój program ciężkich rakiet, Głuszko zaproponował wykorzystanie przyszłej rakiety RLA-135 jako nośnika statku kosmicznego wielokrotnego użytku. Nowy tom programu – 1B – nosił tytuł „System przestrzeni wielokrotnego użytku „Buran”.

Od samego początku program był rozdarty przez przeciwstawne żądania: z jednej strony twórcy nieustannie doświadczali silnej presji „z góry”, mającej na celu skopiowanie Shuttle w celu zmniejszenia ryzyka technicznego, czasu i kosztów rozwoju, z drugiej strony Głuszko stanowczo starał się zachować swój jednolity program rakietowy.

Kształtując wygląd Burana, na początkowym etapie rozważano dwie opcje: pierwsza zakładała projekt samolotu z poziomym lądowaniem i umiejscowieniem silników napędowych drugiego stopnia w części ogonowej (analogicznie do wahadłowca); drugi to konstrukcja bezskrzydłowa z pionowym podestem. Główną oczekiwaną zaletą drugiej opcji jest skrócenie czasu rozwoju dzięki wykorzystaniu doświadczeń ze statku kosmicznego Sojuz.

Wersja bezskrzydłowa składała się z kabiny załogi w przedniej stożkowej części, cylindrycznego przedziału ładunkowego w części środkowej i stożkowego przedziału ogonowego z zapasem paliwa i układem napędowym do manewrowania na orbicie. Założono, że po wystrzeleniu (statek znajdował się na szczycie rakiety) i pracy na orbicie statek wchodzi w gęste warstwy atmosfery i wykonuje kontrolowane opadanie oraz lądowanie ze spadochronem na nartach za pomocą silników proszkowych typu soft lądowanie. Problem zasięgu ślizgu rozwiązano nadając kadłubowi statku kształt trójkątny (w przekroju).

W wyniku dalszych badań przyjęto dla Burana konstrukcję samolotu z poziomym lądowaniem, jako najlepiej spełniającą wymagania wojska. Ogólnie rzecz biorąc, w przypadku rakiety wybrano opcję z bocznym układem ładunku przy umieszczaniu nieodzyskiwalnych silników napędowych na centralnym bloku drugiego stopnia nośnika. Głównymi czynnikami decydującymi o wyborze tego układu była niepewność co do możliwości opracowania w krótkim czasie wodorowego silnika rakietowego wielokrotnego użytku oraz chęć zachowania pełnoprawnego, uniwersalnego pojazdu nośnego zdolnego do samodzielnego wystrzelenia w przestrzeń kosmiczną nie tylko pojazdu orbitalnego wielokrotnego użytku, ale także inne ładunki o dużych masach i wymiarach. Patrząc w przyszłość, zauważamy, że ta decyzja uzasadniała się: „Energia” zapewniła wystrzelenie w kosmos pojazdów ważących pięć razy więcej niż rakieta nośna Proton i trzy razy więcej niż prom kosmiczny.

Pracuje

Prace na dużą skalę rozpoczęły się po wydaniu tajnej uchwały Rady Ministrów ZSRR w lutym 1976 r. Ministerstwo Przemysłu Lotniczego zorganizowało NPO Molniya pod przewodnictwem Gleba Lozino-Lozińskiego w celu stworzenia statku kosmicznego z rozwojem wszystkich sposobów zejścia do atmosfery i lądowania. Produkcję i montaż płatowca Buranov powierzono Zakładowi Budowy Maszyn Tuszyńskiego. Pracownicy lotnictwa byli także odpowiedzialni za budowę kompleksu lądowania wraz z niezbędnym wyposażeniem.

Bazując na swoim doświadczeniu, Lozino-Lozinsky wraz z TsAGI zaproponowali, aby na statku zastosowano konstrukcję „kadłuba nośnego” z płynnym połączeniem skrzydła z kadłubem, wzorowaną na powiększonym samolocie orbitalnym Spira. I chociaż ta opcja miała oczywiste zalety konstrukcyjne, postanowiono nie ryzykować - 11 czerwca 1976 roku Rada Głównych Konstruktorów „na własne życzenie” ostatecznie zatwierdziła wersję statku z poziomym podestem - jednopłatowiec z niskim wspornikiem -zamontowane skrzydło o podwójnym skosie i dwa silniki oddychające powietrzem w części ogonowej, zapewniające głębokie manewrowanie podczas lądowania.

Postacie zostały określone. Pozostało tylko zbudować statek i lotniskowiec.

Ostatnio uwaga światowej prasy i opinii publicznej skupiła się na różnych nowych osiągnięciach w naszej rosyjskiej przestrzeni kosmicznej i technologii kosmicznej. Oczywiście wynika to przede wszystkim z sytuacji geopolitycznej na świecie i naszych zimnych relacji z czołowymi krajami świata.

Ale w rzeczywistości taka baczna uwaga nie jest całkowicie związana z wydarzeniami na Ukrainie. Po prostu przez ostatnie 25 lat świat przyzwyczaił się do tego, że Rosji nie ma już czym zaskoczyć. Ale to nieprawda. Mimo wszystko nasz kraj nie zaprzestał rozwijania najnowszych technologii i dążył do upragnionego celu, jakim jest odbudowa swojej siły na światowej arenie technologii kosmicznych i w przemyśle wojskowym.

I najwyraźniej zaczynamy wreszcie odbudowywać nasz potencjał militarny i kosmiczny. Nasza publikacja internetowa stara się trzymać z dala od polityki, ale biorąc pod uwagę obecną sytuację, mimo wszystko postanowiliśmy zrobić małą dygresję i opowiedzieć Wam dzisiaj nie o technologii motoryzacyjnej, ale o technologii kosmicznej, która w każdym razie zawsze jest związana z polityką.

Na tym polu tradycyjnie skutecznie konkurujemy ze Stanami Zjednoczonymi. W ostatnich latach dużo mówi się, że nasz kraj osiągnął sukces w branży kosmicznej jedynie dzięki kopiowaniu technologii od Amerykanów. Postanowiliśmy jednak udowodnić, że tak nie jest na przykładzie dwóch niesamowitych statków kosmicznych: rosyjskiego Burana i amerykańskiego wahadłowca.

Nasz rosyjski program wahadłowców kosmicznych powstał jako odpowiedź na program amerykańskich wahadłowców kosmicznych. Rzecz w tym, że w tamtym momencie kierownictwo naszego kraju postrzegało amerykański program kosmiczny jako zagrożenie dla bezpieczeństwa narodowego. Uważano wówczas, że nowe amerykańskie statki kosmiczne miały za zadanie dostarczać broń nuklearną w przestrzeń kosmiczną w dowolne miejsce na świecie.

W rezultacie nasz program kosmiczny miał charakter wojskowy, w wyniku czego nasi programiści stworzyli ogromną liczbę niesamowitych i niesamowitych pomysłów, począwszy od tworzenia baz wojskowych po tworzenie specjalnych stacji do wystrzeliwania rakiet nuklearnych.

Niestety ci, którzy nie są zaznajomieni z historią powstania Burana, błędnie wierzą, że nasz rosyjski prom kosmiczny jest w rzeczywistości kopią wahadłowca.

Dlaczego ludzie wyciągają taki wniosek? Wszystko jest bardzo proste. Kierują się wyglądem, gdyż oboje wyglądają podobnie. Ale ich podobieństwo wynika w rzeczywistości ze specyfiki właściwości aerodynamicznych, które należy stosować w tego typu statkach.

Na tej samej zasadzie powstają samoloty, łodzie podwodne i inne pojazdy, które również są do siebie podobne. To wszystko jest biznes i nikt nie może ich zmusić do innego działania. Z tego powodu inżynierowie i programiści nie mogą stworzyć całkowicie indywidualnego stylu dla swoich projektów.

Najprawdopodobniej do opracowania Burana nasi programiści w każdym razie wykorzystali parametry zewnętrzne wahadłowca, ale wewnątrz naszego rosyjskiego statku kosmicznego było zupełnie inaczej, ze względu na zupełnie inną technologię.

Aby zrozumieć, który prom kosmiczny jest lepszy, musisz zacząć porównywać nie tylko wygląd, ale także szczegóły projektu. Właśnie w tym momencie wiele osób dochodzi do wniosku, że rosyjski „Buran” jest lepszy od zachodniego promu.

Najpierw porównajmy tył Shuttle i Burana:

Czy zauważyłeś różnicę? W American Shuttle widzisz pięć. Do startu wykorzystywane są dwa orbitalne silniki manewrowe (OMS) i trzy duże układy napędowe. Z drugiej strony Buran ma tylko dwa silniki do manewrowania orbitalnego i wiele małych silników do kontroli położenia geograficznego.

Jaka jest więc różnica? Odpowiedź leży w typach pojazdów nośnych. Prom jest wystrzeliwany z ziemi za pomocą trzech potężnych silników, które wprawiają statek kosmiczny w prędkość . Aby nakarmić te żarłoczne silniki w przestrzeń kosmiczną, amerykański statek kosmiczny wykorzystuje ogromny zbiornik paliwa, który jest przymocowany z boku wahadłowca (ogromny pomarańczowy zbiornik).

Ale prawdą jest, że aby wynieść wahadłowiec w kosmos, te trzy silniki okazały się niewystarczające, ponieważ masa statku + paliwo powoduje zbyt duże obciążenie jednostek napędowych.

Aby wspomóc trzy główne silniki promu, amerykańscy projektanci dodali do startu dwa potężne dopalacze rakiet na paliwo stałe (SRB), które pomagają głównym silnikom statku kosmicznego pokonać grawitację. W rezultacie projekt wystrzelenia wahadłowca w przestrzeń kosmiczną jest bardzo złożony, ciężki i kosztowny.

Po wejściu wahadłowca w przestrzeń kosmiczną do manewrowania używano wyłącznie silników (OMS). W rezultacie ogromny zbiornik paliwa i dwie wyrzutnie rakiet nie zostały wykorzystane w kosmosie, tworząc bezużyteczny balast dla statku. W rezultacie ta bezużyteczna masa powróciła na Ziemię wraz z wahadłowcem. Zgadzam się, nie jest to najlepsze rozwiązanie.

Wielu niewtajemniczonym może się wydawać, że nie ma innego optymalnego sposobu na wystrzelenie takiego statku w przestrzeń kosmiczną. Ale tak naprawdę na świecie nie ma nic niemożliwego. Nasi krajowi programiści wzięli pod uwagę nieefektywność wahadłowca i opracowali unikalną technologię wystrzeliwania Burana w kosmos.

Aby rozwiązać problem bezużytecznego balastu statku, nasi inżynierowie i naukowcy opracowali rakietę napędzaną paliwem płynnym. To ona odegrała rolę wystrzelenia naszego wahadłowca na orbitę.

Rakieta otrzymała nazwę „Energia”. W rezultacie stał się głównym statkiem wystrzeliwującym Burana w przestrzeń kosmiczną. Oznacza to, że nasz statek stał się ładunkiem dla Energii, a nie statkiem głównym. To rozwiązanie pozwoliło naszym programistom zrezygnować z trzech silników, które służą w wahadłowcu do wystrzelenia statku w przestrzeń kosmiczną. Umożliwiło to zmniejszenie masy statku krajowego o 8 ton.

W rezultacie, ze względu na niewielką wagę, nośność Burana znacznie przewyższała American Shuttle. Przykładowo Shuttle mógł zabrać na pokład maksymalnie do 25 ton (w przypadku lotu z ziemi w kosmos) i do 15 ton ładunku w przypadku zejścia na ziemię.

Nasz rosyjski „Buran” podczas startu mógł zabrać na pokład ładunek ważący 30 ton, a podczas lądowania z kosmosu mógł zabrać na pokład aż 20 ton ładunku. Jak widać różnica w nośności jest kolosalna.

Ale najważniejszą i główną zaletą rosyjskiego programu promów kosmicznych jest to, że podczas opracowywania Burana nasi specjaliści w rzeczywistości opracowali dwa statki kosmiczne. Przykładowo rakieta Energia mogłaby zostać wykorzystana nie tylko do wyniesienia Burana na orbitę.

Rakieta Energia bez Burana może dostarczyć na orbitę aż 95 ton ładunku. Najbardziej zadziwiające jest to, że w stanach wciąż nie ma odpowiednika takiej rakiety. Dopiero niedawno NASA rozpoczęła prace nad własną rakietą, która powstanie na przykładzie Energii.

Oprócz rakiety Energia twórcy na bazie tego statku stworzyli także niesamowity statek Polyus, który był okrętem wojennym wyposażonym w laser o mocy 1 megawata. Pocisk ten przeznaczony był do niszczenia satelitów w przypadku ataku wroga zewnętrznego na nasz kraj.

Niestety podczas testów Polyus rozbił się podczas manewrowania. W rezultacie prototypowa rakieta spłonęła w atmosferze. Technologie ówczesnych rosyjskich naukowców były imponujące.

Czy wiesz, jaką jeszcze zaletę ma rakieta nośna Buran? W przeciwieństwie do Shuttle, który jest dostarczany za pomocą rakiety napędzanej paliwem stałym, Energię można w razie potrzeby odłączyć od ciągu.

Stało się to możliwe dzięki zastosowaniu w rakiecie paliwa płynnego. Na przykład rakiety nośnej wahadłowca nie można w razie potrzeby odłączyć od zasilania. Jest to główna wada wszystkich rakiet na paliwo stałe.

NASA zdała sobie z tego sprawę po katastrofie promu kosmicznego Challenger.W tej chwili Amerykanie opracowują własne rakiety kosmiczne na paliwo ciekłe, niemniej jednak statek kosmiczny Sojuz wciąż wyraźnie wyprzedza resztę dzięki zastosowaniu paliwa płynnego, co jest bezpieczniejsze niż ciało stałe.

Oprócz bezpieczeństwa, jak już powiedzieliśmy, Buran miał lepszą nośność, ale to nie wszystko. Oto kolejna główna zaleta rosyjskiego statku kosmicznego.

Kiedy Amerykanie rozpoczęli testy wahadłowca w 1981 roku, cały świat dowiedział się, że nowy statek kosmiczny może pomieścić dwóch astronautów.

Ale kiedy nasz kraj zaczął testować Burana w 1988 r., społeczność światowa była zszokowana technologiami naszego przemysłu kosmicznego. Faktem jest, że Buranem można było pilotować bez udziału astronautów. Jak na tamte czasy było fantastycznie.

Nie, oczywiście, „Buran” miał możliwość zakwaterowania astronautów, ale możliwość autonomicznego działania bez udziału ludzi do dziś zadziwia ekspertów. Zatem w porównaniu do amerykańskiego wahadłowca nasz Buran wygląda zauważalnie korzystniej.

Moc rakiety nośnej Energia wynosi 170 000 000 KM.

Podczas pierwszego eksperymentalnego lotu testowego Burana statek został wystrzelony w przestrzeń kosmiczną, wszedł na orbitę, a następnie automatycznie wylądował samodzielnie, niczym zwykły samolot na pasie startowym. Amerykanie oczywiście nie mogli nawet marzyć o takim statku.

Ta cecha działania Burana umożliwiła wysłanie statku w kosmos bez pasażerów. Na przykład, aby uratować astronautów znajdujących się w niebezpieczeństwie w kosmosie. Piloci-kosmonauci mogli z łatwością przenieść się na Burana i zejść na ziemię. Shuttle nie dawał takiej możliwości ze względu na ograniczone możliwości astronautów i brak możliwości samodzielnego lotu.

Podsumowując, chcielibyśmy zauważyć, że nasz rosyjski program Energia-Buran osiągnął znacznie więcej od strony technologicznej w porównaniu z NASA. I to pomimo faktu, że Amerykanie zaczęli rozwijać program Shuttle znacznie wcześniej niż nasz kraj.

Niestety, obecnie programy rosyjskie i amerykańskie zostały ograniczone. Ale w idealnym świecie oba kraje mogłyby nadal współpracować w przemyśle kosmicznym, a wymieniając technologie, być może przyspieszyłyby wyprawę na Marsa.

Ale do tego jeszcze daleko, choć nasz kraj, pomimo nieporozumień w wielu kwestiach, w dalszym ciągu współpracuje ze Stanami Zjednoczonymi w dziedzinie przestrzeni kosmicznej.

Ale świat nie działa tak, jak byśmy chcieli.

Prawie każdy, kto mieszkał w ZSRR i choć trochę interesuje się astronautyką, słyszał o legendarnym Buranie, skrzydlatym statku kosmicznym wystrzelonym na orbitę w połączeniu z rakietą nośną Energia. Orbiter Buran, duma radzieckiej rakiety kosmicznej, odbył swój jedyny lot podczas pierestrojki i został poważnie uszkodzony, gdy na początku nowego tysiąclecia zawalił się dach hangaru w Bajkonurze. Jaki los spotkał ten statek i dlaczego program kosmicznego systemu wielokrotnego użytku „Energia-Buran” został zamrożony, spróbujemy to rozgryźć.

Historia stworzenia

Pierwsze projekty Burana, które pojawiły się w 1975 roku, były niemal identyczne z amerykańskimi promami nie tylko pod względem wyglądu, ale także układu konstrukcyjnego głównych podzespołów i bloków, w tym silników napędowych. Po licznych modyfikacjach Buran stał się takim, jakim zapamiętał go cały świat po locie w 1988 roku.

W przeciwieństwie do amerykańskich wahadłowców mógł dostarczyć na orbitę większą masę ładunku (do 30 ton), a także zwrócić na ziemię do 20 ton. Jednak główną różnicą między Buranem a promami, która zadecydowała o jego konstrukcji, było odmienne rozmieszczenie i liczba silników. Statek krajowy nie posiadał silników napędowych, które przeniesiono na rakietę nośną, ale istniały silniki umożliwiające dalsze wyniesienie go na orbitę. Ponadto okazały się nieco cięższe.

To smutne, że ten konkretny statek, który odbył „samodzielny” triumfalny lot, został w 2002 roku pogrzebany pod gruzami zawalonego dachu hangaru.

Struktura statku

Dziób kadłuba konstrukcyjnie składa się z kuchenki dziobowej, kabiny ciśnieniowej i przedziału silnikowego. Wnętrze kabiny podzielone jest podłogami tworzącymi pokłady. Pokłady wraz z ramami zapewniają niezbędną wytrzymałość kabiny. W przedniej części kabiny znajdują się okna na górze.

Aby pomieścić ładunek na Buranie, zapewniono przestronny przedział ładunkowy o łącznej objętości około 350 m3, długości 18,3 mi średnicy 4,7 m. Zmieściłby się na przykład moduł Kvant lub jednostka główna stacji Mir tutaj i to Przedział umożliwia także obsługę umieszczonego ładunku i monitorowanie pracy systemów pokładowych aż do samego momentu rozładunku z Burana.
Całkowita długość statku Buran wynosi 36,4 m, średnica kadłuba 5,6 m, wysokość na podwoziu 16,5 m, rozpiętość skrzydeł 24 m. Podwozie ma podstawę 13 m, rozstaw 7 m.

Czas trwania lotu określa specjalny program, maksymalny czas wynosi 30 dni. Na orbicie dobrą manewrowość statku kosmicznego Buran zapewniają dodatkowe zapasy paliwa do 14 ton, nominalna rezerwa paliwa wynosi 7,5 tony. Zintegrowany układ napędowy pojazdu Buran to złożony układ, na który składa się 48 silników: 2 silniki manewrowe orbitalne do umieszczenia pojazdu na orbicie o ciągu 8,8 tony, 38 silników odrzutowych sterujących napędem o ciągu 390 kg i kolejnych 8 silników odrzutowych ruchy precyzyjne (precyzyjna orientacja) z naciskiem 20 kg. Wszystkie te silniki zasilane są z pojedynczych zbiorników za pomocą „cykliny” paliwa węglowodorowego i ciekłego tlenu.

Silniki Buran umożliwiają wykonanie następujących głównych operacji: stabilizacja kompleksu Energia-Buran przed jego oddzieleniem od drugiego etapu, oddzielenie i usunięcie statku kosmicznego Buran z rakiety nośnej, jego ostateczne wprowadzenie na orbitę początkową, formowanie i korekta orbity roboczej, orientacja i stabilizacja, przejścia międzyorbitalne, spotkania i dokowanie z innymi statkami kosmicznymi, deorbitacja i hamowanie, kontrolowanie położenia pojazdu względem jego środka masy itp.

Nasza maszyna była znacznie bardziej zwrotna, bardziej złożona, „inteligentniejsza” niż jej amerykańskie poprzedniczki i mogła automatycznie wykonywać szerszy zakres funkcji.

Po raz pierwszy w naukach rakietowych na statku kosmicznym zastosowano system diagnostyczny, obejmujący wszystkie układy statku kosmicznego, łączący zapasowe zestawy wyposażenia lub przełączający w tryb zapasowy w przypadku ewentualnych awarii.

Teraźniejszość

Gdzie są teraz słynne Burany z przeszłości, nad którymi pracowały najlepsze umysły, tysiące robotników i w które włożono tyle wysiłku i pokładano tyle nadziei?

1.01 „Buran” – wykonał jedyny bezzałogowy lot kosmiczny. Był on przechowywany na kosmodromie Bajkonur w budynku instalacyjno-testowym. W momencie zniszczeń podczas zawalenia się dachu w maju 2002 roku był własnością Kazachstanu.

1.02 – statek miał odbyć drugi lot w trybie autopilota i dokować do stacji kosmicznej Mir. Jest również własnością Kazachstanu i został zainstalowany w Muzeum Kosmodromu Bajkonur jako eksponat.

2.01 – gotowość statku wynosiła 30 – 50%. Pracował w Zakładzie Budowy Maszyn Tuszyńskiego do 2004 r., Następnie spędził 7 lat na molo zbiornika Khimki. I wreszcie w 2011 roku został przetransportowany w celu renowacji na lotnisko Żukowski.

2,02 - 10-20% gotowości. Częściowo zdemontowany na zapasach fabryki Tushinsky.

2.03 - rezerwat został całkowicie zniszczony.

Możliwe perspektywy

Och, jak sucho. To jest dla fanów. Mam nadzieję powiedzieć ci coś krótszego, ale ciekawszego)
Tak więc kosmodrom Bajkonur 15 listopada 1988 r. Podczas wystrzelenia uniwersalnej rakiety transportowej i systemu kosmicznego „Energia-Buran”. 12 lat przygotowań i kolejne 17 dni odwołania z powodu problemów.
W dniu startu przygotowania do startu przebiegały zaskakująco sprawnie (cyklogram przygotowań przed startem nie zawiera żadnych komentarzy), jednak głównym problemem była pogoda – w stronę Bajkonuru płynął cyklon. Deszcz, porywisty wiatr w porywach do 19 m/s, niskie chmury, rozpoczęło się oblodzenie rakiety nośnej i statku – w niektórych miejscach grubość lodu sięgała 1...1,7 mm.
Na 30 minut przed startem dowódca załogi bojowej wystrzelenia Energia-Buran, V.E. Gudilin otrzymuje ostrzeżenie burzowe z podpisem: „Mgła o widoczności 600–1000 m. Wzmagający się południowo-zachodni wiatr 9–12 m/s, w porywach chwilami do 20 m/s”. Jednak po krótkim spotkaniu, po zmianie kierunku lądowania Burana (20° pod wiatr), kierownictwo podejmuje decyzję: „Lecimy!”
Trwają ostatnie minuty odliczania przed startem... Na terenie kompleksu startowego, oświetlonego oślepiającym białym światłem reflektorów, pod niskim, zachmurzonym sufitem znajduje się rakieta, na której słabo świeci ogromna plama odbitego światła. Podmuchy silnego wiatru zrzucają na rakietę granulki śniegu zmieszane z piaskiem stepowym... Wielu w tym momencie myślało, że nieprzypadkowo wzięła się nazwa „Buran”.
O godzinie 05:50, po dziesięciominutowym rozgrzewaniu silników, z pasa startowego lotniska Yubileiny startuje samolot obserwacji optyczno-telewizyjnej (OTN) MiG-25 - tablica 22. Samolotem pilotuje Magomed Tołboev , w drugiej kabinie - kamerzysta telewizyjny Siergiej Żadowski. Zadaniem załogi SOTN jest przeprowadzenie reportażu telewizyjnego za pomocą przenośnej kamery telewizyjnej i obserwacja wystrzelenia Burana ponad warstwy chmur. Dodatkowo śledzenie odbywa się z ziemi (patrz zdjęcie).
Na 1 minutę 16 sekund przed startem cały kompleks Energia-Buran przełącza się na autonomiczne zasilanie. Teraz wszystko jest gotowe do rozpoczęcia.
„Buran” wystartował w swój jedyny triumfalny lot dokładnie według cyklogramu…
Obraz początkowy był jasny i ulotny. Światło reflektorów kompleksu startowego zniknęło w chmurach gazów spalinowych, z których rakieta, oświetlając tę ​​ogromną, wrzącą, sztuczną chmurę ognistym czerwonym światłem, powoli wznosiła się niczym kometa z błyszczącym jądrem i ogonem skierowanym w stronę Ziemia! Szkoda, że ​​ten spektakl był krótki! Po kilku sekundach jedynie blednąca plamka światła w osłonie niskich chmur świadczyła o szaleńczej sile, która niosła Burana przez chmury. Do wycia wiatru dołączył potężny, niski, dudniący dźwięk i wydawało się, że dochodzi zewsząd, jakby pochodził z niskich ołowianych chmur.
Szczegółowy opis lotu: trajektoria, problemy techniczne podczas każdego manewru, zmiany położenia w przestrzeni względem Ziemi opisano szczegółowo tutaj ---> http://www.buran.ru/htm/flight.htm
Najciekawsze stało się, gdy Buran zaczął lądować (patrz zdjęcie 3).
Do tej pory lot odbywał się ściśle według obliczonej trajektorii zniżania – na wyświetlaczach kontrolnych Centrum Kontroli Misji jego znak przesuwał się na pas startowy kompleksu lądowania niemal pośrodku dopuszczalnego korytarza powrotnego. „Buran” zbliżał się do lotniska nieco na prawo od osi lądowiska i wszystko zmierzało do tego, że „rozproszy” pozostałą energię na najbliższym „cylindrze”. Tak myśleli specjaliści i piloci testowi pełniący służbę we wspólnej wieży dowodzenia i kontroli. Zgodnie z cyklogramem lądowania włączone są pokładowe i naziemne systemy radiolatarni. Jednak po dotarciu do kluczowego punktu z wysokości 20 km Buran „wykonał” manewr, który zszokował wszystkich w OKDP. Zamiast spodziewanego podejścia do lądowania od południowego wschodu lewym brzegiem, statek skręcił energicznie w lewo, na cylinder wyrównania kursu północnego i zaczął zbliżać się do pasa startowego od północnego wschodu z przechyleniem prawego skrzydła pod kątem 45°.
Na wysokości 15 300 m prędkość Burana stała się poddźwiękowa, po czym podczas wykonywania „swojego” manewru Buran przeleciał na wysokości 11 km nad pasem startowym w zenicie sprzętu radiowego do wsparcia lądowania, którym był najgorszy przypadek z punktu widzenia charakterystyki promieniowania anten naziemnych. Faktycznie w tym momencie statek całkowicie „wypadł” z pola widzenia anten. Zamieszanie operatorów naziemnych było tak duże, że przestali celować samolotem eskortującym w Burana!
Analiza po locie wykazała, że ​​prawdopodobieństwo wyboru takiej trajektorii wynosiło niecałe 3%, ale w obecnych warunkach była to jak najbardziej słuszna decyzja komputerów pokładowych statku!
W momencie nieoczekiwanej zmiany kursu los Burana dosłownie „powiesił się na włosku” i wcale nie z powodów technicznych. Kiedy statek zaczął się kołysać w lewo, pierwsza świadoma reakcja kierowników lotu była jednoznaczna: „Awaria systemu sterowania! Statek trzeba wysadzić w powietrze!” Przecież w przypadku fatalnej awarii na pokładzie Burana umieszczono ładunki trotylowe systemu awaryjnej detonacji obiektu i wydawało się, że nadszedł moment ich użycia. Sytuację uratował Stepan Mikojan, zastępca głównego projektanta NPO Molniya ds. testów w locie, który był odpowiedzialny za kontrolowanie statku kosmicznego w fazie opadania i lądowania. Zasugerował, żebyśmy chwilę poczekali i zobaczyli, co będzie dalej. Tymczasem Buran pewnie zawracał w stronę podejścia do lądowania. Pomimo kolosalnego stresu na OKDP, po przejechaniu 10 km Buran poleciał „znajomą drogą”, wielokrotnie wytyczoną przez latające laboratorium Tu-154LL i samolotowy odpowiednik statku orbitalnego BTS-002 OK-GLI.
Na wysokości około 8 km do statku zbliżył się MiG-25 Magomeda Tołbojewa. Intryga polegała na tym, że kompleks komputerów pokładowych prowadził statek „po swojej” trajektorii do punktu kontrolnego, a MiG-25 SOTN nakierowywano na statek zgodnie z poleceniami wydawanymi z ziemi na podstawie oczekiwanej trajektorii. Dlatego SOTN został wystrzelony nie do rzeczywistego, ale do obliczonego punktu przechwytywania, w wyniku czego SOTN i Buran spotkali się na kursach kolizyjnych! Aby nie ominąć Burana, M. Tołbojew zmuszony był „wrzucić” samolot w lewy korkociąg (nie było już czasu na normalny skręt), a po wykonaniu półpętli wyprowadzić samochód z obróć się i dogoń statek w dopalaczu. Przeciążenie podczas tego manewru prawie uszkodziło kamerę telewizyjną w rękach Siergieja Żadowskiego, ale na szczęście po wypoziomowaniu SETKI znów zaczęła działać. Zbliżając się do statku, konieczne było teraz gwałtowne hamowanie, czemu towarzyszyło intensywne drżenie. A biorąc pod uwagę fakt, że M. Tolboev nigdy nie odważył się zbliżyć do „krnąbrnego” statku na odległość mniejszą niż 200 metrów, a operator lotu musiał filmować przy maksymalnym powiększeniu kamery telewizyjnej, obraz telewizyjny okazał się bardzo niewyraźny i drżący . Było jasne, że statek wyglądał, choć zwęglony, ale bez zauważalnych uszkodzeń.

Do tej pory statek schodził samodzielnie, bez żadnej korekty ze strony Ziemi, po trajektorii obliczonej przez pokładowy kompleks komputerowy. Na wysokości 6200 m „Buran” został „odebrany” przez naziemne wyposażenie radiowego systemu automatycznego lądowania „Vympel-N”, który zapewnił statkowi niezbędne informacje nawigacyjne do bezbłędnego automatycznego rozmieszczenia na osi pasa startowego, zniżanie po optymalnej trajektorii, lądowanie i dobieg do całkowitego zatrzymania.
Urządzenia radiowe systemu automatycznego lądowania Vympel, mówiąc w przenośni, tworzyły wokół kompleksu lądowania trójwymiarową przestrzeń informacyjną, w każdym punkcie której komputery statku precyzyjnie „znały” w czasie rzeczywistym trzy główne parametry nawigacyjne: azymut względem pasa startowego osi, kąta elewacji i zasięgu z błędem nie większym niż 65 metrów. Na podstawie tych danych pokładowy kompleks komputerów cyfrowych zaczął stale dostosowywać autonomicznie obliczoną trajektorię podejścia za pomocą specjalnych algorytmów.

Na wysokości 4 km statek osiąga stromą ścieżkę schodzenia do lądowania. Od tego momentu kamery telewizji lotniskowej zaczynają przesyłać obraz do centrum kontroli. Na ekranach nisko wiszą chmury... Wszyscy czekają w napięciu... I tak, mimo męczącego oczekiwania, niespodziewanie dla wszystkich „Buran” wypada z niskich chmur i szybko pędzi w stronę ziemi. Prędkość jego opadania (40 metrów na sekundę!) jest taka, że ​​nawet dziś strach na to patrzeć... Po kilku sekundach podwozie zostaje wypuszczone, a statek kontynuując szybkie opadanie, zaczyna najpierw wyrównaj, a następnie unieś nos, zwiększając kąt natarcia i tworząc pod spodem poduszkę powietrzną. Pionowa prędkość opadania zaczyna gwałtownie spadać (10 sekund przed dotknięciem wynosiła już 8 m/s), po czym przez chwilę statek wisiał nad samą powierzchnią betonu i... dotykał!

Zdjęcie monitora systemu Vympel, wykonane bezpośrednio po lądowaniu Burana i przedstawiające ostatni manewr trajektorii:
A (azymut) 67 stopni; D (odległość do środka pasa startowego) 1765 m; wys. (wysokość) 24 m; PS (prędkość lądowania) 92 m/s (330 km/h); PU (kąt ruchu) 246 stopni; VS (prędkość pionowa) - 0 m/s
Działanie systemu Vympel zakończyło się błyskotliwym sukcesem: o godzinie 09:42, przed przewidywanym czasem zaledwie o sekundę, Buran z wdziękiem dotknął pasa startowego z prędkością 263 km/h i po 42 sekundach, po przebyciu 1620 metrów, zatrzymał się na jego środek z odchyleniem od linii środkowej wynoszącym zaledwie +5 m! Co ciekawe, ostatni zapis trajektorii otrzymany z systemu Vympel przeszedł dwie sekundy wcześniej (o godzinie 09:40.4) i zarejestrował prędkość opadania pionowego wynoszącą 1 m/s.
Pomimo porywistego wiatru czołowego i wichury o sile 10 chmur na wysokości 550 m (co znacznie przekracza maksymalne dopuszczalne standardy dla załogowego lądowania amerykańskiego wahadłowca), warunki do lądowania dla pierwszego w historii automatycznego lądowania samolotu orbitalnego były doskonałe.
Co zaczęło się dalej! W bunkrze, w sterowni, owacja i burzliwa radość z lądowania statku orbitalnego w trybie automatycznym, zakończonego w takim stylu, eksplodowały natychmiast, gdy tylko przednie podwozie dotknęło ziemi... Na pasie startowym wszyscy pobiegliśmy do Burana, przytuliliśmy, ucałowaliśmy, wielu nie mogło powstrzymać łez. Wszędzie tam, gdzie specjaliści i ludzie po prostu zaangażowani w ten lot obserwowali lądowanie Burana, panowała fontanna emocji.
Ogromne napięcie, z jakim toczyły się przygotowania do pierwszego lotu, wzmocnione wcześniejszym odwołaniem startu, dało upust. Nieskrywana radość i duma, zachwyt i zamęt, ulga i ogromne zmęczenie – wszystko było widać na twarzach w tych chwilach. Tak się składa, że ​​przestrzeń uznawana jest za technologiczną wizytówkę świata. A to lądowanie pozwoliło ludziom na pasie startowym w pobliżu schładzającego się Burana lub przed ekranami telewizorów w centrum kontroli ponownie poczuć niezwykłe poczucie narodowej dumy i radości. Radość dla naszego kraju, potężny potencjał intelektualny naszego narodu. Duża, złożona i trudna praca została wykonana!
To nie była tylko zemsta za przegraną rasę księżycową, za siedmioletnie opóźnienie w wystrzeleniu statku kosmicznego wielokrotnego użytku - to był nasz prawdziwy triumf!