Statek Britannic. Tragiczny los Brytyjczyka

Olympic to seria trzech transatlantyckich liniowców – Olympic, Titanic i Britannic. W momencie oddania do użytku wszystkie trzy były największymi statkami na świecie. Liniowiec Olympic jest jedynym z trzech bliźniaczych liniowców tej klasy, który działał przez wiele lat i został umorzony ze względu na starzenie się, Titanic zatonął w wyniku zderzenia z górą lodową podczas swojego pierwszego rejsu, a Britannic został wysadzony w powietrze przez minę postawioną przez niemiecki okręt podwodny U-73 podczas I wojny światowej.

12 maja 1918 roku Olympic, eskortowany przez 4 niszczyciele, spotkał się z niemieckim okrętem podwodnym U-103. Będąc zanurzony, U-103 wystrzelił w stronę okrętu 3 torpedy, lecz okręt uniknął dwóch, a trzecia zatonęła, zanim dotarła do celu. Nie mogąc pozostać pod wodą, niemiecki okręt podwodny wypłynął na powierzchnię. Następnie Olympic, nie mając na pokładzie żadnej poważnej broni, popłynął w stronę łodzi podwodnej i zatopił ją atakiem taranującym.

Ponieważ historia Titanica jest na ustach wszystkich, dzisiaj przedstawiamy małą bibliotekę zdjęć i kilka ciekawostek na temat innych statków ze słynnej serii.

"Olimpijski"

„Olympic” (po lewej) i „Titanic” – pierwsze dwa statki z serii

Ze wszystkich trzech linerów z tej serii, Olympic miał najwięcej szczęśliwy los- wykonał 257 lotów z Southampton do Nowego Jorku i z powrotem i został zezłomowany w 1935 roku.

Choć wszystkie trzy statki przeszły do historii jako czterorurowe, pierwotnie miały być wyposażone w trzy lejki, jednak aby nadać statkowi więcej niezawodny wygląd zainstalowano czwartą, fałszywą rurę.

Budynek olimpijski został pomalowany biały kolor, żeby lepiej wyglądać na zdjęciach, bo to był główny element kampanii reklamowej. Po wodowaniu kadłub został przemalowany na czarno.

Pierwszy rejs Olimpiady minął bez żadnych incydentów i był bardzo udany. Jednak z biegiem czasu pasażerowie zaczęli narzekać na złą pogodę, ponieważ promenada na pokładzie A była całkowicie otwarta, przez co pasażerowie zostali ochlapani przez burzę. Podjęto decyzję o oszkleniu przedniej części pokładu „A” na Titanicu. To jest główna różnica między sądami.

Dekoracja olimpijska

Pomimo tego, że Olympic jako jedyny przeżył, zaliczył też serię porażek. Podczas wodowania statek uderzył w tamę. Potem spadały na niego małe i duże wypadki, a statek nie był nawet ubezpieczony. Pojawiają się sugestie, że po szeregu wypadków właściciele chętnie ubezpieczyliby swój statek, ale Firmy ubezpieczeniowe Nie chcieli mieć do czynienia z przegranym samolotem pasażerskim. Najpoważniejszym wypadkiem było zderzenie z angielskim krążownikiem wojennym Hawk, które wpędziło White Star Line w poważne problemy finansowe: konieczność kosztownych napraw i pozycja finansowa firmie było bardzo smutno, więc Olympic został umieszczony w dokach w Belfaście w oczekiwaniu na decyzję dotyczącą jego przyszłych losów.

W kwietniu 1917 roku Olympic został włączony do marynarki wojennej. Podczas swojej służby wojskowej słynny liniowiec przetransportował przez Atlantyk 119 000 personelu wojskowego i cywilnego, był czterokrotnie atakowany przez okręty podwodne, ale zawsze pozostał nieuszkodzony.

Świat był zszokowany śmiercią „niezatapialnego” Titanica, a jeśli jeden „niezatapialny” utonął, drugi też utonął. Marynarze rozpoczęli strajk: nie chcieli wyruszać w rejs niebezpiecznym statkiem, na którym nie było wystarczającej liczby łodzi. W związku z tym podniesiono grodzie wodoszczelne na pokład B, zwiększono także liczbę łodzi ratunkowych: z 20 do 42. Dopiero po tych zmianach marynarze ponownie zgodzili się na wypłynięcie w morze na Olympicu.

Po wycofaniu ze służby w 1935 r. wiele mebli olimpijskich wykorzystano w hotelu White Swan. Posłużyły za wzór filmowcom podczas odtwarzania scenerii do kręcenia filmu „Titanic”, a we wrześniu tego samego roku zostały sprzedane w celu pocięcia na złom.

Brytyjski

Britannic to trzeci i ostatni statek klasy olimpijskiej. Początkowo budowano go pod nazwą „Gigantik”. Miał stać się jednym z majestatycznych liniowców, lecz wtedy wybuchła I wojna światowa.

13 listopada 1915 roku został zarekwirowany przez Admiralicję jako statek szpitalny. Prace nad przekształceniem niedokończonego liniowca były już zaawansowane: kabiny na górnych pokładach zamieniono na oddziały, a jadalnię i salonik pierwszej klasy przekształcono w sale operacyjne i oddział główny.

Statek został pomalowany w międzynarodowe barwy statku szpitalnego: biała burta, zielony pasek wzdłuż kadłuba z czerwonymi krzyżami. Barwy te gwarantowały nienaruszalny status wszystkich okrętów wojennych w ramach Porozumienia Genewskiego, ale 21 listopada 1916 roku Britannic uderzył w niemiecką minę między wyspą Kea a Grecją kontynentalną. Statek przewrócił się na prawą burtę i zatonął po 55 minutach.

Tonący Britannic

Na pokładzie Britannica znajdowała się pielęgniarka Violet Jessop, jedna z ocalałych z katastrofy Titanica. Znajdowała się na łodzi wciągniętej pod śrubę tonącego statku i przeżyła. Jeszcze bardziej zaskakujące jest to, że Jessop była stewardesą na statku Olympic (starszym bracie obu liniowców), kiedy zderzył się on z krążownikiem Hawk w porcie Southampton.

Początek XX wieku upłynął pod znakiem rozkwitu przemysłu stoczniowego. Potężne kompanie okrętowe w Anglii, Niemczech i Francji rywalizowały między sobą o przywództwo transport pasażerski. Jedna z czołowych firm, White Star Line, przejęta przez marzącego o monopolu na Północnym Atlantyku amerykańskiego finansistę P. Morgana, postanawia zbudować na tamte czasy trzy gigantyczne liniowce. Stępkę pierwszych statków Olympic i Titanic położono w latach 1908 i 1909. Stępkę trzeciego statku, Britannic, położono w listopadzie 1911 roku.

Walka o Błękitną Wstęgę Atlantyku

Głównym kierunkiem tamtych czasów była Ameryka, która rozwijała się bardzo szybko i potrzebowała nowych rynków zbytu. Ponadto przyjechało wielu emigrantów z Europy Nowy Świat szukam lepsze życie. Handel z Europą wymagał wszystkiego więcej statki, ponieważ w tamtym czasie był to jedyny sposób komunikacji między kontynentami.

Linie oceaniczne rywalizowały o prawo do posiadania „Błękitnej Wstęgi Atlantyku” – nagrody będącej wyzwaniem za prędkość, z jaką należało przepłynąć północny Atlantyk. Była to warunkowa nagroda prestiżowa. Był to wówczas niebieski proporczyk wznoszący się na maszcie rekordowego liniowca. To o to toczyła się walka pomiędzy towarzystwami żeglugi morskiej, które budowały coraz potężniejsze, szybkie i wygodne statki. W 1897 roku niemiecki liniowiec Kaiser Wilhelm der Grosse zdobył Błękitną Wstążkę. Prestiż brytyjskich firm żeglugowych został uderzony. Starali się zwrócić przywództwo i pasażerów.

Poprzednicy Britannica

Zaprojektowano serię samolotów pasażerskich klasy olimpijskiej. Budowa statków prowadzona była w stoczni Harland and Wolf w Belfaście w Irlandii Północnej. Pierwszy z planowanych liniowców olimpijskich zwodowano w 1910 roku. Po ukończeniu przeszedł próby morskie i 14 czerwca 1911 roku wyruszył w swój pierwszy rejs z brytyjskiego Southampton do Nowego Jorku. Po pewnym czasie Linia White Star podjęła decyzję, zgodnie z którą dokonano zmian w budowanym Titanicu, biorąc pod uwagę uwagi dotyczące pierwszego statku.

W listopadzie 1911 roku w tej samej stoczni, w której zbudowano Olympic, położono stępkę Britannica. Statek musiał zostać ukończony, biorąc pod uwagę wszystkie niedociągnięcia obu statków. Był to trzeci samolot z tej serii. Ale los statków był tragiczny. Podczas piątego rejsu, opuszczając zatokę Southampton, Olympic uderzył w prawą burtę brytyjskiego krążownika Hawk, powodując znaczną dziurę. Jego rozmiar wynosił 12 metrów. Liniowiec został zmuszony do naprawy w stoczni w Belfaście.

Drugi z liniowców z tej serii, Titanic, zachwyca gigantycznymi rozmiarami, perfekcją, luksusem i komfortem dla pasażerów. Zdaniem właścicieli miał znacząco konkurować z wiodącymi firmami Cunard Line i niemieckim HAPAG i otrzymać Błękitną Wstążkę. Ale plany te nie miały się spełnić. Titanic podczas swojego dziewiczego rejsu uległ zniszczeniu w wyniku zderzenia z górą lodową.

Stworzenie Britanniki

Trzeci liniowiec z serii olimpijskiej był właśnie w budowie, gdy jego odpowiednik Titanic, który uległ strasznemu wypadkowi w wyniku zderzenia z górą lodową, zatonął. Ta tragedia, w której zginęło 1500 osób, wstrząsnęła światem. Pierwotna nazwa trzeciego statku brzmiała Gigantic, jednak po tragedii jego właściciele postanowili nazwać statek Britannic, wierząc, że taka nazwa będzie bardziej patriotyczna i właściwa.

Podjąwszy decyzję o stworzeniu serii niezatapialnych liniowców, kierownictwo linii White Star Line zdecydowało się na sklasyfikowanie budowy trzeciego z nich, a w stoczni kładzony statek widniał na liście nr 433. Ale budowy Britannica nie udało się utrzymać w tajemnicy. Firma zdecydowała się w tym samolocie połączyć wszystkie zalety swoich braci i wyeliminować wszystkie ich wady.

Zmiany projektowe

Tragedia Titanica wstrzymała budowę statku Britannic, ponieważ komisja pracowała nad zbadaniem przyczyn katastrofy. Na podstawie wniosków wyciągniętych przez spółkę dokonano znaczących zmian w projekcie budowanego statku, którego celem było stworzenie statku niezatapialnego. Na wypadek zderzenia liniowca z górą lodową opracowano podwójną wewnętrzną okładzinę kadłuba statku.

Kolejne działanie dotyczyło pięciu wodoszczelnych przegród sięgających do górnych pokładów. Według obliczeń projektantów pozwoli to uniknąć zalania wszystkich przedziałów. Zmiany dotknęły także architekturę statku. Studnia oddzielająca rufę od nadbudówki została całkowicie zablokowana i zamieniona w pokład schronowy. Na nadbudówce pokładu rufowego zainstalowano dodatkowe kabiny 3 klasy.

Statek Britannic został wyposażony w 5 par 12-metrowych żurawików, za pomocą których każdy z nich swobodnie zwodował 5 łodzi z dużym przechyleniem statku. Liniowiec mógł z łatwością pomieścić 40 łodzi. Ale nigdy nie zostały zamontowane.

Wodowanie i próby morskie

Prace przy budowie statku opóźniały się, a wodowanie kilkakrotnie odwoływano. Być może właśnie to było przyczyną braku „ochrzczenia” statku (tradycyjnego rozbicia butelki szampana) w momencie jego zwodowania. Uznano to za zły omen.

Pierwsze wejście firmy na linię atlantycką zaplanowano na czerwiec 1915 roku i zostało to ogłoszone. Nie różniąc się zbytnio wyglądem od swoich „braci bliźniaków”, Brytyjka była najlepsza w tej serii. Wszystkie ulepszenia konstrukcyjne były innowacjami niespotykanymi w tamtym czasie. Obliczone wskaźniki dały prawo uznać Britannica za najbardziej niezatapialny statek.

Firma ponownie miała nadzieję stać się najbardziej prestiżową i otrzymać Atlantycką Błękitną Wstążkę. Oficjalnie ogłoszono, że liniowiec wypłynie na trasę atlantycką latem 1915 roku, ale pierwsza wojna światowa wprowadziła własne zmiany w życiu statku.

Początek wojny

Wojna odcisnęła piętno na całym przemyśle stoczniowym. Surowce do budowy statków przekazywano wyłącznie stoczniom, które współpracowały z Admiralicją. Harland & Wolf w dalszym ciągu budował oceaniczne statki cywilne, dlatego ich budowa postępowała niezwykle wolno.

Port w Southampton został zarekwirowany, czyli stał się wojskowy, dlatego White Star Line przeniosła swoje statki do portu w Liverpoolu. Zarekwirowano także wiele liniowców oceanicznych i statków towarowych. Taki los czekał Olympic, który stał się wojskowym statkiem transportowym, i Britannic, który zamienił się w statek szpitalny. Skończyło się marzenie o przepłynięciu Atlantyku i otrzymaniu błękitnej wstęgi prestiżu.

Szpital Wojskowy

W październiku 1914 roku Britannic został przekształcony w szpital wojskowy. Na pokładzie znajdowało się kilka sal operacyjnych, specjalne sale intensywnej terapii, kabiny dla personelu medycznego, sala gimnastyczna, pomieszczenia magazynowe, garderoby i oczywiście kabiny dla rannych. Pojemność pływającego szpitala wynosiła 3300 łóżek.

Statek, jako statek medyczny, otrzymał także charakterystyczną kolorystykę. Nadwozie pomalowano na biało z podłużnym zielonym paskiem i czerwonymi krzyżami po bokach, a rury pokryto żółtą farbą.

Służba wojskowa

12 grudnia 1915 roku Britannic wypłynął z Belfastu do Southampton, gdzie zabrał na pokład personel medyczny, lekarstwa i zaopatrzenie. 23 grudnia 1915 roku statek opuścił port i skierował się w stronę wybrzeży Morza Śródziemnego. Dowódcą statku był najlepszy kapitan Linii Białej Gwiazdy – Carlos Bartlett. Całą Europę ogarnął ogień wojny światowej. Morze Śródziemne nie było wyjątkiem.

Anglia i Francja, będąc sojusznikami, walczyły z Niemcami i Turcją i wylądowały w Gallipoli podczas operacji Dardanele. Brytyjczycy ponosili porażkę, potrzebowali posiłków i usunięcia rannych. Misję tę powierzono statkom szpitalnym, które realizowały powierzone im zadanie na Morzu Śródziemnym, obleganym przez niemieckie okręty podwodne.

W 1916 roku Britannic z sukcesem odbył pięć rejsów, ewakuując do Anglii ponad 13 000 ludzi. Im dłużej trwała wojna, tym na większe niebezpieczeństwo narażony był liniowiec, który nie był przystosowany do manewrowania w wąskich cieśninach Morza Śródziemnego. Został stworzony z myślą o rozległych obszarach Atlantyku i ze względu na swoje ogromne rozmiary był narażony na ataki niemieckich okrętów podwodnych, które dosłownie „wypychały” morze minami.

Śmierć Brytyjczyka

Szósty i ostatni raz Britannic popłynął do Morza Śródziemnego w listopadzie 1916 roku. 21 listopada przeszedł przez cieśninę między greckimi wyspami Kea i Kythnos, aby zabrać kolejnych rannych do ewakuacji. Dokładnie o 8:00 rano nastąpiła głucha eksplozja, po której nastąpił dudnienie i wibracje. Kapitan K. Bartlett, który właśnie jadł śniadanie, zdał sobie sprawę, że statek został wysadzony w powietrze przez minę wroga. Natychmiast objął swoje stanowisko.

Pierwszą rzeczą, którą kapitan próbował zrobić, było zawrócenie statku i wrzucenie go na mieliznę, ale mu się to nie udało. Załoga pośpiesznie przygotowywała się do opuszczenia statku. Kapitanowi udało się zapobiec panice i przejąć kontrolę nad sytuacją.

Liniowiec zaczął przewracać się na prawą burtę. Wkrótce nad powierzchnią wody pojawiły się wirujące gigantyczne łopaty śmigła, pod które wciągnięto dwie łodzie. Zdając sobie sprawę, że śmierć pozostałych przy życiu ocalałych jest nieunikniona, kapitan nakazał zatrzymanie samochodów. Liniowiec nadal zanurzał się w głębinach morskich. Woda wpływająca na górny pokład przez otwarte iluminatory przesądziła o wyniku. Statek zatonął.

Zachowanie kapitana K. Bartletta przypomina dowódcę marynarki wojennej. Dzięki jego wytrwałości i profesjonalizmowi udało się uratować 1104 osoby. Jako ostatni opuścił zarząd. W tak wielkiej katastrofie zginęło tylko 30 osób, które zostały wciągnięte pod śmigła. Ratowanie ludzi w niebezpieczeństwie z rąk Brytyjczyków przeszło do historii światowej żeglugi.

Poszukiwania zatopionego Britannica zakończyły się sukcesem dopiero w 1975 roku. Została odkryta przez ekspedycję Jacques’a-Yvesa Cousteau na głębokości 112 metrów w pobliżu greckiej wyspy Kea. Jego szczątki należą do historyka morskiego S. Milza.

Pierwsza wersja śmierci statku

Angielska opinia publiczna, zszokowana śmiercią niezatapialnego liniowca, nie mogła się otrząsnąć po tym, że zatonął on w zaledwie 57 minut. Gazety przedstawiły wersję, że statek został zaatakowany przez niemiecką łódź podwodną i dlatego otrzymał dziury niezgodne z życiem statku.

Wersja ataku torpedowego została obalona przez dowódcę niemieckiego okrętu podwodnego. Kapitan Seiss poinformował, że w cieśninie ustawiono brzeg min, co spowodowało śmierć Brytyjczyka. Jako dowód przedstawiono dziennik, w którym nie było zapisu rozkazu storpedowania pływającego szpitala. Oficjalna wersja głosiła, że liniowiec został wysadzony w powietrze przez minę postawioną przez niemiecki okręt podwodny. Jednak wielu uważa, że nie jest jasne, w jaki sposób zatonął Britannic. Interesujące fakty otrzymano sześćdziesiąt lat po tragedii.

Druga wersja śmierci Britannica

Tę wersję wyraził światowej sławy badacz Jacques-Yves Cousteau. Według niej statek potajemnie przewoził broń. Dowiedział się o tym niemiecki wywiad, który zainstalował piekielną maszynę w bunkrze węglowym statku podczas tankowania w Neapolu. Kiedy wybuchł, nastąpił wtórny wybuch pyłu węglowego, którego w bunkrach było mnóstwo. To może wyjaśniać huk, który słychać było jakiś czas po eksplozji. Ale detonacja pyłu węglowego może być również spowodowana eksplozją miny za burtą.

„Ocean III”

Straciwszy dwa swoje najlepsze statki, White Star Line nie porzuciła planów zdobycia Błękitnej Wstążki. Marzyła o zemście i pokładała nadzieje w szybszym, potężniejszym i niezawodnym statku. W styczniu 1928 roku firma złożyła wniosek do firmy Harland & Wolfe o zbudowanie Oceanic III, ulepszonej serii olimpijskiej z silnikami wysokoprężnymi. Jednak wybuch Wielkiego Kryzysu, który dotknął także branżę spedycyjną, położył kres temu projektowi.

Posłowie

Jedynym pozostałym z trzech statków bliźniaków był Olympic. Prowadził chwalebne życie na statku, stał się legendą brytyjskiego przemysłu stoczniowego i był znany jako najbardziej niezawodny liniowiec. Ale przesądni żeglarze widzą związek między losem statków a ich losami oryginalne nazwy„Olimpijski”, „Titanic” i „Gigantyczny” („Britanic”). Według starożytnej greckiej legendy Titanics i Giants zginęli w walce z igrzyskami olimpijskimi.

Świadczy o tym incydent, który miał miejsce podczas Igrzysk Olimpijskich w 1929 r. Kierował się do Nowego Jorku. Gdy pozostało kilka godzin podróży, statek z nieznanego powodu zaczął się trząść. W pobliżu nie było innych statków, silniki były wyłączone pracował normalnie, co wykluczało możliwość utraty łopatki śmigła. Jednak przerażenie ogarnęło marynarzy, gdy dowiedzieli się, że statek znajduje się w miejscu, w którym zatonął Titanic. Załogi nie uspokoiła wiadomość, że w tym miejscu miało miejsce trzęsienie ziemi. Parker zrezygnował po powrocie.

Śmierć Brytyjczyka.

28 października 1914 roku niemiecki okręt podwodny U-73 pod dowództwem Gustava Zissa położył miny w kanale Kea – pomiędzy wyspą Kea a Grecją kontynentalną.

12 listopada 1914 roku liniowiec Britannic, przerobiony na statek szpitalny, opuścił Southampton i udał się do Murdos (Morze Śródziemne), aby ewakuować rannych żołnierzy brytyjskich. O godzinie 12 w nocy 15 listopada liniowiec minął Cieśninę Gibraltarską i 17 listopada dotarł do Neapolu. Tam statek zatrzymał się w celu dodatkowego załadunku węgla i wody. Pierwszy etap jego misji został zakończony. Burza uniemożliwiła Britannicy opuszczenie Neapolu, ale wkrótce pogoda się poprawiła i kapitan poprowadził liniowiec dalej.

21 listopada 1916 roku Brytyjczyk dotarł do cieśniny pomiędzy Grecją (Przylądek Sounion) a wyspą Kea. O godzinie 8:12 okrętem nagle wstrząsnęła eksplozja na dziobie prawej burty, po której nastąpiła kolejna, silniejsza. Dosłownie rozdarł lewą burtę statku w kilku miejscach. Pielęgniarki i personel natychmiast wybiegły z jadalni, gdzie zgodnie z codziennym harmonogramem podano śniadanie.

Kapitan Bartlett i pierwszy oficer Ham stanęli na mostku i od razu zdali sobie sprawę z powagi całej sytuacji, kapitan natychmiast przejął inicjatywę i zaczął kierować akcją ratowniczą. Nakazał zamknięcie wodoszczelnych grodzi i przygotowanie wszystkich łodzi ratunkowych do wodowania. Pierwsze doniesienia o skali wybuchu były przerażające: czołowe 4 przedziały szybko napełniały się wodą. Sytuację pogarszał fakt, że drzwi w grodzi pomiędzy kotłowniami nr 5 i nr 6 nie mogły się domykać, umożliwiając dalszy przepływ wody. Również tego ranka otwarto iluminatory po prawej burcie, aby przewietrzyć kabiny, i dla wszystkich stało się jasne, że Britannic wkrótce zatonie.

Akcja ratownicza prowadzona była ściśle według oficjalnych instrukcji, a wszystko miało na celu zapobieżenie panice. Kapitan obliczył, że musi jak najszybciej dotrzeć do wyspy Kea i osiąść na mieliźnie. Britannic szybko tonął dziobem, jednocześnie przechylając się na prawą burtę. Kilka statków otrzymało sygnały o niebezpieczeństwie, 4 statki były już w drodze na pomoc. Łodzie były załadowane prawidłowo, wszyscy nadal dobrze pamiętali tragedię Titanica, który był bratem bliźniakiem Britannica.

Z wody wyłoniły się ogromne śruby napędowe statku. Obracali się dalej, gdyż w piecach wciąż tlił się ogień. Dwie łodzie, opuszczone bez wiedzy trzeciego oficera Davida Losa, nie mogły odpłynąć daleko od łopat, stwarzając ogromne zagrożenie, zostały wciągnięte w wir i ostatecznie pocięte na kawałki. Widząc to, kapitan nakazał natychmiast zatrzymać śmigła, ponieważ trzecia łódź była już niesiona w ich stronę. Listę ofiar można było uzupełnić, ale uwaga kapitana uratowała ludzi na łodzi. Od eksplozji na pływającej niemieckiej minie minęła około godzina. Brytyjczyk zaczął już dotykać dziobem dna Morza Egejskiego (głębokość w tym miejscu wynosiła około 120 metrów, długość Brytyjczyka przekraczała 250 metrów). Ale nagle statek zachwiał się i zaczął gwałtownie spadać na prawą burtę. Kominy zaczęły się zapadać z nieznośnym zgrzytem... O godzinie 9:07 statek wywrócił się na prawą burtę i zatonął 55 minut po eksplozji. Kapitan Bartlett, który znalazł się w wodzie, podpłynął do łodzi i został wyciągnięty z wody, a minutę później liniowiec zniknął w otchłani. Godzinę później na miejsce katastrofy przybyły 4 statki, które otrzymały sygnały o niebezpieczeństwie. Z 1066 osób znajdujących się na pokładzie Britannica uratowano 1036 osób, a pod śmigłem zginęło 21 osób. Plus 9 więcej osób zginęło na statku.

W 1976 roku Jacques-Yves Cousteau odkrył dokładną lokalizację szczątków Brytyjczyka, 64 kilometry na południe od Aten. Statek leżał na boku na głębokości 118 metrów, prawie nienaruszony. Wyraźnie widoczne było pęknięcie powstałe w wyniku uderzenia w dno. Cousteau odkrył, że statek znajdował się 6,75 mil morskich od lokalizacji zadeklarowanej przez Admiralicję Brytyjską w 1916 roku. Ta rozbieżność dała podstawę do kilku teorii. Doszło do tego, że niektórzy badacze zasugerowali nawet, że sam rząd brytyjski zatopił statek w ramach propagandowego posunięcia mającego na celu włączenie Stanów Zjednoczonych w wojnę.

Jednak w 2003 roku międzynarodowy zespół nurków ujawnił tajemnice statku.

„Jedynym widocznym uszkodzeniem Britannica jest duże pęknięcie w przedniej części dziobu, biegnące przez cały kadłub na lewą burtę. Rozłam pojawił się, gdy statek dziobem uderzył w dno. Dowodem na to jest ogromne spęcznienie, które powstało na skutek uszkodzeń konstrukcji statku, gdy liniowiec z dużą siłą uderzył w dno... Na głębokości 118 metrów widoczność była po prostu fantastyczna, a promienie światła oświetliły największy z zatopionych liniowców w cała jego wspaniałość... Ogromne śruby napędowe liniowca leżącego na dnie morskim z przechyłem na prawą burtę i oświetlonego jasnym greckim słońcem to przerażający obraz, którego po prostu nie da się zapomnieć. To słowa fotografa Laya Bishopa, członka zespołu badawczego.

Przez cały czas od zatonięcia Britannica Niemcy utrzymywali, że rozłożyli miny na całym obszarze i w żadnym wypadku nie storpedowali Britannica w listopadzie 1916 r., gdy odbywał on podróż w charakterze statku szpitalnego. Ekspedycji udało się odkryć pole minowe bezpośrednio przed Brytyjczykiem – dokładnie tam, gdzie wskazywały niemieckie dokumenty archiwalne. Sonar pokazał nawet eksplodowaną minę z przyczepionym do niej łańcuchem kotwicznym.Teraz możemy śmiało powiedzieć, że Britannic został zatopiony przez niemiecką minę.

Członek ekspedycji Richard Stevenson wszedł na statek i sprawdził zapieczętowane drzwi. Richard zanurkował do kotłowni szóstej. Zadanie wymagało wykorzystania wszystkich jego umiejętności w zakresie eksploracji podwodnej jaskini, więc użył rebreathera Inspiration, aby uniknąć uszkodzenia i zapadnięcia się pęcherzyków powietrza, pomagając jednocześnie utrzymać środowisko beztlenowe wewnątrz statku. Ze względów bezpieczeństwa i komunikacji położono koniec sygnałowy. W kotłowni jego aparat cyfrowy wyraźnie pokazywał ścieżki pomiędzy stojakami kotłowni a ułożonymi w rogach taczkami z węglem. Już sama jego obecność w tym ciemnym jak smoła pomieszczeniu na głębokości około 114 m świadczy o tym, że przeszedł przez otwarte drzwi znajdujące się w grodziach i jeden z głównych celów wyprawy został osiągnięty. Britannic faktycznie zatonął, ponieważ wszystkie drzwi w grodzi były otwarte, a woda wypełniła wszystkie przedziały w ciągu kilku minut.

Fantastyczny fakt: - Pielęgniarce Violet Jessop udało się przeżyć po tym, jak liniowiec Britannic uderzył w niemiecką minę w listopadzie 1916 r., a łódź, na którą wsiadła w celu ewakuacji, została wciągnięta pod obracające się śmigło. Cztery lata wcześniej ta sama pielęgniarka znalazła się na pokładzie Titanica, statku tej samej klasy, i również udało jej się przeżyć. A w 1911 roku Vilett był na pokładzie „starszego brata” tych dwóch liniowców, Olympica, kiedy zderzył się on z krążownikiem Hawk, chociaż w tym wypadku nikt nie odniósł obrażeń.

Zawsze to jakaś tajemnica. Na powierzchni statki rdzewieją i zamieniają się w straszne potwory, ale w głębinach wydają się zyskiwać nowe życie, porośnięty galaktykami stworzeń morskich. Wiele statków zaginęło w wyniku wraków i wojen, a każdy z nich ma swoją historię katastrofy i własną historię zbawienia.

Los oceanu liniowiec « Brytyjski„Zbudowany przed wybuchem I wojny światowej i uważany za statek niezatapialny, jest tak samo tragiczny jak jego dwaj bracia” olimpijski" I " Tytaniczny».

utworzenie Britannicy

Podczas śmierci liniowca „na Queens Island w stoczni” Harlanda i Wolffa„Budowa trzeciego statku z tej serii szła pełną parą” olimpijski" Początkowo ten liner miał nazywać się „ Gigantyczny„, ale po śmierci poprzednika przedstawiciele firmy” linia Białej Gwiazdy„Postanowili porzucić mitologię starożytności i nadali nowemu statkowi imię patriotyczne” Brytyjski" Jego budowa została zamrożona na kilka miesięcy w oczekiwaniu na ustalenia brytyjskiej komisji śledczej w sprawie katastrofy Titanica.

rozpoczęcie budowy Britannic

jedna z wodoodpornych przegród

wirnik turbiny parowej

Podczas prac na pochylni na statku” Brytyjski» wprowadzono ulepszenia. Tworząc projekt statku, inżynierowie postanowili uczynić go niezatapialnym. Aby to zrobić, opracowali podwójną wewnętrzną wykładzinę kadłuba. Środek ten podjęto w przypadku zderzenia z górą lodową. Drugą innowacją było zamontowanie pięciu wodoszczelnych przegród sięgających aż do górnych pokładów, które miały zapobiegać zalaniu kolejnych przedziałów. Pewnym zmianom uległa także architektura samolotu. W szczególności studnię pomiędzy nadbudówką a pokładem rufowym pokryto poszyciem, zamieniając ją w pokład schronowy, a na pokładzie rufowym wzniesiono nadbudówkę z dodatkowymi kabinami trzeciej klasy.

Przemieszczenie” Brytyjska" był największy z całej trójki” Linia Białej Gwiazdy" i wyniósł 48.158 ton rejestrowych.

Największą wadą Titanica był brak łodzi ratunkowych, więc Britannic miał ich dwa razy więcej. Liniowiec był wyposażony w pięć par ogromnych 12-metrowych żurawików, z których każdy mógł bezpiecznie zwodować pięć łodzi przy dużym przechyle. Na dziobie pokładu łodzi dźwigi zainstalowano tylko po prawej burcie. W wersji pokojowej liniowiec miał przewozić 40 łodzi, jednak część z nich ze względu na późniejsze wydarzenia nigdy nie została zainstalowana.

Uruchomienie parowca Royal Mail (RMS) « Brytyjczyk” 26 lutego 1914 roku naznaczony był złym znakiem – tradycyjnego chrztu nie było, ale firma ogłosiła, że liniowiec zostanie zwodowany wiosną Następny rok. Statek został pierwotnie zbudowany jako transatlantycki samolot pasażerski, lecz wraz z wybuchem I wojny światowej zaczęto go wykorzystywać do innych celów.

Po wybuchu I wojny światowej” Brytyjski został zarekwirowany przez Admiralicję i w październiku 1914 roku, podczas zakończenia budowy na wodzie, został przekształcony w pływający szpital. Statek wyposażony był w 3300 łóżek dla rannych, wiele sal operacyjnych, pomieszczenia magazynowe, kabiny dla personelu medycznego, kostnicę, pomieszczenia rekreacyjne i gimnastyczne. Liniowiec otrzymał malowanie: biały kadłub z szerokim zielonym paskiem i czerwonymi krzyżami po bokach oraz żółte rury.

13 listopada 1915 roku okręt został ukończony, a 8 grudnia, po udanych próbach morskich, wszedł do służby w brytyjskiej marynarce wojennej. 12 grudnia” Brytyjski» przeniósł się z Belfastu do Southampton, gdzie został zatrudniony personel medyczny i zaopatrzenie. linijka z 23 grudnia ” Brytyjski wyruszył w swój dziewiczy rejs, kierując się na Morze Śródziemne. Kapitan liniowiec mianowano najlepszego kapitana towarzystwa żeglugowego, Charlesa A. Bartletta, który nadzorował budowę „ Brytyjska". Wtedy jeszcze nie wiedział, jaki los czeka jego i jego pomysł.

Britannic podczas pierwszej wojny światowej

W sierpniu 1916 roku Europę ogarnęła I wojna światowa, a wschodni region Morza Śródziemnego nie uniknął tego losu. Sojusznicy Anglia i Francja rozpoczęli krwawą operację Dardanele przeciwko Niemcom i Turcji, lądując swoje wojska w Gallipoli. Brytyjczycy ponieśli ciężkie straty i konieczne było przerzucenie posiłków. Konieczne było także stworzenie systemu odsyłania rannych i chorych do Wielkiej Brytanii. Właśnie w tym celu „ Brytyjski. Na wodach opanowanych przez niemieckie okręty podwodne liniowiec pasażerski przewoził dużą partię rannych brytyjskich żołnierzy.

Przez cały rok 1916” Brytyjski„udało mi się wykonać pięć udanych lotów. Do Anglii przewieziono ponad 13 000 rannych żołnierzy. Im bardziej zacięta stawała się wojna na morzu, tym większe było niebezpieczeństwo” Brytyjski».

Na Morzu Egejskim, w cieśninie między Grecją a wyspą Kea, kapitanowie serii U-Bootów ustawili miny w dwóch równoległych liniach. W wąskich granicach Morza Śródziemnego taka taktyka często się sprawdzała. Przez tę cieśninę przebiegał kurs do bazy brytyjskiej na wyspie Lemnos.

ostatnia droga

liniowiec z 21 listopada 1916 r.” Brytyjski, podążając za cieśniną oddzielającą greckie wyspy Kea i Kythnos, udał się w szósty rejs, aby zabrać kolejną partię rannych. Na pokładzie były 1134 osoby. Nagle o godzinie 08:00 w rejonie mostka po prawej burcie nastąpił potężny wybuch, po którym nastąpił długi ryk i wibracje kadłuba. Kapitan Bartlett nadal jadł śniadanie, nie zmieniając piżamy, pospiesznie wybiegł do sterowni. W pierwszej chwili pomyślał, że statek uderzył w minę. Kapitan próbował zawrócić statek w stronę brzegu, aby rzucić się do płytkiej wody, ale bezskutecznie.

Britannic tonie

W międzyczasie załoga statku przygotowywała się do opuszczenia statku. Wszyscy pospieszyli do łodzi. Gdy woda napełniła dziób statku, liniowiec zaczął przechylać się na prawą burtę. Stało się jasne, że przedziały zostały zalane jeden po drugim. Gigantyczne łopaty śmigieł wypłynęły na powierzchnię, zamieniając dwie uciekające łodzie i ich pasażerów w krwawy bałagan, w wyniku czego zginęło 28 osób. Gdy statek zniknął pod wodą, przez iluminatory otwarte przez personel medyczny zaczęła wlewać się woda. To wystarczyło, żeby zniszczyć liniowiec. Ostatnim, który opuścił statek, jak na niego przystało, był kapitan Bartlett. Tylko 30 osób zginęło w tej katastrofie, co świadczyło o wytrwałości, dyscyplinie, a także skoordynowanych działaniach zespołu i personelu medycznego. Uratowanych 1104 pasażerów zostało jakiś czas później zabranych przez eskortę brytyjskich niszczycieli.

wersje śmierci Britannica

Brytyjski stała się największą stratą brytyjskiej floty handlowej w historii I wojny światowej.

Jednak to nie katastrofa wstrząsnęła opinią publiczną.” Brytyjska", gdzie zginęło tylko 30 osób i w jakich okolicznościach to się stało. Przecież statek zatonął w 57 minut. Ludzie po prostu nie mogli uwierzyć w śmierć kolejnego giganta.

Gazety pisały, że „ Brytyjski„był ofiarą celowego ataku torpedowego. Jednak temu przekazowi zaprzeczył dowódca niemieckiego okrętu podwodnego U-73, kapitan Seyss, który twierdził, że w cieśninie, w którą wpadł, ustawiono brzeg min. Potwierdza to dziennik pokładowy, który dokładnie opisuje, że dowódca łodzi podwodnej nie wydał rozkazu storpedowania „ Brytyjski„, ale wskazuje również na fakt, że w pobliżu wyspy, na której doszło do katastrofy, podłożono kilka min. Dowódca łodzi podwodnej zauważył, że na pokładzie statku byli ludzie. Wszyscy należeli do korpusu wojskowego i ubrani byli w mundury khaki.

Istnieją dwie wersje zatonięcie Britannica. Oficjalny - liniowiec został wysadzony w powietrze przez minę postawioną przez niemiecki okręt podwodny U-73. Drugą nieoficjalną wersję głosiła wyprawa słynnego odkrywcy Jacques’a-Yvesa Cousteau w 1975 roku, według której na pokładzie liniowca do Egiptu przewożono nielegalną broń. Statek miał zawinąć do portu w Aleksandrii i go rozładować. Fakt ten dotarł do niemieckiego wywiadu i podczas bunkrowania w Neapolu w jednym z bunkrów węglowych na prawej burcie podstawiono piekielną machinę. Cztery dni później, kiedy magazyny były już prawie puste, piekielna machina zadziałała, powodując wtórną eksplozję pyłu węglowego we wszystkich bunkrach na prawej burcie. To wyjaśnia boom, który był odczuwalny przez jakiś czas po eksplozji. Szybko zatonięcie wykładziny Cousteau wyjaśnia, że szczelność została przerwana przez wtórną eksplozję pyłu węglowego w bunkrach. Tak czy inaczej, wtórna detonacja mogła nastąpić pod wpływem eksplozji miny za burtą. Potwierdza to kumulacja duża ilość węgiel na ziemi rozrzucony wokół pozostałości statku.

Na początku XX wieku zbudowała trzy statki klasy olimpijskiej, niemal całkowicie identyczne ze sobą. Wszystkie statki tej klasy wyróżniały się gigantycznymi rozmiarami i wspaniałością. Pierwszy z nich był olimpijski. Przeżył swoich braci bliźniaków (Titanica i Britannica) o kilka dekad. Zainteresowanie historią transatlantyckiego liniowca Olympic trwa do dziś. Porozmawiamy o tym szczegółowo w artykule.

Tło powstania liniowca olimpijskiego

Statek „Olympic”, podobnie jak jego bracia w klasie o tej samej nazwie, został zaprojektowany i zbudowany wyłącznie w celu przechytrzenia konkurentów i zdobycia nagrody za wyzwanie, przyznawanej za rekordową prędkość podczas przeprawy przez północny Atlantyk.

„Błękitną Wstęgę Atlantyku” w 1897 roku przyznano nowemu niemieckiemu szybkiemu liniowcowi Kaiser Wilhelm der Grosse za prędkość 22,5 węzła. A największy transatlantycki liniowiec tamtych czasów, Celtic, był własnością White Star Line, której jedynym godnym konkurentem była Cunard Line.

Z powodu braku środków finansowych Cunard Line zwraca się do rządu brytyjskiego o pożyczkę na budowę dwóch nowych szybkich liniowców. Pieniądze zostały rozdzielone, ale pod warunkiem, że zbudowane przy ich pomocy statki, w przypadku wybuchu wojny, zostaną przekształcone w krążowniki wojskowe. Liniowce Lusitania i Mauretania stały się wówczas największymi i najszybszymi statkami.

Nowy właściciel White Star Line (amerykańska firma IMM, na której czele stoi Pierpont Morgan) zamierzał stworzyć monopol na szlaku północnoatlantyckim.

Jednak przejęcie spółki Cunard Line również okazało się niemożliwe, gdyż zostało sfinansowane przez rząd brytyjski.

Cechy projektu olimpijskiego, cechy

Linia White Star Line miała kontrakt ze stocznią Harland and Wolff z siedzibą w Belfaście w Irlandii Północnej na budowę wszystkich swoich statków.

Duże statki Titanic, Britannic i Olympic miały być najbardziej luksusowymi i bezpiecznymi statkami na Atlantyku, charakteryzującymi się dużą prędkością i ogromnymi rozmiarami.

Tonaż każdego statku musiał przekraczać tonaż Mauretanii o co najmniej 15 000 ton. Aby taki kolos osiągał prędkości wystarczające do zdobycia Atlantyckiej Błękitnej Wstęgi, trzeba było wydać niemałe pieniądze na mocne silniki.

Pierwotny plan przewidywał budowę jadalni jako głównej atrakcji statku. I upewnij się, że obejmuje wszystkie trzy pokłady. Ale główną atrakcją liniowca były centralne schody pierwszej klasy.

Statek „Olympic” został zwodowany w 1910 roku, 20 października. I już 14 czerwca 1911 roku został oddany do użytku.

Statek olimpijski miał następujące główne cechy:

Wyporność - pierwotnie 45 324 BRT (tona rejestrowa brutto = 100 stóp sześciennych). W 1913 r. zwiększono go do 46 358 ton, a w 1920 r. do 46 439 ton.
Długość statku wynosi 268,8 m.
Szerokość statku wynosi 28,19 m.
Wysokość wkładki wynosi 18,4 m.
Zanurzenie - 10,54 m.
Silniki - 24 sześciopalcowe dwustronne kotły parowe, 5 trójpalcowych jednostronnych szkockich kotłów parowych. Jeden niskie ciśnienie turbina dla śmigła centralnego (18 000 KM). Dwa silniki tłokowe potrójnego rozprężania, cztery cylindry zewnętrznych śmigieł bocznych (16 000 KM).
Moc statku wynosi 50 000 koni mechanicznych.
Prędkość Olympica wynosi 23 węzły maksymalna prędkość przy 25 węzłach.
Wymagana załoga to 860 osób.
Statek mógł pomieścić 2435 pasażerów.

Opis wnętrza

Wnętrze Olympica wyróżniało się elegancją. Angielska powściągliwość i prostota stylu mówiła o luksusie i smaku. Za największe pomieszczenie na statku uważano jadalnię pierwszej klasy w stylu Stuarta. Był rozciągnięty na całej szerokości liniowca i mógł pomieścić jednorazowo 532 gości.

Kolejną atrakcją Olimpiady była luksusowa palarnia pierwszej klasy. Stoły dla gry karciane pokryte były zielonym aksamitem, komfort siedzeń nie budził wątpliwości, a wystrój wnętrza w ciemnych kolorach działał otulająco i relaksująco.

Dla pasażerów pierwszej klasy przygotowano pokład dla łodzi i przeszkloną promenadę zlokalizowaną na pokładzie B. Dla rozrywki udostępniono im także basen, kort do squasha, siłownię i łaźnie tureckie. Aby ułatwić poruszanie się, na statku znajdowała się winda.

Kwatery drugiej klasy na Olympicu z łatwością mogłyby uchodzić za zakwaterowanie pierwszej klasy na innych statkach. Jadalnia urządzona została w stylu wczesnoangielskim i mogła pomieścić jednorazowo do 400 gości. Wygodne kabiny drugiej klasy wyglądały bardzo przyzwoicie. Pasażerowie mogli spacerować po pokładzie łodziowym z gośćmi pierwszej klasy, do tych celów przeznaczono także rufową część pokładu B.

Pasażerowie trzeciej klasy otrzymali oddzielne kabiny dla czterech osób. Na rufie (na pokładzie C) znajdowała się przestronna palarnia oraz wygodna świetlica.

Irytujące zdarzenia

W przeciwieństwie do swoich pechowych braci, transatlantycki liniowiec Olympic żył długo na statku. Jednak los statku nie był bezchmurny.

Pierwsze kłopoty wydarzyły się w Nowym Jorku w 1911 roku. Następnie holownik o wadze 187 ton został wciągnięty pod Olympic. Podczas tego zdarzenia liniowiec otrzymał kilka drobnych zadrapań, a holownik lewy pozostawiono na długi czas w celu naprawy.

Doszło także do inscenizowanego incydentu polegającego na zapomnieniu okularów przez jednego z pasażerów. Stało się to, gdy statek po raz pierwszy wracał z Nowego Jorku do Wielkiej Brytanii. Paczka z nowymi okularami zrzucona z samolotu nie uderzyła w statek, ale przeleciała obok niego prosto do wody.

Największe kłopoty wydarzyły się 20 września 1911 roku, kiedy krążownik Hawk uderzył w rufę Olympica. Wykładzina otrzymała otwór o długości 14 metrów i przez długi czas była w naprawie. Spłaszczony Hawk również został zadokowany w celu naprawy.

Następnie Olympic został uznany za winnego tego incydentu. Linia White Star Line musiała zapłacić za naprawę krążownika. Jednak zdarzenie to zostało później uwzględnione w podręcznikach nawigacji, gdzie zostało opisane przyczyna fizyczna zasysanie statków, zwane efektem Venturiego. Zgodnie z tym sprawcą kolizji był krążownik Hawk, który wykonał niedopuszczalnie niebezpieczny manewr wyprzedzenia statku o dłuższym kadłubie i większej wyporności.

Zatonięcie Titanica

Statki White Star Line klasy olimpijskiej wyróżniały się szczególnym „szczęściem”. Zawsze zdarzały się incydenty na Olympicu, Britannic uderzył w niemiecką minę i zatonął, a tragedia Titanica zasmuciła cały świat.

Titanic zatonął w drodze do Nowego Jorku, w pobliżu wyspy Nowa Fundlandia, po poważnym uszkodzeniu kadłuba statku po zderzeniu z górą lodową. Do katastrofy doszło w nocy 15 kwietnia 1912 roku. Po zalaniu pięciu przedziałów statek zatonął. Tej pamiętnej nocy w lodowatej wodzie zginęło 1496 osób. Przeżyło tylko 712 pasażerów.

Otrzymawszy zewsząd sygnał o niebezpieczeństwie „Olimpijski”. możliwa prędkość pospieszył z pomocą. Był jednak zbyt daleko od miejsca tragedii. W związku z tym ocalałych pasażerów zabrał statek Carpathia, będący własnością konkurentów White Star Line, Cunard Line.

Zdecydowano, że Carpathia zabierze ocalałych do Nowego Jorku. Olympic kontynuował podróż do Southampton. Po zejściu na brzeg 21 kwietnia pasażerowie i załoga Olympica zastali kraj pogrążony w żałobie.

Konsekwencje zatonięcia Titanica dla Igrzysk Olimpijskich

Po tragedii Titanica statek „Olympic” zacumował w Belfaście, aby ponownie go wyposażyć. Katastrofa ujawniła wiele niedociągnięć, w tym niewystarczającą liczbę łodzi i trudności w ich wodowaniu.

Efektem ponownego wyposażenia było:

Wymiana istniejących łodzi ratunkowych na standardowe, niezawodne i drewniane łodzie.
Liczba łodzi została zwiększona do Pełen zestaw składający się z 64 elementów, które są instalowane w dwóch rzędach jeden nad drugim na pokładzie łodzi.
Wzmocniono kadłub statku i podniesiono grodzie.
Aby zrobić miejsce dla łodzi, kawiarnia Parisien Café zostaje przeniesiona na pokład B.

Statek „Olympic” po restrukturyzacji stał się cięższy. I tytuł największego statku przypadł mu, ale nie na długo. W 1913 roku cesarz został uruchomiony z firmy HAPAG (Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft). Statek ten ważył 52 000 ton.

Służba wojskowa Igrzysk Olimpijskich na Morzu Śródziemnym

W 1914 r. jako pierwszy Wojna światowa. „Olimpijski” został przemalowany szary kolor i kontynuował transport pasażerów i ładunków do Ameryki i z powrotem, ale z myślą o czasie wojny.

Sytuacja militarna pogarszała się. 9 października 1914 roku Olympic został powołany do służby. Kapitan otrzymał rozkaz udania się do Belfastu w celu zainstalowania broni. W drodze do doku Olympic został wezwany na pomoc tonącemu okrętowi wojennemu Odishays, który uderzył w niemiecką minę i zaczął tonąć.

Jednak holowanie tonącego pancernika nie było możliwe z powodu poważnego uszkodzenia steru. Zespół z Odishais został przeniesiony do Olympic i Liverpoolu. Akcja ratunkowa zakończyła się tylko jedną śmiercią. Odishays zatonął.

Po siedmiu miesiącach oczekiwania w doku, Olympic został w końcu wezwany do służby rządowi pod dowództwem kapitana Bertrama Hayesa. Na pokładzie znajdują się trzy działa artyleryjskie: na dziobie i na rufie.

1 października 1915 roku, ryzykując swój statek, kapitan Hayes odebrał ocalałych pasażerów z zatopionego francuskiego parowca Provence. Za ten czyn Hayes otrzymał od wdzięcznych Francuzów medal za ratunek i otrzymał poważne oskarżenia w rodzinnej Anglii.

Służba wojskowa Igrzysk Olimpijskich pomiędzy Kanadą i Anglią

Statek „Olimpijski” jest w toku służba wojskowa, został wezwany jako transport pomiędzy Anglią a portem Halifax w Kanadzie. Na potrzeby tej pracy ponownie zmieniono malowanie statku, tym razem na kamuflaż.

W 1918 roku (24 kwietnia), wracając z kolejnej podróży w towarzystwie amerykańskich krążowników, na Olympicu zauważono okręt podwodny należący do wroga. Kapitan łodzi podwodnej zauważył ogromny liniowiec dopiero wtedy, gdy zaczął się od niego ostrzał.

Położenie okrętu podwodnego zbyt blisko burty Olympic nie pozwoliło na wystarczające opuszczenie dział, aby trafić w cel. Okręt podwodny, który opamiętał się, próbował uciec, ale dzięki ogromnemu doświadczeniu Hayesa w nawigacji „Olympic” dogonił wroga i przy maksymalnej prędkości, przy całej swojej ogromnej masie 46 359 ton, staranował lekki 800 -tonowy okręt podwodny, który natychmiast zatonął, przeciął się na pół.

Okręt eskortowy Davis, na prośbę kapitana Hayesa, zabrał niemieckich ocalałych z taranowania. „Olimpijczyk” wrócił do domu jako bohater z niewielkimi obrażeniami.

Życie liniowca po wojnie

Historia statku „Olympic” nie zakończyła się po I wojnie światowej. Po zakończeniu niezbędnej modernizacji liniowiec wyruszył w swój pierwszy powojenny rejs transatlantycki do Nowego Jorku.

Znaczącym wydarzeniem w drodze powrotnej tego lotu była obecność na pokładzie słynnego wówczas angielskiego komika, Charliego Chaplina.

W marcu 1924 roku na Olimpiadzie wydarzył się kolejny incydent. Ogromny liniowiec opuszczał molo w Nowym Jorku. Wykonując ten manewr, Olympic zderzył się z krążownikiem Fort St. Jerzego, wyrządzając mu znaczne szkody. Sam liniowiec został zmuszony do naprawy w celu wymiany poszycia na rufie.

Wielkie statki linii White Star Line ponownie utworzyły trio, gdy miejsce Brytyjczyka zajął schwytany Bismarck, przemianowany na Majestic, z kapitanem Hayesem na czele. A Kolumb, który stał się Homerykiem, zajął miejsce Titanica.

Linia White Star stała się w pełni brytyjska w 1927 roku, kiedy została zakupiona przez Sir Owena Phillipsa. W listopadzie 1933 roku połączyło się dwóch zawziętych rywali – Linia Białej Gwiazdy i Linia Cunard.

Koniec kariery

Olympic wykonał 257 lotów z Southampton do Nowego Jorku i z powrotem. Pod koniec swojej kariery (w 1934 r.) w pobliżu Nowego Jorku starzejący się liniowiec pod dowództwem kapitana Johna Bingsa przeżył ostatnią kolizję. Tym razem z pływającą latarnią morską.

W gęstej mgle, jadąc z prędkością 10 węzłów, Olympic przeciął małą łódkę na pół. W wyniku tej kolizji zginęło siedem osób z załogi latarniowca Nantucket.

Statek „Olimpijski” żył chwalebnym życiem. Co się z nim stało, gdy się zestarzał i nie mógł już pracować? Liniowiec został sprzedany Sir Johnowi Jervisowi, który natychmiast odsprzedał „starca” firmie Thomas Ward and Sons. Meble i dekoracje przed demontażem sprzedano na aukcji. Większość Wnętrze statku znajduje się obecnie w Hotelu Biały Łabędź.

W październiku 1935 roku okręt olimpijski został wycofany z floty i rozebrany na metal.