Ford Focus 2 litre. Ford Focus II (2004–2011): história prípadov

Recenzie podľa generácie

Výber a získanie zaostrenia. Je koniec leta 2013, Ford Fusion sa práve predal za 300 rubľov a padlo rozhodnutie kúpiť niečo čerstvejšie na roky a výkonnejšie kone... Vo všeobecnosti sa mi nechcelo míňať peniaze na nový jeden, ale chcel som nájsť niečo viac či menej hodnotné... celá recenzia →

Autá, ktoré som vlastnil pred Fordom Focus: Honda Partner 1.3 1998, Toyota Corolla 101 karoséria 2.2 diesel 1998, Toyota Camry 2.0 1992, Nissan Bluebird 1998, Toyota Corolla 124 karoséria 4WD 1.5 2001, Nissan Tino 2003 X61 diesel ... celá recenzia →

Za peniaze vynaložené na to je to veľmi dobré, predtým som jazdil na Lacetti 1.4 Hatchback. hned je trieda auta zasadne ina, aj ked take sedacky Hatch, sedis ako uliata a v zakrute sa nekrcis do strany) Lacetti je oproti nemu kus dreva... a mne sa to kedysi pacilo. dva litre 145... celá recenzia →

Pred Focusom som jazdil na VAZ-2107 (1999), VW Passat Variant B3 2 l MT (1993), VAZ 21102 1,5 2003. Vo výbave auta Ghia 1,8 litra, MT, doobjednané: zimný paket, klíma ovládanie, tempomat, alu kolesá, ESP, štandardný xenón a hudba,... celá recenzia →

V auguste 2010 som si kúpil Ford Focus. Bral som to s najazdenými 43 tisíc km, do februára 2011 som mal najazdených až 55 tisíc. Hneď poviem, že som videl auto, ktoré som si kúpil v samotnom showroome, vedel som o ňom všetko, kúpil som ho od dobrého priateľa. Na 12 tisíc km špeciálnych dobrodružstiev s... celá recenzia →

Auto bolo kupované koncom roka 2006 u oficiálneho predajcu - tmavomodrá farba (nie metalíza), motor 1.8 (benzín), karoséria sedan, komfortná výbava bez príplatkov (koberce a ochranné člny sa nerátajú). Na tieto autá sa vtedy stál dlhý rad (asi 7-8 mesiacov),... celá recenzia →

Veľmi rád by som napísal recenziu na dobré auto Ford Focus, ale KOPOL ma OFICIÁLNY PREDAJCA FORD MOTOR COMPANY CJSC Pre osvetu všetkých, ktorí sa spoliehajú na status „OFICIÁLNY PREDAJCA“ Na jeseň 2008, kupujúcich, ktorí za vybrané auto zaplatili plnú sumu v... kompletná recenzia →

Po deviatej je auto samozrejme dobré. Pravda, dynamika nie je veľká, 2-litrový Duratek pôsobí dusno. Myslím, že je potrebný chiptuning (ale čo Euro-4?). V druhom roku začalo pískanie a boli neviditeľné - nemôžem nájsť kde. Môj Ford je Rus. Výbava -... celá recenzia →

Veľa sa toho napísalo, objektívne zverejním zoznam porúch za 10 rokov (127 tis. km): 1. hadice posilňovača riadenia (70 tis. km) 2. hadice klimatizácie (80 tis. km) 3. predné vzpery (50 tis. km) ) 4. zadné tlmiče (jeden zaseknutý ) (90 tis. km) 5. kvíli motor ventilátora... celá recenzia →

Skrátka, jazdil som takmer na všetkých autách triedy C a dospel som k tomuto záveru: Ford Focus 2 je skutočne najlepší vo svojej triede. Kvalitu môžem len pochváliť, videl som Focus, ktorý najazdil 240 tis km a nič sa nedotklo, videl som 100 tis km, videl som 120 tis...... celá recenzia →

Dynamika Focusu je viac než dostatočná. Hluková izolácia je nedostatočná, počujete vozovku, pneumatiky atď. Klíma dobre zvláda teplo aj chlad. Plast kufra je pri kontakte s tvrdými predmetmi veľmi poškriabaný. Kým bola v záruke, nerozbila sa, po... celá recenzia →

Včera som prestal používať Ford Focus II. Od kúpy nového FF prešli tri roky a teraz je auto, ktoré podo mnou verne jazdí tri roky, odovzdané predajcovi na výmenu za nové. Za tri roky je najazdených 62 000 km, celkové dojmy z auta sú pozitívne.... celá recenzia →

Pred mesiacom som si kupil Forda, motor 1,8.Je tam vela nedostatkov: dvere spolujazdca sa na prvy krat nezavru, druhy krat "buchnu" vsetci, ale mne to pride ako kosák... a je to nie príjemné, ako v starej Lade. A tiež na malých nerovnostiach, v zavesení alebo niekde inde (zatiaľ určite nie... celá recenzia →

Pekný deň prajem účastníkom fóra. Focus som kupoval v aprili tohto roku a mam najazdenych uz 14tis km. Rozhodoval som sa medzi Elantrou a Focusom a nakoniec som si vybral zahraničné auto s ruskou náplňou (Focus). Veľmi sa mi páčilo auto v showroome, predtým som jazdil na Nissane Almera. Kúpené... celá recenzia →

Výber bol dlhý a bolestivý, chcel som naozaj dobré nové auto a len cudzie auto a navyše v cenovej politike, ktorá sa vyvinula na automobilovom trhu. Po dlhom surfovaní na internete a čítaní rôznych recenzií (vrátane tých o plávajúcich otáčkach motora, a... celá recenzia →

Okamžite vás upozorním - bude veľa písmen, takže ak nemáte veľa trpezlivosti, stlačte kláves Backspace. :))) Taaak, recenzia. Existuje Pepelats Ford Focus 2 Restyle 2009, bežne známy ako Fedor. Fedor nie je len tak hocijaký ľahší, ale najvýkonnejší turboťahač či liatinový... celá recenzia →

Vážení majitelia áut, dovoľte mi vyjadriť svoj názor na toto obľúbené auto. Nebudem ho brániť ako Patricka, ale nie je nič zvláštne, za čo by som ho mohol chváliť. Aktualizovaný Focus je nepochybne krásny, ale v podstate je to rovnaké nudné auto. Jazdí priemerne, zvuková izolácia... celá recenzia →

Auto je svinstvo. Španielska montáž, kožený interiér - všetko je úplný nezmysel. Cena 640 tisíc rubľov. Za také peniaze by ste mohli dostať Mazdu. V nízkych rýchlostiach sa zadrháva, pri stlačení spojky v rýchlosti sa zadrháva a na Ring Road takmer vletel do zvodidiel. Predané - rozprávka, skoro...

Ford Focus je typickým predstaviteľom malých mestských áut triedy C. Je vytvorený na základe platformy C1 od Fordu, z ktorej vznikli aj Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus konkuruje Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Škoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus bol vybavený rôznymi modelmi motorov, vrátane benzínových aj naftových motorov. Modelový rad je významný od motorov 1,4, 1,6 ecoboost až po motory 2,5 turbo s výkonom 300 k. pod verziou RS. Zoberme do úvahy stupeň spoľahlivosti, životnosť, prevádzkové pravidlá takýchto motorov. Tento článok je prehľadom motorov, ktoré boli nainštalované v prvej generácii automobilov Ford Focus.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Motor Ford 1.4 Duratec 16V 80 k bol inštalovaný väčšinou v malých autách ako Fiesta a Fusion. Motor bol však úprimne slabý aj v týchto malých autách, nehovoriac o väčších modeloch. S prihliadnutím na malý zdvihový objem má motor dobrú praktickú životnosť. Pohon rozvodu využíva remeň a je potrebné urýchlene vymeniť valčeky a remeň.

Medzi nevýhody patrí nepružnosť motora a nízky výkon.

Ak je motor obsluhovaný opatrne a starostlivo, bude svojmu majiteľovi spoľahlivo slúžiť. Motor sa vyznačuje aj dobrou účinnosťou. Čo sa týka nedostatkov motora, najčastejšie sú nasledovné.

Občas môže dôjsť k zaseknutiu termostatu, čo môže mať za následok prehrievanie motora, alebo naopak problémy so zohriatím na prevádzkovú teplotu. Motor môže klopať. Neexistujú žiadne hydraulické kompenzátory, takže je potrebné pravidelné nastavovanie ventilov. Niekedy sa vyskytujú problémy so správnym uložením motora, čo môže mať za následok vibrácie. Občas nastanú situácie s vypadnutím motora, ale celkovo je motor celkom slušný.

MOTOR DURATEC 16V SIGMA

Motor Ford Focus Duratec s objemom 1,6 litra. vyšiel v roku 1998, od roku 2004 sa premenoval a namiesto Zetec začali volať Duratec. Krútiaci moment sa zvýšil a stal sa 150 Nm, súčasne bol motor priškrtený, aby splnil environmentálnu normu Euro-4.

Majitelia berú na vedomie vysokú spoľahlivosť a nenáročnosť motora. Preto možno hlavnú nevýhodu nazvať iba nízkym výkonom. Aby sa predišlo problémom, je potrebná včasná výmena valčekov a rozvodového remeňa.

V zriedkavých prípadoch je zaznamenané vypnutie motora, vibrácie, klepanie a prehriatie.

Inak je motor celkom dobrý a spoľahlivý. Na trhu existuje variácia motora s Ti-VCT 1,6-litrovým systémom variabilného časovania ventilov.

MOTOR DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

Pohonná jednotka 1.6 duratect ti vct oproti 1.6 100 k. Má systém variabilného časovania ventilov, sacie potrubie a drážky na piestoch. Zetec SE sa vyrába od roku 1995, na vývoji motora sa podieľali inžinieri Yamahy. Motor má dobrý praktický zdroj.

Pohon rozvodu používa remeň, ktorý si vyžaduje včasnú výmenu. Navyše sa občas sťažujú na rozvodovú spojku. Neexistujú žiadne hydraulické kompenzátory, z tohto dôvodu je potrebné pravidelné nastavovanie ventilov. Motor môže klepať a vydávať hluk. V niektorých prípadoch je zaznamenané prehriatie motora. Inak je motor celkom spoľahlivý.

MOTOR DURATEC-HE/MZR L8

Motor Ford Duratec HE 1,8 l. 125 k, tiež známy ako Mazda MZR L8, je rozvinutím myšlienok motorov Mazda série F. Pôvodne sa používal na Mondeu, potom bol modernizovaný pridaním systému riadenia sacieho potrubia, systému priameho zapaľovania zo zapaľovacích cievok, elektronickej škrtiacej klapky a množstva ďalších zmien. K dispozícii je pohon rozvodovej reťaze.

Existujú však aj slabiny. Rýchlosť môže kolísať. V tomto prípade je potrebné prepláchnuť škrtiacu klapku alebo zmeniť firmvér. Existujú poruchy charakteristické pre všetky Duratec/Duratec HE; motor sa môže triasť, vibrovať, klepať a vydávať hluk. To všetko spolu viedlo k tomu, že medzi Duratekami je táto konkrétna pohonná jednotka považovaná za najproblematickejšiu.

MOTOR DURATEC HE 2.0/MZR LF

Motor Ford Duratec HE 2,0 l. 145 koní Konštrukčne je to rovnaký 1,8 litra, so zväčšeným priemerom valcov. Motor je pružný a má dobrý výkon. Oslobodený od nevýhody svojich predchodcov – plávajúcej rýchlosti. Pohon rozvodu využíva reťaz, ktorá má dobrú životnosť.

Ak hovoríme o nedostatkoch motora, môžeme si všimnúť rýchle opotrebovanie tesnení vačkového hriadeľa.

Okrem toho dochádza k problémom s termostatom a v dôsledku toho k prehrievaniu, alebo naopak ťažkostiam pri zahrievaní na prevádzkové teploty. Je potrebné sledovať stav jamiek zapaľovacích sviečok, ak je v nich olej, budete musieť dotiahnuť kryt ventilu alebo vymeniť tesnenie. Sú situácie, keď sa pri dosiahnutí 3000 otáčok auto nehýbe a svieti kontrolka Check Engine, v tomto prípade je potrebné vymeniť ventily ovládania klapiek sacieho potrubia. Neexistujú žiadne hydraulické kompenzátory, čo znamená, že je potrebné pravidelné nastavovanie ventilov.

Motor Ford 2.0 Duratec-HE bol nainštalovaný na vozidlách Ford Focus 2 2.0 (Ford Focus II), Ford Mondeo 2.0 (Ford Mondeo Mk III, Mk V), Ford C-Max 2.0 (Ford C-Max I), Ford S-Max aj pre niektoré modely áut Mazda.
Dizajn motorov a 2.0 Duratec je takmer rovnaký. Rozdiely súvisia najmä s veľkosťou častí skupiny valec-piest, pretože priemer valcov motorov je odlišný.
Zvláštnosti. Motor Ford 2.0 Duratec HE je vybavený pohonom rozvodovej reťaze, jeho životnosť je cca 200 tisíc km. Na rozdiel od 1,8 litra sa dvojlitrový motor Ford považuje za spoľahlivejší. Ford 2.0 Duratec vyriešil problém s plávajúcou rýchlosťou, je oveľa tichší ako jeho menší brat, výkonnejší a zároveň spotrebuje takmer rovnaké množstvo paliva. Medzi poruchy patrí nespoľahlivý termostat (porucha do 100 000 km) a malé úniky oleja spod krytu ventilu, ktoré sa často dajú odstrániť jednoduchým utiahnutím skrutiek.
Životnosť motora Ford 2.0 Duratec HE je podľa výrobcu 350 tisíc km, ale často sa vyskytujú prípady, keď motor nabehne viac ako 500 tisíc km bez výraznejších opráv.

Charakteristika motora Ford 2.0 Duratec-HE Focus 2, Mondeo, C-Max, S-Max

Dizajn

Benzínový štvortaktný štvorvalec s elektronickým systémom riadenia vstrekovania paliva a zapaľovania, s radovým usporiadaním valcov a piestov otáčajúcich sa jedným spoločným kľukovým hriadeľom, s dvoma vačkovými hriadeľmi nad hlavou. Motor má uzavretý kvapalinový chladiaci systém s núteným obehom. Systém mazania je kombinovaný.

Blok valcov

Blok valcov dvojlitrového motora je odliaty z hliníkovej zliatiny. Na rozdiel od 1,8 l má blok valcov Ford 2,0 originálny dizajn vďaka zväčšenému priemeru valcov.

Kľukový hriadeľ

Kľukový hriadeľ je oceľový s piatimi hlavnými a štyrmi ojničnými čapmi. Ford 2.0 Duratec-HE je rovnaký ako Ford 1.8 Duratec-HE. Polomer kľuky – 41,5 mm.

spojovacia tyč

Ojnice sú z kovanej ocele, prierezu I, rovnaké ako pre 1,8 litra.

Piest

Piesty so skráteným lemom sú vyrobené z hliníkovej zliatiny. Piesty Ford 2.0 Duratec-HE a Ford 1.8 Duratec-HE nie sú zameniteľné.

Piestne čapy sú identické s Fordom 1.8 Duratec-HE, vyrobené z ocele, rúrkový prierez. Vonkajší priemer prsta je 21 mm a jeho dĺžka je 60 mm.

Hlava motora

Hlava valcov je vyrobená z hliníkovej zliatiny, hlava valcov nie je totožná s Fordom 1.8 Duratec-HE, majú rozdielne priemery sediel ventilov, sacích a výfukových kanálov.

Vstupné a výfukové ventily

Priemer taniera sacieho ventilu je 35,0 mm, výfukového ventilu 30,0 mm. Priemer driekov sacích a výfukových ventilov je 5,5 mm. Dĺžka sacieho ventilu je 103,4 mm a výfukového ventilu 104,6 mm. Výfukový ventil je vyrobený zo zliatiny chróm-mangán-nikel, sací ventil je vyrobený zo zliatiny chróm-kremík.

servis

Výmena oleja v motore Ford 2.0 Duratec-HE. Výmena oleja na Ford Focus 2, Mondeo 3 a 5, C-Max, S-Max atď. s motorom 2,0 Duratec-HE sa odporúča raz za 20 tisíc kilometrov alebo za rok prevádzky. Koľko oleja naliať do motora: s výmenou filtra - 4,3 litra oleja; bez výmeny - 3,9 litra oleja. Odporúčaná viskozita oleja: 5W-20, 5W-30. Originálny olej Ford Formula F 5W30.
Zapaľovacie sviečky Ford 2.0 Duratec-HE.
1369704(AGFS22F13J) - platina (inštalovaný výrobcom).
1315691(AGFS22IPJ) - irídium (namontované na C-max 1,8/2 litra do 30.8.2005 2.7.2005).
Interval výmeny sviečok je raz za 60 000 km.
Výmena vzduchového filtra Ford 2.0 Duratec-HE. Vzduchový filter je potrebné vymeniť každých 40 000 km. Pri prevádzke auta v ťažkých podmienkach by sa mal filter vymieňať 1,5-2 krát častejšie.
Chladiaci systém Ford 2.0 Duratec-HE. Na výmenu chladiacej kvapaliny v chladiacom systéme vrátane chladiča je potrebných 6,3 litra chladiacej kvapaliny. Pri montáži sa pridáva chladiaca kvapalina Havoline XLC (nemrznúca zmes).

Ford Focus 2 2 litrový motor Séria Duratec HE je atmosférický agregát s výkonom 145 koní. so 16-ventilovým rozvodovým mechanizmom. V pohone mechanizmu distribúcie plynu je nainštalovaná reťaz. Motor nemá hydraulické kompenzátory, preto treba vôľu ventilov nastavovať ručne výberom špeciálnych nastavovacích podložiek rôznych hrúbok.

Konštrukčne je 2-litrový motor takmer identický s motorom Focus 2 Duratec HE 1,8 l, rozdiel je len vo veľkosti piestu. 2-litrový motor má priemer valca 87,5 mm a 1,8-litrový agregát má priemer valca 83 mm. Inak sú motory rovnaké.

Konštrukcia motora Focus 2 2 litre

Blok motora Duratec HE 2.0 145 koní je odlievaných z hliníkovej zliatiny metódou Open-Deck s voľne stojacimi (v hornej časti bloku) „mokrými“ rukávmi. Pohonný systém - fázované distribuované vstrekovanie paliva. Motor s prevodovkou a spojkou tvoria pohonnú jednotku - jeden celok uložený priečne v motorovom priestore na troch elastických gumo-kovových podperách. Pravá podpera je pripevnená k konzole umiestnenej na pravej stene bloku valcov a ľavá a zadná podpera sú pripevnené k skriniam prevodovky.

Kľukový hriadeľ je vyrobený z vysoko pevnej liatiny s piatimi hlavnými a štyrmi ojničnými čapmi. Hriadeľ je vybavený ôsmimi protizávažiami, vyrobenými pozdĺž pokračovania jeho „líc“. Protizávažia sú určené na vyrovnávanie síl a momentov zotrvačnosti, ktoré vznikajú pri pohybe kľukového mechanizmu počas chodu motora. Ložiskové panvy kľukového hriadeľa a ojnice sú oceľové, tenkostenné, s antifrikčným povlakom.

Ojnice sú z kovanej ocele, I-profil. Ojnice sú svojimi spodnými hlavami spojené cez vložky s kľukovými čapmi kľukového hriadeľa a s ich hornými hlavami - cez piestne čapy s piestami.

Piesty sú vyrobené z hliníkovej zliatiny. V hornej časti piestu sú opracované tri drážky pre piestne krúžky. Dva horné piestne krúžky sú kompresné krúžky a spodný je škrabka oleja.

Kompresné krúžky zabraňujú úniku plynov z valca do kľukovej skrine motora a pomáhajú odvádzať teplo z piestu do valca. Krúžok na stieranie oleja odstraňuje prebytočný olej zo stien valca, keď sa piest pohybuje.

Hlava valcov Focus 2.0

Ford Focus 2 hlava valcov 2 litre odliaty z hliníkovej zliatiny. V hornej časti hlavy valcov sú dva vačkové hriadele vyrobené z liatiny. Jeden hriadeľ poháňa sacie ventily mechanizmu distribúcie plynu a druhý poháňa výfukové ventily. Ventily v hlave valcov sú usporiadané v dvoch radoch v tvare V, s dvomi sacími a dvoma výfukovými ventilmi pre každý valec. Ventily sú oceľové, výfukové ventily s doskou zo žiaruvzdornej ocele a navarenou fazetou. Priemer kotúča sacieho ventilu je väčší ako priemer výfukového ventilu. Sedlá a vodidlá ventilov sú vtlačené do hlavy valcov. Na hornej strane vodidiel ventilov sú tesnenia drieku ventilov vyrobené z gumy odolnej voči oleju. Ventil sa zatvára pôsobením pružiny.

Pohon rozvodu pre motor Focus 2,0 l.

Pohon rozvodového vačkového hriadeľa je poháňaný reťazou z ozubeného kolesa kľukového hriadeľa. Požadované napnutie reťaze počas prevádzky zabezpečuje automatický napínač. Schéma časovania Duratec HE 2.0 je zobrazená nižšie na fotografii.

Napínacie zariadenie je na obrázku označené šípkou. Druhá šípka označuje olejové čerpadlo. Druhá malá reťaz vedie od olejového čerpadla k ozubenému kolesu kľukového hriadeľa. Reťazový pohon má pomerne dlhú životnosť, ale spolu s rozvodovou reťazou budete musieť vymeniť čeľuste a napínač a nezabudnite na reťazový pohon čerpadla motorového oleja.

Charakteristika motora Ford Focus II 2 l.

• Pracovný objem – 1999 cm3
• Počet valcov – 4
• Počet ventilov - 16
• Priemer valca – 87,5 mm
• Zdvih piesta – 83,1 mm
• Rozvodový pohon - reťaz
• Výkon HP (kW) – 145 (107) pri 6000 ot./min. za minútu
• Krútiaci moment – ​​185 Nm pri 4500 ot./min. za minútu
• Maximálna rýchlosť – 206 km/h
• Zrýchlenie na prvých sto – 9,2 sekundy
• Druh paliva - benzín AI-95
• Kompresný pomer – 10,8
• Spotreba paliva v kombinovanom cykle - 7,1 litra

Motor má pomerne dlhú životnosť. 2,0-litrový agregát prišiel do ruských Focusov z európskeho závodu Ford Motor Company, Valencia Engine. Motor vyvinuli japonskí inžinieri z Mazdy. Nájdeme ho nielen na Focuse a Mondeu, ale aj na niektorých modeloch Mazda a dokonca aj Volvo.

Ford Focus je kompaktné auto amerického výrobcu, ktoré je na našom trhu veľmi obľúbené. Značka sa preslávila svojou technológiou, ktorá sa osvedčila z tej najlepšej stránky. Druhá verzia Ford Focus bola v rokoch 2003-2008 uznaná za najobľúbenejšie auto v našom regióne.

Výrazná vlastnosť, nízka cena, dobré jazdné vlastnosti a spoľahlivé elektrocentrály. Motor Ford Focus 2 je moderný agregát, ktorý spĺňa vysoké nároky spotrebiteľov.

Úpravy pohonnej jednotky

Motor Ford Focus 2 má niekoľko úprav elektrární:

• Duratec;
• Zetec;
• Duratorq.

Pohonné jednotky radu Duratec

Výroba benzínových motorov v sérii začala v roku 1993. Jednotky tohto typu sú dostupné so 4 alebo 6 valcami. Objem motora Ford Focus 2 inštalovaný na aute sa pohyboval od 1,4 do 2,5 litra, z ktorých najobľúbenejšie a najžiadanejšie boli jednotky s objemom od 1,6 do 2,0 litra.

Všeobecné charakteristiky sériového motora inštalovaného na Ford Focus 2 vyzerajú takto:

• Počet valcov - 4, alebo 5 pre 2,5 20V (ST), usporiadanie - v rade;
• Ventily, množstvo, ks. - 16 alebo 20 pre 2,5 20 V (ST);
• Časový mechanizmus je poháňaný reťazou;
• Zdroj motora Ford Focus je podľa dokumentácie 250 000 km.

Ford Focus 2 bol dodaný na náš trh s nasledujúcimi sériovými motormi:

• 1,4 l Duratec;
• 1,6 l Duratec;
• 1,6 l Duratec Ti-VCT;
• 1,8 L Duratec HE;
• 2,0 l Duratec HE;
• 2,0 l Duratec ST;
• 2,5 l Duratec ST;
• 2,5 l Duratec RS.

Agregát s objemom 1,6 litra bol podtočený, bolo to cítiť najmä pri jazde mimo mesta a používaní klimatizácie. Motory 1,8-2,0 litra majú podobnú konštrukciu, konštrukčný rozdiel je len v priemere piestov a valcov. Vzhľadom na rozdiel vo zdvihovom objeme motora spotreboval väčší agregát rovnaké množstvo paliva ako 1,8-litrový agregát. Zároveň bola jeho sila vyššia.

Podľa technických predpisov musia byť na vozidle Ford Focus 2 vykonané tieto druhy prác: nastavenie ventilov - 150 000 km, životnosť rozvodovej reťaze - 200 000 km, výmena motorového oleja - každých 10 000 km.

Medzi typické poruchy sériových motorov patria:

• Klepanie v motore. Elektráreň spravidla nemá hydraulické kompenzátory ventilov, to je dôvod. Je potrebné upraviť vôle ventilov.
• Motor beží nerovnomerne a prerušovane. Dôvodov môže byť niekoľko: zapaľovacie sviečky, upchatá škrtiaca klapka, vysokonapäťové vodiče, zapaľovacia cievka, palivové čerpadlo. Na získanie podrobných informácií je potrebné vykonať kompletnú diagnostiku.
• Kontrola oleja. V prípade úniku by sa sviečky v studniach mohli zaplaviť.
• Po 3000 min -1 sa na informačnej tabuli rozsvieti „zrýchlenie motora znížené“ alebo „chybný motor“, auto nejazdí. Je čas vymeniť ventil, ktorý ovláda klapky v sacom potrubí.

Elektrárne Zetec

Všetky motory v sérii sú poháňané remeňom. Sortiment motorov je prezentovaný v troch veľkostiach:

• 1,4L Zetec SE;
• 1,6L Zetec SE;
• 1,6 l Zetec SE Ti-VCT.

Všeobecné charakteristiky sériových motorov sú nasledovné:

• Valce, množstvo, ks. - 4, umiestnené - v rade;
• Ventily, množstvo, ks. - 16;
• Systém napájania elektrárne je fázový rozvod vstrekovania;
• Pohon rozvodového mechanizmu - remeň;
• Dostupnosť hydraulických zdvíhadiel ventilov;
• Životnosť motora Ford Focus je podľa dokumentácie 250 000 km;

Remeň poskytuje prácu nielen vačkovým hriadeľom, ale aj čerpadlu chladiacej kvapaliny. Pri vykonávaní opráv motora je vhodné vymeniť čerpadlo spolu s časťami mechanizmu distribúcie plynu.

1,4-litrová elektráreň má nízku spotrebu paliva, asi 7-8 litrov na sto v zmiešanom režime. Pri servise rozvodového remeňa je lepšie hrať na istotu a vymeniť ho po 60 000 km, a to aj napriek odporúčaniam výrobcu (150 000 km), pretože jeho prasknutie môže viesť k ohnutiu ventilov.

Olej je vhodné naliať do motora každých 10 000 km. Vo všeobecnosti sa motor osvedčil dobre, jediným negatívom je nízky výkon.

Elektráreň s objemom 1,6 litra má množstvo menších charakteristických problémov: zlá činnosť termostatu, v dôsledku čoho snímače ukazovali, že teplota motora klesá, alebo naopak nestúpa; Olejové tesnenie kľukového hriadeľa, predné, umožňuje oleju prechádzať; Voľnobežné otáčky sa vyznačujú nestabilnou prevádzkou.

Ak neberiete do úvahy vyššie uvedené nedostatky, inak je motor spoľahlivý a beží dobre až do veľkých opráv.

Jednou z vlastností radu Zetec je nepohodlie pri výmene rozvodového remeňa. Faktom je, že ozubené koleso hriadeľa nie je upevnené kľúčom, ale pláva vzhľadom na hriadeľ. Ak remenica tesne neprilieha na hriadeľ, značky sa stratia a časovanie ventilov sa môže zmeniť. Výsledkom takýchto porúch je nestabilná prevádzka motora a možnosť zlyhania ventilu.

Napriek nedostatkom sa model považuje za spoľahlivý, bez zvláštnych problémov. Pred generálnou opravou je životnosť motora v priemere 250 000 km.

Pohonné jednotky Duratorq TDCi

V našich končinách nie sú dieselové agregáty rodiny obzvlášť populárne, v Európe sú rozšírené. Predaj začal v roku 2000, pôvodne určený pre automobily Ford Mondeo.

Motory boli veľmi dobré a mali niekoľko výhod:

• Nízka spotreba paliva;
• Vysoká spoľahlivosť a trvanlivosť;
• Stabilita a stabilita práce;
• Vysoká trakcia pri nízkych rýchlostiach;
• Dobrý štart pri mínusových teplotách.

Existuje významná nevýhoda: pri dopĺňaní paliva do auta palivom nízkej kvality sa vstrekovače paliva rýchlo upchajú a motor si vyžaduje údržbu.

Vo Ford Focus je nainštalovaných 5 dieselových motorov: dva:

• 1,6 l Duratorq TDCi (90 k);
• 1,6 l Duratorq TDCi (109 k);
• 1,8 l Duratorq (Lynx) TDCi;
• 2,0 l Duratorq TDCi;
• 2,0 l Duratorq (DW10) TDCi.

Najpopulárnejší z nich je motor 2.0 TDCi, model DW10C. Motor je vybavený systémom Common Rail, výkon vyvinutý inštaláciou je 136 koní, spĺňa normy Euro 5. Spotreba paliva motora 2,0 TDCi na 100 km je: 2,0 litra (diaľnica), 5,0 litra (kombinovaný cyklus) , 6,3 litra (mesto). Rozdiel medzi motormi 2.0 je len v softvéri elektronickej riadiacej jednotky.

Motor nespôsobil pri prevádzke žiadne zvláštne problémy. Rozvodový remeň je vysoko spoľahlivý a musí sa vymeniť po 140 000 km. Ale musíte byť opatrní s olejom, porucha motora môže byť spôsobená predčasnou výmenou.

Závod odporúča naliať nový olej po 10 000 km, ale je lepšie to urobiť skôr, po 6-7 tisícoch, aby ste boli v bezpečí pred problémami. Opravy motora sú spojené najmä s predčasnou údržbou a nekvalitným palivom.

Olej pre elektrárne Ford Focus 2

V súlade s pracovnými predpismi je najoptimálnejšia výmena motorového oleja pre Ford Focus 2 počas 7-8000 km. "Koľko oleja je v motore a aký druh oleja by som mal použiť?" - najobľúbenejšia otázka medzi majiteľmi Fordu.

Pri odchode z továrne výrobca nalial do všetkých elektrární dvoch automobilov Ford Focus polosyntetický olej Ford Formula F 5W-30. Spĺňa všetky schválenia spoločnosti: (Ford WSS-M2C913-A; Ford WSS-M2C913-B) a je odporúčaný značkou. Vyrobené spoločnosťou Elf Corporation a nemalo by sa meniť až do prvej údržby jednotky kvôli špeciálnym vlastnostiam oleja, ktoré umožňujú dobrý zábeh motora.

Pri výmene oleja za nový nie je potrebné nalievať rovnaké mazivo ako na dopravník. Hlavnou podmienkou je, že olej musí spĺňať tolerancie stanovené spoločnosťou.

Množstvo oleja, ktoré sa má naplniť, je uvedené v tabuľke:

Nezabudnite, že pred naliatím nového oleja je nevyhnutné vymeniť filter.

Pri nalievaní oleja dbajte na to, aby nestúpal nad povolenú značku. Pre dlhodobú a bezproblémovú prevádzku elektrocentrály je potrebné používať originálne, kvalitné produkty od overených výrobcov.