Loď Britannic. Tragický osud Britannic

Olympic je séria troch transatlantických lodí - Olympic, Titanic a Britannic. Všetky tri boli v čase uvedenia do prevádzky najväčšie lode na svete. Olympijský parník je jediný z troch dvojitých parníkov tejto triedy, ktorý fungoval mnoho rokov a bol odpísaný z dôvodu zastarania, zatiaľ čo Titanic sa potopil v dôsledku kolízie s ľadovcom na svojej prvej plavbe a Britannic bol vyhodený do vzduchu. mínou, ktorú položila nemecká ponorka U-73 počas prvej svetovej vojny.

12. mája 1918 sa Olympic v sprievode 4 torpédoborcov stretol s nemeckou ponorkou U-103. U-103, ktorá bola ponorená, vypálila na loď 3 torpéda, ale dvom sa loď vyhla a tretie sa potopilo pred dosiahnutím cieľa. Nemecká ponorka sa nedokázala udržať pod vodou a vynorila sa. Potom Olympic, ktorý nemal na palube žiadne vážne zbrane, priplával k ponorke a potopil ju úderným útokom.

Keďže príbeh Titanicu má na perách každý, dnes vám predstavíme malú knižnicu fotografií a niekoľko zaujímavostí o ďalších lodiach slávnej série.

"olympijský"

"Olympic" (vľavo) a "Titanic" - prvé dve lode v sérii

Zo všetkých troch vložiek v tejto sérii mal Olympic najviac šťastný osud- uskutočnilo 257 letov zo Southamptonu do New Yorku a späť a v roku 1935 bolo zošrotované.

Všetky tri lode síce vošli do histórie ako štvorrúrkové, pôvodne mali byť vybavené tromi lievikmi, ale aby loď mala viac spoľahlivý vzhľad bolo nainštalované štvrté, falošné potrubie.

Olympijská budova bola vymaľovaná v r biela farba, aby na fotografiách vyzeral lepšie, keďže to bol hlavný prvok reklamnej kampane. Trup bol po spustení prelakovaný na čierno.

Prvá plavba olympijských hier prebehla bez incidentov a bola veľmi úspešná. Cestujúci sa však časom začali sťažovať na zlé počasie, pretože promenáda na palube A bola úplne otvorená, čo spôsobilo, že cestujúci boli v búrke špliechaní. Bolo rozhodnuté zasklievať prednú časť paluby „A“ na Titanicu. Toto je hlavný rozdiel medzi súdmi.

Olympijská dekorácia

Napriek tomu, že Olympic ako jediný prežil, mal za sebou aj sériu neúspechov. Počas spúšťania loď narazila do priehrady. Potom sa na neho sypali malé aj veľké nehody jedna za druhou a loď nebola ani poistená. Objavujú sa návrhy, že po množstve nehôd by si majitelia loď radi poistili, ale Poisťovne Nechceli sa zaoberať lietadlom, ktoré prehralo. Najvážnejšou nehodou bola zrážka s anglickým vojnovým krížnikom Hawk, ktorá viedla White Star Line k značným finančným problémom: boli potrebné nákladné opravy a finančná situácia spoločnosť bola veľmi smutná, a tak bol Olympic umiestnený v dokoch v Belfaste, kde čakal na rozhodnutie o jeho budúcom osude.

V apríli 1917 bol Olympic začlenený do námorníctva. Slávny parník počas svojej vojenskej služby previezol cez Atlantik 119 000 vojenských a civilných osôb, štyrikrát bol napadnutý ponorkami, no vždy zostal nepoškodený.

Svet bol šokovaný smrťou „nepotopiteľného“ Titanicu, a ak by sa jeden „nepotopiteľný“ utopil, utopil by sa aj druhý. Námorníci začali štrajkovať: nechceli ísť na plavbu na nebezpečnej lodi s nedostatočným počtom člnov. Vodotesné prepážky sa preto zdvihli na palubu B a zvýšil sa aj počet záchranných člnov: z 20 na 42. Až po týchto zmenách námorníci opäť súhlasili, že vyrazia na more na Olympic.

Po vyradení z prevádzky v roku 1935 sa v hoteli Biela labuť použilo veľa nábytku Olympic. Boli použité ako model pre filmárov pri vytváraní scenérie pre natáčanie filmu „Titanic“ a v septembri toho istého roku bol predaný na rezanie do kovového šrotu.

Britannic

Britannic je tretia a posledná loď olympijskej triedy. Spočiatku bol postavený pod názvom "Gigantik". Mala sa stať jednou z majestátnych vložiek, no potom vypukla prvá svetová vojna.

13. novembra 1915 ju admiralita zrekvirovala ako nemocničnú loď. Práce na premene nedokončenej vložky boli v plnom prúde, pričom kabíny na horných palubách sa zmenili na oddelenia a jedáleň a salónik prvej triedy sa zmenili na operačné sály a hlavné oddelenie.

Loď bola namaľovaná v medzinárodných farbách nemocničnej lode: biela strana, zelený pruh pozdĺž trupu s červenými krížmi. Tieto farby zaručovali nedotknuteľný štatút pre všetky vojnové lode podľa Ženevskej dohody, ale 21. novembra 1916 Britannic narazil na nemeckú mínu medzi ostrovom Kea a pevninským Gréckom. Loď sa prevrátila na pravobok a po 55 minútach sa potopila.

Potápajúci sa Britannic

Na palube Britannic bola zdravotná sestra Violet Jessop, jedna z tých, ktorí prežili katastrofu Titanicu. Bola v člne, ktorý bol stiahnutý pod lodnú skrutku potápajúcej sa lode a prežila. O to prekvapujúcejšie je, že Jessopová bola letuškou na Olympicu (starší brat oboch parníkov), keď sa v prístave Southampton zrazila s krížnikom Hawk.

Začiatok dvadsiateho storočia sa niesol v znamení rozkvetu výroby osobných lodí. Silné lodné spoločnosti v Anglicku, Nemecku a Francúzsku medzi sebou súperili o vedúce postavenie osobnej dopravy. Jedna z popredných spoločností White Star Line, ktorú získal americký finančník P. Morgan, ktorý sníval o monopole v severnom Atlantiku, sa rozhodla postaviť na tie časy tri obrie parníky. Prvé olympijské hry a Titanic boli položené v rokoch 1908 a 1909. Tretia loď, Britannic, bola položená v novembri 1911.

Boj o Atlantický modrý pás

Hlavným smerom bola vtedy Amerika, ktorá sa veľmi rýchlo rozvíjala a potrebovala nové trhy. Okrem toho veľa emigrantov z Európy smerovalo do Nový svet hľadám lepší život. Obchod s Európou si vyžadoval všetko viac lode, keďže v tom čase to bol jediný spôsob komunikácie medzi kontinentmi.

Zaoceánske parníky súťažili o právo vlastniť „Modrý pás Atlantiku“ – výzvu za rýchlosť, akou bolo potrebné prekonať severný Atlantik. Bola to podmienečná cena prestíže. Vtedy to bola modrá vlajka týčiaca sa na stožiari rekordného parníka. Práve o ňu prebiehal boj medzi námornými lodnými spoločnosťami, ktoré stavali čoraz výkonnejšie, rýchlejšie a pohodlnejšie lode. V roku 1897 vyhral Nemecký parník Kaiser Wilhelm der Grosse Modrú stuhu. Prestíž britských lodných spoločností bola zasiahnutá ranou. Snažili sa vrátiť vedenie a pasažierov.

Predchodcovia Britannice

Bola navrhnutá séria dopravných lietadiel olympijskej triedy. Stavba lodí bola realizovaná v lodenici Harland and Wolf v Belfaste v Severnom Írsku. Prvá z plánovaných olympijských lodí bola spustená v roku 1910. Po dokončení absolvovala námorné skúšky a 14. júna 1911 sa vydala na svoju prvú plavbu z britského Southamptonu do New Yorku. Po nejakom čase White Star Line prijala rozhodnutie, podľa ktorého boli vykonané zmeny na Titanicu, ktorý bol vo výstavbe, s prihliadnutím na pripomienky k prvej lodi.

V novembri 1911 bol v tej istej lodenici, kde bol postavený Olympic, položený kýl lode Britannic. Loď musela byť dokončená s prihliadnutím na všetky nedostatky na dvoch lodiach. Išlo o tretie lietadlo tejto série. Ale osud lodí bol tragický. Počas svojej piatej plavby, ktorá opustila Southamptonský záliv, zasiahla Olympic pravou stranou britský krížnik Hawk, čo malo za následok značnú dieru. Jeho veľkosť bola 12 metrov. Parník bol nútený podstúpiť opravy v lodenici v Belfaste.

Druhý z námorných parníkov tejto série, Titanic, ohromil svojou gigantickou veľkosťou, dokonalosťou, luxusom a komfortom pre cestujúcich. Podľa majiteľov mala výrazne konkurovať popredným firmám Cunard Line a nemeckému HAPAG a získať Modrú stuhu. Tieto plány však neboli predurčené na uskutočnenie. Titanic pri svojej prvej plavbe zničila zrážka s ľadovcom.

Vytvorenie Britannice

Tretí parník olympijskej série bol práve vo výstavbe, keď sa jeho kolega Titanic, ktorý utrpel hroznú nehodu pri zrážke s ľadovcom, potopil. Táto tragédia, ktorá si vyžiadala životy 1500 ľudí, šokovala svet. Pôvodný názov tretej lode bol Gigantic, no po tragédii sa jej majitelia rozhodli pomenovať loď Britannic, pretože verili, že tento názov bude patriotickejší a vhodnejší.

Vedenie spoločnosti White Star Line sa rozhodlo vytvoriť sériu nepotopiteľných parníkov a rozhodlo sa klasifikovať stavbu tretej z nich a v lodenici bola položená loď uvedená pod číslom 433. Stavbu Britannic však nebolo možné udržať v tajnosti. Spoločnosť sa rozhodla v tomto lietadle spojiť všetky výhody svojich bratov a odstrániť všetky ich nevýhody.

Dizajnové zmeny

Tragédia Titanicu pozastavila stavbu lode Britannic, keďže komisia pracovala na vyšetrovaní príčin katastrofy. Na základe záverov spoločnosti došlo k výrazným zmenám v dizajne rozostavanej lode, ktorej účelom bolo vytvorenie nepotopiteľnej lode. V prípade kolízie medzi parníkom a ľadovcom bolo vyvinuté dvojité vnútorné obloženie trupu plavidla.

Ďalšie opatrenie sa týkalo vodotesných piatich priečok, ktoré siahali na horné paluby. Podľa výpočtov konštruktérov by sa tak zabránilo zaplaveniu všetkých oddelení. Zmeny ovplyvnili aj architektúru plavidla. Studňa oddeľujúca hovienka a nadstavba bola úplne zablokovaná a zmenila sa na prístrešok. Ďalšie kabíny 3. triedy boli inštalované na nadstavbu kaviár.

Loď Britannic bola vybavená 5 pármi 12-metrových davitových žeriavov, pomocou ktorých každý voľne spúšťal 5 člnov s veľkým zoznamom lode. Na parník sa ľahko zmestilo 40 lodí. Ale nikdy neboli nainštalované.

Štart a námorné skúšky

Práce na konštrukcii lode sa oneskorili a spustenie bolo niekoľkokrát zrušené. Možno aj to bol dôvod, prečo sa nepodarilo „pokrstiť“ loď (tradičné rozbitie fľaše šampanského) v momente jej spustenia. Toto bolo považované za zlé znamenie.

Prvý vstup spoločnosti na atlantickú líniu bol naplánovaný na jún 1915, čo bolo oznámené. Britannic sa vo vzhľade príliš nelíšil od svojich „bratov dvojičiek“ a bol najlepší v tejto sérii. Všetky vylepšenia dizajnu boli inovácie, ktoré v tom čase nemali obdobu. Vypočítané ukazovatele dávali právo považovať Britannic za najviac nepotopiteľnú loď.

Spoločnosť opäť dúfala, že sa stane najprestížnejšou a získa atlantickú modrú stuhu. Oficiálne bolo oznámené, že parník odíde po atlantickej trase v lete 1915, ale prvá svetová vojna urobila vlastné úpravy životnosti lode.

Začiatok vojny

Vojna mala dopad na celý lodiarsky priemysel. Suroviny na stavbu lodí dostávali len tie lodenice, ktoré spolupracovali s admiralitou. Harland & Wolf pokračoval v stavbe zaoceánskych civilných lodí, takže ich stavba postupovala mimoriadne pomaly.

Prístav Southampton bol zrekvirovaný, to znamená, že sa stal vojenským, takže White Star Line presunula svoje lode do prístavu v Liverpoole. Zrekvirovaných bolo aj mnoho zaoceánskych parníkov a nákladných lodí. Tento osud čakal na Olympic, ktorý sa stal vojenskou transportnou loďou, a Britannic, ktorý sa zmenil na nemocničnú loď. Sen o preplávaní Atlantiku a získaní modrej stuhy prestíže sa skončil.

Vojenská nemocnica

V októbri 1914 bol Britannic premenený na vojenskú nemocnicu. Na palube bolo niekoľko operačných sál, miestností špeciálnej intenzívnej starostlivosti, kabíny pre zdravotnícky personál, telocvičňa, sklady, šatne a samozrejme kabíny pre ranených. Kapacita plávajúcej nemocnice bola 3300 lôžok.

Loď ako lekárske plavidlo dostala aj výrazné sfarbenie. Karoséria bola natretá bielou farbou s pozdĺžnym zeleným pruhom a červenými krížmi na bokoch, jej rúry boli pokryté žltou farbou.

Vojenská služba

12. decembra 1915 Britannic vyplával z Belfastu do Southamptonu, kde vzal na palubu zdravotnícky personál, lieky a zásoby. 23. decembra 1915 loď opustila prístav a zamierila k brehom Stredozemného mora. Veliteľom lode bol najlepší kapitán White Star Line - Carlos Bartlett. Celú Európu zachvátil požiar svetovej vojny. Stredozemné more nebolo výnimkou.

Anglicko a Francúzsko, ako spojenci, bojovali proti Nemecku a Turecku a vylodili svoje jednotky pri Gallipoli počas operácie Dardanely. Angličanom sa nedarilo, potrebovali posily a odsun ranených. Táto misia bola zverená nemocničným lodiam, ktoré plnili zadanú úlohu v Stredozemnom mori preplnenom nemeckými ponorkami.

Počas roku 1916 Britannic úspešne dokončil päť plavieb a evakuoval viac ako 13 000 ľudí do Anglicka. Čím dlhšie vojna trvala, tým väčšiemu nebezpečenstvu bol vystavený parník, ktorý nebol prispôsobený na manévrovanie v úzkych úžinách Stredozemného mora. Bol vytvorený pre obrovské rozlohy Atlantiku a vďaka svojej obrovskej veľkosti bol zraniteľný voči nemeckým ponorkám, ktoré doslova „napchali“ more mínami.

Smrť Britannika

Šiesty a poslednýkrát sa Britannic plavil do Stredozemného mora v novembri 1916. 21. novembra prešiel úžinou medzi gréckymi ostrovmi Kea a Kythnos, aby vyzdvihol ďalších zranených, ktorých treba evakuovať. Presne o 8:00 sa ozval tupý výbuch, po ktorom nasledoval rachot a vibrácie. Kapitán K. Bartlett, ktorý práve raňajkoval, si uvedomil, že loď vyhodila do vzduchu nepriateľská mína. Okamžite sa ujal svojej funkcie.

Prvá vec, o ktorú sa kapitán pokúsil, bolo otočiť loď a hodiť ju na plytčinu, ale nepodarilo sa mu to. Posádka sa rýchlo pripravila na opustenie lode. Kapitán dokázal zabrániť panike a prevziať kontrolu nad situáciou.

Parník sa začal prevracať na pravobok. Čoskoro sa nad hladinou vody objavili rotujúce obrie listy vrtule, pod ktorými sa ťahali dva člny. Keď si kapitán uvedomil, že smrť zostávajúcich preživších je nevyhnutná, nariadil zastaviť autá. Parník sa ďalej ponáral do hlbín mora. Voda vstupujúca na hornú palubu cez otvorené okienka predurčila výsledok. Loď sa potopila.

Správanie kapitána K. Bartletta je správaním námorného veliteľa. Vďaka jeho vytrvalosti a profesionalite sa podarilo zachrániť 1 104 ľudí. Bol posledný, kto opustil predstavenstvo. Pri takejto rozsiahlej katastrofe zahynulo len 30 ľudí, ktorých stiahli pod vrtule. Záchrana ľudí v núdzi z Britannic sa zapísala do histórie svetovej navigácie.

Pátranie po potopenom Britannicovi bolo úspešné až v roku 1975. Objavila ho expedícia Jacquesa-Yvesa Cousteaua v hĺbke 112 metrov neďaleko gréckeho ostrova Kea. Jeho pozostatky patria námornému historikovi S. Milzovi.

Prvá verzia smrti lode

Anglická verejnosť, šokovaná smrťou nepotopiteľného parníka, sa nedokázala spamätať zo skutočnosti, že sa potopila len za 57 minút. Noviny vyjadrili verziu, že loď bola napadnutá nemeckou ponorkou a preto dostala diery nezlučiteľné so životom lode.

Verziu o torpédovom útoku vyvrátil veliteľ nemeckej ponorky. Kapitán Seiss oznámil, že v úžine bola umiestnená banská banka, ktorá spôsobila smrť Britannic. Ako dôkaz bol predložený denník, kde nebol záznam o rozkaze na torpédovanie plávajúcej nemocnice. Oficiálna verzia bola, že parník vyhodila do vzduchu mína, ktorú položila nemecká ponorka. Mnohí však považujú za nejasné, ako sa Britannic potopil. Zaujímavosti dostali šesťdesiat rokov po tragédii.

Druhá verzia smrti Britannic

Túto verziu vyjadril svetoznámy výskumník Jacques-Yves Cousteau. Loď podľa nej tajne prevážala zbrane. Toto sa dozvedela nemecká spravodajská služba, ktorá nainštalovala pekelný stroj do lodného uhoľného bunkra počas tankovania v Neapole. Pri výbuchu došlo k sekundárnemu výbuchu uhoľného prachu, ktorého bolo v bunkroch dosť. To môže vysvetľovať bum, ktorý bolo počuť ešte nejaký čas po výbuchu. Detonáciu uhoľného prachu však mohol spôsobiť aj výbuch míny cez palubu.

"Oceanic III"

Po strate dvoch svojich najlepších lodí sa White Star Line nevzdala svojich plánov na získanie Modrej stuhy. Snívala o pomste a svoje nádeje upínala na rýchlejšiu, výkonnejšiu a spoľahlivejšiu loď. Spoločnosť predložila v januári 1928 spoločnosti Harland & Wolfe žiadosť o stavbu Oceanic III, čo bola vylepšená olympijská séria s diesel-elektrickými motormi. Ale vypuknutie Veľkej hospodárskej krízy, ktorá ovplyvnila aj lodnú dopravu, ukončilo tento projekt.

Doslov

Jediná zostávajúca z troch lodí dvojčiat bola Olympic. Prežil slávny život ako loď, stal sa legendou britského lodiarstva a bol známy ako najspoľahlivejší parník. Poverčiví námorníci však vidia súvislosť medzi osudom lodí a ich osudom pôvodné mená"Olympic", "Titanic" a "Gigantic" ("Britanic"). Podľa starogréckej legendy Titaniky a obri zahynuli v boji proti olympiáde.

Svedčí o tom aj incident, ktorý sa stal s Olympicom v roku 1929. Smeroval do New Yorku. Keď zostávalo niekoľko hodín cesty, loď sa z neznámeho dôvodu začala triasť. V blízkosti neboli žiadne ďalšie lode, motory boli normálne fungujúce, čo eliminovalo možnosť straty listu vrtule No námorníkov zachvátila hrôza, keď sa dozvedeli, že loď je na mieste, kde sa potopil Titanic.Posádku neupokojila ani správa, že na tomto mieste došlo k zemetraseniu.Kapitán Parker po návrate rezignoval.

Smrť Britannika.

28. októbra 1914 položila nemecká ponorka U-73 pod velením Gustava Zissa míny v kanáli Kea – medzi ostrovom Kea a pevninským Gréckom.

12. novembra 1914 parník Britannic, prerobený na nemocničnú loď, opustil Southampton a odišiel do Murdosu (Stredozemie), aby evakuoval zranených britských vojakov. V noci 15. novembra o 12. hodine parník minul Gibraltársky prieliv a 17. novembra dosiahol Neapol. Tam sa loď zastavila na dodatočnú nakládku uhlia a vody. Prvá etapa jeho misie bola dokončená. Búrka zabránila lodi Britannica opustiť Neapol, ale čoskoro sa počasie zlepšilo a kapitán viedol parník ďalej.

21. novembra 1916 Britannic dosiahol úžinu medzi Gréckom (Cape Sounion) a ostrovom Kea. O 8:12 loďou náhle otriasol výbuch na prove na pravoboku, po ktorom nasledoval ďalší, silnejší. Tá na niekoľkých miestach doslova roztrhla ľavú stranu lode. Sestričky a personál okamžite vybehli z jedálne, kde sa podávali raňajky podľa denného režimu.

Kapitán Bartlett a prvý dôstojník Ham stáli na mostíku a okamžite si uvedomili vážnosť celej situácie. Kapitán okamžite prevzal iniciatívu a začal riadiť záchrannú operáciu. Prikázal uzavrieť vodotesné priedely a pripraviť všetky záchranné člny na spustenie. Prvé správy o rozsahu výbuchu boli desivé: predné 4 oddelenia sa rýchlo napĺňali vodou.Situáciu zhoršovala skutočnosť, že sa nedali zavrieť dvere v prepážke medzi kotolňami č.5 a č.6. nechať vodu prechádzať ďalej. V to ráno sa otvorili aj okienka na pravoboku, aby sa kajuty odvetrali.Všetkým bolo jasné, že Britannic sa čoskoro potopí.

Záchranné akcie prebiehali prísne podľa oficiálnych pokynov, všetko smerovalo k zamedzeniu paniky. Výpočtom kapitána bolo dostať sa na ostrov Kea čo najrýchlejšie a spustiť loď na plytčinu. Britannic rýchlo klesal nosom a súčasne sa nakláňal na pravobok. Niekoľko lodí dostalo núdzové signály, 4 lode už boli na ceste pomôcť. Lode boli riadne naložené, všetci si ešte dobre pamätali na tragédiu Titanicu, ktorá bola dvojčaťom Britannicu.

Z vody sa objavili obrovské lodné skrutky. Stále sa otáčali, keďže v peciach stále horel oheň. 2 člny, spustené bez vedomia 3. palubného dôstojníka Davida Losa, nemohli odplávať ďaleko od lopatiek, čo predstavovalo veľké nebezpečenstvo, boli vtiahnuté do víru a nakoniec boli rozsekané na kusy. Keď to kapitán videl, nariadil okamžite zastaviť lodné skrutky, pretože tretí čln už bol nesený smerom k nim. Zoznam obetí mohol byť doplnený, ale kapitánova pozornosť zachránila ľudí v člne. Od výbuchu na plávajúcej nemeckej míne uplynula asi hodina. Britannic sa už začal svojou provou dotýkať dna Egejského mora (hĺbka v tomto mieste bola asi 120 metrov, dĺžka Britannic bola viac ako 250 metrov). Ale zrazu sa loď zapotácala a začala rýchlo klesať na pravobok. Komíny sa začali rúcať s neznesiteľným zvukom drvenia... O 9:07 sa loď prevrátila na pravoboku a potopila sa 55 minút po výbuchu. Kapitán Bartlett, ktorý sa ocitol vo vode, priplával k člnu a bol vytiahnutý z vody.O minútu neskôr parník zmizol v priepasti. O hodinu neskôr dorazili na miesto katastrofy 4 lode a dostali núdzové signály. Z 1066 ľudí na palube Britannic sa podarilo zachrániť 1036. 21 ľudí zahynulo pod vrtuľou. Plus ďalších 9 ľudí zomrelo na lodi.

V roku 1976 objavil Jacques-Yves Cousteau presnú polohu pozostatkov Britannic, 64 kilometrov južne od Atén. Loď ležala na boku v hĺbke 118 metrov takmer neporušená. Zlom spôsobený nárazom na dno bol dobre viditeľný. Cousteau zistil, že loď bola 6,75 námorných míľ od miesta, ktoré vyhlásila britská admiralita v roku 1916. Tento rozpor dal podnet na vznik viacerých teórií. Dospelo to do bodu, že niektorí výskumníci dokonca navrhli, aby samotná britská vláda potopila loď ako propagandistický krok na zapojenie Spojených štátov do vojny.

V roku 2003 však medzinárodný tím potápačov odhalil tajomstvá lode.

„Jediným viditeľným poškodením Britannicu je veľké pretrhnutie prednej časti provy, ktoré prechádza celým trupom až k ľavoboku. Trhlina sa objavila, keď loď narazila provou o dno. Dôkazom toho je obrovský opuch, ktorý vznikol v dôsledku poškodenia konštrukcií lode, keď parník mocne narazil na morské dno... V hĺbke 118 metrov bola viditeľnosť jednoducho fantastická a lúče svetla osvetľovali najväčšiu z potopených zaoceánskych lodí v r. celá jeho vznešenosť... Obrovské vrtule parník ležiaci na morskom dne so zoznamom na pravobok a osvetlený jasným gréckym slnkom je desivý obraz, na ktorý sa jednoducho nedá zabudnúť.“ To sú slová fotografa Laya Bishopa, člena výskumného tímu.

Po celú dobu od potopenia Britannic Nemci tvrdili, že v celej oblasti položili míny a v žiadnom prípade Britannic v novembri 1916 torpédovali, keď bola na ceste ako nemocničná loď. Expedícii sa podarilo objaviť mínové pole priamo pred Britannic - presne tam, kde to naznačovali nemecké archívne dokumenty. Sonar dokonca ukázal vybuchnutú mínu, na ktorej bola pripevnená kotviaca reťaz.Teraz môžeme s istotou povedať, že Britannic potopila nemecká mína.

Člen expedície Richard Stevenson vstúpil do plavidla a skontroloval zapečatené dvere. Richard sa ponoril do kotolne šesť. Úloha si vyžadovala všetky jeho podvodné speleologické zručnosti a použil dýchací prístroj Inspiration, aby sa vyhol poškodeniu a kolapsu vzduchových bublín a zároveň pomáhal udržiavať anaeróbne prostredie vo vnútri plavidla. Pre bezpečnosť a komunikáciu bol položený signálny koniec. V kotolni jeho digitálna kamera jasne ukazovala cesty medzi stojanmi kotlov a fúrikmi na uhlie poukladané v rohoch. Už samotná jeho prítomnosť v tejto čierno-čiernej miestnosti v hĺbke asi 114 metrov dokazuje, že prešiel otvorenými dverami umiestnenými v predeloch.Jeden z hlavných cieľov expedície sa podarilo splniť. Britannic sa skutočne potopil, pretože všetky prepážkové dvere boli otvorené a voda naplnila všetky oddelenia v priebehu niekoľkých minút.

Fantastický fakt: Zdravotnej sestre Violet Jessop sa podarilo prežiť po tom, čo parník Britannic v novembri 1916 narazil na nemeckú mínu a loď, na ktorú nastúpila kvôli evakuácii, bola stiahnutá pod otáčajúcu sa vrtuľu. Štyri roky predtým bola tá istá sestra na palube Titanicu, lode rovnakej triedy, a tiež sa jej podarilo prežiť. A v roku 1911 bol Vilett na palube „veľkého brata“ týchto dvoch parníkov, Olympic, keď sa zrazil s krížnikom Hawk, hoci pri tejto nehode nebol nikto zranený.

Vždy je to nejaký druh záhady. Na povrchu lode hrdzavejú a menia sa na strašné monštrá, no v hĺbke akoby získavali nový život, porastený galaxiami morských živočíchov. Mnoho lodí bolo stratených v dôsledku vrakov a vojen a každá z nich má svoj vlastný príbeh katastrofy a svoj vlastný príbeh spásy.

Osud oceánu vložka « Britannic"Bola postavená pred vypuknutím prvej svetovej vojny a považovaná za nepotopiteľnú loď, je rovnako tragická ako jej dvaja bratia." olympijských"A" Titanic».

vznik Britannice

Počas smrti parníka "" na ostrove Queens v lodenici " Harland & Wolff„Výstavba tretieho plavidla série bola v plnom prúde“ olympijských" Pôvodne sa táto vložka mala volať „ Obrovský", ale po smrti jeho predchodcu zástupcovia spoločnosti " White Star Line"Rozhodli sa opustiť mytológiu staroveku a pomenovali novú loď vlasteneckým menom" Britannic" Jeho konštrukcia bola na niekoľko mesiacov zmrazená, pretože sa čakalo na zistenia britskej vyšetrovacej komisie pre katastrofu Titanicu.

začiatok výstavby Britannic

jedna z vodotesných priečok

rotor parnej turbíny

Počas práce na sklze na lodi " Britannic» boli vykonané vylepšenia. Pri vytváraní projektu lode sa inžinieri rozhodli urobiť ju nepotopiteľnou. Na tento účel vyvinuli dvojité vnútorné obloženie trupu. Toto opatrenie bolo prijaté v prípade zrážky s ľadovcom. Druhou novinkou bola inštalácia piatich vodotesných priečok, ktoré siahali až po horné paluby a mali zabrániť zaplaveniu všetkých oddelení po sebe. Aj architektúra lietadla prešla niekoľkými zmenami. Najmä studňa medzi nadstavbou a kaviárom bola pokrytá palubovkou, čím sa z nej stala úkrytová paluba, a na krycej palube bola postavená nadstavba s ďalšími kabínkami tretej triedy.

Výtlak" Britannica" bol najväčší z celého tria“ White Star Line" a predstavoval 48 158 registrovaných ton.

Najväčšou nevýhodou Titanicu bol nedostatok záchranných člnov, takže Britannic ich mal dvakrát toľko. Loď bola vybavená piatimi pármi obrovských 12-metrových žeriavov, z ktorých každý mohol bezpečne spustiť päť člnov vo vysokom náklone. V prove paluby lode boli žeriavy inštalované iba na pravoboku. V mierovej verzii mala parná loď niesť 40 člnov, ale niektoré z nich neboli kvôli následným udalostiam nikdy nainštalované.

Spustenie Royal Mail Steamer (RMS) « Britannic" 26. február 1914 bol poznačený zlým znamením - nekonal sa tradičný krst, ale spoločnosť oznámila, že parník bude spustený na jar ďalší rok. Loď bola pôvodne postavená ako transatlantická osobné lietadlo, no s vypuknutím 1. svetovej vojny bol využívaný na iné účely.

Po vypuknutí prvej svetovej vojny" Britannic bol zabavený admiralitou a v októbri 1914, po dokončení stavby nad vodou, bol prerobený na plávajúcu nemocnicu. Loď bola vybavená 3 300 lôžkami pre ranených, mnohými operačnými miestnosťami, skladmi, kajutami pre zdravotnícky personál, márnicou, rekreačnými a telocvičňami. Vložka dostal náter: biely trup so širokým zeleným pruhom a červenými krížmi na bokoch, ako aj žlté rúry.

13. novembra 1915 bola loď dokončená a 8. decembra po úspešných námorných skúškach vstúpila do služby britského námorníctva. 12. decembra" Britannic» sa presťahoval z Belfastu do Southamptonu, kde bol personálne obsadený zdravotnícky personál a zásoby. parník 23. decembra" Britannic sa vydal na svoju prvú plavbu smerom k Stredozemnému moru. kapitán vložka bol vymenovaný najlepší kapitán lodnej spoločnosti Charles A. Bartlett, ktorý dohliadal na výstavbu „ Britannica". Vtedy ešte nevedel, aký osud má pre neho a jeho duchovné dieťa pripravené.

Britannic v prvej svetovej vojne

V auguste 1916 zachvátila Európu prvá svetová vojna a tomuto osudu neušlo ani východné Stredomorie. Spojenci Anglicko a Francúzsko začali krvavú operáciu Dardanely proti Nemecku a Turecku vylodením svojich jednotiek v Gallipoli. Angličania utrpeli veľké straty a museli byť premiestnené posily. Bolo tiež potrebné zaviesť systém posielania ranených a chorých späť do Británie. Práve na tento účel „ Britannic. Vo vodách zamorených nemeckými ponorkami prevážal osobný parník veľkú dávku zranených britských vojakov.

Za celý rok 1916" Britannic„Podarilo sa dokončiť päť úspešných letov. Do Anglicka bolo transportovaných viac ako 13 000 zranených vojakov. Čím zúrivejšia bola vojna na mori, tým väčšie bolo nebezpečenstvo“ Britannic».

V Egejskom mori, v prielive medzi Gréckom a ostrovom Kea Island, kapitáni série U-boat položili míny v dvoch paralelných líniách. V úzkych hraniciach Stredozemného mora takáto taktika často fungovala. Kurz na britskú základňu na ostrove Lemnos viedol cez tento prieliv.

posledný spôsob

21. novembra 1916 parník " Britannic, po úžine oddeľujúcej grécke ostrovy Kea a Kythnos, bola na šiestej plavbe, aby vyzdvihla ďalšiu várku zranených. Na palube bolo 1134 ľudí. Zrazu o 08:00 došlo v oblasti mosta na pravoboku k silnému výbuchu, po ktorom nasledoval dlhý rev a vibrácie trupu. Kapitán Bartlett ešte raňajkoval, bez toho, aby si prezliekol pyžamo, rýchlo vybehol do riadiacej miestnosti. Najprv si myslel, že loď narazila na mínu. Kapitán sa snažil otočiť loď smerom k brehu, aby sa hodil do plytkej vody, no márne.

Britannic sa potápa

Posádka lode sa medzitým pripravovala na opustenie lode. Všetci sa ponáhľali k člnom. Keď voda naplnila provu lode, vložka sa začali radiť na pravobok. Bolo jasné, že oddelenia boli zaplavené jedno za druhým. Obrovské listy vrtule sa dostali na povrch a premenili dva unikajúce člny a ich pasažierov na krvavú kašu a zabili 28 ľudí. Keď loď zmizla pod vodou, cez okienka, ktoré otvoril zdravotnícky personál, sa začala valiť voda. Toto stačilo na zničenie vložka. Ako posledný opustil loď, ako sa naňho patrí, kapitán Bartlett. Len 30 ľudí zomrelo ako obete tejto katastrofy, ktorá hovorila o vytrvalosti, disciplíne, ako aj o koordinovanom konaní tímu a zdravotníckeho personálu. Zachránených 1104 pasažierov vyzdvihli o niečo neskôr britské eskorty torpédoborcov.

verzie Britannicovej smrti

Britannic sa stala najväčšou stratou britskej obchodnej flotily v histórii prvej svetovej vojny.

Nebol to však pád, ktorý šokoval verejnosť.“ Britannica", kde zomrelo len 30 ľudí a za akých okolností sa tak stalo. Loď sa napokon potopila za 57 minút. Ľudia jednoducho nemohli uveriť smrti ďalšieho obra.

Noviny napísali, že „ Britannic"Bola obeťou úmyselného torpédového útoku. Túto správu však vyvrátil veliteľ nemeckej ponorky U-73 kapitán Seyss, ktorý tvrdil, že v úžine bola umiestnená banská banka, do ktorej narazil. Potvrdzuje to aj lodný denník, ktorý presne popisuje, že veliteľ ponorky nedal rozkaz k torpédu “ Britannic“, ale tiež naznačuje skutočnosť, že v blízkosti ostrova, kde došlo k nešťastiu, bolo položených niekoľko mín. Veliteľ ponorky videl, že na palube lode sú ľudia. Všetci patrili k vojenskému zboru a boli oblečení v khaki uniformách.

Sú dve verzie potopenie Britannic. Oficiálne - vložka bola vyhodená do vzduchu mínou, ktorú položila nemecká ponorka U-73. Druhú neoficiálnu verziu vyslovila expedícia slávneho prieskumníka Jacquesa-Yvesa Cousteaua v roku 1975, podľa ktorej sa na palube parníka do Egypta prepravovali nelegálne zbrane. Loď mala zavolať do alexandrijského prístavu a vyložiť ju. Táto skutočnosť sa dozvedela nemecká rozviedka a počas tankovania v Neapole bol v jednom z uhoľných bunkrov na pravoboku zasadený pekelný stroj. O štyri dni neskôr, keď boli skladovacie priestory celkom prázdne, pekelný stroj sa spustil a spôsobil sekundárny výbuch uhoľného prachu vo všetkých bunkroch na pravoboku. To vysvetľuje boom, ktorý bolo cítiť ešte nejaký čas po výbuchu. Rýchlo potopenie vložky Cousteau vysvetľuje, že tesnosť bola porušená sekundárnym výbuchom uhoľného prachu v bunkroch. Tak či onak, sekundárna detonácia mohla nastať pod vplyvom výbuchu míny cez palubu. Potvrdzuje to akumulácia veľká kvantita uhlie na zemi rozhádzané okolo zvyškov lode.

Na začiatku 20. storočia postavila tri lode triedy Olympic, navzájom takmer úplne identické. Všetky lode tejto triedy sa vyznačovali svojou gigantickou veľkosťou a veľkoleposťou. Prvý z troch bol olympijský. Svojich dvojčiat (Titanic a Britannic) prežil o niekoľko desaťročí. Záujem o históriu transatlantickej lode Olympic trvá dodnes. Budeme o tom hovoriť podrobne v článku.

Pozadie vytvorenia olympijskej vložky

Loď "Olympic", rovnako ako jej bratia v triede rovnakého mena, bola koncipovaná a postavená s jediným cieľom prekabátiť konkurentov a vyhrať súťažnú cenu, ktorá sa udeľovala za rekordnú rýchlosť pri preplávaní severného Atlantiku.

"Modrá stuha Atlantiku" v roku 1897 bola udelená novej nemeckej vysokorýchlostnej linkovej lodi Kaiser Wilhelm der Grosse za rýchlosť 22,5 uzla. A najväčšia transatlantická loď tých dní, Celtic, bola majetkom White Star Line, ktorej jediným dôstojným konkurentom bola Cunard Line.

Pre nedostatok financií sa spoločnosť Cunard Line obracia na britskú vládu so žiadosťou o pôžičku na výstavbu dvoch nových vysokorýchlostných liniek. Peniaze boli pridelené, ale s podmienkou, že lode postavené s ich pomocou sa v prípade vypuknutia vojny premenia na vojenské krížniky. Parníky Lusitania a Mauritania sa v tom čase stali najväčšími a najrýchlejšími loďami.

Nový vlastník White Star Line (americká spoločnosť IMM na čele s Pierpontom Morganom) mal v úmysle vytvoriť monopol na severoatlantickej trase.

Akvizícia spoločnosti Cunard Line sa však tiež ukázala ako nemožná, pretože ju financovala britská vláda.

Vlastnosti olympijského dizajnu, vlastnosti

Spoločnosť White Star Line mala zmluvu s lodenicou Harland and Wolff, ktorá sa nachádzala v Belfaste v Severnom Írsku, na stavbu všetkých jej lodí.

Veľké lode Titanic, Britannic a Olympic mali byť najluxusnejšími a najbezpečnejšími loďami v Atlantiku s vynikajúcou rýchlosťou a obrovskými rozmermi.

Tonáž každej lode musela prekročiť tonáž Mauritánie najmenej o 15 000 ton. Aby takýto kolos dosiahol rýchlosti postačujúce na víťazstvo v Atlantic Blue Riband, bolo potrebné veľa minúť na výkonné motory.

Pôvodný plán bol postaviť jedáleň ako hlavnú atrakciu lode. A uistite sa, že pokrýva všetky tri paluby. Ale potom vrcholom vložky bolo centrálne schodisko prvej triedy.

Loď "Olympic" bola spustená v roku 1910, 20. októbra. A už 14. júna 1911 bola uvedená do prevádzky.

Olympijské plavidlo malo tieto hlavné charakteristiky:

Výtlak - pôvodne 45 324 BRT (hrubá registračná tona = 100 kubických stôp). V roku 1913 sa zlepšila na 46 358 ton av roku 1920 na 46 439 ton.
Dĺžka plavidla je 268,8 m.
Šírka lode je 28,19 m.
Výška vložky je 18,4 m.
Ponor - 10,54 m.
Motory - 24 šesťpecných obojstranných, 5 trojpecných jednostranných škótskych parných kotlov. Jeden nízky tlak turbína pre centrálnu vrtuľu (18 000 k). Dva piestové trojité expanzné motory, štyri valce pre vonkajšie bočné vrtule (16 000 k).
Výkon plavidla je 50 000 konských síl.
Olympijská rýchlosť je 23 uzlov maximálna rýchlosť pri 25 uzloch.
Požadovaná posádka je 860 ľudí.
Na loď sa zmestilo 2 435 pasažierov.

Popis interiéru

Interiér Olympicu sa vyznačoval svojou eleganciou. Anglická zdržanlivosť a jednoduchosť štýlu hovorili o luxuse a vkuse. Prvotriedna jedáleň v štýle Stuart bola považovaná za najväčšiu miestnosť lode. Bola natiahnutá po celej šírke vložky a naraz sa do nej zmestilo 532 návštevníkov.

Luxus prvotriednej fajčiarne bol ďalším lákadlom Olympicu. Tabuľky pre kartové hry boli pokryté zeleným zamatom, o pohodlnosti sedadiel nebolo pochyb a interiérový dizajn v tmavých farbách pôsobil obopínajúcim a relaxačným dojmom.

Pre cestujúcich prvej triedy bola k dispozícii lodná paluba a presklená promenáda umiestnená na palube B. Pre zábavu im bol k dispozícii aj bazén, squashový kurt, posilňovňa a turecké kúpele. A pre uľahčenie pohybu bol na lodi výťah.

Ubytovanie v druhej triede na olympijských lodiach by mohlo ľahko prejsť na prvú triedu na iných lodiach. Jedáleň tu bola zariadená v ranom anglickom štýle a naraz sa do nej zmestilo až 400 hostí. Pohodlné kabíny druhej triedy vyzerali veľmi slušne. Cestujúci sa mohli prechádzať po palube lode s hosťami z prvej triedy a na tieto účely bola poskytnutá aj zadná časť paluby B.

Cestujúcim v tretej triede boli poskytnuté samostatné kabíny pre štyri osoby. Na korme (na palube C) bola priestranná fajčiarska miestnosť a pohodlná spoločenská miestnosť.

Nepríjemné incidenty

Transatlantická loď Olympic žila na rozdiel od svojich nešťastných bratov dlhý život na lodi. Osud lode však nebol bez mráčika.

Prvý problém sa stal v New Yorku v roku 1911. Potom bol remorkér s hmotnosťou 187 ton stiahnutý pod Olympic. Počas tohto incidentu vložka dostala niekoľko menších škrabancov a prístavný remorkér bol dlho ponechaný na opravu.

Došlo aj k zinscenovanému incidentu so zabudnutými okuliarmi jedným z cestujúcich. Stalo sa to, keď sa loď prvýkrát vracala z New Yorku do Británie. Balík s novými okuliarmi vypadnutý z lietadla nenarazil do lode, ale preletel rovno do vody.

Najväčší problém nastal 20. septembra 1911, keď krížnik Hawk narazil do kormy Olympicu. Vložka dostala dieru 14 metrov a bola dlho v oprave. Sploštený Hawk bol tiež ukotvený na opravu.

Potom bol Olympic uznaný vinným z tohto incidentu. Spoločnosť White Star Line musela zaplatiť opravu krížnika. Tento incident sa však neskôr dostal do navigačných učebníc, kde bol popísaný fyzická príčina nasávanie lodí, nazývané Venturiho efekt. Podľa toho bol vinníkom zrážky krížnik Hawk, ktorý vykonal neprijateľne nebezpečný manéver predbiehania plavidla s dlhším trupom a väčším výtlakom.

Potopenie Titanicu

Lode White Star Line olympijskej triedy sa vyznačovali zvláštnym „šťastím“. Vždy došlo k incidentom s Olympicom, Britannic narazil na nemeckú mínu a potopil sa a tragédia Titanicu spôsobila smútok celému svetu.

Titanic sa potopil na ceste do New Yorku neďaleko ostrova Newfoundland, pričom po zrážke s ľadovcom utrpel vážne poškodenie trupu lode. K havárii došlo v noci 15. apríla 1912. Po zaplavení piatich oddelení sa loď potopila. V osudnú noc zomrelo v ľadovej vode 1 496 ľudí. Prežilo len 712 pasažierov.

Po prijatí núdzového signálu, "olympijského" z celého sveta možná rýchlosť ponáhľal sa pomôcť. Bol však príliš ďaleko od miesta tragédie. Preto preživších pasažierov vyzdvihla loď Carpathia, ktorú vlastnia konkurenti White Star Line, Cunard Line.

Bolo rozhodnuté, že Carpathia vezme tých, čo prežili, do New Yorku. A Olympic pokračoval v ceste do Southamptonu. Cestujúci a posádka Olympicu, ktorí 21. apríla vystúpili na breh, našli krajinu v smútku.

Dôsledky potopenia Titanicu pre olympijské hry

Po tragédii Titanicu loď "Olympic" zakotvila v Belfaste, aby znovu vybavila loď. Havária odhalila mnohé nedostatky vrátane nedostatočného počtu člnov a ťažkostí pri ich spúšťaní.

Výsledkom prestavby bolo:

Výmena existujúcich záchranných člnov za štandardné, spoľahlivé a drevené člny.
Počet lodí sa zvýšil na Plný set 64 kusov, ktoré sú inštalované v dvoch radoch nad sebou na palube lode.
Trup lode bol spevnený a prepážky boli zdvihnuté.
Aby sa uvoľnilo miesto pre lode, kaviareň Parisien sa presúva na palubu B.

Loď "Olympic" sa po reštrukturalizácii stala ťažšou. A titul najväčšej lode mu pripadol, ale nie dlho. V roku 1913 bol od spoločnosti HAPAG (Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft) spustený Emperor. Táto loď vážila 52 000 ton.

Vojenská služba na olympijských hrách v Stredozemnom mori

V roku 1914 Prvý Svetová vojna. „Olympiáda“ bola premaľovaná v r sivej farby a pokračovala v preprave cestujúcich a nákladu do Ameriky a späť, ale s ohľadom na vojnové časy.

Vojenská situácia sa zhoršovala. 9. októbra 1914 bol Olympic povolaný do služby. Kapitán dostal rozkaz pokračovať do Belfastu na inštaláciu zbraní. Na ceste do doku bol Olympic privolaný na pomoc potápajúcej sa vojnovej lodi Odishays, ktorá narazila na nemeckú mínu a začala sa potápať.

Potápajúcu sa bojovú loď ale nebolo možné odtiahnuť pre vážne poškodenie kormidla. Tím z Odishais bol presadený do Olympicu a Liverpoolu. Záchranná akcia si vyžiadala iba jednu smrť. Odishays sa potopil.

Po siedmich mesiacoch čakania v doku bol Olympic konečne vyzvaný, aby slúžil vláde pod velením kapitána Bertrama Hayesa. Na palube sú tri delostrelecké delá: na prednej a zadnej časti.

1. októbra 1915 kapitán Hayes na riziko svojej lode vyzdvihol preživších pasažierov z potopeného francúzskeho parníka Provence. Za tento čin odovzdali Hayesovi vďační Francúzi medailu za záchranu a v rodnom Anglicku dostal vážne obvinenia.

Vojenská služba na olympijských hrách medzi Kanadou a Anglickom

Loď "Olympic" je zapnutá vojenská služba, bol povolaný ako preprava medzi Anglickom a prístavom Halifax v Kanade. Pre túto prácu bol opäť zmenený náter plavidla, tentoraz na maskovanie.

V roku 1918 (24. apríla) pri návrate z ďalšej plavby sprevádzanej americkými krížnikmi bola na Olympicu zaznamenaná ponorka patriaca nepriateľovi. Kapitán ponorky si obrovský parník všimol, až keď sa z neho začalo ostreľovať.

Poloha ponorky príliš blízko boku Olympicu neumožňovala dostatočne spustiť delá, aby zasiahli cieľ. Ponorka, ktorá sa spamätala, sa pokúsila o útek, no vďaka Hayesovým obrovským skúsenostiam v navigácii Olympic dostihol nepriateľa a v najvyššej rýchlosti s celou svojou obrovskou hmotnosťou 46 359 ton vrazil ľahkú osemstovku. -tonová ponorka, ktorá sa okamžite potopila, rozrezaná na dve časti.

Sprievodná vojnová loď Davis na žiadosť kapitána Hayesa vyzdvihla nemeckých ľudí, ktorí prežili razenie. "Olympic" sa vrátil domov ako hrdina s menšími škodami.

Život parníka po vojne

Príbeh lode "Olympic" sa po prvej svetovej vojne neskončil. Po dokončení nevyhnutnej modernizácie sa parník vydal na svoju prvú povojnovú transatlantickú plavbu do New Yorku.

Významnou udalosťou na spiatočnej ceste tohto letu bola prítomnosť na palube slávneho anglického komika tej doby Charlieho Chaplina.

V marci 1924 sa na Olympicu stal ďalší incident. Z móla v New Yorku odchádzala obrovská vložka. Pri vykonávaní tohto manévru Olympic narazil do krížnika Fort St. George, čo mu spôsobilo značné škody. Samotná vložka bola nútená podstúpiť opravy na výmenu kože na korme.

Veľké lode White Star Line opäť vytvorili trojicu, keď miesto Britannic zaujal zajatý Bismarck, premenovaný na Majestic, s kapitánom Hayesom na čele. A Columbus, ktorý sa stal Homeric, zaujal miesto Titanicu.

White Star Line sa stala úplne britskou v roku 1927, keď ju kúpil Sir Owen Phillips. A v novembri 1933 sa spojili dvaja zatrpknutí rivali - White Star Line a Cunard Line.

Koniec kariéry

Olympic uskutočnil 257 letov zo Southamptonu do New Yorku a späť. Na konci svojej kariéry (v roku 1934) neďaleko New Yorku prežil starnúci parník pod velením kapitána Johna Bingsa svoju poslednú zrážku. Tentoraz s plávajúcim majákom.

V hustej hmle pri rýchlosti 10 uzlov prerezal Olympic malý čln na polovicu. V dôsledku tejto kolízie zahynulo sedem ľudí z posádky majákovej lode Nantucket.

Loď "Olympic" žila slávnym životom. Čo sa s ním stalo, keď zostarol a už nemohol pracovať? Vložka bola predaná Sirovi Johnovi Jervisovi, ktorý okamžite predal „starého muža“ Thomasovi Wardovi a synom. Nábytok a dekorácie boli pred demontážou predané v aukcii. Väčšina z Interiér lode sa momentálne nachádza v hoteli Biela labuť.

V októbri 1935 bola olympijská loď stiahnutá z flotily a rozobratá na kov.