Najlepšie viacúčelové jadrové ponorky štvrtej generácie. Ako boli vyrobené prvé jadrové ponorky v ZSSR

Spočiatku pri stavbe podvodných lodí bolo jedným z najdôležitejších problémov predĺženie času stráveného pod vodou a zvýšenie rýchlosti pod vodou, čo bola najdôležitejšia charakteristika ponoriek. Pokrok v tejto oblasti brzdila nedokonalosť elektrární a najmä ich nízky výkon a závislosť času stráveného pod vodou od obsahu kyslíka vo vzduchu vo vnútri člna. Najskôr sa tieto problémy riešili zvýšením výkonu elektromotorov, kapacity batérií, zvýšením prísunu skvapalneného kyslíka, vysokotlakového vzduchu a regeneračných náplní. Počas druhej svetovej vojny v Nemecku sa po prvý raz začalo komerčne využívať zariadenie na prevádzku dieselových motorov pod vodou - šnorchel (prístroj RDP) a paroplynová turbínová elektráreň systému Walter. V povojnovom období sa jadrová energia objavila v USA a ZSSR a potom v iných krajinách, čím sa začala nová etapa vo vývoji ponorkovej flotily. Vytvorenie mobilného kompaktného reaktora však trvalo viac ako 10 rokov a vyžadovalo značné úsilie.

14. júna 1952 bola v Spojených štátoch položená prvá jadrová ponorka na svete Nautilus (USS Nautilus), ktorá bola spustená 21. januára 1954.

Vytvorenie prvej jadrovej ponorky znamenalo modernú etapu vo vývoji námornej energie, čo jej umožnilo poskytnúť takmer neobmedzený dosah. Technické riešenie navyše umožnilo, aby sa Nautilus stal najrýchlejšou ponorkou (pod vodou) a prvou loďou, ktorá navštívila severný pól.

V ZSSR po prvýkrát myšlienku vytvorenia ponorky s jadrovou elektrárňou načrtol A. P. Alexandrov v liste I. V. Kurčatovovi z 19. augusta 1952. Projekt bol dokončený 4. júna 1958. , keď sovietska ponorka K-3 vyplávala pod jadrovú elektráreň.

Následne, s aktívnou spoluprácou so Spojenými štátmi, Veľká Británia začala s programom stavby lodí pre jadrové ponorky a s pomocou ZSSR sa začali v ČĽR vyrábať ponorky s jadrovými elektrárňami.

Existuje však aj iný pohľad na program výstavby jadrových ponoriek v Číne. Koncom 50. rokov ČĽR požiadala ZSSR o technológiu a pomoc pri stavbe jadrových ponoriek, no kým rokovania prebiehali, v ČĽR sa začala kultúrna revolúcia a vzťahy so ZSSR sa zhoršili. ČĽR začala samostatne stavať jadrové ponorky v roku 1964 (dátum nie je presný) projektu 091 (kód NATO - trieda SSN Han / „Han“), ale technická zaostalosť a chaos kultúrnej revolúcie viedli k tomu, že že jadrová ponorka vstúpila do služby až v roku 1980 (dátum nie je presný). Jediný rozdiel medzi loďou, ktorej meno nie je známe, je bočné číslo - 401.

V roku 1963 vstúpila do služby prvá britská jadrová ponorka HMS Dreadnought (S101).

V roku 1969 začala bojovú službu prvá francúzska jadrová ponorka Le Redoutable (S 611), ktorá nepatrila do triedy torpédových ponoriek, ale do triedy strategických ponoriek.

V roku 1974 Čína uviedla do prevádzky svoju prvú jadrovú ponorku.

Klasifikácia

Jadrové ponorky sú rozdelené podľa účelu do troch hlavných skupín:

Okrem uvedených hlavných skupín existuje skupina ponoriek špeciálneho určenia, ktorá združuje niekoľko ponoriek, špeciálne vyrobených aj prerobených z člnov hlavných skupín (hlavne raketových), ktoré sa používali na riešenie rôznych úloh: radarová hliadka ponorky, opakovacie ponorky, výskumné ponorky, nosiče ultra malých ponoriek, ponorky na vykonávanie skrytých operácií.

Dizajnové prvky

Robustné bývanie

• vyrobené z ocele (legovaná oceľ s vysokou medzou klzu)
• vyrobené z titánu (K-222 (prvý na svete), "Komsomolets", člny projektov 705 (K) "Lira", 945 "Barracuda", 945A "Condor"; titánové člny neboli postavené na Západe)

• Reaktor chladený tekutým kovom (súprava Project 645, Project 705 Lyra, USS Seawolf). V ZSSR bola ako chladiaca kvapalina tekutého kovu zvolená zliatina olova a bizmutu; Rozhodnutie USA použiť sodík bola chyba kvôli nebezpečenstvu požiaru a výbuchu.

Prevádzkové krajiny

V júni 2012 bola oznámená výstavba jadrovej ponorky v Iráne.

Potopené jadrové ponorky

Počas studenej vojny stratil ZSSR 4 jadrové ponorky. Všetci boli súčasťou Severnej flotily námorníctva ZSSR.

Ponorka bola položená 24. septembra 1955 v Severodvinsku, v závode č. 402 (dnes Sevmaš), továreň č. 254. V auguste 1955 bol veliteľom člna vymenovaný kapitán 1. hodnosti L. G. Osipenko. Reaktory boli spustené v septembri 1957 a spustené 9. októbra 1957. Do služby (vztyčená vlajka námorníctva) vstúpila 1. júla 1958, 4. júla 1958 po prvý raz v ZSSR začala jazdiť pod jadrovou elektrárňou a 17. decembra 1958 bola prijatá od r. so zárukou, že chyby budú odstránené.
Súčasne s výrazným oneskorením bola navrhnutá a postavená nová pobrežná infraštruktúra potrebná na podporu jadrových ponoriek. 12. marca 1959 sa stala súčasťou 206. samostatnej BrPL so sídlom v Severodvinsku.

Ponorka zdedila názov „Leninsky Komsomol“ od dieselovej ponorky „M-106“ s rovnakým názvom Severnej flotily, ktorá bola stratená pri jednej z vojenských kampaní v roku 1943.

V roku 1961 - prvá bojová služba v Atlantickom oceáne. V júli 1962 podnikla po prvý raz v histórii sovietskeho námorníctva dlhú plavbu pod ľadom Severného ľadového oceánu, počas ktorej dvakrát prekonala severný pól. Pod velením Leva Michajloviča Žilcova sa 17. júla 1962 po prvý raz v histórii sovietskej ponorkovej flotily vynorila neďaleko severného pólu. Posádka lode neďaleko pólu v ľade strednej Arktídy vztýčila štátnu vlajku ZSSR. Po návrate na základňu v Yokange sa s loďou stretli na móle N. S. Chruščov a minister obrany R. Ya. Malinovskij. Vodca kampane, kontradmirál A.I. Petelin, veliteľ lode kapitán 2. hodnosti L.M. Žiltsov a veliteľ bojovej hlavice-5 (elektráreň), kapitán 2. hodnosti inžinier R.A. Timofeev, boli ocenení titulom Hrdina Sovietsky zväz. Všetci zamestnanci lode boli ocenení rozkazmi a medailami.

Hlavný konštruktér prvej jadrovej ponorky ZSSR „K-3“ Vladimír Nikolajevič Peregudov Hlavný konštruktér ponorky K-3

Keďže loď bola v podstate nová a bola tiež navrhnutá a vyrobená vo veľkom zhone, takmer neustále si vyžadovala opravy, vylepšenia a úpravy, čo sa skrývalo pod slovami „skúšobná prevádzka“. V prvých rokoch služby a výletu na pól bola údržba člna, často v skutočnej núdzi, v prevádzkyschopnom stave, zabezpečovaná okrem iného aj veľmi kvalifikovanou posádkou schopnou samostatne vykonávať zložité opravy.
Slabým miestom člna boli zle navrhnuté a vyrobené parogenerátory, v ktorých sa v primárnom (rádioaktívnom) okruhu neustále objavovali mikroskopické, ťažko rozpoznateľné trhliny a úniky vody. Tiež to ovplyvnilo veľké množstvoúpravy, úpravy, nové zvary. Z tohto dôvodu nebolo preexponovanie posádky ničím neobvyklým, no pre takúto revolučnú novú loď sa považovalo za nutné zlo. Aby sa znížila dávka žiarenia, ktorú posádka dostáva v „špinavých“ oddeleniach, v ponorenej polohe, praktizovalo sa pravidelné miešanie vzduchu medzi oddeleniami, aby sa rovnomernejšie rozložilo znečistenie, a teda aj dávky v celej posádke ako celku. . Choroba z ožiarenia a jej následky medzi členmi posádky boli takmer bežné. Sú známe prípady, keď sanitka čakala na móle na vracajúci sa čln. Niekoľko dôstojníkov podstúpilo transplantáciu kostnej drene a mnohí členovia posádky následne predčasne zomreli. Zároveň sa kvôli utajeniu v anamnéze uvádzali falošné diagnózy, ktoré mnohým zničili kariéru.

8. septembra 1967 došlo počas bojovej služby v Nórskom mori v oddieloch I a II k požiaru, pri ktorom zahynulo 39 ľudí. Loď sa však sama vrátila na základňu. Pravdepodobnou príčinou nehody bola neoprávnená výmena tesniaceho tesnenia v armatúre hydraulického stroja. Došlo k úniku, vytečená hydraulická kvapalina sa úplne nezachytila ​​a jej zvyšky sa vznietili.

V roku 1991 bola stiahnutá zo Severnej flotily. Potom by sa na základe rozhodnutia Námornej rady vlády Ruskej federácie, ktorej predsedá minister dopravy Igor Levitin, mala prvá sovietska jadrová ponorka zmeniť na múzeum. Malachitový dizajnový úrad vypracoval projekt na jeho premenu na plávajúce múzeum. Zapnuté tento moment Ponorka bola dlhé roky na sklze závodu na opravu lodí Nerpa a čakala na svoj osud. Podľa najnovších informácií k prestavbe na múzeum nedôjde. Peniaze sa už nenájdu a myslím si, že záležitosť s múzeom bude čoskoro uzavretá, loď nevydrží večne, trup bude mať čoskoro 55 rokov.

Budúci týždeň vám poviem o jednom veteránovi Sevmash, účastníkovi stavby ponorky K-3.

Pre každú krajinu je to silný geopolitický zadržiavací mechanizmus. A podmorská flotila už svojou prítomnosťou ovplyvňuje medzinárodné vzťahy a eskaláciu konfliktov. Ak v 19. storočí hranicu Británie určovali strany jej vojenských fregát, potom sa v 20. storočí stalo vodcom Svetového oceánu námorníctvo Spojených štátov amerických. A Američania v tom zohrali dôležitú úlohu.

najvyššia dôležitosť

Ponorková flotila je pre Ameriku čoraz dôležitejšia. Historicky bolo územie krajiny obmedzené vodnými hranicami, čo nepriateľovi sťažovalo skrytý útok. S príchodom moderných ponoriek a rakiet typu ponorka-vzduch vo svete sú tieto hranice pre Ameriku čoraz nepolapiteľnejšie.

Stupňujúca sa konfrontácia medzi medzinárodnými vzťahmi s moslimskými krajinami robí hrozbu pre životy amerických občanov reálnou. Iránski islamisti sa nevzdávajú pokusov o získanie rakiet typu ponorka-vzduch a to je hrozbou pre všetky pobrežné centrá Ameriky. A v tomto prípade bude zničenie kolosálne. Útoku spod vody môže odolať len ten istý protivník.

Súčasný americký prezident Donald Trump vo svojich prvých rozhovoroch poznamenal, že má v úmysle ďalej rozširovať americkú ponorkovú flotilu. Ale pod jednou podmienkou - zníženie jeho nákladov. Korporácie, ktoré stavajú americké jadrové ponorky, by sa nad tým mali zamyslieť. Už existuje precedens. Po tom, čo Donald Trump povedal, že požiada Boeing o lacnejšie stíhačky, Lockheed Martin znížil cenu stíhačky F-35.

Bojová sila

Dnes majú USA prevažne jadrové zdroje energie. To znamená, že počas operácií bude bojová účinnosť obmedzená len množstvom jedla a vody na palube. Najpočetnejšou triedou ponoriek je Los Angeles. Ide o lode tretej generácie s výtlakom asi 7 ton, hĺbkou potápania až 300 metrov a nákladmi okolo 1 milióna dolárov. Amerika ich však teraz nahrádza člnmi štvrtej generácie triedy Virginia, ktoré sú lepšie vybavené a stoja 2,7 milióna dolárov. A táto cena je odôvodnená ich bojovými vlastnosťami.

Bojové zloženie

Dnes je lídrom v množstve a vybavení námorných zbraní. Americké námorníctvo zahŕňa 14 strategických jadrových ponoriek a 58 útočných ponoriek.

Ponorková flotila americkej armády je vybavená dvoma typmi ponoriek:

• Oceánske balistické člny. Hlbokomorské ponorky, ktorých účelom je doručiť zbrane na miesto určenia a odpáliť balistické rakety. Inými slovami, nazývajú sa strategické. Obranné zbrane nie sú zastúpené silnou palebnou silou.
• "Lode sú lovci." Vysokorýchlostné člny, ktorých ciele a ciele sú rôznorodé: doručovanie riadených striel a mierových síl do konfliktných oblastí, bleskové útoky a ničenie nepriateľských síl. Takéto ponorky sa nazývajú multifunkčné. ich špecifikom je rýchlosť, manévrovateľnosť a stealth.

Rozvoj podvodnej navigácie v Amerike sa začal v polovici minulého storočia. Rozsah článku nezahŕňa takéto množstvo informácií. Zamerajme sa na atómový arzenál, ktorý sa rozvinul po skončení 2. svetovej vojny. Urobíme krátky prehľad podvodného jadrového arzenálu amerických ozbrojených síl, pričom budeme dodržiavať chronologický princíp.

Prvá experimentálna atómka

V januári 1954 bola v lodenici v Grotone v januári 1954 spustená na vodu prvá americká ponorka USS Nautilus s výtlakom asi 4 tisíc ton a dĺžkou 100 metrov. Na svoju prvú plavbu sa vydala o rok neskôr. Práve Nautilus v roku 1958 ako prvý preletel pod vodou severný pól, čo sa takmer skončilo tragédiou – poruchou periskopu v dôsledku zlyhania navigačných systémov. Bol to experimentálny a jediný viacúčelový torpédový čln so sonarovou inštaláciou v prove a torpédami v zadnej časti. Ponorka "Barracuda" (1949-1950) ukázala toto usporiadanie ako najúspešnejšie.

Americké jadrové ponorky vďačia za svoj vzhľad námornému inžinierovi, kontradmirálovi Hymanovi Georgovi Rickoverovi (1900-1986).

Ďalším experimentálnym projektom bol USS Seawolf (SSN-575), tiež vydaný v jedinej kópii v roku 1957. Mal reaktor s tekutým kovom ako chladivom v primárnom okruhu reaktora.

Prvá sériová atómka

Séria štyroch ponoriek postavená v rokoch 1956-1957 - USS Skate. Boli súčasťou ozbrojených síl USA a boli vyradené z prevádzky koncom 80. rokov minulého storočia.

Séria šiestich lodí - "Skipjack" (1959). Do roku 1964 to bola najväčšia séria. Lode mali tvar trupu „Albacore“ a najvyššiu rýchlosť až do série v Los Angeles.

V rovnakom čase (1959-1961) bola spustená na vodu špecializovaná séria piatich lodí s jadrovým pohonom George Washington. Toto sú člny prvého balistického projektu. Každý čln niesol 16 raketových síl pre rakety Polaris A-1. Presnosť streľby zvýšil hygroskopický tlmič stúpania, ktorý v hĺbke 50 metrov znížil amplitúdu päťkrát.

Nasledovali projekty jadrových ponoriek, jedna experimentálna kópia sérií Triton, Halibut, Tullibe. Americkí dizajnéri experimentovali a zlepšovali navigačné systémy a energetické systémy.

Veľká séria viacúčelových člnov, ktoré nahradili Skipjacka, pozostáva zo 14 jadrových ponoriek Treaher. Posledná bola vyradená z prevádzky v roku 1996.

Séria Benjamin Franklin sú ponorky triedy Lafayette. Najprv boli vyzbrojení balistickými raketami. V 70. rokoch boli prezbrojené raketami Poseidon a potom Trident-1. Dvanásť lodí série Benjamin Franklin sa v šesťdesiatych rokoch stalo súčasťou flotily strategických raketových nosičov s názvom „41 Guarding Freedom“. Všetky lode tejto flotily boli pomenované po postavách americkej histórie.

Najväčšia séria - USS Sturgeon - multifunkčných jadrových ponoriek zahŕňa 37 ponoriek vytvorených v rokoch 1871 až 1987. Charakteristickým rysom je znížená hladina hluku a senzory pre plávanie na ľade.

Lode slúžiace v americkom námorníctve

V rokoch 1976 až 1996 bolo námorníctvo vybavené viacúčelovými člnmi typu Los Angeles. Celkovo bolo vyrobených 62 člnov tejto série, ide o najväčšiu sériu viacúčelových ponoriek. Výzbrojou sú torpédové a vertikálne odpaľovacie zariadenia rakiet typu Tomahawk s navádzacími systémami. Deväť lodí triedy Los Angeles sa zúčastnilo na reaktoroch GE PWR S6G s výkonom 26 MW vyvinutých spoločnosťou General Electric. Práve touto sériou začína tradícia pomenovania lodí podľa amerických miest. Dnes má americké námorníctvo v bojovej službe 40 člnov tejto triedy.

Séria strategických jadrových ponoriek vyrobených v rokoch 1881 až 1997 pozostáva z 18 ponoriek s balistickými raketami na palube – séria Ohio. Ponorka tejto série je vyzbrojená 24 individuálne zameranými medzikontinentálnymi balistickými raketami. Na ochranu sú vyzbrojené 4 torpédometmi. Ohio je ponorka, ktorá tvorí chrbticu útočných síl amerického námorníctva a je na mori 60 % času.

Najnovší projekt tretej generácie viacúčelových jadrových ponoriek „Seawolf“ (1998-1999). Ide o najtajnejší projekt amerického námorníctva. Pre svoju zvláštnu nehlučnosť sa nazývalo „vylepšené Los Angeles“. Objavil sa a zmizol bez povšimnutia radaru. Dôvodom je špeciálny zvukotesný náter, upustenie od vrtule v prospech vodného prúdového motora a plošné zavedenie snímačov hluku. Jeho taktická rýchlosť 20 uzlov ho robí tak hlučným, ako v doku v Los Angeles. V tejto sérii sú tri lode: Seawolf, Connecticut a Jimmy Carter. Tá bola uvedená do prevádzky v roku 2005 a práve túto loď ovláda terminátor v druhej sezóne televízneho seriálu „Terminátor: Sarah Connor Chronicles“. To opäť potvrdzuje fantastickú povahu týchto lodí, a to ako navonok, tak aj obsahovo. „Jimmy Carter“ je pre svoju veľkosť (čln je o 30 metrov dlhší ako jeho kolegovia) medzi ponorkami nazývaný aj „biely slon“. A podľa jej charakteristík možno túto ponorku už považovať za podvodnú loď.

Ponorky najnovšej generácie

Budúcnosť podmorskej stavby lodí začala v roku 2000 s novou triedou lodí, triedou USS Virginia. Prvá loď tejto triedy, SSN-744, bola spustená a uvedená do prevádzky v roku 2003.

Trieda ponoriek amerického námorníctva bola nazvaná skladom zbraní vďaka jej silnému arzenálu a „dokonalým pozorovateľom“ vďaka najsofistikovanejším a najcitlivejším senzorovým systémom, aké kedy boli na ponorke nainštalované.

Pohyb aj v relatívne plytkej vode zabezpečuje atómový motor s jadrovým reaktorom, ktorého plán je utajovaný. Je známe, že reaktor je dimenzovaný na životnosť až 30 rokov. Hlučnosť je znížená vďaka systému izolovaných komôr a modernému dizajnu energetického agregátu s „tlmiacim“ povlakom.

Všeobecné taktické a technické vlastnosti lodí triedy USS Virginia, z ktorých dnes už bolo uvedených do prevádzky trinásť:

• rýchlosť do 34 uzlov (64 km/h);
• hĺbka ponoru je až 448 metrov;
• od 100 do 120 členov posádky;
• povrchový výtlak - 7,8 ton;
• dĺžka do 200 metrov a šírka asi 10 metrov;
• jadrová elektráreň typu GE S9G.

Celkovo séria zabezpečuje výrobu 28 jadrových ponoriek Virginia s postupnou výmenou arzenálu námorníctva člnmi štvrtej generácie.

Loď Michelle Obamovej

Vlani v auguste bola v námorných lodeniciach v Grotone (Connecticut) uvedená do prevádzky 13. ponorka triedy USS Virginia s číslom trupu SSN -786 a názvom „Illinois“. Názov dostal po domovskom štáte vtedajšej prvej dámy Michelle Obamovej, ktorá sa zúčastnila na jeho spustení v októbri 2015. Iniciály prvej dámy sú podľa tradície vyrazené na jednej z častí ponorky.

Jadrová ponorka Illinois s dĺžkou 115 metrov a so 130 členmi posádky na palube je vybavená neobývaným podvodným vozidlom na odhaľovanie mín, potápačskou komorou a ďalším doplnkovým vybavením. Účelom tejto ponorky je vykonávať pobrežné a hlbokomorské operácie.

Namiesto tradičného periskopu má čln teleskopický systém s televíznou kamerou a je nainštalovaný infračervený laserový senzor.

Palebná sila lode: 2 revolverové inštalácie po 6 rakiet a 12 vertikálnych riadených striel triedy Tomahawk, ako aj 4 torpédomety a 26 torpéd.

Celkové náklady na ponorku sú 2,7 miliardy dolárov.

Výhľad na vojenské podmorské spôsobilosti

Vysokí predstavitelia amerického námorníctva trvajú na postupnom nahrádzaní dieselových ponoriek člnmi, ktoré nemajú prakticky žiadne obmedzenia pri vedení bojových operácií – jadrovými pohonnými systémami. Štvrtá generácia jadrovej ponorky Virginia zabezpečuje výrobu 28 ponoriek tejto triedy. Postupná výmena námorného arzenálu člnmi štvrtej generácie zvýši hodnotenie a bojovú efektivitu americkej armády.

Ale dizajnérske kancelárie pokračujú v práci a ponúkajú svoje projekty armáde.

Americké obojživelné ponorky

Tajné vylodenie jednotiek na nepriateľskom území je cieľom všetkých vyloďovacích operácií. Po druhej svetovej vojne mala Amerika takúto technologickú príležitosť. Úrad lodí dostal objednávku na obojživelnú ponorku. Objavili sa projekty, ale výsadkové jednotky nemali finančnú podporu a námorníctvo sa o túto myšlienku nezaujímalo.

Z projektov, o ktorých sa vážne uvažuje, môžeme spomenúť projekt Seaforth Group, ktorý sa objavil v roku 1988. Pristávacia ponorka S-60, ktorú navrhli, zahŕňa spustenie do vody vo vzdialenosti 50 kilometrov od pobrežia, potápanie do hĺbky 5 metrov. Ponorka rýchlosťou 5 uzlov dosiahne pobrežie a vylodí 60 výsadkárov po výsuvných mostoch vo vzdialenosti až 100 metrov od brehu. Projekt zatiaľ nikto nekúpil.

Spoľahlivosť overená časom

Najstaršou ponorkou na svete, ktorá je v prevádzke dodnes, je ponorka Balao SS 791 Hai Shih (Sea Lion), súčasť taiwanského námorníctva. Americká ponorka z druhej svetovej vojny postavená v námornej lodenici Portsmouth sa pripojila k americkej vojenskej ponorkovej flotile v roku 1945. Mala jednu bojovú kampaň v auguste 1945 v Tichom oceáne. Po niekoľkých modernizáciách bola v roku 1973 prevezená na Taiwan a stala sa prvou funkčnou ponorkou Číny.

V januári 2017 sa v tlači objavila informácia, že počas 18 mesiacov plánovaných opráv v lodeniciach Taiwan International Shipbuilding Corporation prejde Sea Lion generálnou opravou a výmenou navigačného zariadenia. Tieto práce predĺžia životnosť ponorky do roku 2026.

Veterán ponoriek americkej výroby, jediný svojho druhu, plánuje osláviť 80. výročie v bojovej službe.

Mimoriadne tragické skutočnosti

Neexistujú žiadne otvorené a verejné štatistiky o stratách a nehodách v americkej ponorkovej flotile. To isté sa však dá povedať o Rusku. V tejto kapitole budú uvedené skutočnosti, ktoré sa dostali na verejnosť.

V roku 1963 sa dvojdňová testovacia plavba skončila smrťou americkej ponorky Thrasher. Oficiálnou príčinou katastrofy je voda, ktorá sa dostala pod trup lode. Odstavený reaktor ponorku znehybnil a ponorila sa do hĺbky, pričom pripravila o život 112 členov posádky a 17 civilných špecialistov. Vrak ponorky sa nachádza v hĺbke 2 560 metrov. Ide o prvú technologickú nehodu jadrovej ponorky.

V roku 1968 zmizla viacúčelová jadrová ponorka USS Scorpion bez stopy v Atlantickom oceáne. Oficiálnou verziou smrti je detonácia munície. Avšak aj dnes zostáva záhada smrti tejto lode záhadou. V roku 2015 veteráni amerického námorníctva Ešte raz apeloval na vládu s požiadavkou na vytvorenie komisie na vyšetrenie tohto incidentu, objasnenie počtu obetí a určenie ich stavu.

V roku 1969 sa kuriózne potopila ponorka USS Guitarro s chvostovým číslom 665. Stalo sa tak pri stene nábrežia a v hĺbke 10 metrov. Nedostatočná koordinácia a nedbalosť špecialistov na kalibráciu prístrojov viedli k záplavám. Vyzdvihnutie a obnova lode stála amerického daňového poplatníka asi 20 miliónov dolárov.

Loď triedy Los Angeles, ktorá sa zúčastnila natáčania filmu „The Hunt for Red October“, zachytila ​​kábel spájajúci remorkér a čln 14. mája 1989 pri pobreží Kalifornie. Čln sa ponoril a ťahal za sebou vlek. Príbuzní jedného člena posádky remorkéra, ktorý v ten deň zomrel, dostali od námorníctva odškodné 1,4 milióna dolárov.

Sovietski stavitelia lodí z Centrálneho konštrukčného úradu č. 18 (TsKB-18, súčasný Centrálny konštrukčný úrad Rubin) pristúpili k vytvoreniu Projektu 658, pričom mali za sebou na jednej strane skúsenosti so stavbou prvých domácich jadrových ponoriek (NPS) z r. typu Leninsky Komsomol (projekt 627 a 627A, „Kit“), na druhej strane prvé dieselelektrické ponorky s balistickými raketami na palube.

Loď Projektu 658 mala vykonávať údery balistickými raketami s jadrovými hlavicami na námorné základne, prístavy, priemyselné a administratívne centrá nachádzajúce sa na pobreží a hlboko v nepriateľskom území.

Hlavným dizajnérom projektu bol budúci akademik a dvakrát hrdina socialistickej práce, 37-ročný Sergej Kovalev, ktorý bol koncom štyridsiatych rokov súčasťou skupiny sovietskych špecialistov, ktorí študovali úspechy nemeckých staviteľov lodí v Nemecku.

Práce na projekte sa začali v auguste 1956 a už 12. novembra 1960 bol podpísaný certifikát o prijatí vedúcej ponorky série K-19.

Rýchle riešenia

Ponorka 658. projektu bola ponorka s dvojitým trupom (vonkajší „silný“ trup a vnútorné „svetlo“) pozostávajúce z desiatich oddelení. Dĺžka trupu - 114 m, šírka - 9,2 m. Výtlak - asi 4030 ton.

Na rozdiel od prvých sovietskych jadrových ponoriek projektu 627, ktoré mali zaoblený elipsovitý tvar provy, projekt 658 dostal špicaté obrysy provy.

Toto rozhodnutie bolo prijaté na zlepšenie plavebnej spôsobilosti K-19 na povrchu. Pôvodne sa predpokladalo, že odpálenie balistických rakiet sa bude vykonávať iba na povrchu.

Robustný trup bol rozdelený priečnymi prepážkami na desať oddelení: 1. - torpédo, 2. - batéria, 3. - centrálny stĺp, 4. - raketový, 5. - diesel, 6. - reaktor, 7. - turbína, 8. - elektromotor, 9. - pomocné mechanizmy , 10. - korm.

Rovnako ako v prvých sovietskych jadrových ponorkách mala hlavná elektráreň K-19 výkon 35 tisíc hp. a zahŕňal dva vodou chladené reaktory VM-A s výkonom 70 mW s parogenerátormi, ktoré otáčali dve pohonné jednotky. Okrem toho mala nová ponorka dva „sneak“ elektromotory s výkonom 450 k. každý a dva dieselové generátory.

Pri 80 % výkonu oboch zariadení na výrobu pary lode v ponorenej polohe bola maximálna rýchlosť ponorky asi 24 uzlov (44 km/h).

Pri tejto rýchlosti dosahoval cestovný dosah asi 28 tisíc míľ (až 50 tisíc km). Pri 100% zaťažení pohonnej jednotky bolo možné dosiahnuť rýchlosť okolo 26 uzlov (46 km/h). Autonómia ponorky bola 50 dní nepretržitého pobytu na mori bez doplňovania zásob ropy, paliva, zásob, sladkej a destilovanej vody.

Raketové zbrane pozostávali z troch povrchovo odpaľovaných balistických rakiet R-13 umiestnených vo vertikálnych silách. Rovnaké strely na kvapalné palivo, vyvinuté špeciálnou konštrukčnou kanceláriou č. 385 (SKB-385) v Zlatouste v Čeľabinskej oblasti pod vedením konštruktéra Viktora Makeeva, boli inštalované na prvých sovietskych nosičoch rakiet - dieselelektrických ponorkách projektu 629.

Obmedzená šírka trupu a značné rozmery 14-tonových rakiet a ich odpaľovacích zariadení umožnili inštalovať raketové silá len v jednom rade.

Každá z troch rakiet bola vybavená jeden a pol tonovou jadrovou hlavicou s výťažnosťou 1 Mgt (asi 50-krát silnejšou ako bomby zhodené na Hirošimu a Nagasaki) a mohla ju dopraviť na vzdialenosť až 600 km od miesto štartu s odchýlkou ​​do 4 km.

Kvôli zaisteniu požiarnej bezpečnosti boli rakety skladované naplnené len okysličovadlom - AK-27I (roztok oxidu dusnatého v koncentrovanej kyseline dusičnej) a samotné palivo TG-02 bolo umiestnené v špeciálnej nádobe mimo odolného krytu. a zvlášť pre každú raketu. Aplikoval sa na produkt pred uvedením na trh. Odpálenie troch rakiet trvalo 12 minút po tom, čo sa loď vynorila.

Torpédová výzbroj ponorky pozostávala zo štyroch predných 533 mm torpédometov (nálož munície zahŕňala 16 torpéd) a dvoch malých kormových tubusov 400 mm (6 torpéd). Tie boli určené na sebaobranu a vystreľovanie protiponorkových torpéd do hĺbky 250 m, 533 mm torpéda bolo možné použiť v hĺbke do 100 m.

Potreba vyplávať na hladinu na odpálenie rakiet, a teda automaticky odmaskovať ponorku, výrazne znížila bojovú stabilitu raketového nosiča, takže pri modernizácii jadrovej ponorky v rámci projektu 658M bola inštalácia troch odpaľovacích zariadení SM-87-1 a rakiet R-21 bol zabezpečený podvodný štart.

Jednostupňová 20-tonová raketa R-21 na kvapalné palivo mohla vzlietnuť spod vody a dopraviť bojovú hlavicu na dostrel 1 400 km s odchýlkou ​​3 km.

Vzhľadom na podmienky sily rakiet a presnosť ich dopadu bolo možné odpálenie vykonať iba v úzkom rozsahu hĺbok - „odpaľovací koridor“. Rakety R-21 boli odpaľované z hĺbky 40-60 m od spodnej časti rakety pri rýchlosti člna do 2-4 uzlov (4-7 km/h) a stave mora do 5 bodov. Predštartová príprava prvej rakety na štart trvala asi 30 minút. Čas odpálenia troch rakiet nie je dlhší ako 10 minút.

Vplyv impulzov vznikajúcich pri vypúšťaní rakiet zároveň viedol k vystúpeniu ponorky do 16 m, čo neumožňovalo jej rýchle uvedenie do pôvodnej hĺbky na odpálenie ďalšej rakety. Komplex špeciálnych prostriedkov, ktoré udržujú ponorku v požadovanom rozsahu hĺbky, sa nazýva „systém držania“.

Pred podvodným spustením rakiet boli silá K-19 naplnené vodou a na odstránenie nerovnováhy na lodi boli použité špeciálne balastné nádrže so systémom čerpania vody.

Po výstupe rakiet zo síl bolo potrebné nabrať asi 15 metrov kubických vody do „vyrovnávacej nádrže“.

Špeciálny navigačný komplex „Sigma-658“ sledoval kurz, uhly náklonu a sklonu, vypočítal rýchlosť lode a zabezpečil nepretržitý výpočet aktuálnych súradníc. Počas predštartovej prípravy rakiet sa tieto údaje prenášali do výpočtových zariadení, ktoré zohľadňovali korekcie na rotáciu Zeme a navádzali raketu k danému cieľu.

Prvé sovietske raketové lode s jadrovým pohonom boli postavené v závode v Severodvinsku. Vedúci čln 658. projektu K-19 bol položený 17. októbra 1958. Na vodu bola spustená 8. apríla 1959 a do služby vstúpila o rok a pol neskôr. V roku 1961 bola Severná flotila doplnená o jadrový raketový nosič K-33, v roku 1962 - K-55 a K-40, v roku 1963 - K-16 a K-145 a v roku 1964 - K-149 a K-176. .

V priebehu šiestich rokov sa tak realizoval program výstavby série ôsmich jadrových ponoriek, ktoré niesli spolu 24 balistických rakiet s jadrovými hlavicami.

Prvý a posledný K-19

Služba prvej domácej raketovej lode K-19 s jadrovým pohonom sa začala koncom roku 1960. V roku 1961 ponorka naplno precvičovala úlohy bojového výcviku: vykonala tri plavby na more, precestovala 5 892 míľ (11 000 km) pod vodou a 529 míľ (980 km) nad vodou.

3. júla 1961 o 4:00 došlo na ponorenej lodi s jadrovým pohonom k ​​havárii reaktora na pravoboku.

K-19 sa vynoril a pokračoval v pohybe, zatiaľ čo hlavná turboprevodovka na ľavej strane fungovala. V dôsledku odtlakovania primárneho okruhu reaktora vzniklo vo všetkých oddeleniach silné radiačné pozadie.

Počas boja o život ponorky dostalo 30 ľudí ťažké dávky radiácie a zomrelo (15 po niekoľkých hodinách, deväť po niekoľkých dňoch, šesť do roka).

Približujúcim sa dieselelektrickým ponorkám a hladinovým lodiam sa podarilo evakuovať členov posádky a odtiahnuť ponorku do Zapadnaja Litsa. V postsovietskych časoch sa incident stal všeobecne známym, boli publikované spomienky účastníkov udalostí a v roku 2002 bol natočený celovečerný film „K-19“ s Harrisonom Fordom ako kapitánom sovietskej lode. V roku 2006 bývalý prezident ZSSR Michail Gorbačov nominoval posádku ponorky na Nobelovu cenu za mier, pričom trval na tom, že hrdinské činy posádky zachránili svet pred hroznou katastrofou a dokonca možnou jadrovou vojnou: ak by mŕtvi námorníci nezabránili výbuchu reaktora, USA možno akceptovali incident za pokus o útok na svoju námornú základňu v tejto oblasti.

Po nehode dostala loď od námorníkov zlovestnú prezývku „Hirošima“, ale po opravách slúžila ďalej.

Problém praskania rúrok primárneho okruhu na jadrových ponorkách bol vyriešený nahradením nehrdzavejúcej ocele titánom.

K-19 bola ponorkami považovaná za nešťastnú loď. Nehody sa jej stávali pravidelne. 15. novembra 1969 sa ponorka s jadrovým pohonom zrazila v Barentsovom mori s americkou jadrovou ponorkou SSN-615 Gato, ktorá sa snažila tajne sledovať sovietsku ponorku. Obe lode boli poškodené.

24. februára 1972, keď bola loď 1300 km severovýchodne od ostrova Newfoundland, vypukol na palube Hirošimy požiar, pri ktorom zahynulo 28 členov posádky v 5., 8. a 9. oddelení.

Zároveň služba ostatných ponoriek 658. projektu prebiehala bezpečne. K-115 v roku 1963 prešiel zo Severnej flotily na Tichomorskú flotilu, pričom za šesť dní prekonal 1,6 tisíc míľ (3 tisíc km) pod ľadom. V roku 1968 prelet pod ľadom zopakoval K-55, už s jadrovými zbraňami na palube.

Napriek vysokej hladine hluku a ďalším nevýhodám zostali ponorky Projektu 658M v prevádzke aj v 70. rokoch, hliadkovali v oceáne v tesnej blízkosti amerického pobrežia a svojim raketám zaisťovali minimálny čas letu. To sťažilo Spojeným štátom prijať opatrenia proti raketovému úderu, no zároveň to veľmi sťažilo návrat lodí s jadrovým pohonom k ​​ich rodným brehom po dokončení misie.

Služba posledných jadrových ponoriek Projektu 658M v Severnej flotile pokračovala až do konca existencie ZSSR. K-16, K-33, K-40 a K-149 boli vyradené z prevádzky v rokoch 1988-1990. Boli uložené v zálive Olenya a Gremikha.

Posledná ponorka zo série K-19, ktorá spustila námornú vlajku v roku 1991.

Prvá raketová loď sovietskej výroby s jadrovým pohonom mala v porovnaní s podobnou americkou loďou triedy George Washington vyššiu povrchovú a podvodnú rýchlosť, lepšiu schopnosť prežiť v boji a väčšiu hĺbku ponoru, ale bola horšia ako „americká“. vlastnosti stealth a informačných technológií. Projekt 658 bol veľmi výrazne horší ako loď amerického námorníctva, pokiaľ ide o tonáž lode v porovnaní s množstvom raketových zbraní. Ak na George Washington na každú tonu rakety Polaris A-1 bolo o niečo viac ako 30 ton výtlaku ponorky, potom na lodi sovietskej výroby sa táto hodnota zvýšila na takmer 130 ton.

Princíp činnosti ponorky

Ponorný a výstupný systém ponorky zahŕňa balastné a pomocné nádrže, ako aj spojovacie potrubia a armatúry. Hlavným prvkom sú tu hlavné balastné nádrže, ich naplnením vodou zhasne hlavná vztlaková rezerva ponorky. Všetky tanky sú zahrnuté v provovej, korme a strednej skupine. Môžu byť naplnené a prečistené jeden po druhom alebo súčasne.

Ponorka má trim nádrže potrebné na kompenzáciu pozdĺžneho posunu nákladu. Balast medzi trimovacími nádržami sa fúka pomocou stlačeného vzduchu alebo sa čerpá pomocou špeciálnych čerpadiel. Trimovanie je názov techniky, ktorej účelom je „vyvážiť“ ponorenú ponorku.

Jadrové ponorky sú rozdelené do generácií. Prvý (50.) sa vyznačuje pomerne vysokou hlučnosťou a nedokonalými hydroakustickými systémami. Druhá generácia bola postavená v 60. a 70. rokoch: tvar trupu bol optimalizovaný na zvýšenie rýchlosti. Lode tretieho sú väčšie a majú aj vybavenie na elektronický boj. Jadrové ponorky štvrtej generácie sa vyznačujú bezprecedentne nízkou hladinou hluku a pokročilou elektronikou. Na vzhľade člnov piatej generácie sa v týchto dňoch pracuje.

Dôležitou súčasťou každej ponorky je vzduchový systém. Potápanie, vynáranie, odstraňovanie odpadu – to všetko sa deje pomocou stlačeného vzduchu. Ten je uložený pod vysokým tlakom na palube ponorky: takto zaberá menej miesta a umožňuje akumulovať viac energie. Vysokotlakový vzduch je v špeciálnych valcoch: jeho množstvo spravidla monitoruje starší mechanik. Zásoby stlačeného vzduchu sa dopĺňajú pri výstupe. Ide o dlhý a prácny postup, ktorý si vyžaduje osobitnú pozornosť. Aby posádka lode mala čo dýchať, sú na palube ponorky inštalované jednotky na regeneráciu vzduchu, ktoré im umožňujú získavať kyslík z morskej vody.

Premier League: čo to je?

Jadrová loď má jadrovú elektráreň (odkiaľ v skutočnosti pochádza názov). V súčasnosti mnohé krajiny prevádzkujú aj diesel-elektrické ponorky (ponorky). Úroveň autonómie jadrových ponoriek je oveľa vyššia a môžu vykonávať širšiu škálu úloh. Američania a Briti úplne prestali používať nejadrové ponorky, kým ruská ponorková flotila má zmiešané zloženie. Vo všeobecnosti má jadrové ponorky iba päť krajín. Okrem USA a Ruskej federácie sú „klubom elity“ Francúzsko, Anglicko a Čína. Ostatné námorné veľmoci využívajú diesel-elektrické ponorky.

Budúcnosť ruskej ponorkovej flotily je spojená s dvoma novými jadrovými ponorkami. Hovoríme o viacúčelových člnoch projektu 885 „Yasen“ a strategických raketových ponorkách 955 „Borey“. Bude vyrobených osem jednotiek lodí Projektu 885 a počet Boreyov dosiahne sedem. Ruská ponorková flotila nebude porovnateľná s tou americkou (Spojené štáty budú mať desiatky nových ponoriek), no vo svetovom rebríčku obsadí druhé miesto.

Ruské a americké lode sa líšia svojou architektúrou. Spojené štáty vyrábajú svoje jadrové ponorky s jednoduchým trupom (trup odoláva tlaku a má aerodynamický tvar), zatiaľ čo Rusko vyrába svoje jadrové ponorky s dvojitým trupom: v tomto prípade ide o vnútorný, hrubý, odolný trup a vonkajší trup, aerodynamický, ľahký. Na jadrových ponorkách projektu 949A Antey, medzi ktoré patril aj neslávne známy Kursk, je vzdialenosť medzi trupmi 3,5 m. Verí sa, že člny s dvojitým trupom sú odolnejšie, zatiaľ čo člny s jednoduchým trupom, ak sú všetky ostatné veci rovnaké, majú menšiu hmotnosť. Pri člnoch s jednoduchým trupom sú hlavné balastné nádrže, ktoré zabezpečujú výstup a ponorenie, umiestnené vo vnútri odolného trupu, zatiaľ čo pri člnoch s dvojitým trupom sú vo vnútri ľahkého vonkajšieho trupu. Každá domáca ponorka musí prežiť, ak je akékoľvek oddelenie úplne zaplavené vodou - to je jedna z hlavných požiadaviek na ponorky.

Vo všeobecnosti existuje tendencia prejsť na jadrové ponorky s jednoduchým trupom, pretože najnovšia oceľ, z ktorej sú vyrobené trupy amerických lodí, im umožňuje vydržať obrovské zaťaženie v hĺbke a poskytuje ponorke vysokú úroveň prežitia. Hovoríme najmä o vysokopevnostnej oceli triedy HY-80/100 s medzou klzu 56-84 kgf/mm. Je zrejmé, že v budúcnosti sa budú používať ešte pokročilejšie materiály.

Existujú aj lode so zmiešaným trupom (keď ľahký trup iba čiastočne zakrýva hlavný trup) a viac-trupými (niekoľko silných trupov vo vnútri ľahkého). Ten zahŕňa domáci raketový podmorský krížnik Project 941, najväčšiu jadrovú ponorku na svete. Vo vnútri jeho ľahkého tela je päť odolných krytov, z ktorých dva sú hlavné. Na výrobu odolných puzdier sa používali zliatiny titánu a na ľahké boli zliatiny ocele. Je pokrytý nerezonančným protilokalizačným zvukotesným pogumovaním s hmotnosťou 800 ton. Tento povlak sám o sebe váži viac ako americká jadrová ponorka NR-1. Projekt 941 je skutočne gigantická ponorka. Jeho dĺžka je 172 a šírka 23 m. Na palube slúži 160 osôb.

Môžete vidieť, aké rôzne sú jadrové ponorky a aký odlišný je ich „obsah“. Teraz sa pozrime bližšie na niekoľko domácich ponoriek: člny projektu 971, 949A a 955. Všetko sú to výkonné a moderné ponorky slúžiace v ruskom námorníctve. Lode patria k trom rôznym typom jadrových ponoriek, o ktorých sme hovorili vyššie:

Jadrové ponorky sú rozdelené podľa účelu:

· SSBN (Strategic Missile Submarine Cruiser). V rámci jadrovej triády nesú tieto ponorky balistické rakety s jadrovými hlavicami. Hlavnými cieľmi takýchto lodí sú vojenské základne a nepriateľské mestá. SSBN zahŕňa novú ruskú jadrovú ponorku 955 Borei. V Amerike sa tento typ ponorky nazýva SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear): patrí sem najvýkonnejšia z týchto ponoriek – loď triedy Ohio. Na umiestnenie celého smrtiaceho arzenálu na palube sú SSBN navrhnuté s ohľadom na požiadavky veľkého vnútorného objemu. Ich dĺžka často presahuje 170 m - to je výrazne dlhšie ako dĺžka viacúčelových ponoriek.

· PLAT (nukleárna torpédová ponorka). Takéto člny sa nazývajú aj viacúčelové. Ich účel: ničenie lodí, iných ponoriek, taktických cieľov na zemi a zhromažďovanie spravodajských údajov. Sú menšie ako SSBN a majú lepšiu rýchlosť a mobilitu. PLAT môžu používať torpéda alebo vysoko presné riadené strely. Medzi takéto jadrové ponorky patrí americké Los Angeles alebo sovietsko/ruský projekt MPLATRK 971 Shchuka-B.

Americký Seawolf je považovaný za najpokročilejšiu viacúčelovú jadrovú ponorku. Jeho hlavnou črtou je najvyššia úroveň stealth a smrtiacich zbraní na palube. Jedna takáto ponorka nesie až 50 rakiet Harpúna alebo Tomahawk. Nechýbajú ani torpéda. Kvôli vysokým nákladom dostalo americké námorníctvo iba tri z týchto ponoriek.

· SSGN (jadrová ponorka s riadenými strelami). Ide o najmenšiu skupinu moderných jadrových ponoriek. Patria sem ruské rakety 949A Antey a niektoré americké rakety Ohio prerobené na nosiče riadených striel. Koncept SSGN má niečo spoločné s viacúčelovými jadrovými ponorkami. Ponorky typu SSGN sú však väčšie – ide o veľké plávajúce podvodné plošiny s vysoko presnými zbraňami. V sovietskom/ruskom námorníctve sa tieto lode nazývajú aj „zabijaci lietadiel“.

Vo vnútri ponorky

Je ťažké podrobne preskúmať dizajn všetkých hlavných typov jadrových ponoriek, ale je celkom možné analyzovať dizajn jedného z týchto člnov. Bude to ponorka Projektu 949A „Antey“, orientačný bod (v každom zmysle) pre ruskú flotilu. Aby sa zvýšila schopnosť prežitia, tvorcovia duplikovali mnoho dôležitých komponentov tejto jadrovej ponorky. Tieto člny dostali dvojicu reaktorov, turbíny a lodné skrutky. Zlyhanie jedného z nich by podľa plánu nemalo byť pre loď smrteľné. Priestory ponorky sú oddelené medzipriestorovými prepážkami: sú navrhnuté pre tlak 10 atmosfér a sú spojené prielezmi, ktoré možno v prípade potreby utesniť. Nie všetky domáce jadrové ponorky majú toľko oddelení. Napríklad viacúčelová jadrová ponorka Projektu 971 je rozdelená do šiestich oddelení a nový Projekt 955 SSBN je rozdelený na osem.

Neslávne známy Kursk patrí k lodiam Projektu 949A. Táto ponorka sa potopila v Barentsovom mori 12. augusta 2000. Obeťami katastrofy sa stalo všetkých 118 členov posádky na palube. Bolo predložených veľa verzií toho, čo sa stalo: najpravdepodobnejšou zo všetkých je výbuch 650 mm torpéda uloženého v prvom oddelení. Podľa oficiálnej verzie k tragédii došlo v dôsledku úniku zložky paliva torpéda, konkrétne peroxidu vodíka.

Jadrová ponorka Projektu 949A má veľmi pokročilý (podľa štandardov z 80. rokov) prístroj, vrátane hydroakustického systému MGK-540 Skat-3 a mnohých ďalších systémov. Loď je vybavená aj automatizovaným navigačným systémom Symphony-U, ktorý má zvýšenú presnosť, zvýšený dosah a veľký objem spracovávaných informácií. Väčšina informácií o všetkých týchto komplexoch je utajená.

Priestory jadrovej ponorky Projekt 949A Antey:

Prvá priehradka:

Nazýva sa aj luk alebo torpédo. Tu sa nachádzajú torpédomety. Loď má dva 650 mm a štyri 533 mm torpédomety a celkovo je na palube ponorky 28 torpéd. Prvé oddelenie pozostáva z troch palúb. Bojová pažba je uložená na regáloch určených na tento účel a torpéda sa do aparatúry privádzajú pomocou špeciálneho mechanizmu. Sú tu umiestnené aj batérie, ktoré sú z bezpečnostných dôvodov oddelené od torpéd špeciálnou podlahou. V prvom kupé sa zvyčajne nachádza päť členov posádky.

Druhá priehradka:

Toto oddelenie na ponorkách projektov 949A a 955 (a nielen na nich) zohráva úlohu „mozgu lode“. Tu sa nachádza centrálny ovládací panel a tu sa ovláda ponorka. Existujú konzoly pre hydroakustické systémy, regulátory mikroklímy a navigačné satelitné zariadenia. V kupé slúži 30 členov posádky. Z nej sa dostanete do riadiacej miestnosti jadrovej ponorky, určenej na monitorovanie hladiny mora. Existujú aj výsuvné zariadenia: periskopy, antény a radary.

Tretia priehradka:

Tretia je rádioelektronická priehradka. Tu sú najmä multiprofilové komunikačné antény a mnohé ďalšie systémy. Vybavenie tohto oddielu umožňuje prijímať indikácie cieľa, a to aj z vesmíru. Po spracovaní sa prijaté informácie vložia do bojového informačného a riadiaceho systému lode. Dodajme, že ponorka prichádza do kontaktu len zriedka, aby nedošlo k jej demaskovaniu.

Štvrtá priehradka:

Toto oddelenie je obytné. Tu posádka nielen prespáva, ale trávi aj voľný čas. K dispozícii je sauna, posilňovňa, sprchy a spoločný priestor pre spoločný relax. V oddelení je miestnosť, ktorá vám umožní zmierniť emocionálny stres - na to je napríklad akvárium s rybami. Okrem toho sa v štvrtom oddelení nachádza kuchynská linka, alebo, zjednodušene povedané, kuchynka jadrovej ponorky.

Piata priehradka:

Nachádza sa tu dieselový generátor, ktorý tu vyrába energiu. Môžete tu vidieť aj elektrolýznu inštaláciu na regeneráciu vzduchu, vysokotlakové kompresory, pobrežný napájací panel, zásoby nafty a ropy.

5 bis:

Táto miestnosť je potrebná na dekontamináciu členov posádky, ktorí pracovali v reaktorovom priestore. Hovoríme o odstránení rádioaktívnych látok z povrchov a znížení rádioaktívnej kontaminácie. Vzhľadom na to, že existujú dve pätiny oddelenia, často dochádza k zámene: niektoré zdroje tvrdia, že jadrová ponorka má desať oddelení, iné hovoria deväť. Aj keď je posledné oddelenie deviate, na jadrovej ponorke je ich celkovo desať (vrátane 5 bis).

Šiesta priehradka:

Dalo by sa povedať, že toto oddelenie sa nachádza v samom strede jadrovej ponorky. Je to mimoriadne dôležité, pretože práve tu sa nachádzajú dva jadrové reaktory OK-650V s výkonom 190 MW. Reaktor patrí do série OK-650 - série vodno-vodných jadrových reaktorov využívajúcich tepelné neutróny. Úlohu jadrového paliva zohráva oxid uraničitý, vysoko obohatený o 235. izotop. Priehradka má objem 641 m³. Nad reaktorom sú dve chodby, ktoré umožňujú prístup do ďalších častí jadrovej ponorky.

Siedma priehradka:

Nazýva sa aj turbína. Objem tohto oddelenia je 1116 m³. Táto miestnosť je určená pre hlavnú rozvodnú dosku; elektrárne; núdzový ovládací panel pre hlavnú elektráreň; ako aj množstvo ďalších zariadení, ktoré zabezpečujú pohyb ponorky.

Ôsma priehradka:

Toto oddelenie je veľmi podobné siedmemu a nazýva sa aj turbínové oddelenie. Objem je 1072 m³. Elektráreň je možné vidieť tu; turbíny, ktoré poháňajú vrtule jadrových ponoriek; turbogenerátor, ktorý dodáva lodi elektrinu, a zariadenia na odsoľovanie vody.

Deviata priehradka:

Ide o extrémne malý úkryt s objemom 542 m³ s únikovým poklopom. Toto oddelenie teoreticky umožní členom posádky prežiť v prípade katastrofy. K dispozícii je šesť nafukovacích člnov (každý pre 20 osôb), 120 plynových masiek a záchranné súpravy pre individuálny výstup. Okrem toho oddelenie obsahuje: hydrauliku systému riadenia; vysokotlakový vzduchový kompresor; riadiaca stanica elektrického motora; sústruh; bojové stanovište pre rezervné ovládanie kormidla; sprcha a zásoba jedla na šesť dní.

Výzbroj

Uvažujme samostatne o výzbroji jadrovej ponorky projektu 949A. Okrem torpéd (o ktorých sme už hovorili) loď nesie 24 protilodných riadených striel P-700 Granit. Ide o rakety dlhého doletu, ktoré môžu letieť po kombinovanej dráhe až 625 km. Na zameranie cieľa má P-700 aktívnu radarovú navádzaciu hlavicu.

Rakety sú umiestnené v špeciálnych kontajneroch medzi ľahkými a odolnými trupmi jadrových ponoriek. Ich usporiadanie približne zodpovedá centrálnym oddeleniam lode: kontajnery s raketami idú na obe strany ponorky, 12 na každej strane. Všetky sú otočené dopredu od vertikály pod uhlom 40-45°. Každý z týchto kontajnerov má špeciálne veko, ktoré sa vysúva pri štarte rakety.

Základom arzenálu lode Projekt 949A sú riadené strely P-700 Granit. Medzitým neexistujú žiadne skutočné skúsenosti s používaním týchto rakiet v boji, takže je ťažké posúdiť bojovú účinnosť komplexu. Testy ukázali, že vzhľadom na rýchlosť rakety (1,5-2,5 M) je veľmi ťažké ju zachytiť. Nie všetko je však také jednoduché. Po súši nie je raketa schopná letu v malej výške, a preto predstavuje ľahký cieľ pre nepriateľské systémy protivzdušnej obrany. Na mori sú ukazovatele účinnosti vyššie, ale stojí za to povedať, že americké sily lietadlových lodí (konkrétne raketa bola vytvorená na boj proti nim) má vynikajúce krytie protivzdušnej obrany.

Tento typ usporiadania zbraní nie je typický pre jadrové ponorky. Napríklad na americkej lodi „Ohio“ sú balistické alebo riadené strely umiestnené v silách prebiehajúcich v dvoch pozdĺžnych radoch za plotom zaťahovacích zariadení. Ale viacúčelový Seawolf odpaľuje riadené strely z torpédometov. Rovnakým spôsobom sa spúšťajú riadené strely z domáceho projektu 971 Shchuka-B MPLATRK. Všetky tieto ponorky samozrejme nesú aj rôzne torpéda. Tie sa používajú na ničenie ponoriek a hladinových lodí.