ఫోర్డ్ ఫోకస్ 2 లీటర్. ఫోర్డ్ ఫోకస్ II (2004–2011): కేసు చరిత్ర

తరం వారీగా సమీక్షలు

ఫోకస్‌ని ఎంచుకోవడం మరియు పొందడం. ఇది వేసవి 2013 ముగింపు, ఒక ఫోర్డ్ ఫ్యూజన్ కేవలం 300 రూబిళ్లు విక్రయించబడింది మరియు సంవత్సరాలుగా ఏదైనా ఫ్రెషర్ మరియు శక్తివంతమైన గుర్రాలను కొనుగోలు చేయాలని నిర్ణయం తీసుకోబడింది... సాధారణంగా, నేను కొత్తదాని కోసం డబ్బు ఖర్చు చేయకూడదనుకున్నాను. ఒకటి, కానీ నేను ఎక్కువ లేదా తక్కువ విలువైనది కనుగొనాలనుకున్నాను. ... పూర్తి సమీక్ష →

ఫోర్డ్ ఫోకస్‌కు ముందు నేను కలిగి ఉన్న కార్లు: హోండా పార్ట్‌నర్ 1.3 1998, టయోటా కరోలా 101 బాడీ 2.2 డీజిల్ 1998, టయోటా క్యామ్రీ 2.0 1992, నిస్సాన్ బ్లూబర్డ్ 1998, టయోటా కరోలా 124 బాడీ, 4డబ్ల్యూడి 1. 4డబ్ల్యూడి 31, 4W2001. 6 2010 డీజిల్ ... పూర్తి సమీక్ష →

దాని కోసం ఖర్చు చేసిన డబ్బు కోసం ఇది చాలా బాగుంది, దీనికి ముందు నేను లాసెట్టి 1.4 హ్యాచ్‌బ్యాక్‌ను నడిపాను. వెంటనే కారు యొక్క తరగతి ప్రాథమికంగా భిన్నంగా ఉంటుంది, అయితే హాచ్ సీట్లు కూడా, మీరు గ్లోవ్ లాగా కూర్చుంటారు మరియు మూలలో ఉన్నప్పుడు పక్కకు ముడుచుకోకండి) లాసెట్టి దానితో పోలిస్తే చెక్క ముక్క ... మరియు నేను ఒకసారి దానిని ఇష్టపడ్డాను. రెండు లీటర్లు 145... పూర్తి సమీక్ష →

ఫోకస్‌కు ముందు, నేను VAZ-2107 (1999), VW Passat వేరియంట్ B3 2 l MT (1993), VAZ 21102 1.5 2003ని నడిపాను. కారులో Ghia 1.8 లీటర్, MT అమర్చబడింది, అదనంగా ఆర్డర్ చేయబడింది: వింటర్ ప్యాకేజీ, క్లైమేట్ కంట్రోల్ నియంత్రణ, క్రూయిజ్ నియంత్రణ, అల్లాయ్ వీల్స్, ESP, ప్రామాణిక జినాన్ మరియు సంగీతం,... పూర్తి సమీక్ష →

ఆగస్ట్ 2010లో, నేను ఫోర్డ్ ఫోకస్‌ని కొనుగోలు చేసాను. నేను 43 వేల కిమీ మైలేజీతో తీసుకున్నాను, ఫిబ్రవరి 2011 నాటికి నేను 55 వేల వరకు నడిపాను. నేను కొనుగోలు చేసిన కారును షోరూమ్ నుండే చూశాను, దాని గురించి నాకు ప్రతిదీ తెలుసు, నేను దానిని మంచి స్నేహితుడి నుండి కొన్నాను అని నేను వెంటనే చెబుతాను. 12 వేల కి.మీ ప్రత్యేక సాహసాల కోసం... పూర్తి సమీక్ష →

కారు 2006 చివరిలో అధికారిక డీలర్ నుండి కొనుగోలు చేయబడింది - ముదురు నీలం రంగు (మెటాలిక్ కాదు), 1.8 ఇంజన్ (పెట్రోల్), సెడాన్ బాడీ, ఎక్స్‌ట్రాలు లేని కంఫర్ట్ పరికరాలు (మాట్స్ మరియు రక్షిత పడవలు లెక్కించబడవు). ఆ సమయంలో ఈ కార్ల కోసం చాలా క్యూ ఉంది (సుమారు 7-8 నెలలు),... పూర్తి సమీక్ష →

నేను మంచి ఫోర్డ్ ఫోకస్ కారు గురించి సమీక్షను వ్రాయాలనుకుంటున్నాను, కానీ 2008 చివరలో "అధికారిక డీలర్" హోదాపై ఆధారపడే ప్రతి ఒక్కరి యొక్క సవరణ కోసం ఫోర్డ్ మోటార్ కంపెనీ CJSC యొక్క అధికారిక డీలర్‌చే నన్ను తొలగించారు. ఎంచుకున్న కారు కోసం పూర్తి మొత్తాన్ని చెల్లించిన కొనుగోలుదారులు... పూర్తిగా సమీక్షించండి →

తొమ్మిది తర్వాత, వాస్తవానికి కారు మంచిది. నిజమే, డైనమిక్స్ గొప్పగా లేవు; 2-లీటర్ డ్యురాటెక్ ఉక్కిరిబిక్కిరి అయినట్లు అనిపిస్తుంది. చిప్ ట్యూనింగ్ అవసరమని నేను భావిస్తున్నాను (కానీ యూరో-4 గురించి ఏమిటి?). రెండవ సంవత్సరంలో, స్క్వీక్స్ ప్రారంభమయ్యాయి మరియు అవి కనిపించవు - నేను ఎక్కడ కనుగొనలేకపోయాను. నా ఫోర్డ్ రష్యన్. సామగ్రి -... పూర్తి సమీక్ష →

చాలా వ్రాయబడింది, నేను నిష్పాక్షికంగా 10 సంవత్సరాలలో (127 వేల కిమీ) లోపాల జాబితాను ప్రచురిస్తాను: 1. పవర్ స్టీరింగ్ గొట్టాలు (70 వేల కిమీ) 2. ఎయిర్ కండిషనింగ్ గొట్టాలు (80 వేల కిమీ) 3. ఫ్రంట్ స్ట్రట్స్ (50 వేల కిమీ) ) 4. వెనుక షాక్ అబ్జార్బర్స్ (ఒక జామ్డ్ ) (90 వేల కి.మీ) 5. ఫ్యాన్ మోటారు అరుపులు... పూర్తి సమీక్ష →

సంక్షిప్తంగా, నేను దాదాపు అన్ని సి-క్లాస్ కార్లను నడిపాను మరియు ఈ క్రింది నిర్ణయానికి వచ్చాను: ఫోర్డ్ ఫోకస్ 2 నిజంగా దాని తరగతిలో ఉత్తమమైనది. నేను నాణ్యతను మాత్రమే ప్రశంసించగలను, నేను 240 వేల కిమీ ప్రయాణించిన ఫోకస్‌ను చూశాను మరియు ఏమీ తాకలేదు, నేను 100 వేల కిమీ చూశాను, నేను 120 వేలు చూశాను...... పూర్తి సమీక్ష →

ఫోకస్ యొక్క డైనమిక్స్ తగినంత కంటే ఎక్కువ. నాయిస్ ఇన్సులేషన్ సరిపోదు, మీరు రహదారి, టైర్లు మొదలైనవాటిని వినవచ్చు. వాతావరణం వేడి మరియు చలి రెండింటినీ బాగా ఎదుర్కొంటుంది. కఠినమైన వస్తువులతో సంబంధంలో ఉన్నప్పుడు ట్రంక్ యొక్క ప్లాస్టిక్ చాలా గీయబడినది. ఇది వారంటీలో ఉన్నప్పుడు అది విచ్ఛిన్నం కాలేదు, తర్వాత... పూర్తి సమీక్ష →

నిన్న నేను ఫోర్డ్ ఫోకస్ II ఉపయోగించడం పూర్తి చేసాను. కొత్త ఎఫ్‌ఎఫ్‌ని కొనుగోలు చేసి మూడు సంవత్సరాలు గడిచాయి, ఇప్పుడు మూడు సంవత్సరాలుగా నా క్రింద నమ్మకంగా నడుపుతున్న కారు కొత్తది కోసం మార్పిడి కోసం డీలర్‌షిప్‌కు అప్పగించబడింది. మూడు సంవత్సరాలలో, మైలేజ్ 62,000 కిమీ, కారు యొక్క మొత్తం ప్రభావాలు సానుకూలంగా ఉన్నాయి.... పూర్తి సమీక్ష →

ఒక నెల క్రితం నేను ఫోర్డ్, 1.8 ఇంజిన్ కొన్నాను, చాలా లోపాలు ఉన్నాయి: ప్రయాణీకుల తలుపు మొదటిసారి మూసివేయదు, ప్రతి ఒక్కరూ రెండవసారి "స్లామ్" చేస్తారు, కానీ అది నాకు కొడవలిలా అనిపిస్తుంది ... మరియు అది పాత లాడాలో వలె ఆహ్లాదకరమైనది కాదు. మరియు చిన్న గడ్డలపై, సస్పెన్షన్‌లో లేదా మరెక్కడైనా (ఖచ్చితంగా ఇంకా కాదు... పూర్తి సమీక్ష →

ఫోరమ్ పాల్గొనేవారికి మంచి రోజు. నేను ఈ సంవత్సరం ఏప్రిల్‌లో ఫోకస్‌ని కొనుగోలు చేసాను మరియు ఇప్పటికే 14 వేల కి.మీ. నేను ఎలంట్రా మరియు ఫోకస్ మధ్య ఎంచుకుంటున్నాను మరియు చివరికి నేను రష్యన్ ఫిల్లింగ్ (ఫోకస్) ఉన్న విదేశీ కారుని ఎంచుకున్నాను. షోరూమ్‌లోని కారు నాకు బాగా నచ్చింది; నేను ఇంతకు ముందు నిస్సాన్ అల్మెరాను నడిపాను. కొనుగోలు చేయబడింది... పూర్తి సమీక్ష →

ఎంపిక సుదీర్ఘమైనది మరియు బాధాకరమైనది; నేను నిజంగా మంచి కొత్త కారు మరియు విదేశీ కారును మాత్రమే కోరుకున్నాను, అంతేకాకుండా, కార్ మార్కెట్లో అభివృద్ధి చేసిన ధరల విధానంలో. చాలా కాలం పాటు ఇంటర్నెట్‌లో సర్ఫింగ్ చేసి, వివిధ సమీక్షలను (ఫ్లోటింగ్ ఇంజిన్ స్పీడ్‌లతో సహా, మరియు... పూర్తి సమీక్ష →

నేను వెంటనే మిమ్మల్ని హెచ్చరిస్తాను - చాలా అక్షరాలు ఉంటాయి, కాబట్టి మీకు ఓపిక లేకపోతే, బ్యాక్‌స్పేస్ నొక్కండి. :))) సో, సమీక్ష. పెపెలాట్స్ ఫోర్డ్ ఫోకస్ 2 రీస్టైల్ 2009 ఉంది, దీనిని సాధారణంగా ఫెడోర్ అని పిలుస్తారు. ఫెడోర్ తేలికైనది కాదు, అత్యంత శక్తివంతమైన టర్బో ట్రాక్టర్ లేదా కాస్ట్ ఐరన్... పూర్తి సమీక్ష →

ప్రియమైన కారు యజమానులారా, ఈ ప్రసిద్ధ కారు గురించి నా అభిప్రాయాన్ని తెలియజేయడానికి నన్ను అనుమతించండి. నేను అతనిని పాట్రిక్ లాగా సమర్థించను, కానీ అతనిని ప్రశంసించడానికి ప్రత్యేకంగా ఏమీ లేదు. నవీకరించబడిన ఫోకస్ ఖచ్చితంగా అందంగా ఉంది, ఎటువంటి సందేహం లేదు, కానీ సారాంశంలో ఇది అదే బోరింగ్ కారు. డ్రైవ్‌లు సగటు, సౌండ్ ఇన్సులేషన్... పూర్తి సమీక్ష →

ఆటో చెత్త. స్పానిష్ అసెంబ్లీ, తోలు అంతర్గత - ప్రతిదీ పూర్తి అర్ధంలేనిది. 640 వేల రూబిళ్లు ఖర్చు. ఆ రకమైన డబ్బు కోసం మీరు మాజ్డాని పొందవచ్చు. ఇది తక్కువ వేగంతో నిలిచిపోతుంది, వేగంతో క్లచ్ నొక్కినప్పుడు స్టాల్స్, మరియు రింగ్ రోడ్‌లో దాదాపు గార్డ్‌రైల్‌లోకి వెళ్లింది. విక్రయించబడింది - ఒక అద్భుత కథ, దాదాపు ...

ఫోర్డ్ ఫోకస్ అనేది క్లాస్ సి యొక్క చిన్న సిటీ కార్ల యొక్క సాధారణ ప్రతినిధి. ఇది ఫోర్డ్ నుండి సి 1 ప్లాట్‌ఫారమ్ ఆధారంగా రూపొందించబడింది, ఇది మాజ్డా 3, వోల్వో ఎస్ 40, ఫోర్డ్ సి-మాక్స్, ఫోర్డ్ కుగాను రూపొందించడానికి కూడా ఉపయోగించబడింది. ఫోర్డ్ ఫోకస్ మిత్సుబిషి లాన్సర్, ఒపెల్ ఆస్ట్రా, టయోటా కరోలా, స్కోడా ఆక్టావియా, చేవ్రొలెట్ క్రూజ్, హోండా సివిక్, రెనాల్ట్ మెగన్, VW గోల్ఫ్, నిస్సాన్ సెంట్రా, సుబారు ఇంప్రెజాతో పోటీపడుతోంది.

ఫోర్డ్ ఫోకస్ గ్యాసోలిన్ మరియు డీజిల్ ఇంజిన్‌లతో సహా వివిధ మోడళ్ల ఇంజిన్‌లతో అమర్చబడింది. మోడల్ పరిధి 1.4, 1.6 ఎకోబూస్ట్ ఇంజిన్‌ల నుండి 300 hpతో 2.5 టర్బో ఇంజిన్‌ల వరకు ముఖ్యమైనది. RS వెర్షన్ కింద. అటువంటి ఇంజిన్ల విశ్వసనీయత, సేవా జీవితం, ఆపరేటింగ్ నియమాల డిగ్రీని పరిశీలిద్దాం. ఈ కథనం మొదటి తరం ఫోర్డ్ ఫోకస్ కార్లలో ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిన ఇంజిన్‌ల సమీక్ష.

DURATEC 16V సిగ్మా (ZETEC-SE)

Ford 1.4 Duratec 16V 80 hp ఇంజన్ చాలా వరకు ఫియస్టా మరియు ఫ్యూజన్ వంటి చిన్న కార్లలో వ్యవస్థాపించబడింది. అయినప్పటికీ, ఈ చిన్న కార్లలో కూడా ఇంజిన్ స్పష్టంగా బలహీనంగా ఉంది, పెద్ద మోడళ్ల గురించి ప్రత్యేకంగా చెప్పనక్కర్లేదు. చిన్న స్థానభ్రంశం పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, ఇంజిన్ మంచి ఆచరణాత్మక సేవా జీవితాన్ని కలిగి ఉంటుంది. టైమింగ్ డ్రైవ్ బెల్ట్‌ను ఉపయోగిస్తుంది మరియు రోలర్లు మరియు బెల్ట్‌ను వెంటనే భర్తీ చేయడం అవసరం.

ప్రతికూలతలు ఇంజిన్ యొక్క అస్థిరత మరియు తక్కువ శక్తిని కలిగి ఉంటాయి.

ఇంజిన్ జాగ్రత్తగా మరియు జాగ్రత్తగా పనిచేస్తే, అది దాని యజమానికి విశ్వసనీయంగా సేవ చేస్తుంది. ఇంజిన్ కూడా మంచి సామర్థ్యంతో ఉంటుంది. ఇంజిన్ లోపాల విషయానికొస్తే, అత్యంత సాధారణమైనవి క్రిందివి.

కొన్నిసార్లు థర్మోస్టాట్ జామ్ కావచ్చు, దీని ఫలితంగా ఇంజిన్ వేడెక్కడం లేదా, దీనికి విరుద్ధంగా, ఆపరేటింగ్ ఉష్ణోగ్రత వరకు వేడెక్కడం సమస్యలు. ఇంజిన్ కొట్టవచ్చు. హైడ్రాలిక్ కాంపెన్సేటర్లు లేవు, కాబట్టి కవాటాల యొక్క ఆవర్తన సర్దుబాటు అవసరం. కొన్నిసార్లు సరైన ఇంజన్ మౌంట్‌తో సమస్యలు ఉన్నాయి, దీని ఫలితంగా వైబ్రేషన్స్ ఏర్పడవచ్చు. ఇంజిన్ ట్రిప్పింగ్‌తో అప్పుడప్పుడు పరిస్థితులు తలెత్తుతాయి, కానీ మొత్తం ఇంజిన్ చాలా డీసెంట్‌గా ఉంటుంది.

ఇంజిన్ డ్యూరాటెక్ 16V సిగ్మా

ఫోర్డ్ ఫోకస్ డ్యూరాటెక్ 1.6 లీటర్ ఇంజన్. 1998లో విడుదలైంది, 2004 నుండి దాని పేరు మార్చబడింది మరియు Zetec బదులుగా వారు Duratec అని పిలవడం ప్రారంభించారు. టార్క్ పెరిగింది మరియు 150 Nm అయింది, అదే సమయంలో యూరో-4 పర్యావరణ ప్రమాణానికి అనుగుణంగా ఇంజిన్ గొంతు కోసి చంపబడింది.

యజమానులు ఇంజిన్ యొక్క అధిక విశ్వసనీయత మరియు అనుకవగలతను గమనిస్తారు. అందువల్ల, ప్రధాన ప్రతికూలత తక్కువ శక్తి అని మాత్రమే పిలువబడుతుంది. సమస్యలను నివారించడానికి రోలర్లు మరియు టైమింగ్ బెల్ట్ యొక్క సకాలంలో భర్తీ అవసరం.

అరుదైన సందర్భాల్లో, ఇంజిన్ ట్రిప్పింగ్, వైబ్రేషన్, నాకింగ్ మరియు వేడెక్కడం వంటివి గుర్తించబడతాయి.

లేకపోతే ఇంజిన్ చాలా మంచిది మరియు నమ్మదగినది. Ti-VCT 1.6 లీటర్ వేరియబుల్ వాల్వ్ టైమింగ్ సిస్టమ్‌తో, మార్కెట్లో ఇంజిన్ యొక్క వైవిధ్యం ఉంది.

DURATEC TI-VCT 16V సిగ్మా ఇంజిన్

పవర్ యూనిట్ 1.6 duratec ti vct 1.6 100 hp. ఇది వేరియబుల్ వాల్వ్ టైమింగ్ సిస్టమ్, ఇన్‌టేక్ మానిఫోల్డ్ మరియు పిస్టన్‌లపై పొడవైన కమ్మీలను కలిగి ఉంది. Zetec SE 1995 నుండి ఉత్పత్తి చేయబడింది; యమహా ఇంజనీర్లు ఇంజిన్ అభివృద్ధిలో పాల్గొన్నారు. ఇంజిన్ మంచి ఆచరణాత్మక వనరును కలిగి ఉంది.

టైమింగ్ డ్రైవ్ సకాలంలో భర్తీ చేయాల్సిన బెల్ట్‌ను ఉపయోగిస్తుంది. అదనంగా, కొన్నిసార్లు వారు టైమింగ్ క్లచ్ గురించి ఫిర్యాదు చేస్తారు. హైడ్రాలిక్ కాంపెన్సేటర్లు లేవు; ఈ కారణంగా, కవాటాల యొక్క ఆవర్తన సర్దుబాటు అవసరం. ఇంజిన్ కొట్టి శబ్దం చేయవచ్చు. కొన్ని సందర్భాల్లో, ఇంజిన్ వేడెక్కడం గుర్తించబడింది. లేకపోతే ఇంజిన్ చాలా నమ్మదగినది.

DURATEC-HE/MZR L8 ఇంజిన్

ఇంజిన్ ఫోర్డ్ డ్యూరాటెక్ HE 1.8 l. 125 hp, Mazda MZR L8 అని కూడా పిలుస్తారు, ఇది Mazda F సిరీస్ ఇంజిన్‌ల ఆలోచనల అభివృద్ధి. ఇది మొదట మొండియోలో ఉపయోగించబడింది, తర్వాత ఇన్‌టేక్ మానిఫోల్డ్ కంట్రోల్ సిస్టమ్, ఇగ్నిషన్ కాయిల్స్ నుండి డైరెక్ట్ ఇగ్నిషన్ సిస్టమ్, ఎలక్ట్రానిక్ థొరెటల్ వాల్వ్ మరియు అనేక ఇతర మార్పులతో ఆధునికీకరించబడింది. టైమింగ్ చైన్ డ్రైవ్ ఉంది.

అయితే, బలహీనతలు కూడా ఉన్నాయి. వేగం మారవచ్చు. ఈ సందర్భంలో, థొరెటల్ వాల్వ్‌ను ఫ్లష్ చేయడం లేదా ఫర్మ్‌వేర్‌ను మార్చడం అవసరం. అన్ని Duratec/Duratec HE యొక్క విలక్షణమైన లోపాలు ఉన్నాయి; ఇంజిన్ షేక్, వైబ్రేట్, కొట్టవచ్చు మరియు శబ్దం చేయవచ్చు. ఇవన్నీ కలిసి డ్యూరాటెక్స్‌లో ఈ ప్రత్యేక పవర్ యూనిట్ అత్యంత సమస్యాత్మకంగా పరిగణించబడటానికి దారితీసింది.

DURATEC HE 2.0/MZR LF ఇంజిన్

ఇంజిన్ ఫోర్డ్ డ్యూరాటెక్ HE 2.0 l. 145 hp నిర్మాణాత్మకంగా, ఇది పెరిగిన సిలిండర్ వ్యాసంతో అదే 1.8 లీటర్. ఇంజిన్ అనువైనది మరియు మంచి శక్తిని కలిగి ఉంటుంది. దాని పూర్వీకుల ప్రతికూలత నుండి విముక్తి - తేలియాడే వేగం. టైమింగ్ డ్రైవ్ మంచి సేవా జీవితాన్ని కలిగి ఉన్న గొలుసును ఉపయోగిస్తుంది.

మేము ఇంజిన్ యొక్క లోపాల గురించి మాట్లాడినట్లయితే, కామ్ షాఫ్ట్ సీల్స్ యొక్క వేగవంతమైన దుస్తులను మనం గమనించవచ్చు.

అదనంగా, థర్మోస్టాట్‌తో సమస్యలు ఉన్నాయి మరియు ఫలితంగా, వేడెక్కడం లేదా, దీనికి విరుద్ధంగా, ఆపరేటింగ్ ఉష్ణోగ్రతల వరకు వేడెక్కడంలో ఇబ్బందులు ఉన్నాయి. స్పార్క్ ప్లగ్ బావుల పరిస్థితిని పర్యవేక్షించడం అవసరం; వాటిలో చమురు ఉంటే, మీరు వాల్వ్ కవర్‌ను బిగించాలి లేదా రబ్బరు పట్టీని మార్చాలి. 3000 ఆర్‌పిఎమ్‌కి చేరుకున్నప్పుడు, కారు కదలదు మరియు చెక్ ఇంజిన్ లైట్ ఆన్‌లో ఉన్నప్పుడు పరిస్థితులు ఉన్నాయి; ఈ సందర్భంలో, తీసుకోవడం మానిఫోల్డ్ ఫ్లాప్ కంట్రోల్ వాల్వ్‌లను మార్చడం అవసరం. హైడ్రాలిక్ కాంపెన్సేటర్లు లేవు, అంటే కవాటాల యొక్క ఆవర్తన సర్దుబాటు అవసరం.

Ford 2.0 Duratec-HE ఇంజిన్ ఫోర్డ్ ఫోకస్ 2 2.0 (ఫోర్డ్ ఫోకస్ II), ఫోర్డ్ మొండియో 2.0 (ఫోర్డ్ మొండియో Mk III, Mk V), ఫోర్డ్ C-Max 2.0 (ఫోర్డ్ C-మాక్స్ I), ఫోర్డ్ S-Maxలో ఇన్‌స్టాల్ చేయబడింది. కొన్ని మాజ్డా కార్ మోడళ్లకు కూడా.
ఇంజన్లు మరియు 2.0 Duratec డిజైన్ దాదాపు ఒకే విధంగా ఉంటుంది. ఇంజిన్ల సిలిండర్ వ్యాసం భిన్నంగా ఉన్నందున, తేడాలు ప్రధానంగా సిలిండర్-పిస్టన్ సమూహం యొక్క భాగాల పరిమాణాలకు సంబంధించినవి.
ప్రత్యేకతలు.ఫోర్డ్ 2.0 డ్యూరాటెక్ HE ఇంజిన్ టైమింగ్ చైన్ డ్రైవ్‌తో అమర్చబడి ఉంటుంది, దాని సేవ జీవితం సుమారు 200 వేల కి.మీ. 1.8 లీటర్ కాకుండా, రెండు-లీటర్ ఫోర్డ్ ఇంజిన్ మరింత నమ్మదగినదిగా పరిగణించబడుతుంది. ఫోర్డ్ 2.0 డ్యూరాటెక్ ఫ్లోటింగ్ స్పీడ్ సమస్యను పరిష్కరించింది, ఇది దాని చిన్న సోదరుడి కంటే చాలా నిశ్శబ్దంగా ఉంటుంది, మరింత శక్తివంతమైనది మరియు అదే సమయంలో దాదాపు అదే మొత్తంలో ఇంధనాన్ని వినియోగిస్తుంది. లోపాలలో నమ్మదగని థర్మోస్టాట్ (100 వేల కిమీ వరకు వైఫల్యం) మరియు వాల్వ్ కవర్ కింద నుండి చిన్న చమురు లీక్‌లు ఉన్నాయి, వీటిని తరచుగా బోల్ట్‌లను బిగించడం ద్వారా తొలగించవచ్చు.
ఇంజిన్ జీవితంఫోర్డ్ 2.0 డ్యూరాటెక్ HE, తయారీదారు ప్రకారం, 350 వేల కిమీ, అయితే ఇంజిన్ గణనీయమైన మరమ్మతులు లేకుండా 500 వేల కిమీ కంటే ఎక్కువ నడుస్తున్నప్పుడు తరచుగా కేసులు ఉన్నాయి.

ఇంజన్ లక్షణాలు ఫోర్డ్ 2.0 డ్యూరాటెక్-హెచ్ఈ ఫోకస్ 2, మొండియో, సి-మాక్స్, ఎస్-మాక్స్

రూపకల్పన

ఎలక్ట్రానిక్ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ మరియు ఇగ్నిషన్ కంట్రోల్ సిస్టమ్‌తో కూడిన ఫోర్-స్ట్రోక్ ఫోర్-సిలిండర్ గ్యాసోలిన్, సిలిండర్‌లు మరియు పిస్టన్‌ల యొక్క ఇన్-లైన్ అమరికతో ఒక సాధారణ క్రాంక్ షాఫ్ట్‌ను తిప్పడం, రెండు ఓవర్‌హెడ్ క్యామ్‌షాఫ్ట్‌లు. ఇంజిన్ బలవంతంగా ప్రసరణతో క్లోజ్డ్-టైప్ లిక్విడ్ కూలింగ్ సిస్టమ్‌ను కలిగి ఉంది. సరళత వ్యవస్థ కలుపుతారు.

సిలిండర్ బ్లాక్

రెండు-లీటర్ ఇంజిన్ యొక్క సిలిండర్ బ్లాక్ అల్యూమినియం మిశ్రమం నుండి వేయబడింది. 1.8L కాకుండా, ఫోర్డ్ 2.0 సిలిండర్ బ్లాక్ పెరిగిన సిలిండర్ వ్యాసం కారణంగా అసలు డిజైన్‌ను కలిగి ఉంది.

క్రాంక్ షాఫ్ట్

క్రాంక్ షాఫ్ట్ ఉక్కు, ఐదు ప్రధాన మరియు నాలుగు కనెక్టింగ్ రాడ్ జర్నల్‌లతో ఉంటుంది. Ford 2.0 Duratec-HE ఫోర్డ్ 1.8 Duratec-HE వలె ఉంటుంది. క్రాంక్ వ్యాసార్థం - 41.5 మిమీ.

కనెక్ట్ రాడ్

కనెక్ట్ కడ్డీలు నకిలీ ఉక్కు, I-సెక్షన్, 1.8 లీటర్ కోసం అదే.

పిస్టన్

కుదించబడిన స్కర్ట్‌తో పిస్టన్‌లు అల్యూమినియం మిశ్రమంతో తయారు చేయబడ్డాయి. Ford 2.0 Duratec-HE మరియు Ford 1.8 Duratec-HE పిస్టన్‌లు పరస్పరం మార్చుకోలేవు.

పిస్టన్ పిన్స్ ఉక్కు, గొట్టపు విభాగంతో తయారు చేయబడిన ఫోర్డ్ 1.8 డ్యూరాటెక్-హెచ్‌ఇకి సమానంగా ఉంటాయి. వేలు యొక్క బయటి వ్యాసం 21 మిమీ, మరియు దాని పొడవు 60 మిమీ.

సిలిండర్ హెడ్

సిలిండర్ హెడ్ అల్యూమినియం మిశ్రమంతో తయారు చేయబడింది, సిలిండర్ హెడ్ ఫోర్డ్ 1.8 డ్యూరాటెక్-హెచ్‌ఇకి సమానంగా ఉండదు, అవి వాల్వ్ సీట్లు, తీసుకోవడం మరియు ఎగ్జాస్ట్ పోర్ట్‌ల యొక్క విభిన్న వ్యాసాలను కలిగి ఉంటాయి.

ఇన్లెట్ మరియు ఎగ్సాస్ట్ కవాటాలు

తీసుకోవడం వాల్వ్ ప్లేట్ యొక్క వ్యాసం 35.0 మిమీ, ఎగ్సాస్ట్ వాల్వ్ 30.0 మిమీ. తీసుకోవడం మరియు ఎగ్సాస్ట్ వాల్వ్ కాండం యొక్క వ్యాసం 5.5 మిమీ. తీసుకోవడం వాల్వ్ యొక్క పొడవు 103.4 మిమీ, మరియు ఎగ్జాస్ట్ వాల్వ్ 104.6 మిమీ. ఎగ్జాస్ట్ వాల్వ్ క్రోమ్-మాంగనీస్-నికెల్ మిశ్రమంతో తయారు చేయబడింది, ఇంటెక్ వాల్వ్ క్రోమ్-సిలికాన్ మిశ్రమంతో తయారు చేయబడింది.

సేవ

ఫోర్డ్ 2.0 Duratec-HE ఇంజిన్‌లో చమురు మార్పు. Ford Focus 2, Mondeo 3 మరియు 5, C-Max, S-Max మొదలైన వాటిపై చమురు మార్పు. 2.0 Duratec-HE ఇంజిన్‌తో, ప్రతి 20 వేల కిలోమీటర్లు లేదా ఆపరేషన్ సంవత్సరానికి ఒకసారి దీన్ని చేయాలని సిఫార్సు చేయబడింది. ఇంజిన్లోకి ఎంత నూనె పోయాలి: ఫిల్టర్ భర్తీతో - 4.3 లీటర్ల నూనె; భర్తీ లేకుండా - 3.9 లీటర్ల నూనె. సిఫార్సు చేయబడిన చమురు చిక్కదనం: 5W-20, 5W-30. ఒరిజినల్ ఫోర్డ్ ఫార్ములా F 5W30 ఆయిల్.
స్పార్క్ ప్లగ్స్ Ford 2.0 Duratec-HE.
1369704(AGFS22F13J) - ప్లాటినం (తయారీదారుచే వ్యవస్థాపించబడింది).
1315691(AGFS22IPJ) - ఇరిడియం (08/30/2005/02/07/2005 వరకు C-max 1.8/2 లీటర్లలో ఇన్‌స్టాల్ చేయబడింది).
స్పార్క్ ప్లగ్‌లను మార్చడానికి విరామం ప్రతి 60,000 కిమీకి ఒకసారి.
Ford 2.0 Duratec-HE ఎయిర్ ఫిల్టర్‌ని భర్తీ చేస్తోంది.ప్రతి 40 వేల కిమీకి ఎయిర్ ఫిల్టర్‌ను మార్చడం అవసరం. క్లిష్ట పరిస్థితుల్లో కారును నిర్వహిస్తున్నప్పుడు, ఫిల్టర్ 1.5-2 రెట్లు ఎక్కువగా భర్తీ చేయాలి.
శీతలీకరణ వ్యవస్థ Ford 2.0 Duratec-HE.శీతలీకరణ వ్యవస్థలో శీతలకరణిని భర్తీ చేయడానికి, తాపన రేడియేటర్తో సహా, 6.3 లీటర్ల శీతలకరణి అవసరం. అసెంబ్లీ సమయంలో, హవోలిన్ XLC శీతలకరణి (యాంటీఫ్రీజ్) జోడించబడుతుంది.

ఫోర్డ్ ఫోకస్ 2 2 లీటర్ ఇంజన్ Duratec HE సిరీస్ అనేది 145 hp శక్తితో సహజంగా ఆశించిన యూనిట్. 16-వాల్వ్ టైమింగ్ మెకానిజంతో. గ్యాస్ డిస్ట్రిబ్యూషన్ మెకానిజం డ్రైవ్‌లో గొలుసు వ్యవస్థాపించబడింది. ఇంజిన్ హైడ్రాలిక్ కాంపెన్సేటర్లను కలిగి ఉండదు, కాబట్టి వాల్వ్ క్లియరెన్స్ను వేర్వేరు మందంతో కూడిన ప్రత్యేక సర్దుబాటు దుస్తులను ఉతికే యంత్రాలను ఎంచుకోవడం ద్వారా మానవీయంగా సర్దుబాటు చేయాలి.

నిర్మాణాత్మకంగా, 2 లీటర్ ఇంజిన్ ఫోకస్ 2 డ్యూరాటెక్ HE 1.8 లీటర్ ఇంజన్‌కి దాదాపు సమానంగా ఉంటుంది, పిస్టన్ పరిమాణంలో మాత్రమే తేడా ఉంటుంది. 2 లీటర్ ఇంజిన్ సిలిండర్ వ్యాసం 87.5 మిమీ, మరియు 1.8 లీటర్ యూనిట్ 83 మిమీ సిలిండర్ వ్యాసం కలిగి ఉంటుంది. లేకపోతే మోటార్లు ఒకటే.

ఇంజిన్ డిజైన్ ఫోకస్ 2 2 లీటర్లు

ఇంజిన్ బ్లాక్ Duratec HE 2.0 145 గుర్రాలు అల్యూమినియం మిశ్రమం నుండి ఓపెన్-డెక్ పద్ధతిని ఉపయోగించి ఫ్రీ-స్టాండింగ్ (బ్లాక్ పైభాగంలో) "తడి" స్లీవ్‌లతో వేయబడతాయి. పవర్ సిస్టమ్ - దశలవారీగా పంపిణీ చేయబడిన ఇంధన ఇంజెక్షన్. గేర్‌బాక్స్ మరియు క్లచ్‌తో కూడిన ఇంజిన్ పవర్ యూనిట్‌ను ఏర్పరుస్తుంది - మూడు సాగే రబ్బరు-మెటల్ సపోర్ట్‌లపై ఇంజిన్ కంపార్ట్‌మెంట్‌లో అడ్డంగా అమర్చబడిన ఒకే యూనిట్. సిలిండర్ బ్లాక్ యొక్క కుడి గోడపై ఉన్న బ్రాకెట్‌కు కుడి మద్దతు జోడించబడింది మరియు ఎడమ మరియు వెనుక ఉన్నవి గేర్‌బాక్స్ హౌసింగ్‌లకు జోడించబడతాయి.

క్రాంక్ షాఫ్ట్ ఐదు ప్రధాన మరియు నాలుగు కనెక్టింగ్ రాడ్ జర్నల్స్‌తో అధిక-బలం కలిగిన కాస్ట్ ఇనుముతో తయారు చేయబడింది. షాఫ్ట్ ఎనిమిది కౌంటర్ వెయిట్‌లతో అమర్చబడి ఉంటుంది, దాని "బుగ్గలు" కొనసాగింపుతో తయారు చేయబడింది. ఇంజిన్ ఆపరేషన్ సమయంలో క్రాంక్ మెకానిజం యొక్క కదలిక సమయంలో ఉత్పన్నమయ్యే జడత్వం యొక్క శక్తులు మరియు క్షణాలను సమతుల్యం చేయడానికి కౌంటర్ వెయిట్‌లు రూపొందించబడ్డాయి. క్రాంక్ షాఫ్ట్ ప్రధాన మరియు కలుపుతున్న రాడ్ బేరింగ్ షెల్లు ఉక్కు, సన్నని గోడలు, వ్యతిరేక రాపిడి పూతతో ఉంటాయి.

కనెక్టింగ్ రాడ్లు నకిలీ ఉక్కు, I- విభాగం. వారి దిగువ తలలతో, కనెక్ట్ చేసే రాడ్లు లైనర్ల ద్వారా క్రాంక్ షాఫ్ట్ యొక్క క్రాంక్‌పిన్‌లకు మరియు వాటి ఎగువ తలలతో - పిస్టన్ పిన్స్ ద్వారా పిస్టన్‌లకు అనుసంధానించబడి ఉంటాయి.

పిస్టన్లు అల్యూమినియం మిశ్రమంతో తయారు చేయబడ్డాయి. పిస్టన్ ఎగువ భాగంలో పిస్టన్ రింగుల కోసం తయారు చేయబడిన మూడు పొడవైన కమ్మీలు ఉన్నాయి. రెండు ఎగువ పిస్టన్ వలయాలు కుదింపు వలయాలు, మరియు దిగువన ఆయిల్ స్క్రాపర్.

కంప్రెషన్ రింగ్‌లు సిలిండర్ నుండి ఇంజిన్ క్రాంక్‌కేస్‌లోకి వాయువులను తప్పించుకోకుండా నిరోధిస్తాయి మరియు పిస్టన్ నుండి సిలిండర్‌కు వేడిని తొలగించడంలో సహాయపడతాయి. ఆయిల్ స్క్రాపర్ రింగ్ పిస్టన్ కదులుతున్నప్పుడు సిలిండర్ గోడల నుండి అదనపు నూనెను తొలగిస్తుంది.

ఫోకస్ 2.0 సిలిండర్ హెడ్

ఫోర్డ్ ఫోకస్ 2 సిలిండర్ హెడ్ 2 లీటర్లుఅల్యూమినియం మిశ్రమం నుండి తారాగణం. సిలిండర్ హెడ్ పైభాగంలో తారాగణం ఇనుముతో చేసిన రెండు కాంషాఫ్ట్‌లు ఉన్నాయి. ఒక షాఫ్ట్ గ్యాస్ డిస్ట్రిబ్యూషన్ మెకానిజం యొక్క ఇన్టేక్ వాల్వ్‌లను డ్రైవ్ చేస్తుంది మరియు మరొకటి ఎగ్సాస్ట్ వాల్వ్‌లను నడుపుతుంది. సిలిండర్ హెడ్‌లోని కవాటాలు రెండు వరుసలలో, V- ఆకారంలో, ప్రతి సిలిండర్‌కు రెండు తీసుకోవడం మరియు రెండు ఎగ్జాస్ట్ వాల్వ్‌లతో అమర్చబడి ఉంటాయి. కవాటాలు ఉక్కు, వేడి-నిరోధక ఉక్కుతో తయారు చేయబడిన ప్లేట్ మరియు వెల్డెడ్ బెవెల్తో ఎగ్సాస్ట్ కవాటాలు. ఇంటెక్ వాల్వ్ డిస్క్ యొక్క వ్యాసం ఎగ్సాస్ట్ వాల్వ్ కంటే పెద్దది. వాల్వ్ సీట్లు మరియు గైడ్‌లు సిలిండర్ హెడ్‌లోకి ఒత్తిడి చేయబడతాయి. వాల్వ్ గైడ్‌ల పైన చమురు-నిరోధక రబ్బరుతో చేసిన వాల్వ్ స్టెమ్ సీల్స్ ఉన్నాయి. వసంత చర్యలో వాల్వ్ మూసివేయబడుతుంది.

ఫోకస్ 2.0 l ఇంజిన్ కోసం టైమింగ్ డ్రైవ్.

టైమింగ్ కామ్ షాఫ్ట్ డ్రైవ్ క్రాంక్ షాఫ్ట్ స్ప్రాకెట్ నుండి చైన్ ద్వారా నడపబడుతుంది. ఆటోమేటిక్ టెన్షనర్ ఆపరేషన్ సమయంలో అవసరమైన చైన్ టెన్షన్‌ను నిర్ధారిస్తుంది. Duratec HE 2.0 టైమింగ్ రేఖాచిత్రం ఫోటోలో క్రింద చూపబడింది.

టెన్షనింగ్ పరికరం చిత్రంలో ఒక బాణం ద్వారా సూచించబడుతుంది. రెండవ బాణం చమురు పంపును సూచిస్తుంది. రెండవ చిన్న గొలుసు చమురు పంపు నుండి క్రాంక్ షాఫ్ట్ స్ప్రాకెట్ వరకు నడుస్తుంది. చైన్ డ్రైవ్ చాలా సుదీర్ఘ సేవా జీవితాన్ని కలిగి ఉంది, కానీ టైమింగ్ చైన్‌తో పాటు, మీరు బూట్లు మరియు టెన్షనర్‌ను మార్చవలసి ఉంటుంది మరియు ఇంజిన్ ఆయిల్ పంప్ యొక్క చైన్ డ్రైవ్ గురించి మర్చిపోవద్దు.

ఇంజిన్ లక్షణాలు ఫోర్డ్ ఫోకస్ II 2 l.

• పని వాల్యూమ్ - 1999 cm3
• సిలిండర్ల సంఖ్య - 4
• కవాటాల సంఖ్య - 16
• సిలిండర్ వ్యాసం - 87.5 మిమీ
• పిస్టన్ స్ట్రోక్ - 83.1 మిమీ
• టైమింగ్ డ్రైవ్ - చైన్
• HP పవర్ (kW) - 6000 rpm వద్ద 145 (107). నిమిషానికి
• టార్క్ - 4500 rpm వద్ద 185 Nm. నిమిషానికి
• గరిష్ట వేగం - 206 km/h
• మొదటి వందకు త్వరణం - 9.2 సెకన్లు
• ఇంధన రకం - గ్యాసోలిన్ AI-95
• కుదింపు నిష్పత్తి - 10.8
• మిశ్రమ చక్రంలో ఇంధన వినియోగం - 7.1 లీటర్లు

మోటారు చాలా సుదీర్ఘ సేవా జీవితాన్ని కలిగి ఉంది. 2.0 లీటర్ యూనిట్ యూరోపియన్ ఫోర్డ్ మోటార్ కంపెనీ ప్లాంట్, వాలెన్సియా ఇంజిన్ నుండి రష్యన్ ఫోకస్‌లకు వచ్చింది. ఈ ఇంజిన్‌ను మాజ్డాకు చెందిన జపనీస్ ఇంజనీర్లు అభివృద్ధి చేశారు. ఇది ఫోకస్ మరియు మొండియోలో మాత్రమే కాకుండా, కొన్ని మాజ్డా మరియు వోల్వో మోడళ్లలో కూడా కనుగొనబడుతుంది.

ఫోర్డ్ ఫోకస్ అనేది ఒక అమెరికన్ తయారీదారు నుండి వచ్చిన కాంపాక్ట్ కారు, ఇది మా మార్కెట్లో బాగా ప్రాచుర్యం పొందింది. బ్రాండ్ దాని సాంకేతికతకు ప్రసిద్ధి చెందింది, ఇది ఉత్తమ వైపు నుండి నిరూపించబడింది. ఫోర్డ్ ఫోకస్ యొక్క రెండవ వెర్షన్ 2003-2008లో మా ప్రాంతంలో అత్యంత ప్రజాదరణ పొందిన కారుగా గుర్తించబడింది.

ఒక విలక్షణమైన లక్షణం, తక్కువ ధర, మంచి డ్రైవింగ్ లక్షణాలు మరియు నమ్మదగిన పవర్ ప్లాంట్లు. ఫోర్డ్ ఫోకస్ 2 ఇంజిన్ అనేది వినియోగదారుల యొక్క అధిక డిమాండ్లను తీర్చగల ఆధునిక యూనిట్.

పవర్ ప్లాంట్ మార్పులు

ఫోర్డ్ ఫోకస్ 2 ఇంజిన్ పవర్ ప్లాంట్ల యొక్క అనేక మార్పులను కలిగి ఉంది:

• Duratec;
• జెటెక్;
• డ్యూరాటోర్క్.

Duratec సిరీస్ పవర్ యూనిట్లు

సిరీస్‌లో గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్‌ల ఉత్పత్తి 1993లో ప్రారంభమైంది. ఈ రకమైన యూనిట్లు 4 లేదా 6 సిలిండర్లతో అందుబాటులో ఉన్నాయి. కారులో ఇన్స్టాల్ చేయబడిన ఫోర్డ్ ఫోకస్ 2 ఇంజిన్ సామర్థ్యం 1.4 నుండి 2.5 లీటర్ల వరకు ఉంటుంది, వీటిలో అత్యంత ప్రజాదరణ మరియు డిమాండ్ 1.6 నుండి 2.0 లీటర్ల వరకు వాల్యూమ్ కలిగిన యూనిట్లు.

ఫోర్డ్ ఫోకస్ 2లో ఇన్స్టాల్ చేయబడిన సిరీస్ ఇంజిన్ యొక్క సాధారణ లక్షణాలు ఇలా కనిపిస్తాయి:

• సిలిండర్ల సంఖ్య - 4, లేదా 5 కోసం 2.5 20V (ST), అమరిక - వరుసగా;
• కవాటాలు, పరిమాణం, PC లు. - 2.5 20V (ST) కోసం 16, లేదా 20;
• సమయ యంత్రాంగం గొలుసు ద్వారా నడపబడుతుంది;
• ఫోర్డ్ ఫోకస్ ఇంజిన్ వనరు, డాక్యుమెంటేషన్ ప్రకారం, 250,000 కి.మీ.

ఫోర్డ్ ఫోకస్ 2 కింది సిరీస్ ఇంజిన్‌లతో మా మార్కెట్‌కు సరఫరా చేయబడింది:

• 1.4 L Duratec;
• 1.6L Duratec;
• 1.6 L Duratec Ti-VCT;
• 1.8 L Duratec HE;
• 2.0 L Duratec HE;
• 2.0 L Duratec ST;
• 2.5 L Duratec ST;
• 2.5 ఎల్ డ్యురాటెక్ RS.

1.6 లీటర్ యూనిట్ తక్కువ శక్తిని కలిగి ఉంది, ఇది నగరం వెలుపల డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు మరియు ఎయిర్ కండిషనింగ్‌ను ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు ప్రత్యేకంగా భావించబడింది. 1.8-2.0 లీటర్ల ఇంజిన్లు ఇదే రూపకల్పనను కలిగి ఉంటాయి, డిజైన్ వ్యత్యాసం పిస్టన్లు మరియు సిలిండర్ల వ్యాసంలో మాత్రమే ఉంటుంది. ఇంజిన్ స్థానభ్రంశంలో వ్యత్యాసం కారణంగా, పెద్ద యూనిట్ 1.8 లీటర్ యూనిట్ వలె అదే మొత్తంలో ఇంధనాన్ని వినియోగించింది. అదే సమయంలో, దాని శక్తి ఎక్కువగా ఉంది.

సాంకేతిక నిబంధనల ప్రకారం, ఫోర్డ్ ఫోకస్ 2 పై క్రింది రకాల పనిని నిర్వహించాలి: వాల్వ్ సర్దుబాటు - 150,000 కిమీ, టైమింగ్ చైన్ లైఫ్ - 200,000 కిమీ, ఇంజిన్ ఆయిల్ మార్పు - ప్రతి 10,000 కి.మీ.

సిరీస్ ఇంజిన్ల యొక్క సాధారణ లోపాలు:

• ఇంజిన్‌లో కొట్టడం. పవర్ ప్లాంట్‌లో హైడ్రాలిక్ వాల్వ్ కాంపెన్సేటర్లు లేవు, నియమం ప్రకారం, ఇది కారణం. వాల్వ్ క్లియరెన్స్‌లను సర్దుబాటు చేయాలి.
• ఇంజిన్ అసమానంగా మరియు అడపాదడపా నడుస్తుంది. అనేక కారణాలు ఉండవచ్చు: స్పార్క్ ప్లగ్‌లు, అడ్డుపడే థొరెటల్ వాల్వ్, హై-వోల్టేజ్ వైర్లు, ఇగ్నిషన్ కాయిల్, ఫ్యూయల్ పంప్. వివరణాత్మక సమాచారాన్ని పొందడానికి, పూర్తి రోగ నిర్ధారణ నిర్వహించడం అవసరం.
• చమురు నియంత్రణ. ఒక లీక్ విషయంలో, బావులలోని కొవ్వొత్తులను వరదలు చేయవచ్చు.
• 3000 నిమి -1 తర్వాత, ఇన్ఫర్మేషన్ బోర్డ్ "ఇంజిన్ యాక్సిలరేషన్ తగ్గించబడింది" లేదా "ఇంజిన్ తప్పు" అని వెలిగిస్తుంది, కారు నడపదు. తీసుకోవడం మానిఫోల్డ్‌లోని ఫ్లాప్‌లను నియంత్రించే వాల్వ్‌ను మార్చడానికి ఇది సమయం.

జెటెక్ పవర్ ప్లాంట్లు

సిరీస్‌లోని అన్ని ఇంజిన్‌లు బెల్ట్‌తో నడిచేవి. మోటారుల శ్రేణి మూడు పరిమాణాలలో ప్రదర్శించబడుతుంది:

• 1.4L Zetec SE;
• 1.6L Zetec SE;
• 1.6 L Zetec SE Ti-VCT.

సిరీస్ ఇంజిన్ల సాధారణ లక్షణాలు క్రింది విధంగా ఉన్నాయి:

• సిలిండర్లు, పరిమాణం, PC లు. - 4, ఉన్న - వరుసగా;
• కవాటాలు, పరిమాణం, PC లు. - 16;
• పవర్ ప్లాంట్ యొక్క విద్యుత్ సరఫరా వ్యవస్థ దశలవారీ పంపిణీ ఇంజెక్షన్;
• టైమింగ్ మెకానిజం డ్రైవ్ - బెల్ట్;
• హైడ్రాలిక్ వాల్వ్ ట్యాప్పెట్ల లభ్యత;
• ఫోర్డ్ ఫోకస్ ఇంజిన్ జీవితం, డాక్యుమెంటేషన్ ప్రకారం, 250,000 కిమీ;

బెల్ట్ కామ్‌షాఫ్ట్‌కు మాత్రమే కాకుండా, శీతలకరణి పంప్‌కు కూడా పనిని అందిస్తుంది. ఇంజిన్ మరమ్మతులు చేస్తున్నప్పుడు, గ్యాస్ పంపిణీ యంత్రాంగం యొక్క భాగాలతో పాటు పంపును భర్తీ చేయడం మంచిది.

1.4-లీటర్ పవర్ ప్లాంట్ తక్కువ ఇంధన వినియోగాన్ని కలిగి ఉంది, మిశ్రమ మోడ్‌లో వందకు 7-8 లీటర్లు. టైమింగ్ బెల్ట్‌ను సర్వీసింగ్ చేసేటప్పుడు, తయారీదారు సిఫార్సులు (150,000 కిమీ) ఉన్నప్పటికీ, దానిని సురక్షితంగా ప్లే చేయడం మరియు దానిని 60,000 కి.మీ వద్ద భర్తీ చేయడం మంచిది, ఎందుకంటే దాని విచ్ఛిన్నం బెంట్ వాల్వ్‌లకు దారి తీస్తుంది.

ప్రతి 10,000 కి.మీ.కి ఇంజిన్‌లో నూనె పోయడం మంచిది. సాధారణంగా, మోటారు బాగా నిరూపించబడింది, ప్రతికూలత తక్కువ శక్తి మాత్రమే.

1.6-లీటర్ పవర్ ప్లాంట్‌లో అనేక చిన్న లక్షణ సమస్యలు ఉన్నాయి: పేలవమైన థర్మోస్టాట్ ఆపరేషన్, దీని ఫలితంగా సెన్సార్లు ఇంజిన్ ఉష్ణోగ్రత పడిపోతున్నట్లు లేదా దీనికి విరుద్ధంగా పెరగడం లేదని చూపించాయి; క్రాంక్ షాఫ్ట్ ఆయిల్ సీల్, ఫ్రంట్, చమురు గుండా వెళుతుంది; నిష్క్రియ వేగం అస్థిర ఆపరేషన్ ద్వారా వర్గీకరించబడుతుంది.

మీరు పైన పేర్కొన్న లోపాలను పరిగణనలోకి తీసుకోకపోతే, లేకపోతే ఇంజిన్ నమ్మదగినది మరియు ప్రధాన మరమ్మత్తుల వరకు బాగా నడుస్తుంది.

Zetec సిరీస్ యొక్క లక్షణాలలో ఒకటి టైమింగ్ బెల్ట్ స్థానంలో ఉన్నప్పుడు అసౌకర్యం. వాస్తవం ఏమిటంటే షాఫ్ట్ గేర్ ఒక కీతో స్థిరంగా లేదు, కానీ షాఫ్ట్కు సంబంధించి తేలుతుంది. కప్పి షాఫ్ట్‌పై గట్టిగా సరిపోకపోతే, గుర్తులు పోతాయి మరియు వాల్వ్ టైమింగ్ మారవచ్చు. అటువంటి వైఫల్యాల ఫలితం అస్థిర ఇంజిన్ ఆపరేషన్ మరియు వాల్వ్ వైఫల్యం యొక్క అవకాశం.

లోపాలు ఉన్నప్పటికీ, మోడల్ ఏ ప్రత్యేక సమస్యలు లేకుండా, నమ్మదగినదిగా పరిగణించబడుతుంది. పెద్ద సవరణకు ముందు, ఇంజిన్ జీవితం సగటున 250,000 కి.మీ.

Duratorq TDCi పవర్‌ప్లాంట్లు

మా ప్రాంతంలో, కుటుంబం యొక్క డీజిల్ యూనిట్లు ప్రత్యేకంగా ప్రజాదరణ పొందలేదు; అవి ఐరోపాలో విస్తృతంగా ఉన్నాయి. 2000లో అమ్మకాలు ప్రారంభమయ్యాయి, ప్రారంభంలో ఫోర్డ్ మొండియో కార్ల కోసం ఉద్దేశించబడింది.

మోటార్లు చాలా మంచివి మరియు అనేక ప్రయోజనాలను కలిగి ఉన్నాయి:

• తక్కువ ఇంధన వినియోగం;
• అధిక విశ్వసనీయత మరియు మన్నిక;
• పని యొక్క స్థిరత్వం మరియు స్థిరత్వం;
• తక్కువ వేగంతో అధిక ట్రాక్షన్;
• ఉప-సున్నా ఉష్ణోగ్రతల వద్ద ప్రారంభం కావడం మంచిది.

ఒక ముఖ్యమైన లోపం ఉంది: తక్కువ-నాణ్యత ఇంధనంతో కారును ఇంధనం నింపేటప్పుడు, ఇంధన ఇంజెక్టర్లు త్వరగా అడ్డుపడతాయి మరియు ఇంజిన్కు సర్వీసింగ్ అవసరం.

ఫోర్డ్ ఫోకస్ రెండులో 5 డీజిల్ ఇంజన్లు వ్యవస్థాపించబడ్డాయి:

• 1.6 L Duratorq TDCi (90 hp);
• 1.6 L Duratorq TDCi (109 hp);
• 1.8 L Duratorq (Lynx) TDCi;
• 2.0 L Duratorq TDCi;
• 2.0 L Duratorq (DW10) TDCi.

వాటిలో అత్యంత ప్రాచుర్యం పొందినది 2.0 TDCi ఇంజిన్, మోడల్ DW10C. ఇంజిన్ కామన్ రైల్ సిస్టమ్‌తో అమర్చబడి ఉంది, ఇన్‌స్టాలేషన్ ద్వారా అభివృద్ధి చేయబడిన శక్తి 136 హార్స్‌పవర్, యూరో 5 ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉంటుంది. 100 కిమీకి 2.0 TDCi ఇంజిన్ యొక్క ఇంధన వినియోగం: 2.0 లీటర్లు (హైవే), 5.0 లీటర్లు (కంబైన్డ్ సైకిల్) , 6.3 లీటర్లు (నగరం). 2.0 మోటార్లు మధ్య వ్యత్యాసం ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోల్ యూనిట్ యొక్క సాఫ్ట్‌వేర్‌లో మాత్రమే ఉంటుంది.

ఇంజిన్ ఆపరేషన్లో ఏ ప్రత్యేక సమస్యలను సృష్టించలేదు. టైమింగ్ బెల్ట్ అత్యంత విశ్వసనీయమైనది మరియు 140,000 కి.మీ తర్వాత తప్పనిసరిగా మార్చబడాలి. కానీ మీరు చమురుతో జాగ్రత్తగా ఉండాలి; ఇంజిన్ పనిచేయకపోవడం అకాల భర్తీ వల్ల సంభవించవచ్చు.

10,000 కిమీ తర్వాత కొత్త నూనె పోయాలని మొక్క సిఫార్సు చేస్తుంది, అయితే ఇబ్బందుల నుండి సురక్షితంగా ఉండటానికి 6-7 వేల తర్వాత ముందుగానే చేయడం మంచిది. ఇంజిన్ మరమ్మతులు ప్రధానంగా అకాల నిర్వహణ మరియు తక్కువ-నాణ్యత ఇంధనంతో సంబంధం కలిగి ఉంటాయి.

పవర్ ప్లాంట్ల కోసం ఆయిల్ ఫోర్డ్ ఫోకస్ 2

పని నిబంధనలకు అనుగుణంగా, 7-8000 కిమీ వ్యవధిలో ఫోర్డ్ ఫోకస్ 2 కోసం ఇంజిన్ ఆయిల్‌ను మార్చడం చాలా సరైనది. "ఇంజిన్‌లో ఎంత నూనె ఉంది మరియు నేను ఎలాంటి నూనెను ఉపయోగించాలి?" - ఫోర్డ్ యజమానులలో అత్యంత ప్రజాదరణ పొందిన ప్రశ్న.

కర్మాగారం నుండి బయలుదేరినప్పుడు, తయారీదారు ఫోర్డ్ ఫోకస్ రెండు కార్ల యొక్క అన్ని పవర్ ప్లాంట్లలో ఫోర్డ్ ఫార్ములా F 5W-30 సెమీ సింథటిక్ నూనెను పోశాడు. ఇది అన్ని కంపెనీ ఆమోదాలకు అనుగుణంగా ఉంటుంది: (Ford WSS-M2C913-A; Ford WSS-M2C913-B) మరియు బ్రాండ్ ద్వారా సిఫార్సు చేయబడింది. ఎల్ఫ్ కార్పోరేషన్ చేత తయారు చేయబడింది మరియు ఇంజిన్ బాగా నడపడానికి అనుమతించే నూనెలోని ప్రత్యేక లక్షణాల కారణంగా యూనిట్ యొక్క మొదటి నిర్వహణ వరకు మార్చకూడదు.

చమురును కొత్తదానితో భర్తీ చేసేటప్పుడు, కన్వేయర్లో అదే కందెనను పోయవలసిన అవసరం లేదు. ప్రధాన షరతు ఏమిటంటే, చమురు సంస్థచే స్థాపించబడిన సహనానికి అనుగుణంగా ఉండాలి.

నింపాల్సిన నూనె మొత్తాన్ని పట్టికలో చూడవచ్చు:

కొత్త నూనె పోయడానికి ముందు, ఫిల్టర్‌ను మార్చడం అత్యవసరం అని మర్చిపోవద్దు.

నూనె పోసేటప్పుడు, అది అనుమతించదగిన గుర్తు కంటే పెరగకుండా చూసుకోండి. పవర్ ప్లాంట్ యొక్క దీర్ఘకాలిక మరియు ఇబ్బంది లేని ఆపరేషన్ కోసం, విశ్వసనీయ తయారీదారుల నుండి అసలైన, అధిక-నాణ్యత ఉత్పత్తులను ఉపయోగించడం అవసరం.