Dornier Do.31: vertical take-off at landing transport aircraft. Ang Ministri ng Depensa ay tinatalakay ang paglikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid na may patayong pag-take-off at landing - peacebuilding

Sa Russia, mula noong 2017, isinasagawa ang trabaho upang lumikha ng isang bagong patayong pag-take-off at landing na sasakyang panghimpapawid. Ayon kay Deputy Prime Minister Yuri Borisov, ang tiyempo ng pagpapatupad ng proyektong ito sa loob ng balangkas ng programa ng sandata ng estado ay tinutukoy ng teknolohikal na siklo ng paglikha. Kaya, inaasahan na ang sasakyang panghimpapawid ay papasok sa produksyon sa loob ng 7-10 taon. Ang mga sasakyang panlaban na ito ay dapat na maging kinabukasan ng Russian carrier-based aviation. Napansin ng mga eksperto ang mataas na kaugnayan ng paglikha ng modernong vertical take-off at landing aircraft. Kasabay nito, ganap na magagamit ng mga taga-disenyo at inhinyero ang malawak na pag-unlad sa lugar na ito na ginawa noong panahon ng Sobyet.

Yak-141 sa International Aviation and Space Salon MAKS-1995 sa Zhukovsky
Balita ng RIA
Sergey Subbotin

Sa Russia, mula noong 2017, sa loob ng balangkas ng programa ng mga sandata ng estado, ang gawain ay isinasagawa upang lumikha ng isang bagong patayong pag-take-off at landing na sasakyang panghimpapawid. Ang pahayag na ito ay ginawa ni Deputy Prime Minister Yuri Borisov sa sidelines ng Army 2018 forum.

"Ang gawaing ito ay talagang kasama sa programa ng sandata ng estado. Isinasagawa ito sa ngalan ng Supreme Commander-in-Chief. Ngayon ang mga konseptong modelo at mga prototype ay binuo... Sa konsepto, ang ganitong gawain ay isinasagawa sa Ministri ng Depensa mula noong nakaraang taon, "sabi ng representante na tagapangulo ng gobyerno ng Russia.

"Ang tiyempo ay tinutukoy ng teknolohikal na ikot ng paglikha, bilang panuntunan, ito ay 7-10 taon kung ito ay pupunta sa serye. Ito ay isang bagong eroplano, "sabi ni Borisov.

Ayon sa kanya, ang naturang kagamitan ay magiging kinabukasan ng carrier-based aviation, na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng paggamit ng maikli o patayong take-off at landing na teknolohiya.

“Lahat ng sasakyang panghimpapawid na may dalang sasakyan ay mangangailangan ng bagong fleet ng sasakyang panghimpapawid. Ito ang dahilan kung bakit ginagamit ang iba't ibang mga teknolohiya na ginagawang posible na magbigay ng maikling pag-alis at landing o simpleng vertical takeoff," sabi ng Deputy Prime Minister.

Ang parehong Borisov (na humawak sa posisyon ng Deputy Minister of Defense) ay nagsalita tungkol sa mga plano na lumikha ng isang promising aircraft para sa mga aircraft carrier noong Hulyo 2017 sa international aerospace salon MAKS-2017. Pagkatapos ay nabanggit niya na, bilang bahagi ng proyektong ito, isinasaalang-alang ng Ministry of Defense ang opsyon na makipag-ugnay sa Yakovlev Design Bureau.

"Ito ang pag-unlad ng linya ng Yakovsky, na hindi na ipinagpatuloy," sabi ni Borisov.

Nilinaw niya na ang mga bagong sasakyang panghimpapawid ay isasama sa air group ng mga barko na planong ilagay bilang bahagi ng state armament program para sa 2018-2025.

Tandaan na sa lahat ng vertical take-off and landing (VTOL) na mga proyekto ng sasakyang panghimpapawid na sinubukang gawin ng mga nangungunang kumpanya sa pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid ng USSR, USA at Europe mula noong 1950s, tanging ang Soviet Yak-38 at isang pamilya ng British at kalaunan ay British. -Naabot ng American aircraft ang mass production na Harrier.

Ang Yak-38 deck attack aircraft ay hindi nakatanggap ng seryosong paggamit bilang sandata, at sa 231 na sasakyang ginawa, 48 ang nawala bilang resulta ng iba't ibang insidente. Gayunpaman, sa loob ng balangkas ng proyektong ito, maraming mga teknolohikal at solusyon sa disenyo ang binuo, at maraming karanasan ang natamo sa pagpi-pilot at pagpapatakbo ng naturang kagamitan. Higit sa lahat salamat sa programang ito, parehong mga bagong sasakyang panghimpapawid na nagdadala at ang susunod na henerasyon ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet VTOL, ang Yak-141, ay nilikha.

Ang makinang ito, na nilikha ng mga espesyalista mula sa Yakovlev Design Bureau noong 1970s at 1980s, ay naging isa sa mga unang vertical takeoff at landing aircraft na nagtagumpay sa bilis ng tunog. Ang Yak-141 ay dapat na bahagi ng mga pangkat ng hangin ng mabibigat na sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng mga cruiser ng Project 1143, kabilang ang Tavkr Tbilisi (pinangalanang Admiral Kuznetsov noong 1990).

Ang natatanging makina, na nalampasan ang mga dayuhang analogue nito sa mga katangian nito, ay ipinakita sa pangkalahatang publiko sa Farnborough Air Show sa UK noong 1992. Gayunpaman, para sa ilang mga kadahilanan, ang Yak-141 na proyekto ay unang nagyelo sa gitna ng mga pagsubok sa paglipad nito, at isinara noong unang bahagi ng 2000s.

Kasabay nito, noong kalagitnaan ng 1990s, ang Yakovlev Design Bureau ay nagtatrabaho sa isang paunang disenyo ng Yak-201, na dapat ay isang karagdagang pag-unlad ng Yak-141 na nakabase sa carrier at ang katapat na nakabatay sa lupa nito, ang Yak-43.

Ayon sa ilang ulat, ang proyektong ito ay naging prototype ng American fifth-generation fighter F-35, kasama ang bersyon ng barko nito na F-35B.

Noong Abril 2018, maraming portal, kabilang ang The National Interest and Task and Purpose, ang nag-ulat na noong kalagitnaan ng 1990s, pinirmahan umano ni Lockheed Martin ang isang kasunduan sa pakikipagtulungan sa Yakovlev Design Bureau, na nagpapahintulot sa Estados Unidos na makakuha ng kritikal na data ng pagsubok , na naging batayan para sa paglikha ng mga makina ng F-35B.

"Halos tiyak na ang data na nakolekta mula sa lumang proyekto ng Soviet VTOL ay ginamit sa pagbuo ng variant ng VTOL ng F-35 Joint Strike Fighter. Nangangahulugan ito na ang F-35 ay may utang ng hindi bababa sa bahagi ng pagkakaroon nito sa programa ng armas sa panahon ng Sobyet," isinulat ng Task and Purpose.

"Oras na para bumalik sa paksa"

Ayon sa dating Deputy Commander-in-Chief ng Russian Air Force, Colonel General Nikolai Antoshkin, ang paglikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid ng Russia na may vertical na pag-alis at pag-landing ay tila nangangako. Sa isang pag-uusap sa RT, nabanggit niya na sa proyektong ito posible na gamitin ang mga pag-unlad at karanasan na nakuha sa panahon ng trabaho sa Yak-141, ngunit "hindi ka na maaaring bumalik sa mga dating paraan."

Sa pagsasalita tungkol sa paglalagay ng sasakyang panghimpapawid sa mga barko, nabanggit ng eksperto na ang sasakyang panghimpapawid ng VTOL ay may ilang mga pakinabang sa mga umiiral na bersyon na nakabatay sa deck ng high-speed na sasakyang panghimpapawid (mga pagkakaiba-iba ng Su-27 at MiG-29K), na nangangailangan ng naaangkop na runway at karagdagang pagpepreno mga device. Kasabay nito, binanggit ng Colonel General ang ilang mga tampok ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL.

"Ang mga ito ay hindi nakakasakit, ngunit nagtatanggol na sasakyang panghimpapawid... Maaari silang ibase hindi lamang sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, kundi pati na rin sa lupa nang walang anumang mga runway. Isang maginhawang opsyon - Masasabi ko ito sa iyo bilang dating kumander ng front-line aviation. Kumportableng eroplano. Ang pangunahing bagay ay ito ay naging maayos, "sabi ni Antoshkin.

Kaugnay nito, ang Honored Test Pilot ng Russian Federation, Honorary President ng MAKS aerospace salon na si Magomed Tolboev ay nagsabi sa RT tungkol sa mataas na kaugnayan ng paglikha ng sasakyang panghimpapawid na may vertical takeoff at landing.

"Ang mga kaganapan sa Syria ay nagpapakita nito. Noong 1970s, ipinakita ito ng Falklands War, nang winasak ng sasakyang panghimpapawid ng British Harrier ang hukbong panghimpapawid at hukbong-dagat ng Argentina. Napaka-kaugnay. Tila, ngayon ang oras upang bumalik sa paksa, ang natitira lamang ay muling buhayin ito, "sabi ni Tolboev.

Kasabay nito, sinabi ng pinarangalan na piloto ng militar, deputy editor-in-chief ng Aviapanorama magazine na si Vladimir Popov na ang kaugnayan ng isyu ng paglikha ng isang vertical take-off at landing aircraft "ay hindi lumampas sa mga limitasyon ng teknikal na pagkamalikhain at inisip ng engineering ang ating panahon."

"Mayroon kaming napakagandang mga modelo batay sa Su-27 (Su-30SM, Su-33, Su-34) - sasakyang panghimpapawid na maaaring magamit sa mga maiikling runway, ngunit ang mga sasakyang panghimpapawid na may mas mataas na kahusayan sa limitadong mga lugar o Sa dagat, mula sa mga barko , siyempre, dapat din silang gumana sa patayong pag-alis at landing. Halimbawa, sa mga barkong walang malaking runway,” the expert noted.

Ayon sa kausap ng RT, upang madagdagan ang kakayahan sa pagtatanggol ng Russia, ipinapayong gumamit ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL, lalo na dahil ang militar-industrial complex ay may napakagandang pundasyon sa lugar na ito.

"Hindi maipapayo na talikuran ang lugar na ito ng aktibidad sa combat aviation. Samakatuwid, napakagandang ideya na buhayin ang gawain ng mga designer, inhinyero at technologist tungo sa paglikha ng vertical take-off at landing combat aircraft,” diin ni Popov.

Ayon sa kanya, sa liwanag ng paglikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid, ang pinaka-promising ay ang pagpapanumbalik ng mga pag-unlad sa ilalim ng programang Yak-141 at ang kanilang buong paggamit, na nababagay para sa katotohanan na ang mga bagong materyales at teknolohiya ay lumitaw kamakailan.

"May isang pagkakataon na mapabuti ang kahusayan ng kalidad ng trabaho na may kahusayan ng pag-automate ng gasolina at mga bagong makina sa pamamagitan ng 10-15%, at nangangahulugan ito ng marami. Ngayon, magiging mas madaling lumikha ng tulad ng isang patayong take-off at landing apparatus sa mga tuntunin ng materyal, materyales at mga awtomatikong sistema ng kontrol kaysa sa 20 taon na ang nakakaraan, "sabi ni Popov.

Binigyang-diin ng dalubhasa na ito ay magiging isang ganap na bagong makina, dahil sa kasalukuyan ay pinag-uusapan natin ang paggamit ng mga tinatawag na glass cockpits (mga panel ng sabungan na may mga elektronikong display ng flight control system), mga bagong control at navigation system, kabilang ang paggamit ng GLONASS mga sistema. Ang lahat ng ito ay ginagawang mas magaan ang sasakyang panghimpapawid at makabuluhang pinatataas ang mga kakayahan sa labanan.

Nabanggit ng kausap ng RT na ang Russia ay may karanasan sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL hindi sa mga ganap na carrier ng sasakyang panghimpapawid, ngunit sa mga cruiser na may dalang sasakyang panghimpapawid, tulad ng Admiral Kuznetsov, at mas maliliit na barko na maaaring sabay-sabay na kumilos bilang parehong naval strike unit at sasakyang panghimpapawid. barko na may kakayahang mag-ayos ng depensa sa paligid mo at sumasakop sa mga strait zone at fairway zone.

"Ngayon tayo ay nakikibahagi sa mga sistema ng pagtatanggol, mahalaga para sa atin na protektahan ang ating estado, ang ating mga tao, at hindi upang sakupin ang isang bagay, saanman at minsan, at ang pamamaraang ito ay mas malapit sa atin sa diskarte para sa pag-unlad ng sandatahang lakas at abyasyon. Malamang mas tama siyang tatanggapin sa lipunan ng ating mga tao,” pagtatapos ni Popov.

Vertical take-off at landing amphibious aircraft VVA-14

Kakaibang disenyo sa larawan? At ito ay eksakto kung ano siya, o sa halip kung ano ang natitira sa kanya.
Mula noong kalagitnaan ng 1950s, nagsimula ang proseso ng pagbuo ng anti-submarine aviation sa USSR - isang bagong uri ng puwersa na partikular na idinisenyo para sa mga operasyon laban sa mga submarino. Nalutas na ng Navy aviation ang mga katulad na problema noon, ngunit may kaugnayan sa paglikha ng mga nuclear submarine sa Estados Unidos, ang paglaban sa banta mula sa kailaliman ng dagat ay nauna. Ang mga nuclear power plant ay radikal na nagbago sa mga kondisyon at kalikasan ng armadong digma sa dagat. Ang mga submarino ay naging mga submarino sa buong kahulugan ng salita. Ang paggamit ng nuclear energy ay nagbukas ng halos walang limitasyong mga posibilidad para sa pagtaas ng cruising range sa ilalim ng buong submersion. Ang mga bagong long-range homing torpedoes at ballistic missiles ay hindi masusukat na nadagdagan ang kakayahan ng strike ng mga nuclear submarine, na ngayon ay higit na tumutukoy sa kapangyarihan ng fleet.

Sa paglulunsad ng mga nuclear submarine ng Amerika na armado ng Polaris ballistic missiles sa mga combat patrol noong unang bahagi ng 60s, natagpuan ng USSR ang sarili na halos walang pagtatanggol. Ang mga lumubog na bangka ay lumapit sa aming baybayin, anumang oras ay maaaring magpaputok ng missile salvo, magdulot ng napakalaking pagkawasak at makatakas na hindi masasaktan. Ang lahat ng ito ay nangangailangan ng agaran at epektibong tugon. Ang paglaban sa mga nuclear submarines upang maiwasan ang mga nuclear missile strike ay nagiging isa sa mga prayoridad na itinalaga sa Navy. Kaugnay nito, ang papel at kahalagahan ng sasakyang panghimpapawid na panlaban sa sasakyang panghimpapawid, na may kakayahang epektibong labanan ang mga submarino ng kaaway, ay tumataas nang husto.
Ang "malaking anti-submarine na direksyon" sa pag-unlad ng Russian Navy ay naging posible na subukang maisakatuparan sa metal ang isang rebolusyonaryo at natatanging sasakyang panghimpapawid bilang vertical take-off at landing amphibian VVA-14.

Ang VVA-14 ay dapat na maging bahagi ng isang aviation anti-submarine complex na binubuo ng mismong sasakyang panghimpapawid, ang Burevestnik search and targeting system, mga anti-submarine na armas at isang refueling system na nakalutang. Ang complex ay inilaan upang makita at sirain ang mga submarino ng kaaway na matatagpuan sa mga lugar na 1200-1500 km ang layo mula sa punto ng pag-alis, kapwa nang nakapag-iisa at sa pakikipagtulungan sa iba pang mga pwersa at paraan ng Navy.

Maaaring gamitin ang VVA-14 sa mga variant ng search-and-strike, paghahanap at strike. Tatlong kopya ng makina ang idinisenyo at itatayo, na may factory testing sa unang simula noong huling quarter ng 1968.

Ang Bartini Design Bureau ay walang sariling pilot production, kaya ang pagtatayo ng VVA-14 ay binalak na isagawa sa pilot plant No. 938 ng N.I. Design Bureau. Kamova. Ngunit dahil ang mga Kamovites ay walang mga espesyalista na pamilyar sa mga detalye ng mabibigat na pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid, noong 1968 R.L. Naging punong taga-disenyo si Bartini sa tema ng VVA-14 ng bagong likhang OKB sa planta ng Taganrog No. 86. Si V.I. ay hinirang na representante ni Bartini. Biryulin.

Kasabay nito, ang desisyon ng Presidium Commission ng Konseho ng mga Ministro ng USSR sa mga isyung pang-militar-industriyal No. 305 ng Nobyembre 20, 1968 at ang MAP order No. 422 ng Disyembre 25, 1968 ay inisyu sa pagbuo ng isang teknikal na disenyo para sa VVA-14 na sasakyang panghimpapawid sa Taganrog Machine-Building Plant.

Ang set ng gawain ay naging masyadong kumplikado para sa bagong OKB, at noong 1970 isang desisyon ang ginawa sa tulong ng A.K. OKB. Konstantinov upang bumuo ng dokumentasyon ng disenyo at lumikha ng mga prototype ng patayong pag-alis ng mga sasakyan. R.L. Si Bartini ay naging Chief Designer para sa VVA-14, N.D. ang naging Nangungunang Designer para sa amphibian. Leonov, ayon sa kagamitan ni Yu.A. Bondarev.

Sa katunayan, ang gawain sa paglikha ng VVA-14 ay pinangunahan ng Deputy Chief Designer N.A. Pogorelov, na pumalit kay V.I. Biryulina, kasi R.L. Si Bartini ay nanirahan sa Moscow at bumisita sa Taganrog sa mga pagbisita.

Ang VVA-14 ay isang buong koleksyon ng mga hindi pangkaraniwang teknikal na solusyon, na ang bawat isa ay nangangailangan ng malaking halaga ng gawaing pag-unlad bago pa man magsimula ang mga pagsubok sa paglipad. Para sa layunin ng buong sukat na pagsubok ng mga sistema ng sasakyang panghimpapawid at mga elemento ng istruktura, maraming kaukulang stand ang idinisenyo at itinayo.

Upang subukan ang power plant sa isang maliit na pontoon stand na itinayo sa Ukhtomsk Helicopter Plant (UVZ), isinagawa ang eksperimentong gawain upang pag-aralan ang depression at spray plume na nabuo kapag ang isang jet ng mga gas mula sa TS-12M TRD ay nakalantad sa ibabaw ng tubig .

Upang pag-aralan ang mga mode ng takeoff at landing ng VVA-14 sa iba't ibang mga ibabaw, lumikha ang UVZ ng isang lumulutang na gas-dynamic test bench analogue 1410, na naging posible upang subukan ang isang modelo ng sasakyang panghimpapawid sa isang sukat na 1:4, na nilagyan ng anim na TS. -12M turbojet engine na ginagaya ang operasyon ng lahat ng lifting engine ng sasakyang panghimpapawid.

Ang Stand 1410 ay dinala sa pagsubok at pang-eksperimentong base ng Design Bureau sa Gelendzhik, kung saan sumailalim ito sa isang buong ikot ng mga pagsubok upang pag-aralan ang mga mode ng pag-alis at paglapag ng sasakyang panghimpapawid sa ibabaw ng tubig. Ang mga resultang nakuha ay nagpahiwatig, sa partikular, na ang mga puwersa at mga sandali na kumikilos sa sasakyang panghimpapawid sa panahon ng patayong pag-alis at paglapag ay hindi gaanong mahalaga at ang pagpapatatag ng sasakyang panghimpapawid at sistema ng kontrol ay mahusay na maiiwasan ang mga ito. Ang pinagsamang gas-jet rudder para sa heading at pitch control ay sinubukan din sa isang ground test bench. Upang subukan ang kontrol ng VVA-14, dalawang flight stand ang nilikha: na may isang movable at isang fixed cockpit. sa mga kondisyon ng paglikha ng isang matinding dynamic na air cushion. Ang test pilot na si Yu.M. ay madalas na iniimbitahan sa mga stand. Si Kupriyanov, na lubos na pinahahalagahan ang gawain ng kanilang mga tagalikha, na nagsabi sa panahon ng debriefing ng unang paglipad: "Lumapad sila na parang nasa isang simulator!"

Ito ay pinlano na bumuo ng tatlong pang-eksperimentong VVA-14. Dalawang kopya ng sasakyang panghimpapawid, ang "1M" at "2M" na mga makina, ay inilagay sa parehong oras. Ang unang prototype na "1M" na sasakyang panghimpapawid ay ginawa nang walang pag-angat ng mga makina at nilayon para sa pagsubok at pag-fine-tune ng aerodynamics at disenyo sa lahat ng flight mode, maliban sa vertical takeoff at landing, at stability studies at controllability sa mga mode na ito, para sa pagsubok sa propulsion system at aircraft system. Upang matiyak ang pag-alis at pag-landing mula sa paliparan, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang chassis ng bisikleta na may mga gulong ng ilong na mapipigilan (ang disenyo ng chassis ay gumamit ng mga struts mula sa 3M at Tu-22 bombers).

Ang pangalawang pang-eksperimentong sasakyan na "2M" ay dapat na makatanggap ng mga nakakataas na makina. Dito, dapat pag-aralan at subukan ang mga transient mode at mode ng vertical takeoff at landing mula sa lupa at tubig, lifting power plant, jet control system, automation at iba pang mga system na nauugnay sa vertical takeoff at landing. Pagkatapos ayusin ang mga pangunahing teknikal na isyu sa "1M" at "2M" ay ang turn ng ikatlong kopya ng VVA-14. Ang mga kumplikado ng mga espesyal na kagamitan at armas ay dapat subukan dito, pati na rin ang paggamit ng labanan ay binuo. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa pakikipagtulungan sa pagitan ng eksperimentong produksyon ng Design Bureau (direktor ng halaman na si A. Samodelkov) at ang kalapit na serial plant (Taganrog Mechanical). Plant na pinangalanang G. Dimitrov, direktor S. Golovin). Sa serial plant, ang fuselage, wing consoles at empennage ay ginawa, at ang pagpupulong, pag-install ng mga sistema ng sasakyang panghimpapawid at control at recording equipment ay ang responsibilidad ng eksperimentong produksyon ng OKB.

Sa tag-araw ng 1972, ang pangunahing gawain sa pag-assemble ng VVA-14 (“1M”) na sasakyang panghimpapawid ay natapos at ang sasakyang panghimpapawid, na umalis sa assembly shop, ay inilipat sa LIK para sa huling pag-unlad bago ang pagsubok sa paglipad. Ang VVA-14 ay may isang napaka hindi pangkaraniwang hitsura. Ang fuselage na may sabungan ay naging isang seksyon ng gitna, sa mga gilid kung saan mayroong dalawang malalaking compartment na may mga float at ang kanilang sistema ng presyon. Spaced swept pahalang at patayong buntot. Ang mga nababakas na bahagi ng pakpak ay nakakabit sa gitnang seksyon ng caisson. Para sa pagka-orihinal ng disenyo, natanggap ng sasakyang panghimpapawid ang palayaw na "Fantomas." Ang nangungunang test engineer ay si I.K. Vinokurov, test pilot na si Yu.M. Kupriyanov, test navigator L.F. Kuznetsov.

Ang paradahan kung saan matatagpuan ang VVA-14 ay matatagpuan sa gilid ng airfield malapit sa isang maliit na kakahuyan, ang tinatawag na. "quarantine", at para sa layunin ng pagiging lihim, ang "1M" ay nakatanggap ng civil registration na USSR-19172 at mga simbolo ng Aeroflot. Sa panahon mula Hulyo 12 hanggang 14, 1972, nagsimula ang unang pag-taxi at pag-jogging ng sasakyang panghimpapawid sa hindi sementadong runway. ng paliparan ng pabrika. Pagkatapos ang mga wing console at tail unit ay na-undock mula sa VVA-14 at, na sinusunod ang lahat ng kinakailangang mga hakbang sa lihim, isang gabi ay dinala sila sa kalapit na paliparan ng Taganrog, na mayroong isang kongkretong strip, kung saan ang isa sa mga regimen ng pagsasanay ng Yeisk Nakabase ang Military Pilot School. Doon, mula 10 hanggang 12 Agosto, nagpatuloy ang jogging. Ang kanilang mga resulta ay nakapagpapatibay, ang VVA-14 ay kumikilos nang normal habang tumatakbo hanggang sa bilis na 230 km/h, ang power plant at on-board na kagamitan ay gumana nang walang anumang problema. Sa kanyang ulat, ang test pilot na si Yu.M. Sinabi ni Kupriyanov na: "Sa panahon ng take-off, approach at run, ang sasakyang panghimpapawid ay matatag, nakokontrol, walang paglihis mula sa take-off course o roll." Bilang karagdagan, binigyang pansin ang magandang visibility mula sa cabin ng piloto at ang maginhawang lokasyon ng flight at navigation instruments at power plant control device.

Ang VVA-14 ay lumipad sa unang pagkakataon noong Setyembre 4, 1972 kasama ang isang crew na binubuo ng test pilot na si Yu.M. Kupriyanov at test navigator L.F. Kuznetsova. Ang paglipad, na tumagal ng halos isang oras, ay nagpakita na ang katatagan at kakayahang kontrolin ng makina sa himpapawid ay nasa loob ng normal na mga limitasyon at hindi mas masahol pa kaysa sa tradisyonal na sasakyang panghimpapawid. Gaya sa lupa, sa himpapawid ang VVA-14 ay mukhang hindi pangkaraniwan, tumatanggap ng "tatlong ulo" na rating kapag nakita ito sa ibaba (ang gitnang nose-fuselage at dalawang side compartment) isa pang palayaw - "Snake Gorynych". Ang Be-30 (No. 05 "OS") ay kasangkot sa mga indibidwal na flight bilang isang escort aircraft at isang karaniwang sasakyang panghimpapawid para sa pag-calibrate ng flight at navigation equipment. Ang mga flight test sa unang yugto ay nakumpleto noong tag-araw ng 1973. Kinumpirma ng kanilang mga resulta na ang orihinal na aerodynamic na disenyo na may pakpak sa sentro ng pakpak ay lubos na mabubuhay, at ang propulsion power plant at mga pangunahing sistema ay gumagana nang maaasahan at tinitiyak ang pagsasagawa ng mga pagsubok na flight. Ngunit ang pinakamahalagang resulta ng yugtong ito ng pagsubok sa paglipad ay ang nasa ilalim ng sasakyang panghimpapawid kapag lumilipad malapit sa lupa, ang kapal ng dynamic na air cushion ay naging makabuluhang mas malaki kaugnay sa average na aerodynamic chord wing kaysa sa naunang naisip. Sa average na aerodynamic chord ng VVA-14 na 10.75 m, ang epekto ng dynamic na cushion ay naramdaman mula sa taas na 10-12 m, at sa leveling height (mga 8 m) ang cushion ay napakasiksik at matatag na. Yu.M. Sa panahon ng mga debriefing, maraming beses humingi ng pahintulot si Kupriyanov na ihulog ang control stick at hayaang lumapag ang sasakyan nang mag-isa. Gayunpaman, hindi siya kailanman pinahintulutang magsagawa ng gayong eksperimento, sa takot na maaaring walang sapat na runway.

Ang tanging seryosong insidente ay ang pagkabigo ng No. 1 hydraulic system sa unang paglipad. Ang dahilan ay ang pagkasira ng tubo para sa pag-draining ng gumaganang likido mula sa mga sapatos na pangbabae, dahil sa pagkakaisa ng mga vibrations ng fuselage na may dalas ng pulsation ng likido. Ang isang paraan sa labas ng sitwasyon ay natagpuan sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga tubo ng mga hose ng goma. Bagama't ang mga prospect para sa pagkuha ng tunay, sa halip na "papel" na lifting engine ay nanatiling hindi sigurado, sa wakas, isang pneumatic take-off at landing device (PVPU) ay handa na. Ang mga float ng PVPU ay may haba na 14 m, diameter na 2.5 m, at ang dami ng bawat isa sa kanila ay 50 m3. Ang mga ito ay dinisenyo ng Dolgoprudny Design Bureau ng mga yunit at ginawa sa Yaroslavl Tire Plant. Samakatuwid, sa taglamig ng 1973-74. Ang VVA-14 (“1M”) ay isinagawa sa experimental production workshop ng Design Bureau kung saan naka-install ang mga PVPU system at device dito. Kasabay nito, ang mga static na pagsubok ay isinagawa sa isang espesyal na inihandang float. Ang mga float ay inilabas ng labindalawang kinokontrol na pneumatic ring ejectors - isa para sa bawat float compartment. Ang mataas na presyon ng hangin ay kinuha mula sa mga compressor ng mga pangunahing makina. Ang paglilinis ng PVPU ay isinagawa ng mga hydraulic cylinder, na kumikilos sa pamamagitan ng mga longitudinal rod sa mga cable na sumasaklaw sa mga float, na inilipat ang hangin mula sa kanilang mga compartment sa pamamagitan ng mga pressure reducing valve.

Ang mga float at ang kanilang collection at release system ay literal na pinalamanan ng iba't ibang kakaibang device at system, kaya naging napakahirap nilang ayusin at ayusin, na nagpatuloy sa buong tagsibol at bahagi ng tag-araw ng 1974. Pagkatapos ay ang yugto ng nagsimula ang pagsubok sa VVA-14 na nakalutang. Dahil ang landing gear ay nasa retracted position sa buong sea trials, ang mga espesyal na rolling cart ay ginawa para ibaba at itaas ang sasakyan na may inflated floats. Una, ang hindi pagkalubog ng sasakyang panghimpapawid ay sinuri kapag ang float compartments ay depressurized. Ang pag-alis ng presyon mula sa dalawang compartment ng isang float ay nakumpirma na ang VVA-14 ay nagpapanatili ng normal na buoyancy. Pagkatapos ay dumating ang turn ng taxi na may unti-unting pagtaas ng bilis sa tubig. Ipinakita ng mga pagsubok na ang maximum na bilis ay hindi dapat lumampas sa 35 km/h. Sa mataas na bilis, ang makina ay nagsimulang ibaba ang ilong nito sa ibabaw ng tubig at mayroong panganib ng pagpapapangit at kasunod na pagkasira ng mga malambot na float. Ngunit para sa isang patayong lumilipad na amphibian, sapat na ang bilis na ito.

Sa pagtatapos ng seaworthiness testing stage, nagpatuloy ang mga test flight na inalis ang mga float ng PVPU. Gayunpaman, sa oras na ito ang interes ng customer sa VVA-14 ay kapansin-pansing kumupas. Ang pangunahing pansin ay binayaran sa pagpapabuti ng Be-12, Il-38 at Tu-142 na pumasok na sa serbisyo. Ito ay naging ganap na malinaw na hindi magkakaroon ng mga nakakataas na makina na may katanggap-tanggap na mga katangian kahit na sa malayong hinaharap. Samakatuwid, kahit na sa gitna ng pag-install at pagsubok ng PVPU R.L. Nagpasya si Bartini na baguhin ang "1M" sa isang ekranoplan-type na sasakyan na may air injection mula sa mga karagdagang makina sa ilalim ng center section. Ang gawaing sinimulan sa direksyong ito ay humantong sa paglikha ng pang-eksperimentong ground effect na sasakyan na 14M1P, ngunit nagsimula ang pagsubok nito nang walang Bartini. Noong Disyembre 1974, namatay si Robert Lyudovikovich. Ang mga pagsubok sa paglipad, sa pamamagitan ng pagkawalang-kilos, ay nagpatuloy noong 1975. Kinailangan nilang subukan ang PVPU at ang pag-uugali ng makina gamit ang mga float na inilabas sa paglipad. Noong nakaraan, ang isang serye ng mga run at approach ay isinagawa na may unti-unting pagtaas sa antas ng pagpapalabas ng mga float (para dito, ang hydraulic system ng sasakyang panghimpapawid ay binago nang naaayon). ang mga float sa himpapawid ay naganap noong Hunyo 11, 1975 kasama ang isang crew na binubuo ni Yu.M. Kupriyanov at L.F. Kuznetsova. Sa kabuuan, sa panahon mula Hunyo 11 hanggang Hunyo 27, sa mga test flight, 11 release at paglilinis ng PVPU ang isinagawa. Ang mga inilabas na float ay hindi nagdulot ng anumang partikular na problema sa pag-uugali ng sasakyan sa hangin. Ang pagyanig ng sasakyang panghimpapawid na may napalaki na mga float na may mga flaps ay pinalawak, na nahayag sa panahon ng pagsubok, "tulad ng kapag tumatakbo kasama ang isang dumi," gaya ng nabanggit ng mga piloto, ay hindi nagdulot ng panganib at maaaring maalis sa pamamagitan ng pagbabago ng hugis ng buntot mga bahagi ng mga float. Ang lahat ng mga pagtatangka ng sasakyang panghimpapawid na humiyaw nang ilabas ang PVPU ay patuloy na napigilan ng SAU-M automatic control system. Ang mga flight na ito ang naging huling chord sa kasaysayan ng VVA-14. Sa kabuuan, mula Setyembre 1972 hanggang Hunyo 1975, ang 1M aircraft ay nagsagawa ng 107 flight na may higit sa 103 oras ng paglipad.

Matapos ang pagwawakas ng programa ng VVA-14, ang "1M" na sasakyang panghimpapawid ay inilipat sa workshop para sa conversion sa eksperimentong 14M1P ekranolet, ang pinagsama-samang airframe ng "2M" ay dinala sa dulong gilid ng paradahan ng pabrika, at ang Ang pangatlong kopya ng patayong pag-alis ng amphibian ay hindi kailanman naitayo. Batay sa VVA-14 mayroong mga proyekto upang lumikha ng mga pagbabago para sa iba't ibang layunin. Ang bersyon ng barko ay magkakaroon ng mga folding wing console at tail unit at maaaring batay sa mga anti-submarine cruiser ng Project 1123, espesyal na nilagyan ng malalaking toneladang dry cargo ship at tanker, o sa mga anti-submarine carrier cruiser na VVA-14. Sa bersyon ng transportasyon, ang VVA-14 ay maaaring maghatid ng 32 tao o 5000 kg ng kargamento sa layo na hanggang 3300 km Sa bersyon ng paghahanap at pagsagip, kasama rin sa amphibian crew ang dalawang rescuer at isang doktor. Ang cargo compartment ay naglalaman ng mga espesyal na kagamitan (mga bangka, balsa, winch, atbp.). Ang mga katangian ng paglipad ng VVA-14 sa bersyon ng pagliligtas ay nanatiling halos pareho sa mga sasakyang panghimpapawid na anti-submarine, maliban sa hanay ng paglipad, na maaaring tumaas ng 500-1000 km.

Sa bersyon ng repeater aircraft para sa VVA-14, pinlano na bumuo ng isang espesyal na antenna at isang sistema para sa pagtaas nito sa taas na 200-300 m, habang ang sasakyan ay nakalutang. Ang VVA-14 ay nagbigay para sa pag-install ng promising search and strike complex na "Polyus" upang sirain ang mga submarino ng misayl sa layo mula sa sasakyang panghimpapawid na hindi bababa sa 200 km. Sa bersyong ito, ang amphibian ay nagdala ng isang air-to-surface missile na tumitimbang ng 3000-4000 kg, hanggang sa 9.5 m ang haba at 700-780 mm na kalibre sa ibabang bahagi ng fuselage at isang radar rangefinder sa palikpik. Bilang karagdagan, isang infrared na tagahanap ng direksyon at isang panoramic radar ang na-install sa bersyong ito. Ang lahat ng gawaing ito ay hindi lumampas sa paunang yugto ng pagsasaalang-alang ng mga teknikal na panukala at pag-aaral ng isyu ng customer. Ngunit sa pangkalahatan, ang mga pagsisikap na ginugol ay hindi walang kabuluhan. Bilang resulta ng mga pagsubok, nakuha ang mayamang pang-eksperimentong materyal, at ang gawain sa VVA-14 mismo ay naging isang mahusay na paaralan para sa mga espesyalista sa OKB.

Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL ay ginawa ayon sa disenyo ng mataas na pakpak na may pinagsama-samang pakpak na binubuo ng isang sumusuportang seksyon ng sentro at mga console, may pagitan na pahalang at patayong mga buntot at isang float take-off at landing device. Ang istraktura ay pangunahing gawa sa mga aluminyo na haluang metal na may anti-corrosion coating at cadmium-plated steels. Ang fuselage ay semi-monocoque construction, na dumadaloy sa gitnang seksyon. Sa busog ay mayroong tatlong upuan na crew cabin, na nababakas sa mga sitwasyong pang-emergency at tinitiyak ang pagliligtas ng mga tripulante sa lahat ng mga mode ng paglipad nang hindi gumagamit ng mga upuan ng ejection. Sa likod ng cabin ay may isang power plant compartment na may 12 lifting engine at isang weapons compartment. Ang pakpak ay binubuo ng isang rectangular center section at detachable parts (OCS) ng isang trapezoidal na hugis sa plano na may transverse angle ng V +2╟ at isang wedge ng 1╟, na nabuo ng mga profile na may relatibong kapal na 0.12. Ang GLASS ay may mga slat, single-slot flaps at aileron sa buong span. Ang gitnang seksyon ay konektado sa mga fairings na hugis tabako, kung saan matatagpuan ang buntot at PVPU. Ang buntot ay cantilevered, na matatagpuan sa fairings, swept-back. Ang pahalang na buntot na may kabuuang lugar na 21.8 m2 ay may sweep kasama ang nangungunang gilid na 40°, at nilagyan ng mga elevator na may kabuuang sukat na 6.33 m2. Ang dalawang palikpik na patayong buntot na may kabuuang lawak na 22.75 m2 ay may sweep kasama ang nangungunang gilid na 54╟, ang kabuuang lugar ng mga timon ay 6.75 m2. Ang pneumatic take-off at landing device ay may kasamang mga inflatable float na may isang haba ng 14 m, isang diameter ng 2.5 m at isang dami ng 50 m3, na may 12 compartments. Upang palabasin at linisin ang mga float, isang kumplikadong mechanohydropneumoelectric system na may 12 ring injector (isa para sa bawat compartment) ay ginagamit. Ang hangin ay ibinibigay sa system mula sa mga compressor ng mga pangunahing makina. Upang maihatid ang sasakyang panghimpapawid sa lupa, isang maaaring iurong na landing gear na may gulong na tricycle na may suporta sa ilong at mga pangunahing suporta sa mga fairing sa mga gilid ng mga float, bawat suporta ay may dalawang gulong. Ginamit ang chassis ng serial Tu-22. Ang planta ng kuryente ay pinagsama, na binubuo ng dalawang D-30M bypass engine na may thrust na 6800 kgf bawat isa (pangkalahatang taga-disenyo na P.A. Solovyov), na naka-install nang magkatabi sa magkahiwalay na mga nacelles sa ibabaw ng center section, at 12 RD-36 lift turbofan engine -35PR na may thrust na 4400 kgf (chief designer P.A. Kolosov), na naka-install na magkapares na nakatagilid pasulong sa fuselage compartment na may air intake flaps na bumubukas paitaas para sa bawat pares ng engine at lower flaps na may grilles, ang paglihis nito ay maaaring iakma. Ang mga nakakataas na makina ay hindi handa para sa pagsubok sa paglipad, at ang sasakyang panghimpapawid ay pinalipad nang wala ang mga ito. Ang paggamit ng isang auxiliary power unit na may turbocharger ay naisip.Ang sistema ng gasolina ay may kasamang 14 na tangke; dalawang compartment tank at 12 protected tank na may kabuuang kapasidad na 15,500 l. Ito ay binalak na mag-install ng isang refueling system na nakalutang.

Ang control system ay nagbibigay ng kontrol sa aerodynamic rudders gamit ang hydraulic boosters, tulad ng sa conventional aircraft, at ang control sa vertical takeoff at landing modes at transient modes ay isasagawa gamit ang 12 jet rudders, na naka-install nang magkapares at gamit ang compressed air na kinuha mula sa lifting. mga makina. Ang awtomatikong control system ay nagbibigay ng stabilization sa pitch, heading at altitude sa lahat ng flight mode. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng lahat ng mga sistema na kinakailangan para sa pagpapatakbo: proteksyon ng sunog sa mga kompartamento ng planta ng kuryente, anti-icing na may mainit na suplay ng hangin sa mga tip ng pakpak, buntot at air intake, mayroong isang oxygen system at isang air conditioning system. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng kinakailangang pagsubok sa paglipad, nabigasyon at kagamitan sa komunikasyon sa radyo at ibinigay para sa paggamit ng pinakabagong kagamitan upang matiyak ang awtomatikong pag-stabilize sa panahon ng pag-alis at pag-landing at sa ruta para sa autonomous na paglipad sa mahirap na kondisyon ng panahon. Sa bersyon ng pagsagip, ang sasakyang panghimpapawid ng VTOL ay dapat na nilagyan ng mga kagamitan sa pang-emergency na rescue radio. Ang anti-submarine VTOL aircraft ay dapat na gumamit ng Burevestnik search and targeting system, na maghahanap ng mga submarino at matukoy ang mga coordinate at kinakailangang data para sa paggamit ng mga armas. Upang makita ang mga submarino, binalak na gumamit ng 144 RGB-1U radiohydroacoustic buoy at hanggang sa isang daang paputok na pinagmumulan ng tunog, pati na rin ang Bor-1 search aerial magnetometer. Armament. Sa bersyon ng anti-submarine, pinlano na maglagay sa bomb bay ng iba't ibang mga armas na may kabuuang timbang na hanggang 2000 kg: 2 torpedo ng sasakyang panghimpapawid o 8 mina ng sasakyang panghimpapawid ng IGMD-500 (na may pagtaas sa pagkarga ng labanan sa 4000 kg) o 16 na bomba ng sasakyang panghimpapawid ng PLAB-250. Para sa depensa sa ruta ng patrol, isang defensive complex ang ibinigay na magbibigay ng aktibo at passive jamming.

LTH:

Pagbabago	VVA-14
Wingspan, m	28.50
Haba, m	25.97
Taas, m	6.79
Lugar ng pakpak, m2	217.72
Timbang (kg
walang laman na eroplano	35356
maximum na pag-alis	52000
panggatong	14000
uri ng makina
nagmamartsa	2 DTRD D-30M
pagbubuhat	12 DTRD RD36-35PR
Tulak, kgf
nagmamartsa	2 x 6800
pagbubuhat	12 x 4400
Pinakamataas na bilis, km/h	760
Bilis ng cruising, km/h	640
Bilis ng pag-loite, km/h	360
Praktikal na saklaw, km	2450
Tagal ng patrol, h	2.25
Praktikal na kisame, m	10000
Crew, mga tao	3
Mga sandata:	load ng labanan - 2000 kg (maximum - 4000 kg), 2 aircraft torpedoes o 8 aircraft mines IGMD-500 (na may pagtaas sa combat load sa 4000 kg) o 16 aircraft bomb PLAB-250.

Sabihin nating kaunti tungkol sa disenyo ng mga float at mga sistema para sa kanilang paglilinis at pagpapalabas.

Ang mga float ng PVPU ay may haba na 14 m, diameter na 2.5 m. Ang bawat volume ay 50 m. Ang mga ito ay dinisenyo ng Dolgoprudny Assembly Design Bureau (DKBA) at ginawa ng mga gumagawa ng gulong ng Yaroslavl.

Ang sistema ng paglilinis at pagpapalabas ng PVPU ay naging napakahirap i-fine-tune at i-set up ang mga pagsubok, dahil ang mechanohydropneumoelectric complex na ito ay nagsama ng iba't ibang natatanging espesyal na mga aparato, ang buong-scale na pagsubok sa laboratoryo kung saan sa karamihan ay naging hindi natupad sa mga tuntunin ng timing, at maging sa mga tuntunin ng teknolohiya (ang mga float mismo, ang kanilang mga sistema ng pagmamaneho at pamamahala).

Upang subukan ang PVPU, kinakailangan upang magbigay ng isang malaking halaga ng aktibong hangin mula sa isang simulator ng mga pangunahing compressor ng engine sa panahon ng tambutso (pagpuno). Nakaalis kami sa sitwasyon sa pamamagitan ng pagdidisenyo at paggawa ng istasyon ng filter na naglilinis ng high-pressure na hangin na ibinibigay mula sa factory pneumatic network. Ang mga float ay pinakawalan ng labindalawang kinokontrol na pneumatic ring ejector - isa para sa bawat float compartment.

Ang proseso ay nagsimula sa pamamagitan ng pagbubukas ng mga kandado ng pag-aani ng mga hydraulic cylinder, na, kapag inilabas, ay ginampanan ang papel ng mga damper, na nagbibigay ng shell resistance na may mga cable na nakapalibot sa mga float. Ang labis na hangin upang mapanatili ang isang pare-pareho ang pinakamataas na labis na presyon sa mga float ay inilabas sa atmospera sa pamamagitan ng mga balbula sa pagbabawas ng presyon. Sa operating mode na "release - cleaning of PVPU", ang labis na presyon ay ibinigay sa loob ng saklaw na 0.15...0.25 MPa, o (0.015...0.025) atm.

Matapos ang kumpletong paghubog, batay sa signal mula sa inilabas na posisyon, ang kinokontrol na ejector ay lumipat sa mode ng pagbibigay ng aktibong hangin nang hindi hinahalo ito sa hangin sa atmospera - ang "boost" mode. Sa pag-abot ng pressure (1.5…2.5) MPa (o 0.15…0.25 atm), ang ejector ay awtomatikong nagsasara ayon sa overpressure signal na “0.2 kgf/cm” at pana-panahong inililipat sa “boost” kapag bumaba ang pressure sa float dahil sa hangin. paglamig o dahil sa mga tagas. Ang pinakamataas na labis na presyon ay nalimitahan sa pamamagitan ng paglipat ng presyon ng pagbabawas ng balbula sa isang presyon ng 3.5 + 0.5 MPa (0.35 + 0.05 atm).

Ang supply ng hangin sa "boost" sa panahon ng tambutso ay isinasagawa mula sa compressor ng mga pangunahing makina, at kapag nakatigil at sa panahon ng vertical flight - mula sa isang high-pressure pneumatic system o mula sa compressor ng TA-6 auxiliary power plant. Sa panahon ng paglipad ng eroplano, ang hangin sa atmospera ay karagdagang ibinibigay mula sa mga espesyal na air intake.

Ang paglilinis ng PVPU ay isinagawa ng medyo makapangyarihang mga hydraulic cylinder, na kumilos sa pamamagitan ng mga longitudinal rod sa mga cable na sumasaklaw sa mga float, na inilipat ang hangin mula sa mga compartment sa pamamagitan ng nabanggit na pressure-reducing valves. Lumipat sila sa mode na "release - cleaning PVPU" (na may mga kandado na binuksan mula sa labas ng mga pneumatic cylinders.

Ang mga float at ang kumplikado ng kanilang mga sistema ng pagmamaneho at kontrol ay literal na pinalamanan ng mga imbensyon, na, tulad ng lahat ng mga imbentor, ay nakamit nang napakahirap at pinalakas ng pagnanais ni R. Bartini na makahanap ng bago, ngunit - siyempre! - pinakamainam na solusyon. Narito ang dalawang halimbawa.

Una. Ang operating load mula sa float cleaning mechanism, na dinaig ng malalakas na hydraulic cylinders, ay 14 tonelada at spring-loaded, independiyente sa stroke (900 mm). Sa binawi na posisyon, ang piston ay naayos sa pamamagitan ng isang collet lock ng silindro, na dapat na unang buksan kapag ilalabas ang mga float. Nauunawaan ng lahat: kung itulak mo ang pinto, nilo-load ang lock, mas mahirap itong buksan kaysa sa kung aalisin mo ang mga distortion at springing ng pinto sa pamamagitan ng kamay at pagkatapos ay buksan ang libreng lock.
Kaya, ang palagay tungkol sa posibilidad ng pag-jamming ng mga kandado ng collet na puno ng lakas kapag binubuksan ang mga ito ay "napakatalino" na nakumpirma sa laboratoryo pagkatapos ng tatlong pagbubukas ng lock sa ilalim ng pagkarga. Anong gagawin? Pagkatapos ang pang-araw-araw na solusyon na may lock ng pinto ay inilipat sa sistema ng PVPU: bago buksan ang lock, ang presyon ay unang inilapat upang alisin ang mga float, ang kandado ay diskargado, binuksan ito mula sa labas, pagkatapos ay tinanggal ang signal ng paglilinis, at ang pinakawalan na piston ay libre sa paglabas.

Pangalawang halimbawa. Ang supply ng ejector ng hangin sa mga float compartment sa panahon ng paglabas ay nagsisiguro sa pagbaba ng temperatura nito. Gayunpaman, kapag napuno sa isang presyon ng maximum na kapasidad ng trabaho na 0.2 atm ("boost"), ang mainit na hangin mula sa turbojet engine compressors ay ibinibigay sa mga float compartment sa pamamagitan ng isang espesyal na ejector channel at may posibilidad ng pinabilis na pagtanda at pag-crack ng nababanat na shell ng mga float sa lugar kung saan naka-install ang mga ejector.

Upang maiwasan ang panganib na ito, ang dulo ng hot air exhaust channel ay nilagyan ng isang espesyal na divider, ang disenyo kung saan, na parang maliit, nalutas ang mga problema na kilala mula sa larangan ng air intakes ng supersonic na sasakyang panghimpapawid - ang mga channel na ibinigay para sa paglaban sa mga shock wave. , pagsipsip ng malamig na hangin, atbp.

Robert Bartini - guro Korolev, mabuti, napagmasdan na namin

Sa kabila ng alon ng pagpuna, ang pangangailangan na ipagpatuloy ang paggawa ng mga kotse ng klase na ito ay lalong naging usap-usapan sa Russia kamakailan. Sa partikular, inihayag kamakailan ni Deputy Defense Minister Yuri Borisov ang mga planong magtayo ng vertical take-off at landing aircraft (VTOL).

Basahin ang tungkol sa kung bakit kailangan ng Russia ang gayong sasakyang panghimpapawid at kung ang industriya ng aviation ay may sapat na lakas upang gawin ito sa materyal na RIA Novosti.

Ang pinakasikat na domestic combat aircraft na may vertical take-off at landing ay ang Yak-38, na inilagay sa serbisyo noong Agosto 1977. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakakuha ng isang kontrobersyal na reputasyon sa mga aviator - mula sa 231 na sasakyang panghimpapawid na ginawa, 49 ang bumagsak sa mga aksidente at mga insidente sa aviation.

Bilang mga beterano ng carrier-based aviation recall, pinilit ng mataas na rate ng aksidente ang utos na bawasan ang bilang ng mga flight ng pagsasanay, at ang oras ng paglipad ng mga piloto ng Yak-38 ay isang simbolikong pigura para sa mga panahong iyon - hindi hihigit sa 40 oras bawat taon.

Bilang resulta, walang isang piloto ng unang klase sa mga regiment ng aviation ng hukbong-dagat; iilan lamang ang may mga kwalipikasyon sa pangalawang klase sa paglipad.

Ang mga katangian ng labanan nito ay kaduda-dudang din - dahil sa kakulangan ng isang on-board na istasyon ng radar, maaari lamang itong magsagawa ng mga labanan sa himpapawid.

Ang paggamit ng Yak-38 bilang isang purong sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay tila hindi epektibo, dahil ang radius ng labanan sa panahon ng vertical na pag-alis ay 195 kilometro lamang, at kahit na mas mababa sa mainit na klima.

Supersonic multi-role vertical take-off at landing fighter-interceptor Yak-141

Ang "problemang bata" ay dapat na palitan ng isang mas advanced na sasakyan, ang Yak-141, ngunit pagkatapos ng pagbagsak ng USSR, nawala ang interes dito.

Tulad ng nakikita mo, ang karanasan sa domestic sa paglikha at pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL ay hindi matatawag na matagumpay. Bakit naging makabuluhan muli ang paksa ng vertical take-off at landing aircraft?

Naval character

"Ang ganitong makina ay mahalaga hindi lamang para sa Navy, kundi pati na rin para sa Air Force," sinabi ng eksperto sa militar, kapitan ng unang ranggo na si Konstantin Sivkov sa RIA Novosti.

Ang pangunahing problema ng modernong aviation ay ang isang jet fighter ay nangangailangan ng isang mahusay na runway, at mayroong napakakaunting mga naturang airfield; medyo madaling sirain ang mga ito sa isang unang strike.

Sa panahon ng pagbabanta, ang patayong pag-take-off na sasakyang panghimpapawid ay maaaring ikalat kahit sa mga paglilinis ng kagubatan. Ang ganitong sistema para sa paggamit ng combat aircraft ay magkakaroon ng kakaibang combat stability."

Ang Russia ay isang malaking bansa, samakatuwid, upang makamit ang air supremacy, ang fighter aircraft ay dapat magkaroon ng "mahabang armas."

"Ang pagpapatupad ng mga combat mission ng fighter aircraft sa mga kondisyon ng isang bahagyang nawasak na imprastraktura ng paliparan ay maaaring makamit sa pamamagitan ng isang maikling pag-alis ng maginoo na sasakyang panghimpapawid mula sa isang seksyon ng runway na mas mababa sa 500 metro ang haba," sabi ni Oleg Panteleev, executive director ng ang ahensya ng paliparan.

Ang isa pang tanong ay ang Russia ay may mga plano na bumuo ng isang sasakyang panghimpapawid carrier fleet, kaya ang paggamit ng patayong pag-alis ng sasakyang panghimpapawid ay ang pinaka-makatuwiran. Ang mga ito ay maaaring hindi kinakailangang mga sasakyang panghimpapawid, maaari rin silang mga sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng mga cruiser na may pinakamababang mga parameter ng gastos."

F-35 manlalaban

Sa pamamagitan ng paraan, ang F-35B ngayon ay isang purong sasakyang pang-dagat, ang pangunahing customer nito ay ang US Marine Corps (ang sasakyang panghimpapawid ay ibabase sa mga landing ship). Ang mga British F-35B ay magiging batayan ng air wing ng pinakabagong aircraft carrier na si Queen Elizabeth, na kamakailan ay kinomisyon.

"Ang patayong pag-take-off at paglapag ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring ibase hindi lamang sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, ang isang tanker ay nilagyan ng ramp at nagiging isang uri ng sasakyang panghimpapawid; noong panahon ng Sobyet mayroon kaming mga naturang proyekto.

Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ng VTOL ay maaaring gamitin mula sa mga barkong pandigma na may kakayahang tumanggap ng mga helicopter, halimbawa mula sa mga frigate, "sabi ng aming kausap.

Kaya natin kung gusto natin

Samantala, malinaw na ang paglikha ng isang Russian vertical take-off aircraft ay mangangailangan ng mga kahanga-hangang mapagkukunan at pondo. Ang halaga ng pagbuo ng F-35B at ang mga pinsan nitong pahalang na take-off, ayon sa iba't ibang mga pagtatantya, ay umabot na sa $1.3 bilyon, at ilang mga bansa ang lumahok sa paglikha ng sasakyan.

Ayon sa mga eksperto, upang makabuo ng isang sasakyan na maihahambing sa pagganap sa F-35B, kakailanganin upang malutas ang isang bilang ng mga malubhang problema: miniaturization ng avionics, paglikha ng isang bagong henerasyon ng mga on-board system at disenyo ng isang airframe na may espesyal na katangian.

Ang industriya ng aviation ng Russia ay may potensyal para dito, lalo na dahil maraming mga sistema ang maaaring mapag-isa sa ikalimang henerasyong Su-57 na sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, ang isa sa mga pinaka-labor-intensive na bahagi ay maaaring ang makina ng kotse.

"Ang developer ng engine para sa Yak-38 ay hindi na umiral. Kung ang anumang dokumentasyon sa rotary nozzle, kabilang ang afterburner, ay malamang na napanatili pa rin, kung gayon ang mga taong may praktikal na karanasan sa paglikha ng mga naturang bahagi at assemblies ay malamang na hindi na mahahanap.

Dito marahil nawalan kami ng mga kakayahan, "sabi ni Oleg Panteleev. "Sa pangkalahatan, naniniwala ako na ang industriya ng aviation ay makakapagbigay ng isang karapat-dapat na tugon sa anyo ng isang may kakayahang proyekto ng VTOL kung ang customer, na kinakatawan ng Ministry of Defense, ay gagawa ng desisyon sa sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng fleet at ang bahagi ng aviation nito. .”

UDC "Priboy"

Magagawa ng Russia na simulan ang pagbuo ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid sa nakikinita na hinaharap. Ayon sa Ministry of Defense, ang kilya ng Project 23000 Storm heavy aircraft carrier ay inaasahang ilalagay sa 2025–2030.

Sa oras na ito, ang Russian Navy ay nagnanais na makatanggap ng dalawang bagong unibersal na landing ship na "Priboy", na may kakayahang magdala ng mga sasakyang panghimpapawid na may vertical take-off at landing.

Vadim Saranov

Sa kabila ng alon ng pagpuna sa vertical take-off na konsepto na ginamit sa sasakyang panghimpapawid, ang pangangailangan na ipagpatuloy ang paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid ng klase na ito ay lalong naging usap-usapan kamakailan sa Russia Disyembre 15, 2017, 11:33

Isa sa pinakamahal na "mga laruan" ng Pentagon - ang F-35B fighter-bomber - sa linggong ito ay nakibahagi sa magkasanib na pagsasanay sa US-Japanese na naglalayong palamigin ang nuclear missile fervor ng DPRK. Sa kabila ng alon ng pagpuna sa vertical take-off na konsepto na ginamit sa sasakyang panghimpapawid, ang pangangailangan na ipagpatuloy ang paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid ng klase na ito ay lalong napag-usapan sa Russia kamakailan. Sa partikular, inihayag kamakailan ni Deputy Defense Minister Yuri Borisov ang mga planong magtayo ng vertical take-off at landing aircraft (VTOL). Tungkol sa kung bakit kailangan ng Russia ang gayong sasakyang panghimpapawid at kung ang industriya ng aviation ay may sapat na lakas upang likhain ito.

Ang pangunahing operator ng sasakyang panghimpapawid ay ang Navy - ang Yak-38 ay batay sa mga cruiser na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid ng Project 1143 "Kyiv", "Minsk", "Novorossiysk" at "Baku". Bilang mga beterano ng carrier-based aviation recall, pinilit ng mataas na rate ng aksidente ang utos na bawasan ang bilang ng mga flight ng pagsasanay, at ang oras ng paglipad ng mga piloto ng Yak-38 ay isang simbolikong pigura para sa mga panahong iyon - hindi hihigit sa 40 oras bawat taon. Bilang resulta, walang isang piloto ng unang klase sa mga regiment ng aviation ng hukbong-dagat; iilan lamang ang may mga kwalipikasyon sa pangalawang klase sa paglipad.

Ang mga katangian ng labanan nito ay kaduda-dudang din - dahil sa kakulangan ng isang on-board na istasyon ng radar, maaari lamang itong magsagawa ng mga labanan sa himpapawid. Ang paggamit ng Yak-38 bilang isang purong sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay tila hindi epektibo, dahil ang radius ng labanan sa panahon ng vertical na pag-alis ay 195 kilometro lamang, at kahit na mas mababa sa mainit na klima.

Supersonic multi-role vertical take-off at landing fighter-interceptor Yak-141

Ang "problemang bata" ay dapat na palitan ng isang mas advanced na sasakyan, ang Yak-141, ngunit pagkatapos ng pagbagsak ng USSR, nawala ang interes dito. Tulad ng nakikita mo, ang karanasan sa domestic sa paglikha at pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL ay hindi matatawag na matagumpay. Bakit naging makabuluhan muli ang paksa ng vertical take-off at landing aircraft?

Naval character

"Ang ganitong makina ay mahalaga hindi lamang para sa Navy, kundi pati na rin para sa Air Force," sinabi ng eksperto sa militar, kapitan ng unang ranggo na si Konstantin Sivkov sa RIA Novosti. "Ang pangunahing problema ng modernong aviation ay ang isang jet fighter ay nangangailangan ng isang mahusay na runway ", at kakaunti ang mga naturang paliparan; ang pagsira sa mga ito sa isang unang welga ay medyo simple. Ang patayong pag-take-off na sasakyang panghimpapawid sa panahon ng nanganganib na panahon ay maaaring ikalat kahit sa mga paglilinis ng kagubatan. Ang ganitong sistema para sa paggamit ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan ay magkakaroon ng pambihirang katatagan ng labanan."

Gayunpaman, hindi nakikita ng lahat ang pagiging posible ng paggamit ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL sa bersyon ng lupa bilang makatwiran. Ang isa sa mga pangunahing problema ay na sa panahon ng vertical takeoff ang sasakyang panghimpapawid ay kumonsumo ng maraming gasolina, na lubos na naglilimita sa radius ng labanan nito. Ang Russia ay isang malaking bansa, samakatuwid, upang makamit ang air supremacy, ang fighter aircraft ay dapat magkaroon ng "mahabang armas."

"Ang pagpapatupad ng mga combat mission ng fighter aircraft sa mga kondisyon ng bahagyang nawasak na imprastraktura ng paliparan ay maaaring matiyak sa pamamagitan ng maikling pag-alis ng maginoo na sasakyang panghimpapawid mula sa isang seksyon ng runway na mas mababa sa 500 metro ang haba," sabi ni Oleg Panteleev, executive director ng Aviaport agency "Ang isa pang tanong ay ang Russia ay may mga plano para sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid carrier fleet, dito ang paggamit ng patayong pag-alis ng sasakyang panghimpapawid ay magiging pinaka-makatwiran. Ang mga ito ay maaaring hindi kinakailangang mga sasakyang panghimpapawid, maaari rin silang mga sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng mga cruiser na may pinakamababang halaga ng mga parameter ."

F-35 manlalaban

Kasabay nito, ayon kay Konstantin Sivkov, ang mga tanggapan ng disenyo ng Russia ay hindi kailangang maghintay para sa mga bagong carrier ng sasakyang panghimpapawid upang magsimulang magtrabaho sa paglikha ng isang Russian analogue ng F-35B. "Ang patayong pag-take-off at pag-landing na sasakyang panghimpapawid ay maaaring ibase hindi lamang sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, ang isang tanker ay nilagyan ng ramp at nagiging isang uri ng sasakyang panghimpapawid; noong panahon ng Sobyet mayroon kaming mga ganoong proyekto. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ng VTOL ay maaaring ginamit mula sa mga barkong pandigma na may kakayahang tumanggap ng mga helicopter, halimbawa frigates, "sabi ng aming kausap.

Kaya natin kung gusto natin

Ang 5th generation F-35 B fighter-bomber ay nilagyan ng hiwalay na makina para sa vertical takeoff at landing.

Ayon sa layout diagram

Kasaysayan ng paglikha at pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL

Ang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid ng GDP ay unang nagsimula noong 1950s, nang makamit ang naaangkop na teknikal na antas ng turbojet at turboprop engine construction, na pumukaw ng malawakang interes sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid kapwa sa mga potensyal na gumagamit ng militar at sa mga bureaus ng disenyo. Ang isang makabuluhang impetus para sa pagpapaunlad ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL ay ang malawakang paggamit ng mga high-speed jet fighter na may mataas na bilis ng pag-alis at landing sa mga puwersa ng hangin ng iba't ibang mga bansa. Ang nasabing combat aircraft ay nangangailangan ng mahahabang runway na may matigas na ibabaw: malinaw na kung sakaling magkaroon ng malakihang operasyon ng militar, isang makabuluhang bahagi ng mga paliparan na ito, lalo na ang mga front-line, ay mabilis na madi-disable ng kaaway. Kaya, ang mga customer ng militar ay interesado sa mga sasakyang panghimpapawid na maaaring lumipad at lumapag nang patayo sa anumang maliit na plataporma, iyon ay, halos independyente sa mga paliparan. Higit sa lahat salamat sa naturang interes ng mga kinatawan ng hukbo at hukbong-dagat ng mga nangungunang kapangyarihan sa mundo, dose-dosenang mga eksperimentong sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga sistema ang nilikha. Karamihan sa mga istruktura ay ginawa sa 1-2 na kopya, na, bilang isang patakaran, ay nagdusa ng mga aksidente sa mga unang pagsubok, at walang karagdagang pananaliksik ang isinagawa sa kanila. Ang teknikal na komisyon ng NATO, na nag-anunsyo ng mga kinakailangan para sa isang vertical take-off at landing fighter-bomber noong Hunyo 1961, sa gayon ay nagbigay ng impetus sa pagbuo ng supersonic na sasakyang panghimpapawid sa mga bansa sa Kanluran. Ipinapalagay na noong 1960s - 70s, ang mga bansa ng NATO ay mangangailangan ng humigit-kumulang 5 libo ng mga sasakyang panghimpapawid na ito, na ang una ay papasok sa serbisyo noong 1967. Ang pagtataya ng tulad ng isang malaking bilang ng mga produkto ay nagdulot ng paglitaw ng anim na proyekto ng sasakyang panghimpapawid ng GDP:

P.1150 ang kumpanyang Ingles na "Hawker-Siddley" at ang West German na "Focke-Wulf";
VJ-101 West German Southern Association "EWR-Süd" ("Belkow", "Heinkel", "Messerschmitt");
D-24 ang kumpanyang Dutch na Fokker at ang American Republic;
G-95 Italyano kumpanya Fiat;
Mirage III V Pranses kumpanya "Dassault";
F-104G sa bersyon ng GDP ng kumpanyang Amerikano na Lockheed kasama ang mga kumpanyang Ingles na Short at Rolls-Royce.

Matapos maaprubahan ang lahat ng mga proyekto, isang kompetisyon ang dapat na magaganap, kung saan ang pinakamahusay na proyekto na ilulunsad sa mass production ay pipiliin mula sa lahat ng mga iminungkahing, gayunpaman, bago pa man maisumite ang mga proyekto sa kompetisyon, naging malinaw na. na hindi ito magaganap. Ito ay lumabas na ang bawat estado ay may sariling konsepto ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid, naiiba sa iba, at hindi sumasang-ayon sa monopolyo ng isang kumpanya o grupo ng mga kumpanya. Halimbawa, hindi sinusuportahan ng militar ng Britanya ang kanilang sariling mga kumpanya, ngunit ang proyektong Pranses, sinusuportahan ng Alemanya ang proyekto ng Lockheed, at iba pa. Gayunpaman, ang huling dayami ay ang France, na nagpahayag na, anuman ang mga resulta ng kumpetisyon, gagawin nila ang kanilang proyekto ng sasakyang panghimpapawid na Mirage III V.

Ang mga problemang pampulitika, teknikal at taktikal ay nakaimpluwensya sa pagbabago sa konsepto ng komisyon ng NATO, na bumuo ng mga bagong kinakailangan. Nagsimula ang paglikha ng multi-purpose aircraft. Sa sitwasyong ito, dalawa lamang sa mga isinumiteng proyekto ang umalis sa paunang yugto ng disenyo: ang Mirage III V na sasakyang panghimpapawid, na pinondohan ng gobyerno ng Pransya, at ang sasakyang panghimpapawid ng VJ-101C, na pinondohan ng industriya ng West German. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay ginawa sa 3 at 2 kopya, ayon sa pagkakabanggit, at nasubok (4 sa kanila ang namatay sa mga aksidente) hanggang 1966 at 1971. Noong 1971, sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng US Navy Aviation Command, nagsimula ang trabaho sa ikatlong supersonic na sasakyang panghimpapawid sa mga bansa sa Kanluran - ang American XFV-12A.

Bilang resulta, tanging ang Sea Harrier VTOL na sasakyang panghimpapawid na nilikha at ginawa ang aktibong at matagumpay na ginamit, kasama. sa panahon ng Falklands War. Ang modernong pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL ay ang American F-35, isang fifth-generation fighter. Sa pagbuo ng F-35 bilang isang sasakyang panghimpapawid ng VTOL, inilapat ng Lockhead Martin ang isang bilang ng mga teknolohikal na solusyon na ipinatupad sa Yak-141.

VTOL program sa USSR at Russia

Mga kalamangan at kawalan ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL

Ang kasaysayan ng pag-unlad ng GDP na sasakyang panghimpapawid ay nagpapakita na hanggang ngayon sila ay nilikha halos eksklusibo para sa militar aviation. Ang mga pakinabang ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL para sa paggamit ng militar ay halata. Ang GDP na sasakyang panghimpapawid ay maaaring batay sa mga site na ang mga sukat ay hindi mas malaki kaysa sa mga sukat nito. Bilang karagdagan sa kakayahang lumipad at lumapag nang patayo, ang sasakyang panghimpapawid ng VVP ay may mga karagdagang bentahe, lalo na ang kakayahang mag-hover, lumiko sa posisyon na ito at lumipad sa gilid, depende sa propulsion system at control system na ginamit. Kung ikukumpara sa iba pang patayong pag-alis ng sasakyang panghimpapawid, tulad ng mga helicopter, ang sasakyang panghimpapawid ng VTOL ay may hindi maihahambing na mataas, kahit na supersonic (Yak-141) na bilis at, sa pangkalahatan, ang mga pakinabang na likas sa fixed-wing na sasakyang panghimpapawid. Ang lahat ng ito ay humantong sa isang pagkahumaling sa ideya ng isang patayong pag-alis ng sasakyang panghimpapawid, isang uri ng "VTOL boom" sa mga larangan ng engineering at aviation sa pangkalahatan noong 1960-1970s.

Ang malawakang paggamit ng ganitong uri ng sasakyan ay hinulaang, at maraming mga proyekto ng militar at sibilyan, labanan, transportasyon at pampasaherong sasakyang panghimpapawid ng VTOL ng iba't ibang mga disenyo ang iminungkahi (isang tipikal na halimbawa ng 70s ay ang Hawker Siddeley HS-141 pasahero VTOL airliner project).

Gayunpaman, ang mga kawalan ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL ay naging makabuluhan din. Ang pagpilot sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay napakahirap para sa piloto at nangangailangan sa kanya na magkaroon ng pinakamataas na kwalipikasyon sa mga diskarte sa pagpilot. Lalo itong nakakaapekto sa paglipad sa mga mode ng pag-hover at paglipat - sa mga sandali ng paglipat mula sa pag-hover patungo sa pahalang na paglipad at pabalik. Sa katunayan, ang piloto ng isang VTOL jet ay dapat ilipat ang puwersa ng pag-angat, at, nang naaayon, ang bigat ng makina - mula sa pakpak hanggang sa mga vertical na gas jet ng thrust o kabaliktaran.

Ang tampok na ito ng teknolohiya sa pagpipiloto ay nagdudulot ng mahihirap na hamon para sa piloto ng VTOL. Bilang karagdagan, sa mga hovering at transitional mode, ang VTOL aircraft ay karaniwang hindi matatag at napapailalim sa lateral slip; ang pinakamalaking panganib sa mga sandaling ito ay ang posibleng pagkabigo ng lifting engine. Ang ganitong pagkabigo ay madalas na nagdulot ng mga aksidente sa serial at eksperimentong sasakyang panghimpapawid ng VTOL. Kasama rin sa mga disadvantage ang makabuluhang mas mababang kapasidad ng kargamento at hanay ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL kumpara sa karaniwang sasakyang panghimpapawid, mataas na pagkonsumo ng gasolina sa mga vertical flight mode, ang pangkalahatang kumplikado at mataas na halaga ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng VTOL, at pagkasira ng mga ibabaw ng runway ng mainit na gas engine exhaust.

Ang mga kadahilanang ito, pati na rin ang isang matalim na pagtaas sa mga presyo ng langis (at, nang naaayon, aviation fuel) sa merkado ng mundo noong 70s ng ika-20 siglo ay humantong sa praktikal na pagtigil ng mga pag-unlad sa larangan ng pasahero at transport jet VTOL na sasakyang panghimpapawid.

Sa maraming iminungkahing VTOL jet transport projects, isa lamang ang halos nakumpleto at nasubok [ ] Dornier Do 31 na sasakyang panghimpapawid, gayunpaman, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi ginawa nang maramihan. Batay sa lahat ng nasa itaas, ang mga prospect para sa malawakang pag-unlad at malawakang paggamit ng jet VTOL aircraft ay napaka-duda. Kasabay nito, may modernong disenyong hilig na lumayo sa tradisyonal na disenyo ng jet pabor sa sasakyang panghimpapawid ng VTOL na may propeller-driven na grupo (karaniwan ay mga tiltrotor): sa partikular, ang mga naturang makina ay kinabibilangan ng kasalukuyang mass-produce na Bell V-22 Osprey at binuo sa batayan nito