Denizde sondaj kulesi. Petrol denizde nasıl çıkarılır: açık denizde bir petrol platformu nasıl oluşturulur ve çalışır?

Platforma helikopter veya tekneyle ulaşabilirsiniz. Kıyıdan yedi mil uzaktasınız ve artık zaten varış noktanızdasınız. Uzaktan bakıldığında kibritlerden yapılmış gibi görünen yapay bir adanın iskeletinin, yakından bakıldığında kalın boruların iç içe geçmiş olduğu ortaya çıkıyor. Bunlardan kırk sekizi su sütununa, bir elli metre daha dibe giriyor. Bu bacaklar tüm yapıyı tutar.

Platform, her biri futbol sahasının çeyreği kadar olan iki platformdan oluşuyor. Bir tarafta sondaj kulesinin çiftlikleri gökyüzüne çıkıyor, diğeri ise idari ve yerleşim alanı. Burada, sitenin kenarları boyunca üç tarafta ustabaşı, ustabaşı ve ustaların kabinlerinin bulunduğu rahat evler, ayrıca kırmızı bir köşe, mutfaklı bir yemek odası ve ev binaları var...

Benzer platformların farklı tasarımları olabilir. Sonuçta, Hazar Denizi'nin güneyinde petrol çıkarmak bir şey, platformun tabanda güçlendirilebildiği sığ Baltık'ta ve ülkenin kuzeyinde veya doğusunda üçüncüsü petrol çıkarmak başka bir şey. Büyük derinlikler var, sık fırtınalar var, buz alanları... Böyle durumlarda yarı suya batabilen platformlar, sabit platformlara göre çok daha iyidir. Büyük mavnalar gibi sondaj sahasına çekiliyorlar. Burada "bacaklarını" - desteklerini - indiriyorlar. Ve onları dibe yaslayan platform, dalgalar onu boğmayacak şekilde deniz yüzeyinin üzerinde yükseliyor. Sondaj işlemleri tamamlandıktan sonra böyle bir platform fazla zorluk yaşamadan başka bir alana aktarılabilir.

Açık denizdeki petrol sahalarını destekleyecek gemiler tasarlanıp inşa edilir. Ocak 1987'nin başında benzersiz Transshelf gemisi Finlandiya'nın Turku şehrinde suya indirildi. Açık denizdeki sondaj kulelerinin taşınması için tasarlanmıştır.

173 metre uzunluğunda ve 40 metre genişliğindeki yeni dev, birçok özelliğe sahip. Gemi yarı suya batabilir ve bin tonluk sondaj platformlarını güverteye başka nasıl yığabilirsiniz? "Transshelf" tankları deniz suyuyla dolduruyor ve bu balastla suya daldırıyor. 5.100 metrekarelik güverte su altında 9 metre uzanıyor. Platform gemiye sürüklenir veya itilir. Balast dışarı pompalanır ve gemi yolculuğa hazır hale gelir.

Transshelf aynı zamanda güçlü gemi inşa ekipmanlarına sahip bir gemi onarım iskelesidir. Kargonun güverteye yerleştirilmesi de dahil olmak üzere karmaşık bir gemi ekonomisinin tüm operasyonel sektörlerini kontrol eden yerleşik bir bilgisayar kullanılarak kontrol edilir.

Açık denizde sondaj yapmanın başka bir yolu da doğrudan özel bir sondaj gemisinden yapılan sondajdır. İÇİNDE önceki sayılar Amerikalıların derin sondaj yaptığı Challenger'dan bahsetmiştik. Ama artık bu gemilerden birini daha yakından tanıma fırsatımız var. Ancak bunu yapmak için kuzeye, denizciler ve kutup kaşifleri Murmansk şehrine gitmeniz ve oradan da yüzen bir temelden sondaj yapmanın özelliklerini ve benzersiz bir mesleğe sahip insanlarla - petrolcüler-su araştırmacıları - tanışmanız gerekecek. .

O zaman hadi gidelim.

Kısa kutup yazı sırasında bile Arktik denizlerindeki hava sürprizleri tahmin edilemez. Küçük bir yolcu vapuru, ağır kurşun milleri pruvasıyla zorlukla birbirinden ayırıyor. Rüzgâr, dalgalardan kirli gri köpük parçalarını koparır ve bazen alçak, tüylü bulutların bu köpükten yapıldığı anlaşılıyor. Sonra rüzgar aniden azaldı ve denizin üzerinde yoğun bir sis perdesi asılı kaldı. Ve uzaklaştığında, "Viktor Muravlenko" sondaj gemisinin zaten çok yakında olduğunu gördük. Sallanmaya rağmen sanki bilinmeyen bir güç tarafından tutuluyormuş gibi hareketsiz duruyordu.

Kısa bir süre sonra sırrın ne olduğunu öğrendik: Dinamik konumlandırma sistemi, baş ve kıç iticileri sayesinde gemi hareketsiz duruyordu. Başka yolu yok. Amerikalı jeolojik araştırmacıların kuyu başını nasıl kaybettiğini hatırlıyor musunuz?

Mürettebatın çoğunluğunun tamamen dünyevi meslekleri var: sondajcılar, elektrikçiler, dizel ve gaz türbini enerji santrallerinin sürücüleri... Ancak açık deniz sondajının hala karada karşılaşmayacağınız kendine has özellikleri var.

Örneğin okyanusta sondaj yaparken karasal sondajcıların ihtiyaç duymadığı özel önlemlerin alınması gerekir. Burada bir yükseltici var - gemiden dibe kadar uzanan bir çelik boru sütunu. Duvarlarının kalınlığı yaklaşık 20 milimetredir; Bu, sondaj aletini çevresel etkilerden korumak için gerekli güvenlik payıdır. Ve tam tersi - okyanusu petrol ürünlerinin neden olduğu kirlilikten korumak için.

İnsanlarla okyanus arasındaki bu tür ilişkiler oldukça işe yarıyor, sıradan. Ancak önleyici adı verilen bir cihaz, istisnai durumlar için özel olarak tasarlanmıştır. Basitçe söylemek gerekirse, bu, örneğin bir kasırganın bir sondaj gemisini amaçlanan noktasından koparmaya başladığında acil bir durumda bir kuyuyu hızlı bir şekilde tıkamak için kullanılabilecek bir tapadır. Ancak dünyanın bağırsakları henüz bir termos olmadığından, önleyici sıradan bir tıpadan çok daha karmaşıktır. Kendinize hakim olun: Bu cihazın uzunluğu 18 metredir ve ağırlığı neredeyse 150 tondur!

Fırtına bittiğinde, ultra hassas navigasyon cihazları sondaj gemisinin santimetre hassasiyetiyle aynı yere dönmesine yardımcı olacak. Gemiye önleyici kaldırılacak ve sondaj çalışmalarına devam edilecek.

Cihazlara su altı operasyonlarının çoğu emanet edilmiştir. Kuyu döşenmesi gereken denizin dibini "araştırıyor" ve "dinliyorlar", ardından kuyunun kendisini inceliyorlar... Görünüşe göre zayıf insan elleri, ultra hızlı elektronik cihazlara ve güçlü çelik mekanizmalara nasıl yardımcı olabilir? Ve orada, çok derinlerde, karanlığın ve muazzam baskının hüküm sürdüğü yerde bile mi?..

Ancak durumu hayal edin: Derinlerde bir yerde, geminin yerini bu kadar hassas bir şekilde bulmasını sağlayan süper akıllı ve süper hassas sensörler aniden arızalanıyor. Ne yapmalı?.. Burada cihazlardan gelen insanlar değil, insanlardan gelen cihazlar yardım bekleyecektir. Ve bu yardım mutlaka gelecektir.

Derin deniz dalgıçları henüz gemideyken suya inmeye başlarlar. Diğer mürettebat üyelerine çok yakın olarak kitap okuyor, müzik dinliyor, video izliyorlar ve aynı zamanda sanki deniz dibindeymiş gibi! Her durumda bulundukları basınç odasındaki basınç aynıdır. Bu tesadüfen yapılmadı.

İki yüz metre derinlikten yüzeye çıkmak için dalgıçların fiziksel olarak yalnızca birkaç dakikaya ihtiyacı vardır. Ancak "iklim" değişikliğine alışmak bazen birkaç gün sürer. Bu nedenle, tüm vardiya boyunca, kesin olarak tanımlanmış bir basınç altında bir helyum-oksijen karışımını solurlar ve uyku sırasında bile, derin deniz dalışı fizyolojisi uzmanları olan doktorların gözetimi altındadır. Başka yolu yok. Eğer insanlar derinlerde normal basınçta bir gaz karışımını solurlarsa, okyanus onları ezecektir. Bu nedenle dışarıdan gelen baskıya içeriden gelen baskıyla karşılık verilmesi gerekiyor. Yukarı çıkarken aniden basıncı bırakırsanız dekompresyon hastalığı kaçınılmazdır; ani basınç değişiklikleri ciddi akciğer yaralanmalarına neden olabilir.

Bu nedenle, çalışma döngüsü sırasında su altı araştırmacıları sürekli olarak yüksek basınçlı bir dünyada bulunurlar. Ve özel bir asansör - bir dalış zili kullanarak yukarı ve aşağı hareket ediyorlar. Bu kabinin alt kısmı açıktır. Gaz karışımının basıncı suyun içeriye girmesini engeller. Böylece deniz tabanına ulaşan sualtı çok fazla zorlanmadan hemen suya girebilir. Zili terk ettikten sonra su altında çalışır ve hortum kablosunun göbek kordonu aracılığıyla nefes alma, ısınma ve iletişim gerçekleştirilir.

Su altı araştırmacıları deniz yüzeyinden aletler, doktorlar ve meslektaşları tarafından izleniyor. Ve yine de her şeyden önce okyanusla diyalogu kendileri yürütüyorlar. Onlar "troyka"dır: zil operatörü, bir numara ve iki numara. Birbirlerini mükemmel bir şekilde ve hatta bazen kelimeler olmadan anlıyorlar. Bir elin parmakları gibi koordineli bir şekilde birlikte çalışırlar.

Adım adım, acele etmeden, yavaş yavaş ama aslında iyi bir çalışma temposuyla, her hareketlerini yukarıya doğru rapor ederek, bir sonraki komutu sabırla bekleyen insanlar sondaj kulesinin bileşenlerini dikkatlice inceliyor, sensörleri kontrol ediyor. konumlandırma sistemi... Tek kelimeyle çalışıyorlar.

Bununla birlikte, bu dalgıçlar, örneğin batık gemileri kaldırırken, uzun zamandır bilinen bir teknolojiyi kullanarak tamamen aynı şekilde çalışırlar. Aynı zamanda offshore petrol ve gaz üretiminin gelişmesi yeni mesleklerin ortaya çıkmasına neden oldu. Açık deniz dalış faaliyetlerinin %80'i inceleme, bakım ve onarımı içerdiğinden, inceleme dalgıçlarına yoğun talep vardır. Los Angeles Limanı'nda bulunan ticari bir dalış okulu olan Sualtı Mühendisliği Koleji, 1982'den bu yana, dalgıçları su altı ekipmanlarının muayenelerini ve tahribatsız testlerini yürütme konusunda eğitmek için bir kurs sunuyor. Bu kurs aynı zamanda İngiliz Kaynak Muayene Ajansı tarafından da resmi olarak onaylanmıştır.

Muayene dalgıcının sorumlulukları arasında kaynaklı bağlantıların görsel muayenesi, su altı fotoğrafçılığı ve video kaydı (eğitimin ilk aşaması) yer alır; kaynaklı bağlantıların ultrasonik ve manyetik tahribatsız muayenesi (ikinci aşama).

Bunlar birinci sınıf uzmanlardır. İkinci seviye sınavlara başvurmadan önce dalgıcın en az bir yıl boyunca birinci seviye yeterlilikle çalışmış olması gerekir. Su altında görsel incelemenin toplam süresi en az 30 saat olmalıdır.

Kursun ikinci bölümünü tamamladıktan sonra dalgıcın tarlada çalışma yapmasına izin verilir.

Çoğu modern mesleğin temsilcileri gibi müfettişler de karmaşık ekipmanlarla çalışmak zorundadır. Dahili osiloskoplu bir ultrasonik hasar dedektörü, bir manyetik test ünitesi ve hatta çok ekranlı ultrasonik ekipman ve bir ekran içeren birleşik bir sistem bile mevcuttur.

Modern bir sondaj dalgıcının imrenilecek sağlığın yanı sıra çok fazla teknik bilgiye de ihtiyacı olduğunu görüyoruz. Sonuçta inanılmaz derecede pahalı bir yapının güvenliği onun çalışmasına bağlıdır. 100 metre derinliğe sahip bir açık deniz sondaj platformunun maliyeti, 200.000 ton kaldırma kapasiteli bir süper tankerle aynı maliyettedir. Genel olarak platformların maliyeti, rafın çalışma derinliği arttıkça katlanarak artar.

Madencilik, özel mühendislik yapıları - sondaj platformları kullanılarak gerçekleştirilir. Gelişimin gerçekleşmesi için gerekli koşulları sağlarlar. Sondaj platformu farklı derinliklere kurulabilir; bu, gaz ve gaz birikintilerinin derinliğine bağlıdır.

Karada sondaj

Petrol yalnızca karada değil aynı zamanda suyla çevrili kıtasal bulutlarda da bulunur. Bu nedenle bazı tesisler su üzerinde yüzmelerine yardımcı olan özel elemanlarla donatılmıştır. Böyle bir sondaj platformu, diğer elemanlar için destek görevi gören monolitik bir yapıdır. Yapının montajı birkaç aşamada gerçekleştirilir:

• ilk olarak, yatağın yerini belirlemek için gerekli olan bir test kuyusu açılır; belirli bir bölgenin geliştirilmesi ihtimali varsa, daha fazla çalışma yapılır;
• sondaj kulesi için alan hazırlanıyor: bunun için çevre mümkün olduğunca düzleştirildi;
• özellikle kule ağırsa temel dökülür;
• Sondaj kulesi ve diğer elemanları hazırlanan taban üzerine monte edilir.

Mevduat tanımlama yöntemleri

Sondaj platformları, petrol ve gaz gelişiminin hem karada hem de suda gerçekleştirildiği ana yapılardır. Sondaj platformlarının inşası ancak belirli bir bölgede petrol ve gaz varlığı belirlendikten sonra gerçekleştirilir. Bunu yapmak için farklı yöntemler kullanılarak bir kuyu açılır: döner, döner, türbin, hacimsel, vidalı ve diğerleri.

En yaygın olanı döner yöntemdir: kullanıldığında kayaya dönen bir matkap ucu çakılır. Bu teknolojinin popülaritesi, sondajın önemli yüklere uzun süre dayanabilmesiyle açıklanmaktadır.

Platform yükleri

Bir sondaj platformunun tasarımı çok farklı olabilir, ancak öncelikle güvenlik göstergeleri dikkate alınarak yetkin bir şekilde inşa edilmesi gerekir. Bunlara dikkat edilmezse sonuçları ciddi olabilir. Örneğin, yanlış hesaplamalar nedeniyle kurulum basitçe çökebilir ve bu sadece maddi kayıplara değil aynı zamanda insanların ölümüne de yol açacaktır. Tesisatlara etki eden tüm yükler şunlardır:

• Sabit: Platformun çalışması boyunca etki eden kuvvetleri ifade eder. Bu, kurulumun üzerindeki yapıların ağırlığını ve açık deniz platformlarından bahsediyorsak suya dayanıklılığı da içerir.
• Geçici: Bu tür yükler belirli koşullar altında yapıya etki eder. Yalnızca kurulumun başlatılması sırasında güçlü titreşim gözlemlenir.

Ülkemiz farklı tipte sondaj platformları geliştirmiştir. Bugüne kadar Rus dumanında 8 sabit üretim sistemi çalışıyor.

Yüzey platformları

Petrol sadece karada değil su altında da bulunabilir. Bu gibi durumlarda çıkarmak için yüzer yapıların üzerine yerleştirilen sondaj platformları kullanılır. Bu durumda yüzer araç olarak dubalar ve kendinden tahrikli mavnalar kullanılır - bu, petrol gelişiminin belirli özelliklerine bağlıdır. Açık deniz sondaj platformları belirli tasarım özelliklerine sahiptir, böylece su üzerinde yüzebilirler. Petrol veya gazın derinliğine bağlı olarak farklı sondaj kuleleri kullanılır.

Petrolün yaklaşık %30'u açık denizdeki sahalardan çıkarılıyor, bu nedenle su üzerine kuyular giderek daha fazla inşa ediliyor. Çoğu zaman bu, sığ suda kazıkların sabitlenmesi ve üzerlerine platformlar, kuleler ve gerekli ekipmanların kurulmasıyla yapılır. Yüzer platformlar derin su alanlarında kuyu açmak için kullanılır. Bazı durumlarda, 80 m'ye kadar sığ açıklıklar için tavsiye edilen su kuyularının kuru sondajı yapılır.

Yüzer platform

Yüzer platformlar 2-150 m derinliğe kurulur ve farklı koşullarda kullanılabilir. Bu tür yapılar kompakt boyutta olabilir ve küçük nehirlerde çalışabilir veya açık denize kurulabilir. Yüzen bir sondaj platformu avantajlı bir yapıdır, çünkü küçük boyutuna rağmen büyük miktarda petrol veya gazı dışarı pompalayabilir. Bu, nakliye maliyetlerinden tasarruf etmeyi mümkün kılar. Böyle bir platform denizde birkaç gün geçirir, ardından tanklarını boşaltmak için üsse döner.

Sabit platform

Sabit bir açık deniz sondaj platformu, bir üst yapı ve bir destek tabanından oluşan bir yapıdır. Zemine sabitlenmiştir. Bu tür sistemlerin tasarım özellikleri farklıdır, bu nedenle aşağıdaki sabit kurulum türleri ayırt edilir:

• yerçekimi: bu yapıların stabilitesi, yapının kendi ağırlığı ve alınan balastın ağırlığı ile sağlanır;
• kazık: yere çakılan kazıklar nedeniyle stabilite kazanırlar;
• Direk: Bu yapıların stabilitesi gergi halatları veya gerekli miktarda kaldırma kuvveti ile sağlanır.

Petrol ve gaz gelişiminin gerçekleştirildiği derinliğe bağlı olarak, tüm sabit platformlar çeşitli türlere ayrılır:

• sütunlarda derin deniz: bu tür tesislerin tabanı su alanının tabanıyla temas halindedir ve sütunlar destek olarak kullanılır;
• Sütunlar üzerindeki sığ su platformları: derin su sistemleriyle aynı yapıya sahiptirler;
• yapısal ada: böyle bir platform metal bir taban üzerinde durur;
• Monopod, bir kule şeklinde yapılmış ve dikey veya eğimli duvarlara sahip, tek bir destek üzerinde sığ su platformudur.

Ekonomik açıdan daha karlı ve kurulumu ve çalıştırılması daha kolay olduğundan, ana üretim kapasitelerini oluşturanlar sabit platformlardır. Basitleştirilmiş bir versiyonda, bu tür kurulumlar, destekleyici bir yapı görevi gören çelik bir çerçeve tabanına sahiptir. Ancak sabit platformların kullanımında sondaj alanındaki suyun statik yapısı ve derinliği dikkate alınmalıdır.

Tabanın betonarme olduğu tesisatlar tabana döşenir. Ek sabitleme gerektirmezler. Bu tür sistemler sığ su alanlarında kullanılmaktadır.

Sondaj mavnası

Denizde aşağıdaki mobil kurulum türleri kullanılarak gerçekleştirilir: kaldırmalı, yarı dalgıç, sondaj gemileri ve mavnalar. Mavnalar sığ su alanlarında kullanılır ve çok farklı derinliklerde çalışabilen çeşitli mavna türleri vardır: 4 m'den 5000 m'ye kadar.

Sığ sularda veya korunan alanlarda kuyu açılması gerektiğinde, saha geliştirmenin ilk aşamalarında mavna şeklindeki bir sondaj platformu kullanılır. Bu tür tesisler nehirlerin, göllerin, bataklıkların ve kanalların ağızlarında 2-5 m derinlikte kullanılır.Bu tür mavnalar çoğunlukla kendinden tahrikli olmadığından açık denizde iş yapmak için kullanılamazlar.

Bir sondaj mavnasının üç ana bileşeni vardır: tabana monte edilmiş bir su altı dalgıç dubası, çalışma güvertesi olan bir yüzey platformu ve bu iki parçayı birbirine bağlayan bir yapı.

Kendi kendini yükselten platform

Jack-up sondaj platformları sondaj mavnalarına benzer, ancak birincisi daha modern ve gelişmiştir. Altta duran kriko direkleri üzerinde kaldırılırlar.

Yapısal olarak bu tür tesisler, delme işlemleri sırasında indirilen ve tabana bastırılan pabuçlu 3-5 destekten oluşur. Bu tür yapılar sabitlenebilir, ancak kurulumun gövdesi su yüzeyine temas etmediğinden destekler daha güvenli bir çalışma şeklidir. Jack-up yüzer platform 150 m'ye kadar derinliklerde çalışabilir.

Bu tip kurulum, yere oturan kolonlar sayesinde deniz yüzeyinin üzerinde yükselir. Dubanın üst güvertesi gerekli teknolojik ekipmanların kurulu olduğu yerdir. Tüm kendinden kaldırmalı sistemler duba şekli, destek kolonlarının sayısı, bölümlerinin şekli ve tasarım özellikleri bakımından farklılık gösterir. Çoğu durumda duba üçgen veya dikdörtgen bir şekle sahiptir. Sütun sayısı 3-4 olmakla birlikte ilk projelerde sistemler 8 sütun üzerine kuruluydu. Sondaj kulesinin kendisi ya üst güvertede bulunur ya da kıç tarafının arkasına uzanır.

Sondaj gemisi

Bu sondaj kuleleri kendinden tahriklidir ve işin yapıldığı yere çekilmeyi gerektirmezler. Bu tür sistemler özellikle sığ derinliklere kurulum için tasarlanmıştır, bu nedenle stabil değildirler. Sondaj gemileri 200-3000 m ve daha derinlerde petrol ve doğalgaz aramalarında kullanılmaktadır. Böyle bir gemiye bir sondaj kulesi yerleştirilir ve sondaj doğrudan güvertedeki teknolojik bir delikten gerçekleştirilir.

Aynı zamanda gemi her türlü hava koşulunda görev yapabilecek şekilde gerekli tüm ekipmanlarla donatılmıştır. Ankraj sistemi, su üzerinde uygun seviyede stabilite sağlamanıza olanak tanır. Arıtmanın ardından çıkarılan petrol, tekne gövdesindeki özel tanklarda depolanıyor ve daha sonra kargo tankerlerine yeniden yükleniyor.

Yarı suya daldırılabilir kurulum

Yarı suya daldırılabilir petrol sondaj platformu, 1500 m'nin üzerindeki derinliklerde çalışabildiği için popüler açık deniz sondaj platformlarından biridir.Yüzer yapılar önemli derinliklere daldırılabilir. Kurulum, tüm yapının stabilitesini sağlayan dikey ve eğimli destekler ve sütunlarla tamamlanmaktadır.

Bu sistemlerin üst gövdesini son teknolojiyle donatılmış ve gerekli donanıma sahip yaşam alanları oluşturmaktadır. Yarı suya daldırılabilir tesislerin popülaritesi, çeşitli mimari seçeneklerle açıklanmaktadır. Duba sayısına bağlıdırlar.

Yarı suya daldırılabilir kurulumlarda 3 tür çekim vardır: delme, fırtına çökeltme ve geçiş. Sistemin kaldırma kuvveti, kurulumun dikey konumunu korumasına da olanak tanıyan desteklerle sağlanır. Rus sondaj platformlarında çalışmanın yüksek ücretli olduğunu ancak bunun için yalnızca uygun eğitime değil, aynı zamanda kapsamlı iş deneyimine de ihtiyacınız olduğunu belirtelim.

sonuçlar

Dolayısıyla bir sondaj platformu, farklı derinliklerde kuyu açabilen, farklı tiplerde yükseltilmiş bir sistemdir. Yapılar petrol ve gaz endüstrisinde yaygın olarak kullanılmaktadır. Her kuruluma belirli bir görev atanır, dolayısıyla tasarım özellikleri, işlevsellik, işlem hacmi ve kaynak taşıma açısından farklılık gösterirler.

Brezilya kıyılarındaki P 51 petrol platformu ... Wikipedia

Kanada'daki petrol endüstrisi, Kanada petrol üretim endüstrisinin bir dalıdır. Kanada, günde 3.289 milyon varil ihracat ağıyla büyük bir petrol ihracatçısıdır. Şu anda Kanada altıncı en büyük üreticidir... ... Wikipedia

Martinez'deki (Kaliforniya) Shell petrol rafinerisi ... Wikipedia

Sondaj kulesi Sondaj kulesi kulesi VB53*320M 100 Suudi riyali, 1966 ... Vikipedi

Platform, otomobilin tasarımında kullanılan bir dizi ana bileşen, bir dizi bileşen, standart tasarım ve teknolojik çözümler, ekipmandır. Platform yükseltilmiş platform, platform Silah platformu ... Wikipedia

St.Petersburg Genel bilgiler Şehrin bölgesi Frunzensky Tarihi bölge Volkovo Eski isimler İsimsiz yol, Nobel yolu, Nobel yolu Uzunluk 1,4 km En yakın metro istasyonları ... Wikipedia

YAĞ KUTUSU, bkz. SONDAJ PLATFORMU... Bilimsel ve teknik ansiklopedik sözlük

Petrol iskelesi- (Yağ sondaj kulesi) Petrol sondaj kulelerinin tasarımı, amacı ve kullanımı Petrol sondaj kulelerinin tasarımı, amacı, tanımı ve kullanımına ilişkin bilgiler İçerikler, özel ekipman kullanılarak imha edilir. İki tür sondaj vardır: ... ... Yatırımcı Ansiklopedisi

Uzmanların deniz ham madde rezervlerinin hacmine ilişkin niceliksel tahminleri farklılık gösterse de, anakarada nadiren bulunan minerallerin çoğunun deniz suyunda büyük miktarlarda çözündüğü, deniz yatağında yattığı veya altında durduğu yadsınamaz. Kıta sahanlığında ve kutup bölgelerinde başta petrol ve doğal gaz olmak üzere denizin derinliklerinden yoğun hammadde çıkarılması ancak son yıllarda başladı. Açık denizde petrol ve gaz sahalarının geliştirilmesindeki ilk aşama, açık denizde keşif amaçlı sondaj yapılması ve ardından araştırma gemileriyle sismik araştırma yapılmasıdır. Keşif sondajı olumlu sonuç verirse, bir sonraki aşamada üretim sondajı gerçekleştirilir. Sondaj türü ve sondaj ekipmanının türü ne olursa olsun, büyük miktarlarda malzeme, yakıt, tatlı su ve işçilerin ana karadan çalışma sahasına ulaştırılması gerekmektedir. Ayrıca teslimatın hacmi ve zamanlaması pahalı bir sondaj kulesinin çalışma programıyla koordine edilmelidir.

Açık denizde petrol ve gaz üretimi, tedarik gemilerinin daha da uzmanlaşmasına yol açıyor

Bu taşımaları sağlamak için çeşitli tiplerde çok sayıda ikmal gemisine ihtiyaç vardı. Gruplardan biri açık deniz sondaj platformlarına yönelik tedarik gemilerinden oluşuyor. 1000 tona kadar ölü ağırlığa sahip bu gemiler öncelikle boru, yakıt ve tatlı su taşıyor. Bir sonraki grup, 1000 ila 3000 ton arasında ölü ağırlığa sahip, ayrıca kaldırma ekipmanıyla donatılmış tedarik gemilerinden oluşmaktadır. Bu gemiler aynı zamanda açık denizdeki sondaj kulelerinde kurulum çalışmaları için de kullanıldığından, vinç cihazlarının kaldırma kapasitesi, erişimi ve kaldırma yüksekliği çok yüksek olmalıdır, çünkü onları dalgalardan korumak için sondaj platformları yüksek rakımda (25 metreye kadar) bulunur. m) deniz seviyesinin üstünde. Aynı gemi grubu, su altı boru hatlarının döşenmesinde görev alan özel gemilere de tedarik sağlıyor. Boru döşeme gemilerindeki boruların sürekli olarak yenilenmesi büyük tedarik gemilerinin görevidir. Vinçli gemiler özel bir grup oluşturuyor. Limanlarda kargo elleçleme için kullanılan geleneksel yüzer vinçlerin aksine, vinç gemileri ağır denizlerde çalışabilir. 3000 tona kadar ölü ağırlığa sahip bu gemiler esas olarak açık deniz sondaj kulelerinin kurulumuna yöneliktir.

Açık deniz sondaj platformları

1 - sabit platform; 2 - dalgıç platform; 3 - yüzer sondaj kulesi; 4 - sondaj gemisi

Şu anda dünyada 2.000'den fazla tedarik gemisi bulunuyor ve bu da bu tür gemilerin giderek artan önemini açıkça gösteriyor. Açık deniz sondaj platformlarına gelince, türlerinin seçimi öncelikle sondaj sahasındaki denizin derinliğine bağlıdır. Aşağıdaki platform türleri ayırt edilir:

Yalnızca sığ derinliklerde kullanılabilen kazıklardaki sabit sondaj kuleleri;

Delme sırasında zemine yaslanan, geri çekilebilir ayaklara sahip, kendiliğinden kaldırılan platformlar; sondaj işinin tamamlanmasının ardından destekler kaldırılır ve platform yeni bir çalışma sahasına çekilir; Bu tip açık deniz sondaj platformları yaklaşık 100 m'ye kadar derinliklerde çalışmaya uygundur;

Ankrajlar veya özel dinamik tutma sistemleri kullanılarak sondaj sırasında sabit bir konumu koruyan yarı suya daldırılabilir platformlar ve sondaj gemileri; 400 ila 1500 m deniz derinliklerinde çalışabilirler.

Katı mineral ham maddelerinin deniz tabanından çıkarılması (soldan sağa): çok kepçeli bir tarak gemisi ile; tarak gemisi; tarak gemisini yakala; dalgıç bir pompa kullanarak hidrolik olarak; kepçeli uzun sonsuz ip; hidrolik olarak; hidropnömatik yöntem (hava taşıma)

Dalgıç ve yüzer açık deniz sondaj platformları çok büyüktür ve bu da birçok soruna neden olur. Açık deniz platformlarının üretim alanı halihazırda yaklaşık 10 bin m2'ye ulaşmış olup, sondaj kulesi dahil maksimum yükseklik boyutu 120 m'dir Açık deniz alanlarından çıkarılan petrolün toplanması ve aktarılması için tasarlanan platformlar benzer ve hatta daha büyük boyutlara sahiptir. Burada iki seçenek belirginleşti. Bunlardan ilki, deniz tabanındaki bir kuyuya boru hattıyla bağlanan hafif bir platformun veya büyük şamandıraların kullanılmasını içerir. Ayrıca pompalama ünitelerine güç sağlayan elektrik santralinin barındırılmasına da hizmet ederler. Çıkarılan petrol, petrol transfer noktasında demirli mavnalara teslim edilir. Petrol ya itici römorkörler kullanılarak mavnalarla ya da geleneksel tankerlerle taşınır. İkinci seçenek ise deniz dibinde bulunan ve muhtemelen su altı tankerlerinin hizmet vereceği petrol rezervuarlarının kullanılmasını içeriyor. Bu rezervuarlar aynı zamanda deniz üstü bir enerji santralinin ve petrol transfer noktasının temelini oluşturacak. Sığ derinliklerde ve ana karaya kısa mesafelerde, açık denizdeki bir petrol depolama tesisinden gelen petrol, bir su altı petrol boru hattı kullanılarak teslim edilebilir. Kıta sahanlığında petrol ve gaz sahaları geliştirilirken, "gemi" teriminin artık kabul edilemeyeceği açıklanan özel araçlar ve sondaj kulelerinin yanı sıra, su altında kurulum çalışmaları yapmak için insanlı su altı araçları gibi yeni ekipmanlar, doğal gazların sıvılaştırılmasına yönelik yüzer tesisler, güçlü deniz römorkörleri, kablo ve halat döşeme gemileri, yangın gemileri. Denizden çok uzakta bulunan sahaların gelişmesi nedeniyle, özel ekipmanlara olan ihtiyaç, açık deniz sondaj platformlarının sayısından bile daha hızlı artıyor.

Mineral hammaddelerin deniz tabanından çıkarılmasına çok dikkat edilmektedir. Şu anda kıyı bölgelerinde çinko, kireçtaşı, barit ve hepsinden önemlisi çakıl ve kum çıkarılmaktadır. Deniz tabanında bulunan büyük miktarlarda ferromangan nodüllerinin yanı sıra cevher içeren silt ve çökeltilerin çıkarılmasını organize etmek için büyük çaba sarf edilmektedir. 1973-1976'da araştırma gemisi Challenger'daki başarılı Amerikan keşif gezisinden sonra. - daha sonra Pasifik Okyanusu'nun dibinden ilk manganez nodüllerini çıkarmak mümkün oldu - bu devasa yatakların geliştirilmesi için hem uygulanamaz hem de başarılı birçok proje ortaya çıktı. Bu durumda, geliştirilmekte olan yatağın türü ne olursa olsun belirleyici faktör, çıkarılan ham maddelerin büyük derinliklerden kaldırılması sorunudur. Bu sorunu çözmek için sığ derinliklerde kendini kanıtlamış çok kepçeli ve kepçeli tarak gemilerinin modifikasyonları önerilmiştir. Ekonomik nedenlerden dolayı, çok kepçeli tarak gemisi prensibinin kullanılması en uygun görünmektedir. Japonya'da polipropilen halatların üzerine kovalar takılarak kullanılmasına ilişkin deneyler yapılıyor. Bu sonsuz halat yardımıyla çıkarılan hammaddelerle dolu kovalar özel bir gemiye kaldırılır. Kovalar daha sonra indiriliyor, deniz yatağı boyunca sürükleniyor, manganez yumrularıyla dolduruluyor ve tekrar gemiye kaldırılıyor. Nodüllerin çapı yaklaşık 10 cm'ye ulaşabilir Refuller yöntemi çok ümit verici görünüyor, buna göre süspansiyon halinde ekstrakte edilen hammaddeler dikey bir borudan yukarı çıkacak ve taşıyıcı ortam ya su ya da su-hava karışımı olacaktır. Şimdiye kadar dönüştürülmüş gemiler, maden kaynaklarının çıkarılmasında yüzer üs olarak kullanılıyor. Ancak gelecekte açık deniz sondaj platformlarına benzer özel yüzer yapılardan çalışmalar yapılması planlanıyor. İkincisinin aksine, operasyon sırasında bu tür yapılar sürekli olarak kesin olarak planlanmış bir yol boyunca hareket edecektir. Üzerlerine kurulu ekipmanın kütlesinin artması nedeniyle boyutları önemli ölçüde artacaktır. Bu tür bir üretimin enerji yoğunluğu, güçlü enerji santralleri ve büyük yakıt rezervleri gerektirecektir. Bu nedenle burada alışılmadık kararlar almak için bolca fırsat var. Madencilik, üretim ve işleme gemileri, tedarik gemileri ve nakliye gemilerinden oluşan deniz mineral hammaddelerinin çıkarılmasına yönelik bu tür komplekslerin oluşturulması, geleceğin gemi inşası ve nakliyesi için önemli bir faaliyet alanı olacaktır.

Petrol üretim açık deniz platformlarının türleri

Modern petrol platformlarının belirli bir yerde stabilizasyonu şu anda yalnızca kazıklar ve ankrajlarla değil, aynı zamanda gelişmiş konumlandırma teknolojilerinin kullanılmasıyla da sağlanmaktadır. Platform birkaç yıl aynı noktada bağlı kalabilir ve bu süre zarfında değişen deniz hava koşullarına dayanması gerekir.

Dipteki kayaları yok eden matkabın çalışmaları özel su altı robotları tarafından kontrol ediliyor. Matkap, her biri 28 metre uzunluğunda olan ayrı çelik boru bölümlerinden monte ediliyor. Modern matkaplar geniş bir yetenek yelpazesine sahiptir. Örneğin EVA-4000 platformunda kullanılan bir matkap, üç yüz boru bölümünden oluşabiliyor ve bu da 9,5 kilometreye kadar derinliğe kadar sondaj yapılmasına olanak sağlıyor.

Bir sondaj platformunun inşası, amaçlanan üretim alanına teslimatı ve ardından yüzer yapının tabanının su basmasını içerir. Bu tür bir “temel” üzerine geri kalan gerekli bileşenler daha sonra inşa edilir.

Başlangıçta, bu tür platformlar, kesik piramit şeklindeki kafes kulelerin metal borulardan ve profillerden kaynaklanmasıyla yapıldı ve bunlar daha sonra kazıklarla deniz veya okyanus tabanına sıkıca çivilendi. Daha sonra bu tür yapılara gerekli sondaj veya üretim ekipmanı kuruldu.

Kuzey enlemlerinde bulunan alanların geliştirilmesine ihtiyaç duyulduğunda buza dayanıklı platformlara ihtiyaç duyuldu. Bu, mühendislerin aslında yapay adalar olan keson temellerinin inşası için projeler geliştirmesine yol açtı. Böyle bir kesonun kendisi, kural olarak kum olan balastla doldurulur. Böyle bir taban, yerçekimi kuvvetlerinin etkilediği kendi ağırlığının etkisi altında denizin dibine bastırılır.

Ancak zamanla açık denizde yüzen yapıların boyutları artmaya başladı ve bu da tasarımlarının özelliklerinin yeniden gözden geçirilmesini gerekli kıldı. Bu bağlamda, Amerikan şirketi Kerr-McGee'nin geliştiricileri, navigasyon direği şeklinde yüzen bir nesne için bir proje oluşturdu. Yapının kendisi, alt kısmı balastla doldurulmuş bir silindirdir.

Bu silindirin alt kısmı özel alt ankrajlar kullanılarak tabana tutturulur. Bu teknik çözüm, petrol ve gaz hammaddelerinin son derece büyük derinliklerden çıkarılması için kullanılan, gerçekten devasa boyutlarda oldukça güvenilir platformlar inşa etmeyi mümkün kıldı.

Adil olmak gerekirse, hidrokarbonların çıkarılması süreci ile bunun açık deniz ve karadaki üretim kuyuları arasındaki daha sonraki nakliyesi arasında temel bir fark olmadığı söylenmelidir.

Örneğin, sabit bir açık deniz platformunun temel unsurları, kara bazlı balıkçılığın temel unsurları ile aynıdır.

Açık deniz sondaj kulesinin temel özelliği, her şeyden önce operasyonunun özerkliğidir.

Böyle bir özerkliğe ulaşmak için, açık deniz sondaj kuleleri çok güçlü elektrik jeneratörlerinin yanı sıra deniz suyu tuzdan arındırma makineleriyle donatılmıştır. Açık deniz platformlarındaki malzemeler servis gemileri yardımıyla yenilenmektedir.

Ayrıca kurtarma ve yangınla mücadele tedbirleri durumunda tüm yapının üretim sahasına teslimi için deniz taşımacılığının kullanılması gerekmektedir. Deniz tabanından çıkarılan hammaddelerin taşınması, dip boru hatlarıyla yapılabileceği gibi, tanker filosu veya yüzer petrol depolama tankları kullanılarak da gerçekleştirilmektedir.

Modern teknolojiler, eğer üretim sahası sahile yakınsa, yönlü kuyuların açılmasını içerir.

Ve gaz” genişlik=”600″ yükseklik=”337″ />

Gerekirse, bu teknolojik süreç, sondaj işlemlerinin uzaktan kontrol edilmesine olanak tanıyan ve gerçekleştirilen işin yüksek doğruluğunu sağlayan ileri gelişmelerin kullanılmasını içerir. Bu tür sistemler operatöre birkaç kilometre mesafeden bile sondaj ekipmanına komut verme yeteneği sağlar.

Deniz sahanlığındaki madencilik derinlikleri kural olarak iki yüz metre içerisinde, bazı durumlarda yarım kilometreye ulaşıyor. Belirli bir sondaj teknolojisinin kullanılması doğrudan verimli katmanın derinliğine ve üretim sahasının kıyıdan uzaklığına bağlıdır.

Sığ su alanlarında, kural olarak, üzerine sondaj ekipmanının monte edildiği yapay adalar olan güçlendirilmiş temeller inşa edilir. Bazı durumlarda, sığ sularda, üretim alanının bir baraj sistemi ile çitlenmesini içeren bir teknoloji kullanılır; bu, suyun daha sonra dışarı pompalanabileceği çitle çevrili bir çukur elde edilmesini mümkün kılar.

Geliştirme sahasından kıyıya olan mesafenin yüz kilometre veya daha fazla olduğu durumlarda, yüzer petrol platformu kullanılmadan yapılması mümkün değildir. Tasarım açısından en basit olanı sabit platformlardır, ancak bunlar yalnızca birkaç on metrelik madencilik derinliklerinde kullanılabilir, çünkü bu kadar sığ sularda sabit bir yapıyı kazıklar veya beton bloklar kullanarak sabitlemek mümkündür.

Yaklaşık 80 metre derinliklerden itibaren desteklerle donatılmış yüzer platformların kullanımına başlanıyor. Büyük derinliklere sahip alanlarda (200 metreye kadar), platformun sabitlenmesi sorunlu hale gelir, bu nedenle bu gibi durumlarda yarı suya daldırılabilir sondaj kuleleri kullanılır.

Bu tür platformlar, su altı motorları ve ankrajlardan oluşan bir kompleks olan ankraj sistemleri ve konumlandırma sistemleri kullanılarak yerinde tutulur. Çok büyük derinliklerde sondaj, özel sondaj gemileri kullanılarak gerçekleştirilir.

Açık deniz kuyuları inşa edilirken hem tek hem de küme yöntemleri kullanılır. Son yıllarda mobil sondaj tabanları olarak adlandırılanların kullanımı uygulanmaya başlandı. Açık denizde sondaj işlemi, en dibe indirilmiş büyük çaplı boru dizileri olan yükselticiler kullanılarak gerçekleştirilir.

Sondaj işlemi tamamlandıktan sonra kuyu başı vanalarının yanı sıra tabana patlama önleme sistemi olan çok tonlu engelleyici yerleştirilir. Bütün bunlar, çıkarılan hammaddelerin açılan bir kuyudan açık sulara sızmasını önlemeyi mümkün kılar. Ayrıca kuyunun mevcut durumunu izlemek için kontrol ve ölçüm ekipmanlarının kurulup çalıştırılması gerekir. Petrolün yüzeye kaldırılması esnek hortumlardan oluşan bir sistem kullanılarak gerçekleştirilir.

Açıkça görüldüğü gibi, açık deniz alanlarının geliştirilmesine yönelik süreçlerin karmaşıklığı ve yüksek düzeydeki teknolojisi açıktır (bu tür süreçlerin teknik ayrıntılarına girmeden bile). Bu bağlamda şu soru ortaya çıkıyor: “Bu kadar karmaşık ve maliyetli bir petrol üretimi mümkün mü?” Kesinlikle evet. Burada onun lehine konuşan ana faktörler, karadaki sahaların giderek tükenmesiyle birlikte petrol ürünlerine olan talebin sürekli artmasıdır. Hammaddelere talep olduğu ve bunların çıkarılma maliyetlerini karşıladığı için tüm bunlar, bu tür madenciliğin maliyetinden ve karmaşıklığından daha ağır basmaktadır.

DIV_ADBLOCK26">

Açık denizde petrol üretimiyle ilgili bazı ilginç gerçekler

Dünyanın en büyük petrol platformunun Kuzey Denizi'nde bulunan Troll-A adlı Norveç platformu olduğu kabul ediliyor. Yüksekliği 472 metre, toplam ağırlığı ise 656 bin tondur.

Amerika Birleşik Devletleri'nde, Amerikan açık deniz petrol üretiminin başlangıç ​​​​tarihi 1896 olarak kabul ediliyor ve kurucusu, o yıllarda kendi elleriyle inşa ettiği bir dolguyu kullanarak kuyular açan Williams adında Kaliforniyalı bir petrolcü.

1949 yılında Abşeron Yarımadası'na 42 kilometre uzaklıkta Hazar Denizi'nin dibinden petrol üretimi için dikilen metal üst geçitlerin üzerine "Petrol Kayaları" adı verilen bir köyün tamamı inşa edildi. Bu köyde balıkçılık işlerine hizmet eden insanlar birkaç hafta yaşadılar. Hatta bu üst geçit (Petrol Taşları), Bond filmlerinden birinde, “Dünya Yetmez” adlı filmde de yer almıştı.

Yüzer sondaj platformlarının ortaya çıkmasıyla birlikte deniz altı ekipmanlarının bakımına ihtiyaç duyuldu. Bu bağlamda derin deniz dalış ekipmanları aktif olarak gelişmeye başladı.

Acil bir durumda bir petrol kuyusunu hızlı bir şekilde kapatmak için (örneğin, sondaj gemisini yerinde tutamayacak kadar şiddetli bir fırtına varsa), bir tür tıkaç olan bir önleyici kullanılır. Böyle bir "fişin" uzunluğu 18 metreye kadar ulaşabilir ve böyle bir önleyicinin ağırlığı 150 tona kadar çıkabilir.

Açık deniz petrol üretiminin geliştirilmesine yönelik ana teşvik, OPEC ülkelerinin Batı ülkelerine siyah altın tedarikine uyguladığı ambargonun yol açtığı, geçen yüzyılın 70'li yıllarındaki küresel petrol kriziydi. Bu tür kısıtlamalar Amerikan ve Avrupalı ​​petrol şirketlerini alternatif petrol hammaddesi kaynakları aramaya zorladı. Ek olarak, o zamanlar açık denizde büyük derinliklerde sondaj yapılmasını mümkün kılan yeni teknolojilerin ortaya çıkmasıyla raf geliştirme daha aktif olmaya başladı.