Uçak kara kutusu: neden gerekli ve gerçekten ne renk? & nbsp. Uçaktaki kara kutu nedir

Bir uçak kazası olduğunda, kara kutunun deşifre edilmesi için büyük umutlar kurulur. Size bir "kara kutu"nun ne olduğunu ve onu "okumanın" neden bu kadar önemli olduğunu anlatacağız.

Neden ve ne zaman icat edildi?

Avustralya, ilk "kara kutu"nun doğum yeri olarak kabul edilir. Buluşun kredisi David Warren'a atfedilir. 1953 yılında, ilk jet yolcu uçağı "Kometa-2" nin düşüş nedenlerini araştıran komisyon ekibinde çalıştı ve her uçakta her şeyi kaydedebilecek bir cihazın bulunmasının iyi olacağını düşündü. uçuş sırasında meydana gelen süreçler.

Dört yıl sonra, ilk uçuş kayıt cihazı yapıldı. David, Melbourne'deki havacılık laboratuvarındaki meslektaşlarıyla bir araya getirdi. Bir yıl sonra, İngiliz Uçak Kayıt Ajansı başkanı cihazla ilgilenmeye başladı. Warren'ı diğer uzmanların yardımıyla "kara kutunun" geliştirildiği İngiltere'ye davet etti. İki yıl sonra Queensland eyaletinde meydana gelen uçak kazasından sonra tüm Avustralya gemilerinde "kara kutular" bulunması emredildi ve bunlar dünyaya yayılmaya başladı.

Kutu neden "siyah" olarak adlandırılıyor?

Trite, ama gerçek - kutu elbette siyah değil. Ve bir kutu değil. Birçoğu bunu resimlerde gördü. Genellikle ya turuncu bir top ya da turuncu bir silindirdir. Cihazın neden hala "siyah" olarak adlandırıldığına gelince, iki versiyon var. Birine göre - ilk "kara kutular" gerçekten kara kutulardı ve daha sonra parlak renklerle boyanmaya başladılar; bir diğerine göre, dar uzmanlar dışında hiç kimsenin erişemeyeceği için "kara" kutu adını verdiler. Yer ekipleri bile uçuş kayıt cihazına dokunamadı.

Neyden yapılmıştır?

Geleneksel olarak, "kara kutuların" kabuğu titanyum alaşımlarından veya alaşımlı demirden yapılır. Her durumda, yüksek mukavemetli, ısıya dayanıklı bir malzemedir. Bununla birlikte, "kara kutuların" ana güvenliğinin, yapıldıkları malzeme tarafından değil, bulundukları yer tarafından sağlandığı söylenmelidir. Genellikle - uçağın kuyruğunda veya omurgasında.

İçerideki ne?

"Kara kutuların" "doldurulması" zamanla değişti, ancak özü aynı kaldı. Uçuş kayıt cihazının içinde uçuş sırasında meydana gelen değişiklikleri, teknik parametreleri kaydeden, pilotlar ve hava trafik kontrolörlerinin konuşmalarını kaydeden bir cihaz bulunmaktadır. İlk "kara kutularda" parametreler kağıt bant üzerine mürekkeple kaydedildi, kalite hakkında konuşmaya gerek yoktu, sonra hızlı bir gelişme oldu, fotoğraf filmi kullanılmaya başlandı, ardından tel. Günümüzde veriler tipik olarak manyetik ve katı hal sürücülerine yazılmaktadır.

Hangi yüklere dayanabilir?

"Kara kutular" kritik yükler için tasarlanmıştır. 3400 g ve 2 ton statik 5 dakika boyunca, 6000 metreye kadar derinliklerde su basıncına dayanırlar.

Özel bir konuşma, kayıt cihazlarının gücünü test ediyor. Science dergisi, operasyondan önce "kara kutuların" geçtiği kontrollerin bir listesini sunar. Bir numune kaydedici bir hava tabancasından ateşlenir, dövülür, ezilir, 1000 santigrat derece sıcaklıkta ateşte tutulur, -70 dereceye kadar düşük sıcaklıklarda tutulur, tuzlu suya ve proses sıvılarına (benzin, gazyağı, makine yağları) daldırılır. .

Kara kutular ne okur?

"Kara kutular" sürekli geliştirilmektedir. Havadaki ilk okuyucular sadece beş parametre kaydetti (yön, irtifa, hız, dikey hızlanma ve zaman). Tek kullanımlık metal bir folyo üzerine bir kalemle kaydedildiler. Yerleşik okuyucuların son evrimi, kayıt için katı hal medyasının kullanılmaya başlandığı 1990 yılına kadar uzanır. Modern "kara kutular" 256 parametreye kadar kontrol edebilir. National Geographic, en son uçuş kayıt cihazlarının kanat ve iniş sistemlerinin tüm parçalarının hareketini kontrol edebildiğini bildiriyor.

Neden bu kadar uzun süre arıyorlar?

Tüm uçuş kaydediciler, yalnızca tehlike durumunda etkinleştirilen sualtı arama akustik sistemlerinin yanı sıra radyo işaretleri ile donatılmıştır. Ancak, radyo işaretçilerinin en güvenilir cihazlar olmadığı kabul edilmelidir. "Kara kutu" molozun altındaysa veya çok derinlerdeyse, sinyal söner ve bu da aramayı büyük ölçüde karmaşıklaştırır.

İngilizce nasıl söylenir?

İngilizce kaynaklarda "kara kutu" farklı şekilde adlandırılabilir: uçuş kaydedici, kara kutu ve uçuş veri kaydedici.

Batıyor mu, batmıyor mu?

Bugün özellikle alakalı olan başka bir soru: "kara kutular" batar mı? Hemen hemen tüm uçuş kaydedici modelleri batar. Genellikle parametrelerinde kaldırma kuvveti ayarlanmaz, ancak deniz suyunda belirli bir derinlikte olma parametresi ayarlanır. Bu nedenle, "kara kutu" Bars-2M için bilgi, deniz suyunda 1000 metre derinlikte 30 gün boyunca saklanmalıdır.

Uçakta kaç tane "kara kutu" var?

Farklı uçak türleri için kayıt cihazlarının sayısı farklı olabilir. Genellikle bu, günlük işlerde kullanılan yerleşik bir veri sürücüsü ve kötü şöhretli "kara kutu" olan güvenli bir yerleşik sürücüdür. İçinde ayrı bir blok, mürettebat konuşmalarının ve kokpitteki seslerin korumalı bir kaydedicisidir. Tüm teknik parametreler, zaman ölçeğine göre uçuş kaydediciye kaydedilir.

Alternatifler var mı?

Hala düşüyor. "Kara kutuların" hala, hava kazalarının üzücü istatistiklerini kırabilecek dünyadaki en güvenilir cihazlar olmadığını varsaymak mantıklıdır. Onlara alternatif var mı?

Şu anda "kara kutulara" bir alternatif yok, ancak kayıt cihazlarını iyileştirmek için sürekli olarak geliştirmeler yapılıyor. Yakın gelecekte, uçuş kayıt cihazlarından gelen tüm verilerin gerçek zamanlı olarak uyduya veya hava üslerindeki hizmetlere iletilmesi planlanmaktadır.

Bir Boeing 777'nin kaptanı ve bir havacılık danışmanlık firmasının ortağı olan Steve Abdu, Newyorker dergisine verdiği bir röportajda, böyle bir değişiklik olasılığı hakkında yorum yaptı: "Gerçek zamanlı kara kutu verilerinin gönderilmesi pahalı uydu iletişimleri gerektirir, ancak dört ila beş dakikalık aralıklarla, o zaman fiyatı düşürecek ve teknolojinin karlılığını artıracaktı. Her gün Dünya'nın yörüngesindeki uyduların sayısı artıyor, bu nedenle uçuş verilerini "uzak" bir cihazda depolamak, uzun aramalar ve özenli veri kod çözme işlemlerine en olası alternatif gibi görünüyor.

Bir sonraki uçak kazası ile birlikte mesajlar hemen uçağın kara kutusunun aranmasından bahsetmeye başlar. Nedir ve neden gereklidir? Kara kutular - veya uçuş kaydediciler - ağır hizmet tipi malzemeden yapılmış koruyucu bir kabuk içinde kayıt cihazlarıdır. Dışarıda, gövde paralel boru, silindir veya top olabilir. Algılamaya yardımcı olan parlak turuncu veya kırmızıya boyanmıştır.

kara kutuların tarihi

1939 yılı, ilk uçuş kaydedicinin - "bağ"ın (uçuş çevrelerinde denildiği gibi) yaratıldığı tarih olarak kabul edilir. Bu olay Fransa'da gerçekleşti. Kayıt cihazı, kara kutu benzeri bir muhafazaya sahip çok kanallı bir osiloskoptu, bu nedenle "kara kutu" adı verildi. İşlevi hız, irtifa ve diğer temel uçuş parametrelerini kaydetmekti. Uçuş kaydedicilerin seri üretimi 1947'de başladı. Bir süre sonra, 1950'lerde, pilotların sesli konuşmaları manyetik bant kullanılarak kaydedilmeye başlandı.

Daha sonra konuşma kaydedici parametrik olandan ayrılarak kokpite yerleştirildi. Diğeri ise uçağın kuyruğuna konuldu. Kokpit, uçağın kuyruk kısmından daha fazla yıkıma duyarlı olduğundan, ses kayıt cihazı daha sonra kuyruğa taşındı. Kayıt cihazlarını korumak için asbest kullanıldı. Yolcu taşımacılığında kullanılan uçakların kara kutularla donatılmasının zorunlu olduğu 1960'lı yıllarda Avustralya'da tanıtıldı. Bir süre sonra diğer ülkeler de onu izledi. Uçuş kaydedici artık uçaklarda zorunlu bir cihazdır. Yardımı ile felaketin nedenini belirler, trajedinin tüm koşullarını öğrenirler. Bu da yeni kazaların önlenmesine katkıda bulunur.

Uçuş kayıt cihazı

Kayıtlarıyla birlikte kara kutular, uçak kazalarının nedenlerinin araştırılmasında paha biçilmez yardım sağlar. Uluslararası standartlar, her uçağın iki kayıt cihazına sahip olmasını sağlar. Bir uçağın kara kutusu nasıldır? Bilgiyi saklamak için sağlam bir yapıya sahip olması gerekir. Üretimi için titanyum veya yüksek mukavemetli çelik kullanılır. Kasanın içinde, mikro devreleri bir yangın veya patlama sırasında meydana gelen yüksek sıcaklıklardan koruyan bir ısı yalıtımı tabakası vardır. Bir uçağın kara kutusunun nasıl çalıştığını (aşağıdaki şema bunu göstermektedir) anlamak kolaydır.

Modern kayıt cihazlarında bilgiler flash bellekte saklanır. Ayrıca kutu, gelen bilgileri işlemek ve sıkıştırmak için tasarlanmış baskılı devreler içerir. Kara kutuların tasarımı sürekli geliştirilmektedir. Her kayıt cihazı periyodik olarak sertifikasyondan geçer.

Modern kayıt cihazları

Uzun bir gelişim yolu kat ettiler ve atalarından çok farklılar. Uçaktaki kara kutu nedir? Çeşitli bilgilerin toplanmasına hizmet eder. Kara kutular aşağıdaki verileri kaydeder:

teknik - motor devri, yakıt basıncı ve hidrolik sistemler, sıcaklık;
navigasyon verileri - hız, rakım, yuvarlanma, dümen sapması;
mürettebat eylemleri - iniş takımlarının serbest bırakılması ve geri çekilmesi, uçağı kontrol etmek için tüm eylemler.

Tüm modern gömleklerde iki kayıt cihazı bulunur. Biri mürettebat tarafından yapılan konuşmaları kaydetmek için kullanılır ve konuşma olarak adlandırılır, diğeri ise tüm uçuş parametrelerini kaydeder ve parametrik olarak adlandırılır. Tüm bilgiler optik olarak kaydedilir, bu bir fotoğraf filmi veya manyetik (manyetik bant ve metal tel) ortamdır. Son zamanlarda, flash bellek giderek daha popüler hale geldi. Buna geçişle birlikte, hareketli parçalar ortadan kalktıkça kayıt sistemi daha güvenilir hale geldi. Cihazın gücünü artırmak için uçağın kara kutusu birden fazla modifikasyona ve teste tabi tutuldu. Kaydediciler verileri kaydeder:

3.500 G'ye kadar etkin aşırı yük;
Ateşteyken 0,5 saat;
6 km'ye kadar derinlikte suda bir ay;
2 tonun üzerindeki statik aşırı yüklenmelerde 5 dak.

Uçaktaki kara kutular arka gövdede bulunur. İstatistiklere göre, kazalarda en az hasar gören odur. Çoğu zaman, uçağın burnu darbeyi yaşar.

Uçakta kara kutu nasıl görünür?

Kayıt cihazının görünümü şu şekilde tanımlanabilir: çoğu zaman yuvarlak bir şekle sahiptir. Bu, uçak düştüğünde mümkün olduğunca az hasar olacak şekilde yapılır, çünkü bu şekildeki cisimler kuvvetin etkilerine daha az duyarlıdır.

Kara kutu her zaman parlak bir renge boyanır, bu da bir uçak kazasından sonra arama alanlarında onu fark etmeyi kolaylaştırır. Ayrıca kayıt cihazları, suyla temas ettiğinde çalışmaya başlayan özel işaretlerle donatılmıştır. Bir uçak suya düştüğünde, bir su altı akustik işaretçisi, altı kilometreye kadar derinlikten 30 gün boyunca bir sinyal yayar.

Uçuş kaydedici türleri

Yukarıda bahsedildiği gibi, uçakta ses ve parametrik olmak üzere iki kayıt cihazı bulunmaktadır.

Konuşma, sadece mürettebat üyelerinin tüm konuşmalarını ve kontrolörlerle konuşmalarını değil, aynı zamanda kokpitte bulunan sesleri de kaydeder ve son iki saat boyunca saklar.

Parametrik olanlar farklı sensörlerden veri alır. Parkurun koordinatlarından ve motorların hızıyla biten bilgiler içerirler. Her parametrenin göstergeleri saniyede bir kez kaydedilir ve hızlı bir şekilde değişmeye başlarlarsa kayıt sıklığı da artar. Kayıt, araba DVR'leri gibi döngüler halinde yapılır: eski verilerin üzerine yenileri yazılır. Döngünün süresi oldukça büyüktür ve 25 saate kadardır, herhangi bir uçuş için yeterlidir.

Her iki uçak kara kutusu türü de tek bir cihazda birleştirilebilir. Parametrik cihazlar, yalnızca kazanın araştırılması sırasında gerekli olabilecek verileri kaydeder. Depolama ortamındaki tüm kayıtlar güvenli bir şekilde korunur. -60 ila +55 derece arasındaki sıcaklıklara dayanırlar. Ana koruma, kasanın içinde bulunan dolgu maddesi tarafından sağlanır.

operasyonel kaydedici

Gemide olan her şey, koruması olmayan operasyonel araçlar tarafından kaydedilir. Yerdeki personel, kontrol amacıyla her uçuştan sonra bilgileri okur. Verilerin kodu çözülür ve analiz edilir - mürettebatın uçuş sırasında doğru davranıp davranmadığı. Ayrıca elde edilen veriler, uçağın kaynak tükenmesini belirlemeye ve onarımları zamanında gerçekleştirmeye yardımcı olur. Bu, artan ekipman güvenilirliğine ve uçuş güvenliğine yol açar.

Kara kutu nasıl çözülür

Düşen uçakların kara kutusundaki veriler şifrelenmez. Onları almak için, üzerinde mevcut bilgileri taşıyıcıdan okuyan ve okuma ve analiz için uygun bir biçimde bir rapora yazan bir uzmanlar komisyonu toplanır. Veri toplama prosedürü zor değildir. Bu herhangi bir havaalanında yapılabilir. Yabancılardan bilgi koruması yoktur.

İstatistiklere göre, kayıt cihazı hasarı oldukça sık meydana gelir. Bilgiler genellikle bandın ayrı parçalarını yapıştırarak ve mikro devrelerin kalan kısımlarını geri yükleyerek okunabilir. Bu işlem özel laboratuvar koşulları gerektirir ve çok zaman alır. Bir uçakta bulunan kayıt cihazlarının temel amacı, bir çarpışmanın nedenlerini belirlemek ve benzer durumların tekrarını önlemek için veri elde etmektir. Kara kutu bilgileri, sevk memuru, pilotlar, navigatörler ve teknik uzmanlar tarafından analiz edilir.

Kayıt cihazlarının geliştirilmesi için beklentiler

Her yıl kara kutulara daha katı gereksinimler getiriliyor. Acil beklentilerden biri, uçağın dış yüzeyini ve iç kısmını video ortamına kaydetmektir. Bilim adamları, bu yeniliğin, bir kaza durumunda daha güvenilir bilgi sağlayacak ekranlarla kokpitteki aletlerin tamamen değiştirilmesine yol açacağını umuyor. Her ne kadar işaretçi aletleri kazadan önceki son anda ne kaydettiğini belirlemek için kullanılabilir.

Bazı durumlarda, bir felaketten sonra kara kutular tespit edilemez. Bu, esas olarak, uçak suya büyük bir derinliğe düştüğünde olur. Bu nedenle, gelecekte, kaza sırasında fırlayıp su üstünde kalabilecek kayıt cihazlarının kurulması planlanmaktadır. Ayrıca kara kutudaki tüm verileri yerde bulunan sunuculara yeniden yazma olasılığı üzerinde çalışıyorlar. Bu durumda kayıt cihazı aramaya gerek kalmayacaktır. Hasarsız bir cihaz, güç olmadığında çalışmayı durdurur ve bu bir patlama sırasında olabilir. Mevcut güçle, kara kutu her koşulda verileri kaydeder. Bu nedenle, gelecekte mümkün olduğunca fazla bilgi tasarrufu sağlamak için kayıt cihazları için otonom güç kaynağı yapılması planlanmaktadır.

İlk kara kutulara veri kaydetmek için dayanıklı bir kasaya yerleştirilmiş çelik bir bant kullanıldı. Kayıt, bir dökme demir uç kullanılarak gerçekleştirildi. Folyo bozulduğu ve sadece bir kez kullanıldığı için bilgi miktarı sınırlıydı.
Manyetik bantlar 1965'ten beri kullanılmaktadır. İlk başta üzerlerine sadece ses kaydı yapıldı ve daha sonra veri kaydetmek için kullanılmaya başlandı.
Mikro devreler yalnızca doksanlı yıllarda bir bilgi taşıyıcısı oldu.
40 yılı aşkın bir süredir, her biri 10.000 ila 20.000 dolar arasında değişen yaklaşık 100.000 uçağa kara kutular yerleştirildi.
Kayıt cihazlarının hizmet ömrü, sertifikasyonun kullanıma sunulmasından sonra arttı.

Çözüm

Teknolojik ilerleme sayesinde, kara kutular operasyonda çok daha hafif ve daha kompakt, daha güvenilir hale geldi. Kayıt cihazı aşırı sıcaklıklardan korkmaz ve deniz suyunda uzun süre kalabilir, çeşitli aşırı etkilere maruz kalarak bilgileri zarar görmeden koruyabilir.

Uçağın kara kutusundan alınan veriler, kazadan önceki ortamın simüle edilmesine ve kazanın sebebinin bulunmasına yardımcı olur. Araştırmalardan sonra materyaller, pilot eğitimi için gerçek durumları simüle ederek spor salonlarında çalışmak için kullanılır.

Bir uçağın kara kutusu (uçuş kaydedici, kaydedici), demiryolu, su taşımacılığı ve havacılıkta araç üstü sistemlerden, ekip konuşmalarından vb. bilgileri kaydetmek için kullanılan bir cihazdır. Taşımada herhangi bir kaza olmuşsa, bu Veriler nedenlerini bulmak için kullanılır.

Öykü

İlk operasyonel uçuş bilgi kaydedici 1939'da ortaya çıktı. Fransız Bodun ve Hussenot, her uçuş parametresini (hız, irtifa vb.) kaydeden bir ışık huzmeli osiloskop tasarladı. Bu, filme bir ışık huzmesi yansıtan ilgili aynanın saptırılmasıyla yapıldı. Bir versiyona göre, “uçak kara kutusu” adı bu şekilde ortaya çıktı (aşağıdaki fotoğrafa bakın), çünkü filmi maruz kalmaktan korumak için gövdesi bu renge boyandı. 1947'de girişimci mucitler, Fransız Ölçüm Aletleri Derneği'ni kurdu. Zamanla, bu şirket oldukça büyük bir ekipman üreticisi haline geldi ve Safran endişesiyle birleşti.

Yeni değişiklik

1953 yılında Havilland gemisi faciasının soruşturmasında görev alan Avustralyalı bilim adamı David Warren, böyle bir durumda mürettebat görüşmelerinin kayıtlarının tutulmasının çok faydalı olacağı fikrini ortaya attı. Önerdiği mekanizma, ses ve parametrik kaydedicileri birleştirdi ve ayrıca kayıt için manyetik bant kullandı. Warren'ın kayıt cihazı asbest kaplıydı ve çelik bir kutu içinde paketlenmişti. Muhtemelen, buradan "uçak kara kutusu" kavramının farklı bir tanımına sahibiz - bu, belirli işlevleri yerine getiren bilinmeyen veya ilkesiz bir iç yapıya sahip bir nesnedir.

David, prototip cihazını 1956'da tanıttı. Ayrıca uçakta kara kutuyu icat etti. Dört yıl sonra, Avustralya hükümeti mevcut tüm uçaklara kayıt cihazlarının kurulmasını emretti. Yakında diğer ülkeler de aynı şeyi yaptı.

İçerideki ne?

Fotoğrafını makalede görebileceğiniz uçağın kara kutusu, karmaşık cihazlar kategorisine ait değil. Bu, normal bir denetleyici ve flash bellek yongaları dizisidir. Standart bir dizüstü bilgisayar SSD'sinden çok farklı değil. Bununla birlikte, flash bellek, kayıt şirketlerinde nispeten yakın zamanda kullanılmaktadır. Artık çoğu uçak, kaydın manyetik bant veya tel üzerinde yapıldığı eski modellerle donatılmıştır.

Kaydedici türleri

İki tür kayıt memuru vardır: operasyonel ve acil durum. İlki güvenli değildir ve günlük araç izleme için kullanılır. Demiryolu, su ve hava taşımacılığı personeli, her uçuştan sonra sistemin sürücülerinden gelen bilgileri okur. Daha sonra alınan veriler, operasyon sırasında mürettebat tarafından kabul edilemez eylemlerin varlığı açısından analiz edilir. Örneğin:

üretici tarafından izin verilen maksimum eğim veya yuvarlanma sınırının aşılıp aşılmadığı;
Kalkış/iniş sırasında aşırı yükün aşılıp aşılmadığı;
Kalkış veya ard yakıcı modlarında çalışma süresinin aşılıp aşılmadığı vb.

Ayrıca, bu bilgi, kaynağın gelişimini izlemenize ve ulaşım ekipmanının arıza sıklığını azaltmak ve uçuş güvenliğini artırmak için zamanında rutin bakım yapmanıza olanak tanır.

Acil durum kaydedici çok güvenilir bir korumaya sahiptir. Modern TSO-C124 standardının gerekliliklerine uygun olarak, 30 gün boyunca 6 km derinlikte kalan 3400 g şok aşırı yüklemesi ile yarım saat sürekli yanma ve ayrıca statik aşırı yüklenmeler için verilerin güvenliğini sağlar. 2 ton, 5 dakikaya kadar. Karşılaştırma için: manyetik bantlı önceki nesil kayıt cihazları, yalnızca 1000 g'lık bir şok aşırı yüküne ve 15 dakikaya kadar yanma süresine dayandı. Aramaları kolaylaştırmak için, acil durum kaydediciler, sonar ping'leri ve radyo işaretleri ile donatılmıştır.

Neyden yapılmıştır?

Aşağıdaki düzlemde kara kutunun rengini tartışacağız ama şimdilik bunun yapıldığı malzemelerden bahsedelim. Kayıt cihazları, alaşımlı demir veya titanyum alaşımlarından yapılır. Her durumda, ısıya dayanıklı ve yüksek mukavemetli bir malzemedir. Her ne kadar, çoğunlukla, kayıt memurlarının güvenliği, uçağın gövdesindeki konumlarını sağlar.

Hangi uçak kutusu?

Genellikle uçuş kaydedici kırmızı veya turuncudur. Artık uçağın kara kutusunun ne renk olduğunu biliyorsunuz ve adının gerçek renkle hiçbir ilgisi olmadığı oldukça açık. Aramayı kolaylaştırmak için parlak renklendirme yapıldı.

Hangi parametreler kayıtlı?

Kayıt cihazları sürekli olarak geliştirilmektedir. İlk kara kutular yalnızca 5 parametreyi okur: hız, zaman, dikey hızlanma, yükseklik ve yön. Tek kullanımlık bir metal folyo üzerine bir kalemle sabitlendiler. Kayıt cihazlarının evriminin son aşaması, katı hal medyanın kullanıma sunulduğu 90'lı yıllara dayanmaktadır. Modern kayıt cihazları 256 parametreye kadar kayıt yapabilir. Bunlardan bazıları:

Kalan yakıt.
Anlık yakıt tüketimi.
adım hızı.
Hava basıncı.
Yuvarlanma açısı.
Şebeke gerilimi.
Motor kontrol kolunun konumu.
Yanal aşırı yük.
Aileron-introseptörlerinin sapması.
kanat sapması.
Direksiyon simidi sapması.
stabilizatör sapması.
Aileron sapması.
Pitch, rota ve yuvarlanmada kontrol hareketinin seyri.
Direksiyon simidi seyahati.
Motor devirleri.
Motorların devir sayısı.
Dikey ve yanal aşırı yükler.
gerçek yükseklik.
barometrik yükseklik.
Hava hızı vb.

Nerede?

Uçağın kara kutusu, uçağın kuyruk kısmında bulunur. Gemide birkaç kayıt cihazı var. Ciddi hasar veya ana hasarların tespit edilememesi durumunda yedek modellere ihtiyaç duyulur.

Daha önce, konuşma ve parametrik kayıt cihazları ayrılmıştı: ilki kokpite, ikincisi ise uçağın kuyruğuna yerleştirildi. Ancak kazada kokpitin kuyruk kısmından daha fazla tahrip olması nedeniyle her iki kayıt cihazı da uçağın kuyruğuna monte edildi.

Uçak kara kutusu: kod çözme

Bu, adındaki kaydedicinin rengiyle aynı efsanedir. Unutmayın: düşen uçakların kara kutularını deşifre etmek kesinlikle imkansızdır. neden diye soracaksın Evet, çünkü kaydedilen veriler şifrelenmez ve "transkript" kelimesinin kendisi röportaj kayıtlarını işleyen gazetecilerle aynı bağlamda kullanılır. Metni diktafonun kaydını dinlerken yazarlar. Uzmanlardan oluşan komisyon da aynı şeyi yapar ve verileri algılama ve analiz için uygun bir biçimde sabitler. Burada şifreleme yoktur: yabancılardan veri koruması sağlanmaz, bilgiler herhangi bir havaalanında okunabilir. Kayıt cihazı, uçak kazalarının nedenlerini belirlemek ve gelecekte bunların sayısını azaltmak için tasarlandığından, modifikasyona karşı veri koruması da yoktur. Sonunda, siyasi veya başka nedenlerle kazaların gerçek nedenlerini örtbas etmek veya çarpıtmak için, sicil memurlarının ciddi zararları ve bilgileri okuyamama konusunda bir açıklama yapılabilir.

Doğru, ciddi hasar olsa bile (kazaların yaklaşık %30'u), düşen bir uçağın kara kutusu yine de yeniden oluşturulabilir. Bant parçaları birbirine yapıştırılır ve özel bir karışımla işlenir ve kalan mikro devreler lehimlenir ve okuyucuya bağlanır. Bunlar özel laboratuvarlarda yapılan oldukça karmaşık ve zaman alan işlemlerdir.

Alternatifler var mı?

Artık uçak kara kutusunun ne olduğunu biliyorsunuz. Şimdiye kadar, bu cihaz %100 güvenilir olarak kabul edilmiyor. Alternatifler var mı?

Şu anda sadece mevcut değiller, ancak mühendisler sürekli olarak mevcut modelleri geliştirmek için çalışıyorlar. Yakın gelecekte, kara kutulardan gerçek zamanlı olarak hava üslerine veya bir uyduya veri iletmeyi planlıyorlar.

Boeing 777 kaptanı Steve Abdu, gerçek zamanlı veri göndermenin pahalı uydu iletişimi gerektireceğine inanıyor. Ancak 4-5 dakikalık aralıklarla gönderirseniz, bu, teknolojinin maliyetini önemli ölçüde azaltacak ve uygulamasının karlılığını artıracaktır. Gezegendeki uyduların sayısı her yıl arttığından, uçuş verilerini uzak bir cihaza kaydetmek, uzun aramalara ve zaman alıcı veri şifre çözme işlemlerine en olası alternatiftir.

Ateşlenebilir kayan kayıt şirketleri kurma planları da var. Uçağın bir engelle çarpışması, daha sonra kayıt cihazının bir paraşütle fırlatılmasını başlatacak olan özel sensörler tarafından kaydedilecektir. Benzer bir prensip otomotivde zaten kullanılıyor

Uçuş kaydedici veya bir uçağın kara kutusunun nasıl çalıştığı

"Kara kutu" ifadesi iki durumda havadan geliyor: "Ne? Neresi? Ne zaman?" ve bir yerde bir uçak kazası olduğunda. Paradoks şu ki, bir TV şovunda bir kara kutu gerçekten bir kara kutuysa, o zaman bir uçakta o bir kutu değildir ve siyah değildir.

Bir uçuş kaydedici - aslında cihazın adı budur - genellikle kırmızı veya turuncu renkte yapılır ve şekli küresel veya silindiriktir. Açıklama çok basit: yuvarlak şekil, bir uçak düştüğünde kaçınılmaz olan dış etkilere daha iyi direniyor ve parlak renk aramayı kolaylaştırıyor. Uçağın kara kutusunun nasıl çalıştığını ve bilgilerin nasıl deşifre edildiğini anlayalım.

Kutuda ne var?

1. Kayıt cihazının kendisi genel olarak basit bir cihazdır: bir dizi flash bellek yongası ve bir denetleyicidir ve temelde dizüstü bilgisayarınızdaki bir SSD sürücüsünden çok farklı değildir. Doğru, flaş bellek nispeten yakın zamanda kayıt cihazlarında kullanıldı ve artık havada manyetik kayıt kullanan eski modellerle donatılmış birçok uçak var - teyp kaydedicilerde olduğu gibi teyp üzerinde veya ilk teyp kaydedicilerde olduğu gibi tel üzerinde: tel banttan daha güçlüdür ve bu nedenle daha güvenilirdir.

2. Ana şey, tüm bu dolgunun uygun şekilde korunması gerektiğidir: tamamen kapalı bir kasa titanyum veya yüksek mukavemetli çelikten yapılmıştır, içinde güçlü bir ısı yalıtımı ve sönümleme malzemeleri tabakası vardır.

Modern kayıt cihazlarının uyduğu özel bir FAA TSO C123b/C124b standardı vardır: veriler 3400G aşırı yükte 6,5 ms (herhangi bir yükseklikten düşme) boyunca bozulmadan kalmalıdır, 30 dakika içinde tam yangın kapsama alanı (bir uçağın yere çarpmasında yakıt ateşleme yangını) ) ve bir ay boyunca 6 km derinlikte olmak (bir uçak Dünya Okyanusunun herhangi bir yerinde suya düştüğünde, düşme olasılığı istatistiksel olarak küçük olan çöküntüler hariç).

3. Bu arada, suya düşme ile ilgili olarak: kaydediciler, suyla temas ettiğinde yanan ultrasonik işaretlerle donatılmıştır. Deniz feneri 37.500 Hz frekansında bir sinyal yayar ve bu sinyali bulduktan sonra, kayıt cihazının dalgıçlar veya uzaktan kumandalı sualtı robotları tarafından alındığı yerden altta bulunması kolaydır. Yerde bir kayıt cihazı bulmak da kolaydır: uçağın enkazını bulduktan ve kayıt cihazlarının yerini öğrendikten sonra, aslında sadece etrafa bakmak yeterlidir.

4. Kasa üzerinde “Uçuş Kaydedici” ibaresi bulunmalıdır. İngilizce "açmayın". Genellikle aynı yazıt Fransızcada bulunur; başka dillerde yazıtlar olabilir.

Kutular nerede bulunur?

6. Bir uçakta, "kara kutular" genellikle arka gövdede bulunur, bu da istatistiksel olarak daha küçüktür ve kazalarda hasar görme olasılığı daha düşüktür, çünkü darbe genellikle ön tarafından alınır. Uçakta birkaç kayıt cihazı var - havacılıkta o kadar yaygın ki tüm sistemler yedekleniyor: hiçbirinin tespit edilememesi ve tespit edilenlerde verilerin bozulma olasılığı çok düşük.

7. Aynı zamanda, kayıt cihazları, kendilerine kaydedilen verilerde de farklılık gösterir.

Afet sonrası aranan acil durum kayıt cihazları parametrik (FDR) ve konuşma (CVR) özelliğine sahiptir.

Ses kaydedici, ekiplerin ve sevk görevlilerinin konuşmalarına ek olarak, ortam seslerini (toplam 4 kanal, kayıt süresi son 2 saattir) kaydeder ve parametrik olanlar çeşitli sensörlerden - koordinatlardan, yönlerden, hızlar ve adım ve motorların her birinin devri ile biten. Parametrelerin her biri saniyede birkaç kez kaydedilir ve hızlı bir değişiklikle kayıt frekansı artar. Kayıt, araba DVR'lerinde olduğu gibi döngüsel olarak gerçekleştirilir: yeni veriler en eskilerin üzerine yazılır. Aynı zamanda, döngü süresi 17-25 saattir, yani herhangi bir uçuş için yeterli olacağı garanti edilir.

Ses ve parametrik kayıt cihazları tek bir cihazda birleştirilebilir, ancak her durumda kayıtların tam bir zaman referansı vardır. Bu arada, parametrik kaydediciler tüm uçuş parametrelerinden (şimdi en az 88 tane olmasına rağmen ve oldukça yakın zamanda, 2002'ye kadar sadece 29 tane olmasına rağmen) yalnızca felaketleri araştırmak için yararlı olabilecekleri kaydeder. Uçakta olanların tam "günlükleri" (2.000 parametre) operasyonel kayıt cihazları tarafından kaydedilir: verileri pilotların eylemlerini, uçağın onarımını ve bakımını vb. analiz etmek için kullanılır. - hiçbir korumaları yoktur ve bir süre sonra felaket, onlardan veri artık elde edilemez.

Kara kutunun şifresi nasıl çözülür?

Kara kutulardaki verilerin şifresini çözme ihtiyacı, kara kutular kadar bir efsanedir.

8. Gerçek şu ki, veriler hiçbir şekilde şifrelenmez ve “şifre çözme” kelimesi burada gazetecilerin bir röportaj kaydını deşifre etmek için kullandıkları anlamla kullanılır. Gazeteci kayıt cihazını dinler ve metni yazar ve bir uzmanlar komisyonu medyadan gelen verileri okur, işler ve analiz ve algıya uygun bir biçimde yazar. Yani, şifreleme yoktur: veriler herhangi bir havaalanında okunabilir, meraklı gözlerden veri koruması sağlanmaz. Ve kara kutular, gelecekteki kazaların sayısını azaltmak için uçak kazalarının nedenlerini analiz etmek üzere tasarlandığından, veri değişikliğine karşı özel bir koruma yoktur. Sonuç olarak, eğer felaketin gerçek sebeplerinin siyasi veya başka sebeplerle örtbas edilmesi veya çarpıtılması gerekiyorsa, o zaman her zaman kayıt cihazlarına ciddi zararlar ve tüm verileri okuyamama iddiasında bulunabilirsiniz.

Doğru, hasar durumunda (ve çok nadir değiller - tüm felaketlerin yaklaşık üçte biri), veriler hala kurtarılabilir - ve bant parçaları birbirine yapıştırılır ve ayrıca özel bir bileşik ile işlenir ve kontaklar hayatta kalanlara lehimlenir bunları okuyucuya bağlamak için mikro devreler: süreç karmaşıktır, özel laboratuvarlarda gerçekleşir ve ertelenebilir.

Neden "kara kutu"?

9. Uçuş kaydedicilere neden "kara kutu" deniyor? Birkaç versiyonu var. Örneğin, isim, ilk elektronik modüllerin askeri uçaklara kurulmaya başladığı İkinci Dünya Savaşı'ndan gelebilir: gerçekten kara kutulara benziyorlardı. Veya örneğin, ilk kayıt cihazları, savaştan önce bile, kayıt için fotoğraf filmi kullandılar, bu yüzden ışığın geçmesine izin vermemeliydiler. Bununla birlikte, “Ne? Neresi? Ne zaman? ”: bir cihaza günlük yaşamda kara kutu denir, çalışma prensibi (kara kutuda ne olduğu) önemli değildir, sadece sonuç önemlidir. Sivil uçaklar için kayıt cihazları, 1960'ların başından beri kitlesel olarak kuruldu.

Sıradaki ne?

10. Uçuş kaydedicilerde iyileştirme için yer vardır. Tahminlere göre, en belirgin ve acil ihtimal, uçağın içindeki ve dışındaki farklı bakış noktalarından video kaydı yapılmasıdır. Bazı uzmanlar bunun, diğer avantajların yanı sıra, kokpitteki kadranlı göstergelerden ekranlara geçiş sorununu çözmeye yardımcı olacağını söylüyor: eski cihazların bir kazada son okumalarda "donduğunu", ancak ekranların donmadığını söylüyorlar. Ancak, ikincisinin arızalanması durumunda ekranlara ek olarak işaretçi cihazlarının hala kullanıldığını unutmayın.

11. Ateşlenebilir yüzer kayıt cihazlarının kurulum beklentileri de değerlendiriliyor: özel sensörler bir uçağın bir engelle çarpışmasını kaydedecek ve o anda kayıt cihazı neredeyse bir paraşütle “fışkıracak” - prensip yaklaşık olarak aynı arabadaki hava yastıkları gibi. Ek olarak, gelecekte uçaklar kara kutular tarafından kaydedilen tüm verileri gerçek zamanlı olarak uzak sunuculara yayınlayabilecektir - o zaman kaydedicileri aramaya ve kodunu çözmeye gerek kalmayacak.

Kutuda ne var?

4. Kasa üzerinde “Uçuş Kaydedici” ibaresi bulunmalıdır. İngilizce "açmayın". Genellikle aynı yazıt Fransızcada bulunur; başka dillerde yazıtlar olabilir.

Kutular nerede bulunur?

6. Bir uçakta, genellikle ön kısım darbeyi aldığı için istatistiksel olarak daha küçük ve kazalarda hasar görme olasılığı daha düşük olan arka gövdede bulunurlar. Uçakta birkaç kayıt cihazı var - havacılıkta o kadar yaygın ki tüm sistemler yedekleniyor: hiçbirinin tespit edilememesi ve tespit edilenlerde verilerin bozulma olasılığı çok düşük.

7. Aynı zamanda, kayıt cihazları, kendilerine kaydedilen verilerde de farklılık gösterir.

Afet sonrası aranan acil durum kayıt cihazları parametrik (FDR) ve konuşma (CVR) özelliğine sahiptir.

Ses kaydedici, ekiplerin ve sevk görevlilerinin konuşmalarına ek olarak, ortam seslerini (toplam 4 kanal, kayıt süresi son 2 saattir) kaydeder ve parametrik olanlar çeşitli sensörlerden gelen bilgileri kaydeder - koordinatlardan, yönlerden, hızlar ve adım ve motorların her birinin devri ile biten. Parametrelerin her biri saniyede birkaç kez kaydedilir ve hızlı bir değişiklikle kayıt frekansı artar. Kayıt, araba DVR'lerinde olduğu gibi döngüsel olarak gerçekleştirilir: yeni veriler en eskilerin üzerine yazılır. Aynı zamanda, döngü süresi 17-25 saattir, yani herhangi bir uçuş için yeterli olacağı garanti edilir.

Ses ve parametrik kayıt cihazları tek bir cihazda birleştirilebilir, ancak her durumda kayıtların tam bir zaman referansı vardır. Bu arada, parametrik kaydediciler tüm uçuş parametrelerinden (şimdi en az 88 tane olmasına rağmen ve oldukça yakın zamanda, 2002'ye kadar sadece 29 tane olmasına rağmen) yalnızca felaketleri araştırmak için yararlı olabilecekleri kaydeder. Uçakta olup bitenlerin tam “günlükleri” (2.000 parametre) operasyonel kayıt cihazları tarafından kaydedilir: verileri pilotların eylemlerini, uçağın onarımını ve bakımını vb. analiz etmek için kullanılır. - hiçbir korumaları yoktur ve bir süre sonra felaket, onlardan veri artık elde edilemez.

Kara kutulardaki verilerin şifresini çözme ihtiyacı, kara kutular kadar bir efsanedir.

Kara kutunun şifresi nasıl çözülür?

Doğru, hasar durumunda (ve çok nadir değiller - tüm felaketlerin yaklaşık üçte biri), veriler hala kurtarılabilir - ve bant parçaları birbirine yapıştırılır ve ayrıca özel bir bileşim ve temas noktaları ile işlenir. hayatta kalan mikro devreler, onları okuyucuya bağlamak için lehimlenmiştir: süreç karmaşıktır, özel laboratuvarlarda gerçekleşir ve ertelenebilir.

Neden "kara kutu"?

10. Uçuş kaydedicilerde iyileştirme için yer vardır. Tahminlere göre, en belirgin ve acil olasılık, uçağın içindeki ve dışındaki farklı bakış noktalarından video kaydıdır. Bazı uzmanlar bunun, diğer avantajların yanı sıra, kokpitteki kadranlı göstergelerden ekranlara geçiş sorununu çözmeye yardımcı olacağını söylüyor: eski cihazların bir kazada son okumalarda "donduğunu", ancak ekranların donmadığını söylüyorlar. Ancak, ikincisinin arızalanması durumunda ekranlara ek olarak işaretçi cihazlarının hala kullanıldığını unutmayın.

11. Ateşlenebilir yüzer kayıt cihazlarının kurulum beklentileri de değerlendiriliyor: özel sensörler, bir uçağın bir engelle çarpışmasını kaydedecek ve o anda kayıt cihazı neredeyse bir paraşütle “fışkıracak” - prensip yaklaşık olarak aynı arabadaki hava yastıkları gibi. Ek olarak, gelecekte uçaklar kara kutular tarafından kaydedilen tüm verileri uzak sunuculara gerçek zamanlı olarak yayınlayabilecektir - o zaman kaydedicileri aramaya ve kodunu çözmeye gerek kalmayacak.