Uzay gemisi Buran. Uçuş "Buran": nasıldı

"Servis aracı"

Shuttle, yeniden kullanılabilir bir nakliye uzay aracıdır (MTKK). Gemide hidrojenle çalışan üç adet sıvı yakıtlı roket motoru (LPRE) bulunuyor. Oksitleyici madde sıvı oksijendir. Dünya'ya yakın yörüngeye girmek için muazzam miktarda itici gaz ve oksitleyici gereklidir. Bu nedenle yakıt deposu, Uzay Mekiği sisteminin en büyük elemanıdır. Uzay aracı bu devasa tankın üzerine yerleştirilmiştir ve ona, Mekik motorlarına yakıt ve oksitleyici beslendiği bir boru hattı sistemi ile bağlanmıştır.

Ve yine de kanatlı bir geminin üç güçlü motoru uzaya gitmek için yeterli değil. Sistemin merkezi tankına iki katı yakıtlı güçlendirici eklenmiştir - bugün insanlık tarihindeki en güçlü roketler. Çok tonlu bir gemiyi hareket ettirmek ve ilk dört buçuk düzine kilometre boyunca kaldırmak için en büyük güce tam olarak başlangıçta ihtiyaç vardır. Katı roket güçlendiriciler, yükün %83'ünü alır.

Başka bir mekik kalkıyor

45 km yükseklikte, tüm yakıtı geliştiren katı yakıtlı güçlendiriciler, gemiden ayrılır ve okyanusa paraşütle atılır. Ayrıca, 113 km yüksekliğe kadar, "mekik" üç roket motorunun yardımıyla yükselir. Tankın ayrılmasından sonra, gemi atalet ile 90 saniye daha uçar ve ardından kısa bir süre için kendiliğinden tutuşan yakıtla çalışan iki yörüngesel manevra motoru açılır. Ve mekik çalışma yörüngesine giriyor. Ve tank, yandığı atmosfere girer. Bir kısmı okyanusa düşüyor.

Katı yakıtlı güçlendiriciler bölümü

Yörüngesel manevra motorları, adından da anlaşılacağı gibi, uzayda çeşitli manevralar için tasarlanmıştır: yörünge parametrelerini değiştirmek, ISS'ye veya Dünya'ya yakın yörüngedeki diğer uzay araçlarına demirlemek için. Böylece "mekikler" bakım için Hubble yörünge teleskopunu birkaç kez ziyaret etti.

Ve son olarak, bu motorlar Dünya'ya dönerken bir frenleme itkisi yaratmaya hizmet eder.

Yörünge aşaması, çift süpürme ön kenarı ve normal şemanın dikey kuyruğu ile alçakta uzanan bir delta kanadı olan kuyruksuz bir tek kanatlı uçağın aerodinamik şemasına göre yapılır. Atmosferde kontrol için, omurgada iki bölümlü bir dümen (burada bir hava freni), kanadın arka kenarında yükseltiler ve arka gövdenin altında bir dengeleme klapesi kullanılır. Şasi geri çekilebilir, üç tekerlekli bisiklet, burun tekerleği ile.

Uzunluk 37.24 m, kanat açıklığı 23.79 m, yükseklik 17.27 m Cihazın kuru ağırlığı yaklaşık 68 ton, kalkış - 85 ila 114 ton (görev ve yüke bağlı olarak), gemide geri dönüş kargosu ile iniş - 84.26 ton.

Gövde tasarımının en önemli özelliği termal korumasıdır.

En çok ısı stresi olan yerlerde (1430º C'ye kadar hesaplanan sıcaklık), çok katmanlı bir karbon-karbon kompoziti kullanıldı. Böyle birkaç yer var, bunlar esas olarak gövdenin burnu ve kanadın ön kenarı. Tüm aparatın alt yüzeyi (650'den 1260ºC'ye ısıtılır) kuvars lifi esaslı bir malzemeden yapılmış karolarla kaplanmıştır. Üst ve yan yüzeyler, sıcaklığın 315-650º C olduğu yerlerde, düşük sıcaklıklı yalıtım karoları ile kısmen korunmaktadır; sıcaklığın 370°C'yi geçmediği diğer yerlerde ise silikon kauçuk kaplı keçe malzeme kullanılmaktadır.

Dört tipte de termal korumanın toplam ağırlığı 7164 kg'dır.

Yörünge aşaması yedi astronot için iki katlı bir kabine sahiptir.

Servis kabininin üst güvertesi

Uzatılmış bir uçuş programı durumunda veya kurtarma operasyonları gerçekleştirilirken, mekikte en fazla on kişi bulunabilir. Kokpitte uçuş kontrolleri, çalışma ve uyku yerleri, mutfak, kiler, sıhhi kompartıman, hava kilidi, operasyon ve faydalı yük kontrol noktaları ve diğer ekipmanlar bulunmaktadır. Toplam basınçlı kabin hacmi 75 metreküptür. m, yaşam destek sistemi içinde 760 mm Hg'lik bir basınç tutar. Sanat. ve 18.3 - 26.6º C aralığında sıcaklık.

Bu sistem açık bir versiyonda, yani hava ve su rejenerasyonu kullanılmadan yapılır. Bu seçim, servis uçuşlarının süresinin yedi gün olarak belirlenmiş olması ve ek fonların kullanılmasıyla 30 güne çıkarılması olasılığından kaynaklanmaktadır. Bu kadar küçük bir özerklikle, rejenerasyon ekipmanının kurulumu, yerleşik ekipmanın ağırlığında, güç tüketiminde ve karmaşıklığında haksız bir artış anlamına gelecektir.

Sıkıştırılmış gazların sağlanması, tam bir basınçsızlaştırma durumunda kabindeki normal atmosferi eski haline getirmek veya kabinde 42,5 mm Hg'lik bir basıncı korumak için yeterlidir. Sanat. 165 dakika içinde vücutta küçük bir delik oluşması ile başladıktan kısa bir süre sonra.

18,3 x 4,6 m boyutlarında ve 339,8 metreküp hacminde kargo bölmesi. m, 15,3 m uzunluğunda bir "üç diz" manipülatörü ile donatılmıştır.Bölme kapıları açıldığında, soğutma sisteminin radyatörleri onlarla birlikte çalışma konumuna döndürülür. Radyatör panellerinin yansıtma özelliği, güneş üzerlerine vurduğunda bile serin kalmalarını sağlar.

Uzay Mekiği ne yapabilir ve nasıl uçar?

Montajı yapılan sistemin yatay olarak uçtuğunu hayal edersek, dış yakıt deposunu merkez parçası olarak görürüz; ona yukarıdan bir yörünge aracı kenetlendi ve hızlandırıcılar yanlarda. Sistemin toplam uzunluğu 56,1 m ve yüksekliği 23,34 m'dir.Toplam genişlik, yörünge aşamasının kanat açıklığı ile belirlenir, yani 23,79 m'dir.Maksimum fırlatma ağırlığı yaklaşık 2.041.000 kg'dır.

Hedef yörüngenin parametrelerine ve uzay aracının fırlatma noktasına bağlı olduğundan, yükün değeri hakkında bu kadar net bir şekilde konuşmak imkansızdır. Üç seçenek sunuyoruz. Uzay Mekiği sistemi şunları gösterebilir:
- Cape Canaveral'dan (Florida, Doğu Kıyısı) 185 km yükseklikte ve 28º eğimli bir yörüngeye doğuya fırlatıldığında 29.500 kg;
- Uzay Uçuş Merkezi'nden fırlatıldığında 11.300 kg. Kennedy'yi 500 km yükseklikte ve 55º eğimli bir yörüngeye;
- Vandenberg Hava Kuvvetleri Üssü'nden (California, West Coast) 185 km yükseklikte bir kutup yörüngesine fırlatıldığında 14.500 kg.

Mekikler için iki iniş pisti donatıldı. Mekik kozmodromdan uzağa indiyse, Boeing 747 ile eve döndü.

Boeing 747 uzay limanına bir mekik taşıyor

Toplamda beş mekik inşa edildi (ikisi kazada öldü) ve bir prototip.

Geliştirme sırasında, mekiklerin yılda 24 kez fırlatılması ve her birinin uzaya 100'e kadar uçuş yapması öngörülmüştü. Uygulamada, çok daha az kullanıldılar - 2011 yazında programın kapanmasıyla, Discovery - 39, Atlantis - 33, Columbia - 28, Endeavour - 25, Challenger - 10 olmak üzere 135 lansman yapıldı.

Mekik ekibi iki astronottan oluşur - komutan ve pilot. En büyük mekik ekibi sekiz astronottur ("Challenger", 1985).

"Mekik" in yaratılmasına Sovyet tepkisi

"Mekiğin" gelişimi, SSCB liderleri üzerinde büyük bir etki yarattı. Amerikalıların uzaydan dünyaya füzelerle donanmış bir yörünge bombacısı geliştirdiğine inanılıyordu. Mekiğin büyüklüğü ve 14,5 tona kadar olan bir yükü Dünya'ya geri döndürme kabiliyeti, Sovyet uydularının ve hatta Salyut adı altında uzayda uçan Almaz tipi Sovyet askeri uzay istasyonlarının açık bir hırsızlık tehdidi olarak yorumlandı. . ABD, nükleer denizaltı filosunun ve kara tabanlı balistik füzelerin başarılı gelişimi ile bağlantılı olarak 1962'de bir uzay bombacısı fikrini terk ettiğinden, bu tahminler hatalıydı.

"Soyuz", "Mekiğin" kargo bölmesine kolayca sığabilir

Sovyet uzmanları neden yılda 60 mekik fırlatmaya ihtiyaç duyulduğunu anlayamadı - haftada bir fırlatma! "Mekiğin" gelmesi gereken birçok uzay uydusu ve istasyonu neredeydi? Farklı bir ekonomik sistem içinde yaşayan Sovyet halkı, hükümette ve kongrede yeni bir uzay programı için can atan NASA liderliğinin işsiz kalma korkusuyla hareket ettiğini hayal bile edemezdi. Ay programı tamamlanmak üzereydi ve binlerce yüksek nitelikli uzman işsizdi. Ve en önemlisi, NASA'nın saygın ve çok iyi maaş alan liderlerinden önce, yaşanabilir ofislerden ayrılma konusunda hayal kırıklığı yaratan bir ihtimal vardı.

Bu nedenle, tek kullanımlık roketlerin terk edilmesi durumunda yeniden kullanılabilir nakliye uzay araçlarının büyük mali faydaları hakkında bir iş vakası hazırlandı. Ancak Sovyet halkı için, cumhurbaşkanının ve kongrenin ulusal fonları ancak seçmenlerinin fikirlerine büyük saygı göstererek harcayabilmesi kesinlikle anlaşılmazdı. Bu bağlamda, SSCB'de, Amerikalıların gelecekteki bazı anlaşılmaz görevler, büyük olasılıkla askeri olanlar için yeni bir uzay aracı yarattığı görüşü hakimdi.

Yeniden kullanılabilir uzay aracı "Buran"

Sovyetler Birliği'nde, başlangıçta 120 ton ağırlığındaki OS-120 yörünge uçağı olan Shuttle'ın geliştirilmiş bir kopyasının oluşturulması planlanmıştı (Amerikan mekiği tam yüklendiğinde 110 ton ağırlığındaydı).Mekiğin aksine, donatılması gerekiyordu. iki pilot için bir fırlatma kabini ve havaalanına iniş için turbojet motorları olan Buran.

SSCB silahlı kuvvetlerinin liderliği, "mekiğin" neredeyse tamamen kopyalanmasında ısrar etti. Bu zamana kadar, Sovyet istihbaratı Amerikan uzay aracı hakkında çok fazla bilgi edinmeyi başardı. Ama o kadar basit olmadığı ortaya çıktı. Yerli hidrojen-oksijen roket motorlarının, Amerikan motorlarından daha büyük ve daha ağır olduğu ortaya çıktı. Ayrıca, denizaşırı güçlere göre daha düşük güçteydiler. Bu nedenle, üç roket motoru yerine dört tane takmak gerekiyordu. Ancak yörünge düzleminde dört destekleyici motora yer yoktu.

Mekikte, başlangıçtaki yükün %83'ü iki katı yakıtlı güçlendirici tarafından taşındı. Sovyetler Birliği bu kadar güçlü katı yakıtlı füzeler geliştiremedi. Bu tip füzeler, deniz ve kara tabanlı nükleer yüklerin balistik taşıyıcıları olarak kullanıldı. Ama gereken güce çok ama çok ulaşamadılar. Bu nedenle, Sovyet tasarımcılarının tek seçeneği vardı - sıvı roketleri güçlendirici olarak kullanmak. Energia-Buran programı kapsamında, katı yakıt güçlendiricilere alternatif olarak hizmet veren çok başarılı gazyağı-oksijen RD-170'ler oluşturuldu.

Baykonur Uzay Üssü'nün konumu, tasarımcıları fırlatma araçlarının gücünü artırmaya zorladı. Fırlatma rampası ekvatora ne kadar yakınsa, aynı roketin yörüngeye o kadar fazla kargo koyabileceği bilinmektedir. Cape Canaveral'daki Amerikan kozmodromu Baikonur'a göre %15 avantaja sahip! Yani Baykonur'dan fırlatılan bir roket 100 ton kaldırabiliyorsa, Cape Canaveral'dan fırlatıldığında yörüngeye 115 ton koyacak!

Coğrafi koşullar, teknolojideki farklılıklar, oluşturulan motorların özellikleri ve farklı bir tasarım yaklaşımı, Buran'ın görünümünde etkili oldu. Tüm bu gerçeklere dayanarak, yeni bir konsept geliştirildi ve 92 ton ağırlığında yeni bir yörünge gemisi OK-92 geliştirildi. Dört adet oksijen-hidrojen motoru merkezi yakıt deposuna aktarılarak Energia fırlatma aracının ikinci aşaması elde edildi. İki katı yakıtlı güçlendirici yerine, dört odacıklı RD-170 motorlu dört gazyağı-oksijen sıvı yakıtlı roket kullanılmasına karar verildi. Dört odacıklı - bu dört nozullu anlamına gelir.Geniş çaplı bir nozul yapmak son derece zordur. Bu nedenle tasarımcılar, motoru birkaç daha küçük meme ile tasarlayarak karmaşıklık ve ağırlıklandırmaya giderler. Kaç tane meme, yakıt ve oksitleyici sağlamak için bir grup boru hattına ve tüm "kandallara" sahip çok sayıda yanma odası. Bu paket, "birlikler" ve "doğular" gibi geleneksel, "kraliyet" şemasına göre yapılır, "Enerji" nin ilk adımı oldu.

Uçuşta "Buran"

Buran yolcu gemisi, aynı Soyuz gibi fırlatma aracının üçüncü aşaması oldu. Tek fark, Buran'ın ikinci aşamanın yan tarafında yer alması ve Soyuz'un fırlatma aracının en tepesinde olmasıydı. Böylece, yörünge gemisinin yeniden kullanılabilir olması arasındaki tek farkla, üç aşamalı tek kullanımlık bir uzay sisteminin klasik bir şeması elde edildi.

Yeniden kullanılabilirlik, Energia-Buran sisteminin bir başka sorunuydu. Amerikalılar, "mekikler" 100 uçuş için tasarlandı. Örneğin, yörüngesel manevra motorları 1000'e kadar inklüzyona dayanabilir. Profilaksiden sonraki tüm unsurlar (yakıt deposu hariç) uzaya fırlatılmaya uygundu.

Özel bir gemi tarafından alınan katı yakıtlı güçlendirici

Katı yakıtlı güçlendiriciler okyanusa paraşütle atıldı, özel NASA gemileri tarafından alındı ​​ve üreticinin fabrikasına teslim edildi, burada önleyici bakım yapıldı ve yakıtla dolduruldu. Shuttle'ın kendisi de kapsamlı bir şekilde test edildi, önlendi ve onarıldı.

Savunma Bakanı Ustinov, bir ültimatom biçiminde, Energia-Buran sisteminin mümkün olduğunca yeniden kullanılabilir olmasını talep etti. Bu nedenle, tasarımcılar bu sorunla uğraşmak zorunda kaldılar. Resmi olarak, yan güçlendiriciler yeniden kullanılabilir, on fırlatma için uygun kabul edildi. Ama aslında, birçok nedenden dolayı bu noktaya gelmedi. Örneğin, Amerikan güçlendiricilerinin okyanusa düştüğünü, Sovyetlerin ise iniş koşullarının ılık okyanus suları kadar bağışlayıcı olmadığı Kazak bozkırlarına düştüğünü alın. Evet ve sıvı bir roket daha nazik bir yaratımdır. katı yakıttan daha "Buran" da 10 uçuş için tasarlandı.

Genel olarak, başarılar açık olmasına rağmen, yeniden kullanılabilir bir sistem işe yaramadı. Büyük ana motorlardan kurtulan Sovyet yörünge gemisi, yörüngede manevra yapmak için daha güçlü motorlar aldı. Bu, bir uzay "savaş-bombardıman uçağı" olarak kullanılması durumunda, ona büyük avantajlar sağladı. Ve ayrıca atmosferde uçuş ve iniş için turbojet motorları. Ek olarak, ilk aşamada gazyağı yakıtında, ikincisi ise hidrojende güçlü bir roket yaratıldı. Tam olarak öyle bir roketti ki, SSCB ay yarışını kazanmaktan yoksundu. Özelliklerinde "Enerji", "Apollo-11" aya gönderilen Amerikan roketi "Satürn-5" ile neredeyse eşdeğerdi.

"Buran", Amerikan "Shuttle" ile büyük bir dış benzerliğe sahiptir. Кoрaбль пocтрoен пo cхeмe cамoлeтa типa «бecхвocткa» c трeугoльным крылoм пeрeмeннoй cтрeлoвиднocти, имeет aэрoдинaмичecкиe oргaны упрaвлeния, рaбoтaющиe при пocадкe пocлe вoзврaщeния в плoтныe cлoи aтмocфeры – руль нaпрaвлeния и элeвoны. 2000 kilometreye kadar yanal manevra ile atmosferde kontrollü iniş yapabildi.

Buran'ın uzunluğu 36.4 metre, kanat açıklığı yaklaşık 24 metre, geminin şasi üzerindeki yüksekliği ise 16 metreden fazla. Geminin fırlatma ağırlığı, 14 tonu yakıt olmak üzere 100 tondan fazladır. В нocовoй oтcек вcтaвлeнa гeрмeтичнaя цeльнocвaрнaя кaбинa для экипaжa и бoльшeй чacти aппaрaтуры для oбecпeчeния пoлeтa в cоcтaвe рaкeтнo-кocмичecкoгo кoмплeкcа, aвтoнoмнoгo пoлeтa нa oрбитe, cпуcкa и пocадки. Kabin hacmi - 70 metreküpten fazla.

При вoзврaщeнии в плoтныe cлoи aтмocфeры нaибoлeе тeплoнaпряжeнныe учacтки пoвeрхнocти кoрaбля рacкaляютcя дo 1600 грaдуcов, тeплo жe, дoхoдящeе нeпocрeдcтвeннo дo мeтaлличecкoй кoнcтрукции кoрaбля, нe дoлжнo прeвышaть 150 грaдуcов. Bu nedenle, "Buran", iniş sırasında yoğun atmosfer katmanlarının geçişi sırasında geminin tasarımı için normal sıcaklık koşulları sağlayan güçlü termal koruma ile ayırt edildi.

38 binden fazla karonun ısı koruma kaplaması özel malzemelerden yapılmıştır: kuvars elyafı, yüksek sıcaklıkta organik elyaflar, kısmen açılı malzeme Seramik zırh, ısıyı geminin gövdesine geçirmeden biriktirme özelliğine sahiptir. Bu zırhın toplam ağırlığı yaklaşık 9 tondu.

"Buran" kargo bölmesinin uzunluğu yaklaşık 18 metredir. Geniş kargo bölmesinde 30 tona kadar yük taşıyabilir. Oraya büyük boyutlu uzay araçları yerleştirmek mümkündü - büyük uydular, yörünge istasyonları blokları. Geminin iniş ağırlığı 82 tondur.

Buran, hem otomatik hem de insanlı uçuş için gerekli tüm sistem ve ekipmanlarla donatıldı. Bunlar navigasyon ve kontrol araçları, radyo mühendisliği ve televizyon sistemleri ve termal rejimi düzenlemek için otomatik cihazlar ve diğer mürettebatın yaşam destek sistemi ve ben.

Kabin Burana

Ana tahrik sistemi, manevra için iki grup motor, kuyruk bölümünün sonunda ve gövdenin önünde bulunur.

18 Kasım 1988 "Buran" uzaya uçtu. Energia fırlatma aracı kullanılarak fırlatıldı.

Dünya'ya yakın yörüngeye girdikten sonra Buran, Dünya'nın etrafında 2 yörünge (205 dakika içinde) yaptı, ardından Baykonur'a inmeye başladı. İniş, özel bir Yubileiny havaalanında yapıldı.

Uçuş otomatik modda gerçekleşti, gemide mürettebat yoktu. Yörüngede uçuş ve iniş, yerleşik bir bilgisayar ve özel yazılım kullanılarak gerçekleştirildi. Otomatik uçuş modu, astronotların manuel iniş yaptığı Uzay Mekiği'nden temel farktı. Buran'ın uçuşu Guinness Rekorlar Kitabı'na benzersiz olarak girdi (daha önce hiç kimse uzay aracını tam otomatik modda indirmemişti).

100 tonluk bir geminin otomatik inişi çok karmaşık bir şey. Herhangi bir donanım yapmadık, sadece iniş modu için yazılım yaptık - 4 km irtifaya ulaşıldığı andan (iniş sırasında) pistte durmaya kadar. Bu algoritmanın nasıl yapıldığını çok kısaca anlatmaya çalışacağım.

İlk olarak, teorisyen algoritmayı yüksek seviyeli bir dilde yazar ve test senaryolarına karşı test eder. Bir kişi tarafından yazılan bu algoritma, nispeten küçük bir işlemden "sorumludur". Daha sonra bir alt sisteme bir kombinasyon gelir ve bir modelleme standına sürüklenir. Çalışma, yerleşik algoritmanın "etrafında" standda, modeller var - cihazın dinamiklerinin bir modeli, yürütme organları modelleri, sensör sistemleri vb. Ayrıca yüksek seviyeli bir dilde yazılmıştır. Böylece algoritmik alt sistem “matematik uçuşunda” test edilir.

Daha sonra alt sistemler bir araya getirilerek tekrar test edilir. Ardından algoritmalar, üst düzey dilden yerleşik makinenin (OCVM) diline "çevrilir". Bunları zaten yerleşik bir program şeklinde kontrol etmek için, yerleşik bir bilgisayar içeren başka bir modelleme standı var. Ve aynı şey onun etrafına sarılır - matematiksel modeller. Elbette, tamamen matematiksel bir duruştaki modellere kıyasla değiştirilirler. Model, bir ana bilgisayar bilgisayarında "dönüyor". Unutmayın, bu 1980'lerdi, kişisel bilgisayarlar daha yeni başlıyordu ve çok düşük güçlüydü. Ana bilgisayarların zamanıydı, bir çift EC-1061'imiz vardı. Ve yerleşik makineyi evrensel bir bilgisayardaki matematiksel modele bağlamak için özel ekipmana ihtiyaç vardır, ayrıca çeşitli görevler için standın bir parçası olarak gereklidir.

Bu standı yarı doğal olarak adlandırdık - sonuçta, herhangi bir matematiğe ek olarak, içinde gerçek bir yerleşik bilgisayar vardı. Gerçek zamana çok yakın olan yerleşik programların çalışma modunu uyguladı. Açıklaması uzun sürdü, ancak yerleşik bilgisayar için "gerçek" gerçek zamandan ayırt edilemezdi.

Bir gün bir araya gelip HIL modunun nasıl çalıştığını yazacağım - bu ve diğer durumlar için. Bu arada, departmanımızın - tüm bunları yapan ekibin bileşimini açıklamak istiyorum. Programlarımızda yer alan sensör ve aktüatör sistemleriyle ilgilenen karmaşık bir departmanı vardı. Algoritmik bir departman vardı - bunlar aslında yerleşik algoritmalar yazdı ve onları matematiksel bir stantta çalıştı. Bölümümüz a) programların araç üstü bilgisayar diline çevrilmesi, b) yarı doğal bir test tezgahı için özel donanımların oluşturulması (burada çalıştım) ve c) bu donanımlar için programlar ile uğraştı.

Bölümümüzün, bloklarımızın üretimi için dokümantasyon yapacak kendi tasarımcıları bile vardı. Ayrıca, yukarıda bahsedilen EC-1061 ikizinin işleyişine dahil olan bir departman vardı.

Departmanın ve dolayısıyla tüm tasarım bürosunun “fırtınalı” konusu çerçevesinde çıktı ürünü, daha fazla çalışmak için alınan manyetik bant (1980'ler!) üzerine bir programdı.

Sonraki, kontrol sisteminin kurumsal geliştiricisinin standı. Sonuçta, bir uçağın kontrol sisteminin sadece bir araç bilgisayarı olmadığı açıktır. Bu sistem bizden çok daha büyük bir işletme tarafından yapılmıştır. Yerleşik bilgisayarın geliştiricileri ve "sahipleri"ydiler, fırlatma öncesi hazırlıktan iniş sonrası sistemin kapatılmasına kadar tüm gemi kontrol görevlerini yerine getiren çeşitli programlarla doldurdular. Ve biz, iniş algoritmamız, o yerleşik bilgisayardaki bilgisayar zamanının sadece bir kısmı verildi, paralel olarak (daha doğrusu, yarı paralel diyebilirim) diğer yazılım sistemleri çalıştı. Sonuçta, iniş yörüngesini hesaplarsak, bu artık cihazı stabilize etmemize, her türlü ekipmanı açıp kapatmamıza, termal koşulları korumamıza, telemetri oluşturmamıza ve benzeri şeylere ihtiyacımız olmadığı anlamına gelmez. üzerinde ...

Ancak, iniş modunu çalışmaya geri dönelim. Tüm program setinin bir parçası olarak düzenli bir yerleşik bilgisayarda çalıştıktan sonra, bu set Buran uzay aracının kurumsal geliştiricisinin standına alındı. Bir de tam boy stant denen, bütün bir geminin dahil olduğu bir stant vardı. Programlar çalışırken, yüksekleri salladı, sürücülerle vızıldadı ve bunun gibi şeyler. Ve sinyaller gerçek ivmeölçerlerden ve jiroskoplardan geldi.

Sonra Breeze-M güçlendiricide bunların hepsini yeterince gördüm, ama şimdilik rolüm oldukça mütevazıydı. Tasarım büromun dışına çıkmadım ...

Böylece tam boy bir standı geçtik. Sence bu mu? Numara.

Sırada uçan laboratuvar vardı. Bu, kontrol sisteminin, uçağın yerleşik bilgisayar tarafından oluşturulan kontrol eylemlerine bir Tu-154 değil, bir Buran gibi yanıt verecek şekilde yapılandırıldığı Tu-154'tür. Tabii ki, normal moda hızlı bir şekilde "dönmek" mümkündür. Buransky, yalnızca deney süresince açıldı.

Testlerin tacı, bu aşama için özel olarak yapılmış Buran'ın bir kopyasının 24 uçuşuydu. BTS-002 olarak adlandırıldı, aynı Tu-154'ten 4 motora sahipti ve şeridin kendisinden kalkabiliyordu. Tabii ki, motorlar kapalıyken test sürecine indi - sonuçta, uzay aracı “durumda” planlama moduna giriyor, üzerinde atmosferik motor yok.

Bu çalışmanın veya daha doğrusu yazılım-algoritmik kompleksimizin karmaşıklığı aşağıdaki şekilde gösterilebilir. BTS-002 uçuşlarından birinde. ana iniş takımı şeride dokunana kadar “programda” uçtu. Pilot daha sonra kontrolü ele aldı ve burun desteğini indirdi. Ardından program tekrar açıldı ve cihazı tamamen durdurdu.

Bu arada, bu oldukça açıklayıcı. Cihaz havadayken, üç eksen etrafında dönme konusunda herhangi bir kısıtlaması yoktur. Ve beklendiği gibi kütle merkezinin etrafında dönüyor. Burada ana direklerin tekerlekleriyle şeride dokundu. Ne oluyor? Rulo dönüşü artık hiç mümkün değil. Hatve dönüşü artık kütle merkezi etrafında değil, tekerleklerin temas noktalarından geçen bir eksen etrafındadır ve hala serbesttir. Ve rota boyunca dönüş, şimdi dümenden gelen kontrol momentinin ve şerit üzerindeki tekerleklerin sürtünme kuvvetinin oranı ile belirlenen karmaşık bir şekilde.

İşte böyle zor bir mod, hem uçuştan hem de “üç nokta” şeridi boyunca koşmaktan çok farklı. Çünkü ön tekerlek şeride düştüğünde, o zaman - şakada olduğu gibi: kimse hiçbir yerde dönmüyor ...

Toplamda 5 yörünge gemisi inşa edilmesi planlandı. Buran'a ek olarak, Burya neredeyse hazırdı ve Baykal'ın neredeyse yarısı. Üretimin ilk aşamasında olan iki gemiye daha isim verilmedi. Energia-Buran sistemi şanslı değildi - bunun için talihsiz bir zamanda doğdu. SSCB ekonomisi artık pahalı uzay programlarını finanse edemiyordu. Ve bir tür kader, Buran'da uçuşlara hazırlanan astronotları takip etti. Test pilotları V. Bukreev ve A. Lysenko, 1977'de, kozmonot grubuna transfer edilmeden önce bile uçak kazalarında öldüler. 1980 yılında test pilotu O. Kononenko öldü. 1988, A. Levchenko ve A. Shchukin'in hayatını aldı. Buran'ın uçuşundan hemen sonra, kanatlı bir uzay aracının insanlı uçuşunun yardımcı pilotu R. Stankevicius bir uçak kazasında öldü. I. Volk ilk pilot olarak atandı.

Şans ve "Buran" yok. İlk ve tek başarılı uçuşun ardından gemi, Baykonur Uzay Üssü'ndeki bir hangarda saklandı. 12 Mayıs 2012 tarihinde Buran ve Energia modelinin bulunduğu atölyenin tavanı çöktü. Bu hüzünlü akorda, bu kadar büyük umutlar gösteren kanatlı bir uzay gemisinin varlığı sona erdi.

Çatının çökmesinden sonra

İçeriden mekik "Keşif" Orijinal makale web sitesinde InfoGlaz.rf Bu kopyanın yapıldığı makalenin bağlantısı -

Kar fırtınasının öncüsü

Buran, efsanevi "uzay mekiklerini" yaratan denizaşırı meslektaşların deneyimlerinin etkisi altında geliştirildi. Uzay Mekiği yeniden kullanılabilir araçları, NASA'nın Uzay Taşıma Sistemi programının bir parçası olarak tasarlandı ve ilk mekik, Gagarin'in uçuşunun yıl dönümü olan 12 Nisan 1981'de ilk lansmanını yaptı. Yeniden kullanılabilir uzay aracı tarihinin başlangıç ​​noktası olarak kabul edilebilecek bu tarihtir.

Mekiğin ana dezavantajı fiyatıydı. Bir fırlatmanın maliyeti ABD vergi mükelleflerine 450 milyon dolara mal oldu. Karşılaştırma için, tek seferlik bir Soyuz başlatmanın fiyatı 35-40 milyon dolar. Öyleyse Amerikalılar neden böyle bir uzay aracı yaratma yolunu seçti? Ve Sovyet liderliği neden Amerikan deneyimiyle bu kadar ilgilendi? Her şey silahlanma yarışıyla ilgili.

Uzay Mekiği, Soğuk Savaş'ın, daha doğrusu, görevi Sovyet kıtalararası füzelerine karşı bir sistem oluşturmak olan iddialı Stratejik Savunma Girişimi (SDI) programının beynidir. SDI projesinin devasa kapsamı, ona "Yıldız Savaşları" adının verilmesine yol açtı.

Mekiğin gelişimi SSCB'de farkedilmeden gitmedi. Sovyet ordusunun zihninde gemi, uzayın derinliklerinden nükleer bir saldırı gerçekleştirebilecek bir süper silah gibi görünüyordu. Aslında, yeniden kullanılabilir gemi yalnızca füze savunma sisteminin unsurlarını yörüngeye taşımak için yaratıldı. Mekiği yörünge roket taşıyıcısı olarak kullanma fikri kulağa gerçekten hoş geliyordu, ancak Amerikalılar geminin ilk uçuşundan önce bile onu terk etti.

SSCB'deki birçok kişi, mekiklerin Sovyet uzay aracını kaçırmak için kullanılabileceğinden de korkuyordu. Korkular yersiz değildi: Mekikte etkileyici bir manipülatör vardı ve kargo bölmesi büyük uzay uydularını bile kolayca barındırıyordu. Ancak, Sovyet gemilerinin kaçırılması, Amerikalıların planlarının bir parçası gibi görünmüyordu. Ve uluslararası arenada böyle bir çıkış nasıl açıklanabilir?

Ancak Sovyetler Ülkesinde denizaşırı buluşa bir alternatif düşünmeye başladılar. Yerli geminin hem askeri hem de barışçıl amaçlara hizmet etmesi gerekiyordu. Bilimsel çalışma yapmak, kargoları yörüngeye teslim etmek ve onları Dünya'ya iade etmek için kullanılabilir. Ancak "Buran" ın asıl amacı askeri görevlerin yerine getirilmesiydi. Hem ABD'den gelebilecek olası saldırılara karşı koymak hem de karşı saldırılar gerçekleştirmek için tasarlanmış uzay savaş sisteminin ana unsuru olarak görülüyordu.

1980'lerde Skif ve Kaskad muharebe yörünge araçları geliştirildi. Büyük ölçüde birleşmişlerdi. Yörüngeye fırlatılmaları Energia-Buran programının ana görevlerinden biri olarak kabul edildi. Savaş sistemlerinin balistik füzeleri ve ABD askeri uzay araçlarını lazer veya füze silahlarıyla imha etmesi gerekiyordu. Dünyadaki hedefleri yok etmek için, Buran'a yerleştirilecek olan R-36orb roketinin yörünge savaş başlıklarını kullanması gerekiyordu. Savaş başlığı, 5Mt kapasiteli bir termonükleer yüke sahipti. Toplamda, Buran bu tür on beş bloktan oluşan gemiye binebilir. Ama daha da iddialı projeler vardı. Örneğin, savaş başlıkları Buran uzay aracının modülleri olacak bir uzay istasyonu inşa etme seçeneği düşünüldü. Bu tür her modül, kargo bölmesinde çarpıcı unsurlar taşıyordu ve savaş durumunda düşmanın başına düşmeleri gerekiyordu. Elemanlar, kargo ambarındaki sözde tabanca kurulumlarında bulunan nükleer silahların kayan taşıyıcılarıydı. Buran modülü, her biri beş adede kadar mühimmat taşıyan dört adede kadar revolver yuvasını barındırabilir. Geminin ilk denize indirildiği sırada, tüm bu muharebe unsurları geliştirme aşamasındaydı.

Tüm bu planlarla, geminin ilk uçuşuna kadar, muharebe görevlerinin net bir şekilde anlaşılması yoktu. Projeye dahil olan uzmanlar arasında birlik yoktu. Ülkenin liderleri arasında Buran'ın yaratılmasının hem destekçileri hem de ateşli muhalifleri vardı. Ancak Buran'ın baş geliştiricisi Gleb Lozino-Lozinsky, yeniden kullanılabilir araç kavramını her zaman destekledi. Mekikleri SSCB için bir tehdit olarak gören ve Amerikan programına layık bir yanıt talep eden Savunma Bakanı Dmitry Ustinov'un tutumu, Buran'ın ortaya çıkmasında rol oynadı.

Sovyet liderliğini denizaşırı rakiplerin yolunu izlemeye zorlayan "yeni uzay silahı" korkusuydu. İlk başta, gemi bir alternatif olarak değil, mekiğin tam bir kopyası olarak tasarlandı. SSCB istihbaratı, 1970'lerin ortalarında Amerikan gemisinin çizimlerini elde etti ve şimdi tasarımcılar kendilerininkini inşa etmek zorunda kaldı. Ancak ortaya çıkan zorluklar, geliştiricileri benzersiz çözümler aramaya zorladı.

Yani, ana sorunlardan biri motorlardı. SSCB'nin performansta Amerikan SSME'sine eşit bir elektrik santrali yoktu. Sovyet motorlarının daha büyük, daha ağır olduğu ve daha az itiş gücüne sahip olduğu ortaya çıktı. Ancak Baykonur kozmodromunun coğrafi koşulları, tam tersine, Cape Canaveral'ın koşullarına kıyasla daha fazla itme gerektiriyordu. Gerçek şu ki, fırlatma rampası ekvatora ne kadar yakınsa, aynı tip fırlatma aracı tarafından yörüngeye o kadar fazla yük getirilebilir. Amerikan kozmodromunun Baykonur üzerindeki avantajının yaklaşık %15 olduğu tahmin ediliyordu. Bütün bunlar, Sovyet gemisinin tasarımının kütleyi azaltma yönünde değiştirilmesi gerektiğine yol açtı.

Toplamda, ülkenin 1200 işletmesi Buran'ın yaratılmasında çalıştı ve gelişimi sırasında 230 benzersiz
teknolojiler.

ilk uçuş

Gemi, kelimenin tam anlamıyla "Buran" adını, 15 Kasım 1988'de gerçekleşen ilk - ve ortaya çıktığı gibi, son - lansmandan önce aldı. Buran, Baykonur Uzay Üssü'nden fırlatıldı ve 205 dakika sonra gezegeni iki kez dolaştıktan sonra oraya indi. Dünyada sadece iki kişi bir Sovyet gemisinin kalkışını kendi gözleriyle görebiliyordu - MiG-25 avcı uçağının pilotu ve kozmodromun uçuş operatörü: "Buran" mürettebatsız uçtu ve kalkış anından Yere dokunarak yerleşik bir bilgisayar tarafından kontrol edildi.

Geminin uçuşu eşsiz bir olaydı. Uzay uçuşunda ilk kez, yeniden kullanılabilir bir araç bağımsız olarak Dünya'ya dönebildi. Aynı zamanda, geminin merkez hattından sapması sadece üç metre idi. Görgü tanıklarına göre, bazı devlet adamları geminin inişte çökeceğine inanarak görevin başarısına inanmadılar. Gerçekten de, cihaz atmosfere girdiğinde hızı 30 bin km / s idi, bu yüzden Buran yavaşlamak için manevra yapmak zorunda kaldı - ama sonunda uçuş bir patlama ile gitti.

Sovyet uzmanlarının gurur duyacakları bir şey vardı. Ve Amerikalıların bu alanda çok daha fazla tecrübesi olmasına rağmen, mekikleri kendi başlarına inemezdi. Ancak pilotlar ve kozmonotlar hayatlarını otopilotlara emanet etmeye her zaman hazır olmaktan uzaktır ve akabinde Buran yazılımına manuel iniş imkanı da eklenmiştir.

özellikler

Buran kuyruksuz aerodinamik tasarıma göre inşa edildi ve delta kanadı vardı. Denizaşırı toplantıları gibi, oldukça büyüktü: 36.4 m uzunluğunda, kanat açıklığı - 24 m, fırlatma ağırlığı - 105 ton.Geniş, tamamen kaynaklı kabin on kişiye kadar ağırlayabilir.

Buran tasarımının en önemli unsurlarından biri termal korumaydı. Kalkış ve iniş sırasında aparatın bazı yerlerinde sıcaklık 1430 ° C'ye ulaşabilir. Gemiyi ve mürettebatı korumak için karbon-karbon kompozitler, kuvars elyaf ve keçe malzemeler kullanıldı. Isı koruma malzemelerinin toplam ağırlığı 7 tonu aştı.

Büyük bir kargo bölmesi, örneğin uzay uyduları gibi büyük kargoları almayı mümkün kıldı. Bu tür araçları uzaya fırlatmak için Buran, mekiktekine benzer devasa bir manipülatör kullanabilir. Buran'ın toplam taşıma kapasitesi 30 ton idi.

Geminin lansmanına iki aşama katıldı. Uçuşun ilk aşamasında, RD-170 sıvı yakıtlı motorlara sahip dört roket, şimdiye kadar yaratılmış en güçlü sıvı yakıtlı motorlar olan Buran'dan çıkarıldı. RD-170'in itme gücü 806.2 tf ve çalışma süresi 150 s idi. Bu tür motorların her birinde dört nozül vardı. Geminin ikinci aşaması - merkezi yakıt deposuna monte edilmiş dört sıvı oksijen-hidrojen motoru RD-0120. Bu motorların çalışma süresi 500 s'ye ulaştı. Yakıt tükendikten sonra gemi dev tanktan ayrıldı ve kendi kendine uçuşa devam etti. Mekiğin kendisi, uzay kompleksinin üçüncü aşaması olarak kabul edilebilir. Genel olarak, Energia fırlatma aracı dünyanın en güçlülerinden biriydi ve çok büyük bir potansiyele sahipti.

Belki de Energia-Buran programı için temel gereksinim, maksimum yeniden kullanılabilirlikti. Ve gerçekten de: Bu kompleksin tek atılabilir parçası dev bir yakıt deposu olacaktı. Bununla birlikte, okyanusa hafifçe sıçrayan Amerikan mekiklerinin motorlarının aksine, Sovyet güçlendiricileri Baykonur yakınlarındaki bozkıra indi, bu yüzden onları tekrar kullanmak oldukça sorunluydu.

Buran'ın bir başka özelliği de, ana motorlarının aparatın kendisinin bir parçası olmaması, ancak fırlatma aracında - daha doğrusu yakıt deposunda bulunmasıydı. Başka bir deyişle, mekik motorları onunla birlikte geri dönerken, dört RD-0120 motorunun tümü atmosferde yandı. Gelecekte, Sovyet tasarımcıları RD-0120'yi yeniden kullanılabilir hale getirmek istedi ve bu, Energia-Buran programının maliyetini önemli ölçüde azaltacaktı. Ek olarak, geminin manevralar ve iniş için iki yerleşik jet motoru alması gerekiyordu, ancak ilk uçuşunda cihaz bunlarla donatılmadı ve aslında “çıplak” bir planördü. Amerikalı mevkidaşı gibi, Buran da yalnızca bir kez inebildi - bir hata durumunda ikinci bir şans yoktu.

Büyük bir artı, Sovyet konseptinin sadece bir gemiyi değil, aynı zamanda 100 tona kadar ek yükü de yörüngeye koymayı mümkün kılmasıydı.Yurt içi mekiğin mekiklere göre bazı avantajları vardı. Örneğin, on kişiye kadar (mekikteki yedi mürettebat üyesine karşı) uçağa binebilir ve yörüngede daha fazla zaman geçirebildi - yaklaşık 30 gün, en uzun mekik uçuşu ise sadece 17 idi.

Mekiğin aksine, bir Buran ve mürettebat kurtarma sistemi vardı. Düşük irtifada, pilotlar fırlayabilir ve yukarıda öngörülemeyen bir durum olursa, gemi fırlatma aracından ayrılacak ve bir uçak şeklinde inecektir.

Sonuç nedir?

Buran'ın kaderi doğuştan kolay değildi ve SSCB'nin çöküşü sadece zorlukları daha da kötüleştirdi. 1990'ların başında, Energia-Buran programına 16,4 milyar Sovyet rublesi (yaklaşık 24 milyar dolar) harcanmıştı, ancak daha sonraki beklentilerin çok belirsiz olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle, 1993 yılında Rus liderliği projeyi terk etmeye karar verdi. O zamana kadar, iki uzay gemisi inşa edilmişti, bir tane daha üretimdeydi ve dördüncü ve beşinci gemiler henüz döşeniyordu.

2002 yılında ilk ve tek uzay uçuşunu yapan Buran, Baykonur Uzay Üssü'ndeki binalardan birinin çatısının çökmesi sonucu hayatını kaybetmişti. İkinci gemi kozmodromun müzesinde kaldı ve Kazakistan'ın malı. MAKS-2011 hava gösterisinin sergisinde yarı boyalı üçüncü bir örnek görülebilir. Dördüncü ve beşinci aparat artık tamamlanmamıştı.

Fizik bilimleri adayı, havacılık alanında uzman olan Pavel Bulat, “Amerikan mekiği ve Buran'ımız hakkında konuşurken, her şeyden önce, bu programların her ikisinin de askeri olduğunu anlamalısınız” diyor. - Buran planı daha ilericiydi. Ayrı ayrı, roket, ayrı ayrı - yük. Bir tür ekonomik verimlilik hakkında konuşmaya gerek yoktu, ancak teknik olarak Buran-Enerji kompleksi çok daha iyiydi. Sovyet mühendislerinin bir gemiye motor yerleştirmeyi reddetmelerinde hiçbir zorlama yoktur. Yana monteli bir faydalı yüke sahip ayrı bir roket tasarladık. Roketin kendine has özellikleri vardı, ne öncesinde ne de sonrasında emsalsizdi. O kurtarılabilir. Bu şartlar altında neden bir gemiye motor koyalım ki?... Bu sadece maliyet artışı ve ağırlık geri dönüşünde azalmadır. Evet ve organizasyonel olarak: roket RSC Energia tarafından yapıldı, planör NPO Molniya tarafından yapıldı. Tam tersine, ABD için bu, teknik bir karar değil, siyasi bir karardı. Üreticileri başlatmak için sağlam bir roket motoruyla yapılan güçlendiriciler. "Buran", Ustinov'un doğrudan emriyle "mekik gibi" yapılmış olmasına rağmen, teknik açıdan doğrulandı. Aslında çok daha iyi çıktı. Program kapatıldı - üzücü, ancak nesnel olarak, roket veya uçak için hiçbir yük yoktu. Bir yıl boyunca ilk lansman için hazırlandılar. Bu nedenle, bu tür lansmanlarda iflas edeceklerdi. Açıkça belirtmek gerekirse, bir fırlatmanın maliyeti yaklaşık olarak Slava sınıfı bir füze kruvazörünün maliyetine eşitti.

Elbette Buran, Amerikalı atasının birçok özelliğini benimsedi. Ancak yapısal olarak mekik ve Buran çok farklıydı. Her iki geminin de hem inkar edilemez avantajları hem de nesnel dezavantajları vardı. Buran'ın ilerici konseptine rağmen, tek kullanımlık gemiler, öngörülebilir gelecekte çok daha ucuz gemilerdi ve olmaya devam edecekler. Bu nedenle Buran projesinin kapatılması kadar servislerin de reddedilmesi doğru bir karar gibi görünüyor.

Mekiğin ve Buran'ın yaratılış tarihi, gelecek vaat eden teknolojilerin ilk bakışta ne kadar aldatıcı karlı olabileceğini bir kez daha düşündürüyor. Tabii ki, yeniden kullanılabilir yeni araçlar er ya da geç gün ışığına çıkacak, ancak bunların ne tür gemiler olacağı başka bir soru.

İşin bir de diğer tarafı var. Buran'ın yaratılması sırasında, uzay endüstrisi, gelecekte başka yeniden kullanılabilir uzay araçları yaratmak için uygulanabilecek paha biçilmez bir deneyim kazandı. Buran'ın başarılı bir şekilde gelişmesi gerçeği, SSCB'nin en yüksek teknolojik seviyesinden bahsediyor.

"BURAN" - Sovyet kanatlı yörünge gemisi yeniden kullanılabilir. Bir dizi savunma görevini çözmek, çeşitli uzay nesnelerini Dünya'nın yörüngesine fırlatmak ve onlara hizmet etmek için tasarlanmıştır; büyük yapıların ve gezegenler arası komplekslerin yörüngesinde montaj için modüllerin ve personelin teslimi; hatalı veya tükenmiş uyduların Dünya'ya dönüşü; uzay üretimi ve ürünlerin Dünya'ya ulaştırılması için ekipman ve teknolojilerin geliştirilmesi; Dünya-uzay-Dünya güzergahı boyunca diğer kargo ve yolcu taşımacılığı yapmak.

Harici yapılandırma

Yörünge gemisi "Buran", uçak tasarımına göre yapılmıştır: ön kenar boyunca çift taramalı düşük delta kanatlı "kuyruksuz"; aerodinamik kontroller arasında yükseltiler, arka gövdede bulunan bir dengeleme kanadı ve arka kenar boyunca "yayılan" (şek. sağ) bir hava freni işlevini de yerine getiren bir dümen bulunur; "uçak gibi" bir iniş, bir üç tekerlekli bisiklet (burun tekerleği olan) iniş takımı ile sağlanır.

İç düzen, inşaat

"Buran" ın burnunda, mürettebat (2 - 4 kişi) ve yolcular (6 kişiye kadar) için 73 metreküp hacimli, araç üstü ekipman bölmeleri ve bir pruvaya sahip basınçlı bir geçmeli kabin var. kontrol motorları bloğu.

Orta kısım, yükleme ve boşaltma, montaj ve montaj işlemleri ve uzay nesnelerinin bakımı için çeşitli işlemler için manipülatörlerin yerleştirildiği kapıları yukarı doğru açılan bir kargo bölmesi tarafından işgal edilmiştir. Kargo bölümünün altında güç kaynağı ve sıcaklık kontrol sistemleri bulunur. Kuyruk bölmesine sevk üniteleri, yakıt tankları, hidrolik sistem üniteleri monte edilmiştir. "Buran" tasarımında alüminyum alaşımları, titanyum, çelik ve diğer malzemeler kullanılmıştır. Yörüngeden iniş sırasında aerodinamik ısınmaya direnmek için uzay aracının dış yüzeyi, yeniden kullanılabilir kullanım için tasarlanmış bir ısı koruyucu kaplamaya sahiptir.

Üst yüzeye, ısıtmaya daha az maruz kalan esnek bir termal koruma monte edilir ve diğer yüzeyler, kuvars lifleri temelinde yapılmış ve 1300ºº'ye kadar sıcaklıklara dayanıklı ısıya dayanıklı karolarla kaplanır. Özellikle ısı stresi olan bölgelerde (sıcaklığın 1500º - 1600ºº'ye ulaştığı gövde ve kanat parmak uçlarında) karbon-karbon kompozit malzeme kullanılmaktadır. Yörüngenin en yoğun ısınma aşamasına, çevresinde bir hava plazma tabakası oluşumu eşlik eder, ancak yörüngenin yapısı uçuşun sonunda 160ºº'den fazla ısınmaz. 38.600 karonun her biri, yörünge aracının gövdesinin teorik hatları tarafından belirlenen belirli bir kurulum konumuna sahiptir. Termal yükleri azaltmak için kanat ve gövde ayak parmaklarının körlük yarıçaplarının büyük değerleri de seçildi. Tahmini tasarım kaynağı - 100 yörünge uçuşu.

Tahrik sistemi ve yerleşik ekipman

Ortak tahrik sistemi (JPU), yörünge aracının referans yörüngesine ek olarak yerleştirilmesini, yörüngeler arası transferlerin (düzeltmeler) performansını, hizmet verilen yörünge komplekslerinin yakınında hassas manevra yapmayı, yörünge aracının oryantasyonunu ve stabilizasyonunu ve yörünge için yavaşlamasını sağlar. yörüngeden çıkmak. ODE, hidrokarbon yakıt ve sıvı oksijen ile çalışan iki yörüngesel manevra motoru (sağdaki şekilde) ve üç blokta (bir burun bloğu ve iki kuyruk bloğu) gruplandırılmış 46 gaz dinamik kontrol motorundan oluşur. Radyo mühendisliği, TV ve telemetri sistemleri, yaşam destek sistemleri, termal kontrol, navigasyon, güç kaynağı ve diğerleri dahil olmak üzere 50'den fazla yerleşik sistem, bir bilgisayar bazında Buran'ın süresini sağlayan tek bir yerleşik komplekste birleştirilir. 30 güne kadar yörüngede kalın.

Tümleşik ekipman tarafından salınan ısı, bir soğutucu yardımıyla kargo bölmesi kapılarının iç kısmına monte edilen radyasyon ısı eşanjörlerine verilir ve çevredeki alana yayılır (kapılar yörüngede uçuş sırasında açıktır).

Geometrik ve ağırlık özellikleri

"Buran"ın uzunluğu 35,4 m, yüksekliği 16,5 m (iniş takımı açıkken), kanat açıklığı yaklaşık 24 m, kanat alanı 250 m2, gövde genişliği 5,6 m, yükseklik 6,2 m; kargo bölmesinin çapı 4.6 m, uzunluğu 18 m Yörünge gemisinin fırlatma kütlesi 105 tona kadar, yörüngeye teslim edilen kargo kütlesi 30 tona kadar ve yörüngeden dönen kütle kadar 15 tona kadar Maksimum yakıt kapasitesi 14 tona kadar.

Buran'ın büyük genel boyutları, kara ulaşım araçlarını kullanmayı zorlaştırıyor, bu nedenle (fırlatma aracı birimlerinin yanı sıra) kozmodroma, adını taşıyan Deneysel Makine-Yapım Fabrikasının VM-T uçağı ile hava yoluyla teslim ediliyor. V.I. V.M. Myasishchev (aynı zamanda, omurga Buran'dan çıkarılır ve kütle 50 tona getirilir) veya An-225 çok amaçlı nakliye uçağı tarafından tamamen monte edilmiş halde.

yörüngeye fırlat

Buran, merkezi bloğuna Buran'ın pyrolocks ile tutturulduğu evrensel iki aşamalı fırlatma aracı Energia kullanılarak başlatıldı. Fırlatma aracının 1. ve 2. aşamalarının motorları neredeyse aynı anda başlatılır ve yaklaşık 2.400 ton (yaklaşık% 90'ı yakıt olan) Buran'lı bir roketin fırlatma kütlesi ile toplam 34.840 kN itme geliştirir. 15 Kasım 1988'de Baykonur Uzay Üssü'nde gerçekleşen yörünge aracının insansız versiyonunun ilk test lansmanında, Energia fırlatma aracı Buran'ı 476 saniyede fırlattı. yaklaşık 150 km yüksekliğe kadar (146. saniyede 52 km yükseklikte ayrılan roketin 1. aşamasının blokları). Yörüngenin roketin 2. aşamasından ayrılmasından sonra motorları iki kez fırlatıldı, bu da ilk uzay yörüngesine ulaşana ve referans dairesel yörüngesine girene kadar gerekli hız artışını sağladı. Buran referans yörüngesinin tahmini yüksekliği 250 km'dir (30 ton yük ve 8 ton yakıt ikmali ile). İlk uçuş sırasında Buran, 89,5 dakikalık bir yörünge periyodu ile 250,7/260,2 km (yörünge eğimi 51,6╟) yükseklikte bir yörüngeye fırlatıldı. 14 tonluk yakıt ikmali yapılırken, 27 ton yük ile 450 km yüksekliğinde bir yörüngeye geçiş mümkündür.

Fırlatma aracının 1. veya 2. aşamasının destekleyici roket motorlarından birinin fırlatılması aşamasında bir arıza olması durumunda, bilgisayarı, tırmanılan irtifaya bağlı olarak yörünge gemisini düşük bir seviyeye fırlatmak için seçeneklerden birini "seçer". yörüngeye veya tek yörüngeli bir uçuş yörüngesine, ardından yedek hava alanlarından birine iniş veya fırlatma alanına dönüş yörüngesinde bir uzay aracıyla bir fırlatma aracı fırlatma seçeneği, ardından yörünge uzay aracının ayrılması ve yere inmesi ana hava alanı. Yörünge aracının normal fırlatılması sırasında, son hızı birinci uzay hızından daha düşük olan fırlatma aracının 2. aşaması, Pasifik Okyanusu'na düşene kadar balistik bir yörüngede uçmaya devam eder.

yörüngeden dönüş

Yörüngeden inmek için Buran, gaz dinamik kontrol motorları tarafından 180º döndürülür (önce kuyruk), ardından ana roket motorları kısa bir süre için çalıştırılır ve ona gerekli frenleme dürtüsünü verir. Buran bir alçalma yörüngesine döner, tekrar 180º döner (önce burun) ve geniş bir hücum açısıyla süzülür. 20 km irtifaya kadar ortak gaz-dinamik ve aerodinamik kontrol gerçekleştirilir ve uçuşun son aşamasında sadece aerodinamik kontroller kullanılır. Buran'ın aerodinamik tasarımı, kontrollü bir süzülerek iniş gerçekleştirmesine, iniş rotasında 2000 km uzunluğa kadar yanal manevra yapmasına, iniş havaalanı alanına girmesine, gerekli işlemleri yapmasına izin veren yeterince yüksek bir kaldırma / sürükleme oranı sağlar. iniş öncesi manevralar ve hava alanına iniş. Aynı zamanda, uçağın konfigürasyonu ve benimsenen iniş yörüngesi (süzülme eğimi), aerodinamik frenlemenin Buran'ın hızını 300 - 360 km/sa'e eşit yörüngeden inişe kadar söndürmesine izin verir. Koşunun uzunluğu 1100 - 1900 m olup, koşuda fren paraşütü kullanılmaktadır. Buran'ın operasyonel yeteneklerini genişletmek için, üç normal iniş havaalanının (kozmodromda (başlangıçtan itibaren 5 km uzunluğunda ve 84 m genişliğinde 12 km uzunluğundaki iniş kompleksinin pisti) ve doğuda (Khorol of Khorol) kullanılması planlandı. Primorsky Bölgesi) ve ülkenin batı (Simferopol) bölgeleri). Havaalanı radyo ekipmanı kompleksi, bir radyo navigasyon ve radar alanı oluşturur (ikincisinin yarıçapı yaklaşık 500 km'dir), geminin uzun menzilli tespiti, havaalanına çıkarılması ve tüm hava koşullarında yüksek hassasiyetli (otomatik dahil) iniş sağlar koşuyolunda.

Buran'ın insansız versiyonunun ilk test uçuşu, kozmodromun yakınındaki bir havaalanına başarılı bir otomatik iniş ile Dünya çevresinde ikiden biraz fazla yörüngeden sonra sona erdi. Frenleme darbesi, H = 250 km yükseklikte, iniş havaalanından yaklaşık 20.000 km uzaklıkta verildi, iniş yolundaki yanal menzil yaklaşık 550 km, pistteki tahmini konma noktasından sapma 15 idi. uzunlamasına yönde m ve pist ekseninden 3 m.

Buran yörünge uzay aracının gelişimi 10 yıldan fazla sürdü

İlk lansmandan önce, yörünge aracının aerodinamik, akustik, termofiziksel, kuvvet ve diğer özelliklerini belirlemek, sistemlerin işleyişini modellemek için kapsamlı teorik ve deneysel çalışmalarla bir yörünge aracı ve sistemlerini oluşturmak için büyük miktarda araştırma ve geliştirme çalışması yapıldı. tam boyutlu bir ekipman standında ve uçuş standlarında orbiter uçuşunun dinamikleri, yeni malzemelerin geliştirilmesi, uçağa otomatik iniş yöntemlerinin ve araçlarının geliştirilmesi - uçuş laboratuvarları, insanlı bir analog atmosferinde uçuş testleri uçak (motor versiyonunda) BTS-02, BOR-4 ve BOR-5 deneysel cihazlarında tam ölçekli termal koruma testleri, yörüngeye fırlatıldı ve aerodinamik inişle geri döndü, vb.

Toplamda, Energia-Buran programı kapsamında, üç uçuş gemisi inşa edildi (üçüncüsü tamamlanmadı), iki tane daha atıldı (program kapatıldıktan sonra temeli yok edildi) ve çeşitli konfigürasyonlarda çeşitli konfigürasyonlarda dokuz teknolojik model testler

Sovyet askeri stratejistleri, Amerikalıların Uzay Mekiği'ne silah yerleştirdiğine inandıklarından, Buran yörünge aracı, yüksek teknolojili lazerler veya roket ve uzay mayını mühimmatıyla donatılmak üzere tasarlandı.

Ancak, savaşın en hırslı ve maliyetli aşamasının sona erdiği 1993 yılında projenin nihai olarak kapatılmasından 15 yıl sonra, Buran çok daha barışçıl bir "emekli" yolculuğuna çıkar.

Bu makinenin bir zamanlar Dünya'nın çevresini dolaşması yalnızca 100 dakika sürüyordu, ancak şimdi saatte yaklaşık 5 mil hızla bir mavnada Ren Nehri boyunca ilerliyor.

Buran, Cuma günü gelmesi gereken güneybatı Almanya'daki Speyer'e naklediliyor.Yerinde boşaltılacak ve şehrin Teknoloji Müzesi'ne kurulacak.Orada sergiye büyük bir katkı olacak.

Müze müdürü Herman Leicher, bununsergi "Avrupa'nın en heyecan verici" olacak.Sözcü Corinna Handrich, "Müzemiz için bir rüya gerçek oldu. Ana sergi olacak" dedi.

Bazı haberlere göre Speyer Teknoloji Müzesi, Buran için 7 milyon liraya kadar ödemek zorunda kaldı.

Buran programı çerçevesinde toplam sekiz adet tam boy maket (ahşap hariç) ve beş adet uçuş örneği yapılmıştır. Öyle oldu ki, ilk iki yerleşim planı için tam olarak proje dışında bir yer bulundu. Statik dayanım ve frekans testleri için kullanılan Buran 1M (OK-M), 1995 yılında NPO Molniya tarafından bir cazibe merkezi olarak satılmıştı. Şimdi bile (ancak sadece yazın) başkentin Gorki Parkı'nda çalışıyor.
İkinci düzenin kaderi veya daha doğrusu analog uçak "Buran" BTS-002 (o bizim "kahramanımız") daha da ilginç olduğu ortaya çıktı. Buran programının bir parçası olarak, Dünya atmosferinde uçuş testleri için kullanıldı: 1985'ten 1988'e kadar cihaz, Zhukovsky'deki Gromov Uçuş Test Enstitüsü'nde 24 uçuş gerçekleştirdi. Buran'daki çalışmaların durdurulmasından sonra, uçak MAKS hava fuarında birkaç kez gösterildi, sonunda 1999'da Avustralya şirketi Buran Space Corporation'a (BSC) dokuz yıllığına kiralandı. BTS-002'nin Moskova'dan Sidney'e nakliyesi 700.000 dolara mal oldu, burada 2000 Olimpiyatlarında gösterildi, ancak Avustralya projesi işe yaramadı.
Bundan sonra, Amerikan şirketi First FX'in arabuluculuğuyla Buran, Michigan'daki Havacılık Müzesi'ne teklif edildi, ancak geminin sadece onlar için pahalı değil, aynı zamanda çok büyük bir sergi olduğu ortaya çıktı. BTS-002, Los Angeles radyo istasyonu News 980 KFWB AM tarafından açık artırmaya çıkarıldı. Başlangıç ​​fiyatı 6 milyon dolardı ve görünüşe göre, bu nedenle, nadir bulunan bir alıcı yoktu. BTS-002, onu Bahreyn'deki ilk uçuş festivaline (2002) götüren belirli bir Singapur şirketine kiralandı. Malezya, Singapur, Çin, Japonya ve Filipinler'de analog bir uçağın gösterilmesi için görüşmeler yapılıyordu, ancak işler kelimelerin ötesine geçmedi.
Buran'ın modeli Bahreyn'de kaldı ve son zamanlarda, Formula 1 yarışmasından haber yapmak için çalışan Düsseldorflu gazeteciler, yanlışlıkla limanda bir Sovyet mekiği keşfettiler. Kısa süre sonra, Almanya'nın Sinsheim kentindeki Teknik Müze müdürü Michael Walter, Der Spiegel dergisine müzenin bu gemiyi NPO Molniya'dan satın aldığını söyledi.

Gerçek Buran - 1988'de uzaya uçanla aynı - Baykonur'da uzun süre üzgündü. Ve sonunda kahramanca bir ölümle öldü: 2002'de montaj ve test kompleksinin çatısı üzerine çöktü.

Başka bir test örneği, başkentin Parkında bir cazibe merkezi haline geldi. Gorki. Birkaç tane daha tam boyutlu model var, ancak uzay işletmelerinin uzak köşelerinde duruyorlar ve halka açık değiller, görünüşe göre bizim için gurur duyacak hiçbir şeyimiz olmadığına karar verdiler.

Baykonur'da duran "Buranlar" ile hiçbir şey net değil. Bunlar Kazakistan'ın malı ve resmi olmayan bilgilere göre ticari yapılara satıldığı iddia ediliyor.
Kozmodromun 80. yapısında (montaj ve yakıt ikmali binası, site 112a) aynı anda iki gemi var. Bu, temiz dayanıklılık testlerinin yapıldığı OK-MT modeli ve Buran'ın hayatta kalan ikinci uçuş kopyası. 1991'de uçması ve Mir istasyonuna yanaşması gerekiyordu. Bu arada, 1993 yılına kadar hazır olma durumunun% 95-97 olduğu tahmin edilirken, şu anda Moskova'daki iskelede bulunan NPO Molniya'nın uçuş modeli sadece% 30-50 hazırdı.
Yangın kompleksi testlerinin 254 No'lu açık alanında, Buran OK-ML1'in başka bir modeli var. Temiz mukavemet testleri için kullanıldı. Bu düzenlerin gerçekte kime ait olduğunu ve gelecekte onları neyin beklediğini, Gazeta.Ru öğrenemedi. Rusya'daki Kazak Büyükelçiliği'nin ekonomik ataşesi Gazeta.Ru muhabirine gemilerle ilgili durumu öğrenme sözü verdi, ancak bu materyal sunulana kadar kendisi temasa geçmemişti.

Aynı zamanda, astronot tarihiyle ilgilenen müze uzmanlarından biri, Saratov valisi Dmitry Ayatskov'un bölge müzesi için Buran'ı satın alacağını söyledi. Gazeta.Ru'nun muhatabına göre, “bunun için gerekli para toplandı, ancak Buran'ın artık Kazakistan'a değil, bazı JSC'ye (anonim şirket. - Gazeta.Ru) ait olduğu ortaya çıktı.” Yani geminin satın alınması iddiaya göre suya düştü.

Ve son olarak, üç uçuş modelinin daha kaderine uzun süredir karar verildiğini hatırlamakta fayda var. 11F35 numaralı ilk "Buran" - uzaya uçma şansı olan tek kişi - 12 Mayıs 2002'de Baykonur'un 112. sitesinin çöken çatısı altında öldü. 4K bulut sunucusu, 1996'dan önce Tushino Makine İmalat Fabrikası'nın atölyelerinde stoklarda sökülüyordu. Aynı yerde, son beşinci uçuş "Buran" ın birikimi yok edildi.

Rus Hava Kuvvetleri basın servisi Gazeta.Ru'ya "Moninsky Havacılık Müzesi'nin nadir bulunan herhangi bir havacılık ekipmanından memnun olduğunu, ancak her zamanki gibi her şeyin paraya bağlı olduğunu" söyledi. Müze uzmanlarından biri, sırayla, Buran'ın yalnızca Moskova'daki Kozmonot Müzesi'ne veya Kaluga'daki Tsiolkovsky Kozmonot Tarihi Müzesi'ne götürülebileceğini, ancak orada bile depolamanın yalnızca açık bir alanda mümkün olduğunu açıkladı. Ve bu, anlıyorsunuz, bu tür teknolojiye zararlı.

Ek olarak, Gazeta.Ru'nun muhatabına göre, Rusya'da hayatta kalan modeller ve uçuş prototipi, sergilenmeden önce iyi bir şekilde restore edilmelidir, ancak bu, Rus müzelerinin sahip olmadığı çok paradır. Müze uzmanı, “Belki, Khodynka sahasındaki gelecekteki Ulusal Kozmonot Müzesi, Buranlarla gerçekten ilgilenecek, ancak o zamana kadar yaşamak zorundayız” dedi. Bu arada, Gorki Parkı'nın cazibe merkezleri kış için kapalıyken, Tushino'daki Khimki baraj gölünün iskelesinin çitinden eşsiz Buran'a bakabilirsiniz.

Geçmiş referansı:

Energia-Buran programı üzerindeki çalışmalar 1976'da başladı.

Bu sistemin oluşturulmasında SSCB genelinde 86 bakanlık ve daire ve 1286 işletme (toplamda yaklaşık 2,5 milyon kişi) yer aldı.

Geminin baş geliştiricisi, özel olarak oluşturulmuş NPO Molniya idi. 1980 yılından beri Tushino Makine İmalat Fabrikası'nda üretim yapılmakta olup; 1984'te ilk tam ölçekli kopya hazırdı. Fabrikadan gemiler su taşımacılığı ile Zhukovsky şehrine ve oradan (havaalanından) - hava yoluyla (özel bir nakliye uçağı VM-T'de) - Baykonur kozmodromuna teslim edildi.

ve Dünya'nın etrafında uçtuktan sonra, Baykonur'da özel olarak donatılmış bir Yubileiny havaalanına indi. Uçuş, yalnızca manuel kontrole inebilen "mekiğin" aksine, mürettebatsız, tamamen otomatik modda gerçekleşti.
1990'da Energia-Buran programı üzerindeki çalışmalar askıya alındı ​​ve 1993'te program nihayet kapatıldı.

Son

SSCB'de yaşayan ve en azından biraz astronotiğe ilgi duyan hemen herkes, Energia fırlatma aracıyla birlikte yörüngeye fırlatılan kanatlı bir uzay aracı olan efsanevi Buran'ı duymuştur. Sovyet uzay roketçiliğinin gururu olan Buran yörünge aracı, perestroika sırasında tek uçuşunu yaptı ve yeni bin yılın başında Baykonur hangarının çatısı çöktüğünde ciddi şekilde hasar gördü. Bu geminin kaderi nedir ve Energia-Buran yeniden kullanılabilir uzay sistemi programının neden dondurulduğunu anlamaya çalışacağız.

Yaratılış tarihi

1975'te ortaya çıkan ilk Buran projeleri, yalnızca görünüşte değil, aynı zamanda ana motorlar da dahil olmak üzere ana bileşenlerin ve blokların yapısal düzenlemesinde de Amerikan mekikleriyle neredeyse aynıydı. Sayısız iyileştirmeden sonra, Buran, 1988'deki uçuştan sonra tüm dünyanın hatırladığı yol haline geldi.

Amerikan mekiklerinden farklı olarak, yörüngeye daha fazla ağırlıkta (30 tona kadar) kargo teslim edebilir ve ayrıca 20 tona kadar yere geri dönebilir. Ancak Buran ile tasarımını belirleyen mekikler arasındaki temel fark, farklı bir yerleşim ve motor sayısıydı. Yerli gemide, fırlatma aracına aktarılan hiçbir destekleyici motor yoktu, ancak onu yörüngeye getirecek motorlar vardı. Ayrıca, biraz daha ağır oldukları ortaya çıktı.

“Bağımsız” bir zafer uçuşu yapan bu özel geminin 2002 yılında hangarın çöken çatısının enkazı altında gömülmesi üzücü.

Gemi cihazı

Teknenin burnu yapısal olarak bir yay döndürücü, basınçlı bir kokpit ve bir motor bölmesinden oluşur. Kabinin içi, güverte oluşturan katlarla bölünmüştür. Çerçeveler ile birlikte güverteler, kabine gerekli gücü sağlar. Kabinin önünde, üstte lombozlar var.

Buran'a yük yerleştirmek için toplam hacmi yaklaşık 350 m3, 18,3 m uzunluğunda ve 4,7 m çapında geniş bir kargo kompartımanı sağlanmaktadır.Bölme ayrıca yerleştirilen kargoya hizmet vermenizi ve kargonun işleyişini izlemenizi sağlar. Buran'dan boşaltma anına kadar yerleşik sistemler.
Buran gemisinin toplam uzunluğu 36,4 m, gövde çapı 5,6 m, şasi üzerindeki yüksekliği 16,5 m, kanat açıklığı 24 m, Şasi 13 m taban, 7 m paletlidir.

Uçuşun süresi özel bir programla belirlenir, maksimum süre 30 gün olarak belirlenir. Yörüngede, Buran uzay aracının iyi manevra kabiliyeti, 14 tona kadar ek yakıt rezervleri ile sağlanır, nominal yakıt rezervi 7,5 tondur. Buran uzay aracının entegre tahrik sistemi, 48 motoru içeren karmaşık bir sistemdir: cihazı 8,8 ton itme ile yörüngeye getirmek için 2 yörünge manevra motoru, 390 kg itme ile 38 hareket kontrol jet motoru ve 8 motor daha. 20 kg'lık bir çekme ile hassas hareketler (doğru yönlendirme). Tüm bu motorlar, hidrokarbon yakıt "siklin" ve sıvı oksijen içeren tek tanklardan beslenir.

Buran motorları aşağıdaki ana işlemleri gerçekleştirmeyi mümkün kılar: Energia-Buran kompleksinin ikinci aşamadan ayrılmadan önce stabilizasyonu, Burana uzay aracının fırlatma aracından ayrılması ve çıkarılması, ilk yörüngeye getirilmesi, oluşumu ve düzeltilmesi çalışma yörüngesi, oryantasyon ve stabilizasyon, yörüngeler arası geçişler, diğer uzay aracıyla buluşma ve kenetlenme, yörüngeden çıkma ve yavaşlama, uzay aracının kütle merkezine göre konumunun kontrolü vb.

Arabamız, Amerikan öncüllerinden çok daha manevra kabiliyetine sahip, daha karmaşık, daha akıllıydı ve otomatik olarak daha geniş bir işlev yelpazesini gerçekleştirebiliyordu.

Roket biliminde ilk kez, bir uzay aracında, tüm uzay aracı sistemlerini kapsayan, yedek ekipman setlerini bağlayan veya olası arızalarda yedekleme moduna geçen bir teşhis sistemi kullanıldı.

Şimdi

Geçmişte en iyi beyinlerin, binlerce işçinin çalıştığı, bunca emek harcanmış, bunca umudun beslendiği ünlü Buranalar nerede?

1.01 "Buran" - tek insansız uzay uçuşunu gerçekleştirdi. Montaj ve test binasında Baykonur Uzay Üssü'nde saklandı. Mayıs 2002'de çatının çökmesi sırasında yıkım sırasında, Kazakistan'ın mülküydü.

1.02 - gemi, otomatik pilot modunda ikinci uçuş ve Mir uzay istasyonu ile kenetlenme için tasarlandı. Aynı zamanda Kazakistan'a aittir ve Baykonur Uzay Üssü müzesine sergi olarak yerleştirilmiştir.

2.01 - geminin hazır olma durumu %30 - %50 idi. 2004 yılına kadar Tushino Makine İmalat Fabrikasındaydı, ardından 7 yılını Khimki rezervuarının iskelesinde geçirdi. Ve son olarak, 2011 yılında restorasyon için Zhukovsky havaalanına taşındı.

2.02 - %10-20 hazırlık. Tushino fabrikasının stoklarında kısmen sökülmüştür.

2.03 - biriktirme listesi tamamen yok edildi.

olası bakış açıları