Roket motoru tasarımcısı A. M. Isaev hakkında. Roket motoru tasarımcısı Alexey Mihayloviç Isaev

Alexey Mihayloviç Isaev, Kimya Mühendisliği Baş Tasarımcısı, Havacılık ve Uzay Teknolojisi için Motor Oluşturma Çalışması Başkanı, Teknik Bilimler Doktoru, Profesör, Sosyalist Emek Kahramanı, Lenin Ödülü Sahibi, Stalin Ödülü Sahibi
SSCB Devlet Ödülü.

A. M. Isaev'e adanmış web sitesi: www.isaev-a-m.ru

Alexey Mihayloviç Isaev'in Biyografisi

24.10.1908. St.Petersburg'da, St.Petersburg Üniversitesi Mikhail Mihayloviç Isaev'in özel doktoru ailesinde doğdu.

Eğitimini, ünlü öğretmenlerin - fizikçi G.I.'nin ders verdiği, babasının düzenlediği bir yatılı okulda aldı. Faleev, matematikçi A.N. Kolmogorov, yazar V.E. Beklemişeva.

1918. A. M. Isaev’in babası M. M. Isaev, Moskova'da çalışmak üzere taşınır.

1920. Isaev'in ailesi Moskova yakınlarındaki Potylikha köyüne taşındı.

1923. Isaev'in ailesi Moskova'ya taşındı.

1925. Okulu bitirip babasının ısrarıyla Maden Akademisine girdi.

30'lu yıllarda Isaev

Haziran 1930. Madenciler sendikasının bölgesel komitesinin kararıyla Isaev sendika üyeliğinden atıldı ve mezuniyetinden bir yıl önce akademiden ihraç edildi.

Ağustos 1930. sabah Isaev, Donbass madenlerindeki madencilik uygulamalarından edinilen izlenimlerin etkisi altında Magnitka'nın inşasına bir gezi yaptı. Devlerden biri Magnitogorsk Demir ve Çelik Fabrikasıydı. sabah Isaev, Magnitostroy'a bir mektup yazdı ve çalışma izni aldı.

12.09.1930. SSCB Madenciler Birliği Tüm Birlik Merkez Komitesi Başkanlığı Kararı, Mosobkom'un Isaev'i sendika üyeliğinden çıkarma ve akademiden ihraç etme kararını iptal etti.

Ekim 1931. Moskova'ya döner ve Maden Enstitüsü'nde çalışmalarına devam eder.

Aralık 1931. Moskova Madencilik Enstitüsü'nden mezun oldu. Magnitogorsk Demir ve Çelik İşleri de dahil olmak üzere büyük tasarım organizasyonlarında çalıştı.

Mart-Eylül 1932. A. M. Isaev, Zaporizhstal fabrikasının inşaatında çalışıyor.

Eylül 1932-Aralık 1933. Isaev, Giproorgstroy Enstitüsü'nün bir çalışanıdır.

Aralık 1933-Haziran 1934. Tagil Metalurji Tesisi'nin inşaatına katılıyor.

Ekim 1934. 22 No'lu Havacılık Fabrikası V.F. Bolkhovitinov Tasarım Bürosu'nda makine ve şasi ekibinin tasarımcısı olarak kabul edildi ve burada uzun menzilli bombardıman uçağı DB-A ve kısa menzilli bombardıman uçağı “S” şasisinin geliştirilmesinde görev aldı. ”.

Nisan 1937. Bolkhovitinov'un tasarım bürosunun Kazan'daki uçak fabrikasına devredilmesi. Isaev grubun başına atandı.

Ağustos 1938. Bolkhovitinov Tasarım Bürosunun Moskova bölgesindeki bir havacılık tesisine devredilmesi.

1939. A. M. Isaev, T. N. Lodyzhina ile evlenir. 1957'nin başlarındaki ölümüne kadar birlikte yaşadılar.

Aralık 1939. Deneysel uçak "I" nin baş tasarımcısı atandı.

1940. Bolkhovitipov Tasarım Bürosu bağımsız bir kuruluşa (fabrika) dönüştürüldü.

23.02.1940. Isaev'in Peter adında bir oğlu vardı.

Temmuz 1941. Hükümete, tesisin tasarım bürosundan ve RNII'den sıvı yakıtlı roket motoruna sahip bir avcı-önleme aracı geliştirme teklifi sunuldu (teklif özellikle V.F. Bolkhovitinov, A.Ya. Bereznyak, A.M. Isaev tarafından imzalandı, L. S. Dushkin).

01.08.1941 SSCB'de sıvı yakıtlı roket motoruna sahip ilk tam teşekküllü uçak olan BI uçağının (sıvı yakıtlı roket motorlu avcı-önleme uçağı) yaratılmasına ilişkin GKO kararnamesi. V.F. Bolkhovitinov'un tasarım bürosu BI-1 kısa menzilli avcı uçağını geliştirmeye başladı.

Ekim 1941. Bilimbay, Sverdlovsk bölgesindeki tesisin tahliyesi.

15.05.1942. BI uçağında pilot G.Ya. Bakhchivandzhi ilk uçuşunu, V.F.'nin liderliğindeki tasarım bürosunun 1941'de tahliye edildiği Sverdlovsk yakınlarındaki Bilimbay köyündeki Koltsovo havaalanından yaptı. Bolkhovitinov.

A. M. Isaev ilk olarak mevcut uçak motorunun (NII-3 tarafından sağlanan) ince ayarı üzerinde çalıştı ve daha sonra bu uçak için yeni bir RD-1 motoru oluşturmaya çalıştı.

Alexander Yakovlevich Bereznyak, Leonid Stepanovich Dushkin, Arvid Vladimirovich Pallo gibi roket ve havacılık teknolojisinin yaratıcıları da roket motorlu bir uçağın tasarımına katıldı.

BI-1 uçağı tarihe geçti ve beklenmedik bir şekilde A.M.'nin mesleğini değiştirdi. Isaeva. İki ileri görüşlü mühendis tarafından başlatılan proje, seçkin bir uçak tasarımcısının başkanlık ettiği büyük bir tasarım bürosunun ortak nedeni haline geldi.
Victor Fedorovich Bolkhovitinov.

Darboğazın, o zamanlar adı verilen "pot" adlı küçük bir sıvı yakıtlı roket motoru olduğu ortaya çıktı. Motor kötü çalıştı, yandı ve patladı. V.F. Bolkhovitinov, A.M.'ye talimat verdi. Isaev, kendi ifadesiyle, "el sanatları olmadan, ciddi bir şekilde ve uzun süre" motor üzerinde çalışmalıdır.

04.02.1943. Bolkhovitinov Tasarım Bürosunda, sıvı yakıtlı roket motoruna (KB-D) ince ayar yapma görevi ile küçük bir birim oluşturuldu. Isaev, birimin başına atandı (KB-D'nin teknik başkan yardımcısı). KB-D'nin kadrosu 5 kişiden oluşmaktadır.

27.03.1943. G.Ya.Bakhchivandzhi'nin ölümü (BI uçağının 7. uçuşu).

25.05.1943. Tesisin tahliyeden sonra Moskova yakınlarındaki Khimki'ye iadesi.

21.06.1943. V.F.'nin emriyle. Bolkhovitinov'un emriyle, Isaev'in başkanlığına atandığı tesis bünyesinde bir motor departmanı oluşturuldu. Bölüm kadrosu 27 kişidir.

O zamandan beri, Isaev için yeni olan iş (sıvı roket motorlarının ve tahrik sistemlerinin tasarımı, üretimi, test edilmesi) onun ana faaliyeti haline geldi.

21.06.1943. 293 No'lu uçak fabrikasında (V.F. Bolkhovitinov başkanlığında) bir bölüm oluşturuldu ve daha sonra asıl amacı sıvı yakıtlı bir roket motoru oluşturmak olan ve daha sonra Kimya Mühendisliği Tasarım Bürosu'nun oluşturulduğu bir ekibe dönüştü.

Aralık 1943. RD-1 motorunda çalışmaya başlandı.

18.02.1944. Devlet Savunma Komitesi Kararı uyarınca 293 numaralı tesis, SSCB Havacılık Endüstrisi Halk Komiserliği Bilimsel Araştırma Enstitüsü-1'in bir şubesi haline geldi.

30.05.1944. SSCB Havacılık Endüstrisi Halk Komiseri'nin (GKO kararı uyarınca) tasarımcılar Glushko, Isaev ve Dushkin'e uçaklar için motorlar "inşa etme ve devlet testine sunma" talimatını veren emri.

13.07.1944. Enstitünün emriyle Isaev, eski tesisin tüm bölümleri gibi enstitünün bir şubesinin parçası haline gelen bölümün başına atandı.

1944. Isaev tasarım bürosunun baş tasarımcısı olarak atandı.

Ekim 1944. RD-1 motorunun durum testleri.

1944 sonu. RD-1M motorunda çalışmaya başlandı.

24.01-09.03.1945. BI uçağının yedinci kopyasının RD-1 motorlu uçuş testleri (BI uçağı üzerindeki çalışmanın son aşaması).

1945'in başı. Departman U-1250 motorunu yaratmaya başladı.

Haziran 1945 - 1946'ya. Enstitünün çalışanları Almanya'ya gönderildi.

03.07-08.09 1945. Isaev, Alman roket teknolojisini inceleyen özel amaçlı bölümler arası komisyon uzmanlarının bir parçası olarak Almanya'daydı. Komisyonda S.P. Korolev, N.A. Pilyugin, V.P. Mishin, Los Angeles Voskresensky, M.S. Ryazansky, B.E. Chertok, AM Isaev, V.I. Kuznetsov, V.P. Gluşko vb.

16.09.1945. SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı'nın, hükümet görevlerinin örnek niteliğinde yerine getirilmesi nedeniyle enstitü çalışanlarına emir ve madalya verilmesine ilişkin kararnamesi. Isaev'e Lenin Nişanı verildi.

1945 sonu. Uçaklar için fırlatma hızlandırıcı (SU-1500) üzerinde çalışmaya başlandı.

Mayıs-Haziran 1946. RD-1M motorunun fabrika testleri.

1946.P A.M.'nin fikri hakkında. Isaev'in tasarım bürosu, sıvı yakıtlı roket motorunun tamamen kaynaklı yanma odasını test etti; bu, daha önce kullanılan odaya göre çok daha güvenilir motor çalışması sağladı.

Haziran 1946. Enstitüden bir şube ayrıldı ve onun temelinde bir tesis kuruldu. M.R. Bisnovat tesisin müdürü ve baş tasarımcısı olarak atandı.

Temmuz-Eylül 1946. U-1250 motorunun fabrika testleri.

Ağustos-Eylül 1946. Baş tasarımcı Bisnovat tarafından deneysel bir insansız süpersonik uçak (“model”) için U-400-10 motoru üzerinde çalışmaya başlandı.

23.10.1946. 1 Nolu Şube tasfiye edildi ve A.M. Isaev NII-1'e geri döndü.

1946 sonu. Isaev'e, uçaksavar füzesi için nitrik asit ve gazyağı kullanan sekiz tonluk bir motorun geliştirilmesi görevi verildi. Bu motor üzerinde çalışmaya başlandı.

1947. Isaev, kendisi ve ekibi için en önemli kararı ana araştırma enstitüsüne taşınmak üzere verir.

OKB-2, A.M.'nin önderliğinde NII-1 MAP'ta oluşturuluyor. Roket teknolojisi üzerinde çalışmalar yapan Isaev.

Bu dönemde Isaev Tasarım Bürosu, karadan havaya füze için U-2000 motorunu ve havadan denize seyir füzesi için U-400-2 motorunu test etti. Alexey Mihayloviç Isaev, turbo pompa üniteli kapalı bir sıvı roket motoru fikri üzerinde çalışmaya başladı.

Ağustos 1947. U-400-10 motorlu deneysel bir insansız süpersonik uçağın ("model") testleri (uçuşları).

30.08.1947. SSCB Havacılık Endüstrisi Bakanı'nın, bölüm başkanlarının sorumluluklarını sürdürürken taksi yolları baş tasarımcısı olarak L. S. Dushkin, M. M. Bondaryuk ve A. M. Isaev'in atanmasının yanı sıra tasarım derecelerinin atanması ve kişisel maaşların belirlenmesine ilişkin emri .

09.02, 05.03, 29.03.1948. Isaev Tasarım Bürosu standında (tesisin topraklarında) 8 tonluk itme kuvvetine sahip odaların test edilmesi. Her testte odalar bir patlamayla yok edildi.

Nisan-Mayıs 1948. Ana enstitünün topraklarında 8 tonluk bir itme kuvvetine sahip bir odanın test edilmesi için geçici bir standın inşası.

Mayıs 1948. Isaev'in bölümü Silahlanma Bakanlığı'nın NII-88'ine devredildi ve burada Özel Tasarım Bürosunun 9 numaralı departmanına dönüştürüldü.

02.06.1948. Geçici bir stand üzerinde 8 tonluk itme kuvvetine sahip bir odanın ilk testi.

01.06.1948. Isaev Tasarım Bürosunun ana araştırma enstitüsüne devredilmesi. Toplamda 22 kişi transfer edildi.

Transferden önce bile Isaev'in deneysel üretim üssünün NII-88 topraklarında organize edilmesine izin verildi. NII-88'de oluşturulan geleceğin Isaev Tasarım Bürosunun ilk bölümünün atölye 105 olduğu ortaya çıktı. Ardından 9 numaralı bölüm standının inşaatı başladı.

Aynı zamanda inşaatı 1949 yılında tamamlanan 8 No'lu Bölümün test istasyonu oluşturuldu.

1948. Isaev, 3. derece Stalin Ödülü'ne layık görüldü.

03.06.1948. SSCB Bakanlar Kurulu'nun 1947 yılı için olağanüstü buluşlar ve üretim yöntemlerindeki temel iyileştirmeler için Devlet Ödüllerinin verilmesine ilişkin Kararı. "Uçaklar için yeni bir motor tasarımı geliştiren baş motor tasarımcısı" Isaev, üçüncü derece ödülüne layık görüldü. Isaev, U-400-10 motorunun oluşturulması için araştırma enstitüsü liderliği tarafından ödüle aday gösterildi.

1949. Merkez enstitüde test istasyonunun inşaatı tamamlandı.

Mayıs 1949. 8 tonluk itme kuvvetine sahip dört odacıklı bir motorda çalışmaya başlandı.

1950. Isaev, bölgesel İşçi Temsilcileri Konseyi'nin milletvekili seçildi.

Haziran 1950. NII-88'in yeniden düzenlenmesi sonucunda SKB'nin 8 numaralı departmanının varlığı sona erdi; ikincisinin çalışanları ve mülkleri, daha sonra 500 kişinin istihdam edildiği 9 numaralı departmana devredildi.

Bu dönemde Isaev Tasarım Bürosu, karadan havaya füze için U-2000 motorunu ve havadan denize seyir füzesi için U-400-2 motorunu test etti.

205 roketi için 8 tf itme motoru geliştirirken S.A. Lavochkin'in geliştiricileri o zamanlar açıklanamayan bir olayla karşılaştı: sıvı yakıtlı roket motoru, operasyonun ilk saniyelerinde stand üzerinde patladı.

Çok sonra bunun sorumlusunun yüksek frekanslı salınımlar olduğu ortaya çıktı. Bu arada Isaev, 2 tf itme gücüne sahip dört odadan oluşan bir motor kombinasyonu önerdi.

1950'lerin ilk yarısında sekiz tonluk kamyonun sorunu darbe önleyici bölmeler takılarak çözüldü.

Daha sonra, titreşimleri bastırmaya yönelik bu yöntem, motor yapımı uygulamalarında yaygın olarak kullanıldı.

15.08.1950. Bölmeli bir odanın ilk testleri (8t itme).

Eylül 1950. 8 tonluk itme kuvvetine sahip bir odanın başarılı testleri.

01.12.1950. M. M. Isaev'in ölümü - A. M. Isaev'in babası.

1951-1955. İlk Sovyet uzun vadeli depolama balistik füzesinin baş tasarımcısı S.P. Korolev'in önderliğinde baş araştırma enstitüsünde geliştirme. Roket, yakıt bileşenlerini tanklardan (LFA) çıkarmak için Isaev Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen bir motor ve sıvı yakıt gazı kaynağı kullanıyor.

1950-1952. A.M.'nin liderliğinde. Isaev, SSCB'de büyük miktarda yakıt veya oksitleyici içeren iki bileşenli roket yakıtıyla çalışan gaz jeneratörleri yaratan ilk kişiydi.

Bu tip gaz jeneratörleri, deplasmanlı yakıt besleme sistemlerinde (sıvı basınç akümülatörü), TNA türbinlerini çalıştırmak ve yakıt tanklarını basınçlandırmak için ve ayrıca Isaev tarafından önerilen kapalı devre RD'lerde uygulama alanı bulmuştur.

Ağustos 1951. Isaev CPSU(b) üyeliğine kabul edildi.

Mart 1952. 8 tf itme gücüne sahip bir sıvı yakıtlı roket motoru oluşturmada karşılaşılan zorluklar nedeniyle, NII-88, işi kopyalamak için sıvı yakıtlı roket motorları için 2 OKB oluşturdu: 9 numaralı departmana dayanan OKB-2 (baş tasarımcı A.M. Isaev) ) ve OKB-3 (baş tasarımcı D. D. Sevruk).

Isaev'in başarıları S.P.'nin ilgisini çekti. Kısa menzilli füzesi R-11'de ve deniz modifikasyonu R-11FM'de Isaev'in yüksek kaynama noktalı bileşenlere sahip sekiz tonluk motorunu kullanan Korolev. Bu, konunun Korolev'den SKB-385 V.P.'ye devredilmesinden sonra bile, Isaev Tasarım Bürosu'nun sıvı yakıtlı roket motorlarının deniz füzelerinde daha fazla kullanılmasının temelini attı. Makeeva.

1952-1958. OKB-2'nin sıvı yakıtlı roket motoru oluşturma çalışmaları başarıyla ilerledi, sıvı yakıtlı roket motoru oluşturma çalışmalarının kopyalanması ihtiyacı ortadan kalktı ve Aralık 1958'de Devlet Savunma Teknolojisi Komitesi, OKB-2 ve OKB'nin emriyle -3
A.M. başkanlığındaki tek bir birimde birleştirildi. Isaev. OKB-2 adını korudu.
Çalışan sayısı yaklaşık 2.500 kişiydi.

1954'ten beri. Isaev Tasarım Bürosu, uçaksavar füzesi motoru da dahil olmak üzere ilk pompa beslemeli motorları geliştirmeye başladı. S-75 hava savunma füzesi sisteminin ikinci aşaması için yakıt pompalı yeni sıvı yakıtlı motorlar ve kıtalararası seyir füzesi "Fırtına" hızlandırıcıları için dört odacıklı sıvı yakıtlı motor geliştiriliyor.

1956. Uzun depolu bir balistik füzenin yaratılması için A. M. Isaev, S. P. Korolev gibi, Sosyalist Emek Kahramanı unvanına layık görüldü.

23.03.1957. A. M. Isaev, A. D. Shcherbakova ile evlenir.

1957. A. M. Isaev'in annesi M. B. Isaeva öldü.

Temmuz 1958. Uçaksavar füzesinin yaratılması için Isaev'e Lenin Ödülü verildi.

Aralık 1958. OKB-2 AM Isaev ve OKB-3 D.D. Sevruk, A.M.'nin önderliğinde OKB-2 NII-88 ile birleşti. Ocak 1959'da Devlet Savunma Teçhizatı Komitesi'nin emriyle NII-88'den ayrılan Isaev.

Tasarım bürosu, gelecekteki Vostok uzay aracı için daha sonra Voskhod ve Zenit-2 fotoğraf keşif uydularında kullanılacak bir fren tahrik sistemi (TPU) geliştiriyor.

Daha sonraki Sovyet kontrollü uzay aracı için Isaev Tasarım Bürosu, Soyuz serisinin tüm uzay gemilerinde kullanılan KTDU - düzeltici ve frenleyici tahrik sistemlerini zaten geliştirdi. Ek olarak, Isaev Tasarım Bürosu'nun KTDU'ları, Salyut ve Mir serisinin tüm Sovyet ve Rus yörünge istasyonlarında ve kısmen ISS'de, insansız uydularda (Molniya, Kosmos) ve gezegenler arası uzay aracı Luna, " Mars", "Venüs"te kullanılmaktadır. , "İncelemek, bulmak".

Ay'a insanlı uçuş için N1-L3 programı kapsamında, ay yörünge aracı (LOC) için bir KTDU ve SSCB'deki ilk oksijen-hidrojen sıvı yakıtlı roket motoru geliştirildi.

20.04.1956. SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı'nın 20 Nisan 1956 tarihli Kararnamesi ile "Hükümetin balistik füze oluşturma görevlerinin başarıyla tamamlanması için" Alexei Mihayloviç Isaev'e Sosyalist Emek Kahramanı unvanı verildi. Lenin ve Orak ve Çekiç altın madalyası.

16.01.1959. OKB-2, NII-88'den bağımsız bir organizasyona ayrıldı.

10.02.1959. Isaev, bir tezini savunmadan, Teknik Bilimler Doktoru akademik derecesine layık görüldü ("...A. M. Isaev'in yerli roket motoru yapımının geliştirilmesine yaptığı katkı dikkate alınarak, bu da bir dizi füzenin yerleştirilmesini mümkün kıldı) SA ile hizmete giren sistemler." Enstitü akademik konseyinin kararı).

25.04.1959. Yüksek Tasdik Komisyonu, Bilimsel ve Teknik Araştırma Enstitüsü'nün Isaev'e Teknik Bilimler Doktoru akademik derecesini verme kararını onayladı.

1959. Vostok uzay aracıyla uzay kompleksinde çalışmalara başlandı. Vostok gemisi, Isaev Tasarım Bürosunda oluşturulan bir fren tahrik sistemini kullanıyor. Vostok uzay aracı ilk dinamik aktif uzay aracıydı. Daha sonra Isaev'in tasarım bürosu bu tür cihazlar için çok sayıda tahrik sistemi ve motor geliştirdi.

24.10.1959. Isaev'lerin Ekaterina adında bir kızı vardı.

1959. Isaev, CPSU Medeni Kanununun genel kurulu üyeliğine seçildi. Daha sonra sürekli seçildi.

1959. Luna uzay aracı için Ay'a doğru hareket yörüngesinin düzeltildiği bir tahrik sisteminin geliştirilmesinin başlangıcı, istasyon bir ay uydusunun yörüngesine aktarıldı ve uydunun yüzeyine yumuşak bir iniş yapıldı. Ay.

1959. Mars uzay aracı için itiş sisteminin geliştirilmesine başlandı. Görev: yörünge düzeltmesi.

1960. Venüs uzay aracı için itiş sisteminin geliştirilmesine başlandı. Görev: yörünge düzeltmesi.

1961. Daha karmaşık uzay araçları "Mars" ve "Venüs" için tahrik sisteminin geliştirilmesine başlanması. Görev: yörünge düzeltmesi.

1961. Zond ve Mars uzay aracı için bir tahrik sisteminin geliştirilmesine başlanması. Görev: yörünge düzeltmesi, yörünge düzeltmesi.

17.06.1961. Vostok uzay aracıyla uzay kompleksinin oluşturulmasına katılan, uzaya ilk insanlı uçuşu gerçekleştiren ve yeni füze sistemleri yaratanlar ödüllendirildi. Hükümet görevlerinin örnek olarak yerine getirilmesi için işletmeye Kızıl Bayrak İşçi Nişanı verildi. A. M. Isaev, Lenin'in 3. Nişanını aldı.

1962. Soyuz uzay aracı için itiş sisteminin geliştirilmesine başlandı. Görev: yörünge düzeltmesi, gemileri birbirine yaklaştırmak, gemiyi yörüngeden iniş yörüngesine aktarmak.

1962. Polet uzay aracı için motor geliştirme çalışmalarına başlandı. Görev: Yörünge parametrelerini değiştirmek.

1962. Cosmos fırlatma aracının ikinci aşaması için motorun geliştirilmesine başlandı.

1962. Orbita sisteminin Molniya aktarma uydusu için tahrik sisteminin geliştirilmesine başlanması. Görev: yörünge düzeltmesi.

1963. Gelişmiş Venüs uzay aracı için itiş sisteminin geliştirilmesine başlandı. Görev: yörünge düzeltmesi.

1965. Luna uzay aracı için motor geliştirmeye başlandı. Görev: yörünge düzeltmesi, yörüngeden ay uydu yörüngesine geçiş, ay yüzeyine yumuşak iniş.

1965. sabah Isaev'e Moskova bölgesi Kaliningrad şehrinin (şimdi Korolev) Fahri Vatandaşı unvanı verildi.

1966. Zond uzay aracı için tahrik sisteminin geliştirilmesine başlandı. Görev: Yörüngenin (yörüngenin) düzeltilmesi, cihazın yörüngeden iniş yörüngesine aktarılması.

1967. OKB-2, "Kimya Mühendisliği Tasarım Bürosu" (KBKhM) olarak yeniden adlandırıldı.

1968. Daha gelişmiş Luna uzay aracı için bir motorun ve Dünya'ya dönen bir aracın motorunun geliştirilmesine başlanması.

1968. KBKhM şubesinin (Moskova bölgesi Faustovo köyündeki test istasyonu) üretim ve laboratuvar binası ve 301 numaralı binasının inşaatı tamamlandı ve Mart 1971'de mühendislik binası (KB) tamamlandı.

1968. A. M. Isaev, yeni bir füze sisteminin yaratılması ve 4. Lenin Nişanı nedeniyle SSCB Devlet Ödülü'ne layık görüldü.

1969. Mars uzay aracı için motor geliştirme çalışmalarına başlandı. Görev: yörünge düzeltmesi, cihazın Mars uydusunun yörüngesine aktarılması, yörünge düzeltmesi.

1970. Salyut yörünge istasyonu için tahrik sisteminin geliştirilmesine başlandı. Görev: yörünge düzeltmesi.

09.06. 1971 A. M. Isaev Ekim Devrimi Nişanı'nı aldı.

25.07.1971. AM Isaev aniden öldü. Moskova'da Novodevichy mezarlığına gömüldü (yer 4, sıra 47, yer 18).

1978. Merkezi serilerden biri olan “Ay”, “Mars”, “Venüs”, “Sonda”, “Molniya”, “Uçuş”, “Uzay”, yörünge istasyonları “Salyut” vb. Isaev'in adını almıştır.

sabah Isaev ve okulu aşağıdaki en önemli bilimsel ve teknik başarıları ve gelişmeleri gerçekleştirdi:

Kademeli yanma odalarının düz kafalarının oluşturulması
tek bileşenli nozulların düzenlenmesi;
Yanma odasının yangın duvarının perde soğutmasının uygulanması
özel bir çevresel nozul sırasının kullanılması;
bağlı kabuklara sahip yanma odalarının oluşturulması;
titreşim önleyici bölmelerin ("çapraz") kullanılması
yüksek frekanslı titreşimlerin ortadan kaldırılması;
Tamamen kaynaklı tasarımın ilkelerinin geliştirilmesi ve uygulanması
ayrılamayan roket motoru;
su altında fırlatılan sıvı yakıtlı roket motorunun oluşturulması;
roket tanklarının yakıtla fabrikada doldurulması fikrinin geliştirilmesi (ampulizasyon);
Sıvı yakıtlı roket motorlarının fikirlerinin, ilkelerinin, tasarımının ve teknolojisinin geliştirilmesi,
yakıt bileşenlerinde “boğuldu”;
kimyasal sıvı yakıt pilinin geliştirilmesi
yakıtı roket tanklarından dışarı çıkarmaya yönelik basınç;
iki bileşenli yanma odalarının tasarıma dahil edilmesi
santrifüj nozulları;
uzay aracı, uzay aracı ve uzayda uzun süreli kalma koşullarında çalışan istasyonlar için yeniden kullanılabilir sıvı roket motorlarının geliştirilmesi ve oluşturulması
hem Dünya'ya yakın yörüngede hem de uzay aracının gezegenler arası yörüngelerinde;
küçük (600 kgf'ye kadar itme gücü) kameraların geliştirilmesi ve oluşturulması
ablatif soğutma ile yanma;
Yangın kontrolü ve teknolojik yöntemin geliştirilmesi ve uygulanması
sıvı yakıtlı roket motorlarının yeniden monte edilmeden testleri;
ilk yerli uzay roket motorunun yaratılması
sıvı oksijen ve hidrojen üzerinde;
Sıvı yakıtlı roket motorlarında sonradan durma yeteneğinin geliştirilmesi ve uygulanması
yakıt bileşenlerinden birinin tüketimi;
Tahrik sistemlerinin bir parçası olarak geliştirme ve kullanım
refrakter metallerden yapılmış haznelere sahip sıvı yakıtlı roket motoru uzay aracı;
Tahrik araçlarının geliştirilmesi ve pratik uygulaması
sırasında kontrolsüz roket uçuş süresini en aza indirmek için
roket aşaması ayrımı;
kontrollerin geliştirilmesi ve pratik uygulaması
Balistik füzelerin üst aşamaları için sıvı yakıtlı roket motorlarının ve sıvı yakıtlı roket motorlarının itme vektörü,
denizaltından fırlatılan (SLBM);
Motora pompa beslemesinin geliştirilmesi ve pratik uygulaması
SLBM'nin üst kademelerinin tahrik sisteminin uygun çalışma modlarını sağlamak için sıvı akış hızı 7-20 kat değiştiğinde;
santrifüj pompaların geliştirilmesi ve pratik uygulaması
ultra yüksek emiş kapasitesi ile.

Ayrıca bakınız:

Aşağıdaki materyallere dayanmaktadır: www.isaev-a-m.ru, space-memorial.narod.ru

Isaev Alexey Mihayloviç - Sovyet tasarım mühendisi, sıvı roket motorlarının yaratıcısı, SSCB Savunma Sanayii Bakanlığı OKB-2 NII-88'in baş tasarımcısı.
11 Ekim (24), 1908'de St. Petersburg'da, St. Petersburg Üniversitesi'nde özel bir doçent ailesinde doğdu, daha sonra ceza hukuku alanında büyük bir Sovyet uzmanı ve SSCB Yüksek Mahkemesi üyesi. Rusça. 1918'den beri ailesiyle birlikte Moskova'da, 1920'den beri - Moskova eyaletinin Potylikha köyünde, 1923'ten beri - yine Moskova'da yaşıyordu.
1925'te okuldan mezun oldu ve Moskova Madencilik Akademisine girdi. Haziran 1930'da akademinin son yılından kovuldu ve aynı yılın Ağustos ayında Magnitogorsk Demir Çelik Fabrikası'nın inşaatına gitti. Eylül 1931'de A.M.'nin sınır dışı edilmesi kararı. Isaev iptal edildi, akademiye geri döndü ve çalışmalarına devam ederek Aralık 1931'de akademiden mezun oldu. Ocak 1932'de. Isaev, Magnitogorsk Demir ve Çelik Fabrikası'nın inşaatı için ve aynı yılın Mart ayında Zaporizhstal fabrikasının inşaatı için tekrar ayrıldı. Eylül 1932'den beri Giproorgstroy Enstitüsü'nde bir mühendis, Tagil Metalurji Fabrikası'nın inşaatında çalıştı.
Sonra A.M. Isaev havacılığa ilgi duymaya başladı. İsteği üzerine Ekim 1934'te V.F. Tasarım Bürosunda mekanizmalar ve şasi tugayının tasarımcısı olarak işe alındı. 22 No'lu Havacılık Fabrikasındaki Bolkhovitinov, uzun menzilli bombardıman uçağı DB-A ve kısa menzilli bombardıman uçağı "C" şasisinin geliştirilmesiyle uğraştı. 1937'den beri 124 numaralı fabrikada (Kazan), 1938'den beri 84 numaralı fabrikada (Khimki) grup lideri olarak çalıştı. 1939'dan beri deneysel uçak "I"nin baş tasarımcısıydı. Temmuz 1940'tan bu yana, 293 No'lu uçak fabrikasında (Khimki) Tasarım Bürosu V.F. Bolkhovitinov, SSCB'de sıvı yakıtlı roket motoruna (LPRE) sahip ilk tam teşekküllü uçak olan kısa menzilli avcı uçağı "BI" yı geliştirmeye başlarken, A.M. Isaev bir motor yaratmaya çalıştı.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında OKB, 1941'den 1943'e kadar Sverdlovsk bölgesi Bilimbay'da tahliyede çalıştı. Son derece zor koşullara rağmen uçak rekor sürede yaratıldı ve 15 Mayıs 1942'de test pilotu Kaptan G.Ya. Bakhchivandzhi onu gökyüzüne kaldırdı. Şubat 1943'ten bu yana, yeni bir sıvı yakıtlı roket motorunun geliştirilmesinden sorumlu grubun başkanı. Haziran 1943'ten beri OKB V.F.'de motor departmanı başkanı. Bolkhovitinov (bitki No. 293). Aynı yılın Aralık ayında, bağımsız olarak geliştirilen ilk motoru olan RD-1'i yaratmaya başladı ve Ekim 1944'te devlet testlerine ve Ocak 1945'te uçuş testlerine girdi. Şubat 1944'te OKB V.F. Bolkhovitinov, A.M.'nin arkasında Roket Araştırma Enstitüsü'nün bir parçası oldu. Isaev bölüm başkanlığı görevini sürdürdü.
3 Temmuz'dan 8 Eylül 1945'e kadar, bir grup roket uzmanının parçası olarak, Alman roket teknolojisini tanıma göreviyle Almanya'daydı. A.M. yoğun çalışmalarına devam ediyor. Isaev, nokta kaynağıyla birbirine bağlanan çelik sacdan yapılmış kabukları olan tamamen kaynaklı bir odaya sahip, temelde yeni bir U-1250 olan modernize edilmiş bir sıvı yakıtlı roket motoru RD-1M'yi yarattı.
Ağustos 1947'de, SSCB Havacılık Endüstrisi Bakanlığı'nın NII-1'inde A.M.'nin bulunduğu ayrı bir tasarım bürosu oluşturuldu. Isaev baş tasarımcı olarak atandı. Mayıs 1948'de OKB A.M. Isaev, Özel Tasarım Bürosunun 9 Nolu departmanına dönüştürüldüğü NII-88'e (Kaliningrad, Moskova bölgesi) transfer edildi. Karadan havaya füze için U-2000 motoru ve havadan denize seyir füzesi için U-400-2 motoru burada geliştirildi.
1952 yılında OKB-2, A.M.'nin önderliğinde 9 numaralı departman temelinde NII-88'de kuruldu. Isaeva. Daha sonra, daha önce tezgah testleri sırasında patlayan, 8 tonun üzerinde itme gücüne sahip sıvı yakıtlı roket motorları sorununu çözmek mümkün oldu: imhalarının nedeni bulundu - yüksek frekanslı salınımlar ve bunları bastırmak için anti-nabız bölme kafasına bölmeler (“çapraz”) yerleştirildi. O zamandan beri, bu şema dünya çapında yaygın olarak kullanılmaktadır. OKB-2 ekibinin başarısı S.P.'nin ilgisini çekti. Kraliçe. Ünlü işbirliklerinin ilk kilometre taşı, A.M. roket motorlu, 270 km menzile sahip R-11 roketidir. Isaev, yüksek kaynama noktalı bileşenlere 8,3 tonluk bir itme kuvveti ile. Temelinde Donanma için R-11FM füzesi yaratıldı. 1954 yılında, B-75 uçaksavar füzesinin ikinci aşaması için pompa yakıt beslemeli yeni bir sıvı yakıtlı motor ve kıtalararası güçlendiriciler için dört odacıklı bir sıvı yakıtlı motor S2.1100 ve ardından S2.1150 geliştirildi. seyir füzesi "Fırtına".
S-25 hava savunma sisteminin oluşturulmasına ilişkin 20 Nisan 1956 tarihli SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Kararnamesi Isaev Aleksey Mihayloviç Sosyalist Emek Kahramanı unvanını Lenin Nişanı ve Orak ve Çekiç altın madalyasıyla ödüllendirdi.
Aralık 1958'de OKB-2 A.M. Isaev ve OKB-3 D.D. Sevruk, NII-88'in bir parçası olarak tek bir OKB-2'de birleştirildi, baş tasarımcısı A.M. olarak kaldı. Isaev. Takip eden 1959 yılının Ocak ayında, tasarım bürosu NII-88'den ayrıldı ve tamamen roket ve uzay teknolojisi için sıvı yakıtlı roket motorları yaratmaya odaklandı. Başarıyla tamamlanan ilk görev, Vostok uzay aracının fren tahrik sistemiydi. Yu.A.'nın ilk uzay uçuşu sırasında kusursuz bir şekilde çalıştı. Gagarin ve daha sonra tüm Sovyet kozmonotlarının Vostok ve Voskhod uzay aracındaki uçuşları da dahil olmak üzere onlarca kez kullanıldı. Sovyet dönüş uyduları da bununla donatılmıştı. Önümüzde, yörüngeleri ve uçuş yörüngelerini düzeltmek, yanaşmak, uzayda manevra yapmak ve araçları Dünya, Ay, Mars ve Venüs'e indirmek için tekrar tekrar çalıştırılabilen düzeltici ve frenleyici tahrik sistemlerinin (KTDU) oluşturulması vardı. İnsanlı gemiler, otomatik gezegenler arası ve ay istasyonları, iletişim ve keşif uydularıyla donatılmışlardı. 1960'larda A.M. Isaev, birbiri ardına, çeşitli amaçlar için uzay aracı için yeni tip tahrik sistemleri yarattı, ancak hepsi ana kalite - en yüksek operasyonel güvenilirlik - ile birleşti.
1967 yılında OKB-2, Kimya Mühendisliği Tasarım Bürosu (KBHM), A.M. olarak yeniden adlandırıldı. Isaev, hayatının sonuna kadar baş tasarımcısı olarak kaldı.
Teknik Bilimler Doktoru (25.04.1959), profesör.
1951'den beri CPSU(b)/CPSU üyesi. CPSU'nun Kaliningrad Şehir Komitesi Üyesi (1959'dan beri).
Kahraman şehir Moskova'da yaşadı ve çalıştı. 25 Haziran 1971'de öldü. Moskova'daki Novodevichy mezarlığına gömüldü (bölüm 4).
4 Lenin Nişanı (09/16/1945, 04/20/1956, 06/17/1961, 10/23/1968), Ekim Devrimi Nişanı (04/26/1971) ve madalyalarla ödüllendirildi.
Lenin Ödülü sahibi (1958), Stalin Ödülü 3. derece (1948), SSCB Devlet Ödülü (1968).
Moskova bölgesi Kaliningrad şehrinin (şimdiki Korolev) fahri vatandaşı (1965).
1991 yılında Kimya Mühendisliği Tasarım Bürosu, A.M.'nin adını aldı. Isaeva. İsim A.M. Isaev, Korolev şehrinin merkezi caddelerinden birinde giyilir. Korolev'de yaşadığı evin üzerine bir anıt plaket yerleştirildi.

1908 yılında St. Petersburg'da, St. Petersburg Üniversitesi Mikhail Mihayloviç Isaev'in özel doktoru ailesinde doğdu.

Aralık 1931'de Moskova Madencilik Enstitüsü'nden mezun oldu. Magnitogorsk Demir ve Çelik İşleri de dahil olmak üzere büyük tasarım organizasyonlarında çalıştı.

Ekim 1934'ten itibaren, 22 Nolu Havacılık Fabrikası'ndaki V.F. Bolkhovitinov Tasarım Bürosu'nda makine ve şasi tugayı tasarımcısı olarak işe alındı ve burada uzun menzilli bombardıman uçağı DB-A'nın şasisinin geliştirilmesinde görev aldı. kısa menzilli bombardıman uçağı “S”.

1939'dan beri deneysel uçak "I"nin baş tasarımcısı olarak görev yapıyor.

Temmuz 1940'tan bu yana, V.F. Bolkhovitinov'un tasarım bürosu, 15 Mayıs 1942'de pilot G.Ya. Bakhchivandzhi ilk uçuşu yaptı. A. M. Isaev ilk olarak mevcut uçak motorunun (NII-3 tarafından sağlanan) ince ayarı üzerinde çalıştı ve daha sonra bu uçak için yeni bir RD-1 motoru oluşturmaya çalıştı.

1944'te tasarım bürosunun baş tasarımcısı olarak atandı.

3 Temmuz - 8 Eylül 1945 arasındaki dönemde, Alman roket teknolojisini inceleyen bir grup uzmanın parçası olarak Almanya'daydı.

1946'da A.M. Isaev'in tasarım bürosu, sıvı yakıtlı roket motorunun tamamen kaynaklı yanma odasını test etti; bu, daha önce kullanılan odaya göre çok daha güvenilir motor çalışması sağladı.

1947'de OKB-2, A.M.'nin önderliğinde NII-1 MAP'ta oluşturuldu. Roket teknolojisi üzerinde çalışmalar yapan Isaev. Mayıs 1948'de Silahlanma Bakanlığı'nın NII-88'ine devredildi ve burada Özel Tasarım Bürosunun 9 Nolu Dairesine dönüştürüldü.

Bu dönemde Isaev Tasarım Bürosu, karadan havaya füze için U-2000 motorunu ve havadan denize seyir füzesi için U-400-2 motorunu test etti. 205 roketi için 8 tf itme motoru geliştirirken S.A. Lavochkin'in geliştiricileri o zamanlar açıklanamayan bir olayla karşılaştı: sıvı yakıtlı roket motoru, operasyonun ilk saniyelerinde stand üzerinde patladı. Çok sonra bunun sorumlusunun yüksek frekanslı salınımlar olduğu ortaya çıktı. Bu arada Isaev, 2 tf itme gücüne sahip dört odadan oluşan bir motor kombinasyonu önerdi. Daha sonra 1950'lerin ilk yarısında sekiz tonluk kamyonun sorunu darbe önleyici bölmeler takılarak çözüldü. Daha sonra, titreşimleri bastırmaya yönelik bu yöntem, motor yapımı uygulamalarında yaygın olarak kullanıldı.

1952 yılında 9 numaralı departman temelinde OKB-2 NII-88 kuruldu. Isaev'in başarıları S.P.'nin ilgisini çekti. Kısa menzilli füzesi R-11 ve deniz modifikasyonu R-11FM'de Isaev'in sekiz tonluk motorunu yüksek kaynama noktalı bileşenlerde kullanan Korolev. Bu, konunun Korolev'den SKB-385 V.P.'ye devredilmesinden sonra bile, Isaev Tasarım Bürosu'nun sıvı yakıtlı roket motorlarının deniz füzelerinde daha fazla kullanılmasının temelini attı. Makeeva.

1954 yılından bu yana, S-75 hava savunma füze sisteminin ikinci aşaması için yakıt pompalı yeni sıvı yakıtlı motorlar ve Burya kıtalararası seyir füzesinin güçlendiricileri için dört odacıklı sıvı yakıtlı motor geliştirildi.

Aralık 1958'de OKB-2 A.M. Isaev ve OKB-3 D.D. Sevruk, A.M.'nin önderliğinde OKB-2 NII-88 ile birleşti. Ocak 1959'da Devlet Savunma Teçhizatı Komitesi'nin emriyle NII-88'den ayrılan Isaev.

Tasarım bürosu, gelecekteki Vostok uzay aracı için daha sonra Voskhod ve Zenit-2 fotoğraf keşif uydularında kullanılacak bir fren tahrik sistemi (TPU) geliştiriyor.

Ay'a insanlı uçuş için N1-L3 programı kapsamında, ay yörünge aracı (LOC) için bir KTDU ve SSCB'deki ilk oksijen-hidrojen sıvı yakıtlı roket motoru geliştirildi.

1967'den beri OKB-2, Kimya Mühendisliği Tasarım Bürosu (KBHM) olarak yeniden adlandırıldı.

Daniil Khrabrovitsky'nin "Ateşin Evcilleştirilmesi" filminin danışmanlarından biriydi.
Isaev'in en sevdiği sözlerden biri "Alnına kurşun!" Duruma göre “Alnına kurşun!” Isaev için bu, aşırı hayal kırıklığının, sevincin, öfkenin ve öfkenin bir ifadesiydi. Her şey tonaliteye göre belirlendi.

Ödüller ve unvanlar

Sosyalist Emek Kahramanı - SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı'nın 20 Nisan 1956 tarihli Kararnamesi ile, Lenin Nişanı ve Çekiç ve Orak altın madalyası ile ödüllendirilen balistik bir füze yaratmaya yönelik Hükümet görevlerinin başarıyla tamamlanması için.
1948'de 3. derece Stalin Ödülü sahibi.
Lenin Ödülü sahibi - 1958'de.
SSCB Devlet Ödülü sahibi - 1968'de.
Lenin Nişanı (dört kez) - 09/16/1945, 04/20/1956, 06/17/1961, 1968.
Ekim Devrimi Düzeni - 06/09/1971.
Bir dizi madalya.
Teknik Bilimler Doktoru (25.04.1959), profesör.

Hafıza

1965'ten beri - Kaliningrad şehrinin fahri vatandaşı (şimdi

Alexey Mihayloviç İsaev(-) - Sovyet motor mühendisi. BI-1 uçağının ortak tasarımcısı. Kapalı çevrimli sıvı yakıtlı roket motoru icat etti. Sosyalist Emek Kahramanı. Lenin Ödülü sahibi.

Biyografi

A. M. Isaev 25 Haziran 1971'de aniden öldü. Moskova'da Novodevichy Mezarlığı'na (site No. 4) gömüldü.

Daniil Khrabrovitsky'nin "Ateşi Evcilleştirmek" filminin danışmanlarından biriydi.

Ödüller ve unvanlar

Sosyalist Emek Kahramanı (20 Nisan 1956) - balistik füze yaratmaya yönelik Hükümet görevlerinin başarıyla tamamlanması için

Üçüncü derece Stalin Ödülü (1948) - uçaklar için yeni bir motor tasarımı geliştirmek için.

Lenin'in dört Nişanı (16.9.1945, 20.4.1956, 17.6.1961, 1968)

Ekim Devrimi Nişanı (9.6.1971)

madalyalar

Hafıza

1965'ten beri - Kaliningrad şehrinin (şimdi Korolev) fahri vatandaşı.

1978 ve 1988'de sanatsal işaretli zarflar yayınlandı.

Korolev'in merkezi caddelerinden biri Isaev'in adını taşıyor.

Ay'daki bir kratere onun adı verilmiştir.

2002 yılında Korolev'de yaşadığı eve bir anma plaketi yerleştirildi.

İsim Kimya Mühendisliği Tasarım Bürosuna verildi.

Film

. TsSDF (RTSSDF). 1979. 20 dakika.

"Isaev, Alexey Mihayloviç" makalesinin incelemesini yazın
Edebiyat

Arlazorov M.S. Kozmodroma giden yol. - M .: Politizdat, 1980. - 164 s.

Büyük Rus Ansiklopedisi. T. 11. Plazma radyasyonu - İslam Selamet Cephesi / T.C. ed. S. L. Kravets. - M .: Büyük Rus Ansiklopedisi, 2008. - 712 s. - ISBN 978-5-85270-342-2.

İsayev A.M.. - M.: Makine Mühendisliği, 1979. - 64 s.

Kupriyanov V.K., Chernyshev V.V. Ve sonsuz başlangıç...: Roket motorlarının Baş Tasarımcısı Alexei Mihayloviç Isaev hakkında bir hikaye. - M .: Moskova işçisi, 1988. - 224 s. - (Bilim ve teknolojinin yaratıcıları).

Evrenin Kıyısı / Düzenleyen: Boltenko A. S. - Kiev: Phoenix, 2014. - ISBN 978-966-136-169-9

Bağlantılar

Isaev, Alexey Mihayloviç'i karakterize eden alıntı
Bir Fransız göçmen tarafından büyütülen bu kontes, soluduğu Rus havasını, bu ruhu nereden, nasıl, ne zaman içine çekti, pas de chale'nin çoktan yerini alması gereken bu teknikleri nereden aldı? Ancak bu ruhlar ve teknikler, amcasının ondan beklediği aynı, taklit edilemez, üzerinde çalışılmamış Rus ruhları ve teknikleriydi. Ayağa kalkıp ciddi, gururlu ve sinsi bir neşeyle gülümsediğinde, Nikolai'yi ve orada bulunan herkesi saran ilk korku, onun yanlış bir şey yapacağı korkusu geçti ve artık ona hayran olmaya başladılar.
O da aynısını yaptı ve o kadar kesin, o kadar kesin bir şekilde yaptı ki, işi için ihtiyaç duyduğu atkıyı hemen ona uzatan Anisya Fyodorovna, bu ince, zarif, ona o kadar yabancı ki, ona bakarak kahkahadan gözyaşlarına boğuldu. Anisya'da, Anisya'nın babasında, teyzesinde, annesinde ve her Rus insanında olan her şeyi nasıl anlayacağını bilen ipek ve kadife içinde yetiştirilmiş kontes.
Dansı bitirdikten sonra amca neşeyle gülerek, "Eh, kontes tam bir yürüyüş," dedi. - Ah evet yeğenim! Keşke kocanız için iyi bir adam seçebilseydiniz, bu tamamen bir iş!
Nikolai gülümseyerek, "Zaten seçildi" dedi.
- HAKKINDA? - amca şaşkınlıkla, sorgulayıcı bir şekilde Natasha'ya bakarak dedi. Natasha mutlu bir gülümsemeyle başını olumlu bir şekilde salladı.
- Ne harika bir şey! - dedi. Ancak bunu söylediği anda içinde başka, yeni bir düşünce ve duygu sistemi ortaya çıktı. Nikolai'nin "zaten seçilmiş" derken gülümsemesi ne anlama geliyordu? Bu durumdan memnun mu, değil mi? Sanki Bolkonsky'min bu sevincimizi tasvip etmeyeceğini, anlamayacağını düşünüyor. Hayır, her şeyi anlardı. Nerede o şimdi? Natasha düşündü ve yüzü birden ciddileşti. Ancak bu sadece bir saniye sürdü. Kendi kendine, "Düşünme, düşünmeye cesaret etme," dedi ve gülümseyerek tekrar amcasının yanına oturdu ve ondan başka bir şey çalmasını istedi.
Amcam başka bir şarkı ve vals çaldı; sonra bir süre durduktan sonra boğazını temizledi ve en sevdiği av şarkısını söyledi.
Akşamdan beri toz gibi
İyi çıktı...
Amca, bir şarkının tüm anlamının yalnızca sözlerde yattığına, melodinin kendiliğinden geldiğine, ayrı bir melodinin olmadığına ve melodinin yalnızca amaca yönelik olduğuna dair o tam ve saf inançla, halk şarkı söylerken şarkı söylüyordu. Bu nedenle, bir kuşun melodisine benzeyen bu bilinçsiz melodi, amcam için alışılmadık derecede iyi geliyordu. Natasha amcasının şarkı söylemesinden çok memnundu. Artık arp çalmamaya, sadece gitar çalmaya karar verdi. Amcasından bir gitar istedi ve hemen şarkının akorlarını buldu.
Saat onda bir droshky ve onları aramak için gönderilen üç atlı Natasha ve Petya'ya geldi. Habercinin dediği gibi Kont ve Kontes nerede olduklarını bilmiyorlardı ve çok endişeliydiler.
Petya indirildi ve bir ceset gibi sıraya dizildi; Natasha ve Nikolai arabaya bindiler. Amca Natasha'yı sardı ve tamamen yeni bir hassasiyetle ona veda etti. Geçilmesi gereken köprüye kadar onlara yaya olarak eşlik etti ve avcılara fenerlerle ilerlemelerini emretti.
"Elveda sevgili yeğenim," diye bağırdı karanlıktan, Natasha'nın daha önce tanıdığı ses değil, şarkı söyleyen ses: "Akşamdan beri toz gibi."
İçinden geçtiğimiz köyde kırmızı ışıklar ve neşeli bir duman kokusu vardı.
- Bu amca ne kadar çekici! - Natasha ana yola çıktıklarında dedi.
"Evet" dedi Nikolai. - Üşüyor musun?
- Hayır, harikayım, harika. Natasha şaşkınlıkla "Kendimi çok iyi hissediyorum" dedi. Uzun süre sessiz kaldılar.
Gece karanlık ve nemliydi. Atlar görünmüyordu; sadece görünmez çamurun içinden sıçradıklarını duyabiliyordunuz.
Yaşamın tüm çeşitli izlenimlerini açgözlülükle yakalayıp özümseyen bu çocuksu, anlayışlı ruhta neler oluyordu? Bütün bunlar ona nasıl uyuyordu? Ama çok mutluydu. Zaten eve yaklaşırken aniden şarkının melodisini söylemeye başladı: "Akşamdan beri toz gibi", yol boyunca yakaladığı ve sonunda yakaladığı bir melodi.
- Yakaladın mı? - dedi Nikolai.
- Şimdi ne düşünüyordun Nikolenka? – Nataşa sordu. “Birbirlerine bunu sormayı seviyorlardı.”
- BEN? - Nikolai hatırlayarak dedi; - Görüyorsunuz, ilk başta kırmızı erkek Rugai'nin amcasına benzediğini ve eğer bir erkek olsaydı, yarış için olmasa bile amcasını hala yanında tutacağını düşündüm. her şeyi sakladı. Ne kadar hoş biri amca! Değil mi? - Peki ya sen?
- BEN? Bekleyin bekleyin. Evet, ilk başta arabayla gittiğimizi sanıyordum ve eve gideceğimizi sanıyorduk ve bu karanlıkta nereye gittiğimizi Tanrı bilir ve aniden vardığımızda Otradny'de değil, büyülü bir krallıkta olduğumuzu görürdük. Ve sonra şunu da düşündüm... Hayır, başka bir şey değil.
Natasha'nın sesinden tanıdığı gibi, Nikolai gülümseyerek, "Biliyorum, onun hakkında haklıydım" dedi.
"Hayır," diye yanıtladı Natasha, ancak aynı zamanda gerçekten Prens Andrei'yi ve amcasını ne kadar sevdiğini düşünüyordu. "Ve sürekli tekrar ediyorum, sürekli tekrar ediyorum: Anisyushka ne kadar iyi performans gösterdi, peki..." dedi Natasha. Ve Nikolai onun çınlayan, nedensiz, mutlu kahkahasını duydu.
"Biliyor musun" dedi birdenbire, "hiçbir zaman şimdiki kadar mutlu ve sakin olamayacağımı biliyorum."
Nikolai, "Bu saçmalık, saçmalık, yalan" dedi ve şöyle düşündü: "Bu Natasha ne kadar çekici! Benim böyle bir arkadaşım yok ve asla olmayacak. Neden evlensin ki, herkes onunla gidecek!”
“Bu Nikolai ne kadar çekici!” Natasha'yı düşündü. - A! Oturma odasında hâlâ yangın var,” dedi evin gecenin ıslak, kadifemsi karanlığında çok güzel parlayan pencerelerini işaret ederek.
Kont Ilya Andreich, bu pozisyonun çok fazla masrafla ilişkilendirilmesi nedeniyle liderlikten istifa etti. Ancak işler onun için düzelmedi. Natasha ve Nikolai sık sık ebeveynleri arasında gizli, huzursuz müzakereler gördüler ve zengin, atalardan kalma bir Rostov evinin ve Moskova yakınlarındaki bir evin satışıyla ilgili konuşmaları duydular. Bir lider olmadan bu kadar büyük bir resepsiyona gerek yoktu ve Otradnensky'nin hayatı önceki yıllara göre daha sessiz sürüyordu; ama devasa ev ve müştemilat hâlâ insanlarla doluydu ve hâlâ daha çok insan masaya oturuyordu. Bunların hepsi eve yerleşmiş insanlardı, neredeyse ailenin üyeleriydi ya da görünüşe göre kontun evinde yaşamak zorunda kalanlardı. Bunlar, eşiyle birlikte müzisyen olan Dimmler, ailesiyle birlikte dans öğretmeni olan Yogel, evde yaşayan yaşlı bayan Belova ve daha birçoklarıydı: Petya'nın öğretmenleri, genç hanımların eski mürebbiyeleri ve kısacası daha iyi veya daha iyi olan insanlar. Kontla yaşamak evde yaşamaktan daha karlı. Eskisi kadar büyük bir ziyaret olmadı ama hayatın akışı aynıydı, bu olmadan kont ve kontes hayatı hayal edemezdi. Aynı avlanma, hatta Nikolai'nin artmasıyla birlikte, ahırda aynı 50 at ve 15 arabacı, isim gününde aynı pahalı hediyeler ve tüm bölge için tören yemekleri vardı; Herkese kart atarak, Kont Ilya Andreich'in oyununu oluşturma hakkına en karlı kiralama olarak bakan komşuları tarafından her gün yüzlerce kişi tarafından yenilmesine izin verdiği aynı sayım ıslıkları ve Boston'lar.
Kont, sanki büyük bir tuzağa düşmüş gibi, dolaştığına inanmamaya çalışarak işleriyle meşguldü ve her adımda daha da karmaşık hale geliyor ve kendisini dolaştıran ağları kıramayacağını ya da dikkatlice, sabırla yeniden başlamaya başlayamadığını hissediyordu. onları çöz. Kontes sevgi dolu bir yürekle çocuklarının iflas ettiğini, Kont'un suçlu olmadığını, olduğundan farklı olamayacağını, kendisinin (bunu saklamasına rağmen) kendi bilincinden dolayı acı çektiğini hissetti. ve çocuklarının mahvolmasına neden oldu ve o da bu amaca yardım etmenin yollarını arıyordu. Kadın bakış açısına göre tek çare vardı: Nikolai'nin zengin bir gelinle evlenmesi. Bunun son umut olduğunu ve Nikolai'nin kendisi için bulduğu eşleşmeyi reddetmesi halinde, durumu iyileştirme fırsatına sonsuza kadar veda etmek zorunda kalacağını hissetti. Bu parti, Rostov'ların çocukluğundan beri tanıdığı, güzel, erdemli bir anne ve babanın kızı ve şimdi son erkek kardeşlerinin ölümü nedeniyle zengin bir gelin olan Julie Karagina'ydı.
Kontes doğrudan Moskova'daki Karagina'ya yazarak kızının oğluyla evlenmesini teklif etti ve ondan olumlu yanıt aldı. Karagina, her şeyin kızının eğilimine bağlı olacağını kabul ettiğini söyledi. Karagina, Nikolai'yi Moskova'ya davet etti.
Kontes birkaç kez, gözlerinde yaşlarla oğluna, artık her iki kızının da yerleşmesine göre tek arzusunun onu evlendiğini görmek olduğunu söyledi. Eğer durum böyle olsaydı sakin bir şekilde yatağa gireceğini söyledi. Daha sonra aklında güzel bir kız olduğunu söyleyip evlilik konusunda fikrini sordu.
Diğer konuşmalarda Julie'yi övdü ve Nikolai'ye tatillerde eğlenmek için Moskova'ya gitmesini tavsiye etti. Nikolai annesinin konuşmalarının nereye varacağını tahmin etti ve bu konuşmalardan birinde onu tamamen açık sözlü olmaya çağırdı. Durumun düzelmesi için tüm umudun artık Karagina ile evliliğine bağlı olduğunu söyledi.
- Peki, serveti olmayan bir kızı sevseydim gerçekten de servet uğruna duygularımı ve onurumu feda etmemi ister miydin anne? - sorusunun acımasızlığını anlamadan ve sadece asaletini göstermek isteyerek annesine sordu.

1908, St. Petersburg'da, St. Petersburg Üniversitesi'nin özel doktoru M. M. Isaev'in ailesinde.

Aralık 1958'de, A. M. Isaev'in OKB-2'si ve D. D. Sevruk'un OKB-3'ü, Ocak 1959'da Devlet Savunma Teçhizatı Komitesi'nin emriyle ayrılan A. M. Isaev'in önderliğinde OKB-2 NII-88 ile birleşti. NII-88.

Tasarım bürosu, gelecekteki Vostok uzay aracı için daha sonra Voskhod ve Zenit-2 fotoğraf keşif uydularında kullanılan bir fren tahrik sistemi (TPU) geliştirdi.

... Nikita Sergeevich, geniş bir gülümsemeyle... hoş şeyler söyledi, bardakları tokuşturdu. Korolev ona Isaev'i tanıttı:
Ve bu," dedi Sergei Pavlovich, "tüm işimizi yavaşlatan kişiyle aynı kişi...
Kruşçev anladı, güldü ve ona tekrar teşekkür etti.

Daha sonraki Sovyet kontrollü uzay aracı için Isaev Tasarım Bürosu, Soyuz serisinin tüm uzay gemilerinde kullanılan KTDU - düzeltme ve frenleme tahrik sistemlerini zaten geliştirdi. Ek olarak, Isaev Tasarım Bürosu'nun KTDU'ları Salyut, Mir serisinin tüm Sovyet ve Rus yörünge istasyonlarında ve kısmen ISS'de, insansız uydularda (Molniya, Kosmos) ve gezegenler arası uzay araçlarında kullanıldı.