Birinci ve İkinci Dünya Savaşlarının Sonuçları. Birinci ve ikinci Irak savaşının karşılaştırmalı analizi

Neyin daha önemli, daha fazla hız mı yoksa daha iyi manevra kabiliyeti* mi olduğu konusundaki İkinci Dünya Savaşı öncesi tartışma, sonunda daha fazla hız lehine çözüldü. Muharebe operasyonlarının deneyimi, hava muharebesinde zaferde belirleyici faktörün nihayetinde hız olduğunu ikna edici bir şekilde göstermiştir. Daha manevra kabiliyetine sahip ancak daha yavaş bir uçağın pilotu, inisiyatifi düşmana vererek kendini savunmak zorunda kaldı. Bununla birlikte, hava muharebesi yaparken, yatay ve dikey manevra kabiliyetinde bir avantaja sahip olan böyle bir savaşçı, ateşleme için avantajlı bir pozisyon alarak savaşın sonucuna kendi lehine karar verebilecektir.

Messerschmitt Bf.109

Savaştan önce uzun bir süre, manevra kabiliyetini artırmak için uçağın dengesiz olması gerektiğine inanılıyordu; I-16 uçağının yetersiz stabilitesi birden fazla pilotun hayatına mal oldu. Savaştan önce Alman uçaklarını inceleyen Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nün raporu şunları kaydetti:

"... tüm Alman uçakları, uçuş güvenliğini, uçakların beka kabiliyetini önemli ölçüde artıran ve düşük vasıflı muharip pilotlar tarafından pilotaj tekniğini ve ustalaşmayı basitleştiren geniş stabilite rezervlerinde yerli olanlardan keskin bir şekilde farklıdır."

Bu arada, Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nde neredeyse aynı anda test edilen Alman uçakları ile en son yerli uçaklar arasındaki fark o kadar çarpıcıydı ki enstitü başkanı Binbaşı General A.I. Sonuçlar Filin için dramatik oldu: 23 Mayıs 1941'de tutuklandı.

(Kaynak 5 Alexander Pavlov) Bilindiği gibi, uçak manevra kabiliyetiöncelikle iki miktara bağlıdır. Birincisi - motor gücündeki belirli yük - makinenin dikey manevra kabiliyetini belirler; ikincisi kanattaki belirli yük - yatay. Bf 109 için bu göstergeleri daha ayrıntılı olarak ele alalım (tabloya bakın).

*Tablo notları: 1. 160kg dolu ve 13kg ekstra motor yağı ağırlığında GM-1 sistemli Bf 109G-6/U2.

2.Bf 109G-4 / U5, dolu durumda ağırlığı 120 kg olan MW-50 sistemi ile.

3.Bf 109G-10/U4, bir adet 30 mm MK-108 top ve iki adet 13 mm MG-131 makineli tüfek ve ayrıca MW-50 sistemi ile silahlandırıldı.

Teorik olarak, “yüzüncü”, ana rakipleriyle karşılaştırıldığında, İkinci Dünya Savaşı boyunca daha iyi dikey manevra kabiliyetine sahipti. Ancak pratikte bu her zaman doğru değildir. Savaşta çok şey pilotun deneyimine ve yeteneğine bağlıydı.

Eric Brown (Bf 109G-6 / U2 / R3 / R6'yı 1944'te Farnborough'da test eden bir İngiliz) şunları hatırladı: “Yakalanan Bf 109G-6'nın LF.IX, XV ve XIV serisinin Spitfire savaşçılarıyla karşılaştırmalı testler yaptık. , ayrıca R-51S "Mustang" ile. Tırmanma hızı açısından, Gustav tüm bu uçakları tüm irtifalarda aştı.

1944'te Lavochkin'de savaşan D. A. Alekseev, Sovyet arabasını o zamanki ana düşman olan Bf 109G-6 ile karşılaştırıyor. “Tırmanma hızı açısından La-5FN, Messerschmitt'ten üstündü. "Kitle" bizden uzaklaşmaya çalıştıysa, yakaladılar. Messer ne kadar dik yukarı çıkarsa, ona yetişmek o kadar kolay oluyordu.

Yatay hız açısından, La-5FN, Messer'den biraz daha hızlıydı ve La'nın Fokker'e göre hız avantajı daha da büyüktü. Düz uçuşta, ne "Messer" ne de "Fokker" La-5FN'den ayrılamadı. Alman pilotların dalış yapma fırsatı olmadıysa, er ya da geç onları yakaladık.

Almanların savaşçılarını sürekli geliştirdiğini söylemeliyim. Almanlar, La-5FN'nin hızını bile aştığı "Messer" modifikasyonuna sahipti. Ayrıca savaşın sonunda, 1944'ün sonlarına doğru bir yerlerde ortaya çıktı. Bu "haberciler" ile tanışmak zorunda değildim, ama Lobanov yaptı. Lobanov'un, La-5FN'sini burnu havada bırakan, ancak onları yakalayamayan bu tür “karmaşalarla” karşılaşmasına nasıl çok şaşırdığını çok iyi hatırlıyorum.

Sadece savaşın son aşamasında, 1944 sonbaharından Mayıs 1945'e kadar, avuç yavaş yavaş müttefik havacılığa geçti. Batı Cephesinde P-51D ve P-47D gibi makinelerin ortaya çıkmasıyla, dalış saldırısından "klasik" çıkış Bf 109G için oldukça sorunlu hale geldi.

P-51 Mustang

Amerikan savaşçıları onu yakaladı ve çıkış yolunda vuruldu. "Tepede" de "yüz dokuzuncu" şansı bırakmadılar. En yeni Bf 109K-4 hem dalışta hem de dikeyde onlardan kopabilirdi, ancak Amerikalıların niceliksel üstünlüğü ve taktikleri Alman avcı uçağının bu avantajlarını geçersiz kıldı.

Doğu Cephesinde durum biraz farklıydı. 1944'ten beri hava birimlerine teslim edilen Bf 109G-6'ların ve G-14'lerin yarısından fazlası MW50 motor güçlendirme sistemi ile donatıldı.

MESSERSCHMITT Bf109G-14

Su-metanol karışımının enjeksiyonu, makinenin güç-ağırlık oranını yaklaşık 6500 metreye kadar olan irtifalarda önemli ölçüde artırdı. Yatay hız ve dalıştaki artış çok önemliydi. F. de Joffre'yi hatırlar.

“20 Mart 1945'te (...) Yak-3'lerimizden altısı, altı Me-109/G dahil on iki Messers tarafından saldırıya uğradı.

Yak-3

Sadece deneyimli pilotlar tarafından yönlendirildiler. Almanların manevraları, sanki bir egzersiz yapıyormuş gibi netlikle ayırt edildi. Messerschmitts-109 / G, yanıcı karışımın özel bir zenginleştirme sistemi sayesinde, pilotların "ölümcül" dediği dik bir dalışa sakin bir şekilde girin. Burada "Messers" ın geri kalanından kopuyorlar ve aniden bize arkadan saldırdıkları için ateş açmak için zamanımız yok. Bleton paraşütle kaçmak zorunda kaldı."

MW50'yi kullanmanın temel sorunu, sistemin tüm uçuş boyunca çalışamamasıydı.

MW-50 sistemini kullanan jumo 213 motoru

Enjeksiyon en fazla on dakika kullanılabilir, ardından motor aşırı ısındı ve sıkışma tehdidinde bulundu. Ardından beş dakikalık bir ara verildi ve ardından sistemi yeniden başlatmak mümkün oldu. Bu on dakika genellikle iki veya üç dalış saldırısı yapmak için yeterliydi, ancak Bf 109 düşük irtifalarda manevra kabiliyetine sahip bir savaşa dahil olduysa, o zaman kaybedebilirdi.

Eylül 1944'te Rechlin'de ele geçirilen La-5FN'yi test eden Hauptmann Hans-Werner Lerche bir rapor yazdı. "Motorunun avantajları göz önüne alındığında, La-5FN düşük irtifalarda savaşmak için daha uygundu. En yüksek yer hızı, art yakıcıdaki FW190A-8 ve Bf 109'dan yalnızca marjinal olarak daha yavaştır. Hız aşırtma özellikleri karşılaştırılabilir. La-5FN, tüm irtifalarda hız ve tırmanma oranı açısından MW50 ile Bf 109'dan daha düşüktür. La-5FN kanatçıklarının etkinliği "yüz dokuzuncu" kanatçıklardan daha yüksektir, yere yakın dönüş süresi daha azdır.

Bu bağlamda, yatay manevra kabiliyetini göz önünde bulundurun. Daha önce de söylediğim gibi, yatay manevra kabiliyeti her şeyden önce uçak kanadındaki belirli yüke bağlıdır. Ve bir savaşçı için bu değer ne kadar küçükse, yatay bir düzlemde dönüşleri, yuvarlanmaları ve diğer akrobasileri o kadar hızlı gerçekleştirebilir. Ancak bu sadece teoride, pratikte çoğu zaman o kadar basit değildi. İspanya İç Savaşı sırasında Bf 109B-1'ler havada I-16 tip 10'larla karşılaştı.

I-16 tip 10

Alman avcı uçağının kanadındaki belirli yükün değeri, Sovyet olanınkinden biraz daha düşüktü, ancak sırayla savaş, kural olarak Cumhuriyet pilotu tarafından kazanıldı.

"Alman" için sorun, bir yönde bir veya iki dönüşten sonra pilotun uçağını diğer tarafa "kaydırması" ve burada "yüz dokuzuncu" kaybetmesiydi. Kelimenin tam anlamıyla kontrol çubuğunun arkasında "yürüyen" daha küçük I-16, daha yüksek bir yuvarlanma hızına sahipti ve bu nedenle, bu manevrayı daha atıl Bf 109B'den daha enerjik bir şekilde gerçekleştirdi. Sonuç olarak, Alman avcı uçağı değerli saniyeler kaybetti ve manevrayı tamamlama süresi biraz uzadı.

Sözde "İngiltere Savaşı" sırasında dönüşümlü savaşlar biraz farklı gelişti. Burada, daha manevra kabiliyeti olan Spitfire, Bf 109E'nin düşmanı oldu. Spesifik kanat yükü, Messerschmitt'inkinden önemli ölçüde daha düşüktü.

tükürük ateşi

Daha sonra 102 zafere sahip bir uzman olan 7./JG54'ün komutanı olan Teğmen Max-Helmut Ostermann hatırladı: Spitfires şaşırtıcı derecede manevra kabiliyetine sahip uçaklar olduğunu kanıtladı. Hava akrobasi gösterileri - döngüler, rulolar, bir dönüşte çekim - tüm bunlar sevindiremezdi.

Ve işte İngiliz tarihçi Mike Speke, uçakların özellikleri hakkında genel açıklamalar yazdı.

"Dönüş yeteneği iki faktöre bağlıdır - kanattaki belirli yük ve uçağın hızı. İki dövüşçü aynı hızda uçuyorsa, daha az kanat yüküne sahip dövüşçü rakibini geride bırakacaktır. Ancak, önemli ölçüde daha hızlı uçarsa, genellikle bunun tersi olur.” Alman pilotların İngilizlerle savaşlarda kullandıkları bu sonucun ikinci kısmıydı. Dönüşteki hızı azaltmak için, Almanlar kanatları 30 ° serbest bırakarak kalkış konumuna getirdiler ve hızda daha fazla azalma ile çıtalar otomatik olarak serbest bırakıldı.

İngilizlerin Bf 109E'nin manevra kabiliyeti hakkındaki nihai sonucu, yakalanan aracın Farnborough Uçuş Araştırma Merkezi'ndeki test raporundan alınabilir:

“Manevra kabiliyeti açısından, pilotlar Emil ile Spitfire Mk.I ve Mk.II arasında 3500-5000 m irtifalarda küçük bir fark kaydettiler - biri bir modda biraz daha iyi, diğeri “kendi” manevrasında. 6100 metrenin üzerinde Bf 109E biraz daha iyiydi. Kasırga daha yüksek sürtünmeye sahipti, bu da onu Spitfire ve Bf 109'un hızlanmasına neden oldu."

Kasırga

1941 yılında Bf109 F modifikasyonunun yeni uçakları cephelerde ortaya çıktı ve öncekilere göre biraz daha küçük kanat alanına ve daha fazla kalkış ağırlığına sahip olmalarına rağmen, yeni kanat kullanımı sayesinde daha hızlı ve daha manevra kabiliyeti kazandılar. aerodinamik açısından. Dönüş süresi azaldı ve serbest bırakılan kanatlarla, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nde yakalanan “yüzüncü” testleriyle doğrulanan bir saniye daha “geri kazanmak” mümkün oldu. Bununla birlikte, Alman pilotlar dönüşlerde savaşlara katılmamaya çalıştılar, çünkü bu durumda yavaşlamak zorunda kaldılar ve sonuç olarak inisiyatifi kaybettiler.

1943'ten sonra üretilen Bf 109'un sonraki sürümleri, gözle görülür şekilde “ağırlık kazandı” ve aslında yatay manevra kabiliyetini biraz daha kötüleştirdi. Bunun nedeni, Alman topraklarına yapılan büyük Amerikan bombardıman uçaklarının bir sonucu olarak, Almanların hava savunma görevlerine öncelik vermesiydi. Ve ağır bombardıman uçaklarına karşı mücadelede yatay manevra kabiliyeti o kadar önemli değil. Bu nedenle, avcı uçağının kalkış ağırlığında bir artışa yol açan yerleşik silahlanmayı güçlendirmeye güvendiler.

Tek istisna, G modifikasyonunun en hafif ve en manevra kabiliyetine sahip uçağı olan Bf 109 G-14 idi. Bu araçların çoğu, manevra savaşlarının çok daha sık yapıldığı Doğu Cephesine teslim edildi. Ve batıya düşenler, kural olarak, düşman eskort savaşçılarına karşı mücadeleye katıldılar.

Yak-1B'de Bf 109G-14 ile kavga eden I.I. Kozhemyako'yu hatırlıyor.

“Öyle oldu: Saldırı uçaklarıyla havalanır kalkmaz cepheye bile yaklaşmadık ve Messers üzerimize düştü. "Üst" çiftin lideriydim. Almanları uzaktan gördük, komutanım Sokolov bana şu emri vermeyi başardı: “İvan! Üstte bir çift "ince" olanlar! Bas git!" O zaman benim çiftim bu "yüz dokuzuncu" çifti ile birleşti. Almanlar bir manevra savaşı başlattı, inatçı Almanlar olduğu ortaya çıktı. Savaş sırasında hem ben hem de Alman çiftinin lideri yandaşlarından ayrıldı. Yirmi dakika birlikte takıldık. Yakınsak - dağınık, yakınsak - dağınık!. Kimse vazgeçmek istemedi! Alman'ın kuyruğuna girmek için yapmadığım şey - Yak'ı tam anlamıyla kanatlara koydum, işe yaramadı! Dönerken hızımızı minimuma düşürdük ve hiçbirimiz bir kuyruk dönüşüne düşmez mi? .. Sonra dağılırız, daha büyük bir daire yaparız, nefesimizi yakalarız ve tekrar - gaz sektörü “dolu”, mümkün olduğunca dik dönün!

Her şey, dönüşün çıkışında “kanattan kanada” kalkıp tek yönde uçmamızla sona erdi. Alman bana bakıyor, ben Alman'a. Durum çıkmazda. Alman pilotu tüm ayrıntılarıyla inceledim: kokpitte ağ kaskıyla genç bir adam oturuyor. (Onu kıskandığımı hatırlıyorum: “Piç şanslı! ..”, çünkü kulaklığımın altından ter aktı.)

Böyle bir durumda ne yapılması gerektiği tamamen anlaşılmaz. Birimiz geri dönmeye çalışacak, kalkmaya vakti olmayacak, düşman ateş edecek. Dikeye gitmeye çalışacak - ve orada ateş edecek, sadece burnun kaldırılması gerekecek. Dönerken, tek bir düşünce vardı - bu sürüngeni vurmak ve sonra “aklıma geldim” ve işlerimin “pek iyi olmadığını” anlıyorum. İlk olarak, Almanların beni bir kavga ile bağladığı, beni saldırı uçağının kapağından kopardığı ortaya çıktı. Tanrı korusun, onunla dönerken, fırtınalar birini kaybetti - "solgun bir görünüme ve çarpık bacaklara" sahip olmalıyım.

Komutanım bana bu savaşın emrini vermiş olsa da, uzun süren bir savaşa karıştıktan sonra “düştüklerin” peşinden koştum ve ana muharebe görevinin yerine getirilmesini ihmal ettim - “siltleri” kapsıyor. Almanlardan neden kopamadığınızı daha sonra açıklayın, deve olmadığınızı kanıtlayın. İkincisi, şimdi başka bir "Messer" ortaya çıkacak ve benim sonum, bağlı gibiyim. Ancak, görünüşe göre, Almanlar aynı düşüncelere sahipti, en azından ikinci "Yak" ın görünüşü hakkında kesin.

Bakıyorum, Alman yavaş yavaş kenara çekiliyor. fark etmemiş gibi yapıyorum. O kanatta ve keskin bir dalışta, ben “tam gaz” ve ters yönde ondan uzaklaşıyorum! Pekala, canı cehenneme, çok yetenekli biri.

Özetle, I. I. Kozhemyako, manevra kabiliyetine sahip bir savaşçı olarak "Messer" in mükemmel olduğunu söyledi. Özellikle manevra kabiliyetine sahip savaşlar için tasarlanmış bir dövüşçü varsa, o da “Messer” idi! Yüksek hızlı, yüksek manevra kabiliyetine sahip (özellikle dikeyde), son derece dinamik. Diğer her şeyi bilmiyorum, ancak yalnızca hız ve manevra kabiliyetini hesaba katarsanız, “köpek çöplüğü” için “Messer” neredeyse mükemmeldi. Başka bir şey de, Alman pilotların çoğunluğunun açıkçası bu tür savaşlardan hoşlanmadığı ve hala nedenini anlayamıyorum?

Oradaki Almanların neye “izin vermediğini” bilmiyorum, ancak “Messer” in performans özelliklerini bilmiyorum. Kursk Bulge'da, birkaç kez bizi böyle “atlıkarıncalara” sürüklediler, baş neredeyse dönüşten uçtu, bu yüzden “Messers” etrafımızda dönüyordu.

Dürüst olmak gerekirse, böyle bir savaşçı üzerinde savaşmayı hayal ettiğim tüm savaşlar - dikeydeki herkesten hızlı ve üstün. Ama işe yaramadı."

Evet ve II. Dünya Savaşı'nın diğer gazilerinin anılarına dayanarak, Bf 109G'nin hiçbir şekilde “uçan kütük” rolüne çekilmediği sonucuna varabiliriz. Örneğin, Bf 109G-14'ün mükemmel yatay manevra kabiliyeti, E. Hartmann tarafından Haziran 1944'ün sonunda Mustang'lerle bir savaşta, tek başına üç avcı uçağını düşürdüğü ve ardından sekiz P'yi yenmeyi başardığı zaman gösterildi. -51D, arabasına bile binmeyi başaramadı.

Dalmak. Bazı tarihçiler, Bf109'un dalışta kontrol edilmesinin son derece zor olduğunu, dümenlerin etkili olmadığını, uçağın "içeri girdiğini" ve uçakların yüklere dayanamadığını iddia ediyor. Muhtemelen bu sonuçları, ele geçirilen örnekleri test eden pilotların sonuçlarına dayanarak çıkarıyorlar. Örneğin, işte bu ifadelerden birkaçı.

Nisan 1942'de, 9. IAD'nin gelecekteki albay ve komutanı, 59 hava zaferine sahip as A.I. Pokryshkin, yakalanan Bf109 E-4 / N'de ustalaşan bir grup pilotta Novocherkassk'a geldi. Ona göre, iki Slovak pilot uçtu ve Messerschmitts'e teslim oldu. Belki de Alexander Ivanovich tarihlerle bir şeyler karıştırdı, çünkü o sırada Slovak savaş pilotları hala Danimarka'da, Bf 109E'yi çalıştıkları Karup Grove havaalanındaydı. Ve doğu cephesinde, 52. avcı filosunun belgelerine bakılırsa, 1 Temmuz 1942'de 13. (Slovak.) / JG52'nin bir parçası olarak ortaya çıktılar. Ama hatıralara dönelim.

Messerschmitt Bf-109E Emil

“Bölgede birkaç gün içinde basit ve karmaşık akrobasi çalıştım ve Messerschmitt'i güvenle kontrol etmeye başladım. Haraç ödemeliyiz - uçak iyiydi. Savaşçılarımıza kıyasla bir takım olumlu nitelikleri vardı. Özellikle, Me-109'un mükemmel bir radyo istasyonu vardı, ön cam zırhlıydı, fener kapağı düştü. Bu sadece hayal ettiğimiz şey. Ancak Me-109'da da ciddi eksiklikler vardı. Dalış nitelikleri "flaş"tan daha kötüdür. Bunu cephede bile biliyordum, keşif sırasında dik bir dalışla bana saldıran Messerschmitt gruplarından ayrılmak zorunda kaldım.

Bf 109G-6 / U2 / R3 / R6'yı 1944 yılında Farnborough'da (İngiltere) test eden bir diğer pilot İngiliz Eric Brown dalış özelliklerini anlatıyor.

Bf 109G-6/U2/R3/R6

“Nispeten düşük seyir hızıyla, sadece 386 km / s idi, Gustav'ı kullanmak harikaydı. Ancak hız arttıkça durum hızla değişti. 644 km/s hızla dalış yaparken ve dinamik bir basınç oluştuğunda kontroller donmuş gibi davrandı. Şahsen 3000 m yükseklikten dalış yaparken 708 km/s hıza ulaştım ve kontroller basitçe bloke edilmiş gibi görünüyordu.

Ve işte bu kez 1943'te SSCB'de yayınlanan “Fighter Aviation Tactics” kitabından başka bir açıklama: “Me-109 avcı uçağının dalışından geri çekilmesi sırasında uçağın taslağı büyük. Düşük seviyeli bir geri çekilme ile dik bir dalış, Me-109 avcı uçağı için zordur. Me-109'un dalış sırasında ve genel olarak yüksek hızda bir saldırı sırasında yön değiştirmesi de zordur.

Şimdi diğer pilotların anılarına dönelim. 11 zafere sahip bir as olan "Normandiya" filosunun pilotu Francois de Joffre'yi hatırlıyor.

"Güneş gözlerime o kadar çok çarpıyor ki, Shall'i gözden kaçırmamak için inanılmaz çaba sarf etmem gerekiyor. O da benim gibi çılgın bir yarışı sever. ona bağlanıyorum. Kanat kanat devriye gezmeye devam ediyoruz. Aniden iki Messerschmitt yukarıdan üzerimize düştüğünde, hiçbir olay olmadan her şey bitmiş gibiydi. Biz şaşırıyoruz. Deli gibi kalemi kendime alıyorum. Araba korkunç bir şekilde titriyor ve yukarı kalkıyor, ama neyse ki bir kuyruk dönüşüne girmiyor. Fritz'in sırası benden 50 metre ötede. Manevrada çeyrek saniye geç kalsaydım, Almanlar beni doğruca kimsenin dönmediği o dünyaya gönderirdi.

Hava savaşı başlıyor. (...) Manevra kabiliyetinde benim avantajım var. Düşman bunu hissediyor. Artık durumun efendisi olduğumu anlıyor. Dört bin metre... Üç bin metre... Hızla yere iniyoruz... Çok daha iyi! "Yak"ın avantajının bir etkisi olmalı. Dişlerimi daha sıkı sıkıyorum. Aniden, uğursuz, siyah haç ve iğrenç, örümcek benzeri gamalı haç dışında tamamen beyaz olan Messer dalıştan çıkar ve Goldap'a doğru alçak bir uçuşla uçar.

Ayak uydurmaya çalışıyorum ve öfkeyle, yaktan verebileceği her şeyi sıkarak onu takip ediyorum. Ok, saatte 700 veya 750 kilometrelik hızı gösterir. Dalış açısını arttırıyorum ve yaklaşık 80 dereceye ulaştığında aniden Alytus'a çarpan Bertrand'ın kanadı tahrip eden muazzam bir yükün kurbanı olduğunu hatırlıyorum.

İçgüdüsel olarak kalemi alıyorum. Bana öyle geliyor ki, çok sert, hatta çok sert servis ediliyor. Daha fazla çekiyorum, hiçbir şeye zarar vermemeye dikkat ediyorum ve yavaş yavaş onu seçiyorum. Hareketler eski güvenlerini yeniden kazanır. Uçağın burnu ufuk çizgisine gider. Hız biraz düşüyor. Her şey ne kadar zamanında! Artık neredeyse hiçbir şey düşünemiyorum. Saniyeden kısa bir süre sonra, bilincim tamamen bana döndüğünde, düşman avcı uçağının, ağaçların beyaz tepeleriyle birdirbir oynuyormuş gibi yere yakınlaştığını görüyorum.

Artık herkesin Bf 109 tarafından gerçekleştirilen "düşük irtifada geri çekilme ile dik dalış"ın ne olduğunu anladığını düşünüyorum. MiG-3, gerçekten, bir dalışta daha hızlı hızlandı, ancak başka nedenlerle. Birincisi, daha gelişmiş aerodinamiğe sahipti, kanat ve yatay kuyruk, Bf 109'un kanat ve kuyruğuna göre daha küçük bir nispi profil kalınlığına sahipti. Ve bildiğiniz gibi, uçağın en yüksek direncini yaratan kanattır. hava (yaklaşık %50). İkincisi, avcı motorunun gücü eşit derecede önemli bir rol oynar. Mig'de, düşük irtifalarda, Messerschmitt'inkine yaklaşık olarak eşit veya biraz daha yüksekti. Üçüncüsü, MiG, Bf 109E'den neredeyse 700 kilogram ve Bf 109F'den 600 kilogramdan daha ağırdı.Genel olarak, yukarıdaki faktörlerin her birinde hafif bir avantaj, Sovyet avcı uçağının daha yüksek dalış hızıyla sonuçlandı.

41. GIAP'nin eski pilotu, La-5 ve La-7 avcı uçaklarında savaşan yedek albay D. A. Alekseev şöyle hatırlıyor: “Alman savaş uçakları güçlüydü. Yüksek hızlı, manevra kabiliyeti yüksek, dayanıklı, çok güçlü silahlarla (özellikle Fokker).

La-5F

Dalışta La-5'i yakaladılar ve dalış yaparak bizden ayrıldılar. Darbe ve dalış, onları sadece biz gördük. Genel olarak, dalışta La-7 bile Messer veya Fokker'ı yakalamadı.

Yine de, D. A. Alekseev bir Bf 109'u nasıl düşüreceğini biliyordu ve dalıştan ayrıldı. Ancak bu "hile" ancak deneyimli bir pilot tarafından yapılabilir. “Yine de dalış yaparken bir Alman yakalama şansı var. Alman bir dalışta, onun arkasındasın ve burada doğru davranman gerekiyor. Tam gaz verin ve vidayı birkaç saniyeliğine mümkün olduğunca "ağır" hale getirin. Bu birkaç saniye içinde, Lavochkin kelimenin tam anlamıyla bir atılım yapıyor. Bu "pislik" üzerinde, Almanlara ateş mesafesinden yaklaşmak oldukça mümkündü. Böylece yaklaştılar ve yere yığıldılar. Ancak, bu anı kaçırdıysanız, o zaman gerçekten her şey yetişmek değildir.

E. Brown tarafından test edilen Bf 109G-6'ya dönelim.

Messerschmitt Bf.109G Gustav

Burada da "küçük" bir nüans var. Bu uçak bir GM1 motor güçlendirme sistemi ile donatılmıştı, bu sistemin 115 litrelik tankı kokpitin arkasına yerleştirildi. İngilizlerin GM1'i uygun karışımla doldurmadığı ve tankına benzin döktüğü kesin olarak biliniyor. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, toplam 160 kg'lık bir ek yük ile, avcıyı dalıştan çıkarmak daha zordur.

Pilot tarafından verilen 708 km / s rakamına gelince, bence ya çok hafife alındı ​​ya da düşük açıyla daldı. Bf 109'un herhangi bir modifikasyonu tarafından geliştirilen maksimum dalış hızı, önemli ölçüde daha yüksekti.

Örneğin, Ocak-Mart 1943 arasında, Bf 109F-2, Travemünde'deki Luftwaffe araştırma merkezinde çeşitli yüksekliklerden maksimum dalış hızı için test edildi. Aynı zamanda, gerçek (ve araçsal olmayan) hız için aşağıdaki sonuçlar elde edildi:

Alman ve İngiliz pilotların anılarından, savaşta bazen daha yüksek dalış hızlarına ulaşıldığı görülebilir.

Şüphesiz, Bf109 bir dalışta mükemmel bir şekilde hızlandı ve dalıştan kolayca çıktı. En azından benim tanıdığım Luftwaffe gazilerinin hiçbiri Messer'in dalışı hakkında olumsuz konuşmadı. Pilota, dik bir dalıştan kurtulmada, düzeltici yerine kullanılan ve özel bir direksiyon simidi ile +3 ° ila -8 ° arasında bir hücum açısına hareket ettirilen, uçuş sırasında ayarlanabilir bir sabitleyici ile büyük ölçüde yardımcı oldu.

Eric Brown şunları hatırladı: “Dengeleyici düz uçuşa ayarlanmışsa, uçağı 644 km / s hızla dalıştan çıkarmak için kontrol çubuğuna çok fazla kuvvet uygulamak gerekiyordu. Dalışa ayarlanmışsa, dümen geri çevrilmediği sürece çıkış biraz zordu. Aksi takdirde, sap üzerinde aşırı bir yük vardır.

Ek olarak, Messerschmitt'in tüm direksiyon yüzeylerinde düzleştiriciler vardı - zeminde bükülmüş plakalar, dümenlerden tutamağa ve pedallara iletilen yükün bir kısmının çıkarılmasını mümkün kıldı. "F" ve "G" serisi makinelerde, artan hızlar ve yükler nedeniyle düzleştiriciler alanda artırıldı. Ve Bf 109G-14 / AS, Bf 109G-10 ve Bf109K-4 modifikasyonlarında, düzleştiriciler genel olarak iki katına çıktı.

Luftwaffe'nin teknik personeli, flütnerlerin kurulum prosedürüne çok dikkat etti. Her sorti öncesi tüm savaşçılar, özel bir iletki kullanılarak dikkatlice ayarlandı. Belki de ele geçirilen Alman örneklerini test eden Müttefikler bu ana dikkat etmediler. Düzleştirici yanlış ayarlanmışsa, kontrollere iletilen yükler gerçekten de birkaç kat artabilir.

Adil olmak gerekirse, Doğu Cephesinde, savaşların 1000, 1500 metreye kadar irtifalarda gerçekleştiği, dalışla gidecek hiçbir yer olmadığı belirtilmelidir ...

1943'ün ortasında Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nde Sovyet ve Alman uçaklarının ortak testleri yapıldı. Böylece, Ağustos ayında, eğitim hava savaşlarında en son Yak-9D ve La-5FN'yi Bf 109G-2 ve FW 190A-4 ile karşılaştırmaya çalıştılar.

Uçuş ve savaş niteliklerine, özellikle savaşçıların manevra kabiliyetine vurgu yapıldı. Aynı anda kokpitten kokpite değişen yedi pilot, önce yatay, sonra dikey düzlemlerde eğitim savaşları gerçekleştirdi. Hızlanma açısından avantajlar, araçların 450 km / s hızdan maksimuma hızlanmasıyla belirlendi ve ön saldırılar sırasında savaşçıların buluşmasıyla serbest hava muharebesi başladı.

“Üç noktalı” “Messer” (Kaptan Kuvshinov tarafından pilotluk edildi) ile “savaştan” sonra, test pilotu Kıdemli Teğmen Maslyakov şunları yazdı: “La-5FN uçağı, irtifaya kadar Bf 109G-2'ye göre bir avantaja sahipti. 5000 m ve hem yatay hem de dikey düzlemlerde saldırgan bir savaş yapabilir. Dönüşlerde, savaşçımız 4-8 dönüşten sonra düşmanın kuyruğuna girdi. 3000 m'ye kadar dikey bir manevrada, “Lavochkin” açık bir avantaja sahipti: bir savaş dönüşü ve bir tepe için “ekstra” 50-100 m kazandı, 3000 m'den itibaren bu üstünlük azaldı ve 5000 m yükseklikte uçaklar aynı oldu. 6000 m tırmanırken, La-5FN biraz geride kaldı.

Bir dalışta, Lavochkin de Messerschmitt'in gerisinde kaldı, ancak uçaklar geri çekildiğinde, daha küçük eğrilik yarıçapı nedeniyle tekrar yakaladı. Bu an hava savaşında kullanılmalıdır. Yatay ve dikey düzlemlerde kombine bir manevra kullanarak 5000 m'ye kadar irtifalarda Alman avcı uçağıyla savaşmaya çalışmalıyız.

Yak-9D uçağıyla Alman avcı uçaklarıyla “savaşmanın” daha zor olduğu ortaya çıktı.Göreceli olarak büyük yakıt arzı Yak'ın manevra kabiliyetini, özellikle dikey olanı olumsuz etkiledi. Bu nedenle, pilotlarına virajlarda savaşmaları önerildi.

Savaş pilotlarına, Almanlar tarafından kullanılan rezervasyon şeması dikkate alınarak, bir veya daha fazla düşman uçağıyla tercih edilen savaş taktikleri hakkında tavsiyeler verildi. Enstitü bölüm başkanı General Shishkin tarafından imzalanan sonuç şunları söyledi: “Yak-9 ve La-5 üretim uçakları, savaş ve uçuş taktik verileri açısından, 3500-5000 m yüksekliğe kadar. en son modifikasyonların (Bf 109G-2 ve FW 190А-4) Alman avcı uçaklarından üstün ve havadaki uçakların doğru çalışmasıyla pilotlarımız düşman uçaklarıyla başarılı bir şekilde savaşabilir.

Aşağıda, Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsündeki test malzemelerine dayanan Sovyet ve Alman savaşçılarının özelliklerinin bir tablosu bulunmaktadır. (Yerli makineler için prototip verileri verilmiştir).

* Yükseltme modunu kullanma

Sovyet-Alman cephesindeki gerçek savaşlar, test enstitüsünde "aşamalı" olanlardan belirgin şekilde farklıydı. Alman pilotlar hem dikey hem de yatay uçaklarda manevra savaşlarına girmediler. Savaşçıları, Sovyet uçaklarını sürpriz bir saldırı ile düşürmeye çalıştı ve ardından bulutlara veya kendi bölgelerine girdi. Stormtrooper'lar da aniden kara birliklerimizin üzerine düştü. Her ikisini de durdurmak nadirdi. Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nde yürütülen özel testler, Focke-Wulf saldırı uçaklarıyla mücadele teknikleri ve yöntemleri geliştirmeyi amaçlıyordu. Yakalanan FW 190A-8 No. 682011 ve “hafif” FW 190A-8 No. 58096764, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin en modern savaşçıları Yak-3 onları durdurmak için uçtu. Yak-9U ve La-7.

"Savaşlar", alçaktan uçan Alman uçaklarıyla başarılı bir şekilde savaşmak için yeni taktikler geliştirmenin gerekli olduğunu gösterdi. Sonuçta, çoğu zaman "Focke-Wulfs" düşük irtifalarda yaklaştı ve maksimum hızlarda bir strafing uçuşunda ayrıldı. Bu koşullar altında, bir saldırıyı zamanında tespit etmek zordu ve mat gri boya, Alman arabasını arazinin arka planına karşı gizlediği için takip daha da zorlaştı. Ek olarak, FW 190 pilotları, düşük irtifalarda motor güçlendirme cihazını açtı. Testçiler, bu durumda, Focke-Wulfs'un yere yakın 582 km / s hıza ulaştığını, yani Yak-3'ün de (Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsünde mevcut olan uçağın 567 km / s hıza sahip olduğunu) belirledi. ) ne de Yak-9U (575 km/s). Afterburner'da sadece La-7 612 km / s hıza çıktı, ancak hız marjı iki uçak arasındaki mesafeyi hedeflenen ateş mesafesine hızla azaltmak için yetersizdi. Testlerin sonuçlarına dayanarak, enstitü yönetimi tavsiyeler yayınladı: avcılarımızı irtifa devriyelerinde kademelendirmek gerekiyor. Bu durumda, üst katmanın pilotlarının görevi, bombalamayı bozmak ve saldırı uçağına eşlik eden koruma savaşçılarına saldırmak olacaktır ve saldırı uçağının kendisi büyük olasılıkla alt katmanın araçlarını engelleyebilecektir. hafif bir dalışta hızlanma yeteneğine sahip devriye.

FW-190'ın zırh korumasından özellikle bahsedilmelidir. FW 190A-5 modifikasyonunun görünümü, Alman komutanlığının Focke-Wulf'u en umut verici saldırı uçağı olarak gördüğü anlamına geliyordu. Gerçekten de, zaten önemli olan zırh koruması (FW 190A-4'teki ağırlığı 110 kg'a ulaştı), orta bölümün ve motorun alt kısımlarına monte edilmiş toplam ağırlığı 200 kg olan 16 ek plaka ile güçlendirildi. İki Oerlikon kanat topunun çıkarılması, ikinci bir salvonun ağırlığını 2,85 kg'a düşürdü (FW 190A-4 için 4,93 kg, La-5FN 1,76 kg için), ancak artıştaki artışı kısmen telafi etmeyi mümkün kıldı. kalkış ağırlığı ve akrobasi özellikleri üzerinde olumlu bir etkisi oldu FW 190 - ileri merkezleme nedeniyle savaşçının dengesi arttı. Bir savaş dönüşü için tırmanış 100 m arttı, dönüş gerçekleştirme süresi yaklaşık bir saniye azaldı. Uçak 5000 m'de 582 km/s hıza çıktı ve bu yüksekliğe 12 dakikada ulaştı. Sovyet mühendisleri, FW190A-5'in gerçek uçuş verilerinin, otomatik karışım kontrol fonksiyonunun anormal olması ve yerde çalışırken bile yoğun motor dumanı olması nedeniyle daha yüksek olduğunu tahmin ettiler.

Messerschmitt Bf109

Savaşın sonunda, Alman havacılığı, belirli bir tehlike oluşturmasına rağmen, aktif düşmanlıklar yürütmedi. Müttefik havacılığın tam hava üstünlüğü koşulları altında, en gelişmiş hiçbir uçak savaşın doğasını değiştiremezdi. Alman savaşçılar kendilerini yalnızca son derece elverişsiz koşullarda savundular. Ek olarak, Alman savaş uçaklarının tüm rengi Doğu Cephesi'ndeki şiddetli savaşlarda öldüğünden, onları uçuracak neredeyse hiç kimse yoktu.

* - Uçağın yatay düzlemdeki manevra kabiliyeti dönüş süresi ile tanımlanır, yani. tam dönüş zamanı. Dönüş yarıçapı ne kadar küçük olursa, kanattaki belirli yük o kadar düşük olur, yani büyük kanatlı ve daha düşük uçuş ağırlığına sahip bir uçak (burada santrifüje eşit olacak büyük bir kaldırmaya sahip), performans gösterebilecektir. daha dik bir dönüş. Açıkçası, kanat uzatıldığında (kanatlar uzatıldığında ve otomatik çıtaların hızı azaldığında) hızda eşzamanlı bir düşüşle birlikte kaldırmada bir artış meydana gelebilir, ancak daha düşük bir hızda bir dönüşten çıkmak, savaşta inisiyatif kaybıyla doludur. .

Aerocobra'nın yanında iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı Grigory Rechkalov

İkinci olarak, bir dönüş yapabilmek için pilot öncelikle uçağı yana yatırmalıdır. Devrilme hızı, uçağın yanal dengesine, kanatçıkların etkinliğine ve daha küçük olan (M = L m) atalet momentine bağlıdır, kanat açıklığı ve kütlesi o kadar küçüktür. Bu nedenle, kanadında iki motor, kanat konsollarında yakıtlı tanklar veya kanada monte edilmiş silahlar bulunan bir uçak için manevra kabiliyeti daha kötü olacaktır.

Bir uçağın dikey düzlemdeki manevra kabiliyeti, tırmanma hızı ile tanımlanır ve her şeyden önce, belirli güç yüküne (uçak kütlesinin elektrik santralinin gücüne oranı ve başka bir deyişle, gücü ifade eder) bağlıdır. bir beygir gücünün "taşıdığı" kg ağırlık miktarı) ve açıkçası, daha düşük değerlerde, uçağın tırmanma hızı daha yüksektir. Açıktır ki, tırmanma hızı aynı zamanda uçuş kütlesinin toplam aerodinamik sürtünmeye oranına da bağlıdır.

Kaynaklar

İkinci Dünya Savaşı uçakları nasıl karşılaştırılır? /İLE. Kosminkov, "As" No. 2.3 1991 /
- İkinci Dünya Savaşı savaşçılarının karşılaştırılması. /"Anavatan'ın Kanatları" №5 1991 Viktor Bakursky/
- Hız hayaleti için yarış. Yuvadan düşmüş. /"Anavatan'ın Kanatları" №12 1993 Victor Bakursky/
- Yerli havacılık tarihinde Alman ayak izi. /Sobolev D.A., Khazanov D.B./
- "Messer" hakkında üç efsane /Alexander Pavlov "AviAMaster" 8-2005./

Bence iki dünya savaşını karşılaştırmak çok ilginç ve bilgilendirici. Birinci Dünya Savaşı'nda ülke, mevcut hükümet tarafından aziz ilan edilen bir adam tarafından yönetildi. Mevcut hükümet tarafından suçlu ilan edilen bir adam ikinci dünya ülkesine yöneldi. Fakat o zamanların insanları yöneticilerine nasıl davrandı? Tartışmak istediğim şey bu.

teslim

Mevcut popüler mitlerden biri, insanların Sovyet iktidarı için savaşmak istemediği efsanesidir ve bu, Alman esaretiyle sonuçlanan çok sayıda yakalanan Sovyet askerini tam olarak açıklayan şeydir. İnsanların faşist vahşeti görene kadar “Vatan için, Stalin için” savaşmak istemedikleri ve ardından “Stalin için değil, halkı için, ailesi için” savaşmaya başladıkları iddia ediliyor. Halkın "Stalin için savaşmak istemediğine" dair tek bir kanıt var - özellikle savaşın ilk aşamasında çok sayıda Sovyet savaş esiri. Ve bu ifadeyi desteklemek için, Birinci Dünya Savaşı'nda yakalanan Rus askeri personelinin yüzdesini karşılaştırmak faydalı oldu. Farz edelim ki 1941'de halk “Anavatan için, Stalin için” savaşmak istemedi, belki de “1914'te Çar ve Anavatan için” savaşmak istedi?

Karşılaştırmanın doğru olması için bağlamın hatırlanması gerekir. Çarlık hükümeti, resmi Alman savaş ilanından çok önce savaşa hazırlanmaya başladı. Müzakereler uzun süre devam etti. Akrabalar Nika ve Vili telgraf alışverişinde bulundular. Ancak Balkanlar'da Avusturya harekete geçti. 17 Temmuz'da Çar II. Nicholas genel seferberlik hakkında bir kararname imzaladı. Almanya, devlet başkanının bu kararını bahane ederek 19 Temmuz'da Rusya'ya savaş ilan etti. 21 Temmuz'da Fransa'ya ve Alman birliklerinin topraklarından geçmesine izin veren bir ültimatomu reddeden Belçika'ya savaş ilan edildi. Büyük Britanya, Almanya'nın Belçika'nın tarafsızlığını korumasını istedi, ancak bir ret aldıktan sonra, 22 Temmuz'da Almanya'ya savaş ilan etti. Böylece 1914-1918 Birinci Dünya Savaşı başladı. Şimdi Haziran 1941'de olanları karşılaştıralım: Almanya ile barış ve saldırmazlık paktı, Alman makamları dostluk yemini ediyor, Sovyet birlikleri sadece seferber edilmekle kalmıyor, aynı zamanda ciddi bir yeniden yapılanma sürecindeler. Bu nedenle, savaşların başlangıcı farklıdır: 1941'de ordumuz umutsuzca savaşır ve ülkenin içlerine çekilir, 1914'te Almanya'yı işgal etmeye başlar. 1914'te Almanya, Rus ordusuna karşı çok sınırlı kuvvetler koyar ve asıl vurucu güç Fransa'ya düşer. 1941'de SSCB Almanya ile savaşta, aslında bire bir! Zaman olacak, verileri yıllara ayıracağım. Şimdi, zaman yetersizliğinden, sadece uzun zamandır herkes tarafından bilinen, ancak nadiren odaklandığım genel rakamlar.

Birinci Dünya Savaşı'nda, St. Nicholas Romanov, savaşan ülkelerin hepsinden daha fazla Rus askerini öldürdü. Rusya'nın toplam geri dönüşü olmayan askeri kayıpları 2254.4 bin kişiye ulaştı. Bu rakama kayıplar, yara ve hastalıklardan ölenler vb. dahildir. Ve 3343.9 bin kişi yakalandı. Başka tahminler de var, ancak hepsi net bir resim veriyor: Ölü sayısı mahkum sayısından çok daha az. Ve bu, savaşın manevra kabiliyetinin az olmasına ve Batı Cephesinde tamamen konumsal olmasına rağmen. Karşılaştırma için: Yakalanan Fransızların sayısının 504 bin kişi olduğu tahmin ediliyor ve iki cephede savaşan Almanlar tarafından 1000 bine kadar insan esir alındı. Ve Üçlü İttifak'ın en zayıf halkası olan Avusturya bile 1.800.000 mahkumu kaybetti.

Sadece kutsal bir adam tarafından yönetilen Rusya'da, mahkumların sayısı zaman zaman (!) Toplam demografik kayıpları aştı. Sovyet tarihini eleştirenlerin hiçbiri neden bu rakamlara odaklanmıyor? Bence çok dezavantajlı bir karşılaştırma olduğu için vurgu yapmıyorlar. Tüm Büyük Vatanseverlik Savaşı için Kızıl Ordu, sayısız "kazan" da, yakalanan ve kaybolan 4.455.620 kişiyi kaybetti. Toplamda, SSCB Silahlı Kuvvetleri 1.1285.057 kişiyi kaybetti. Yani, geri dönüşü olmayan kayıpların sayısındaki mahkumlar üçte birinden biraz fazlaydı.

Öldürülen her St. Nicholas askerine karşılık en az bir buçuk kişi teslim oldu. "Suçlu Stalin" in öldürülen her savaşçısı için sadece 0,4 mahkum var. İnsanların kimi istediği ve kimi savunmak istemediği - kendiniz karar verin.

Her şey cephe için, her şey zafer için!

Birinci ve ikinci dünya savaşlarında, ekonomideki hemen hemen tüm ülkeler iki açık eğilim gösterdi: Üretimde istihdam edilen erkeklerin sayısı azalırken, kadın ve çocukların sayısı artıyordu. Neredeyse her zaman, bu tek bir sonuca yol açtı - emek verimliliği düştü. Bazı ülkelerde, durum yetersiz tedarik nedeniyle daha da kötüleşti. Beslenmeyen işçiler kötü sonuçlarla çalıştı. Ancak arz iyi olsa (her iki savaşta da ABD'de olduğu gibi) ve 1944'e kadar İkinci Dünya Savaşı'nda Almanlar olsa bile, üretkenlik yine de düştü. Ve kadınlar ve gençlerin daha az fiziksel gücü olduğu ve becerileri daha düşük olduğu için ve başka birçok nedenden dolayı. Bu nesnel bir gerçektir ve Birinci Dünya Savaşı sırasında, eğilimin kendisini en vasıflı işçilere ihtiyaç duyulan metal işleme endüstrisi işletmelerinde ve ayrıca Donbass'ın kaybedilen kömür işletmelerinde göstermesi özellikle zordu. madencilerin %40'ına kadar.

Erkek işçilerin oranı 1913'te %61,3'ten 1917'de %56,6'ya düşerken, bu süre zarfında kadın işçilerin yüzdesi 38,7'den 43,4'e yükseldi. Ancak bazı sektörlerde bu rakamlar ortalamanın üzerindeydi.

Aynı zamanda, bariz nedenlerden dolayı, Rus endüstrisinde ve ayrıca savaşan Batı Avrupa ülkelerinin endüstrisinde, emek verimliliği keskin bir şekilde düştü. Makinelerin aşınması ve yıpranması ve malzeme eksikliği, işçilerin becerilerinin düşmesi ve reel ücretlerin düşmesi nedeniyle işçi başına çıktı azaldı. Şubat Devrimi zamanında, işçi sayısı %73 artarken, emek verimliliği %35,6, yani üçte birden fazla düşmüştür. Sevgili okuyucu, bu rakamı hatırlayın - %35.6'lık bir düşüş!!!

Şimdi Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında SSCB endüstrisinde neler olduğunu görelim. Bildiğiniz gibi, SSCB'de İkinci Dünya Savaşı sırasında kadın emeğinin ve ergenlerin emeğinin kullanım ölçeği, Birinci Dünya Savaşı'ndan çok daha yüksekti. Tüketim birkaç kez azaldı. 1943-1944 kışında, zayıf bir yazdan sonra yetersiz beslenmeden ölüm olağan hale geldi. Aynı zamanda, emek verimliliği fırladı. İnanılmaz, ama bu bir gerçek! Savaş ekonomisinin Batılı araştırmacıları buna genellikle "Rus mucizesi" diyor. Ancak ideolojik nedenlerle bu "mucize"nin gerçek nedenlerini tanıyamazlar. Bu nedenle, kendi versiyonlarını bulmak zorunda kalıyorlar. Örneğin, "totaliter zorlama makinesi zorlanmış" vb. inciler çok sık kullanılır. Bu saçma iddialar üzerinde ayrıntılı olarak durmayacağım. Yalnızca, zorla çalıştırmanın hiçbir zaman ve hiçbir yerde etkili olmadığını belirteceğim. Zorlama altında, her şey her zaman kötü çalıştı. Ve Amerikalı siyahlar köledir ve Üçüncü Reich'ta Ostarbeiters. Bu bir aksiyom! Peki o yıllarda SSCB'de emek verimliliği neden bu kadar yüksekti? Metalurji fabrikasında yarı aç bir kadın, yalnızca bir durumda iyi beslenmiş bir erkekten daha iyi çalışabilir - eğer çok yüksek bir motivasyonu varsa. Son derece yüksek motivasyon. Hayatta kalma eşiğinde. Bunu kabul etmek gerekirse, Batılı tarihçiler ve yerli tarihçiler - Sovyet karşıtı istemiyorlar, yapamıyorlar, yapamıyorlar ...

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Sovyet endüstrisinin mucizesi, son derece yüksek emek sonuçlarıyla son derece düşük bir tüketim seviyesidir!

Ortalama olarak, SSCB'de emeğin üretkenliği 1940-1945 döneminde arttı. %14 oranında. Bu, karşılaştırılacak rakamın aynısıdır. Birinci Dünya Savaşı sırasında Rusya'da emek verimliliğinin ne kadar düştüğünü hatırlayın. Size hatırlatırım -% 35.6. İkinci Dünya Savaşı sırasında, aynı insanlar, daha da zor koşullarda, bazen fiziksel olarak hayatta kalmanın eşiğinde, azalmadı, ancak emek verimliliğini artırdı !!!

Bu arada, Urallarda emek verimliliği bazen Sovyetler Birliği ortalamasının iki katıydı. O zamanlar ülke, mevcut yetkililerin bir suçlu olarak gördüğü Joseph Stalin tarafından yönetiliyordu.

memurlar

Şimdi de her zaman değinilmesi pek uygun olmayan bir konuya biraz değinelim. Vdovin ve Barsenkov vakasının gösterdiği gibi, milliyetleri saymak sağlıkla doludur. Ve yine de, biraz aritmetik. Vlasov'un çeşitli takipçileri, Bolşeviklerin Rus toplumunun tüm rengini yok ettiğini, Rus subaylarının yok edildiğini veya göçe zorlandıklarını tekrarlamaktan hoşlanıyor. Subaylar 1914'te Rus muydu ve 1941'de durum nasıldı?

Modern bir okul ders kitabında (XX yüzyılın Anavatan Tarihi. N.V. Zagladin, S.T. Minakova, S.I. Kozlenko, Yu.A. Petrov. M., 2004), Rus İmparatorluğu'nda yaşayan halkların yüzdesinin bir diyagramı verildi. Özellikle imparatorlukta %4,2 Yahudi, %6,3 Polonyalı, %2,1 Finli vs. vardı. Ruslar (o zamanın terminolojisine göre, buna Küçük Ruslar %17,8 ve Belaruslular dahil %4,7) %68,2'sini oluşturuyordu. Toplamda, ülkede 146 halk ve millet yaşıyordu. Aralarında Almanlar çok az insandı -% 1.4. Rus ordusunun alt sıralarında da çok fazla Alman yoktu. Böylece, 1913 istatistik koleksiyonuna göre, imparatorluk ordusundaki Rus alt rütbeleri 979557 kişiye hizmet etti. Ve Almanlar 18874 kişidir. Onlar. Rus ordusunda bir miktar "yedek" bulunan Alman askerlerinin yüzdesi, ancak yine de ülkedeki toplam sayılarıyla oldukça tutarlı. Ancak, subaylar arasında Almanların sayısı çok daha fazlaydı. Örneğin Zaionchkovsky'ye göre Rus-Japon Savaşı öncesinde Alman kökenli generallerin Rus Ordusu generalleri içindeki payı %21.6 idi. 15 Nisan 1914'te 169 "tam general" arasında 48 Alman (% 28.4), 371 teğmen general arasında - 73 Alman (% 19.7), 1034 büyük general arasında - 196 Alman (% 19) vardı.

Şimdi personel memurlarına gelince. Yarbayların son kronolojik listesi 1913'te, albaylar - 1914'te derlendi. Ancak, karşılaştırmanın doğruluğu için 1913 verilerini alacağız. 3.806 albaydan 510 Alman vardı (% 13.4). 5.154 yarbaydan - 528 (% 10.2). Genelkurmay Başkanlığı'nın 985 subayından 169'u (%17.1) Alman'dı. 67 piyade, el bombası ve tüfek tümeni şefi arasında 13 Alman vardı; süvarilerde - 16'dan 6'sı. Alay komutanları arasında: piyade ve tüfek birimlerinde - 326'dan 39'u; süvaride, 57'den 12'si. Rus İmparatorluk Muhafızlarında, 3 piyade tümen şefi arasında 1 Alman vardı; süvarilerde - 1; topçuda - 4 tugay komutanından 3'ü. Alay komutanları arasında - 16 piyadeden 6'sı; 12 süvariden 3'ü; 29 pil komutanından 6'sı. Muhafızların 230 kaptanından - potansiyel albaylardan - Almanlar 50 kişiydi (% 21.7). İmparatorluk Maiyetine gelince, 53 yardımcı general arasında 13 Alman (% 24.5) vardı. Tümgeneral ve tümamirallerin maiyetindeki 68 kişiden 16'sı (%23.5) Alman'dı. 56 emir subayından 8'i (%17) Alman vardı. Toplamda, Majestelerinin Maiyeti'ndeki 177 kişiden 37'si (%20,9) Alman'dı. En yüksek pozisyonlardan - kolordu komutanları ve genelkurmay başkanları, askeri bölgelerin birliklerinin komutanları - Almanlar üçte birini işgal etti. Ayrıca, Kazak birliklerinin şefleri Almanlardı: Terek Kazak ordusu - Korgeneral Fleischer; Sibirya Kazak ordusu - süvari generali Schmidt; Zabaikalsky - Piyade Evert Generali; Semirechensky - Korgeneral Folbaum. Donanmada, oran daha da büyüktü. Donanmada, oran daha da büyüktü.

Örneğin, 1913'teki bir istatistik el kitabına göre, 9654 Rus acemi ve sadece 16 Alman filonun alt saflarına çağrıldı. Size hatırlatmama izin verin, 1914'te Baltık Filosuna N.O. von Essen ve Karadeniz Filosu A.A. Eberhard. En bariz olanı cephe komutanlarının listesi olacaktır, ancak Kafkas cephesi savaşın en sonunda ortaya çıktı ve Kuzey-Batı 1915'te kaldırıldı. Ayrıca, en fazla ön komutan sayısı 1917'ye düşüyor. Bu nedenle, açıklık için, cephe komutanlarını değil, savaşın başlangıcındaki ordu komutanlarını listeliyoruz.

• 1. Ordu - P.K. Rennenkampf;
• 2. Ordu - A.V. Samsonov (ölümünden sonra S.M. Sheideman atandı).
• 3. Ordu - N.V. Ruzsky;
• 4. Ordu - Baron A.E. salça
• 5. Ordu - P.A. plehve
• 6. Ordu - K.P. Fan der Flit
• 7. Ordu - V.N. Nikitin;
• 8. Ordu - A.A. Brusilov:
• 9. Ordu - P.A. Lechitsky;
• 10. Ordu - V.E. Flug (yerini F.V. Sievers aldı).
• 11. Ordu - A.N. Selivanov
• 13. Ordu - P.A. Plehve (dürüst olmak gerekirse - her yerde bulunan Plehve'nin aynı anda hem 5. hem de 13. ordulara komuta etmeyi nasıl başardığını yanlış anladım ???).
• Kafkas Ordusu - Kont I.I. Vorontsov - Dashkov

Burada, sözde. Ordudaki savaşın başlamasıyla "saha yönetimleri" dönüştürülmedi.

Daha fazla inandırıcı kanıta gerek olduğunu düşünmüyorum. İşin garibi, böyle bir “Alman etiketli” ortamda, Birinci Dünya Savaşı sırasında kötü şöhretli hemanofobi aniden ortaya çıktı. Rusya için savaşan Almanlar, Almanya için savaşan Almanlardan çok korkuyor! “Önlerindeki gri pençelerle nereye gidiyoruz!” - Almanlar Almanlar için iç çekiyor.

Almanca konuşan tüm paralı askerler olarak adlandırılan "Almanların" eski zamanlardan beri Rusya'da hizmet ettiği söylenmelidir. Birçoğu Rusya'da Alexei Mihayloviç'in altında hizmet etmeye geldi. Nasıl kullanıldığına dair açıklamalar bile biliniyor. Rusya'da bulunan yabancılar, Rus Çarının birçok Tatar ve Almanı hizmetinde tuttuğunu defalarca kaydettiler. Tatarlarla savaş yapınca oraya Almanları, Almanlarla savaş olunca Tatarları oraya gönderiyor. Ayrıca, Rus olan her şeyi pek sevmeyen Peter I'in, ilk başta yabancıları en yüksek askeri görevlere atadığı, ancak Narva yakınlarındaki Charles XII'ye dostane bir şekilde geçtikten sonra, Peter daha temkinli ve gelecekte en iyi komutanları haline geldiği bilinmektedir. Sheremetev ve Menshikov'dur. İç savaş sırasında Alman generalleri beyazların yanında savaştı. Vakaların önemli bir bölümünde, sadece savaşmadı. Ve o yönetti. Güneyde Baron Wrangel, kuzeyde Miller. Beyaz müfrezelere General N. E. Bredov, Baron R. F. Ungern von Sternberg, General M. S. Laterner, Baron A. Budberg, Albay I. von Wach, vb.

Bu, mevcut Vlasovitler tarafından yas tutulan kayıp Alman korkan "Rus subayları".

İç savaştan sonra ulusal kompozisyon yeniden değişti. Yine komuta kadrosunda hakimiyet vardı, ama şimdi Yahudi. Bununla birlikte, herhangi bir ciddi düşman olan Polonyalılar ile ilk çatışmalar bile Kızıl Ordu için felaketle sonuçlandı. Etnik prensibe göre oluşturulan komuta kadrosu, yetenekli oldukları için değil, “kendimizin” savaş için tamamen uygun olmadığı için yükseldiklerinde. Stalin'in I.V. değiştirmeler yapmaya başladı. Ve askeri darbe tehdidi ortaya çıkınca radikal yöntemlere başvurdu. Sonuç olarak, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, SSCB'de genç, deneyimsiz, ancak kesinlikle Alman'dan korkmayan generaller vardı, burada askeri liderler bazen “kendilerine ait değil”, ancak neredeyse her zaman yetenekliydi. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında cephelere şunlar komuta edildi:

• Apanasenko I.R. Rusça
• Artemyev P.A. Rusça
• Bagramyan I.Kh Ermeni
• Bogdanov I.A veri yok
• Budyonny S.M. Rusça
• Vasilevski A.M. Rusça
• Vatutin N.F. Rusça
• Voroshilov K.E. Rusça
• Govorov L.A. Rusça
• Gordov V.A. Rusça
• Eremenko A.I. Ukrayna
• Efremov M.G. Rusça
• Zhukov G.K. Rusça
• Zakharov G.F. Rusça
• Kirponos MP Ukrayna
• Kovalev M.P. Rusça
• Kozlov D.T. Rusça
• Konev I.S. Rusça
• Kostenko F.I Ukraynalıyım
• Kuznetsov F.I. Rusça
• Kurochkin P.A. Rusça
• Malinovsky R.Ya. Ukraynalı (kendini böyle gördü ve anketlerde kendini bu şekilde yazdı, ancak bunun tersi kanıtlanmadı).
• Maslennikov I.I. Rusça
• Meretskov K.A. Rusça
• Pavlov D.G. Rusça
• Petrov I.E. Rusça
• Popov M.M. Rusça
• Purkaev M.A. Mordvin
• Reuter M.A. Letonca
• Rokossovsky K.K. Kutup
• Ryabyshev D.I. Rusça
• Sobennikov P.P. Rusça
• Sokolovsky V.D. Rusça
• Timoşenko S.K. Rusça
• Tolbukhin F.I. Rusça
• Tyulenev I.V. Rusça
• Fedyuninsky I.I. Rusça
• Frolov V.A. Rusça
• Hozin M.S. Rusça
• Cherevichenko Ya.T. Ukrayna
• Chernyakhovsky kimliği Ukraynalı (peki, kendisi yazdı!)
• Chibisov N.E. Rusça

Bence Rusya için başarısız olan Birinci Dünya Savaşı'nın en önemli nedenlerinden biri bu listeler yardımıyla kurulabilir. Ancak Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki zaferin en önemli nedenlerinden biri de açıktır. Rus seçkinleri için bu kadar histerik bir şekilde yas tutmanın gerekli olmadığı açıktır. Birinci Dünya Savaşı yıllarında ve 1941'e kadar, Rus askeri seçkinleri çok küçük, sınırlı, doldurulmuş bir şeydi.

Gerçek Rus askeri seçkinleri, yalnızca Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan önceki yıllarda ortaya çıktı.

34. Birinci ve İkinci Dünya Savaşlarını karşılaştırın, aşağıdaki ortak ve farklı özellikleri vurgulayın: savaşın nedenleri, askeri çatışmanın doğası, ölçek, sonuçlar.

35. Birinci Dünya Savaşı'nın Avrupa toplumunun manevi yaşamı üzerindeki etkisini tanımlayın. Gertrude Stein neden savaş gazilerini "kayıp nesil" olarak adlandırdı?

Birinci Dünya Savaşı, Avrupa'nın manevi atmosferi üzerinde önemli bir etkiye sahipti. Umutların çöküşü, hayatın anlamı tutumları, değer kriterlerinde bir değişiklik, ahlaki yeniden yönelim, istikrarın ve varoluşun güvenilirliğinin kaybı - bunlar 20. yüzyılın ilk çeyreğinin kriz dünya görüşünün sembolleridir.

Kayıp Kuşak, 1914 ile 1918 yılları arasında savaştıkları ülkeye bakılmaksızın savaşan ve eve zihinsel veya fiziksel olarak sakat olarak dönen genç cephe askerleri olarak Batı'nın dediği şeydir. Ayrıca "savaşın kaydedilmemiş kurbanları" olarak da adlandırılırlar. Cepheden döndükten sonra bu insanlar tekrar normal bir hayat yaşayamadılar. Yaşadıkları savaşın dehşetlerinden sonra, diğer her şey onlara önemsiz ve dikkate değer görünmüyordu.

36. Küresel ekonomik krizden “liberal” (ABD) ve “totaliter” (İtalya, Almanya) çıkış yollarını karşılaştırın, ortak ve farklı olanı vurgulayın. "Liberal Yol" ABD.

Amerikan tarzı büyük ölçüde liberal ekonomik doktrinin geleneklerine dayanıyordu ve bu nedenle vurgu, yaşamın ekonomik ve sosyal alanlarını etkilemenin dolaylı yöntemleriydi. Bankacılık ve mali reformlar, sonraki dönüşümlerin başlangıç ​​noktası oldu. Devlet, güçlü bir bütçe ve para politikasının yardımıyla, optimal ekonomik büyüme oranlarına ulaşmayı amaçlayan büyük yatırım önlemleri aldı; işsizlere yardım programlarını finanse ederek, bayındırlık işlerini organize ederek vb. sosyal gerilimi ortadan kaldırdı. Devlet finansman politikası, bir dizi yasal işlem, vergi sisteminin ustaca düzenlenmesi, korumacı önlemler vb.

Bu yönün sonuçlarının hemen hissedilmemesine rağmen, ancak yeterince uzun bir süre sonra, öngörülebilir gelecekte çok kabul edilebilir olduğu ortaya çıktı. Bununla birlikte, New Deal politikasını uygulayan bazı ülkeler gibi, kısa süre sonra ABD de krizin sonuçlarından neredeyse tamamen kurtuldu. Bu yönün, daha yüksek düzeyde ekonomik kalkınmaya ve güçlü demokratik geleneklere sahip ülkeler tarafından seçildiğine dikkat edilmelidir.

"Totaliter yol" İtalya, Almanya.

Son olarak Almanya ve İtalya gibi totaliter yönü uygulayan ülkelerde farklı bir tablo gözlemlendi. Dünyanın silahlı yeniden dağılımı gibi daha uzak bir hedefin peşinden koşarken, krizin üstesinden gelme sorununu çözmeye çalışmıyorlardı. Daha kesin olmak gerekirse, dünyayı yeniden bölmenin süper görevi, krizin üstesinden gelmenin yolunu ve yöntemlerini belirledi.

Bu nedenle, kriz karşıtı politikanın ana özelliği, ulusal ekonominin topyekûn askerileştirilmesidir. Bu amaçla, faşist devletler dolaylı yöntemlerin yanı sıra doğrudan müdahale yöntemlerini de yaygın olarak kullandılar. Dahası, ikincisi, kural olarak, devlet müdahalesinin gelişmesiyle baskın hale geldi. Bu ülkelerde ekonomide kamu sektöründe sürekli bir artış olduğunu söylemek yeterlidir. Askeri sanayinin kendi işletmelerine ek olarak, hammadde sanayileri, yakıt ve enerji üssü, ulaşım vb. Bununla birlikte, zorunlu kartelleşme gerçekleştirildi (bireysel işletmelerin devletle yakından bağlantılı büyük tekel birliklerine girişi). Bu temelde, devlet düzeninin payı sürekli artıyor ve yönlendirici ekonomik planlamanın unsurları geliştirildi.

Bu politikanın bir sonucu olarak, bir yıl sonra Almanya'da işsizlik ortadan kalktı ve diğer devlet tekelci kapitalizm modellerini seçen ülkeler bundan zarar görmeye devam etti. Özellikle ağır sanayilerde ekonomik büyüme oranları keskin bir şekilde yükseldi.

17 Ocak 1991'de ABD uçakları Irak ve Kuveyt topraklarına büyük saldırılar başlattı. Böylece Irak Cumhuriyeti ile Amerika Birleşik Devletleri arasındaki ilk büyük silahlı çatışma başladı. Bu çatışma, Bağdat ile Washington arasındaki on yıldan fazla süren çatışmanın temellerini atmaya yazgılıydı. Çalışmasını Basra Körfezi bölgesindeki durumu ve bunun küresel süreçler üzerindeki etkisini anlamak için son derece alakalı kılan, bu eylemin orta vadeli sonuçlarıdır. Bu yayının amacı, modern gerçekleri göz önünde bulundurarak, onun eleştirel retrospektif analizine dayanarak Çöl Fırtınası Operasyonunun yeterince çalışılmamış yönlerini vurgulamaktır.

Birinci ve ikinci Irak savaşları - "Çöl Fırtınası" ve "Şok ve Korku" (ilkbahar 2003), aslında orijinal "idealist" "Çöl Fırtınası" kavramının tamamlanması arasındaki siyasi sürekliliğe dikkat etmek gerekir. Aralarındaki yakın siyasi ilişki, Başkan George W. Bush Sr. döneminde başlatılan çalışmanın (çünkü sonu hakkında konuşmak için henüz çok erken) George W. Bush Jr. döneminde devam etmesi gerçeğiyle de kanıtlanıyor. Çöl Fırtınası Operasyonunun geliştirilmesinde ve uygulanmasında önemli bir rol oynayan önceki yönetimin birçok ismi (R. Cheney, P. Wolfowitz, K. Powell), ikinci Irak karşıtı savaşın başlatıcıları veya organizatörleri oldu.

1980'lerin sonunda ve 1990'ların başında dünyayı kasıp kavuran demokratik coşku, birinci Irak savaşının özünün anlaşılmasında önemli çarpıklıklara yol açtı. "Çöl Fırtınası", gezegenin farklı bölgelerindeki farklı ülkelerden insanlara kitle iletişim araçlarından ilham alan, Amerika Birleşik Devletleri'nin ulusal çıkarlarına faydalı olan siyasi seraplar yarattı. Kabul edilmelidir ki, ikinci Irak karşıtı savaşın aksine, Washington'un propaganda makinesi bu durumda neredeyse kusursuz çalıştı. Bu, kuşkusuz, o tarihsel dönemde alternatif bir küresel ideolojinin yokluğuyla kolaylaştırıldı.

Sonuç olarak, bu olaylara ilişkin çok basitleştirilmiş bir bakış açısı, BM Şartı'nı, uluslararası hukuk normlarını korumak, saldırganlığı bastırmak ve saldırgan ülkeyi cezalandırmak için BM üye devletleri arasındaki işbirliğinin en iyi örneği olarak zafer kazandı. Doğru, Amerikalı muhafazakar analistlerin önemli bir kısmı, sebepsiz yere değil, bunda esas değerin yalnızca ABD'ye ait olduğu (diğer devletler yalnızca Washington tarafından kendilerine verilen rolleri yerine getirdiler) ve Amerikan liderliği olmadan, ABD'nin etkinliğinin ABD'ye ait olduğunda ısrar etti. BM koalisyonu minimal olurdu ve kendisi de olamazdı (J. Kirkpatrick, R. Kagan, P. Rodman, Z. Brzezinski). Ancak her iki durumda da, gerçek Irak karşıtı kampanya koşulsuz olarak adil olarak kabul edildi.

Bununla birlikte, savaş döneminin bariz şoven çılgınlığına rağmen, Birleşik Devletler'de “BM'nin rolünün ne kadar ikili olduğunu makul bir şekilde kanıtlayabilen bilim adamları (R. Clark, M. Clair, A. Mazrui, N. Chomsky) vardı. koalisyon” aslında bu çatışmada daha doğrusu Amerika Birleşik Devletleri olduğu ortaya çıktı. Doğru, savaştan hemen sonra, sonuçları göz önüne alındığında, görüşleri büyük ölçüde göz ardı edildi. Ancak, daha sonraki gelişmeler analistlerin doğruluğunu teyit etti. Hem yakın hem de ondan 13 yıl uzakta olan bu savaşın sonuçları, Washington'un resmi versiyonunun lehine değil.

Amerikalı araştırmacılar tarafından yürütülen Başkan George W. Bush'un politikasının bir analizi, onun her zaman "siyasi gerçekçilik" ruhu içinde eylemlerin tutarlı bir destekçisi olduğu, yani ulusal çıkarların ayık bir değerlendirmesi olduğu sonucuna varmamıza izin veriyor. ve ahlaki ilkeler üzerindeki önceliği. Ancak 1990-91 Kuveyt krizinin başlamasından bu yana. ve düşmanlıkların sonuna kadar, yönetiminin temsilcilerinin söylemleri daha çok "siyasi idealizme" karşılık geldi. Ardından, zaten standart özellikleri elde ederek önemli ölçüde değişir.

Böyle garip bir değişiklik, başlangıçta Irak ve Kuveyt arasındaki çatışmada, George W. Bush Sr. yönetiminin kendi çıkarları olduğunu ve Amerikan liderlerinin daha sonraki davranışlarının gerekli ideolojik iklimi yaratmayı amaçladığını düşünürsek açıklanabilir. Bu çıkarları gerçekleştirmek için.

Daha Kuveyt krizi sırasında, Amerikalı bilim adamları arasında şu soru ortaya çıktı: Yönetim, Kuveyt sınırında güçlü bir Iraklı grubun yoğunlaşmasını kasıtlı olarak mı gözden kaçırmadı mı? Kendi hükümetlerine sadık olan araştırmacıların çoğu, SSCB ve Doğu Avrupa'daki durumdan endişe duyan Dışişleri Bakanlığı'nın Ortadoğu'da pasiflik gösterdiğini söylemekle yetindiler. Ancak bazı yayınlarda devlet görevlilerinin samimiyeti konusunda doğrudan veya dolaylı şüpheler bulunmaktadır. Aşağıdaki gerçekler, saldırganlığı kışkırtmasa bile, kasıtlı olarak göz yummaya tanıklık eden argümanlar olarak hizmet eder. 25 Temmuz'da (Kuveyt'in işgalinden bir hafta önce), ABD'nin Irak Büyükelçisi April Glaspie, Saddam Hüseyin ile yaptığı görüşmede, "Biz [ABD - V.G.] Arap-Arap çatışmaları hakkında bir fikrimiz yok, Kuveyt ile olan sınır anlaşmazlıklarınız gibi" . Aynı hafta içinde, Dışişleri Bakanı John Baker'ın en yakın yardımcılarından biri olan Margaret Tatwilter konuşmasında Washington'un "Kuveyt ile hiçbir savunma anlaşması olmadığını" vurguladı. Aslında, Irak'ın Kuveyt'i işgalinden bir gün önce, başka bir dışişleri bakan yardımcısı olan John Kelly, aynı duyguyu bir kongre oturumunda yineledi ve ABD'nin "tarihsel olarak sınır anlaşmazlıklarında taraf tutmaktan kaçındığını" da sözlerine ekledi. Bütün bunlar, bazı Amerikalı gözlemcilerin, George W. Bush yönetiminin, Irak'ın emirliği işgalinin sorumluluğunda önemli bir paya sahip olduğu sonucuna varmalarına yol açtı.

Birinci Irak savaşının uluslararası meşruiyetin restorasyonu olarak genel kabul görmüş görüşü de bazı düzenlemelere ihtiyaç duyuyor. Irak liderleri tarafından maskelenen tüm Arap ülkeleri arasında daha adil bir servet dağılımının tarihsel hakları veya iyi niyetleri ne olursa olsun, Irak'ın eylemlerinin uluslararası hukukun açık bir ihlali olduğuna şüphe yoktur. Bu anlamda, Kuveyt'in egemenliğinin restorasyonu, BM Şartı'na tamamen uygundur. Ayrıca, sürgündeki Kuveyt hükümeti, saldırganlığa karşı koymak için diğer devletlerden yardım istemek için her türlü nedene sahipti.

Bununla birlikte, Kuveyt çevresindeki duruma barışçıl bir şekilde çözüm bulmanın tüm yollarının tamamen tükenip tükenmediği sorusuna yanıt verirken, birçok ABD'li bilim adamı ve Amerikalı olmayan analistlerin çoğu, durumun kesinlikle böyle olmadığını düşünme eğilimindedir. Dahası, R. Clark, A. Mazrui ve diğer Amerikalı gözlemciler, Başkan Bush'un ve onun asker yanlısı maiyetinin, çatışmaya barışçıl bir çözüm bulunmasını önlemek için mümkün olan her şeyi yaptığını haklı olarak belirtiyorlar. Bunun kısmen tanınması, bu olaylardaki ana katılımcıların anılarında bulunabilir. Bu nedenle, B. Scowcroft, krizi Arap devletlerinin güçleri tarafından çözme olasılığı konusunda ciddi endişe duyduğunu yazıyor, çünkü bu, savaştan kaçınmaya ve sonuç olarak saldırganı cezasız bırakmaya izin verecekti. Bununla birlikte, kaygısının nedenlerini belirlemede tamamen samimi olmadığı görülüyor. Düşmanlıklara izin verilmeseydi, Washington çatışmayı sıfır kârla bitirirdi, yani Ortadoğu'da ve dünyada herhangi bir ek fayda elde edemezdi. Sovyet diplomatlarının anıları - E. Primakov ve B. Safronchuk ayrıca Amerika Birleşik Devletleri ve Büyük Britanya'nın son derece sert, savaş amaçlı çizgisinden bahsediyor.

Ancak, Amerikan eylemlerinin muğlak nedenlerine rağmen, Kuveyt krizinin savaş öncesi aşamasında ABD, eylemlerini uluslararası hukukla uyumlu olarak değerlendirmek için gerekli formalitelerin çoğuna uydu. Başka bir şey askeri operasyonun seyri. ABD Ordusunun misket bombaları ve napalm gibi uluslararası sözleşmeler tarafından yasaklanan silahları kullanması yeni bir soruyu gündeme getirdi: Müttefik kuvvetlerin etiği, kitlesel silahları kullanabilen “öngörülemeyen” Iraklı saldırganların etiğinden ne kadar farklı? yıkım.

Ayrıca kanaatimizce haksız yere göz ardı edilen önemli bir durum daha vardır. İlk ABD-Irak savaşı aslında iki aşamaya ayrılmıştır. Askeri açıdan bunlar harekatın hava ve kara safhalarıdır. Tarihsel bir bakış açısıyla, ABD'nin Irak'a karşı savaşının kurtuluş ve saldırgan aşamalarına tekabül eden bu aşamalardır. Bu, kendini savunma veya en zayıf müttefike yardım amacıyla başlatılan bir savaşın saldırganlık özelliklerini kazandığı tarihteki ilk örnekten uzaktır (örneğin, O. von Bismarck'ın oynadığı Fransa-Prusya savaşını hatırlayın). olayları benzer bir senaryoya göre temel bir farkla - Fransa ve Prusya, ABD ve Irak'ın aksine eşit rakiplerdi).

Çöl Fırtınası'nın en kalıcı bilgi seraplarından biri, silahlarının başarılarıyla ilgili Amerikan raporudur. Gerçekte, Amerikalılar ve müttefikleri, yalnızca düşmanın ordu birimlerini yenmeyi başardılar. Seçkin ve çok sayıda Cumhuriyet Muhafızları yolun dışındaydı. Düşmanlıklar sırasında yaygın olarak tanıtılan Patriot füzesavar kurulumlarının etkinliği, gerçek verimliliği% 30'u aşmayan aşırı derecede abartılı olduğu ortaya çıktı. Irak ordusunun kayıplarına ilişkin veriler orantısız olarak abartılıyor ve kendi kayıpları hafife alınıyor. Böylece, düşmanlıkların sona ermesinden hemen sonra, Pentagon düşman kayıplarını 25-50 bin olarak tahmin etmesine ve bazı yüksek rütbeli askeri yetkililer daha spesifik olarak 25.000'i belirtmesine rağmen, öldürülen 100.000 Iraklı askerin rakamı geniş çapta yayıldı. muhtemelen sadece ölü değil, aynı zamanda yaralı Iraklı askerleri de içeriyor. Bu, Pentagon tarafından resmi olarak ilan edilen 175.000 mahkum yerine, doğrulamadan sonra 70.000'den az olduğu ortaya çıktı. 3-4 kez komuta ve Irak Donanması ve füze rampaları - Irak'tan birkaç kat daha fazla aslında savaştan önce vardı.

Kendi zararına gelince, ordusunu takip eden Amerikan medyası, birkaç düzineden 146 kişiye ve bir bütün olarak koalisyona - 343'e kadar tahmin edildi. Başka bir operasyon sırasında - "Çöl Kalkanı", yani Körfez'de güç biriktirme sürecinde, Amerikalılar 5 aydan az bir sürede 100 kişiyi savaşmadan kaybetti. kazalar sonucu hayatını kaybetti. Bir buçuk aylık savaş sırasında, muharebe kayıplarından bahsetmiyorum bile, doğal yaralanmalar artmış olmalıydı. Irak verilerine göre 1000'den fazla koalisyon uçağı ve helikopteri düşürüldü ki bu elbette doğru değil. Bununla birlikte, kara muharebeleri sırasında tarafların kayıplarının karşılaştırılabilir olduğu gerçeği, Pentagon'un 29-31 Ocak 2001'de Suudi kasabası Kafji için yapılan savaşlar hakkındaki resmi raporunda bile kanıtlanmıştır. Amerika Birleşik Devletleri'ne göre, 12 Amerikan ve Kayıplar hariç 15 Suudi askeri ve 30 Irak askeri öldürüldü.

Irak'ın Amerikan medyası tarafından şeytanlaştırılması, Irak'ın Kuveyt'i işgalinin trajik sonuçlarının kasıtlı olarak abartılmasına yol açtı. Amerika Birleşik Devletleri, Irak askerleri tarafından öldürülen 15.000 Kuveytli ve emirliğe 100 milyar doları aşan maddi hasar hakkında veri yayınladı.Bu tür rakamlar, bu olayların tarih yazımında oldukça sıkı bir şekilde kök salıyor, ancak gerçeklerle örtüşmüyor. Irak saldırganlığının sonuçlarına ilişkin ayrıntılı bir çalışma, ellerinde silahlarla ölenler de dahil olmak üzere 1 binden biraz fazla Kuveytlinin öldüğünü gösterdi (600 kişi daha kayıp). Kuveyt topraklarının müttefik uçaklar tarafından bombalanmasının sonuçları da dahil olmak üzere, Emirlik ekonomisine verilen zarar 25-50 milyar dolar arasında değişiyor. Kuveyt'te, özellikle de işgalin arifesinde ülke nüfusunun çoğunluğunu oluşturan Kuveytli olmayanlar arasında, bu bombalamaların kurbanlarının sayısını hayal etmek sadece varsayımsal olarak mümkün.

Savaşın sona ermesinden bu yana, binlerce Amerikalı ve Kanadalı gazi (basına göre 60.000'e kadar Amerikalı ve 2.000'den fazla Kanadalı) çeşitli inatçı, kronik veya tedavisi olmayan hastalıkların semptomlarını geliştirmeye başladı. Uzun bir süre ABD yönetimi bu gerçeği araştırmayı reddetti. Ardından, kamuoyu baskısı altında, sonuçları saf bir saçmalık olduğu ortaya çıkan ilk testi düzenledi. Öfkeli gaziler yeni bir soruşturma talep etti. Bosnalı Sırplar ve Yugoslavya ile yapılan savaştan sonra Pentagon, Çöl Fırtınası Operasyonunda ABD birliklerinin seyreltilmiş uranyumla dolu silahların kullanımını test ettiğini kabul etmek zorunda kaldı. Belki de koalisyon güçlerinin askeri personelinin sağlığının ihlal edilmesine yol açan şey budur. Ancak mantıksal olarak, bu silah Irak ve Kuveyt'in bu şekilde özgürleştirilen sivil nüfusunun sağlığına çok daha fazla zarar vermeliydi. Savaşın bu sonuçları hakkında henüz bir veri yok.

Unutulmamalıdır ki, Irak'a karşı yürütülen kampanyanın hiçbir aşaması, düşmanlıkların sona ermesinden hemen sonra Washington'un politikası gibi, tüm bilim okulları ve ideolojik yönelimler yelpazesinin Amerikan siyasi gözlemcileri tarafından böylesine oybirliğiyle kınanmasına neden olmadı. Bu, Irak'ın güneyindeki Şiilerin ve kuzeyindeki Kürtlerin güçlü hükümet karşıtı eylemlerine yardım etmeyi kasıtlı olarak reddetmeyi ifade ediyor. Bundan önce Amerikan radyosu defalarca Irak halkını diktatöre karşı ayaklanmaya çağırmıştı. Ancak gerçek konuşmaların başlamasından sonra, ABD'nin Irak'taki geleneksel olarak güçlü Sünni Arap azınlığın ayaklanmasına güvendiği ve eylemleri ülkenin parçalanmasına yol açabilecek olanlara değil. Sonuç olarak, savaş sırasında acı çekmeyen Cumhuriyet Muhafızlarının seçkin birimleri, ayaklanmayı şiddetli bir şekilde bastırdı.

Ancak ABD, Saddam Hüseyin rejimini devirme ve Irak'ta Şii ve Kürt isyancıların eliyle kukla bir rejim kurma fırsatını kaçırdıysa, onları, her şeyden önce kendilerini değil, kendilerini savunmakla suçlamak için yeterli nedenimiz var mı? Basra Körfezi'nde ortak çıkarlar? Muhtemelen evet. Gerçek şu ki, Irak'ın kendisi bu durumda Çöl Fırtınası Operasyonunun amacı değildi. Zamanının uluslararası hukuk normlarını açıkça ihlal etmeden kendi liderliğinde güçlü bir koalisyon kurarak, (uzun bir süre makul alternatifleri inatla reddeden S. Hüseyin'in yardımı olmadan olmasa da) tüm barışçıl girişimleri etkisiz hale getirmek. krizin çözümü, Amerikan değerlerini başa koyarak, ABD böylece kendisini insanlık tarihinde bir ilk olan tartışmasız bir dünya lideri olarak kabul ettirdi. SSCB'nin olayların gidişatını hiçbir şekilde etkileyemediği ortaya çıktı ve iki kutuplu uluslararası sistemin artık var olmadığı tüm dünya tarafından anlaşıldı. Bu, birinci Irak savaşının ana tarihsel önemidir.

Bazılarına göre, belki de abartılı raporlara göre, 1,5 milyona kadar sıradan Iraklıyı öldüren Bağdat'a karşı şiddetli ekonomik yaptırımlar ve dost Arap monarşilerinde asker konuşlandırma politikası, Amerika Birleşik Devletleri dünya enerji piyasası üzerinde kontrol sağladı ve buna göre petrol fiyatlarında keskin ve uzun süreli bir düşüşe yol açtı. Bunu yaparak, Amerikan yönetimi, örneğin ekonomisi, endüstriyel gücün düşüşüyle ​​​​çoğunlukla petrol ve gaz ihracatına dayanan aynı Rusya ile ilişkilerde yalnızca küresel ekonomik değil, aynı zamanda siyasi faydalar da elde etti.

Saddam Hüseyin rejimine gelince, o anda Washington'un ona ihtiyacı vardı. Daha önce olduğu gibi, Arap monarşilerinin birleştirdiğinden daha güçlü bir askeri güç olarak kalan Irak, intikam duygusundan kimsenin şüphe duymadığı Irak, bu ülkelerin yöneticilerini ABD'den destek aramaya zorladı. Sonuç olarak, Basra Körfezi'ndeki Amerikan askeri varlığı 1990'lar boyunca oldukça yüksek bir seviyede kaldı. ABD askeri üsleri, daha önce bulundukları Bahreyn ve Umman'a ek olarak Katar ve Suudi Arabistan'a eklendi.

ABD'nin Ortadoğu politikasına yönelik kitlesel öfkeye yol açan, ardından 11 Eylül 2001'deki terörist saldırılara yol açan şey, Suudi Arabistan'daki İslam'ın ana türbelerinin yakınlarına “kâfir” birliklerin konuşlandırılmasıydı. Bu terör saldırısı, 15 Suudi idi. Bu nedenle, Ortadoğu'da ve dünyada şiddetin modern tırmanışının öncüsünün Çöl Fırtınası olduğunu söylemek güvenlidir; Amerikalı araştırmacı S. Huntington'dan sonra bazı bilim adamları, belki de aşırı dramatik olarak "medeniyetler çatışması" - Müslüman toplum, diğerleri, her şeyden önce Batılı Hıristiyan.

Edebiyat

2. Safronchuk B. "Çöl Fırtınası" nın diplomatik tarihi // Uluslararası İlişkiler. - 1996. - No. 11/12. - S.123-135.

3 Cooley J.K. Geri Ödeme: Amerika'nın Orta Doğu'daki Uzun Savaşı. - Washington: Brassey's (ABD), 1991. - S. 185.

Birçok ülke, İkinci Dünya Savaşı'na eski tip savaş uçaklarıyla girdi. Bu, her şeyden önce, anti-faşist koalisyon ülkelerini ilgilendirirken, aktif operasyonlara ilk başlayan "eksen" ülkeleri (Almanya, Japonya), havacılıklarını önceden yeniden donattı. Hava üstünlüğü kazanmayı başaran Eksen havacılığının Batılı güçlerin ve SSCB'nin havacılığına göre niteliksel üstünlüğü, İkinci Dünya Savaşı'nın ilk aşamalarında Almanların ve Japonların başarılarını büyük ölçüde açıklıyor.

TB, "heavy bomber" kelimesinin kısaltmasıdır. A.N.'nin tasarım bürosunda oluşturuldu. Tupolev 1930'da. Dört pistonlu motorla donatılmış uçak, maksimum 200 km / s'den daha düşük bir hız geliştirdi. Pratik tavan 4 km'den azdı. Uçak birkaç (4'ten 8'e kadar) 7,62 mm makineli tüfekle donanmış olmasına rağmen, performans özellikleri (TTX) ile savaşçılar için kolay bir avdı ve yalnızca güçlü bir avcı kılıfı ile veya böyle bir düşmana karşı kullanılabilirdi. bir saldırı beklemeyin. Düşük hızda ve uçuş irtifasında ve devasa boyutta TB-3, projektörlerle iyi aydınlatıldığı için geceleri de dahil olmak üzere uçaksavar topçuları için uygun bir hedefti. Hatta hizmete girdikten hemen sonra modası geçmiş oldu. Bu, 1937'de başlayan ve TB-3'lerin Çin tarafında (bazıları Sovyet ekipleriyle) savaştığı Japon-Çin savaşı tarafından gösterildi.

Aynı 1937'de, TB-3'ün üretimi durdu ve 1939'da bombardıman filolarıyla resmen hizmetten çekildi. Ancak, savaş kullanımı devam etti. Böylece, Sovyet-Finlandiya savaşının ilk gününde Helsinki'yi bombaladılar ve orada başarıya ulaştılar, çünkü Finliler bir saldırı beklemiyorlardı. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, 500'den fazla TB-3 hizmette kaldı. Savaşın ilk haftalarında Sovyet uçaklarının büyük kayıpları nedeniyle, TB-3'ü gece bombardıman uçağı olarak kullanmak için etkisiz girişimlerde bulunuldu. Daha gelişmiş makinelerin devreye alınmasıyla bağlantılı olarak, 1941'in sonunda, TB-3 tamamen askeri bir nakliye uçağı olarak yeniden eğitildi.

Veya ANT-40 (SB - yüksek hızlı bombardıman uçağı). Bu çift motorlu tek kanatlı uçak da Tupolev bürosunda geliştirildi. 1936 yılında hizmete girdiğinde performans özellikleri bakımından dünyanın en iyi cephe bombardıman uçaklarından biriydi. Bu, İspanya'da yakında başlayan iç savaş tarafından gösterildi. Ekim 1936'da SSCB, ilk 31 SB-2'yi İspanya Cumhuriyeti'ne, toplamda 1936-1938'de teslim etti. Bu makinelerden 70'ini aldı. SB-2'nin savaş niteliklerinin oldukça yüksek olduğu ortaya çıktı, ancak yoğun savaş kullanımları Cumhuriyet yenildiğinde bu uçaklardan sadece 19'unun hayatta kalmasına yol açtı. Motorları özellikle güvenilmez olduğu ortaya çıktı, bu yüzden Francoistler ele geçirilen SB-2'leri Fransız motorlarıyla dönüştürdü ve 1951'e kadar bu formda eğitim olarak kullandılar. SB-2'ler ayrıca 1942'ye kadar Çin semalarında iyi performans gösterdiler, ancak yalnızca avcı kılıfı altında kullanılabilseler de - onsuz, Japon Sıfır savaşçıları için kolay av oldular. Düşmanların daha gelişmiş savaşçıları vardı ve 40'ların başında SB-2 ahlaki olarak tamamen eskiydi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, SB-2, Sovyet bombardıman havacılığının ana uçağıydı - bu sınıftaki makinelerin% 90'ını oluşturuyordu. Savaşın ilk gününde hava meydanlarında bile ağır kayıplar verdiler. Kural olarak, savaş kullanımları trajik bir şekilde sona erdi. Böylece, 22 Haziran 1941'de 18 SB-2, Batı Böceği boyunca Alman geçişlerine saldırmaya çalıştı. 18'in tamamı vuruldu. 30 Haziran'da 14 SB-2, bir grup başka uçakla birlikte Batı Dvina'yı geçerken Alman mekanize birliklerine saldırdı. 11 SB-2 kayboldu. Ertesi gün, aynı bölgede saldırıyı tekrarlamaya çalışırken, saldırıya katılan dokuz SB-2'nin tümü Alman savaşçıları tarafından vuruldu. Bu başarısızlıklar aynı yaz SB-2'nin üretimini durdurmaya zorladı ve kalan bu tür makineler gece bombardıman uçakları olarak kullanıldı. Bombalamalarının etkinliği düşüktü. Ancak, SB-2 1943'e kadar hizmette kalmaya devam etti.

N.N. tarafından tasarlanan uçak Polikarpov, savaşın ilk yılında Sovyet Hava Kuvvetleri'nin ana savaşçısıydı. Toplamda, bu makinelerden yaklaşık 10 bin adet üretildi ve bunların neredeyse tamamı 1942'nin sonundan önce imha edildi veya çöktü. I-16, İspanya'daki savaş sırasında ortaya çıkan erdemlerin çoğuna sahipti. Böylece, geri çekilebilir bir iniş takımına sahipti, otomatik uçak 20-mm silahlarıyla donanmıştı. Ancak 470 km / s'lik maksimum hız, 1941'de düşman savaşçılarıyla savaşmak için açıkça yetersizdi. I-16'lar, 1937-1941'de Çin'in gökyüzünde Japon savaşçılardan ağır kayıplara uğradı. Ancak ana dezavantaj, kötü kullanımdı. I-16, yanlışlıkla bu kalitenin düşmanın üzerine ateş etmesini zorlaştıracağı varsayıldığından, kasıtlı olarak dinamik olarak kararsız hale getirildi. Bu, her şeyden önce, pilotlarını kontrol etmesini zorlaştırdı ve savaşta kasıtlı olarak manevra yapmasını imkansız hale getirdi. Uçak genellikle bir kuyruk dönüşüne düştü ve düştü. Alman Me-109'un açık savaş üstünlüğü ve yüksek kaza oranı, I-16'nın 1942'de üretimden kaldırılmasına neden oldu.

Fransız savaşçı Morane-Saulnier MS.406

I-16'nın geriliği, II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında Fransız savaş uçaklarının temelini oluşturan, ancak performans özellikleri açısından Alman Me- 109. 480 km / s'ye kadar bir hız geliştirdi ve 1935'te kabul edildiği sırada birinci sınıf bir uçaktı. Aynı sınıftaki Sovyet uçakları üzerindeki üstünlüğü, 1939/40 kışında Finlandiya'ya yansıdı ve burada Fin pilotlar tarafından pilotluk yapıldığında, kendilerinden sadece birini kaybederek 16 Sovyet uçağını düşürdüler. Ancak Mayıs-Haziran 1940'ta, Alman uçaklarıyla yapılan savaşlarda Belçika ve Fransa semalarında, kayıp oranının tam tersi olduğu ortaya çıktı: Fransızlar için 3: 1 daha fazla.

İtalyan Fiat CR.32 avcı uçağı

İtalya, büyük Mihver devletlerinin aksine, II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında hava kuvvetlerini modernize etmek için çok az şey yapmıştı. 1935'te hizmete giren Fiat CR.32 çift kanatlı, en büyük avcı olarak kaldı. Uçağı olmayan Etiyopya ile savaş için, savaş nitelikleri mükemmeldi, CR.32'nin Francoistler için savaştığı İspanya'daki iç savaş için tatmin edici görünüyordu. 1940 yazında sadece İngiliz Kasırgaları ile değil, aynı zamanda daha önce bahsedilen Fransız MS.406'larla da başlayan hava muharebelerinde, yavaş hareket eden ve zayıf silahlanmış CR.32'ler kesinlikle çaresizdi. Zaten Ocak 1941'de hizmetten çıkarılması gerekiyordu.