Roald Amundsen. Biyografi, keşifler, seyahatler

“Bütün günler ve geceler korkunç bir basının baskısı altındaydık. Gemimizin kenarlarına çarpan ve kırılan buz bloklarının sesi genellikle o kadar güçlüydü ki, konuşmak neredeyse imkansızdı. Ve sonra ... Dr. Cook'un yaratıcılığı bizi kurtardı. Öldürdüğümüz penguenlerin derilerini dikkatlice korudu ve şimdi kenarlara astığımız, buzun şoklarını önemli ölçüde azalttıkları ve yumuşattıkları paspaslar yaptık ”(R. Amundsen. Hayatım. Bölüm II).

Belki de tarihte Kuzeybatı Geçidi'nden daha "büyülü" bir deniz yolu yoktu. 15. yüzyılın sonunda John Cabot'tan yüzlerce denizci. Kuzey Amerika'yı geçerek Asya'ya bir yol bulmaya çalıştı, ama boşuna. Bu girişimler genellikle trajik bir şekilde sona erdi. Henry Hudson'ın (Hudson) 1611'deki yolculuğunu ve John Franklin'in 1845'teki seferini hatırlamak yeterli. Franklin'i arayanlardan biri olan Robert McClure, 1851'de Atlantik'ten Batı'ya uzanan su yolunun kayıp batı bağlantısını keşfetti. Pasifik Okyanusu'nun tamamının üstesinden gelmek için uzun süre Kuzeybatı Geçidi'nde kimse başarılı olamadı.

Norveçli Roald Amundsen, John Franklin'in çocukken yaptığı keşif gezisinin ölümü hakkında bir kitap okudu ve daha sonra bir kutup kaşifi olmaya karar verdi. Ne istediğini ve nasıl başaracağını bilerek hedefine güvenle yürüdü. Bu onun inanılmaz başarılarının sırrı oldu. Öncelikle kaptanlık diplomasına giden yolda tüm aşamaları geçmek için bir yelkenliye denizci olarak girdi.

1897'de Belçika, Antarktika'ya bir sefer düzenledi. Belçika'da kutup kaşifleri olmadığı için, keşif gezisine diğer ülkelerden bilim adamları da katıldı. Amundsen, gemideki ilk denizciydi. Sefer, Tierra del Fuego'da biraz zaman geçirdi ve ardından Antarktika Yarımadası'na yöneldi. Ancak orada gemi buza saplandı, gezginlerin tamamen hazırlıksız olduğu kışı geçirmek zorunda kaldı. Yakıt hızla tükendi, soğuk ve karanlık korku ve umutsuzluk insanların ruhlarına sızdı. Ve ayrıca bu korkunç çatlak - buz, bir boa yılanı gibi gemiyi sıktı. İkisi çıldırdı, hepsi iskorbüt hastalığına yakalandı. Sefer şefi ve kaptan da hastaydılar ve yataklarından kalkmadılar. Franklin seferinin hikayesi kendini tekrar edebilirdi.

Herkes Amundsen ve geminin doktoru Amerikalı Frederick Cook tarafından kurtarıldı. Önce sağlam kafanın sağlam vücutta bulunduğunu hatırlayarak birkaç fok yakalayıp hastaları fok etiyle beslemeye başladılar. Ve yardımcı oldu: Hastalar iyileşti, ruhları güçlendi. Amundsen'e göre, cesur ve asla cesareti kırılmamış bir adam olan Dr. Cook, keşif gezisinin ana kurtarıcısı oldu. Buzda - geminin pruvasından düz bir çizgide - düzinelerce delik açmayı ve bu deliklere dinamit koymayı öneren oydu. Kış patlaması hiçbir şey vermedi, ancak yazın buz bu hat boyunca çatladı ve gemi temiz suya çıktı. Buz tutsaklığında bir yıldan fazla bir süre sonra keşif gezisi Avrupa'ya döndü.

Bir yıl sonra Amundsen bir kaptan diploması aldı. Artık bağımsız bir sefere hazırlanabilirdi. Kuzeybatı Geçidi'nin üstesinden gelecek ve aynı zamanda manyetik kutbun konumunu belirleyecekti. Bunu yapmak için Amundsen, küçük bir tek direkli yat "Joa" satın aldı. 400 ton deplasmanlı 39 metrelik "Fram" uzun mesafeli navigasyon için çok küçük kabul edildiyse, Amundsen'in 21 metre uzunluğunda ve 48 ton deplasmanlı gemisi hakkında ne söyleyebiliriz? Ancak Amundsen şu sonuca vardı: Kuzeybatı Geçidi'ni fethetmeye çalışan herkesin temel sorunları, boğazları tıkayan yoğun buzlar ve sığ derinliklerdi. Sığ bir drafta sahip bir yatın aksine, büyük bir geminin kırılma şansı çok azdır. Ancak bu tercihin başka bir nedeni daha vardı: Amundsen'in kayda değer miktarda parası yoktu.

Norveçli yatta 13 beygir gücünde bir gazyağı motoru kurdu; ayrıca yelkenlerle donatıldı. 1901'de Barents Denizi'nde deneme seferi yapan Amundsen, gemisinden memnun kaldı. Haziran 1903'te Gyoa batıya gitti. Ekip, Amundsen'in kendisi de dahil olmak üzere sadece yedi kişiden oluşuyordu. Komik, ama yola çıktığında alacaklılarına borcunu ödeyemedi, bu yüzden ekip gece gemiye doğru yola çıktı, gizlice ve aynı şekilde gizlice "Yoa" limandan ayrıldı.

Norveçliler Atlantik'i geçip Baffin Denizi'ne girdikten sonra Disko Adası'ndaki Godhavn'da durdular. Burada, Amundsen'in Danimarkalı bir ticaret şirketi ile teslimatını ayarladığı 20 köpek gemiye yüklendi. Ayrıca, yol kuzeyde, yakıt ve yiyecek kaynaklarının yenilendiği İskoç balina avcıları Dalrymple Kayası kampına uzanıyordu. Gyoa Devon Adası'nı yuvarladı ve Lancaster Sound'a girdi. Bunu aşarak, küçük Beachy adasına ulaştı. Amundsen, manyetik kutbun hangi yönde olduğunu belirlemek için manyetik gözlemler yaptı. Aletler gösterdi - Butia yarımadasının batı kıyısında.

Yarımadaya giderken - Peel Boğazı üzerinden Somerset Adası çevresinde - Norveçlileri ciddi denemeler bekliyordu. İlk olarak, "Yoa", son derece zor bir bölümden geçerek bir su altı kayasına rastladı. Ve sonra aniden bir fırtına vurdu. Kayalara karşı başka bir darbe gelecek gibi görünüyordu, bu sefer ölümcül bir darbeydi, ancak büyük bir dalga tekneyi aldı ve resifin üzerine taşıdı. Bu çarpışmadan sonra "Yoa" neredeyse dümenini kaybediyordu. Ve bir akşam yat küçük bir adada durduğunda ve herkes yatacakken yürek parçalayan bir çığlık duyuldu: “Ateş!”. Makine dairesi yanıyordu.

Büyük zorluklarla tüm odayı suyla doldurmak mümkün oldu. Patlama olmaması takımın mutluluğu. Zaten Butia yarımadasında, gemi dört gün süren korkunç bir fırtınaya düştü. Amundsen, Gjoa'nın ayakta kalmasını ve karaya çıkmamasını sağlayacak şekilde manevra yapmayı başardı. Bu arada, Eylül ayıydı ve kutup gecesi hızla yaklaşıyordu. Kral William Adası'nın güney kıyısında, her tarafı tepelerle çevrili sakin bir koyda kışlamak için bir yer buldular. Amundsen, böyle bir körfezin sadece hayal edilebileceğini yazdı. Ancak buradan çok da uzak olmayan bir yerde, John Franklin'in başrolde oynadığı trajedinin son sahneleri oynandı. Bu arada, Norveçliler İngiliz seferinin birkaç üyesinin kalıntılarını bulmayı ve gömmeyi başardılar.

Bilimsel ekipman da dahil olmak üzere ihtiyaç duyulan her şey karaya indirildi. Sıcak bir ev inşa eden, gözlemevleri ve kurulu aletler yapan Norveçliler, köpekler için de odalar yaptı. Şimdi kendimize kış için yiyecek sağlamak zorundaydık. Geyik avlamaya başladılar ve kısa sürede yüz tane vurdular. Amundsen, Franklin'in son seferinin üyelerinin esas olarak açlıktan öldüğünü kaydetti - ve bu, inanılmaz bir hayvan ve balık bolluğu olan yerlerdeydi!

Av sırasında gezginler Eskimolarla tanıştı. Aralarında hızla iyi bir ilişki gelişti. Eskimolar bütün bir kabile olarak Norveçlilerin kışlık bölgelerine göç ettiler ve yakınlara yerleştiler. Toplamda 200 kişi geldi. Amundsen bu gelişmeyi önceden gördü ve takas için bir çok mal aldı. Bu sayede harika bir Eskimo ev eşyaları koleksiyonu toplamayı başardı. Manyetik ölçümler ve diğer bilimsel araştırmalar Amundsen'i sahada bir yıl daha geciktirdi. Yine de, Ağustos 1904'te, Kral William Adası'nı anakaradan ayıran dar Simpson Sesi'ni keşfetmek için bir tekneye gitti.

Ve ertesi yılın Ağustos ayında, Gyoa bu boğazdan geçti. Daha önce bu sularda tek bir gemi bile açılmamıştı. Üç hafta boyunca gemi tam anlamıyla ileri süründü, denizciler sürekli olarak çok attılar ve sonsuz kayalar ve sığlıklar arasında bir geçit aradılar. Bir geminin omurgası sadece bir inç su ile dipten ayrıldı! Ve yine de kırdılar. Denizciler, anakara ile Kanada takımadalarının adaları arasındaki dar dolambaçlı boğazları geçip Beaufort Denizi'ne girdiklerinde, çok ileride yelkenler gördüler. San Francisco'dan Bering Boğazı'ndan geçen Amerikan balina avcısı Charles Hansson'dı. Görünüşe göre yolun sonu çok yakın ve onunla birlikte zafer! Norveçliler, son aşamayı aşmak için bir yıla daha ihtiyaç duyacaklarından şüphelenmediler. Buz kalınlaştı, ardından sertleşti ve sonunda 2 Eylül'de Gyoa, Kanada kıyılarında King Point'in kuzeyinde sıkışıp kaldı. Amundsen'in King William Island'dan Cape King Point'e kadar olan mesafeyi kat ettiği hız çarpıcı: 20 gün içinde Gyoa yaklaşık 2 bin km yol kat etti ve bu yolun en az üçte biri dar sığ boğazlardan geçti.

Amundsen, anılarında, keşif gezisinden çok önce, Kuzeybatı Geçidi hakkında mevcut tüm literatürü elde etmeye çalıştığını yazdı. Bu sayede yolculuk için iyi bir şekilde hazırlanabildi. Kanada Takımadaları haritasına ilk bakışta, okyanustan okyanusa en doğal yolun Lancaster, Barrow, Wycount Melville ve McClure boğazlarından geçen kuzey rotası olduğu görülüyor. Ancak denizcileri tam da bu yolda tuzaklar bekliyor. Amundsen, John Franklin'i aramaya ayrılmış kitaplardan birinde, daha güneydeki bir yolu seçenler tarafından gerçek geçidin bulunacağına dair bir öneri, hatta bir kehanet buldu. Ve böylece oldu.

Ama buz esaretinde yakalanan "Yoa" ya geri dönelim. En sinir bozucu şey, Kuzeybatı Geçidi'nin çoktan geçmiş olmasıydı. Ve Amundsen dünyaya başarısını anlatmaya karar verdi. Bunu yapmak için sadece bir telgraf istasyonuna gitmek gerekiyordu. Ama en yakını 750 km uzakta, 2750 m yükseklikteki bir dağın arkasındaydı.Ekim sonunda köpeklerin çektiği kızaklarla yola çıktık. Acı bir soğukta Yukon Nehri'ne ulaştılar ve 5 Aralık'ta askeri telgraf hattının sonu olan Fort Egbert'e ulaştılar. Amundsen, hemen gönderilen yaklaşık bin kelime yazdı. Ama o günlerde hattaki teller dondan patladı! Sorunu çözmek bir hafta sürdü, ardından Amundsen telgrafların muhataplara ulaştığına dair bir onay aldı. Buna karşılık, yüzlerce tebrik aldı.

Şubat 1906'da, gezgin Fort Egbert'ten ayrıldı ve bir köpek kızağı üzerinde ticaret istasyonları boyunca Gjoa'ya geri döndü. Temmuz ayında buz azaldı ve Norveçliler olaysız bir şekilde Point Barrow'a ulaştılar, Bering Boğazı'nı geçtiler ve Ekim ayında San Francisco'ya ulaştılar. Bundan kısa bir süre önce, Nisan 1906'da şehir, Amerika Birleşik Devletleri tarihindeki en yıkıcı olan ünlü depremden ciddi şekilde hasar gördü. Amundsen, yatını Kuzeybatı Geçidi'nin fethinin bir hatırası olarak şehre bağışladı.

Yolcu için büyük stres ve yıpranma boşuna geçmedi: yolculuğun bitiminden sonraki ilk haftalarda, aslında sadece 33 yaşında olmasına rağmen, herkes onu 60 veya 70 yaşında bir adam olarak kabul etti. .

SAYILAR VE GERÇEKLER

Kahraman

Roald Amundsen, büyük Norveçli kutup kaşifi

Diğer aktörler

Frederick Cook, Amerikalı kutup kaşifi, doktor

Eylem zamanı

sefer rotası

Avrupa'dan Atlantik boyunca Kanada Arktik Takımadalarına, daha sonra anakara ve adalar arasındaki dar boğazlardan batıya doğru

Hedef

Kuzeybatı Geçidi'ni geçmek, bilimsel araştırma

Anlam

Tarihte ilk kez Kuzey Amerika'yı kuzeyden geçmek mümkün oldu.

3043

Amundsen Roald'ın fotoğrafı.

Roald Amundsen Biyografi - Genç Yıllar

Roald Engelbert Gravning Amundsen, 16 Temmuz 1872'de Norveç'in Østfold eyaletinin Borge şehrinde doğdu. Babası kalıtsal bir denizciydi. Amundsen'e göre, bir kutup kaşifi olma fikri ona ilk olarak 15 yaşında, Kanadalı Arktik kaşifi John Franklin'in biyografisiyle tanıştığı zaman geldi. 1890'da liseden mezun olduktan sonra Rual, Christiania Üniversitesi tıp fakültesine girdi, ancak iki dersi tamamladıktan sonra eğitimine ara verdi ve bir balıkçı yelkenli gemisinde denizci olarak işe başladı. İki yıl sonra, Roal uzun mesafe denizciliği sınavını geçti. 1897-1899'da Amundsen, Belçika Antarktika seferine Belgica gemisinin gezgini olarak katıldı. Seferden döndükten sonra tekrar sınavı geçerek deniz kaptanı oldu.
1900'de Roald önemli bir satın alma yapar - balıkçı yat "Yoa"yı satın alır. Yat, Roosendalen'de gemi yapımcısı Kurt Skaale tarafından inşa edildi ve başlangıçta ringa balığı balıkçılığı için kullanıldı. Amundsen, gelecekteki bir sefere hazırlık olarak kasıtlı olarak küçük bir gemi aldı: önemli miktarda erzak gerektirecek kalabalık bir ekibe değil, avlanma ve balık tutma yoluyla kendi yiyeceğini alabilecek küçük bir müfrezeye güvendi.
1903'te sefer Grönland'dan başladı. "Yoa" yatının mürettebatı, üç yıl boyunca Kanada Arktik Takımadalarının denizlerini ve boğazlarını dolaşmaya devam etti. 1906'da keşif Alaska'ya ulaştı. Yolculuk sırasında yüzden fazla adanın haritası çıkarıldı ve birçok değerli keşif yapıldı. Roald Amundsen, Atlantik'ten Pasifik'e Kuzeybatı Geçidi'ni geçen ilk kişi oldu. Ancak bu, Norveçli denizcinin inanılmaz bir biyografisinin sadece başlangıcıydı.
Amundsen'in gençliğinde ziyaret ettiği Antarktika, bilinmezliği ile onu cezbetmiştir. Buzla çevrili anakara, genişliklerinde, henüz hiçbir insan ayağının ayak basmadığı, Dünya'nın Güney Kutbu'nu gizledi. 1910, Roald Amundsen'in biyografisinde bir dönüm noktasıydı. Nihai hedefi Güney Kutbu'nu fethetmek olan bir sefere öncülük etti. Keşif için, gemi yapımcısı Colin Archer tarafından yaratılan Fram motorlu yelkenli yelkenli seçildi - daha önce Fridtjof Nansen'in Kuzey Kutbu seferine ve Otto Sverdrup'un Kuzey Kutbu'na yolculuğuna katılan dünyanın en dayanıklı ahşap gemisi. Kanada Arktik takımadaları. Ekipman ve hazırlık çalışmaları Haziran 1910'un sonuna kadar devam etti. Seferin katılımcıları arasında Rus denizci ve oşinograf Alexander Stepanovich Kuchin'in olması dikkat çekicidir. 7 Temmuz 1910'da Fram'ın mürettebatı yola çıktı. 14 Ocak 1911'de gemi Antarktika'ya ulaştı ve Balinalar Körfezi'ne girdi.
Roald Amundsen'in seferi, Robert Falcon Scott liderliğindeki İngiliz seferi "Terra Nova" ile en yoğun rekabet içindeydi. Ekim 1911'de Amundsen'in ekibi iç kesimlerde köpek kızağı ile ilerlemeye başladı. 14 Aralık 1911'de, saat 15:00'te Amundsen ve yoldaşları, Scott'ın ekibinden 33 gün önce Güney Kutbu'na ulaştılar.

Roald Amundsen'in Biyografisi - olgun yıllar

Dünyanın Güney Kutbu'nu fetheden Amundsen, yeni bir fikirle alev aldı. Şimdi Arktik'e koşuyor: Planları arasında, Arktik Okyanusu'nu geçerek Kuzey Kutbu'na giden bir transpolar sürüklenme var. Bu amaçlar için, Fram'ın çizimlerine göre, Amundsen, Norveç Kraliçesi, Galler Maud'un adını taşıyan yelkenli Maud'u inşa ediyor (Amundsen, Antarktika'da keşfettiği dağları onuruna vaftiz etti). 1918-1920'de Maud, Kuzeydoğu Geçidi'nden geçti (1920'de Norveç'ten başlayan bir sefer Bering Boğazı'na ulaştı) ve 1922'den 1925'e kadar, Doğu Sibirya Denizi'nde sürüklenmeye devam etti. Ancak Amundsen'in seferi Kuzey Kutbu'na ulaşamadı. 1926'da Kaptan Amundsen, Svalbard - Kuzey Kutbu - Alaska rotası boyunca "Norveç" zeplin üzerinde ilk kesintisiz transarktik uçuşu yönetti. Oslo'ya dönüşünde Amundsen'e törensel bir resepsiyon verildi; kendi deyimiyle hayatının en mutlu anıydı.
Roald Amundsen, Kuzey Amerika ve Kuzey Asya halklarının kültürlerini incelemek için planlar yaptı ve planlarında yeni keşifler vardı. Ancak 1928, biyografisindeki son yıldı. 1926'da "Norveç" uçuşuna katılanlardan biri olan Umberto Nobile'nin İtalyan seferi Arktik Okyanusu'na düştü. Nobile'nin seyahat ettiği "Italia" zeplin mürettebatı, sürüklenen bir buz kütlesi üzerindeydi. Nobile seferini kurtarmak için önemli kuvvetler gönderildi, Roald Amundsen de aramaya katıldı. 18 Haziran 1928'de bir Fransız Latham uçağıyla Norveç'ten havalandı, ancak Barents Denizi'nde bir uçak kazası geçirdi ve öldü.
Roald Amundsen'in biyografisi, kahramanca bir yaşamın canlı bir örneğidir. Erken gençlik yıllarından itibaren, başkalarına imkansız görünen iddialı hedefler belirleyerek, kararlı bir şekilde ilerledi - ve kazandı, Arktik denizlerinin sert buzlarında veya Antarktika'nın karlı genişliklerinde öncü oldu. Fridtjof Nansen, seçkin hemşehrisi hakkında ünlü bir şekilde şunları söyledi: "Coğrafi araştırma tarihinde sonsuza dek özel bir yer alacak ... İçinde bir tür patlayıcı güç yaşadı. Norveç halkının sisli gökyüzünde, parlayan bir kişi olarak yükseldi. yıldız. hemen dışarı çıktı ve gözlerimizi gökyüzündeki boş yerden alamıyoruz.
Antarktika'da bir deniz, bir dağ ve bir buzul ile Ay'daki bir krater Amundsen'in adını almıştır. Raul Amundsen, yazdığı My Life, The South Pole, Maud Ship On the Maud Ship kitaplarında bir kutup kaşifi olarak deneyimlerini özetledi. Güney Kutbu kaşifi, "İrade gücü, yetenekli bir kaşifin ilk ve en önemli niteliğidir" dedi. “Öngörü ve ihtiyat eşit derecede önemlidir: Öngörü, zorlukları zamanında fark etmektir ve ihtiyat, karşılaşmalarına en eksiksiz şekilde hazırlanmaktır… Zafer, haklı olanı bekler ve buna şans denir.”

Görmek tüm portreler

Amundsen, Roald, Norveçli bir kutup gezgini ve kaşifi. 16 Temmuz 1872'de Borg'da doğdu, Haziran 1928'den beri kayıp. Modern zamanların en büyük kaşifiydi. Yaklaşık 30 yıl içinde Amundsen, kutup kaşiflerinin 300 yılı aşkın bir süredir uğraştığı tüm hedeflere ulaştı.

1897-99'da. Amundsen, Belçika gemisinde A. Gerlache'nin Antarktika seferine denizci olarak katıldı. Keşif, Graham's Land'i keşfetti.

Kuzey Manyetik Kutbu'nun tam yerini belirlemek için kendi keşif gezisini hazırlamak için bir Alman gözlemevinde bilgisini geliştirdi.

Arktik Okyanusu'ndaki bir deneme yolculuğunun ardından Amundsen, 1903 Haziran ayının ortalarında, 47 tonluk Joa gemisiyle altı Norveçli arkadaşıyla yola çıktı ve Lancaster ve Peel boğazlarından Kanada-Arktik adaları yönünde geçti. King Island'ın güneydoğu kıyısı -William. Orada iki kutup kışı geçirdi ve değerli jeomanyetik gözlemler yaptı. 1904'te Boothia Felix Yarımadası'nın batı kıyısındaki Kuzey Manyetik Kutbu'nu araştırdı ve Kral William ile Victoria Toprakları arasındaki buzla kaplı deniz boğazlarında cüretkar tekne ve kızak gezintilerine başladı. Aynı zamanda, kendisi ve arkadaşları tarafından 100'den fazla ada haritaya konuldu. 13 Ağustos 1905'te, Gyoa nihayet yolculuğuna devam etti ve Kral William, Victoria ve Kanada anakarası arasındaki boğazlar arasındaki boğazlardan Beaufort Denizi'ne ulaştı ve ardından, Ağustos'ta Mackenzie'nin ağzına yakın buzda ikinci bir kışlamadan sonra 31, 1906, Bering Boğazı'na ulaştı. Böylece, ilk kez, Kuzeybatı Geçidi'ni bir gemide geçmek mümkün oldu, ancak Franklin'i arayan keşif gezileri tarafından keşfedilen boğazları değil.

Amundsen'in bir diğer büyük başarısı, ilk denemede başarmayı başardığı Güney Kutbu'nu keşfetmesiydi. 1909'da Amundsen, Kutup Havzası'nın buzunda uzun bir sürüklenmeye ve daha önce Nansen'e ait olan Fram gemisinde Kuzey Kutbu bölgesini keşfetmeye hazırlanıyordu, ancak Kuzey Kutbu'nun Amerikalı Robert Peary tarafından keşfedildiğini öğrenmişti. , planını değiştirdi ve Güney Kutbu'na ulaşma hedefini belirledi. 13 Ocak 1911'de, Ross Buz Bariyeri'nin doğu kısmındaki Balinalar Körfezi'ndeki Fram'dan indi ve ertesi yaz, 20 Ekim'de, köpeklerin çektiği bir kızak üzerinde dört kişiyle birlikte yola çıktı. Buz platosu boyunca başarılı bir yolculuktan, yaklaşık 3 bin metre yükseklikteki dağ buzullarından (Şeytan Buzulu, Axel-Heiberg buzulundan) yorucu bir tırmanıştan ve 15 Aralık'ta Antarktika'nın iç platosunun buzunda daha da başarılı bir ilerlemeden sonra, 1911, Amundsen, Amundsen yolunun batısındaki direğe giden R. F. Scott'ın daha az başarılı keşif gezisinden dört hafta önce Güney Kutbu'na ulaşan ilk kişi oldu. 17 Aralık'ta başlayan dönüş yolunda Amundsen, 4500 m yüksekliğe kadar çıkan Kraliçe Maud Dağları'nı keşfetti ve 25 Ocak 1912'de 99 günlük bir aradan sonra tekrar iniş alanına döndü.

Antarktika'dan döndükten sonra, Amundsen Arktik Okyanusu boyunca sürüklenmeyi tekrarlamaya çalıştı, ancak çok daha kuzeyde, muhtemelen Kuzey Kutbu'ndan, daha önce kuzeydoğu geçidinden geçerek - Avrasya'nın kuzey kıyıları boyunca (ancak bir sonraki kuzey seferleri ertelendi) birinci Dünya Savaşı). Bu sefer için yeni bir gemi Maud inşa edildi. 1918 yazında, sefer Norveç'ten ayrıldı, ancak Taimyr Yarımadası'nın çevresini geçemedi ve Chelyuskin Burnu yakınında kışladı. 1919 navigasyonunda Amundsen doğuya gitmeyi başardı. Aion, "Maud" gemisinin ikinci kış için ayağa kalktığı yer. 1920'de sefer Bering Boğazı'na girdi. Gelecekte, keşif Arktik Okyanusu'nda çalışmalar yürütürken, Amundsen birkaç yıl boyunca para toplama ve Kuzey Kutbu'na uçuşlar hazırlama ile uğraştı.

İkinci girişim 1922'de Cape Hop'tan (Alaska) "Maud" üzerinde yapıldı, ancak Amundsen gemisinin yolculuğuna katılmadı. İki yıllık bir buz sürüklenmesinden sonra Maud, Fram'ın başlangıç noktası olan Yeni Sibirya Adaları'na ancak 1893'te ulaştı. Sürüklenmenin daha ileri yönü Fram sayesinde zaten bilindiğinden, Maud kendini buzdan kurtardı ve Alaska'ya döndü.

Bu arada, Amundsen uçakla Kuzey Kutbu'na gitmeye çalışıyordu, ancak Mayıs 1923'te Wainwright'tan (Alaska) ilk test uçuşu sırasında arabası bozuldu. 21 Mayıs 1925'te, beş arkadaşıyla birlikte, dahil. Ellsworth, Svalbard'dan iki uçakla havalandı. Ve yine hedefe ulaşamadı. 87 0 43 / s'de. ş. ve 10 0 20 / s. D., Kutuptan 250 km uzaklıkta acil iniş yapmak zorunda kaldı. Burada keşif ekibi, 3 haftadan fazla zaman harcadı ve hava alanını kalkış için hazırladı; Haziran ayında aynı uçakla Svalbard'a dönmeyi başardılar.

Sonraki yıllarda, Amundsen nihayet, Ellsworth ve Nobile ile birlikte, yarı sert zeplin "Norge" ("Norveç") üzerinde, Svalbard'dan Alaska'ya kadar tüm kutup bölgelerini geçmeyi ve ayrıca Kuzey Kutbu üzerinde uçmayı başardı. 11 Mayıs'ta zeplin Svalbard'dan başladı, 12 Mayıs'ta Kuzey Kutbu'ndaydı ve 14 Mayıs 1926'da battığı Alaska'ya ulaştı. Ancak bundan hemen önce, 9 Mayıs'ta, ilk kez Kutup'un üzerinden uçtu ve böylece Amundsen'in bir zamanlar Güney Kutbu'nda Scott'ı geride bıraktığı gibi, onu geride bıraktı. Haziran 1928'de

Amundsen, Polar Basin'in buzuna düşen "Italia" zeplinde İtalyan Umberto Nobile seferini bulmaya ve yardım etmeye çalışırken öldü; 18 Haziran 1928'de Amundsen, Latham deniz uçağıyla Tromsø'dan kuzeye uçtu ve tüm mürettebatla birlikte iz bırakmadan ortadan kayboldu. Daha sonra, şamandıra ve tankın bulunması, uçağın Barents Denizi'nde öldüğünü gösterdi.

Amundsen, büyük bir hırsın harekete geçirdiği, başarısızlık durumunda geri çekilmeyen ısrarlı, amaçlı çalışmalarda bilime en büyük hizmeti verdi. Seyahatleri hakkında çok sayıda eser yazdı. Rusça başına. "Toplu Eserler", cilt 1-5, L, 1936-1939; "Hayatım", M., 1959 ve bir dizi başka yayın.

Amundsen, Güney Kutbu'nda.

bibliyografya

Doğa bilimleri ve teknoloji figürlerinin biyografik sözlüğü. T. 1. - Moskova: Devlet. bilimsel yayınevi "Büyük Sovyet Ansiklopedisi", 1958. - 548 s.
300 gezgin ve kaşif. Biyografik Sözlük. - Moskova: Düşünce, 1966. - 271 s.

(16 Temmuz 1872 – 18 Haziran 1928)
Norveçli gezgin, kutup gezgini

İlk kez Grönland'dan Alaska'ya kuzeybatı geçidinden "Ioa" (1903-06) gemisinde geçti. 1910-12'de "Fram" gemisinde bir Antarktika seferi yaptı; Aralık 1911'de Güney Kutbu'na ulaşan ilk kişi oldu. 1918-20'de. Avrasya'nın kuzey kıyıları boyunca "Maud" gemisinde geçti. 1926'da, "Norveç" zeplinle Kuzey Kutbu üzerinden ilk uçuşu yönetti. Roald Amundsen, Umberto Nobile'nin İtalyan seferini ararken Barents Denizi'nde öldü.

onun adı Amundsen Denizi(Pasifik Okyanusu, Antarktika kıyılarında, 100 ila 123 ° W arasında), dağ (Doğu Antarktika'da nunatak, Wilkes Land'in batı kesiminde, Denman çıkış buzulunun doğu tarafında 67 ° 13 "G ve 100 ° 44 "E; yükseklik 1445 m.), Amerikan Antarktika'daki Amundsen-Scott araştırma istasyonu(1956'da açıldığında, istasyon tam olarak Güney Kutbu'nda bulunuyordu, ancak 2006'nın başında, buzun hareketi nedeniyle, istasyon coğrafi güney kutbundan yaklaşık 100 m uzaklıktaydı.) Arktik Okyanusu'nda bir körfez ve bir havza ve bir ay krateri (Ayın Güney Kutbu'nda bulunur, bu nedenle krater, Dünya'nın Güney Kutbu'na ilk ulaşan gezgin Amundsen'in adını almıştır; krater; 105 km çapındadır ve tabanı güneş ışığına erişemez, kraterin dibinde buz vardır.).

"İçinde bir tür patlayıcı güç yaşıyordu. Amundsen bir bilim adamı değildi ve bilim adamı olmak da istemiyordu. O, istismarlardan etkilenmişti."

(Fridtjof Nansen)

“Gezegenimizde bizim için hâlâ bilinmeyen şey, çoğu insanın bilincine bir tür baskı uyguluyor. Bu bilinmez, insanın henüz fethetmediği bir şeydir, acizliğimizin kalıcı bir kanıtı, doğaya hükmetmek için tatsız bir meydan okumadır.

(Roald Amundsen)

Kısa kronoloji

1890-92 Christiania Üniversitesi Tıp Fakültesi'nde okudu

1894-99 çeşitli gemilerde denizci ve denizci olarak yelken açtı. 1903'ten başlayarak, yaygın olarak tanınan bir dizi keşif gezisi yaptı.

1903-06 İlk önce küçük bir balıkçı teknesi "Ioa" ile Doğudan Batıya Kuzeybatı Geçidi'nden Grönland'dan Alaska'ya geçti

1911 gemisinde "Fram" Antarktika'ya gitti; Balinalar Körfezi'ne indi ve 14 Aralık'ta R. Scott'ın İngiliz keşif gezisinden bir ay önce köpekler üzerinde Güney Kutbu'na ulaştı.

1918'de, yazın Maud gemisiyle Norveç'ten ayrılan sefer, 1920'de Bering Boğazı'na ulaştı.

1926 Roalle, rota boyunca "Norveç" zeplin üzerinde 1. transarktik uçuşu yönetti: Svalbard - Kuzey Kutbu - Alaska

1928'de, Arktik Okyanusu'na "İtalya" zeplinde düşen İtalyan U. Nobile seferini bulma ve ona yardım etme girişimi sırasında, 18 Haziran'da deniz uçağı "Latham" ile kalkan Amundsen öldü. Barents Denizi'nde.

Hayat hikayesi

Roald, 1872'de Norveç'in güneydoğusunda doğdu ( Borge, Sarpsborg yakınlarında) bir denizci ve gemi yapımcısı ailesinde.

14 yaşındayken babası öldü ve aile Christiania'ya taşındı(1924'ten beri - Oslo). Roal, üniversitenin tıp fakültesinde okumaya gitti, ancak 21 yaşındayken annesi öldü ve Roal üniversiteden ayrıldı. Daha sonra şunları yazdı: "Tarif edilemez bir rahatlamayla, kendimi tüm kalbimle hayatımın tek hayaline adamak için üniversiteden ayrıldım."

Roald 15 yaşında kutup gezgini olmaya karar verdi. John Franklin'in kitabını okumak. Bu İngiliz, 1819-22'de. Kuzeybatı Geçidi'ni bulmaya çalıştı - Kuzey Amerika'nın kuzey kıyılarında Atlantik'ten Pasifik Okyanusu'na giden yol. Seferinin üyeleri açlıktan ölmek, liken yemek, kendi deri ayakkabılarını yemek zorunda kaldı. "İnanılmaz," diye hatırlıyor Amundsen, "... en çok dikkatimi çeken şey, Franklin ve arkadaşlarının yaşadığı bu zorlukların tarifiydi. Bir gün aynı acıya katlanmak için içimde garip bir arzu ateşlendi."

Böylece, 21 yaşından itibaren, Amundsen kendini tamamen denizcilik işlerine adadı. Roald 22 yaşında ilk kez bir gemiye bindi. 22 yaşında bir kamarot, 24 yaşında zaten bir denizciydi. 1897'de genç adam Güney Kutbu'na ilk seferine çıkıyor Belçika kutuplarının komutası altında araştırmacı Adrien de Gerlache Fridtjof Nansen'in himayesinde ekibine kabul edildi.

Girişim neredeyse felaketle sonuçlandı: araştırma "Belçika" gemisi paket buzun içinde dondu ve mürettebat, kutup gecesi koşullarında kışı geçirmek zorunda kaldı. İskorbüt, kansızlık ve depresyon, keşif üyelerini sonuna kadar tüketti. Ve sadece bir kişi sarsılmaz fiziksel ve psikolojik dayanıklılığa sahip görünüyordu: denizci Amundsen. Ertesi bahar, Belgica'yı buzdan çıkaran ve paha biçilmez yeni deneyimlerle zenginleşmiş olarak Oslo'ya dönen kişi, sert bir el ile o oldu.

Şimdi Amundsen kutup gecesinden ne bekleyeceğini biliyordu, ama bu sadece onun hırsını teşvik etti. Bir sonraki seferi kendisi düzenlemeye karar verdi. Amundsen bir gemi satın aldı - hafif balıkçılık "Ioa" gemisi ve hazırlanmaya başladı.

Amundsen, "Hiçbir insan o kadar yetenekli değildir ve her yeni beceri onun için faydalı olabilir" dedi.

Roalle meteoroloji ve oşinoloji okudu, manyetik gözlemler yapmayı öğrendi. İyi kayak yaptı ve bir köpek kızağı sürdü. Tipik olarak, daha sonra 42 yaşında uçmayı öğrendi - oldu Norveç'in ilk sivil pilotu.

Amundsen, Franklin'in başarısız olduğunu, şimdiye kadar kimsenin yapamadığı şeyi başarmak istedi - Atlantik'i Pasifik Okyanusu'na bağladığı varsayılan Kuzeybatı Geçidi'nden geçmek. Ve bu yolculuk için özenle hazırlanmış 3 yıl.

Amundsen, "Hiçbir şey bir kutup seferi için katılımcıların seçimine zaman harcamak kadar kendini haklı çıkarmaz," diye tekrarlamayı severdi. Otuz yaşın altındaki insanları seyahatlerine davet etmedi ve onunla gidenlerin her biri çok şey biliyordu ve yapabilirdi.

16 Haziran 1903 Amundsen, altı arkadaşıyla birlikte Norveç'i Ioa'da terk etti. ilk Arktik seferi. Ioa, fazla macera yaşamadan Kuzey Kanada'nın Arktik adaları arasından Amundsen'in bir kış kampı kurduğu yere geçti. Yeterince erzak, alet, silah ve mühimmat hazırlamıştı ve şimdi halkıyla birlikte Kuzey Kutbu gecesi koşullarında hayatta kalmayı öğrendi.

Daha önce hiç beyaz görmemiş olan Eskimolarla arkadaş oldu, onlardan geyik kürkü ceketler satın aldı ve eldivenler aldı, iğne yapmayı, pemican (kurutulmuş ve ezilmiş fok etinden yiyecek) hazırlamayı ve işlemeyi öğrendi. sürme dış yapraklar, bir insanın buzlu çölde onsuz yapamayacağı.

Böyle bir yaşam - uygarlıktan son derece uzak, Avrupalıyı en zor, olağandışı koşullara sokan - Amundsen'e yüksek ve değerli görünüyordu. Eskimoları "doğanın cesur çocukları" olarak adlandırdı. Ancak yeni arkadaşlarının bazı adetleri onda tiksindirici bir izlenim bıraktı. Amundsen, "Bana birçok kadını çok ucuza teklif ettiler" diye yazdı. Bu tür tekliflerin keşif üyelerinin moralini bozmaması için, yoldaşlarının bunları kabul etmesini kategorik olarak yasakladı. Amundsen, "Bu kabilede frenginin çok yaygın olması gerektiğini ekledim" diye hatırlıyor. Bu uyarı takımı etkiledi.

Amundsen iki yıldan fazla bir süre Eskimolarla birlikte kaldı ve o sırada tüm dünya onun kayıp olduğunu düşündü. Ağustos 1905'te Ioa, eski haritalarda henüz işaretlenmemiş sular ve alanlar aracılığıyla batıya doğru ilerledi. Kısa bir süre önce, Beaufort Denizi'nin (şimdi koy adını Amundsen'den almıştır.). Ve 26 Ağustos'ta Ioa, batıdan, San Francisco'dan gelen bir yelkenliyle tanıştı. Amerikalı kaptan da Norveçli kadar şaşırmıştı. Ioa'ya bindi ve sordu: "Kaptan Amundsen misiniz? Bu durumda sizi tebrik ederim." İkisi de sıkıca el sıkıştı. Kuzeybatı Geçidi fethedildi.

Gemi bir kez daha kışlamak zorunda kaldı. Bu süre zarfında Amundsen, Eskimo balina avcıları ile birlikte kayak ve kızaklarda 800 km yol kat etti ve kartal şehri, bir telgrafın olduğu Alaska'nın derinliklerinde bulunur. Buradan Amundsen eve telgraf çekti: " Kuzeybatı Geçidi Geçildi"Gezgin için ne yazık ki, verimli telgraf operatörü bu haberi Norveç'te bilinmeden önce Amerikan basınına verdi. Sonuç olarak, Amundsen'in sansasyonel mesajın ilk yayın hakları konusunda bir sözleşme imzaladığı ortakları reddetti. Böylece buzlu çölde tarif edilemez zorluklardan kurtulan, tam bir finansal çöküşle karşı karşıya kalan kaşif, cebinde bir kuruş olmadan bir kahraman oldu.

Kasım 1906'da, denize açıldıktan 3 yıldan fazla bir süre sonra, Oslo'ya döndü, bir zamanlar Fridtjof Nansen ile aynı şekilde onurlandırıldı. Bir yıl önce İsveç'ten bağımsızlığını ilan eden Norveç, Roald Amundsen'i ulusal bir kahraman olarak gördü. Hükümet ona 40 bin kron verdi. Bu sayede en azından borçlarını ödeyebildi.

Şu andan itibaren Kuzeybatı Geçidi'nin kaşifi dünya çapındaki şöhretinin ışınlarında yüzebilirdi. Seyahat günlüğü en çok satanlar arasına girdi. ABD'de ve Avrupa'nın her yerinde konferanslar veriyor (Berlin'de İmparator II. Wilhelm bile dinleyicileri arasındaydı). Ama Amundsen defne konusunda rahat edemiyor. Henüz 40 yaşında değil ve hayatın amacı onu daha da ileriye götürüyor. Yeni hedef - Kuzey Kutbu.

girmek istedi Bering Boğazı'ndan Arktik Okyanusu ve sadece daha yüksek enlemlerde, ünlüleri tekrarlayın sürüklenme "Fram". Bununla birlikte, Amundsen niyetini açıkça bildirmek için acele etmedi: hükümet, böyle tehlikeli bir planın uygulanması için ona para vermeyi reddedebilirdi. Amundsen, Kuzey Kutbu'na tamamen bilimsel bir çalışma olacak bir keşif gezisi planladığını ve hükümet desteği almayı başardığını duyurdu. Kral Haakon kişisel fonlarından 30.000 kron bağışladı ve hükümet, kendisine ait olan "Fram" gemisini Nansen'in rızasıyla Amundsen'in emrine verdi. Sefer hazırlanırken Amerikalılar Frederic Cook ve Robert Peary Kuzey Kutbu'nun zaten fethedildiğini duyurdu ...

Şu andan itibaren Amundsen için bu hedef ortadan kalktı. İkinci ve hatta üçüncüsü olabileceği yerde yapacak hiçbir şeyi yoktu. Ancak, kaldı Güney Kutbu- ve gecikmeden oraya gitmesi gerekiyordu.

Roald Amundsen, "Kutup kaşifi olarak prestijimi korumak için," diye hatırlıyor, "Bir an önce başka bir sansasyonel başarı elde etmem gerekiyordu. Riskli bir adım atmaya karar verdim... Norveç'ten Bering Boğazı'na giden yolumuz gitti. tarafından Cape Horn ama önce gitmemiz gerekiyordu Madeira adası. Burada yoldaşlarıma Kuzey Kutbu açık olduğu için Güney'e gitmeye karar verdiğimi bildirdim. Herkes coşkuyla kabul etti...

Güney Kutbu'na yapılan tüm saldırılar daha önce başarısız olmuştu. İngilizler diğerlerinden daha ileri gitti Ernest Shackleton ve Kraliyet Donanması Kaptanı Robert Scott. Ocak 1909'da Amundsen, Kuzey Kutbu'na sefere hazırlanırken Shackleton, dünyanın en güney noktasına 155 km ulaşmadı ve Scott, 1910 için planladığı yeni bir seferi duyurdu. Amundsen kazanmak istiyorsa bir dakikasını boşa harcamasına gerek yoktu.

Ancak planını gerçekleştirmek için patronlarını bir kez daha yanıltmak zorundadır. Nansen ve hükümetin Güney Kutbu'na acele ve tehlikeli bir keşif gezisi planını onaylamayacaklarından korkan Amundsen, Kuzey Kutbu operasyonuna hazırlanmaya devam ettiği inancıyla onları terk etti. Sadece Amundsen'in kardeşi ve sırdaşı Leon, yeni plandan haberdardı.

9 Ağustos 1910 Fram denize gitti. Resmi varış noktası: Kuzey Kutbu, Cape Horn ve Amerika'nın batı kıyısı üzerinden. Fram'ın son kez yanaştığı Madeira'da Amundsen mürettebata ilk kez varış noktasının Kuzey Kutbu değil Güney olduğunu bildirdi. İsteyen herkes inebilirdi ama kimse istekli değildi. Amundsen, kardeşi Leon'a, Kral Haakon ve Nansen'e, rota değişikliği için özür dilediği mektuplar verdi. Avusturalya'da demir atmış olan rakibi Scott'a kısa ve öz bir telgraf gönderdi: " Antarktika yolunda "Fram" Bu, keşif tarihindeki en dramatik rekabetin başlangıcına işaret ediyordu.

13 Ocak 1911'de Antarktika yazının zirvesinde Fram, Ross Buz Bariyeri üzerinde Balinalar Körfezi'ne demir attı. Aynı zamanda, Scott Antarktika'ya ulaştı ve Amundsen'den 650 km uzaklıktaki McMurdo Sound'da kamp kurdu. Rakipler ana kampları yeniden inşa ederken, Scott araştırmasını gönderdi. "Terra Nova" gemisi Balinalar Körfezi'ndeki Amundsen'e. İngilizler Fram'da arkadaş canlısıydı. Herkes birbirine dikkatlice baktı, dış iyi niyet ve doğruluğu gözlemledi, ancak ikisi de acil planları hakkında sessiz kalmayı tercih etti. Yine de Robert Scott rahatsız edici önsezilerle doludur: "Bu uzak koydaki Norveçlileri düşünmeden edemiyorum" diye günlüğüne yazıyor.

Önceki direğe hücum etmek, her iki sefer de kışa hazırlandı. Scott daha pahalı ekipmanlarla övünebilirdi (cephanesinde kar motosikletleri bile vardı), ancak Amundsen her küçük şeyi hesaba katmaya çalıştı. Kutba giden yol boyunca düzenli aralıklarla yiyecek depolarının düzenlenmesini emretti. İnsanların hayatlarının birçok yönden bağlı olduğu köpekleri test ettikten sonra, dayanıklılıklarından memnun kaldı. Günde 60 km'ye kadar koştular.

Amundsen, insanlarını acımasızca eğitti. İçlerinden Hjalmar Johansen patronun keskinliğinden şikayet etmeye başlayınca direğe gitmesi gereken gruptan dışlandı ve ceza olarak gemiye bırakıldı. Amundsen günlüğüne şunları yazdı: "Boğa boynuzlardan alınmalı: onun örneği kesinlikle başkalarına ders olmalı." Belki de bu aşağılanma Johansen için boşuna değildi: birkaç yıl sonra intihar etti.

bir bahar gününde 19 Ekim 1911 Antarktika güneşinin yükselmesiyle Amundsen önderliğindeki 5 kişi akın etti direğe saldırı. 52 köpeğin çektiği dört kızakla yola çıktılar. Ekip, eski depoları kolayca buldu ve gıda depolarını her enlemde daha uzağa bıraktı. İlk başta, yol Ross Buz Rafı'nın karlı tepelik ovasından geçti. Ancak burada da gezginler kendilerini genellikle buzul çatlaklarından oluşan bir labirentte buldular.

Güneyde, açık havada, koyu koni biçimli zirveleri, dik yamaçlarında kar parçaları ve aralarında parıldayan buzulları olan bilinmeyen bir dağlık ülke, Norveçlilerin gözlerinin önünde belirmeye başladı. 85. paralelde, yüzey dik bir şekilde yükseldi - buz rafı sona erdi. Yükseliş, karla kaplı dik yokuşlarda başladı. Yükselişin başlangıcında, gezginler ana yiyecek deposunu 30 günlük bir tedarikle düzenlediler. Yolculuğun geri kalanında, Amundsen yiyecek bıraktı. 60 gün. Bu dönemde planladığı Güney Kutbuna ulaşmak ve ana depoya geri dönün.

Dağ zirvelerinin ve sırtların labirentinde geçitler arayan gezginler, tekrar yükselmek için tekrar tekrar tırmanıp geri inmek zorunda kaldılar. Sonunda kendilerini, donmuş bir buz nehri gibi dağların arasından yukarıdan aşağı akan büyük bir buzulun üzerinde buldular. Bu buzulun adı Axel Heiberg'den alınmıştır.- büyük bir meblağ bağışlayan seferin patronu. Buzul çatlaklarla doluydu. Kamp alanlarında köpekler dinlenirken, yolcular birbirine halatlarla bağlanarak kayaklarla yolu keşfe çıktılar.

Deniz seviyesinden yaklaşık 3.000 metre yükseklikte 24 köpek öldürüldü. Bu, Amundsen'in sık sık kınandığı bir vandalizm eylemi değildi, önceden planlanmış talihsiz bir gereklilikti. Bu köpeklerin etinin akrabaları ve insanlar için yiyecek olması gerekiyordu. Burası "Mezbaha" olarak adlandırıldı. Burada 16 köpek leşi ve bir kızak kaldı.

"24 değerli arkadaşımız ve sadık yardımcımız ölüme mahkum edildi! Bu acımasızdı, ama öyle olması gerekiyordu. Hepimiz oybirliğiyle hedefimize ulaşmak için hiçbir şeyden utanmamaya karar verdik."

Gezginler ne kadar yükseğe tırmanırsa, hava o kadar kötüleşirdi. Bazen karlı sis ve sisin içine tırmandılar, yolu sadece ayaklarının altında ayırt ettiler. Nadir açık saatlerde gözlerinin önünde beliren dağ zirvelerine Norveçlilerin adlarını verdiler: arkadaşlar, akrabalar, patronlar. En uzun Dağ, Fridtjof Nansen'in adını aldı.. Ve ondan inen buzullardan birine Nansen'in kızı Liv'in adı verildi.

"Garip bir yolculuktu. Tamamen keşfedilmemiş yerlerden, yeni dağlardan, buzullardan ve sırtlardan geçtik ama hiçbir şey görmedik." Ve yol tehlikeliydi. Bazı yerlerin bu kadar kasvetli isimler alması boşuna değil: "Cehennemin Kapıları", "Damn's Glacier", "Şeytanın Dans Salonu". Sonunda dağlar sona erdi ve gezginler yüksek bir platoya geldiler. Daha da gerilmiş donmuş beyaz kar sastrugi dalgaları.

7 Aralık 1911 güneşli hava başladı. İki sekstant güneşin öğlen yüksekliğini belirledi. Tanımlar gösteriyor ki yolcular 88° 16" G konumundaydı.. Direğe kaldı 193 km. Yerlerinin astronomik tespitleri arasında, pusulaya göre yönü güneye doğru tuttular ve mesafe, çevresi bir metre olan bir bisiklet tekerleğinin sayacı tarafından belirlendi. Aynı gün, önlerinde ulaşılan en güney noktayı geçtiler: 3 yıl önce, İngiliz Ernest Shackleton'un partisi 88 ° 23 "enlemine ulaştı, ancak açlık tehdidinden önce, direğe ulaşmadan geri dönmek zorunda kaldılar. sadece 180km.

Norveçliler kolayca direğe doğru ilerlediler ve yiyecek ve ekipman içeren kızaklar, bir takımda dördü hala oldukça güçlü köpekler tarafından taşındı.

16 Aralık 1911 Amundsen, güneşin gece yarısı irtifasını alarak onların yaklaşık 89° 56" güneyde olduğunu belirledi, yani. Kutuptan 7-10 km. Ardından, iki gruba ayrılan Norveçliler, kutup bölgesini daha doğru bir şekilde incelemek için 10 kilometrelik bir yarıçap içinde dört ana noktaya dağıldılar. 17 Aralık hesaplarına göre olması gereken noktaya geldiler. Güney Kutbu. Burada bir çadır kurarlar ve iki gruba ayrılarak günün her saati bir sekstant ile sırayla güneşin yüksekliğini gözlemlerler.

Aletler doğrudan kutup noktasında olmaktan bahsetti. Ancak Hansen ve Bjoland, Kutup'a ulaşamadıkları için suçlanmamak için yedi kilometre daha gittiler. Güney Kutbu'nda küçük bir gri-kahverengi çadır bıraktılar, çadırın üstünde bir direğe Norveç bayrağını güçlendirdiler ve altında "Fram" yazılı bir flama. Çadırda Amundsen, Norveç kralına kampanya hakkında kısa bir rapor ve rakibi Scott'a kısa bir mesaj içeren bir mektup bıraktı.

18 Aralık'ta Norveçliler eski yolları takip ederek dönüş yolculuğuna çıktılar ve 39 gün sonra sağ salim Framheim'a döndüler. Zayıf görüşe rağmen, yiyecek depolarını kolayca buldular: onları düzenleyerek, depoların her iki yanına patikaya dik olarak hurileri ihtiyatlı bir şekilde istiflediler ve onları bambu direklerle işaretlediler. Herşey Amundsen'in yolculuğu ve yoldaşları Güney Kutbu'na ve geri alındı 99 gün. (!)

hadi getirelim Güney Kutbu'nu keşfedenlerin isimleri: Oscar Wisting, Helmer Hansen, Sverre Hassel, Olaf Bjaland, Roald Amundsen.

Bir ay içinde, 18 Ocak 1912, Güney Kutbu'ndaki Norveç çadırına bir direk geldi Robert Scott'ın bir parçası. Dönüş yolunda, Scott ve dört arkadaşı buzlu çölde yorgunluktan ve soğuktan öldü. Daha sonra Amundsen şöyle yazdı: "Onu hayata döndürmek için şöhreti, kesinlikle her şeyi feda ederim. Zaferim onun trajedisi düşüncesiyle gölgeleniyor, beni rahatsız ediyor!"

Scott Güney Kutbu'na ulaştığında, Amundsen dönüş yolculuğunu çoktan tamamlıyordu. Onun kaydı tam bir zıtlık içinde geliyor; bir piknik, bir Pazar yürüyüşü gibi: "17 Ocak'ta 82. paralelin altındaki erzak deposuna ulaştık... Wisting'in ikram ettiği çikolatalı kek hafızamızda hala taze... Tarifini verebilirim.. "

Fridtjof Nansen: "Gerçek bir insan geldiğinde, tüm zorluklar ortadan kalkar, çünkü her biri önceden bireysel olarak öngörülür ve zihinsel olarak deneyimlenir. Ve kimse mutluluk hakkında, koşulların uygun kombinasyonları hakkında konuşmasın. Amundsen'in mutluluğu, güçlülerin mutluluğudur, mutluluktur. akıllıca öngörü."

Amundsen üssünü rafa kurdu Ross Buzulu. Her buzul sürekli hareket halinde olduğundan ve devasa parçaları koparak okyanusa düştüğünden, bir buzulda kışlama olasılığı çok tehlikeli olarak kabul edildi. Ancak, Antarktika denizcilerinin raporlarını okuyan Norveçli, bölgede olduğuna ikna oldu. Kitovaya Körfezi buzulun konfigürasyonu 70 yılda pek değişmedi. Bunun tek bir açıklaması olabilir: Buzul, "buzulaltı" bir adanın hareketsiz temeline dayanır. Böylece kışı buzulda geçirebilirsiniz.

Direk kampanyasına hazırlanan Amundsen, sonbaharda birkaç gıda deposu kurdu. Şöyle yazdı: "... Kutup için tüm savaşımızın başarısı bu çalışmaya bağlıydı." Amundsen 80'inci dereceye, 560'a 81'e ve 620'ye 82'ye 700 kilogramdan fazla attı.

Amundsen Eskimo köpeklerini kullandı. Ve sadece bir taslak güç olarak değil. "Duygusallıktan" mahrum bırakıldı ve kutup doğasına karşı mücadelede ölçülemez derecede daha değerli bir şey tehlikedeyken, bunun hakkında konuşmak uygun mu - insan hayatı.

Planı hem soğukkanlılıkla hem de akıllıca bir öngörüyle sonuçlanabilir.

"Eskimo köpeği yaklaşık 25 kg yenilebilir et sağladığı için Güney'e götürdüğümüz her köpeğin hem kızaklarda hem de depolarda 25 kg yiyecek azalması anlamına geldiğini hesaplamak kolay oldu. Son hareket öncesi yapılan hesaplamada direğe, her köpeğin vurulması gereken günü, yani bizim için bir ulaşım aracı olarak hizmet etmeyi bıraktığı ve yiyecek olarak hizmet etmeye başladığı anı belirledim ... "
Kışlama alanlarının seçimi, depoların sağlanması, kayakların kullanımı, Scott'ınkinden daha hafif, daha güvenilir ekipman - bunların tümü, Norveçlilerin nihai başarısında rol oynadı.

Amundsen, kutup seyahatlerini "iş" olarak nitelendirdi. Ancak yıllar sonra, onun anısına ithaf edilen makalelerden birinin adı hiç beklenmedik bir şekilde olacak: "Kutup Keşfi Sanatı".

Norveçliler kıyı üssüne döndüklerinde, "Fram" Balinalar Körfezi'ne çoktan ulaşmış ve tüm kışlama grubunu alıp götürmüştü. 7 Mart 1912'de Tazmanya adasındaki Hobart şehrinden Amundsen, dünyaya zaferini ve seferin başarılı bir şekilde geri döndüğünü bildirdi.

Amundsen ve Scott'ın keşif gezisinden sonra neredeyse yirmi yıl boyunca Güney Kutbu bölgesinde kimse yoktu.

Böylece Amundsen yeniden kazandı ve ünü tüm dünyaya yayıldı. Ancak mağlupların trajedisi, insanların ruhlarında galip gelenin zaferinden daha büyük bir iz bıraktı. Bir rakibin ölümü, Amundsen'in hayatını sonsuza dek gölgede bıraktı. 40 yaşındaydı ve istediği her şeyi elde etmişti. Başka ne yapabilirdi ki? Ama yine de kutup bölgeleri hakkında çılgına döndü. Onun için buzsuz hayat yoktu. 1918'de, dünya savaşı hala devam ederken, Amundsen yeni bir yola çıktı. "Maud" gemisi pahalıya Arktik Okyanusu'na sefer. Sibirya'nın kuzey kıyılarını, Bering Boğazı'na kadar keşfedecekti. 3 yıl süren ve insanları defalarca ölümle tehdit eden girişim, bilimi zenginleştirmek için çok az şey yaptı ve kamuoyunda ilgi uyandırmadı. Dünya başka kaygılar ve başka duygularla meşguldü: havacılık çağı başlıyordu.

Amundsen çağa ayak uydurmak için köpek kızağından uçağın dümenine geçmek zorunda kaldı. 1914'te Norveç'te uçuş lisansı alan ilk kişiydi. Daha sonra Amerika'nın mali desteğiyle milyoner Lincoln Ellsworth iki büyük deniz uçağı satın aldı: şimdi Roald Amundsen istiyor Kuzey Kutbu'na ilk ulaşan siz olun!

Girişim 1925'te tam olarak sona erdi fiyasko. Uçaklardan biri, sürüklenen buzun kaldığı yere acil iniş yapmak zorunda kaldı. İkinci uçak da kısa sürede bir arıza buldu ve ancak 3 hafta sonra ekip bunu düzeltmeyi başardı. Son yakıt damlalarında Amundsen, kurtarıcı Svalbard'a ulaştı.

Ama teslimiyet ona göre değildi. Uçak değil - yani zeplin! Amundsen'in patronu Ellsworth, İtalyanlardan bir zeplin satın aldı. havacı Umberto Nobile, baş makinist ve kaptan olarak işe aldı. Zeplin adı "Norveç" olarak değiştirildi ve Svalbard'a teslim edildi. Ve yine başarısızlık: uçuşa hazırlanırken bile avucunu Amundsen'den aldı Amerikalı Richard Byrd: çift motorlu bir Fokker'de, Svalbard'dan başlayarak Kuzey Kutbu üzerinden uçtu ve kanıt olarak Yıldızları ve Çizgileri oraya bıraktı.

“Norveç” artık kaçınılmaz olarak ikinci oldu. Ancak neredeyse yüz metre uzunluğundaki uzunluğu nedeniyle halk için Bird'ün küçük uçağından daha etkileyici ve etkileyiciydi. Zeplin 11 Mayıs 1926'da Svalbard'dan havalandığında, tüm Norveç uçuşu izledi. Kuzey Kutbu üzerinden Kutup üzerinden Alaska'ya destansı bir uçuştu ve zeplin Teller adlı bir yere indi. 72 saatlik uykusuz bir uçuştan sonra, siste, zaman zaman neredeyse yere değen Umberto Nobile, tasarladığı dev makineyi doğru bir şekilde indirmeyi başardı. oldu havacılık alanında büyük bir başarı. Ancak Amundsen için zafer acı oldu. Tüm dünyanın gözünde, Nobile adı, seferin organizatörü ve başı olan, aslında sadece bir yolcu olarak uçan Norveçli adını gölgede bıraktı.

Amundsen'in hayatının zirvesi onun arkasındaydı. İlk olmak istediği başka bir alan görmedi. içinde evinize dönüş Bunnefjorde Oslo yakınlarında, büyük gezgin kasvetli bir keşiş gibi yaşamaya başladı, giderek daha fazla kendi içine çekildi. Hiç evlenmedi ve hiçbir kadınla uzun süreli bir ilişkisi olmadı. İlk başta, yaşlı dadı haneyi yönetti ve onun ölümünden sonra kendi kendine bakmaya başladı. Fazla çaba gerektirmiyordu: Sanki hâlâ Ioa, Fram ya da Maud'da bulunmuş gibi, Spartalı bir şekilde yaşıyordu.

Amundsen garipleşiyordu. Tüm emirleri, onursal ödülleri sattı ve birçok eski ortakla açıkça tartıştı. Fridtjof Nansen 1927'de bir arkadaşına şöyle yazmıştı: "Amundsen'in zihinsel dengesini tamamen kaybettiği ve eylemlerinden tam olarak sorumlu olmadığı izlenimini edindim." Amundsen'in ana düşmanı, "kibirli, çocuksu, bencil bir başlangıç", "gülünç bir subay", "vahşi, yarı tropikal bir ırkın adamı" olarak adlandırdığı Umberto Nobile idi. Ama Humberto Nobile Amundsen sayesinde gölgelerden son kez çıkmak kaderindeydi.

Mussolini altında general olan U. Nobile, 1928'de Kuzey Kutbu üzerindeki uçuşu yeni bir uçakla tekrarlamaya karar verdi. hava gemisi "İtalya"- bu sefer seferin lideri olarak. 23 Mayıs'ta Svalbard'dan yola çıktı ve planlanan zamanda Kutup'a ulaştı. Bununla birlikte, dönüş yolunda, onunla radyo iletişimi kesildi: dış kabuğun buzlanması nedeniyle, zeplin yere bastırdı ve buzlu çölde düştü.

Uluslararası arama operasyonu birkaç saat içinde tüm hızıyla devam etti. Amundsen, en değerli varlığı olan şöhretini çalan rakibinin kurtarılmasına katılmak için Bunnefjord'daki evini terk etti. Umberto Nobile'ı ilk bulan kişi olmak için intikam almayı umuyordu. Tüm dünya bu jesti takdir edecek!

Amundsen, Norveçli bir hayırseverin desteğiyle, sadece bir gecede, Bergen limanında kendisinin de katıldığı mürettebatıyla birlikte çift motorlu bir deniz uçağı kiralamayı başardı. Sabahleyin 18 Haziran ile uçak Tromsø'ya ulaştı, ve öğleden sonra Svalbard yönünde uçtu. O andan itibaren, kimse onu görmedi.. Bir hafta sonra balıkçılar, düşen uçağın şamandırasını ve benzin deposunu buldu. ve toplamda Roald Amundsen'in ölümünden 5 gün sonra Umberto Nobile keşfedildi ve diğer yedi hayatta kalan arkadaş.

Büyük bir maceracının hayatı yaşam amacının onu götürdüğü yerde sona erdi. Kendine daha iyi bir mezar bulamadı. Amundsen, kutup bölgelerinde kendisini neyin büyülediğini soran İtalyan bir gazeteciye, "Ah, ne kadar harika olduğunu kendi gözlerinizle görme şansınız olsaydı - orada ölmek isterdim" yanıtını verdi.

Norveçli gezgin, şampiyon, kaşif ve büyük adam Roald Amundsen olarak dünya çapında bilinen

gezegenimizin her iki kutbunu da fetheden ilk kişi;
Güney Kutbu'nu ziyaret eden ilk kişi;
Kuzey Kutbu'ndaki devresiyle dünyanın çevresini dolaşan ilk kişi;
Arktik seyahatinde havacılık - deniz uçakları ve hava gemileri - kullanımında öncülerden biri.

Roald Amundsen'in kısa biyografisi

Roald Amundsen (tam adı - Roald Engelbregt Gravning Amundsen) 16 Temmuz 1872'de doğdu Borg, Norveç'te. Onun babası - Jens Amundsen, kalıtsal deniz tüccarı. Onun annesi - hanna salquist, gümrük servisinden bir memurun kızı.

okulda eğitim

Roal her zaman okuldaydı en kötü öğrenci, ancak inatçılığı ve yüksek adalet duygusuyla öne çıktı. Hatta okul müdürü, kurumu başarısız bir öğrenciyle rezil etmekten korktuğu için final sınavını geçmesine bile izin vermedi.

Amundsen, final sınavlarına dışarıdan bir öğrenci olarak ayrı olarak kaydolmak zorunda kaldı ve Temmuz 1890'da büyük zorluklarla mezuniyet sertifikasını aldı.

İleriki çalışmalar

1886'da babasının ölümünden sonra Roald Amundsen okumak istedi. bir denizcide, ancak anne, oğlunun Abitur'unu aldıktan sonra ilacı seçmesi konusunda ısrar etti.

Üniversiteye başvurmak ve tıp öğrencisi olmak zorunda kaldı. Ancak Eylül 1893'te annesi aniden öldüğünde, kaderinin efendisi oldu ve üniversiteden ayrılarak, denize gitti.

Deniz uzmanlığı ve Kuzey Kutbu'na seyahat

5 yıl boyunca, Roald çeşitli gemilerde denizci olarak yelken açtı ve ardından sınavları geçti ve denizci diploması. Ve bu sıfatla, 1897'de nihayet bir gemide araştırma amacıyla Kuzey Kutbu'na gitti. "Belçika" Belçika Arktik seferine aitti.

En zor sınavdı. Gemi buza sıkıştı, açlık, hastalık başladı, insanlar çıldırdı. Sadece birkaçı sağlıklı kaldı, aralarında Amundsen vardı - fokları avladı, etlerini yemekten korkmadı ve böylece kaçtı.

Kuzeybatı Geçidi

1903 yılında Amundsen biriken fonlarla 47 tonluk kullanılmış bir yelkenli motoryat satın aldı. "Evet" doğduğu yıl inşa edilmiştir. Geminin sadece 13 beygir gücünde bir dizel motoru vardı.

7 kişilik ekiple birlikte açık denize çıktı. Grönland'dan Alaska'ya Kuzey Amerika kıyıları boyunca gitmeyi başardı ve sözde kuzeybatı Geçidi.

Bu sefer ilkinden daha az şiddetli değildi. katlanmak zorunda kaldı buzda kışlamak, okyanus fırtınaları, tehlikeli buzdağlarıyla karşılaşır. Ancak Amundsen bilimsel gözlemler yapmaya devam etti ve Dünya'nın manyetik kutbunun yerini belirlemeyi başardı.

Bir köpek kızağında "konut" Alaska'ya ulaştı. Çok yaşlandı, 33 yaşında 70 görünüyordu. Zorluklar, deneyimli bir kutup kaşifini, deneyimli bir denizciyi ve tutkulu bir gezgini korkutmadı..

Güney Kutbu'nun Fethi

1910'da Kuzey Kutbu'na yeni bir sefer hazırlamaya başladı. Denize açılmadan hemen önce, Kuzey Kutbu'nun Amerika'ya teslim olduğuna dair bir mesaj geldi. Robert Peary.

Gururlu Amundsen hedefini hemen değiştirdi: Güney Kutbu'na gitmeye karar verdi.

Gezginler üstesinden geldi 16 bin mil birkaç hafta içinde ve Antarktika'daki Ross'un buz bariyerine yaklaştı. Orada kıyıya inip köpek kızaklarıyla ilerlemek zorunda kaldılar. Yol buzlu kayalar ve uçurumlar tarafından engellendi; kayaklar zar zor kayıyordu.

Ancak tüm zorluklara rağmen, Roald Amundsen 14 Aralık 1911 Güney Kutbu'na ulaştı. Silah arkadaşlarıyla birlikte buzun içinden geçti 1500 kilometre ve Güney Kutbu'nda Norveç bayrağını ilk çeken oydu.

kutup havacılığı

Roald Amundsen deniz uçaklarıyla Kuzey Kutbu'na uçtu, Svalbard adasına indi, buza indi. 1926'da büyük bir hava gemisinde "Norveç"(106 metre uzunluğunda ve üç motorlu) İtalyan seferi ile birlikte Umberto Nobile ve Amerikalı milyoner Lincoln-Ellsworth Amundsen hayalini gerçekleştirdi:

Kuzey Kutbu üzerinden uçtu ve Alaska'ya indi.

Ama tüm zafer Umberto Nobile'a gitti. Faşist devletin başkanı Benito Mussolini, bir Nobile'yi yüceltti, onu generallere terfi ettirdi, Amundsen bile hatırlanmadı.

Trajik ölüm

1928'de Nobile rekorunu tekrarlamaya karar verdi. hava gemisinde "İtalya", önceki zeplinle aynı tasarım, Kuzey Kutbu'na başka bir uçuş yaptı. İtalya'da dönüşünü dört gözle bekliyorlardı, ulusal kahraman için muzaffer bir toplantı hazırlanıyordu. Kuzey Kutbu İtalyan olacak...

Ancak dönüş yolunda, buzlanma nedeniyle "Italia" zeplin kontrolünü kaybetti. Mürettebatın bir kısmı Nobile ile birlikte başarılı oldu buza inmek. Diğer kısım ise zeplinle birlikte uçup gitti. Kaza yapanla telsiz teması kesildi.

Amundsen, Nobile ekibinin kurtarma seferlerinden birinin üyesi olmayı kabul etti. 18 Haziran 1928 Fransız mürettebatla birlikte bir deniz uçağıyla havalandı Latham-47 Svalbard adasına doğru.

Bu Amundsen'in son uçuşuydu. Yakında, Barents Denizi üzerinde olan uçakla telsiz iletişimi kesildi. Uçağın ölümünün ve seferin kesin koşulları bilinmiyordu.

1928'de Amundsen (ölümünden sonra) Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en yüksek onurla ödüllendirildi - Kongre Altın Madalyası.