Chiến dịch Z: quân át chủ bài của Liên Xô đã dạy chiến thuật kamikaze của Nhật Bản như thế nào. Thần Gió: Kamikaze

Con trai mẹ đi vào hư không vô cùng tự hào
Một món đồ chơi có thời gian hoạt động trong hai giờ.
Ong bắp cày mắc kẹt vào động mạch chủ của đối phương
Ngọn lửa bằng gỗ "Kokusai" của anh ấy.

Những chiếc máy bay này được thiết kế chỉ cho một chuyến bay. Vé một chiều. Chúng được làm bằng ván ép bạch dương, được trang bị động cơ đã ngừng hoạt động và thiếu vũ khí. Phi công của họ có trình độ đào tạo thấp nhất, họ chỉ là những cậu bé sau vài tuần huấn luyện. Kỹ thuật như vậy chỉ có thể được sinh ra ở Nhật Bản, nơi một cái chết đẹp đẽ được chuộc lại cho dù cuộc sống vô nghĩa và trống rỗng đến thế nào. Công nghệ dành cho những anh hùng thực sự.

Đây là cách các cô gái tiễn họ:

Máy bay Kamikaze

Đến năm 1944, thiết bị quân sự và hàng không của Nhật Bản nói riêng đã tụt hậu một cách vô vọng so với các đối tác phương Tây. Ngoài ra còn thiếu phi công được đào tạo, thậm chí còn thiếu nhiên liệu và phụ tùng thay thế. Về vấn đề này, Nhật Bản buộc phải hạn chế nghiêm túc các hoạt động trên không, điều này làm suy yếu vị thế vốn đã không còn vững chắc của nước này. Vào tháng 10 năm 1944, quân đội Mỹ tấn công đảo Suluan: đây là thời điểm bắt đầu Trận chiến Vịnh Leyte nổi tiếng gần Philippines. Phi đội không quân đầu tiên của quân đội Nhật Bản chỉ bao gồm 40 máy bay, không thể cung cấp cho hải quân bất kỳ sự hỗ trợ đáng kể nào. Khi đó, Phó Đô đốc Takijiro Onishi, Tư lệnh Hạm đội Không quân số 1, đã đưa ra một quyết định mang tính lịch sử.

Vào ngày 19 tháng 10, ông nói rằng ông không thấy cách nào khác để gây ra bất kỳ thiệt hại đáng chú ý nào cho lực lượng Đồng minh ngoài việc sử dụng các phi công sẵn sàng hy sinh mạng sống của mình cho đất nước và hạ gục máy bay của họ, được trang bị bom, vào kẻ thù. tàu thủy. Quá trình chuẩn bị cho những chiếc kamikaze đầu tiên mất khoảng một ngày: vào ngày 20 tháng 10, 26 máy bay chiến đấu Mitsubishi A6M Zero hoạt động trên tàu sân bay hạng nhẹ đã được chuyển đổi. Vào ngày 21 tháng 10, một chuyến bay thử nghiệm đã được thực hiện: soái hạm của hạm đội Australia, tàu tuần dương hạng nặng Australia, bị tấn công. Phi công kamikaze không gây ra thiệt hại quá nghiêm trọng cho con tàu, tuy nhiên, một phần thủy thủ đoàn đã thiệt mạng (bao gồm cả thuyền trưởng) và chiếc tàu tuần dương không thể tham gia trận chiến trong một thời gian - nó đang được sửa chữa cho đến tháng 1 năm 1945. Vào ngày 25 tháng 10, cuộc tấn công kamikaze thành công đầu tiên trong lịch sử đã được thực hiện (nhằm vào hạm đội Mỹ). Mất 17 máy bay, quân Nhật đánh chìm 1 tàu và làm hư hỏng nặng 6 chiếc nữa.

Trên thực tế, việc sùng bái một cái chết đẹp đẽ và danh dự đã được biết đến ở Nhật Bản trong nhiều thế kỷ. Những phi công dũng cảm đã sẵn sàng cống hiến mạng sống của mình cho quê hương. Trong phần lớn các trường hợp, các cuộc tấn công kamikaze sử dụng máy bay thông thường, được chuyển đổi để vận chuyển một quả bom hạng nặng (thường là những chiếc Mitsubishi A6M Zeros được sản xuất hàng loạt với nhiều sửa đổi khác nhau). Nhưng “thiết bị chuyên dụng” cũng được thiết kế cho kamikazes, có đặc điểm là đơn giản và chi phí thiết kế thấp, không có hầu hết các dụng cụ và tính dễ vỡ của vật liệu. Đây là những gì chúng ta sẽ nói về.

Mitsubishi A6M Reisen, được biết đến nhiều hơn với cái tên "Số không"(hay "Rei shiki Kanjo sendoki" trong tiếng Nhật), cho đến nay là loại máy bay ném bom chiến đấu được Nhật Bản sản xuất nhiều nhất trong Thế chiến thứ hai. Nó bắt đầu được sản xuất vào năm 1939. Trong ký hiệu của nó, “A” biểu thị loại máy bay (máy bay chiến đấu), “6” - kiểu máy bay (nó chỉ thay thế kiểu “5”, được sản xuất từ ​​​​năm 1936 đến năm 1940 và phục vụ cho đến năm 1942) và “M” - “Mitsubishi”" Máy bay nhận được biệt danh "Zero" theo danh pháp của mẫu 00, bắt nguồn từ những chữ số cuối cùng của năm bắt đầu sản xuất hàng loạt (2600 theo lịch Nhật Bản, còn gọi là năm 1940). Một nhóm kỹ sư giỏi nhất của Mitsubishi, dẫn đầu bởi nhà thiết kế Jiro Horikoshi, đã được giao nhiệm vụ thực hiện Zero.

"Zero" trở thành một trong những máy bay tiêm kích hoạt động trên tàu sân bay tốt nhất trong Thế chiến thứ hai. Nó nổi bật bởi tầm bay rất cao (khoảng 2600 km) và khả năng cơ động tuyệt vời. Trong những trận chiến đầu tiên năm 1941-42. không có ai sánh bằng, nhưng đến mùa thu năm 1942, những chiếc Airacobras mới nhất và các máy bay địch tiên tiến hơn khác bắt đầu xuất hiện trên chiến trường với số lượng ngày càng tăng. Reisen trở nên lỗi thời chỉ sau sáu tháng và không có sự thay thế xứng đáng cho nó. Tuy nhiên, nó được sản xuất cho đến khi chiến tranh kết thúc và do đó trở thành máy bay phổ biến nhất của Nhật Bản. Nó có hơn 15 sửa đổi khác nhau và được sản xuất với số lượng hơn 11.000 bản.

"Zero" rất nhẹ nhưng đồng thời cũng khá mỏng manh vì lớp vỏ của nó được làm bằng duralumin và cabin của phi công không có áo giáp. Tải trọng cánh thấp giúp đảm bảo tốc độ dừng cao (110 km/h), nghĩa là khả năng rẽ gấp và tăng khả năng cơ động. Ngoài ra, máy bay còn được trang bị thiết bị hạ cánh có thể thu vào, giúp cải thiện các thông số khí động học của máy bay. Cuối cùng, tầm nhìn vào buồng lái cũng rất tuyệt vời. Máy bay phải được trang bị công nghệ mới nhất: một bộ thiết bị vô tuyến đầy đủ, bao gồm cả la bàn vô tuyến, mặc dù trên thực tế, tất nhiên, thiết bị của máy bay không phải lúc nào cũng tương ứng với những gì đã được lên kế hoạch (ví dụ, ngoài xe chỉ huy, Zero không được trang bị đài phát thanh). Những sửa đổi đầu tiên được trang bị hai khẩu pháo 20 mm và hai súng máy 7,7 mm, cùng với giá đỡ cho hai quả bom nặng 30 hoặc 60 kg.

Những phi vụ chiến đấu đầu tiên của Zero hóa ra lại là một thành công rực rỡ của hạm đội không quân Nhật Bản. Năm 1940, họ đánh bại hạm đội không quân Trung Quốc trong trận biểu diễn ngày 13 tháng 9 (theo số liệu chưa được xác minh, 99 máy bay chiến đấu của Trung Quốc bị bắn hạ so với 2 của Nhật Bản, mặc dù theo sử gia Jiro Horikoshi, không quá 27 "người Trung Quốc" thiệt mạng ). Năm 1941, Zeros duy trì được danh tiếng của mình với chuỗi chiến thắng trên khắp các khu vực rộng lớn từ Hawaii đến Ceylon.

Tuy nhiên, tâm lý người Nhật đã chống lại Nhật Bản. Mặc dù cực kỳ cơ động và nhanh nhẹn, những chiếc Zeros đã bị lột bỏ toàn bộ áo giáp và các phi công Nhật Bản đầy kiêu hãnh đã từ chối mặc dù. Điều này dẫn đến sự mất mát liên tục của nhân sự có trình độ. Trong những năm trước chiến tranh, Hải quân Nhật Bản không phát triển hệ thống đào tạo phi công hàng loạt - nghề này được coi là có chủ ý mang tính tinh hoa. Theo hồi ký của phi công Sakai Saburo, trường bay ở Tsuchiura nơi ông theo học - trường duy nhất đào tạo các chiến binh hàng không hải quân - vào năm 1937 đã nhận được một nghìn rưỡi đơn đăng ký từ các học viên tiềm năng, chọn 70 người để đào tạo và mười tháng sau tốt nghiệp 25 phi công. Trong những năm tiếp theo, con số này cao hơn một chút, nhưng “sản lượng” phi công chiến đấu hàng năm là khoảng một trăm người. Ngoài ra, với sự ra đời của các loại máy bay hạng nhẹ Grumman F6F Hellcat của Mỹ và Chance Vought F4U Corsair, Zero bắt đầu nhanh chóng trở nên lỗi thời. Khả năng cơ động không còn giúp ích được nữa. Grumman F6F Hellcat:

“Mitsubishi” bắt đầu nhanh chóng thực hiện những thay đổi trong thiết kế và “sản xuất” các sửa đổi của máy bay: “A6M3” loại 32 và 22, “A6M4”, “A6M5” loại 52. Loại thứ hai (trong bản sửa đổi “Hei”) đã nhận được lưng bọc thép và tựa đầu bọc thép cho phi công. Hầu hết các sửa đổi đều được thiết kế để tăng thêm khả năng cơ động, như nhãn hiệu "Zero", cũng như tăng hỏa lực, bao gồm cả tốc độ bắn. Tốc độ của Model 52 được tăng lên 560 km/h.

Chúng tôi quan tâm nhất đến việc sửa đổi "Mitsubishi A6M7", được phát triển đặc biệt cho các cuộc tấn công kamikaze và một bản sửa đổi của Mitsubishi A6M5, do được sản xuất hàng loạt nên thường được chuyển đổi cho các mục đích tương tự. Trong các trận chiến đầu tiên vào tháng 10 và tháng 11 năm 1944, các hành động sau đã được thực hiện với A6M5: súng máy và đại bác được tháo dỡ, và một quả bom nặng 250 kg được lắp dưới thân máy bay.

A6M7, mặc dù là một "máy bay cảm tử", nhưng không chỉ mang theo một quả bom mà còn có hai súng máy cánh 13,2 mm, giúp nó có thể sử dụng nó như một máy bay chiến đấu bổ nhào trước cuộc tấn công cuối cùng. Điều duy nhất thực sự phân biệt nó với mẫu A6M6 là phiên bản đơn giản hóa, rẻ hơn của động cơ Nakajima Sakae 31b không có hệ thống phun hỗn hợp nước-metanol. Ngoài ra, hai thùng nhiên liệu bổ sung có dung tích 350 lít cũng được lắp đặt trên máy bay để tăng tầm bay. Điều này giúp nó có thể tấn công từ khoảng cách xa hơn. Tính đến việc tiếp nhiên liệu cho chuyến bay một chiều, quãng đường mà máy bay cảm tử bay được gần như tăng gấp đôi, góp phần gây ra sự “bất ngờ” về các cuộc tấn công của Nhật Bản vào hạm đội Đồng minh.

Tổng cộng, 530 máy bay loại A6M đã thực hiện các cuộc tấn công chết người, mặc dù hơn 1.100 đại diện của mẫu này đã được chuyển đổi để đáp ứng nhu cầu của kamikazes. Cần lưu ý rằng tiền thân của Zero, mẫu A5M, vốn đã hoàn toàn lỗi thời vào cuối chiến tranh, cũng được sử dụng tích cực cho các cuộc tấn công chết người. Trên thực tế, hầu hết tất cả các mẫu "thứ năm" cuối cùng còn sót lại, bị hao mòn đến mức tối đa, đều kết thúc cuộc đời theo cách này.

Mặc dù thực tế là A6M không được thiết kế đặc biệt cho máy bay cảm tử, nhưng nó đã trở thành loại đạn có người lái phổ biến nhất trong Thế chiến thứ hai và được sử dụng với chức năng này trong hầu hết mọi trận không chiến có sự tham gia của hạm đội Nhật Bản.

Nakajima Ki-115 Tsurugiđã trở thành chiếc máy bay đầu tiên và trên thực tế là chiếc máy bay duy nhất được thiết kế đặc biệt cho các cuộc tấn công cảm tử. Quá trình phát triển của nó bắt đầu vào tháng 1 năm 1945, khi “dự trữ” máy bay cũ, cũ kỹ thích hợp để chuyển đổi thành quan tài bay bắt đầu cạn kiệt. Nhiệm vụ trước mắt của các nhà thiết kế rất đơn giản: nhẹ nhàng, tốc độ, khả năng cơ động. Không có vũ khí (trừ giá để bom) hoặc áo giáp. Chi phí vật liệu thấp tối đa và dễ sản xuất. Nhà thiết kế của công ty Nakajima, Aori Kunihara, được bổ nhiệm làm kỹ sư trưởng.

Thiết kế của Ki-115 được đơn giản hóa đến mức phi lý. Một chiếc máy bay như vậy có thể được lắp ráp “trên đầu gối” trong hầu hết mọi điều kiện và được trang bị hoàn toàn bất kỳ động cơ nào có công suất từ ​​​​800 đến 1300 mã lực. Khung được hàn từ các ống thép, mui xe được làm từ tấm kim loại, thân máy bay được làm từ duralumin và phần đuôi được bọc vải. Một quả bom nặng 800 kg được gắn vào hốc dưới thân máy bay. Buồng lái mở và kính ngắm được vẽ trên kính chắn gió, giúp bắn trúng mục tiêu dễ dàng hơn.

Trên thực tế, chiếc máy bay này được dự định sẽ được sản xuất bởi những công nhân phổ thông từ những vật liệu phế liệu và được điều khiển bởi những phi công không có kỹ năng. Đúng là máy bay khá khó điều khiển trên mặt đất. Bộ phận hạ cánh chỉ nhằm mục đích cất cánh và bị loại bỏ ngay khi máy bay cất cánh. Không có đường quay lại cho kamikaze. Đây là bảng điều khiển của chiếc máy bay này:

Họ đã cố gắng cải tiến các máy bay, chẳng hạn như trang bị cho chúng tên lửa đẩy, nhưng về cơ bản không còn thời gian cho công việc đó. Họ cũng sản xuất một số nguyên mẫu cải tiến “Otsu” với cánh gỗ lớn hơn. Tổng cộng có 105 chiếc máy bay Ki-115 đã được sản xuất, nhưng quân Đồng minh đã biết về sự tồn tại của chúng sau chiến tranh. Không một “Kiếm” nào (như “Tsurugi” được dịch) từng được sử dụng trong chiến đấu.

Tuy nhiên, có một mô hình khác được phát triển “từ đầu” dành riêng cho các cuộc tấn công tự sát. Đó là một chiếc máy bay Kokusai Ta-Go. Nó được phát triển bởi một nhóm sĩ quan do kỹ thuật viên máy bay Yoshiuki Mizuama dẫn đầu vào đầu năm 1945.

Máy bay được làm hoàn toàn bằng gỗ (những thanh gỗ và ván ép trên khung kim loại) và vải bạt, chỉ có bộ phận hạ cánh và giá đỡ động cơ là kim loại. Bộ phận năng lượng là động cơ Hitachi Ha-47 thẳng hàng có công suất 510 mã lực và máy bay được trang bị một quả bom nặng 500 kg. Ngay cả mui động cơ cũng được làm bằng gỗ dán chứ không phải thiếc như trên các thiết kế "dùng một lần" khác.

Đặc biệt, chiếc máy bay hoàn toàn không có bề mặt tròn, trên thực tế, được lắp ráp từ các tấm gỗ. Điều này giúp cho việc chế tạo ô tô ngay cả trong xưởng mộc cũng có thể thực hiện được. Bộ phận hạ cánh hoàn toàn không thể thu vào, bộ giảm xóc được làm bằng cao su thông thường, và gai đuôi, thay vì bánh thứ ba, được làm bằng ống hàn. Các dụng cụ trong buồng lái bao gồm la bàn, đồng hồ tốc độ và máy đo độ cao. Máy bay nhẹ và khá chậm, vũ khí duy nhất nó có thể mang theo là quả bom nặng 100 kg.

Vào tháng 6 năm 1945, Kokusai thử nghiệm duy nhất đã cất cánh. Cho đến khi chiến tranh kết thúc, người Nhật vẫn chưa đưa được “Ta-Go” vào sản xuất hàng loạt.

Năm 1945, một máy bay kamikaze chuyên dụng khác được phát triển - Mitsubishi Ki-167. Không giống như những người anh em của nó, mẫu Ki-167 là một máy bay ném bom và khá nặng. Dữ liệu về chiếc máy bay này trái ngược nhau, nhưng hầu hết các nguồn đều đồng ý rằng vào ngày 17 tháng 4 năm 1945, ba chiếc Ki-167 đã thực hiện nhiệm vụ chiến đấu ở khu vực Okinawa. Không tìm thấy mục tiêu, 2 máy bay quay về căn cứ (bộ phận hạ cánh của những máy bay này không bị rơi), chiếc thứ 3 cho nổ bom vì lý do kỹ thuật. Bức ảnh duy nhất của chiếc máy bay này:

Mẫu cơ bản của Ki-167 là máy bay ném ngư lôi hạng trung Ki-67 Hiryu, được đưa vào sử dụng cuối năm 1943. Model 167 được trang bị một quả bom Sakuradan khổng lồ nặng 2900 kg. Để vận chuyển trọng lượng như vậy, tính khí động học của máy bay đã được hiện đại hóa nghiêm túc. Tài liệu về Ki-167 đã bị tiêu hủy sau chiến tranh nên thực tế không có thông tin cụ thể nào về nó.

Nhưng có lẽ chiếc máy bay kamikaze nổi tiếng nhất, xuất hiện trong nhiều bộ phim và được mô tả trong sách, chính là chiếc máy bay phóng đạn huyền thoại. Yokosuka MXY7 Ohka. Dự án của ông được phát triển bởi một nhóm các nhà nghiên cứu tại Đại học Tokyo do cựu phi công chiến đấu Mitsuo Ota dẫn đầu vào mùa thu năm 1944. Không giống như máy bay thông thường, đạn Ohka hoàn toàn không có thiết bị hạ cánh và được thiết kế riêng để phóng từ tàu sân bay. Máy bay được làm hoàn toàn bằng gỗ và có thể được sản xuất bằng lao động phổ thông. Ba tên lửa đẩy đã được lắp đặt trên đó.

Tàu sân bay được sử dụng là một biến thể đặc biệt của máy bay ném bom hạng nặng Mitsubushi G4M2 Tei. Ngoài các dây buộc dành cho máy bay phóng đạn dưới thân, bản sửa đổi này còn được trang bị thêm áo giáp, vì chính tàu sân bay là yếu tố nguy cơ gia tăng trong các cuộc tấn công của tên lửa Ohka. Máy bay ném bom chậm chạp và vụng về khá dễ bị bắn hạ, không giống như một loại đạn nhanh có tên lửa đẩy.

Bản sửa đổi đầu tiên “MXY7 Ohka” mang chỉ số “11” và mang theo điện tích nặng 1200 kg ở mũi tàu. Khả năng xuyên thấu của đạn máy bay hóa ra rất khủng khiếp: có một trường hợp được biết đến khi một tên lửa xuyên thủng hoàn toàn tàu khu trục Stanley của Mỹ, khiến nó thoát khỏi bị chìm. Nhưng nếu tên lửa bắn trúng mục tiêu thì sức tàn phá là rất lớn. Đúng vậy, tầm bay của máy bay phóng thường nhỏ hơn bán kính tiêu diệt của lực lượng phòng không; do đó, không phải lúc nào tên lửa cũng có thể được phóng thành công.

Ohka được sử dụng lần đầu tiên vào tháng 3 năm 1945 và vào ngày 12 tháng 4, con tàu đầu tiên, tàu khu trục Mannert P. Abel, đã bị đánh chìm nhờ sự trợ giúp của những chiếc máy bay này. Hãy chú ý đến kích thước của quả bom:

Đương nhiên, tiến độ không đứng yên và các nhà thiết kế buộc phải cải tiến thiết kế. Sự phát triển hơn nữa trong thiết kế của máy bay phóng đạn đã dẫn đến sự xuất hiện của bản sửa đổi "Mẫu 22". Sự phát triển mới chủ yếu nhằm mục đích phóng từ máy bay tác chiến Kugisho P1Y3 Ginga tiên tiến hơn và được bảo vệ tốt hơn. Nó có kích thước nhỏ hơn và mang điện tích nhẹ hơn nhiều (chỉ 600 kg). Ngoài ra, động cơ phản lực Tsu-11 mạnh hơn giúp có thể phóng đạn ở khoảng cách xa hơn so với mục tiêu. Tổng cộng có 50 bản sửa đổi “22” đã được sản xuất và chuyến bay thử nghiệm đầu tiên diễn ra vào tháng 7 năm 1945.

Sau đó, một số sửa đổi khác của Yokosuka MXY7 Ohka đã được phát triển (nhưng chưa bao giờ rời khỏi giai đoạn dự án): mẫu 33 (để phóng từ máy bay Renzan G8N1), mẫu 43a (để phóng từ máy phóng tàu ngầm - có cánh gấp; trong "b " Các sửa đổi ở đầu cánh đã bị loại bỏ hoàn toàn), Model 21 (về cơ bản là sự kết hợp giữa Model 11 và 22) và Model 53 trang bị động cơ phản lực. Hai bản sao huấn luyện của mẫu 43 Wakasakura với ván trượt hạ cánh và cabin thứ hai thậm chí còn được tạo ra, nhưng mọi thứ không đi xa hơn thế.

Chính vì sự chậm chạp của các tàu sân bay mà hiệu quả sử dụng đạn máy bay không cao lắm. Nhiều phi công chết oan uổng, địch tổn thất không quá lớn. Về vấn đề này, người Mỹ thậm chí còn gọi đạn của Nhật Bản trong các tài liệu chính thức là từ “Baka” (“ngu ngốc”).

Nhân tiện, do động cơ, đặc biệt là động cơ tên lửa, không hề rẻ nên các dự án tàu lượn kamikaze cũng được phát triển, không gây gánh nặng cho các đơn vị năng lượng, chẳng hạn như Yokosuka Shinryu. Quá trình phát triển bắt đầu vào tháng 5 năm 1945 dưới sự chỉ đạo của kỹ sư Sakakibara Shigeki. Một nguyên mẫu tàu lượn đã được sản xuất và thử nghiệm: nó có thể mang tải 100 kg và tăng tốc lên 300 km/h. Tàu lượn được phóng từ mặt đất bằng tên lửa đẩy Toku-Ro 1 Loại 1 cố định. Họ bắt đầu chỉ trong 10 giây, nhưng thế là đủ để bắt đầu.

Các cuộc thử nghiệm đã không thành công: phi công kết luận rằng tàu lượn rất khó điều khiển và các phi công cảm tử có tay nghề thấp sẽ không thể điều khiển được nó. Ngoài ra, động cơ tên lửa quá đắt và không hoàn hảo. Dự án tàu lượn Shinryu II cải tiến vẫn chỉ nằm trên giấy, và chẳng bao lâu sau, công việc chế tạo mẫu tàu lượn đầu tiên đã bị cắt bỏ hoàn toàn.

Nhân tiện, vào năm 1944, sự phát triển của một loại “kỹ thuật tự sát” khác bắt đầu. Đây là những quả ngư lôi Kaiten huyền thoại, được phóng từ tàu ngầm hoặc tàu thủy và được điều khiển bởi những kẻ đánh bom liều chết. Phi công ngồi trong phòng điều khiển tên lửa dẫn đường, cửa sập được đóng kín.

Những chiếc Kaitens đầu tiên có cơ cấu phóng phi công, nhưng người điều khiển ngư lôi từ chối sử dụng chúng. Không giống như máy bay cảm tử, Kaitens hầu như không thành công. Quá đắt để chế tạo và dẫn đến tổn thất về nhân sự, chúng hiếm khi đến được mục tiêu và bị ngư lôi trả đũa của đối phương hoặc hệ thống phòng thủ chống ngư lôi đánh chặn. Tổng cộng có 10 nhóm lái xe Kaiten đã được đào tạo trong chiến tranh, sau đó việc sản xuất của họ bị cắt giảm.

Phải nói rằng nhiều máy bay Nhật đã được sử dụng cho các cuộc tấn công cảm tử. Đây hầu hết là những mẫu đã lỗi thời, đã ngừng hoạt động và được chuyển đổi vội vàng để mang theo một quả bom. Ví dụ, một phiên bản sửa đổi của máy bay ném bom hạng trung Kawasaki Ki-48 (“Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai”), được chế tạo vào năm 1939-1944, được tạo ra với mục đích tương tự, nhưng nó chưa bao giờ được sử dụng trong chiến đấu. Máy bay ném bom tầm trung Mitsubishi Ki-67 cũng có một biến thể kamikaze: Mitsubishi Ki-67-I-Kai “To-Go”.

Năm 1945, một dự án phát triển mẫu Nakajima Ki-115 Tsurugi mang tên Ki-119 cũng được phát triển, nhưng cỗ máy này vẫn nằm trên giấy. Các tài liệu cũng đề cập đến máy bay Rikugun To-Go nhưng không có thông tin cụ thể về loại máy bay cảm tử này.

Trong những năm 1944-45, lục quân và không quân Nhật Bản đã huấn luyện khoảng 4.000 máy bay cảm tử kamikaze, chúng đã đánh chìm hoặc làm hư hại hơn 300 tàu Đồng minh. Tuy nhiên, số lượng tình nguyện viên gần gấp ba lần: không có đủ thiết bị. Tuy nhiên, nhiều “tình nguyện viên” chỉ đơn giản nhận lệnh. Và họ không thể phá vỡ nó. Trước chuyến bay, những kẻ đánh bom tự sát 20 tuổi đã uống một cốc rượu sake theo nghi lễ và buộc đầu bằng một dải vải trắng có vòng tròn màu đỏ (“hachimaki”).

Và rồi họ đã lái những chiếc máy bay của mình lên không trung mà không cần thiết bị hạ cánh và chết vì đất nước mà họ yêu quý hơn cả mạng sống của mình.

Tuy nhiên, các phi công giàu kinh nghiệm thường đóng vai trò cảm tử. Phi công cảm tử nổi tiếng nhất là Phó Đô đốc Matome Ugaki. Vào ngày 15 tháng 8 năm 1945, cùng với các phi công khác, ông cất cánh trên chiếc máy bay ném bom bổ nhào Yokosuka D4Y Suisei và hy sinh anh dũng gần đảo Okinawa. samurai. Nhân tiện, “cha đẻ của kamikaze” Phó Đô đốc Takijiro Onishi cũng đã tự sát theo nghi thức ngay trước khi Nhật Bản đầu hàng, vào ngày 16 tháng 8 năm 1945, khi rõ ràng rằng cuộc chiến đã thất bại.

Một số ví dụ về máy bay kamikaze vẫn có thể được nhìn thấy trong các viện bảo tàng Nhật Bản. Ý nghĩ rằng một người lên chiếc máy bay như vậy biết rằng mình sẽ không bao giờ trở về nhà khiến anh ta quay đi và chuyển sang những vật trưng bày khác.

tái bút Trên thực tế, “kamikaze” chỉ là một trong những dạng của cái gọi là "teishintai", tình nguyện đánh bom liều chết, sẵn sàng hiến mạng sống cho quê hương. Teishintai không chỉ làm việc trong ngành hàng không mà còn làm việc trong các đơn vị quân đội khác. Ví dụ, có cả nhóm lính dù cảm tử tự trang bị bom và thả chúng vào thiết bị của kẻ thù. Teishintai trên mặt đất hoạt động theo cách tương tự, tiêu diệt các sĩ quan, điểm radar và các vật thể khác của đối phương bằng cái giá là mạng sống của họ. Teishintai đôi khi sử dụng thuyền nhỏ và tên lửa dẫn đường để tiến hành các cuộc tấn công trên mặt nước.

P.P.S. Vào cuối Thế chiến thứ hai, máy bay dành cho phi công cảm tử cũng được phát triển ở Đức. Bom bay Fi-103R “Reichenberg” (sửa đổi “Fi-103R-IV”) được chuyển đổi thành máy bay có người lái. Một đội cảm tử tình nguyện đã được tuyển dụng và thậm chí các khóa học chuyên biệt về bom bay cũng được tổ chức. Nhưng tâm lý đã tự cảm nhận được. Trên thực tế, Đức đã mất đất và các phi công không còn mong muốn hy sinh mạng sống của mình “chẳng vì điều gì”. Mặc dù thực tế là dự án kamikaze của Đức được đích thân Himmler giám sát, nhưng trên thực tế, nó đã bị dừng lại mà không hề bắt đầu.

Mẹ biết không, ngày mai con sẽ trở thành cơn gió,

Bằng ý chí thiêng liêng, tấn công từ trên cao.

Tôi cầu xin bạn tình yêu và niềm tin,

Và tôi yêu cầu bạn trồng anh đào gần nhà bạn,

Con sẽ thấy, mẹ ơi, con sẽ trở thành gió.

Gió thần thánh

Bức ảnh nhóm sáu phi công cảm tử Nhật Bản mặc đồng phục bay và có chữ ký cá nhân. Những hình ảnh như vậy thường
được thực hiện vào đêm trước của chuyến bay cuối cùng. Có lẽ là năm 1945.

Vào ngày 15 tháng 10 năm 1944, một chiếc máy bay chiến đấu cất cánh từ một sân bay quân sự nhỏ ở Philippines. Anh ta đã không trở lại căn cứ. Đúng vậy, tuy nhiên, không ai mong đợi sự trở lại của anh ta: xét cho cùng, anh ta được điều khiển bởi phi công cảm tử đầu tiên (kamikaze) Chuẩn đô đốc Arima, chỉ huy Đội bay số 26.

Các sĩ quan trẻ cố gắng can ngăn vị đô đốc phía sau tham gia vào chuyến bay chết người. Nhưng anh ta đã xé phù hiệu khỏi đồng phục và lên máy bay. Trớ trêu thay, Arima lại không hoàn thành được nhiệm vụ. Anh ta trượt và đâm vào sóng biển, đánh trượt mục tiêu của tàu Mỹ. Từ đó bắt đầu một trong những chiến dịch chiến đấu đen tối nhất trong Thế chiến thứ hai ở Thái Bình Dương.

Hạ sĩ phi công cảm tử Nhật Bản Yukio Araki (ở giữa bức ảnh với chú chó con trên tay) cùng các đồng đội thuộc Phi đội Shinbu số 72 tại sân bay Bansei

Các phi công Kamikaze nhận được một mẫu đơn để điền vào và tuyên thệ năm lần:

Người lính có nghĩa vụ thực hiện nghĩa vụ của mình.

Một người lính có nghĩa vụ tuân theo những quy tắc lịch sự trong cuộc sống của mình.

Người lính phải là người có đạo đức cao.

Người lính phải sống giản dị

Onishi Takijiro. Người đàn ông được mệnh danh là "cha đẻ của kamikaze"

Các phi công cảm tử Nhật Bản trước một nhiệm vụ chiến đấu từ Sân bay Choshi phía đông Tokyo. Từ trái sang phải: Tetsuya Ueno, Koshiro Hayashi, Naoki Okagami, Takao Oi, Toshio Yoshitake. Trong số mười tám phi công tham gia chuyến bay này, chỉ có Toshio Yoshitake sống sót: máy bay của anh bị một máy bay chiến đấu Mỹ bắn rơi, phải hạ cánh khẩn cấp và phi công được lính Nhật giải cứu.

Các phi công được chụp ảnh trên nền của máy bay chiến đấu Mitsubishi A6M Zero.

Đội Sikishima thuộc Quân đoàn tấn công đặc biệt số 1 chuẩn bị cất cánh từ căn cứ không quân Mabalacat ở Philippines. Mọi người được chụp ảnh đang nâng cốc chúc mừng tạm biệt. Chỉ huy nhóm - Trung úy Yukio Seki - với cốc nước trên tay. Phó Đô đốc Onishi ở giữa bức ảnh, đối mặt với năm thành viên của Đội Shikishima. Người đàn ông mời Seki cốc nước - Asaichi Tamai (20/10/1944)

Trung úy Seki Yukio!!

“Làn gió thiêng… Cứu quê hương… Con đường của chiến binh… Hàng không mẫu hạm Mỹ…” và cuối cùng nói ra cái tên - Yukio Seki.

Yukio Seki đứng đầu hàng. Anh ta có khuôn mặt khô khốc với đôi má hóp. Đôi mắt căng thẳng và khép hờ. Anh tham lam bắt lấy từng lời nói của tướng quân để cẩn thận mang theo lên trời. Tất cả chúng tôi đều biết: chín toa đã được chuẩn bị sẵn, và dưới ghế của mỗi phi công có một chiếc hộp đựng khăn tắm. Trước khi ném ô tô từ trên cao xuống tàu Mỹ, mỗi phi công sẽ rút cầu chì ra khỏi hộp...

Chuyến bay cuối cùng!! Ở phía trước là Seki Yukio!!
Chia tay đảo Iwo Jima!

Cái chết của tàu sân bay hộ tống Saint-Lo và Trung úy Seki Yukio.

Đoàn tàu sân bay "St. Lo" bốc cháy sau cuộc tấn công cảm tử kamikaze.

Ngày 11 tháng 4 năm 1945. Tàu chiến lớn nhất của Mỹ, USS Missouri, ngay trước khi bị máy bay cảm tử kamikaze Zero tấn công. Máy bay đã đâm vào con tàu bên dưới boong chính, gây thiệt hại tối thiểu và không gây hậu quả thảm khốc. Ảnh: Mỹ Trung tâm lịch sử hải quân

USS Bunker Hill ngày 11/5/1945 sau vụ tấn công Tokkotai. Vài phút sau, tàu sân bay bị một kẻ đánh bom liều chết khác tấn công. Một chiếc đã đâm thẳng vào giữa máy bay ở boong phía sau và gây ra đám cháy lớn. Quả bom tách ra khỏi máy bay đã xuyên thủng một số sàn và lớp vỏ bên ngoài rồi phát nổ trên mặt nước, khiến mạn trái của con tàu bị các mảnh đạn bắn thủng. Chiếc máy bay thứ hai đâm vào sàn đáp bên cạnh<островом>và phát nổ bên trong thân tàu, gây ra hỏa hoạn ở boong phòng trưng bày. Một động cơ tách khỏi máy bay đã hạ cánh xuống khuôn viên của bộ chỉ huy soái hạm (lúc<Банкер Хилле>lá cờ do chỉ huy Lực lượng Đặc nhiệm TF-58, Đô đốc Mitscher cầm) và gây ra cái chết của hầu hết các sĩ quan tham mưu có mặt ở đó. Tổn thất về thủy thủ đoàn của nó rất nặng nề: 391 người thiệt mạng và 264 người bị thương. Ngoài ra, gần như toàn bộ máy bay trên tàu sân bay bị cháy rụi.

Đồi Bunker đang bốc cháy

Quang cảnh tàu sân bay USS Bunker Hill (CV-17) bốc cháy nhìn từ chiến hạm USS South Dakota (BB-57).

Vào ngày 11 tháng 5 năm 1945, tàu USS Bunker Hill bị hai máy bay cảm tử kamikaze của Nhật Bản bắn cách nhau 30 giây. 372 binh sĩ thiệt mạng và 264 quân nhân bị thương. Hầu hết người chết đều bị ngạt thở do sản phẩm cháy bên trong tàu.

Phi công Kamikaze Kiyoshi Ogawa tấn công tàu USS Bunker Hill

Vào ngày 12 tháng 4 năm 1945, các nữ sinh hộ tống Trung úy Toshio Anazawa đến chỗ chết ở vùng Okinawa, vẫy những cành anh đào theo sau anh ta. Lời chào trở lại của người phi công không chỉ hướng đến các nữ sinh mà còn đến quê hương và cuộc sống của anh ta nói chung. Trên máy bay Hayabusa của anh ta có một quả bom nặng 250 kg

Tàu tuần dương hạng nhẹ USS Columbia bị tấn công bởi máy bay cảm tử kamikaze ở Vịnh Lingayen. Ngày 6 tháng 1 năm 1945

Phi công Kamikaze trong bức ảnh năm 1944 chụp tại thành phố Choshi (phía đông Tokyo) trước khi thực hiện nhiệm vụ chiến đấu hướng tới Philippines (Reuters).

Một phi công cảm tử đang buộc hachimaki.

Trước khi khởi hành, các nghi lễ đặc biệt đã được tổ chức, bao gồm nghi thức uống rượu sake và hachimaki (một dải băng trắng trên trán). Biểu tượng của kamikaze là hoa cúc. Theo truyền thuyết, các phi công cảm tử trẻ tuổi khi thực hiện nhiệm vụ đã bay qua Núi Kaimon ở phía tây nam Nhật Bản. Các phi công nhìn lại quê hương lần cuối và chào và nói lời tạm biệt với nó.

Cuộc tấn công kamikaze diễn ra vào ngày 21 tháng 10 năm 1944. Nạn nhân là tàu tuần dương hạng nặng Australia, kỳ hạm của hạm đội Australia. Chiếc máy bay được cho là Aichi D3A hoặc Mitsubishi Ki-51, được trang bị một quả bom nặng 200 kg. Vụ va chạm xảy ra ở khu vực thượng tầng của tàu tuần dương Australia. Con tàu thật may mắn: quả bom không phát nổ. Vụ tấn công khiến 30 người thiệt mạng, trong đó có chỉ huy tàu. 64 người bị thương. Vào ngày 25 tháng 10, Australia nhận thêm một cú đánh nữa, sau đó con tàu phải được đưa đi sửa chữa. Đến cuối cuộc chiến, Australia sống sót sau 6 đợt tấn công của máy bay kamikaze.

Tàu tuần dương Australia bị hư hỏng

Họ không thể đến cảng

Thế thôi, tôi chạm vào bên cạnh,

Và phản ánh trong con ngươi giãn ra

Suốt chặng đường dài hướng tới mục tiêu,

Người trong tầm mắt

Có lý do để tôi bùng nổ vì người khác.

Kẻ hủy diệt bị hư hại!

Kamikaze tấn công thiết giáp hạm Maryland. Lúc đó, ngày 25/11/1944, thiệt hại rất nặng nề - tháp pháo của dàn pháo chính bị hư hại, 31 thủy thủ thiệt mạng

Saratoga đang bốc cháy - ba cuộc tấn công kamikaze dẫn đến mất 36 máy bay của lực lượng không quân, toàn bộ mũi tàu bị phá hủy, 123 thủy thủ thiệt mạng

Lần lặn cuối cùng. Mục tiêu: tàu tuần dương Columbia

Các mảnh vỡ trên boong tàu HMS Formidable. Những cú sốc mạnh khiến đường hơi nước của nhà máy điện nổ tung, tốc độ giảm, radar hỏng - giữa trận chiến tàu mất khả năng chiến đấu

Hậu quả của một cuộc tấn công kamikaze

Cựu phi công cảm tử Nhật Bản Hichiro Naemura cầm bức chân dung thời chiến của mình khi đứng cạnh máy bay chiến đấu Mitsubishi A6M Zero tại Bảo tàng Chiến tranh Hoàng gia ở London, nơi ông đến gặp các cựu chiến binh Anh tại buổi ra mắt sách. " Ngày 7 tháng 10 năm 2002 (Reuters)

Từ lá thư chia tay Jr. Trung úy Shunsuke Tomiyasu: “Hôm nay vận mệnh của đất nước chúng ta nằm trong tay tôi. Chúng tôi là những người bảo vệ đất nước của chúng tôi. Bạn có thể quên tôi khi tôi ra đi, nhưng hãy sống tốt hơn những gì bạn đã sống trước đây. Đừng lo lắng và đừng nản lòng.”

Tượng đài Kamikaze Tượng đài này, tôn vinh chủ nghĩa anh hùng của các phi công kamikaze Nhật Bản, ngày nay được đặt tại Đền Yasukuni ở Tokyo.

"Tôi đang bay lên trời. Bầu trời sẽ trở thành mộ của tôi. Tôi chết vì hoàng đế." Các phi công Kamikaze đã viết những bài thơ haiku như vậy trên hachimaki của họ. "Đừng khóc. Đừng xin lỗi. Anh sẽ về nhà. Gặp anh ở đền Yasukuni. Anh sẽ ở đó."

Ở cuối bài, phần đệm cho những gì đã viết và thấy ở trên, bản hit của Rosenbaum, âm nhạc đơn giản, ngôn từ đơn giản, giống như sự sống và cái chết của một kamikaze!! Banzai gửi tới các bạn những người con vinh quang của Tổ quốc!!

Dulce et Decorum est pro patria mori. (Chết vì Tổ quốc là niềm vui và vinh dự).

Horace.

Tôi xin được sinh ra bảy lần để cống hiến cả cuộc đời mình cho Nhật Bản. Đã quyết định chết, tôi có tinh thần mạnh mẽ. Tôi mong đợi sự thành công và mỉm cười khi lên tàu.

Hirose Takeo, Thiếu úy Hải quân Nhật Bản,
1905

Trong lịch sử nhiều dân tộc, người ta có thể tìm thấy nhiều tấm gương về chủ nghĩa anh hùng quên mình. Tuy nhiên, chưa bao giờ trong bất kỳ quân đội nào trên thế giới, ngoại trừ quân đội Nhật Bản vào cuối Thế chiến thứ hai, việc hy sinh bản thân là một chiến thuật đặc biệt hoặc đặc biệt, được cấp trên phê duyệt và lên kế hoạch trước.

Hachimaki - băng đô có dòng chữ
"Kamikaze" - "Gió thần thánh".

Sekio Yukio - chỉ huy chính thức đầu tiên
đơn vị phi công Kamikaze.

Các thủy thủ và tàu ngầm Nhật Bản, người lái ngư lôi, lính bộ binh dọn bãi mìn bằng thân mình, phi công Kamikaze, thực hiện các cuộc tấn công tự sát, nhận ra rằng số phận của họ là cái chết, nhưng tự nguyện chọn con đường hy sinh và dũng cảm đối mặt với cái chết. Loại những kẻ đánh bom tự sát tình nguyện như vậy trong lực lượng vũ trang Nhật Bản trong Thế chiến thứ hai được gọi chung là “teishin-tai” - “đội xung kích”. Đội hình của họ, dựa trên quy tắc đạo đức và tôn giáo thời trung cổ của samurai bushido (dịch theo nghĩa đen là “con đường của chiến binh”), buộc họ phải coi thường cái chết, đã bị Bộ Tổng tham mưu Hoàng gia trừng phạt (đội phi công Kamikaze chính thức đầu tiên được thành lập đến ngày 20 tháng 10 năm 1944). Hơn nữa, các loại vũ khí đặc biệt đã được phát triển và sản xuất để tự sát - ngư lôi, thuyền, máy bay. Những kẻ đánh bom tự sát thiệt mạng trong trận chiến được coi là kami - vị thánh bảo trợ của Nhật Bản.

Ý thức về nghĩa vụ và trách nhiệm đối với vận mệnh của dân tộc, vốn có của đại đa số người Nhật, đã được nâng lên mức tuyệt đối trong giới samurai - đại diện cho đẳng cấp hiệp sĩ Nhật Bản và những tín đồ tinh thần của họ.

Người Nhật nhìn cái chết hoàn toàn khác với đối thủ của họ. Nếu đối với người Mỹ, cái chết là một sự đi vào quên lãng khủng khiếp, thì đối với người Nhật, điều quan trọng nhất không phải là cái chết mà là hoàn cảnh xảy ra nó.

linh mục và chiến binh thế kỷ 18 Yamamoto Tsunetomo trong cuốn sách nổi tiếng" Hagakure” (“Ẩn trong lá”) mô tả ý nghĩa cuộc đời của một samurai theo cách này: “Con đường của samurai là cái chết… Nếu bạn cần lựa chọn giữa sự sống và cái chết, hãy ngay lập tức chọn cái sau. Không có gì phức tạp về nó. Chỉ cần thu thập can đảm của bạn và hành động. Kẻ nào chọn sự sống mà không làm tròn bổn phận của mình thì bị coi là kẻ hèn nhát và kẻ làm việc tồi.”

Một samurai với thanh kiếm ở thắt lưng luôn sẵn sàng tấn công. Khi đó tâm trí anh ta sẽ tập trung vào cái chết, sự sẵn sàng đón nhận đó là phẩm chất chính của một chiến binh.

Đền Yasukuni-jinja là ngôi đền quân sự chính ở Nhật Bản. Việc một chiến binh được đưa vào danh sách của mình được coi là vinh dự cao nhất.

Mọi suy nghĩ của một chiến binh, theo bushido, nên nhằm mục đích lao vào giữa kẻ thù và chết trong nụ cười. Tất nhiên, người ta không nên cho rằng nội dung của hệ tư tưởng samurai chỉ giới hạn ở những điều răn tàn ác khiến tâm trí người phương Tây phải kinh ngạc. Những lý tưởng và khát vọng đạo đức của tầng lớp quân nhân Nhật Bản rất được tôn trọng trong xã hội. Ngược lại, các samurai nhận thức rõ tầm quan trọng của vị trí và trách nhiệm trong vai trò đại diện của họ với tư cách là đại diện cho giai cấp trên. Dũng cảm, dũng cảm, tự chủ, cao thượng, nghĩa vụ hoàn thành nghĩa vụ của mình, lòng nhân từ, lòng trắc ẩn - tất cả những đức tính này, theo quy tắc Bushido, chắc chắn phải có ở một samurai.

Phó Đô đốc Onishi là người truyền cảm hứng tư tưởng và là người tổ chức các đơn vị hàng không kamikaze.

Tuy nhiên, chính những trích dẫn, luật lệ đó đã trở thành nền tảng tư tưởng và đôi khi là nội dung cho các chương trình tuyên truyền, giáo dục, huấn luyện quân sự do giới lãnh đạo Nhật Bản xây dựng và thực hiện trong nửa đầu thế kỷ XX. Toàn thể dân tộc, già trẻ, đang chuẩn bị cho trận chiến quyết định giành quyền thống trị của Nhật Bản ở châu Á. Vào thời đó, đối với đất nước mặt trời mọc, chiến thắng này nối tiếp chiến thắng khác, và dường như không có giới hạn về khả năng và sức mạnh của mình. Khoa học quân sự được dạy trong các trường học ở Nhật Bản cho trẻ em 12 tuổi, và nhìn chung nền giáo dục ở đó có rất ít khác biệt về trình tự và yêu cầu quy định so với nghĩa vụ trong doanh trại. Vào thời điểm đó, các kệ trong các cửa hàng chứa đầy kiếm và súng đồ chơi, mô hình tàu và đại bác của Nhật Bản, và trò tiêu khiển phổ biến nhất của các cậu bé tất nhiên là chơi chiến tranh. Và ngay cả ở đây, một số người trong số họ đã buộc một khúc gỗ sau lưng, mô phỏng “bom người” và các cuộc tấn công tự sát. Và vào đầu mỗi ngày học, giáo viên chắc chắn đã hỏi cả lớp mong muốn ấp ủ nhất của thầy là gì, và các học sinh phải đồng thanh trả lời: “mong muốn ấp ủ nhất của chúng tôi là được chết vì hoàng đế”.

Các tài liệu tư tưởng cơ bản nhằm mục đích nghiên cứu rộng rãi là “Bản sắc hoàng gia dành cho binh lính và thủy thủ” và phiên bản dân sự của nó, “Bản sắc hoàng gia về giáo dục”, bắt buộc mọi người Nhật phải cống hiến hết sức lực của mình cho bàn thờ bảo vệ tổ quốc.

Hosokawa Hoshiro là một trong số ít phi công cảm tử kamikaze sống sót.

Tuy nhiên, không chỉ chất độc tuyên truyền được tạo ra từ truyền thống xa xưa về cái chết, sự tôn kính hoàng đế và nghĩa vụ, mà trong nửa đầu thế kỷ XX đã biến đổi những con người tốt bụng, khiêm tốn, lịch sự và chăm chỉ đến lạ thường (trong tiếng Nhật, bởi theo cách này, không có từ nào như vậy, bởi vì người ta cho rằng nếu không có sự cống hiến hết mình thì đơn giản là không thể làm việc) mọi người trở thành một chiến binh tàn nhẫn đầy hận thù với bản thân và kẻ thù của mình. Nguyên nhân thành công của những kế hoạch xâm lược của các chính trị gia và quân nhân Nhật Bản còn nằm ở tinh thần tập thể không thể xóa bỏ của người dân Nhật Bản bình thường. Bản chất của các hòn đảo Nhật Bản, tàn nhẫn và nguy hiểm, được ban cho con người như thể để trả thù, khiến cá nhân phải chết. Chỉ những cộng đồng lớn, thông qua làm việc chăm chỉ, mới có thể thực hiện khối lượng công việc khổng lồ cần thiết cho nền nông nghiệp thành công, để duy trì và tiếp tục cuộc sống. Trong những điều kiện như vậy, chủ nghĩa cá nhân không chỉ nguy hiểm mà còn hoàn toàn không thể xảy ra. Vì vậy, một câu tục ngữ cổ của Nhật Bản nói rằng một chiếc đinh nhô ra phải được đóng lại ngay lập tức. Người Nhật nhìn nhận mình trong gia đình, bên cạnh hàng xóm, trong cộng đồng nói chung. Anh không thể tưởng tượng cuộc sống của mình mà không có cô. Và cho đến ngày nay, khi tự gọi mình, người Nhật phát âm họ của mình trước tên của mình, trước tiên xác định mình thuộc về tộc này hay tộc khác, và chỉ sau đó chỉ sự tham gia của anh ta vào cuộc sống của tộc đó. Chính vì đặc điểm này của văn hóa Nhật Bản, việc tuyên truyền về cuộc nổi dậy toàn quốc trong cuộc chiến chống lại kẻ thù, về sự hy sinh toàn diện, đã nhận được sự ủng hộ rộng rãi của toàn dân tộc, nhân tiện, bộ máy tuyên truyền của Đức Quốc xã có thể không đạt được ở mức độ tương tự. Có một thực tế là trong số tất cả binh lính và thủy thủ Nhật Bản, chỉ có khoảng một phần trăm đầu hàng trong bốn năm chiến tranh...

Một bức ảnh truyền thống làm kỷ niệm trước chuyến bay cuối cùng có chữ ký cá nhân của các phi công.

Máy bay chiến đấu A6M của Sekio Yukio cất cánh với quả bom treo 250 kg.

Máy bay tên lửa Oka là vật trưng bày phổ biến ở nhiều bảo tàng quân sự.

Máy bay ném bom Mitsubishi G4M2 mang bom dẫn đường Oka.

Ngư lôi "Kaiten" loại 2 được trưng bày tại Mỹ.

Tàu sân bay hộ tống USS Saint Lo bị máy bay cảm tử tấn công.

(“...Máy bay Nhật Bản... bị trúng nhiều phát đạn và phóng ra một cột lửa và khói, nhưng vẫn tiếp tục chuyến bay chết chóc... Boong tàu đã chết. Mọi người, ngoại trừ các xạ thủ phòng không, ngay lập tức phủ phục trên đó. Với một tiếng gầm, quả cầu lửa bay qua cấu trúc thượng tầng và rơi xuống, tạo ra một vụ nổ khủng khiếp... ")

Các đội cảm tử quân sự đầu tiên bắt đầu được thành lập vào cuối năm 1943, khi Nhật Bản đã cạn kiệt các phương tiện chiến đấu thông thường và lần lượt mất đi vị thế của mình. Các loại lực lượng tấn công chính như vậy là Kamikaze (gió thần thánh), là các đơn vị hàng không hải quân và dã chiến được thiết kế để đánh bại lực lượng địch bằng cái giá phải trả là cái chết của chính họ và Kaiten (Đường lên thiên đường), các đơn vị ngư lôi của con người. Các đơn vị như vậy đã không tham gia chiến sự. Nhân viên của họ dự định thực hiện một cuộc tấn công duy nhất vào tàu địch hoặc lực lượng mặt đất.

Máy bay Kamikaze là một chiếc vỏ khổng lồ chứa đầy chất nổ. Sau khi thả bom và ngư lôi thông thường, hoặc không có nó, phi công Nhật Bản buộc phải đâm vào mục tiêu, lao vào mục tiêu với động cơ đang chạy. Hầu hết các máy bay Kamikaze đều đã lỗi thời và khó có thể bay thẳng, nhưng có những chiếc đặc biệt được thiết kế chỉ dành cho các cuộc tấn công tự sát.

Trong số đó, nguy hiểm nhất đối với người Mỹ là máy bay chạy bằng tên lửa Oka (Cherry Blossom). Chúng được thả từ máy bay ném bom hạng nặng ở khoảng cách 20-40 km so với mục tiêu và thực chất là một tên lửa chống hạm dẫn đường, “hệ thống dẫn đường” của nó là một phi công cảm tử.

Lần đầu tiên Nhật Bản sử dụng lực lượng Kamikaze trên quy mô lớn là trong Trận Philippines vào mùa thu năm 1944, và sau đó số vụ tấn công liều chết tăng lên cho đến khi chiến tranh kết thúc. Trong trận chiến ở Vịnh Leyte và trận chiến ở Okinawa, máy bay Kamikaze là vũ khí hiệu quả duy nhất của Nhật Bản, hạm đội và quân đội của nước này không còn khả năng kháng cự xứng đáng.

Tuy nhiên, bất chấp những nỗ lực to lớn nhằm nâng cao hiệu quả sử dụng máy bay và ngư lôi do máy bay ném bom tự sát điều khiển, không đạt được thành công mang tính đột phá nào trong lĩnh vực này và tổn thất của Mỹ là không đáng kể so với nạn diệt chủng khủng khiếp mà giới lãnh đạo Nhật Bản đã tiến hành chống lại chính mình. tới những người dân với mục tiêu ngăn chặn kẻ thù bằng mọi giá vào thời điểm mà cuộc chiến đã thất bại trong vô vọng.

Một trong số ít trận chiến thành công của Nhật Bản liên quan đến việc sử dụng Kamikazes là cuộc tấn công của một nhóm máy bay của nước này vào ngày 21 tháng 10 năm 1944, ở phía đông eo biển Guroigaoi, khiến ba tàu sân bay hộ tống và một số tàu Hải quân Hoa Kỳ khác bị vô hiệu hóa. Mười ngày sau, một nhóm Kamikaze khác tấn công một nhóm tàu ​​sân bay Mỹ bị phát hiện, đánh chìm tàu ​​sân bay hộ tống Saint Lo và làm hư hại ba chiếc khác.

Hậu quả tâm lý của các cuộc tấn công Kamikaze đơn giản là đáng kinh ngạc. Sự bối rối và sợ hãi của các thủy thủ Mỹ ngày càng gia tăng khi các cuộc tấn công liều chết của phi công ngày càng gia tăng. Ý nghĩ về việc các phi công Nhật Bản cố tình nhắm máy bay của họ vào các con tàu thật kinh hoàng đến mức tê dại. Sự dũng cảm về sức mạnh của hạm đội Mỹ đã phai nhạt.

“Có một sự ngưỡng mộ thôi miên nào đó trong triết lý xa lạ này của phương Tây. Chúng tôi theo dõi từng Kamikaze lặn một cách say mê - giống như một khán giả đang xem buổi biểu diễn hơn là một nạn nhân sắp bị giết. Trong một thời gian, chúng tôi quên mất chính mình, tụ tập thành từng nhóm và bất lực nghĩ về người đàn ông đang ở đó”, Phó Đô đốc Brown nhớ lại.

Yokosuka D4Y3 "Judy" Yoshinori Yamaguchi "Quân đoàn tấn công đặc biệt" Yoshino.

Máy bay ném bom Yamaguchi đâm vào sàn đáp phía trước của USS CV-9 Essex, ngày 25 tháng 11 năm 1944, 12:56 chiều.

Sàn đáp của CV-17 bị phá hủy và tàu sân bay phải được sửa chữa.

Người Mỹ đã phải khẩn trương thực hiện các biện pháp đối phó. Đô đốc Nimitz lần đầu tiên ra lệnh thiết lập bí mật liên quan đến thông tin về hành động của Kamikazes và kết quả các cuộc tấn công của họ. Số lượng máy bay chiến đấu trong nhóm tàu ​​sân bay phải tăng lên khoảng 70%, so với mức 33% thông thường. Các cuộc tuần tra đặc biệt của máy bay chiến đấu hoạt động ở độ cao thấp, theo các hướng nguy hiểm của Kamikaze đã được phân bổ. Cần phải bố trí các tàu khu trục tuần tra bằng radar ở khoảng cách rất xa. Kết quả của việc này là các tàu khu trục tuần tra bằng radar đã hứng chịu đợt tấn công dữ dội đầu tiên của các cuộc tấn công Kamikaze. Để trấn áp hoạt động của Kamikaze, cần phải tổ chức các cuộc đột kích liên tục vào các sân bay của hàng không Nhật Bản (nghĩa đen là từ sáng đến rạng sáng), điều này làm giảm đáng kể tác động của hàng không đối với lực lượng mặt đất Nhật Bản.

Vào ngày 6 tháng 4, trong các trận chiến ở Okinawa, một chiến dịch quy mô lớn đã bắt đầu, được gọi là “Kikusui” (“Hoa cúc”). 1.465 máy bay đã tham gia, bao gồm cả máy bay phản lực Oka. Kết quả là gần như toàn bộ máy bay Nhật bị tiêu diệt, hàng chục chiếc bị phá hủy và hàng trăm tàu ​​Mỹ bị hư hại.

Hầu hết Kaitens và cả Furukui (“những con rồng hạnh phúc”, đội bơi cảm tử được trang bị bom sẽ phát nổ bằng cách đâm vào thân tàu địch) đều biến mất không dấu vết, nhưng vẫn có những sự thật về cái chết hoặc thiệt hại được biết đến. đối với các tàu Mỹ mà không có lời giải thích hợp lý nào được tìm thấy trong khuôn khổ các ý tưởng thông thường về đấu tranh vũ trang trên biển.

Đặc biệt, việc mất tàu tuần dương hạng nặng Indianapolis của Mỹ đôi khi gắn liền với cuộc tấn công của Kaiten, tàu đang phục vụ cho tàu ngầm I-58 của Nhật Bản, dưới sự chỉ huy của M. Hashimoto.

Các nữ sinh Nhật Bản tiễn các phi công Kamikaze với hoa anh đào khi họ bắt đầu chuyến bay cuối cùng trên máy bay chiến đấu Nakajima Ki-43 Oscar.

Không còn nghi ngờ gì nữa, việc sử dụng chiến thuật Kamikaze không thể lật ngược tình thế xung đột. Nhưng đây là sự lựa chọn đương nhiên của một dân tộc có tinh thần kiên cường. Người Nhật sẽ không lặp lại số phận của tàu Hochseeflotte của Đức, khi hạm đội Đức bị người Anh bắt vào năm 1918, và thà chết còn hơn xấu hổ. Người Nhật đã có thể đóng sầm cửa mạnh đến mức trong trận chiến lớn cuối cùng của Thế chiến thứ hai đến nỗi thế giới hiện nay sử dụng thuật ngữ "Kamikaze" để chỉ một kẻ tình nguyện đánh bom liều chết.

Tại Okinawa, bộ chỉ huy Mỹ sử dụng 18 thiết giáp hạm (gấp ba lần so với ở Normandy), 40 tàu sân bay, 32 tàu tuần dương và 200 tàu khu trục. Tổng số tàu Mỹ lên tới 1.300 chiếc. Tổn thất do Kamikaze gây ra cho các tàu thuộc hạm đội 3 và 5 của Hoa Kỳ trong các trận chiến ngoài khơi Okinawa lớn hơn những tổn thất mà Hạm đội Thái Bình Dương phải gánh chịu vào tháng 12 năm 1941 sau một cuộc không kích của Nhật Bản vào căn cứ hải quân tại Trân Châu Cảng trên Quần đảo Hawaii. Tổn thất của Hải quân Mỹ gần Okinawa là 36 tàu bị đánh chìm và 368 chiếc bị hư hại. Thiệt hại bao gồm 10 thiết giáp hạm, 13 tàu sân bay, 5 tàu tuần dương, 67 tàu khu trục và 283 đơn vị nhỏ hơn. Một phần đáng kể các con tàu bị hư hỏng nặng không thể phục hồi được. Quân Nhật còn bắn rơi 763 máy bay Mỹ. Các phi công tự sát đã làm hư hại nghiêm trọng 4 tàu sân bay lớn: Enterprise, Hancock, Intrepid và San Jacinto. Các tàu tuần tra và radar cũng bị tổn thất đáng kể. Sau đó, người Mỹ buộc phải di chuyển các trạm radar trên đất liền và đặt chúng ở những vị trí thống trị trên Okinawa và các đảo xung quanh. Thiệt hại của quân Mỹ lên tới khoảng 12 nghìn người thiệt mạng và khoảng 36 nghìn người bị thương. Tổn thất của Nhật Bản lên tới 16 tàu chiến (còn có thể di chuyển), 7.830 máy bay, 107 nghìn quân nhân thiệt mạng và 7.400 tù binh.

Theo Naito Hatsaho trong vụ tấn công tự sát năm 1944-45. 2.525 phi công hải quân và 1.388 phi công lục quân thiệt mạng, và trong số 2.550 phi vụ Kamikaze, có 475 phi công thành công.

Kamikazes cũng được sử dụng để chống lại kẻ thù trên mặt đất và trên không. Vì lực lượng phòng không Nhật Bản rõ ràng là không đủ khả năng để chống lại các máy bay ném bom hạng nặng B-17, B-24 và B-29 của Mỹ nên các phi công đã phải dùng đến các đòn tấn công dồn dập. Hơn nữa, một số người trong số họ đã sống sót. Không có dữ liệu về tổng số máy bay ném bom B-29 bị bắn hạ do đâm vào. Người ta chỉ biết rằng trong số khoảng 400 xe bị mất thì có 147 chiếc bị pháo phòng không và máy bay bắn hạ.

Ai đã trở thành kẻ đánh bom liều chết, hay theo thông lệ bây giờ người ta gọi tất cả những người thực hiện các cuộc tấn công tự sát là Kamikaze? Đây chủ yếu là những người trẻ tuổi từ 17-24 tuổi. Sẽ là sai lầm nếu coi tất cả họ đều là những loại robot hoặc những kẻ cuồng tín điên cuồng. Trong số các Kamikaze có những người thuộc mọi tầng lớp xã hội, có quan điểm và tính khí khác nhau.

Tome Torihama được bao quanh bởi các phi công Kamikaze. Cô điều hành một quán cà phê ở ngoại ô Chiran và hỗ trợ các phi công hết mức có thể. Tome trở thành mẹ nuôi của họ. Sau chiến tranh, bà đã nỗ lực rất nhiều để thành lập một bảo tàng về các phi công cảm tử, nhờ đó bà được mệnh danh là "Mẹ Kamikaze" ở Nhật Bản.

Con đường đến Bảo tàng Kamikaze ở Chiran với hàng cây anh đào rợp bóng.

Tượng đài phi công Kamikaze trong bảo tàng ở Chiran. Người dân Nhật Bản cẩn thận lưu giữ ký ức về những người con dũng cảm của mình.

Việc liên tục mong đợi cái chết là một thử thách khó khăn đối với họ. Nó làm rung chuyển thần kinh của tôi. Các phi công trẻ, cụ thể là hàng không đã trở thành nhánh chính của quân đội, những kẻ đánh bom liều chết, vận động viên bơi lội và thủy thủ tàu ngầm bị ám ảnh bởi cảm giác kinh hoàng và tuyệt vọng.

Khóa học dự bị cho phi công Kamikaze và những kẻ đánh bom liều chết khác không tốt lắm. Trong vòng một hoặc hai tuần, họ phải thực hiện nhiều chuyến bay để thực hành kỹ thuật lặn. Thời gian còn lại, chúng tôi tập luyện trên các mô phỏng nguyên thủy, đơn giản nhất, tham gia rèn luyện thể chất - đấu kiếm, đấu vật, v.v.

Cả hàng không hải quân và quân đội đều đã phát triển các nghi thức chia tay đặc biệt dành cho các phi công chuẩn bị cho chuyến bay cuối cùng của họ. Vì vậy, mỗi người trong số họ đều để lại trong một chiếc hộp không sơn đặc biệt những mẩu móng tay và một lọn tóc, những thứ thường vẫn là ký ức duy nhất của người chiến binh đã ra đi, và viết bức thư cuối cùng của họ, sau đó gửi cho người thân của họ. Ngay trước khi bắt đầu, ngay trên sân cất cánh, chiếc bàn đã được phủ một tấm khăn trải bàn màu trắng và màu trắng không phải ngẫu nhiên mà theo quan niệm của người Nhật, nó là biểu tượng của cái chết. Tại bàn này, Kamikaze nhận một cốc rượu sake, hay nước lọc, từ tay người chỉ huy của mình. Trên chuyến bay, nhiều phi công đã mang theo một lá cờ trắng của Nhật Bản với những dòng chữ tượng hình về lòng dũng cảm, sự coi thường cái chết và nhiều loại bùa hộ mệnh được cho là sẽ mang lại may mắn cho chủ nhân của chúng trong trận chiến cuối cùng. Một trong những khẩu hiệu phổ biến nhất là khẩu hiệu “Bảy mạng sống cho Hoàng đế”. Mỗi kẻ đánh bom liều chết được tặng một thanh kiếm samurai được cá nhân hóa trong vỏ gấm, bao gồm chủ nhân của nó trong số các samurai, và ngoài ra, còn tạo điều kiện thuận lợi, theo các khái niệm tôn giáo của Thần đạo, quá trình chuyển đổi của samurai sang thế giới của thánh Kami, vì điều đó mà anh ta cần phải cầm nó trong tay vào lúc chết.

Bất chấp nhiều nghi lễ và đặc quyền khác nhau, tinh thần của những chiến binh cam chịu ngày càng suy giảm khi thất bại của Nhật Bản đến gần. Sự hy sinh bản thân chỉ làm sâu sắc thêm cuộc khủng hoảng của cỗ máy chiến tranh Nhật Bản. Nhiều người say sưa và ăn chơi trác táng, rời bỏ căn cứ của mình mà không được phép. Họ biết rằng cuộc chiến đã thất bại và không muốn chết một cách vô ích. Có một trường hợp được biết đến khi một Kamikaze, người buộc phải bay vào một cuộc tấn công tự sát, đã đâm vào sở chỉ huy của chính mình trong tuyệt vọng và tức giận.

Liệu có thể lên án những thanh niên Nhật Bản sẵn sàng làm bất cứ điều gì cho quê hương? Những người bảo vệ nó nhiệt tình và nhiệt thành, cho đến những ngày cuối cùng của cuộc chiến, họ coi đó là điều chắc chắn duy nhất phải chết trong trận chiến, tiêu diệt kẻ thù của nó. Số lượng lớn của họ và tính chất đông đảo của sự thúc đẩy chỉ gợi lên sự tôn trọng và chắc chắn là tôn vinh Nhật Bản, quốc gia biết cách giáo dục những người yêu nước. Tuy nhiên, bi kịch của cả một thế hệ thanh niên Nhật Bản là họ trở thành con tin của những nhà thám hiểm quân sự không muốn hoàn toàn thừa nhận thất bại và sẵn sàng chiến thắng bằng mọi giá, thậm chí phải trả giá bằng mạng sống của chính người dân của mình.

Hình ảnh phổ biến và bị bóp méo cao độ về kamikaze Nhật Bản đã hình thành trong tâm trí người châu Âu không có nhiều điểm chung với con người thực sự của họ. Chúng ta tưởng tượng kamikaze là một chiến binh cuồng tín và liều lĩnh, với chiếc băng đỏ quấn quanh đầu, một người đàn ông với ánh mắt giận dữ nhìn vào bộ điều khiển của một chiếc máy bay cũ, lao về phía mục tiêu và hét lên “banzai!” Nhưng máy bay cảm tử kamikaze không chỉ là những kẻ đánh bom liều chết trên không mà chúng còn hoạt động dưới nước. Được bảo quản trong một viên nang thép - một ngư lôi-kaiten dẫn đường, các máy bay cảm tử đã tiêu diệt kẻ thù của hoàng đế, hy sinh bản thân vì lợi ích của Nhật Bản và trên biển. Chúng sẽ được thảo luận trong tài liệu hôm nay.

Trước khi chuyển thẳng sang câu chuyện về “ngư lôi sống”, cần đi sâu vào lịch sử hình thành trường học và hệ tư tưởng kamikaze.

Hệ thống giáo dục ở Nhật Bản vào giữa thế kỷ 20 không khác nhiều so với những kế hoạch độc tài nhằm hình thành một hệ tư tưởng mới. Ngay từ khi còn nhỏ, trẻ em đã được dạy rằng chết vì hoàng đế là chúng đang làm điều đúng đắn và cái chết của chúng sẽ được ban phước. Kết quả của hoạt động học thuật này là giới trẻ Nhật Bản lớn lên với phương châm “jusshi reisho” (“hy sinh cuộc đời mình”).

Thêm vào đó, bộ máy nhà nước đã cố gắng hết sức để che giấu mọi thông tin về những thất bại (dù là nhỏ nhất) của quân đội Nhật Bản. Việc tuyên truyền đã tạo ra một ấn tượng sai lầm về khả năng của Nhật Bản và đã truyền bá một cách hiệu quả những đứa trẻ có trình độ học vấn thấp rằng cái chết của chúng là một bước tiến tới chiến thắng toàn diện của Nhật Bản trong cuộc chiến.

Cũng cần nhắc lại Bộ luật Bushido, bộ luật đóng vai trò quan trọng trong việc hình thành các lý tưởng kamikaze. Kể từ thời samurai, các chiến binh Nhật Bản đã coi cái chết theo đúng nghĩa đen là một phần của cuộc sống. Họ đã quen với thực tế của cái chết và không sợ nó đến gần.

Các phi công có trình độ học vấn và kinh nghiệm đã thẳng thừng từ chối tham gia các đội kamikaze, với lý do thực tế là họ chỉ cần sống sót để huấn luyện những chiến binh mới có số phận trở thành những kẻ đánh bom liều chết.

Vì vậy, càng có nhiều người trẻ hy sinh bản thân thì những tân binh sẽ thay thế họ càng trẻ. Nhiều người thực tế là thanh thiếu niên, thậm chí chưa đủ 17 tuổi, những người có cơ hội chứng tỏ lòng trung thành với đế quốc và chứng tỏ mình là “những người đàn ông thực sự”.

Kamikazes được tuyển dụng từ những thanh niên có trình độ học vấn thấp, con trai thứ hai hoặc thứ ba trong gia đình. Sự lựa chọn này là do con trai đầu lòng (tức là con cả) trong gia đình thường trở thành người thừa kế tài sản và do đó không được đưa vào mẫu quân nhân.

Các phi công Kamikaze nhận được một mẫu đơn để điền vào và tuyên thệ năm lần:

Người lính có nghĩa vụ thực hiện nghĩa vụ của mình.
Một người lính có nghĩa vụ tuân theo những quy tắc lịch sự trong cuộc sống của mình.
Người lính có nghĩa vụ phải hết sức tôn trọng chủ nghĩa anh hùng của lực lượng quân đội.
Người lính phải là người có đạo đức cao.
Một người lính có nghĩa vụ sống một cuộc sống đơn giản.

Vì vậy, một cách đơn giản và đơn giản, tất cả “chủ nghĩa anh hùng” của kamikaze đều quy về năm quy tắc.

Bất chấp áp lực về hệ tư tưởng và sự sùng bái đế quốc, không phải thanh niên Nhật Bản nào cũng sẵn sàng chấp nhận với trái tim trong sáng số phận của một kẻ đánh bom liều chết sẵn sàng chết vì đất nước mình. Thực sự đã có hàng dài trẻ em xếp hàng bên ngoài các trường học cảm tử, nhưng đó chỉ là một phần của câu chuyện.

Thật khó tin, nhưng ngay cả ngày nay vẫn còn những "kamikazes sống". Một trong số họ, Kenichiro Onuki, cho biết trong ghi chú của mình rằng những người trẻ tuổi không thể không đăng ký vào đội kamikaze, vì điều này có thể mang đến thảm họa cho gia đình họ. Anh kể lại rằng khi được “đề nghị” trở thành một kamikaze, anh đã cười nhạo ý tưởng này nhưng đã thay đổi quyết định chỉ sau một đêm. Nếu anh ta không dám thực hiện mệnh lệnh, thì điều vô hại nhất có thể xảy ra với anh ta sẽ là mác “kẻ hèn nhát và kẻ phản bội”, và trường hợp xấu nhất là cái chết. Mặc dù đối với người Nhật mọi thứ có thể hoàn toàn ngược lại. Tình cờ, máy bay của anh không khởi động được trong nhiệm vụ chiến đấu và anh vẫn sống sót.
Câu chuyện về những chiếc kamikaze dưới nước không hài hước bằng câu chuyện của Kenichiro. Không còn người sống sót trong đó.

Ý tưởng tạo ra ngư lôi tự sát đã nảy sinh trong đầu giới chỉ huy quân đội Nhật Bản sau thất bại tàn khốc trong Trận đảo san hô Midway.

Trong khi vở kịch nổi tiếng thế giới đang diễn ra ở châu Âu thì một cuộc chiến hoàn toàn khác đang diễn ra ở Thái Bình Dương. Năm 1942, Hải quân Đế quốc Nhật Bản quyết định tấn công Hawaii từ đảo san hô Midway nhỏ bé, hòn đảo ngoài cùng trong nhóm phía tây của quần đảo Hawaii. Có một căn cứ không quân của Hoa Kỳ trên đảo san hô, việc phá hủy căn cứ này khiến quân đội Nhật Bản quyết định bắt đầu cuộc tấn công quy mô lớn.

Nhưng người Nhật đã tính toán sai lầm rất nhiều. Trận chiến Midway là một trong những thất bại lớn và là giai đoạn kịch tính nhất ở khu vực đó trên thế giới. Trong cuộc tấn công, hạm đội đế quốc đã mất 4 tàu sân bay lớn và nhiều tàu khác, nhưng dữ liệu chính xác về tổn thất về người của phía Nhật Bản vẫn chưa được bảo tồn. Tuy nhiên, người Nhật chưa bao giờ thực sự coi trọng binh lính của mình, nhưng ngay cả khi không có điều đó, tổn thất đã làm tinh thần quân sự của hạm đội xuống tinh thần rất nhiều.

Thất bại này đánh dấu sự khởi đầu cho một loạt thất bại của Nhật Bản trên biển, và bộ chỉ huy quân sự buộc phải phát minh ra những cách tiến hành chiến tranh thay thế. Những người yêu nước thực sự đáng lẽ phải xuất hiện, bị tẩy não, với ánh mắt lấp lánh và không sợ chết. Đây là cách một đơn vị thử nghiệm đặc biệt về kamikazes dưới nước ra đời. Những kẻ đánh bom tự sát này không khác nhiều so với các phi công lái máy bay; nhiệm vụ của họ giống hệt nhau - hy sinh bản thân để tiêu diệt kẻ thù.

Các kamikaze dưới nước sử dụng ngư lôi kaiten để thực hiện nhiệm vụ dưới nước, được dịch là “ý trời”. Về bản chất, kaiten là sự cộng sinh giữa ngư lôi và tàu ngầm nhỏ. Nó chạy bằng oxy nguyên chất và có khả năng đạt tốc độ lên tới 40 hải lý / giờ, nhờ đó nó có thể bắn trúng hầu hết mọi con tàu vào thời điểm đó.

Bên trong ngư lôi là một động cơ, một khối điện tích cực mạnh và là một nơi rất nhỏ gọn dành cho phi công cảm tử. Hơn nữa, nó quá hẹp đến mức ngay cả theo tiêu chuẩn của người Nhật nhỏ bé, vẫn thiếu không gian một cách thảm khốc. Mặt khác, có gì khác biệt khi cái chết là điều không thể tránh khỏi?

1. Kaiten của Nhật Bản tại Camp Dealy, 1945. 2. USS Mississinewa bốc cháy sau khi bị kaiten đâm phải ở Cảng Ulithi, ngày 20 tháng 11 năm 1944. 3. Kaitens tại ụ tàu Kure, ngày 19 tháng 10 năm 1945. 4, 5. Một tàu ngầm bị máy bay Mỹ đánh chìm trong chiến dịch Okinawa.

Ngay trước mặt kamikaze là kính tiềm vọng, bên cạnh là núm chuyển số tốc độ, về cơ bản điều chỉnh việc cung cấp oxy cho động cơ. Ở phía trên ngư lôi có một đòn bẩy khác chịu trách nhiệm về hướng chuyển động. Bảng điều khiển chứa đầy đủ loại thiết bị - mức tiêu thụ nhiên liệu và oxy, đồng hồ đo áp suất, đồng hồ, máy đo độ sâu, v.v. Dưới chân phi công có van dẫn nước biển vào két dằn để ổn định trọng lượng của ngư lôi. Việc điều khiển một quả ngư lôi không hề dễ dàng, hơn nữa, việc đào tạo phi công còn nhiều điều đáng mong đợi - các trường học xuất hiện một cách tự phát, nhưng cũng một cách ngẫu nhiên, chúng đã bị máy bay ném bom Mỹ phá hủy.

Ban đầu, kaiten được sử dụng để tấn công tàu địch neo đậu trong vịnh. Tàu ngầm sân bay có kaiten gắn bên ngoài (từ 4 đến 6 chiếc) phát hiện tàu địch, xây dựng quỹ đạo (nghĩa đen là quay vòng tương ứng với vị trí của mục tiêu), và thuyền trưởng tàu ngầm ra lệnh cuối cùng cho những kẻ đánh bom liều chết .

Những kẻ đánh bom liều chết đã tiến vào cabin của kaiten qua một đường ống hẹp, phá cửa hầm và nhận lệnh qua radio từ thuyền trưởng tàu ngầm. Các phi công kamikaze hoàn toàn bị mù, họ không nhìn thấy mình đang đi đâu vì kính tiềm vọng chỉ có thể sử dụng không quá ba giây, vì điều này dẫn đến nguy cơ ngư lôi bị đối phương phát hiện.

Lúc đầu, kaitens khiến hạm đội Mỹ khiếp sợ, nhưng sau đó công nghệ không hoàn hảo bắt đầu gặp trục trặc. Nhiều kẻ đánh bom liều chết đã không bơi đến mục tiêu và chết ngạt vì thiếu oxy, sau đó quả ngư lôi bị chìm. Một thời gian sau, người Nhật đã cải tiến ngư lôi bằng cách trang bị cho nó một bộ đếm thời gian, không để lại cơ hội cho kamikaze hay kẻ thù. Nhưng ngay từ đầu, Kaiten đã tự nhận mình là người nhân đạo. Ngư lôi có hệ thống phóng, nhưng nó không hoạt động theo cách hiệu quả nhất, hay nói đúng hơn là nó không hoạt động chút nào. Ở tốc độ cao, không có máy bay cảm tử kamikaze nào có thể phóng ra an toàn nên tính năng này đã bị loại bỏ ở các mẫu xe sau này.

Các cuộc đột kích tàu ngầm bằng kaiten rất thường xuyên đã khiến các thiết bị bị rỉ sét và hỏng hóc, vì thân ngư lôi được làm bằng thép dày không quá 6 mm. Và nếu ngư lôi chìm quá sâu xuống đáy, thì áp lực chỉ làm phẳng thân tàu mỏng, và kamikaze chết mà không có chủ nghĩa anh hùng xứng đáng.

Bằng chứng đầu tiên về cuộc tấn công kaiten được Hoa Kỳ ghi nhận có từ tháng 11 năm 1944. Cuộc tấn công có sự tham gia của 3 tàu ngầm và 12 ngư lôi kaiten nhằm vào một tàu Mỹ đang neo đậu ngoài khơi đảo san hô Ulithi (Quần đảo Carolina). Kết quả của cuộc tấn công là một chiếc tàu ngầm bị chìm, trong số tám chiếc kaiten còn lại, hai chiếc không thành công khi phóng, hai chiếc bị chìm, một chiếc biến mất (mặc dù sau đó được tìm thấy dạt vào bờ) và một chiếc phát nổ trước khi tiếp cận mục tiêu. Kaiten còn lại đâm vào tàu chở dầu Mississinewa và đánh chìm nó. Bộ chỉ huy Nhật Bản coi hoạt động này là thành công và ngay lập tức báo cáo cho hoàng đế.

Ít nhiều có thể sử dụng kaitens thành công ngay từ đầu. Như vậy, sau kết quả của các trận hải chiến, cơ quan tuyên truyền chính thức của Nhật Bản đã công bố 32 tàu Mỹ bị đánh chìm, bao gồm tàu ​​sân bay, thiết giáp hạm, tàu chở hàng và tàu khu trục. Nhưng những con số này được coi là quá phóng đại. Đến cuối chiến tranh, hải quân Mỹ đã tăng cường đáng kể sức mạnh chiến đấu và các phi công kaiten ngày càng khó bắn trúng mục tiêu. Các đơn vị chiến đấu lớn trong vịnh được bảo vệ một cách đáng tin cậy và rất khó để tiếp cận chúng mà không bị chú ý ngay cả ở độ sâu sáu mét; kaiten cũng không có cơ hội tấn công các tàu rải rác trên biển khơi - đơn giản là chúng không thể chịu đựng được lâu bơi.

Thất bại ở Midway đã đẩy quân Nhật có những bước đi liều lĩnh để trả thù hạm đội Mỹ một cách mù quáng. Ngư lôi Kaiten là một giải pháp khủng hoảng mà quân đội đế quốc đặt nhiều hy vọng nhưng chúng đã không thành hiện thực. Kaitens phải giải quyết nhiệm vụ quan trọng nhất - tiêu diệt tàu địch, và bất kể giá nào, nhưng càng đi xa, việc sử dụng chúng trong các hoạt động chiến đấu dường như càng kém hiệu quả. Một nỗ lực lố bịch nhằm sử dụng nguồn nhân lực một cách phi lý đã dẫn đến sự thất bại hoàn toàn của dự án. Chiến tranh kết thúc với sự thất bại hoàn toàn của quân Nhật và kaitens trở thành một di sản lịch sử đẫm máu khác.

"Bạn gục ngã quá nhanh, nhưng bạn có thể hiểu được
Suốt những ngày qua, suốt cuộc đời ngắn ngủi của mình, bạn đã quen với cái chết.
Người bảo vệ đế chế
Ở ngã ba xa xôi của 2 thế giới
Người bảo vệ đế chế
Bài viết vô hình của Sentry
Người bảo vệ Đế chế trong Bóng tối và Lửa
Năm này qua năm khác trong các trận chiến trong Thánh chiến" (Aria. "Người bảo vệ Đế chế")

Thật khó để không đồng ý với điều này, nhưng câu trích dẫn trên của nhà văn vĩ đại nhất Nhật Bản Yukio Mishima, tác giả của những tác phẩm như “Chùa Vàng”, “Lòng yêu nước”, v.v., xét cho cùng, rất phù hợp với hình ảnh các phi công kamikaze. “Gió thần thánh” là cách thuật ngữ này được dịch từ tiếng Nhật. Tháng 10 năm ngoái đánh dấu 70 năm kể từ khi các đơn vị quân đội phi công cảm tử đầu tiên được thành lập.

Vào thời điểm đó, Nhật Bản đã thua trận một cách vô vọng. Việc người Mỹ chiếm đóng quần đảo Nhật Bản ngày càng đến gần, chỉ còn chưa đầy một năm nữa cho đến khi người Mỹ ném bom nguyên tử xuống Hiroshima (06/08) và Nagasaki (08/09), được cho là để trả thù Trân Châu Cảng, và hôm nay đổ lỗi cho Nhật Bản. Nga cho nó; họ nói rằng Liên Xô là nước đầu tiên thử nghiệm vũ khí hạt nhân để sử dụng chúng với quân Nhật. Không có một bằng chứng tài liệu nào về điều này và sẽ không bao giờ có; ngay cả khi chúng xuất hiện, chúng sẽ giống như những giấy gói kẹo màu xanh lá cây mới in, cần được đốt đi như một lời vu khống mà không cần suy nghĩ hay do dự thêm. Để trả đũa tương tự, tôi sẽ vui lòng viết lại diễn biến của Trận Midway trong bối cảnh xét lại cần thiết, vốn đã trở thành bước ngoặt của cuộc chiến trên chiến trường Thái Bình Dương, hoặc đơn giản miêu tả người Mỹ là kẻ xâm lược và chủ mưu chính của cuộc chiến. Chiến tranh Thế giới II; Tôi không ngần ngại gọi họ là kẻ xâm lược trong cuộc chiến ở Thái Bình Dương, điều này còn hơn cả công bằng. Vì không bao giờ nên có lý do bào chữa cho điều mà, không giống như người Nhật, Pindos đã làm, không chỉ chiếm giữ các vùng lãnh thổ do Nhật Bản kiểm soát mà còn biến đất nước này thành bàn đạp riêng cho một cuộc tấn công vào Liên Xô.

Câu chuyện kamikaze bắt đầu vào cuối tháng 10 năm 1944. Khi đó, quân Nhật vẫn giữ được Philippines nhưng sức mạnh của quân Nhật ngày càng suy giảm. Hạm đội Nhật Bản vào thời điểm đó đã hoàn toàn mất đi ưu thế trên biển. Ngày 15/7/1944, quân Mỹ chiếm được căn cứ quân sự Nhật trên đảo Saipan. Nhờ đó, máy bay ném bom tầm xa của Mỹ có cơ hội tấn công thẳng vào lãnh thổ Nhật Bản. Sau khi Saipan thất thủ, các chỉ huy Nhật Bản cho rằng mục tiêu tiếp theo của người Mỹ sẽ là chiếm Philippines do vị trí chiến lược của nước này nằm giữa Nhật Bản và các nguồn dầu mỏ mà nước này chiếm được ở Đông Nam Á.

Rõ ràng là một trong những nguyên nhân khiến Nhật Bản thất bại trong Thế chiến thứ hai là do dầu mỏ. Ngay cả khi đó, người Mỹ cũng không giấu giếm sự thật rằng việc kiểm soát hoàn toàn tài nguyên dầu mỏ là chìa khóa thành công trong cuộc đấu tranh thống trị thế giới và nạn đói tài nguyên ở Nhật Bản chỉ là màn mở đầu cho một trò chơi ngoại giao lạnh lùng lớn, do đó Liên Xô sẽ bị phá hủy, đó là điều đã xảy ra vào năm 1991. Cả Nhật Bản và Nga, với tư cách là nước kế thừa Liên Xô, và thậm chí cả Hàn Quốc đều trở thành nạn nhân của sự xâm lược quân sự và ngoại giao của Mỹ. Chính thảm kịch này là ngày hôm nay nước Nga sẽ đoàn kết không chỉ với Trung Quốc, quốc gia mà chúng ta hiện đang xây dựng quan hệ đối tác láng giềng tốt đẹp, mà còn với Nhật Bản và Hàn Quốc, những nước đã bị Mỹ cuồng tín. Rốt cuộc, nếu cùng một Nhật Bản ủng hộ sự thống nhất hòa bình của Triều Tiên, thì trong tương lai nước này có thể chuyển hướng sang Bắc Kinh và Moscow, và điều này sẽ cô lập Hoa Kỳ ở Bắc Thái Bình Dương và Nga sẽ ngăn chặn sáng kiến ​​​​chiến lược trong không gian Thái Bình Dương; nói cách khác, “bình định hóa” thay vì “balkan hóa”. Nếu Hawaii cũng tuyên bố độc lập và ly khai khỏi Hoa Kỳ, thì đây sẽ là sự sụp đổ ở Thái Bình Dương của nước Mỹ mà họ sẽ cố gắng ngăn chặn bằng mọi cách có thể.

Vào ngày 17 tháng 10 năm 1944, quân chiếm đóng Mỹ bắt đầu Trận chiến Vịnh Leyte bằng cách tấn công đảo Suluan, nơi đặt căn cứ quân sự của Nhật Bản. Phó Đô đốc Takijiro Onishi quyết định về sự cần thiết phải thành lập các đội phi công cảm tử. Tại cuộc họp giao ban, ông nói: “Tôi không nghĩ có cách nào khác để hoàn thành nhiệm vụ trước mắt chúng ta ngoại trừ việc hạ gục một chiếc Zero được trang bị quả bom nặng 250 kg trên một tàu sân bay Mỹ. Nếu một phi công nhìn thấy kẻ thù máy bay hay tàu thủy, vận dụng hết ý chí và sức lực của mình, sẽ biến chiếc máy bay thành một phần của chính nó - đây là vũ khí hoàn hảo nhất. Và liệu một chiến binh có vinh quang nào lớn hơn việc hiến mạng sống mình cho hoàng đế và cho đất nước? "

Takijiro Onishi, cha đẻ của kamikaze

Ngoài nguồn lực, người Nhật còn gặp phải tình trạng thiếu nhân sự. Tổn thất máy bay cũng không kém phần thảm khốc và thường không thể thay thế được. Nhật Bản thua kém đáng kể so với người Mỹ về không quân. Bằng cách này hay cách khác, việc thành lập các đội tử thần trên không về cơ bản là một cử chỉ tuyệt vọng, một niềm hy vọng, nếu không ngăn chặn được bước tiến của quân Mỹ thì ít nhất cũng làm chậm lại đáng kể bước tiến của họ. Phó Đô đốc Onishi và chỉ huy hạm đội liên hợp, Đô đốc Toyoda, biết rõ rằng chiến tranh đã thất bại, nên khi thành lập một quân đoàn phi công cảm tử, người ta đã tính toán rằng thiệt hại do các cuộc tấn công kamikaze gây ra cho hạm đội Mỹ sẽ cho phép Nhật Bản tránh đầu hàng vô điều kiện và thực hiện hòa bình ở những điều kiện tương đối chấp nhận được.

Phó Đô đốc Đức Helmut Geye từng viết: “Có thể trong số người dân chúng ta sẽ có một số người không chỉ tuyên bố sẵn sàng tự nguyện đi đến chỗ chết mà còn tìm thấy đủ sức mạnh tinh thần để thực sự làm điều đó. Nhưng tôi luôn tin và vẫn tin rằng những chiến công như vậy không thể được thực hiện bởi đại diện của chủng tộc da trắng. Tất nhiên, điều xảy ra là hàng ngàn người dũng cảm trong trận chiến đã hành động không tiếc mạng sống, điều này chắc chắn thường xảy ra trong quân đội của tất cả các quốc gia trên thế giới. Nhưng đối với việc người này hoặc người kia tự nguyện kết án tử hình trước, hình thức sử dụng con người trong chiến đấu như vậy khó có thể được các dân tộc chúng ta chấp nhận rộng rãi. Người châu Âu đơn giản là không có chủ nghĩa cuồng tín tôn giáo để biện minh cho những chiến công như vậy; người châu Âu không coi thường cái chết và do đó, khinh thường mạng sống của chính mình…”

Đối với các chiến binh Nhật Bản, được nuôi dưỡng với tinh thần võ sĩ đạo, ưu tiên hàng đầu là thực hiện mệnh lệnh, thậm chí phải trả giá bằng mạng sống của mình. Điều duy nhất giúp phân biệt kamikazes với binh lính Nhật Bản bình thường là gần như hoàn toàn không có cơ hội sống sót sau nhiệm vụ.

Thuật ngữ "kamikaze" liên quan trực tiếp đến quốc giáo của người Nhật - Shinto (tiếng Nhật: "con đường của các vị thần"), bởi vì người Nhật, như bạn biết, là những người ngoại giáo. Từ này được dùng để đặt tên cho một cơn bão đã hai lần vào năm 1274 và 1281 đánh bại hạm đội của quân xâm lược Mông Cổ ngoài khơi Nhật Bản. Theo tín ngưỡng của người Nhật, cơn bão được gửi đến bởi thần sấm sét Raijin và thần gió Fujin. Thực ra, nhờ Thần đạo mà một quốc gia Nhật Bản duy nhất đã được hình thành, tôn giáo này là nền tảng của tâm lý dân tộc Nhật Bản. Theo đó, Mikado (hoàng đế) là hậu duệ của các linh hồn trên trời, và mọi người Nhật đều là hậu duệ của những linh hồn kém quan trọng hơn. Vì vậy, đối với người Nhật, hoàng đế nhờ nguồn gốc thần thánh nên có liên quan đến toàn dân, đóng vai trò là người đứng đầu quốc gia và là thầy tu chính của Thần đạo. Và đối với mỗi người Nhật, việc trung thành trước hết với hoàng đế được coi là điều quan trọng.

Người Nhật đặc biệt bị ảnh hưởng bởi các phong trào như Thiền tông và Nho giáo. Thiền trở thành tôn giáo chính của samurai, những người tìm thấy trong thiền định một cách để khám phá đầy đủ khả năng bên trong của họ; các nguyên tắc khiêm tốn và phục tùng vô điều kiện trước uy quyền của lòng hiếu thảo, được Nho giáo tuyên bố, đã tìm thấy mảnh đất màu mỡ trong xã hội Nhật Bản.

Truyền thống samurai nói rằng cuộc sống không phải là vĩnh cửu, và một chiến binh phải chết với một nụ cười, lao vào đám đông kẻ thù mà không sợ hãi, thể hiện tinh thần kamikaze. Phi công cảm tử cũng có truyền thống riêng của họ. Họ mặc đồng phục giống như các phi công thông thường, điểm khác biệt duy nhất là mỗi chiếc trong số 7 chiếc cúc áo đều có in 3 cánh hoa anh đào. Một phần không thể thiếu là chiếc băng tay hachimaki mang tính biểu tượng (loại này đôi khi được các phi công chuyên nghiệp đeo), trên đó có khắc hình đĩa mặt trời hinomaru hoặc một khẩu hiệu thần bí nào đó được in nổi trên đó. Khẩu hiệu phổ biến nhất là: “7 mạng sống cho hoàng đế”.

Một truyền thống khác là uống một ngụm rượu sake trước khi cất cánh. Nếu bạn xem Trân Châu Cảng, bạn có thể nhận thấy rằng các phi công khác cũng tuân theo nguyên tắc tương tự. Ngay trên sân bay, họ phủ một chiếc khăn trải bàn màu trắng lên bàn - theo quan niệm của người Nhật (và nói chung là người Đông Á), đây là biểu tượng của cái chết. Họ rót đầy đồ uống vào cốc và mời từng phi công xếp hàng khi họ bắt đầu chuyến bay. Kamikaze nhận cốc bằng cả hai tay, cúi thấp người và nhấp một ngụm.

Ngoài ngụm rượu sake chia tay, phi công cảm tử còn được tặng hộp thức ăn (bento) và 8 nắm cơm (makizushi). Những chiếc hộp như vậy ban đầu được tặng cho các phi công thực hiện một chuyến bay dài. Nhưng đã có mặt ở Philippines, họ bắt đầu cung cấp kamikazes. Thứ nhất, vì chuyến bay cuối cùng của họ có thể kéo dài và họ cần phải duy trì sức lực. Thứ hai, đối với phi công, người biết rằng mình sẽ không trở về sau chuyến bay, hộp thức ăn đóng vai trò hỗ trợ tâm lý.

Tất cả những kẻ đánh bom liều chết đều để lại những mẩu móng tay và những sợi tóc của mình trong những chiếc hộp gỗ nhỏ không sơn đặc biệt để gửi cho người thân, như mỗi người lính Nhật đã làm.

Bạn có quen với cái tên Tome Torihama không? Bà đã đi vào lịch sử với tư cách là “mẹ” hay “dì kamikaze”. Cô làm việc trong một quán ăn nơi các máy bay cảm tử kamikaze xuất hiện vài phút trước khi cất cánh. Lòng hiếu khách của Torihama-san lan rộng đến mức các phi công bắt đầu gọi cô ấy là mẹ ( Tocco: nhưng haha) hoặc dì ( Tokko: oba-san). Từ năm 1929 cho đến cuối đời, bà sống ở làng Tiran (Ciran; đừng nhầm lẫn với thủ đô của Albania!); hiện nay nó là thành phố Minamikyushu. Khi những kẻ chiếm đóng Mỹ tiến vào Chiran, ban đầu cô ấy bị sốc vì sự thiếu lịch sự (tôi sẽ nói thêm rằng tất cả những người Mỹ hiện tại và sau đó đều có điều này trong máu của họ), nhưng sau đó cô ấy đã chuyển sự tức giận của mình thành lòng thương xót và bắt đầu đối xử với họ theo cách tương tự cũng như với những chiếc kamikaze, và những chiếc đó, các phi công cảm tử đã đáp lại.

Tome Torihama được bao quanh bởi kamikazes

Sau này, cô sẽ nỗ lực gìn giữ ký ức về các anh hùng của đất nước. Năm 1955, Tome quyên tiền để làm một bản sao của bức tượng Kannon, nữ thần nhân từ, được dựng lên để tưởng nhớ các nạn nhân trong một ngôi đền nhỏ gần bảo tàng kamikaze ở Tirana.

Tượng nữ thần Kannon ở Wakayama

Hãy để tôi nói thêm rằng một công ty nổi tiếng của Nhật Bản Canon, người mà chúng ta mang ơn về sự xuất hiện của máy in và thiết bị in ấn, được đặt theo tên của nữ thần này. Những nữ thần của lòng thương xót.

Vào ngày 25 tháng 10 năm 1944, cuộc tấn công kamikaze quy mô lớn đầu tiên nhằm vào tàu sân bay của đối phương được thực hiện ở Vịnh Leyte. Bị mất 17 máy bay, quân Nhật đã tiêu diệt được một chiếc và làm hư hại sáu tàu sân bay của đối phương. Đó là một thành công chắc chắn đối với chiến thuật đổi mới của Onishi Takijiro, đặc biệt khi ngày hôm trước Hạm đội Không quân thứ hai của Đô đốc Fukudome Shigeru đã mất 150 máy bay mà không đạt được thành công nào. Chiếc Zero đầu tiên đâm vào đuôi tàu USS Senti, khiến 16 người thiệt mạng trong vụ nổ và gây hỏa hoạn. Ít phút sau, tàu sân bay Suwanee cũng bị vô hiệu hóa. Hỏa hoạn do một máy bay cảm tử tấn công vào boong tàu sân bay hộ tống Saint-Lo đã sớm gây ra vụ nổ kho vũ khí, khiến con tàu bị xé toạc. 114 thành viên phi hành đoàn đã thiệt mạng. Tổng cộng, do cuộc tấn công này, quân Nhật đã đánh chìm một và vô hiệu hóa sáu tàu sân bay, mất 17 máy bay.

Tuy nhiên, không phải tất cả phi công Nhật Bản đều chia sẻ chiến thuật này; vẫn có những trường hợp ngoại lệ. Vào ngày 11 tháng 11, một trong những tàu khu trục của Mỹ đã cứu được một phi công cảm tử kamikaze của Nhật Bản. Phi công thuộc Phi đội Không quân thứ hai của Đô đốc Fukudome, được chuyển từ Formosa vào ngày 22 tháng 10 để tham gia Chiến dịch Se-Go. Ông giải thích rằng khi đến Philippines, không hề có chuyện nói về các vụ tấn công liều chết. Nhưng vào ngày 25 tháng 10, các nhóm kamikaze bắt đầu được thành lập vội vã trong Hạm đội Không quân số 2. Ngay trong ngày 27 tháng 10, chỉ huy phi đội nơi phi công phục vụ đã thông báo với cấp dưới rằng đơn vị của họ có ý định thực hiện các cuộc tấn công liều chết. Bản thân phi công coi ý tưởng về những cuộc tấn công như vậy là ngu ngốc. Anh ta không có ý định chết, và viên phi công cũng khá thành thật thừa nhận rằng anh ta chưa bao giờ có ý định tự tử.

Trước tổn thất ngày càng tăng của máy bay ném bom, ý tưởng tấn công tàu Mỹ chỉ bằng máy bay chiến đấu đã ra đời. Zero nhẹ không có khả năng nâng một quả bom hay ngư lôi hạng nặng, mạnh mẽ nhưng có thể mang một quả bom nặng 250 kg. Tất nhiên, bạn không thể đánh chìm một tàu sân bay bằng một quả bom như vậy, nhưng hoàn toàn có thể khiến nó ngừng hoạt động trong một thời gian dài. Nó đủ để làm hỏng sàn đáp.

Đô đốc Onishi đi đến kết luận rằng 3 máy bay kamikaze và 2 máy bay chiến đấu hộ tống tạo thành một nhóm nhỏ, do đó khá cơ động và được bố trí tối ưu. Máy bay chiến đấu hộ tống đóng một vai trò cực kỳ quan trọng. Họ phải đẩy lùi các cuộc tấn công từ máy bay đánh chặn của đối phương cho đến khi các máy bay kamikaze lao về phía mục tiêu.

Do nguy cơ bị radar hoặc máy bay chiến đấu từ tàu sân bay phát hiện, các phi công kamikaze đã sử dụng 2 phương pháp tiếp cận mục tiêu - bay ở độ cao cực thấp 10-15 mét và ở độ cao cực cao - 6-7 km. Cả hai phương pháp đều yêu cầu phi công có trình độ phù hợp và thiết bị đáng tin cậy.

Tuy nhiên, trong tương lai cần phải sử dụng bất kỳ máy bay nào, kể cả những chiếc đã lỗi thời và đã qua huấn luyện, và các phi công kamikaze được tuyển dụng bởi những tân binh trẻ và thiếu kinh nghiệm, những người đơn giản là không có thời gian đào tạo đầy đủ.

Thành công ban đầu đã dẫn đến việc mở rộng chương trình ngay lập tức. Trong vài tháng tiếp theo, hơn 2.000 máy bay đã thực hiện các cuộc tấn công liều chết. Các loại vũ khí mới cũng được phát triển, bao gồm bom hành trình có người lái Yokosuka MXY7 Oka, ngư lôi Kaiten có người lái và tàu cao tốc nhỏ chứa đầy chất nổ.

Ngày 29 tháng 10, máy bay cảm tử tấn công tàu sân bay Franklin (33 máy bay bị phá hủy trên tàu, 56 thủy thủ thiệt mạng) và Bello Wood (92 người chết, 44 người bị thương). Vào ngày 1 tháng 11, tàu khu trục Abner Reed bị đánh chìm và 2 tàu khu trục nữa bị vô hiệu hóa. Ngày 5/11, tàu sân bay Lexington bị hư hại (41 người thiệt mạng, 126 người bị thương). Ngày 25/11, thêm 4 tàu sân bay bị hư hại.

Vào ngày 26 tháng 11, các máy bay cảm tử tấn công các tàu vận tải và bao vây các tàu thuyền ở Vịnh Leyte. Tàu khu trục "Cooper" bị đánh chìm, các thiết giáp hạm "Colorado", "Maryland", tàu tuần dương "St. Louis" và 4 tàu khu trục khác bị hư hại. Vào tháng 12, các tàu khu trục Mahan, Ward, Lamson cùng 6 tàu vận tải bị đánh chìm, hàng chục tàu bị hư hại. Vào ngày 3 tháng 1 năm 1945, một chiếc kamikaze tấn công tàu sân bay Vịnh Ommany đã gây ra hỏa hoạn; chẳng bao lâu sau, do đạn nổ, con tàu phát nổ và chìm, cuốn theo 95 thủy thủ. Vào ngày 6 tháng 1, các thiết giáp hạm New Mexico và California được hồi sinh sau Trân Châu Cảng đã bị hư hại.

Tổng cộng, do hành động kamikaze trong Trận Philippines, người Mỹ đã mất 2 tàu sân bay, 6 tàu khu trục và 11 tàu vận tải; 22 tàu sân bay, 5 thiết giáp hạm, 10 tàu tuần dương và 23 tàu khu trục bị hư hại.

Vào ngày 21 tháng 3 năm 1945, lần đầu tiên biệt đội Thần Sấm đã thực hiện một nỗ lực không thành công trong việc sử dụng máy bay phóng đạn có người lái Yokosuka MXY7 Oka. Máy bay này là máy bay chạy bằng tên lửa được thiết kế đặc biệt cho các cuộc tấn công kamikaze và được trang bị một quả bom nặng 1.200 kg. Trong cuộc tấn công, quả đạn Oka đã được một chiếc Mitsubishi G4M nâng lên không trung cho đến khi nó nằm trong bán kính tiêu diệt. Sau khi hạ cánh, phi công ở chế độ bay lượn phải đưa máy bay đến gần mục tiêu nhất có thể, khởi động động cơ tên lửa rồi húc vào con tàu dự định ở tốc độ cao. Lực lượng đồng minh nhanh chóng học cách tấn công tàu sân bay Oka trước khi nó có thể phóng tên lửa. Lần sử dụng thành công đầu tiên của máy bay Oka xảy ra vào ngày 12 tháng 4, khi một máy bay tên lửa do Trung úy Dohi Saburo, 22 tuổi lái, đã đánh chìm tàu ​​khu trục tuần tra radar Mannert L. Abele.

Yokosuka MXY7 Được rồi

Nhưng thiệt hại lớn nhất là do máy bay cảm tử kamikaze gây ra trong các trận chiến ở Okinawa. Trong số 28 tàu bị máy bay đánh chìm, 26 chiếc bị máy bay cảm tử đánh chìm, trong số 225 chiếc bị hư hại, có 164 chiếc bị máy bay cảm tử làm hư hại, trong đó có 27 tàu sân bay và một số thiết giáp hạm và tàu tuần dương. 4 tàu sân bay Anh hứng chịu 5 đòn tấn công từ máy bay kamikaze. Tổng cộng có 1.465 máy bay tham gia cuộc tấn công.
Ngày 3/4, tàu sân bay Wake Island bị vô hiệu hóa. Vào ngày 6 tháng 4, cùng với toàn bộ thủy thủ đoàn (94 người), tàu khu trục Bush bị phá hủy, khiến 4 máy bay bị rơi. Tàu khu trục Calhoun cũng bị đánh chìm. Ngày 7/4, tàu sân bay Hancock bị hư hại, 20 máy bay bị phá hủy, 72 người thiệt mạng và 82 người bị thương.

Tàu sân bay Hancock sau cuộc tấn công cảm tử kamikaze

Trước ngày 16/4, một khu trục hạm khác bị đánh chìm, 3 tàu sân bay, một thiết giáp hạm và 9 khu trục hạm bị vô hiệu hóa. Ngày 4/5, tàu sân bay Sangamon với 21 máy bay trên tàu bị thiêu rụi hoàn toàn. Ngày 11/5, hai vụ tấn công cảm tử đã gây hỏa hoạn trên tàu sân bay Bunker Hill, khiến 80 máy bay bị phá hủy, 391 người thiệt mạng và 264 người bị thương.

Hỏa hoạn trên tàu USS Bunker Hill

Kiyoshi Ogawa, kamikaze đã đâm vào Đồi Bunker

Tính đến cuối trận Okinawa, hạm đội Mỹ mất 26 tàu, 225 chiếc bị hư hại, trong đó có 27 tàu sân bay.

Quân đoàn Thần Sấm bị tổn thất nặng nề. Trong số 185 máy bay Oka được sử dụng cho các cuộc tấn công, có 118 chiếc bị địch tiêu diệt, khiến 438 phi công thiệt mạng, trong đó có 56 “thần sấm” và 372 thành viên phi hành đoàn của tàu sân bay. Con tàu cuối cùng bị Mỹ đánh mất trong Chiến tranh Thái Bình Dương là tàu khu trục USS Callahan. Tại khu vực Okinawa vào ngày 29 tháng 7 năm 1945, lợi dụng bóng tối của màn đêm, một chiếc máy bay huấn luyện hai tầng cánh tốc độ thấp Aichi D2A cũ với một quả bom nặng 60 kg ở tỷ số 0-41 đã đột nhập vào Callahan và đâm nó. Cú đánh trúng cầu thuyền trưởng. Hỏa hoạn bùng phát dẫn tới vụ nổ kho đạn trong hầm. Thủy thủ đoàn rời khỏi con tàu đang chìm. 47 thủy thủ thiệt mạng và 73 người bị thương.

Vào cuối Thế chiến thứ hai, hàng không hải quân Nhật Bản đã đào tạo được 2.525 phi công cảm tử và quân đội cung cấp thêm 1.387 phi công nữa. Theo tuyên bố của Nhật Bản, 81 tàu đã bị đánh chìm và 195 chiếc bị hư hại do các cuộc tấn công kamikaze. Theo dữ liệu của Mỹ, tổn thất lên tới 34 tàu bị chìm và 288 tàu bị hư hỏng. Ngoài ra, tác dụng tâm lý đối với thủy thủ Mỹ cũng rất quan trọng.

Hàng không Nhật Bản chưa bao giờ gặp vấn đề thiếu phi công kamikaze, ngược lại, số lượng tình nguyện viên nhiều gấp ba lần máy bay. Phần lớn các kamikazes là sinh viên đại học hai mươi tuổi; lý do tham gia các đội cảm tử dao động từ lòng yêu nước đến mong muốn làm vinh danh gia đình họ. Chưa hết, nguyên nhân sâu xa của hiện tượng này nằm ở chính nền văn hóa của Nhật Bản, ở truyền thống võ sĩ đạo và samurai thời trung cổ. Thái độ đặc biệt của người Nhật đối với cái chết cũng đóng một vai trò rất lớn trong hiện tượng này. Chết một cách danh dự cho đất nước và cho Hoàng đế là mục tiêu cao nhất của nhiều thanh niên Nhật Bản thời bấy giờ. Kamikazes được tôn vinh như những anh hùng, họ được cầu nguyện trong các đền thờ như những vị thánh, và gia đình họ ngay lập tức trở thành những người được kính trọng nhất trong thành phố của họ.

Kamikaze nổi tiếng

Matome Ugaki là phó đô đốc và chỉ huy của Hạm đội Không quân số 5 của Hải quân Nhật Bản. Thực hiện một nhiệm vụ chiến đấu đến khu vực Okinawa trong một nhiệm vụ kamikaze vào ngày 15 tháng 8 năm 1945, với tư cách là một phần của nhóm 7 máy bay thuộc Tập đoàn Không quân 701. Chết

Ugaki Matome

Seki, Yukio - trung úy, tốt nghiệp Học viện Hải quân. Không chia sẻ quan điểm của chỉ huy về chiến thuật kamikaze, anh tuân theo mệnh lệnh và chỉ huy lực lượng tấn công đặc biệt đầu tiên. Ông đã thực hiện nhiệm vụ chiến đấu từ Căn cứ Không quân Mabalacat đến Vịnh Leyte trong một nhiệm vụ kamikaze vào ngày 25 tháng 10 năm 1944, dẫn đầu một nhóm 5 máy bay thuộc Quân đoàn Không quân 201. Tàu sân bay Saint Lo bị một chiếc xe đâm phá hủy. Chết Tàu sân bay Kalinin Bay bị các thành viên khác trong nhóm vô hiệu hóa và 2 chiếc nữa bị hư hại. Cuộc tấn công kamikaze thành công đầu tiên.

Yukio Seki

Điều thú vị là các kamikazes đã hát bài hát nổi tiếng “Umi Yukaba” trước khi cất cánh.

Nguyên bản:

海行かば (Umi yukaba)
水漬く屍 (Mizuku kabane)
山行かば (Yama yukaba)
草生す屍 (Kusa musu kabane)
大君の (O: kimi no)
辺にこそ死なめ (He ni koso siname)
かへり見は せじ (Kaerimi wa sedzi)

hoặc tùy chọn:

長閑には死なじ (Nodo ni wa sinadzi)

Dịch:

Nếu chúng ta rời đi bằng đường biển,
Hãy để biển nuốt chửng chúng ta
Nếu chúng ta rời khỏi núi,
Hãy để cỏ che phủ chúng ta.
Hỡi đấng tối cao vĩ đại,
Chúng tôi sẽ chết dưới chân bạn
Chúng ta đừng nhìn lại.

Cú sốc của người Anglo-Saxon nghiêm trọng đến mức chỉ huy Hạm đội Thái Bình Dương Hoa Kỳ, Đô đốc Chester Nimitz, đề xuất giữ bí mật thông tin về các cuộc tấn công kamikaze. Cơ quan kiểm duyệt quân sự Hoa Kỳ đã đặt ra những hạn chế nghiêm ngặt trong việc phổ biến các báo cáo về các cuộc tấn công phi công tự sát. Các đồng minh của Anh cũng không nói về kamikazes cho đến khi chiến tranh kết thúc.

Cần lưu ý rằng trong những tình huống tuyệt vọng, trong sức nóng của trận chiến, các phi công từ nhiều quốc gia đã thực hiện các vụ phóng hỏa lực. Nhưng không ai ngoại trừ người Nhật dựa vào các cuộc tấn công liều chết.

Kantaro Suzuki, Thủ tướng Nhật Bản thời chiến. Thay thế Hiroshi Oshima trong bài này

Bản thân cựu Thủ tướng Nhật Bản, Đô đốc Kantaro Suzuki, người đã nhiều lần nhìn thẳng vào mắt cái chết, đã đánh giá các kamikaze và chiến thuật của họ theo cách này: “Tinh thần và chiến công của các phi công kamikaze chắc chắn gợi lên sự ngưỡng mộ sâu sắc. Nhưng những chiến thuật này, xét từ quan điểm chiến lược, là mang tính chủ bại. Một người chỉ huy có trách nhiệm sẽ không bao giờ sử dụng các biện pháp khẩn cấp như vậy. Các cuộc tấn công Kamikaze là dấu hiệu rõ ràng cho thấy chúng ta lo sợ về thất bại không thể tránh khỏi khi không còn lựa chọn nào khác để thay đổi cục diện cuộc chiến. Các hoạt động không quân mà chúng tôi bắt đầu thực hiện ở Philippines không còn khả năng sống sót. Sau cái chết của những phi công giàu kinh nghiệm, những phi công ít kinh nghiệm hơn và cuối cùng, những người không được đào tạo gì cả đã phải bị ném vào các cuộc tấn công liều chết.”

Ký ức

Trong thế giới phương Tây “văn minh”, chủ yếu ở Mỹ và Anh, các cảm tử kamikaze bị ném bùn bằng mọi cách có thể. Người Mỹ xếp họ ngang hàng với thủ phạm của vụ khủng bố ngày 11 tháng 9, và điều này từ lâu đã không còn là bí mật đối với bất kỳ ai. Đây là bằng chứng nữa cho thấy Hoa Kỳ là một xã hội vô hồn và bệnh hoạn, như Evgeniy Viktorovich Novikov đã lưu ý một cách đúng đắn, bằng mọi cách có thể bôi nhọ ký ức về những người ngày hôm qua đã góp phần giải phóng hành tinh khỏi chủ nghĩa toàn cầu tư bản Mỹ. Tại Nhật Bản, nhờ nỗ lực của chính “người mẹ kamikaze” Tome Torihama, một bảo tàng đã được khai trương và kỷ niệm 40 năm thành lập vào năm nay.

Bảo tàng Tirana Kamikaze, Minamikyushu. Tỉnh Kagoshima, Nhật Bản

Bảo tàng trưng bày những bức ảnh, vật dụng cá nhân và những lá thư cuối cùng của 1.036 phi công quân đội, bao gồm một cây đàn piano cũ mà hai phi công đã chơi bài "Moonlight Sonata" một ngày trước khi khởi hành, cũng như 4 mẫu máy bay được sử dụng trong các cuộc tấn công kamikaze: chiếc Nakajima Ki-43 " Hayabusa", Kawasaki Ki-61 "Hien", Nakajima Ki-84 "Hayate" và chiếc Mitsubishi A6M "Zero" bị hư hỏng nặng và rỉ sét, được vớt lên từ đáy biển vào năm 1980. Ngoài ra, bảo tàng còn trưng bày một số đoạn video ngắn được tổng hợp từ các bức ảnh và video thời chiến, cũng như một bộ phim dài 30 phút dành riêng cho những lá thư cuối cùng của các phi công.

Bên cạnh bảo tàng là một ngôi chùa Phật giáo thờ nữ thần từ bi Kannon. Có một bản sao nhỏ hơn của bức tượng Yumetigai Kannon (Kannon thay đổi giấc mơ) được lắp đặt tại chùa Horyu-ji ở Nara. Các khoản quyên góp cho việc lắp đặt nó đã được quyên góp bởi “mẹ kamikaze” Tome Torihama, chủ một quán ăn ở Tirana phục vụ các phi công quân sự. Bên trong bản sao là một cuộn giấy có tên của các phi công đã hy sinh. Dọc con đường dẫn vào bảo tàng có những chiếc đèn lồng toro bằng đá với hình ảnh cách điệu của các kamikazes được chạm khắc trên đó.

Các tư liệu trưng bày trong bảo tàng miêu tả các phi công đã hy sinh dưới một góc nhìn rất tích cực, miêu tả họ là những chàng trai trẻ dũng cảm, tự nguyện hy sinh vì tình yêu quê hương, nhưng điều này chỉ áp dụng cho các phi công quân đội: có rất ít đề cập đến phi công hàng không hải quân. , trong đó có nhiều kamikaze hơn. Ngoài ra, bảo tàng chỉ đếm những người thiệt mạng trong các trận chiến gần Okinawa, trong khi hàng trăm quân đội cảm tử đã chết ở Philippines và các nơi khác.

Điều thú vị là đạo diễn đầu tiên lại là "kamikaze thất bại" Tadamasa Itatsu, người sống sót do tất cả các nhiệm vụ mà anh ta thực hiện hoặc được cho là tham gia đều kết thúc không thành công.

Ở cuối câu chuyện của mình, tôi muốn hỏi một câu: vậy có phải cảm tử kamikaze cũng là loại tội phạm chiến tranh cần bị xử lý và xét xử? Không có gì thuộc loại này: kamikaze là một ví dụ về chủ nghĩa anh hùng của các chiến binh của hoàng đế, các chiến binh Yamato, các chiến binh của đất nước họ. Bằng chiến công sinh tử của mình, họ đã chứng tỏ lương tâm và tâm hồn của mình trong sáng và vô tội, không giống như những kẻ đã đánh bom họ vào đầu tháng 8 năm 1945.

Vinh quang cho các bạn, các Anh hùng của Yamato! Cái chết cho những kẻ chiếm đóng!

Phòng trưng bày nhỏ

Cuộc tấn công của tàu USS Columbia

Một bí mật quân sự. Khi nào sự sụp đổ của Đế quốc Mỹ sẽ bắt đầu?(bắt đầu câu chuyện về kamikaze từ phút thứ 47):

Aria. Vệ binh Đế quốc: