ስለ አለም የመጀመሪያው የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ አምስት እውነታዎች። የአሜሪካ ሰርጓጅ መርከቦች: ዝርዝር

የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ ዛሬ በዓለም ላይ ካሉት በጣም ኃይለኛ የጦር መሳሪያዎች አንዱ ነው። የባህር ሰርጓጅ መርከቦች የአገሪቱ የመከላከያ አቅም ዋና ዋና ክፍሎች መሆናቸውን ልብ ሊባል ይገባል። በእኛ የዛሬ ግምገማ ውስጥ 7 ምርጥ እና በጣም ውጤታማ የሆኑ እንዲህ ያሉ መርከቦችን ማየት ይችላሉ.

1. የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ - ሻን

ሻን ከቻይና ሕዝባዊ ሪፐብሊክ ጋር በአገልግሎት ላይ ከሚገኙት እጅግ በጣም ዘመናዊ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች አንዱ ነው። እስካሁን ድረስ 3 እንደዚህ ዓይነት ቅጂዎች ተዘጋጅተዋል. የእንደዚህ አይነት የውሃ ውስጥ ግዙፍ ፍጥነት በሰዓት 65 ኪሎ ሜትር ነው. በተጨማሪም መርከቧ ለ 80 ቀናት በራስ ገዝ ለመጓዝ መቻሉን ልብ ሊባል ይገባል.

2. የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ - አይነት Rubis, ፈረንሳይ

ሩቢስ በ 1979 ከተሰራው የፈረንሳይ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ውስጥ አንዱ ነው ። የዚህ መርከብ ፍጥነት በሰዓት 47 ኪሎ ሜትር ነው. ይህ ቅጂ የ 57 ሰዎችን መርከበኞች መያዝ ይችላል።

3. የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ - ቪክቶር-3, ዩኤስኤስአር

ቪክቶር-3 በዩኤስኤስአር ውስጥ ከተሠሩት ምርጥ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች አንዱ ነው። በአጠቃላይ, በምርት ጊዜ ውስጥ, እስከ 26 የሚደርሱ እንደዚህ ያሉ ቅጂዎች ተዘጋጅተዋል, ግን በሚያሳዝን ሁኔታ, በአሁኑ ጊዜ አራት ብቻ ናቸው የሚሰሩት. የዚህ መርከብ ፍጥነት በሰዓት በግምት 57 ኪ.ሜ.

4. የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች - "ፓይክ-ቢ"

ሽቹካ ቢ በዓለም ላይ ካሉ ምርጥ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች አንዱ ነው፣ ለ100 ቀናት ራሱን የቻለ አሰሳ ማድረግ ይችላል። በአጠቃላይ በአለም ውስጥ 15 እንደዚህ አይነት ቅጂዎች ተዘጋጅተዋል, እና ከእነዚህ ውስጥ 9 ቱ ብቻ አሁን እየሰሩ ናቸው. ፍጥነቱ በግምት 33 ኖቶች ነው. ፓይክ በአራት 660 ሚሜ ቶርፔዶ ቱቦዎች እና 533 ሚሜ ቶርፔዶ ቱቦዎች በድምሩ 40 ዛጎሎች ያሉት ጥይቶች አቅም ያለው ነው።

5. የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ - ቨርጂኒያ, አሜሪካ

ቨርጂኒያ ከዩናይትድ ስቴትስ ጋር በአገልግሎት ላይ ከሚገኙት በጣም ውጤታማ ከሆኑ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች አንዱ ነው። በአጠቃላይ በአለም ውስጥ 7 እንደዚህ ያሉ ናሙናዎች አሉ. የዚህ ሞዴል ፍጥነት 35 ኖቶች ይደርሳል. ትጥቅን በተመለከተ ይህ ሞዴል 26 ቶርፔዶ እና 12 የቶማሃውክ አይነት ማስነሻዎች ያሉት 4 ቶርፔዶ ቱቦዎች አሉት።

6. የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ - አስቱት ዓይነት, ዩኬ

አስትዩት በዩናይትድ ኪንግደም ውስጥ ከተሰሩት ምርጥ እና ኃይለኛ ሰርጓጅ መርከቦች አንዱ ነው። በአጠቃላይ በአለም ውስጥ 7 እንደዚህ አይነት ቅጂዎች ተፈጥረዋል. የዚህ መርከብ ፍጥነት 29 ኖቶች ነው. ይህ ሞዴል ባለ 6 ቀስት ቶርፔዶ ቱቦዎች የታጠቁ ሲሆን 48 ቶርፔዶዎችን የመያዝ አቅም አለው።

7. የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ አይነት - ሲዎልፍ, ዩናይትድ ስቴትስ

ሲዎልፍ ከዩናይትድ ስቴትስ ኦፍ አሜሪካ ጋር በአገልግሎት ላይ ካሉት ምርጥ ሰርጓጅ መርከቦች አንዱ ነው። ለምርት ዓመታት ሁሉ እንደዚህ ያሉ 3 ቅጂዎች ብቻ ተዘጋጅተዋል. የዚህ ሞዴል ፍጥነት 35 ኖቶች ነው. ይህ መርከብ ባለ 8 660 ካሊበር ቶርፔዶ ቱቦዎች የታጠቁ ሲሆን 50 ጥይቶች አሉት።

እና የባህር ኃይል መርከቦች አፍቃሪዎች በእርግጠኝነት የመመልከት ፍላጎት ይኖራቸዋል

በጠንካራ ሰውነት ውስጥ በብረት "ጠርሙዝ" ውስጥ የተዘጋው ፣ በጥልቅ ግፊት የተጨመቀ የኒውክሌር ጂኒ እንዴት እንደሚሠራ ማንም አያውቅም ፣ ግን ከተሳካ የዚህ ዓይነቱ መፍትሄ ጥቅም በጣም ትልቅ ነበር። እና አሜሪካኖች አደጋውን ወስደዋል. እ.ኤ.አ. በ1955፣ የመጀመሪያው የአሜሪካ ሰርጓጅ መርከብ ከሰጠመ ሃምሳ አምስት ዓመታት በኋላ፣ በዓለም የመጀመሪያው በኒውክሌር ኃይል የሚንቀሳቀስ መርከብ ተጀመረ። በጁልስ ቬርኔ - "Nautilus" በተፈጠረው የባህር ሰርጓጅ መርከብ ስም ተሰይሟል.

የሶቪየት ኒዩክሌር መርከቦች መጀመሪያ በ 1952 ነበር ፣ መረጃው አሜሪካውያን የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ መገንባት እንደጀመሩ ለስታሊን በዘገበው ጊዜ። እና ከስድስት ዓመታት በኋላ የሶቪዬት የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ "K-3" ከጎኖቹ ጋር በመጀመሪያ ነጭ ባህር ፣ ከዚያም የባረንትስ ባህር ፣ እና ከዚያም የአትላንቲክ ውቅያኖስ ተከፈለ። የእሱ አዛዥ ካፒቴን 1 ኛ ደረጃ ሊዮኒድ ኦሲፔንኮ ነበር, እና ፈጣሪው ጄኔራል ዲዛይነር ቭላድሚር ኒኮላይቪች ፔሬጉዶቭ ነበር. ከስልታዊ ቁጥሩ በተጨማሪ "K-3" የራሱ ስም ነበረው, ልክ እንደ አሜሪካውያን የፍቅር ስሜት ሳይሆን በጊዜው መንፈስ - "ሌኒንስኪ ኮምሶሞል". የሶቪየት የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ታሪክ ምሁር የሆኑት ሪየር አድሚራል ኒኮላይ ሞርሙል “በእርግጥም የፔሬጉዶቭ ዲዛይን ቢሮ ከመልክ እስከ ምርት ደረጃ ድረስ አዲስ መርከብ ፈጠረ።

ፔሬጉዶቭ በኑክሌር የሚንቀሳቀስ መርከብ ቅርፅን ለመፍጠር ችሏል ፣ በውሃ ውስጥ ለመንቀሳቀስ በጣም ጥሩ ፣ ሙሉ አሰራሩን የሚያደናቅፉትን ሁሉንም ነገሮች ያስወግዳል ።

እውነት ነው፣ K-3 የታጠቁት በቶርፔዶዎች ብቻ ነበር፣ እና ጊዜ የሚፈልገው ተመሳሳይ ረጅም ርቀት፣ ረጅም ርቀት፣ ግን በመሠረቱ የተለያዩ ሚሳይል መርከበኞች ነበር። ለዚህም ነው በ1960 - 1980 ዋናው ውርርድ በባህር ሰርጓጅ ሚሳኤል ተሸካሚዎች ላይ የተደረገው። እና አልተሳሳቱም። በመጀመሪያ ደረጃ፣ አነስተኛ ተጋላጭ የኑክሌር ጦር መሣሪያ ተሸካሚዎች ሆነው የተገኙት የአቶሚክ ማሪን - የውሃ ውስጥ ሮኬት ማስወንጨፊያዎች - ዘላኖች ስለነበሩ ነው። ከመሬት በታች ሚሳይል ሲሎስ ፈጥኖም ይሁን ዘግይቶ ከህዋ ላይ በትክክል እስከ አንድ ሜትር ድረስ ታይቷል እና ወዲያውኑ የመጀመሪያው አድማ ኢላማ ሆነዋል። ይህንን የተረዱት በመጀመሪያ የአሜሪካ እና የሶቪየት ባህር ኃይል የሚሳኤል ሲሎስን በጠንካራ ባህር ሰርጓጅ መርከቦች ውስጥ ማስቀመጥ ጀመሩ።

በ 1961 የተጀመረው ባለ ስድስት ሚሳኤሎች የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች "K-19" የመጀመሪያው የሶቪየት የአቶሚክ ሚሳኤል ባህር ሰርጓጅ መርከብ ነው። በእንቅልፉ ላይ, ወይም ይልቁንም አክሲዮኖች, ታላላቅ ምሁራን ነበሩ-አሌክሳንድሮቭ, ኮቫሌቭ, ስፓስስኪ, ኮሮሌቭ. ጀልባው ባልተለመደ ሁኔታ ከፍተኛ የውሃ ውስጥ ፍጥነት፣ እና በውሃ ውስጥ የሚቆይበት ጊዜ እና ለሰራተኞቹ ምቹ ሁኔታዎችን አስደምሟል።

ኒኮላይ ሞርሙል “በኔቶ ውስጥ፣ የስቴት ውህደት በሥራ ላይ ነበር፡- ዩናይትድ ስቴትስ የውቅያኖስ መርከቦችን ብቻ ገነባች፣ ታላቋ ብሪታንያ፣ ቤልጂየም፣ ኔዘርላንድስ ፀረ-ባሕር ሰርጓጅ መርከቦችን ሠራች፣ የተቀሩት ደግሞ ወታደራዊ ሥራዎችን በሚሠሩ ቲያትሮች ውስጥ በመርከብ የተካኑ ናቸው። በዚህ የመርከብ ግንባታ ደረጃ በብዙ ታክቲካል እና ቴክኒካል መሪዎች ነበርን ሁለንተናዊ አውቶማቲክ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው እና ጥልቅ ውሃ ውስጥ የሚዋጉ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦችን፣ ትልቁን የአምፊቢየስ ማንዣበብ መርከቦችን በቁጥጥር ስር በማዋል መጠነ ሰፊ የፀረ-ባህር ሰርጓጅ መርከቦችን ለማስተዋወቅ የመጀመሪያው ነበርን። hydrofoils, ጋዝ ተርባይን ኃይል, የክሩዝ ሱፐርሶኒክ ሚሳይሎች, ሚሳይል እና ማረፊያ ekranoplanes ይሁን እንጂ, ይህ የተሶሶሪ የመከላከያ ሚኒስቴር በጀት ውስጥ, የባሕር ኃይል ድርሻ ከ 15% መብለጥ ነበር መሆኑን መታወቅ አለበት, በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ እና. ታላቋ ብሪታንያ ከሁለት እስከ ሶስት እጥፍ ይበልጣል።

ቢሆንም ፣ የመርከቧ ኤም ሞናኮቭ ኦፊሴላዊ የታሪክ ተመራማሪ እንደገለጸው ፣ በ 80 ዎቹ አጋማሽ ፣ የሶቪዬት ባህር ኃይል የውጊያ ጥንካሬ 192 የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦችን (60 ስልታዊ ሚሳይል ሰርጓጅ መርከቦችን ጨምሮ) ፣ 183 ናፍጣ ሰርጓጅ መርከቦች ፣ 5 አውሮፕላኖች ተሸካሚ መርከበኞች። (3 ከባድ ዓይነት "ኪዪቭን ጨምሮ") ፣ የ 1 ኛ ደረጃ 38 መርከቦች እና ትላልቅ ፀረ-ሰርጓጅ መርከቦች ፣ 68 ትላልቅ ፀረ-ሰርጓጅ መርከቦች እና አጥፊዎች ፣ 32 የ 2 ኛ ደረጃ የጥበቃ መርከቦች ፣ ከ 1000 በላይ የባህር ዳርቻ የባህር ዳርቻ መርከቦች እና የጦር ጀልባዎች ፣ ከ 1600 በላይ የውጊያ እና የማጓጓዣ አውሮፕላኖች ። የእነዚህ ኃይሎች አጠቃቀም የተካሄደው በውቅያኖሶች ውስጥ የሀገሪቱን ስልታዊ የኑክሌር መከላከያ እና ብሔራዊ-ግዛት ጥቅሞች ለማረጋገጥ ነው ።

ሩሲያ እንደዚህ ያለ ግዙፍ እና ኃይለኛ መርከቦች ኖሯት አያውቅም።

በሰላማዊ ዓመታት - ይህ ጊዜ ይበልጥ ትክክለኛ የሆነ ስም አለው: በውቅያኖሶች ውስጥ "ቀዝቃዛ ጦርነት" - ከሩሲያ-ጃፓን, ከአንደኛው የዓለም ጦርነት, የእርስ በርስ, የሶቪየት-ፊንላንድ ጦርነቶች ይልቅ በሩሲያ ውስጥ ብዙ ሰርጓጅ መርከቦች እና ሰርጓጅ መርከቦች ሞተዋል. በአውራ በጎች፣ ፍንዳታዎች፣ እሳቶች፣ በሰመጡ መርከቦች እና በጅምላ ከሞቱ ሠራተኞች ጋር የተደረገ እውነተኛ ጦርነት ነበር። በሂደቱ 5 የኒውክሌር እና 6 የናፍታ ሰርጓጅ መርከቦችን አጥተናል። የአሜሪካ ባህር ኃይል ተቃውመውናል 2 የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች።

የሶቪዬት ሰርጓጅ መርከቦች ለመጀመሪያ ጊዜ በሜዲትራኒያን ባህር ውስጥ ሲገቡ በሃያላኑ መንግስታት መካከል ያለው የግጭት ሂደት በነሐሴ 1958 ተጀመረ። አራት "esks" - መካከለኛ መፈናቀል አይነት "ሲ" (ፕሮጀክት 613) - በቭሎራ ባሕረ ሰላጤ ውስጥ ከአልባኒያ መንግስት ጋር ስምምነት moored. ከአንድ አመት በኋላ ቀድሞውንም 12ቱ ነበሩ።የባህር ሰርጓጅ መርከቦች እና ተዋጊዎች እርስበርስ እየተከታተሉ በውቅያኖሶች ጥልቀት ውስጥ ከበቡ። ነገር ግን እንደ ሶቭየት ኅብረት ያለ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ምንም ዓይነት ታላቅ ኃይል ባይኖረውም, እኩል ያልሆነ ጦርነት ነበር. አንድ የኑክሌር አውሮፕላን ተሸካሚ እና አንድም በጂኦግራፊያዊ ምቹ መሠረት አልነበረንም።

በኔቫ እና በሰሜናዊ ዲቪና ፣ በፖርትስማውዝ እና በግሮተን ፣ በቮልጋ እና አሙር ፣ በቻርለስተን እና አናፖሊስ ፣ የኔቶ የጋራ ግራንድ ፍሊት እና የዩኤስኤስ አር ታላቁ ሰርጓጅ አርማዳ አዲስ ሰርጓጅ መርከቦች ተወለዱ። ሁሉም ነገር የሚወሰነው አዲሱን እመቤት በባህር ውስጥ በማሳደድ ደስታ ነው - አሜሪካ ፣ “የኔፕቱን የሶስትዮሽ ባለቤት ፣ የአለም ባለቤት ነው” በማለት ተናግራለች። የሶስተኛው አለም መኪና ስራ ፈትቶ ነው የተተኮሰው ...

የ 70 ዎቹ መጀመሪያዎች በውቅያኖስ ቀዝቃዛ ጦርነት ውስጥ ካሉት ከፍተኛ ቦታዎች አንዱ ነበር. በቬትናም የዩናይትድ ስቴትስ ወረራ እየተፋፋመ ነበር። የፓስፊክ ባህር ሰርጓጅ መርከቦች በደቡብ ቻይና ባህር ውስጥ ሲጓዙ የአሜሪካ አውሮፕላን ተሸካሚዎችን የውጊያ ክትትል አደረጉ። በህንድ ውቅያኖስ ውስጥ ሌላ የሚፈነዳ ክልል ነበር - ባንግላዴሽ፣ የሶቪየት ፈንጂዎች የፓኪስታን ፈንጂዎችን በህንድ-ፓኪስታን ወታደራዊ ግጭት ወቅት የተጋለጡበት። በሜዲትራኒያን ባህር ውስጥም ሞቃት ነበር። በጥቅምት ወር ሌላ የአረብ-እስራኤል ጦርነት ተቀሰቀሰ። የስዊዝ ካናል ተቆፍሮ ነበር። የ 5 ኛው ኦፕሬሽን ስኳድሮን መርከቦች የሶቪየት ፣ የቡልጋሪያ ፣ የምስራቅ ጀርመን ደረቅ ጭነት መርከቦች እና መርከቦች በሁሉም የጦርነት ጊዜ ህጎች መሠረት ከአሸባሪ ጥቃቶች ፣ ሚሳይሎች ፣ ቶፔዶዎች እና ፈንጂዎች ይሸፍኗቸዋል ። እያንዳንዱ ጊዜ የራሱ ወታደራዊ አመክንዮ አለው. እና ከአለም የባህር ሃይሎች ጋር በተፈጠረው አመክንዮ ውስጥ ፣ ኃይለኛ የኑክሌር ሚሳኤል መርከቦች ለዩኤስኤስአር ታሪካዊ የማይቀር ነበር። ለብዙ አመታት ከብሪታንያ የባህር እመቤትነት ማዕረግን ከወሰደችው አሜሪካ ጋር የኒውክሌር ቤዝቦል ኳስ ተጫውተናል።

አሜሪካ በዚህ ግጥሚያ አሳዛኝ ነጥብ ከፈተች፡ እ.ኤ.አ. ሚያዝያ 10 ቀን 1963 የ Thresher ኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ በአትላንቲክ ውቅያኖስ በ2,800 ሜትር ጥልቀት ላይ ባልታወቀ ምክንያት ሰጠመ። ከአምስት ዓመታት በኋላ፣ ከአዞረስ በስተደቡብ ምዕራብ 450 ማይል ርቀት ላይ ይህ አደጋ ተደጋገመ፡ የአሜሪካ ባህር ኃይል የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ ስኮርፒዮን ከ99 መርከበኞች ጋር በሶስት ኪሎ ሜትር ጥልቀት ላይ ለዘላለም ቆየ። እ.ኤ.አ. በ1968 ባልታወቀ ምክንያት የፈረንሳይ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ማዕድን ፣ የእስራኤሉ ባህር ሰርጓጅ መርከብ ዳካር እና እንዲሁም የእኛ የናፍታ ሚሳኤል ጀልባ ኬ-129 በሜዲትራኒያን ባህር ሰጠመች። በአውሮፕላኑ ውስጥ የኒውክሌር ቶርፔዶዎችም ነበሩ። 4 ሺህ ሜትር ጥልቀት ቢኖረውም, አሜሪካውያን የዚህን የተሰበረ የባህር ሰርጓጅ መርከብ የመጀመሪያዎቹን ሁለት ክፍሎች ማሳደግ ችለዋል. ነገር ግን በሚስጥር ሰነዶች ምትክ የሶቪዬት መርከበኞች ቅሪት እና ቀስት ቱቦዎች ውስጥ የተቀመጡ የኑክሌር ቶርፔዶዎች ቅሪት ላይ ችግር አጋጥሟቸዋል.

በጥቅምት 1986 መጀመሪያ ላይ የጠፉትን የአቶሚክ መርከቦችን ሂሳብ ከአሜሪካኖች ጋር አስተካክለናል። ከዚያም ከቤርሙዳ በሰሜን ምስራቅ 1,000 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ በኬ-219 የባህር ሰርጓጅ መርከብ ሚሳኤል ክፍል ውስጥ ነዳጅ ፈነዳ። እሳት ተነሳ። የ20 አመቱ መርከበኛ ሰርጌይ ፕሪሚኒን ሁለቱንም ሬአክተሮች መዝጋት ቢችልም እሱ ራሱ ሞተ። ሱፐር ጀልባው በአትላንቲክ ውቅያኖስ ጥልቀት ውስጥ ቀረ።

እ.ኤ.አ. ኤፕሪል 8 ቀን 1970 በቢስካይ የባህር ወሽመጥ በከፍተኛ ጥልቀት ላይ ከተነሳ እሳት በኋላ የመጀመሪያው የሶቪየት ኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ K-8 ሰምጦ 52 ሰዎችን እና ሁለት የኑክሌር ኃይል ማመንጫዎችን ወሰደ ።

ኤፕሪል 7 ቀን 1989 ኬ-278 በመባል የሚታወቀው የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ በኖርዌይ ባህር ውስጥ ሰጠመ። የመርከቧ ቀስት ስትጠልቅ ፍንዳታ ተከስቷል፣ ይህም የጀልባውን አካል ወድሞ በአቶሚክ ክፍያ የውጊያ ቶርፔዶዎችን አበላሽቷል። በዚህ አደጋ 42 ሰዎች ሞተዋል። "K-278" ልዩ የሆነ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ነበር። የ 21 ኛው ክፍለ ዘመን ጥልቅ የባህር መርከቦች ግንባታ መጀመር የነበረበት ከእሷ ነበር. የታይታኒየም ቀፎ እንድትጠልቅ እና በኪሎ ሜትር ጥልቀት እንድትሰራ አስችሎታል - ማለትም በዓለም ላይ ካሉት ሌሎች የባህር ሰርጓጅ መርከቦች በሦስት እጥፍ ጥልቅ…

የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ካምፕ በሁለት ካምፖች ተከፍሎ ነበር፡ አንዳንዶቹ ሰራተኞቹን እና ከፍተኛ አዛዡን ለጥፋቱ ተጠያቂ አድርገዋል፣ ሌሎች ደግሞ የባህር ውስጥ መሳሪያዎች ዝቅተኛ ጥራት እና የ Minsudprom ሞኖፖል ሲመለከቱ የክፋት ምንጭን አይተዋል። ይህ መለያየት በፕሬስ ውስጥ ከፍተኛ ውዝግብ አስነስቷል፣ እና ሀገሪቱ በመጨረሻ ይህ ሦስተኛው የሰመጠ የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ መሆኑን አወቀች። ጋዜጦች በ "በሰላም ጊዜ" ውስጥ የሞቱትን መርከቦች እና ቁጥር ለመሰየም ይሽቀዳደሙ ጀመር - የጦር መርከብ "ኖቮሮሲስክ", ትልቁ ፀረ-ሰርጓጅ መርከብ "ደፋር", የባህር ሰርጓጅ መርከቦች "S-80" እና "K-129" , "S-178" እና "B-37" ... እና በመጨረሻም, የመጨረሻው ተጎጂ - የኑክሌር ኃይል ያለው መርከብ "ኩርስክ".

... "ቀዝቃዛውን ጦርነት" አላሸነፍንም፣ ነገር ግን አለምን አስገድዶት በአትላንቲክ፣ በሜዲትራኒያን ፣ በፓሲፊክ እና በህንድ ውቅያኖስ ባህር ሰርጓጅ መርከቦች እና የመርከብ መርከቦቻችን መኖራቸውን እንዲቆጥር አስገደደን።

በ 60 ዎቹ ውስጥ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች በአሜሪካ ፣ በሶቪየት ፣ በእንግሊዝ እና በፈረንሣይ መርከቦች ጦርነቶች ውስጥ እራሳቸውን አቋቋሙ ። የውሃ ውስጥ ሰርጓጅ መርከቦችን አዲስ የሞተር አይነት ከሰጡ በኋላ ዲዛይነሮቹ የውሃ ውስጥ ሰርጓጅ መርከቦችን አዳዲስ መሳሪያዎችን - ሚሳኤሎችን አስታጥቀዋል። አሁን የኒውክሌር ሚሳይል ሰርጓጅ መርከቦች (አሜሪካውያን "ቡመርስ" ወይም "ከተማ ገዳይ" ብለው ይጠሯቸዋል, እኛ - ስልታዊ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች) የዓለምን መርከቦች ብቻ ሳይሆን መላውን ዓለም ማስፈራራት ጀመሩ.

“የጦር መሣሪያ ውድድር” ምሳሌያዊ ፅንሰ-ሀሳብ ቀጥተኛ ፍቺን ያገኘው እንደ ትክክለኛ መለኪያዎች ለምሳሌ የውሃ ውስጥ ፍጥነትን ሲመጣ ነው። የውሃ ውስጥ የፍጥነት ሪከርድ (እስካሁን በማንም የማይበልጠው) በ1969 በእኛ ሰርጓጅ ኬ-162 ተቀምጧል።ፍጥነቱ እየጨመረ ሲሄድ ሁሉም ሰው ጀልባው በፍጥነት እየተንቀሳቀሰ እንደሆነ ተሰምቷቸው ነበር።በኋላ ብዙ ጊዜ በውሃ ውስጥ መንቀሳቀስ የምትችለው በንባብ ብቻ ነው። እና እዚህ እንደ ኤሌክትሪክ ባቡር ሁሉም ሰው ወደ ኋላ ተነዳ በጀልባው ዙሪያ የውሃ ጩኸት ሰማን ፣ ከመርከቧ ፍጥነት ጋር አድጓል እና ከ 65 ኖቶች (65 ኪ.ሜ.) በላይ አልፈን ነበር። ሸ) የአውሮፕላኑ ጩኸት ቀድሞውንም በጆሯችን ውስጥ ነበር።በግምታችን መሠረት የድምፅ መጠኑ እስከ 100 ዲሲቤል ደርሷል።በመጨረሻም ሪከርድ ላይ ደረስን - አርባ ሁለት ኖቶች ፍጥነት! የባሕሩን ውፍረት በፍጥነት አለመቁረጥ።

አዲሱ ሪከርድ በሶቪየት የባህር ሰርጓጅ መርከብ "ኮምሶሞሌትስ" መስጠም ከአምስት ዓመታት በፊት ተቀምጧል። እ.ኤ.አ. ነሐሴ 5 ቀን 1984 በዓለም ወታደራዊ አሰሳ ታሪክ ታይቶ የማይታወቅ ወደ 1,000 ሜትር ዘልቃ ገባች።

ባለፈው አመት መጋቢት ወር ላይ የ 30 ኛው የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ፍሎቲላ በሰሜን መርከቦች ጋድዚዬቮ መንደር ተከብሯል። በሥልጣኔ ታሪክ ውስጥ እጅግ በጣም ውስብስብ የሆነውን ቴክኖሎጂ የተካነው እዚህ በሩቅ የላፕላንድ ባሕረ ሰላጤዎች ውስጥ ነበር፡ በኑክሌር የሚንቀሳቀሱ የውሃ ውስጥ ሮኬቶች ማስወንጨፊያዎች። የፕላኔቷ የመጀመሪያዋ ኮስሞናዊት ወደ ሃይድሮኮስሞስ አቅኚዎች የመጣችው በጋዝሂዬቮ እዚህ ነበር። እዚህ በ K-149 ተሳፍረው ዩሪ ጋጋሪን በሐቀኝነት “መርከቦችህ ከጠፈር መርከቦች የበለጠ የተወሳሰቡ ናቸው!” ብሏል። እና በውሃ ውስጥ የሚወነጨፍ ሮኬት ለመፍጠር የቀረበው የሮኬት ቴክኖሎጂ አምላክ ሰርጌይ ኮራሌቭ ሌላ ጉልህ ሀረግ ተናግሯል፡- "በውሃ ውስጥ ያለ ሮኬት ከንቱ ነው። ግን ለዚህ ነው ይህን ለማድረግ የማደርገው።"

እና እሱ አደረገ ... ኮራሌቭ አንድ ቀን ከውሃው ስር ጀምሮ የጀልባ ሮኬቶች አቋራጭ ርቀቶችን ከመሸፈን ባለፈ የምድርን ሰው ሰራሽ ሳተላይቶች ወደ ህዋ እንደሚያመጥቅ ቢያውቅ ኖሮ። ለመጀመሪያ ጊዜ ይህ የተካሄደው በካፒቴን 1 ኛ ደረጃ አሌክሳንደር ሞይሴቭ ትእዛዝ በ Gadzhiev ሰርጓጅ መርከብ “K-407” መርከበኞች ነው። እ.ኤ.አ. ሐምሌ 7 ቀን 1998 በህዋ ምርምር ታሪክ ውስጥ አዲስ ገጽ ተከፈተ፡ ሰው ሰራሽ የምድር ሳተላይት ከባሬንትስ ባህር ጥልቀት ወደ ምድር ምህዋር በመደበኛ የመርከብ ሮኬት ተመታች።

እና ደግሞ አዲስ ዓይነት ሞተር - ነጠላ ፣ ኦክሲጅን-ነጻ እና አልፎ አልፎ (በየጥቂት ዓመታት አንድ ጊዜ) በነዳጅ ተሞልቷል - የሰው ልጅ በመጨረሻው ወደ ፕላኔት መድረስ ወደማይችለው ክልል ውስጥ እንዲገባ ፈቅዶለታል - በአርክቲክ የበረዶ ጉልላት ስር። በ20ኛው መቶ ክፍለ ዘመን የመጨረሻዎቹ ዓመታት የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከቦች እጅግ በጣም ጥሩ የአርክቲክ ተሽከርካሪ እንደነበሩ ተነግሯል። ከምዕራቡ ንፍቀ ክበብ ወደ ምስራቃዊው ንፍቀ ክበብ አጭሩ መንገድ በሰሜናዊ ውቅያኖስ በረዶ ስር ይገኛል። ነገር ግን የአቶሚክ መርከቦች እንደገና በባህር ሰርጓጅ ታንከሮች፣ በጅምላ አጓጓዦች እና አልፎ ተርፎም የመርከብ ጀልባዎች ቢታጠቁ፣ አዲስ ዘመን በአለም መላኪያ ላይ ይከፈታል። ይህ በእንዲህ እንዳለ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ Gepard በ 21 ኛው ክፍለ ዘመን የሩስያ መርከቦች የመጀመሪያው መርከብ ሆኗል. በጥር 2001 የቅዱስ እንድርያስ ባንዲራ ለዘመናት በክብር ተሸፍኖ በላዩ ላይ ተሰቅሏል።

እ.ኤ.አ. በ 1954 ከጀመረው የመጀመሪያው የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ፣ 98.75 ሜትር ርዝመት ያለው አሜሪካዊው ናውቲሉስ ፣ በድልድዩ ስር ብዙ ውሃ ፈሰሰ። እና እስከዛሬ ድረስ, ሰርጓጅ መርከቦች ፈጣሪዎች, እንዲሁም የአውሮፕላን አምራቾች, ቀድሞውኑ 4 ትውልዶች ሰርጓጅ መርከቦች አሏቸው.

የእነሱ መሻሻል ከትውልድ ወደ ትውልድ ሄደ. የመጀመሪያው ትውልድ (የ 40 ዎቹ መገባደጃ - የ 60 ዎቹ መጀመሪያ የ 19 ኛው ክፍለ ዘመን) - የኑክሌር ኃይል ያላቸው መርከቦች የልጅነት ጊዜ; በዚህ ጊዜ, ስለ ውጫዊ ገጽታ ሀሳቦች መፈጠር, የችሎታዎቻቸውን መግለፅ. ሁለተኛው ትውልድ (60 ዎቹ - በ 70 ዎቹ አጋማሽ) የሶቪየት እና የአሜሪካ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች (NPS) በጅምላ ግንባታ ፣ የቀዝቃዛው ጦርነት ባህር ሰርጓጅ መርከብ በጠቅላላው የዓለም ውቅያኖስ ላይ ተሰማርቷል። ሦስተኛው ትውልድ (እስከ 90 ዎቹ መጀመሪያ ድረስ) በውቅያኖስ ውስጥ የበላይነት ለማግኘት የሚደረግ ጸጥ ያለ ጦርነት ነው። አሁን በ 21 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ የአራተኛው ትውልድ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች በሌሉበት እርስ በርስ ይወዳደራሉ.

ስለ ሁሉም አይነት የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ይጻፉ - የተለየ ጠንካራ መጠን ያገኛሉ. ስለዚህ፣ እዚህ የአንዳንድ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ግላዊ ግኝቶችን ብቻ እንዘረዝራለን።

ቀድሞውኑ እ.ኤ.አ. በ 1946 የፀደይ ወቅት የዩኤስ የባህር ኃይል ምርምር ላብራቶሪ ጉን እና አቤልሰን የተማረከውን የጀርመን ሰርጓጅ መርከብ XXVI ተከታታይ የኒውክሌር ኃይል ማመንጫ በፖታስየም-ሶዲየም ቅይጥ የቀዘቀዘውን ሬአክተር ለማስታጠቅ ሀሳብ አቅርበዋል ።

እ.ኤ.አ. በ 1949 ፣ በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ በመሬት ላይ የተመሠረተ የፕሮቶታይፕ መርከብ ሪአክተር ግንባታ ተጀመረ። እና በሴፕቴምበር 1954 ፣ ቀደም ሲል እንደተገለፀው ፣ በዓለም የመጀመሪያው የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ SSN-571 (‹Nautilus› pr. EB-251A) በኤስ-2ደብሊው ዓይነት የሙከራ ጭነት የተገጠመለት ወደ ሥራ ገባ።

የመጀመሪያው የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ "Nautilus"

በጥር 1959 የመጀመሪያው የቤት ውስጥ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ፕሮጀክት 627 በዩኤስኤስአር የባህር ኃይል ተሰጠ ።

የተቃራኒው መርከቦች ሰርጓጅ ጀልባዎች እርስ በርሳቸው ለመበልፀግ ታግለዋል። መጀመሪያ ላይ ጥቅሙ ከዩኤስኤስአር ተቃዋሚዎች ጎን ነበር.

እ.ኤ.አ. ነሐሴ 3 ቀን 1958 ያው ናውቲሉስ በዊልያም አንደርሰን ትእዛዝ በበረዶው ስር ወደ ሰሜን ዋልታ ደረሰ ፣ በዚህም የጁልስ ቨርንን ህልም አሟልቷል ። እውነት ነው ፣ በልቦለዱ ውስጥ ካፒቴን ኔሞ በደቡብ ዋልታ ላይ እንዲወጣ አስገድዶታል ፣ አሁን ግን ይህ የማይቻል መሆኑን እናውቃለን - የባህር ሰርጓጅ መርከቦች በአህጉራት አይዋኙም።

እ.ኤ.አ. በ 1955-1959 በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ የመጀመሪያው ተከታታይ የስኬት ዓይነት የኑክሌር ቶርፔዶ ሰርጓጅ መርከቦች (ፕሮጀክት EB-253A) ተገንብቷል። መጀመሪያ ላይ፣ የታመቀ ሄሊየም-ቀዘቀዙ ፈጣን የኒውትሮን ሬአክተሮች የታጠቁ መሆን ነበረባቸው። ይሁን እንጂ የአሜሪካው የኒውክሌር መርከቦች "አባት" X. Rickover አስተማማኝነትን ከሁሉም በላይ አስቀምጠዋል, እና ስኪቶች የውሃ ማቀዝቀዣ ማቀዝቀዣዎችን ተቀብለዋል.

በኑክሌር ኃይል የሚንቀሳቀሱ መርከቦችን የመቆጣጠር እና የመገፋፋት ችግሮችን በመፍታት ረገድ ትልቅ ሚና የተጫወተው በ 1953 ዩኤስኤ ውስጥ የተገነባው ከፍተኛ ፍጥነት ያለው የሙከራ ሰርጓጅ መርከብ አልባኮር ሲሆን በውሃ ውስጥ ለመጓዝ በጣም ጥሩ የሆነ “የአሳ ነባሪ” ቅርፅ ያለው . እውነት ነው, የናፍታ-ኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫ ነበረው, ነገር ግን አዳዲስ ፕሮፐረሮችን, ከፍተኛ ፍጥነት መቆጣጠሪያዎችን እና ሌሎች የሙከራ እድገቶችን ለመሞከር አስችሏል. በነገራችን ላይ ይህች ጀልባ ነበር, በውሃ ውስጥ እስከ 33 ኖቶች የተፋጠነ, ለረጅም ጊዜም የፍጥነት ሪኮርድን ይይዛል.

በአልባኮር የተሰሩት መፍትሄዎች ተከታታይ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ቶርፔዶ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች የስኪፕጃክ ዓይነት (ፕሮጀክት EB-269A) እና ከዚያም የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦችን - የባለስቲክ ሚሳኤሎችን ተሸካሚዎች ጆርጅ ዋሽንግተን (ፕሮጀክት ኢቢ- 278A)

"ጆርጅ ዋሽንግተን" አስቸኳይ ፍላጎት ሲኖር ሁሉንም ሮኬቶች በጠንካራ ተንቀሳቃሾች በ15 ደቂቃ ውስጥ ማስወንጨፍ ይችላል። በተመሳሳይ ጊዜ, እንደ ፈሳሽ ሮኬቶች ሳይሆን, ይህ የማዕድን ማውጫውን ዓመታዊ ክፍተት በውጭ ውሃ በቅድሚያ መሙላት አያስፈልገውም.

ከመጀመሪያዎቹ የአሜሪካ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች መካከል ልዩ ቦታ በ 1960 በተሰጠው ፀረ-ሰርጓጅ "ታሊቢ" (ፕሮጀክት EB-270A) ተይዟል. በባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ ሙሉ የኤሌትሪክ ማሰራጫ መርሃ ግብር ተተግብሯል ፣ ለኒውክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ለመጀመሪያ ጊዜ ሃይድሮአኮስቲክ ኮምፕሌክስ ከመጠን በላይ ክብ የሆነ ቀስት አንቴና እና የቶርፔዶ ቱቦዎች አዲስ አቀማመጥ ጥቅም ላይ ውለው ነበር-ወደ ሰርጓጅ ቀፎው ርዝመት መሃል ቅርብ እና ወደ እንቅስቃሴው አቅጣጫ በማእዘን. አዲሱ መሳሪያ እንደ SUBROK ሚሳይል ቶርፔዶ ከውሃ ስር የተተኮሰ እና የኒውክሌር ጥልቀት ቦምብ ወይም ፀረ-ሰርጓጅ ቶርፔዶ እስከ 55-60 ኪ.ሜ ርቀት ላይ የሚያደርሰውን አዲስ ነገር በብቃት ለመጠቀም አስችሏል።

ታሊቢ በዓይነቱ ብቸኛው ሆኖ ቆይቷል፣ ነገር ግን ብዙ ቴክኒካል መንገዶች እና መፍትሄዎች ጥቅም ላይ የዋሉ እና በላዩ ላይ የተሞከሩት ተከታታይ ትሬሸር-አይነት የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች (ፕሮጀክት 188) ላይ ነበር።

በ 60 ዎቹ ውስጥ ታየ እና የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ለልዩ ዓላማዎች። የስለላ ተልእኮዎችን ለመፍታት ኻሊባት እንደገና ታጥቆ ነበር ፣ በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ​​የትሪቶን ራዳር ፓትሮል (ፕሮጄክት ኢቢ-260 ኤ) የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ተገንብቷል። በነገራችን ላይ የኋለኛው ደግሞ ከሁሉም የአሜሪካ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ውስጥ ሁለት ሬአክተሮች ያለው ብቸኛው መሆኑ ትኩረት የሚስብ ነው።

የመጀመሪያዎቹ የሶቪየት ሁለገብ ዓላማ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች 627 ፣ 627A ፣ ጥሩ የፍጥነት ባህሪዎች ስላላቸው በዚያን ጊዜ ከአሜሪካ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች በድብቅ በጣም ያነሱ ነበሩ ፣ ምክንያቱም የእነሱ ፕሮፔላዎች “በውቅያኖስ ውስጥ ሁሉ ጫጫታ” ነበሩ ። እና ዲዛይኖቻችን ይህንን ጉድለት ለማስወገድ ጠንክሮ መሥራት ነበረባቸው።

የሶቪየት ስልታዊ ኃይሎች ሁለተኛው ትውልድ ብዙውን ጊዜ የስትራቴጂክ ሚሳይል ሰርጓጅ መርከቦችን (ፕሮጄክት 667A) ከማስገባቱ ይቆጠራል።

እ.ኤ.አ. በ 1970 ዎቹ ውስጥ ዩናይትድ ስቴትስ የላፋዬት ደረጃ የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከቦችን በአዲሱ የፖሲዶን ኤስ-3 ሚሳይል ስርዓት እንደገና ለማስታጠቅ መርሃ ግብሩን አከናውኗል ፣ ዋነኛው ባህሪው በባህር ሰርጓጅ መርከቦች ባለስቲክ ሚሳኤሎች ላይ የበርካታ የጦር ራሶች መታየት ነበር።

የሶቪየት ስፔሻሊስቶች በፕሮጀክቱ 667B (ሙሬና) እና 667BD (ሙሬና-ኤም) የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ላይ የተቀመጠውን D-9 የባህር ኃይል አህጉራዊ ባሊስቲክ ሚሳኤል ስርዓት በመፍጠር ለዚህ ምላሽ ሰጡ ። እ.ኤ.አ. ከ 1976 ጀምሮ የ 667BDR የመጀመሪያው የባህር ሰርጓጅ ሚሳይል ተሸካሚዎች በዩኤስኤስአር የባህር ኃይል ውስጥ ታዩ ፣ እሱም በርካታ የጦር ራሶች ያሉት የባህር ኃይል ሚሳኤሎችም ነበሩት።

በተጨማሪም, የፕሮጀክቶች 705, 705K "የተዋጊ ጀልባዎች" ፈጠርን. በ 80 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ከእነዚህ ጀልባዎች መካከል አንዱ ሪኮርድን አስመዝግቧል - ለ 22 ሰዓታት ያህል የጠላት ሊሆን የሚችል የባህር ሰርጓጅ መርከብን ያሳድዳል ፣ እናም የዚያ ጀልባ አዛዥ አሳዳጁን ከጅራት ላይ ለመጣል ያደረገው ሙከራ ሁሉ አልተሳካም። ማሳደዱ የቆመው ከባህር ዳርቻ በመጣ ትእዛዝ ብቻ ነው።

ነገር ግን በሁለቱ ኃያላን መርከብ ሰሪዎች መካከል በተፈጠረው ግጭት ዋናው ነገር "የዲሲቤል ጦርነት" ነበር. የማይቆሙ የውሃ ውስጥ የስለላ ስርዓቶችን በመዘርጋት፣ እንዲሁም ውጤታማ የሶናር ጣቢያዎችን በተለዋዋጭ የተዘረጉ አንቴናዎች በባህር ሰርጓጅ መርከቦች ላይ በመጠቀም፣ አሜሪካውያን የመጀመሪያ ቦታቸው ላይ ከመድረሳቸው ከረጅም ጊዜ በፊት ሰርጓጅ መርከቦቻችንን አግኝተዋል።

ይህ የቀጠለው የሶስተኛ ትውልድ ዝቅተኛ ጫጫታ ያላቸው መርከቦችን እስከምንፈጥር ድረስ ነው። በተመሳሳይ ጊዜ, ሁለቱም አገሮች ስትራቴጂያዊ ሥርዓት አዲስ ትውልድ መፍጠር ጀመረ - ትሪደንት (ዩናይትድ ስቴትስ) እና ቲፎን (USSR), ይህም በ 1981 የኦሃዮ እና ሻርክ ዓይነቶች መካከል ራስ ሚሳይል ተሸካሚዎች መካከል የኮሚሽን ላይ ጨርሷል ይህም ማውራት ዋጋ ነው. ትላልቆቹ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ነን ስለሚሉ በበለጠ ዝርዝር።

ለማንበብ የሚመከር።

“ስለ መጀመሪያዎቹ የሶቪየት ኒዩክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ምስጢር ማውራት በቀላሉ ትርጉም የለሽ ነበር። አሜሪካኖች “የሚያገሳ ላሞች” የሚል አዋራጅ ቅጽል ስም ሰጧቸው። የሶቪየት መሐንዲሶችን ሌሎች የጀልባዎች ባህሪያት (ፍጥነት, የመጥለቅ ጥልቀት, የጦር መሣሪያ ኃይል) ማሳደድ ሁኔታውን አላዳነም. አውሮፕላን፣ ሄሊኮፕተር ወይም ቶርፔዶ አሁንም ፈጣን ነበር። እናም ጀልባው በተገኘችበት ጊዜ ወደ "ጨዋታ" ተለወጠች, "አዳኝ" ለመሆን ጊዜ አላገኘም.
"በሰማንያዎቹ ውስጥ የሶቪየት ሰርጓጅ መርከቦች የድምጽ ቅነሳ ተግባር መፈታት ጀመረ. እውነት ነው ፣ አሁንም ከሎስ አንጀለስ ዓይነት ከአሜሪካ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች 3-4 ጊዜ ጫጫታ ቆይተዋል።

እንደነዚህ ያሉት መግለጫዎች በሩሲያ መጽሔቶች እና ለቤት ውስጥ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች (NPS) በተዘጋጁ መጽሃፎች ውስጥ በቋሚነት ይገኛሉ ። ይህ መረጃ የተወሰደው ከማንኛውም ኦፊሴላዊ ምንጮች ሳይሆን ከአሜሪካ እና ከእንግሊዝኛ መጣጥፎች ነው። ለዚያም ነው የሶቪዬት / የሩሲያ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች አስፈሪ ድምጽ ከዩኤስ አፈ ታሪኮች አንዱ የሆነው።

የሶቪዬት መርከብ ሰሪዎች ብቻ ሳይሆን የድምፅ ችግር ያጋጠማቸው መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል ፣ እናም ወዲያውኑ ለማገልገል የሚያስችል የውጊያ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ለመፍጠር ከቻልን አሜሪካውያን ከበኩር ልጃቸው ጋር የበለጠ ከባድ ችግሮች ነበሯቸው ። "Nautilus" ብዙ "የልጅነት በሽታዎች" ነበረው, እነዚህም የሁሉም የሙከራ ማሽኖች ባህሪያት ናቸው. ሞተሩ እንዲህ ዓይነት የድምፅ ደረጃን ስለፈጠረ ሶናሮች - ከውሃ በታች ያሉ ዋና አቅጣጫዎች - በተግባር ቆመ። በውጤቱም, በሰሜን ባሕሮች ውስጥ በተደረገው ዘመቻ ስለ አካባቢ. ስቫልባርድ፣ ሶናር ብቸኛውን የፔሪስኮፕ ጉዳት ያደረሰውን ተንሳፋፊ የበረዶ ተንሳፋፊን “ችሏል”። ወደፊትም አሜሪካኖች ድምጽን ለመቀነስ ትግል ጀመሩ። ይህንንም ለማሳካት ባለ ሁለት ቀፎ ጀልባዎችን ​​ትተው ወደ አንድ ተኩል-ግንድ እና ነጠላ-ቀፎ ጀልባዎች በመሄድ የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን ጠቃሚ ባህሪያትን እየሰዋሉ - መትረፍ ፣ የመጥለቅ ጥልቀት ፣ ፍጥነት። በአገራችን ውስጥ ባለ ሁለት ፎቅ ሕንፃዎች ተገንብተዋል. ግን የሶቪዬት ዲዛይነሮች ተሳስተዋል እና ባለ ሁለት ቀፎ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች በጣም ጫጫታ ስለነበሩ የውጊያ አጠቃቀማቸው ትርጉም የለሽ ይሆን ነበር?

በእርግጥ የሀገር ውስጥ እና የውጭ የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከቦችን ድምጽ መረጃ ወስደን ማወዳደር ጥሩ ነው። ግን ይህንን ለማድረግ የማይቻል ነው ፣ ምክንያቱም በዚህ ጉዳይ ላይ ኦፊሴላዊ መረጃ አሁንም እንደ ምስጢር ይቆጠራል (የአይዋ የጦር መርከቦችን ለማስታወስ በቂ ነው ፣ ለዚህም ከ 50 ዓመታት በኋላ እውነተኛ ባህሪዎች የተገለጹት)። በአሜሪካ ጀልባዎች ላይ ምንም መረጃ የለም (እና ከታየ LK አዮዋ ስለመያዝ መረጃ በተመሳሳይ ጥንቃቄ መታከም አለበት)። ለአገር ውስጥ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች፣ አንዳንድ ጊዜ የተበታተኑ መረጃዎች ይገኛሉ። ግን ይህ መረጃ ምንድን ነው? ከተለያዩ መጣጥፎች አራት ምሳሌዎች እነሆ፡-

1) የመጀመሪያውን የሶቪዬት የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ሲነድፍ የአኮስቲክ ሚስጥራዊነትን ለማረጋገጥ የእርምጃዎች ስብስብ ተፈጥሯል .... ሆኖም ለዋና ተርባይኖች አስደንጋጭ አምጪዎችን መፍጠር አልተቻለም። በውጤቱም የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ PR. 627 በከፍተኛ ፍጥነት የሚሰማው የውሃ ውስጥ ጫጫታ ወደ 110 decibel ጨምሯል።
2) የ 670 ኛው ፕሮጀክት SSGN ለዚያ ጊዜ በጣም ዝቅተኛ የአኮስቲክ ታይነት ነበረው (ከሁለተኛው ትውልድ የሶቪየት ኑክሌር ኃይል መርከቦች መካከል ይህ የባህር ሰርጓጅ መርከብ በጣም ጸጥ ያለ ነው ተብሎ ይታሰባል)። በአልትራሳውንድ ፍሪኩዌንሲ ክልል ውስጥ ያለው ድምፅ በሙሉ ፍጥነት ከ 80 በታች ነበር ፣ በ infrasonic - 100 ፣ በድምፅ - 110 ዴሲቤል።

3) የሶስተኛውን ትውልድ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦችን ሲፈጥሩ ከቀድሞው ትውልድ ጀልባዎች ጋር ሲነፃፀር በ 12 ዴሲቤል ወይም በ 3.4 ጊዜ የድምፅ ቅነሳን ማግኘት ተችሏል ።

4) ካለፈው ክፍለ ዘመን 70 ዎቹ ጀምሮ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች በሁለት አመታት ውስጥ በአማካይ 1 ዲቢቢ ድምፃቸውን ቀንሰዋል። ባለፉት 19 ዓመታት ብቻ - ከ 1990 እስከ አሁን - የአሜሪካ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች አማካኝ የድምፅ መጠን ከ 0.1 ፓ ወደ 0.01 ፓ.ኤ በአሥር እጥፍ ቀንሷል.

በመርህ ደረጃ, በድምጽ ደረጃ ላይ ከነዚህ መረጃዎች ምንም ጤናማ እና ምክንያታዊ መደምደሚያ ማድረግ አይቻልም. ስለዚህ, አንድ መንገድ እንቀራለን - የአገልግሎቱን እውነተኛ እውነታዎች ለመተንተን. ከአገር ውስጥ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች አገልግሎት በጣም የታወቁ ጉዳዮች እዚህ አሉ።

1) እ.ኤ.አ. በ 1968 በደቡብ ቻይና ባህር ውስጥ እራሱን የቻለ ዘመቻ ፣ ከዩኤስኤስአር የመጀመሪያ ትውልድ የኑክሌር ሚሳኤል ተሸካሚዎች መካከል K-10 ሰርጓጅ መርከብ የዩኤስ የባህር ኃይል አውሮፕላን ተሸካሚ ምስረታ ለመጥለፍ ትእዛዝ ተቀበለ ። የአውሮፕላን ተሸካሚው ድርጅት ለሚሳኤል ክሩዘር ሎንግ ቢች፣ ፍሪጌቶች እና የድጋፍ መርከቦች ሽፋን ሰጥቷል። በተሰላው ቦታ፣ ካፒቴን 1ኛ ደረጃ አር.ቪ ማዚን ሰርጓጅ መርከብን በቀጥታ ከድርጅቱ ግርጌ ስር በሚገኘው የአሜሪካ ዋስትና መከላከያ መስመሮች መርቷል። ከግዙፉ መርከብ መንኮራኩሮች ጩኸት በስተጀርባ ተደብቆ፣ ሰርጓጅ መርከብ አድማውን ለአስራ ሶስት ሰአታት ያህል አብሮታል። በዚህ ጊዜ የቶርፔዶ ጥቃቶችን በማሰልጠን በትእዛዙ ውስጥ ባሉ ሁሉም ፔናኖች ላይ ተሠርተዋል እና የአኮስቲክ መገለጫዎች ተወስደዋል (የተለያዩ መርከቦች የባህርይ ድምፆች). ከዚያ በኋላ K-10 በተሳካ ሁኔታ ማዘዣውን ትቶ በሩቅ የስልጠና ሚሳይል ጥቃትን ሰራ።በእውነተኛ ጦርነት ወቅት አጠቃላይ አደረጃጀቱ በምርጫ ይወድማል፡- የተለመደው ቶርፔዶ ወይም የኑክሌር አድማ። የአሜሪካ ባለሙያዎች 675 ፕሮጀክቱን እጅግ በጣም ዝቅተኛ ደረጃ መውሰዳቸው ትኩረት የሚስብ ነው። “የሚያገሳ ላሞች” የሚል ስያሜ የሰየሙት እነዚህ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ናቸው። እናም የዩኤስ አውሮፕላን ተሸካሚዎች መርከቦች ሊያውቁት ያልቻሉት እነሱ ናቸው ። የ675ኛው ፕሮጀክት ጀልባዎች የገጸ ምድር መርከቦችን ለመከታተል ብቻ ሳይሆን አንዳንዴም "የተበላሸ ህይወት" በስራ ላይ ለነበሩ የአሜሪካ የኒውክሌር መርከቦች ጥቅም ላይ ውለዋል። ስለዚህ፣ K-135 በ1967፣ ለ5.5 ሰአታት፣ ፓትሪክ ሄንሪ SSBNን ያለማቋረጥ ተከታተለ፣ እራሱ ሊታወቅ አልቻለም።

2) እ.ኤ.አ. በ 1979 በሚቀጥለው የሶቪዬት-አሜሪካ ግንኙነት መባባስ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች K-38 እና K-481 (ፕሮጀክት 671) በፋርስ ባሕረ ሰላጤ ውስጥ የውጊያ አገልግሎት ያካሂዱ ነበር ፣ በዚያን ጊዜ እስከ 50 የሚደርሱ መርከቦች ነበሩ ። የአሜሪካ ባህር ኃይል ዘመቻው 6 ወራትን ፈጅቷል። የዘመቻው አባል ኤ.ኤን. Shporko የሶቪዬት የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች በፋርስ ባሕረ ሰላጤ ውስጥ በድብቅ ይሠሩ እንደነበር ዘግቧል፡ የዩኤስ የባህር ኃይል ለአጭር ጊዜ ካገኛቸው፣ ማሳደዱን ማደራጀት እና ሁኔታዊ ጥፋትን መስራት ይቅርና በትክክል መመደብ አልቻሉም። በመቀጠል, እነዚህ መደምደሚያዎች በስለላ መረጃ ተረጋግጠዋል. በተመሳሳይ ጊዜ የዩኤስ የባህር ኃይል መርከቦች በመሳሪያው መጠን ክትትል ይደረግባቸው ነበር እና ከታዘዙ ወደ 100% በሚጠጋ እድል ወደ ታች ይላካሉ.

3) በመጋቢት 1984 ዩናይትድ ስቴትስ እና ደቡብ ኮሪያ መደበኛ ዓመታዊ የባህር ኃይል ልምምዳቸውን አደረጉ የቡድን መንፈስ .. ሞስኮ እና ፒዮንግያንግ ልምምዱን በቅርበት ይከታተሉ ነበር። የኪቲ ሃውክ አውሮፕላን ተሸካሚ እና ሰባት የአሜሪካ የጦር መርከቦችን ያካተተውን የአሜሪካ የአውሮፕላን ተሸካሚ አድማ ቡድንን ለመቆጣጠር K-314 ኑክሌር ቶርፔዶ ሰርጓጅ መርከብ (ፕሮጀክት 671 ይህ ሁለተኛው የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ሁለተኛ ትውልድ ነው ፣ በጩኸትም የተነቀፈ) እና ስድስት የጦር መርከቦች ነበሩት። ተልኳል። ከአራት ቀናት በኋላ K-314 የዩኤስ የባህር ኃይል አውሮፕላን ተሸካሚ አድማ ቡድንን ለማግኘት ቻለ። የአውሮፕላኑ አጓጓዥ ለቀጣዮቹ 7 ቀናት ክትትል ተደርጎበታል, ከዚያም የሶቪዬት የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ከተገኘ በኋላ አውሮፕላኑ ተሸካሚው ወደ ደቡብ ኮሪያ ግዛት ገባ. "K-314" ከግዛቱ ውሀ ውጭ ቀርቷል.

ከአውሮፕላኑ አጓጓዥ ጋር የሃይድሮአኮስቲክ ግንኙነት ስለጠፋ በካፒቴን 1 ኛ ደረጃ ቭላድሚር ኢቭሴንኮ ትእዛዝ ስር የነበረው ጀልባ ፍለጋውን ቀጠለ። የሶቪዬት የባህር ሰርጓጅ መርከብ አውሮፕላኑ አጓጓዥ ወደ ተባለው ቦታ አቀና ግን እዚያ አልነበረም። የአሜሪካው ወገን የሬዲዮ ዝምታውን ጠበቀ።
መጋቢት 21 ቀን የሶቪዬት የባህር ሰርጓጅ መርከብ እንግዳ የሆኑ ድምፆችን አገኘ። ሁኔታውን ግልጽ ለማድረግ, ጀልባው ወደ ፔሪስኮፕ ጥልቀት ወጣ. ሰዓቱ አስራ አንድ መጀመሪያ ነበር። ቭላድሚር ኢቭሴንኮ እንዳሉት በርካታ የአሜሪካ መርከቦች ወደ እነርሱ ሲመጡ ታይተዋል። ለመጥለቅ ተወሰነ, ግን በጣም ዘግይቷል. የአውሮፕላኑ አጓጓዥ፣ በባህር ሰርጓጅ መርከቧ ሠራተኞች ሳያውቀው፣ የመሮጫ መብራቶች ጠፍተው፣ በሰአት 30 ኪሎ ሜትር በሚደርስ ፍጥነት ይንቀሳቀስ ነበር። K-314 ከኪቲ ሃውክ ቀድሟል። ግርፋት ተፈጠረ፣ ሌላም ተከትሏል። በመጀመሪያ ቡድኑ ካቢኔው ተጎድቷል ብሎ ወስኗል ነገር ግን በቼክ ወቅት ምንም ውሃ በክፍሎቹ ውስጥ አልተገኘም። እንደ ተለወጠ, በመጀመሪያው ግጭት ወቅት ማረጋጊያው ታጥቆ ነበር, እና በሁለተኛው ጊዜ ፕሮፖዛል ተጎድቷል. አንድ ትልቅ ጉተታ "ማሹክ" ለእርዳታ ተላከላት። ጀልባው ጥገና ሊደረግበት ወደነበረበት ከቭላዲቮስቶክ በስተምስራቅ 50 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ወደምትገኘው ቻዝማ ቤይ ተጎታች።

ለአሜሪካውያን ግጭቱ ያልተጠበቀ ነበር። እንደነሱ ገለጻ፣ ከተፅዕኖው በኋላ፣ የአሰሳ መብራቶች የሌሉበት የባህር ሰርጓጅ መርከብ እያፈገፈገ ያለውን ምስል አይተዋል። ሁለት የአሜሪካ SH-3H ፀረ-ባሕር ሰርጓጅ ሄሊኮፕተሮች ተነስተዋል። የሶቪየት ባሕር ሰርጓጅ መርከብን ሲያጅቡ ምንም የሚታይ ከባድ ጉዳት አላገኙበትም። ነገር ግን፣ ተጽዕኖው ሲደርስ፣ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ፕሮፖዛል ተሰናክሏል፣ እና ፍጥነት ማጣት ጀመረ። የአውሮፕላኑ አጓጓዥ ክፍልም በፕሮፐለር ተጎድቷል። የታችኛው ክፍል በ40 ሜትር የተወጋ መሆኑ ታወቀ ደግነቱ በዚህ ክስተት ማንም ሰው አልተጎዳም። ኪቲ ሃውክ ወደ ሳንዲያጎ ከመመለሱ በፊት ለጥገና በፊሊፒንስ ወደሚገኘው ሱቢክ ቤይ የባህር ኃይል ጣቢያ እንድትሄድ ተገድዳለች። በአውሮፕላኑ አጓጓዥ ፍተሻ ወቅት ከቅርፉ ላይ የተጣበቀው የK-314 ፕሮፖዛል ቁራጭ እንዲሁም የባህር ሰርጓጅ መርከብ ድምጽን የሚስብ ሽፋን ቁርጥራጭ ተገኝቷል። ልምምዱ ተቆርጧል።ክስተቱ ብዙ ጫጫታ አስነስቷል፡ የአሜሪካ ፕሬስ በንቃት ሰርጓጅ መርከብ እንዴት ሊዋኝ እንደቻለ በንቃት ተወያይቷል ከዩኤስ የባህር ኃይል አውሮፕላን ተሸካሚ ቡድን ፀረ-ሰርጓጅ መርከቦችን ጨምሮ።

4) በ 1996 ክረምት ከ Hebrides 150 ማይል ርቀት ላይ። እ.ኤ.አ. የካቲት 29 በለንደን የሚገኘው የሩሲያ ኤምባሲ ለብሪቲሽ የባህር ኃይል ትእዛዝ ይግባኝ ጠየቀው በ 671RTM የባህር ሰርጓጅ መርከብ (ኮድ “ፓይክ”) ሁለተኛ ትውልድ + ላይ ፣ appendicitis ን ለማስወገድ ቀዶ ጥገና ተደረገለት። በመርከቧ ውስጥ ይሳቡ, ከዚያም በፔሪቶኒስስ (የእሱ ሕክምና የሚቻለው በሆስፒታል ውስጥ ብቻ ነው). ብዙም ሳይቆይ በሽተኛው በአጥፊው ግላስጎው በሊንክስ ሄሊኮፕተር ወደ ባህር ዳርቻ ተወሰደ። ሆኖም የብሪታንያ ሚዲያዎች በሩሲያ እና በታላቋ ብሪታንያ መካከል ያለው የባህር ኃይል ትብብር መገለጡ ብዙም ያልተነካ ቢሆንም በለንደን ድርድር ሲካሄድ ኔቶ በሰሜን አትላንቲክ ውቅያኖስ አካባቢ እየተካሄደ መሆኑ ግራ እንዳጋባቸው ገልጸዋል። የሩሲያ የባህር ኃይል ባህር ሰርጓጅ መርከብ ተቀምጧል ፀረ-ሰርጓጅ መንኮራኩሮች (በነገራችን ላይ የግላስጎው ኢም በነሱ ውስጥ ተሳትፏል)። ነገር ግን የኒውክሌር ኃይል ያለው መርከብ መርከበኛውን ወደ ሄሊኮፕተሩ ለማዛወር እራሱ ብቅ ካለ በኋላ ብቻ ተገኝቷል. ዘ ታይምስ ጋዜጣ እንደዘገበው የሩስያ ባህር ሰርጓጅ መርከብ ፀረ-ሰርጓጅ ሀይሎችን በንቃት በመከታተል ረገድ ድብቅነቱን አሳይቷል። እንግሊዛውያን ለመገናኛ ብዙኃን በሰጡት ይፋዊ መግለጫ መጀመሪያ ላይ ፓይክን ለዘመናዊው (የበለጠ ጸጥታ) ፕሮጀክት 971 ማድረጉ ትኩረት የሚስብ ነው ፣ እና እንደ ራሳቸው መግለጫዎች ፣ ጫጫታውን ማስተዋል እንዳልቻሉ ካመኑ በኋላ ብቻ ነው ። የሶቪየት ጀልባ pr. 671RTM.

5) በኮላ ቤይ አቅራቢያ ካሉት ሰሜናዊ መርከቦች በአንዱ፣ በግንቦት 23፣ 1981፣ የሶቪየት ኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ K-211 (SSBN 667-BDR) ከአሜሪካ ስተርጅን-ክፍል ሰርጓጅ መርከብ ጋር ተጋጨ። አንድ የአሜሪካ ሰርጓጅ መርከብ የK-211ን የኋላ ኋላ የውጊያ ስልጠና ሲለማመድ በተሽከርካሪ ቤቱ ደበደበ። የአሜሪካ ሰርጓጅ መርከብ በግጭቱ አካባቢ አልታየም። ይሁን እንጂ ከጥቂት ቀናት በኋላ የአሜሪካ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ በቅዱስ ሎክ በሚገኘው የእንግሊዝ የባህር ኃይል ጣቢያ አካባቢ በካቢኑ ላይ ከፍተኛ ጉዳት ደረሰ። ባሕር ሰርጓጅ መርከብችን ብቅ አለና በራሱ ኃይል ወደ መሠረቱ መጣ። እዚህ የውኃ ውስጥ ሰርጓጅ መርከብ የሚጠበቀው በኮሚሽኑ ነበር, እሱም ከኢንዱስትሪ, ከመርከቦቹ, ከዲዛይነር እና ከሳይንስ የተውጣጡ ስፔሻሊስቶችን ያቀፈ. K-211 የተገጠመለት ሲሆን በምርመራው ወቅት በዋናው ባላስት ባለ ሁለት ታንክ ታንኮች ላይ በአግድም ማረጋጊያ እና በቀኝ የፕሮፕሊየር ንጣፎች ላይ የተበላሹ ቀዳዳዎች ተገኝተዋል። በተበላሹ ታንኮች ውስጥ፣ ከዩኤስ የባህር ኃይል ባህር ሰርጓጅ መርከብ ክፍል ውስጥ ጭንቅላት፣ plexus ቁርጥራጭ እና ብረት ያሏቸው ብሎኖች አግኝተዋል። ከዚህም በላይ የግለሰብ ዝርዝሮች ኮሚሽን የሶቪዬት ሰርጓጅ መርከብ ከአሜሪካ ስተርጅን-ክፍል ሰርጓጅ መርከብ ጋር ተጋጭቷል. ግዙፉ SSBN pr 667፣ ልክ እንደ ሁሉም SSBNs፣ የአሜሪካው የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ ሊያደናቅፈው ለማይችለው ሹል መንቀሳቀሻዎች አልተነደፈም፣ ስለዚህ ለዚህ ክስተት ብቸኛው ማብራሪያ ስተርጅን አላየውም አልፎ ተርፎም በአቅራቢያው እንዳለ መጠራጠሩ ነው። K- 211. የስተርጅን አይነት ጀልባዎች በተለይ የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን ለመዋጋት የታሰቡ እና ተጓዳኝ ዘመናዊ የፍለጋ መሳሪያዎችን እንደያዙ ልብ ሊባል ይገባል።

በባህር ሰርጓጅ ውስጥ ግጭቶች ያልተለመዱ እንዳልሆኑ ልብ ሊባል ይገባል. ለሀገር ውስጥ እና ለአሜሪካ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች የመጨረሻው በየካቲት 11 ቀን 1992 በኪልዲን ደሴት አቅራቢያ በሩሲያ ግዛት ውስጥ በተፈጠረ ግጭት K-276 የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ (እ.ኤ.አ. በ 1982 ተሰጥቷል) በካፒቴን ሁለተኛ ደረጃ I. Lokt ትእዛዝ ደረሰ። የአሜሪካ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ "ባቶን ሩዥ" ("ሎስ አንጀለስ"), ይህም የአካል ብቃት እንቅስቃሴ አካባቢ የሩሲያ የባህር ኃይል መርከቦችን ሲከታተል, የሩስያ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብን አምልጦታል. በግጭቱ ምክንያት ካቢኔው በክራብ ላይ ተጎድቷል. የአሜሪካው የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ አቀማመጥ የበለጠ አስቸጋሪ ሆነ ፣ ወደ መሠረቱ ለመድረስ ብዙም አልቻለም ፣ ከዚያ በኋላ ጀልባውን ለመጠገን ሳይሆን ከበረዶው ለማውጣት ተወሰነ ።

6) በፕሮጀክቱ 671RTM መርከቦች የሕይወት ታሪክ ውስጥ በጣም አስደናቂው ክፍል በአትላንቲክ ውቅያኖስ 33 ኛ ክፍል በተካሄደው ዋና ዋና የአፖርት እና አትሪና ሥራዎች ውስጥ መሳተፍ እና የዩናይትድ ስቴትስ የባህር ኃይል መፍታት በሚችልበት ሁኔታ ላይ ያለውን እምነት በከፍተኛ ሁኔታ አናግቷል ። ፀረ-ሰርጓጅ ተግባራት.
በግንቦት 29 ቀን 1985 ሶስት የፕሮጀክት 671RTM (K-502, K-324, K-299) እንዲሁም K-488 (ፕሮጀክት 671RT) ሰርጓጅ መርከቦች ዛፓድናያ ሊቲሳን በግንቦት 29 ቀን 1985 ለቀው ወጡ። በኋላ, በፕሮጀክቱ 671 - K-147 የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ጋር ተቀላቅለዋል. እርግጥ ነው፣ ለአሜሪካ የባህር ኃይል መረጃ አጠቃላይ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ወደ ውቅያኖስ እንዲገቡ መደረጉ ትኩረት ሊሰጠው አልቻለም። የተጠናከረ ፍለጋ ቢጀመርም የሚጠበቀውን ውጤት አላመጡም። በተመሳሳይ በሶቪየት ኒውክሌር ኃይል የሚንቀሳቀሱ መርከቦች ራሳቸው በድብቅ የአሜሪካን ባህር ኃይል የሚሳኤል ሰርጓጅ መርከቦችን በውጊያ ፓትሮል አካባቢያቸው ይቆጣጠሩ ነበር (ለምሳሌ K-324 ኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ከአሜሪካ ኒውክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ጋር ሦስት ሶናር ግንኙነት ነበረው በአጠቃላይ 28 ሰአታት የሚፈጀው ጊዜ። እና K-147 ከንቃት በኋላ ለኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ የቅርብ ጊዜውን የመከታተያ ስርዓት የተገጠመለት ሲሆን በተገለፀው ስርዓት እና በድምጽ ዘዴ በመጠቀም የአሜሪካን SSBN "ሲሞን ቦሊቫር" የስድስት ቀን (!!!) ክትትል አድርጓል ። በተጨማሪም የባህር ሰርጓጅ መርከቦች የአሜሪካን ፀረ-ሰርጓጅ አቪዬሽን ስልቶችን ያጠኑ ነበር ።አሜሪካውያን ግንኙነት መፍጠር የቻሉት ወደ ቤዝ K -488 ከተመለሰው ጋር ብቻ ነው ጁላይ 1 ፣ ኦፕሬሽን ኤፖርት አብቅቷል።

7) በመጋቢት-ሰኔ 87 ኛው ዓመት የአትሪና ቀዶ ጥገና በቅርብ ርቀት ተከናውኗል, በዚህ ውስጥ አምስት የ 671RTM ፐሮጀክት ሰርጓጅ መርከቦች ተሳትፈዋል - K-244 (በሁለተኛው ማዕረግ የ V. Alikov ካፒቴን ትእዛዝ). K-255 (በሁለተኛ ደረጃ ካፒቴን B.Yu. Muratova) ፣ K-298 (በሁለተኛው ማዕረግ ካፒቴን ፖፕኮቭ ትእዛዝ ስር) ፣ K-299 (በሁለተኛ ደረጃ ካፒቴን N.I. Klyuev ትእዛዝ ስር) ) እና K-524 (በሁለተኛው ማዕረግ ካፒቴን ኤ.ኤፍ. ስሜልኮቭ ትዕዛዝ ስር) . ምንም እንኳን አሜሪካውያን ከዛፓድናያ ሊቲሳ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች መውጣቱን ቢያውቁም በሰሜን አትላንቲክ ውቅያኖስ መርከቦችን አጥተዋል። "የጦር ማጥመድ" እንደገና ተጀመረ, ይህም የአሜሪካ አትላንቲክ የጦር መርከቦች ከሞላ ጎደል ሁሉም ፀረ-ሰርጓጅ ሀይሎች የተሳተፉበት - የባህር ዳርቻ እና የመርከብ ወለል ላይ የተመሰረተ አውሮፕላኖች, ስድስት ፀረ-ሰርጓጅ የባህር ውስጥ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች (ከዚህ ቀደም በዩናይትድ ስቴትስ የባህር ኃይል ከተሰማሩት የባህር ሰርጓጅ መርከቦች በተጨማሪ) በአትላንቲክ ውቅያኖስ ውስጥ) ፣ 3 ኃይለኛ የመርከብ ፍለጋ ቡድን እና 3 የቅርብ ጊዜ የስታልዎርዝ ደረጃ መርከቦች (ሶናር የስለላ መርከቦች) ፣ ኃይለኛ የውሃ ውስጥ ፍንዳታዎችን የሶናር ምት ለማመንጨት ተጠቅመዋል። የእንግሊዝ መርከቦች መርከቦች በፍለጋ ሥራው ውስጥ ተሳትፈዋል. የአገር ውስጥ ሰርጓጅ መርከቦች አዛዦች ታሪኮች እንደሚሉት፣ የጸረ-ባሕር ሰርጓጅ ሃይሎች ብዛት በጣም ትልቅ ከመሆኑ የተነሳ ለአየር ማናፈሻ እና ለሬዲዮ ኮሙኒኬሽን ክፍለ ጊዜ ብቅ ማለት የማይቻል ይመስላል። ለአሜሪካውያን በ1985 ያልተሳካላቸው ፊታቸውን መመለስ ነበረባቸው። ምንም እንኳን ሁሉም የዩኤስ የባህር ኃይል እና አጋሮቹ ፀረ-ሰርጓጅ ሀይሎች ወደ አካባቢው እንዲገቡ ቢደረግም ፣ የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከቦች የሶቪዬት “መጋረጃ” በመጨረሻ የተገኘበት ሳርጋሶ ባህር አካባቢ ሳይስተዋል መድረስ ችለዋል ። አሜሪካኖች የመጀመሪያውን አጭር ግንኙነት ከሰርጓጅ መርከቦች ጋር መመስረት የቻሉት ኦፕሬሽን አትሪና ከጀመረ ከስምንት ቀናት በኋላ ነው። በተመሳሳይ ጊዜ የፕሮጀክት 671RTM የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ለስልታዊ ሚሳይል ሰርጓጅ መርከቦች ተሳስተዋል ፣ ይህም የአሜሪካን የባህር ኃይል ትእዛዝ እና የአገሪቱን የፖለቲካ አመራር አሳሳቢነት ያሳድጋል (እነዚህ ክስተቶች የቀዝቃዛው ጦርነት ጫፍ ላይ እንደነበሩ መታወስ አለበት) በማንኛውም ጊዜ ወደ "ትኩስ" ሊለወጥ ይችላል. ከዩኤስ የባህር ኃይል ፀረ-ሰርጓጅ መርከቦችን ለመላቀቅ ወደ ጦር ሰፈሩ በተመለሱበት ወቅት የባህር ሰርጓጅ አዛዦች ሚስጥራዊ የሶናር መከላከያ ዘዴዎችን እንዲጠቀሙ ተፈቅዶላቸዋል ። እስከዚያ ጊዜ ድረስ የሶቪዬት ኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች በባህር ሰርጓጅ መርከቦች ባህሪያቸው ብቻ ከፀረ-ሰርጓጅ መርከቦች በተሳካ ሁኔታ ተደብቀዋል ። .

የአትሪና እና የአፖርት ኦፕሬሽኖች ስኬት የዩናይትድ ስቴትስ የባህር ኃይል በሶቭየት ኅብረት ዘመናዊ የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከቦችን በመጠቀማቸው ምንም ዓይነት ውጤታማ የመከላከያ እርምጃዎችን ማዘጋጀት እንደማይችል መገመትን አረጋግጧል.

ካሉት እውነታዎች እንደምንረዳው የአሜሪካ ፀረ-ሰርጓጅ ሃይሎች የሶቪየት ኒዩክሌር ሰርጓጅ መርከቦችን የመጀመሪያዎቹን ትውልዶች ጨምሮ መገኘታቸውን ማረጋገጥ እና የባህር ሃይላቸውን ከጥልቅ ድንገተኛ ጥቃቶች መጠበቅ አልቻሉም። እና "ስለ መጀመሪያው የሶቪየት የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ምስጢር ማውራት በቀላሉ ትርጉም የለሽ ነበር" የሚሉት ሁሉም መግለጫዎች ምንም መሠረት የላቸውም።

አሁን ከፍተኛ ፍጥነት፣ መንቀሳቀስ እና የመጥለቅ ጥልቀት ምንም ጥቅም እንደማይሰጥ ተረት እንመርምር። ወደ ታወቁ እውነታዎች እንመለስ፡-

1) በሴፕቴምበር - ታኅሣሥ 1971 የሶቪየት የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ፕሮጀክት 661 (ቁጥር K-162) ከግሪንላንድ ባህር ወደ ብራዚል ድብርት በተደረገው የውጊያ መንገድ ወደ ሙሉ ራስን በራስ የመግዛት የመጀመሪያ ጉዞ አድርጓል። ባሕር ሰርጓጅ መርከብ በተሸፈኑ መርከቦች ላይ ለማየት ችለዋል እና ሊያባርሩት ሞከሩ። በተለመዱ ሁኔታዎች ውስጥ, የባህር ሰርጓጅ መርከብ ጫፍ የውጊያ ተልዕኮ ውድቀት ማለት ነው, ግን በዚህ ሁኔታ አይደለም. K-162 በውሃ ውስጥ ከ 44 ኖቶች በላይ ፍጥነት ፈጠረ። K-162ን ለማንሳት ወይም በፍጥነት ለመለያየት የተደረገው ሙከራ አልተሳካም። ከፍተኛው የ 35 ኖቶች ለሳራቶጋ ምንም እድሎች አልነበሩም. የሶቪዬት የባህር ሰርጓጅ መርከብ ብዙ ሰዓታትን በማሳደድ ላይ እያለ የቶርፔዶ ጥቃቶችን በማሰልጠን ብዙ ጊዜ የአሜቲስት ሚሳኤሎችን ለመምታት ወደ ጥሩ አንግል ሄዷል። ነገር ግን በጣም የሚያስደንቀው ነገር ሰርጓጅ መርከብ በፍጥነት በመንቀሳቀሱ አሜሪካውያን በ"ተኩላ ጥቅል" - የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ቡድን እንደሚከተሏቸው እርግጠኛ መሆናቸው ነው። ምን ማለት ነው? ይህ የሚያመለክተው የጀልባው ገጽታ በአዲሱ አደባባይ ለአሜሪካውያን በጣም ያልተጠበቀ ወይም ይልቁንም ያልተጠበቀ ስለነበር ከአዲሱ ሰርጓጅ መርከብ ጋር ግንኙነት አድርገው ይቆጥሩታል። በዚህም ምክንያት፣ በጦርነት ጊዜ፣ አሜሪካኖች ፍፁም የተለየ አደባባይ ላይ ለመግደል ፍለጋ እና ድብደባ ያካሂዳሉ። ስለዚህ, ከጥቃቱ ማምለጥ, ወይም ከፍተኛ ፍጥነት ያለው የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ውስጥ ሰርጓጅ መርከብን ለማጥፋት የማይቻል ነው.

2) በ1980ዎቹ መጀመሪያ ላይ። በሰሜን አትላንቲክ ውቅያኖስ ውስጥ የሚንቀሳቀሰው የዩኤስኤስአር የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች አንዱ ለ 22 ሰዓታት ያህል የ “አቅም ጠላት” የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብን ተከትሎ በክትትል ዕቃው ውስጥ በመሆን አንድ ዓይነት ሪኮርድን አስመዝግቧል ። የኔቶ የባህር ሰርጓጅ መርከብ አዛዥ ሁኔታውን ለመለወጥ ቢሞክርም ጠላትን ከጅራቱ ላይ መጣል አልተቻለም ነበር፡ መከታተል የቆመው የሶቪዬት የባህር ሰርጓጅ መርከብ አዛዥ ከባህር ዳርቻ ተገቢውን ትእዛዝ ከተቀበለ በኋላ ነው። ይህ ክስተት የተከሰተው በ 705 ኛው ፕሮጀክት የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ላይ ነው - ምናልባትም በሶቪየት የባህር ሰርጓጅ መርከብ ግንባታ ታሪክ ውስጥ በጣም አወዛጋቢ እና አስደናቂ መርከብ። ይህ ፕሮጀክት የተለየ ጽሑፍ ይገባዋል። የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች pr.705 ከፍተኛ ፍጥነት ነበረው, ይህም ሁለንተናዊ እና ፀረ-የባሕር ሰርጓጅ ቶርፔዶዎች "እምቅ ተቃዋሚዎች" ፍጥነት ጋር ሊወዳደር ነው, ነገር ግን ከሁሉም በላይ, ኃይል ማመንጫ ባህሪያት ምስጋና (ምንም ልዩ ሽግግር አያስፈልግም ነበር መለኪያዎች ጨምሯል. ከዋናው የኃይል ማመንጫ የፍጥነት መጨመር ጋር፣ በውኃ ውስጥ ሰርጓጅ መርከቦች ላይ እንደነበረው ሁሉ፣ በ "አይሮፕላን" የሚጣደፉ ባህሪያት ያላቸው በደቂቃዎች ውስጥ ሙሉ ፍጥነት ማዳበር ችለዋል። ምንም እንኳን "አልፋ" ቀደም ሲል በጠላት ሀይድሮአኮስቲክስ የተገኘ ቢሆንም እንኳ በውሃ ውስጥ ወይም በመርከብ ውስጥ ወደ "ጥላ" ክፍል ውስጥ ለመግባት በአጭር ጊዜ ውስጥ የሚፈቀደው ጉልህ ፍጥነት። በቀድሞው የ K-123 (ፕሮጀክት 705K) አዛዥ የነበረው የሬር አድሚራል ቦጋቲሬቭ ማስታወሻዎች እንደሚለው ፣ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ወደ “በ patch ላይ” መዞር ይችላል ፣ በተለይም የ “ጠላት” በንቃት መከታተል እና የራሱ ሰርጓጅ መርከቦች ተራ በተራ. አልፋ ሌሎች የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ወደ ኮርሳቸው እንዲገቡ አልፈቀደም (ማለትም ወደ ሶናር ጥላ ዞን) በተለይም ድንገተኛ የቶርፔዶ አደጋዎችን ለመከታተል እና ለማድረስ ምቹ ናቸው።

የፕሮጀክት 705 የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ ከፍተኛ የመንቀሳቀስ ችሎታ እና የፍጥነት ባህሪያት ተጨማሪ የመልሶ ማጥቃት የጠላት ቶርፔዶዎችን ለማምለጥ ውጤታማ ዘዴዎችን ለመስራት አስችሏል። በተለይም የባህር ሰርጓጅ መርከብ በከፍተኛ ፍጥነት 180 ዲግሪ ማዞር እና ከ42 ሰከንድ በኋላ ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ መሄድ ይጀምራል። የፕሮጀክት 705 ኤ.ኤፍ. የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች አዛዦች ዛግሬድስኪ እና አ.ዩ. አባሶቭ እንዲህ ዓይነቱ መንቀሳቀስ ቀስ በቀስ ወደ ከፍተኛ ፍጥነት በመጨመር እና በተመሳሳይ ጊዜ ከጥልቅ ለውጥ ጋር በማዞር በጩኸት አቅጣጫ የሚከተላቸው ጠላት ኢላማውን እንዲያጣ አስገድዶታል ብለዋል ። የሶቪዬት የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ በጠላት "በጦርነቱ" ላይ "በጅራት" ለመሄድ.

3) እ.ኤ.አ. ነሐሴ 4 ቀን 1984 የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ K-278 Komsomolets በዓለም ወታደራዊ አሰሳ ታሪክ ውስጥ ታይቶ በማይታወቅ ሁኔታ ጠልቆ ገባ - የጥልቀቱ መለኪያዎች ቀስቶች በመጀመሪያ በ 1000 ሜትር ምልክት ላይ ቀዘቀዙ እና ከዚያ ተሻገሩ። K-278 በመርከብ በመርከብ በ1027ሜ.ሜትር ጥልቀት በመርከብ ተንቀሳቅሷል እና በ1000ሜ. ለጋዜጠኞች ይህ የሶቪዬት ወታደሮች እና ዲዛይነሮች የተለመደ ፍላጎት ይመስላል. በዚያን ጊዜ አሜሪካውያን በ 450 ሜትሮች ውስጥ እራሳቸውን ከገደቡ, እንደዚህ አይነት ጥልቀቶችን ማግኘት ለምን እንደሚያስፈልግ አይረዱም. ይህንን ለማድረግ የውቅያኖስ ሃይድሮአኮስቲክን ማወቅ ያስፈልግዎታል. ጥልቀት መጨመር በመስመር ላይ ሳይሆን የማወቅ እድልን ይቀንሳል. በላይኛው፣ በጠንካራ ሞቃታማ የውቅያኖስ ውሀ ሽፋን እና በታችኛው፣ ቀዝቃዛው መካከል፣ የሙቀት ዝላይ ንብርብር የሚባለው ነገር አለ። የድምፅ ምንጭ ቀዝቃዛ ጥቅጥቅ ያለ ንብርብር ውስጥ ከሆነ, በላቸው, ይህም በላይ ሞቅ ያለ እና ያነሰ ጥቅጥቅ ንብርብር, ድምፅ በላይኛው ሽፋን ወሰን ላይ ተንጸባርቋል እና ብቻ በታችኛው ቀዝቃዛ ንብርብር ውስጥ ያስፋፋል. በዚህ ጉዳይ ላይ ያለው የላይኛው ሽፋን "የዝምታ ዞን" ነው, "የጥላ ዞን" ነው, በውስጡም ከባህር ሰርጓጅ መርከብ ተንቀሳቃሾች ጫጫታ ወደ ውስጥ አይገባም. የገጽታ ጸረ-ሰርጓጅ መርከብ ቀላል የድምጽ አቅጣጫ ጠቋሚዎች ሊያገኙት አይችሉም፣ እና ሰርጓጅ መርከብ ደህንነት ሊሰማው ይችላል። በውቅያኖስ ውስጥ ብዙ እንደዚህ ያሉ ንብርብሮች ሊኖሩ ይችላሉ ፣ እና እያንዳንዱ ሽፋን በተጨማሪ የባህር ውስጥ መርከብን ይደብቃል። የበለጠ የመደበቅ ውጤት የመሬት ድምጽ ሰርጥ ዘንግ አለው ፣ ከዚህ በታች የ K-278 ጥልቀት ያለው ነው። አሜሪካኖች እንኳን በ 800 ሜትር ወይም ከዚያ በላይ ጥልቀት ያላቸውን የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከቦችን በምንም መልኩ ማግኘት እንደማይቻል አምነዋል። እና ፀረ-ሰርጓጅ ቶርፔዶዎች ለእንደዚህ አይነት ጥልቀት የተነደፉ አይደሉም. ስለዚህ, K-278 በስራው ጥልቀት ላይ የሚሄደው የማይታይ እና የማይበገር ነበር.

ከዚያም ስለ ከፍተኛ ፍጥነት፣ የመጥለቅ ጥልቀት እና በባህር ሰርጓጅ መርከቦች የመንቀሳቀስ ችሎታን በተመለከተ ጥያቄዎች ይነሳሉ?

እና አሁን የባለስልጣኖችን እና የተቋማትን መግለጫዎች እንጥቀስ, ይህም በሆነ ምክንያት የሀገር ውስጥ ጋዜጠኞች ችላ ማለትን ይመርጣሉ.

ከሞስኮ የፊዚክስ እና ቴክኖሎጂ ተቋም ሳይንቲስቶች እንደተናገሩት "የሩሲያ ስትራቴጂካዊ የኑክሌር ኃይሎች የወደፊት ዕጣ ፈንታ ውይይት እና ክርክሮች" (በ Dolgoprudny, 1995 የታተመ) 971 (ለማጣቀሻ: ተከታታይ ግንባታ በ 1980 ተጀመረ) ሊሆን ይችላል. በአሜሪካ የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ ሎስ አንጀለስ ከ GAKAN/BQQ-5 ጋር ከ10 ኪሎ ሜትር በማይበልጥ ርቀት ተገኝቷል። ባነሰ ምቹ ሁኔታዎች (ማለትም በሰሜናዊ ባሕሮች ውስጥ 97% የአየር ሁኔታ) የሩሲያ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦችን መለየት አይቻልም.

በተጨማሪም ታዋቂው አሜሪካዊ የባህር ኃይል ተንታኝ ኤን ፖልሞራን በዩናይትድ ስቴትስ ምክር ቤት የብሔራዊ ደህንነት ኮሚቴ ችሎት ላይ የሰጡት መግለጫ፡- “የ 3 ኛ ትውልድ የሩሲያ ጀልባዎች ብቅ ማለታቸው የሶቪየት መርከብ ሰሪዎች በጩኸት ክፍተቱን እንደዘጉ ያሳያል። ከምንገምተው በላይ ቀደም ብሎ . እንደ ዩኤስ የባህር ኃይል ገለፃ ከ5-7 ኖቶች ባለው የስራ ፍጥነት የ 3 ኛ ትውልድ የሩሲያ ጀልባዎች ጫጫታ በዩኤስ ሶናር ማሰስ የተቀዳው በጣም የላቁ የአሜሪካ የባህር ኃይል የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ጫጫታ ዝቅተኛ ነበር ። የተሻሻለው የሎስ አንጀለስ ዓይነት.

እ.ኤ.አ. በ 1995 የተሰራው የዩኤስ የባህር ኃይል ኦፕሬሽን ዲፓርትመንት ኃላፊ አድሚራል ዲ.ቡርዳ (ጄሬሚ ቦርዳ) እንደተናገሩት የአሜሪካ መርከቦች የሶስተኛ ትውልድ የሩሲያ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦችን ከ6-9 ኖቶች ፍጥነት ማጀብ አይችሉም ።

ይህ ምናልባት የሩሲያ "የሚያገሳ ላሞች" ከጠላት ተቃውሞ ጋር ተግባራቸውን መወጣት እንደሚችሉ ለመከራከር በቂ ነው.

እ.ኤ.አ. በ 1980 ዎቹ በዩኤስ ኤስ አር ውስጥ የተመረተ ፣ ከቲታኒየም የተሠራው ፕሮጀክት 945 ባራኩዳ ሰርጓጅ መርከቦች ተሻሽለው ወደ ባህር ኃይል አገልግሎት እንደሚመለሱ ኢዝቬሺያ ጋዜጣ ማክሰኞ ዘግቧል ።

ባራኩዳስን መልሶ የማቋቋም ውሳኔ በጥር ወር ከባህር ኃይል ኃይል ዋና አዛዥ ቪክቶር ቺርኮቭ ጋር ባደረገው ስብሰባ ላይ ከፍተኛ ደረጃ ያለው የባህር ኃይል ዋና አዛዥ ዋና አዛዥ ለሕትመቱ ገልጿል።

"ይህ ድንገተኛ ውሳኔ አልነበረም, በጥንቃቄ አሰላነው እና ጀልባዎቹን ከመጣል ይልቅ ወደነበረበት መመለስ በኢኮኖሚ የበለጠ ጠቃሚ ነው ወደሚል መደምደሚያ ላይ ደርሰናል" ሲል ምንጩ ገልጿል.

አሁን መርከቦች አራት የታይታኒየም የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች አሉት (በጥልቅ-ባህር ምርምር ሚኒ-ጀልባዎች በስተቀር): ሁለት ፕሮጀክት 945 "Barracuda" - K-239 "Karp" እና K-276 "Kostroma" እና ሁለት የታይታኒየም የዘመናዊ ፕሮጀክት 945A. "ኮንዶር" - K-336 Pskov እና K-534 Nizhny Novgorod, ጋዜጣው ይላል.

የ Barracudas እና Condors ዋና ኢላማ የአውሮፕላን ተሸካሚዎችና የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ናቸው። እነሱን ለማጥፋት ከሁለት 650 ሚሊ ሜትር የቶርፔዶ ቱቦዎች እና ከአራት 533 ሚሊ ሜትር የቶርፔዶ ቱቦዎች የሚቃጠሉ ቶርፔዶዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ.

ሁሉም የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች የሰሜን ፍሊት (Vidyaevo ሰፈራ) 7 ኛው የባህር ሰርጓጅ ክፍል አካል ናቸው ነገር ግን ካርፕ ከ 1994 ጀምሮ በ Zvyozdochka የመርከብ ቦታ ላይ ነበር ፣ እድሳትን በመጠባበቅ ላይ።

የመጀመሪያዎቹን ሁለት ጀልባዎች ለመጠገን ውል ከ Zvyozdochka ጋር ተፈርሟል. በሰነዱ መሠረት ፋብሪካው ሁለት የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦችን በማዘመን መካከለኛ ጥገና ማካሄድ አለበት.

ከዝቬዝዶችካ ዋና አስተዳዳሪዎች አንዱ ለጋዜጣው እንዳስረዳው የኑክሌር ነዳጅ እና ሁሉም ኤሌክትሮኒክስ እቃዎች በጀልባዎች ላይ ይተካሉ, እና የሜካኒካል ክፍሎች ይጣራሉ እና ይጠግኑ. በተጨማሪም በኑክሌር ኃይል ማመንጫዎች ላይ ጥገናዎች ይከናወናሉ.

"በመርሃግብሩ መሰረት, በኤፕሪል መጨረሻ, ጀልባው K-239 Karp ከመርከቦቹ ሚዛን ወደ እፅዋት ሚዛን መተላለፍ አለበት. በዚህ ጊዜ, መላ ፍለጋ መከናወን አለበት እና የሥራው ፕሮጀክት መጽደቅ አለበት. ሥራው ራሱ በበጋው የመጀመሪያ ጀልባ ላይ ይጀምራል እና ለ 2-3 ዓመታት ይቀጥላል, እንደ ብሩህ አመለካከት. ምናልባት ሁሉም ነገር በአቅርቦት አቅራቢዎች ግልጽ ስላልሆነ ቀነ-ገደቦቹ ይዘገያሉ. ከካርፕ በኋላ ኮስትሮማ ለጥገና እናስቀምጣለን "ሲል የዝቬዝዶችካ ተወካይ ተናግረዋል.

"ቲታኒየም ከብረት በተለየ መልኩ አይበላሽም, ስለዚህ ድምጽን የሚይዘውን የጎማ ሽፋን ካስወገዱ, ቅርፊቶቹ እንደ አዲስ ጥሩ ናቸው" በማለት የመርከቡ ጥገና አክሎ ተናግሯል.

የቲታኒየም ጀልባዎች ጥንካሬ በ 1992 ታይቷል, የኮስትሮማ ኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ በባሪንትስ ባህር ውስጥ ከአሜሪካ ሎስ አንጀለስ-ክፍል ሰርጓጅ መርከብ ጋር ሲጋጭ። የሩስያ መርከብ በካቢኔው ላይ ትንሽ ጉዳት ደርሶበታል, እናም የአሜሪካው ጀልባ መጥፋት ነበረበት.

በቅድመ መረጃው መሰረት የታይታኒየም ሰርጓጅ መርከቦች አዲስ የሃይድሮአኮስቲክ ጣቢያዎች፣ የውጊያ መረጃ እና ቁጥጥር ስርዓቶች፣ ራዳሮች በሬዲዮ ቴክኒካል የስለላ ጣቢያ እና በGLONASS/GPS ላይ የተመሰረተ የአሰሳ ዘዴ ያገኛሉ። በተጨማሪም የጦር መሳሪያዎች በጀልባዎች ላይ ይለወጣሉ እና ከካሊበር (ክለብ-ኤስ) ኮምፕሌክስ የክሩዝ ሚሳኤሎችን እንዴት እንደሚተኩሱ ያስተምራሉ.

የፍጥረት ታሪክ።

የ 2 ኛ ትውልድ ሁለገብ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ዲዛይን ሥራ ጋር በትይዩ የአገሪቱ መሪ ዲዛይን ቢሮዎች ፣ የኢንዱስትሪ እና የባህር ኃይል ምርምር ማዕከላት የ 3 ኛ ትውልድ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦችን ለመፍጠር የፍለጋ ሥራ አከናውነዋል ። በተለይም በ Gorky TsKB-112 "Lazurit" በ 60 ዎቹ መጀመሪያ ላይ. የ 3 ኛ ትውልድ ሁለገብ ዓላማ ሰርጓጅ መርከብ (ፕሮጀክት 673) የቅድመ-ረቂቅ ንድፍ ተሠራ። ብዙ የተራቀቁ መፍትሄዎች በንድፍ ውስጥ ተካተዋል - አንድ ተኩል የመርሃግብር እቅድ ፣ ከሃይድሮዳይናሚክስ እይታ አንፃር በጣም ጥሩ የሆኑ ቅርጾች (ያለ መቆራረጥ አጥር) ፣ ባለ አንድ ዘንግ የኃይል ማመንጫ ከአንድ ሬአክተር ፣ ወዘተ. ለወደፊቱ በጎርኪ ውስጥ ባለ ብዙ ዓላማ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ሥራ ቀጥሏል። ከነዚህ ጥናቶች አንዱ በ 1971 የመጀመሪያው የሶቪየት ኑክሌር ኃይል ያለው የ 3 ኛ ትውልድ መርከብ ፕሮጀክት መሰረት ነው.
የአሜሪካ መርከቦች የውጊያ አቅም መስፋፋት - በመጀመሪያ ደረጃ - በ 60 ዎቹ - 80 ዎቹ ውስጥ የተገነባው የውሃ ውስጥ ክፍል። በጣም በተለዋዋጭ ፣ የሶቪየት ባህር ኃይል ፀረ-ሰርጓጅ እምቅ ከፍተኛ ጭማሪ አስፈልጎ ነበር።
እ.ኤ.አ. በ 1973 በአገራችን በአርጌስ አጠቃላይ መርሃ ግብር ማዕቀፍ ውስጥ የሀገሪቱ ፀረ-ሰርጓጅ መከላከያ ጽንሰ-ሀሳብ ተፈጠረ ። በዚህ ጽንሰ-ሀሳብ ማዕቀፍ ውስጥ TsNPO "Kometa" (አጠቃላይ ዲዛይነር A.I. Savin) ለ "ኔፕቱን" (KSOPO "Neptune") ሁኔታ የተቀናጀ የብርሃን ስርዓት ለመፍጠር መርሃ ግብር መተግበር ጀመረ.
- የስርዓቱ ማዕከላዊ አገናኝ መረጃን ለመሰብሰብ ፣ ለማካሄድ ፣ ለማሳየት እና ለማሰራጨት ፣ ለማንፀባረቅ ማእከል ነው ።
በተለያዩ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ውስጥ የሚሰሩ የማይንቀሳቀሱ የውሃ ውስጥ ብርሃን ስርዓቶች;
- በውቅያኖስ ውስጥ በመርከቦች እና በአውሮፕላኖች የተቀመጡ ሶናር ተንሳፋፊዎች;
- የውሃ ውስጥ ሰርጓጅ መርከቦችን በተለያዩ የማይታዩ ባህሪያት ለመለየት የጠፈር ስርዓቶች;
- አውሮፕላኖችን ፣ የባህር ላይ መርከቦችን እና የባህር ውስጥ መርከቦችን ጨምሮ የማንቀሳቀስ ኃይሎች ። በተመሳሳይ የአዲሱ ትውልድ የኒውክሌር ሁለገብ ዓላማ ሰርጓጅ መርከቦች፣የተሻሻሉ የፍለጋ ችሎታዎች፣የጠላት ሰርጓጅ መርከቦችን ለማጥፋት፣መፈለግ፣መከታተያ እና (ተገቢውን ትዕዛዝ ከተቀበለ በኋላ) እንደ አንዱና ዋነኛው ተደርገው ይወሰዱ ነበር።
ለትልቅ የኑክሌር ሁለገብ ባህር ሰርጓጅ መርከብ ልማት ታክቲካል እና ቴክኒካል ድልድል በመጋቢት 1972 ወጣ። በተመሳሳይ ጊዜ የባህር ሃይሉ በሀገሪቱ የሀገር ውስጥ ፋብሪካዎች መርከቦች ግንባታን በሚያረጋግጥ ገደብ ውስጥ መፈናቀሉን የመገደብ ኃላፊነት ተሰጥቶት ነበር ( በተለይም በ Krasnoye Sormovo Gorky ተክል).

የፕሮጀክቱ ዋና ዲዛይነር ኒኮላይ ኢኦሲፍቪች ክቫሻ (8.12.1928 — 4.11.2007.).

የባህር ኃይል ዋና ታዛቢ፣ መቶ አለቃ 1ኛ ማዕረግ፣ የመንግስት ሽልማት ተሸላሚ ቦጋቼንኮ ኢጎር ፔትሮቪች(በግራ በኩል የሚታየው፣ በLNVMU 50ኛ የምስረታ በዓል፣ 1998)።

የፕሮጀክት 945 አዲስ የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ዋና ዓላማ የሚሳኤል ሰርጓጅ መርከቦችን እና የአውሮፕላን ተሸካሚዎችን ጠላት ሊመታ የሚችል ቡድን መከታተል እንዲሁም በጠላትነት መጥፋት ምክንያት እነዚህን ኢላማዎች ማጥፋት ነው። የፕሮጀክቱ ዋና ዲዛይነር N.I. Kvasha ነበር, እና የባህር ኃይል ዋና ታዛቢ I.P. Bogachenko ነበር.
የአዲሱ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ መሠረታዊ አስፈላጊ ንጥረ ነገር ከ 70-72 ኪ.ግ.ኤፍ / mm2 የምርት ጥንካሬ ያለው የታይታኒየም ቅይጥ ለጠንካራ ቀፎ ለማምረት ጥቅም ላይ ይውላል ፣ ይህም ከፍተኛውን የመጠምጠቂያ ጥልቀት በ 1.5 እጥፍ ይጨምራል ። ሁለተኛ ትውልድ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች. ከፍተኛ የተወሰነ ጥንካሬ ያለው የታይታኒየም ቅይጥ መጠቀም የመርከቧን ክብደት በመቀነስ በጀልባው መፈናቀል ላይ እስከ 25-30% ለማዳን አስችሏል, ይህም በጎርኪ ውስጥ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ለመገንባት እና ለማጓጓዝ አስችሏል. በውስጥ የውሃ መስመሮች በኩል ነው. በተጨማሪም የታይታኒየም ግንባታ የመርከቧን መግነጢሳዊ መስክ በከፍተኛ ሁኔታ ለመቀነስ አስችሏል (በዚህ ግቤት መሠረት የ 945 ኛው ፕሮጀክት በኑክሌር ኃይል የሚንቀሳቀሱ መርከቦች በአሁኑ ጊዜ በባህር ሰርጓጅ መርከቦች መካከል ያለውን የዓለም መሪነት ይይዛሉ) ።
ይሁን እንጂ የታይታኒየም አጠቃቀም የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ዋጋ ላይ ከፍተኛ ጭማሪ አስከትሏል እና በቴክኖሎጂ ምክንያት በግንባታ ላይ ያሉ መርከቦችን ቁጥር እንዲሁም በፕሮግራሙ ውስጥ የሚሳተፉትን የመርከብ ግንባታ ኢንተርፕራይዞችን (የቲታኒየም ቅርፊቶችን ለመገንባት ቴክኖሎጂው) በኮምሶሞልስክ-ኦን-አሙር አልተካነም)።

ካለፈው ትውልድ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ጋር ሲነፃፀር የአዲሱ ጀልባ የቶርፔዶ ሚሳኤል ስርዓት ጥይቶች አቅም በእጥፍ ፣የተሻሻለ የዒላማ ስያሜ ስርዓት ፣የተኩስ መጠን መጨመር (ሦስት ጊዜ ለሮኬት-ቶርፔዶዎች እና 1.5 ጊዜ ለቶርፔዶዎች) ), እንዲሁም የውጊያ ዝግጁነት መጨመር (የመጀመሪያውን ሳልቮ ለመተኮስ የዝግጅት ጊዜ በግማሽ ቀንሷል).
በታኅሣሥ 1969 በሚናቪያፕሮም "ኖቫቶር" ዲዛይን ቢሮ በዋና ዲዛይነር ኤል.ቪ. ሊዩሌቭ መሪነት የሁለተኛው ትውልድ "ፏፏቴ" (ካሊበር 533 ሚሜ) እና "ንፋስ" አዲስ ፀረ-ሰርጓጅ ሚሳይል ስርዓቶችን መፍጠር ጀመረ ። (650 ሚሜ) ፣ ለሦስተኛው ትውልድ ተስፋ ሰጪ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦችን ለማስታጠቅ ለመጀመሪያው ወረፋ የታሰበ። ከቀድሞው Vyuga-53 PLRK በተለየ መልኩ ቮዶፓድ በሁለቱም ልዩ የጦር መሪ እና በራሱ የሚመራ UMGT-1 አነስተኛ መጠን ያለው ቶርፔዶ (በ NPO ዩራነስ የተነደፈ) በድምፅ ምላሽ 1.5 ኪ.ሜ. ክልል እስከ 8 ኪ.ሜ እና ከፍተኛ ፍጥነት 41 ኖቶች. ሁለት ዓይነት መሳሪያዎች መጠቀማቸው የጦር መሳሪያዎችን በስፋት አስፍቷል. ከ Vyuga-53 ውስብስብ ጋር ሲነፃፀር ቮዶፓድ የሮኬት ማስጀመሪያውን ከፍተኛ ጥልቀት (እስከ 150 ሜትር) በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል ፣ የተኩስ ወሰን ጨምሯል (ከ20-50 ሜ - 5 - 50 ኪ.ሜ ጥልቀት ፣ ከ 150 ሜትር -) 5 - 35 ኪ.ሜ), የቅድመ ጅምር የዝግጅት ጊዜ በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል (10 ሰ).

"ንፋስ" ከ"ፏፏቴው" በእጥፍ የሚፈቀደው ከፍተኛው ክልል እና ጥልቀት ያለው ሲሆን በሁለቱም የUMGT ቶርፔዶ እና የኒውክሌር ጦር መሳሪያ ሊታጠቅ ይችላል። በ RPK-6 ኢንዴክስ ስር ያለው የቮዶፓድ ኮምፕሌክስ በ 1981 ከባህር ኃይል ጋር አገልግሎት ገብቷል (የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ብቻ ሳይሆን የገጽታ መርከቦችም የታጠቁ ናቸው) እና የንፋስ (RPK-7) ውስብስብ በ 1984 ዓ.ም.
በሦስተኛው ትውልድ የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ላይ የተዋወቀው ሌላው አዲስ የጦር መሳሪያ TEST-71 አይነት የርቀት መቆጣጠሪያ ሆሚንግ ቶርፔዶ በሁለት አውሮፕላኖች ውስጥ ነው። የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን ለማጥፋት የተነደፈ እና ንቁ-ተሳቢ ሶናር ሆሚንግ ሲስተም የተገጠመለት ሲሆን ይህም ከቴሌ መቆጣጠሪያ ሲስተም ጋር በሽቦ በሁለት አውሮፕላኖች ውስጥ የዒላማ መመሪያ ይሰጣል። የቴሌኮንትሮል ሲስተም መኖሩ የቶርፔዶውን እና የሆሚንግ መሳሪያዎችን አሠራር ለመቆጣጠር እንዲሁም በጥይት ወቅት ለመቆጣጠር አስችሏል. በኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ ላይ ያለው ኦፕሬተር፣ እንደ ተለዋዋጭ ታክቲካዊ ሁኔታ፣ የቶርፔዶውን ሆሚንግ ሊከለክል ወይም አቅጣጫውን ሊያዞር ይችላል።

የኤሌክትሪክ ሃይል ማመንጫው የቶርፔዶን እንቅስቃሴ በሁለት ሁነታዎች አረጋግጧል - ፍለጋ (በ 24 ኖቶች ፍጥነት) እና ተደጋጋሚ ሁነታ (40 ኖቶች) በበርካታ የመቀየሪያ ሁነታዎች. ከፍተኛው ክልል (በአሁኑ ፍጥነት ላይ በመመስረት) በ 15 - 20 ኪ.ሜ ውስጥ ነበር. የዒላማው ጥልቅ ፍለጋ እና ጥፋት 2 - 400 ሜትር ነበር ከስርቆት አንፃር TEST-71 ከአሜሪካ MK.48 ቶርፔዶ በፒስተን ሞተር ጋር በእጅጉ የላቀ ነበር ፣ ምንም እንኳን የኋለኛው ፣ ከተነፃፃሪ ክልል ጋር ፣ ትንሽ ከፍ ያለ ፍጥነት (50 ኖቶች).
የውሃ ውስጥ እና የገጽታ ሁኔታን ለማብራት እና የጦር መሣሪያዎችን ዒላማ ለመለየት, የተሻሻለውን የሶናር ሲስተም (SAC) MGK-503 Skat ለመጠቀም ተወስኗል. የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦችን ድምጽ ለመቀነስ እና በ SJC አሠራር ወቅት የራሳቸውን ጣልቃገብነት ለመቀነስ ለሚወሰዱ እርምጃዎች ምስጋና ይግባውና የዒላማው የማወቅ ክልል ከሁለተኛው ትውልድ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ጋር ሲነጻጸር ከእጥፍ በላይ ጨምሯል።
አዲሶቹ የ REV ስርዓቶች ቦታውን ለመወሰን ስህተቱን በ 5 ጊዜ ለመቀነስ አስችለዋል, እንዲሁም መጋጠሚያዎችን ለመወሰን በከፍታዎች መካከል ያለውን ልዩነት በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራሉ. የግንኙነት ክልል በ 2 እጥፍ ጨምሯል ፣ እና የሬዲዮ ምልክት መቀበያ ጥልቀት በ 3 ጊዜ።

የ Krasnoye Sormovo መርከብ ላይ የጥንካሬ እና የቴክኖሎጂ ጉዳዮችን ለመስራት ከቲታኒየም ቅይጥ የተሟላ ክፍል ተገንብቷል ፣ እንዲሁም ከሌላው ፣ የበለጠ ዘላቂ የታይታኒየም ቅይጥ ፣ የላቀ ሱፐር-ላይ ለመጠቀም የታሰበ የግማሽ-ህይወት ክፍል ተገንብቷል ። ጥልቅ የባህር ውስጥ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች. ክፍሎቹ ወደ ሴቬሮድቪንስክ ተልከዋል, እዚያም ልዩ የመትከያ ክፍል ውስጥ የማይለዋወጥ እና የድካም ሙከራዎችን ያደርጉ ነበር.
የ945ኛው ፕሮጀክት የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ ከጠላት ሚሳኤል ሰርጓጅ መርከቦች ጋር ብቻ ሳይሆን ከአውሮፕላኑ አጓጓዦች እና የአድማ ቡድኖች ጋር ለመዋጋት የተነደፈ ነው። የውጊያ አቅም መጨመር ሚሳይል ፣ ቶርፔዶ እና ቶርፔዶ የጦር መሣሪያዎችን በማጠናከር ፣ የመለየት እድገት ፣ የታለመ ስያሜ ፣ የግንኙነት ፣ የአሰሳ ስርዓቶች ፣ የመረጃ እና የቁጥጥር ስርዓቶች መግቢያ እንዲሁም ዋና ዋና ቴክኒካል እና ቴክኒካዊ አካላትን በማሻሻል ተገኝቷል - ፍጥነት፣ የመጥለቅ ጥልቀት፣ የመንቀሳቀስ ችሎታ፣ ድብቅነት፣ አስተማማኝነት እና መትረፍ።
የፕሮጀክት 945 የባህር ሰርጓጅ መርከብ በሁለት-ቀፎ እቅድ መሰረት የተሰራ ነው. የብርሃን ቀፎው ኤሊፕሶይድ ቀስት እና የሾላ ቅርጽ ያለው የኋላ ጫፎች አሉት። የውጪ ክፍት ቦታዎች በሁሉም ዋና የባላስት ታንኮች ላይ ስኩፐር እና ኪንግስቶን በመጠቀም ይዘጋሉ። ጠንካራ መያዣው በአንጻራዊነት ቀላል ቅርጽ አለው - ሲሊንደራዊ መካከለኛ ክፍል እና ሾጣጣ ጫፎች. የመጨረሻ የጅምላ ጭንቅላት ሉላዊ ናቸው። በጠንካራ ታንኮች እቅፍ ላይ የመገጣጠም ንድፍ በጀልባው ጥልቀት ላይ በሚጨመቅበት ጊዜ የሚከሰቱትን የማጣመም ጭንቀቶችን ያስወግዳል.

የጀልባው እቅፍ ወደ ስድስት ውሃ የማይገባ ክፍሎች ይከፈላል. ጠንካራ የነዳጅ ማቃጠያ ምርቶችን በመጠቀም ለሁለት ዋና ዋና የቦልስተር ታንኮች የአደጋ ጊዜ ንፋስ ስርዓት አለ።
የጀልባዋ መርከበኞች 31 መኮንኖች እና 28 ሚድሺፕተሮች ሲሆኑ በአንጻራዊ ሁኔታ ጥሩ የኑሮ ሁኔታ ተፈጥሮላቸዋል። የባህር ሰርጓጅ መርከብ ሙሉ ሰራተኞቹን ማስተናገድ የሚችል ብቅ ባይ የማዳኛ ክፍል አለው።
43,000 ሊትር የመጠሪያ አቅም ያለው ዋናው የኃይል ማመንጫ. ጋር። አንድ ግፊት ያለው የውሃ ሬአክተር OK-650A (180MW) እና አንድ የእንፋሎት ጥርስ ያለው ክፍል ያካትታል። የ OK-650A ሬአክተር አራት የእንፋሎት ማመንጫዎች፣ ለአንደኛና አራተኛ ወረዳዎች ሁለት የደም ዝውውር ፓምፖች እና ለሦስተኛው ወረዳ ሶስት ፓምፖች አሉት። የእንፋሎት ነጠላ ዘንግ ብሎክ የእንፋሎት ተርባይን ተክል የሜካናይዜሽን ስብጥር ሰፊ ድግግሞሽ አለው። ጀልባው ሁለት የኤሲ ቱርቦ ጀነሬተሮች፣ ሁለት መጋቢ እና ሁለት የኮንደስተር ፓምፖች ተጭኗል። የዲሲ ተጠቃሚዎችን ለማገልገል፣ ሁለት ቡድን ባትሪዎች እና ሁለት ተገላቢጦሽ መቀየሪያዎች አሉ።

ባለ ሰባት ቢላድ ፕሮፐረር የተሻሻለ የሃይድሮአኮስቲክ ባህሪያት እና የመዞሪያ ፍጥነት ቀንሷል.
ዋናው የኃይል ማመንጫው ውድቀት በሚከሰትበት ጊዜ የድንገተኛ ጊዜ የኤሌክትሪክ ምንጮች እና የመጠባበቂያ ዘዴዎች ለቀጣይ ሥራው ይቀርባሉ. ሁለት ዲጂ-300 የናፍታ ጀነሬተሮች ተገላቢጦሽ መቀየሪያ (2 x 750 hp) የነዳጅ ክምችት ለ10 ቀናት ሥራ አለ። ለፕሮፐልሽን ሞተሮች እና ለአጠቃላይ የመርከብ ተጠቃሚዎች ተለዋጭ ጅረት ለማመንጨት የተነደፉ ናቸው።

እስከ 5 ኖቶች በሚደርስ ፍጥነት በውሃ ውስጥ መንቀሳቀስን ለማረጋገጥ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ በ 370 ኪሎ ዋት አቅም ያለው ሁለት የዲሲ ፕሮፐልሽን ሞተሮች የተገጠመለት ሲሆን እያንዳንዱም በራሱ ፕሮፖዛል ይሰራል።
ጀልባው የሃይድሮአኮስቲክ ኮምፕሌክስ MGK-503 "ስካት" (ከአናሎግ መረጃ ማቀነባበሪያ ጋር) የተገጠመለት ነው። የሞልኒያ-ኤም የመገናኛ ውስብስብ የሳተላይት የመገናኛ ዘዴ እና የፓራቫን ተጎታች አንቴና ያካትታል.
ውስብስብ ሚሳይል እና ቶርፔዶ የጦር መሳሪያዎች እና የውጊያ መረጃ እና ቁጥጥር ስርዓት በመጥለቅ ጥልቀት ላይ (እስከ ገደቡ) ላይ ገደብ ሳይደረግ ነጠላ እና የሳልቮ እሳትን ይሰጣሉ. አራት 533 ሚሜ እና ሁለት 650 ሚሜ caliber TAs በእቅፉ ቀስት ውስጥ ተጭነዋል። የጥይቱ ጭነት እስከ 40 የሚደርሱ የጦር መሳሪያዎች - ሚሳይል ቶርፔዶዎች እና ቶርፔዶዎች ያካትታል። አማራጭ አማራጭ - እስከ 42 ደቂቃዎች.
በምዕራቡ ዓለም, ጀልባዎቹ ሴራ ይባላሉ. የ945 ፕሮጀክቱ ተጨማሪ ልማት የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ነበር። ፕሮጀክት 945A(ኮድ "ኮንዶር"). ከቀደምት ተከታታይ መርከቦች ዋነኛው ልዩነቱ የተሻሻለው የጦር መሣሪያ ነው, እሱም ስድስት 533 ሚሜ ቶርፔዶ ቱቦዎችን ያካትታል.
የጀልባዋ ጥይቶች እስከ 3000 ኪ.ሜ ርቀት ላይ የሚገኙትን የመሬት ኢላማዎችን ለማጥፋት የተነደፉ ስልታዊ የክሩዝ ሚሳኤሎች "ግራናት" ይገኙበታል። ጀልባው ስምንት የ Igla ራስን መከላከል MANPADS ተዘጋጅቷል.

ውሃ የማይቋረጡ ክፍሎች ቁጥር ወደ ሰባት ጨምሯል። ጀልባዋ 48,000 hp አቅም ያለው የተሻሻለ የሃይል ማመንጫ ተቀበለች። ከ OK-650B ሬአክተር (190MW) ጋር። ሁለት ግፊቶች (እያንዳንዳቸው 370 ኪ.ፒ.) በሚቀለበስ አምዶች ውስጥ ተቀምጠዋል። ከማይታዩ ምልክቶች (ጫጫታ እና መግነጢሳዊ መስክ) ደረጃ አንጻር የፕሮጀክት 945A ጀልባ በሶቪየት መርከቦች ውስጥ በጣም የማይታይ ሆነ።
የተሻሻለ SJSC Skat-KS ከዲጂታል ሲግናል አሠራር ጋር በኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ላይ ተጭኗል። ውስብስቡ ዝቅተኛ ድግግሞሽ የተዘረጋው ተጎታች አንቴና በቋሚ ጅራት ላይ በሚገኝ መያዣ ውስጥ የተቀመጠን ያካትታል። መርከቧ የሲምፎኒ ኮሙኒኬሽን ኮምፕሌክስ ታጥቆ ነበር።

የመጀመሪያው የተሻሻለው መርከብ K-534 "Zubatka" በሰኔ 1986 በሶርሞቭ ውስጥ ተቀምጧል, በጁላይ 1988 ተጀመረ እና በታህሳስ 28, 1990 አገልግሎት ገብቷል. በ 1986 "ዙባትካ" እንደገና "ፕስኮቭ" ተባለ. ይህን ተከትሎ K-336 Okun (በግንቦት 1990 ተቀምጦ በሰኔ 1992 ተጀመረ እና በ1993 ተጀምሯል)። እ.ኤ.አ. በ 1995 ይህ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ኒዝሂ ኖቭጎሮድ ተብሎ ተሰየመ።
በተሻሻለው መሰረት የተሰራው አምስተኛው የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ፕሮጀክት 945B("ማርስ") እና ባህሪያቱ በተግባር ለ 4 ኛ ትውልድ ጀልባዎች መስፈርቶችን ያሟላል, በ 1993 ተንሸራታች ላይ ተቆርጧል.

እ.ኤ.አ. የካቲት 11 ቀን 1992 በኪልዲን ደሴት አቅራቢያ ፣ በሩሲያ ግዛት ውስጥ ፣ K-276 ከአሜሪካ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ባቶን ሩዥ (የሎስ አንጀለስ ዓይነት) ጋር ተጋጭቷል ፣ ይህ በአካል ብቃት እንቅስቃሴ አካባቢ የሩሲያ መርከቦችን በድብቅ ለመከታተል እየሞከረ ነበር ። በግጭቱ ምክንያት ሸርጣኑ በካቢኑ (የበረዶ ማጠናከሪያዎች ያሉት) በደረሰ ጉዳት አመለጠ። የአሜሪካው የኑክሌር ኃይል መርከብ አቀማመጥ በጣም አስቸጋሪ ሆነ ፣ ወደ መሠረቱ ለመድረስ ብዙም አልቻለም ፣ ከዚያ በኋላ ጀልባውን ለመጠገን ሳይሆን ከበረዶው ለማውጣት ተወሰነ ።
ሁሉም የፕሮጀክት 945 እና 945A ሰርጓጅ መርከቦች በአሁኑ ጊዜ በሰሜናዊው መርከቦች እንደ 1 ኛ ሰርጓጅ ፍሎቲላ አካል (በአራ ጉባ ላይ የተመሰረተ) ማገልገላቸውን ቀጥለዋል።

የካቲት 11 ቀን 1992 የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ K-276 (ኤስኤፍ) ከኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ ባቶን ሩዥ (የአሜሪካ ባህር ኃይል) ጋር የተፈጠረው ግጭት።

የፕሮጀክቱ "945" ባራኩዳ ፣ "ሴራ" ክፍል የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ዋና መረጃ

መፈናቀል: 5300 t / 7100 ቲ.
ዋና ልኬቶች:
ርዝመት - 112.7 ሜትር
ስፋት - 11.2 ሜትር
ረቂቅ - 8.5 ሜትር
ትጥቅ: 4 - 650 ሚሜ TA 4 - 533 ሚሜ TA
ፍጥነት: 18/35 ኖቶች
ሠራተኞች: 60 ሰዎች, ጨምሮ. 31 መኮንኖች

የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ “ባቶን ሩዥ” (ቁጥር 689)፣ “ሎስ አንጀለስ” ይተይቡ፡-

መፈናቀል: 6000 ቶን / 6527 ቶን
ዋና ልኬቶች: ርዝመት - 109.7 ሜትር
ስፋት - 10.1 ሜትር
ረቂቅ - 9.89 ሜትር.
የጦር መሣሪያ: 4 - 533 ሚሜ TA, ፀረ-መርከቦች ሚሳይሎች "Harpoon".
ፍጥነት: በውሃ ውስጥ ከ 30 ኖቶች በላይ.
ሠራተኞች: 133 ሰዎች.

የሩሲያ የኒውክሌር ቶርፔዶ ሰርጓጅ መርከብ በሩሲያ ግዛት ውስጥ በሚገኘው ራይባቺ ባሕረ ገብ መሬት አቅራቢያ ባለው የውጊያ ማሰልጠኛ ክልል ውስጥ ነበር። የ 2 ኛ ደረጃ ካፒቴን I. Loktev የባህር ሰርጓጅ መርከብን አዘዘ. የጀልባው ሰራተኞች ሁለተኛውን የኮርስ ስራ ("ኤል-2" እየተባለ የሚጠራውን) አስረከቡ እና ሰርጓጅ መርከብ በ 22.8 ሜትር ጥልቀት ውስጥ ተከታትሏል. የአሜሪካው የኒውክሌር ኃይል መርከብ ወደ 15 ሜትሮች ጥልቀት በመከተል የማሰስ ተግባራትን አከናውኗል እና የሩሲያ "ወንድሙን" ተቆጣጠረ. በማንቀሳቀስ ሂደት ውስጥ የአሜሪካ ጀልባ አኮስቲክስ ከሴራ ጋር ያለውን ግንኙነት አጥቷል ፣ እና በአካባቢው አምስት የዓሣ ማጥመጃ መርከቦች ስለነበሩ የፕሮፕሊየሮቹ ጫጫታ ከኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ ተንቀሳቃሾች ጫጫታ ጋር ተመሳሳይ ነበር ፣ የባቶን ሩዥ አዛዥ በ20 ሰአት ከ8 ደቂቃ ላይ ወደ ፔሪስኮፕ ጥልቀት ለመታየት እና አካባቢን ለመለየት ወስኗል። በዚያን ጊዜ የሩስያ ጀልባ ከአሜሪካው ያነሰ ሆኖ 20፡13 ላይ እንዲሁ ከባህር ዳርቻው ጋር የግንኙነት ክፍለ ጊዜ ለማድረግ ወደ ላይ መውጣት ጀመረ። የሩሲያ ሀይድሮአኮስቲክስ መርከባቸውን እየተከታተለ መሆኑ አልታወቀም እና በ20፡16 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ተጋጭተዋል። በግጭቱ ወቅት ኮስትሮማ የአሜሪካን መሙያ ግርጌ በዊል ሃውስ ደበደበው። የሩስያ ጀልባ ዝቅተኛ ፍጥነት እና ጥልቀት የሌለው ጥልቀት ብቻ የአሜሪካን ሰርጓጅ መርከብ እንዳይሰምጥ አስችሎታል። የግጭት ዱካዎች በኮስትሮማ ካቢኔ ውስጥ ቀርተዋል ፣ ይህም የግዛት ውሀን ተላላፊ ለመለየት አስችሎታል። ፔንታጎን በክስተቱ ውስጥ መሳተፉን አምኖ ለመቀበል ተገድዷል።

ከግጭቱ በኋላ የኮስትሮማ ፎቶ፡-

በግጭቱ ምክንያት "ኮስትሮማ" የተቆረጠውን አጥር በመጎዳቱ ብዙም ሳይቆይ ተስተካክሏል. በእኛ በኩል ምንም አይነት ጉዳት አልደረሰም። ባቶን ሩዥ በመጨረሻ ከጨዋታ ውጪ ሆኗል። አንድ አሜሪካዊ መርከበኛ ተገደለ።
ጥሩ ነገር ግን የታይታኒየም መያዣ ነው. በአሁኑ ጊዜ በሰሜናዊ መርከቦች ውስጥ 4 እንደዚህ ያሉ ሕንፃዎች አሉ-ኮስትሮማ ፣ ኒዝሂ ኖቭጎሮድ ፣ ፒስኮ እና ካርፕ ።

እናም በዚህ ክስተት ላይ የኛ መሪዎቻችን፣ ባለሙያዎቻችን የፃፉትን ነው።

የባህር ሰርጓጅ መርከብ SF K - 276 ከዩኤስ የባህር ኃይል ባህር ሰርጓጅ መርከብ "BATON ROUGE" ጋር የመጋጨቱ ምክንያቶች

1.ዓላማ፡-

የሩሲያ ግዛት የውሃ ውስጥ የውጭ ሰርጓጅ መርከቦችን መጣስ

ለ RT ጫጫታ (ጂኤንኤቲኤስ) የአኮስቲክ የመስክ መሸፈኛ መሳሪያዎችን ተጠቅሟል በተባለው የPLA ድምጽ ትክክል ያልሆነ ምደባ።

2. በምልከታ ድርጅት ውስጥ ያሉ ጉዳቶች-

ደካማ-ጥራት UOI ላይ መረጃ ትንተና እና 7A-1 GAK MGK-500 መሣሪያ መቅጃ (ግጭት ነገር ምሌከታ እውነታ - ዒላማ N-14 በተለያዩ ውስጥ S / R ሬሾ አንፃር በትንሹ ርቀት ላይ) ድግግሞሽ ክልሎች አልተገለጡም)

ምክንያታዊ ባልሆነ መንገድ ትልቅ (እስከ 10 ደቂቃ) ወደ ዒላማው የመሸከምያ መለኪያዎችን በመለካት ክፍተቶች, ይህም በቪአይፒ እሴት ወደ ዒላማው ያለውን ርቀት ግልጽ ለማድረግ ዘዴዎችን መጠቀም አልፈቀደም.

መሃይምነት ንቁ እና ተገብሮ ማለት ጨካኝ ርዕስ ማዕዘኖች በማዳመጥ አካሄድ ላይ, ይህም በዚህ ኮርስ ላይ ተኝቶ በሙሉ ጊዜ ጥቅም ላይ ብቻ ረ / N አስተጋባ አቅጣጫ ፍለጋ ሥራ, እና NB ሁነታ ውስጥ አድማስ ውስጥ. ሳይሰማ ቀረ

በኤስኤሲ አዛዥ የSAC ኦፕሬተሮች ደካማ አመራር፣ ይህም ወደ ያልተሟላ የመረጃ ትንተና፣ የተሳሳተ የዒላማ ምደባ አመራ።

3. በስሌቱ "GKP-BIP-SHTURMAN" እንቅስቃሴዎች ውስጥ ያሉ ጉዳቶች:

ግምታዊ የአድማስ ጊዜ በ 160 እና 310 ዲግሪዎች ኮርሶች ላይ መንሸራተት ፣ ይህም በእነዚህ ኮርሶች ላይ ለአጭር ጊዜ ውሸት እንዲቆይ እና ለ HJC ኦፕሬተሮች ሥራ suboptimal ሁኔታዎች እንዲፈጠር ምክንያት ሆኗል ።

የሁኔታው ደካማ ጥራት ያለው ሰነድ እና የሚለካው MPCs;

ግቦች ሁለተኛ ደረጃ ምደባ ድርጅት እጥረት;

የ BS-7 አዛዥ በ RRTS-1 አንቀጽ 59 መሠረት KPDS ን ለማብራራት ለባሕር ሰርጓጅ መርከቦች አዛዥ ምክሮችን በመስጠት ተግባራቱን አልተወጣም ።

ዝቅተኛ ጫጫታ ያለው የአጭር ርቀት የመንቀሳቀስ ኢላማ ጋር የመጋጨት አደጋ አልታወቀም።
እንደ ሁልጊዜው፣ የእኛ ስሌቶች GKP-BIP-SHTURMAN ተጠያቂ ናቸው። እናም በዚያን ጊዜ ስለ ድምፃችን ቴክኒካል ችሎታ ማንም አልተጨነቀም። እርግጥ ነው, ከአደጋው መደምደሚያዎች ተደርገዋል. ነገር ግን የተፈጠሩት የእኛን ቴክኒካል የመመልከቻ ዘዴ ጥራትን ለማሻሻል ሳይሆን በተቻለ መጠን እና የማይሆነውን በተመለከተ የተለያዩ "መመሪያ" ስብስቦችን ለመወለድ አቅጣጫ ነው, ስለዚህም የተሻለ እና የተሻለ ይሆናል. በድንገት እንደገና "ጓደኞቻችንን" በቴርቮዳችን እንዳንጨናነቅ።

በጓዳው ላይ “አንድ” ያለው ምልክት አንድ የተሰባበረ የጠላት መርከብ ያሳያል። በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት ኮከቦቹ የተሳሉት በዚህ መንገድ ነበር።