من هم مديرو NPO Saturn بعد Derunov. بافيل فيدوروفيتش ديرونوف: الطريق إلى زحل

كونستانتين كوزنتسوف. مرشح العلوم التاريخية، أستاذ. ريبينسك.

صادف يوم 27 مارس 2016 الذكرى المئوية لميلاد بافيل فيدوروفيتش ديرونوف، الذي يرتبط اسمه بألمع الصفحات في حياة أكبر مجمع لبناء محركات الطائرات في البلاد - جمعية إنتاج محركات ريبينسك (الآن NPO Saturn). وتحت قيادته أصبحت الجمعية رائدة بين الشركات في صناعة الطيران. تم تنفيذ نصيب الأسد من جميع وسائل النقل الجوي في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بواسطة الطائرات المزودة بمحركات ريبينسك. يمكن القول أن 60 بالمائة من سكان الاتحاد السوفيتي طاروا بها. تم استخدام المحركات من Rybinsk في 26 دولة أجنبية. للخدمات المتميزة في تطوير بناء محركات الطائرات المحلية P.F. حصل ديرونوف على لقب بطل العمل الاشتراكي. حصل على ثلاثة أوسمة لينين، وسام ثورة أكتوبر، والنجمة الحمراء، وراية العمل الحمراء، وسام الشرف والعديد من الميداليات.

حتى الآن، لا يوجد اسم آخر في ريبينسك محاط بهالة من المجد مثل اسم ديرونوف، الذي كان، في المقام الأول والأهم من كل شيء، منظمًا يعرف كيفية توجيه فريق الآلاف الموكل إليه تحقيق الأهداف العالية. النتائج في المجالين الاقتصادي والاجتماعي. وفي عهده، تألقت أوامر لينين وثورة أكتوبر على راية المصنع، وحصل المئات من عمال المصنع على جوائز الدولة العالية. عرف ديرونوف كيف يندمج مع الفريق ويبقى في نفس الوقت على طبيعته - مديرًا ذكيًا وقوي الإرادة وحازمًا وحاسمًا. في العمل وفقط في العمل، تغلب بافيل فيدوروفيتش على العديد من العقبات التي واجهته في طريق الحياة، وشعر في قلبه بأهمية ما فعله. وهذا جلب النجاح وهذا زينه.

إذا ألقينا نظرة على مسار حياة ب.ف. Derunov، سنرى على الفور أن موهبته التنظيمية الرائعة قد تطورت خلال العمل الطويل والشاق. بعد تخرجه من معهد ريبينسك للطيران في عام 1939، تم تعيينه في بيرم، حيث أتقن أسرار المهنة في مصنع بناء المحركات الذي سمي على اسم I.V. ستالين في مناصب تقني، رئيس المكتب الفني، نائب كبير التقنيين للمحلات الميكانيكية. هنا وجدت الحرب الوطنية العظمى عائلته.

المحركات للجبهة

يتذكر صانعو المحركات في ريبينسك ديرونوف منذ عام 1944. لقد جاء إلى المدينة خلال فترة صعبة من ترميم المصنع، الذي تم إجلاؤه في بداية الحرب إلى أوفا. تعرضت مباني المصنع المهجورة لقصف مكثف من قبل الطيران النازي. ولكن بمجرد أن انتقلت الجبهة بعيدا عن موسكو، قررت لجنة الدفاع الحكومية استئناف إنتاج وإصلاح محركات الطائرات في ريبينسك. تم تعيين ديرونوف، باعتباره متخصصًا يتمتع بخبرة كبيرة، نائبًا لرئيس قسم التكنولوجيا. وبدأ المصنع في تطوير محرك ASh-62 IR، وهو أقوى محرك طائرات مكبسي في العالم في ذلك الوقت.

لم يكن الأمر سهلا. يتذكر ديرونوف في كتابه "بناة المحركات" قائلاً: "كان الجو بارداً في ورش المصانع". "كان الناس يعملون في السترات المبطنة والأوشحة وأغطية الأذن، وشعروا بالأحذية ذات الكالوشات المصنوعة من مطاط الأنابيب الداخلية للسيارات... لقد قاموا بالدفء في مواقد مؤقتة ومواقد تم تسخينها باللون الأسود، وبالتالي كان الهواء المحيط مشبعًا بالدخان اللاذع". ".

تدريجيا، عاد المهندسون والعمال إلى المؤسسة من أوفا، وتم استيراد المعدات. أنشأ شباب المصانع "ألوية الخطوط الأمامية"، وملء صفوف عمال الصدمة والستاخانوفيت. حمل ديرونوف الاحترام لهؤلاء الأشخاص طوال حياته.

لقيامه بمهام حكومية لتوسيع إنتاج محركات الطائرات خلال الحرب الوطنية العظمى، حصل على وسام النجمة الحمراء العسكري، والذي لم يُمنح غالبًا للعاملين في الصناعة. لم يكن بافيل فيدوروفيتش أقل فخرًا بهذه الجائزة من جميع الشارات والألقاب الفخرية اللاحقة.

أصبح ديرونوف نائبًا لكبير مهندسي المصنع بعد عامين من انتقاله إلى ريبينسك. قريبا، دون مقاطعة وظيفته الرئيسية، تخرج مع مرتبة الشرف من أكاديمية وزارة صناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. لعب هذا الحدث دورا كبيرا في مصيره. يتذكر ديرونوف قائلاً: "لقد منحتني الدراسة الكثير في ذلك الوقت، فقد سمحت لي بتوسيع معرفتي التقنية. لفهم التجربة العملية للإدارة من وجهة نظر النظريات الإدارية الحديثة... والنظر إلى العديد من الظواهر في الإنتاج بطريقة جديدة.

من المكبس إلى الطائرة

في ديسمبر 1952، ب. ديرونوف هو بالفعل كبير مهندسي المصنع. ثم انتهى عصر محركات الطائرات المكبسية وبدأ عصر المحركات النفاثة. لقد تراكمت الخبرة في تطويرها فقط. نشأت المشاكل في كل خطوة. ومع ذلك، فقد زاد المصنع بثقة من موثوقية وعمر خدمة تكنولوجيا الطائرات النفاثة.

"كانت عملية إتقان المحرك الجديد صعبة للغاية"، ولم يخف ديرونوف. - في ورش إنتاج الطيران، التي لم تكن مستعدة للإنتاج المتزامن لأجزاء وتجميعات عدة أنواع من المحركات، كان يحدث ما يسمى "الهرج والمرج البابلي". كان هناك نقص في جزء كبير من المخزون. لم يكن مديرو المتجر يعرفون ما الذي يجب عليهم القيام به، وما هي الأجزاء التي يجب عليهم القيام بها أولاً. لقد نفذت ورش العمل الخطة على حساب جهد هائل، وذلك باستخدام قدر كبير من العمل الإضافي.

لكن ديرونوف اعتبر كل هذه الصعوبات مؤقتة ويمكن التغلب عليها، مع العلم أنه بدون إعادة المعدات التقنية وتوسيع الإنتاج، دون نظام جديد لتنظيم العمل، كان من المستحيل إنتاج منتجات ذات متطلبات عالية الجودة. دافع بافيل فيدوروفيتش باستمرار عن هذا الموقف في الاجتماعات التي عقدت في وزارة صناعة الطيران واللجنة المركزية للحزب الشيوعي، وحصل على الدعم الكامل هناك.

بي.اف. أصبح ديرونوف أول من بدأ في البلاد تطوير وتنفيذ تقييم موضوعي لمستوى التنظيم العلمي لثقافة العمل والإنتاج في المصنع. تم دعم هذه المبادرة رسميًا في عام 1967 من قبل أعلى سلطات الحزب والدولة في الاتحاد السوفيتي وأوصت بتوزيعها في المؤسسات. زار مئات الوفود من مدن مختلفة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مصنع بناء المحركات. ثم بدأت أكثر من 800 شركة في البلاد في استخدام تجربة ريبينسك في إدخال نظام التنظيم العلمي للعمل والإنتاج والإدارة.

للنجاح في تطوير نظام التنظيم العلمي للعمل P.F. حصل ديرونوف على الميدالية الذهبية لمعرض الإنجازات الاقتصادية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. وسرعان ما دافع بافيل فيدوروفيتش عن أطروحته في معهد موسكو للطيران للحصول على درجة مرشح العلوم الاقتصادية، ثم حصل على لقب الأستاذ. بدأ يفكر على نطاق أوسع وأكثر منهجية. عندما يتم حل مشكلة معينة من الناحية النظرية، يعتقد P. F.. Derunov، فإن التنفيذ العملي له هو مسألة وقت فقط.

بعد حصوله على جائزة الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لتطوير وتنفيذ مجموعة من الأنشطة في "NOT"، شعر العديد من عمال المصانع أن الموقف الرسمي لديرونوف يمكن أن يتغير، وأن الطريق "إلى القمة" كان مفتوحًا أمامه. وهكذا حدث. من عام 1973 إلى عام 1974، عمل بافيل فيدوروفيتش نائبًا لوزير صناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. لكن ريبينسك "سحبه" مرة أخرى إلى نفسه. علاوة على ذلك، فهو الآن يرأس الشركة، والتي، بالإضافة إلى مصنع المحركات، تضم أيضًا مكتب تصميم. كان هذا القرار ثوريًا في وقته. ظهر ارتباط بقاعدة تصميم وإنتاج قوية، مما جعل من الممكن تسريع وتيرة التطوير والإنتاج التسلسلي للطائرات الجديدة، لبدء إنتاج محركات D-30KU وD-30KP التي صممتها شركة P.A. Solovyov، والتي تم تركيبها على طائرات Il-62M.

أسرع من الصوت

لكن ديرونوف لم يكتفِ بما حققه، حتى عندما علم أن محرك المصنع الجديد قد تم الاعتراف به باعتباره الأفضل في فئته في المعرض الجوي الدولي في لوبورجيه. لقد أدرك أن أي محرك لديه سقف معين من الموارد، وأن التوقف عن إنشاء تكنولوجيا أكثر تقدمًا يعني التخلف عن الركب. وفي عام 1975، بدأ الإنتاج التسلسلي للمحركات الفريدة لطائرة الركاب الأسرع من الصوت تو-144، التي أكملت بنجاح رحلة بدون توقف على طول طريق موسكو-خاباروفسك، بطول 6300 كيلومتر، في 3 ساعات و20 دقيقة. وليس خطأ عمال المصنع أنهم لم يدخلوا مرحلة الإنتاج. من الممكن أن تكون هذه الآلة سابقة لعصرها.

التعاون الإبداعي مع OKB A.N. قاد توبوليف إلى تطوير محركات القاذفة بعيدة المدى Tu-22K وطائرة الركاب متوسطة المدى Tu-154M.

في حياة ديرونوف، كانت هناك في كثير من الأحيان مواقف يمكن وصفها بأنها متناقضة. في عام 1977، أصبح معروفًا في جميع أنحاء البلاد تقريبًا بأنه "مشاكس" عندما قررت جمعية بناء المحركات تحديث محرك D-30KP. وقد حصلت على الاسم غير الرسمي "ديبوش" بعد الأحرف الأولى من ألقاب مؤلفيها الثلاثة: ديرونوف، الذي أعطى الضوء الأخضر لهذا العمل، بونداريف، الذي قاد مجموعة مكتب التصميم، وشلياختينكو، الذي ترأس بعد ذلك CIAM. واجهت هذه المبادرة مقاومة في الأوساط الأكاديمية. ومع ذلك، أصر ديرونوف على تصنيع محرك حديث واختباره، مما أعطى نتائج جيدة سواء في زيادة قوة المحرك أو في تقليل استهلاك الوقود بشكل كبير. لكن العمل على «الفسق» أُغلق «من أجل توفير المال». والأمر الغريب هو أنه بعد سنوات عديدة، عادت شركة NPO Saturn إلى أفكار مؤلفي كتاب "Debosch" عند إنشاء محرك نفاث جديد لطائرة النقل العسكرية Il-76.

أثناء إتقان أحدث تقنيات الطائرات النفاثة، قام فريق صانعي المحركات في نفس الوقت بحل مشكلة أخرى ذات أهمية اقتصادية وطنية كبيرة - إنتاج محركات الديزل لمصانع الجرارات في أوكرانيا وبيلاروسيا. كجزء من عملية الدمج، ظهر قسم هيكلي مستقل - مصنع الديزل، الذي أنتج خلال وجوده أكثر من مليوني محرك من هذا القبيل. حسنًا ، من أجل "نزع فتيل" النقص الموجود في عدد من السلع الاستهلاكية الموجودة في البلاد ، أتقن صانعو المحركات إنتاج عربات الثلوج بوران وفواصل الحليب.

في عهد ديرونوف، حققت الجمعية زيادة بنسبة ثمانية بالمائة في حجم الإنتاج وإنتاجية العمل سنويًا دون زيادة عدد الموظفين. وفي ورش العمل الرئيسية، بدأ أكثر من نصف العمال في صيانة المعدات الآلية.

لا تزال أفكار بافيل فيدوروفيتش حول هيمنة التقدم العلمي والتكنولوجي في السياسة الصناعية للدولة تبدو حديثة جدًا اليوم. خاصة على خلفية تدمير الصناعة الروسية على يد "أهل السوق" الذين استولوا على السلطة.

لقد أحب هذا الرجل المحترم والمدرب تدريبًا كاملاً مصنعه ومدينته، وكان الناس يكافئونه بالمثل. عندما كنت أسير في الشارع، لم يكن لدي الوقت الكافي للرد على تحيات سكان ريبينسك الذين التقيت بهم. اندهش أولئك الذين عملوا مع ديرونوف من أنه كان لديه ما يكفي من الوقت لكل شيء: زيارة ورش العمل ومناطق الشركة باستمرار، وزيارة المرافق قيد الإنشاء يوميًا تقريبًا، والاجتماع والتحدث مع العشرات من الأشخاص، وعقد الاجتماعات والمؤتمرات. وكذلك أداء واجبات نائب المجلس الأعلى لجمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية. ولكن هذا لم يكن مفاجئا. بعد كل شيء، استمر يوم عمل المدير، كقاعدة عامة، 12-14 ساعة. يمكن أن يتحمل بافل فيدوروفيتش مثل هذا العبء لفترة طويلة بفضل عائلته، وفي المقام الأول زوجته زويا أفاناسييفنا، التي وجدت الراحة والاسترخاء في المنزل من المخاوف والعمل المستمرين. مثل العديد من الأشخاص الموهوبين، يمكنه العزف على الكمان والبيانو، وإذا لزم الأمر، يمكنه أن يحل محل مشغل الآلات والمصمم، أو يقود شاحنة.

لم يعمل قط لنفسه فقط، وكثيرًا ما كرر الحكمة الشعبية: "لا يمكنك بناء غرف حجرية من الأعمال الصالحة". ديرونوف لم يصنعهم. لكنه ترك لسكان المدينة بنية تحتية حضرية فريدة تم بناؤها بفضل جهوده: قصر بوليجوت الرياضي مع حلبة التزلج على الجليد الاصطناعية الوحيدة في المدينة، وملعب ساتورن، ومحطة للفنيين الشباب، ومصحة، ومعسكر رائد يحمل اسم زويا كوسموديميانسكايا، بيت الكتب، المستشفى الطبي وعيادة الأطفال، مركز الترفيه كستوفو... أصبحت هذه الأشياء آثارًا مدى الحياة لـ P. F. ديرونوف. بالإضافة إلى ذلك، يوفر مصنع بناء المنازل كل عام شققًا مجانية لما يصل إلى ألف عائلة من صانعي المحركات. تم منحه لقب المواطن الفخري لريبينسك بحق.

هذا لا يعني أن هذا كان سهلاً بالنسبة له. لا يخلو من التوبيخ الوزاري والمحلي. لم يكن ديرونوف متكيفًا ومرنًا، لكنه لم يكن متقلبًا أيضًا: لقد احترم مبادرة الآخرين وعرف كيف يعترف بأخطائه. لم يرغب أي منا، الذي كان يعرف عن كثب ويراقب عمل ديرونوف الدؤوب، في الاعتقاد بأن الأمراض التي تصيب أي شخص عاجلاً أم آجلاً، والتي لا يمكن إخفاءها، ولا يمكن الهروب منها. بعد نوبة قلبية في عام 1986، ناشد بافيل فيدوروفيتش وزير صناعة الطيران بطلب إعفائه على الفور من منصبه، معتقدًا بصدق أن القائد يجب أن يكون بصحة جيدة حتى يتمكن من أداء واجباته بشكل فعال.

بعد أن تعافى من المرض، تحول أولا إلى العمل الهندسي العادي، ولكن سرعان ما ترك المؤسسة تماما. وبالتالي، فإن التجربة الفريدة التي كان من الممكن أن تكون مفيدة للمصنع لفترة طويلة، ظلت غير مطالب بها.

البيريسترويكا - "الكارثة"

تزامنت هذه الأحداث المؤسفة في حياة بافيل فيدوروفيتش مع ما يسمى بالبريسترويكا التي بدأت في البلاد. سمعت ديرونوف ترديداتها الكاذبة قبل الكثيرين، عندما بدأ تدمير الاقتصاد والنظام الاجتماعي السوفييتي تحت شعار "المزيد من الديمقراطية - المزيد من الاشتراكية". لقد عارض علنًا مسار جورباتشوف في رسائله إلى اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ومنشوراته في وسائل الإعلام. بصفته مديرًا تنفيذيًا للأعمال، كان يشعر بالقلق من أن التقدم العلمي والتكنولوجي لم يعد حاسمًا في تطوير الإنتاج المحلي، وأنه مع إزاحة النظام المخطط له، كانت السلطات تحاول "التخلص من الطفل مع ماء الاستحمام". وفي نداء مفتوح إلى جورباتشوف، كتب ديرونوف: «إذن، بعد صراع طويل وصعب للشعب من أجل أسلوب حياة اشتراكي، هل ستغير نظامنا حقًا إلى مجتمع رأسمالي، حيث كل شيء مبني على المصالح الشخصية والمادية؟ الأنانية، عندما يتحول الإنسان إلى لص مال، ومضارب، ومرتشي، ومهني... فهل تستبدلها بمجتمع تباع فيه الأخلاق والضمير والصدق والأخلاق والثقافة؟».

أجاب التاريخ على هذا السؤال بالنسبة لجورباتشوف: "لقد تغير وخان"، ليصبح مع يلتسين البادئ بتدمير الاتحاد السوفيتي. تم توجيه الضربة الرئيسية للصناعة. بالفعل في أوائل التسعينيات، بدأت العديد من المصانع في ريبينسك في الإفلاس والإغلاق.

شاهد ديرونوف هذه العملية بألم. لن ينسى الشيوعيون في المدينة أبدًا كيف تصرف بافيل فيدوروفيتش أثناء الحظر المفروض على الحزب الشيوعي، عندما سقطت آلة الدعاية البرجوازية على كل شيء سوفييتي. لقد كان من الذين كانت روحهم وضميرهم متناغمين مع وجهات النظر الشيوعية. لقد كان ينتمي إلى فئة الأشخاص الذين لا "يتكيفون" مع الوضع السياسي ولا يغيرون معتقداتهم مثل القفازات. ظل شيوعيًا حتى نهاية أيامه، ولم يخجل من أي نوع من العمل الوضيع واليومي في الحزب الشيوعي لروسيا الاتحادية، بدءًا من جمع توقيعات الناخبين أثناء الحملات الانتخابية والتحدث في التجمعات.

توفي بافل فيدوروفيتش ديرونوف في 30 يونيو 2001. كان ريبينسك يتيمًا. لقد توفي شخص غير عادي كان مصدر فخر له.

تم اتخاذ مبادرة تخليد ذكرى المخرج الأسطوري من قبل موظفي NPO Saturn وفرع المدينة للحزب الشيوعي للاتحاد الروسي. تم إصدار ألبوم "ديرونوف" الذي يضم حوالي 200 صورة فوتوغرافية للمحترفين والهواة. تم تركيب لوحة تذكارية على المنزل الذي عاش فيه ديرونوف. وسرعان ما بدأت إحدى الساحات في وسط المدينة تحمل اسمه. في 31 أغسطس 2013، تم افتتاح نصب تذكاري لـ P. F. في هذه الساحة. ديرونوف. شارك الآلاف من سكان ريبينسك في جمع الأموال من أجل إنشائها.

كانت سنوات البيريسترويكا وزمن "التسعينيات المحطمة" صعبة على صانعي محركات ريبينسك. ومع ذلك، فقد نجا المصنع بفضل الموظفين والاحتياطي الفني والتكنولوجي الذي تم إنشاؤه في عهد ديرونوف. وأجبرت التهديدات الغربية القيادة الروسية على الاهتمام برابطة لها أساس متين للتنمية. ومن هنا جاءت الزيارات المتكررة إلى NPO Saturn التي قام بها الرئيس الروسي ف. بوتين والوزراء المسؤولون عن حالة المجمع الصناعي العسكري. بعد إجراء تحديث آخر للإنتاج في مؤسستهم في نهاية القرن العشرين وبداية القرن الحادي والعشرين، لم ينج صانعو المحركات فحسب، بل "أنجبوا" أيضًا العديد من المؤسسات التي عززت الإمكانات الصناعية للبلاد: UEC - توربينات الغاز ومصانع الميكانيكا الروسية. يرتبط أيضًا تحويل جامعة ريبينسك للطيران إلى جامعة بـ NPO Saturn.

الذكرى المئوية لـ ب.ف. Derunova هو سبب آخر لإدراك كيف يمكن لشخص واحد، بموهبته وإيمانه بالقضية التي خدمها، أن يكتب اسمه بوضوح في تاريخ المدينة والبلد.

مقالة مثيرة للاهتمام؟

يصادف 27 مارس 2016 الذكرى المئوية لميلاد P. F. Derunov، الذي يرتبط اسمه بألمع الصفحات في حياة أكبر مجمع لبناء محركات الطائرات في البلاد - جمعية إنتاج محركات ريبينسك (الآن NPO Saturn).

وتحت قيادة ديرونوف أصبحت الجمعية رائدة بين الشركات في صناعة الطيران. تم تنفيذ حصة الأسد من النقل الجوي في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بواسطة طائرات بمحركات ريبينسك. طار بها 60% من سكان الاتحاد السوفييتي. أصبحت ريبينسك مشهورة بمحركاتها ليس فقط في جميع أنحاء البلاد، ولكن أيضًا خارج حدودها: فقد تم تشغيلها في 26 دولة أجنبية.

للخدمات المتميزة في تطوير بناء محركات الطائرات المحلية P.F. حصل ديرونوف على لقب بطل العمل الاشتراكي. حصل على ثلاثة أوسمة لينين، وسام ثورة أكتوبر، والنجمة الحمراء، وراية العمل الحمراء، وسام الشرف والعديد من الميداليات.

حتى الآن، لم يكن أي اسم آخر في ريبينسك محاطًا بهالة المجد مثل اسم ديرونوف، الذي كان في المقام الأول والأهم من ذلك كله منظمًا يعرف كيفية توجيه فريق الآلاف الموكل إليه لتحقيقه نتائج عالية على الصعيد الاقتصادي والاجتماعي. الموهبة المتميزة لهذا الرجل قدمت للفريق شيئا يفتخر به، ويفتخر به بكل حق. وتحت حكمه، تألقت أوامر لينين وثورة أكتوبر على راية المصنع، وحصل مئات من عمال المصنع على جوائز حكومية عالية. لقد عرف كيف يندمج مع الفريق ويبقى على حاله - مديرًا ذكيًا وقوي الإرادة وحازمًا وحازمًا ولم يفقد أبدًا مرتكزه المسمى "العمل". في العمل وفقط في العمل، تغلب بافيل فيدوروفيتش على العديد من العقبات التي واجهته في طريق الحياة، وشعر في قلبه بأهمية ما فعله. وهذا جلب النجاح وهذا زينه.

إذا ألقينا نظرة على حياة ديرونوف، فسنرى على الفور أن موهبته التنظيمية الرائعة قد تطورت من خلال العمل الطويل والشاق. بعد تخرجه من معهد ريبينسك للطيران في عام 1939، تم تعيينه في بيرم، حيث كان يعمل في مصنع بناء المحركات الذي سمي على اسم I.V. ستالين في مناصب مختلفة - تقني، رئيس المكتب الفني، نائب كبير التقنيين للمحلات الميكانيكية. هنا وجدت الحرب الوطنية العظمى عائلته.

يتذكر صانعو المحركات في ريبينسك ديرونوف منذ عام 1944. لقد جاء إلى المدينة خلال فترة صعبة من ترميم المصنع الذي تم إجلاؤه إلى أوفا في بداية الحرب. تعرضت المباني المهجورة للمشروع لقصف مكثف من قبل الطيران النازي. ومع ذلك، بمجرد أن انتقلت الجبهة من موسكو، قررت لجنة الدفاع الحكومية استئناف إنتاج وإصلاح محركات الطائرات في ريبينسك. تم تعيين ديرونوف، باعتباره متخصصًا يتمتع بخبرة كبيرة، نائبًا لرئيس قسم التكنولوجيا. ثم بدأت الشركة في تطوير أقوى محرك طائرات مكبس في العالم، وهو ASh-62 IR.

لقد حدث ذلك في ظروف صعبة للغاية.

كان الجو باردا في ورش المصنع. - كتب ديرونوف في كتابه "بناة المحركات" - كان الناس يعملون في السترات المبطنة والأوشحة وأغطية الأذن، وشعروا بالأحذية ذات الكالوشات المصنوعة من مطاط الأنابيب الداخلية للسيارة... لقد قاموا بالدفء عند المواقد - الأكواخ المؤقتة والموقد، والتي كانت يسخن "على اللون الأسود" وبالتالي كان الهواء المحيط مشبعًا بدخان لاذع " تدريجيا، عاد المهندسون والعمال إلى المؤسسة من أوفا، وتم استيراد المعدات. أنشأ شباب المصانع ألوية في الخطوط الأمامية، وملء صفوف عمال الصدمة والستاخانوفيت. حمل ديرونوف الاحترام لهؤلاء الأشخاص طوال حياته.

من أجل الوفاء بمهام الحكومة لتطوير إنتاج محركات الطائرات خلال الحرب الوطنية العظمى، حصل على النظام العسكري للنجم الأحمر، والذي لم يتم منحه في كثير من الأحيان للعاملين في الصناعة. لم يكن بافيل فيدوروفيتش أقل فخرًا بهذه الجائزة من جميع الشارات والألقاب الفخرية اللاحقة.

يتذكر ديرونوف قائلاً: "لقد منحتني الدراسة الكثير في ذلك الوقت، فقد سمحت لي بتوسيع معرفتي التقنية. "فهم التجربة العملية للإدارة من وجهة نظر نظريات الإدارة الحديثة، ... والنظر إلى العديد من الظواهر في الإنتاج بطريقة جديدة."

في ديسمبر 1952، ب. تم تعيين ديرونوف كبير المهندسين في مصنع المحركات ويعمل في هذا المنصب لمدة 6 سنوات. ثم انتهى عصر محركات الطائرات المكبسية وبدأ عصر محركات الطائرات النفاثة. لقد تراكمت الخبرة في تطويرها فقط. نشأت المشاكل في كل خطوة، بما في ذلك بسبب تغييرات التصميم في المحركات التسلسلية، والتي أدت في بعض الأحيان إلى انخفاض في حجم إنتاجها. ومع ذلك، فقد زاد المصنع بثقة من موثوقية وعمر خدمة تكنولوجيا الطائرات النفاثة.

ثم جاء منعطف جديد في حياة ومهنة P. F. Derunov. تم نقله للعمل في المركز الإقليمي، أولاً كمدير لمصنع السيارات، ثم كنائب رئيس مجلس الاقتصاد الوطني لمنطقة ياروسلافل الاقتصادية. لكن إقامته في ياروسلافل لم تدم طويلا. في مارس 1960، تم تعيين ديرونوف مديرًا لمصنع محركات ريبينسك. لقد عاد بسعادة إلى مؤسسته الأصلية، التي كان موظفوها دائمًا قريبين منه.

في أوائل الستينيات، كلفته حكومة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بمهمة جديدة: إطلاق إنتاج المحرك النفاث AL-7F-1 الذي صممه ليولكا لعائلة كاملة من المقاتلات الأسرع من الصوت من ماركة Su.

يتذكر ديرونوف أن "عملية إتقان المحرك الجديد كانت صعبة للغاية". - في ورش إنتاج الطيران، التي لم تكن معدة للإنتاج المتزامن لأجزاء وتجميعات عدة أنواع من المحركات، كان يحدث ما كان يسمى "الهرج والمرج البابلي". كان هناك نقص في جزء كبير من المخزون. لم يكن مديرو المتجر يعرفون ما الذي يجب عليهم القيام به، وما هي الأجزاء التي يجب عليهم القيام بها أولاً. لقد نفذت ورش العمل الخطة على حساب جهد هائل، وذلك باستخدام قدر كبير من العمل الإضافي.

اعتبر ديرونوف هذه الصعوبات مؤقتة ويمكن التغلب عليها. لقد فهم جيدا أنه بدون إعادة المعدات التقنية وتوسيع الإنتاج، وهو تنظيم جديد للعمل، كان من المستحيل إنتاج منتجات ذات متطلبات عالية الجودة. دافع بافيل فيدوروفيتش باستمرار عن هذا الموقف في الاجتماعات التي عقدت في وزارة صناعة الطيران واللجنة المركزية للحزب الشيوعي، وحصل على الدعم الكامل هناك.

وبحلول عام 1965، كان المصنع قد قام ببناء أربعة مباني بمساحة 44 ألف متر مربع ومحطات جديدة للضواغط والاختبار وغيرها من المرافق. وكان تجهيز ورش العمل بالمعدات الحديثة مصحوبًا باستخدام أحدث العمليات التكنولوجية في ذلك الوقت.

كان P. F. Derunov هو الأول في البلاد الذي بدأ في تطوير وتنفيذ تقييم موضوعي في المصنع لمستوى التنظيم العلمي لثقافة العمل والإنتاج. تم دعم هذه المبادرة رسميًا في عام 1967 من قبل أعلى سلطات الحزب والدولة في الاتحاد السوفيتي وأوصت بتوزيعها في المؤسسات. قام مئات الوفود من مدن مختلفة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بزيارة مصنع المحركات، تاركين عددًا كبيرًا من المراجعات مع التقييمات الإيجابية لهذه التجربة. في الفترة من 8 إلى 12 يوليو 1968، عُقدت ندوة لعموم الاتحاد حول NOT في ريبينسك، والتي أكدت بوضوح الاحترافية العالية لعمال المصنع والمتخصصين في مسائل كفاءة العمل. بدأت أكثر من 800 شركة في البلاد في استخدام خبرتها في إدخال التنظيم العلمي للعمل والإنتاج والإدارة.

لنجاحه في تطوير نظام التنظيم العلمي للعمل، حصل P. F. Derunov على الميدالية الذهبية لمعرض الاتحاد السوفياتي للإنجازات الاقتصادية. وسرعان ما دافع بافيل فيدوروفيتش عن أطروحته في معهد موسكو للطيران للحصول على درجة مرشح العلوم الاقتصادية، ثم حصل على لقب الأستاذ. بدأ يفكر على نطاق أوسع وأكثر منهجية. يعتقد ديرونوف أنه عندما يتم حل مشكلة معينة من الناحية النظرية، فإن تنفيذها العملي يكون مجرد مسألة وقت.

بعد حصوله على جائزة الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لتطوير وتنفيذ مجموعة من الأنشطة في "NOT"، شعر العديد من عمال المصانع أن الموقف الرسمي لديرونوف يمكن أن يتغير، وأن الطريق "إلى القمة" كان مفتوحًا أمامه. وهكذا حدث. من عام 1973 إلى عام 1974، عمل بافيل فيدوروفيتش نائبًا لوزير صناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. لكن ريبينسك "سحبه" مرة أخرى إلى نفسه. ترأس الشركة التي تضم أيضًا مكتب تصميم بالإضافة إلى مصنع المحركات. كان هذا القرار ثوريًا في وقته. ظهرت جمعية ذات قاعدة تصميم وإنتاج قوية، مما سمح لها بتسريع وتيرة التطوير والإنتاج التسلسلي للطائرات الجديدة. وقد حدث هذا التسارع على خلفية تقليص إنتاج المحركات المتقادمة في العقد الماضي.

بدأ Derunov في إنشاء خطة شاملة لإعادة المعدات الفنية للمؤسسة. أتاح تنفيذه البدء في إنتاج محركات D-30KU وD-30KP، التي صممها P.A. سولوفيوفا. تم تطوير المحركات الأكثر شعبية لهذه العائلة في روسيا وإطلاقها في الإنتاج الضخم في وقت قصير غير مسبوق وضمن استقرار تشغيل المصنع ووضعه المالي المستقر.

تم تركيب هذه المحركات على طائرات Il-62M، التي تتمتع بسعة ركاب عالية وقدرة حمولة ونطاق طويل من الرحلات الجوية بدون توقف.

لكن ديرونوف لم يستقر أبدًا على أمجاده، حتى في اللحظات التي أُبلغ فيها أن محرك المصنع قد تم الاعتراف به باعتباره الأفضل في فئته في المعرض الجوي الدولي في لوبورجيه. لقد أدرك أن أي محرك لديه سقف معين من الموارد، وأن التوقف عن إنشاء تكنولوجيا أكثر تقدما يعني التخلف عن الركب.

في عام 1975، بدأ صانعو محركات ريبينسك في الإنتاج التسلسلي لمحركات فريدة من نوعها لطائرات الركاب الأسرع من الصوت طراز Tu-144. أعطى هذا العمل زخما لظهور الحلول التقنية والتكنولوجية الأصلية. وأتمت الطائرة بنجاح رحلة بدون توقف على طول طريق موسكو-خاباروفسك بطول 6300 كيلومتر. في 3 ساعات و 20 دقيقة. وليس خطأ عمال المصنع أنهم لم يدخلوا مرحلة الإنتاج. من الممكن أن تكون هذه الآلة سابقة لعصرها.

في حياة ديرونوف، كانت هناك في كثير من الأحيان مواقف يمكن وصفها بأنها متناقضة. في عام 1977، أصبح معروفًا في جميع أنحاء البلاد تقريبًا بأنه "مشاكس" عندما قررت جمعية بناء المحركات تحديث محرك D-30 KP. حصلت على الاسم غير الرسمي "ديبوش" بعد الأحرف الأولى من ألقاب مؤلفيها الثلاثة - ديرونوف، الذي أعطى الضوء الأخضر لهذا العمل، بونداريف، الذي قاد مجموعة المصممين في مكتب التصميم، وشلياختينكو، الذي ترأس بعد ذلك CIAM . واجهت هذه المبادرة مقاومة في الأوساط الأكاديمية. ومع ذلك، أصر ديرونوف على تصنيع محرك حديث واختباره، مما أعطى نتائج جيدة، سواء في زيادة قوة المحرك أو في تقليل استهلاك الوقود بشكل كبير. ولكن تم إغلاق العمل على "الفسق" لتوفير المال. ويا له من شيء غريب! وبعد سنوات عديدة، عادت شركة NPO Saturn إلى أفكار مؤلفي كتاب "Debosch" عند إنشاء محرك نفاث جديد لطائرة النقل العسكرية Il-76.

بالتزامن مع تطور تكنولوجيا الطائرات النفاثة، كان فريق صانعي المحركات يحل مشكلة أخرى ذات أهمية اقتصادية وطنية كبيرة. بدأت الشركة في تصنيع محركات الديزل لمصانع الجرارات في أوكرانيا وبيلاروسيا. في أواخر الستينيات - أوائل السبعينيات، تم إطلاق إنتاجهم. كجزء من عملية الدمج، ظهر قسم هيكلي مستقل - "مصنع الديزل". خلال فترة وجودها، أنتجت أكثر من مليوني من هذه المحركات.

من أجل "نزع فتيل" النقص الحالي في عدد من السلع الاستهلاكية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، أتقن صانعو المحركات إنتاج عربات الثلوج بوران وفواصل الحليب. يتطلب إنتاج مثل هذه المنتجات المتنوعة وعالية الجودة من Derunov إنشاء فريق مؤهل تأهيلاً عاليًا وزيادة الطاقة الإنتاجية تدريجيًا. نجح بافيل فيدوروفيتش في ذلك إلى أقصى حد.

في عهد ديرونوف، حققت الجمعية متوسط معدل نمو في حجم الإنتاج وإنتاجية العمل بنسبة 8 بالمائة سنويًا دون زيادة عدد الموظفين. وفي ورش العمل الرئيسية، بدأ أكثر من نصف العمال في صيانة المعدات الآلية. لكن ديرونوف لم يكتفي بما حققه من أمجاد. وفي عام 1984، وبمبادرة منه، تم تطوير برنامج للمرحلة الأولى من أتمتة الإنتاج على أساس أنظمة الإنتاج المرنة (FPS). دخلت المؤسسة مرحلة جديدة نوعيًا من إعادة التجهيز من أجل إنشاء مصنع آلي، في غضون بضع خطط خمسية، مليء بمجمعات المعدات الأوتوماتيكية وتكنولوجيا الكمبيوتر الإلكترونية سواء في الإنتاج نفسه أو في إعداده وإدارته.

وفي حديثه للصحافة عن هذه الخطط، أكد ديرونوف: "من أجل حل مشاكل إعادة المعدات التقنية على مستوى عالٍ وفي وقت قصير، من الضروري، في رأينا، تطوير المعدات بسرعة إنتاج معدات الميكنة والأتمتة في المؤسسات المتخصصة، بحيث يمكن لكل مصنع شرائها. أفكاره حول هيمنة التقدم العلمي والتكنولوجي في السياسة الصناعية للدولة تبدو حديثة للغاية.

لقد أحب هذا الرجل المحترم والمدرب تدريبًا كاملاً نباته ومدينته، وكان الناس يكافئونه بالمثل. أثناء سيره في الشارع، بالكاد كان لديه الوقت للرد على تحيات سكان ريبينسك الذين كانوا يسيرون نحوه. اندهش أولئك الذين عملوا مع ديرونوف من مدى اكتفائه طوال الوقت: زيارة ورش العمل ومناطق الشركة باستمرار، وزيارة المرافق قيد الإنشاء يوميًا تقريبًا، والاجتماع والتحدث مع العشرات من الأشخاص، وعقد الاجتماعات والمؤتمرات. وكذلك أداء واجبات نائب مجلس السوفيات الأعلى لجمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية. ولكن هذا لا ينبغي أن يكون مفاجئا. بعد كل شيء، استمر يوم عمل ديرونوف، كقاعدة عامة، 12-14 ساعة. يمكن أن يتحمل بافيل فيدوروفيتش مثل هذا العبء لفترة طويلة بفضل عائلته، وقبل كل شيء، زوجته زويا أفاناسييفنا، التي وجدت الراحة والاسترخاء في المنزل من المخاوف والعمل المستمرين. إن اعتراف ديرونوف الموجه إلى زوجته يستحق الكثير: "أنا مدين لك بالكثير لتحقيق إمكاناتي الإبداعية".

مثل العديد من الأشخاص الموهوبين، يمكنه العزف على الكمان والبيانو، وإذا لزم الأمر، يمكنه أن يحل محل مشغل الآلات والمصمم، أو الجلوس خلف عجلة قيادة الشاحنة.

لم يعمل قط لنفسه فقط، وكثيرًا ما كرر الحكمة الشعبية: "لا يمكنك بناء غرف حجرية من الأعمال الصالحة". ديرونوف لم يصنعهم. لم يكن لديهم أي قيمة بالنسبة له. لكنه ترك في ذاكرة سكان المدينة شيئًا لن يُغطى أبدًا بغبار النسيان: الأشياء الفريدة للبنية التحتية الحضرية التي أقيمت بفضل جهوده. إن مجرد إدراجها أمر يخطف الأنفاس: قصر بولجوت الرياضي الذي يضم حلبة التزلج على الجليد الاصطناعية الوحيدة في المدينة، وملعب ساتورن، ومحطة الفنيين الشباب، ومصحة، ومعسكر رائد يحمل اسم زويا كوسموديميانسكايا، ودار الكتب، ومستشفى طبي ومستشفى. عيادة الأطفال، مركز الترفيه "كستوفو".

أصبحت هذه الأشياء آثارًا مدى الحياة لـ P.F. ديرونوف. في كل عام، كان مصنع بناء المنازل يوفر شققًا مجانية لما يصل إلى ألف عائلة من صانعي المحركات. يشعر عدد كبير من المواطنين بالامتنان لبافيل فيدوروفيتش على السكن المريح الذي تم بناؤه بوتيرة سريعة. تم منحه لقب المواطن الفخري لريبينسك بحق.

وفي أروقة السلطة، كان عليه أن يتصافح في كثير من الأحيان كما هو الحال في إدارة مصنعه أو في ورش العمل. حافظ على اتصالات مستمرة مع العلماء والمصممين البارزين والمتخصصين العسكريين رفيعي المستوى.

الاجتماعات والمحادثات مع قادة الدول مثل D. F. Ustinov، A. P. كان لها تأثير كبير على تشكيل أسلوب وأساليب قيادته. كيريلينكو، أ.ن.كوسيجين، ن.ك. بيبكوف، A. I. شاخورين، I.S. سيلايف.

لم يكن هناك شيء سهل بالنسبة له. لا يخلو من التوبيخ الوزاري والمحلي. لم يكن ديرونوف متكيفًا ومرنًا، ولكنه لم يكن متقلبًا. كان يحترم مبادرة الآخرين ويعرف كيف يعترف بأخطائه.

لم يرغب أي منا، الذي كان يعرف عن كثب ويراقب عمل ديرونوف الدؤوب، في الاعتقاد بأن الأمراض ستصيب أي شخص عاجلاً أم آجلاً، ولا توجد طريقة للاختباء أو الهروب منها. بعد نوبة قلبية في عام 1986، ناشد بافيل فيدوروفيتش وزير صناعة الطيران بطلب إعفائه على الفور من منصبه، معتقدًا بصدق أن القائد يجب أن يكون بصحة جيدة حتى يتمكن من أداء واجباته بشكل فعال.

بعد أن تعافى من المرض، تحول إلى العمل الهندسي العادي، ولكن سرعان ما ترك المؤسسة بالكامل. لقد ترك معه تجربة فريدة من نوعها يمكن أن تكون مفيدة للمصنع لفترة طويلة.

تزامنت هذه الأحداث في حياة بافيل فيدوروفيتش مع ما يسمى بـ "البيريسترويكا" التي بدأت في البلاد. سمعت ديرونوف ترديداتها الكاذبة قبل الكثيرين، عندما بدأ تدمير الاقتصاد والنظام الاجتماعي السوفييتي تحت شعار: "المزيد من الديمقراطية - المزيد من الاشتراكية". لقد عارض علنًا مسار جورباتشوف في رسائله إلى اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ومنشوراته في وسائل الإعلام. بصفته مديرًا تنفيذيًا للأعمال، كان يشعر بالقلق من أن التقدم العلمي والتكنولوجي لم يعد حاسمًا في تطوير الإنتاج المحلي، وأن الاهتمام بالتطورات الواعدة في هذا المجال آخذ في الانخفاض. في رأيه، «بدلاً من اتخاذ تدابير لتحسين الجهاز الإداري» في البلاد «يحاولون إزاحة النظام المخطط، وإلقاء الطفل مع ماء الاستحمام». تم حرمان الاتحاد السوفييتي من ميزته التنافسية الرئيسية على الغرب - الاقتصاد المخطط. في نداء مفتوح إلى غورباتشوف، كتب ديرونوف: “لذا، بعد صراع طويل وصعب للشعب من أجل أسلوب حياة اشتراكي، هل ستغير نظامنا حقًا إلى مجتمع رأسمالي، حيث كل شيء مبني على المصلحة المادية الشخصية والأنانية؟ "عندما يتحول الإنسان إلى لص مال، ومضارب، ومرتشي، ومهني؟ هل ستغيره إلى مجتمع تباع فيه الأخلاق والضمير والأمانة والأخلاق والثقافة"؟

أجاب التاريخ على هذا السؤال بالنسبة لغورباتشوف: لقد تغير وخان، وأصبح مع يلتسين البادئ في تدمير الاتحاد السوفيتي. بعد أن أنشأت أكثر من 300 مركز علمي للبحث عن "الحلقة الضعيفة" في الاتحاد السوفييتي، وجدتها الولايات المتحدة، وخصصت موارد مالية غير محدودة لتشكيل طابور خامس في الاتحاد السوفييتي، والذي نفذ بطرق عديدة الأعمال "القذرة" للسياسة. تفكيك الاشتراكية. تم توجيه الضربة الرئيسية للصناعة. في العهد السوفييتي، لم تكن جمعية بناء المحركات فحسب، بل أيضًا المصانع الأخرى في ريبينسك والبلاد تتنافس مع بعضها البعض لمعرفة من يمكنه بناء أكبر عدد من المساكن ومراكز الترفيه والمعسكرات الرائدة والمرافق الرياضية، وما إلى ذلك. في أوائل التسعينيات، بدأ الكثير منهم في الإفلاس والإغلاق. شاهد ديرونوف هذه العملية بألم شديد. حسنًا، بدأ العمال يرون "سحر" الرأسمالية الروسية بأعينهم، ويشعرون بها بأنفسهم.

لن ينسى الشيوعيون في المدينة أبدا كيف تصرف بافيل فيدوروفيتش أثناء الحظر المفروض على الحزب الشيوعي، عندما سقطت آلة الدعاية البرجوازية على كل شيء سوفيتي. ومن خلال هذا الظلام كان لا بد من تسليط شعاع مشرق من الحقيقة المداس. ظهرت المعركة ضد سياسة السلطات المناهضة للشعب ومهمة تثقيف الناس في المقدمة. كان بافيل فيدوروفيتش أحد أولئك الذين كانت روحهم وضميرهم متناغمين مع وجهات النظر الشيوعية. لقد كان ينتمي إلى نوع الأشخاص الذين لا "يتكيفون" مع الوضع السياسي ويغيرون معتقداتهم مثل القفازات، ويظلون شيوعيين حتى نهاية أيامهم، ولا يخجلون من أي عمل "قذر" أو يومي في الحزب الشيوعي. في الاتحاد الروسي، بدءًا من جمع توقيعات الناخبين أثناء الحملات الانتخابية للشركات وانتهاءً بالخطب أمام الناس وفي الصحافة.

توفي بافل فيدوروفيتش ديرونوف في 30 يونيو 2001. كان ريبينسك يتيمًا. لقد توفي شخص غير عادي كان مصدر فخر له.

تم اتخاذ مبادرة تخليد ذكرى المخرج الأسطوري من قبل موظفي NPO Saturn ومنظمة المدينة للحزب الشيوعي للاتحاد الروسي. تم إصدار ألبوم "ديرونوف" الذي يضم حوالي 200 صورة فوتوغرافية للمحترفين والهواة. إنها تعكس بصدق مسار حياة الابن المجيد في العصر السوفييتي.

تم تركيب لوحة تذكارية على المنزل الذي عاش فيه ديرونوف. وسرعان ما بدأت إحدى الساحات في وسط المدينة تحمل اسمه. في 31 أغسطس 2013، تم افتتاح النصب التذكاري لـ P. F. Derunov في هذه الساحة. شارك الآلاف من سكان ريبينسك في جمع الأموال من أجل إنشائها. لقد أتيحت لي الفرصة لحضور افتتاح النصب التذكاري والاستماع إلى خطابات قادة المدينة والمنطقة. لا أخفي أن شعورين متناقضين تعايشا في روحي: الفرح والفخر بالذاكرة الإنسانية، التي أشادت بأحد ألمع مواطني ريبينسك، والمرارة التي لم تقلها أي من الخطب: ب.ف. كان ديرونوف "منتجًا" من الحقبة السوفيتية، مما ساعده على النمو ليصبح قائدًا غير عادي. هو نفسه لم ينس ذلك أبدًا. أعطته القوة السوفيتية الفرصة لإظهار مواهبه التنظيمية والفوز بمكانة متميزة في هذا المجال.

كانت أصعب الأوقات بالنسبة لتوحيد صناعة المحركات هي سنوات البيريسترويكا وزمن التسعينيات "المحطمة". وقد نجا المصنع بفضل الموظفين و"التراكم" الفني والتكنولوجي الذي تم إنشاؤه في عهد ديرونوف. وأجبرت التهديدات الغربية القيادة الروسية على الاهتمام برابطة لها أساس متين للتنمية. قام رئيس الاتحاد الروسي V. V. بزيارة NPO Saturn عدة مرات. بوتين والوزراء المسؤولون عن حالة المجمع الصناعي العسكري. صانعو المحركات، بعد أن نفذوا تحديثًا آخر للإنتاج في مصنعهم في نهاية القرن العشرين - بداية القرن الحادي والعشرين، لم ينجوا فحسب، بل "أنجبوا" أيضًا العديد من المؤسسات التي عززت الإمكانات الصناعية للبلاد - UEC - توربينات الغاز ومصانع الميكانيكا الروسية. يرتبط أيضًا تحويل جامعة ريبينسك للطيران إلى جامعة بـ NPO Saturn. تقاليد ديرونوف في بناء مرافق رياضية فريدة من نوعها لم تغرق تمامًا في غياهب النسيان. بفضل بناة المحرك، تم الانتهاء من العمل الذي بدأ خلال سنوات القوة السوفيتية لإنشاء قاعدة للتزلج في قرية ديمينو، مما جعل من الممكن تحويل هذا المكان إلى مركز تزلج دولي.

تعد الذكرى المئوية لـ P. F. Derunov سببًا آخر لإدراك كيف يمكن لشخص واحد، بموهبته وإيمانه بالقضية التي خدمها، أن يكتب اسمه بوضوح في تاريخ المدينة والبلد.

كوزنتسوف ك.

مرشح العلوم التاريخية، أستاذ

بافل فيدوروفيتش ديرونوف(27 مارس 1916، قرية ألتايسكوي - 30 يونيو 2001) - مدير مبنى Rybinsk NPO للسيارات، بطل العمل الاشتراكي، الحائز على جائزة الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في مجال العلوم والتكنولوجيا (1969)، نائب المجلس الأعلى في دعوات روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية الثامن (1971) والتاسع (1975) والحادي عشر (1985) ، عضو لجنة ياروسلافل الإقليمية للحزب الشيوعي ولجنة مدينة ريبينسك (أندروبوف) التابعة للحزب الشيوعي ، نائب مجلس مدينة ريبينسك (أندروبوف) حصل نواب الشعب، المواطن الفخري لريبينسك (22 فبراير 1973)، على وسام لينين، وأوامر ثورة أكتوبر، وراية العمل الحمراء، والنجمة الحمراء، وسام الشرف.

سيرة شخصية

ولد في ألتاي في عائلة مسعف. في عام 1920، انتقلت العائلة إلى قرية بيسوتشنوي بمنطقة ريبينسك بمقاطعة ياروسلافل. في 1933-1934 درس في المدرسة الفنية في مدينة كاليزين وفي 1934-1939 في معهد ريبينسك للطيران، وبعد ذلك عمل في مصنع بيرم للسيارات الذي سمي باسمه. ستالين. في عام 1944، تم نقله إلى ريبينسك في منصب نائب كبير تقنيي الورش الميكانيكية، ثم عمل نائبًا لكبير المهندسين، وكان نقله إلى منصب كبير المهندسين بسبب الحاجة إلى استعادة الإنتاج في مصنع ريبينسك للمحركات، الذي تم إخلاؤه إلى أوفا في عام 1941. في عام 1958 تم تعيينه مديرًا لمصنع ياروسلافل للسيارات، وفي عام 1959 أصبح نائبًا لرئيس مجلس ياروسلافل الاقتصادي. أصبح مديرًا لمصنع ريبينسك للمحركات في عام 1960.

P. F. اكتسب Derunov شهرة لعموم الاتحاد بفضل فكرة استخدام الملاحظات في الإنتاج، والتي روج لها بنشاط في الستينيات. حصلت الأفكار التي عبر عنها على موافقة ودعم قيادة البلاد، وبعد ذلك أصبحت "لا الإدارات" سمة إلزامية للشركات السوفيتية. ولهذه الفكرة حصل على جائزة الدولة عام 1971.

في 1972-1973، عمل كنائب لوزير صناعة الطيران، لكنه سرعان ما عاد إلى ريبينسك، وحتى تقاعده في عام 1986، ترأس المنظمة غير الربحية، التي نشأت نتيجة اندماج المصنع مع مكتب التصميم.

تحت قيادته، أصبح مصنع ريبينسك أحد أبرز الشركات المصنعة لمحركات الطائرات، كما تطورت مجالات أخرى - إنتاج محركات الديزل، وأصبح إنتاج عربات الثلوج بوران منتجًا جديدًا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تم دعم نجاحات الإنتاج من خلال الاستثمارات المناسبة، وتم تنفيذ الإسكان النشط والبناء المجتمعي في المدينة، وتم إنشاء المرافق الرياضية والترفيهية.

توفي بافل فيدوروفيتش ديرونوف في 30 يونيو 2001. تخليدا لذكراه، تم تغيير اسم إحدى الساحات المركزية للمدينة، التي تم إنشاؤها بمشاركته في ذكرى ثورة أكتوبر عام 1977 وتحمل اسم يوبيلينايا، إلى ساحة بي إف ديرونوف، بقرار من مجلس نواب ريبينسك في الدورة الثالثة. دعوة رقم 130 بتاريخ 22 سبتمبر 2005 . في عام 2012، عقدت مسابقة لمشاريع إنشاء نصب تذكاري. تم الافتتاح الكبير للنصب التذكاري في 31 أغسطس 2013 وأصبح أحد الأحداث البارزة في الاحتفال بيوم مدينة ريبينسك.

مصادر

ريبينسك: ثمانية طرق مختارة / مؤلف-شركات. O. خروبستوفا، الفصل. إد. في جوروشنيكوف. - ريبينسك، ميدياروست، 2012. ISBN 978-5-906070-01-2
مذكرة عن السيرة الذاتية لبوابة الإنترنت لخدمة الأرشيف في منطقة ياروسلافل
ألبوم الصور "ديرونوف"، 2010 (41 ميجابايت)
Derunov P. F. بناة المحرك. 1998 (290 ميجابايت)

في عام 2013، تميز يوم المدينة في ريبينسك بحدث خاص كان جميع المواطنين يتطلعون إليه. تم الكشف عن نصب تذكاري لمواطن ريبينسك الفخري، بافيل فيدوروفيتش ديرونوف، في ممشى المجد، مقابل الساحة التي تحمل اسمه. ويرتبط تاريخ المدينة الحديثة ارتباطًا وثيقًا بهذا الرجل الذي أثر في مظهرها وجعلها مريحة وجميلة.

ولد P. F. Derunov في 27 مارس 1916 في منطقة ألتاي في قرية ألتاي، وفي عام 1924 انتقل هو ووالديه إلى قرية بيسوتشنوي، التي كانت تابعة لمنطقة ريبينسك بمقاطعة ياروسلافل. ومنذ ذلك الحين، أصبحت حياة الصبي الصغير متشابكة بشكل وثيق مع تاريخ هذه المنطقة. وبعد ذلك كانت مدرسة المصنع، ثم المدرسة الفنية الميكانيكية. وفي عام 1934، دخل بافيل معهد ريبينسك للطيران، وبالتالي ربط نفسه بكل من المدينة وصناعة الطائرات. كانت هناك العديد من التحركات والتغييرات في الحياة، لكن ديرونوف عاد باستمرار إلى المدينة، التي كان عليه أن يتغير مصيرها.

في ذكرى سكان ريبينسك، سيبقى بافيل فيدوروفيتش ديرونوف إلى الأبد شخصًا هادفًا ومسؤولًا وعادلاً ومهتمًا. لقد كان ملكه وحقيقيًا، وكان يعرف كل الفروق الدقيقة في حياة المدينة، ويهتم بازدهارها ورفاهيتها. لكن العمل الرئيسي في حياته كان مصنع ريبينسك للسيارات، الذي قاده ديرونوف لمدة ثلاثين عامًا. تميزت هذه السنوات ليس فقط بتوسع مناطق الإنتاج وزيادة في عدد ونطاق المنتجات المنتجة في المصنع، ولكن أيضًا بازدهار المدينة نفسها. من خلال رعاية موظفي مؤسسته الأصلية، تصور المدير وتمكن من تنفيذ بناء المساكن على نطاق واسع. كانت رفاهية العمال وتحسين ظروفهم المعيشية إحدى أولويات رئيس الشركة. كانت المدينة تنمو أمام أعيننا، مما أدى إلى مفاجأة شوارع القرية الهادئة تقريبًا مع المزيد والمزيد من المباني الشاهقة.

كان لديرونوف مزيج متناغم بشكل مدهش من الصفات التجارية والإنسانية القوية الإرادة. لقد كان يعرف كيف يكون حازمًا ومهتمًا، ومثابرًا ولطيفًا، ويدير مشروعًا ضخمًا ويظل بسيطًا وقريبًا من الناس. لهذه المزايا، تمت مكافأة بافيل فيدوروفيتش باحترام عالمي وحب صادق.

تم جمع الأموال اللازمة لبناء وإقامة النصب التذكاري من التبرعات الطوعية من المواطنين الممتنين. كان النحات ألكسندر روكافيشنيكوف قادرًا بشكل غير عادي على نقل شخصية ديرونوف وقوته الداخلية. وأصبح الافتتاح الكبير، الذي تم توقيته ليتزامن مع يوم المدينة، عطلة حقيقية لجميع سكان ريبينسك.

معرض الصور

ديرونوف يذهب إلى العمل...

عن رجل كتب اسمه في تاريخ الدولة السوفيتية

إذا ألقينا نظرة على مسار حياة ب.ف. Derunov، سنرى على الفور أن موهبته التنظيمية الرائعة قد تطورت من خلال العمل الطويل والشاق. بعد تخرجه من معهد ريبينسك للطيران في عام 1939، تم تعيينه في بيرم، حيث أتقن أسرار المهنة في مصنع بناء المحركات الذي سمي على اسم I.V. ستالين في مناصب تقني، رئيس المكتب الفني، نائب كبير التقنيين للمحلات الميكانيكية. هنا وجدت الحرب الوطنية العظمى عائلته.

المحركات للجبهة

لم يكن الأمر سهلا. يتذكر ديرونوف في كتابه "بناة المحركات": "كان الجو باردًا في ورش المصنع. كان الناس يعملون في سترات مبطنة، وأوشحة، وأغطية للأذنين، وأحذية من اللباد مع الكالوشات المصنوعة من مطاط الأنابيب الداخلية للسيارات... لقد كانوا يشعرون بالدفء". فوق المواقد والمجامر المؤقتة، التي كانت تسخن باللون الأسود، ولذلك كان الهواء في كل مكان مشبعًا بالدخان اللاذع".

لقيامه بمهام حكومية لتطوير إنتاج محركات الطائرات خلال الحرب الوطنية العظمى، حصل على وسام النجمة الحمراء العسكري، والذي لم يُمنح في كثير من الأحيان للعاملين في الصناعة. لم يكن بافيل فيدوروفيتش أقل فخرًا بهذه الجائزة من جميع الشارات والألقاب الفخرية اللاحقة.

أصبح ديرونوف نائبًا لكبير مهندسي المصنع بعد عامين من انتقاله إلى ريبينسك. قريبا، دون مقاطعة وظيفته الرئيسية، تخرج مع مرتبة الشرف من أكاديمية وزارة صناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. لعب هذا الحدث دورا كبيرا في مصيره. يتذكر ديرونوف: "لقد أعطتني الدراسة الكثير في ذلك الوقت، وسمحت لي بتوسيع معرفتي التقنية. وفهم الخبرة العملية للإدارة من وجهة نظر نظريات الإدارة الحديثة... والنظر إلى العديد من الظواهر في الإنتاج بطريقة جديدة". طريق."

من المكبس إلى الطائرة

والآن - منعطف جديد في حياة بافيل فيدوروفيتش وحياته المهنية: العمل في المركز الإقليمي أولاً كمدير لمصنع السيارات، ثم كنائب رئيس المجلس الاقتصادي لمنطقة ياروسلافل الاقتصادية. لكن إقامته في ياروسلافل لم تدم طويلا. في مارس 1960، تم تعيين ديرونوف مديرًا لمصنع محركات ريبينسك. لقد عاد بسعادة إلى مشروعه الأصلي، خاصة وأن حكومة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كلفته بمهمة جديدة: إطلاق إنتاج المحرك النفاث AL-F-1 الذي صممه الأكاديمي أ.م. حمالات لعائلة كاملة من المقاتلات الأسرع من الصوت من ماركة Su. ولم يخف ديرونوف أن "عملية إتقان المحرك الجديد كانت صعبة للغاية. ففي ورش إنتاج الطيران، التي لم تكن مستعدة للإنتاج المتزامن لأجزاء وتجميعات عدة أنواع من المحركات، حدث ما كان يسمى "الهرج والمرج البابلي". كان يحدث. وكان هناك نقص في جزء كبير من مجموعة المنتجات. "لم يكن رؤساء ورش العمل يعرفون ما الذي يجب عليهم القيام به، وما هي الأجزاء التي يجب القيام بها أولاً. وقد نفذت ورش العمل الخطة على حساب جهد هائل، وذلك باستخدام كمية كبيرة من العمل الإضافي." لكن ديرونوف اعتبر كل هذه الصعوبات مؤقتة ويمكن التغلب عليها، مع العلم أنه بدون إعادة المعدات التقنية وتوسيع الإنتاج، دون نظام جديد لتنظيم العمل، كان من المستحيل إنتاج منتجات ذات متطلبات عالية الجودة. دافع بافيل فيدوروفيتش باستمرار عن هذا الموقف في الاجتماعات التي عقدت في وزارة صناعة الطيران واللجنة المركزية للحزب الشيوعي، وحصل على الدعم الكامل هناك.

بي.اف. أصبح ديرونوف أول من بدأ في البلاد تطوير وتنفيذ تقييم موضوعي لمستوى التنظيم العلمي لثقافة العمل والإنتاج في المصنع. تم دعم هذه المبادرة رسميًا في عام 196 من قبل أعلى سلطات الحزب والدولة في الاتحاد السوفيتي وأوصت بتوزيعها في المؤسسات. زار مئات الوفود من مدن مختلفة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مصنع بناء المحركات. ثم بدأت أكثر من 800 شركة في البلاد في استخدام تجربة ريبينسك في إدخال نظام التنظيم العلمي للعمل والإنتاج والإدارة.

أسرع من الصوت

لكن ديرونوف لم يكتفِ بما حققه، حتى عندما علم أن محرك المصنع الجديد قد تم الاعتراف به باعتباره الأفضل في فئته في المعرض الجوي الدولي في لوبورجيه. لقد أدرك أن أي محرك لديه سقف معين للموارد، وأن التوقف عن إنشاء معدات أكثر تقدما يعني التخلف عن الركب. وفي 19-5، بدأ الإنتاج التسلسلي للمحركات الفريدة لطائرة الركاب الأسرع من الصوت Tu-144، التي أكملت بنجاح رحلة بدون توقف على طول طريق موسكو-خاباروفسك، بطول 6300 كيلومتر، في 3 ساعات و20 دقيقة. وليس خطأ عمال المصنع أنهم لم يدخلوا مرحلة الإنتاج. من الممكن أن تكون هذه الآلة سابقة لعصرها. التعاون الإبداعي مع OKB A.N. قاد توبوليف إلى تطوير محركات القاذفة بعيدة المدى Tu-22K وطائرة الركاب متوسطة المدى Tu-154M.

في حياة ديرونوف، كانت هناك في كثير من الأحيان مواقف يمكن وصفها بأنها متناقضة. في عام 1919، أصبح معروفًا في جميع أنحاء البلاد تقريبًا باسم... "المشاغب"، عندما قررت جمعية بناء المحركات تحديث محرك D-30KP. وقد حصلت على الاسم غير الرسمي "ديبوش" بعد الأحرف الأولى من ألقاب مؤلفيها الثلاثة: ديرونوف، الذي أعطى الضوء الأخضر لهذا العمل، بونداريف، الذي قاد مجموعة مكتب التصميم، وشلياختينكو، الذي ترأس بعد ذلك CIAM. واجهت هذه المبادرة مقاومة في الأوساط الأكاديمية. ومع ذلك، أصر ديرونوف على تصنيع محرك حديث واختباره، مما أعطى نتائج جيدة سواء في زيادة قوة المحرك أو في تقليل استهلاك الوقود بشكل كبير. لكن العمل على "الفسق" أُغلق "من أجل توفير المال". والأمر الغريب هو أنه بعد سنوات عديدة، عادت شركة NPO Saturn إلى أفكار مؤلفي كتاب "Debosch" عند إنشاء محرك نفاث جديد لطائرة النقل العسكرية Il-6.

أثناء إتقان أحدث تقنيات الطائرات النفاثة، قام فريق صانعي المحركات في نفس الوقت بحل مهمة أخرى ذات أهمية اقتصادية وطنية كبيرة - إنتاج محركات الديزل لمصانع الجرارات في أوكرانيا وبيلاروسيا. كجزء من عملية الدمج، ظهرت وحدة هيكلية مستقلة - مصنع الديزل، الذي أنتج خلال وجوده أكثر من مليوني محرك من هذا القبيل. حسنًا ، من أجل "نزع فتيل" النقص الموجود في عدد من السلع الاستهلاكية الموجودة في البلاد ، أتقن صانعو المحركات إنتاج عربات الثلوج بوران وفواصل الحليب.

لقد أحب هذا الرجل المحترم والمدرب تدريبًا كاملاً مصنعه ومدينته، وكان الناس يكافئونه بالمثل. عندما كنت أسير في الشارع، لم يكن لدي الوقت الكافي للرد على تحيات سكان ريبينسك الذين التقيت بهم. اندهش أولئك الذين عملوا مع ديرونوف من أنه كان لديه ما يكفي من الوقت لكل شيء: زيارة ورش العمل ومناطق الشركة باستمرار، وزيارة المرافق قيد الإنشاء يوميًا تقريبًا، والاجتماع والتحدث مع العشرات من الأشخاص، وعقد الاجتماعات والمؤتمرات. وكذلك أداء واجبات نائب مجلس السوفيات الأعلى لجمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية. ولكن هذا لم يكن مفاجئا. بعد كل شيء، استمر يوم عمل المدير، كقاعدة عامة، 12 - 14 ساعة. يمكن أن يتحمل بافل فيدوروفيتش مثل هذا العبء لفترة طويلة بفضل عائلته، وفي المقام الأول زوجته زويا أفاناسييفنا، التي وجدت الراحة والاسترخاء في المنزل من المخاوف والعمل المستمرين. مثل العديد من الأشخاص الموهوبين، يمكنه العزف على الكمان والبيانو، وإذا لزم الأمر، يمكنه أن يحل محل مشغل الآلات والمصمم، أو يقود شاحنة.

ديرونوف. بالإضافة إلى ذلك، يوفر مصنع بناء المنازل كل عام شققًا مجانية لما يصل إلى ألف عائلة من صانعي المحركات. تم منحه لقب المواطن الفخري لريبينسك بحق.

البيريسترويكا ("الكارثة"

تزامنت هذه الأحداث المؤسفة في حياة بافيل فيدوروفيتش مع ما يسمى بالبريسترويكا التي بدأت في البلاد. سمعت ديرونوف ترديداتها الكاذبة قبل الكثيرين، عندما بدأ تدمير الاقتصاد والنظام الاجتماعي السوفييتي تحت شعار "المزيد من الديمقراطية - المزيد من الاشتراكية". لقد عارض علنًا مسار جورباتشوف في رسائله إلى اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ومنشوراته في وسائل الإعلام. بصفته مديرًا تنفيذيًا للأعمال، كان يشعر بالقلق من أن التقدم العلمي والتكنولوجي لم يعد له أهمية حاسمة في تطوير الإنتاج المحلي، وأنه مع إزاحة النظام المخطط، كانت السلطات تحاول "التخلص من الطفل مع ماء الاستحمام". " وفي نداء مفتوح إلى جورباتشوف، كتب ديرونوف: «إذن، بعد صراع طويل وصعب للشعب من أجل أسلوب حياة اشتراكي، هل ستغير نظامنا حقًا إلى مجتمع رأسمالي، حيث كل شيء مبني على المصالح الشخصية والمادية؟ الأنانية، عندما يتحول الإنسان إلى لص مال، ومضارب، ومرتشي، ومهني... فهل تستبدلها بمجتمع تباع فيه الأخلاق والضمير والصدق والأخلاق والثقافة؟». أجاب التاريخ على هذا السؤال لغورباتشوف: "لقد تغير وخان"، وأصبح مع يلتسين البادئ في تدمير الاتحاد السوفيتي.

تم توجيه الضربة الرئيسية للصناعة. بالفعل في أوائل التسعينيات، بدأت العديد من المصانع في ريبينسك في الإفلاس والإغلاق.

شاهد ديرونوف هذه العملية بألم. لن ينسى الشيوعيون في المدينة أبدا كيف تصرف بافيل فيدوروفيتش أثناء الحظر المفروض على الحزب الشيوعي، عندما سقطت آلة الدعاية البرجوازية على كل شيء سوفيتي. لقد كان من الذين كانت روحهم وضميرهم متناغمين مع وجهات النظر الشيوعية. لقد كان ينتمي إلى فئة الأشخاص الذين لا "يتكيفون" مع الوضع السياسي ولا يغيرون معتقداتهم مثل القفازات. ظل شيوعيًا حتى نهاية أيامه، ولم يخجل من أي نوع من العمل الوضيع واليومي في الحزب الشيوعي لروسيا الاتحادية، بدءًا من جمع توقيعات الناخبين أثناء الحملات الانتخابية والتحدث في التجمعات.

توفي بافل فيدوروفيتش ديرونوف في 30 يونيو 2001. كان ريبينسك يتيمًا. لقد توفي شخص غير عادي كان مصدر فخر له.

تم اتخاذ مبادرة تخليد ذكرى المخرج الأسطوري من قبل موظفي NPO Saturn وفرع المدينة للحزب الشيوعي للاتحاد الروسي. صدر ألبوم "ديرونوف" الذي يضم حوالي 200 صورة فوتوغرافية احترافية وهواة. تم تركيب لوحة تذكارية على المنزل الذي عاش فيه ديرونوف. وسرعان ما بدأت إحدى الساحات في وسط المدينة تحمل اسمه. في 31 أغسطس 2013، تم افتتاح نصب تذكاري لـ P. F. في هذه الساحة. ديرونوف. شارك الآلاف من سكان ريبينسك في جمع الأموال من أجل إنشائها.

كانت سنوات البيريسترويكا وزمن "التسعينيات المحطمة" صعبة على صانعي محركات ريبينسك. ومع ذلك، فقد نجا المصنع بفضل الموظفين والاحتياطيات التقنية والتكنولوجية التي تم إنشاؤها في عهد ديرونوف. وأجبرت التهديدات الغربية القيادة الروسية على الاهتمام برابطة لها أساس متين للتنمية. ومن هنا جاءت الزيارات المتكررة إلى NPO Saturn التي قام بها الرئيس الروسي ف. بوتين والوزراء المسؤولون عن حالة المجمع الصناعي العسكري. بعد إجراء تحديث آخر للإنتاج في مؤسستهم في نهاية القرن العشرين - بداية القرن الحادي والعشرين، لم ينج صانعو المحركات فحسب، بل "أنجبوا" أيضًا العديد من المؤسسات التي عززت الإمكانات الصناعية للبلاد: UEC - توربينات الغاز ومصانع الميكانيكا الروسية. يرتبط أيضًا تحويل جامعة ريبينسك للطيران إلى جامعة بـ NPO Saturn.

كونستانتين كوزنتسوف. مرشح العلوم التاريخية، أستاذ. ريبينسك.

كوزنتسوف كونستانتين