Raketimootori disaineri A. M. Isaevi kohta. Raketimootori disainer Aleksei Mihhailovitš Isaev

Aleksei Mihhailovitš Isaev, keemiatehnika peakonstruktor, lennundus- ja kosmosetehnoloogia mootorite loomise töö juht, tehnikateaduste doktor, professor, sotsialistliku töö kangelane, Lenini preemia laureaat, Stalini preemia laureaat
NSVL riiklik preemia.

A. M. Isaevile pühendatud veebisait: www.isaev-a-m.ru

Aleksei Mihhailovitš Isajevi elulugu

24.10.1908. Sündis Peterburis Peterburi Ülikooli eradotsendi Mihhail Mihhailovitš Isajevi perekonnas.

Ta sai hariduse oma isa korraldatud internaatkoolis, kus õpetasid kuulsad õpetajad - füüsik G.I. Faleev, matemaatik A.N. Kolmogorov, kirjanik V.E. Beklemiševa.

1918. A. M. Isajevi isa M. M. Isaev kolib tööle Moskvasse.

1920. Isajevi pere kolis Moskva lähedale Potylikha külla.

1923. Isajevi pere kolis Moskvasse.

1925. Ta lõpetas kooli ja astus isa nõudmisel kaevandusakadeemiasse.

Isaev 30ndatel

juunil 1930. Kaevurite ametiühingu piirkondliku komitee otsusega arvati Isaev ametiühingu liikmeskonnast välja ja aasta enne lõpetamist akadeemiast välja.

august 1930. OLEN. Isaev võttis ette reisi Magnitka ehitamisele Donbassi kaevanduste kaevanduspraktika muljete mõjul. Üks hiiglasi oli Magnitogorski raua- ja terasetehas. OLEN. Isaev kirjutas Magnitostroile kirja ja sai tööks nõusoleku.

12.09.1930. NSV Liidu Kaevurite Liidu Üleliidulise Keskkomitee Presiidiumi otsus, millega tühistati Mosobkomi otsus Isajevi ametiühingust välja arvata ja akadeemiast väljaheitmine.

oktoober 1931. Naaseb Moskvasse ja jätkab õpinguid Mäeinstituudis.

detsember 1931. Lõpetanud Moskva Mäeinstituudi. Ta töötas suurtes, sealhulgas Magnitogorski raua- ja terasetehases.

1932. aasta märts-september. A. M. Isaev töötab Zaporižstali tehase ehitamisel.

september 1932 – detsember 1933. Isaev on Giproorgstroy Instituudi töötaja.

Detsember 1933 – juuni 1934. Osaleb Tagili metallurgiatehase ehitamisel.

oktoober 1934. Võeti vastu masinate ja šassii meeskonna projekteerijaks V. F. Bolkhovitinovi projekteerimisbüroos lennutehases nr 22, kus osales kaugpommitaja DB-A šassii ja lähipommitaja „S. ”.

aprill 1937. Bolhovitinovi projekteerimisbüroo üleviimine Kaasani lennukitehasesse. Isaev määrati rühma juhiks.

august 1938. Bolkhovitinovi disainibüroo üleviimine Moskva oblastis asuvasse lennutehasesse.

1939. A. M. Isaev abiellub T. N. Lodõžinaga. Nad elasid koos kuni naise surmani 1957. aasta alguses.

detsember 1939. Määrati eksperimentaallennuki "I" juhtivdisainer.

1940. Bolkhovitipovi disainibüroo eraldati iseseisvaks ettevõtteks (tehaseks).

23.02.1940. Isaevil oli poeg Peeter.

juuli 1941. Valitsusele esitati tehase projekteerimisbüroo ja RNII ettepanek vedelkütuse rakettmootoriga hävitaja-püüduri väljatöötamiseks (ettepanekule kirjutasid alla eelkõige V. F. Bolkhovitinov, A. Ya. Bereznyak, A. M. Isaev, L. S. Duškin).

01.08.1941 GKO dekreet BI-lennuki (vedelkütuse rakettmootoriga hävitaja-püüdur) loomise kohta - esimene täisväärtuslik vedelkütusega rakettmootoriga lennuk NSV Liidus. V. F. Bolkhovitinovi disainibüroo asus välja töötama lähimaa hävitajat BI-1.

oktoober 1941. Tehase evakueerimine Sverdlovski oblastis Bilimbays.

15.05.1942. BI lennukis piloot G.Ya. Bakhchivandži tegi oma esimese lennu Sverdlovski lähedal asuvast Bilimbay külast Koltsovo lennuväljalt, kust 1941. aastal evakueeriti projekteerimisbüroo V.F. Bolhovitinov.

A. M. Isaev tegeles esmalt olemasoleva lennukimootori (pakkuja NII-3) peenhäälestusega ja hiljem selle lennuki jaoks uue RD-1 mootori loomisega.

Raketimootoriga lennuki projekteerimisel osalesid ka sellised raketi- ja lennutehnoloogia loojad nagu Aleksander Jakovlevitš Bereznyak, Leonid Stepanovitš Duškin, Arvid Vladimirovitš Pallo.

BI-1 lennuk läks ajalukku ja muutis üsna ootamatult A.M. elukutset. Isaeva. Projekt, mille algatasid kaks visionäärist inseneri, sai suure projekteerimisbüroo ühiseks põhjuseks, mida juhtis silmapaistev lennukikonstruktor.
Viktor Fedorovitš Bolkhovitinov.

Kitsaskaelaks osutus mootor, “pott”, nagu tollal nimetati, väike rakettmootor. Mootor käivitus halvasti, põles ja plahvatas. V.F. Bolkhovitinov juhendas A.M. Isaev peaks mootori kallal töötama, nagu ta ütles, "ilma käsitööta, tõsiselt ja pikka aega".

04.02.1943. Bolkhovitinovi projekteerimisbüroos on loodud väike üksus, mille ülesandeks on vedelkütuse rakettmootori (KB-D) peenhäälestus. Isajev määrati üksuse juhiks (KB-D tehnilise juhi asetäitja). KB-D personal - 5 inimest.

27.03.1943. G. Ya surm (BI lennuki 7. lend).

25.05.1943. Tehase tagastamine evakueerimisest Moskva lähedale Himkisse.

21.06.1943. V.F. korraldusel. Bolkhovitinovi, tehase struktuuris loodi mootoriosakond, mille juhiks määrati Isaev. Osakonnas on 27 inimest.

Sellest ajast peale on Isaevile uus töö – vedelate rakettmootorite ja tõukejõusüsteemide projekteerimine, tootmine, katsetamine – saanud tema põhitegevuseks.

21.06.1943. Lennukitehases nr 293 (juhataja V. F. Bolkhovitinov) moodustati divisjon, mis hiljem kasvas meeskonnaks, mille põhieesmärk oli vedelkütuse rakettmootori loomine, millest hiljem moodustati keemiatehnika projekteerimisbüroo.

detsember 1943. Töö algus RD-1 mootoriga.

18.02.1944. Vastavalt Riigikaitsekomitee otsusele sai tehasest nr 293 NSV Liidu Lennutööstuse Rahvakomissariaadi Teadusliku Uurimise Instituut-1 filiaal.

30.05.1944. NSVL Lennutööstuse Rahvakomissari käskkiri, mis annab (vastavalt GKO resolutsioonile) disaineritele Gluškole, Isajevile ja Duškinile ülesandeks "ehitada ja esitada riiklikule testimisele" lennukimootorid.

13.07.1944. Instituudi korraldusel määrati Isaev osakonnajuhatajaks, mis, nagu kõik endise tehase osakonnad, sai osaks instituudi filiaalist.

1944. Isaev määrati disainibüroo peadisaineriks.

oktoober 1944. Mootori RD-1 olekutestid.

1944. aasta lõpus. Töö algus RD-1M mootoriga.

24.01-09.03.1945. BI-lennuki seitsmenda eksemplari RD-1 mootoriga lennukatsetused (BI-lennuki töö viimane etapp).

1945. aasta algus. Osakond hakkas looma U-1250 mootorit.

juunist 1945 – kuni 1946. aastani. Instituudi töötajad saadeti Saksamaale.

03.07-08.09 1945. Isaev viibis Saksamaal osakondadevahelise eriotstarbelise komisjoni spetsialistide koosseisus, kes õppisid Saksa raketitehnoloogiat. Komisjoni kuulus S.P. Korolev, N.A. Piljugin, V.P. Mishin, L.A. Voskresensky, M.S. Ryazansky, B.E. Chertok, A.M. Isaev, V.I. Kuznetsov, V.P. Glushko jne.

16.09.1945. ENSV Ülemnõukogu Presiidiumi määrus instituudi töötajate autasustamise kohta valitsusülesannete eeskujuliku täitmise eest ordenite ja medalitega. Isajev pälvis Lenini ordeni.

1945. aasta lõpus. Töö algus lennukite stardikiirendiga (SU-1500).

1946. aasta mai-juuni. Mootori RD-1M tehasekatsetused.

1946. P idee kohta A.M. Isaevi projekteerimisbüroo katsetas vedelkütuse rakettmootori täiskeevitatud põlemiskambrit, mis tagas mootori töö oluliselt usaldusväärsema töö kui varem kasutatud kamber.

juuni 1946. Instituudist eraldati filiaal ja selle baasil moodustati tehas. M.R. Bisnovat määrati tehase direktoriks ja peakonstruktoriks.

juuli-september 1946. U-1250 mootori tehasekatsetused.

august-september 1946. a. Peadisainer Bisnovat alustas tööd eksperimentaalse mehitamata ülehelikiirusega lennuki (“mudel”) U-400-10 mootoriga.

23.10.1946. Filiaal nr 1 likvideeriti ja jaoskond A.M. Isaev viidi tagasi NII-1-sse.

1946. aasta lõpus. Isajevile usaldatakse õhutõrjeraketi jaoks lämmastikhapet ja petrooleumi kasutava kaheksatonnise mootori väljatöötamine. Selle mootoriga töö alustamine.

1947. Isaev teeb enda ja oma meeskonna jaoks kõige olulisema otsuse kolida peamisse uurimisinstituuti.

OKB-2 luuakse NII-1 MAP-is A.M. juhtimisel. Isaev, kes tegeleb raketitehnoloogiaga.

Sel perioodil katsetas Isaevi disainibüroo U-2000 mootorit pind-õhk raketi jaoks ja U-400-2 mootorit õhk-meri tiibrakettide jaoks. Aleksei Mihhailovitš Isaev hakkas töötama turbopumbaseadmega suletud vedela rakettmootori idee kallal.

august 1947. U-400-10 mootoriga eksperimentaalse mehitamata ülehelikiirusega lennuki ("mudeli") katsed (lennud).

30.08.1947. NSV Liidu lennutööstuse ministri korraldus L. S. Duškini, M. M. Bondarjuki ja A. M. Isajevi nimetamise kohta ruleerimisteede peakonstruktoriteks, säilitades samas osakonnajuhatajate kohustused, samuti projekteerimiskraadide määramise ja isiklike töötasude kehtestamise kohta. .

09.02, 05.03, 29.03.1948. 8-tonnise tõukejõuga kambrite katsetamine Isaevi projekteerimisbüroo stendis (tehase territooriumil). Iga katsega hävisid kambrid plahvatusega.

1948. aasta aprill-mai. Ajutise stendi ehitamine 8tonnise tõukejõuga kambri katsetamiseks emainstituudi territooriumile.

mai 1948. Isajevi divisjon viiakse üle Relvaministeeriumi NII-88, kus see muudetakse erikonstrueerimisbüroo osakonnaks nr 9.

02.06.1948. 8-tonnise tõukejõuga kambri esimene katsetus ajutisel stendil.

01.06.1948. Isaevi disainibüroo üleandmine emauuringute instituuti. Kokku viidi üle 22 inimest.

Juba enne üleviimist lubati NII-88 territooriumil korraldada Isajevi eksperimentaaltootmisbaas. NII-88 loodud tulevase Isaevi disainibüroo esimeseks osakonnaks osutus töökoda 105. Seejärel algas osakonna nr 9 stendi ehitus.

Samal ajal loodi osakonna nr 8 katsejaam, mille ehitus lõpetati 1949. aastal.

1948. Isajev pälvis Stalini preemia, III järgu.

03.06.1948. NSV Liidu Ministrite Nõukogu resolutsioon riiklike preemiate määramise kohta silmapaistvate leiutiste ja tootmismeetodite põhjaliku täiustamise eest 1947. aastaks. Isaev, "peamootorikonstruktor lennukite uue mootori disaini väljatöötamise eest", pälvis kolmanda astme auhinna. Isajevi nimetas auhinnale U-400-10 mootori loomise uurimisinstituudi juhtkond.

1949. Juhtinstituudi katsejaama ehitus on lõppenud.

mai 1949. Töö algus neljakambrilise mootoriga, mille tõukejõud on 8 tonni.

1950. Isaev valiti piirkondliku tööliste saadikute nõukogu asetäitjaks.

juuni 1950. NII-88 ümberkorraldamise tulemusena lakkas SKB osakond nr 8 olemast; viimase töötajad ja vara viidi üle osakonda nr 9, kus siis töötas 500 inimest.

Sel perioodil katsetas Isaevi disainibüroo U-2000 mootorit pind-õhk raketi jaoks ja U-400-2 mootorit õhk-meri tiibrakettide jaoks.

Raketi "205" jaoks 8 tf tõukejõuga mootorit arendades töötas S.A. Lavochkini arendajad puutusid kokku nähtustega, mis olid tollal seletamatud: vedelkütusega rakettmootor plahvatas statiivil esimestel töösekunditel.

Palju hiljem selgus, et süüdi olid kõrgsageduslikud võnked. Vahepeal pakkus Isaev välja neljast kambrist koosneva mootorikombinatsiooni tõukejõuga 2 tf.

1950. aastate esimesel poolel lahendati kaheksatonnise veoauto probleem impulsivastaste vaheseinte paigaldamisega.

Seejärel kasutati seda pulsatsioonide mahasurumise meetodit mootoriehituses laialdaselt.

15.08.1950. Vaheseintega kambri esimesed katsetused (8t tõukejõud).

september 1950. 8-tonnise tõukejõuga kambri edukad katsed.

01.12.1950. M. M. Isajevi surm - A. M. Isajevi isa.

1951-1955. Esimese Nõukogude pikaajalise ladustamise ballistilise raketi väljatöötamine peamises uurimisinstituudis peakonstruktori S. P. Korolevi juhtimisel. Rakett kasutab mootorit ja vedelkütusegaasi allikat, mille on välja töötanud Isaev Design Bureau, et tõrjuda kütusekomponente paakidest (LFA).

1950-1952. A.M. juhtimisel. Isaev oli esimene NSV Liidus, kes lõi gaasigeneraatorid, mis töötasid kahekomponendilise raketikütusega suure kütuse või oksüdeerija ülejäägiga.

Seda tüüpi gaasigeneraatorid on leidnud rakendust nihkekütuse etteandesüsteemides (vedeliku rõhu akumulaator), TNA turbiinide juhtimiseks ja kütusepaakide survestamiseks, aga ka Isaevi pakutud suletud ahelaga RD-des.

august 1951. Isajev võeti NLKP(b) liikmeks.

märts 1952. Seoses raskustega, mis tekkisid vedelkütuse rakettmootori loomisel tõukejõuga 8 tf, lõi NII-88 töö dubleerimiseks vedelkütuse rakettmootoritele 2 OKB-d: OKB-2, mis põhineb osakonnal nr 9 (peakonstruktor A.M. Isaev ) ja OKB-3 (peadisainer D. D. Sevruk).

Isaevi edu äratas huvi S.P. Korolev, kes kasutab oma lähimaa raketis R-11 ja selle mereväe modifikatsioonis R-11FM Isajevi kaheksatonnist mootorit koos kõrge keemistemperatuuriga komponentidega. See pani aluse Isaevi disainibüroo vedelkütuse rakettmootorite edasisele kasutamisele mereväe rakettidel, isegi pärast selle teema üleviimist Korolevilt SKB-385 V.P. Makeeva.

1952-1958. OKB-2 töö vedelkütuse rakettmootori loomisel edenes edukalt, kadus vajadus vedelkütuse rakettmootori loomisel töö dubleerimiseks ning 1958. aasta detsembris riikliku kaitsetehnoloogia komitee korraldusel OKB-2 ja OKB. -3
liideti üheks üksuseks, mida juhtis A.M. Isaev. See säilitas nime OKB-2.
Töötajate arv oli umbes 2500 inimest.

Alates 1954. aastast. Isaevi disainibüroo asus välja töötama esimesi pumbaga toitemootoreid, sealhulgas õhutõrjeraketi mootorit. Õhutõrjeraketisüsteemi S-75 teise etapi jaoks töötatakse välja uued kütusepumpadega vedelkütusemootorid ja mandritevahelise tiibraketti "Storm" kiirendite jaoks neljakambriline vedelkütuse mootor.

1956. Pika ladustamisega ballistilise raketi loomise eest pälvis A. M. Isaev, nagu S. P. Korolev, sotsialistliku töö kangelase tiitli.

23.03.1957. A. M. Isaev abiellub A. D. Štšerbakovaga.

1957. A. M. Isajevi ema M. B. Isaeva suri.

juuli 1958.Õhutõrjeraketi loomise eest pälvis Isaev Lenini preemia.

detsember 1958. OKB-2 A.M. Isaev ja OKB-3 D.D. Sevruk ühines A.M-i juhtimisel OKB-2 NII-88-ga. Isaev, mis 1959. aasta jaanuaris riikliku kaitsevarustuse komitee korraldusel eraldati NII-88-st.

Disainibüroo töötab tulevase Vostok kosmoseaparaadi jaoks välja pidurdusjõusüsteemi (TPU), mida hakatakse hiljem kasutama Voskhodil ja fotoluuresatelliitidel Zenit-2.

Järgnevate Nõukogude Liidu juhitud kosmoselaevade jaoks töötas Isaevi disainibüroo juba välja KTDU - korrigeerivad ja pidurdavad tõukejõusüsteemid, mida kasutatakse kõigis Sojuzi seeria kosmoselaevades. Lisaks kasutatakse Isaevi disainibüroo KTDU-sid kõigis Nõukogude ja Venemaa seeriate Salyut ja Mir orbitaaljaamades ning osaliselt ka ISS-is, mehitamata satelliitidel (Molniya, Kosmos) ja planeetidevahelistel kosmoselaevadel Luna, "Mars", "Venus" , "Sond".

Kuule mehitatud lendude programmi N1-L3 raames töötati välja Kuu orbitaalsõiduki (LOC) KTDU ja esimene hapnik-vesinik vedelkütusega rakettmootor NSV Liidus.

20.04.1956. NSVL Ülemnõukogu Presiidiumi 20. aprilli 1956. aasta määrusega “Valitsuse ülesannete eduka täitmise eest ballistilise raketi loomisel” omistati Aleksei Mihhailovitš Isajevile Sotsialistliku Töökangelase tiitel ordeniga. Lenin ning sirp-vasara kuldmedal.

16.01.1959. OKB-2 eraldati NII-88-st iseseisvaks organisatsiooniks.

10.02.1959. Isajevile anti väitekirja kaitsmata tehnikateaduste doktori akadeemiline kraad ("...võttes arvesse A. M. Isajevi panust kodumaise rakettmootori ehituse arendamisse, mis võimaldas panna mitmeid rakette süsteemid SA-ga kasutusse." Instituudi õppenõukogu otsus).

25.04.1959. Kõrgem atesteerimiskomisjon kiitis heaks Teadus-tehnilise Uurimise Instituudi otsuse anda Isajevile tehnikateaduste doktori akadeemiline kraad.

1959. Tööde algus kosmosekompleksiga kosmoselaevaga Vostok. Laev Vostok kasutab Isaevi projekteerimisbüroos loodud pidurdusjõusüsteemi. Kosmoselaev Vostok oli esimene dünaamiline aktiivne kosmoselaev. Seejärel töötas Isaevi disainibüroo selliste seadmete jaoks välja suure hulga jõuseadmeid ja mootoreid.

24.10.1959. Isaevidel oli tütar Ekaterina.

1959. Isaev valiti NLKP tsiviilseadustiku pleenumi liikmeks. Seejärel valiti teda pidevalt.

1959. Algas kosmoseaparaadi Luna tõukejõusüsteemi väljatöötamine, mille abil korrigeeriti Kuule liikumise trajektoori, viidi jaam üle Kuu satelliidi orbiidile ja pehme maandumine kosmoseaparaadi pinnale. Kuu.

1959. Marsi kosmoselaeva tõukejõusüsteemi arendamise algus. Ülesanne: trajektoori korrigeerimine.

1960. Kosmoselaeva Venuse tõukejõusüsteemi arendamise algus. Ülesanne: trajektoori korrigeerimine.

1961. Keerulisemate kosmoselaevade "Marss" ja "Venus" tõukejõusüsteemi väljatöötamise algus. Ülesanne: trajektoori korrigeerimine.

1961. Zondi ja Marsi kosmoselaevade tõukejõusüsteemi arendamise algus. Ülesanne: orbiidi korrigeerimine, trajektoori korrigeerimine.

17.06.1961. Autasustati neid, kes osalesid kosmoseaparaadiga Vostok kosmosekompleksi loomisel ja sooritasid esimese mehitatud lennu kosmosesse ning lõid uusi raketisüsteeme. Valitsusülesannete eeskujuliku täitmise eest autasustati ettevõtet Tööpunalipu ordeniga. A. M. Isajev sai Lenini III ordeni.

1962. Kosmoselaeva Sojuz tõukejõusüsteemi arendamise algus. Ülesanne: trajektoori korrigeerimine, laevade lähendamine, laeva viimine orbiidilt laskumistrajektoorile.

1962. Kosmoselaeva Polet mootori arendamise algus. Ülesanne: orbiidi parameetrite muutmine.

1962. Cosmose kanderaketi teise etapi mootori arendamise algus.

1962. Orbita süsteemi Molniya releesatelliidi tõukejõusüsteemi arendamise algus. Ülesanne: orbiidi korrigeerimine.

1963. Täiustatud kosmoselaeva Venus tõukejõusüsteemi arendamise algus. Ülesanne: trajektoori korrigeerimine.

1965. Mootori arendamise algus kosmoselaeva Luna jaoks. Ülesanne: trajektoori korrigeerimine, üleminek trajektoorilt Kuu satelliidi orbiidile, pehme maandumine Kuu pinnale.

1965. OLEN. Isajev pälvis Moskva oblasti Kaliningradi linna (praegu Korolev) aukodaniku tiitli.

1966. Kosmoselaeva Zond tõukejõusüsteemi arendamise algus. Ülesanne: orbiidi (trajektoori) korrigeerimine, seadme viimine orbiidilt laskumistrajektoorile.

1967. OKB-2 nimetati ümber "Keemiatehnika disainibürooks" (KBKhM).

1968. Mootori arendamise algus arenenumatele kosmoselaevadele Luna, mootor Maale naasvale sõidukile.

1968. Lõpetati KBKhM filiaali tootmis- ja laborihoone ja hoone nr 301 (katsejaam Moskva oblastis Faustovo külas) ning 1971. aasta märtsis - insenerihoone (KB).

1968. A. M. Isajev pälvis NSVL riikliku preemia uue raketisüsteemi loomise eest ja 4. Lenini ordeni.

1969. Marsi kosmoseaparaadi mootori arendamise algus. Ülesanne: trajektoori korrigeerimine, seadme viimine Marsi satelliidi orbiidile, orbiidi korrigeerimine.

1970. Saljuti orbitaaljaama tõukejõusüsteemi arendamise algus. Ülesanne: orbiidi korrigeerimine.

09.06. 1971 A. M. Isaev sai Oktoobrirevolutsiooni ordeni.

25.07.1971. A.M. Isaev suri ootamatult. Ta maeti Moskvasse Novodevitši kalmistule (koht 4, rida 47, koht 18).

1978. Isajevi järgi on nime saanud üks kesksetest sarjadest “Kuu”, “Marss”, “Veenus”, “Zond”, “Molnija”, “Lend”, “Kosmos”, orbitaaljaamad “Salyut” jne.

OLEN. Isaev ja tema kool viisid läbi järgmised kõige olulisemad teaduslikud ja tehnilised saavutused ja arengud:

lamedate astmeliste põlemiskambripeade loomine
ühekomponentsete düüside paigutus;
põlemiskambri tuleseina kardina jahutuse rakendamine
spetsiaalse perifeerse düüside rea kasutamine;
ühendatud kestadega põlemiskambrite loomine;
pulsatsioonivastaste vaheseinte ("risti") kasutamine
kõrgsageduslike vibratsioonide kõrvaldamine;
põhimõtete väljatöötamine ja täiskeevitatud konstruktsiooni rakendamine
Lahutamatu vedelkütusega rakettmootor;
vee alla lastud vedelkütuse rakettmootori loomine;
raketipaakide kütusega tehase täitmise idee arendamine (ampuliseerimine);
vedelkütusega rakettmootorite ideede, põhimõtete, disaini ja tehnoloogia väljatöötamine,
"uppus" kütusekomponentidesse;
keemilise vedelkütuse aku väljatöötamine
surve suruda kütust raketipaakidest välja;
kahekomponentsete põlemiskambrite kasutuselevõtt konstruktsiooni
tsentrifugaaldüüsid;
korduvkasutatavate vedelate rakettmootorite arendamine ja loomine kosmoselaevadele, kosmoselaevadele ja jaamadele, mis töötavad pikaajalise avakosmoses viibimise tingimustes
nii Maa-lähedasel orbiidil kui ka kosmoselaevade planeetidevahelistel orbiitidel;
väikeste (tõukejõuga kuni 600 kgf) kaamerate arendamine ja loomine
põletamine ablatiivse jahutamisega;
tuletõrje ja tehnoloogilise meetodi väljatöötamine ja rakendamine
vedelkütusega rakettmootorite katsetused ilma kokkupanekuta;
esimese kodumaise kosmoseraketi mootori loomine
vedelal hapnikul ja vesinikul;
Vedelkütuse rakettmootorite väljatöötamine ja rakendamine pärast peatumisvõimet
ühe kütusekomponendi tarbimine;
arendamine ja kasutamine tõukejõusüsteemide osana
tulekindlatest metallidest valmistatud kambritega vedelkütuse rakettmootoriga kosmoselaevad;
jõuseadmete arendamine ja praktiline rakendamine
minimeerida kontrollimatu raketilennu aega
raketi astme eraldamine;
juhtimisseadmete väljatöötamine ja praktiline rakendamine
vedelkütuse rakettmootorite ja vedelkütusega rakettmootorite tõukevektor ballistiliste rakettide ülemiste astmete jaoks,
allveelaevalt lastud (SLBM);
pumba toite väljatöötamine ja praktiline rakendamine mootorile
kui vedeliku voolukiirus muutub 7-20 korda, et tagada SLBM-i ülemiste astmete jõusüsteemi sobivad töörežiimid;
tsentrifugaalpumpade väljatöötamine ja praktiline rakendamine
ülikõrge imemisvõimsusega.

Vaata ka:

Põhineb materjalidel: www.isaev-a-m.ru, space-memorial.narod.ru

Isaev Aleksei Mihhailovitš - Nõukogude projekteerimisinsener, vedelate rakettmootorite looja, NSVL Kaitsetööstuse ministeeriumi OKB-2 NII-88 peakonstruktor.
Sündis 11. (24.) oktoobril 1908 Peterburis Peterburi ülikooli eradotsendi, hilisema Nõukogude Liidu kriminaalõiguse suurspetsialisti ja NSV Liidu Ülemkohtu liikme perekonnas. vene keel. Alates 1918. aastast elas ta perega Moskvas, alates 1920. aastast - Moskva kubermangus Potõlihha külas, aastast 1923 - taas Moskvas.
1925. aastal lõpetas ta kooli ja astus Moskva kaevandusakadeemiasse. Juunis 1930 visati ta akadeemia viimaselt kursuselt välja ja sama aasta augustis lahkus ta Magnitogorski raua- ja terasetehase ehitusele. Septembris 1931 võeti vastu otsus A.M. Isaev tühistati, ta naasis akadeemiasse ja jätkas õpinguid, lõpetades akadeemia detsembris 1931. Jaanuaris 1932 A.M. Isajev lahkus taas Magnitogorski raua- ja terasetehase ehitamiseks ning sama aasta märtsis Zaporižstali tehase ehitamiseks. Alates 1932. aasta septembrist töötas Giproorgstroy Instituudi insener Tagili metallurgiatehase ehitamisel.
Siis A.M-i ellu. Isaev hakkas lennunduse vastu huvi tundma. Tema palvel võeti ta 1934. aasta oktoobris tööle V.F. projekteerimisbüroo mehhanismide ja šassiibrigaadi projekteerijaks. Bolkhovitinov töötas lennutehases nr 22 välja kaugpommitaja DB-A ja kaugpommitaja C šassii. Alates 1937. aastast töötas ta rühmajuhina tehases nr 124 (Kaasan), aastast 1938 - tehases nr 84 (Himki). Alates 1939. aastast oli ta juba eksperimentaallennuki “I” juhtiv disainer. Alates juulist 1940 on lennukitehases nr 293 (Himki) projekteerimisbüroo V.F. Bolkhovitinov asus arendama lähimaa hävitajat “BI” - esimest täisväärtuslikku lennukit NSV Liidus vedelkütuse rakettmootoriga (LPRE), samal ajal kui A.M. Isaev töötas mootori loomisel.
Suure Isamaasõja ajal töötas OKB aastatel 1941–1943 Sverdlovski oblastis Bilimbays evakueerimisel. Vaatamata ülikeerulistele tingimustele loodi lennuk rekordajaga ja 15. mail 1942 katsepiloot kapten G.Ya. Bahtšivandži tõstis ta taevasse. Alates veebruarist 1943 uue vedelkütuse rakettmootori väljatöötamise rühma juht. Alates juunist 1943 on OKB mootoriosakonna juhataja V.F. Bolhovitinov (tehas nr 293). Sama aasta detsembris hakkas ta looma oma esimest iseseisvalt arendatud RD-1 mootorit, mis läks riiklikele katsetele 1944. aasta oktoobris ja lennukatsetele 1945. aasta jaanuaris. 1944. aasta veebruaris asus OKB V.F. Bolkhovitinov sai osa raketiuuringute instituudist, A.M. taga. Isaev säilitas osakonnajuhataja ametikoha.
3. juulist kuni 8. septembrini 1945 viibis ta Saksamaal raketispetsialistide grupi koosseisus, mille ülesandeks oli viia end kurssi Saksa raketitehnoloogiaga. Oma rasket tööd jätkates A.M. Isaev lõi moderniseeritud vedelkütusega rakettmootori RD-1M, põhimõtteliselt uue U-1250, millel on täielikult keevitatud kamber, mille terasplekist valmistatud kestad on ühendatud punktkeevitusega.
1947. aasta augustis loodi NSVL Lennutööstuse Ministeeriumi NII-1 juurde eraldi projekteerimisbüroo, kus A.M. Isaev määrati peadisaineriks. 1948. aasta mais asus OKB A.M. Isaev viidi üle NII-88-sse (Kaliningrad, Moskva oblast), kus see muudeti erikonstrueerimisbüroo osakonnaks nr 9. Seal töötati välja U-2000 mootor pind-õhk raketi jaoks ja U-400-2 mootor õhk-meri tiibrakettide jaoks.
1952. aastal moodustati NII-88 juures osakonna nr 9 baasil OKB-2 A.M. juhtimisel. Isaeva. Siis oli võimalik lahendada üle 8-tonnise tõukejõuga vedelkütusega rakettmootorite probleem, mis olid varem stendikatsetuste käigus plahvatanud: leiti nende hävimise põhjus - kõrgsageduslikud võnkumised ja nende summutamiseks antiimpulss. vaheseinad (“rist”) paigaldati kambripeasse. Sellest ajast alates on seda skeemi laialdaselt kasutatud kogu maailmas. OKB-2 meeskonna edu äratas huvi S.P. Kuninganna. Nende kuulsa koostöö esimene verstapost on rakett R-11, mille lennukaugus on 270 km. Isaev 8,3-tonnise tõukejõuga kõrge keemistemperatuuriga komponentidele. Selle põhjal loodi mereväe jaoks rakett R-11FM. 1954. aastal töötati välja uus pumbakütuse toiteallikaga mootor õhutõrjeraketi B-75 teise astme jaoks ja neljakambriline vedelkütuse mootor S2.1100 ning seejärel S2.1150 mandritevahelise raketi võimendite jaoks. tiibrakett "Storm".
NSVL Ülemnõukogu Presiidiumi määrus 20. aprillist 1956 õhutõrjesüsteemi S-25 loomise kohta Isajev Aleksei Mihhailovitš pälvis sotsialistliku töö kangelase tiitli Lenini ordeni ning sirbi ja vasara kuldmedaliga.
1958. aasta detsembris läks OKB-2 A.M. Isaev ja OKB-3 D.D. Sevruk liideti NII-88 osana üheks OKB-2-ks, selle peakonstruktoriks jäi A.M. Isaev. Järgmise 1959. aasta jaanuaris eraldati tema projekteerimisbüroo NII-88-st ja keskendus täielikult vedelkütuse rakettmootorite loomisele raketi- ja kosmosetehnoloogia jaoks. Esimene edukalt sooritatud ülesanne oli kosmoselaeva Vostok pidurdusjõusüsteem. See töötas Yu.A esimesel kosmoselennul veatult. Gagarin ja seda kasutati hiljem kümneid kordi, sealhulgas kõigi Nõukogude kosmonautide lendudel kosmoselaevadel Vostok ja Voskhod. Sellega olid varustatud ka Nõukogude tagasisaatmissatelliidid. Ees ootas korrigeerivate ja pidurdavate tõukejõusüsteemide (KTDU) loomine, mida sai korduvalt sisse lülitada, et korrigeerida orbiite ja lennutrajektoore, dokkimist, kosmoses manööverdamist ning sõidukite maandumist Maale, Kuule, Marsile ja Veenusele. Need olid varustatud mehitatud laevade, automaatsete planeetidevaheliste ja kuujaamadega, side- ja luuresatelliitidega. 1960. aastatel A.M. juhtimisel. Isaev lõi üksteise järel kosmoselaevade jaoks erinevat tüüpi tõukejõusüsteeme erinevatel eesmärkidel, kuid neid kõiki ühendas peamine kvaliteet - kõrgeim töökindlus.
1967. aastal nimetati OKB-2 ümber keemiatehnika projekteerimisbürooks (KBHM), A.M. Isaev jäi selle peadisaineriks oma elu lõpuni.
Tehnikateaduste doktor (25.04.1959), professor.
NLKP(b)/NLKP liige alates 1951. aastast. NLKP Kaliningradi linnakomitee liige (alates 1959).
Elas ja töötas kangelaslinnas Moskvas. Suri 25. juunil 1971. aastal. Ta maeti Moskvas Novodevitši kalmistule (4. jagu).
Autasustatud 4 Lenini ordeniga (16.09.1945, 20.04.1956, 17.06.1961, 23.10.1968), Oktoobrirevolutsiooni ordeniga (26.04.1971) ja medalitega.
Lenini preemia (1958), Stalini preemia III järgu (1948), NSVL riikliku preemia (1968) laureaat.
Moskva oblasti Kaliningradi linna (praegu Korolev) aukodanik (1965).
1991. aastal nimetati keemiatehnika projekteerimisbüroo A.M. Isaeva. Nimi A.M. Isaevit kantakse ühel Korolevi linna kesksel tänaval. Korolevis paigaldati majale, kus ta elas, mälestustahvel.

Sündis 1908. aastal Peterburis Peterburi Ülikooli eradotsendi Mihhail Mihhailovitš Isajevi perekonnas.

1931. aasta detsembris lõpetas ta Moskva Mäeinstituudi. Ta töötas suurtes, sealhulgas Magnitogorski raua- ja terasetehases.

Alates 1934. aasta oktoobrist võeti ta tööle V. F. Bolkhovitinovi projekteerimisbüroosse lennutehases nr 22, kus ta tegeles kaugpommitaja DB-A šassii väljatöötamisega. lähipommitaja "S".

Alates 1939. aastast eksperimentaallennuki “I” peakonstruktorina.

Alates 1940. aasta juulist hakkas V. F. Bolkhovitinovi projekteerimisbüroo välja töötama lähimaa hävitajat "BI-1" - esimest täisväärtuslikku vedelrakettmootoriga lennukit NSV Liidus, millel 15. mail 1942 lendas G. Ya. Bahtšivandži tegi oma esimese lennu. A. M. Isaev tegeles esmalt olemasoleva lennukimootori (pakkuja NII-3) peenhäälestusega ja hiljem selle lennuki jaoks uue RD-1 mootori loomisega.

1944. aastal määrati ta projekteerimisbüroo peakonstruktoriks.

Ajavahemikul 3. juulist kuni 8. septembrini 1945 viibis ta Saksamaal Saksa raketitehnoloogiat õppiva spetsialistide rühma koosseisus.

1946. aastal idee järgi A.M. Isaevi projekteerimisbüroo katsetas vedelkütuse rakettmootori täiskeevitatud põlemiskambrit, mis tagas mootori töö oluliselt usaldusväärsema töö kui varem kasutatud kamber.

1947. aastal loodi NII-1 MAP-is A.M. juhtimisel OKB-2. Isaev, kes tegeleb raketitehnoloogiaga. 1948. aasta mais viidi see üle Relvastusministeeriumi NII-88, kus muudeti Erikonstrueerimisbüroo osakonnaks nr 9.

Sel perioodil katsetas Isaevi disainibüroo U-2000 mootorit pind-õhk raketi jaoks ja U-400-2 mootorit õhk-meri tiibrakettide jaoks. Raketi 205 jaoks 8 tf tõukejõuga mootorit arendades töötas S.A. Lavochkini arendajad puutusid kokku nähtustega, mis olid tollal seletamatud: vedelkütusega rakettmootor plahvatas statiivil esimestel töösekunditel. Palju hiljem selgus, et süüdi olid kõrgsageduslikud võnked. Vahepeal pakkus Isaev välja neljast kambrist koosneva mootorikombinatsiooni tõukejõuga 2 tf. Hiljem, 1950. aastate esimesel poolel, lahendati kaheksatonnise veoauto probleem impulsivastaste vaheseinte paigaldamisega. Seejärel kasutati seda pulsatsioonide mahasurumise meetodit mootoriehituses laialdaselt.

1952. aastal moodustati osakonna nr 9 baasil OKB-2 NII-88. Isaevi edu äratas huvi S.P. Korolev, kes kasutab oma lähimaa raketis R-11 ja selle mereväe modifikatsioonis R-11FM Isajevi kaheksatonnist mootorit koos kõrge keemistemperatuuriga komponentidega. See pani aluse Isaevi disainibüroo vedelkütuse rakettmootorite edasisele kasutamisele mereväe rakettidel, isegi pärast selle teema üleviimist Korolevilt SKB-385 V.P. Makeeva.

Alates 1954. aastast on õhutõrjeraketisüsteemi S-75 teise etapi jaoks välja töötatud uusi vedelkütusemootoreid koos kütusepumpadega ning Burya mandritevahelise tiibraketti võimendite jaoks neljakambrilist vedelkütusemootorit.

1958. aasta detsembris läks OKB-2 A.M. Isaev ja OKB-3 D.D. Sevruk ühines A.M-i juhtimisel OKB-2 NII-88-ga. Isaev, mis 1959. aasta jaanuaris riikliku kaitsevarustuse komitee korraldusel eraldati NII-88-st.

Disainibüroo töötab tulevase Vostok kosmoseaparaadi jaoks välja pidurdusjõusüsteemi (TPU), mida hakatakse hiljem kasutama Voskhodil ja fotoluuresatelliitidel Zenit-2.

Kuule mehitatud lendude programmi N1-L3 raames töötati välja Kuu orbitaalsõiduki (LOC) KTDU ja esimene hapnik-vesinik vedelkütusega rakettmootor NSV Liidus.

Alates 1967. aastast nimetati OKB-2 ümber Keemiatehnika projekteerimisbürooks (KBHM).

Ta oli üks Daniil Hrabrovitski filmi "Tule taltsutamine" konsultantidest.
Üks Isajevi lemmiklausetest on "Kuuli otsaesisele!" Olenevalt olukorrast kõlab hüüatus "Kuuli otsmikku!" Isajevi jaoks oli see äärmise pettumuse, rõõmu, nördimuse ja viha väljendus. Kõik määras tonaalsus.

Auhinnad ja tiitlid

Sotsialistliku töö kangelane – NSVL Ülemnõukogu Presiidiumi 20. aprilli 1956. aasta määrusega valitsuse ülesannete eduka täitmise eest ballistilise raketi loomiseks, autasustades Lenini ordeni ning sirp-vasara ordeniga.
Stalini preemia III järgu laureaat – 1948. aastal.
Lenini preemia laureaat – 1958. aastal.
NSV Liidu riikliku preemia laureaat - 1968. aastal.
Lenini orden (neli korda) - 16.09.1945, 20.04.1956, 17.06.1961, 1968.
Oktoobrirevolutsiooni orden – 06.09.1971.
Hulk medaleid.
Tehnikateaduste doktor (25.04.1959), professor.

Mälu

Alates 1965. aastast - Kaliningradi linna aukodanik (praegu

Aleksei Mihhailovitš Isaev( - ) - Nõukogude insener. BI-1 lennuki kaaskonstruktor. Leiutas suletud tsükliga vedelkütusega rakettmootori. Sotsialistliku töö kangelane. Lenini preemia laureaat.

Biograafia

A. M. Isaev suri ootamatult 25. juunil 1971. aastal. Ta maeti Moskvasse Novodevitši kalmistule (koht nr 4).

Ta oli Daniil Hrabrovitski filmi “Tule taltsutamine” üks konsultante.

Auhinnad ja tiitlid

Sotsialistliku töö kangelane (20. aprill 1956) – valitsuse ülesannete eduka täitmise eest ballistilise raketi loomisel

Kolmanda astme Stalini auhind (1948) - lennukite uue mootori disaini väljatöötamise eest.

neli Lenini ordenit (16.9.1945, 20.4.1956, 17.6.1961, 1968)

Oktoobrirevolutsiooni orden (9.6.1971)

medalid

Mälu

Alates 1965. aastast - Kaliningradi linna (praegu Korolev) aukodanik.

1978. ja 1988. aastal ilmusid kunstilise märgistusega ümbrikud.

Üks Korolevi kesksetest tänavatest kannab Isajevi nime.

Tema järgi on nimetatud kraater Kuul.

2002. aastal paigaldati Korolevis mälestustahvel majale, kus ta elas.

Nimi määrati keemiatehnika projekteerimisbüroole.

Film

. TsSDF (RTSSDF). 1979. 20 minutit.

Kirjutage ülevaade artiklist "Isaev, Aleksei Mihhailovitš"
Kirjandus

Arlazorov M.S. Tee kosmodroomile. - M.: Politizdat, 1980. - 164 lk.

Suur vene entsüklopeedia. T. 11. Plasmakiirgus – Islami Päästerinde / Rep. toim. S. L. Kravets. - M.: Suur Vene entsüklopeedia, 2008. - 712 lk. - ISBN 978-5-85270-342-2.

Isaev A.M.. - M.: Masinaehitus, 1979. - 64 lk.

Kuprijanov V.K., Tšernõšev V.V. Ja igavene algus...: Lugu raketimootorite peakonstruktorist Aleksei Mihhailovitš Isajevist. - M.: Moskva tööline, 1988. - 224 lk. - (Teaduse ja tehnoloogia loojad).

Universumi kallas / Toimetanud Boltenko A. S. - Kiiev: Phoenix, 2014. - ISBN 978-966-136-169-9

Lingid

Isaevit iseloomustav väljavõte Aleksei Mihhailovitš
Kust, kuidas, millal imes see krahvinna, keda kasvatas prantsuse emigrant, sellest vene õhust, mida ta hingas, sellest vaimust, kust võttis ta need võtted, mis pas de chale oleks pidanud ammu välja tõrjuma? Kuid need vaimud ja tehnikad olid samad, jäljendamatud, uurimata vene omad, mida onu temalt ootas. Niipea kui ta püsti tõusis ja pidulikult, uhkelt ja kavalalt lõbusalt naeratas, möödus esimene hirm, mis Nikolaid ja kõiki kohalviibijaid valdas, hirm, et ta teeb valesti, ja juba hakati teda imetlema.
Ta tegi sama asja ja tegi seda nii täpselt, nii täiesti täpselt, et Anisya Fedorovna, kes andis talle kohe oma äri jaoks vajaliku salli, puhkes naerust nutma, vaadates seda õhukest, graatsilist, talle nii võõrast, noh. kasvatatud siidis ja sametis krahvinna, kes teadis, kuidas mõista kõike, mis oli Anisjas ja Anisja isas, tädis ja emas ja igas vene inimeses.
"Noh, krahvinna on puhas marss," ütles onu rõõmsalt naerdes pärast tantsu lõpetamist. - Oh jah õetütar! Kui vaid saaksite oma mehele hea mehe valida, on see puhas äri!
"See on juba välja valitud," ütles Nikolai naeratades.
- KOHTA? - ütles onu üllatunult, vaadates Natašale küsivalt otsa. Nataša noogutas rõõmsalt naeratades jaatavalt pead.
- Milline suurepärane! - ta ütles. Kuid niipea, kui ta seda ütles, tekkis temas uus, uus mõtete ja tunnete süsteem. Mida tähendas Nikolai naeratus, kui ta ütles: "Juba valitud"? Kas ta on selle üle õnnelik või mitte? Tundub, et ta arvab, et minu Bolkonski ei kiidaks seda meie rõõmu heaks, ei mõistaks. Ei, ta saaks kõigest aru. Kus ta nüüd on? Nataša mõtles ja tema nägu muutus järsku tõsiseks. Kuid see kestis vaid ühe sekundi. „Ära mõtle, ära julge sellele mõelda,” ütles ta endale ja istus naeratades uuesti onu kõrvale, paludes tal midagi muud mängida.
Onu mängis veel ühe laulu ja valssi; siis pärast pausi köhatas ta kõri puhtaks ja laulis oma lemmikjahilaulu.
Nagu pulber õhtust saati
See tuli hästi välja...
Onu laulis nii, nagu rahvas laulab, selle täieliku ja naiivse veendumusega, et laulus peitub kogu tähendus ainult sõnades, et meloodia tuleb iseenesest ja et eraldi meloodiat pole ja meloodia on ainult otstarbeks. . Seetõttu oli see teadvusetu meloodia, nagu linnu meloodia, minu onule ebatavaliselt hea. Nataša rõõmustas oma onu laulu üle. Ta otsustas, et ei hakka enam harfi õppima, vaid mängib ainult kitarri. Ta palus onult kitarri ja leidis kohe laulu akordid.
Kell kümme saabusid Nataša ja Petja juurde rida, droshky ja kolm neid otsima saadetud ratsanikku. Krahv ja krahvinna ei teadnud, kus nad on, ja olid väga mures, nagu käskjalg ütles.
Petya võeti maha ja asetati nagu surnud laiba ritta; Nataša ja Nikolai sattusid droshkysse. Onu mähkis Nataša kokku ja jättis temaga täiesti uue hellusega hüvasti. Ta saatis nad jalgsi sillani, mis tuli läbi murda, ja käskis jahimeestel laternatega edasi minna.
"Hüvasti, kallis õetütar," hüüdis tema hääl pimedusest, mitte see, mida Nataša enne tundis, vaid see, kes laulis: "Nagu pulber õhtust saati."
Külas, millest läbi sõitsime, põlesid punased tuled ja lõhnas rõõmsat suitsulõhna.
- Milline võlu see onu on! - ütles Nataša, kui nad peateele välja sõitsid.
"Jah," ütles Nikolai. - Kas sul on külm?
- Ei, ma olen suurepärane, suurepärane. "Ma tunnen end nii hästi," ütles Nataša isegi hämmeldunult. Nad vaikisid kaua.
Öö oli pime ja niiske. Hobuseid polnud näha; kuulda oli vaid nende pritsimist läbi nähtamatu muda.
Mis toimus selles lapselikus, vastuvõtlikus hinges, mis nii ahnelt püüdis ja assimileeris kõiki kirevaid elumuljeid? Kuidas see kõik talle sobis? Aga ta oli väga õnnelik. Juba majale lähenedes hakkas ta järsku laulma laulu viisi: “Nagu pulber õhtust saadik”, lugu, mida ta oli kogu tee püüdnud ja lõpuks kätte saanud.
- Kas sa said aru? - ütles Nikolai.
- Millele sa nüüd mõtlesid, Nikolenka? – küsis Nataša. "Nad armastasid seda üksteiselt küsida."
- Mina? - ütles Nikolai meenutades; - näed, ma alguses arvasin, et Rugai, punane isane, näeb välja nagu oma onu ja et kui ta oleks mees, siis ta ikka hoiaks onu enda juures, kui mitte võidusõidu pärast, siis jonni pärast. hoidis kõike. Kui kena ta on, onu! Pole see? - Aga sina?
- Mina? Oota oota. Jah, alguses mõtlesin, et sõidame ja mõtlesime, et läheme koju ja jumal teab kuhu me selles pimeduses läheme ja äkki jõuame kohale ja näeme, et me polegi Otradnõis, vaid maagilises kuningriigis. Ja siis mõtlesin ka... Ei, ei midagi enamat.
"Ma tean, mul oli tema suhtes õigus," ütles Nikolai naeratades, mille Nataša tema hääle järgi ära tundis.
"Ei," vastas Nataša, kuigi mõtles samal ajal tõesti prints Andreile ja sellele, kuidas talle oma onu meeldiks. "Ja ma kordan, kordan kogu aeg: kui hästi Anisyushka esines, noh..." ütles Nataša. Ja Nikolai kuulis tema helisevat, põhjuseta, rõõmsat naeru.
"Tead," ütles ta äkki, "ma tean, et ma ei saa kunagi nii õnnelikuks ja rahulikuks kui praegu."
"See on jama, jama, valed," ütles Nikolai ja mõtles: "Milline võlu see Nataša on! Mul ei ole ega tule kunagi olema teist sellist sõpra. Miks ta peaks abielluma, kõik läheksid temaga kaasa!
"Milline võlu see Nikolai on!" mõtles Nataša. - A! elutoas on ikka veel tuli,” ütles ta, osutades maja akendele, mis öö märjas sametises pimeduses kaunilt paistsid.
Krahv Ilja Andreich astus juhist tagasi, kuna see positsioon oli seotud liiga suurte kulutustega. Kuid asjad ei paranenud tema jaoks. Sageli nägid Nataša ja Nikolai oma vanemate vahel salajasi, rahutuid läbirääkimisi ning kuulsid juttu rikka esivanemate Rostovi maja ja Moskva lähedal asuva maja müügist. Ilma juhita polnud nii suurt vastuvõttu vaja ja Otradnenski elu kulges vaiksemalt kui eelmistel aastatel; aga hiiglaslik maja ja kõrvalhooned olid ikka rahvast täis ja lauda istus ikka rohkem inimesi. Kõik need olid majja sisse elanud inimesed, peaaegu pereliikmed või need, kes näis olevat pidanud elama krahvi majas. Need olid Dimmler – muusik oma naisega, Yogel – tantsuõpetaja perega, majas elanud vanaproua Belova ja paljud teised: Petya õpetajad, preili endine guvernant ja lihtsalt paremad inimesed või krahviga koos elada tulusam kui kodus. Nii suurt visiiti nagu varem polnud, aga elu kulg oli sama, ilma milleta ei kujutaks krahv ja krahvinna elu ette. Seal oli sama jaht, isegi Nikolai suurendatud, samad 50 hobust ja 15 kutsarit tallis, samad kallid kingitused nimepäevadel ja pidulikud õhtusöögid kogu ringkonnale; samad count whist’id ja bostonid, mille eest ta, kõigile kaarte loopides, lasi end iga päev sadadega lüüa naabritel, kes pidasid krahv Ilja Andreichi mängu moodustamise õigust kõige tulusamaks rendiks.
Krahv, nagu oleks tohutus lõksus, kõndis oma asjadega, püüdes mitte uskuda, et ta on takerdunud, ja iga sammuga takerdus üha enam ja tundis, et ei suuda teda mässinud võrke murda ega ettevaatlikult, kannatlikult alustada. neid lahti harutada. Krahvinna tundis armastava südamega, et tema lapsed lähevad pankrotti, et krahv ei ole süüdi, et ta ei saa erineda sellest, kes ta oli, et ta ise kannatab (kuigi varjas seda) omaenda teadvuse eest. ja tema laste varemed ning naine otsis vahendeid, et aidata. Naise seisukohast oli ainult üks abinõu - Nikolai abielu rikka pruudiga. Ta tundis, et see on viimane lootus ja kui Nikolai keeldub tema jaoks leitud vastest, peab ta igaveseks hüvasti jätma võimalusega olukorda parandada. See pidu oli Julie Karagina, kauni, voorusliku ema ja isa tütar, keda Rostovid teadsid lapsepõlvest, ja nüüd rikas pruut viimase venna surma puhul.
Krahvinna kirjutas otse Moskvasse Karaginale, tehes tütre abiellumise ettepaneku oma pojale, ja sai temalt positiivse vastuse. Karagina vastas, et ta nõustus omalt poolt sellega, et kõik sõltub tütre kalduvusest. Karagina kutsus Nikolai Moskvasse.
Mitu korda rääkis krahvinna pisarsilmil oma pojale, et nüüd, kui mõlemad tütred on elanud, on tema ainus soov näha teda abiellumas. Ta ütles, et oleks rahulikult magama läinud, kui see nii oleks olnud. Siis ütles ta, et tal on ilus tüdruk, ja küsis tema arvamust abielu kohta.
Teistes vestlustes kiitis ta Juliet ja soovitas Nikolail minna puhkuseks Moskvasse, et lõbutseda. Nikolai arvas, kuhu tema ema vestlused viivad, ja ühes neist vestlustest kutsus ta teda ausalt. Ta ütles talle, et kogu lootus olukorda parandada põhineb nüüd tema abielul Karaginaga.
- Noh, kui ma armastaksin varanduseta tüdrukut, kas sa siis tõesti nõuaksid, ema, et ma ohverdaksin oma tunded ja au selle varanduse nimel? - küsis ta emalt, mõistmata tema küsimuse julmust ja tahtes ainult näidata oma õilsust.

1908 Peterburis Peterburi Ülikooli read-dotsendi M. M. Isajevi perekonnas.

1958. aasta detsembris ühinesid A. M. Isajevi OKB-2 ja D. D. Sevruki OKB-3 A. M. Isajevi juhtimisel OKB-2 NII-88-ks, mis 1959. aasta jaanuaris riikliku kaitsevarustuse komitee korraldusel eraldati NII-88.

Projekteerimisbüroo töötas tulevase Vostok kosmoselaeva jaoks välja pidurdusjõusüsteemi (TPU), mida hiljem kasutati Voskhodil ja fotoluuresatelliitidel Zenit-2.

... Nikita Sergejevitš laialt naeratades... ütles meeldivaid asju, kõlistas klaase. Korolev tutvustas talle Isaevit:
Ja see," ütles Sergei Pavlovitš, "on sama inimene, kes pidurdab kogu meie äri...
Hruštšov sai aru, naeris ja tänas teda veel kord.

Järgnevate Nõukogude Liidu juhitud kosmoselaevade jaoks töötas Isaevi disainibüroo juba välja KTDU - korrektsiooni- ja pidurdusjõusüsteemid, mida kasutati kõigis Sojuzi seeria kosmoseaparaatides. Lisaks kasutati Isaevi disainibüroo KTDU-sid kõigil Nõukogude ja Venemaa seeria Salyut, Mir orbitaaljaamadel ning osaliselt ka ISS-il, mehitamata satelliitidel (Molniya, Kosmos) ja planeetidevahelistel kosmoselaevadel.