Asy niemieckich okrętów podwodnych II wojny światowej. Najlepsze okręty podwodne II wojny światowej

Flota okrętów podwodnych stała się częścią floty różnych krajów już podczas pierwszej wojny światowej. Prace badawcze w dziedzinie budowy statków podwodnych rozpoczęły się na długo przed ich rozpoczęciem, ale dopiero po 1914 roku wymagania kierownictwa floty dotyczące właściwości taktyczne i techniczneŁódź podwodna Głównym warunkiem, pod którym mogli działać, była tajemnica. Okręty podwodne II wojny światowej niewiele różniły się konstrukcją i zasadami działania od swoich poprzedników z poprzednich dziesięcioleci. Różnica w konstrukcji z reguły polegała na innowacjach technologicznych oraz niektórych komponentach i zespołach wynalezionych w latach 20. i 30. XX wieku, które poprawiły zdolność żeglugową i przeżywalność.

Niemieckie okręty podwodne przed wojną

Warunki traktatu wersalskiego nie pozwalały Niemcom budować wielu typów statków i tworzyć pełnoprawnej floty. W okresie przedwojennym, ignorując ograniczenia nałożone przez kraje Ententy w 1918 r., niemieckie stocznie zwodowały mimo to kilkanaście okrętów podwodnych klasy oceanicznej (U-25, U-26, U-37, U-64 i in.). Ich wyporność na powierzchni wynosiła około 700 ton. Mniejsze (500 ton) w ilości 24 szt. (z numerami od U-44) plus 32 jednostki zasięgu przybrzeżno-przybrzeżnego miały tę samą wyporność i stanowiły siły pomocnicze Kriegsmarine. Wszystkie były uzbrojone w działa dziobowe i wyrzutnie torpedowe (zwykle 4 dziobowe i 2 rufowe).

Tak więc, pomimo wielu zaporowych środków, do 1939 roku niemiecka marynarka wojenna była uzbrojona w dość nowoczesne okręty podwodne. II wojna światowa zaraz po jej rozpoczęciu dała o sobie znać wysoka wydajność tej klasy broni.

Uderzenia w Wielką Brytanię

Wielka Brytania przyjęła pierwszy cios machiny wojennej Hitlera. Co dziwne, admirałowie imperium najbardziej docenili niebezpieczeństwo, jakie stwarzają niemieckie pancerniki i krążowniki. Bazując na doświadczeniach poprzedniego konfliktu na dużą skalę, założyli, że zasięg okrętu podwodnego będzie ograniczony do stosunkowo wąskiego pasa przybrzeżnego, a ich wykrycie nie będzie dużym problemem.

Zastosowanie fajki pomogło zmniejszyć straty łodzi podwodnych, chociaż oprócz radarów istniały inne sposoby ich wykrywania, takie jak sonar.

Innowacja pozostała niezauważona

Pomimo oczywistych zalet, tylko ZSRR był wyposażony w fajki, a inne kraje zignorowały ten wynalazek, chociaż istniały warunki do pożyczania doświadczenia. Uważa się, że jako pierwsi zastosowali fajki holenderscy stoczniowcy, jednak wiadomo też, że w 1925 roku podobne urządzenia zaprojektował włoski inżynier wojskowy Ferretti, jednak potem pomysł ten został porzucony. W 1940 roku Holandia została zajęta przez nazistowskie Niemcy, ale jej flota łodzi podwodnych (4 jednostki) zdołała przedostać się do Wielkiej Brytanii. Oni również nie docenili tego niewątpliwie niezbędnego urządzenia. Fajki zostały zdemontowane, uznając je za bardzo niebezpieczne i wątpliwie przydatne urządzenie.

Konstruktorzy łodzi podwodnych nie stosowali żadnych innych rewolucyjnych rozwiązań technicznych. Udoskonalono akumulatory i urządzenia do ich ładowania, udoskonalono systemy regeneracji powietrza, ale zasada konstrukcji łodzi podwodnej pozostała niezmieniona.

Okręty podwodne II wojny światowej, ZSRR

Zdjęcia bohaterów Morza Północnego Łunina, Marinesko, Starikowa publikowano nie tylko w gazetach radzieckich, ale także zagranicznych. Okręty podwodne były prawdziwymi bohaterami. Ponadto najskuteczniejsi dowódcy radzieckich okrętów podwodnych stali się osobistymi wrogami samego Adolfa Hitlera i nie potrzebowali lepszego uznania.

Radzieckie okręty podwodne odegrały ogromną rolę w bitwie morskiej, która toczyła się na morzach północnych i w basenie Morza Czarnego. II wojna światowa rozpoczęła się w 1939 r., a w 1941 r. nazistowskie Niemcy zaatakowały ZSRR. W tym czasie nasza flota była uzbrojona w kilka głównych typów okrętów podwodnych:

1. Łódź podwodna „Dekabrysta”. Seria (oprócz jednostki tytułowej jeszcze dwie - „Narodowolec” i „Czerwona Gwardia”) powstała w 1931 roku. Całkowita wyporność - 980 ton.
2. Seria „L” - „Leninetowie”. Projekt z 1936 r., wyporność 1400 ton, uzbrojony w 6 torped, 12 torped i 20 po dwa działa (dziób - 100 mm i rufa - 45 mm).
3. Seria „L-XIII” wyporność 1200 ton.
4. Seria „Szczup” („Szczupak”) wyporność 580 ton.
5. Seria „C”, 780 ton, uzbrojony w sześć TA i dwa działa - 100 mm i 45 mm.
6. Seria „K”. Wyporność - 2200 ton Opracowany w 1938 roku krążownik podwodny, rozwijający prędkość 22 węzłów (na powierzchni) i 10 węzłów (w zanurzeniu). Łódź klasy oceanicznej. Uzbrojony w sześć wyrzutni torpedowych (6 dziobowych i 4 rufowe).
7. Seria „M” - „Dziecko”. Wyporność - od 200 do 250 ton (w zależności od modyfikacji). Projekty z lat 1932 i 1936, 2 TA, autonomia - 2 tygodnie.

"Dziecko"

Okręty podwodne serii M to najbardziej kompaktowe okręty podwodne II wojny światowej ZSRR. Film „Marynarka ZSRR. Kronika zwycięstwa” opowiada o chwalebnych ścieżka bitwy wielu załóg, które umiejętnie wykorzystały unikalne właściwości eksploatacyjne tych statków w połączeniu z ich niewielkimi rozmiarami. Czasami dowódcom udało się niezauważenie przekraść się do dobrze bronionych baz wroga i uniknąć pościgu. „Baby” mógłby być transportowany koleją i wystrzeliwany na Morze Czarne i Daleki Wschód.

Oprócz zalet seria „M” miała oczywiście także wady, ale żaden sprzęt nie może się bez nich obejść: krótka autonomia, tylko dwie torpedy bez rezerwy, ciasne warunki i uciążliwe warunki obsługi związane z małą załogą. Trudności te nie przeszkodziły bohaterskim okrętom podwodnym w osiągnięciu imponujących zwycięstw nad wrogiem.

W różnych krajach

Interesujące są ilości, w jakich okręty podwodne z II wojny światowej służyły przed wojną w marynarkach wojennych różnych krajów. Według stanu na 1939 r. największą flotę okrętów podwodnych posiadał ZSRR (ponad 200 jednostek), następnie potężna włoska flota okrętów podwodnych (ponad sto jednostek), trzecie miejsce zajmowała Francja (86 jednostek), czwarte – Wielka Brytania (69 jednostek). ), piąte – Japonia (65) i szóste – Niemcy (57). W czasie wojny układ sił uległ zmianie i lista ta została zbudowana niemal w odwrotnej kolejności (z wyjątkiem liczby łodzi radzieckich). Oprócz tych zwodowanych w naszych stoczniach Marynarka Wojenna ZSRR dysponowała także okrętem podwodnym produkcji brytyjskiej, który po aneksji Estonii stał się częścią Floty Bałtyckiej („Lembit”, 1935).

Po wojnie

Bitwy na lądzie, w powietrzu, na wodzie i pod nią ucichły. Przez wiele lat sowieckie „Pikes” i „Malyutki” nadal chroniły ojczyzna, następnie wykorzystywano je do szkolenia kadetów w szkołach wojskowych marynarki wojennej. Niektóre z nich stały się pomnikami i muzeami, inne zardzewiały na podwodnych cmentarzach.

Przez dziesięciolecia, które upłynęły od wojny, okręty podwodne prawie nie brały udziału w działaniach wojennych, które stale toczą się na całym świecie. Zdarzały się lokalne konflikty, czasami przeradzające się w poważne wojny, ale dla okrętów podwodnych nie było pracy bojowej. Stawali się coraz bardziej tajemniczy, poruszali się ciszej i szybciej, a dzięki osiągnięciom fizyki jądrowej uzyskiwali nieograniczoną autonomię.

Wynik każdej wojny zależy od wielu czynników, wśród których oczywiście broń ma ogromne znaczenie. Pomimo tego, że absolutnie cała niemiecka broń była bardzo potężna, ponieważ Adolf Hitler osobiście uważał ją za najważniejszą broń i przykładał dużą wagę do rozwoju tego przemysłu, nie zadała ona swoim przeciwnikom szkód, które znacząco wpłynęłyby na przebieg wojny . Dlaczego to się stało? Kto stoi u podstaw powstania armii okrętów podwodnych? Czy niemieckie okręty podwodne z II wojny światowej były naprawdę aż tak niezwyciężone? Dlaczego tak rozważni naziści nie byli w stanie pokonać Armii Czerwonej? Odpowiedź na te i inne pytania znajdziesz w recenzji.

informacje ogólne

Łącznie cały sprzęt będący na wyposażeniu III Rzeszy podczas II wojny światowej nosił nazwę Kriegsmarine, a znaczną część arsenału stanowiły okręty podwodne. Sprzęt podwodny stał się odrębną branżą 1 listopada 1934 roku, a flota została rozwiązana po zakończeniu wojny, czyli po niespełna kilkunastu latach istnienia. W tak krótkim czasie niemieckie okręty podwodne II wojny światowej wniosły wiele strachu w dusze swoich przeciwników, pozostawiając ogromny ślad na krwawych kartach historii III Rzeszy. Tysiące zabitych, setki zatopionych statków, wszystko to pozostało na sumieniu ocalałych nazistów i ich podwładnych.

Naczelny dowódca Kriegsmarine

Podczas II wojny światowej na czele Kriegsmarine stał jeden z najsłynniejszych nazistów, Karl Doenitz. Niemieckie okręty podwodne z pewnością odegrały rolę w II wojnie światowej ważna rola, ale bez tej osoby nie byłoby tego. Osobiście brał udział w tworzeniu planów ataku na przeciwników, brał udział w atakach na wiele statków i osiągał na tej drodze sukcesy, za co otrzymał jedną z najważniejszych nagród nazistowskich Niemiec. Doenitz był wielbicielem Hitlera i był jego następcą, co wyrządziło mu w trakcie wiele krzywdy Procesy norymberskie, ponieważ po śmierci Führera uznawano go za naczelnego wodza III Rzeszy.

Dane techniczne

Nietrudno zgadnąć, że za stan armii podwodnej odpowiedzialny był Karl Doenitz. Niemieckie okręty podwodne z czasów II wojny światowej, których zdjęcia potwierdzają swoją moc, miały imponujące parametry.

Ogólnie rzecz biorąc, Kriegsmarine był uzbrojony w 21 typów okrętów podwodnych. Posiadały następujące cechy:

• wyporność: od 275 do 2710 ton;
• prędkość powierzchniowa: od 9,7 do 19,2 węzłów;
• prędkość pod wodą: od 6,9 do 17,2;
• głębokość nurkowania: od 150 do 280 metrów.

Dowodzi to, że niemieckie okręty podwodne II wojny światowej były nie tylko potężne, ale także najpotężniejsze wśród broni krajów, które walczyły z Niemcami.

Skład Kriegsmarine

Okręty wojenne floty niemieckiej obejmowały 1154 okręty podwodne. Warto zauważyć, że do września 1939 roku było tylko 57 okrętów podwodnych, pozostałe zbudowano specjalnie do udziału w wojnie. Niektóre z nich były trofeami. Było więc 5 holenderskich, 4 włoskie, 2 norweskie i jeden angielski i francuski okręt podwodny. Wszyscy służyli także w III Rzeszy.

Osiągnięcia Marynarki Wojennej

Kriegsmarine przez całą wojnę zadała swoim przeciwnikom znaczne szkody. Na przykład najskuteczniejszy kapitan Otto Kretschmer zatopił prawie pięćdziesiąt statków wroga. Wśród statków nie brakuje także rekordzistów. Na przykład niemiecki okręt podwodny U-48 zatopił 52 statki.

W czasie II wojny światowej zniszczono 63 niszczyciele, 9 krążowników, 7 lotniskowców, a nawet 2 pancerniki. Za największe i najbardziej godne uwagi zwycięstwo armii niemieckiej wśród nich można uznać zatonięcie pancernika Royal Oak, którego załoga liczyła tysiąc osób, a jego wyporność wynosiła 31 200 ton.

Plan Z

Ponieważ Hitler uważał swoją flotę za niezwykle ważną dla zwycięstwa Niemiec nad innymi krajami i żywił do niej niezwykle pozytywne uczucia, poświęcał jej wiele uwagi i nie ograniczał finansowania. W 1939 roku opracowano plan rozwoju Kriegsmarine na kolejne 10 lat, który na szczęście nigdy nie doszedł do skutku. Zgodnie z tym planem miało powstać jeszcze kilkaset najpotężniejszych pancerników, krążowników i łodzi podwodnych.

Potężne niemieckie okręty podwodne z II wojny światowej

Zdjęcia niektórych zachowanych niemieckich łodzi podwodnych dają wyobrażenie o potędze Trzeciej Rzeszy, ale tylko słabo odzwierciedlają, jak silna była ta armia. Najwięcej okrętów podwodnych we flocie niemieckiej było typ VII, posiadały optymalną zdolność żeglugową, były średniej wielkości, a co najważniejsze, ich konstrukcja była stosunkowo tania, co ma znaczenie w

Mogły nurkować na głębokość do 320 metrów przy wyporności do 769 ton, załoga liczyła od 42 do 52 pracowników. Pomimo tego, że „siódemki” były łodziami dość wysokiej jakości, z czasem wrogie kraje Niemiec ulepszyły swoją broń, więc Niemcy również musieli popracować nad modernizacją swojego pomysłu. W rezultacie łódź otrzymała kilka kolejnych modyfikacji. Najpopularniejszym z nich był model VIIC, który nie tylko stał się uosobieniem potęgi militarnej Niemiec podczas ataku na Atlantyk, ale był także znacznie wygodniejszy od poprzednich wersji. Imponujące wymiary umożliwiły montaż mocniejszych silników wysokoprężnych, a kolejne modyfikacje obejmowały także wytrzymałe kadłuby, które umożliwiały głębsze nurkowanie.

Niemieckie okręty podwodne z czasów II wojny światowej podlegały ciągłym, jak to się teraz mówi, modernizacjom. Za jeden z najbardziej innowacyjnych modeli uważany jest typ XXI. W tej łodzi podwodnej stworzono system klimatyzacji oraz dodatkowe wyposażenie, które było przeznaczone na dłuższy pobyt załogi pod wodą. W sumie zbudowano 118 łodzi tego typu.

Wyniki występów Kriegsmarine

Niemcy II wojny światowej, których zdjęcia często można znaleźć w książkach o sprzęcie wojskowym, odegrały bardzo ważną rolę w ofensywie III Rzeszy. Ich potęgi nie można lekceważyć, warto jednak wziąć pod uwagę, że nawet przy takim patronacie najkrwawszego Führera w historii świata niemiecka flota nie zdołała zbliżyć swojej potęgi do zwycięstwa. Prawdopodobnie nie wystarczył dobry sprzęt i silna armia; do zwycięstwa Niemiec nie wystarczyła pomysłowość i odwaga, jaką posiadali dzielni żołnierze Związku Radzieckiego. Wszyscy wiedzą, że naziści byli niesamowicie krwiożerczy i po drodze nie gardzili niczym, ale nie pomogła im ani niesamowicie wyposażona armia, ani brak zasad. Pojazdy opancerzone, wielka ilość amunicja i najnowsze osiągnięcia nie przyniosły III Rzeszy oczekiwanych rezultatów.

Bezstronne statystyki pokazują, że podczas drugiej wojny światowej najlepszymi marynarzami na łodziach podwodnych byli niemieccy marynarze podwodni. Zatopili 2603 alianckie okręty wojenne i statki transportowe o łącznej wyporności 13,5 mln ton. W rezultacie zginęło 70 tys. marynarzy wojskowych i 30 tys. marynarzy handlowych. Stosunek strat do zwycięstw wyniósł zatem 1:4 na korzyść niemieckich okrętów podwodnych. Radzieccy okręty podwodne oczywiście nie mogli pochwalić się takimi sukcesami, ale nadal sprawiali wrogowi poważne kłopoty. Lista niemieckich asów okrętów podwodnych, którzy zatopili statki o łącznej wyporności ponad 100 tysięcy ton: 1. Otto Kretschmera- zatopił 44 statki, w tym 1 niszczyciel, - 266 629 ton. 2. Wolfganga Lutha- 43 statki, w tym 1 okręt podwodny, - 225 712 ton (według innych źródeł 47 statków - 228 981 ton). 3. Erich Topp- 34 statki, w tym 1 amerykański niszczyciel, - 193 684 ton. 4. Herberta Schulze– 28 statków – 183 432 ton (był to pierwszy ze wszystkich statków oficjalnie zatopiony przez niemieckie okręty podwodne – transport „Bośnia” – zatopiony 5 września 1939 r.). 5. Heinrich Lehmann-Willenbrock- 25 statków - 183253 ton. 6. Karl-Friedrich Merten- 29 statków - 180869 ton. 7. Heinrich Liebe- 31 statków - 167886 ton. 8. Gunther Prien- 30 okrętów, w tym angielski pancernik „Royal Oak”, zatopiony przez niego 14 października 1939 r. na redzie głównej bazy morskiej brytyjskiej floty Scapa Flow na Orkadach – 164 953 ton. Günter Prien został pierwszym niemieckim oficerem, który otrzymał liście dębu do Krzyża Kawalerskiego. Wybitny okręt podwodny III Rzeszy zginął bardzo wcześnie – 8 marca 1941 roku (podczas ataku na konwój jadący z Liverpoolu do Halifaxu). 9. Joachima Schepke- 39 statków - 159 130 ton. 10. Georg Lassen- 26 statków - 156082 ton. 11. Wernera Henke- 24 statki - 155714 ton. 12. Johann Mohr- 27 okrętów, w tym korweta i krążownik obrony powietrznej, - 129 292 ton. 13.Engelbert Endras- 22 statki, w tym 2 krążowniki, - 128 879 ton. 14. Reinhardt Hardegen- 23 statki - 119405 ton. 15. Wernera Hartmanna- 24 statki - 115616 ton.

Również godne wspomnienia Albrechta Brandiego, który zatopił stawiacz min i niszczyciel; Reinhardta Suhrena(95 092 ton) zatopił korwetę; Fritza Jujuliusa Lemp(68 607 ton), który uszkodził angielski pancernik Barham i faktycznie zatopił pierwszy ze wszystkich zniszczonych przez niemiecką flotę okrętów podwodnych statek – liniowiec pasażerski Athenia (stało się to 3 września 1939 r. i nie zostało wówczas uznane przez stronę niemiecką); Otto Shewharta(80 688 ton), który 17 września 1939 r. zatopił angielski lotniskowiec Courageous; Hansa-Dietricha von Tiesenhausena, który 25 listopada 1941 roku zatopił angielski pancernik Barham.

Tylko pięć najlepszych okrętów podwodnych w Niemczech zatopiło 174 statki bojowe i transportowe sojuszników o łącznej wyporności 1 miliona 52 tysięcy 710 ton.

Dla porownania: Radziecka flota łodzi podwodnych Na dzień 22 czerwca 1941 r. w służbie znajdowało się 212 okrętów podwodnych (do tego należy dodać 54 okręty podwodne zbudowane w czasie wojny). Siły te (267 okrętów podwodnych) zostały zatopione 157 okrętów wojennych i transportowców wroga- 462 300 ton (mają na myśli tylko potwierdzone dane).

Straty radzieckiej floty okrętów podwodnych wyniosły 98 łodzi (oczywiście nie licząc 4 okrętów podwodnych utraconych przez Flotę Pacyfiku). W 1941 r. - 34, w 1942 r. - 35, w 1943 r. - 19, w 1944 r. - 9, w 1945 r. - 1. Stosunek strat do zwycięstw wynosi 1: 1,6 na korzyść okrętów podwodnych.

Najlepszy okręt podwodny radzieckiej marynarki wojennej Aleksander Iwanowicz Marinesko zatopił 4 statki pasażerskie i handlowe o łącznej wyporności 42 507 ton:

30 stycznia 1945 – liniowiec pasażerski „Wilhelm Gustlow” – 25 484 ton (na okręcie podwodnym S-13); 10 lutego 1945 – duży statek transportowy „Generał von Steuben” – 14 660 ton (na S-13); 14 sierpnia 1942 – statek transportowy „Helene” – 1800 ton (na M-96); 9 października 1944 r. – mały transport „Siegfried” – 563 ton (na S-13).

Za zniszczenie liniowca Wilhelma Gustlowa Alexander Marinesko został „zaszczycony” umieszczeniem na liście osobistych wrogów Führera i Niemiec.

W zatopionym liniowcu zginęło 3700 podoficerów – absolwentów szkoły nurkowania, 100 dowódców łodzi podwodnych, którzy ukończyli specjalny kurs zaawansowany obsługi łodzi z jednym silnikiem Walther, 22 wysokich urzędników partyjnych z Prus Wschodnich, kilku generałów i starszych oficerów RSHA, batalion służby pomocniczej portu gdańskiego z oddziałów SS liczący 300 osób, a łącznie około 8 000 osób (!!!).

Podobnie jak po kapitulacji 6 Armii feldmarszałka Paulusa w Stalingradzie w Niemczech ogłoszono żałobę, a realizacja planów Hitlera dotyczących kontynuowania totalnej wojny podwodnej została poważnie utrudniona.

Za dwa wybitne zwycięstwa w okresie styczeń-luty 1945 wszyscy członkowie załogi Marinesko zostali nagrodzeni nagrody państwowe, A łódź podwodna S-13- Order Czerwonego Sztandaru.

Sam legendarny okręt podwodny, który popadł w niełaskę, swoją główną nagrodę otrzymał pośmiertnie dopiero w maju 1990 roku. Tytuł Bohatera Związku Radzieckiego otrzymał 45 lat po zakończeniu wojny.

Bez wątpienia Aleksander Marinesko zasłużył na to, aby postawić mu pomniki nie tylko w Rosji, ale także w Wielkiej Brytanii i Stanach Zjednoczonych. Jego wyczyn ocalił życie wielu tysięcy angielskich i amerykańskich marynarzy i przybliżył tę godzinę Wielkie zwycięstwo.

Kapitan 3. stopnia Alexander Marinesko znajduje się na szczycie listy asów radzieckich łodzi podwodnych nie pod względem liczby zniszczonych statków wroga, ale pod względem ich przemieszczenia i wielkości szkód wyrządzonych potencjałowi militarnemu Niemiec. Po nim podążają następujący odnoszący największe sukcesy okręty podwodne:

2. Walentin Starikow(kapitan porucznik, dowódca okrętu podwodnego M-171, K-1, Flota Północna) - 14 statków; 3. Iwan Trawkin(kapitan 3 stopień, dowódca okrętu podwodnego Shch-303, K-52, Flota Bałtycka) - 13 statków; 4. Nikołaj Łunin(Kapitan 3 stopień, dowódca okrętu podwodnego Shch-421, K-21, Flota Północna) - 13 statków; 5. Magomed Gadzhiev(kapitan 2. stopnia, dowódca dywizji okrętów podwodnych Floty Północnej) - 10 statków; 6. Grigorij Szczedrin(kapitan 2. stopnia, dowódca okrętu podwodnego S-56 Floty Północnej) - 9 statków; 7. Samuil Bogorad(Kapitan 3 stopień, dowódca okrętu podwodnego Shch-310, Flota Bałtycka) - 7 statków; 8. Michaił Kalinin(kapitan porucznik, dowódca okrętu podwodnego Shch-307, Flota Bałtycka) - 6 statków; 9. Nikołaj Mochow(kapitan porucznik, dowódca okrętu podwodnego Shch-317, Flota Bałtycka) - 5 statków; 10. Jewgienij Osipow(kapitan porucznik, dowódca okrętu podwodnego Shch-407, Flota Bałtycka) - 5 statków.

W Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych Największy sukces odniosły załogi łodzi podwodnej Totog – zatopiły 26 okrętów wojennych i transportowców wroga. Pod względem przemieszczenia najlepszy wynik należy do załogi łodzi podwodnej „Flasher” – 100 231 ton. Ale najsłynniejszym amerykańskim okrętem podwodnym podczas drugiej wojny światowej był Józef Inright.

NewsInfo na podstawie materiałów ze strony internetowej Rosyjskiej Floty Podwodnej

Angielski admirał Sir Andrew Cunningham powiedział: „Budowa statku zajmuje flocie trzy lata. Stworzenie tradycji zajmie trzysta lat.” Niemiecka flota, wróg Brytyjczyków na morzu podczas obu wojen światowych, była bardzo młoda i nie miała aż tak dużo czasu, ale niemieccy marynarze próbowali tworzyć swoje tradycje w wersji przyspieszonej – na przykład wykorzystując ciągłość pokoleń. Uderzającym przykładem takiej dynastii jest rodzina generała admirała Otto Schulze.

Otto Schultze urodził się 11 maja 1884 roku w Oldenburgu (Dolna Saksonia). Jego kariera morska rozpoczęła się w 1900 roku, kiedy w wieku 16 lat Schulze został zaciągnięty do Kaiserlichmarine jako kadet. Po ukończeniu szkolenia i szkolenia praktycznego Schulze otrzymał we wrześniu 1903 roku stopień porucznika zur see – w tym czasie służył na krążowniku pancernym Prince Heinrich (SMS Prinz Heinrich). Pierwszy wojna światowa Schulze spotkał się już na pokładzie pancernika SMS König w stopniu komandora porucznika. W maju 1915 roku, skuszony perspektywą służby na okrętach podwodnych, Schulze przeszedł z floty bojowej do floty podwodnej, odbył kursy w szkole okrętów podwodnych w Kilonii i otrzymał dowództwo szkolnego okrętu podwodnego U 4. Pod koniec tego samego roku został mianowany dowódcą budowanego oceanicznego okrętu podwodnego U 63, który wszedł do służby we flocie niemieckiej 11 marca 1916 roku.

Otto Schulze (1884–1966) i jego średni syn Heinz-Otto Schulze (1915–1943) – widać, że ojciec oprócz miłości do morza przekazał synom swój charakterystyczny wygląd. Przydomek „Nos” po ojcu odziedziczył jego najstarszy syn, Wolfgang Schulze.

Decyzja o zostaniu okrętem podwodnym była dla Schulze fatalna, ponieważ służba na okrętach podwodnych dała mu znacznie więcej pod względem kariery i sławy, niż mógł osiągnąć na statkach nawodnych. W czasie dowodzenia U 63 (11.03.1916 - 27.08.1917 i 15.10.1917 - 24.12.1917) Schulze odniósł imponujące sukcesy, zatapiając brytyjski krążownik HMS Falmouth i 53 statki o łącznym tonażu o masie 132 567 ton i zasłużenie ozdobił swój mundur najbardziej prestiżową nagrodą w Niemczech - pruskim Orderem Zasługi (Pour le Mérite).

Do zwycięstw Schulze należy zatonięcie byłego liniowca Transylwania (14 348 ton), który podczas wojny służył Admiralicji Brytyjskiej jako transport żołnierzy. Rankiem 4 maja 1917 roku „Transylwania”, który płynął z Marsylii do Aleksandrii, strzeżony przez dwa japońskie niszczyciele, został storpedowany przez U 63. Pierwsza torpeda trafiła w śródokręcie, a dziesięć minut później Schulze dokończył ją drugą torpedą. Zatonięciu liniowca towarzyszyła duża liczba ofiar – Transylwania była przepełniona ludźmi. Tego dnia na pokładzie oprócz załogi znajdowało się 2860 żołnierzy, 200 oficerów i 60 personelu medycznego. Następnego dnia włoskie wybrzeże było zasłane ciałami zabitych – torpedy U 63 spowodowały śmierć 412 osób.

Brytyjski krążownik Falmouth został zatopiony przez U 63 pod dowództwem Otto Schulze 20 sierpnia 1916 roku. Wcześniej statek został uszkodzony przez inną niemiecką łódź U 66 i został wzięty na hol. To wyjaśnia niewielką liczbę ofiar podczas zatonięcia - zginęło tylko 11 marynarzy

Po opuszczeniu mostka U 63 Schulze stał na czele 1. Flotylli Okrętów stacjonującej w Pola (Austro-Węgry) do maja 1918 roku, łącząc to stanowisko ze służbą w kwaterze głównej dowódcy wszystkich sił podwodnych na Morzu Śródziemnym. As okrętu podwodnego zakończył wojnę w stopniu kapitana korwety, stając się laureatem wielu nagród z Niemiec, Austro-Węgier i Turcji.

W okresie międzywojennym piastował różne stanowiska sztabowe i dowodzenia, wspinając się po szczeblach kariery zawodowej: w kwietniu 1925 r. – kapitan fregaty, w styczniu 1928 r. – kapitan zur see, w kwietniu 1931 r. – kontradmirał. W momencie dojścia Hitlera do władzy Schulze był dowódcą Stacji Marynarki Wojennej na Morzu Północnym. Przybycie nazistów nie wpłynęło w żaden sposób na jego karierę – w październiku 1934 roku Schulze został wiceadmirałem, a dwa lata później otrzymał stopień pełnego admirała floty. W październiku 1937 Schulze przeszedł na emeryturę, jednak wraz z wybuchem II wojny światowej powrócił do floty i ostatecznie opuścił służbę 30 września 1942 w stopniu generała admirała. Weteran bezpiecznie przeżył wojnę i zmarł 22 stycznia 1966 roku w Hamburgu w wieku 81 lat.

Zatopiony przez Otto Schulze liniowiec oceaniczny Najnowszym statkiem był Transylwania, zwodowany w 1914 roku

Podwodny as miał dużą rodzinę. W 1909 roku ożenił się z Magdą Raben, z którą urodziło się sześcioro dzieci – trzy dziewczynki i trzech chłopców. Spośród córek tylko najmłodsza córka Rosemary była w stanie pokonać wiek dwóch lat; jej dwie siostry zmarły w niemowlęctwie. Los był łaskawszy dla synów Schulzego: Wolfganga, Heinza-Otto i Rudolfa, osiągając dorosłość, poszli w ślady ojca, zaciągając się do marynarki wojennej i zostając marynarzami podwodnymi. W przeciwieństwie do rosyjskich baśni, w których tradycyjnie „najstarszy był mądry, środkowy to i tamto, najmłodszy to kompletny głupiec”, zdolności synów admirała Schulze rozkładały się zupełnie inaczej.

Wolfganga Schulze

2 października 1942 roku amerykański samolot przeciw okrętom podwodnym B-18 zauważył okręt podwodny na powierzchni 25 mil od wybrzeży Gujany Francuskiej. Pierwszy atak zakończył się sukcesem, a łódź, którą okazał się U 512 (typ IXC), po eksplozji bomb zrzuconych z samolotu zniknęła pod wodą, pozostawiając na powierzchni plamę oleju. Miejsce, w którym łódź podwodna leżała na dnie, okazało się płytkie, co dało ocalałym okrętom podwodnym szansę na ratunek – głębokościomierz dziobowy wskazywał 42 metry. W dziobowym przedziale torpedowym, który w takich sytuacjach mógł służyć za schronienie, znalazło się około 15 osób.

Na początku II wojny światowej główny amerykański bombowiec Douglas B-18 Bolo był przestarzały i został zastąpiony z jednostek bombowych czterosilnikowym B-17. Jednak i dla B-18 było co robić – ponad 100 pojazdów wyposażono w radary poszukiwawcze i magnetyczne detektory anomalii i przekazano do służby przeciw okrętom podwodnym. Na tym stanowisku ich służba również była krótkotrwała, a zatopiony U 512 stał się jednym z nielicznych sukcesów Bolo.

Postanowiono wyjść na zewnątrz przez wyrzutnie torpedowe, ale aparatów oddechowych było o połowę mniej niż ludzi w przedziale. Ponadto pomieszczenie zaczęło wypełniać się chlorem uwalnianym przez baterie torped elektrycznych. W rezultacie tylko jednemu okrętowi podwodnemu udało się wydostać na powierzchnię - 24-letniemu żeglarzowi Franzowi Machenowi.

Załoga B-18 krążącego nad miejscem zatonięcia zauważyła ocalały okręt podwodny i zrzuciła tratwę ratunkową. Machen spędził dziesięć dni na tratwie, zanim został zabrany przez statek marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych. Podczas „samotnej podróży” marynarz został zaatakowany przez ptaki, które zadały mu znaczne rany dziobami, jednak Machen odpierał agresorów, a złapały go dwa skrzydlate drapieżniki. Po rozerwaniu tusz na kawałki i wysuszeniu ich na słońcu okręt podwodny zjadł ptasie mięso, pomimo jego obrzydliwego smaku. 12 października został odkryty przez amerykański niszczyciel Ellis. Następnie podczas przesłuchania przez Departament Wywiadu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych Machen podał rysopis swojego zmarłego dowódcy.

„Według zeznań jedynego ocalałego załoga krążownika podwodnego U 512 liczyła 49 marynarzy i oficerów. Jej dowódcą był komandor porucznik Wolfgang Schulze, syn admirała i członek rodziny „Nose” Schulze, która pozostawiła znaczący ślad w historii niemieckiej marynarki wojennej. Jednak Wolfgang Schulze nie dorównywał swoim słynnym przodkom. Nie cieszył się miłością i szacunkiem swojej załogi, która uważała go za osobę narcystyczną, niepowściągliwą i niekompetentną. Schulze dużo pił na pokładzie i bardzo surowo karał swoich ludzi nawet za najdrobniejsze naruszenia dyscypliny. Jednak oprócz spadku morale wśród załogi na skutek ciągłego i nadmiernego dokręcania śrub przez dowódcę łodzi, załoga Schulze była niezadowolona z jego umiejętności zawodowych jako dowódcy łodzi podwodnej. Wierząc, że los sprawił, że został drugim Prienem, Schulze dowodził łodzią ze skrajną lekkomyślnością. Uratowany okręt podwodny stwierdził, że podczas testów i ćwiczeń U 512 Schulze zawsze miał skłonność do pozostawania na powierzchni podczas ćwiczebnych ataków z powietrza, odpierając ataki samolotów ogniem przeciwlotniczym, przy czym mógł bez ostrzeżenia wydawać rozkaz nurkowania swoim strzelcom, którzy po pozostawieniu łodzi pod wodą pozostali w wodzie do czasu, aż Schulze wypłynął na powierzchnię i je podniósł.”

Oczywiście opinia jednej osoby może być zbyt subiektywna, ale jeśli Wolfgang Schultze odpowiadał podanemu mu opisowi, to bardzo różnił się od swojego ojca i brata Heinza-Otto. Na szczególną uwagę zasługuje fakt, że dla Wolfganga była to pierwsza kampania wojskowa w roli dowódcy łodzi, podczas której udało mu się zatopić trzy statki o łącznym tonażu 20 619 ton. Co ciekawe, Wolfgang odziedziczył przydomek po ojcu, mu dane podczas służby w marynarce wojennej – „Nos” (niem. Nase). Pochodzenie pseudonimu staje się oczywiste, gdy spojrzy się na zdjęcie - stary podwodny as miał duży i wyrazisty nos.

Heinza-Otto Schulze

Jeśli ojciec rodziny Schultze mógł być z kogokolwiek naprawdę dumny, to był to jego średni syn, Heinz-Otto Schultze. Do floty dołączył cztery lata później niż starszy Wolfgang, jednak udało mu się osiągnąć znacznie większy sukces, porównywalny z osiągnięciami swojego ojca.

Jednym z powodów takiego stanu rzeczy jest historia służby braci do czasu, gdy zostali mianowani dowódcami bojowych okrętów podwodnych. Wolfgang po otrzymaniu w 1934 roku stopnia porucznika służył na lądzie i na okrętach nawodnych – przed wstąpieniem do łodzi podwodnej w kwietniu 1940 roku przez dwa lata był oficerem na krążowniku liniowym Gneisenau. Po ośmiu miesiącach szkolenia i ćwiczeń najstarszy z braci Schulze został mianowany dowódcą łodzi szkoleniowej U 17, którą dowodził przez dziesięć miesięcy, po czym otrzymał to samo stanowisko na U 512. Z tego względu, że Wolfgang Schulze miał praktycznie żadnego doświadczenia bojowego i gardził ostrożnością, jego śmierć w pierwszej kampanii jest całkiem naturalna.

Heinz-Otto Schulze wrócił ze swojej kampanii. Po jego prawej stronie dowódca flotylli i as łodzi podwodnej Robert-Richard Zapp ( Roberta-Richarda Zappa), 1942

W przeciwieństwie do swojego starszego brata Heinz-Otto Schulze świadomie poszedł w ślady ojca i po otrzymaniu w kwietniu 1937 roku stopnia porucznika marynarki wojennej od razu zdecydował się służyć na łodziach podwodnych. Po ukończeniu szkolenia w marcu 1938 roku został mianowany oficerem wachtowym na łodzi U 31 (typ VIIA), na którym spotkał wybuch II wojny światowej. Łodzią dowodził komandor porucznik Johannes Habekost, z którym Schulze odbył cztery kampanie wojskowe. W wyniku jednego z nich brytyjski pancernik Nelson został wysadzony w powietrze i uszkodzony przez miny założone przez U 31.

W styczniu 1940 roku Heinz-Otto Schulze został wysłany na kurs dla dowódców łodzi podwodnych, po którym dowodził szkoleniem U 4, następnie został pierwszym dowódcą U 141, a w kwietniu 1941 odebrał dostawę nowiutkiego „siódemki” U 432 (typ VIIC) ze stoczni. Otrzymawszy własną łódź, Schulze wykazał się doskonałym wynikiem w swoim pierwszym rejsie, zatapiając cztery statki o łącznej masie 10 778 ton podczas bitwy grupy łodzi Markgraf z konwojem SC-42 w dniach 9–14 września 1941 r. Dowódca sił podwodnych Karl Doenitz tak scharakteryzował działania młodego dowódcy U 432: „Dowódca odniósł sukces w swojej pierwszej kampanii, nie ustając w ataku konwoju”.

Następnie Heinz-Otto odbył jeszcze sześć wypraw bojowych na U 432 i tylko raz wrócił z morza bez trójkątnych proporczyków na peryskopie, za pomocą których niemieccy okręty podwodne świętowali swoje sukcesy. W lipcu 1942 r. Dönitz przyznał Schulzemu Krzyż Kawalerski, uznając, że osiągnął granicę 100 000 ton. Nie było to do końca prawdą: według relacji osobistej dowódcy U 432 zatopiono 20 statków o masie 67 991 ton, uszkodzone zostały kolejne dwa statki o masie 15 666 ton (wg serwisu http://uboat.net). Heitz-Otto miał jednak dobrą opinię w dowództwie, był odważny i zdecydowany, a przy tym działał rozważnie i spokojnie, za co koledzy nazywali go „Maską” (niem. Maske).

Ostatnie chwile U 849 pod bombami amerykańskiego „Liberatora” z eskadry morskiej VB-107

Oczywiście, gdy został nagrodzony przez Doenitza, wzięto pod uwagę także czwarty rejs U 432 w lutym 1942 roku, którym Schulze potwierdził nadzieję dowódcy sił podwodnych, że łodzie serii VII będą mogły z powodzeniem operować na wodach wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych wraz z krążownikami okrętów podwodnych serii IX bez tankowania. Podczas tej podróży Schulze spędził na morzu 55 dni, podczas których zatopił pięć statków o łącznej masie 25 107 ton.

Jednak pomimo oczywistego talentu okrętu podwodnego drugiego syna admirała Schulze spotkał ten sam los, co jego starszego brata Wolfganga. Po otrzymaniu dowództwa nad nowym krążownikiem łodzi podwodnej U 849 typ IXD2 Otto-Heinz Schulze zginął wraz z łodzią podczas swojego pierwszego rejsu. 25 listopada 1943 roku amerykański Liberator położył kres losowi łodzi i całej jej załogi u wschodniego wybrzeża Afryki za pomocą swoich bomb.

Rudolfa Schulze

Najmłodszy syn admirała Schulze rozpoczął służbę w marynarce wojennej po rozpoczęciu wojny, w grudniu 1939 roku, a szczegóły jego kariery w Kriegsmarine nie są znane. W lutym 1942 Rudolf Schultze został mianowany oficerem wachtowym okrętu podwodnego U 608 pod dowództwem porucznika Rolfa Struckmeiera. Przeprowadził na nim cztery kampanie wojskowe na Atlantyku, w wyniku których zatopiono cztery statki za 35 539 ton.

Dawna łódź Rudolfa Schulze U 2540 na wystawie w Muzeum Marynarki Wojennej w Bremerhaven w Bremie w Niemczech

W sierpniu 1943 Rudolf został wysłany na kurs szkoleniowy dla dowódców łodzi podwodnych, a miesiąc później został dowódcą szkolnego okrętu podwodnego U 61. Pod koniec 1944 Rudolf został mianowany dowódcą nowej „łodzi elektrycznej” XXI serii U 2540, która dowodził do końca wojny. Co ciekawe, łódź ta została zatopiona 4 maja 1945 r., jednak w 1957 r. została podniesiona, odrestaurowana i w 1960 r. włączona do niemieckiej marynarki wojennej pod nazwą „Wilhelm Bauer”. W 1984 roku został przeniesiony do Niemieckiego Muzeum Morskiego w Bremerhaven, gdzie nadal służy jako statek muzealny.

Rudolf Schulze jako jedyny z braci przeżył wojnę i zmarł w 2000 roku w wieku 78 lat.

Inne „podwodne” dynastie

Warto zaznaczyć, że rodzina Schulze nie jest wyjątkiem dla niemieckiej floty i jej okrętów podwodnych – historia zna także inne dynastie, gdy synowie poszli w ślady ojców, zastępując ich na mostach łodzi podwodnych.

Rodzina Albrechta dał dwóch dowódców łodzi podwodnych podczas pierwszej wojny światowej. Oberleutnant zur See Werner Albrecht dowodził podwodnym stawiaczem min UC 10 podczas swojej pierwszej wyprawy, która okazała się ostatnią, gdy 21 sierpnia 1916 stawiacz min został storpedowany przez brytyjską łódź E54. Nie było nikogo, kto przeżył. Kurt Albrecht kolejno dowodził czterema łodziami i powtórzył los swojego brata – zginął na U 32 wraz z załogą na północny zachód od Malty 8 maja 1918 roku od ładunków głębinowych brytyjskiego slupa HMS Wallflower.

Ocalali marynarze z okrętów podwodnych U 386 i U 406 zatopionych przez brytyjską fregatę Spray schodzą na ląd w Liverpoolu - dla nich wojna się skończyła.

Dwóch dowódców łodzi podwodnych z młodszego pokolenia Albrechtów uczestniczyło w II wojnie światowej. Rolf Heinrich Fritz Albrecht, dowódca U 386 (typ VIIC), nie odniósł żadnego sukcesu, ale udało mu się przeżyć wojnę. 19 lutego 1944 roku jego łódź została zatopiona na północnym Atlantyku przez bomby głębinowe wystrzelone z brytyjskiej fregaty HMS Spey. Część załogi łodzi, w tym dowódca, została schwytana. Dużo mniej szczęścia miał dowódca torpedowca U 1062 (typ VIIF) Karl Albrecht – zginął 30 września 1944 roku na Atlantyku wraz z łodzią podczas przejścia z Penang w Malajach do Francji. W pobliżu Wysp Zielonego Przylądka łódź została zaatakowana przez bomby głębinowe i zatonęła przez amerykański niszczyciel USS Fessenden.

Rodzina Franciszek został odnotowany przez jednego z dowódców łodzi podwodnej podczas I wojny światowej: komandor porucznik Adolf Franz dowodził łodziami U 47 i U 152, przetrwał bezpiecznie do końca wojny. W II wojnie światowej wzięło udział jeszcze dwóch dowódców łodzi – Oberleutnant zur See Johannes Franz, dowódca U 27 (typ VIIA) i Ludwig Franz, dowódca U 362 (typ VIIC).

Pierwszemu z nich w ciągu kilku dni po rozpoczęciu wojny udało się ugruntować pozycję agresywnego dowódcy ze wszystkimi zadatkami podwodnego asa, ale szczęście szybko odwróciło się od Johannesa Franza. Jego łódź stała się drugim niemieckim okrętem podwodnym zatopionym podczas II wojny światowej. Po nieudanym ataku na brytyjskie niszczyciele HMS Forester i HMS Fortune na zachód od Szkocji 20 września 1939 roku, on sam stał się ofiarą, a nie myśliwym. Dowódca łodzi i jego załoga całą wojnę spędzili w niewoli.

Ludwig Franz jest interesujący przede wszystkim dlatego, że był dowódcą jednej z niemieckich łodzi, która stała się potwierdzoną ofiarą Marynarki Wojennej ZSRR w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. Okręt podwodny został zatopiony bombami głębinowymi radzieckiego trałowca T-116 5 września 1944 roku na Morzu Karskim wraz z całą załogą, nie mając czasu na osiągnięcie żadnego sukcesu.

Krążownik pancerny Dupetit-Thouars został storpedowany przez łódź U 62 pod dowództwem Ernsta Hashagena wieczorem 7 sierpnia 1918 roku w rejonie Brześcia. Statek tonął powoli, co pozwoliło załodze na uporządkowane opuszczenie go – zginęło tylko 13 marynarzy

Nazwisko Hashagen w pierwszej wojnie światowej był reprezentowany przez dwóch odnoszących sukcesy dowódców łodzi podwodnych. Hinrich Hermann Hashagen, dowódca U 48 i U 22, przeżył wojnę, zatapiając 28 statków za 24 822 ton. Ernst Hashagen, dowódca UB 21 i U 62, odniósł naprawdę wybitne sukcesy - 53 statki zniszczone za 124 535 ton i dwa okręty wojenne (francuski krążownik pancerny Dupetit-Thouars i brytyjski slup Tulip) (HMS Tulip)) oraz zasłużony „ Blue Max”, jak nazywano Pour le Mérite, na szyi. Pozostawił po sobie książkę wspomnień zatytułowaną „U-Boote Westwarts!”

Mniej szczęścia miał podczas II wojny światowej Oberleutnant zur See Berthold Hashagen, dowódca krążownika łodzi podwodnej U 846 (typ IXC/40). Zginął wraz z łodzią i załogą w Zatoce Biskajskiej 4 maja 1944 r. w wyniku bomb zrzuconych przez kanadyjski Wellington.

Rodzina Waltera dał flocie dwóch dowódców łodzi podwodnych podczas I wojny światowej. Komandor porucznik Hans Walther, dowódca U 17 i U 52, zatopił 39 statków za 84 791 ton i trzy okręty wojenne – brytyjski lekki krążownik HMS Nottingham, francuski pancernik Suffren i brytyjski okręt podwodny C34. Od 1917 roku Hans Walter dowodził słynną flandryjską flotyllą okrętów podwodnych, w której walczyło wielu niemieckich asów okrętów podwodnych I wojny światowej, a karierę morską zakończył w Kriegsmarine w stopniu kontradmirała.

Pancernik „Suffren” jest ofiarą ataku łodzi podwodnej U 52 pod dowództwem Hansa Waltera 26 listopada 1916 roku u wybrzeży Portugalii. Po eksplozji amunicji statek zatonął w ciągu kilku sekund, zabijając wszystkich 648 członków załogi.

Oberleutnant zur See Franz Walther, dowódca UB 21 i UB 75, zatopił 20 statków (29 918 ton). Zginął wraz z całą załogą łodzi UB 75 10 grudnia 1917 roku na polu minowym niedaleko Scarborough (zachodnie wybrzeże Wielkiej Brytanii). Porucznik zur See Herbert Walther, który pod koniec II wojny światowej dowodził łodzią U 59, nie odniósł sukcesu, ale udało mu się przeżyć do kapitulacji Niemiec.

Kończąc opowieść o dynastiach rodzinnych w niemieckiej flocie łodzi podwodnych, chciałbym jeszcze raz zauważyć, że flota to przede wszystkim nie statki, ale ludzie. Dotyczy to nie tylko floty niemieckiej, ale będzie dotyczyć także marynarzy wojskowych innych krajów.

Spis źródeł i literatury

1. Gibson R., Prendergast M. Niemiecka wojna podwodna 1914–1918. Przetłumaczone z języka niemieckiego – Mińsk: „Żniwa”, 2002
2. Wynn K. Operacje U-Bootów podczas drugiej wojny światowej. Tom 1–2 - Annopolis: Naval Institute Press, 1998
3. Busch R., Roll H.-J. Niemieccy dowódcy łodzi podwodnych II wojny światowej – Annopolis: Naval Institute Press, 1999
4. Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Zespół 8. Norderstedt
5. Wojna U-Bootów Blaira S. Hitlera Łowcy, 1939–1942 - Random House, 1996
6. Wojna podwodna Blaira S. Hitlera Ścigani, 1942–1945 - Random House, 1998
7. http://www.uboat.net
8. http://www.uboatarchive.net
9. http://historisches-marinearchiv.de

Niemcy przystąpiły do ​​II wojny światowej z zaledwie 57 okrętami podwodnymi. Znaczną część tej floty stanowiły przestarzałe małe łodzie typu II, przeznaczone do patrolowania wyłącznie wód przybrzeżnych. Jest oczywiste, że w tym momencie dowództwo Kriegsmarine (niemieckiej marynarki wojennej) i najwyższe kierownictwo kraju nie planowały rozpoczęcia wojny podwodnej na dużą skalę przeciwko swoim przeciwnikom. Jednak wkrótce polityka została zrewidowana, a osobowość dowódcy floty okrętów podwodnych III Rzeszy odegrała niemałą rolę w tym radykalnym zwrocie.

W październiku 1918 roku, pod koniec I wojny światowej, podczas ataku na strzeżony konwój brytyjski, niemiecki okręt podwodny UB-68 został zaatakowany i uszkodzony przez bomby głębinowe. Zginęło siedmiu marynarzy, reszta załogi została schwytana. Wśród nich był porucznik Karl Doenitz. Po wyjściu z niewoli zrobił błyskotliwą karierę, dochodząc w 1939 roku do stopnia kontradmirała i dowódcy sił okrętów podwodnych Kriegsmarine. W latach trzydziestych skoncentrował się na opracowaniu taktyki, która skutecznie zwalczałaby system konwojów, którego ofiarą padł na początku swojej służby.

W 1939 roku Doenitz wysłał memorandum do dowódcy Marynarki Wojennej III Rzeszy, wielkiego admirała Ericha Raedera, w którym zaproponował zastosowanie tzw. Rudeltaktik, „taktyki wilczego stada” do atakowania konwojów. Zgodnie z nim planowano zaatakować wrogi konwój morski maksymalną możliwą liczbą okrętów podwodnych skoncentrowanych z wyprzedzeniem w rejonie, przez który przechodził. Jednocześnie eskorta przeciw okrętom podwodnym została rozproszona, co z kolei zwiększyło skuteczność ataku i zmniejszyło ewentualne straty ze strony Kriegsmarine.

„Watahy wilków” – zdaniem Doenitza – miały odegrać znaczącą rolę w wojnie z Wielką Brytanią, głównym rywalem Niemiec w Europie. Do wdrożenia tej taktyki, zakładał kontradmirał, wystarczyłoby utworzenie floty składającej się z 300 nowych łodzi typu VII, zdolnych, w przeciwieństwie do swoich poprzedników, do długich rejsów oceanicznych. Rzesza natychmiast uruchomiła wielki program budowy floty łodzi podwodnych.

Sytuacja uległa zasadniczej zmianie w roku 1940. Po pierwsze, pod koniec roku stało się jasne, że bitwa o Anglię, której celem było zmuszenie Wielkiej Brytanii do kapitulacji jedynie w drodze bombardowań z powietrza, została przegrana przez nazistów. Po drugie, w tym samym 1940 roku Niemcy przeprowadziły szybką okupację Danii, Norwegii, Holandii, Belgii i, co najważniejsze, Francji, odbierając do swojej dyspozycji prawie całe atlantyckie wybrzeże Europy kontynentalnej, a wraz z nim dogodne bazy wojskowe do najazdów przez ocean. Po trzecie, zaczęto masowo wprowadzać do floty U-Boota typu VII wymaganego przez Doenitza. Na tym tle nabrały one nie tylko znaczącego, ale decydującego znaczenia w wysiłkach rzucenia Wielkiej Brytanii na kolana. W 1940 roku III Rzesza przystąpiła do nieograniczonej wojny podwodnej i początkowo odniosła w niej fenomenalny sukces.

Celem kampanii, którą później za namową Churchilla nazwano „Bitwą o Atlantyk”, było zniszczenie komunikacji oceanicznej łączącej Wielką Brytanię z jej zamorskimi sojusznikami. Hitler i dowództwo wojskowe Rzeszy doskonale zdawali sobie sprawę ze stopnia uzależnienia Wielkiej Brytanii od importowanych towarów. Słusznie zauważono zakłócenia w ich dostawach najważniejszy czynnik wyprowadzić Wielką Brytanię z wojny, a główną rolę w tym miały odegrać „wilcze stada” admirała Doenitza.

Do ich koncentracji niezbyt dogodne okazały się dawne bazy morskie Kriegsmarine na terenie właściwych Niemiec z dostępem do Morza Bałtyckiego i Północnego. Ale terytoria Francji i Norwegii umożliwiły swobodny dostęp do przestrzeni operacyjnej Atlantyku. Głównym problemem było zapewnienie bezpieczeństwa okrętom podwodnym w nowych bazach, gdyż znajdowały się one w zasięgu lotnictwa brytyjskiego (a później amerykańskiego). Oczywiście Doenitz doskonale zdawał sobie sprawę, że jego flota zostanie natychmiast poddana intensywnemu bombardowaniu z powietrza, którego przetrwanie stało się dla Niemców niezbędną gwarancją sukcesu w bitwie o Atlantyk.

Ratunkiem dla U-Boota było doświadczenie budowy niemieckiego bunkra, w którym inżynierowie Rzeszy dużo wiedzieli. Było dla nich jasne, że bomby konwencjonalne, którymi na początku II wojny światowej dysponowali jedynie alianci, nie są w stanie spowodować znaczących uszkodzeń budynku wzmocnionego odpowiednią warstwą betonu. Problem ochrony okrętów podwodnych rozwiązano w kosztowny, ale dość prosty sposób: zaczęto dla nich budować bunkry naziemne.

W odróżnieniu od podobnych konstrukcji przeznaczonych dla ludzi, Bunkier U-Bootów został zbudowany na skalę krzyżacką. Typowym legowiskiem „wilczych watah” był ogromny, żelbetowy równoległościan o długości 200-300 metrów, podzielony wewnętrznie na kilka (aż do 15) równoległych przedziałów. W tym ostatnim prowadzono rutynową konserwację i naprawę okrętów podwodnych.

Szczególną wagę przywiązano do projektu dachu bunkra. Jego grubość, w zależności od konkretnego wykonania, sięgała 8 metrów, natomiast dach nie był monolityczny: warstwy betonu wzmocnione zbrojeniem metalowym na przemian z warstwami powietrza. Taki wielowarstwowy „ciasto” pozwolił lepiej stłumić energię fali uderzeniowej w przypadku bezpośredniego uderzenia bomby w budynek. Na dachu umieszczono systemy obrony powietrznej.

Z kolei grube betonowe nadproża pomiędzy wewnętrznymi przedziałami bunkra ograniczały możliwość uszkodzeń nawet w przypadku przebicia dachu przez bombę. W każdym z tych izolowanych „piórników” mogły znajdować się maksymalnie cztery U-Booty, a w przypadku eksplozji w środku tylko oni staliby się ofiarami. Sąsiedzi odczuliby minimalną szkodę lub wcale.

Najpierw zaczęto budować stosunkowo małe bunkry dla okrętów podwodnych w Niemczech w starych bazach morskich Kriegsmarine w Hamburgu i Kilonii, a także na wyspach Helgoland na Morzu Północnym. Ale ich budowa zyskała prawdziwy zasięg we Francji, która stała się główną lokalizacją floty Doenitza. Od początku 1941 roku i przez kolejne półtora roku na atlantyckim wybrzeżu kraju w pięciu portach jednocześnie pojawiły się gigantyczne kolosy, z których „wilcze stada” zaczęły polować na konwoje alianckie.

Bretońskie miasto Lorient w północno-zachodniej Francji stało się największą wysuniętą bazą Kriegsmarine. To tutaj mieściła się kwatera główna Karla Doenitza, tutaj osobiście spotykał się z każdym okrętem podwodnym powracającym z rejsu i tutaj zbudowano sześć bunkrów U-Bootów dla dwóch flotylli – 2. i 10.

Budowa trwała rok, była kontrolowana przez Organizację Todt, a w procesie wzięło udział łącznie 15 tysięcy osób, głównie Francuzów. Kompleks betonowy w Lorient szybko pokazał swoją skuteczność: samoloty alianckie nie były w stanie wyrządzić mu żadnych znaczących uszkodzeń. Następnie Brytyjczycy i Amerykanie postanowili odciąć komunikację, przez którą zaopatrywana była baza morska. W ciągu miesiąca, od stycznia do lutego 1943 r., alianci zrzucili dziesiątki tysięcy bomb na samo miasto Lorient, w wyniku czego zostało ono zniszczone w 90%.

Jednak to również nie pomogło. Ostatni U-Boot opuścił Lorient dopiero we wrześniu 1944 roku, po wylądowaniu aliantów w Normandii i otwarciu drugiego frontu w Europie. Po zakończeniu II wojny światowej dawna baza hitlerowska zaczęła z powodzeniem być wykorzystywana przez francuską marynarkę wojenną.

Podobne konstrukcje na mniejszą skalę pojawiły się także w Saint-Nazaire, Brest i La Rochelle. W Brześciu stacjonowała 1. i 9. flotylla okrętów podwodnych Kriegsmarine. Całkowity rozmiar Baza ta była skromniejsza niż „kwatera główna” w Lorient, ale tutaj zbudowano największy pojedynczy bunkier we Francji. Przeznaczona była na 15 przedziałów i miała wymiary 300x175x18 metrów.

Flotylle 6. i 7. stacjonowały w Saint-Nazaire. Wybudowano dla nich 14-miejscowy bunkier o długości 300 metrów, szerokości 130 metrów i wysokości 18 metrów, przy zużyciu prawie pół miliona metrów sześciennych betonu. 8 z 14 przedziałów stanowiło jednocześnie suche doki, co umożliwiało przeprowadzanie remontów kapitalnych okrętów podwodnych.

Tylko jedna, trzecia flotylla okrętów podwodnych Kriegsmarine, stacjonowała w La Rochelle. Wystarczył jej bunkier złożony z 10 „piórników” o wymiarach 192x165x19 metrów. Dach wykonany jest z dwóch warstw betonu o grubości 3,5 m ze szczeliną powietrzną, ściany mają grubość co najmniej 2 m – w sumie na budynek zużyto 425 tys. metrów sześciennych betonu. To właśnie tutaj kręcono film Das Boot – prawdopodobnie najsłynniejszy film o niemieckich okrętach podwodnych podczas II wojny światowej.

W tej serii baza morska w Bordeaux wyróżnia się nieco na tle innych. W 1940 r. skoncentrowała się tu grupa okrętów podwodnych, nie niemieckich, ale włoskich, głównych sojuszników nazistów w Europie. Niemniej jednak i tutaj, na zlecenie Dönitza, program budowy konstrukcji ochronnych był realizowany przez tę samą „Organizację Todta”. Włoskie okręty podwodne nie mogły pochwalić się żadnym szczególnym sukcesem i już w październiku 1942 roku zostały uzupełnione o specjalnie utworzoną 12. Flotyllę Kriegsmarine. Z kolei we wrześniu 1943 roku, po wyjściu Włoch z wojny po stronie Państw Osi, baza o nazwie BETASOM została całkowicie zajęta przez Niemców, którzy pozostali tu przez prawie kolejny rok.

Równolegle z budową we Francji dowództwo niemieckiej marynarki wojennej zwróciło swoją uwagę na Norwegię. Ten skandynawski kraj miał strategiczne znaczenie dla III Rzeszy. Po pierwsze, przez norweski port Narwik, z pozostałej neutralnej Szwecji do Niemiec dostarczano niezbędną dla gospodarki rudę żelaza. Po drugie, organizacja baz morskich w Norwegii umożliwiła kontrolę Północnego Atlantyku, co nabrało szczególnego znaczenia w 1942 roku, kiedy alianci zaczęli wysyłać konwoje arktyczne z towarami w ramach Lend-Lease do związek Radziecki. Ponadto planowano obsługiwać w tych bazach pancernik „Tirpitz”, okręt flagowy i dumę Niemiec.

Norwegii poświęcono tyle uwagi, że Hitler osobiście nakazał przekształcenie lokalnego miasta Trondheim w jedno z Festungen Rzeszy – „Cytadelę”, specjalne niemieckie quasi-kolonie, dzięki którym Niemcy mogłyby dalej kontrolować okupowane terytoria. Dla 300 tysięcy emigrantów – osadników z Rzeszy planowano wybudować m.in nowe Miasto, która miała nosić nazwę Nordstern („Gwiazda Północy”). Odpowiedzialność za jego projekt powierzono osobiście ulubionemu architektowi Führera, Albertowi Speerowi.

To właśnie w Trondheim utworzono główną bazę północnoatlantycką do rozmieszczenia Kriegsmarine, w tym okrętów podwodnych i Tirpitza. Rozpoczynając tu budowę kolejnego bunkra jesienią 1941 roku, Niemcy niespodziewanie napotkali trudności niespotykane we Francji. Stal trzeba było sprowadzać, na miejscu nie było też nic, z czego można by wyprodukować beton. Wydłużony łańcuch dostaw był nieustannie zakłócany przez kapryśną norweską pogodę. Zimą budowa została zmuszona do wstrzymania z powodu zasp śnieżnych na drogach. Poza tym okazało się, że miejscowa ludność była znacznie mniej chętna do pracy na wielkiej budowie Rzeszy niż np. Francuzi. Konieczne było sprowadzenie pracy przymusowej ze specjalnie zorganizowanych pobliskich obozów koncentracyjnych.

Bunkier Dora o wymiarach 153 x 105 metrów podzielony na zaledwie pięć przedziałów został ukończony z wielkim trudem dopiero w połowie 1943 r., kiedy sukcesy „wilczych watah” na Atlantyku zaczęły szybko blaknąć. Stacjonowała tu 13. Flotylla Kriegsmarine z 16 U-Bootami Typu VII. Dora 2 pozostała niedokończona, a Dora 3 została całkowicie porzucona.

W 1942 roku alianci znaleźli kolejny przepis na walkę z Armadą Dönitz. Bombardowanie bunkrów gotowymi łodziami nie dało rezultatów, ale stocznie, w przeciwieństwie do baz morskich, były znacznie słabiej chronione. Do końca roku, dzięki temu nowemu celowi, tempo budowy łodzi podwodnych znacznie spadło, a sztuczny upadek łodzi podwodnej, który był coraz bardziej przyspieszany wysiłkami aliantów, nie był już uzupełniany. W odpowiedzi niemieccy inżynierowie najwyraźniej zaproponowali wyjście.

W niezabezpieczonych fabrykach rozsianych po całym kraju planowano teraz produkować tylko pojedyncze sekcje łodzi. Ich ostateczny montaż, testy i uruchomienie przeprowadzono w specjalnym zakładzie, który był niczym innym jak tym samym znanym bunkrem dla łodzi podwodnych. Postanowili zbudować pierwszy taki zakład montażowy nad rzeką Wezerą w pobliżu Bremy.

Wiosną 1945 roku przy pomocy 10 tysięcy robotników budowlanych – więźniów obozów koncentracyjnych (z których 6 tysięcy zginęło w tym procesie), nad Wezerą pojawił się największy ze wszystkich bunkrów U-Bootów III Rzeszy. Ogromną budowlę (426×97×27 metrów) o grubości dachu sięgającej 7 metrów w środku podzielono na 13 pomieszczeń. W 12 z nich przeprowadzono sekwencyjny montaż przenośnika łodzi podwodnej z gotowych elementów, a w 13 zwodowano do wody już ukończoną łódź podwodną.

Zakładano, że fabryka o nazwie Valentin będzie produkować nie tylko łódź podwodną, ​​ale łódź podwodną nowej generacji – Typ XXI, kolejną cudowną broń, która miała uratować nazistowskie Niemcy przed nieuchronną porażką. Mocniejszy, szybszy, pokryty gumą utrudniającą działanie radarów wroga, z najnowszym systemem sonarowym, który umożliwiał atakowanie konwojów bez kontaktu wzrokowego z nimi – był to pierwszy naprawdę Podwodnyłódź, która mogłaby spędzić całą kampanię wojskową bez ani jednego wynurzenia się na powierzchnię.

Nie pomogło to jednak Rzeszy. Do końca wojny tylko 6 z 330 było w budowie i było w budowie aby zróżnicować stopnie Wystrzelono gotowe łodzie podwodne i tylko dwóm z nich udało się wyruszyć na misję bojową. Fabryka Valentin nigdy nie została ukończona z powodu serii ataków bombowych w marcu 1945 roku. Alianci mieli własną odpowiedź na niemiecką cudowną broń, także bezprecedensową - bomby sejsmiczne.

Bomby sejsmiczne były przedwojennym wynalazkiem brytyjskiego inżyniera Barnesa Wallace’a, który znalazł zastosowanie dopiero w 1944 roku. Konwencjonalne bomby eksplodujące obok bunkra lub na jego dachu nie mogły spowodować jego poważnych uszkodzeń. Bomby Wallace'a opierały się na innej zasadzie. Najpotężniejsze pociski o masie 8–10 ton zrzucono z najwyższej możliwej wysokości. Dzięki temu oraz specjalnemu kształtowi kadłuba w locie rozwijały prędkość naddźwiękową, co pozwalało im wnikać głębiej w ziemię lub przebijać nawet grube betonowe dachy schronów dla łodzi podwodnych. Bomby eksplodowały głęboko w konstrukcji, powodując małe lokalne trzęsienia ziemi, wystarczające do spowodowania znacznych uszkodzeń nawet najlepiej ufortyfikowanego bunkra.

Z powodu wysoki pułap ich celność spadła po zrzuceniu z bombowca, ale w marcu 1945 roku dwie z tych bomb Wielkiego Szlema trafiły w fabrykę Valentin. Po wniknięciu na cztery metry w beton dachu uległy detonacji, powodując zawalenie się znacznych fragmentów konstrukcji budynku. Znaleziono „lekarstwo” na bunkry Dönitz, ale Niemcy były już skazane na zagładę.

Z początkiem 1943 roku dobiegły końca „szczęśliwe czasy” udanych polowań „wilczych watah” w konwojach alianckich. Opracowanie przez Amerykanów i Brytyjczyków nowych radarów, odszyfrowanie Enigmy – głównej niemieckiej maszyny szyfrującej zainstalowanej na każdym z ich okrętów podwodnych oraz wzmocnienie eskorty konwojów doprowadziło do strategicznego punktu zwrotnego w bitwie o Atlantyk. U-Booty zaczęły ginąć dziesiątkami. Tylko w maju 1943 roku Kriegsmarine straciła 43 z nich.

Bitwa o Atlantyk była największą i najdłuższą bitwą morską w historii ludzkości. W ciągu sześciu lat, od 1939 do 1945, Niemcy zatopiły 3,5 tys. okrętów cywilnych i 175 okrętów wojennych aliantów. Z kolei Niemcy stracili 783 okręty podwodne i trzy czwarte wszystkich załóg swojej floty okrętów podwodnych.

Tylko w przypadku bunkrów Dönitza alianci nie byli w stanie nic zrobić. Broń mogąca zniszczyć te konstrukcje pojawiła się dopiero pod koniec wojny, kiedy prawie wszystkie zostały już porzucone. Ale nawet po zakończeniu II wojny światowej nie można było się ich pozbyć: zburzenie tych okazałych budowli wymagałoby zbyt wiele wysiłku i kosztów. Nadal stoją w Lorient i La Rochelle, w Trondheim i nad brzegami Wezery, w Brest i Saint-Nazaire. Gdzieś są porzucone, gdzieś zamieniane w muzea, gdzieś zajęte przez przedsiębiorstwa przemysłowe. Ale dla nas, potomków żołnierzy tej wojny, bunkry te mają przede wszystkim znaczenie symboliczne.