Rarus restauracja bar cafe Ver 211. Restauracyjne programy biznesowe i cateringowe do automatyzacji księgowości w restauracjach, barach, kawiarniach i innych cateringach

26 maja 2011 o 06:39 rano

Doświadczenie we wdrażaniu 1C UAT w centrum dystrybucyjnym

  • Zarządzanie projektami

Przedmowa

W firmie X wszystko się pomieszało. Rosną koszty działu transportu i nikt nic nie rozumie. Dyrektor finansowy nie rozumie, na co są przeznaczone fundusze. Dyrektor generalny nie rozumie, dlaczego zamiast nowej Toyoty dla syna miał kupować kołpaki do gazeli za milion dolarów za sztukę. Szef transportu powiedział „rozumiem cię” i wyszedł kupić tuleje półresorowe. Nadchodzi moment krytyczny, dyrektor finansowy rzuca się na ziemię i mówi: „Potrzebujemy rentowności!”. „Opłacalność!...” - obecni od razu wypuszczają powietrze i patrzą na kierownika działu informacyjnego. „Umówmy się” – mówi i kupuje żółte pudełko z 1C: Jazda. Powstaje grupa robocza, rozpoczyna się wdrażanie.

Z czym chcemy skończyć?

Kadra księgowych w dziale transportu dostarcza paliwo i części zamienne. Kierowcy nie odkładają już kości za każdy litr nadpalenia - zużycie jest dokładnie obliczane. Arkusze tras, podróży, napraw są tworzone na czas i poprawnie. Naliczanie wynagrodzeń kierowców jest zautomatyzowane: brane są pod uwagę wszelkiego rodzaju dodatki, odejmowane są wypalenia. Wymiana informacji między istniejącymi IS jest zautomatyzowana: faktury zapotrzebowania są tworzone z arkuszy napraw w 1C Księgowość, a części zamienne są rozliczane dokładnie na konto 10.5. Osoby fizyczne są terminowo wyładowywane z ZUP. Ale najważniejsze jest to, że wszystkie analizy są wykonywane za pomocą kilku kliknięć! Kierownik działu transportu może zgłosić każdy litr oleju napędowego, każdy akumulator, każdy rubel wydany na naprawy. W każdej chwili może uzyskać informacje o stanie dowolnej maszyny. Tym samym wszyscy są zadowoleni: dział transportu z łatwością prowadzi ewidencję, dział księgowości nie ingeruje w proces, a jedynie kontroluje prawidłowość rozładunków, dział finansowy otrzymuje aktualne dane o rentowności. Jest to obraz idealnej rachunkowości, którą przy kompetentnym podejściu można wdrożyć na podstawie 1C UAT.

Co mamy teraz?

Szef transportu prowadzi ewidencję ołówkiem w zeszycie, a ostatnim razem przypadkowo włączył komputer, uderzając się piętą. Dyspozytor przenosi dane o dochodach-wydatkach do Excela, gdzie szacowane zużycie jest obliczane za pomocą bardzo prostych formuł (oczywiście bierze się pod uwagę minimum parametrów). Pod koniec miesiąca kierowcy walczą o każdy litr przepalenia, przekonując dyspozytora, że ​​stoi w korku w Górnych Matiukach i musi zboczyć z Dolnego Pępka z powodu remontu drogi. Nikt nie zna prawdziwej trasy i zużycia paliwa. W celu odbioru części zamiennych konto główne z notatkami jest przekazywane do działu księgowości, a miejscowe dziewczyny jeżdżą w nomenklaturze na chybił trafił, bo mają mgliste pojęcie o tym, czym różnią się koło pasowe obręczy i tarcza hamulcowa . Z tego powodu transport i księgowość są często mylone w przesyłanych danych. Lista płac odbywa się za pomocą skryptu VBA w tym samym Excelu. Samochody mają swoje nazwy - Gazelle Shabby i Peterbilt Green, nie ma ustalonej listy pojazdów. Pod koniec miesiąca, kiedy dokumenty przychodzą z ośrodków przetwarzania dostawców paliw, księgowi w dziale transportu ręcznie sprawdzają ostateczne dane, a w przypadku rozbieżności grzęzną w postępowaniu z kierowcami.

Jak wdrożymy

Jak pokazuje praktyka, niezwykle trudno jest złamać metody księgowe, które przez lata sprawdziły się w dużym przedsiębiorstwie (niezależnie od tego, jak dzikie mogą być). Wdrożenie na pełną skalę jest trudne z kilku powodów:
  • wzrost zapotrzebowania na zasoby pracy. Bardzo duża ilość informacji będzie musiała zostać wprowadzona do RAT w celu wygenerowania raportów i uzyskania rentowności;
  • dane muszą być wprowadzone przez wykwalifikowaną kadrę księgowych. Podejście „nasze dziewczyny to zrozumieją” na pewno się nie powiedzie;
  • wymagana jest integracja z istniejącym korporacyjnym IS. W przypadku hurtowni dystrybucyjnej jest to integracja z systemem zarządzania magazynem (WMS) oraz programami księgowymi;
  • konieczna jest wysoka koordynacja pracy wszystkich zaangażowanych działów na wszystkich etapach. To przede wszystkim transport, informacja, księgowość, magazyn;
  • zmiany w procesach biznesowych. Jeśli firma ma kierownika ds. jakości, to kontaktuje się z kierownikami działów i opisuje nowe przepisy;
  • złożoność techniczna. Dział informacyjny potrzebuje osoby, która zajmie się wdrożeniem tylko przez kilka miesięcy. To rozwój narzędzi wymiany informacji na etapie przygotowawczym i „zakończeniu plikiem”, aż wszystko się uspokoi.
Ale co zrobić, gdy potrzebne są dane, a przedsiębiorstwa nie stać na wdrożenie na pełną skalę? Nie ma problemu, nic nie stoi na przeszkodzie, aby wprowadzać zmiany stopniowo. Na początek można zautomatyzować księgowość w dziale transportu, a następnie rozszerzyć funkcjonalność o zadania z tym związane. Początkowa implementacja, zgodnie z subiektywnymi odczuciami, wykorzystuje tylko 5-10% gigantycznych możliwości systemu 1C UAT, ale jest stosunkowo łatwa do wdrożenia. Dział transportu otrzymuje swego rodzaju odpowiednik swojej zwykłej księgowości, która wykorzystuje kilka dokumentów i katalogów. Efekt: procesy stają się bardziej przejrzyste, pojawiają się pozory „cywilizowanej” księgowości, możliwość otrzymania skromnych analiz. Zalety:
  • minimalne koszty przekwalifikowania personelu;
  • minimalne koszty wsparcia technicznego;
  • stosunkowo krótkie terminy (1-2 miesiące);
Prowadzenie ewidencji w takim systemie przy flocie 30 pojazdów (1 przejazd dziennie, dzienne obciążenie pracą) jest w gestii dwóch księgowych bez doświadczenia z UAT.

Kluczowy punkt: listy przewozowe i zużycie paliwa

Na początek zająłem się automatyzacją rozliczania zużycia paliwa – to było główne zadanie księgowych w dziale transportu. Istniejąca metodologia zakładała minimum informacji wejściowych - przebieg tam, przebieg z powrotem, załaduj tam, załaduj z powrotem. Z gazelami, w których nie brano pod uwagę przewożonego ładunku, było jeszcze łatwiej: tylko przebyta odległość i rodzaj paliwa – albo LPG, albo benzyna. Po dokładnym zbadaniu pliku Excel zidentyfikowano podstawowe wzory do obliczania natężenia przepływu; wykorzystali kilka współczynników, korygowanych na przestrzeni lat metodą prób i błędów.
W UAT kalkulacja zużycia paliwa jest znacznie bardziej skomplikowana. Opiszę kilka punktów, z którymi pojawiły się pytania.
Jeśli chodzi o koszt części zamiennych, z dokumentów możemy uzyskać wymaganie fakturę 1C Księgowość. Aby to zrobić, musisz wprowadzić dodatkowy atrybut w dokumencie, aby połączyć go z głównym zasobem.

Co dostałeś

Automatyzując księgowanie listów przewozowych i wprowadzając do konfiguracji UAT dodatkowe dane do komunikacji z 1C Rozliczanie środków trwałych otrzymujemy (dla każdego z pojazdów):
  • zużycie dla każdego rodzaju paliwa w kontekście kart plastikowych, dostawców;
  • całkowity koszt tankowania dla każdego rodzaju paliwa w kontekście kart plastikowych, dostawców;
  • całkowity przebieg;
  • całość przewożonego ładunku;
  • koszt początkowy, amortyzacja, koszt łącznie z amortyzacją;
  • całkowity koszt części.


Aby uzyskać wyczerpujący obraz, nie ma wystarczających wydatków na naprawy, ubezpieczenie, konserwację, podatki i materiały eksploatacyjne. Jednak przy minimalnych kosztach uzyskaliśmy większość wskaźników. Można to uznać za sukces.

wnioski

  • 1C UAT to potężny system do zarządzania rentownością transportu. To jest pełnoprawna księgowość, tylko z uprzedzeniem w transporcie. W związku z tym musi być prowadzony przez wykwalifikowany personel księgowych;
  • opanowanie systemu podczas wdrożenia to pewna droga do niepowodzenia;
  • System najlepiej nadaje się do ATP ze stałymi trasami i rozkładami lotów. System niestety nie nadaje się do przypadków, w których dokładna trasa lotu jest nieznana. Opcjonalnie - wyposażyć transport w "czarne skrzynki" i zbudować wymianę informacji z UAT.
  • kluczem do sukcesu jest skoordynowana praca wszystkich zaangażowanych działów oraz dokładne badanie niuansów ruchu paliw i smarów. Ta ostatnia uratuje cię przed gorączkowym poszukiwaniem zaginionych tysięcy na muszce księgowego.

Wspólne rozwiązanie „1C: Standard Motor Transport Management” ma na celu automatyzację zarządzania i rachunkowości operacyjnej w przedsiębiorstwach i organizacjach transportu samochodowego, a także w działach transportu samochodowego w handlu, produkcji i innych przedsiębiorstwach, które wykorzystują pojazdy na własne potrzeby. Rozwiązanie jest samodzielnym produktem opracowanym na platformie 1C:Enterprise 8, który nie wymaga zakupu dodatkowych produktów na platformie 8.

Program „1C: Standardowe zarządzanie transportem samochodowym” składa się z ośmiu głównych podsystemów:

  • Podsystem dyspozytorski;
  • podsystem WOM;
  • Podsystem rozliczania paliw;
  • Podsystem rozliczania napraw;
  • Podsystem księgowości magazynowej;
  • Podsystem rozliczeniowy;
  • podsystem rozliczania kierowców;
  • Podsystem rachunku kosztów.

Podsystem dyspozytorski

Podsystem dyspozytorski przeznaczony jest do przyjmowania zleceń na pojazdy, wydawania zleceń wydania pojazdów i tworzenia arkuszy tras, tworzenia i przetwarzania listów przewozowych.

Zamówienia na pojazdy mogą być przyjmowane zarówno od kontrahentów zewnętrznych, jak i wewnętrznych oddziałów firmy. Zamówienie określa trasę przewozu, parametry ładunku, wymagania dotyczące pojazdu. Program umożliwia śledzenie częściowo zrealizowanych zamówień.

Zlecenie wydania na produkcję samochodów wydawane jest z uwzględnieniem różnych trybów eksploatacji pojazdu i harmonogramów pracy kierowców. Jednocześnie program automatycznie sprawdza, czy samochód nadaje się do lotu według następujących wskaźników:

  • samochód nie jest w bieżącej naprawie;
  • samochód nie ma nadchodzącej zaplanowanej konserwacji;
  • samochód nie posiada przeterminowanych dokumentów (polisy OSAGO, wszelkich certyfikatów itp.).

Zlecenia te są wykorzystywane do wystawiania zbiorczego listów przewozowych.

Program umożliwia wypisywanie i przetwarzanie listów przewozowych następujących typów:

  • Ciężarówka oparta na czasie (formularz nr 4-P);
  • Wózek akordowy (formularz nr 4-C);
  • Samochód specjalny (formularz nr 3 specjalny);
  • Wagon międzymiastowy (formularz nr 4-M);
  • Maszyna budowlana (ESM2);
  • Autobus niepubliczny (formularz nr 6 specjalny);
  • Samochód osobowy (formularz nr 3);
  • Listy przewozowe przedsiębiorców indywidualnych.

Listy przewozowe można wystawiać na dwa sposoby: ręcznie wprowadzając każdy bilet i automatycznie wystawiając paczkę. Tryb zestawienia zbiorczego jest szczególnie wygodny dla dużych przedsiębiorstw, ponieważ umożliwia wygenerowanie i wydrukowanie listów przewozowych w krótkim czasie przy minimalnym zaangażowaniu dyspozytora. Podczas tworzenia nowego listu przewozowego pozostałe paliwo w zbiornikach oraz wskazania prędkościomierza samochodów są automatycznie przejmowane z poprzedniego vouchera. Po ostatecznym przetworzeniu listu przewozowego program wylicza takie parametry produkcyjne jak czas dyżuru, pracy, postoju, przebieg z ładunkiem i bez, waga przewożonego ładunku, obrót ładunkami, liczba przejazdów i operacji itp. Niezbędne parametry produkcyjne są konfigurowane przez użytkowników poprzez specjalny katalog. Również dla kierowców listy przewozowe przewidują naliczanie wynagrodzenia na podstawie wyników pracy.

Na podstawie danych listu przewozowego program umożliwia generowanie różnorodnych raportów analitycznych:

  • Raport z rozwoju pojazdów;
  • Raport z przebiegu;
  • Raport czasu pracy sprzętu;
  • raport o przestojach;
  • Dziennik listów przewozowych (formularz TMF-8);
  • Karta eksploatacji pojazdu;
  • Zestawienie wskaźników technicznych i operacyjnych;
  • Schemat stanu pojazdu.

Funkcjonalność programu pozwala na śledzenie stanu samochodów, np.:

  • Samochód jest zaplanowany na lot (rozkaz został wydany);
  • Samochód jest w locie;
  • Samochód w naprawie;
  • Samochód jest na mokro itp.

Wykonanie takich dokumentów jak zlecenie wydania pojazdu, list przewozowy, karta naprawy automatycznie zmienia stan auta. Ponadto użytkownik za pomocą specjalnego dokumentu „Dyspozycja pojazdu” może ustawić dowolny stan i lokalizację samochodu.

Podsystem WOM

Głównym celem podsystemu PTO jest prowadzenie ewidencji pojazdów, ewidencja produkcji pojazdów i urządzeń, kontrola terminów wymiany opon i akumulatorów, harmonogram konserwacji, ewidencja wypadków, kontrola ważności dokumentów takich jak polisy OSAGO, zaświadczenia lekarskie , prawa jazdy itp.

Katalogi „Pojazdy”, „Modele pojazdów”, „Wyposażenie pojazdów” zawierają wszystkie niezbędne informacje:

  • Numer garażu i stanu;
  • Numer silnika, podwozie, nadwozie, VIN, kolor;
  • Wymiary ogólne i użyteczne;
  • Masa własna i nośność;
  • Liczba osi i kół;
  • typ i moc silnika;
  • Rodzaj paliwa i wskaźniki zużycia paliwa;
  • Normy dotyczące przejścia planowej konserwacji;
  • Wydane dokumenty (polityki OSAGO, certyfikaty itp.);
  • Zainstalowane opony, baterie, apteczki, krótkofalówki i wszelki inny sprzęt;
  • Stała załoga.

Wygodna forma listy pojazdów pozwala na zorganizowanie szybkiego wyboru aut według kolumn, modeli i organizacji, specjalnych piktogramów oraz wyróżnienie aut, które zbliżają się do przeglądów planowych i daty ważności takich dokumentów (polisy OSAGO, certyfikaty itp.) .

Karta pojazdu zawiera szczegółowe informacje o parametrach technicznych:

Na wielu zakładkach na karcie możesz śledzić następujące dane:

  • dokumenty wydane na samochód. Program automatycznie kontroluje wygaśnięcie dokumentów;
  • kierowcy przypisani do samochodu;
  • zainstalowany sprzęt i przyczepy;
  • opony, akumulatory, apteczki i inne dodatkowe wyposażenie samochodu;
  • karty plastikowe itp.

Rozliczanie produkcji pojazdów i sprzętu odbywa się na podstawie listów przewozowych. Podczas przetwarzania listów przewozowych program wylicza określone parametry produkcyjne (całkowity przebieg, obroty przewozowe, godziny pracy itp.) i wykorzystuje je w przyszłości do generowania różnych raportów analitycznych i kontroli przebiegu planowanych przeglądów.

Normy dotyczące przejścia planowej konserwacji są określone w podręczniku „Modele pojazdów”. Program pozwala na dostosowanie stawek serwisowych zarówno w zależności od wielkości produkcji, jak i w zależności od dat kalendarzowych. Jako parametr produkcji można wybrać dowolny dowolny parametr, np.: przebieg, ilość wykonanych operacji, czas pracy w motogodzinach itp. Na przedstawionym rysunku zastosowane zostaną standardy utrzymania w następujący sposób: przegląd1 będzie wykonywany co 10 000 km, ale nie rzadziej niż raz na 18 miesięcy. Gdy do przebiegu 10 000 km pozostało 300 km, ten samochód zostanie uwzględniony w raporcie „Monitorowanie czasu dojazdu MOT”, a w katalogu pojazdów zacznie być podświetlany specjalną ikoną.

Funkcjonalność programu pozwala kontrolować okres ważności wszelkich dokumentów wydawanych kierowcom i pojazdom. Rodzaje dokumentów są konfigurowane poprzez specjalny katalog, a ich ilość jest nieograniczona, np. polisy OSAGO, różne zaświadczenia, zaświadczenia lekarskie, wizy itp. Kontrola ważności odbywa się w specjalnym raporcie, dodatkowo kierowcy i samochody są wyróżnieni w katalogach specjalną ikoną .

Rozliczanie opon, akumulatorów, apteczek, krótkofalówek i innego wyposażenia dodatkowego odbywa się w kontekście każdego samochodu, a opon – również w kontekście miejsc montażu. Program „zapamiętuje” miejsce montażu i datę montażu lub wymiany każdej opony, a podczas przetwarzania listów przewozowych automatycznie uwzględnia przebieg każdej opony aktualnie znajdującej się w samochodzie. Raporty z monitorowania zużycia opon ułatwiają podejmowanie szybkich decyzji dotyczących wymiany opon.

Program śledzi wypadki drogowe (RTA). Odpowiednie dokumenty zawierają dane samochodu i kierowcy biorącego udział w wypadku, listę innych osób trzecich w wypadku, dane oszacowania szkody i towarzystwa ubezpieczeniowego. Raporty analityczne pozwalają analizować przyczyny wypadków, częstotliwość kierowców uczestniczących w wypadkach drogowych oraz porównywać koszty naprawy napraw z kwotami płaconymi przez towarzystwa ubezpieczeniowe.

Podsystem rozliczania paliw i smarów

Podsystem przeznaczony jest do ustalania wskaźników zużycia paliwa z uwzględnieniem dopływu, produkcji i zużycia paliwa.

Odbiór i wydanie paliwa i smarów jest dokumentowane dokumentami „Odbiór towarów” i „Uzupełnianie paliwa i smarów”, kalkulacja zużycia paliwa odbywa się na listach przewozowych. W przypadku zwrotu paliwa z pojazdu do magazynu, wydawane są specjalne dokumenty do spuszczania paliwa i smarów.

Program wprowadza możliwość rejestracji stacji benzynowych typu:

  • Z magazynu;
  • Za gotówkę;
  • Kartą plastikową;
  • Kuponami;
  • Od dostawcy.

W przypadku tankowania kartami plastikowymi program wdraża dodatkowe opcje rozliczeniowe - wczytywanie danych z raportów ze szczegółami tankowania oraz automatyczne porównywanie z danymi wprowadzonymi na podstawie paragonów kierowców. Dostawa programu obejmuje przetwarzanie do pobierania danych na stacjach benzynowych następujących centrów przetwarzania:

  • Lukoil-Intercard;
  • Autokarta;
  • Sibnieft;
  • Magistral TNK;
  • Gazpromnieft'.

W przypadku innych centrów przetwarzania, które nie są wymienione na tej liście, ale dostarczają szczegółowe raporty dotyczące paliw w formie elektronicznej w otwartym formacie (DBF, Excel, txt, itp.), z drobnymi modyfikacjami, można również wdrożyć automatyczne ładowanie tych danych do program i ich dalsza weryfikacja wraz z raportami kierowców.

Kalkulacja zużycia paliwa dokonywana jest na liście przewozowym podczas jego przetwarzania. Standardowe zużycie jest obliczane na podstawie wskaźników zużycia, które są skonfigurowane w książce referencyjnej „Modele pojazdów”. Wszystkie algorytmy obliczeniowe są zaimplementowane w ścisłej zgodności z rozporządzeniem Ministerstwa Transportu i pozwalają obliczyć następujące rodzaje zużycia paliwa:

  • wydatek liniowy na przebieg;
  • koszt pracy transportowej i zmiana własnej wagi;
  • koszt grzejnika;
  • specjalny koszt pracy ekwipunek;
  • koszt dodatkowych operacji;
  • koszt uruchomienia silnika;
  • koszt przebiegu podczas wykonywania prac specjalnych;
  • czas bezczynności przy pracującym silniku.

Ponadto program przewiduje rozliczanie sezonowych dodatków za zużycie paliwa, a także dodatków za pracę w trudnych warunkach.

Uzyskane dane dotyczące ruchu paliwa i smarów przedstawiono w następujących raportach:

  • Oświadczenie o ruchu paliwa i smarów;
  • Oświadczenie o odbiorze – wydatku paliwa i smarów;
  • Tankowanie paliw i smarów;
  • Lista porównawcza zużycia paliwa przez kierowców;
  • Oświadczenie o wydaniu kuponów na paliwo i smary;
  • Lista porównawcza stacji benzynowych na kartach plastikowych.

Podsystem rozliczania napraw i usług

Podsystem przeznaczony jest do rozliczania zleceń napraw i przeglądów pojazdów, rozliczania napraw i przeglądów planowych, wymiany opon i akumulatorów oraz dodatkowego wyposażenia. Program pozwala na prowadzenie ewidencji napraw wykonanych zarówno we własnym warsztacie naprawczym, jak iw serwisach samochodowych firm trzecich.

Zlecenia naprawy są rejestrowane w dokumentach „Repair Pre-Order”, które określają pojazd, powód wezwania, listę usterek i części zamiennych. W przypadku naprawy w zewnętrznym serwisie samochodowym, wstępne zlecenie naprawy może być wydrukowane w formularzu w następującej formie:

Na podstawie zamówień wstępnych program generuje karty napraw - dokumenty rejestrujące naprawy, przeglądy, wymianę opon i akumulatorów. W przypadku napraw we własnym warsztacie dokument „Lista napraw” skreśla części zamienne z magazynu przedsiębiorstwa, a w przypadku napraw w serwisie samochodowym obcym dokument wskazuje ilość i koszt pracy wykonywane. Jeżeli w naprawę zaangażowani są kierowcy, czas spędzony na pracy zostanie uwzględniony w karcie czasu pracy kierowcy.

Analizę wykonanych napraw można przeprowadzić według różnych raportów:


Podsystem księgowości magazynowej

Podsystem przeznaczony jest do realizacji operacji magazynowych: przyjęcia towarów i materiałów do magazynu, ruchy wewnętrzne między magazynami, odpisy, inwentaryzacje. Odpisu materiałów można dokonać na jeden ze sposobów: FIFO, LIFO i średni.

Rozliczanie opon, akumulatorów, apteczek i innego sprzętu jest objęte osobną księgowością magazynową, ponieważ taki sprzęt musi być uwzględniony w kontekście każdej jednostki. W przypadku opon i akumulatorów przechowywane są szczegółowe informacje techniczne.

Program przewiduje również możliwość grupowego księgowania opon i akumulatorów, co może znacznie skrócić czas wprowadzania dokumentów.

Podsystem do rozliczania świadczonych usług transportowych

Podsystem zarządzania wzajemnymi rozliczeniami realizuje funkcje rozliczania cenników i taryf, kalkulacji kosztów usług przewozowych, generowania faktur, aktów i ewidencji za wykonane usługi.

Przewodnik po taryfach ma złożoną strukturę hierarchiczną, która umożliwia konfigurowanie różnych zakresów cenników: dla kontrahentów i umów z kontrahentami, dla tras, dla modeli pojazdów. Taryfy można ustawić dla dowolnego parametru produkcyjnego, program umożliwia ustawienie zależności taryfy od ilości wykonanej pracy, ustalenie taryf stałych.

Kalkulacja kosztów świadczonych usług transportowych dokonywana jest podczas przetwarzania listów przewozowych w dokumentach towarowo-przewozowych (analogi kuponów klienta, TTN). Program automatycznie wylicza koszt usług na podstawie wprowadzonych taryf:

Na podstawie tych dokumentów na dowolny okres czasu można generować faktury i akty usług o różnym stopniu szczegółowości (samochody, świadczone usługi), tworzenie odbywa się w kontekście każdego klienta. Jako załącznik do faktur i aktów może zostać utworzony rejestr wykonanych usług transportowych.

Podsystem rozliczania kierowców

W tym podsystemie realizowane są dwa główne zadania: rozliczanie produkcji i czasu pracy kierowców oraz naliczanie wynagrodzeń według listów przewozowych.

Obliczanie czasu pracy kierowców odbywa się podczas przetwarzania listów przewozowych i arkuszy napraw. Dodatkowo istnieje możliwość wprowadzenia różnych odchyleń w wykorzystaniu czasu pracy przez kierowców posługujących się specjalnymi dokumentami. Na podstawie tych danych automatycznie generowany jest arkusz czasu pracy – ujednolicony formularz T13.

Obliczanie rozliczeń międzyokresowych wynagrodzeń kierowców w programie odbywa się na różne sposoby:

  • Na akord z produkcji;
  • Procent przychodów;
  • Procent pozostałych rozliczeń międzyokresowych;
  • Stała kwota;
  • Dopłata za godziny nocne.

Elastyczny system filtrów pozwala skonfigurować efekt taryf tylko dla określonych tras, kontrahentów, modeli pojazdów (np. jeśli kierowca pracuje na jednej trasie, to wynagrodzenie będzie naliczane w jednej taryfie, a jeśli przejdzie na inną trasa, taryfa zmieni się automatycznie). Program przewiduje możliwość łączenia taryf w plany taryfowe, co będzie istotne dla organizacji z dużą liczbą kierowców.

Podsystem Rachunku Kosztów

Podsystem rachunku kosztów umożliwia śledzenie kosztów bezpośrednich, podział kosztów pośrednich na pojazdy, otrzymywanie raportów o kosztach według pojazdów, pozycji kosztowych, klientów i działów, a także analizę rentowności każdego pojazdu. Możliwość ustawienia różnych planów kosztowych pozwala na uwzględnienie w inny sposób kosztów świadczenia usług klientom zewnętrznym samochodami oraz kosztów użytkowania aut do celów służbowych, w gospodarstwie rolnym.

Koszty bezpośrednie ustalane są na podstawie kart przejazdów i napraw: koszt paliwa i smarów, koszt napraw i konserwacji, zużycie pojazdów i opon. Ponadto osobny dokument może uwzględniać wszelkie inne koszty samochodów.

Koszty pośrednie są rozdzielane między pojazdy według jednego z następujących algorytmów:

  • Proporcjonalnie do wartości księgowej samochodu;
  • Proporcjonalnie do produkcji samochodu (na przykład przebieg);
  • Równe we wszystkich samochodach.

Raporty kosztów można uzyskać w różnych sekcjach analitycznych, na przykład w kontekście samochodów:


lub dla klientów:

Zalety technologiczne

Zastosowanie nowoczesnej trójwarstwowej platformy z kompleksową aplikacją obejmującą całe przedsiębiorstwo pozwala dyrektorowi ds. IT i specjalistom działu IT przedsiębiorstwa mieć pewność co do niezawodności przechowywania danych, wydajności systemu i skalowalności. Informatycy otrzymują wygodne narzędzie do realizacji zadań wymaganych przez przedsiębiorstwo oraz utrzymania stworzonego w trakcie wdrożenia systemu.

Na platformie 1C:Enterprise 8.2 wdrożono nową aplikację kliencką - cienki klient: może łączyć się za pośrednictwem protokołów http lub https, podczas gdy cała logika biznesowa jest zaimplementowana na serwerze. Zdalne pododdziały mogą, za pomocą cienkiego klienta, łączyć się przez Internet i pracować z bazą danych w trybie on-line. Zwiększone bezpieczeństwo i szybkość.

Na platformie 1C:Enterprise 8.2 wdrożono nową aplikację kliencką, klient sieciowy: nie wymaga instalacji żadnych komponentów na komputerze użytkownika i umożliwia korzystanie z systemów operacyjnych Windows i Linux na stacjach roboczych użytkowników. Nie wymaga administracji na komputerach użytkowników. Zapewnia szybki dostęp do bazy informacji dla pracowników „mobilnych”.

Zaimplementowano specjalny tryb pracy dla aplikacji klienckich - tryb niskiej szybkości połączenia (np. podczas pracy przez GPRS, dialup). Możesz pracować wszędzie tam, gdzie nie ma stałego połączenia z Internetem.

  • W trybie aplikacji zarządzanej interfejs nie jest „narysowany”, ale „opisany”. Deweloper definiuje jedynie ogólny schemat interfejsu poleceń oraz ogólny schemat formularzy. Platforma wykorzystuje ten opis budując interfejs dla konkretnego użytkownika, biorąc pod uwagę różne czynniki:
  • prawa użytkownika;
  • cechy konkretnej realizacji;
  • ustawienia dokonane przez użytkownika.

Istnieje możliwość zbudowania indywidualnego interfejsu dla każdego użytkownika.

Zaimplementowany mechanizm opcji funkcjonalnych. Pozwalają na włączanie/wyłączanie niezbędnych funkcjonalnych części konfiguracji bez zmiany samego rozwiązania aplikacji. Możesz dostosować interfejs dla każdej roli, biorąc pod uwagę preferencje użytkownika.

Ochrona danych

Firma 1C otrzymała certyfikat zgodności nr 2137 z dnia 20 lipca 2010 r., wydany przez FSTEC Rosji, który potwierdza, że ​​bezpieczny pakiet oprogramowania (ZPK) „1C: Enterprise, wersja 8.2z” jest uznawany za oprogramowanie ogólnego przeznaczenia narzędzie z wbudowanymi narzędziami ochrony informacji przed nieautoryzowanym dostępem (UAS) do informacji niezawierających informacji stanowiących tajemnicę państwową. Na podstawie wyników certyfikacji potwierdzono spełnienie wymagań wytycznych dotyczących ochrony przed nieuprawnionym dostępem - klasa 5, według poziomu kontroli braku możliwości niezadeklarowanych (NDV) na 4 poziomie kontroli, możliwość zastosowanie do tworzenia zautomatyzowanych systemów (AS) do klasy bezpieczeństwa 1G (tj. AS, zapewniających ochronę informacji poufnych w sieci LAN) włącznie, jak również do ochrony informacji w systemach informatycznych danych osobowych (ISPD) do klasy K1 włącznie .

Certyfikowane instancje platformy są oznaczone znakami zgodności od nr G 420000 do nr G 429999.

Wszystkie konfiguracje opracowane na platformie 1C:Enterprise 8.2, w tym. „1C: Standard zarządzania transportem samochodowym” może służyć do tworzenia systemu informacyjnego danych osobowych dowolnej klasy i nie jest wymagana dodatkowa certyfikacja rozwiązań aplikacyjnych.

Skalowalność i wydajność

Korzystanie z platformy 1C:Enterprise 8.2 zapewnia wydajne działanie i niezawodne przechowywanie informacji, gdy pracują setki użytkowników. Nowoczesna trójpoziomowa architektura systemu zapewnia zachowanie wysokiej wydajności przy znacznym wzroście obciążenia systemu i wolumenu przetwarzanych danych. Wysoka odporność na awarie jest osiągana dzięki nadmiarowości klastra serwerów, a optymalizacja wydajności jest osiągana dzięki dynamicznemu równoważeniu obciążenia między klastrami. Wykorzystanie wiodących na świecie systemów DBMS (MS SQL, IBM DB2, Oracle Database) pozwala na budowanie wydajnych i niezawodnych systemów informatycznych.

Budowanie systemów rozproszonych geograficznie

1C:Enterprise 8 implementuje mechanizm zarządzania rozproszonymi bazami danych, który zapewnia działanie pojedynczego rozwiązania aplikacyjnego (konfiguracji) z rozproszonymi geograficznie bazami danych połączonymi w wielopoziomową strukturę hierarchiczną.

Umożliwia to budowanie rozwiązań dla przedsiębiorstw o ​​strukturze sieciowej lub holdingowej w oparciu o konfigurację „Manufacturing Enterprise Management”, które pozwalają efektywnie zarządzać swoim biznesem i widzieć „pełny obraz” z niezbędną sprawnością do podejmowania decyzji.

Integracja z innymi systemami

Interakcję konfiguracji „1C: Standard Motor Transport Management” ze standardowymi konfiguracjami 1C można przeprowadzić na dwa sposoby:

  • Przesyłając/pobierając dane;
  • Łącząc się w jedną bazę informacji.

Przesyłanie danych na listach przewozowych i arkuszach napraw, rachunkowości magazynowej, świadczonych usług transportowych, naliczone wynagrodzenie odbywa się w konfiguracji „1C: Księgowość przedsiębiorstwa”. Ponadto naliczone wynagrodzenie jest przesyłane do konfiguracji „1C: Płace i zasoby ludzkie”.

Scalanie w jedną bazę danych odbywa się z konfiguracją „1C: Enterprise Accounting”. Takie połączenie nie wymaga umiejętności programistycznych i może być wykonane przez zwykłych użytkowników.

Oprogramowanie dla front office. Głównym celem jest zarządzanie pracą personelu przedsiębiorstwa przy przygotowywaniu wstępnych dań i towarów oraz rejestrowaniu faktu sprzedaży.Praca z zamówieniami gości (drukowanie, zamówienia dodatkowe, anulacje, przelewy, wystawianie rachunków gości, płatność końcowa), łączenie specjalnych handel sprzętem, analizowanie sprzedaży, rozpracowywanie kelnerów, obciążenie hal w trybie on-line. Czytaj więcej... Podstawowa dostawa programu to dostawa sieciowa! Możliwa liczba stacji roboczych zależy od typu używanej platformy 1C:Enterprise (sieciowa lub lokalna).

Konfiguracja została opracowana na podstawie podstawowych obiektów systemu 1C:Enterprise, może być używana z komponentami Księgowość, Rachunkowość operacyjna, Kalkulacja i jest rozwiązaniem „pod klucz” do automatyzacji procesów sprzedaży detalicznej w placówkach gastronomicznych przy użyciu sprzętu handlowego.

Konfigurację można stosować zarówno samodzielnie, jak i w połączeniu ze standardowym rozwiązaniem „1C-Rarus: Public Catering” edycja 6 wersji „Standard” i „Prof”, przy czym ta konfiguracja będzie pełniła rolę Front-Office, natomiast TR „1C- Rarus : Catering” będzie pełnił funkcję Back-Office.

Standardowe rozwiązanie pozwala na tworzenie specjalistycznych osobistych stanowisk pracy dla następujących pracowników:

  • Administrator zautomatyzowanego systemu zarządzania procesami handlowymi
  • kierownik zmiany
  • Kasjer
  • kelner
  • barman

Do tworzenia zautomatyzowanych stanowisk pracy w standardowym rozwiązaniu wykorzystywane są specjalistyczne ergonomiczne interfejsy, w tym wykorzystujące wyświetlacze Touch-Screen, które pozwalają na realizację wszystkich niezbędnych działań zgodnie z funkcjami wykonywanymi przez pracowników przedsiębiorstwa:

  • Komplet zamówień od klientów z różnych stolików w sali restauracyjnej lub z lady barowej. Zamówienia wprowadzane są na podstawie pozycji magazynowych i ich właściwości, co może również zmienić cenę detaliczną dań. Ewidencja zamówień może być również wykorzystana do ustalenia kolejności, w jakiej przygotowywane są dania. Przy wprowadzaniu zamówienia zapisywana jest „historia” zmian w jego składzie
  • Drukowanie zamówień klientów na drukarkach kuchennych z automatycznym wykrywaniem miejsca gotowania
  • Wprowadzanie kart rabatowych i przydzielanie różnych rodzajów rabatów
  • Drukowanie rachunków gości
  • Przyjmowanie płatności gotówkowych i bezgotówkowych, m.in. z automatyczną autoryzacją kart płatniczych
  • Przełamywanie czeku na zamówienie w urzędzie skarbowym. Dokonywanie zwrotów zepsutych czeków, przeprowadzanie szybkiej sprzedaży ze zerwaniem czeku bez tworzenia zamówienia
  • Całkowite lub częściowe przeniesienie składu towarowego zamówienia pomiędzy stolikami a kelnerami
  • Zamknięcie zmiany kasowej z tworzeniem dziennych raportów sprzedaży w różnych sekcjach analitycznych z zachowaniem archiwum paragonów dziurkowanych
  • Odpisywanie nieopłaconych pozycji zamówienia
  • Pozyskiwanie raportów o wynikach sprzedaży / odpisu towarów
  • Monitorowanie statusu zamówień w salach restauracji
  • Elastyczna konfiguracja stacji roboczych, uprawnień użytkowników i sprzętu handlowego

Standardowe rozwiązanie pozwala na zastosowanie różnego sprzętu handlowego następujących klas:

  • Rejestratorzy podatkowi
  • Podmioty autoryzujące płatności bezgotówkowe
  • Programowalne klawiatury
  • Monitory z ekranem dotykowym (wyświetlacze dotykowe)
  • Wyświetlacze klientów
  • Skanery kodów kreskowych i czytniki kart magnetycznych
  • Drukarki zamówień kuchennych

Zestaw połączonych sterowników urządzeń vendingowych pozwala na podłączenie wbudowanych i zewnętrznych niestandardowych elementów sterujących urządzeniami. System zarządzania sprzętem handlowym umożliwia korzystanie z urządzeń podłączonych do różnych komputerów sieciowych z dowolnej stacji roboczej.

Oprogramowanie jest chronione sprzętowym kluczem bezpieczeństwa i zawiera fragmenty kodu, których nie można modyfikować.

Skład oprogramowania

  • Komponent zewnętrzny 1C:Enterprise zawierający podstawowe funkcje ochrony i bibliotekę sterowników sprzętu sklepowego (Rest.dll)
  • Plik pomocniczy składni 1C (Rest.als)
  • Zestaw sterowników zewnętrznych do urządzeń komercyjnych
  • Konfiguracja demonstracyjna 1C:Enterprise
  • 1C: Szablon bazy informacji roboczych dla przedsiębiorstw
  • Dokumentacja drukowana
  • Sprzętowy klucz bezpieczeństwa
  • Formularz rejestracyjny

Oprogramowanie do automatyzacji front office restauracji. Głównym celem jest zarządzanie pracą personelu przedsiębiorstwa przy wcześniejszym zamawianiu żywności i towarów oraz rejestrowaniu faktu sprzedaży.
Praca z zamówieniami gości (drukowanie, zamówienia dodatkowe, anulacje, przelewy, wystawianie rachunków gości, płatność końcowa), podłączanie specjalnego sprzętu detalicznego, analiza sprzedaży, wydajność kelnerska, obciążenie sal on-line.

Podstawową dostawą programu jest sieć! Możliwa liczba stacji roboczych zależy od typu używanej platformy 1C:Enterprise (sieciowa lub lokalna)*. Opracowany na podstawowych obiektach systemu „1C:Enterprise 7.7” i może być używany z dowolnym komponentem „Rachunkowość”, „Rachunkowość operacyjna”, „Obliczenia”.

1C-Rarus: Restaurant+Bar+Cafe, wersja 2.5 jest licencjonowana zgodnie z liczbą podłączonych urządzeń detalicznych. Aby podłączyć każdy element wyposażenia, musisz sflashować określoną liczbę licencji do klucza bezpieczeństwa.

* Uwaga! W przypadku korzystania z platformy plikowo-serwerowej nie zaleca się automatyzacji więcej niż 3 stanowisk kontaktowych. W przypadku korzystania z platformy serwerowej 1C:Enterprise SQL liczba zadań jest ograniczona możliwościami sprzętowymi serwera bazy danych.

Franczyzobiorca 1C „ABS” (Automatyzacja systemów biznesowych)

Może być używany z komponentami „Księgowość”, „Rachunkowość operacyjna”, „Obliczenia” i jest rozwiązaniem „pod klucz” do automatyzacji procesów sprzedaży detalicznej w placówkach gastronomicznych przy użyciu sprzętu handlowego.

Konfigurację można stosować zarówno samodzielnie, jak i w połączeniu ze standardowym rozwiązaniem „1C-Rarus: Public Catering” edycja 6 wersji „Standard” i „Prof”, przy czym ta konfiguracja będzie pełniła rolę Front-Office, natomiast TR „1C- Rarus : Catering” będzie pełnił funkcję Back-Office.

Standardowe rozwiązanie pozwala na tworzenie specjalistycznych osobistych stanowisk pracy dla następujących pracowników:

  • Administrator zautomatyzowanego systemu zarządzania procesami handlowymi
  • kierownik zmiany
  • Kasjer
  • kelner
  • barman

Do tworzenia zautomatyzowanych stanowisk pracy w standardowym rozwiązaniu wykorzystywane są specjalistyczne ergonomiczne interfejsy, w tym wykorzystujące wyświetlacze Touch-Screen, które pozwalają na realizację wszystkich niezbędnych działań zgodnie z funkcjami wykonywanymi przez pracowników przedsiębiorstwa:

  • Komplet zamówień od klientów z różnych stolików w sali restauracyjnej lub z lady barowej. Zamówienia wprowadzane są na podstawie pozycji magazynowych i ich właściwości, co może również zmienić cenę detaliczną dań. Ewidencja zamówień może być również wykorzystana do ustalenia kolejności, w jakiej przygotowywane są dania. Przy wprowadzaniu zamówienia zapisywana jest „historia” zmian w jego składzie
  • Drukowanie zamówień klientów na drukarkach kuchennych z automatycznym wykrywaniem miejsca gotowania
  • Wprowadzanie kart rabatowych i przydzielanie różnych rodzajów rabatów
  • Drukowanie rachunków gości
  • Przyjmowanie płatności gotówkowych i bezgotówkowych, m.in. z automatyczną autoryzacją kart płatniczych
  • Przełamywanie czeku na zamówienie w urzędzie skarbowym. Dokonywanie zwrotów zepsutych czeków, przeprowadzanie szybkiej sprzedaży ze zerwaniem czeku bez tworzenia zamówienia
  • Całkowite lub częściowe przeniesienie składu towarowego zamówienia pomiędzy stolikami a kelnerami
  • Zamknięcie zmiany kasowej z tworzeniem dziennych raportów sprzedaży w różnych sekcjach analitycznych z zachowaniem archiwum paragonów dziurkowanych
  • Odpisywanie nieopłaconych pozycji zamówienia
  • Pozyskiwanie raportów o wynikach sprzedaży / odpisu towarów
  • Monitorowanie statusu zamówień w salach restauracji
  • Elastyczna konfiguracja stacji roboczych, uprawnień użytkowników i sprzętu handlowego

Standardowe rozwiązanie pozwala na zastosowanie różnego sprzętu handlowego następujących klas:

  • Rejestratorzy podatkowi
  • Podmioty autoryzujące płatności bezgotówkowe
  • Programowalne klawiatury
  • Monitory z ekranem dotykowym (wyświetlacze dotykowe)
  • Wyświetlacze klientów
  • Skanery kodów kreskowych i czytniki kart magnetycznych
  • Drukarki zamówień kuchennych

Zestaw połączonych sterowników urządzeń vendingowych pozwala na podłączenie wbudowanych i zewnętrznych niestandardowych elementów sterujących urządzeniami. System zarządzania sprzętem handlowym umożliwia korzystanie z urządzeń podłączonych do różnych komputerów sieciowych z dowolnej stacji roboczej.