S. N. Kovalev, generálny konštruktér ponoriek. Lode ma prežijú

Kovalev Sergey Nikitich (15. 8. 1919, Petrohrad - 24. 5. 2011, Petrohrad) - generálny konštruktér sovietskych strategických ponorkových krížnikov s jadrovým pohonom. Podľa Kovalevových ôsmich projektov bolo postavených 92 ponoriek.

Ocenenia a tituly: Dvojnásobný hrdina socialistickej práce, laureát Leninovej a štátnej ceny ZSSR, laureát štátnej ceny Ruskej federácie, riadny člen Ruskej akadémie vied, doktor technických vied, profesor.

(celý text rozhovoru)

Po stopách doktora Waltera

Otázka: Sergej Nikitovič, povedz nám o svojej prvej ponorke.

Na konci vojny všetky, ako viete, ozbrojené sily rôznych smerov, vrátane raketových vedcov, vrátane nás ponoriek, začali študovať nemecké skúsenosti. Poznáme nemecké V-1, V-2, ktoré boli prototypom, prvým prototypom našich balistických a riadených striel...

Nemci už dlho vyvíjali ponorku s vysokou rýchlosťou pod vodou na základe myšlienky inžiniera Waltera. Na základe nápadu Dr. Waltera postavili experimentálnu ponorku 23. série s agregátom paroplynovej turbíny. Význam tohto zariadenia je, že ako oxidačné činidlo bol použitý peroxid vodíka. 80-percentný peroxid vodíka, ktorý sa rozkladal v špeciálnej komore pod vplyvom katalyzátora na vodu s veľkým uvoľňovaním tepla a kyslíka. A nebola to len voda – bola to prehriata para, ktorá vstupovala do spaľovacej komory, kde sa vstrekovalo palivo. Tento kyslík interagoval s palivom a získala sa taká zmes pary a plynu. Táto zmes išla do vysokorýchlostnej turbíny a turbína poháňala vrtuľu. No, v závislosti od zásob peroxidu vodíka, a tých bolo okolo sto ton (musím povedať, že Kursk zničili tri tony peroxidu vodíka a my sme mali zásobu peroxidu vodíka 100 ton!), Ponorka mohla dosiahnuť rýchlosť asi 20 uzlov po dobu 6 hodín. Na tú dobu to bola fantastická suma. Pretože po prvé, žiadna dieselová loď nemohla dať 20 uzlov, dala najviac, povedzme, 10 uzlov a nie dlhšie ako jednu hodinu. Potom bolo potrebné batériu nabiť. A tu... Samozrejme, že to bolo spojené s dosť veľkým hlukom – aj Nemci to pochopili. Myšlienkou však bolo, že lovci môžu sledovať ponorku buď na zastávke, alebo pri veľmi nízkych rýchlostiach, aby nedochádzalo k ich vlastnému rušeniu sonarovej stanice, takže sa ponorka jednoducho odtrhla od lovcov vysokou rýchlosťou.

Vtedy sme pracovali na „jednotnom motore“. U nás sú to aj v časoch vojny najmä motory spojené s prevádzkou naftového motora v ponorenej polohe s použitím kvapalného kyslíka ako okysličovadla. Toto bol však druhý smer vytvorenia takzvaných „jednotných motorov“. No, ak je slovo „jednomotor“ úplne vhodné pre dieselový motor, pretože funguje nad vodou aj pod vodou, potom by mohla fungovať aj paroplynová turbína nad vodou, ale bolo to zbytočné. Preto to bolo nastavenie pre takýto nútený podvodný prechod. A postavili sme experimentálnu ponorku Projektu 617. Hlavným konštruktérom tejto ponorky bol Alexej Aleksandrovič Antipin, ktorý bol vtedy vedúcim našej kancelárie, a ja som bol buď asistent alebo zástupca, ale prakticky som to bol ja, kto viedol návrh tejto ponorky. ponorka.

V roku 1947 sme boli v Nemecku, v meste Blankenburg, v podhorí, asi 250 kilometrov od Berlína. To znamená, že existovala nemecká kancelária s názvom Gluckauw, kde boli vypracované projekty pre ponorku 26. série. Nemci už navrhli takúto bojovú ponorku pod číslom 26. 26. séria člnov však, žiaľ, alebo našťastie nebola postavená. Niektorí zamestnanci zostali, mnohí utiekli na Západ, no napriek tomu sme tam zorganizovali akúsi sovietsko-nemeckú dizajnérsku kanceláriu, kde sme v podstate obnovili, takpovediac, to, čo urobili Nemci. Nenavrhli vlastnú loď, hlavným cieľom bolo obnoviť rovnakú inštaláciu paroplynovej turbíny a niečo z toho, čo Nemci urobili pre ponorku. Vo všeobecnosti sme použili aj niektoré nemecké nápady týkajúce sa nielen závodu paroplynových turbín, ale aj ponorky ako celku. Napríklad „achterschnebel“ je protivrtuľou, ktorá vytvorila šikmý tok vody k vrtuli. Ale vážne povedané, urobili sme našu ponorku inú ako nemeckú. Na túto tému sme viedli aj veľké diskusie: či je potrebné kopírovať nemecký projekt alebo nie. Bol som zástancom toho, čo nie je potrebné. A tento pohľad neskôr prevládol a naša ponorka sa radikálne líšila od nemeckej, no, pri zachovaní tradícií, ktoré máme a existovali pri stavbe podvodných lodí. A pre paroplynovú turbínu založenú na Sudomekhu, ktorá je teraz súčasťou USC, sme vytvorili plnohodnotný stánok. Vznikol sklad na sto ton peroxidu vodíka, ktorý bol v tom čase technicky aj politicky veľmi riskantný. Pretože sa na nás pozerali, či nechceme vyhodiť do vzduchu Vasilievsky ostrov. Následne bola turbínová inštalácia testovaná na stojane prenesená na ponorku a úspešne na nej prevádzkovaná.

Otázka: Mali bývalí spojenci záujem o využitie paroplynových turbín na ponorkách?

Američania však nič také nepostavili, ale Briti postavili až dve ponorky: Explorer a Excaliber. Ale Briti priviedli samotného Dr. Waltera a jeho zástupca Dr. Stateshny pre nás pracoval. Potom sme priviedli Nemcov do Leningradu, ale využili sme ich slabo. Ak povieme, že Von Braun viedol v Amerike raketové oddelenie a bol tam vlastne takpovediac hlavným konštruktérom, ako u nás Korolev, tak my sme vo všeobecnosti Nemcov pri praktickej práci na ponorke využívali zle a aj pri inštalácii. Všetko sme pred nimi strašne tajili. Z nejakého dôvodu nás odviezli do Sudomechu takmer so zaviazanými očami, v aute so závesmi. Mysleli si takto: "Kovalev, vaša ponorka je tam pravdepodobne už pripravená?" No hovorím: „Čo si, čo si, čo si...“ Preto sme ich v budúcnosti použili ako memoáristi a toto už nie je práca. No máme vlastných špecialistov, ktorí túto inštaláciu celkom dobre zvládli, rozumeli fyzikálnym procesom, ktoré sa tam vyskytujú a takpovediac naučili sa ju riadiť. Praporčíci a námorní dôstojníci boli veľmi dobrí. Turbinista Smirnov, elektrikár Karkotskij, ktorý to takpovediac dobre zvládol. A vo všeobecnosti mali na starosti kontrolu práve tejto inštalácie. A potom, keď sa Žukov stal ministrom obrany, vyvinuli tlak na platy praporčíkov a odišli. Potom sme mali problémy s riadením, pretože praporčíci to dokázali, ale dôstojníci nie.

Otázka: Aký je osud tohto projektu?

Táto ponorka slúžila dlhé roky. V roku 1956 bola prevelená k námorníctvu, veľa sme sa na nej plavili a pod vodou. A jej osud bol tragický, pretože peroxid vodíka je veľmi rozmarný vo vzťahu k všetkým druhom kontaminantov. A plnenie peroxidu vodíka sa uskutočňovalo cez armatúry, ktoré boli vyvedené na palubu a očividne, keď bol peroxid vodíka naložený, tam bola zavedená nejaká kontaminácia. A bol taký prípad, že kým pod vodou došlo k výbuchu v tomto potrubí na peroxid vodíka, v oddelení vypukol požiar, bolo to pod vodou, to je pravda, ale podarilo sa nám vynoriť sa. Veliteľom ponorky bol Simonov.

Potom sa začali práce na jadrových elektrárňach, a preto smerovanie jednotlivých motorov takpovediac stratilo význam.

Otázka: Je dnes relevantné to, čo sa vyvinulo pri vytváraní ponoriek s motormi na peroxid vodíka?

Relevantné. Dnes, ako viete, staviame nielen jadrové, ale aj dieselové ponorky. A táto nevýhoda batérie, jej obmedzená kapacita, je fyzika. Niet z toho úniku. Najúčinnejšie boli najnovšie strieborno-zinkové batérie, ale stále sú to batérie, ktoré majú obmedzenú kapacitu, takže ak je tam rýchlosť povedzme okolo 20 uzlov na dieselovom člne, tak to bude stále nie viac ako hodinu. . A potom nasleduje dlhý cyklus nabíjania batérie. Preto je dnes táto otázka veľmi aktuálna. Dnes musíme konať inak. Kyslík potrebujete mať povedzme v tekutom stave, na vodík sú rôzne iné možnosti: buď vodík vo viazanom stave, alebo výrobou vodíka priamo na ponorke rôznymi spôsobmi, alebo palivom, alebo hliníkovým práškom, alebo čo. inak - To. Vo všeobecnosti existujú rôzne možnosti. V tomto elektrochemickom zariadení, v ktorom vzniká elektrický prúd priamo pri spájaní vodíka s kyslíkom, bez mechaniky to znamená, že sa tam nič netočí, nič sa netočí, ale jednoducho sa spája vodík-kyslík a elektrický prúd odstraňujeme. To je relevantné, máme takéto štúdie. Tieto inštalácie sa realizujú v zahraničí, existujú na ponorkách, ale z nejakého dôvodu tomu naše ministerstvo obrany nevenuje veľkú pozornosť a tieto práce zatiaľ nie sú financované. No veľa vecí v našom štáte nie je jasné prečo...

Prvý strategický

Otázka: Sergej Nikitovič, ako ste sa dostali k návrhu jadrových lodí?

Prišiel som k stavbe lodí s jadrovými ponorkami, pretože práce na lodiach s inštaláciami Walter sa zastavili a robili sme veľa takýchto projektov, vrátane projektu 643, bola to dvojhriadeľová loď s Voltairovou inštaláciou, dobre, pokročilejšia, s viacerými zbraňami. Vyvinuli sme technický návrh takejto ponorky, no, keďže atómová éra takpovediac už začala, táto práca bola zastavená. No, zdá sa, že som zostal bez práce. A tak som bol poverený zaoberať sa strategickými jadrovými ponorkami. Prvou generáciou strategických jadrových ponoriek je projekt 658. Ponorka bola vyzbrojená 3 raketami D2 odpálenými z hladiny. No kráľovské tekuté rakety štartovali len z povrchu. Jadrová elektráreň bola tiež takzvaná 1. generácia, tá, ktorá bola na prvých ponorkách Projektu 627 - to sú jadrové útočné ponorky. So všetkými jeho výhodami a nevýhodami. Ale nedostatky boli veľké, spojené najmä s veľmi rozvetvenou inštaláciou s veľmi dlhými rúrkami primárneho okruhu. Veľké rúry aj malé. Význam je tento: je tam jadrový reaktor, po stranách sú parogenerátory, ktoré sú vybavené veľkým počtom potrubí primárneho okruhu, výmenníkov tepla primárneho okruhu, ktoré chladili čerpadlá primárneho okruhu. No bolo to celé postavené, vyrobené z nehrdzavejúcej ocele, ktorá bola tiež nová. V podstate to bola ha18n10t, ktorá bola použitá na peroxid vodíka na lodi 617. Preto jadrové ponorky spočiatku používali na primárny okruh nehrdzavejúcu oceľ. Ale, žiaľ, veľmi nás to sklamalo, pretože takáto oceľ má sklon k takzvanej medzikryštalickej chloridovej korózii pod napätím. To znamená, že napriek tomu, že prvý okruh je dvakrát destilovaná, teda dvakrát destilovaná voda, stále sú tam chloridy, ktoré sa za určitých podmienok na niektorých miestach usadzujú. Rúry sú namáhané a tam, kde tieto chloridy vypadávajú, vzniká táto korózia podobná kryštálu.

Slávna nehoda na prvej ponorke 658. projektu bola spojená s tým, že praskla tenká trubica primárneho okruhu. Loď si vyžiadala aj ľudské životy a takpovediac dostala prezývku Hirošima. Existovalo len jedno riešenie: nahradiť nehrdzavejúcu oceľ titánom. Ale nemali sme titán. Boli vytvorené špeciálne zariadenia na výrobu titánu a pre určité účely bolo vytvorených niekoľko variantov zliatin titánu. Keď sme prešli na titán, veľmi rozsiahle jadrové zariadenie prvej generácie začalo správne fungovať. Táto nešťastná Hirošima sa plavila najdlhšie zo série ponoriek prvej generácie a bola poslednou zo série, ktorá bola vyradená z prevádzky. Plavila sa 300 tisíc míľ na povrchu a pod vodou, vo všeobecnosti to bolo v tom čase rekordné číslo.

Otázka: Aká je vo všeobecnosti úloha titánu pri stavbe lodí pod vodou?

Verím, že titán zachránil jadrovú energiu.

Otázka: Možno zavedenie titánu nebolo jednoduché?

No mám dve výčitky od ministra. Jedno pokarhanie za nepoužívanie titánu pre tlakové vzduchové fľaše a druhé pokarhanie za použitie titánu pre vysokotlakové vzduchové fľaše...

Otázka: A pre budovy?

Bez použitia titánu nie je možné vytvoriť hlbokomorské ponorky. Na lodiach, ako je projekt 705, boli trupy tiež titánové. Z môjho pohľadu mohli byť vyrobené nie z titánu, pretože hĺbka ponorenia tam nie je taká veľká. Ale pre ponorky, ako sú naše Komsomolce, ktoré zahynuli v kilometrovej hĺbke, už nemôže byť vyrobený z titánu. Pretože potom, aj keď ho vyrobíte z veľmi vysokopevnostnej ocele, hmotnosť karosérie bude stále taká, že na všetko ostatné už nebude stačiť závažie. Preto bola výroba titánu veľmi vážnym, takpovediac, eposom. A titán sme neskôr veľmi široko používali a stále ho používame na potrubia s morskou vodou. Pretože medené potrubia za prevádzkových podmienok, ktoré existujú dnes a pri rýchlostiach, ktoré existujú, nemohli odolať účinkom morskej vody. Zliatiny medi, bronz tiež vo všeobecnosti fungujú zle; tie, ktoré nehrdzavejú, ako som už povedal, tiež nie sú vôbec vhodné, ale titánové potrubia sa ukázali ako potrebné. To je dôvod, prečo aj dnes stále používame titán v pomerne veľkých množstvách.

Náš Prometheus sa zaoberal zváraním vrátane titánu. Teraz akademik Gorynin, riaditeľ práve tohto Promethea. Práce realizoval Ústredný výskumný ústav TS - ide o ústav lodných technológií, vyvíjali najmä všetky druhy zváracích automatov. Veľkú úlohu zohral kedysi akademik Paton, ktorý je dnes prezidentom Ukrajinskej akadémie a vďaka ktorému máme s Ukrajinou takpovediac normálne vedecké vzťahy.

Zaviedol rôzne spôsoby zvárania ocele, vrátane zvárania elektrónovým lúčom, kde sa hrany odrežú, jednoducho sa spoja dva oceľové plechy s malou, malou medzerou, veľmi presné a táto veľmi malá medzera sa zvarí elektrónovým lúčom. . Výsledkom je veľmi kvalitné zváranie bez dodatočných výstuh, po zváraní je to prakticky ako monolitický plech.

Projekt 658 je prvý nosič strategických rakiet s jadrovým pohonom. Nejde však o prvú strategickú ponorku, pretože vývoj balistických rakiet a ich použitie na ponorkách sa najskôr uskutočnilo na dieselových ponorkách. Po prvé, opätovným vybavením existujúcich ponoriek na experimentálne účely, povedzme Projekt 611, a potom boli vyvinuté nové projekty – Projekt 629, to boli dieselové člny vyzbrojené balistickými raketami. Preto boli predchodcami vo vývoji raketových systémov a ich zavádzaní na ponorku tí, ktorí sa podieľali na týchto projektoch. Na tieto práce dohliadal Nikolaj Nikitich Isanin. Vynikajúci akademik, vynikajúci staviteľ lodí, veľmi erudovaný človek. Veľa som s ním komunikoval, vrátane služobných ciest, aby som navštívil Makeeva v Miass a spoločne, prezeral som si tam problémy a riešil problémy spoločne. Komunikácia s ním bola veľmi užitočná, pretože to bol múdry, informovaný človek a vo všeobecnosti veľmi priateľský. Zdalo sa mi, že to nemá: že toto je moje a že ohradí svoju diecézu od všetkých ostatných nejakým plotom a nedovolí mu priblížiť sa. Naopak, správal sa k nej takpovediac s porozumením a láskavosťou. Mal dieselové ponorky a pochopil, že ja budem mať jadrovú ponorku a všemožne to podporoval.

Prvá jadrová strategická ponorka projektu 658, ako som povedal, bola vyzbrojená tromi raketami, ktoré stáli pri plote kormidlovne. To znamená, že trup prerazili hriadeľom a naložili až do výšky plotu kormidlovne. Raketa bola zdvihnutá na špeciálnom stole v povrchovej polohe, držaná rukoväťami, podobne ako dnes vidíme štarty rakiet z pozemných vzdialeností. A dosah letu nebol príliš dlhý. Je jasné, že takáto ponorka vo všeobecnosti nemá veľký strategický význam. Preto bola vyvinutá raketa takzvaného komplexu D4 s podvodným štartom. A všetky naše ponorky Projektu 658 boli prerobené podľa Projektu 658 pre túto raketu. To bol, samozrejme, veľký krok vpred. Po prvé, takpovediac, samotný podvodný štart bol vypracovaný. Testovanie opäť prebiehalo paralelne na dieselových ponorkách. Špeciálne bola postavená ponorka Projektu 629 vyzbrojená týmito raketami. No raketa mala aj veľa nedostatkov. Po prvé, relatívne krátky dosah a nie veľká presnosť letu a po druhé, tesnosť tejto strely bola tiež relatívna. Preto si tieto toxické zložky (a, žiaľ, príroda to zariadila tak, že čím sú zložky účinnejšie, tým sú toxickejšie, výbušnejšie, jedovatejšie) vybrali svoju daň. Ale vdýchla som ich aj poriadne množstvo.

Otázka: Ako sa to stalo?

No, je to jednoduché, ponorka je to isté ako auto: naplníte ju pištoľou a smrdí všade naokolo. To je asi tak všetko.

Núdzový výstup: Yankees vs

Otázka: Sergej Nikitovič, povedzte nám o vytvorení projektu 667A, ktorý, ironicky, dostal v NATO volací znak „Yankee“.

... Situácia bola taká, že, ako viete, Sovietsky zväz bol obkľúčený leteckými základňami Spojených štátov. V Európe boli rozmiestnené rakety Pershing, ktoré mohli, povedzme, zasiahnuť Moskvu v priebehu niekoľkých minút. No a pozemné rakety s takým dlhým doletom, ktoré mohli takpovediac preletieť z kontinentu na kontinent, boli len na začiatku. V letectve sme nemali vzdušnú prevahu.

Bola tam atómová bomba, a tak vážnou otázkou bolo, ako túto atómovú bombu dopraviť takpovediac do cieľa. Veľmi dôležitým v tomto smere bol význam ponoriek s balistickými raketami, ktoré by zasiahli svoje ciele v relatívne krátkom čase už na území Spojených štátov amerických. Úlohou bolo vytvoriť ponorky, ktoré by sa mohli priblížiť k brehom nepriateľa na veľmi malú vzdialenosť a vystreliť skrytú salvu. Na tento účel sa súčasný Makeev Design Bureau, ktorý sa nachádza v meste Miass, zaoberal vývojom námorných raketových systémov. Makejev kedysi spolupracoval s Korolevom a v podstate od nuly v meste Miass vytvorili inštitút a okolo neho veľmi pekné mesto. Pracovali tam veľmi dobrí špecialisti, nadšenci do ich práce a v podstate to bolo veľmi silné centrum na výrobu podvodných rakiet. No a to je všetko, tam vznikli naše rakety prvej, druhej a tretej generácie. Teraz už raketa pre člny 4. generácie nevzniká v tomto inštitúte, ale vzniká v Inštitúte tepelného inžinierstva v Moskve, ktorému šéfuje Solomonov.

Úlohou bolo vytvoriť ponorku, ktorá by sa mohla s istotou priblížiť k brehom Spojených štátov a vytvoriť raketu, ktorá by nemala nevýhody kvapalných rakiet spojené s ich nízkou integritou, pretože v tých časoch sme mali účinné tuhé palivá. nemal. A treba povedať, že na to si teraz málokto spomenie – pre tú ponorku 667A bola pôvodne vyvinutá raketa na tuhé palivo takzvaného komplexu D7. No a pri vývoji tejto rakety sme sa presvedčili, že vtedy dostupné tuhé palivá nerobia takpovediac nič dobré z hľadiska zabezpečenia doletu a zabezpečenia dostatočného nákladu na vynesenie.

A potom Makeev prišiel s návrhom na takzvanú ampulizovanú raketu. Tekutá raketa, ale ampulizovaná. Raketa nebola tankovaná na technických pozíciách, nie na ponorke, ako prvá raketa D2. Tam sa okysličovadlo naložilo na technické miesto a palivo sa doplnilo palivom priamo na ponorke. A táto raketa bola teda naplnená palivom aj okysličovadlom priamo na stavbe a bola ampulizovaná. Nuž, preto nám povedali, že tu je plechovka pre vás, ale čo je vo vnútri: kompót alebo guláš, to sa vás netýka. Tu je to zapečatené a tým to končí. No, život vo všeobecnosti nedopadol celkom takto, ale taká bola myšlienka. V každom prípade bola raketa na tú dobu veľmi dobrá.

Takýchto progresívnych technických riešení bolo veľa. No, takzvaný „zapustený“ motor. Motor bol umiestnený akoby v palivovej nádrži. Zároveň sa výrazne ušetrila dĺžka rakety. Výsledkom bola vo všeobecnosti kompaktná raketa s pomerne dlhým letovým dosahom na tie časy, dva a pol tisíc kilometrov. Hmotnosť rakety bola 15 ton. No už vtedy dokonca hovorili, že všetky nasledujúce rakety budú takpovediac vyvinuté na základe tejto rakety a takpovediac jej vylepšovaním. Život však ukázal, že to tak nie je. Avšak technické riešenia, napríklad rovnaký „zapustený“ motor, už boli použité aj na všetkých nasledujúcich raketách.

Keď sme vyvíjali ponorku, my aj Makeev sme mali konkurentov, vrátane Chelomeiho, ktorý prišiel s vlastnými nápadmi. Faktom je, že každý chcel mať raketu s ešte väčším doletom. A na to bolo potrebné mať raketu prijateľnej dĺžky pre ponorku. No našli sa nadšenci, ktorí sa chopili týchto nápadov. Povedzme, že ponorka má dlhú strelu vo vodorovnej šachte, ktorá sa potom pred spustením otočí do zvislej polohy. Alebo aj také návrhy, aby sa raketa pozostávajúca zo samostatných, takpovediac modulov, zostavila priamo neskôr na ponorke. Boli nápady ťahať za ponorku rakety, ktoré tam potom umiestnili do štartovacej pozície...

Návrhov tohto druhu bolo pomerne veľa a boli tu šéfdizajnéri, ktorí sa takpovediac zdalo, že sa v tejto veci chopia návnady. Nechali sme Kassaziera, aby prišiel s návrhmi na rotačné hriadele. Kancelária pracovala na tejto otázke celkom vážne – ako urobiť, takpovediac, práve toto otáčanie hriadeľa. V TsKB18, v aktuálnom Malachite, prišiel hlavný konštruktér Shulzhenko aj so svojím projektom ponorky, ktorá bola atraktívna, pretože z hľadiska výtlaku bola menšia ako ponorka 667a, ktorú sme vyvíjali. Potom bol projekt jednoducho 667. No, nad týmto číslom 667, takpovediac, mnohí cvičili v rôznych, takpovediac, štýloch. Napriek tomu bola nejako prijatá verzia, ktorú sme vyvinuli a ktorá sa nazývala 667a.

No, vo všeobecnosti, ak by táto loď nebola zverená Kovalevovi, ale Puškinovi, nehovoriac o Isaninovi alebo Cassazierovi, potom by nakoniec prišli aj oni, pohrali sa, pohrali a nakoniec by aj my dospel k jedinému možnému riešeniu, kde sú teda míny stacionárne a rakety sú umiestnené práve v týchto mínach.

Vážnym problémom bola otázka znehodnotenia rakety, pretože raketa vo všeobecnosti musí odolať podvodnému atómovému výbuchu. Pôvodne boli tieto odnímateľné tlmiče typu páka-pružina. Bolo to spôsobené hmotnosťou, veľmi veľkými rozmermi a vyžadovalo to veľkú medzeru medzi raketami a stenami šachty, kde sa celý tento veľmi zložitý, takpovediac, systém nachádzal. Urobilo to najmä náš raketový technologický úrad KBSM. Problém sa však vyriešil ľahšie, keď Makeev ponúkol gumové tlmiče. Potom sa zmenšila medzera medzi hriadeľom a raketou a tento systém sa výrazne zjednodušil. Tieto tlmiče mohli byť umiestnené ako na rakete, tak aj v sile. Táto vtedy vymyslená schéma sa zachovala dodnes, nič lepšie sme ešte nevymysleli.

Otázka: Zvažovala sa vtedy možnosť vytvorenia raketového nosiča na základe projektu 705?

Po prvé, 705 bola neskoršia ako 667A, a po druhé, bola to, povedal by som, posadnutosť.

Vo všeobecnosti mám k projektu 705 zvláštny postoj, pretože v tom čase bol bohatý slogan, že vytvárame komplexne automatizovanú ponorku. No okrem iného šetrili na všetkom, a tak uvažovali, že reaktor nie je vodný, ale reaktor s tekutým kovovým nosičom. To znamená, že bude mať menšiu hmotnosť a menšie rozmery, a preto môže byť ponorka vyrobená s menším výtlakom. Potom tu bola takzvaná myšlienka ochrany tieňa. To znamená ochranu v prednej časti od reaktora, zabezpečuje takpovediac normálne fungovanie personálu a ochrana v zadnej časti od reaktora je slabšia, pretože tam nie je neustále stráženie. A tak ďalej. Povedzme, mechanizmy: verilo sa, že to, čo sa vypracovalo na stánku, nebude vyžadovať údržbu na ponorke. Preto to znamená, že tam nepotrebujete špeciálny prístup atď. Nebolo celkom jasné, prečo to isté zariadenie, v rovnakých továrňach, na rovnakých strojoch, z rovnakých materiálov, robí pre niektorých mechanizmus, ktorý si vyžaduje údržbu, zatiaľ čo pre iných vytvára mechanizmus, ktorý nie. Vo všeobecnosti život ukázal, že po prvé, tieto ponorky sa stavali neuveriteľne dlho, fungovali neuveriteľne dlho a nehrali žiadnu praktickú úlohu. Pretože ako viacúčelové ponorky ich neskôr prekonali člny projektu 971. hlavného konštruktéra Georgija Nikolajeviča Černyšova. Boli to skutočné bojové ponorky, úroveň automatizácie tam nebola nižšia ako v projekte 705. Preto bol projekt 705 vo všeobecnosti taký drahý experiment.

A titán sa tam používal takpovediac na trénovanie mysle. Bolo to dobré, ale veľmi drahé. No, okrem iného tu bola obsedantná myšlienka, že tento projekt 705 bude základnou ponorkou a všetky ostatné člny na všetky ostatné účely, ako s riadenými strelami, tak s balistickými raketami, budú postavené na základe týchto 705. sú také fantastické nápady.

Otázka: Sergej Nikitovič, ako sa vám, mladému dizajnérovi, podarilo vyhrať všetky tieto diskusie? Bola dostatočná autorita?

No v tých časoch sme vôbec neboli hrdinovia. Makeev bol prvý, kto sa stal hrdinom. Pýtam sa ho: "Viktor Petrovič, dostal titul hrdinu, ako to všetko?" A on hovorí: "Vieš, dievčatá vyzerajú lepšie, ale musíte zaplatiť viac!" A mal som veľmi dobrý obchodný vzťah s Makeevom.

Otázka: Ako to ovplyvnilo vašu prácu?

Mali veľmi správny, seriózny nástroj - to je takzvaná Rada hlavných generálnych dizajnérov, ktorú som pravidelne navštevoval s našimi špecialistami a bol tam nielen Makeev, ale aj poslanci boli výborní, veľmi silní. Bol tam špecialista na riadiace systémy, Boksar, ktorý držal všetky algoritmy v hlave. Bolo veľa, veľa takých ľudí, ktorí zastrešovali práve tento program na ovládanie systému raketového systému, takpovediac doslova. Takýchto špecialistov dnes už asi nenájdete! Preto bol úrad veľmi silný. No, prirodzene, naše otázky sa akosi prelínali. Mali sme záujem mať niekde menšie rakety, aby boli lepšie prevádzkové podmienky.

Ale so všetkými tekutými raketami sa zdalo, že sa hlasno prehlásilo, že toto bola zapečatená plechovka a tým to skončí. No a potom vyvstali otázky. Dobre, ale ak sa objaví mikroúnik v tejto plechovke, možno. No je to buď technologické, alebo sa tam takpovediac objaví diera z iného dôvodu? No, čo by ste s tým mali robiť? To znamená, že musíte raketu zavlažovať, a ak ju zavlažujete, potom sa práve táto kyselina zriedená vo vode stane ešte agresívnejšou a túto dieru ešte zväčší. A potom, to znamená, že sa do bane bude viac vylievať oxidant, treba niečo urobiť, hrozí nebezpečenstvo. Potom urobme systém na pumpovanie okysličovadla cez palubu. To znamená, že táto raketa vo všeobecnosti získala obrovské množstvo takýchto bezpečnostných systémov. A zavlažovanie a čerpanie, samozrejme, analýza plynu, čo znamená, že vonia alebo nepáchne. Preto aj napriek tomu, že je ampulizovaná, život ukázal, že systémy sa, žiaľ, museli v praxi využívať a v bani sa vyskytli prípady výbuchov rakiet.

- Otázka: Povedzte mi, ak je to možné,

Na Kamčatke tam stratili vodíkovú bombu, potom ju našli rybári za sud alkoholu. Flotila potom použila všetky technické prostriedky, ktoré flotila mala, vrátane podvodných vozidiel, televízie, vo všeobecnosti nenašli nič. Rybári dostali sud alkoholu, hodili sieť a vytiahli túto bombu.

- Otázka: A čo nehoda na K-219?

219. loď sa stratila, opäť v dôsledku výbuchu rakety v sile.

- Otázka: Existujú rôzne verzie tejto tragédie...

Žiaľ, raketa na základni unikala. Bol tam veliteľ bch-2, pokiaľ viem, nebol v týchto veciach dostatočne kompetentný a skúsený bol praporčík Čipiženko, ktorý vo všeobecnosti vedel, že raketa slabne. A povedať, že nemôžete ísť na more, pretože raketa je chybná, je ako vaša chyba, že je narušená bojová hliadka. No rozhodol sa, že z bane natiahne hadicu na latrínu a odčerpá vodu. Veliteľ bch-5 išiel a povedal: "Prečo to tak smrdí a visí nejaká hadica?" No a vtedy sa objavila táto vec. Preto sa to stalo...

- Otázka: Prečo raketa na tuhé palivo Leningrad Arsenal nefungovala?

Boli vytvorené ponorky projektu 667A. Prvé dve ponorky, vedúca ponorka 420 a prvá sériová ponorka 421, vstúpili do flotily v roku 1967. A bolo vyrobených 34 týchto lodí, a to by sa malo považovať za začiatok existencie námorných strategických zbraní, ako už skutočných, takpovediac, tohto typu námorných strategických jadrových síl - toto je 667. A. Čo ste tu povedali, tu je Leningradský "Arsenal", hlavný dizajnér Tyurin, vytvoril raketu na tuhé palivo, ktorá bola inštalovaná na jednej z ponoriek 67. projektu. No vo všeobecnosti sa mi to páčilo, je to takpovediac raketa oproti tekutej rakete, naozaj je oveľa jednoduchšia na ovládanie a oveľa lepšia. Problém je však v tom, že už bola na hranici svojich možností. Keď vznikli člny Project 667A, Američania si uvedomili, že vo všeobecnosti sme ich takpovediac drvili týmto typom zbraní.

Otázka: Povedzte mi, je práca dizajnéra spojená s rizikom?

No a na vedúcej lodi 667BDR sa stal známy prípad, keď sme rýchlosťou 20 uzlov narazili do skalného hrebeňa na Bielom mori v hĺbke 200 metrov. A bola tam sranda. Prišiel ku mne navigátor a požiadal ma, aby sa urobil podvodný spätný chod – aby sa skontrolovala navigácia, ako by to vyzeralo pri podvodnom spätnom chode. Hovorím: "Dobre, urobíme túto operáciu!" A odišiel. Bolo asi 5 hodín večer - išiel som do chatky, pretože celý čas predtým sme robili nejaké testy. Ležal som v kajute a zrazu sa zdalo, že naša loď prešla cez dlažobné kocky! Je to veľmi podobný pocit pri cúvaní z úplného dopredu. Je to rovnaká vibrácia. Myslím, bastardi, žiadali o spätný chod, ale nevarovali ma, že bude daný spätný chod. Vybehol som na chodbu nadávať na centrálny stĺp a v tom čase sa zopakovalo to isté, tá istá jazda po dlažobných kockách. No potom som si uvedomil, že toto už nie je reverz, ale niečo iné. Že po dvoch minútach nie je spätný chod.

Ukázalo sa, že tam bol vraj rozbor (a to sme boli v hĺbke 200 metrov, čiže v 20 uzloch), že tam vraj bol na mapách nezaznačený skalný hrebeň. A keď som odišiel (a bol tam veliteľ Žukov, tiež sa zmenil) a záloha veliteľa zostala na centrálnom mieste, ako sa ukázalo, ktorý nemal ani nezávislý prístup k riadeniu. A v mojej prítomnosti mu hlásili asi meter pod kýlom. Takže jeho reakcia je skontrolovať echolot! Pol metra pod kýlom, skontrolujte echolot! A nejako som pokojne opustil ústredný príspevok...

Stále sa trestám za to, prečo som tomu nevenoval pozornosť. Ukázalo sa, že problém nebol s echolotom, ale ukázalo sa, že ide o skalný hrebeň, do ktorého sme narazili!

Dali núdzové vetranie. V duchu si hovorím: „Diabli, teraz zabudnú na tento môj systém fúkania nastavení, ktorý sme pred tým špeciálne vypracovali, a teraz, keď sa dostaneme na povrch, budeme opäť zažívať dobrodružstvá. A mechanik dodávky Pavlyuk nezabudol práve na tento systém. To znamená, že fúkali do nadstavby. A doslova sme vyskočili na hladinu rovní ako bajonet bez akéhokoľvek kotúľania, bez akéhokoľvek lemovania. No ohrnuli nosy.

Podvodný Guinness

941. projekt. No aj napriek tomu, že veľkou výhodou tekutých komponentov je ich vysoká účinnosť, a preto sa nám počas celej druhej generácie podarilo mať rakety, ktoré v prijateľných hmotnostiach a rozmeroch neboli o nič horšie ako americké, ale toto je ich nepríjemná vlastnosť, spojená s toxicitou týchto zložiek, niet pred ňou úniku.

Preto boli práve tieto prípady na Ďalekom východe, o ktorých hovoríte, as K-219. S potrebou prečerpať okysličovadlo cez palubu boli spojené aj ďalšie problémy. Preto vyvstala veľmi naliehavá otázka, či nakoniec mať vlastnú domácu raketu na tuhé palivo, ktorá by sa vyrovnala novým raketám Trident, ktoré sa vyvíjali v Spojených štátoch. To znamená, že na 26. zjazde strany, na ktorom som bol delegátom, Brežnev vo svojej správe povedal, že Američania vytvárajú nový námorný systém s raketami Trident, vedúcou ponorkou Ohio. Navrhli sme im, aby od tejto, takpovediac, myšlienky upustili, aby nezačali novú vetvu pretekov v zbrojení. Ale Američania s nami nesúhlasili, takže nám nezostáva nič iné, ako vytvoriť nový systém, ktorý by nebol horší ako ten americký.

Potrebujeme vytvoriť novú raketu, ktorá nebude horšia ako raketa Trident, a teda novú ponorku, ktorá by mohla pojať veľké množstvo rakiet – nie 16. Podľa môjho názoru majú Američania 24 a pôvodne sme mali na mysli ten istý 24. Preto bolo v roku 1973 prijaté vládne nariadenie o vývoji rakety a vývoji ponorky. Američania to začali robiť asi o rok skôr ako my. Bola vyvinutá raketa D19. Táto strela nebola v žiadnom prípade horšia ako rakety Trident: ani v dosahu letu, ani v bojovom vybavení (každá strela mala 10 hlavíc), ale bola nižšia ako americké rakety v hmotnosti a rozmeroch. Ak by tam mali americké rakety 40 ton, naša strela by mohla dosiahnuť 100 ton. Ale to sa dá objektívne vysvetliť tak, že po prvé sme nemali také skúsenosti s tuhými palivami, a preto vznikli nové komponenty na tuhé palivá, pracovali tam ústavy na tento účel, no napriek tomu naše tuhé palivo bolo podradné z hľadiska účinnosť v porovnaní s americkými tuhými palivami a po druhé, naše stavebné materiály boli tiež do istej miery horšie ako americké. Povedzme, že rovnaké kevlarové vlákno, aké mali Američania, je to uhlíkové vlákno, ale Američania mali stabilnejšie vlastnosti z hľadiska pevnosti ako, povedzme, naše vlákno a elektronika Američanov bola ľahšia ako naša. Preto sa toto všetko postupne hromadilo a viedlo k tomu, že naša raketa s rovnakou účinnosťou mala také obrovské, obrovské hmotnosti a rozmery.

Otázka: Ako vznikol nosič?

Takéto raketové člny vôbec neexistovali. Robili sme aj projekt na 24 rakiet. Ako umiestniť 24 obrovských rakiet na ponorku? Jedinou prijateľnou možnosťou sa ukázala byť táto možnosť (dlho sme o nej diskutovali, ale hneď sme ju neprijali), kde raketa nie je tradične umiestnená vo vnútri tela, ale silá sú umiestnené medzi dvoma paralelnými pevnými telesami. , takpovediac mimo tiel. No, vyskytli sa ťažkosti spojené s vedením kábla, pripojením vzduchu na nafúknutie raketových nádrží, vytvorením mikroklímy v týchto baniach, vo všeobecnosti boli ťažkosti veľmi veľké. Presne toto ma zmiatlo, takže som si len ťažko vedel predstaviť, ako si s touto záležitosťou poradíme. No v skutočnosti sme tam zažili veľké dobrodružstvá. Preto sa objavila táto ponorka, úplne originálneho architektonického typu. Pravda, potom Gorškov povedal, že namiesto 24 vyrobte 20 rakiet, aby sa dali vyrobiť ďalšie. No čln sme nezmenšovali, máme tie 4, takpovediac, miesta na rakety, tie zostali ako zálohy a teraz ich využívame na tanky, pre lepšie vyváženie ponorky povedzme v periskopovej polohe. a tak ďalej.

Bolo postavených 6 takýchto ponoriek. Musím povedať, že táto architektúra sa ukázala ako veľmi úspešná, pretože z hľadiska spoľahlivosti a prežitia je táto ponorka úplne inej triedy vo vzťahu k ponorkám bežnej architektúry.

V skutočnosti máme dve budovy, z ktorých každá má autonómnu elektráreň. A tu sme mali praktický prípad, došlo k požiaru, vznietil sa kábel turbogenerátorov v priestore turbíny. Požiar v ponorke zvyčajne rozdelí ponorku na dve časti. Na korme tohto ohňa sú zamknuté neobývané oddelenia. Nie je kam ísť, cez kupé sa nedostanú. No tu je situácia úplne iná. Cez inú budovu je možné evakuovať oddiel, personál z tohto oddielu, alebo naopak poslať tam personál bojovať o prežitie, bojovať práve s týmto požiarom. To znamená, že obe priečky sa môžu priblížiť k oddeleniu.

No, pokiaľ ide o bojové prežitie a nepotopiteľnosť, táto loď nemá obdoby. Na lodi tradičnej architektúry sa v zásade nedajú dosiahnuť také kvality, aké sa dosiahli na tejto lodi. No nehovoriac o tom, že podpora života a životné podmienky sú tam úplne iné. Plávajú tam ako doma. Krása, ešte lepšia!

Otázka: Ako fungovali rakety na tuhé palivo?

Tieto rakety D19 fungovali vo všeobecnosti veľmi dobre. Ich vývoj trval dlho, no napriek tomu sa v prevádzke ukázali veľmi dobre a pri bežnej, takpovediac námornej, bojovej streľbe sme mali prakticky len veľmi málo zlyhaní. Už si ani nepamätám, že by tam boli odmietnutia; podľa mňa tam nikdy nebolo. No, bolo to myslené tak, že tieto ponorky, no, ako všetky ponorky, budú opravené a budú tiež vybavené raketovým systémom D19, ale UTTHA, takzvaná, sa zlepšila v taktike a technických vlastnostiach.

Okrem iného tam bola posadnutosť, že raketa prejde ľadom sama a aby sa tak stalo, musia tam byť nainštalované motory, ktoré vypália dieru do ľadu, čiže na tento účel. Nuž, takýto systém bol organizovaný, hoci takpovediac nevstúpil do platnosti. Ale napriek tomu v ARS, v „klobúku“, na ktorom visí raketa (tzv. ARS), tam boli také veci. No, žiaľ, Viktor Petrovič v tom čase zomrel, a keď sme vykonali tri testy na stojane, tri štarty tejto rakety, boli tam tri výbuchy, priamo na stojane. Len kvôli čistej lajdáckosti. Potom som zavolal generálnemu konštruktérovi Veličkovi a povedal: „Igor Ivanovič, neverte predstaviteľom armády, neverte oddeleniu kontroly kvality, nechajte svojich konštruktérov, aby si túto raketu naštudovali sami a každý by sa mal uistiť, že všetko, čo je v ich časti sa robí správne."

A potom sa ukázalo, že práve v tomto ARS, ktorý vyťahuje raketu zo sila, boli vyvŕtané otvory a dýzy neboli vôbec vložené. To viedlo k výbuchu, po prvé, tých náloží, ktoré boli v tomto arzenáli, a potom v skutočnosti k výbuchu celej rakety. Z tých istých hlúpych dôvodov došlo k druhému výbuchu a tretiemu.

To už bol začiatok 90-tych rokov, veľa sa už zmenilo a vtedy bolo pre námorníctvo dosť nákladné udržiavať takú ťažkú ​​veľkú raketu vo výrobe a prevádzke. Preto vyvstala otázka: musíme pokračovať v nasledovaní línie tejto obrovskej ťažkej rakety? Pod tlakom, po prvé, z týchto zlyhaní, po druhé, pod finančným tlakom a po tretie, takpovediac, ideológia súdruha Gorbačova, ako si pamätáte, spočívala v tom, že každého porazíme nie silou, ale demokraciou, bolo toto rozhodnutie zastavené. raketa.

A vedúca ponorka 711 už bola dodaná do závodu na opravu, prvú generálnu opravu závodu. Vtedy ešte platila zotrvačnosť a niekedy v roku 1993 mala byť opravená. V skutočnosti bolo financovanie zastavené, a preto sa loď neopravila v roku 1993, ale už v roku 2000. Opravy sa však robili vo veľmi veľkom rozsahu. Do tej miery, že aj turbínová inštalácia bola nahradená novou inštaláciou. Vymenilo sa veľa mechanizmov, položil sa nový kábel, vrátane hlavného.

Loď v skutočnosti vyšla z opravy ako nová. A bolo rozhodnuté použiť túto loď na testovanie raketového systému Bulova. Za týmto účelom sme prevzali iniciatívu a prvotné rozhodnutie bolo odovzdať loď flotile, vykonať námorné testy rakety z ponorky a neskôr ju prispôsobiť raketovému systému. Ale potom som prišiel s myšlienkou, že ak, chlapci, urobíme toto, potom sa tejto lode vôbec nevzdáme. Preto, ak sa prispôsobíte, musíte to urobiť teraz, keď je loď na sklze. Riaditeľ závodu Pashayev podporil túto myšlienku a vo všeobecnosti závod bez financovania a stál asi 500 miliónov dokončil takúto prácu.

Dokumentáciu sme zverejnili bez toho, aby sme ešte mali veľmi presné a pevné údaje od Solomonova, takpovediac, o aký druh rakety pôjde. A napriek tomu na vlastné nebezpečenstvo a riziko zverejnili dokumentáciu o prestavbe sila na nové rakety. A hriadeľ bolo potrebné umiestniť do prechodového skla. Systém mierenia bol prepracovaný. To znamená, že inštalácia celého palubného vybavenia raketového systému bola prepracovaná. No v skutočnosti je čln 711 pripravený prijať celý raketový systém ako celok, pretože silá sú predsa prerobené a všetko sa spravilo tak, že akonáhle bude k dispozícii vybavenie lode pre raketový systém, môže byť inštalovaný na ponorke. No, zatiaľ testujeme raketu a používame na to dve silá s telemetrickým zariadením.

- Otázka: Solomonov teda vďačí vášmu projektu 941 práve za príležitosť otestovať komplex Bulova?

Áno, vidíte, toto nám doslova prinieslo šťastie, takpovediac. Pretože ak by táto loď neexistovala, nebolo by kde testovať raketový systém Bulova.

Štandardná schéma testovania raketového systému je nasledovná. Najprv je to ponorný stojan (predtým sa nachádzal v meste Balaklava neďaleko Sevastopolu), potom sa prerobí nejaký druh experimentálnej ponorky, aby mohla vrhať za pohybu, potom sa testuje z pozemného stojana a až potom je raketa schválené pre ponorku. Po vykonaní n-tého počtu pozemných štartov.

No dnes to tak nie je. To znamená, že tam nie je Balaklava, ani pozemný stojan, ale na to ho treba špeciálne prerobiť a ani na to nie sú peniaze.

Preto sme vo všeobecnosti urobili dosť odvážne rozhodnutie (mnohí sa báli a pochybovali o tom) otestovať raketu priamo z ponorky. A hádzať z ponorky pri minimálnej rýchlosti. Na tento účel sme špeciálne vyvinuli režim, kde ponorka niekde pri rýchlosti 2 uzlov zotrvá a môže vystreliť raketu. Rozhodli sa, že všetky typy testov rakiet sa budú vykonávať priamo z ponorky. Bol som presvedčený, že to pre ponorku nie je vôbec nebezpečné.

Boli však pochybnosti, či raketa neopustí prepravný kontajner. A neštartuje z bane, ale z prepravného kontajnera, v ktorom sa nakladá do bane a sú tam minimálne medzery. Existovali pochybnosti, že raketa bude zdeformovaná, že sa niekde dotkne stien práve tohto kontajnera. Pretože testy, ktoré sa robili v Miass ukázali, že keď raketa opustí raketové silo, robí také zložité piruety. Ale napriek tomu, bez ohľadu na to, koľko týchto štartov sme vykonali, sme sa presvedčili, že štart rakety v sile bol úplne dokonalý. Nikde na ničom nelipne. Voľne vychádza, ide do vzduchu s povolenými sklonmi a motor prvého stupňa sa spustí. Došlo k zlyhaniam tohto technologického plánu. Preto veľa ľudí dramatizuje situáciu, že neletí, neletí. A kam ísť - bude lietať.

Otázka: Aké sú vyhliadky na prežitie našich „žralokov“?

Teraz nie je jedna, ale dve lode, 724. a 725., táto je posledná a predposledná. Oni stoja. V prvom rade ich treba opraviť. Nech už slúžia na čokoľvek, treba ich opraviť. Súčasný stav je takýto: po prvé na túto opravu nie sú peniaze a po druhé nie je kde robiť. Pretože v Severodvinsku sa závod snaží zvládnuť program, ktorý má dnes. Ak dáte túto loď do Severodvinska na opravu, program lodí štvrtej generácie, s ktorým sa závod už sotva vyrovnáva, bude narušený. „Zvezdochka“ opravuje BDRM a pravdepodobne by mohli dať túto loď do opravy, ale zatiaľ na to nie sú peniaze. A mali sme rôzne návrhy na použitie týchto ponoriek ako nositeľov mín. Myslím, že najjednoduchšia možnosť je použiť ich pre riadené strely. Naše návrhy a dizajnové štúdie sú v Moskve, ale ešte sa o nich nerozhodlo.

Otázka: Ktoré konštrukčné riešenia z tých, ktoré boli vyvinuté pre vaše ponorky, boli zahrnuté do nového projektu Rubin, nosiča rakiet Borei?

V prvom rade by som povedal, že sú zahrnuté naše bohaté skúsenosti, ktoré sme nazbierali pri konštrukcii ponoriek druhej a tretej generácie. Toto je hlavná vec, ktorá bola zahrnutá. Ale myšlienka bola taká, že vybavenie by sa malo zjednotiť, no, ako to bolo predtým, vybavenie bolo zjednotené na jednu generáciu. Náš vrchný veliteľ námorníctva na tom veľmi trval. Ale keby sme sa takto začali správať, tak dnes by sme stáli v rade na „Ash“ a ktovie, kedy by sme si niečo dali, s najväčšou pravdepodobnosťou nikdy.

Preto sme postupovali správne v tom, že konštrukcia týchto člnov je realizovaná tak, že využívame nedorobky, ktoré zostali z nedokončených ponoriek tretej generácie: nedorobky trupov, nedorobky turbínových jednotiek, nedorobky provy, kormy. , ponorka projektu RTM a stredná časť ponorka Antey projekt 949. Naša ďalšia loď bude celá v trupe Antaeus. Takéto puzdro je hotové, ktoré sa dá použiť, samozrejme, s veľkými obmenami. Netreba nič nové: sú zaostalé reaktory, sú zaostalé turbíny, takže dnes máme vybavené budovy a zabezpečené dodávky hlavného zariadenia. No a čo sa týka rádioelektronickej výbavy, tá je úplne nová. Povedali, že chceme urobiť novú loď zo starého haraburdia. To nie je správne, pretože telo je telo. A vezmeme existujúci reaktor, ale prerobíme ho, kým nebude spĺňať všetky existujúce požiadavky na radiačnú bezpečnosť a hluk. A to isté platí pre inštaláciu turbíny. Používame ho tiež, ale s určitou výbavou z hľadiska odhlučnenia. Veľa sa tam urobilo, takže hoci sú základy staré, technický obsah je už nový. A úplne nová je rádioelektronická výbava. Preto je táto loď úplne loďou 4. generácie, ale s využitím existujúcich rezerv. Ak túto rezervu nevyužijeme včas, potom, opakujem, dnes by žiadna z týchto lodí nebola. Vedúci čln bol spustený. V Severodvinsku je už nainštalovaný. Tento rok pôjdeme k moru.

Otázka: Po známych udalostiach sa veľa hovorí o bezpečnosti našich ponoriek v porovnaní s potenciálnym nepriateľom...

Bezpečnosť bude 24 percent, jeho povrchová nepotopiteľnosť nie je zaručená podľa našich noriem, ich bude 13 percent. Jeho loď je jednotrupová, naša je dvojtrupová, vo všeobecnosti nemá nič spoločné. Preto má každý, takpovediac, svoje vlastné tradície. A aj keby sme zrazu dostali všetky americké... (obrázky viac-menej máme a keby nám zrazu nejaký spravodajský dôstojník priniesol všetky americké kresby), tak by nám, úprimne povedané, boli nanič. A neopakovali by sme americkú konštrukciu, pretože v takej veľkej konštrukcii (chápem, že aj atómové bomby mohli byť naraz reprodukované...) sa niečo také ako ponorka jednoducho nedá reprodukovať! Na to musíte mať americký priemysel, pretože to, čo dokážu oni, nedokáže náš priemysel a naopak. Preto je naša loď naša vlastná, naše národné dielo.

Petrohrad je mestom vynikajúcich staviteľov lodí a umelcov. A jeden z nich, Sergej Kovalev, dedičný Petersburger, zdieľal osudy svojich krajanov doslova na každom kroku histórie mesta.

Ráno roku 1957 sa americký prezident Eisenhower cítil skvele. Stále nič nevedel, keď zrazu ako blesk z jasného neba vyšlo: „Rusi vo vesmíre - satelit. Bol to šok. Ak je vypustený satelit, môže byť vypustená atómová bomba. Američania robia rýchle a nečakané rozhodnutie premeniť takmer hotovú jadrovú torpédovú ponorku na raketovú ponorku. Ponorka bola rozrezaná na polovicu a bola vložená raketová priehradka. Bola pomenovaná po prvom americkom prezidentovi „Georgovi Washingtonovi“. Nosič rakiet bol vybavený 16 raketami Polaris na tuhé palivo odpálenými z ponorky a poslaný k brehom Anglicka, aby odtiaľ udržali Moskvu, Leningrad a ďalšie strategické mestá na muške.

Niečo také v ZSSR ešte nebolo. Veľmi skoro príde čas, keď sa atómové svaly superveľmocí dajú do práce. Všetky rady mali v tom čase 5 ponoriek, ktoré mohli byť potrebné v čase kubánskej raketovej krízy. Američania mali tiež 5 člnov, ale z hľadiska rakiet bolo skóre 15 sovietskych, oproti 80 americkým raketám. Okrem toho boli Američania „v službe“ pri pobreží Veľkej Británie pod rúškom letectva a námorníctva a dokonca strieľali spod vody. A aby mohli zaútočiť, sovietske ponorky sa museli priblížiť k brehom Ameriky, pretože dosah ich rakiet bol len 650 km. Navyše, aby vystrelili, museli sa objaviť na hladine vody a vykonať dlhé predštartové prípravy. Ďalším problémom bol ale reaktor.

Nízka spoľahlivosť inštalácie reaktora neumožnila veleniu námorníctva ZSSR poslať jadrové ponorky do oblasti kubánskeho konfliktu, takže dieselové ponorky vykonávali hliadky. Toto sa stalo lekciou. Doslova o rok neskôr boli ponorky prestavané a začali spúšťať rakety spod vody. Raketová sila však stále zostala 6-krát menšia ako americká.

« Dobehnúť a predbehnúť“, – zavelil Chruščov a stanovil na 7. november 1967 nepredstaviteľne krátky termín. Sergej Nikitich Kovalev, ktorého otec aj starý otec slúžili v námorníctve, bol vymenovaný za hlavného konštruktéra tejto úlohy pod tajným kódom „Navaga“.

Narodil sa 15. augusta 1919 v Petrohrade. Študoval na Leningradskom lodiarskom inštitúte a potom praxoval v Baltských lodeniciach. Počas vojny prežil blokádu. V roku 1943, počas evakuácie v Prževalsku, absolvoval Nikolaevský lodiarsky inštitút a bol poslaný do TsKB-18 (teraz Rubin Central Design Bureau of Marine Engineering), kde pracoval ako vedúci dizajnér. Podieľal sa na vytvorení vysokorýchlostných ponoriek Projektu 617 s paroplynovou turbínou. Počas testovania prvý nosič rakiet s jadrovým pohonom prvýkrát dosiahol pod vodou rýchlosť 20 uzlov. Čoskoro stál pred novou úlohou generálneho tajomníka Nikitu Chruščova. Na experimenty nebol čas, všetko bolo treba postaviť naraz.

Vedúca loď bola položená 4. novembra 1964. Loď mala mať 16 síl na balistické strely, ale tu bol hlavný problém. Sergej Kovalev navrhol loď pre raketu na tuhé palivo, ale Makeevova konštrukčná kancelária vyrábala iba kvapalné rakety, ktoré boli plné výbuchov, požiarov a toxických rizík. Okrem toho vyžadovali takzvaný „mokrý štart“, čo znamená naplnenie šachty vodou pred spustením, čo spôsobilo hluk, ktorý z lode urobil cieľ. Raketa na tuhé palivo sľúbila, že bude spoľahlivá a bezpečná a na jej výrobu bola poverená konštrukčná kancelária Arsenalu.

Neskôr sa však ukázalo, že raketa na kvapalné palivo letí dvakrát tak ďaleko a to sa ukázalo ako rozhodujúce. bola dokončená na 30 percent, keď sa rozhodlo o inštalácii rakiet na kvapalné palivo. Bolo potrebné urýchlene vykonať zmeny v konštrukcii ponorky. Raketový nosič bol postavený zbesilým tempom, nebolo dostatok špecialistov a dôvodom bolo obrovské množstvo inovácií, ako sú nové reaktorové inštalácie, bojový informačný systém, televízny systém na prezeranie oddielov a oveľa viac. .

Nakoniec 9. júla 1967 pod vedením hlavného konštruktéra Sergeja Kovaleva vstúpil prvý krížnik do námorných skúšok. Bola to ponorka Anushka projektu 667A. A už 5. novembra sovietske námorníctvo, ako bolo sľúbené, doplnilo loď novej triedy, ktorá sa neskôr stala otcom rodiny všetkých strategických ponoriek a ktorá by vznikala až do 90. rokov. Ponorka niesla ničivú silu rovnajúcu sa 100 Hirošimám. To prinútilo Spojené štáty opustiť politiku diktátora voči ZSSR.

5 rokov po vytvorení strategických podmorských krížnikov Američania ako rovnocenní partneri podpísali zmluvu SALT-1 o obmedzení strategických útočných zbraní. Bolo to víťazstvo, vojenské aj politické. Ale z vedeckého a technického hľadiska musel ZSSR urobiť ešte jeden prelom. Dosah nových rakiet bol 2 500 km, takže raketové nosiče museli doplávať do Atlantiku k brehom Spojených štátov popri Grónsku a Islande, kde dovtedy americké námorníctvo nainštalovalo citlivé podvodné hydrofóny, ktoré zachytávali zvuky more.

Veľmi skoro za pomoci výkonných počítačov vznikli hlukové portréty všetkých sovietskych ponoriek prechádzajúcich po tejto trase. Systém fungoval hladko. Hneď po objavení domácej ponorky sa k nej prirútila americká stíhacia ponorka pripravená na prvý rozkaz zničiť čln.

Nové sovietske boli dobré, až na ten hluk. V zhone sme na to jednoducho nemysleli. Robilo sa veľa výskumov, skúmalo sa, čo všetko by mohlo spôsobovať hluk a aj tak sa im podarilo znížiť hladinu hluku 30-krát. Vďaka tomu sú neviditeľné aj pre najcitlivejšie hydrofóny.

Medzitým Makeev na Urale vytvoril námorné balistické rakety medzikontinentálneho doletu. Teraz sovietske ponorky nemuseli ísť na vzdialené brehy a prekonávať protiponorkové obranné línie. Na tých istých lodiach Sergej Kovalev predbehol Američanov. V roku 1990 bolo testovaných 16 rakiet, ktoré boli odpálené jednou salvou v intervale 10 sekúnd. Doteraz to nikto na svete nezopakoval.

V priebehu desiatich rokov sa rakety na kvapalné palivo, napriek všetkým ich najväčším výhodám, nestali o nič menej nebezpečnými a stále prezrádzali ponorku pred štartom. Bolo tu riešenie – raketa sa musí prerobiť na tuhé palivo. Čoskoro konštrukčná kancelária vyvinula raketu, ale s hmotnosťou asi 100 ton, ktorá sa teraz musela rozhodnúť, ako ju umiestniť na ponorku. A našlo sa riešenie - je potrebné vytvoriť katamarán pozostávajúci z dvoch trupov a umiestniť medzi ne 20 rakiet.

V roku 1971 začal Sergej Nikitich Kovalev navrhovať a stavať jadrový ponorkový krížnik Projekt 941 Akula systému Typhoon, vyzbrojený 20 balistickými raketami na tuhé palivo.

Na jar roku 1981 opustil dielňu Severného strojárskeho podniku prvý „žralok“. V tejto chvíli bol tvorca Sergei Kovalev vystrašený neznámym a otázka mu neopustila myseľ: ako sa zachová? Loď však úspešne prešla štátnymi skúškami a bola uvedená do prevádzky. To bolo . Dĺžka trupu bola 175 metrov. Výška budovy je približne vo výške deväťposchodovej budovy. Sergej Kovalev mal vtedy 62 rokov. Podľa tohto projektu bolo vybudovaných 6, ktoré sa stali základom jadrovej sily ZSSR na mori, ako aj jedným z rozhodujúcich faktorov ukončenia studenej vojny a nadviazania nových politických vzťahov medzi poprednými krajinami sveta.

V roku 1986 sa začala éra glasnosti a perestrojky, ako aj predvečer stretnutia ZSSR a USA v Reykjavíku. V týchto dňoch sa na zadných stranách centrálnych novín medzi športovými správami a správami o počasí objavila malá správa TASS. Jadrová ponorka je v núdzi v Atlantickom oceáne. Išlo o ďalšiu nehodu rakety na kvapalné palivo – do sila sa vyliala agresívna zložka raketového paliva. Loď sa nepodarilo zachrániť. Opäť tragédia, opäť prehry.

Makeev stále vylepšoval svoju raketu na kvapalné palivo a dosiahol svoj cieľ, vďaka čomu je systém jedinečný vo svojich charakteristikách a je čo najbezpečnejší.

A Kovalev pre ňu vytvoril špeciálny podmorský krížnik založený na svojej milovanej Anushke, tej istej lodi, ktorá dostihla a predbehla americkú ponorku triedy George Washington. Práce na poslednej tekutej raketovej lodi dokončil rok po svetovom triumfe Sharka.

Makeevovi sa podarilo vidieť, ako jeho posledný duchovný dieťa odišiel do neba a čoskoro opustil seba - navždy. A potom ZSSR navždy zmizol. Práce na tekutých raketách boli definitívne ukončené. Mnohé dodávateľské podniky sa zrazu ocitli v zahraničí a výroba ponoriek prakticky zanikla. Boli to ťažké časy.

Aby prežil, Rubin Central Design Bureau začal navrhovať platformy na ťažbu ropy a zemného plynu na mori, a tu potrebovali talent dizajnéra Sergeja Kovaleva, ktorého práca vzbudila záujem v zámorí. Jedného dňa sa stalo, že narodeniny Sergeja Nikitiča sa zhodovali s jeho služobnou cestou do USA. Američania vedeli, kto je Kovalev a darovali mu tortu v tvare ponorky. Sergej Nikitich Kovalev nikdy neočakával, že svoje narodeniny oslávi v hlavnom bode svojho cieľa.

V roku 2002 bola po rekonštrukcii spustená ponorka „Akula“ s názvom „Dmitrij Donskoy“ a stavajú sa nové lode. Dnes sú už vyrobené raketové nosiče 4. generácie Jurij Dolgorukij a Alexander Nevskij.

Zo svojich 85 rokov dal Sergej Kovalev viac ako pol storočia námorníctvu. Podľa jeho ôsmich projektov (658, 658M, 667A, 667B, 667BD, 667BDR, 667BDRM) sa postavilo 92 ponoriek s celkovým výtlakom asi 900 tisíc ton, vyzbrojených balistickými raketami.

Čoskoro sa vynikajúci talent Sergeja Kovaleva okrem inžinierskych a vedeckých činností prejavil prekvapivo veľkoryso v maľbe. Jeho práca v tejto oblasti jasne demonštrovala nepochybné zapojenie inžinierskej práce do umenia. Ale, bohužiaľ, srdce talentovaného muža Sergeja Nikitiča Kovaleva sa zastavilo 25. februára 2011.

Myslím, že mnohí so mnou budú súhlasiť, práve vďaka tomuto konštruktérovi ponoriek získal Sovietsky zväz najsilnejšiu strategickú odstrašujúcu zbraň.

Nie si otrok!
Uzavretý vzdelávací kurz pre deti elity: "Skutočné usporiadanie sveta."
http://noslave.org

Materiál z Wikipédie – voľnej encyklopédie

Sergej Nikitič Kovaľov(15. august, Petrohrad - 24. február, Petrohrad) - generálny konštruktér sovietskych jadrových strategických ponorkových krížnikov.

Sergej Nikitich Kovalev zomrel v Petrohrade vo veku 92 rokov. 24. februára 2011 večer mu prišlo nevoľno. Príbuzní zavolali záchranku, smrť nastala po prevoze do nemocnice.

Dňa 1. marca sa v Ústrednej klinickej nemocnici Rubin uskutočnila civilná spomienka a pohrebný obrad v Katedrále sv. Kovaleva pochovali na cintoríne Krasnenkoe v Petrohrade.

ocenenia

Čestné tituly

• , - dvakrát Hrdina socialistickej práce
• 7. júla 2003 - Čestný občan Severodvinska

Rády a medaily

ocenenia

• - Leninova cena - za vedenie práce na vytvorení lodí projektu 658v.
• - Štátna cena ZSSR - za vedenie práce na vytvorení lodí projektu 667BDR.
• - Cena pomenovaná po A.N. Krylov z vlády Petrohradu - za jeho veľký prínos k rozvoju domáceho lodiarstva a posilňovaniu priemyselných vzťahov s Ruskou akadémiou vied.
• - Štátna cena Ruskej federácie - za návrh, vytvorenie a vývoj troch generácií jadrových ponorkových raketových nosičov.

Pamäť

Poznámky pod čiarou a zdroje

Napíšte recenziu na článok "Kovalev, Sergei Nikitich"

Odkazy

• na oficiálnej stránke Ruskej akadémie vied
• Denis Nižegorodcev.

Úryvok charakterizujúci Kovaleva, Sergeja Nikitiča

Tvorca domácich ponoriek. Hlavný dizajnér nasledujúcich lodí:
- ;
- SSBN pr.658 / 658M;
- SSBN pr.667A;
- SSBN pr.667B;
- SSBN pr.667BD;
- SSBN pr.667BDR;
- ;
- ;
- ;
Sergej Nikitich Kovalev - generálny konštruktér strategických jadrových ponorkových krížnikov, dvakrát Hrdina socialistickej práce, laureát Leninovej a Štátnej ceny ZSSR, laureát Štátnej ceny Ruskej federácie, riadny člen Ruskej akadémie vied, doktor Technické vedy, profesor.

Narodil sa 15. augusta 1919 v Petrohrade. V rokoch 1937-1942 študoval na Leningradskom lodiarskom inštitúte.

V roku 1943, počas evakuácie v Prževalsku, absolvoval Nikolaevský lodiarsky inštitút a bol poslaný do TsKB-18 (teraz Centrálny konštrukčný úrad námorného inžinierstva "Rubin"), kde pracoval ako dizajnér, potom ako vedúci dizajnér. V období od roku 1948 do roku 1958. ako asistent, potom zástupca a napokon hlavný konštruktér dohliadal na vývoj a konštrukciu ponorky Projekt 617 s agregátom paroplynovej turbíny. Počas testovania tejto ponorky bola prvýkrát dosiahnutá podvodná rýchlosť 20 uzlov.

Od roku 1958 viedol práce na vytvorení jadrovej ponorky Projektu 658 vyzbrojenej balistickými raketami a odvtedy bol hlavným a potom generálnym konštruktérom všetkých jadrových ponoriek a strategických ponoriek vyzbrojených balistickými raketami (Projekty 658, 658M, 667A , 667B, 667BD, 667BDR, 667BDRM).

V roku 1971 začal S.N. Kovalev navrhovať a stavať ťažký jadrový ponorkový krížnik Projekt 941 vyzbrojený 20 balistickými raketami na tuhé palivo. Tieto ponorky, najväčšie na svete a najúčinnejšie z hľadiska sily svojich zbraní, sa stali jadrom námornej zložky ruských jadrových síl, jedným z rozhodujúcich faktorov ukončenia studenej vojny. Celkovo bolo postavených 92 ponoriek s celkovým výtlakom asi 900 tisíc ton podľa 8 projektov S.N. Kovaleva.

Početné vedecké práce S.N. Kovaleva v oblasti dizajnu, teórie stavby lodí pod vodou a konštrukčnej mechaniky lodí, úspešného rozvoja zložitých problémov v oblasti hydrodynamiky a energetiky sa stali významným prínosom pre domácu vedu a techniku. Od roku 1973 - doktor technických vied, od roku 1981 - riadny člen Akadémie vied ZSSR, od roku 1984 - podpredseda prezídia Leningradského vedeckého centra Akadémie vied ZSSR. Od roku 1983 - generálny dizajnér (prvý generálny dizajnér vo vojenskej stavbe lodí).

Obrovský prínos S.N. Štát vysoko oceňuje Kovalevov príspevok k rozvoju domáceho staviteľstva lodí. Za vývoj nových ponoriek bol Sergej Nikitich dvakrát ocenený titulom Hrdina socialistickej práce (v rokoch 1963 a 1974). Vývoj projektu 658M v roku 1965 bol ocenený Leninovou cenou a projekt 667BDR v roku 1978 získal štátnu cenu ZSSR. Udelené štyri Leninove rády (v roku 1963, 1970, 1974 a 1984), Rád Októbrovej revolúcie (v roku 1979) a medaila Rádu za zásluhy o vlasť, II. stupňa (v roku 1999), Rád „Za Námorné zásluhy“ (v roku 2003). Laureát štátnej ceny Ruskej federácie (v roku 2007).

V roku 2010 S.N. Kovalev pracoval na ďalšom vývoji námorného strategického zbraňového systému - výstavbe série podvodných raketových nosičov projektu 955. Spolu s tým v rámci konverzných programov Sergej Nikitich aktívne vykonáva vedecký dohľad nad prácou na vytvorení ropných a plynových plošín odolných voči ľadu na mori v záujme palivovo-energetického komplexu nášho štátu. Jedinečná skúsenosť S.N. Kovaleva pomáha rozvíjať nový, pre Rusko dôležitý priemysel ťažby ropy a plynu na mori. Vynikajúci talent Sergeja Nikitiča Kovaleva sa okrem inžinierskych a vedeckých oblastí činnosti prekvapivo veľkoryso prejavuje v maľbe. Jeho práca v tejto oblasti jasne demonštrovala nepochybné zapojenie inžinierskej práce do umenia. Jeho vášeň pre maľbu výrazne rozšírila možnosti sebavyjadrenia mnohostrannej a pulzujúcej osobnosti Sergeja Nikitiča Kovaleva. Krajinky, ktoré maľoval počas voľných hodín, mu priniesli zaslúžené uznanie od milovníkov umenia. S.N. Kovalev bol čestným členom Zväzu umelcov.

Zdroje: