Ang pagliligtas sa mga pasahero ng Titanic, na naging hiwalay na trahedya. Ano ang nangyari sa mga nakaligtas na pasahero matapos lumubog ang Titanic: larawan

104 taon na ang nakalilipas, noong gabi ng Abril 14-15, ang pinakamalaking barko sa mundo noong panahong iyon ay nawasak sa Hilagang Atlantiko matapos bumangga sa isang malaking bato ng yelo. Ang publikasyong Mashable ay naglathala ng mga bihirang larawan ng mga kaganapan noong mga araw na iyon, kabilang ang mga larawan ng mga nakaligtas na pasahero ng liner at mga kamag-anak na umaasang maghintay sa kanilang mga kamag-anak na buhay.

Sa larawan - ang parehong Frederick Fleet, isang mandaragat mula sa Titanic, na siyang unang nakapansin sa iceberg. Noong Abril 14, 1912 sa 11:40 p.m., nakita ng Fleet ang isang bundok ng yelo nang direkta sa direksyon ng barko, pinatunog ang kampana ng tatlong beses at iniulat ang kanyang nakita sa junior officer na si James Moody (mamamatay siya mamaya). Sa 2:20 am noong Abril 15, lumubog ang barko, na kumitil sa buhay ng 1,496 katao kasama nito. 712 na pasahero lamang ang nakaligtas. Ang Fleet mismo ay nakipaglaban sa parehong mga digmaang pandaigdig pagkatapos na mailigtas, at noong 1965 ay nagbigti dahil sa depresyon. Sinabi nila na sa lahat ng mga taon na ito ay hindi niya naalis ang pakiramdam ng pagkakasala sa pagkamatay ng mga pasahero.

Isang larawan ng parehong iceberg.

Ang mga nakaligtas na pasahero ay ipinadala sa barkong "Carpathia". Sa panahon ng paglisan, ang Fleet ay napunta sa bangka No. 6, kung saan matatagpuan ang "hindi malunod" na si Margaret Brown, na naging tanyag, - isang matapang na babae na, sa abot ng kanyang makakaya, ay nag-organisa ng pagliligtas sa mga tao na sakay ng Titanic, at pagkatapos ay iginiit na ang kanilang kalahating walang laman na bangka ay bumalik sa lugar ng pag-crash at kunin ang mga nakaligtas, kung sino pa ang maaaring maging. Alam ni Margaret ang ilang mga wika at maaaring makipag-usap sa mga pasahero mula sa iba't ibang bansa. Nang maglaon, nasa Carpathia na (ang barko na unang dumating sa lugar ng pag-crash at nailigtas ang lahat ng nakaligtas), naghanap siya ng mga kumot at pagkain para sa kanila, pinagsama-sama ang mga listahan ng mga nakaligtas, nakolekta ng pera para sa mga nawala ang lahat kasama ang Titanic: at pamilya at ipon. Sa oras na dumating ang Carpathia sa daungan, nakalikom siya ng $10,000 para sa mga nakaligtas!

Pagkatapos ay dumating ang alamat ng "Molly Brown", isang Amazon na nakakaalam ng limang wika sa Europa at maaaring sumumpa tulad ng isang minero, isang babae na maaaring umupo sa mga sagwan ng isang lifeboat sa loob ng pito at kalahating oras. Inimbento ito ng mga mamamahayag, ang materyal ay nakuha sa mga pahayagan, sa radyo at maging sa Broadway, kung saan matagumpay na na-play ang musikal na "The Unsinkable Molly Brown", ang prototype kung saan ay Margaret.

Iniligtas ang mga pasahero ng Titanic sa Carpathia.

Pagguhit ng paglubog ng Titanic, na ginawa ng isa sa mga nakaligtas.

Ang mga tao ay naghihintay ng balita sa labas ng opisina ng British shipping company na White Star Line sa New York. Ang ilan sa mga mayayaman at sikat na pasahero ng Titanic, parehong nakaligtas at namatay, ay nakilala bago pa man dumating ang Carpathia sa daungan, ngunit ang mga kamag-anak ng mga pasaherong mabababang klase ay napilitang maghintay sa dilim.

Nang dumating ang Carpathia sa daungan sa maulan na gabi noong Abril 18, napalibutan siya ng mahigit 50 bangkang puno ng mga mamamahayag na tumawag sa mga nakaligtas at nag-alok sa kanila ng pera para sa kanilang mga patotoo. Ang reporter ni Hearst, na dumating sa Carpathia at nakapanayam na ang mga nakaligtas, ay naglagay ng kanyang mga tala sa isang kahon ng tabako at inihagis ang mga ito sa tubig upang ibigay sa kanyang editor.

Ang mga kamag-anak ng mga pasahero sa Titanic ay naghihintay sa pagdating ng Carpathia.

Nakaligtas na mga tripulante. Ang Fleet ay pangalawa mula sa kaliwa sa unang hilera. Ang mga nakaligtas na miyembro ng koponan mula sa Southampton (England) ay umuwi noong 29 Abril.

Nakikinig ang mga tao sa kwento ng isang nakaligtas.

Nakilala ng mga kamag-anak ang mga nakaligtas sa Southampton, England.

Ang isa sa mga nakaligtas ay nagbigay ng autograph sa babae.

Ang mga nakaligtas na lalaki, na kalaunan ay nakilala bilang sina Michel at Edmond Navratil. Si Michel at ang kanyang kapatid na si Edmond ay kilala bilang "Titanic Orphans" dahil namatay ang nag-iisang nasa hustong gulang na kasama nila - ang kanilang ama, at ang magkapatid, dahil sa kanilang edad, ay hindi agad matukoy. Si Michel Navratil ang huling lalaking namatay, na namatay noong 2001.

Naghiwalay ang mga magulang ng mga lalaki at sa panahon ng diborsyo, nakuha ng ina ang pag-iingat ng mga anak na lalaki, gayunpaman, pinayagan niya si Michel na dalhin ang mga bata sa kanya para sa Pasko ng Pagkabuhay. Nang maglaon, nang dumating siya upang kunin ang mga ito, nalaman niyang nawala na silang tatlo. Nagpasya si Michel na lumipat sa Estados Unidos at isama ang mga bata.

Sumakay ang Navratilis sa Titanic bilang 2nd class na mga pasahero, ngunit para sa mga layunin ng insurance, ang mga tiket ay nakarehistro sa pangalan ni Louis M. Hoffman at ng kanyang mga anak na sina Louis at Lotto. Sa harap ng mga kapwa manlalakbay, ipinakita ni Michel ang isang biyudang nag-iisang ama at sinabing namatay si "Mrs. Hoffman".

Matapos ang sakuna, nakilala ni Marcella Navratil ang kanyang mga anak na lalaki sa mga larawan sa pahayagan at dumating sa New York, kung saan siya ay muling nakasama ng mga lalaki noong Mayo 16.

Hawak ng isang nars ang bagong silang na si Lucien Smith Jr. Nabuntis siya ng kanyang ina nang sumakay siya sa Titanic sa kanyang honeymoon. Namatay ang ama ni Lucien sa pag-crash, at pagkatapos ay pinakasalan ng kanyang ina ang isa sa mga nasagip na pasahero, si Robert Daniel.

Sa unang pagkakataon, ang Titanic ay tumama sa mga headline bilang ang pinakamalaking barko sa kasaysayan ng sangkatauhan, at ang unang paglalakbay nito ay ang gumawa ng mahabang paglalakbay sa Atlantic noong Abril 1912. Tulad ng alam ng lahat, sa halip na isang matagumpay na paglalakbay, ang kasaysayan ng pagpapadala ay dinagdagan ng pinakamalaking sakuna. Sa ikaapat na araw ng paglalakbay nito 105 taon na ang nakalilipas, 643 kilometro mula sa baybayin ng Nova Scotia, ang barko ay bumangga sa isang malaking bato ng yelo at lumubog sa loob ng 2 oras at 40 minuto. Sa kakila-kilabot na araw na iyon, 1,500 pasahero ang namatay, na karamihan ay namatay hindi dahil sa mga pinsala o asphyxia, ngunit dahil sa hypothermia. Iilan ang nakaligtas sa nagyeyelong tubig ng Karagatang Atlantiko, ang temperatura kung saan noong Abril 1912 ay bumaba sa -2 ° C. Huwag magtaka, maaaring manatiling likido ang tubig sa lamig na ito, dahil sa karagatan ito ay solusyon ng asin kasama ng iba pang sustansya, at hindi purong H2O.

Ngunit kung pag-aaralan mo ang kasaysayan ng Titanic nang mas malalim, makakakita ka rin ng mga kuwento tungkol sa mga taong, sa panahon ng hindi inaasahang sakuna, ay kumilos nang desidido, umiwas sa kamatayan at tumulong sa ibang mga taong nalulunod. Mahigit sa 700 katao ang nakaligtas sa sakuna, bagama't para sa ilan sa kanila ito ay isang pambihira. Narito ang 10 kwento ng mga nakaligtas sa pinakakalunos-lunos na sakuna sa Atlantic.

10. Frank Prentice - Crew Member (Warehouse Assistant)

Bago tuluyang lumubog ang Titanic, panandaliang tumaas ang hulihan ng barko sa hangin patayo sa lebel ng tubig. Kasabay nito, ang miyembro ng koponan na si Frank Prentice, isa sa mga huling tao sa barko, kasama ang 2 sa kanyang mga kasama, ay nagpasya na tumalon mula sa lumulubog na liner sa malamig na tubig. Natamaan ng isa sa kanyang mga kasamahan ang Titanic propeller noong taglagas, ngunit nagawa ni Prentice na lumipad ng 30 metro patungo sa mismong tubig, kung saan naghihintay na sa kanya ang walang buhay na katawan ng isang kaibigan. Sa kabutihang palad, hindi nagtagal ay sinundo si Frank ng isang lifeboat.

Madaling ma-verify ang kwento ni Prentice, lalo na't huminto ang kanyang orasan sa eksaktong 2:20, na siyang eksaktong oras na tuluyang lumubog ang Titanic sa tubig ng Karagatang Atlantiko. Kapansin-pansin, nakaligtas si Prentice sa isa pang pagkawasak ng barko makalipas ang ilang taon habang naglilingkod sa barkong pandigma na Oceanic noong Unang Digmaang Pandaigdig.

9. Walong pasaherong Tsino mula sa ikatlong klase

Maaaring ikagulat mo ito, ngunit kung babasahin mo ang mga ulat ng malakihang paglikas ng paglubog ng Titanic, malalaman mo na sa una ito ay isang napakasibilisadong proseso. Ang lahat ng mga pasahero ay masunurin na sumunod sa mga utos ng mga tripulante ng barko, at marami sa kanila ang natutuwang ibigay ang kanilang mga lugar sa mga lifeboat sa mga babae at bata. Kusang-loob at walang pamimilit ang ginawa nila. Ang gulat ay hindi nag-alis sa mga tao ng pagiging maingat at karangalan. Hindi bababa sa hindi lahat ng mga ito, at hindi lahat ng sabay-sabay.

Ngunit kung gusto mong malaman kung paano nakaligtas ang mga pasahero sa unang bahagi ng ika-20 siglong pagkawasak ng barko na may mas praktikal na diskarte sa pagsubok, maaaring interesado kang marinig ang tungkol sa 8 Chinese na immigrant na sumakay sa maalamat na barko sa parehong tiket. Ito ay isang grupo ng mga tao mula sa Guangzhou na nawalan ng trabaho dahil sa krisis sa karbon at naglayag pauwi sa Hong Kong.

Sa iba't ibang ulat ng imigrasyon, nagbago ang kanilang mga pangalan, ngunit ngayon ay hindi na ito mahalaga. Nang tumama ang malaking bato ng yelo, pito sa kanila ang gumapang sa mga lifeboat bago idirekta ang mga lifeboat sa mga landing pad. Ang mga Intsik ay nagtago sa mga bangka sa ilalim ng mga kumot, at sa loob ng mahabang panahon ay nanatiling hindi napapansin. Lima sa kanila ang nakaligtas. Ang ikawalong Intsik ay dumanas din ng pagkawasak ng barko - siya ay kinuha ng lifeboat number 14 (na nagligtas din kay Harold Phillimore, na pag-uusapan natin sa ibang pagkakataon). Ang pag-save ng 6 na tao mula sa isang grupo ng 8 kasama ay isang magandang istatistika, ngunit mahirap tawaging bayani ang kanilang pag-uugali.

8. Olaus Jorgensen Abelzeth - Pangalawang Klase na Pasahero

Si Olaus Jorgensen Abelseth ay isang Norwegian na pastol na nagtrabaho sa isang sakahan ng mga hayop sa South Dakota. Siya ay pauwi mula sa isang paglalakbay pauwi pagkatapos bisitahin ang mga kamag-anak, at noong Abril 1912 ay sumakay sa Titanic kasama ang limang miyembro ng kanyang pamilya.

Sa panahon ng paglikas mula sa Titanic, ang mga tao ay nakaupo sa mga lifeboat para sa ilang mga kadahilanan. Ang isang may sapat na gulang na lalaki ay makakasakay lamang sa isang lifeboat kung mayroon siyang magandang karanasan sa pag-navigate, na magiging kapaki-pakinabang para sa pamamahala ng isang sasakyang-dagat sa tubig ng bukas na karagatan. Mayroon lamang 20 lifeboat, at bawat isa sa kanila ay kailangang dumalo ng kahit isang makaranasang marino.

Si Abelset ay may anim na taong karanasan sa paglalayag, isang dating mangingisda, at inalok ng lugar sa ibang bangka, ngunit tumanggi ang lalaki. At lahat dahil ang ilan sa kanyang mga kamag-anak ay hindi marunong lumangoy, at nagpasya si Olaus Jorgensen na manatili sa kanila upang pangalagaan ang kaligtasan ng kanyang pamilya. Nang tuluyang lumubog ang Titanic, at ang mga kamag-anak ni Olaus ay nahuhugasan sa tubig, nanatiling nakalutang ang lalaki sa malamig na karagatan sa loob ng 20 minuto hanggang sa mailigtas. Noong si Abelset ay nasa bangka, aktibong tumulong siya sa pagsagip sa iba pang mga biktima ng pagkawasak ng barko, na ibinuhos ang mga nagyelo sa tubig na nagyeyelong.

7. Hugh Woolner at Maurits Bjornström-Steffanszoon - Mga Unang Klase na Pasahero

Si Hugh Woolner at Mauritz Björnström-Steffansson ay nakaupo sa smoking room nang marinig nila ang tungkol sa banggaan ng iceberg. Inihatid ng mga ginoo ang kanilang kasintahan sa mga lifeboat at tinulungan ang mga tripulante ng Titanic na maisakay ang mga babae at bata sa mga lifeboat. Nasa lower deck sina Hugh at Maurits nang magpasya silang tumalon sa huling bangka habang ito ay pababa. Ang kanilang pagtalon ay ginawa 15 minuto bago ang huling paglubog ng Titanic, kaya ito ay ngayon o hindi kailanman pagtatangka.

Si Bjornström-Steffanszoon ay matagumpay na tumalon sa bangka, ngunit si Woolner ay hindi gaanong pinalad at hindi nakuha. Gayunpaman, nakuha ng lalaki ang gilid ng bangka, at nagawang pigilan ng kanyang kaibigan si Hugh habang siya ay nakabitin sa karagatan. Sa huli, tinulungan si Woolner sa bangka. Isa itong rescue na puno ng drama.

6. Charles Join - crew member (punong panadero)

Karamihan sa mga biktima ng Titanic crash ay namatay sa hypothermia (hypothermia) sa loob ng 15 hanggang 30 minuto sa nagyeyelong tubig, ngunit si Charles Joughin ay tunay na patunay na may mga eksepsiyon sa bawat panuntunan. Lasing si Join nang tumama ang steamer sa isang malaking bato ng yelo. Sa kabila ng matinding kalagayan at pagkalasing, malaki ang naitulong ng panadero sa iba pang nalulunod na mga tao, na naghagis ng mga deck chair at upuan sa ibabaw ng Titanic upang ang mga tao ay may mahawakan at hindi malunod. Matapos tuluyang lumubog ang liner, si Charles ay naanod sa lugar ng crash site nang higit sa dalawang oras, hanggang sa siya ay ipinako sa isa sa mga rescue boat.

Iniuugnay ng mga eksperto sa kaligtasan ang tagumpay ni Joinin sa katotohanang pinataas ng alkohol ang temperatura ng kanyang katawan, gayundin ang katotohanan na, gaya ng sinabi mismo ng panadero, sinubukan niyang huwag ilubog ang kanyang ulo sa tubig ng yelo. Ang ilang mga kritiko ay nagdududa na ang lalaki ay nasa tubig nang ganoon katagal, ngunit ang katotohanan ay nananatili na si Join ay may mga saksi mula sa lifeboat.

5. Richard Norris Williams - Unang Klase na Pasahero

Si Richard Norris Williams ay naglalakbay kasama ang kanyang ama sa unang klase at magkasama silang naglayag sa isang tennis tournament. Matapos mangyari ang banggaan ng iceberg, pareho silang natahimik, hinihiling na buksan ang bar, at gumugol ng ilang oras sa gym. Nagawa pa ng mga Williams na tulungan ang isang pasahero nang mapagtanto nilang hindi ito ang oras para magpalamig.

Dahil dito, nagkaroon ng pagkakataon si Richard na panoorin kung paano natabunan ng tsimenea ang kanyang ama at natangay ng isa sa mga alon sa dagat, na tinangay sa karagatan ang Collapsible A model collapsible boat. Isa ito sa huling 2 bangka. sakay ng lumulubog na Titanic, at ang mga tripulante ay walang pisikal na oras upang ihanda ang parehong mga kagamitang ito na nagliligtas-buhay para sa mga sumasakay sa mga tao at maayos na ilulunsad ang mga ito sa tubig.

Nang maglaon, sakay ng British steamship na Carpathia, ang unang sumagip sa mga biktima ng Titanic, pinayuhan ng mga doktor ang nakaligtas na si Norris na putulin ang magkabilang binti na may frostbitten. Ang atleta ay sumalungat sa mga rekomendasyon ng mga doktor, at salungat sa mga paunang pagtataya ng mga doktor, hindi lamang siya nawala ang kanyang mga binti, ngunit naibalik din ang kanilang pag-andar. Bukod dito, bumalik ang lalaki sa isport na tennis at nanalo ng gintong medalya sa 1924 Olympics. Bilang karagdagan, siya ay pinalamutian para sa karapat-dapat na serbisyo sa Unang Digmaang Pandaigdig.

4 Rhoda "Rose" Abbott - Pangatlong Klase na Pasahero

Alam ng lahat ang patakarang pandagat na "kababaihan at mga bata muna", ngunit hindi alam ng lahat kung gaano ito kahigpit. Kung ang isang batang lalaki ay higit sa 13, hindi na siya itinuturing na isang bata. Hindi ito naging maganda para sa ikatlong klase na pasahero na si Rhoda Abbott, na hindi ibibigay ang kanyang dalawang anak na lalaki, 13 at 16 taong gulang. Ibinigay ni Abbott ang isang lugar sa bangka upang manatili siya sa kanyang mga anak hanggang sa katapusan. Siya ay isang babaeng may matatag na paniniwala, isang miyembro ng Christian humanitarian mission na The Salvation Army at isang single mother. Hinawakan ni Rhoda ang kamay ng bawat bata at sabay silang tumalon sa gilid ng lumulubog na barko.

Sa kasamaang palad, ang kanyang mga anak na lalaki ay nalunod, at ang pangunahing tauhang babae ay lumitaw nang wala sila. Tulad ni Richard Norris Williams, sumakay si Rosa sa tumaob na Collapsible A. Ang kanyang mga binti ay dumanas ng hypothermia na halos kasing-lubha ng mga binti ng isang manlalaro ng tennis. Si Abbott ay gumugol ng 2 linggo sa ospital, ngunit hindi nito binago ang katotohanan na siya lamang ang babaeng nabuhay matapos lumangoy sa nagyeyelong tubig ng Karagatang Atlantiko noong gabi ng pag-crash ng Titanic.

3. Harold Charles Phillimore - crew member (tagapangasiwa)

Ang sikat na karakter ni Rose Decatur, na ginampanan ni Kate Winslet sa pelikulang James Cameron, ay kathang-isip lamang, ngunit si Harold Charles Phillimore, ang tagapangasiwa, ay maaaring maging prototype para sa romantikong kuwentong ito.

Ang lalaki ay natagpuang nakakapit sa mga lumulutang na mga labi sa gitna ng dagat ng mga bangkay habang ang huling lifeboat ay dumating sa lugar ng pagbagsak sa paghahanap ng mga nakaligtas. Ibinahagi ni Phillimore ang bahagi ng umaanod na kahoy na sinag sa isa pang pasahero, na sa kuwento ni Cameron ay hindi ginawa ni Rosa Decatur, na nagpapahintulot sa pag-ibig sa kanyang buhay na mamatay sa hypothermia. Matapos ang isang malagim na pagkawasak ng barko, ipinagpatuloy ni Harold Phillimore ang kanyang nautical career, nakamit ang natitirang tagumpay at nakakuha ng mga medalya para sa kanyang serbisyo sa Navy noong Unang Digmaang Pandaigdig.

2. Harold Bride - Kinatawan ng Marconi Wireless

Si Harold Bride ay isa sa dalawang telegraph operator ng British company na Marconi Wireless, na ang gawain ay magbigay ng komunikasyon sa pagitan ng mga pasahero ng barko at ng mainland. Ang nobya ay responsable din para sa mga mensahe sa pag-navigate at mga babala mula sa iba pang mga barko. Sa oras ng pag-crash, si Harold at ang kanyang kasamahan na si James Phillips ay pinahintulutan na umalis sa kanilang puwesto upang mailigtas sa lalong madaling panahon, ngunit pareho nilang pinanatili ang Titanic na nakikipag-ugnayan sa iba pang bahagi ng mundo hanggang sa mga huling minuto ng maalamat na bapor.

Nagtrabaho ang mga telegraph operator hanggang sa mapuno ng tubig ang kanilang cabin. Pagkatapos ay napagtanto nila na oras na para umalis sa barko. Ang mga kasamahan ay sumakay sa huling lifeboat, na kilala bilang Collapsible B. Sa kasamaang palad, sa panahon ng paglulunsad, siya ay nakabaligtad, at lahat ng kanyang mga pasahero ay nasa malamig na tubig. Nanghina ang mga paa ni Harold Bride kaya nahirapan siyang umakyat sa isang rescue ladder sakay ng British steamship na Carpathia nang dumating ito sa pinangyarihan ng aksidente upang tulungan ang mga nakaligtas na biktima.

Sa daan upang iligtas siya, lumangoy si Harold sa isang patay na katawan, na siya pala ang kasama niyang si James Phillips, na namatay noong gabing iyon dahil sa hypothermia. Kasunod nito, hindi nasiyahan si Bride sa pakikipag-usap sa publiko tungkol sa nangyari dahil "naapektuhan siya ng buong karanasan, lalo na ang pagkawala ng kanyang kasamahan at kaibigan na si Jack Phyllis."

1. Charles Lightoller - Captain Second Rank

Sinimulan ni Charles Lightoller ang kanyang karera sa maritime sa edad na 13, at sa oras na nagsilbi siya sa Titanic bilang pangalawang ranggo ng kapitan, marami na siyang nakita. Bago pumasok sa isang kontrata sa British shipping company na White Star, na nagmamay-ari ng higanteng bapor, si Lightoller ay nakaligtas na sa pagkawasak ng barko sa Australia, isang bagyo sa Indian Ocean, at sakay mula sa kanlurang Canada hanggang sa England matapos makilahok sa isang hindi matagumpay na paggalugad para sa mga deposito ng ginto sa Yukon (Yukon) .

Nang tumama ang Titanic sa iceberg, isa si Lightoller sa mga unang naglunsad ng mga lifeboat sa tubig. Mga 2:00 (20 minuto bago lubusang binaha ang liner), inutusan siya ng kanyang mga superyor na sumakay sa bangka at iligtas ang kanyang sarili, kung saan buong tapang na sinagot ni Charles ang isang bagay na tulad nito: "hindi, malamang na gawin ko ito. ” (not damn probably).

Sa huli, napunta siya sa tubig, lumangoy sa nabaligtad na Collapsible B, na nabanggit na natin sa itaas, at tumulong na mapanatili ang kaayusan at moral sa mga nakaligtas. Tiniyak ng opisyal na hindi na muling tumaob ang bangka kasama ang lahat ng pasahero, at pinaupo ang mga tao upang walang maanod sa nagyeyelong karagatan.

Si Captain Second Rank Charles Lightoller ang pinakahuling tao na nailigtas mula sa Titanic patungo sa Karagatang Atlantiko, at isinakay siya sa Carpathia halos apat na oras matapos lumitaw ang mga rescuer mula sa ibang mga barko. Bilang karagdagan, siya ang pinakanakatatanda sa lahat ng mga nabubuhay na miyembro ng crew, at, ayon sa charter, ay lumahok sa mga pagdinig ng US Congress sa trahedya na paglubog ng Titanic.

Ang maalamat na dalagang paglalayag ng Titanic ay dapat na maging pangunahing kaganapan sa gala noong 1912, ngunit sa halip ito ang naging pinaka-trahedya sa kasaysayan. Isang walang katotohanan na banggaan sa isang iceberg, isang hindi organisadong paglisan ng mga tao, halos isa at kalahating libong patay - ito ang tanging paglalakbay ng liner.

Ang kasaysayan ng paglikha ng barko

Ang tunggalian ng banal ay nagsilbing insentibo upang simulan ang paggawa ng Titanic. Ang ideya ng paglikha ng isang liner na mas mahusay kaysa sa isang kumpanya ng kakumpitensya ay dumating sa may-ari ng British shipping company na White Star Line, si Bruce Ismay. Nangyari ito matapos ang kanilang pangunahing karibal, ang Cunard Line, ay tumulak noong 1906, ang kanilang pinakamalaking barko noong panahong iyon, na tinatawag na Lusitania.

Ang pagtatayo ng liner ay nagsimula noong 1909. Humigit-kumulang tatlong libong mga espesyalista ang nagtrabaho sa paglikha nito, higit sa pitong milyong dolyar ang ginugol. Ang huling gawain ay nakumpleto noong 1911, at sa parehong oras ang pinakahihintay na pagbaba ng liner sa tubig ay naganap.

Maraming tao, kapwa mayaman at mahirap, ang naghangad na makuha ang inaasam-asam na tiket para sa paglipad na ito, ngunit walang sinuman ang naghinala na sa ilang araw pagkatapos ng pag-alis, ang komunidad ng mundo ay tatalakayin lamang ng isang bagay - kung gaano karaming mga tao ang namatay sa Titanic.

Sa kabila ng katotohanan na ang kumpanya ng White Star Line ay pinamamahalaang upang malampasan ang isang katunggali sa paggawa ng mga barko, ang kasunod na pinsala sa reputasyon ng kumpanya. Noong 1934, ito ay ganap na hinihigop ng kumpanya ng Cunard Line.

Ang unang paglalakbay ng "hindi malunod"

Ang solemne na pag-alis ng marangyang barko ay ang pinakahihintay na kaganapan noong 1912. Napakahirap makakuha ng mga tiket, at naubos ang mga ito bago pa ang nakatakdang paglipad. Ngunit sa paglaon, napakaswerte ng mga nagpapalitan o nagbenta ng kanilang mga tiket, at hindi sila nagsisi na wala sila sa barko nang malaman nila kung ilang tao ang namatay sa Titanic.

Ang una at huling paglipad ng pinakamalaking liner ng White Star Line ay naka-iskedyul para sa Abril 10, 1912. Ang pag-alis ng barko ay naganap sa 12:00 lokal na oras, at makalipas ang 4 na araw, noong Abril 14, 1912, isang trahedya ang naganap - isang masamang banggaan sa isang iceberg.

Tragic foresight ng paglubog ng Titanic

Ang isang kathang-isip na kuwento tungkol sa kung saan sa kalaunan ay naging propeta ay isinulat ng British na mamamahayag na si William Thomas Stead noong 1886. Sa kanyang publikasyon, nais ng may-akda na maakit ang pansin ng publiko sa pangangailangan na baguhin ang mga patakaran ng pag-navigate, ibig sabihin, hiniling niya na ang bilang ng mga upuan sa mga bangka ng barko ay tumutugma sa bilang ng mga pasahero.

Pagkalipas ng ilang taon, bumalik si Stead sa isang katulad na tema sa isang bagong kuwento tungkol sa pagkawasak ng barko sa Karagatang Atlantiko, na naganap bilang resulta ng isang banggaan sa isang malaking bato ng yelo. Ang pagkamatay ng mga tao sa liner ay naganap dahil sa kakulangan ng kinakailangang bilang ng mga bangka.

Ilang tao ang namatay sa Titanic: ang komposisyon ng mga nalunod at ang mga nakaligtas

Mahigit 100 taon na ang lumipas mula nang ang pinaka-tinalakay na pagkawasak ng barko noong ika-20 siglo, ngunit sa bawat pagkakataon na ang mga bagong kalagayan ng trahedya ay nilinaw at na-update ang mga listahan ng mga namatay at nakaligtas bilang resulta ng pagkawasak ng barko.

Ang talahanayang ito ay nagbibigay sa amin ng komprehensibong impormasyon. Ang ratio ng kung ilang babae at bata ang namatay sa Titanic ay higit sa lahat ay nagsasalita tungkol sa disorganisasyon ng paglisan. Ang porsyento ng mga nakaligtas na kinatawan ng mas mahinang kasarian ay lumampas sa bilang ng mga nabubuhay na bata. Bilang resulta ng pagkawasak ng barko, 80% ng mga lalaki ang namatay, karamihan sa kanila ay walang sapat na espasyo sa mga lifeboat. Isang mataas na porsyento ng mga namamatay sa mga bata. Karamihan sa mga ito ay mga miyembro ng mababang uri na nabigong makasakay sa deck sa oras para sa paglikas.

Paano naligtas ang mga tao mula sa mataas na lipunan? Diskriminasyon sa klase sa Titanic

Sa sandaling maging malinaw na ang barko ay hindi nagtagal upang manatili sa tubig, ang kapitan ng Titanic, si Edward John Smith, ay nag-utos na ilagay ang mga babae at bata sa mga lifeboat. Kasabay nito, limitado ang access sa deck para sa mga third-class na pasahero. Kaya, ang kalamangan sa kaligtasan ay ibinigay sa mga kinatawan ng mataas na lipunan.

Ang isang malaking bilang ng mga patay ay naging dahilan na sa loob ng 100 taon ay hindi huminto ang mga pagsisiyasat at paglilitis. Napansin ng lahat ng mga eksperto na ang kaakibat ng klase ay naganap din sakay sa panahon ng paglikas. Kasabay nito, ang bilang ng mga nakaligtas na miyembro ng tripulante ay mas malaki kaysa sa mga kinatawan ng klase ng III. Sa halip na tulungan ang mga pasahero sa mga bangka, sila ang unang nakatakas.

Paano ang paglikas ng mga tao mula sa Titanic?

Ang wastong hindi organisadong paglikas ng mga tao ay itinuturing pa ring pangunahing sanhi ng maramihang pagkamatay. Ang katotohanan ng kung gaano karaming mga tao ang namatay sa panahon ng pag-crash ng Titanic ay nagpapahiwatig ng kumpletong kawalan ng anumang kontrol sa prosesong ito. Ang 20 lifeboat ay kayang tumanggap ng hindi bababa sa 1,178 katao. Ngunit sa simula ng paglikas, sila ay inilunsad na kalahating puno, at hindi lamang ng mga kababaihan at mga bata, kundi pati na rin ng buong pamilya, at kahit na may mga maamo na aso. Dahil dito, 60% lang ang occupancy ng mga bangka.

Ang kabuuang bilang ng mga pasahero sa barko, hindi kasama ang mga tripulante, ay 1316 katao, iyon ay, ang kapitan ay nagkaroon ng pagkakataon na i-save ang 90% ng mga pasahero. Ang mga Class III na lalaki ay nakasakay lamang sa deck sa pagtatapos ng evacuation, at samakatuwid ay mas marami pang tripulante ang nailigtas sa huli. Maraming paglilinaw sa mga sanhi at katotohanan ng pagkawasak ng barko ang nagpapatunay na ang responsibilidad para sa kung ilang tao ang namatay sa Titanic ay ganap na nakasalalay sa kapitan ng liner.

Mga alaala ng mga nakasaksi sa trahedya

Ang lahat ng humila mula sa lumulubog na barko patungo sa isang lifeboat ay nakatanggap ng hindi malilimutang mga impresyon mula sa una at huling paglalayag ng Titanic. Ang mga katotohanan, ang bilang ng mga namatay, ang mga sanhi ng sakuna ay nakuha salamat sa kanilang patotoo. Ang mga memoir ng ilan sa mga nakaligtas na pasahero ay nai-publish at magpakailanman ay mananatili sa kasaysayan.

Noong 2009, namatay si Millvina Dean, ang huling babaeng nakaligtas sa Titanic. Sa oras ng pagkawasak, siya ay dalawa at kalahating buwan pa lamang. Ang kanyang ama ay namatay sa isang lumulubog na liner, at ang kanyang ina at kapatid na lalaki ay nakatakas kasama niya. At kahit na ang alaala ng kakila-kilabot na gabing iyon ay hindi napanatili sa memorya ng babae, ang sakuna ay gumawa ng napakalalim na impresyon sa kanya na tuluyan niyang tumanggi na bisitahin ang lugar ng pagkawasak ng barko at hindi kailanman nanood ng mga tampok na pelikula at dokumentaryo tungkol sa Titanic.

Noong 2006, sa isang English auction, kung saan ipinakita ang humigit-kumulang 300 exhibit mula sa Titanic, ang mga memoir ni Ellen Churchill Candy, na isa sa mga pasahero sa malas na flight, ay naibenta sa halagang 47 thousand pounds.

Ang nai-publish na mga memoir ng isa pang Englishwoman, si Elizabeth Shuts, ay nakatulong sa pag-iipon ng isang tunay na larawan ng sakuna. Siya ang tagapamahala ng isa sa mga first class na pasahero. Sa kanyang mga memoir, sinabi ni Elizabeth na ang lifeboat na inilikas sa kanya ay mayroon lamang 36 na tao, kalahati lamang ng kabuuang magagamit na mga upuan.

Mga hindi direktang sanhi ng pagkawasak ng barko

Sa lahat ng mga mapagkukunan ng impormasyon tungkol sa Titanic, ang pangunahing sanhi ng pagkamatay nito ay isang banggaan sa isang malaking bato ng yelo. Ngunit sa paglaon, ang kaganapang ito ay sinamahan ng ilang hindi direktang mga pangyayari.

Sa kurso ng pag-aaral ng mga sanhi ng sakuna, ang bahagi ng balat ng barko ay itinaas sa ibabaw mula sa ilalim ng karagatan. Ang isang piraso ng bakal ay sinubukan, at pinatunayan ng mga siyentipiko na ang metal na kung saan ginawa ang katawan ng liner ay hindi maganda ang kalidad. Ito ay isa pang dahilan ng pag-crash at ang dahilan kung gaano karaming mga tao ang namatay sa Titanic.

Ang perpektong makinis na ibabaw ng tubig ay pumigil sa pagtuklas ng iceberg sa oras. Kahit na ang bahagyang hangin ay sapat na para sa mga alon na humahampas sa yelo upang posible itong matukoy bago mangyari ang banggaan.

Ang hindi kasiya-siyang gawain ng mga operator ng radyo, na hindi nagpaalam sa kapitan sa oras tungkol sa pag-anod ng yelo sa karagatan, ang masyadong mataas na bilis ng paggalaw, na hindi pinapayagan ang barko na mabilis na magbago ng landas - lahat ng mga kadahilanang ito nang magkasama ay humantong sa trahedya. mga pangyayari sa Titanic.

Ang paglubog ng Titanic ay ang pinakamalalang pagkawasak ng barko noong ika-20 siglo.

Isang fairy tale na naging sakit at kakila-kilabot - ito ay kung paano mo mailalarawan ang una at huling paglalakbay ng Titanic liner. Ang totoong kwento ng kalamidad, kahit na matapos ang isang daang taon, ay paksa ng kontrobersya at pagsisiyasat. Ang pagkamatay ng halos 1,500 katao na may mga walang laman na lifeboat ay hindi pa rin maipaliwanag. Taun-taon ay parami nang parami ang mga bagong sanhi ng pagkawasak ng barko, ngunit wala sa kanila ang makapagbabalik ng mga nawawalang buhay ng tao.

Hindi kapani-paniwalang Katotohanan

Ang paglubog ng Titanic ay isa sa mga pangunahing trahedya noong ika-20 siglo.

Ito ay isang kakila-kilabot na kaganapan ruzheno maraming mito, haka-haka at tsismis.

Ngunit kakaunti ang nakakaalam kung ano ang nangyari sa mga pasahero ng nakamamatay na paglipad, na nakaligtas sa pinakamasamang sakuna sa dagat ng siglo.

Ang mga sumusunod na seleksyon ng mga dokumentaryong larawan ay magbibigay ng kumpletong larawan ng mga sumunod na nangyari sa mga nakatakas mula sa lumulubog na barko.

Mga pasahero ng larawan ng Titanic

Frederick Fleet

Sa larawang ito, ang 24-anyos na British na marino na si Frederick Fleet ilang araw pagkatapos ng paglubog ng Titanic. Ang lalaki ang unang nakakita ng malaking bato ng yelo.

Nakibahagi siya sa dalawang digmaang pandaigdig. Noong 1965, pagkatapos ng matagal na depresyon, kinuha ng Fleet ang kanyang sariling buhay.

Tulad ng para sa mga kaganapan sa Titanic, ang mga kaganapan ay nabuo nang humigit-kumulang tulad ng sumusunod:

Noong Abril 10, 1912, nagsimula ang barko sa una at huling paglalakbay nito. Ang malaking liner ay tumakbo nang buong bilis mula Southampton hanggang New York.

Noong Abril 14, 1912, sa 11:39 p.m., nakita ni Friedrich Fleet ang isang iceberg sa mismong kurso, na kalaunan ay sumira sa Titanic.

Pagkatapos ng dalawang oras at 40 minuto, nakaharap siya sa isang malaking bato, pumunta siya sa ilalim.

Sa 2224 katao na sakay ng "hindi malunod" na barko, humigit-kumulang 700 katao lamang ang nakapasok sa mga lifeboat, salamat sa kung saan sila ay nakaligtas.

Ang natitirang 1,500 ay namatay sa pamamagitan ng pag-iwan sa lumulubog na barko o namatay sa loob ng ilang minuto ng pagkahulog sa napakalamig na tubig ng North Atlantic Ocean.

Ilang sandali bago madaling araw noong Abril 15, ang flotilla ng mga nakaligtas ay nakita ng bapor na Carpathia, na dumating sa lugar ng paglubog ng Titanic. Pagsapit ng 9 ng umaga, nakasakay na sa Carpathia ang lahat ng nakaligtas na pasahero.

Larawan ng iceberg na Titanic

Iceberg na nagpalubog sa Titanic.

Ang mga nakaligtas na pasahero ng Titanic sa mga bangka ay lumalangoy hanggang sa barkong Carpathia, Abril 15, 1912.

Ang lahat ng parehong nakaligtas na mga pasahero pagkatapos ng pagkawasak ng barko sa mga bangka.

Sketch ng lumulubog na Titanic.

Isang sketch ng lumulubog na barko, na iginuhit ng nakaligtas na pasahero na si John B. Thayer. Pagkaraan ng ilang panahon, ang mga guhit ay dinagdagan ni G. P.L. Nakasakay na sa barko ang Skidmore (P.L. Skidmore). "Carpathia", Abril 1912.

Ang mga nakaligtas na pasahero ng Titanic ay nagsisikap na magpainit sa sakay ng barkong "Carpathia".

Nang pumunta si Carpathia sa New York, napagpasyahan na magpadala ng mga mensahe sa radyo. Kaya mabilis na kumalat ang balita ng nangyayaring trahedya.

Gulat na gulat ang mga tao, gulat na gulat ang mga kaanak ng mga pasahero. Sa paghahanap ng impormasyon tungkol sa kanilang mga mahal sa buhay, inatake nila ang mga opisina ng kumpanya ng pagpapadala ng White Star Line sa New York, gayundin sa Southampton.

Ang ilan sa mga mayayaman at sikat na nakaligtas na mga pasahero at biktima ay nakilala bago ang pagdating ng Carpathia sa daungan.

Ngunit ang mga kamag-anak at kaibigan ng mga pasahero ng isang mas mababang uri, pati na rin ang mga pamilya ng mga miyembro ng tripulante, ay patuloy na nananatili sa dilim tungkol sa kapalaran ng kanilang mga kamag-anak.

Ang kakulangan ng mga koneksyon ay hindi nagbigay-daan sa kanila na makakuha ng balita kaagad at kailangan nilang maghintay sa masakit na kawalan ng katiyakan.

Dumating ang Carpathia sa New York Harbor sa maulan na gabi noong 18 Abril. Napapaligiran ang barko ng mahigit 50 tugboat na lulan ng mga mamamahayag. Sila ay sumigaw, tumawag sa mga nakaligtas, nag-aalok ng pera para sa mga unang panayam.

Ang isang reporter mula sa isa sa mga pangunahing publikasyong Amerikano, na sa oras na iyon ay nakasakay sa Carpathia, ay nagawa nang makapanayam ang mga nakaligtas. Inilagay niya ang kanyang mga tala sa isang lumulutang na kahon ng tabako at itinapon ang mga ito sa tubig upang ang editor ng publisher ay makahuli ng mensahe at makuha muna ang scoop.

Matapos ang lahat ng mga lifeboat ay inilunsad sa Pier 59, na pag-aari ng White Star Line. Ang barko mismo ay nakadaong sa Pier 54. Sa pagbuhos ng ulan, ang barko ay sinalubong ng naaalarma na pulutong ng 40,000 katao.

Naghihintay ang mga tao ng balita sa labas ng opisina ng kumpanya ng pagpapadala ng White Star Line sa New York.

Mga lifeboat, salamat sa kung saan nakaligtas ang ilang daang tao.

Mga lifeboat sa pier ng kumpanya ng pagpapadala ng White Star Line sa New York, Abril 1912.

Mga taong naghihintay sa pagdating ni Carpathia sa New York.

Malaking pulutong ng mga kamag-anak at kaibigan ang nakatayo sa ulan, naghihintay sa pagdating ng bapor na "Carpathia" sa New York, Abril 18, 1912.

Humigit-kumulang 40 libong tao ang naghihintay para sa Carpathia.

Ang mga nakaligtas sa nakamamatay na paglalakbay sa Titanic sa New York ay sinalubong sa daungan ng pamilya at mga kaibigan, pati na rin ng maraming kinatawan ng media.

May nagluksa sa namatay, may gustong magpa-autograph, at may sumubok na makapanayam ang mga nakaligtas.

Kinabukasan, nagpatawag ang Senado ng US ng isang espesyal na pagdinig sa kalamidad sa lumang Waldorf-Astoria hotel.

Ang buong crew ng Titanic ay binubuo ng 885 katao, kung saan 724 katao ay mula sa Southampton. Hindi bababa sa 549 katao ang hindi nakauwi mula sa nakamamatay na paglipad.

Nakaligtas na mga tripulante.

Nakaligtas na crew mula kaliwa hanggang kanan unang hilera: Ernest Archer, Friedrich Fleet, Walter Perkis, George Simons at Frederic Klachen.

Pangalawang hilera: Arthur Bright, George Hogg, John Moore, Frank Osman at Henry Etsch.

Pinalibutan ng mga tao ang Titanic survivor.

Pinalibutan ng maraming tao sa daungan ng Devonport ang isang lalaking nakaligtas mula sa Titanic upang marinig mismo kung paano ito nangyari.

Pagbabayad ng kabayaran sa mga biktima.

Abril 1912

J. Hanson, nakaupo sa kanan, District Secretary ng National Union of Sailors and Firefighters. Ang mga tao sa paligid niya ay ang mga nakaligtas sa Titanic, na tumatanggap ng kabayaran bilang mga biktima ng sakuna.

Naghihintay ang mga kamag-anak sa mga nakaligtas sa Titanic.

Naghihintay ang mga tao sa Southampton railway platform para sa kanilang mga mahal sa buhay na nakaligtas sa paglubog ng Titanic.

Nakilala ng mga kamag-anak sa Southampton ang kanilang mga mahal sa buhay.

Naghihintay ang mga kamag-anak sa mga nabubuhay na tripulante.

Ang mga kamag-anak ay naghihintay para sa mga nakaligtas na miyembro ng Titanic crew na bumaba sa Southampton.

Ang mga tao ay bumalik sa kanilang mga tahanan sa England. Ang sakuna ay kumitil ng buhay ng 549 na tripulante. Sa kabuuan, mayroong 724 sa mga mula sa Southampton na nagtrabaho sa barko, mula sa isang marino hanggang sa isang kusinero o postman.

Mga kamag-anak ilang minuto bago makipagkita sa mga nakaligtas na kamag-anak.

Mga nakaligtas sa Titanic

Binabati ng mga kamag-anak ang mga nalunod na kamag-anak na dumating sa Southampton.

Hinahalikan ng isang nabubuhay na tripulante ang kanyang asawa, na naghihintay sa kanya sa lupain sa Plymouth, Abril 29, 1912.

Mga tagapangasiwa na nagbibigay ng ebidensya pagkatapos ng pagkawasak ng barko.

Ang mga natitirang katiwala ay nakatayo sa labas ng courthouse. Inaanyayahan silang tumestigo sa komisyon na nag-iimbestiga sa sakuna ng Titanic.

Nagpa-autograph ang nakaligtas na pasahero ng "Titanic" sa mga dumadaan.

Mga taong nakaligtas sa Titanic

25. Ang magkapatid na Pasco, mga miyembro ng tripulante ng sinapit na barko, ay maswerteng nakaligtas sa kanilang apat.

Mga ulila ng Titanic

Abril 1912

Ang mahimalang nailigtas na dalawang sanggol ay hindi matukoy noong una.

Ang mga bata ay nakilala sa kalaunan bilang sina Michel (edad 4) at Edmond (edad 2) Navratil. Para makasakay sa barko, kinuha ng kanilang ama ang pangalang Louis Hoffman at ginamit ang mga kathang-isip na pangalang Lolo at Mamon para sa mga bata.

Ang ama, kung saan ang mga bata ay naglayag sa New York, ay namatay, bilang isang resulta kung saan ang mga paghihirap ay lumitaw sa mga tunay na pangalan ng mga kapatid.

Gayunpaman, nang maglaon, gayunpaman, nakilala nila at ang mga bata ay ligtas na nakasama ang kanilang ina.

Sa larawang ito, sina Edmond at Michel Navratil, na lumaki na, ay kasama ang kanilang ina.

Ang cameraman na si Harold Thomas Coffin ay iniimbestigahan ng komite ng Senado sa Waldorf-Astoria sa New York, Mayo 29, 1912.

29. Anak ng Titanic

Hawak ng isang nars ang bagong silang na si Lucien P. Smith. Ang kanyang ina na si Eloise ay buntis sa kanya nang bumalik ito kasama ang kanyang asawa mula sa kanilang honeymoon sakay ng Titanic.

Namatay ang ama ng sanggol sa aksidente.

Kasunod na ikinasal si Eloise ng isa pang nakaligtas sa kinatatakutang paglipad, si Robert P. Daniel.

At sa wakas, isang larawan ng mismong Titanic noong araw na umalis ito sa una at huling nakamamatay na paglalakbay nito...

Noong Abril 15, 1912, lumubog ang Titanic sa unang paglalayag nito bilang resulta ng pagbangga sa isang malaking bato ng yelo. Kabilang sa mga pasahero nito ay mga sakop ng Russia: mga magsasaka, mangangalakal at maging mga maharlika. Paano ang kanilang kapalaran? Sinasabi ng mga archive na ang ilan ay nakatakas.

Reaksyon ng Russia

Sa Russia, mula pa sa simula, hindi ito gumana sa impormasyon tungkol sa Titanic. Ang mga unang ulat ng trahedya ay lumitaw sa pahayagan ng Russia noong Abril 16, 1912, sa Petersburg Vedomosti. May maliit na tala sa ikaapat na pahina ng pahayagan:

"Mensahe mula sa London. Ang Titanic ay nawasak, isang barko na itinuturing na hindi lumulubog. Ang lahat ng mga pasahero ay iniligtas ng Virginian steamer, na tinatawag ng wireless telegraph. Ang barko mismo ay nananatiling nakalutang at dahan-dahang lumilipat sa pinakamalapit na daungan ng Galiathan.

Ang pamamahayag ng Russia ay hindi lamang ang masayang ignorante. Ang lakas ng signal na ipinadala ng barkong "Carpathia", ang unang dumating sa lugar ng pag-crash, ay sapat lamang sa Canada. Kinabukasan lamang nalaman ng buong mundo ang tungkol sa totoong sukat ng sakuna.
At pagkatapos ay nagsimula ito. Ang Russian press ay matigas ang ulo na pinuna ang mga tagalikha, ang koponan, ang kapitan. Noong Abril 20, sa lahat ng parehong Vedomosti, isang artikulong "Titanic" ang nai-publish ng isang kasulatan na nagtago mula sa amin sa ilalim ng pseudonym Iv. Mar. Ang artikulo ay puno ng kalunos-lunos na kalunos-lunos at moralidad na hindi dapat ituring ng isang tao ang kanyang sarili bilang korona ng kalikasan: "Namatay ang Titanic dahil sa karangyaan. Ang mga tagapagtayo ay hindi nag-isip tungkol sa paraan ng kaligtasan ... Posible bang aminin ang pag-iisip ng ilang uri ng pagbagsak? Namatay ba ang mga Titans?

Walang salita tungkol sa mga pasaherong Ruso ng Titanic. Kahit na sa opisyal na pakikiramay at apela sa mga apektadong bansa ng ating mga ministro - Rodzianko, Timashev, walang binanggit na mga paksang Ruso. Parang wala lang sila.

maling impormasyon

Samantala, may mga Ruso sa Titanic, bagaman hindi tiyak ang kanilang bilang.

Sinasabi ng mga archivist ng Russia na ang bilang ng mga pasahero na may mga pasaporte ng Imperyo ng Russia ay umabot sa isang daan.

Ang manunulat na si Mikhail Pazin sa kanyang akda na "Russians on the Titanic" ay nagbanggit ng hindi bababa sa dalawampu. Ang may-akda na nakabase sa Rostov na si Vladimir Potapov, pamangkin ng nawawalang pasahero na si Ivan Mishin, ay nagsalita tungkol sa buong pamilya na sumakay sa Titanic upang muling makasama ang kanilang mga mahal sa buhay sa Uruguay—marami sa mga karaniwang tao ang umaalis patungong Amerika para maghanap ng mas magandang buhay. Ang kanyang listahan ay nagsasalita ng labinsiyam na tao mula sa distrito ng Veselovsky na bumili ng tiket para sa Titanic sa France. Ang kanilang mga pangalan ay: Evgeny Drapkin, Gennady Slokovsky, Mikhail Markov, Filimon Melkevuk, Petr Naydenov, Mikhail Denkov, Dmitry Marinko, Konstantin Ivanov, Ivan Minev, Nazar Minkov, Dmitry Nankov, Alexander Radev, Ivan Stanev, Timofey Kraev, Nikolai Malinov, Matvey Zotov , Evgeny Perkin, Vasily Plotosharsky at, nabanggit na, Ivan Mishin.

52 apelyido

Ang mga archive ng British ay nagsasalita ng 52 apelyido na may mga pasaporte ng Russia. Gayunpaman, marami sa mga nakalistang pangalan ang hindi kasama sa opisyal na listahang ito. Saan maaaring magmula ang mga hindi pagkakapare-pareho? Ang katotohanan ay ang eksaktong mga listahan ay napunta sa ibaba kasama ang barko, ang mga pangalan ng mga pasahero ay naibalik mula sa natitirang mga dokumento. Bilang karagdagan, ang karamihan sa mga pangalan ng Ruso ay isinulat nang mali - mga tampok ng wika. Samakatuwid, ngayon ang kapalaran ng ating mga kababayan sa Titanic ay nababalot ng kadiliman, at ang lahat ng mga thread ay sa wakas ay naputol kasama ng pagkamatay ng mga kontemporaryo.

Mga nawawalang kaluluwa

Ang kawalan ng mga nabanggit na apelyido ay maaari ding ipaliwanag sa katotohanan na ang mga tao ay ilegal na naglayag. Ang isang tiket sa Titanic ay hindi mura. Ang isang upuan sa ikatlong klase ay nagkakahalaga mula 3 hanggang 8 pounds, na ayon sa mga pamantayan ngayon ay humigit-kumulang 500 dolyares. Hindi naa-access na luho para sa isang simpleng magsasaka ng Russia. O may iba pang dahilan sa likod nito? Para bang nag-aasam ng gulo, ang mga tao sa una ay nag-aatubili na kumuha ng mga tiket para sa bagong barko. Samakatuwid, ang kumpanya ng White Star ay kailangang ilipat ang ilan sa mga pasahero mula sa iba, mas masikip na flight - para sa kapakanan ng prestihiyo. Nagmadali kami at hindi lahat ay nakapagparehistro muli. Samakatuwid ang "nawalang mga kaluluwa".

Kasaysayan ni Mikhail Kuchiev

Ngunit sa kasaysayan ng Russia ng "Titanic" mayroong mga halimbawa na hindi karaniwan. Halimbawa, ang kaso ni Mikhail Kuchiev, isang 24-taong-gulang na dashing fellow mula sa North Caucasus. Pumunta siya sa Amerika "upang magputol ng kahoy," ayon sa kanyang anak na babae, upang kumita ng pera para sa "isang asawa, isang bahay, at isang kabayo." Natural, lumangoy siya sa ikatlong baitang. Sa bisperas ng sakuna, siya ay "nakakain ng mali", kaya naman siya ay nagising sa kalagitnaan ng gabi at pumunta sa deck upang makalanghap ng sariwang hangin. Ngunit, pag-alis sa cabin, nakita ko na ang lahat ng labasan mula sa kompartimento para sa ikatlong klase ay naharang, at ang gulat ay malinaw na nangyayari sa itaas na palapag. Kahit papaano, nakalusot siya. Ngunit ang isang lugar sa bangka para sa isang lalaki mula sa ikatlong klase ay iniutos nang gabing iyon - mga babae at bata lamang ang nailigtas. Samakatuwid, ayon kay Mikhail, nagsuot siya ng life jacket at sumugod sa tubig, kung saan nagawa niyang kumapit sa ilang piraso ng mga labi. Hindi nagtagal ay nakakita siya ng isang babaeng nalulunod at binuhat niya ito sa kanyang pansamantalang balsa. Bakit hindi ang kuwento ng Hollywood Titanic? Siya at ang kanyang kapwa manlalakbay ay iniligtas ng mga tripulante mula sa liner na "Carpathia" na sumagip. Pagkatapos nito, siya ay ginagamot sa Canada nang mahabang panahon gamit ang pera ng kumpanya, na nakatanggap ng $ 200 bilang kabayaran. Pagkatapos ay bumalik siya sa Russia. “Too beautiful a story to be true,” binansagan ng foreign media ang kasong ito. May dahilan sila para mag-alinlangan - kahit sa mga listahan ng mga nakaupo, o sa mga listahan ng mga nasagip, maging sa mga listahan ng mga pasyente ng ospital kung saan siya diumano ay itinatago, walang nakalagay na kasama ang kanyang pangalan. Ngunit mayroong isang alamat na naging pag-aari ng kanyang mga kamag-anak sa North Ossetia.

maharlika ng isang maharlika

Ang mga Ruso ay hindi lamang kabilang sa mga pasahero, kundi pati na rin sa mga tripulante. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang matandang maharlika, retiradong kapitan na si Mikhail Mikhailovich Zhadovsky. Para sa mga pagsasamantala sa digmaang Ruso-Turkish, iginawad siya ng dalawang order ng St. Anna, ika-3 at ika-4 na degree, ngunit ang kabayanihan na nakaraan ay hindi nagligtas sa kanya mula sa mga problema sa pananalapi. Noong 1911, sa isang social reception sa Paris, nakilala niya si Joseph Bruce Ismay, ang managing director ng White Star Company, na nagrekomenda sa kanya sa posisyon ng chief cashier sa Titanic.

Sa panahon ng pagkamatay ng barko, siya, bilang punong cashier, ay inilaan ng isang lugar sa lifeboat, dahil mayroon siyang cash desk at lahat ng dokumentasyon. Ngunit kumilos siya tulad ng isang tunay na ginoo: ibinigay niya ang mga mahahalagang bagay at papel sa boatswain, kasama ang mga salitang:

“Mananatili ako sa kapitan. Ako ay higit sa 60 taong gulang, at may kaunting oras pa upang mabuhay, ang pera ay maihahatid sa kanyang patutunguhan nang wala ako.

At pagkatapos ay sumugod siya upang tumulong na ilagay ang mga babae at bata sa mga bangka. Ibinigay niya ang kanyang lugar sa bangka sa isang French third-class na pasahero, si Josephine de la Tour. Ipinaalam niya sa pamilya ni Zhadovsky ang tungkol sa kanyang kapalaran - si Mikhail Mikhailovich sa huling sandali ay naglagay ng isang piraso ng papel na may address ng kanyang tahanan sa kanyang kamay.

Nang ilunsad ang mga huling bangka, nakita siya ng mga pasahero na nakatayo sa kubyerta na may hawak na tubo.

Mga Hudyo ng Russia

Ang ilang mga publikasyon ay naglathala pa rin ng mga hindi kumpletong listahan ng mga patay. Binanggit ng Minsk Word ang 19 na paksang Ruso, karamihan sa kanila ay mga Hudyo, na nagtrabaho sa Bagong Daigdig. Narito ang ilang mga pangalan: Simon Litman, Zelman Zlokovsky, Simon Weissman, Zelina Kantor... Sa pamamagitan ng paraan, walang babae sa ilalim ng pangalang Zelina Kantor ang nakalista sa Titanic. Ito ay isang halimbawa ng isang masamang pagsasalin ng pangalan. Sa likod ni Zelena ay si Yeshua Kantor, na naglalakbay sa pangalawang klase kasama ang asawa ni Kantor, si Miriam. Noong gabing iyon, tuluyan nang naghiwalay ang mag-asawa, hindi nakaligtas si Yeshua. Ang kanyang katawan ay nakalista bilang numero 283.

Sa mga Hudyo ng Russia mayroon ding mga maitim na kabayo.

Kasama sa mga listahan ang pangalan ni David Livshin, isang 25 taong gulang na mag-aalahas mula sa Russia na nagtatag ng negosyo ng relo sa Manchester. Bumili siya ng ticket number 374887, sa ilang kadahilanan sa pangalan ni Abraham Harmer. Para saan ang pagsasabwatan na ito ay hindi alam. Marahil ay hindi siya pinalad na bumili ng tiket mula sa kanyang mga kamay. Tulad ng karamihan sa mga third-class na pasahero, hindi siya nakaligtas sa pag-crash.

"Burma" nagmamadaling tumulong

Ilang tao ang nakakaalam na nang magpadala ang Titanic ng mga signal ng SOS o CQD (Come Quick, Danger), bukod sa iba pang mga barko, ang Burma liner, na pag-aari ng Russian East Asian Shipping Company, ay tumugon.

Ayon sa kapitan, ang Burma ay humigit-kumulang 100 milya mula sa Titanic, at maaaring marating ng barko ang lugar ng pag-crash 7 oras pagkatapos matanggap ang signal ng SOS (23:45).

Sa wakas ay lumubog ang Titanic sa tubig bandang 2 am. Alas 3:30 ng umaga, dumating ang Carpathia para tulungan ang mga biktima. Hindi lumitaw ang "Burma" kahit sa takdang oras. Ang barko ay sinalanta ng mga kabiguan. Noong una, hindi nila agad naiintindihan kung aling barko sa ilalim ng abbreviation na M.G.Y. ang pinag-uusapan, at nang makarating sila sa pinaghihinalaang lugar ng pag-crash, isang iceberg ang humarang sa kanilang dinadaanan. Sa huli, nang dumating ang barko sa lugar ng pagkamatay ng liner, nailigtas na ng Carpathia ang mga maliligtas pa. Ayon sa talaan ng barko ng Burma, ang kapitan ng barko ay lumapit sa kapitan ng Carpathia, nagtanong kung kailangan nila ng anumang tulong. Ang sagot ay hindi masyadong maselan: "Shut up" (Shut up!), Pagkatapos nito ay bumalik ang Burma sa dati nitong kurso.

Ideya ng Ruso ni Jack Cameron

Isang siglo na ang lumipas, at ang pagbagsak ng Titanic ay nagpatuloy na gumising sa isipan ng mga tao. Naging inspirasyon ang trahedya, ginawa ang mga pelikula tungkol dito, isinulat ang mga volume ng libro, isinulat ang mga tula. Ang hindi naa-access ng lumubog na barko, na lumubog ng 4 na km sa kailaliman ng karagatan, ay lalo na pinalakas ng interes. Sa pagtatapos lamang ng ika-20 siglo nagkaroon ng pagkakataon ang mga tao na makarating dito. Ang mga pinuno sa pagsisid sa Titanic ay mga siyentipikong Ruso na may mga submersible sa malalim na dagat ng Mir. Sila ang nagmamay-ari ng underwater filming ng barko, sa Mir na nakuha ng direktor na si Cameron ang ideya na kunan ang kanyang maalamat na disaster film. Noong 1991, kasama si Anatoly Sagalevich, pinuno ng departamento ng mga sasakyang malalim sa dagat, siya ay bumagsak sa pagkasira ng alamat, kung saan naganap ang isang pag-uusap sa pagitan nila: "Jack," sabi ni Anatoly, "Wala akong nakita ni isa. normal na pelikulang Amerikano kamakailan. Ipakita kung paano noon, noong 1912, ang mga tao ay naglayag sa Titanic, kung paano nila ito nagustuhan, kung paano sila kumilos noong panahon ng pag-crash.

"Oo, malamang tama ka," sagot ni Cameron. Ito ay magiging kwento ng pag-ibig."