Dünyanın en büyük tankeri. Dünyanın en büyük petrol tankeri

Yüzyıllar boyunca ticari gemiler ve savaş gemileri okyanuslarda geziniyor. Bazen insanlar öyle devasa yapılar inşa ederler ki, fotoğraflara bakarken onları hayal etmek zordur. Bu devasa gemiler insanları, kargoyu, petrolü ve gazı taşıyor. Dünyanın en büyük 6 deniz taşıtı hakkında - incelemenin devamında.

1. Süper Tanker Knock Nevis


Şimdiye kadar yapılmış en uzun gemi petrol tankeri Knock Nevis, daha önce Jahre Viking olarak biliniyordu. Knock Nevis aynı zamanda şimdiye kadar insan tarafından yaratılan en büyük nesne olarak kabul ediliyor. Maksimum uzunluğu 458,45 metre, deplasmanı ise 260.941 tondur.


Süper tanker ilk kez 1979 yılında Japonya'daki Sumitomo Heavy Industries tersanesinden ayrıldığında suya çıktı. Gemi dünya çapında ham petrol taşıyordu ve hatta 1988'de İran-Irak Savaşı sırasında bombalanmıştı. Gemi kıyı sularında alev aldı ve battı; Savaşın bitiminden sonra Jahre Viking büyütüldü, onarıldı ve tekrar hizmete açıldı.

Bir süper tankeri çalıştırmak için yalnızca 35 kişilik bir mürettebata ihtiyaç vardır. Makine, dakikada 75 devir yapan 9 metrelik bir pervane ile tahrik edilmektedir. Bu sayede 16 knot (30 km/saat) seyir hızına ulaşılıyor. Yavaşlamak için geminin 9 kilometreye, geri dönmek için ise 3 kilometre su alanına ihtiyacı var.

Gemi, tarihi boyunca defalarca adını, sahiplerini ve tescil limanını değiştirdi. Tanker 2009 yılında Hindistan'a son yolculuğunu yaptı ve ardından metale kesildi.

2. Uçak gemisi USS Enterprise


Amerikan USS Enterprise dünyanın en büyük savaş gemisidir. Bu, CVA-65 olarak da bilinen nükleer enerjiyle çalışan bir uçak gemisidir. Bu zaten Amerikan filosunda bu isimdeki sekizinci gemi, ancak en büyüğü. 342 metre uzunluğunda olup 4.600 asker ve 90 uçak taşıyabilmektedir.

Nükleer priz Sekiz reaktörden oluşan maksimum güç 280.000 hp üretiyor ve bu sayede gemi 33,6 knot (62 km/saat) hıza ulaşabiliyor. USS Enterprise'ın 1962'de hizmete girdiğini düşündüğünüzde bu özellikler daha da etkileyici görünüyor. 55 yıllık hizmetin ardından 2017 yılında gemi resmi olarak hizmet dışı bırakıldı. Bundan önce Küba krizini, Vietnam Savaşı'nı ve ABD'nin askeri gücünü temsil ettiği Irak Savaşı'nı görmeyi başardı.

3. Gaz taşıyıcı Q-Max


Dünyanın en büyük gaz taşıyıcıları Q-Max gemileridir. Deplasmanları 162.400 ton, uzunlukları 345 m, genişlikleri 55 metredir. Q-max gemileri 266.000 metreküpe kadar doğal gaz taşıyabiliyor ve 19,5 deniz mili (36 km/saat) hıza ulaşabiliyor.

Açık şu an Dünyada 14 adet Q-Max sınıfı gaz taşıyıcı var; her birinin maliyeti 290 milyon dolar. Gemiler Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries ve Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering tarafından inşa edildi. Serinin ilk gaz taşıyıcısı (Moza) 2007 yılında Güney Kore'deki bir tersanede tamamlandı. Gemi, adını Katar hükümdarının ikinci eşinin onuruna aldı.

4. Konteyner gemisi CSCL Globe


Kasım 2014'te dünyanın en büyük konteyner gemisi CSCL Globe'un isim töreni düzenlendi. Bu, Çin'in sipariş ettiği beş konteyner gemisinden ilki. nakliye şirketi 2013 yılında CSCL. Gemi Asya'dan Avrupa'ya uzanan rotada seyredecek şekilde tasarlandı. 400 metre uzunluğundaki dev gemi, 186.000 ton deplasmana sahip ve 19.100'e kadar nakliye konteyneri taşıyabiliyor.

CSCL Globe, 77.200 beygir gücü üreten, elektronik olarak kontrol edilen MAN B&W motorunu kullanıyor. 17,2 metre yüksekliğinde.

5. Denizlerin Uyumu


Royal Caribbean International, onlarca yıldır üst üste öncekilerden giderek daha büyük olan yeni yolcu gemileri inşa ediyor. 2016 yılında 362 metre uzunluğundaki Harmony of the Seas adlı ilk yolculuğunu gerçekleştirdi. Gemi, Akdeniz, Atlantik ve Karayipler boyunca sefer yapan 2.200 mürettebat ve 6.000 yolcuyu barındırıyor.


Denizlerin Harmony'si 225.282 tonun yerini aldı ve ulaştı azami hız 22,6 deniz mili (41,9 km/saat).

Gemide sizi haftalarca eğlendirecek çok sayıda eğlence seçeneği bulunmaktadır: spa, kumarhane, kaçış odası, buz pateni pisti, sörf simülatörü, tiyatro, iki tırmanma duvarı, zipline, yüzme havuzları, bir basketbol sahası, küçük bir golf sahası ve hatta bir su parkı.


Harmony of the Seas'in inşası tahmini olarak milyar dolara mal oluyor ve bu da onu şimdiye kadar yapılmış en pahalı ticari gemilerden biri yapıyor.

6. TI sınıfı süper tankerler


Halen hizmette olan en büyük petrol tankerleri TI sınıfı süper tankerlerdir. Bu gemiler TI Afrika, TI Asya, TI Avrupa ve TI Okyanusya'dır. Mega tankerler 2003 yılında Güney Kore'de Yunan şirketi Hellespont için inşa edildi.


TI sınıfı gemiler "sadece" 380 metre uzunluğundadır; Knock Nevis'ten 78 metre daha kısadır. Her biri 234.006 ton deplasmana sahip ve tam yüklendiğinde 16,5 knot (30,5 km/saat) hıza ulaşabiliyor. Bugün hala kullanımda olan toplam 4 okyanus devi inşa edildi.

Ve yakın zamanda rekor kıran sayıldılar

İnsanlığın en olağanüstü icadı petrol tankeridir.

Kelimenin kendisi geliyor ingilizce kelime"tank" - tank. Deniz tankeri Bu, sıvı yükleri (petrol, asit, sebze yağı, erimiş kükürt vb.) gemi tanklarında (tanklarda). Bunlar deniz gemileri farklı boyutlarda gelir, ancak aralarında özel Tip - süper tankerler. Bunlar en çok tankerler böyle bir türden. Tek seferde diğerlerine göre yüzde 50 daha fazla petrol taşıyabilirler ve yakıt ikmali, mürettebat ve sigorta için yalnızca yüzde 15 daha fazla işletme maliyetine sahip olurlar; bu da gemiyi kiralayan petrol şirketlerinin karlarını artırmalarına ve tasarruf etmelerine olanak tanır. Bu tür petrol tankerlerine her zaman talep olacaktır.

Süper tankerler- nesil bilimsel ve teknolojik devrim bizim zamanımız. Belirli bir mucitleri yoktu ve bilim ve teknolojinin gelişmesiyle yaratılmaları mümkün hale geldi. Açık petrol tankerleri Boyuna gövde çerçeveleme sistemi test edildi, makine dairesi ve tüm üst yapılar kıç tarafına taşındı. Ve inşaatları sırasında en önemli şey başladı geniş uygulama gemi yapımında elektrik kaynağı, daha sonra tek yol metal gövde yapılarının bağlantıları.

Bu denizci sınıfının temsilcilerinden biri de “ Batillus" Bu kargo gemisi, operasyon sırasında ilave modernizasyon yapılmadan, orijinal tasarıma göre baştan sona oluşturuldu. Deniz tanker Döşeme anından itibaren 10 ayda inşa edildi ve inşaat için yaklaşık 70.000 ton çelik harcandı. İnşaat sahibine 130 milyon dolara mal oldu.

Saint-Nazaire limanında tanker "Batillus" inşaatı

Petrol tankeri« Batillus"1976 yılında bir Fransız tersanesinde inşa edildi" Chantiers de l'Atlantique» Saint Nazaire şehrinde. Amiral gemisine ek olarak aynı tipte üç gemi daha denize indirildi tanker:

« Bellamia» 1976 yılında inşa edilmiştir;

« Pierre Guillaumat" (yeniden adlandırıldı " Deniz Parlaklığı") 1977'de inşa edildi;

« Prairial" (yeniden adlandırıldı " Hellas Fos"ve daha sonra" Deniz Devi") 1979 yılında inşa edilmiştir.

dünyanın en büyük gemisi - tanker "Batillus"

tanker Batillus

tanker "Batillus" terminalde

kaptan köşkü

Deniz tankeri "Batillus"un makine dairesi

Petrol tankerleri görevlerini başarıyla yerine getirdiler ancak uluslararası talepler devlerin önüne geçti. On yıl sonra kargo gemileri artık onlarla tanışmadı ve gemi sahibi modernizasyona zorlandı tankerler. Ancak 1985 ile 1986 yılları arasında biri hariç tüm gemiler hurdaya çıkarıldı ve “ Prairial"2003 yılına kadar hizmet verdi ve metal olarak da kesildi.

Boyutlar tanker« Batillus"Etkileyici. Yirmi üç kargo tankının tamamının kapasitesi 67,3 bin metreküptür. m.Bir tankın uzunluğu 40 m'ye, genişliği ise 21 m'ye ulaştı. tanker Yüksek mukavemetli çelikten yapılmış olanın çapı 27,5 mm'dir. Petrol yüklemek için gemi, toplam 24.000 metreküp akışa sahip dört pompayla donatıldı. saatte m, toplam 86.000 hp güce sahip buhar türbinleri tarafından çalıştırılıyordu. s., ana türbinlerin gücünün yüzde 30'u kadardır. Dört ana turbo dişli ünitesi, 8,5 m çapında iki adet beş kanatlı pervaneyi tahrik ediyordu.

Tankerin günlük yakıt tüketimi 330 ton oldu. Yanıcı kargo nedeniyle ana motor tanker kıç tarafında bulunuyordu. İtibaren kargo bölmesi aralarındaki alanın suyla doldurulduğu iki bölmeyle ayrılmıştı. Açık petrol tankeri devasa tanklar uzunlamasına enine perdelerle sınırlıdır. Sıvı yüklerin yolculuk sırasında sallanmayacağı ve hareketi engellemeyeceği şekilde yerleştirilirler. Bu tasarım özelliği aynı zamanda birçok farklı petrol ürününün aynı anda taşınmasını da mümkün kılar.

"Batillus" tankeri ile benzer gemiler

tanker Pierre Guillaumat

Tankerler, petrolü üretim sahalarından petrol rafinerilerine taşımak için tasarlanmış gemilerdir. Artan ihtiyaçlar ve maksimum kar elde etme arzusu, boyutlarıyla dikkat çeken ve dünyanın en büyük gemileri olan süper tankerlerin yaratılmasına yol açtı.

Amaçlarını vurgulayarak tankerler olarak da adlandırılırlar (sıvı kargoların teslimi için: petrol, gaz, şarap, yağ, asitler vb.). Bu makale dünyanın en büyük petrol tankerlerine odaklanacak.

Tankerler nasıl çalışır?

Bu devlerin gövdesi, uzunlamasına bölmelerle "tanklara" (yağla dolu bölmeler) bölünmüş sert bir çerçeveden oluşur.

Modern süper tankerler çift gövdeli bir yapıya sahiptir, yani olası bir çarpışmanın etkisini emen son derece güçlü bir dış gövdeye ve tehlikeli kargoların taşınmasından sorumlu bir iç gövdeye sahiptirler. Bu gemiler, 1990 yılında süper tankerler "Torey Canyon" (1967), "Amoco Cadiz" (1978), "Exxon Valdez" (1989)'in binlerce galonluk tankerin düşmesiyle bağlantılı bir dizi çevre felaketinden sonra böyle bir dönüşüm geçirdi. Petrol denize dökülerek Büyük Britanya, Fransa ve Alaska'nın ekosistemlerinde onarılamaz hasara neden oldu.

Tek ve çift cidarlı petrol tankerleri

Dev tek gövdeli petrol taşıyıcıları şunları içerir:

  • "Kırım".
  • "Torrey Kanyonu".
  • Exxon Valdis.
  • Amoco Haven ve Amoco Cadiz.
  • Idemitsu Maru.
  • Esso Atlantik.
  • Batillus.
  • Nevis'i vur.

Çift gövdeli bir yapıya sahiptirler (ilk 10'dan seçim):

  • Sirius Yıldızı.
  • Hellespont Fairfax.

Petrol gemileri nasıl çalışır?

"Siyah altının" yüklenmesi, limanlarla donatılmış özel pompa istasyonlarında bulunan güçlü pompalar tarafından gerçekleştirilir. Tankerin boşaltılabilmesi için üzerine ayrıca pompalar monte edilir ve özel sistem Blokaj ve valfli boru hatları.

Gemi yüklendiğinde, yağın yoğunluğu yüksek ve dışarıdaki hava sıcaklığı oldukça düşük olduğunda, yağın viskozitesini azaltmak ve dolayısıyla pompalamayı kolaylaştırmak için ısıtılmaya başlanır. Isıtma, doğrudan tanklardan (yağlı bölmeler) geçen boru hatlarından akan su buharı kullanılarak gerçekleştirilir. Tankerlerin muazzam verimliliğe sahip buhar kazanlarıyla donatılmasının nedeni budur.

Hammaddelerin gemiden dışarı pompalanmasının ardından her seferinde, kargo artıklarından çıkan buharların tutuşmasını önlemek için tanklar iyice temizlenir ve gazdan arındırılır.

Özellikler

Süper tankerler grubuna dahil olan tüm petrol taşıyıcıları benzer özelliklere sahiptir:

  • Büyük boyutlar. Kural olarak bu gemilerin uzunluğu ve genişliği çok büyüktür. Evet en çok büyük tanker Boyutları gerçekten devasa olan bir dünyada 500 metreye yakın uzunluğa ve 70 metreye yakın genişliğe sahipti.
  • Kargo taşırken yüksek draft (Örneğin, yükleme sırasında Sirius Star draftı 22 m'dir).
  • Büyük yer değiştirme (örneğin, Hellespont Fairfax'ın 234 bin tonluk yer değiştirmesi var).
  • Yeterli yüksek hız bu büyüklükteki gemiler için. Ortalama 13-17 knot.
  • En yüksek taşıma kapasitesi (Exxon Valdis 235 bin ton petrol taşıdı).
  • Büyük ölü ağırlık (kargonun ağırlığını, gerekli yakıtı, ekipmanı vb. içeren toplam ağırlık). Örneğin Batillus'un ölü ağırlığı neredeyse 554 bin tondur.
  • Mürettebat sayısı 30-40 kişidir.

Dünyanın en büyük tankerleri. En iyi 10

10. Süper tanker "Kırım", SSCB'nin ve modern Rusya'nın en büyük tankeridir. Kerç Tersanesi'nde inşa edildi. 1974'te piyasaya sürüldü. 1989 yılında Chi Linh adı altında Vietnam'a satıldı. Uzunluk - 295 m, genişlik - 44,95 m, ölü ağırlık - 150.500 ton.

9. "Torey Canyon" - ABD'de üretilen bu tanker, 1967'de İngiltere'ye giderken düştü. Tankerin uzunluğu 296,8 m'dir.

8. "Exxon Valdis" - 1985 yılında inşa edilmiştir. San Diego'da (Kaliforniya). 1989 yılında Alaska kıyılarına çarparak 700 bin varil petrolün açığa çıkmasına neden oldu. Sonuçları ortadan kaldırıldıktan sonra San Diego kıyılarına çekilerek tekrar hizmete açıldı. 2012 yılında tanker Singapur'da hurdaya çıkarıldı. Uzunluk - 300 m, genişlik - 51 m, ölü ağırlık - 209.836 ton.

7. Sirius Star - 2008 yılında Geoje'de (Güney Kore) üretildi. Kasım 2008'de Somalili korsanlar tarafından ele geçirildi. 2009 yılında piyasaya sürüldü. Tankerin uzunluğu 332 m, genişliği 58 m'dir.

6. MT-Haven (Amoco Milford Haven) - 1973'te Cadiz'de (İspanya) piyasaya sürüldü. Petrol Ortadoğu'dan Akdeniz'deki limanlara taşındı. İran ile Irak arasındaki çatışma sırasında füze isabeti sonucu 1991 yılında Cenova (İtalya) yakınlarında battı. Artık dalgıçların en çok ziyaret ettiği batıklardan biri. Uzunluk - 334 m, genişlik - 51 m, ölü ağırlık - 233.690 ton.

Amoco Cadiz, MT-Haven'ın kardeş tankçısıdır. Amoco Cadiz yolculuğuna 1975 yılında Cadiz'den (İtalya) başladı. Ve 1978'de karaya oturması sonucu üç parçaya bölünerek Fransa kıyıları açıklarında battı. Geminin ölümü en büyük çevre felaketlerinden birine yol açtı. Yaklaşık 200.000 ton petrol denize döküldü. Tankerin uzunluğu 334 m, genişliği 51 m, ölü ağırlığı ise 233.690 tondur.

5. Idemitsu Maru - 1966'da Yokohama'da (Japonya) inşa edildi. Petrolü Basra Körfezi'nden Japonya kıyılarına taşıdı. 1980'de hizmet dışı bırakıldı. Şu anda tamamen sökülmüş durumda. Uzunluk - 344 m, genişlik - 49,84 m, ölü ağırlık (mutlak yük kapasitesi) - 209.413 ton.

4. Hellespont Fairfax - 2002'de Güney Kore'de kuruldu. Petrolü oradan taşıyor Suudi Arabistan Houston'a. Uzunluk - 380 m, genişlik - 68 m.

3. Esso Atlantic, Japon gemi inşa ustalarının buluşudur. 1977'de piyasaya sürüldü. Liberya bayrağı altında Orta Doğu'dan petrolü teslim etti Batı Avrupa. 2002 yılında Pakistan'da imha edildi. Uzunluk - 406,5 m, ölü ağırlık - 516.891 ton.

2. Batillus - 1976'da Fransa'da piyasaya sürüldü. Petrolü Basra Körfezi'nden Kuzey Avrupa'ya taşıdı. 1985 yılında Tayvan'da hizmet dışı bırakıldı ve tamamen söküldü. Uzunluk - 414,22 m, genişlik - 63 m, ölü ağırlık - 553.662 ton.

1. Knock Nevis dünyanın en büyük petrol tankeridir. 1976 yılında Japonya'da inşa edilmiştir. Lidere biraz daha dikkat edelim.

Nevis'i vur. Dev'in hikayesi

Dünyanın en büyük petrol tankeri yolculuğuna 1976 yılında Japonya'da başladı ve daha sonra bir Yunan iş adamının mülkiyetine geçti. Başlangıçta geminin boyutları şu şekildeydi: uzunluk - 376,7 m, genişlik - 68,9 m ve ölü ağırlık - 418.610 ton. 50 bin beygir gücünde devasa bir buhar türbini tarafından tahrik ediliyordu ve dört kanatlı inanılmaz derecede büyük bir pervane ile 16 deniz mili hız sağlanıyordu. Fabrika testleri sırasında, Yunan gemi sahiplerinin gemiyi kabul etmeyi reddetmesinin nedeni olan gövdede güçlü bir titreşim tespit edildi. 1976 yılında dünyanın en büyük tankeri SHI'ya devredildi ve ona Oppama adı verildi.

Bunun ardından tanker, Hong Konglu bir armatörün mülkiyetine geçti ve geminin geniş çaplı işlenmesine başlandı. 1981 yılında Seawise Giant adını alan dev, artık uzunluğu 485 m'ye, genişliği 68,86 m'ye ve ölü ağırlığı 564.763 tona çıktı.

Dünyanın en büyük tankerinin Orta Doğu'dan ABD limanlarına petrol taşıması gerekiyordu. 1986 yılında İran ile Irak arasındaki çatışma sırasında gemi gemisavar füzesi tarafından hasar gördü ve resmi olarak battığı kabul edildi.

1988 yılında Norveçli Norman şirketi gemiyi satın aldı, büyüttü ve restore ederek ona Mutlu Dev adını verdi.

1991 yılında tanker tekrar adını ve sahibini değiştirdi. Gehre Viking olarak tanındı ve Norveçli Loki Stream AS şirketine aitti.

Yapısı gereği (tanker tek gövdeliydi), gemi Avrupa ve ABD limanlarına (çift gövdeli gemiler kanunu uyarınca) giremiyordu ve bu nedenle 2004 yılında tekrar sahip değiştirilerek Knock adını aldı. Nevis'te inşa edildi ve Katar kıyılarında bir petrol depolama tesisine dönüştürüldü.

2010 yılında dünyanın en büyük tankeri son kez yeniden adlandırıldı (şimdi Mont olarak adlandırılıyordu) ve Sierra Leone bayrağı altında imha edilmek üzere Hindistan'a gönderildi.

Bu devasa geminin çapalarından biri Hong Kong Denizcilik Müzesi'nde sergileniyor.

Dünyanın en büyük tankeri nedir

Dev tankerlerden hangisinin hak ettiği ilk sırayı alması gerektiği konusunda uzmanlar arasında hâlâ tartışmalar sürüyor. Bunun nedeni, Knock Nevis'in orijinal boyutlarının: uzunluk - 376,7 m ve ölü ağırlık - 418.610 ton olması ve ancak yenileme sonrasında geminin 458,45 m uzunluğa, 564.763 ton ölü ağırlığa sahip gerçek bir dev haline gelmesi ve 657.000 ton deplasman.

Rakibi Batillus'un ilk boyutları şu şekildeydi: uzunluk - 414,22 m ve ölü ağırlık - 553.662 ton, ayrıca Batillus modifikasyonlara tabi tutulmadı ve amacını değiştirmedi.

Geleceğin teknolojileri

Çok yakında, dünyanın en büyük tankeri (yukarıdaki fotoğraf), en büyük gemiler arasında avuç içi ofisleri, parkları, konut binaları ve yolları olan gerçekten devasa yüzen şehirlere devredecek. "Yeşil Şamandıra" adı verilen böyle bir şehrin projesi bir Japon firması tarafından geliştirildi ve yakın zamanda hayata geçirilecek.

Yüzen bir şehir için aynı derecede iddialı bir plan olan Eco Atlantis, Çin'den bir şirket olan China Communications tarafından uygulanıyor. Şehir Nijerya kıyılarına yakın bir yerde inşa ediliyor.

Gemi türüne göre dünyanın en büyük gemisi tankerdir. Tanker, sıvı yük taşımak için tasarlanmış bir deniz veya nehir gemisidir. Gövdesi, metal bir mahfazanın tutturulduğu sert bir metal çerçevedir. Bölmeler, gövdeyi tank adı verilen bölmelere ayırır. Çeşitli sıvı kargolarla doldurulurlar. Böyle bir bölmenin (tank) hacmi çok geniş sınırlar içinde değişir: küçük tonajlı bir tanker için 600 metreküpten, büyük tonajlı bir tanker için 10.000 metreküp veya daha fazlasına kadar.

Tankerler genellikle petrol ve rafine edilmiş ürünleri taşır. Ancak diğer sıvı kargoların da taşınması mümkündür: şarap, metil alkol, hindistancevizi yağı, sebze yağı. Bu, ne tür sıvı kargonun ihraç edildiğine bağlıdır.

Orta Doğu ülkeleri petrol ve petrol ürünleri ihraç ederken, Senegal bitkisel yağ, Endonezya ise Hindistan cevizi yağı ihraç ediyor.

Bir tankerin temel operasyonel özelliklerinden biri ölü ağırlığıdır. Tam yüklü bir geminin deplasmanı ile boş bir geminin deplasmanı arasındaki farkı temsil eder. Ölü ağırlığa bağlı olarak tanker kategorileri ayırt edilir:

Orta tonajlı, MR kategorisindeki tankerler, hem ham petrol hem de rafine edilmiş ürünlerin taşınmasında kullanılır; minimum ölü ağırlık 25.000 ton, maksimum 44.999 ton. LR2 - Orta Doğu'dan Meksika Körfezi'ne ham petrol taşımak için kullanılan, büyük tonajlı, minimum ölü ağırlık 80.000 ton, maksimum 159.999 ton olan ikinci sınıf tankerler Süper Tankerler (ULCC). Bu gemilerin ölü ağırlığı 320.000 tonu aşıyor.

Genel amaçlı tankerler benzin, gazyağı ve diğer petrol ürünlerini taşımak için kullanılır; Bu gemilerin minimum ölü ağırlığı 16.500 ton, maksimum 24.999 tondur. Petrolcüler olarak da bilinen LR1 kategorisindeki büyük kapasiteli birinci sınıf tankerler: bu gemiler, akaryakıt, motor yağları gibi koyu renkli petrol ürünlerini taşıyor.

Küçük tonajlı tankerler çeşitli sıvı yüklerin (zift, hindistancevizi yağı, bitkisel yağ) taşınmasında kullanılır. içme suyu. Minimum ölü ağırlık 6000 ton, maksimum 16499 tondur.

VLCC kategorisi, minimum 160.000 ton ve maksimum 320.000 ton ölü ağırlığa sahip büyük kapasiteli üçüncü sınıf tankerleri içermektedir. Ayrıca, ölü ağırlığı 320.000 tonu aşan süper tankerleri içeren özel bir kategori olan FSO da bulunmaktadır;

Diğer tanker türlerinden farklı olarak FSO gemileri, ham petrolün daha küçük tonajlı gemilere boşaltıldığı yüzer depolama tesisleri olarak kullanılır. 1980'lerin sonlarında birçok büyük tanker kazası yaşandı; bunların en ünlüsü, 24 Mart 1989'da Kanada kıyılarındaki Exxon Valdez tanker kazasıydı. Bu kazaların ardından tek cidarlı tankerlerin (yani tek cidarlı gemilerin) inşası yasaklandı. 2000'li yılların ortalarında, mevcut tek cidarlı tankerlerin Avrupa limanlarına girişini yasaklayan bir kural yürürlüğe girdi.

Süper tanker "Knock Nevis"in tarihi

1974 yılında bir Japon gemi inşa şirketi tarafından tasarlandı. Aynı yıl Yokosuka tersanesinde inşa edildi. Tankerin inşaat sonrasında ULCC kategorisine karşılık gelen 418.610 tonluk bir ölü ağırlığı vardı. Eylül 1975'in başında gemi denize indirildi ve adı 1016 oldu.

Geminin Yunanistan'daki armatörler tarafından kabul edilmesi gerekiyordu. Ancak bunu yapmayı reddettiler ve bu da uzun bir süreye yol açtı. dava geminin yaratıcıları ve müşterileri arasında. Asıl sebep Reddedilen şey, süper tankerin deniz denemeleri sırasında ciddi bir dezavantajın ortaya çıkmasıydı: geri dönüş sırasında geminin gövdesinde son derece güçlü bir titreşim başladı.

Mart 1976'da Yunan şirketinin iflasının ardından gemi SHI tarafından satın alındı. Satın alma işleminin ardından isimsiz tanker nihayet ilk adını aldı: "Oppama". Bu isimle gemi 1979 yılında bir Hong Kong şirketi tarafından satın alındı. Şirketin sahipleri tankeri silindirik bir parça ekleyerek yeniden inşa etmeye karar verdi. İki yıl boyunca hizmet veren tanker yeniden donatıldıktan sonra 1981'de güncellendi, daha büyük bir ölü ağırlık ve yeni bir isim aldı - "Seawise Giant". Yeniden yapılanmanın bir sonucu olarak süper tanker, dünyanın şimdiye kadar okyanuslara yelken açan en büyük gemisi oldu.

Süper tanker "Seawise Giant", yeniden takıldıktan sonra geminin draftının çok derinleşmesi nedeniyle Pas de Calais Boğazı, Panama ve Süveyş Kanalları'ndan geçemedi. Bu dev, ham petrolü Orta Doğu'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne taşıdı ve Afrika'nın güney ucu olan Ümit Burnu'nun etrafından dolaştı.

1986'da İran ile Irak arasındaki savaş tüm hızıyla devam ediyordu. 14 Mayıs 1986'da dev bir tanker İran ham petrolünü ABD'ye taşıyordu ve yolculuk hemen sona erdi: Gemi Hürmüz Boğazı'ndan geçerken Irak savaş uçağından gemisavar füze fırlatıldı. . Geminin sol tarafına çarptı ve yangını söndürmeye yönelik başarısız girişimlerin ardından tüm mürettebat gemiyi terk etti.

İran'ın küçük adası Larak yakınlarında tanker karaya oturdu ve ardından dev geminin battığı açıklandı. 1988'de İran ile Irak arasındaki savaş sona erdi. Norveçli Norman International şirketinin sahipleri batık tankeri kaldırdı ve gemiye yeni bir isim verildi - "Mutlu Dev". Bu isimle gemi Ağustos 1988'de Singapur'a teslim edildi.

Devin onarımı ve restorasyonu çalışmaları üç yıl sürdü ve Ekim 1991'de başka bir Norveç şirketine satılan süper tanker, Jahre Viking adı altında Singapur tersanesinden ayrıldı.

Süper tanker on üç yıl boyunca bir nakliye gemisi olarak çalışmaya devam etti. 2004 yılında, çift tarafı olmayan tankerlerin Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'daki limanlara girişinin yasaklanmasını öngören bir dizi yasa çıkarıldı. Gemi tekrar sahip değiştirdi ve ardından yeni bir isim olan "Knock Nevis" aldı. Bu isimle Dubai'ye gelerek ham petrol için yüzen bir depolama tesisi haline geldi.

Geminin hizmet ömrü Aralık 2009'da sona erdi. "Mont" soyadıyla dev gemi son baskınını Hindistan kıyılarına yaptı. Ocak 2010'un başlarında dev gemi, Ölüler Sahili gemi mezarlığının bulunduğu Alang şehri (Hindistan'ın Gujarat eyaleti) yakınlarında karaya çıktı.

2011 yılı başında süper tankerin sökülmesi tamamlandı. Geminin 36 tonluk çapası değerli bir sergi olarak Hong Kong Denizcilik Müzesi'nde yerini aldı.

  • Dev tanker Knock Nevis'in dönüş yarıçapı 3,7 kilometre oldu
  • Geminin taşıma kapasitesi 565.000 ton
  • Uzunluk – 458,45 metre
  • Genişlik – 68,86 metre
  • Toplam deplasman – 825614 ton
  • Fren mesafesi – yaklaşık 10 kilometre
  • Geminin maksimum yükteki draftı 24.611 metredir.
  • Gemi, 50.000 beygir gücü geliştiren buhar türbinleriyle çalıştırılıyordu.
  • Geminin hızı 13 knot'a ulaştı

Petrol ve gaz endüstrisi haklı olarak dünyadaki en ileri teknoloji endüstrilerinden biri olarak kabul edilmektedir. Petrol ve gaz üretimi için kullanılan ekipmanlar yüzbinlerce parçadan oluşur ve çeşitli cihazları içerir - elementlerden vanaları kapat Birkaç kilogram ağırlığındaki devasa yapılara - devasa büyüklükteki sondaj platformları ve tankerlere ve milyarlarca dolara mal oluyor. Bu yazıda petrol ve gaz endüstrisinin offshore devlerine bakacağız.

Q-max tipi gaz tankerleri

İnsanlık tarihindeki en büyük gaz tankerlerine haklı olarak Q-max tipi tankerler denilebilir. "Q" burada Katar anlamına geliyor ve "maks"- maksimum. Bu yüzen devlerden oluşan bir aile, sıvılaştırılmış gazın Katar'dan deniz yoluyla teslimi için özel olarak yaratıldı.

Bu tip gemiler 2005 yılında şirketin tersanelerinde inşa edilmeye başlandı. Samsung Ağır Endüstriler- Samsung'un gemi inşa bölümü. İlk gemi Kasım 2007'de denize indirildi. O seçildi "Moza"Şeyh Moza bint Nasser el-Misned'in eşi onuruna. Ocak 2009'da Bilbao limanında 266 bin metreküp LNG yükleyen bu tip bir gemi, ilk kez Süveyş Kanalı'nı geçti.

Q-max tipi gaz taşıyıcıları şirket tarafından işletilmektedir. STASCo, ancak sahibi Katar Gaz İletim Şirketi'ne (Nakilat) aittir ve öncelikli olarak Katar LNG üreten şirketler tarafından kiralanmaktadır. Toplamda 14 adet geminin inşasına ilişkin sözleşme imzalandı.

Böyle bir geminin boyutları 345 metre (1,132 fit) uzunluğunda ve 53,8 metre (177 fit) genişliğindedir. Gemi 34,7 m (114 ft) uzunluğunda ve yaklaşık 12 metre (39 ft) su çekimine sahip. Gemi aynı zamanda maksimum 266.000 metreküpe eşit LNG hacmini barındırabilmektedir. m (9.400.000 metreküp).

İşte bu serideki en büyük gemilerin fotoğrafları:

Tanker "Moza"- bu serideki ilk gemi. Adını Şeyh Moza bint Nasser el-Misned'in eşinden almıştır. İsim verme töreni 11 Temmuz 2008'de tersanede gerçekleşti. Samsung Ağır Endüstriler Güney Kore'de.

tanker« BU Samra»

Tanker« Mekainler»

Boru döşeme gemisi “Öncü ruh”

Haziran 2010'da bir İsviçre şirketi Allseas Denizcilik Müteahhitleri sondaj platformlarını taşımak ve döşemek için tasarlanmış bir geminin inşası için sözleşme imzalandı boru hatları denizin dibi boyunca. Adı geçen gemi "Pieter Schelte" ancak daha sonra yeniden adlandırıldı, şirketin tersanesinde inşa edildi DSME (Daewoo Gemi İnşa ve Deniz Mühendisliği) ve Kasım 2014'te ayrıldık Güney Kore Avrupaya. Geminin boru döşemek için kullanılması gerekiyordu Güney Akımı Karadeniz'de.

Gemi 382 m uzunluğunda ve 124 m genişliğindedir. ABD'deki Empire State Binası'nın yüksekliğinin (çatıya kadar) 381 m olduğunu da hatırlatalım. Yan yüksekliği 30 m'dir. Geminin özelliği aynı zamanda üzerine boru hattı döşenmesine imkan vermesidir. derinlikleri kaydet- 3500 m'ye kadar.

su üstünde tamamlanma sürecinde, Temmuz 2013

Mart 2014'te Geoje'deki Daewoo tersanesinde

tamamlanmanın son aşamasında, Temmuz 2014

Dev gemilerin yukarıdan aşağıya karşılaştırmalı boyutları (üst güverte alanı):

  • tarihin en büyük süper tankeri "Seawise Giant";
  • katamaran "Pieter Schelte";
  • dünyanın en büyük yolcu gemisi "Allure of the Seas";
  • efsanevi Titanik.

Fotoğraf kaynağı - ocean-media.su

Yüzer sıvılaştırılmış doğal gaz tesisi "Prelude"

Aşağıdaki dev, yüzen boru katmanıyla karşılaştırılabilir boyutlara sahiptir: "Prelüd FLNG"(İngilizce'den - “sıvılaştırılmış doğal gaz üretimi için yüzen tesis” Prelüd"") - dünyanın ilk üretim tesisi sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) yüzer bir taban üzerine yerleştirilen ve doğal gazın üretimi, arıtılması, sıvılaştırılması, LNG'nin denizde depolanması ve nakliyesi için amaçlanan.

Bugüne kadar "Prelüd" dünyanın en büyük yüzen nesnesidir. 2010 yılına kadar boyut olarak en yakın gemi bir petrol süper tankeriydi "Nevis'i vur" 458 metre uzunluğunda ve 69 metre genişliğinde. 2010 yılında hurda metal halinde kesildi ve en büyük yüzen nesnenin defneleri boru döşeyiciye gitti. "Pieter Schelte", daha sonra şu şekilde yeniden adlandırıldı:

Buna karşılık platform uzunluğu "Prelüd" 106 metre daha az. Ancak tonaj (403.342 ton), genişlik (124 m) ve deplasman (900.000 ton) bakımından daha büyüktür.

Ayrıca "Prelüd" kelimenin tam anlamıyla bir gemi değil çünkü motorları yoktur, gemide yalnızca manevra için kullanılan birkaç su pompası bulunur

Fabrika kurma kararı "Prelüd" alındı Royal Dutch Shell 20 Mayıs 2011'de inşaatı 2013'te tamamlandı. Projeye göre yüzer yapı yılda 5,3 milyon ton sıvı hidrokarbon üretecek: 3,6 milyon ton LNG, 1,3 milyon ton kondensat ve 0,4 milyon ton LPG. Yapının ağırlığı 260 bin tondur.

Tam yüklü durumdaki deplasman 600.000 ton olup, bu en büyük uçak gemisinin deplasmanından 6 kat fazladır.

Yüzen tesis Avustralya kıyılarında yer alacak. LNG tesisinin denizde konumlandırılmasına yönelik bu olağandışı karar, Avustralya hükümetinin tutumundan kaynaklandı. Rafta gaz üretimine izin verdi, ancak bu yakınlığın turizmin gelişimini olumsuz yönde etkileyeceği korkusuyla kategorik olarak kıtanın kıyılarına bir tesis yerleştirmeyi reddetti.