Con tàu Britannic. Số phận bi thảm của người Anh

Olympic là một loạt ba tàu xuyên Đại Tây Dương - Olympic, Titanic và Britannic. Cả ba đều là những con tàu lớn nhất thế giới vào thời điểm đưa vào hoạt động. Tàu Olympic là chiếc duy nhất trong ba tàu đôi thuộc lớp này hoạt động trong nhiều năm và bị loại bỏ do lỗi thời, trong khi tàu Titanic bị chìm do va chạm với tảng băng trôi trong chuyến hành trình đầu tiên và tàu Britannic bị nổ tung. bởi một quả mìn do tàu ngầm U-73 của Đức đặt trong Thế chiến thứ nhất.

Ngày 12 tháng 5 năm 1918, Olympic được 4 tàu khu trục hộ tống đã gặp tàu ngầm U-103 của Đức. U-103 đang chìm, bắn 3 quả ngư lôi vào tàu nhưng tàu né được 2 quả, quả thứ 3 bị chìm trước khi tới mục tiêu. Không thể ở dưới nước, tàu ngầm Đức nổi lên. Sau đó, Olympic, không mang theo vũ khí nghiêm trọng nào trên tàu, bơi về phía tàu ngầm và đánh chìm nó bằng một đòn đâm.

Vì câu chuyện về tàu Titanic được mọi người nhắc đến nên hôm nay chúng tôi giới thiệu với bạn một thư viện ảnh nhỏ và một số thông tin thú vị về những con tàu khác trong loạt phim nổi tiếng.

"Olympic"

"Olympic" (trái) và "Titanic" - hai con tàu đầu tiên trong loạt phim

Trong số cả ba tàu thuộc loạt trận này, Olympic có nhiều tàu nhất số phận may mắn- nó đã thực hiện 257 chuyến bay từ Southampton đến New York và quay trở lại và bị loại bỏ vào năm 1935.

Mặc dù cả ba con tàu đều đi vào lịch sử dưới dạng bốn ống, ban đầu chúng được cho là được trang bị ba ống khói, nhưng để mang lại cho con tàu nhiều hơn vẻ ngoài đáng tin cậy một đường ống thứ tư, sai, đã được lắp đặt.

Tòa nhà Olympic được sơn màu màu trắng, để trông đẹp hơn trong ảnh vì đây là yếu tố chính trong chiến dịch quảng cáo. Thân tàu được sơn lại màu đen sau khi hạ thủy.

Chuyến đi đầu tiên của Olympic đã trôi qua mà không gặp sự cố nào và rất thành công. Tuy nhiên, theo thời gian, hành khách bắt đầu phàn nàn về thời tiết xấu, khi lối đi dạo trên boong A hoàn toàn mở, khiến hành khách bị văng tung tóe trong cơn bão. Người ta quyết định tráng men phần phía trước của boong "A" trên tàu Titanic. Đây là sự khác biệt chính giữa các tòa án.

trang trí Olympic

Dù Olympic là người duy nhất sống sót nhưng anh cũng gặp phải hàng loạt thất bại. Trong lúc hạ thủy, con tàu đã đâm vào một con đập. Sau đó, những tai nạn lớn nhỏ liên tiếp đổ xuống đầu anh, con tàu thậm chí còn không được bảo hiểm. Có ý kiến ​​cho rằng sau một số vụ tai nạn, chủ tàu sẽ vui lòng mua bảo hiểm cho con tàu của mình, nhưng Các công ty bảo hiểm Họ không muốn đối phó với một chiếc máy bay thua cuộc. Vụ tai nạn nghiêm trọng nhất là vụ va chạm với tàu tuần dương chiến tranh Hawk của Anh, khiến White Star Line gặp vấn đề tài chính nghiêm trọng: cần phải sửa chữa tốn kém và tình hình tài chính Công ty rất buồn nên Olympic đã được đưa về bến tàu Belfast để chờ quyết định về số phận tương lai của nó.

Vào tháng 4 năm 1917, Olympic được sáp nhập vào hải quân. Trong thời gian thực hiện nghĩa vụ quân sự, con tàu nổi tiếng đã vận chuyển 119.000 quân nhân và dân sự qua Đại Tây Dương, bị tàu ngầm tấn công bốn lần nhưng luôn không bị hư hại.

Thế giới bàng hoàng trước cái chết của con tàu Titanic “không thể chìm”, và nếu một người “không thể chìm” chết đuối thì người kia cũng sẽ chết theo. Các thủy thủ bắt đầu đình công: họ không muốn thực hiện chuyến hành trình trên một con tàu không an toàn với số lượng thuyền không đủ. Vì vậy, các vách ngăn kín nước được nâng lên boong B, đồng thời số lượng xuồng cứu sinh cũng được tăng lên: từ 20 lên 42. Chỉ sau những thay đổi này, các thủy thủ mới đồng ý ra khơi trên Olympic.

Sau khi ngừng hoạt động vào năm 1935, nhiều đồ nội thất của Olympic đã được sử dụng trong Khách sạn White Swan. Chúng được các nhà làm phim sử dụng làm hình mẫu khi tái tạo bối cảnh cho quá trình quay bộ phim Titanic, và vào tháng 9 cùng năm, chúng được bán để cắt thành kim loại phế liệu.

người Anh

Britannic là chiếc tàu thứ ba và cuối cùng của lớp Olympic. Ban đầu nó được xây dựng với cái tên "Gigantik". Đáng lẽ nó sẽ trở thành một trong những con tàu hùng vĩ, nhưng sau đó Thế chiến thứ nhất nổ ra.

Vào ngày 13 tháng 11 năm 1915, nó được Bộ Hải quân trưng dụng làm tàu ​​bệnh viện. Công việc chuyển đổi lớp lót chưa hoàn thiện đang được tiến hành tốt, với các cabin ở tầng trên được chuyển thành phòng bệnh, phòng ăn và phòng khách hạng nhất được chuyển thành phòng phẫu thuật và phòng chính.

Con tàu được sơn màu quốc tế của tàu bệnh viện: mặt màu trắng, sọc xanh dọc thân tàu có chữ thập đỏ. Những màu sắc này đảm bảo tình trạng bất khả xâm phạm cho tất cả các tàu chiến theo Hiệp định Geneva, nhưng vào ngày 21 tháng 11 năm 1916, tàu Britannic đã đánh trúng một quả thủy lôi của Đức giữa đảo Kea và đất liền Hy Lạp. Con tàu bị lật úp sang mạn phải và chìm sau 55 phút.

Chìm người Anh

Trên tàu Britannic có y tá Violet Jessop, một trong những người sống sót sau thảm họa Titanic. Cô ấy đang ở trên một chiếc thuyền được kéo dưới chân vịt của một con tàu đang chìm và sống sót. Điều đáng ngạc nhiên hơn nữa là Jessop là tiếp viên trên tàu Olympic (anh trai của cả hai hãng tàu) khi nó va chạm với tàu tuần dương Hawk ở cảng Southampton.

Sự khởi đầu của thế kỷ XX được đánh dấu bằng thời kỳ hoàng kim của ngành đóng tàu chở khách. Các công ty tàu biển hùng mạnh ở Anh, Đức và Pháp cạnh tranh với nhau để giành vị trí dẫn đầu trong vận tải hành khách. Một trong những công ty hàng đầu, White Star Line, được mua lại bởi nhà tài chính người Mỹ P. Morgan, người mơ ước có được sự độc quyền ở Bắc Đại Tây Dương, đã quyết định đóng ba chiếc tàu khổng lồ cho thời điểm đó. Con tàu Olympic và Titanic đầu tiên được hạ thủy vào năm 1908 và 1909. Con tàu thứ ba, Britannic, được đặt lườn vào tháng 11 năm 1911.

Cuộc chiến giành dải băng xanh Đại Tây Dương

Hướng đi chính của thời điểm đó là Mỹ, nước đang phát triển rất nhanh và cần thị trường mới. Ngoài ra, nhiều người di cư từ châu Âu đã đến Thế giới mới tìm kiếm cuộc sống tốt hơn. Thương mại với châu Âu đòi hỏi mọi thứ hơn tàu, vì vào thời điểm đó đây là cách liên lạc duy nhất giữa các lục địa.

Các hãng tàu viễn dương cạnh tranh để giành quyền sở hữu "Dải xanh của Đại Tây Dương" - một giải thưởng thách thức về tốc độ cần thiết để vượt qua Bắc Đại Tây Dương. Đó là một giải thưởng có điều kiện về uy tín. Vào thời điểm đó, nó là một lá cờ xanh treo trên cột buồm của con tàu phá kỷ lục. Chính vì điều đó đã xảy ra sự cạnh tranh giữa các công ty vận tải hàng hải, những hãng chế tạo những con tàu ngày càng mạnh mẽ, nhanh chóng và thoải mái. Năm 1897, tàu Kaiser Wilhelm der Grosse của Đức đã giành được Dải băng xanh. Uy tín của các công ty vận tải biển Anh bị giáng một đòn mạnh. Họ tìm cách trả lại quyền lãnh đạo và hành khách.

Tiền thân của Britannica

Một loạt máy bay chở khách hạng Olympic đã được thiết kế. Việc đóng tàu được thực hiện tại xưởng đóng tàu Harland and Wolf ở Belfast, Bắc Ireland. Chiếc tàu Olympic đầu tiên theo kế hoạch đã được hạ thủy vào năm 1910. Sau khi hoàn thành, nó trải qua các cuộc thử nghiệm trên biển và vào ngày 14 tháng 6 năm 1911, nó bắt đầu chuyến hành trình đầu tiên từ British Southampton đến New York. Sau một thời gian, White Star Line đã đưa ra quyết định về những thay đổi được thực hiện đối với tàu Titanic đang được xây dựng, có tính đến những nhận xét về con tàu đầu tiên.

Vào tháng 11 năm 1911, tại cùng một xưởng đóng tàu nơi Olympic được chế tạo, lườn tàu Britannic đã được đặt. Con tàu phải được hoàn thiện vì tất cả những khuyết điểm của hai con tàu. Đây là chiếc máy bay thứ ba của loạt sản phẩm này. Nhưng số phận của những con tàu thật bi thảm. Trong chuyến hành trình thứ năm, rời Vịnh Southampton, tàu Olympic đã đâm vào tàu tuần dương Hawk của Anh ở phía bên phải của nó, tạo ra một lỗ thủng đáng kể. Kích thước của nó là 12 mét. Con tàu buộc phải sửa chữa tại xưởng đóng tàu Belfast.

Chiếc tàu biển thứ hai của loạt phim này, Titanic, gây ngạc nhiên với kích thước khổng lồ, sự hoàn hảo, sang trọng và thoải mái cho hành khách. Theo các chủ sở hữu, nó được cho là sẽ cạnh tranh đáng kể với các công ty hàng đầu Cunard Line và HAPAG của Đức và nhận được Blue Ribbon. Nhưng những kế hoạch này đã không được định sẵn để trở thành hiện thực. Tàu Titanic bị phá hủy do va chạm với tảng băng trôi trong chuyến hành trình đầu tiên.

Sự sáng tạo của Britannica

Con tàu thứ ba của loạt tàu Olympic vừa mới được xây dựng thì chiếc tàu Titanic đồng hành của nó gặp tai nạn khủng khiếp khi va chạm với tảng băng trôi, bị chìm. Thảm kịch này đã cướp đi sinh mạng của 1.500 người và gây chấn động thế giới. Tên ban đầu của con tàu thứ ba là Gigantic, nhưng sau thảm kịch, chủ nhân của nó quyết định đặt tên con tàu là Britannic vì tin rằng cái tên này sẽ yêu nước và phù hợp hơn.

Sau khi quyết định tạo ra một loạt tàu không thể chìm, ban quản lý White Star Line quyết định phân loại việc đóng chiếc thứ ba trong số đó, và tại xưởng đóng tàu, con tàu được đặt lườn được ghi số 433. Nhưng không thể giữ bí mật việc xây dựng Britannic. Công ty đã quyết định chiếc máy bay này sẽ kết hợp tất cả những ưu điểm của những người anh em của mình và loại bỏ tất cả những nhược điểm của chúng.

Thay đổi thiết kế

Thảm kịch tàu Titanic đã khiến việc đóng tàu Britannic bị đình chỉ vì một ủy ban đang làm việc để điều tra nguyên nhân thảm họa. Dựa trên kết luận của công ty, những thay đổi đáng kể đã được thực hiện trong thiết kế của con tàu đang được đóng, mục đích là tạo ra một con tàu không thể chìm. Trong trường hợp xảy ra va chạm giữa tàu và tảng băng trôi, lớp lót đôi bên trong thân tàu đã được phát triển.

Biện pháp tiếp theo liên quan đến năm vách ngăn kín nước vươn tới các tầng trên. Theo tính toán của người thiết kế, điều này sẽ tránh được tình trạng ngập úng ở tất cả các khoang. Những thay đổi cũng ảnh hưởng đến kiến ​​trúc của con tàu. Giếng ngăn cách giữa đống phân và kiến ​​trúc thượng tầng đã bị chặn hoàn toàn và biến thành boong trú ẩn. Các cabin hạng 3 bổ sung đã được lắp đặt trên cấu trúc thượng tầng của boong phân.

Con tàu Britannic được trang bị 5 cặp cần trục davit dài 12 mét, với sự trợ giúp của mỗi cặp trong số đó, mỗi cặp tự do hạ thủy 5 chiếc thuyền với danh sách lớn của con tàu. Lớp lót có thể dễ dàng chứa 40 chiếc thuyền. Nhưng chúng chưa bao giờ được cài đặt.

Hạ thủy và thử nghiệm trên biển

Công việc đóng tàu bị trì hoãn và việc hạ thủy bị hủy bỏ nhiều lần. Có lẽ đây là nguyên nhân dẫn đến việc không thể “làm lễ rửa tội” cho con tàu (truyền thống làm vỡ chai sâm panh) vào thời điểm hạ thủy. Đây được coi là một điềm xấu.

Chuyến đi đầu tiên của công ty vào tuyến Đại Tây Dương được lên kế hoạch vào tháng 6 năm 1915 và điều này đã được công bố. Ngoại hình không khác mấy so với “anh em song sinh” của cô, Britannic là người xuất sắc nhất trong loạt phim này. Mọi cải tiến về thiết kế đều là những đổi mới chưa từng có vào thời điểm đó. Các chỉ số tính toán đã cho phép coi Britannic là con tàu không thể chìm nhất.

Công ty một lần nữa nuôi hy vọng trở thành công ty có uy tín nhất và nhận được Dải băng xanh Đại Tây Dương. Người ta thông báo chính thức rằng con tàu sẽ khởi hành trên tuyến Đại Tây Dương vào mùa hè năm 1915, nhưng Chiến tranh thế giới thứ nhất đã có những điều chỉnh riêng đối với tuổi thọ của con tàu.

Sự khởi đầu của cuộc chiến

Chiến tranh đã ảnh hưởng đến toàn bộ ngành đóng tàu. Nguyên liệu thô để đóng tàu chỉ được cung cấp cho những xưởng đóng tàu hợp tác với Bộ Hải quân. Harland & Wolf tiếp tục đóng tàu dân sự đi biển nên việc xây dựng của họ tiến triển vô cùng chậm chạp.

Cảng Southampton bị trưng dụng, tức là trở thành quân sự nên White Star Line đã chuyển tàu của mình đến cảng Liverpool. Nhiều tàu biển và tàu chở hàng cũng được trưng dụng. Số phận này đang chờ đợi Olympic, nơi trở thành tàu vận tải quân sự, và Britannic, được biến thành tàu bệnh viện. Giấc mơ vượt Đại Tây Dương và nhận dải băng xanh danh giá đã chấm dứt.

bệnh viện quân đội

Vào tháng 10 năm 1914, Britannic được chuyển đổi thành bệnh viện quân đội. Trên tàu có một số phòng phẫu thuật, phòng chăm sóc đặc biệt, cabin dành cho nhân viên y tế, phòng tập thể dục, phòng chứa đồ, phòng thay đồ và tất nhiên là cabin dành cho người bị thương. Sức chứa của bệnh viện nổi là 3.300 giường.

Con tàu, với tư cách là tàu y tế, cũng nhận được màu sắc đặc biệt. Thân xe được sơn màu trắng với sọc dọc màu xanh lá cây và những chữ thập màu đỏ ở hai bên, ống xả được sơn màu vàng.

Nghĩa vụ quân sự

Vào ngày 12 tháng 12 năm 1915, tàu Britannic khởi hành từ Belfast đến Southampton, nơi nó chở nhân viên y tế, thuốc men và vật tư. Vào ngày 23 tháng 12 năm 1915, con tàu rời cảng và hướng đến bờ biển Địa Trung Hải. Người chỉ huy con tàu là thuyền trưởng giỏi nhất của White Star Line - Carlos Bartlett. Toàn bộ châu Âu chìm trong ngọn lửa của Thế chiến. Địa Trung Hải cũng không ngoại lệ.

Anh và Pháp, là đồng minh, đã chiến đấu chống lại Đức và Thổ Nhĩ Kỳ và đổ quân xuống Gallipoli trong chiến dịch Dardanelles. Người Anh đã thất bại, họ cần tiếp viện và di dời những người bị thương. Nhiệm vụ này được giao cho các tàu bệnh viện thực hiện nhiệm vụ được giao ở vùng biển Địa Trung Hải đông đúc các tàu ngầm Đức.

Trong năm 1916, Britannic đã thực hiện thành công 5 chuyến đi, sơ tán hơn 13.000 người về Anh. Chiến tranh càng kéo dài thì mối nguy hiểm mà con tàu gặp phải càng lớn, vốn không thích nghi với việc di chuyển trong các eo biển hẹp của Địa Trung Hải. Nó được tạo ra cho vùng biển rộng lớn của Đại Tây Dương và do kích thước khổng lồ của nó nên rất dễ bị tàu ngầm Đức tấn công, vốn theo đúng nghĩa đen là "nhồi" mìn vào biển.

Cái chết của người Anh

Lần thứ sáu và cũng là lần cuối cùng Britannic đi thuyền tới Địa Trung Hải là vào tháng 11 năm 1916. Ngày 21 tháng 11, ông đi qua eo biển giữa đảo Kea và Kythnos của Hy Lạp để đón thêm những người bị thương đưa đi sơ tán. Đúng 8 giờ sáng, có một tiếng nổ âm ỉ, sau đó là tiếng ầm ầm và rung chuyển. Thuyền trưởng K. Bartlett vừa ăn sáng thì nhận ra con tàu đã bị mìn địch cho nổ tung. Anh ta ngay lập tức đảm nhận vị trí của mình.

Điều đầu tiên thuyền trưởng cố gắng làm là quay con tàu lại và ném nó mắc cạn, nhưng ông đã thất bại. Thủy thủ đoàn vội vàng chuẩn bị rời tàu. Thuyền trưởng đã có thể ngăn chặn sự hoảng loạn và kiểm soát tình hình.

Lớp lót bắt đầu lăn sang mạn phải. Chẳng mấy chốc, những cánh quạt khổng lồ quay tròn xuất hiện trên mặt nước, phía dưới có hai chiếc thuyền được kéo. Nhận thấy cái chết của những người sống sót còn lại là không thể tránh khỏi, thuyền trưởng ra lệnh dừng các xe lại. Con tàu tiếp tục lao xuống vực sâu của biển. Nước tràn vào boong trên qua các cửa sổ mở đã định trước kết quả. Con tàu bị chìm.

Hành vi của Thuyền trưởng K. Bartlett là hành vi của một chỉ huy hải quân. Nhờ sự bền bỉ và chuyên nghiệp của anh, 1.104 người đã được cứu sống. Anh ấy là người cuối cùng rời khỏi hội đồng quản trị. Trong một thảm họa quy mô lớn như vậy, chỉ có 30 người chết do bị kéo dưới chân vịt. Cuộc giải cứu những người gặp nạn khỏi tàu Britannic đã đi vào lịch sử hàng hải thế giới.

Việc tìm kiếm tàu ​​Britannic bị chìm chỉ thành công vào năm 1975. Nó được phát hiện bởi đoàn thám hiểm của Jacques-Yves Cousteau ở độ sâu 112 mét gần đảo Kea của Hy Lạp. Hài cốt của ông thuộc về nhà sử học hàng hải S. Milz.

Phiên bản đầu tiên về cái chết của con tàu

Công chúng Anh, bị sốc trước cái chết của con tàu không thể chìm, không khỏi bàng hoàng trước việc nó chìm chỉ sau 57 phút. Báo chí đưa ra phiên bản cho rằng tàu bị tàu ngầm Đức tấn công nên bị thủng những lỗ hổng không phù hợp với tuổi thọ của tàu.

Phiên bản tấn công bằng ngư lôi đã bị chỉ huy tàu ngầm Đức bác bỏ. Thuyền trưởng Seiss báo cáo rằng một bãi mìn đã được đặt ở eo biển, nguyên nhân gây ra cái chết của tàu Britannic. Để làm bằng chứng, một khúc gỗ được đưa ra trong đó không có ghi chép về lệnh đánh ngư lôi vào bệnh viện nổi. Phiên bản chính thức là tàu lót đã bị nổ tung do trúng mìn do tàu ngầm Đức đặt. Nhưng nhiều người cho rằng không rõ tàu Britannic bị chìm như thế nào. Sự thật thú vịđã được nhận sáu mươi năm sau thảm kịch.

Phiên bản thứ hai về cái chết của Britannic

Phiên bản này được lồng tiếng bởi nhà nghiên cứu nổi tiếng thế giới Jacques-Yves Cousteau. Theo cô, con tàu đang bí mật vận chuyển vũ khí. Tình báo Đức đã biết điều này, họ đã lắp đặt cỗ máy địa ngục trong hầm than của con tàu khi nó đang tiếp nhiên liệu ở Naples. Khi nó phát nổ, một vụ nổ thứ cấp xảy ra do bụi than, trong đó có rất nhiều trong các boong-ke. Điều này có thể giải thích cho tiếng nổ vang lên một thời gian sau vụ nổ. Nhưng bụi than phát nổ cũng có thể do nổ mìn trên tàu.

"Đại dương III"

Mất đi hai con tàu tốt nhất của mình, White Star Line vẫn không từ bỏ kế hoạch giành được Blue Ribbon. Cô mơ ước được trả thù và đặt hy vọng vào một con tàu nhanh hơn, mạnh hơn và đáng tin cậy hơn. Công ty đã nộp đơn đăng ký tới Harland & Wolfe vào tháng 1 năm 1928 để chế tạo Oceanic III, một dòng Olympic cải tiến với động cơ diesel-điện. Nhưng sự bùng nổ của cuộc Đại suy thoái cũng ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh vận tải biển đã đặt dấu chấm hết cho dự án này.

Lời bạt

Chiếc duy nhất còn lại trong số ba con tàu của cặp song sinh là Olympic. Ông đã sống một cuộc đời huy hoàng như một con tàu, trở thành huyền thoại của ngành đóng tàu Anh và được biết đến như một con tàu đáng tin cậy nhất. Nhưng những thủy thủ mê tín nhìn thấy mối liên hệ giữa số phận của những con tàu và hành vi của họ. tên gốc"Olympic", "Titanic" và "Gigantic" ("Britanic"). Theo truyền thuyết Hy Lạp cổ đại, tàu Titanic và Người khổng lồ đã chết trong cuộc chiến chống lại Thế vận hội.

Điều này được chứng minh bằng sự cố xảy ra với tàu Olympic vào năm 1929. Nó đang hướng tới New York. Khi vẫn còn di chuyển được vài giờ, con tàu, không rõ vì lý do gì, bắt đầu rung lắc. Không có con tàu nào khác ở gần đó, động cơ bị hỏng. Tuy nhiên, nỗi kinh hoàng bao trùm các thủy thủ khi biết con tàu đang ở nơi tàu Titanic bị chìm, thủy thủ đoàn không yên tâm trước thông báo đã xảy ra động đất ở nơi này. Parker đã từ chức sau khi trở về.

Cái chết của người Anh.

Vào ngày 28 tháng 10 năm 1914, tàu ngầm U-73 của Đức, dưới sự chỉ huy của Gustav Ziss, đã rải mìn ở Kênh Kea - giữa đảo Kea và lục địa Hy Lạp.

Ngày 12/11/1914, tàu Britannic chuyển đổi thành tàu bệnh viện rời Southampton và đi đến Murdos (Địa Trung Hải) để sơ tán binh lính Anh bị thương. Vào lúc 12 giờ đêm 15/11, tàu vượt qua eo biển Gibraltar và đến Naples ngày 17/11. Ở đó con tàu dừng lại để nạp thêm than và nước. Giai đoạn đầu tiên trong sứ mệnh của anh đã hoàn thành. Cơn bão đã ngăn cản tàu Britannica rời Naples, nhưng ngay sau đó thời tiết được cải thiện và thuyền trưởng đã dẫn tàu đi xa hơn.

Vào ngày 21 tháng 11 năm 1916, tàu Britannic đến eo biển giữa Hy Lạp (Mũi Sounion) và đảo Kea. Lúc 8h12, con tàu bất ngờ rung chuyển bởi một vụ nổ ở mũi tàu bên mạn phải, tiếp theo là một vụ nổ khác mạnh hơn. Theo đúng nghĩa đen, nó đã xé nát phần bên trái của con tàu ở một số chỗ. Các y tá và nhân viên lập tức chạy ra khỏi phòng ăn, nơi bữa sáng được phục vụ theo thói quen hàng ngày.

Thuyền trưởng Bartlett và cơ phó Ham đứng trên cầu, ngay lập tức nhận ra mức độ nghiêm trọng của toàn bộ tình hình, thuyền trưởng lập tức chủ động chỉ đạo công tác cứu hộ. Ông ra lệnh đóng các vách ngăn kín nước và chuẩn bị hạ thủy tất cả các xuồng cứu sinh. Những báo cáo đầu tiên về quy mô của vụ nổ thật đáng sợ: 4 khoang phía trước nhanh chóng bị ngập nước, tình hình càng trở nên tồi tệ hơn khi cửa ở vách ngăn giữa phòng nồi hơi số 5 và số 6 không thể đóng lại được, cho phép nước đi xa hơn. Cũng trong sáng hôm đó, các cửa sổ bên mạn phải được mở để thông gió cho các cabin, mọi người đều thấy rõ tàu Britannic sẽ sớm chìm.

Hoạt động cứu hộ được thực hiện đúng theo hướng dẫn chính thức, mọi thứ đều nhằm mục đích ngăn chặn sự hoảng loạn. Tính toán của thuyền trưởng là đến đảo Kea càng nhanh càng tốt và khiến con tàu mắc cạn. Mũi tàu Britannic nhanh chóng chìm xuống, đồng thời nghiêng sang mạn phải. Một số tàu nhận được tín hiệu cấp cứu, 4 tàu đang trên đường đến ứng cứu. Những chiếc thuyền đã được chất đầy hàng đúng cách, mọi người vẫn còn nhớ rõ thảm kịch của con tàu Titanic vốn là người anh em song sinh của tàu Britannic.

Cánh quạt khổng lồ của con tàu nhô lên khỏi mặt nước. Chúng tiếp tục quay vì lửa vẫn đang cháy trong các lò nung. 2 chiếc thuyền được hạ xuống mà thuyền phó thứ 3 David Los không hề hay biết, không thể đi xa khỏi lưỡi dao gây nguy hiểm lớn, bị kéo vào xoáy nước và cuối cùng bị cắt thành từng mảnh. Thấy vậy, thuyền trưởng ra lệnh dừng ngay chân vịt vì chiếc thuyền thứ ba đã được đưa về phía họ. Danh sách nạn nhân lẽ ra có thể được bổ sung nhưng sự chu đáo của thuyền trưởng đã cứu được những người trên thuyền. Khoảng một giờ đã trôi qua kể từ vụ nổ trên mỏ nổi của Đức. Britannic đã bắt đầu chạm vào đáy biển Aegean bằng mũi tàu của mình (độ sâu ở nơi đó là khoảng 120 mét, chiều dài của Britannic là hơn 250 mét). Nhưng đột nhiên con tàu chao đảo và bắt đầu nhanh chóng rơi sang mạn phải. Các ống khói bắt đầu sụp đổ với tiếng ken két không thể chịu nổi... Lúc 9 giờ 07 phút sáng, tàu bị lật úp bên mạn phải và chìm 55 phút sau vụ nổ. Thuyền trưởng Bartlett, người thấy mình đang ở dưới nước, bơi đến thuyền và được kéo lên khỏi mặt nước, một phút sau con tàu biến mất trong vực thẳm. Một giờ sau, 4 tàu tới hiện trường vụ tai nạn và nhận được tín hiệu cấp cứu. 1036 trong số 1066 người trên tàu Britannic đã được cứu, 21 người chết dưới chân vịt. Thêm 9 người nữa chết trên tàu.

Năm 1976, Jacques-Yves Cousteau đã phát hiện ra vị trí chính xác của tàn tích Britannic, cách Athens 64 km về phía nam. Con tàu nằm nghiêng ở độ sâu 118 mét, gần như nguyên vẹn. Vết nứt do va chạm ở phía dưới hiện rõ. Cousteau phát hiện ra rằng con tàu cách vị trí mà Bộ Hải quân Anh tuyên bố vào năm 1916 là 6,75 hải lý. Sự khác biệt này đã làm nảy sinh một số lý thuyết. Nó đến mức một số nhà nghiên cứu thậm chí còn cho rằng chính phủ Anh đã đánh chìm con tàu như một động thái tuyên truyền lôi kéo Hoa Kỳ vào cuộc chiến.

Tuy nhiên, vào năm 2003, một đội thợ lặn quốc tế đã tiết lộ bí mật của con tàu.

“Thiệt hại duy nhất có thể nhìn thấy được đối với tàu Britannic là một vết nứt lớn ở phần phía trước của mũi tàu, chạy xuyên qua toàn bộ thân tàu đến mạn trái. Vết nứt xuất hiện khi con tàu bị mũi tàu chạm đáy. Bằng chứng cho điều này là sự phồng lên rất lớn do cấu trúc của con tàu bị hư hại khi tàu đâm mạnh vào đáy biển... Ở độ sâu 118 mét, tầm nhìn đơn giản là tuyệt vời và những tia sáng chiếu sáng con tàu lớn nhất trong số những con tàu bị chìm trong đại dương. tất cả sự hùng vĩ của nó... Những cánh quạt khổng lồ của con tàu nằm dưới đáy biển nghiêng sang mạn phải và được chiếu sáng bởi mặt trời rực rỡ của Hy Lạp là một hình ảnh đáng sợ mà đơn giản là không thể nào quên được.” Đó là lời chia sẻ của nhiếp ảnh gia Lay Bishop, thành viên nhóm nghiên cứu.

Trong suốt thời gian kể từ khi tàu Britannic bị chìm, người Đức vẫn khẳng định rằng họ đã rải mìn khắp khu vực, và không có trường hợp nào họ đánh ngư lôi tàu Britannic vào tháng 11 năm 1916 khi nó đang thực hiện chuyến hành trình như một tàu bệnh viện. Đoàn thám hiểm đã khám phá được một bãi mìn ngay phía trước Britannic - chính xác là nơi các tài liệu lưu trữ của Đức chỉ ra. Sonar thậm chí còn cho thấy một quả mìn phát nổ có gắn dây neo, bây giờ chúng ta có thể tự tin nói rằng tàu Britannic đã bị thủy lôi của Đức đánh chìm.

Thành viên đoàn thám hiểm Richard Stevenson bước vào tàu và kiểm tra các cửa kín. Richard lao vào phòng nồi hơi số sáu. Nhiệm vụ này yêu cầu tất cả các kỹ năng chơi trò chơi dưới nước của anh ấy và anh ấy đã sử dụng máy thở lại Cảm hứng để tránh hư hỏng và sụp đổ bong bóng khí đồng thời giúp duy trì môi trường kỵ khí bên trong tàu. Một đầu tín hiệu đã được đặt để đảm bảo an toàn và liên lạc. Trong phòng lò hơi, chiếc máy ảnh kỹ thuật số của anh cho thấy rõ ràng những lối đi giữa các bệ lò hơi và những chiếc xe cút kít chở than xếp ở các góc. Chính sự hiện diện của anh ta trong căn phòng tối đen như mực ở độ sâu khoảng 114 mét này chứng tỏ rằng anh ta đã đi qua những cánh cửa mở nằm trên vách ngăn. Một trong những mục tiêu chính của chuyến thám hiểm đã đạt được. Chiếc Britannic thực sự bị chìm vì tất cả các cửa vách ngăn đều mở và nước tràn vào tất cả các khoang trong vòng vài phút.

Sự thật tuyệt vời: -Nurse Violet Jessop đã sống sót sau khi tàu Britannic đâm phải mìn của Đức vào tháng 11 năm 1916, và chiếc thuyền mà cô lên để sơ tán đã bị kéo dưới chân vịt đang quay. Bốn năm trước, cũng chính y tá đó đã ở trên tàu Titanic, một con tàu cùng lớp và cũng đã sống sót. Và vào năm 1911, Vilett đã ở trên tàu “anh cả” của hai tàu sân bay này là Olympic khi nó va chạm với tàu tuần dương Hawk, mặc dù không có ai bị thương trong vụ tai nạn đó.

Nó luôn luôn là một loại bí ẩn. Bề ngoài, những con tàu rỉ sét và biến thành những con quái vật khủng khiếp, nhưng ở độ sâu, chúng dường như thu được lợi ích. cuộc sống mới, tràn ngập các thiên hà của các sinh vật biển. Nhiều con tàu đã bị mất do đắm tàu ​​và chiến tranh, và mỗi con tàu đều có câu chuyện thảm họa và câu chuyện giải cứu riêng.

Số phận của đại dương lớp lót « người Anh"Được đóng trước khi Thế chiến thứ nhất bùng nổ và được coi là con tàu không thể chìm, nó cũng bi thảm như hai người anh em của nó" Olympic" Và " tàu Titanic».

sự sáng tạo của Britannica

Trong cái chết của tàu "" trên đảo Queens tại xưởng đóng tàu " Harland & Wolff"Việc đóng chiếc tàu thứ ba của loạt phim này đang được tiến hành rầm rộ" Olympic" Ban đầu, lớp lót này được cho là có tên là " khổng lồ", nhưng sau cái chết của người tiền nhiệm, đại diện công ty" đường hình sao màu trắng"Họ quyết định từ bỏ thần thoại cổ xưa và đặt tên cho con tàu mới là một cái tên yêu nước" người Anh" Việc xây dựng nó đã bị đóng băng trong vài tháng, chờ kết quả của ủy ban điều tra Anh về thảm họa Titanic.

khởi công xây dựng Britannic

một trong những vách ngăn chống nước

rôto tuabin hơi nước

Trong quá trình làm đường trượt trên tàu " người Anh» những cải tiến đã được thực hiện. Khi tạo ra dự án con tàu, các kỹ sư đã đặt ra mục tiêu làm cho nó không thể chìm được. Để làm được điều này, họ đã phát triển một lớp lót kép bên trong thân tàu. Biện pháp này được thực hiện trong trường hợp va chạm với tảng băng trôi. Cải tiến thứ hai là việc lắp đặt năm vách ngăn kín nước kéo dài đến các tầng trên và nhằm ngăn chặn tất cả các ngăn bị ngập lần lượt. Kiến trúc của máy bay cũng đã trải qua một số thay đổi. Đặc biệt, giếng giữa cấu trúc thượng tầng và boong phân đã được che phủ bằng sàn, biến nó thành boong trú ẩn, và một cấu trúc thượng tầng với các cabin hạng ba bổ sung đã được dựng lên trên boong phân.

Sự dịch chuyển " người Anh" là lớn nhất trong toàn bộ bộ ba " Đường hình sao màu trắng" và lên tới 48.158 tấn đăng ký.

Hạn chế lớn nhất của Titanic là thiếu xuồng cứu sinh nên tàu Britannic có số lượng nhiều gấp đôi. Con tàu được trang bị năm cặp cần cẩu khổng lồ dài 12 mét, mỗi cặp có thể hạ thủy năm chiếc thuyền một cách an toàn khi cuộn cao. Ở mũi boong thuyền, cần cẩu chỉ được lắp đặt ở mạn phải. Trong phiên bản thời bình, con tàu được cho là chở 40 chiếc thuyền, nhưng một số trong số chúng chưa bao giờ được lắp đặt do các sự kiện sau đó.

Ra mắt Royal Mail Steamer (RMS) « người Anh" Ngày 26 tháng 2 năm 1914 được đánh dấu bằng một điềm xấu - không có lễ rửa tội truyền thống, nhưng công ty thông báo rằng tàu sẽ được hạ thủy vào mùa xuân năm sau. Con tàu ban đầu được xây dựng như một tàu xuyên Đại Tây Dương máy bay chở khách, nhưng khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ, nó đã được sử dụng cho các mục đích khác.

Sau khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ " người Anhđược Bộ Hải quân trưng dụng và vào tháng 10 năm 1914, trong quá trình hoàn thành việc xây dựng trên tàu, nó được chuyển thành bệnh viện nổi. Con tàu được trang bị 3.300 giường cho người bị thương, nhiều phòng mổ, phòng chứa đồ, cabin cho nhân viên y tế, nhà xác, phòng giải trí và tập thể dục. lót nhận được công việc sơn: thân tàu màu trắng với sọc xanh rộng và các chữ thập màu đỏ ở hai bên, cũng như các ống xả màu vàng.

Vào ngày 13 tháng 11 năm 1915, con tàu được hoàn thành và vào ngày 8 tháng 12, sau khi chạy thử thành công trên biển, nó được đưa vào phục vụ trong Hải quân Anh. Ngày 12 tháng 12" người Anh» chuyển từ Belfast đến Southampton, nơi có nhân viên nhân viên y tế và nguồn cung cấp. Tàu ngày 23 tháng 12 " người Anh khởi hành chuyến đi đầu tiên của mình, hướng tới biển Địa Trung Hải. Đội trưởng lớp lót thuyền trưởng giỏi nhất của công ty vận tải biển, Charles A. Bartlett, được bổ nhiệm làm người giám sát việc xây dựng " người Anh". Khi đó anh vẫn chưa biết số phận nào đang chờ đợi mình và đứa con tinh thần của mình.

Người Anh trong Thế chiến thứ nhất

Vào tháng 8 năm 1916, Châu Âu chìm trong Thế chiến thứ nhất và phía đông Địa Trung Hải cũng không thoát khỏi số phận này. Đồng minh Anh và Pháp bắt đầu chiến dịch Dardanelles đẫm máu chống lại Đức và Thổ Nhĩ Kỳ, đổ bộ quân vào Gallipoli. Người Anh bị tổn thất nặng nề và quân tiếp viện phải được tái triển khai. Cũng cần phải thiết lập một hệ thống đưa những người bị thương và bị bệnh trở lại Anh. Chính vì mục đích này mà “ người Anh. Tại vùng biển có nhiều tàu ngầm Đức, một tàu chở khách đang chở một lượng lớn binh sĩ Anh bị thương.

Trong cả năm 1916 " người Anh"đã hoàn thành được 5 chuyến bay thành công. Hơn 13.000 thương binh được chuyển đến Anh. Cuộc chiến trên biển càng khốc liệt, nguy hiểm càng lớn" người Anh».

Ở biển Aegean, ở eo biển giữa Hy Lạp và đảo Kea, các thuyền trưởng của dòng U-boat đã rải mìn thành hai đường song song. Trong phạm vi hẹp của Địa Trung Hải, những chiến thuật như vậy thường có hiệu quả. Đường đến căn cứ của Anh trên đảo Lemnos nằm qua eo biển này.

cách cuối cùng

Ngày 21 tháng 11 năm 1916 lót " người Anh, đi theo eo biển ngăn cách các đảo Kea và Kythnos của Hy Lạp, đang thực hiện chuyến hành trình thứ sáu để đón một đợt thương binh khác. Có 1.134 người trên tàu. Bất ngờ, lúc 08h00, một vụ nổ cực mạnh xảy ra ở khu vực cầu tàu bên mạn phải, kéo theo một tiếng gầm dài và rung chuyển thân tàu. Đội trưởng Bartlett vẫn đang ăn sáng, không thay đồ ngủ, vội vàng chạy ra phòng điều khiển. Lúc đầu anh tưởng tàu đâm phải mìn. Thuyền trưởng cố gắng quay tàu về phía bờ để ném mình xuống vùng nước nông nhưng vô ích.

bồn rửa Britannic

Trong khi đó, thủy thủ đoàn đang chuẩn bị rời tàu. Mọi người đổ xô lên thuyền. Khi nước ngập mũi tàu, lớp lót bắt đầu nghiêng sang mạn phải. Rõ ràng là các khoang lần lượt bị ngập nước. Những cánh quạt khổng lồ nổi lên mặt nước, biến hai chiếc thuyền đang trốn thoát và hành khách của chúng trở thành một mớ hỗn độn đẫm máu, khiến 28 người thiệt mạng. Khi con tàu biến mất dưới nước, nước bắt đầu tràn qua các cửa sổ do nhân viên y tế mở ra. Điều này đã đủ để tiêu diệt lớp lót. Người cuối cùng rời tàu, phù hợp với anh ta, là thuyền trưởng Bartlett. Chỉ có 30 người thiệt mạng vì thảm họa này, điều đó nói lên sự bền bỉ, tính kỷ luật cũng như sự phối hợp hành động của toàn đội và nhân viên y tế. 1.104 hành khách được giải cứu đã được các tàu khu trục hộ tống của Anh đón một thời gian sau đó.

Phiên bản về cái chết của Britannic

người Anh trở thành tổn thất lớn nhất của đội tàu buôn Anh trong lịch sử Thế chiến thứ nhất.

Tuy nhiên, vụ tai nạn không phải là điều khiến dư luận sốc". người Anh", nơi chỉ có 30 người chết, và điều này đã xảy ra trong hoàn cảnh nào. Rốt cuộc, con tàu chìm sau 57 phút. Mọi người đơn giản là không thể tin được cái chết của một người khổng lồ khác.

Báo chí viết rằng " người Anh"là nạn nhân của một cuộc tấn công ngư lôi có chủ ý. Tuy nhiên, thông điệp này đã bị bác bỏ bởi chỉ huy tàu ngầm Đức U-73, Thuyền trưởng Seyss, người cho rằng ở eo biển mà ông đã gặp phải một bãi mìn. Điều này được xác nhận bởi nhật ký, trong đó mô tả chính xác rằng người chỉ huy tàu ngầm không ra lệnh phóng ngư lôi “ người Anh“, nhưng cũng chỉ ra thực tế là một số quả mìn đã được đặt gần hòn đảo nơi xảy ra thảm họa. Người chỉ huy tàu ngầm nhìn thấy trên boong tàu có người. Tất cả họ đều thuộc quân đoàn và mặc đồng phục kaki.

Có hai phiên bản vụ chìm tàu ​​Britannic. Chính thức - lớp lót bị nổ tung do trúng mìn do tàu ngầm U-73 của Đức đặt. Phiên bản không chính thức thứ hai được lồng tiếng bởi đoàn thám hiểm của nhà thám hiểm nổi tiếng Jacques-Yves Cousteau vào năm 1975, theo đó vũ khí bất hợp pháp đã được vận chuyển trên tàu đến Ai Cập. Con tàu lẽ ra sẽ ghé cảng Alexandria và dỡ hàng. Sự thật này đã được tình báo Đức biết đến, và trong quá trình đào hầm ở Naples, một cỗ máy địa ngục đã được đặt ở một trong những hầm than bên phải. Bốn ngày sau, khi các kho chứa đồ đã khá trống rỗng, cỗ máy địa ngục đã nổ tung, gây ra vụ nổ thứ cấp bụi than ở tất cả các boong-ke bên mạn phải. Điều này giải thích sự bùng nổ được cảm nhận một thời gian sau vụ nổ. Nhanh chìm tàu Cousteau giải thích rằng độ kín đã bị phá vỡ do một vụ nổ thứ cấp của bụi than khắp các boongke. Bằng cách này hay cách khác, vụ nổ thứ cấp có thể xảy ra dưới ảnh hưởng của vụ nổ mìn trên tàu. Điều này được khẳng định bởi sự tích lũy số lượng lớn than trên mặt đất rải rác xung quanh phần còn lại của con tàu.

Vào đầu thế kỷ 20, nước này đã đóng 3 chiếc tàu đẳng cấp Olympic, gần như giống hệt nhau hoàn toàn. Tất cả các tàu thuộc lớp này đều nổi bật bởi kích thước khổng lồ và sự tráng lệ của chúng. Đầu tiên trong số ba là Olympic. Ông sống lâu hơn hai người anh em sinh đôi của mình (Titanic và Britannic) vài thập kỷ. Sự quan tâm đến lịch sử của tàu xuyên Đại Tây Dương Olympic vẫn tiếp tục cho đến ngày nay. Chúng tôi sẽ nói về nó một cách chi tiết trong bài viết.

Bối cảnh của việc tạo ra lớp lót Olympic

Con tàu "Olympic", giống như những người anh em cùng lớp của nó, được hình thành và chế tạo với mục đích duy nhất là đánh lừa các đối thủ và giành giải thưởng thử thách, được trao cho tốc độ kỷ lục khi vượt Bắc Đại Tây Dương.

"Dải xanh của Đại Tây Dương" năm 1897 được trao cho tàu cao tốc mới của Đức Kaiser Wilhelm der Grosse với tốc độ 22,5 hải lý/giờ. Và hãng tàu xuyên Đại Tây Dương lớn nhất thời đó, Celtic, là tài sản của White Star Line, đối thủ cạnh tranh xứng đáng duy nhất của họ là Cunard Line.

Do thiếu tài chính, Cunard Line phải vay Chính phủ Anh để đóng hai tuyến tàu cao tốc mới. Số tiền đã được phân bổ, nhưng với điều kiện là những con tàu được đóng với sự giúp đỡ của họ sẽ được chuyển đổi thành tàu tuần dương quân sự nếu chiến tranh nổ ra. Các tàu Lusitania và Mauritania trở thành những con tàu lớn nhất và nhanh nhất vào thời điểm đó.

Chủ sở hữu mới của White Star Line (công ty IMM của Mỹ, do Pierpont Morgan đứng đầu) có ý định tạo ra sự độc quyền trên tuyến Bắc Đại Tây Dương.

Tuy nhiên, việc mua lại công ty Cunard Line cũng không thể thực hiện được vì nó được Chính phủ Anh tài trợ.

Đặc điểm của thiết kế Olympic, đặc điểm

White Star Line đã có hợp đồng với nhà máy đóng tàu Harland and Wolff, nằm ở Belfast, Bắc Ireland, để đóng tất cả các tàu của hãng.

Các tàu lớn Titanic, Britannic và Olympic được dự định là những con tàu sang trọng và an toàn nhất trên Đại Tây Dương, với tốc độ vượt trội và kích thước khổng lồ.

Trọng tải của mỗi tàu phải vượt quá trọng tải của Mauritania ít nhất 15.000 tấn. Để một cỗ máy khổng lồ như vậy có thể đạt tốc độ đủ để giành chiến thắng tại Atlantic Blue Riband, cần phải chi rất nhiều cho động cơ mạnh mẽ.

Kế hoạch ban đầu là xây dựng một phòng ăn làm điểm thu hút chính của con tàu. Và hãy chắc chắn rằng nó bao phủ cả ba bộ bài. Nhưng điểm nổi bật của lớp lót là cầu thang trung tâm hạng nhất.

Con tàu "Olympic" được hạ thủy vào năm 1910, vào ngày 20 tháng 10. Và vào ngày 14 tháng 6 năm 1911 nó đã được đưa vào hoạt động.

Tàu Olympic có những đặc điểm chính sau:

• Chuyển vị - ban đầu là 45.324 GRT (Tổng đăng ký tấn = 100 feet khối). Năm 1913, nó được cải thiện lên 46.358 tấn và năm 1920 - lên 46.439 tấn.
• Chiều dài của tàu là 268,8 m.
• Chiều rộng của tàu là 28,19 m.
• Chiều cao của tàu là 18,4 m.
• Mớn nước - 10,54 m.
• Động cơ - 24 nồi hơi Scotch một mặt sáu lò, 5 lò hơi một mặt. Một áp lực thấp tuabin cho cánh quạt trung tâm (18.000 mã lực). Hai động cơ pittông ba giãn nở, bốn xi-lanh cho cánh quạt phía ngoài (16.000 mã lực).
• Công suất của tàu là 50.000 mã lực.
• Tốc độ của Olympic là 23 hải lý/giờ tốc độ tối đaở tốc độ 25 hải lý.
• Thủy thủ đoàn cần thiết là 860 người.
• Con tàu có thể chứa 2.435 hành khách.

Mô tả nội thất

Nội thất của Olympic nổi bật bởi sự sang trọng của nó. Sự kiềm chế và phong cách đơn giản của người Anh đã nói lên sự sang trọng và hương vị. Phòng ăn hạng nhất theo phong cách Stuart được coi là phòng lớn nhất của con tàu. Nó được trải dài trên toàn bộ chiều rộng của tàu và có thể chứa 532 du khách cùng một lúc.

Sự sang trọng của phòng hút thuốc hạng nhất là một điểm thu hút khác của Olympic. Bàn cho trò chơi bàiđược bọc nhung xanh, sự thoải mái của ghế là điều không thể nghi ngờ và thiết kế nội thất với tông màu tối có tác dụng bao bọc và thư giãn.

Đối với hành khách hạng nhất, có boong thuyền và lối đi dạo bằng kính nằm trên boong B. Để giải trí, họ còn được cung cấp hồ bơi, sân bóng quần, phòng tập thể dục và phòng tắm kiểu Thổ Nhĩ Kỳ. Và để thuận tiện cho việc di chuyển, trên tàu có thang máy.

Chỗ ở hạng hai trên Olympic có thể dễ dàng chuyển sang hạng nhất trên các tàu khác. Phòng ăn ở đây được trang trí theo phong cách Anh thời kỳ đầu và có thể chứa tới 400 khách cùng lúc. Các cabin hạng hai thoải mái trông rất tươm tất. Hành khách có thể đi bộ dọc theo boong thuyền cùng với khách hạng nhất và phần phía sau của Boong B cũng được cung cấp cho những mục đích này.

Hành khách hạng ba được cung cấp cabin riêng cho bốn người. Ở đuôi tàu (trên boong C) có phòng hút thuốc rộng rãi và phòng sinh hoạt chung tiện nghi.

Sự cố khó chịu

Con tàu xuyên Đại Tây Dương Olympic đã sống một cuộc đời dài trên tàu, không giống như những người anh em kém may mắn của nó. Tuy nhiên, số phận của con tàu không phải là không có mây.

Rắc rối đầu tiên xảy ra ở New York vào năm 1911. Sau đó, chiếc tàu kéo nặng 187 tấn đã được kéo theo Olympic. Trong sự cố này, lớp lót bị một số vết xước nhỏ và tàu kéo cảng phải để lại một thời gian dài để sửa chữa.

Ngoài ra còn có một sự cố được dàn dựng liên quan đến việc một hành khách bỏ quên kính. Điều này xảy ra khi con tàu đang trên đường từ New York trở về Anh lần đầu tiên. Một gói hàng có kính mới rơi từ máy bay không rơi xuống tàu mà bay thẳng xuống nước.

Rắc rối lớn nhất xảy ra vào ngày 20/9/1911, khi tàu tuần dương Hawk đâm vào đuôi tàu Olympic. Lớp lót bị thủng một lỗ sâu 14 mét và đã được sửa chữa trong một thời gian dài. Chiếc Hawk bị san phẳng cũng đã được cập cảng để sửa chữa.

Sau đó Olympic bị kết tội về vụ việc này. White Star Line đã phải trả tiền sửa chữa tàu tuần dương. Tuy nhiên, sự việc này sau đó đã được đưa vào sách giáo khoa về hàng hải, trong đó nó được mô tả nguyên nhân vật lý lực hút của tàu, gọi là hiệu ứng Venturi. Theo đó, thủ phạm của vụ va chạm là tàu tuần dương Hawk, đã thực hiện một hành động nguy hiểm đến mức không thể chấp nhận được là vượt một tàu có thân dài hơn và lượng giãn nước lớn hơn.

Vụ chìm tàu ​​Titanic

Các tàu thuộc lớp Olympic của White Star Line được phân biệt bởi một số "may mắn" đặc biệt. Luôn có những sự cố xảy ra với tàu Olympic, tàu Britannic trúng mìn Đức và bị chìm, còn thảm kịch tàu Titanic khiến cả thế giới đau buồn.

Tàu Titanic bị chìm trên đường đến New York, gần đảo Newfoundland, thân tàu bị hư hại nghiêm trọng sau khi va chạm với một tảng băng trôi. Vụ tai nạn xảy ra vào đêm ngày 15 tháng 4 năm 1912. Sau khi năm khoang bị ngập, tàu bị chìm. Đêm định mệnh đó, 1.496 người chết trong làn nước băng giá. Chỉ có 712 hành khách sống sót.

Nhận được tín hiệu cấp cứu, “Olympic” từ khắp nơi tốc độ có thể vội vàng giúp đỡ. Tuy nhiên, anh đã ở quá xa hiện trường vụ thảm kịch. Vì vậy, những hành khách sống sót đã được tàu Carpathia, thuộc sở hữu của đối thủ cạnh tranh của White Star Line, Cunard Line, đón.

Người ta quyết định rằng Carpathia sẽ đưa những người sống sót đến New York. Và Olympic tiếp tục hành trình tới Southampton. Sau khi lên bờ vào ngày 21 tháng 4, các hành khách và phi hành đoàn của Olympic đã thấy đất nước chìm trong tang tóc.

Hậu quả của vụ chìm tàu ​​Titanic phục vụ Olympic

Sau thảm kịch Titanic, tàu "Olympic" cập cảng Belfast để tái trang bị cho tàu. Vụ va chạm bộc lộ nhiều khuyết điểm, trong đó có việc không đủ số lượng thuyền và khó hạ thủy.

Kết quả của việc tái trang bị là:

1. Thay thế các xuồng cứu sinh hiện có bằng các thuyền gỗ tiêu chuẩn, đáng tin cậy.
2. Số lượng thuyền đã tăng lên trọn bộ gồm 64 mảnh, được lắp thành hai hàng chồng lên nhau trên boong thuyền.
3. Thân tàu đã được gia cố và các vách ngăn được nâng lên.
4. Để nhường chỗ cho những chiếc thuyền, Parisien Café đang được chuyển đến B Deck.

Con tàu "Olympic" trở nên nặng nề hơn sau khi được tái cơ cấu. Và danh hiệu con tàu lớn nhất đã thuộc về nó, nhưng không lâu đâu. Năm 1913, Hoàng đế được ra mắt từ công ty HAPAG (Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft). Con tàu này nặng 52.000 tấn.

Nghĩa vụ quân sự của Olympic ở Địa Trung Hải

Năm 1914 lần đầu tiên Chiến tranh thế giới. "Olympic" được sơn lại vào năm màu xám và tiếp tục vận chuyển hành khách và hàng hóa đến Mỹ và quay trở lại, nhưng chú ý đến thời chiến.

Tình hình quân sự ngày càng xấu đi. Vào ngày 9 tháng 10 năm 1914, Olympic được đưa vào sử dụng. Thuyền trưởng nhận được lệnh tiến tới Belfast để lắp súng. Trên đường đến bến tàu, Olympic được gọi đến để giúp đỡ tàu chiến Odishays đang chìm, đã trúng phải thủy lôi của Đức và bắt đầu chìm.

Nhưng không thể kéo được thiết giáp hạm đang chìm do bánh lái bị hư hỏng nặng. Đội bóng từ Odishais được chuyển đến Olympic và Liverpool. Hoạt động giải cứu chỉ khiến một người thiệt mạng. Odishays bị chìm.

Sau bảy tháng chờ đợi trong bến tàu, Olympic cuối cùng đã được triệu tập để phục vụ Chính phủ dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng Bertram Hayes. Có ba khẩu pháo được lắp đặt trên tàu: ở mũi tàu và đuôi tàu.

Vào ngày 1 tháng 10 năm 1915, trước nguy cơ con tàu của mình, thuyền trưởng Hayes đã vớt những hành khách còn sống sót từ tàu hơi nước Provence bị chìm của Pháp. Vì hành động này, Hayes đã được người Pháp biết ơn trao tặng huy chương giải cứu và nhận được những lời buộc tội nghiêm trọng ở quê hương Anh.

Nghĩa vụ quân sự Olympic giữa Canada và Anh

Con tàu "Olympic" đang trên đường nghĩa vụ quân sự, được coi là phương tiện vận chuyển giữa Anh và cảng Halifax ở Canada. Đối với công việc này, công việc sơn của con tàu lại được thay đổi, lần này là để ngụy trang.

Năm 1918 (24 tháng 4), trở về sau một chuyến đi khác có sự hộ tống của các tàu tuần dương Mỹ, một chiếc tàu ngầm của kẻ thù đã được chú ý trên Olympic. Thuyền trưởng tàu ngầm chỉ chú ý đến chiếc tàu khổng lồ khi cuộc pháo kích bắt đầu từ nó.

Vị trí của tàu ngầm quá gần thành tàu Olympic không cho phép hạ nòng súng xuống đủ để bắn trúng mục tiêu. Chiếc tàu ngầm tỉnh táo đã cố gắng trốn thoát, nhưng nhờ kinh nghiệm dẫn đường sâu rộng của Hayes, Olympic đã đuổi kịp kẻ thù và với tốc độ tối đa, với toàn bộ trọng lượng khổng lồ 46.359 tấn, đã đâm một chiếc nhẹ 800 -Tàu ngầm tấn bị chìm ngay lập tức, bị cắt làm đôi.

Tàu chiến hộ tống Davis, theo yêu cầu của Thuyền trưởng Hayes, đã vớt những người Đức sống sót sau vụ đâm tàu. "Olympic" trở về nhà một người hùng bị thiệt hại nhẹ.

Cuộc sống của tàu biển sau chiến tranh

Câu chuyện về con tàu "Olympic" chưa kết thúc sau Thế chiến thứ nhất. Sau khi hoàn thành quá trình hiện đại hóa cần thiết, con tàu bắt đầu chuyến hành trình xuyên Đại Tây Dương đầu tiên sau chiến tranh đến New York.

Một sự kiện quan trọng trong hành trình trở về của chuyến bay này là sự có mặt trên máy bay của danh hài người Anh thời bấy giờ Charlie Chaplin.

Vào tháng 3 năm 1924, một sự cố khác lại xảy ra với Olympic. Một chiếc tàu khổng lồ đang rời bến tàu ở New York. Trong khi thực hiện thao tác này, chiếc Olympic đã đâm vào tàu tuần dương Fort St. George, khiến anh ta bị thiệt hại đáng kể. Bản thân lớp lót đã buộc phải sửa chữa để thay thế lớp da ở đuôi tàu.

Các con tàu lớn của White Star Line một lần nữa tạo thành bộ ba khi vị trí của Britannic được đảm nhận bởi Bismarck bị bắt, được đổi tên thành Majestic, với Thuyền trưởng Hayes chỉ huy. Và Columbus, sau này trở thành Homeric, thay thế Titanic.

Tuyến White Star Line hoàn toàn thuộc Anh vào năm 1927 khi nó được Sir Owen Phillips mua lại. Và vào tháng 11 năm 1933, hai đối thủ gay gắt đã hợp nhất - White Star Line và Cunard Line.

Kết thúc sự nghiệp

Olympic đã thực hiện 257 chuyến bay từ Southampton đến New York và ngược lại. Vào cuối cuộc đời hoạt động của mình (năm 1934), gần New York, con tàu già cỗi dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng John Bings vẫn sống sót sau vụ va chạm cuối cùng. Lần này với một ngọn hải đăng nổi.

Trong sương mù dày đặc với tốc độ 10 hải lý / giờ, Olympic đã cắt đôi chiếc thuyền nhỏ. Hậu quả của vụ va chạm này là bảy người trong thủy thủ đoàn của tàu đèn Nantucket đã thiệt mạng.

Con tàu "Olympic" đã sống một cuộc đời huy hoàng. Điều gì đã xảy ra với anh ấy khi anh ấy già đi và không thể làm việc được nữa? Tấm lót đã được bán cho Sir John Jervis, người ngay lập tức bán lại “ông già” cho Thomas Ward and Sons. Đồ nội thất và đồ trang trí đã được bán đấu giá trước khi tháo dỡ. Hầu hết Nội thất của con tàu hiện được đặt tại khách sạn White Swan.

Vào tháng 10 năm 1935, tàu Olympic được rút khỏi hạm đội và tháo dỡ để lấy kim loại.