Buran - rumskib (35 billeder). Sovjetisk genanvendeligt orbitalskib "Buran" (11F35)

Buran (rumskib)

"Buran"- et orbitalt rumfartøj af det sovjetiske genanvendelige transportrumsystem (MTSC), skabt som en del af Energia-Buran-programmet. En af de to MTKK orbitale køretøjer implementeret i verden, Buran var et svar på et lignende amerikansk rumfærgeprojekt. Buran foretog sin første og eneste rumflyvning i ubemandet tilstand den 15. november 1988.

Historie

"Buran" blev udtænkt som et militært system. Den taktiske og tekniske opgave til udvikling af et genanvendeligt rumsystem blev udstedt af hoveddirektoratet for rumfaciliteter i USSRs forsvarsministerium og godkendt af D. F. Ustinov den 8. november 1976. "Buran" var beregnet til:

Programmet har sin egen baggrund:

Tegninger og fotografier af rumfærgen blev først modtaget i USSR gennem GRU i begyndelsen af ​​1975. To undersøgelser af den militære komponent blev straks udført: på militære forskningsinstitutter og på Instituttet for Mekaniske Problemer under ledelse af Mstislav Keldysh. Konklusioner: "det fremtidige genanvendelige skib vil være i stand til at bære atomvåben og angribe USSR's territorium med dem fra næsten ethvert punkt i det nære Jord-rum" og "Den amerikanske rumfærge med en bæreevne på 30 tons, hvis den er lastet med atomkraft sprænghoveder, er i stand til at flyve uden for radiosynlighedszonen af ​​det indenlandske missilangrebsadvarselssystem. Efter at have udført en aerodynamisk manøvre, for eksempel over Guineabugten, kan han frigive dem på tværs af USSR's territorium," blev USSR-ledelsen bedt om at skabe et svar - "Buran".

Og de siger, at vi skal flyve dertil en gang om ugen, du ved... Men der er ingen mål eller last, og frygten opstår straks for, at de er ved at skabe et skib til nogle fremtidige opgaver, som vi ikke kender til. Mulig militær brug? Utvivlsomt.

Vadim Lukashevich - astronautisk historiker, kandidat for tekniske videnskaber

Og så de demonstrerede dette, da de fløj over Kreml på rumfærgen, dette var en bølge af vores militær, politikere, og så en beslutning blev taget på én gang: at udvikle en teknik til at opsnappe rummål, høje, med hjælp af flyvemaskiner.

Inden den 1. december 1988 havde der været mindst én hemmelig militær shuttle-lancering (NASA-flynummer STS-27).

I Amerika erklærede de, at rumfærgesystemet blev skabt som en del af et program fra en civil organisation - NASA. Space Task Force, ledet af vicepræsident S. Agnew i 1969-1970, udviklede flere muligheder for lovende programmer til fredelig udforskning af det ydre rum efter afslutningen af ​​måneprogrammet. I 1972, Kongressen, baseret på økonomisk analyse? støttede projektet med at skabe genanvendelige shuttles til at erstatte engangsraketter. For at rumfærgesystemet skulle være rentabelt, skulle det ifølge beregninger have fjernet belastningen mindst en gang om ugen, men det skete aldrig. I øjeblikket [ Hvornår?] programmet er lukket, herunder på grund af urentabilitet.

I USSR havde mange rumprogrammer enten et militært formål eller var baseret på militære teknologier. Således er Soyuz løfteraket den berømte kongelige "syv" - R-7 interkontinentale ballistiske missil (ICBM), og Proton løfteraket er UR-500 ICBM.

I henhold til de procedurer, der er etableret i USSR for at træffe beslutninger om raket- og rumteknologi og om selve rumprogrammerne, kunne initiativtagerne til udvikling enten være den øverste partiledelse ("Lunar Program") eller Forsvarsministeriet. Der var ingen civil administration for rumudforskning, der ligner NASA i USA i USSR.

I april 1973 udarbejdede det militærindustrielle kompleks, med inddragelse af de førende institutter (TsNIIMASH, NIITP, TsAGI, 50 TsNII, 30 TsNII), et udkast til beslutninger fra det militærindustrielle kompleks om problemer i forbindelse med skabelsen af ​​et genanvendeligt rum system. Regeringsdekret nr. P137/VII af 17. maj 1973 indeholdt, udover organisatoriske spørgsmål, en klausul, der forpligtede "minister S.A. Afanasyev og V.P. Glushko til at udarbejde forslag til en plan for det videre arbejde inden for fire måneder."

Genanvendelige rumsystemer havde både stærke tilhængere og autoritative modstandere i USSR. Da GUKOS ville endelig tage stilling til ISS, besluttede GUKOS at vælge en autoritativ dommer i striden mellem militæret og industrien og instruerede chefinstituttet for Forsvarsministeriet for militært rum (TsNII 50) om at udføre forskningsarbejde (F&U) for at retfærdiggøre behovet for, at ISS løser problemer vedrørende landets forsvarskapacitet. Men dette bragte ikke klarhed, da general Melnikov, der ledede dette institut, besluttede at spille det sikkert og udsendte to "rapporter": den ene til fordel for oprettelsen af ​​ISS, den anden imod den. Til sidst mødtes begge disse rapporter, overvokset med adskillige autoritative "Agreed" og "I approve", på det mest upassende sted - på D. F. Ustinovs skrivebord. Irriteret over resultaterne af "voldgiften" ringede Ustinov til Glushko og bad om at bringe ham ajour ved at præsentere detaljerede oplysninger om mulighederne for ISS, men Glushko sendte uventet til et møde med sekretæren for CPSUs centralkomité, en kandidat medlem af politbureauet, i stedet for den generelle designer - hans medarbejder, og. O. Afdelingsleder 162 Valery Burdakov.

Da han ankom til Ustinovs kontor på Staraya-pladsen, begyndte Burdakov at besvare spørgsmål fra sekretæren for centralkomiteen. Ustinov var interesseret i alle detaljerne: hvorfor ISS er nødvendig, hvordan det kunne være, hvad vi har brug for til dette, hvorfor USA skaber sin egen shuttle, hvad det truer os med. Som Valery Pavlovich senere huskede, var Ustinov primært interesseret i ISS' militære kapaciteter, og han præsenterede for D. F. Ustinov sin vision om at bruge orbital-shuttles som mulige bærere af termonukleare våben, som kunne være baseret på permanente militære orbitale stationer i øjeblikkelig beredskab til at give et knusende slag overalt på planeten.

Udsigterne for ISS præsenteret af Burdakov var så dybt begejstrede og interesserede D. F. Ustinov, at han hurtigt forberedte en beslutning, der blev diskuteret i Politbureauet, godkendt og underskrevet af L. I. Brezhnev, og emnet om et genanvendeligt rumsystem fik maksimal prioritet blandt alle rumprogrammer i parti- og statsledelsen og det militær-industrielle kompleks.

I 1976 blev den specielt oprettede NPO Molniya hovedudvikleren af ​​skibet. Den nye forening blev ledet af, allerede i 1960'erne, arbejdede han på projektet med det genanvendelige rumfartssystem "Spiral".

Produktionen af ​​orbitale køretøjer er blevet udført på Tushinsky Machine-Building Plant siden 1980; i 1984 var den første fuldskala kopi klar. Fra anlægget blev skibene leveret med vand (på en pram under et telt) til byen Zhukovsky og derfra (fra Zhukovsky-flyvepladsen) med fly (på et specielt VM-T-transportfly) - til Yubileiny-flyvepladsen af Baikonur Cosmodrome.

Til landinger af Buran-rumflyet blev en forstærket landingsbane (landingsbane) specielt udstyret på Yubileiny-flyvepladsen i Baikonur. Derudover blev yderligere to hovedreserve Buran-landingspladser rekonstrueret og fuldt udstyret med den nødvendige infrastruktur - militærflyvepladserne Bagerovo på Krim og Vostochny (Khorol) i Primorye, og landingsbaner blev bygget eller forstærket på yderligere fjorten reservelandingssteder, inklusive udenfor USSR's territorium (i Cuba, Libyen).

En analog af Buran i fuld størrelse, betegnet BTS-002 (GLI), blev fremstillet til flyveforsøg i jordens atmosfære. I dens halesektion var der fire turbojetmotorer, som gjorde det muligt for den at lette fra en konventionel flyveplads. I -1988 blev den brugt på Leningrad Instituttet opkaldt efter. M. M. Gromova (byen Zhukovsky, Moskva-regionen) for at teste kontrolsystemet og det automatiske landingssystem, samt at træne testpiloter før rumflyvninger.

Den 10. november 1985, ved Gromov Flight Research Institute i USSR Ministeriet for Luftfartsindustri, blev den første atmosfæriske flyvning foretaget af en analog af Buran i fuld størrelse (maskine 002 GLI - horisontale flyvetest). Bilen blev styret af LII testpiloter Igor Petrovich Volk og R. A. A. Stankevichus.

Tidligere, efter ordre fra USSR Ministeriet for Luftfartsindustri af 23. juni 1981 nr. 263, blev Industry Test Cosmonaut Squad oprettet fra USSR Ministry of Aviation Industry, bestående af: I. P. Volk, A. S. Levchenko, R. A. Stankevichus og A. V. Shchukin ( det første sæt).

Første og eneste flyvning

Buran foretog sin første og eneste rumflyvning den 15. november 1988. Rumfartøjet blev opsendt fra Baikonur Cosmodrome ved hjælp af Energia løfteraket. Flyvevarigheden var 205 minutter, skibet lavede to kredsløb om Jorden, hvorefter det landede på Yubileiny-flyvepladsen i Baikonur. Flyvningen var ubemandet og automatisk ved hjælp af en indbygget computer og indbygget software, i modsætning til rumfærgen, der traditionelt udfører den sidste fase af landingen ved hjælp af manuel kontrol (indgang til atmosfæren og opbremsning til lydens hastighed er i begge tilfælde fuldt ud computerstyret). Denne kendsgerning - et rumfartøjs flyvning ud i rummet og dets nedstigning til Jorden automatisk under kontrol af en indbygget computer - blev inkluderet i Guinness Rekordbog. Over Stillehavet blev "Buran" ledsaget af skibet fra målekomplekset for USSR Navy "Marshal Nedelin" og forskningsfartøjet fra USSR Academy of Sciences "Cosmonaut Georgy Dobrovolsky".

... Buran-skibets kontrolsystem skulle automatisk udføre alle handlinger, indtil skibet stoppede efter landing. Pilotens deltagelse i kontrollen var ikke fastsat. (Senere, efter vores insisteren, blev der sørget for en backup manuel kontroltilstand under den atmosfæriske flyvning under skibets retur.)

En række tekniske løsninger opnået under skabelsen af ​​Buran bruges stadig i russisk og udenlandsk raket- og rumteknologi.

En væsentlig del af den tekniske information om flyvningen er utilgængelig for nutidens forsker, da den er optaget på magnetbånd til BESM-6-computere, hvoraf ingen arbejdskopier har overlevet. Det er muligt delvist at genskabe forløbet af den historiske flyvning ved hjælp af de overlevende papirruller med udskrifter på ATsPU-128 med prøver fra ombord- og jordtelemetridata.

specifikationer

• Længde - 36,4 m,
• Vingefang - omkring 24 m,
• Skibets højde, når det er på chassiset, er mere end 16 m,
• Lanceringsvægt - 105 tons.
• Lastrummet kan rumme en nyttelast på op til 30 tons under start og op til 20 tons under landing.

En forseglet helsvejset kabine til besætningen og folk til at udføre arbejde i kredsløb (op til 10 personer) og det meste af udstyret til at understøtte flyvning som en del af raket- og rumkomplekset, autonom flyvning i kredsløb, nedstigning og landing er indsat ind i stævnrummet. Kabinevolumen er over 70 m³.

Forskelle fra rumfærgen

På trods af projekternes generelle eksterne lighed er der også væsentlige forskelle.

Generel designer Glushko mente, at der på det tidspunkt var lidt materiale, der ville bekræfte og garantere succes, på et tidspunkt, hvor Shuttle-flyvningerne havde bevist, at en Shuttle-lignende konfiguration fungerede med succes, og her var der mindre risiko ved valg af konfiguration. På trods af det større anvendelige volumen af ​​"Spiral"-konfigurationen, blev det derfor besluttet at udføre "Buran" i en konfiguration svarende til den for Shuttle.

...Kopiering, som angivet i det foregående svar, var naturligvis helt bevidst og berettiget i processen med de designudviklinger, der blev udført, og hvor der, som allerede angivet ovenfor, blev foretaget mange ændringer i både konfigurationen og designet. Det vigtigste politiske krav var at sikre, at nyttelastrummets dimensioner var de samme som Shuttle's nyttelastrum.

...fraværet af fremdriftsmotorer på Buran ændrede mærkbart justeringen, placeringen af ​​vingerne, tilstrømningskonfigurationen og en række andre forskelle.

Efter katastrofen med rumfærgen Columbia, og især med lukningen af ​​Space Shuttle-programmet, udtrykte de vestlige medier gentagne gange den opfattelse, at den amerikanske rumfartsorganisation NASA er interesseret i at genoplive Energia-Buran-komplekset og har til hensigt at give en tilsvarende ordre til Rusland i den nærmeste fremtid. tid. I mellemtiden sagde direktøren for TsNIIMash G. G. Raikunov ifølge Interfax-agenturet, at Rusland efter 2018 kan vende tilbage til dette program og skabelsen af ​​løfteraketter, der er i stand til at sende last op til 24 tons i kredsløb; dens testning begynder i 2015. I fremtiden er det planen at skabe raketter, der skal levere last, der vejer mere end 100 tons, i kredsløb. For en fjern fremtid er der planer om at udvikle et nyt bemandet rumfartøj og genanvendelige løfteraketter.

Årsager og konsekvenser af forskelle mellem Energia-Buran og rumfærgesystemerne

Den oprindelige version af OS-120, som dukkede op i 1975 i bind 1B "Technical Proposals" af "Integrated Rocket and Space Program", var en næsten komplet kopi af den amerikanske rumfærge - tre oxygen-brint fremdrivningsmotorer var placeret i skibets halesektion (11D122 udviklet af KBEM med en fremdrift på 250 t.s. og en specifik impuls på 353 sek på jorden og 455 sek i vakuum) med to fremspringende motornaceller til orbital manøvreringsmotorer.

Nøglespørgsmålet var motorerne, som i alle større parametre skulle være lig med eller bedre end egenskaberne for de indbyggede motorer i den amerikanske SSME orbiter og de solide raketboostere på siden.

Motorerne skabt på Voronezh Chemical Automatics Design Bureau blev sammenlignet med deres amerikanske modstykke:

• tungere (3450 versus 3117 kg),
• større i størrelse (diameter og højde: 2420 og 4550 versus 1630 og 4240 mm),
• med mindre tryk (ved havoverfladen: 155 mod 190 t.c.).

Det er kendt, at for at sende den samme nyttelast i kredsløb fra Baikonur Cosmodrome, er det af geografiske årsager nødvendigt at have større fremdrift end fra Cape Canaveral Cosmodrome.

Til at opsende rumfærgesystemet bruges to boostere til fast brændsel med et tryk på 1280 t.s. hver (de mest kraftfulde raketmotorer i historien), med et samlet fremstød ved havoverfladen på 2560 t.s., plus den samlede fremdrift af de tre SSME-motorer på 570 t.s., hvilket tilsammen skaber et fremstød ved affyring fra affyringsrampen på 3130 t.s. Dette er nok til at sende en nyttelast på op til 110 tons i kredsløb fra Canaveral Cosmodrome, inklusive selve rumfærgen (78 tons), op til 8 astronauter (op til 2 tons) og op til 29,5 tons last i lastrummet. For at sende 110 tons nyttelast i kredsløb fra Baikonur Cosmodrome, alt andet lige, er det derfor nødvendigt at skabe ca. 15 % mere tryk, når man løfter fra affyringsrampen, det vil sige omkring 3600 t.s.

Det sovjetiske kredsløbsskib OS-120 (OS betyder "omløbsfly") skulle veje 120 tons (tilføj vægten af ​​den amerikanske shuttle to turbojetmotorer til flyvning i atmosfæren og et udkastningssystem til to piloter i en nødsituation). En simpel beregning viser, at for at sætte en nyttelast på 120 tons i kredsløb, kræves der et tryk på affyringsrampen på mere end 4000 t.s.

Samtidig viste det sig, at fremdriftsmotorerne på orbitalskibet, hvis vi bruger en lignende konfiguration af rumfærgen med 3 motorer, er ringere end den amerikanske (465 hk mod 570 hk), som er fuldstændig utilstrækkelig til anden etape og den endelige opsendelse af rumfærgen i kredsløb. I stedet for tre motorer var det nødvendigt at installere 4 RD-0120-motorer, men i designet af orbitalskibets flyskrog var der ingen plads- og vægtreserve. Designerne måtte dramatisk reducere vægten af ​​rumfærgen.

Således blev projektet af OK-92 orbital køretøj født, hvis vægt blev reduceret til 92 tons på grund af afvisningen af ​​at placere hovedmotorerne sammen med et system af kryogene rørledninger, låse dem, når de adskiller den eksterne tank osv.

Som et resultat af udviklingen af ​​projektet blev fire (i stedet for tre) RD-0120-motorer flyttet fra den bagerste skrog af orbitalskibet til den nederste del af brændstoftanken.

Den 9. januar 1976 godkendte den generelle designer af NPO Energia, Valentin Glushko, et "teknisk certifikat" indeholdende en sammenlignende analyse af den nye version af OK-92-skibet.

Efter udgivelsen af ​​resolution nr. 132-51 blev udviklingen af ​​orbiter-flyskroget, lufttransportmidler af ISS-elementer og det automatiske landingssystem overdraget til den specielt organiserede NPO Molniya, ledet af Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky.

Ændringerne påvirkede også sideacceleratorerne. USSR havde ikke den designerfaring, den nødvendige teknologi og det nødvendige udstyr til at producere så store og kraftige boostere til fast brændsel, som bruges i rumfærgesystemet og giver 83% af fremdriften ved opsendelsen. Designerne af NPO Energia besluttede at bruge den mest kraftfulde flydende raketmotor til rådighed - en motor skabt under ledelse af Glushko, en fire-kammer RD-170, som kunne udvikle en fremdrift (efter modifikation og modernisering) på 740 t.s. Men i stedet for to sideacceleratorer på 1280 t.s. brug fire 740 hver. Det samlede tryk af sideacceleratorerne sammen med andettrinsmotorerne RD-0120 nåede ved løft fra affyringsrampen 3425 t.s., hvilket er omtrent lig med startkraften for Saturn 5-systemet med Apollo-rumfartøjet.

Muligheden for at genbruge sideacceleratorer var kundens ultimative krav - CPSU's centralkomité og forsvarsministeriet repræsenteret af D. F. Ustinov. Det var officielt antaget, at sideacceleratorerne kunne genbruges, men i de to Energia-flyvninger, der fandt sted, blev opgaven med at bevare sideacceleratorerne ikke engang hævet. Amerikanske boostere sænkes med faldskærm ned i havet, hvilket sikrer en ret "blød" landing, hvilket skåner motorer og boosterhuse. Desværre er der under betingelserne for affyring fra den kasakhiske steppe ingen chance for "splashdown" af boosterne, og en faldskærm, der lander i steppen, er ikke blød nok til at bevare motorerne og raketkroppene. Svæveflyvning eller faldskærmslanding med pulvermotorer, selvom de var designet, blev aldrig implementeret i praksis. Zenit-raketter, som er de samme sideboostere af Energia og bruges aktivt den dag i dag, er ikke blevet genanvendelige transportører og går tabt under flyvningen.

Lederen af ​​det 6. testdirektorat for Baikonur Cosmodrome (1982-1989), (direktoratet for de militære rumstyrker for Buran-systemet), generalmajor V. E. Gudilin bemærkede:

Et af de problemer, der skulle tages i betragtning ved udvikling af løfterakettens design og layout, var muligheden for en produktions- og teknologisk base. Diameteren af ​​2. trins raketblokken var således lig med 7,7 m, da en større diameter (8,4 m som rumfærgen, passende under optimale forhold) ikke kunne realiseres på grund af manglen på passende udstyr til mekanisk bearbejdning og diameteren af raketblokken var 1, de 3,9 m trin var dikteret af jernbanetransportens muligheder, affyringsdockingblokken blev svejset frem for støbt (hvilket ville have været billigere) på grund af den manglende udvikling af stålstøbning af sådanne størrelser osv. .

Der blev lagt stor vægt på valget af brændselskomponenter: muligheden for at anvende fast brændsel på 1 trin, oxygen-petroleumsbrændstof på begge trin osv. blev overvejet, men manglen på det nødvendige produktionsgrundlag til fremstilling af store faste stoffer drivmiddelmotorer og udstyr til transport af belastede motorer udelukkede muligheden for deres anvendelse

På trods af alle bestræbelser på at kopiere det amerikanske system så nøjagtigt som muligt, helt ned til den kemiske sammensætning af aluminiumslegeringen, som et resultat af de foretagne ændringer, med en nyttelastvægt på 5 tons mindre, startvægten af ​​Energia-Buran systemet (2400 tons) viste sig at være 370 tons mere startvægt af rumfærgesystemet (2030 tons).

Ændringerne, der adskilte Energia-Buran-systemet fra rumfærgesystemet, havde følgende konsekvenser:

Ifølge generalløjtnant for luftfart, testpilot Stepan Anastasovich Mikoyan, der overvågede Buran-testflyvningerne, tjente disse forskelle, såvel som det faktum, at det amerikanske rumfærgesystem allerede havde fløjet med succes, under finanskrisens forhold som årsagen til mølbolden og derefter lukningen af ​​programmet "Energi - Buran":

Uanset hvor stødende det måtte være for skaberne af dette usædvanligt komplekse, usædvanlige system, som lagde deres sjæl i deres arbejde og løste en masse komplekse videnskabelige og tekniske problemer, men efter min mening besluttede at stoppe arbejdet med " Buran"-temaet var korrekt. Succesfuldt arbejde med Energia-Buran-systemet er en stor præstation for vores videnskabsmænd og ingeniører, men det var meget dyrt og tog meget tid. Det blev antaget, at yderligere to ubemandede opsendelser ville blive udført, og først derefter (hvornår?) ville rumfartøjet blive opsendt i kredsløb med en besætning. Og hvad ville vi opnå? Vi kunne ikke gøre noget bedre end amerikanerne, og det gav ikke mening at gøre det meget senere og måske værre. Systemet er meget dyrt og kunne aldrig betale sig selv, hovedsageligt på grund af prisen på engangsraketten Energia. Og i vores nuværende tid ville arbejdet være fuldstændig uoverkommeligt for landet i form af pengeomkostninger.

Layouts

• BTS-001 OK-ML-1 (produkt 0.01) blev brugt til at teste lufttransporten af ​​orbitalkomplekset. I 1993 blev modellen i fuld størrelse udlejet til Space-Earth Society (præsident - kosmonaut German Titov). Det er installeret på Pushkinskaya-dæmningen af ​​Moskva-floden i Central Park of Culture and Leisure i Moskva, og fra december 2008 var der organiseret en videnskabelig og uddannelsesmæssig attraktion i den.
• OK-KS (produkt 0.03) er et komplekst stativ i fuld størrelse. Anvendes til test af lufttransport, kompleks test af software, elektrisk og radiotest af systemer og udstyr. Placeret ved kontrol- og teststationen i RSC Energia, byen Korolev.
• OK-ML-2 (produkt 0,04) blev brugt til dimensions- og vægttilpasningstest.
• OK-TVA (produkt 0,05) blev brugt til varme-vibrationsstyrketest. Beliggende på TsAGI.
• OK-TVI (produkt 0.06) var en model for varme-vakuum test. Beliggende i NIIKhimMash, Peresvet, Moskva-regionen.

Model af Buran-kabinen (produkt 0,08) på territoriet til Clinical Hospital nr. 83 af FMBA på Orekhovoy Boulevard i Moskva

• OK-MT (produkt 0.15) blev brugt til at øve pre-launch operationer (tankning af skibet, monterings- og dokarbejde osv.). Ligger i øjeblikket på Baikonur-stedet 112A, ( 45.919444 , 63.31 45°55′10″ n. w. 63°18′36″ Ø. d. /  45,919444° s. w. 63,31° Ø. d.(GÅ)) i bygning 80. Er Kasakhstans ejendom.
• 8M (produkt 0.08) - modellen er kun en model af kabinen med beslagfyldning. Bruges til at teste pålideligheden af ​​udkastsæder. Efter at have afsluttet arbejdet befandt han sig på territoriet til det 29. kliniske hospital i Moskva, og blev derefter transporteret til Cosmonaut Training Center nær Moskva. I øjeblikket placeret på territoriet af det 83. kliniske hospital i FMBA (siden 2011 - Federal Scientific and Clinical Center for Specialized Types of Medical Care and Medical Technologies of FMBA).

Liste over produkter

Da programmet blev lukket (begyndelsen af ​​1990'erne), var fem flyveprototyper af Buran-rumfartøjet blevet bygget eller var under konstruktion:

I filateli

se også

Noter

1. Paul Marks Kosmonaut: Den sovjetiske rumfærge var mere sikker end NASA's (engelsk) (7. juli 2011). Arkiveret fra originalen den 22. august 2011.
2. Anvendelse af Buran
3. Vejen til Buran
4. "Buran". Kommersant nr. 213 (1616) (14. november 1998). Arkiveret fra originalen 22. august 2011. Hentet 21. september 2010.
5. Atlantis mystiske flyvning
6. Agnew, Spiro, formand. September 1969. Post-Apollo Space Program: Vejledninger for fremtiden. Rumopgavegruppe. Genoptrykt i NASA SP-4407, Vol. I, pp. 522-543
7. 71-806. Juli 1971. Robert N. Lindley, The Economics of a New Space Transportation System
8. Anvendelse af "Buran" - Kamprumsystemer
9. Historien om oprettelsen af ​​det genanvendelige orbitale skib "Buran"
10. Genanvendeligt orbitalfartøj OK-92, som blev til Buran
11. Mikoyan S.A. Kapitel 28. På et nyt job // Vi er krigsbørn. Erindringer om en militær testpilot. - M.: Yauza, Eksmo, 2006. - S. 549-566.
12. Tale af Gen. konst. NPO "Molniya" G. E. Lozino-Lozinsky ved den videnskabelige og praktiske udstilling og konference "Buran - et gennembrud til superteknologier", 1998
13. A. Rudoy. Rensning af skimmelsvamp fra tal // Computerra, 2007
14. Ethvert kosmisk legemes kontakt med atmosfæren under acceleration er ledsaget af en chokbølge, hvis virkning på gasstrømme udtrykkes ved en stigning i deres temperatur, tæthed og tryk - pulserende komprimerende plasmalag dannes med en temperatur, der stiger eksponentielt og når værdier, der kun kan modstås uden væsentlige ændringer specielle varmebestandige silikatmaterialer.
15. Bulletin fra St. Petersborg Universitet; Serie 4. Udgave 1. Marts 2010. Fysik, kemi (den kemiske del af nummeret er dedikeret til 90-årsdagen for M. M. Schultz)
16. Mikhail Mikhailovich Shultz. Materialer til videnskabsmænds bibliografi. RAS. Kemiske Videnskaber. Vol. 108. Anden udgave, suppleret. - M.: Nauka, 2004. - ISBN 5-02-033186-4
17. Generel designer af Buran Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky svarer
18. Rusland skal gennemgå sit rumfærgeprojekt / Propulsiontechs blog
19. Douglas Birch. Russisk rumprogram får nyt ansvar. Sun Foreign (2003). Arkiveret fra originalen 22. august 2011. Hentet 17. oktober 2008.
20. Rusland vil gennemgå sit rumfærgeprojekt. Plads dagligt (???). Arkiveret fra originalen 15. oktober 2012. Hentet 28. juli 2010.
21. OS-120
22. Start køretøjet Energia
23. Fridlyander N. I. Hvordan Energia løfteraket begyndte
24. B. Gubanov. Genanvendelig blok A // Triumph and Tragedy of Energy
25. B. Gubanov. Central blok C // Triumph and Tragedy of Energy
26. Russisk rumfærge i Rotterdams havn (engelsk)
27. Slutningen på Burans odyssé (14 billeder)
28. D. Melnikov. Afslutningen på Buran-odysséen Vesti.ru, 5. april 2008
29. Den sovjetiske shuttle "Buran" sejlede til det tyske museum Lenta.ru, 12. april 2008
30. D. Melnikov. "Buran" blev efterladt uden vinger og hale Vesti.ru, 2. september 82010
31. TRC St. Petersborg - Channel Five, 30. september 2010
32. Resterne af Buran sælges stykke for stykke REN-TV, 30. september 2010
33. Buran vil få en chance
34. Buran, der rådner i Tushino, vil blive ryddet op og vist på luftshowet

Litteratur

• B. E. Chertok. Raketter og mennesker. Lunar Race M.: Mechanical Engineering, 1999. Ch. 20
• Første fly. - M.: Aviation and Cosmonautics, 1990. - 100.000 eksemplarer.
• Kurochkin A.M., Shardin V.E. Område lukket for svømning. - M.: Military Book LLC, 2008. - 72 s. - (Sovjetflådens skibe). - ISBN 978-5-902863-17-5
• Danilov E.P. Først. Og den eneste... // Obninsk. - nr. 160-161 (3062-3063), december 2008

Links

• Om oprettelsen af ​​​​"Buran" websted for USSR Ministeriet for Luftfartsindustri (historie, fotografier, minder og dokumenter)
• "Buran" og andre genanvendelige rumtransportsystemer (historie, dokumenter, tekniske karakteristika, interviews, sjældne fotografier, bøger)
• Engelsk side om skibet "Buran" (engelsk)

• Grundlæggende koncepter og historie om udviklingen af ​​Buran orbitalkomplekset Baltic State Technical University "Voenmech" opkaldt efter D. F. Ustinov, rapport om UNIRS's første arbejde
• Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky - stod i spidsen for udviklingen
• Besøger "Buran" Technik Museum Speyr, Tyskland
• Buran-piloter Websted for veteraner fra det 12. hoveddirektorat i USSR Ministeriet for Luftfartsindustri - Buran-piloter

• "Buran". Constellation Wolf d/f om holdet af Buran-piloter (Channel One, se officiel hjemmeside. TV-projekter)
• Start af "Buran" (video)
• Imperiets sidste "Buran" - en tv-historie fra Roscosmos-studiet (video)

• "Buran 1.02" på lagerpladsen ved Baikonur Cosmodrome (siden foråret 2007 har den været placeret 2 km sydøst for dette sted, i Baikonur History Museum)
• Tushinsky Machine-Building Plant, hvor Buran rumfærgen blev bygget, fornægtede sin idé //5-tv.ru

• Apotekere slæbte Buran langs Moskva-floden (video)
• Buran-rumfartøjet blev transporteret langs Moskva-floden (video)
• Fairway for Buran (video)
• "Buran" vender tilbage (video). Russisk rumprogram, interview med O. D. Baklanov, december 2012.

Der raser stadig uenigheder om, hvorvidt Buran overhovedet var nødvendig? Der er endda meninger om, at Sovjetunionen blev ødelagt af to ting - krigen i Afghanistan og de ublu omkostninger ved Buran. Er dette sandt? Hvorfor og med hvilket formål blev Buran skabt ? , og hvem havde brug for den? Hvorfor ligner den så meget den oversøiske Shuttle? Hvordan blev den designet? Hvad er Buran for vores kosmonautik - en "blindvejsgren" eller et teknisk gennembrud, langt forud for sin tid? Hvem skabte den og hvad det gjorde kunne give vores land?Og selvfølgelig er det vigtigste spørgsmål, hvorfor det ikke flyver?Vi åbner en klumme i vores magasin, hvori vi vil forsøge at besvare disse spørgsmål.Udover Buran har vi vil også tale om andre genanvendelige rumfartøjer, der begge flyver i dag, har aldrig nået forbi designtegnebrætterne.

Skaberen af ​​"Energy" Valentin Glushko

"Far" til "Buran" Gleb Lozino-Lozinsky

Bor-4 rumfartøj efter flyvning

Sådan kunne Buran lægge til kaj med ISS

Foreslået Buran nyttelast i den mislykkede bemandede flyvning

For 15 år siden, den 15. november 1988, foretog det sovjetiske genanvendelige rumfartøj Buran sin flyvning, som endte med en aldrig gentagen automatisk landing på Baikonur-landingsbanen. Det største, dyreste og længste projekt i den russiske kosmonautik blev afsluttet efter en triumferende enkeltflyvning. Med hensyn til mængden af ​​materielle, tekniske og økonomiske ressourcer brugt, menneskelig energi og intelligens, overgår Buran-programmet alle tidligere rumprogrammer i USSR, for ikke at nævne dagens Rusland.

Baggrund

På trods af, at ideen om et rumskib-fly først blev foreslået af den russiske ingeniør Friedrich Zander i 1921, vakte ideen om bevingede genanvendelige rumfartøjer ikke megen entusiasme blandt indenlandske designere - løsningen viste sig at være alt for kompliceret . Selvom Pavel Tsybins OKB-256 for den første kosmonaut, sammen med Gagarins Vostok, designede et bevinget rumfartøj af et klassisk aerodynamisk design - PKA (Planning Space Apparatus). Det foreløbige design godkendt i maj 1957 omfattede en trapezformet vinge og en normal hale. Det var meningen, at PKA skulle starte på den kongelige R-7 løfteraket. Enheden havde en længde på 9,4 m, et vingefang på 5,5 m, en skrogbredde på 3 m, en affyringsvægt på 4,7 tons, en landingsvægt på 2,6 tons og var designet til 27 timers flyvning. Besætningen bestod af en kosmonaut, som måtte skubbe ud, før enheden landede. Et særligt træk ved projektet var foldningen af ​​vingen til den aerodynamiske "skygge" af flykroppen i området med intens bremsning i atmosfæren. Vellykkede test af Vostok på den ene side og uløste tekniske problemer med det bevingede skib på den anden, forårsagede ophør af arbejdet på rumfartøjet og bestemte udseendet af sovjetisk rumfartøj i lang tid.

Arbejdet med bevingede rumfartøjer begyndte kun som svar på den amerikanske udfordring med aktiv støtte fra militæret. For eksempel begyndte man i de tidlige 60'ere i USA at skabe et lille enkeltsædet returraketfly Dyna-Soar (Dynamic Soaring). Det sovjetiske svar var indsættelsen af ​​arbejde med at skabe indenlandske orbitale og rumfartsfly i luftfartsdesignbureauer. Chelomey Design Bureau udviklede projekter for R-1 og R-2 raketflyene, og Tupolev Design Bureau udviklede Tu-130 og Tu-136.

Men den største succes for alle luftfartsselskaber blev opnået med Mikoyans OKB-155, hvor i anden halvdel af 60'erne, under ledelse af Gleb Lozino-Lozinsky, begyndte arbejdet med spiralprojektet, som blev forløberen for Buran.

Projektet forudså skabelsen af ​​et to-trins rumfartssystem, bestående af et hypersonisk booster-fly og et orbitalfly, designet i henhold til skemaet "lastbærende krop", lanceret ud i rummet ved hjælp af et to-trins rakettrin. Arbejdet kulminerede i atmosfæriske flyvninger af et bemandet fly analogt med et orbitalfly, kaldet EPOS (Experimental Manned Orbital Aircraft). Spiral-projektet var væsentligt forud for sin tid, og vores historie om det er endnu ikke kommet.

Inden for rammerne af "Spiral", allerede på fasen af ​​afslutningen af ​​projektet, for fuldskala test, blev raketopsendelser udført i kredsløb om kunstige jordsatellitter og suborbitale baner for "BOR" (Unmanned Orbital Rocket Plane) enheder, som først var reducerede kopier af EPOS ("BOR-4"), og derefter store modeller af Buran-rumfartøjet ("BOR-5"). Faldet i amerikansk interesse for rumraketfly førte til virtuel ophør af arbejdet med dette emne i USSR.

Frygt for det ukendte

I 70'erne blev det helt klart, at den militære konfrontation ville bevæge sig ud i rummet. Der var behov for midler ikke kun til at bygge orbitale systemer, men også til deres vedligeholdelse, forebyggelse og restaurering. Dette gjaldt især for orbitale atomreaktorer, uden hvilke fremtidige kampsystemer ikke kunne eksistere. Sovjetiske designere hældede til velafprøvede engangssystemer.

Men den 5. januar 1972 godkendte den amerikanske præsident Richard Nixon programmet til at skabe en rumfærge, der kan genanvendes rumsystem (ISS), udviklet med deltagelse af Pentagon. Interessen for sådanne systemer opstod automatisk i Sovjetunionen - allerede i marts 1972 fandt en diskussion af ISS sted i Kommissionen for Præsidiet for USSR Ministerråd for Militær-Industrielle Spørgsmål (MIC). I slutningen af ​​april samme år fandt en udvidet diskussion af dette emne sted med deltagelse af chefdesignerne. De generelle konklusioner var som følger:

— ISS er ikke effektiv til at opsende nyttelast i kredsløb og er betydeligt ringere i forhold til engangs løfteraketter;

— der er ingen alvorlige opgaver, der kræver returnering af last fra kredsløb;

— ISS, som bliver skabt af amerikanerne, udgør ikke en militær trussel.

Det blev tydeligt, at USA skabte et system, der ikke udgjorde en umiddelbar trussel, men som kunne true landets sikkerhed i fremtiden. Det var det ukendte af Shuttle's fremtidige opgaver med den samtidige forståelse af dens potentiale, der bestemte den efterfølgende strategi for kopiering af den for at give lignende kapaciteter til et passende svar på en potentiel fjendes fremtidige udfordringer.

Hvad var de "fremtidige udfordringer"? Sovjetiske videnskabsmænd gav frit spil til deres fantasi. Forskning udført ved Institute of Applied Mechanics ved USSR Academy of Sciences (nu M.V. Keldysh Institute) viste, at rumfærgen giver mulighed for at udføre en returmanøvre fra en halv- eller enkelt-kredsløbsbane langs den traditionelle rute. gang, der passerede fra syd over Moskva og Leningrad, efter at have foretaget en nedstigning (dykke), droppede en atomladning i deres område og lammede Sovjetunionens kampkommando og kontrolsystem. Andre forskere, der analyserede størrelsen af ​​rumfærgens transportrum, kom til den konklusion, at rumfærgen kunne "stjæle" hele sovjetiske rumstationer fra kredsløb, ligesom i James Bond-filmene. Simple argumenter om, at for at imødegå et sådant "tyveri" er det nok at placere et par kilo sprængstof på et rumobjekt, af en eller anden grund virkede ikke.

Frygten for det ukendte viste sig at være stærkere end reel frygt: Den 27. december 1973 blev der truffet en beslutning af det militær-industrielle kompleks, som beordrede udviklingen af ​​tekniske forslag til ISS i tre versioner - baseret på N- 1 måneraket, Proton løfteraket og på Spira-basen. "Spirals" nød ikke støtte fra de øverste embedsmænd i staten, som havde tilsyn med kosmonautikken, og blev faktisk udfaset i 1976. Den samme skæbne overgik N-1 raket.

Raketfly

I maj 1974 blev de tidligere kongelige designbureauer og fabrikker fusioneret til den nye NPO Energia, og Valentin Glushko blev udnævnt til direktør og generaldesigner, ivrig efter at sætte en vindende ende på den langvarige strid med Korolev om designet af "månen". ” super raket og tag hævn, gør historie som skaberen af ​​månebasen.

Umiddelbart efter at være blevet bekræftet i stillingen, suspenderede Glushko aktiviteterne i ISS-afdelingen - han var en principiel modstander af "genanvendelige" emner! De siger endda, at Glushko umiddelbart efter ankomsten til Podlipki talte specifikt: "Jeg ved endnu ikke, hvad du og jeg vil gøre, men jeg ved præcis, hvad vi IKKE vil gøre. Lad os ikke kopiere den amerikanske rumfærge!" Glushko troede med rette, at arbejdet med et genanvendeligt rumfartøj ville lukke måneprogrammerne (hvilket senere skete), bremse arbejdet på orbitale stationer og forhindre oprettelsen af ​​hans familie af nye tunge raketter. Tre måneder senere, den 13. august foreslår Glushko sit eget rumprogram baseret på udviklingen af ​​en række tunge raketter, betegnet RLA (Rocket Flying Vehicles), som blev skabt ved parallelforbindelse af et forskelligt antal standardiserede blokke med en diameter på 6 m. Hver blok skulle være udstyret med en ny kraftig fire-kammer ilt-petroleums raketmotor med et tryk på mere end 800 tf i tomhed Raketterne adskilte sig fra hinanden i antallet af identiske blokke i første fase: RLA- 120 med en nyttelastkapacitet på 30 tons i kredsløb (første fase - 2 blokke) for at løse militære problemer og skabe en permanent orbital station; RLA-135 med en nyttelastkapacitet på 100 tons (første etape - 4 blokke) for at skabe en månebase ; RLA-150 med en nyttelastkapacitet på 250 tons (første etape - 8 blokke) for flyvninger til Mars.

Frivillig beslutning

Imidlertid varede genanvendelige systemers fald fra nåden hos Energia i mindre end et år. Under pres fra Dmitry Ustinov dukkede retningen af ​​ISS op igen. Arbejdet begyndte som en del af forberedelsen af ​​"Comprehensive Rocket and Space Program", som forudså skabelsen af ​​en samlet serie af raketfly til at lande en bemandet ekspedition til Månen og bygge en månebase. I et forsøg på at bevare sit tunge raketprogram foreslog Glushko at bruge den fremtidige RLA-135-raket som bærer til et genanvendeligt rumfartøj. Det nye bind af programmet - 1B - blev kaldt "Genanvendeligt rumsystem "Buran".

Helt fra begyndelsen blev programmet revet fra hinanden af ​​modsatrettede krav: På den ene side oplevede udviklerne konstant et alvorligt pres "ovenfra" med det formål at kopiere Shuttle for at reducere teknisk risiko, tid og omkostninger ved udvikling, på den anden side hånd forsøgte Glushko stift at bevare sit forenede raketprogram.

Ved udformningen af ​​Burans udseende blev to muligheder overvejet i den indledende fase: den første var et flydesign med en vandret landing og placeringen af ​​anden fases fremdriftsmotorer i haleafsnittet (analogt med Shuttle); den anden er et vingeløst design med en lodret landing. Den største forventede fordel ved den anden mulighed er en reduktion i udviklingstiden på grund af brugen af ​​erfaringer fra Soyuz-rumfartøjet.

Den vingeløse version bestod af en mandskabskabine i den forreste koniske del, et cylindrisk lastrum i den centrale del og et konisk halerum med en brændstofreserve og et fremdriftssystem til manøvrering i kredsløb. Det blev antaget, at skibet efter opsendelse (skibet var placeret på toppen af ​​raketten) og arbejde i kredsløb, går ind i de tætte lag af atmosfæren og foretager en kontrolleret nedstigning og faldskærmlanding på ski ved hjælp af blødlandende puddermotorer. Problemet med gliderækkevidde blev løst ved at give skibets skrog en trekantet (i tværsnit) form.

Som et resultat af yderligere forskning blev et flydesign med horisontal landing vedtaget for Buran som det, der bedst opfyldte militærets krav. Generelt valgte de for raketten muligheden med et lateralt arrangement af nyttelasten, når de placerede ikke-genoprettelige fremdrivningsmotorer på den centrale blok af andet trin af bæreren. Hovedfaktorerne ved valget af dette arrangement var usikkerhed om muligheden for at udvikle en genanvendelig brintraketmotor på kort tid og ønsket om at bevare et fuldgyldigt universelt løftefartøj, der uafhængigt er i stand til uafhængigt at sende ud i rummet, ikke kun et genanvendeligt orbitalfartøj, men også andre nyttelaster af store masser og dimensioner. Når vi ser fremad, bemærker vi, at denne beslutning retfærdiggjorde sig selv: "Energia" sikrede opsendelsen i rummet af køretøjer, der vejede fem gange mere end Proton løftefartøjet, og tre gange mere end rumfærgen.

Arbejder

Storstilet arbejde begyndte efter udgivelsen af ​​en hemmelig resolution fra USSR's Ministerråd i februar 1976. Ministeriet for Luftfartsindustri organiserede NPO Molniya under ledelse af Gleb Lozino-Lozinsky for at skabe et rumfartøj med udvikling af alle midler til nedstigning til atmosfæren og landing. Produktionen og monteringen af ​​Buranov flyskrog blev overdraget til Tushinsky Machine-Building Plant. Luftfartsarbejdere var også ansvarlige for opførelsen af ​​landingskomplekset med det nødvendige udstyr.

Baseret på sin erfaring foreslog Lozino-Lozinsky sammen med TsAGI, at skibet skulle bruge et "lastbærende skrog" design med en jævn kobling af vingen til skroget baseret på det forstørrede Spira orbitalfly. Og selvom denne mulighed havde åbenlyse fordele ved layout, besluttede de ikke at tage risici - den 11. juni 1976 godkendte Council of Chief Designers "efter forsætlig ordre" endelig versionen af ​​skibet med en horisontal landing - et monoplan med en udkraget lav -monteret dobbelt-swept vinge og to luftåndende motorer i haledelen, hvilket giver dyb manøvrering under landing.

Karaktererne er blevet fastlagt. Tilbage var kun at lave skibet og transportøren.

For nylig har verdenspressens og offentlighedens opmærksomhed været fokuseret på forskellige nye udviklinger inden for vores russiske rum- og rumteknologi. Det skyldes naturligvis primært den geopolitiske situation i verden og vores kolde forhold til verdens førende lande.

Men faktisk er så tæt opmærksomhed ikke helt relateret til begivenhederne i Ukraine. Det er bare det, at verden i løbet af de sidste 25 år er blevet vant til, at der ikke er noget, der overrasker Rusland. Men det er ikke sandt. På trods af alt holdt vores land ikke op med at udvikle den nyeste teknologi og bevægede sig mod sit elskede mål om at genoprette sin styrke på verdensarenaen for rumteknologi og i militærindustrien.

Og tilsyneladende begynder vi endelig at genoprette vores militær- og rumpotentiale. Vores online-publikation forsøger at holde sig ude af politik, men i betragtning af den nuværende situation besluttede vi alligevel at gå lidt ud og fortælle dig i dag ikke om bilteknologi, men om rumteknologi, som under alle omstændigheder altid er forbundet med politik.

På dette område konkurrerer vi traditionelt med succes med USA. I de senere år har der været meget snak om, at vores land kun har opnået succes i rumindustrien ved at kopiere teknologi fra amerikanerne. Men vi besluttede at bevise, at det ikke er sådan, ved at bruge eksemplet med to fantastiske rumfartøjer: den russiske Buran og den amerikanske rumfærge.

Vores russiske rumfærgeprogram opstod som et svar på det amerikanske rumfærgeprogram. Sagen er, at i det øjeblik så vores lands ledelse det amerikanske rumprogram som en trussel mod den nationale sikkerhed. På det tidspunkt mente man, at det nye amerikanske rumfartøj var designet til at levere atomvåben gennem rummet til hvor som helst i verden.

Som et resultat heraf var vores rumprogram militær karakter, som et resultat af hvilket vores udviklere skabte et stort antal fantastiske og fantastiske ideer, lige fra oprettelsen af ​​militærbaser til oprettelsen af ​​specielle stationer til affyring af atommissiler.

Desværre tror de, der er lidt bekendt med historien om oprettelsen af ​​Buran, fejlagtigt, at vores russiske rumfærge faktisk er en kopi af rumfærgen.

Hvorfor drager folk denne konklusion? Alt er meget enkelt. De er styret af udseendet, da de begge ligner hinanden. Men deres lighed skyldes faktisk det særlige ved de aerodynamiske egenskaber, der skal bruges i disse typer skibe.

Det samme princip bruges til at skabe fly, ubåde og andre køretøjer, som også ligner hinanden. Det hele er forretninger, og ingen kan tvinge dem til at handle anderledes. Det er på grund af dette, at ingeniører og udviklere ikke kan skabe en helt individuel stil til deres design.

Mest sandsynligt, for at udvikle Buran, brugte vores udviklere under alle omstændigheder de eksterne parametre for Shuttle, men inde i vores russiske rumfartøj var det helt anderledes på grund af helt anden teknologi.

For at forstå, hvilken rumfærge der er bedre, skal du begynde at sammenligne ikke kun udseendet, men også designdetaljerne. Det er netop i dette øjeblik, at mange mennesker kommer til den forståelse, at den russiske "Buran" er overlegen i forhold til den vestlige shuttle.

Lad os først sammenligne bagsiden af ​​Shuttle og Buran:

Har du bemærket forskellen? I American Shuttle ser du fem. To orbital manøvremotorer (OMS) og tre store fremdrivningssystemer bruges til opsendelsen. Buran har på den anden side kun to motorer til orbital manøvrering og mange små motorer til attitudekontrol.

Så hvad er forskellen? Svaret ligger i typerne af løfteraketter. Shuttle opsendes fra jorden ved hjælp af tre kraftige motorer, som driver rumfartøjet til . For at fodre disse glubske motorer ud i det ydre rum, bruger det amerikanske rumfartøj en enorm brændstoftank, som er fastgjort til siden af ​​Shuttle (en enorm orange tank).

Men det er rigtigt, at for at løfte rumfærgen ud i rummet, viste disse tre motorer sig ikke at være nok, da skibets vægt + brændstof skaber for meget belastning på kraftenhederne.

For at hjælpe rumfærgens tre hovedmotorer tilføjede amerikanske designere to kraftige solide raketforstærkere (SRB'er) til opsendelse, som hjælper rumfartøjets hovedmotorer med at overvinde tyngdekraften. Som følge heraf er designet til at opsende rumfærgen meget komplekst, tungt og dyrt.

Efter at rumfærgen kom ind i rummet, blev kun motorerne (OMS) brugt til manøvrering. Som følge heraf blev den enorme brændstoftank og to raketkastere ikke brugt i rummet og skabte ubrugelig ballast til skibet. Som et resultat vendte denne ubrugelige masse efterfølgende tilbage til jorden sammen med rumfærgen. Enig, ikke den bedste løsning.

For mange uindviede kan det se ud til, at der ikke er nogen anden optimal måde at sende sådan et skib ud i det ydre rum. Men i virkeligheden er intet umuligt i verden. Vores indenlandske udviklere tog højde for ineffektiviteten af ​​Shuttle og udviklede en unik teknologi til at opsende Buran i rummet.

For at løse problemet med skibets ubrugelige ballast udviklede vores ingeniører og videnskabsmænd en raket, der kørte på flydende brændstof. Det var hende, der spillede rollen som at lancere vores skytte i kredsløb.

Raketten blev kaldt "Energia". Som et resultat blev det hovedskibet til at opsende Buran ud i det ydre rum. Det vil sige, at vores skib blev en nyttelast for Energia, og ikke hovedskibet. Denne løsning gjorde det muligt for vores udviklere at opgive brugen af ​​tre motorer, som bruges på rumfærgen til at sende skibet ud i det ydre rum. Dette gjorde det muligt at reducere vægten af ​​indenrigsskibet med 8 tons.

Som et resultat, på grund af dens lave vægt, oversteg Burans bæreevne betydeligt den amerikanske shuttle. For eksempel kunne rumfærgen maksimalt tage op til 25 tons (når den flyver fra jorden til rummet) og op til 15 tons last, når den går ned til jorden.

Vores russiske "Buran" kunne tage ombord en last, der vejede 30 tons under start, og når den kom ned fra rummet, kunne den medbringe op til 20 tons last. Som du kan se, er forskellen i bæreevne kolossal.

Men den vigtigste og største fordel ved det russiske rumfærgeprogram er, at vores specialister, da de udviklede Buran, faktisk udviklede to rumfartøjer. For eksempel kunne Energia-raketten ikke kun bruges til at sende Buran i kredsløb.

Energia-raketten uden Buran kan levere op til 95 tons last i kredsløb. Det mest fantastiske er, at der i staterne stadig ikke er nogen analog til en sådan raket. Først for nylig begyndte NASA at udvikle sin egen raket, som vil blive skabt ved at bruge Energias eksempel.

Udover Energia-raketten skabte udviklerne, baseret på dette skib, også det fantastiske Polyus-skib, som var et krigsskib udstyret med en laser med en effekt på 1 megawatt. Dette missil var designet til at ødelægge satellitter i tilfælde af et angreb på vores land af en ekstern fjende.

Desværre styrtede Polyus under test under manøvrering. Som et resultat brændte prototyperaketten op i atmosfæren. Teknologierne fra russiske videnskabsmænd på den tid var imponerende.

Ved du, hvilken anden fordel ved Buran løfteraket? I modsætning til Shuttle, der leveres ved hjælp af en raket drevet af fast brændsel, kan Energia om nødvendigt afbrydes fra thrust.

Dette blev muligt takket være brugen af ​​flydende brændstof i raketten. F.eks. kan Shuttle's løfteraket ikke slukkes, hvis det er nødvendigt. Dette er den største ulempe ved alle raketter med fast brændsel.

NASA indså dette efter Challenger-rumfærgen-katastrofen. I øjeblikket udvikler amerikanerne deres egne rumraketter baseret på flydende brændstof, men ikke desto mindre er Soyuz-rumfartøjet stadig mærkbart foran resten på grund af brugen af ​​flydende brændstof. hvilket er sikrere end solidt.

Ud over sikkerhed, som vi allerede har sagt, havde Buran bedre bæreevne, men det er ikke alt. Her er en anden hovedfordel ved det russiske rumfartøj.

Da amerikanerne begyndte at teste Shuttle i 1981, lærte hele verden, at det nye rumfartøj kunne rumme to astronauter.

Men da vores land begyndte at teste Buran i 1988, blev verdenssamfundet chokeret over teknologierne i vores rumindustri. Faktum er, at Buran var i stand til at blive piloteret uden deltagelse af astronauter. For den gang var dette fantastisk.

Nej, selvfølgelig havde "Buran" evnen til at rumme astronauter, men muligheden for autonom drift uden deltagelse af mennesker forbløffer eksperter selv i dag. Så sammenlignet med den amerikanske shuttle ser vores Buran mærkbart mere fordelagtig ud.

Effekten af ​​Energia løfteraket er 170.000.000 hk.

Under den første eksperimentelle testflyvning af Buran blev skibet sendt ud i rummet, kom i kredsløb og landede derefter automatisk på egen hånd, som et almindeligt fly på en landingsbane. Amerikanerne kunne selvfølgelig ikke engang drømme om sådan et skib.

Denne funktion af Burans operation gjorde det muligt at sende et skib ud i rummet uden passagerer. For eksempel for at redde astronauter, der er i nød i rummet. Pilot-kosmonauter kunne nemt flytte til Buran og stige ned til jorden. Shuttle gav ikke en sådan mulighed på grund af astronauternes begrænsede kapacitet og manglende evne til autonom flyvning.

For at opsummere vil vi gerne bemærke, at vores russiske Energia-Buran-program har opnået meget mere på den teknologiske side sammenlignet med NASA. Og dette til trods for, at amerikanerne begyndte at udvikle Shuttle-programmet meget tidligere end vores land.

Desværre er både russiske og amerikanske programmer i disse dage blevet indskrænket. Men i en ideel verden kunne begge lande fortsætte med at samarbejde i rumindustrien, og ved at udveksle teknologi kunne de måske fremskynde ekspeditionen til Mars.

Men dette er stadig langt væk, selvom vores land, trods uenighed om mange spørgsmål, fortsætter med at samarbejde med USA på rumområdet.

Men verden fungerer ikke, som vi ønsker.

Næsten alle, der boede i USSR, og som endda er lidt interesserede i astronautik, har hørt om den legendariske Buran, et bevinget rumfartøj, der blev opsendt i kredsløb i forbindelse med Energia løfteraket. Den sovjetiske rumrakets stolthed, Buran orbiteren foretog sin eneste flyvning under perestrojka og blev alvorligt beskadiget, da taget på en hangar ved Baikonur kollapsede i begyndelsen af ​​det nye årtusinde. Hvad er skæbnen for dette skib, og hvorfor programmet for det genanvendelige rumsystem "Energia-Buran" blev frosset, vil vi prøve at finde ud af.

skabelseshistorie

De første Buran-projekter, som dukkede op i 1975, var næsten identiske med de amerikanske shuttles, ikke kun i udseende, men også i det strukturelle arrangement af hovedkomponenterne og blokkene, herunder fremdriftsmotorer. Efter adskillige ændringer blev Buran den måde, som hele verden huskede den efter sin flyvning i 1988.

I modsætning til de amerikanske shuttles, kunne den levere en større vægt af last i kredsløb (op til 30 tons), og også returnere op til 20 tons til jorden. Men hovedforskellen mellem Buran og skyttelerne, som bestemte dens design, var den forskellige placering og antallet af motorer. Det indenlandske skib havde ikke fremdriftsmotorer, som blev overført til løfteraketten, men der var motorer til yderligere at sende det i kredsløb. Derudover viste de sig at være noget tungere.

Det er trist, at netop dette skib, som foretog en "uafhængig" sejrsflyvning, blev begravet i 2002 under murbrokkerne af et kollapset hangartag.

Skibs struktur

Skrogets stævn består strukturelt af en bovkoger, en trykkabine og et motorrum. Kabinens indre er opdelt af etager, der danner dæk. Dæk sammen med rammer giver den nødvendige styrke til kabinen. I den forreste del af kabinen er der vinduer på toppen.

For at rumme last på Buran er der tilvejebragt et rummeligt lastrum med et samlet volumen på cirka 350 m3, en længde på 18,3 m og en diameter på 4,7 m. For eksempel ville Kvant-modulet eller Mir-stationens hovedenhed passe. her, og dette. Rummet giver dig også mulighed for at servicere anbragt last og overvåge driften af ​​systemer om bord indtil selve losseøjeblikket fra Buran.
Buran-skibets samlede længde er 36,4 m, skrogdiameteren er 5,6 m, højden på chassiset er 16,5 m, vingefanget er 24 m. Chassiset har en base på 13 m, et spor på 7 m.

Flyvningens varighed bestemmes af et særligt program, den maksimale tid er sat til 30 dage. I kredsløb er Buran-rumfartøjets manøvredygtighed sikret takket være yderligere brændstofreserver på op til 14 tons, den nominelle brændstofreserve er 7,5 tons. Buran-køretøjets integrerede fremdriftssystem er et komplekst system, der omfatter 48 motorer: 2 orbital manøvreringsmotorer til at placere køretøjet i kredsløb med et tryk på 8,8 tons, 38 fremdriftskontrol jetmotorer med et tryk på 390 kg og yderligere 8 motorer til præcisionsbevægelser (præcis orientering) med et tryk på 20 kg. Alle disse motorer drives fra enkelttanke af kulbrintebrændstof "cyklin" og flydende oxygen.

Buran-motorer gør det muligt at udføre følgende hovedoperationer: stabilisering af Energia-Buran-komplekset før dets adskillelse fra anden fase, adskillelse og fjernelse af Buran-rumfartøjet fra løftefartøjet, dets endelige indsættelse i den indledende bane, dannelse og korrektion af arbejdskredsløbet, orientering og stabilisering, overgange mellem kredsløb, rendezvous og docking med andre rumfartøjer, deorbitering og bremsning, kontrol af køretøjets position i forhold til dets massecenter osv.

Vores maskine var meget mere manøvredygtig, mere kompleks, "smartere" end dens amerikanske forgængere og kunne automatisk udføre en bredere vifte af funktioner.

For første gang i raketvidenskab blev der brugt et diagnosesystem på et rumfartøj, der dækkede alle rumfartøjets systemer, forbinder backup-sæt af udstyr eller skifter til en backup-tilstand i tilfælde af mulige funktionsfejl.

Gaven

Hvor er nu de berømte buraner fra fortiden, som de bedste hjerner, tusinder af arbejdere arbejdede på, og som der blev brugt så mange kræfter på og så meget håb blev sat på?

1.01 "Buran" - gennemførte den eneste ubemandede rumflyvning. Det blev opbevaret på Baikonur Cosmodrome i installations- og testbygningen. På tidspunktet for ødelæggelsen under et tagkollaps i maj 2002 var det Kasakhstans ejendom.

1.02 – skibet var beregnet til en anden flyvning i autopilottilstand og docking med rumstationen Mir. Det er også ejet af Kasakhstan og installeret i Baikonur Cosmodrome Museum som en udstilling.

2.01 – skibets beredskab var 30 - 50%. Han var på Tushinsky Machine-Building Plant indtil 2004, og tilbragte derefter 7 år ved molen af ​​Khimki Reservoir. Og endelig, i 2011, blev det transporteret til restaurering til Zhukovsky-flyvepladsen.

2,02 - 10-20% beredskab. Delvist demonteret på lagrene af Tushinsky-anlægget.

2.03 - reservatet blev fuldstændig ødelagt.

Mulige udsigter

Åh, hvor er det tørt. Dette er for fansene. Jeg håber at fortælle dig noget kortere, men mere interessant)
Så, Baikonur Cosmodrome November 15, 1988. Ved lanceringen, den universelle transport raket og rumsystem "Energia-Buran". 12 års forberedelse og yderligere 17 dages afbud på grund af problemer.
På opsendelsesdagen forløb forberedelserne til opsendelsen overraskende gnidningsløst (forberedelsescyklogrammet før opsendelsen er uden kommentarer), men den største bekymring var vejret - en cyklon var på vej mod Baikonur. Regn, hård vind med vindstød op til 19 m/s, lave skyer, isdannelse af løfteraket og skibet begyndte - nogle steder nåede istykkelsen 1...1,7 mm.
30 minutter før opsendelsen var chefen for kampmandskabet til opsendelsen af ​​Energia-Buran, V.E. Gudilin får et stormvarsel mod signatur: "Tåge med sigtbarhed 600-1000 m. Forstærkende sydvestlig vind 9-12 m/sek., vindstød til tider op til 20 m/sek." Men efter et kort møde, efter at have ændret landingsretningen for Buran (20º mod vinden), træffer ledelsen beslutningen: "Lad os gå!"
De sidste minutter af nedtællingen før opsendelsen er i gang... Ved opsendelseskomplekset, oplyst af det blændende hvide lys fra projektører, er der en raket under et lavt overskyet loft, hvorpå en enorm plet af reflekteret lys lyser svagt. Vindstød bringer snepiller blandet med steppesand ned på raketten... Mange troede i det øjeblik, at det ikke var tilfældigt, at "Buran" havde sit navn.
05:50, efter ti minutters opvarmning af motorerne, letter MiG-25 optisk-tv-overvågningsflyet (OTN) - bord 22 - fra startbanen på Yubileiny-flyvepladsen.Flyet er styret af Magomed Tolboev , i den anden kabine - tv-kameramand Sergei Zhadovsky. SOTN-mandskabets opgave er at udføre en tv-reportage med et bærbart tv-kamera og observere opsendelsen af ​​Buran over skylagene. Derudover udføres sporing fra jorden (se billede).
1 minut og 16 sekunder før lanceringen skifter hele Energia-Buran-komplekset til autonom strømforsyning. Nu er alt klar til at starte.
"Buran" lettede på sin eneste sejrsflyvning nøjagtigt ifølge cyklogrammet...
Startbilledet var lyst og flygtigt. Lyset fra søgelysene ved opsendelseskomplekset forsvandt ind i skyerne af udstødningsgasser, hvorfra raketten, der oplyste denne enorme sydende menneskeskabte sky med et ildrødt lys, langsomt rejste sig som en komet med en glitrende kerne og en hale rettet mod jorden! Det er en skam, at denne forestilling var kort! Efter et par sekunder vidnede kun en falmende lysplet i dækningen af ​​lave skyer om den hektiske kraft, der bar Buran gennem skyerne. Til vindens hylen kom en kraftig lav buldrende lyd, og det virkede som om den kom alle vegne fra, som om den kom fra lave blyholdige skyer.
En detaljeret beskrivelse af flyvningen: bane, tekniske problemer under hver manøvre, ændringer i position i rummet i forhold til Jorden, er beskrevet i detaljer her ---> http://www.buran.ru/htm/flight.htm
Det mest interessante skete, da Buran begyndte at lande (se billede 3).
Indtil nu foregik flyvningen strengt langs den beregnede nedstigningsbane - på kontrolskærmene i Mission Control Center flyttede dens mærke til landingsbanens landingsbane næsten midt i den tilladte returkorridor. "Buran" nærmede sig flyvepladsen noget til højre for landingsbanens akse, og alt gik til det punkt, at det ville "sprede" den resterende energi på den nærmeste "cylinder". Sådan mente de vagthavende specialister og testpiloter ved det fælles kommando- og kontroltårn. I overensstemmelse med landingscyklogrammet aktiveres de ombord- og jordbaserede radiofyrsystemer. Men da de nåede nøglepunktet fra en højde på 20 km, "lagde" Buran en manøvre, der chokerede alle i OKDP. I stedet for den forventede landingsindflyvning fra sydøst med en venstre bred drejede skibet kraftigt til venstre ind på den nordlige kursudligningscylinder og begyndte at nærme sig landingsbanen fra nordøst med en bank på 45º på højre fløj.
I en højde af 15.300 m blev Buran'ens hastighed subsonisk, så, når han udførte "sin" manøvre, passerede Buran i en højde af 11 km over landingsbanen i zenit af radioudstyret til landingsstøtte, som var worst case set ud fra jordantenners strålingsmønstre. Faktisk faldt skibet i dette øjeblik fuldstændigt ud af antennernes synsfelt. Forvirringen blandt jordoperatørerne var så stor, at de holdt op med at rette eskorteflyene mod Buran!
Analyse efter flyvning viste, at sandsynligheden for at vælge en sådan bane var mindre end 3%, men under de nuværende forhold var dette den mest korrekte beslutning af skibets computere om bord!
I øjeblikket af en uventet kursændring blev Burans skæbne bogstaveligt talt "hængt af en tråd", og slet ikke af tekniske årsager. Da skibet begyndte at rulle til venstre, var den første bevidste reaktion fra flyvedirektørerne utvetydig: "Svigt i kontrolsystemet! Skibet skal sprænges i luften!" Når alt kommer til alt, i tilfælde af en fatal fiasko, blev TNT-ladninger af et nøddetonationssystem for objektet placeret om bord på Buran, og det så ud til, at tidspunktet for deres brug var kommet. Situationen blev reddet af Stepan Mikoyan, vicechefdesigner for NPO Molniya til flytestning, som var ansvarlig for at kontrollere rumfartøjet under nedstignings- og landingsfasen. Han foreslog, at vi ventede lidt og se, hvad der derefter sker. I mellemtiden vendte Buran selvsikkert om til landingstilgangen. På trods af det kolossale stress på OKDP fløj Buran efter 10 km-mærket ad den "kendte vej", gentagne gange banet for den af ​​Tu-154LL flyvende laboratorium og flyanalogen til BTS-002 OK-GLI orbitalskibet.
I en højde af omkring 8 km nærmede Magomed Tolboevs MiG-25 sig skibet. Intrigen var, at computerkomplekset om bord styrede skibet langs "dens" bane for at nå kontrolpunktet, og MiG-25 SOTN var rettet mod skibet i henhold til kommandoer udstedt fra jorden baseret på den forventede bane. Derfor blev SOTN ikke sendt til det rigtige, men til det beregnede aflytningsted, og som et resultat mødtes SOTN og Buran på kollisionskurser! For ikke at gå glip af Buran, blev M. Tolboev tvunget til at "dumpe" flyet i et venstrespin (der var ikke tid tilbage til at udføre en normal drejning), og efter at have gennemført den halve løkke, tage bilen ud af spin og indhente skibet i efterbrænder. Overbelastningen under denne manøvre knuste næsten fjernsynskameraet i hænderne på Sergei Zhadovsky, men heldigvis, efter at have udjævnet HUNDRED, begyndte det at fungere igen. Når man nærmede sig skibet, krævedes der nu en kraftig opbremsning, som var ledsaget af intense rystelser. Og taget i betragtning, at M. Tolboev ikke turde nærme sig det "egensindige" skib nærmere end 200 meter, og flyveoperatøren skulle filme med den maksimale forstørrelse af tv-kameraet, viste tv-billedet sig at være meget sløret og rystende. Det var tydeligt, at skibet så ud, omend forkullet, men uden mærkbar skade.

Indtil nu har skibet været uafhængigt nedadgående, uden nogen korrektion fra Jorden, langs den bane, der er beregnet af det indbyggede digitale computerkompleks. I en højde af 6200 m blev "Buran" "samlet op" af jordudstyret i det automatiske all-weather radiolandingssystem "Vympel-N", som forsynede skibet med den nødvendige navigationsinformation til dets fejlfrie automatiske placering på landingsbaneaksen, nedstigning langs den optimale bane, landing og løb til et fuldstændigt stop. .
Radioudstyret i det automatiske landingssystem Vympel dannede billedligt talt et tredimensionelt informationsrum omkring landingskomplekset, hvor skibets computere præcist "vidste" i realtid tre hovednavigationsparametre: azimut i forhold til landingsbanen akse, elevationsvinkel og rækkevidde med fejl ikke mere end 65 meter. Baseret på disse data begyndte det indbyggede digitale computerkompleks løbende at justere den autonomt beregnede tilgangsbane ved hjælp af specielle algoritmer.

I 4 km højde når skibet en stejl landingsglidesti. Fra dette øjeblik begynder flyvepladsens tv-kameraer at sende billeder til kontrolcentret. På skærmene er der lave skyer... Alle venter spændt... Og så på trods af den pinefulde ventetid, falder "Buran", uventet for alle, ud af de lave skyer og skynder sig mod jorden. Hastigheden af ​​dets nedstigning (40 meter i sekundet!) er sådan, at det selv i dag er skræmmende at se på det... Efter et par sekunder er landingsstellet forlænget, og skibet, der fortsætter sin hurtige nedstigning, begynder at først udjævne, og derefter løfte næsen, øge angrebsvinklen og skabe en luftpude nedenunder. Den lodrette nedstigningshastighed begynder at falde kraftigt (10 sekunder før berøring var den allerede 8 m/s), så hænger skibet et øjeblik over selve overfladen af ​​betonen, og... rørende!

Et fotografi af Vympel-systemets monitor, taget umiddelbart efter Buran-landingen og afbilder den sidste banemanøvre:
A (azimut) 67 grader; D (afstand til banecenter) 1765 m; H (højde) 24 m; PS (landingshastighed) 92 m/s (330 km/t); PU (rejsevinkel) 246 grader; VS (lodret hastighed) - 0 m/s
Driften af ​​Vympel-systemet endte med strålende succes: kl. 0942, kun et sekund forud for den anslåede tid, rørte Buran'en graciøst landingsbanen med en hastighed på 263 km/t og efter 42 sekunder, efter at have løbet 1620 meter, stoppede kl. dens centrum med en afvigelse fra midterlinjen på kun +5 m! Interessant nok passerede den sidste banesporing modtaget fra Vympel-systemet to sekunder tidligere (kl. 0940.4) og registrerede en lodret nedstigningshastighed på 1 m/sek.
På trods af den kraftige modvind og kulingstyrke 10 skyer i en højde af 550 m (som væsentligt overstiger de maksimalt tilladte standarder for en bemandet landing af den amerikanske shuttle), var landingsforholdene for den første automatiske landing af et orbitalfly i historien fremragende.
Hvad startede næste! I bunkeren, i kontrolrummet, eksploderede ovationerne og den stormende glæde fra landingen af ​​orbitalskibet i automatisk tilstand, afsluttet med en sådan stil, straks, så snart næselandingsstellet rørte jorden... På landingsbanen, alle skyndte sig til Buran, krammede, kyssede, mange kunne ikke holde tårerne tilbage. Overalt, hvor specialister og mennesker, der simpelthen var involveret i denne flyvning, observerede landingen af ​​Buran, var der et springvand af følelser.
Den enorme spænding, hvormed forberedelserne til den første flyvning blev gennemført, forstærket af den tidligere aflysning af opsendelsen, fandt vej ud. Uskjult glæde og stolthed, glæde og forvirring, lettelse og enorm træthed - alt kunne ses på ansigterne i disse øjeblikke. Det sker sådan, at rummet betragtes som verdens teknologiske udstillingsvindue. Og denne landing gjorde det muligt for folk på landingsbanen nær den kølende Buran eller ved tv-skærmene i kontrolcentret igen at føle en ekstraordinær følelse af national stolthed og glæde. Glæde for vores land, vores folks stærke intellektuelle potentiale. Det store, komplekse og svære arbejde er udført!
Dette var ikke kun hævn for det tabte månekapløb, for den syv års forsinkelse i opsendelsen af ​​et genanvendeligt rumfartøj - det var vores sande triumf!