Meretranspordi lepingu näidisvorm. Kauba veolepingu koostamine meritsi

Sissejuhatus. 3

1. Veoleping. 5

1.1. Veolepingu mõiste. 5

1.2. Veolepingute süsteem. 6

1.3. Veolepingute liigid. 7

1.4. Veolepingu pooled. 12

2. Lepingute eripära meretransport. 15

2.1. Kaupade mereveo leping. 15

Üldsätted. 15

Laeva kohaletoimetamine ja lasti laadimine. 18

Konossement. 21

Mereveolepingu täitmine. 27

Kauba mereveolepingust tulenevate kohustuste lõpetamine. 29

Kauba mahalaadimine ja kohaletoimetamine. 33

Vedaja, saatja ja prahtija vastutus. 35

Trumpi kaubavedu. 43

Kauba veolepingu täitmine meritsi. 46

2.2. Reisijate mereveo leping. 47

2.3. Laeva tähtajalise prahtimise leping (ajaprahtimine) 63

2.4. Leping laeva prahtimiseks ilma meeskonnata (pereta laevapereta) 67

2.5. Laeva kinnipidamine. 72

2.6. Nõuded ja kohtuasjad. Toimingute piiramine. 81

Nõuded ja kohtuasjad. 81

Pretensiooni esitamise kord. 87

3. Laevaagentuur. 92

Järeldus. 102

Kasutatud allikate loetelu. 105

Sissejuhatus

Veokohustused määratakse kauba-, reisijate- ja pagasiveo käigus tekkivate suhete olemuse järgi. Selliste suhete eripära seisneb selles, et need vahendavad võlgniku poolt võlausaldajale osutatavaid mittemateriaalseid (mittemateriaalseid) teenuseid.

Transpordikohustused on tsiviilõigusteenuste osutamise kohustuste süsteemi oluline komponent. Teenuste osutamise kohustused, mis mõjutavad otseselt veoprotsessi elluviimist selle erinevates etappides, on liikumisveo valdkonna kohustused. materiaalsed varad, reisijad, nende pagas, ekspedeerimisteenused, laevade ja parvede pukseerimine, mida ühendab ühine ala majanduslik tegevus ja selle organisatsiooni omadused.

Veokohustust saab defineerida kui kohustust, millega üks isik - vedaja (operaator) kohustub täitma teise isiku - kaubasaatja, kaubasaaja, reisija, pagasi või kaubapagasi omaniku - kasuks teatud õiguslikke või tegelikke toiminguid. pakkuda transporditeenused transpordiga seotud ja teine ​​isik - tasuda osutatud teenuste eest summas seadusega kehtestatud või poolte kokkuleppel.

Minu diplomitöö räägime veolepingust meretranspordiga.

Eelkõige käsitleme kaupade mereveo lepingut, reisijate mereveo lepingut, teatud tüüpi laevade prahtimist, mis on samuti üsna konkreetsed tüübid lepingud. Kaalume ka laeva arestimist, mereveo ja laevade agentuuri lepingu alusel esitatud nõudeid ja hagisid.

Uuringu objektiks on mereveolepinguga seotud seadused, peamiselt Vene Föderatsiooni kaubaveokoodeks, Vene Föderatsiooni tsiviilseadustik ja muud seadused. tsiviilõigus seotud reisijate ja kaubaveoga.

Minu töö asjakohasus seisneb selles, et mereveo leping ja reisijate mereveo leping on üks unikaalseid veolepingute liike, mis on keerukad ja pakuvad huvi juristidele ning peegeldavad spetsiifikat. ja kaubalaevandusega seotud suhete kombed.

Kaubalaevanduse rahvusvaheline iseloom on nende mereseaduste loomisel alati olnud peamiseks kriteeriumiks. Riigi merevägi ei lahkunud ega saanudki turusuhetest lahkuda, hoolimata valitsevast tööstuse ja transpordi arendamise sisepoliitikast ning transpordivahendite riigi omamisest. Tonnaažilt maailmas ühel liidripositsioonil olnud merelaevastik osales rahvusvahelistes vedudes ning oli väärt ja usaldusväärne partner. Kõrge kvaliteet transporditeenused ei sõltunud ainult laevastiku heast tehnilisest seisukorrast ja meeskondade suurepärasest väljaõppest, vaid ka õiguslik regulatsioon kõik meretegevused.

Loomulikult ei saanud NSV Liidus kehtiv seadusandlus mõjutada mõnda mereõiguse institutsiooni. Riigi omand merelaevad tõi kaasa olulisi piiranguid. Näiteks võisid kodanikele kuuluda kuni 10 registritonnise kandevõimega laevad ning kaupade ja reisijate mereveoga tegelevad laevad olid reeglina riiklike laevandusettevõtete operatiivjuhtimise all. Riigikohtute puutumatuse doktriin valitses riigis, olenemata sellest, kas nad täitsid riiklikke, avalikke ülesandeid või kasutati neid ärilistel eesmärkidel, mis omakorda muutis riigil võimatuks osaleda rahvusvahelistes lepingutes, milles selline puutumatus on sõlmitud. ära ei tuntud. Aastakümneid kasutati kahetist lähenemist: ametlikult kuulutati välja osariigi kohtute puutumatus ja eitati nende arestimise võimalust varaliste nõuete eest ilma valitsuse nõusolekuta, kuid praktikas eirasid seda doktriini mitte ainult partnerid. laevafirmade, aga ka laevafirmade endi poolt.

Kaubaveo plaanipärane iseloom tõi kaasa kahte tüüpi normide loomise kaubalaevanduse koodeksis: osad kehtisid Nõukogude riigi, kooperatiivse ja suhetes. avalikud organisatsioonid, teised - suhetele välispartneritega. Kaubaveo läbipaistvusstandardite ulatust kodumaiste organisatsioonide vahelistes suhetes kitsestati põhjendamatult.

1. Veoleping

1.1. Veolepingu mõiste

1. Kauba, reisijate ja pagasi vedu toimub veolepingu alusel.

2. Üldtingimused vedu määravad veohartad ja koodeksid, muud seadused ja nende alusel välja antud eeskirjad.

Teatud transpordiliikidega kaupade, reisijate ja pagasi veo tingimused, samuti poolte vastutus nende vedude eest määratakse poolte kokkuleppel, kui käesolevas seadustikus, veohartades ja -koodeksites, muudes seadustes ei ole sätestatud teisiti. ja nende alusel välja antud eeskirjad. (Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 784)

1. Punkti 1 kohaselt on kauba, reisijate ja pagasi veo ainsaks õiguslikuks aluseks veoleping, mis peab olema tõendatud vastava kirjaliku dokumendiga (vt tsiviilseadustiku artikli 785 punkt 2 ja veoleping tsiviilseadustiku artikkel 786).

Kui on rida ühiseid jooni kaubaveo lepingul ning reisijate ja pagasi veo lepingul on märkimisväärne juriidilised tunnused, ja tsiviilseadustik kehtestab nende jaoks koos üldised standardid ka mitmeid erireegleid: lasti kohta - art. 785, 791, 794, 797 tsiviilseadustik, reisijatevedu - art. 786, 795, 800 GK. Kaubaveolepingul on omakorda mitmeid sorte ka raudtee- ja veetranspordis.

2. Punkti 2 kohaselt säilitatakse transpordis varem kehtestatud süsteem seadusandlik regulatsioon: transpordi hartad ja koodid üksikud liigid transport, muud seadused ja nende alusel välja antud veoeeskirjad. Praegu kehtivad Vene Föderatsioonis: UZD 1964, UVVT 1955, VK 1983, KTM 1968 ja UAT 1969. Tulevikus vastavalt art. Tsiviilseadustiku artikli 784 kohaselt peavad kõik transpordihartad ja -koodid saama föderaalseaduste staatuse.

Nende aktide kohaldamine on ette nähtud Vene Föderatsiooni Ülemnõukogu 3. märtsi 1993. aasta 3. märtsi 1993. aasta resolutsiooni (Vedomosti RSFSR, 1993, nr. 11, artikkel 393). Peatüki norme arvestades tuleb nüüd rakendada kõiki nimetatud transpordihartasid ja koode. 40 GK.

3. Muud transpordieeskirju sisaldavad põhiseadused on Vene Föderatsiooni föderaalseadus raudteetransport 1995, tarbijakaitseseadus (kodanikutranspordi osas). Transpordieeskirju sisaldavad ka mitmed teised Vene Föderatsiooni seadused.

Kuni Vene Föderatsiooni uute seaduste vastuvõtmiseni kohaldatakse jätkuvalt NSV Liidu ja Venemaa Föderatsiooni valitsuse dekreete transpordiküsimustes, sealhulgas: Määrused meretranspordi ja kaubasaatjate vastastikuse vastutuse kohta ekspordi ja impordi transportimisel. lasti, heaks kiidetud. NSV Liidu Ministrite Nõukogu 1. juuni 1965. a resolutsioon N 429 (SP NSVL, 1965, N 14, art 105); NSV Liidu Ministrite Nõukogu 13. detsembri 1990. a resolutsioon N 1274 “Imporditava kauba ohutuse tagamise meetmete kohta” (SP NSVL, I osakond, 1991, N 1, art. 5).

4. Teatud transpordiliikide veoeeskirjad vastavalt transpordihartadele ja -koodidele kinnitatakse vastavate transpordiministeeriumite poolt ja avaldatakse perioodilistes veoeeskirjade ja tariifide kogumikestes (avaldatud raudtee- ja meretranspordi kohta), samuti selliste reeglite kogud, mida mõnikord nimetatakse tariifiks või tariifijuhisteks.

Transpordieeskirjad on transpordiõiguse oluline allikas. Arenduses ja täienduses transpordieeskirjad ja koodid, mida need sätetena sisaldavad üldine(veose veoks esitamise ja väljastamise kord, veodokumentatsiooni koostamine), ja erireeglid teatud tüüpi veoste (riknevad, ohtlikud, konteinerites jne) veol. Reisijate ja pagasi veo eeskirjad kinnitatakse eraldi.

5. Lõige 2 lk 2 art. Tsiviilseadustiku artikkel 784 algab viitega, et veotingimused määratakse poolte kokkuleppel. Sellel sõnastusel, mis peegeldab lepingu sõlmimise vabadust turutingimustes koos poolte õigusega lepingu tingimusi vabalt määrata (tsiviilseadustiku artikkel 421), on transpordivaldkonnas oma raamistik, mis tuleneb transpordi omadustest (mass). toimingud, transpordi ühtsus - tehnoloogilised protsessid, julgeolekuhuvid).

Poolte vaheline kokkulepe veotingimustes on võimalik juhul, kui veoõiguse normid annavad klientidele õiguse valida teatud veotingimuste vahel (näiteks saadetise liigi valik, kohaletoimetatava veose kiirus jne) või on dispositiivse iseloomuga. Enamik transpordiõiguse norme, eriti raudtee- ja õhutranspordis, on oma olemuselt imperatiivsed, mis tuleneb transpordi transpordist ja tehnoloogilistest iseärasustest ning veoohutuse huvidest.

Kooskõlas mereseadusandlusega Venemaa Föderatsioon On kaks õigusrežiimi:

• - üks - Venemaa sadamate vaheliseks meretranspordiks (kabotaaž);
• - teine ​​- veoks välisliikluses.

Peamine erinevus nende vahel seisneb mereveolepingu poolte tahte tähtsuses. Kui kabotaaži puhul tunnistatakse Vene Föderatsiooni kaubandusseadustikus sisalduvaid norme kohustuslikuks, siis ülemere navigeerimisel on enamik neist normidest dispositiivsed.

Vene Föderatsiooni 1999. aasta kaubaveo koodeksi (MCM RF) VIII peatükk on pühendatud kauba mereveo lepingule. Kooskõlas Art. 115 veose mereveo lepingu alusel kohustub vedaja toimetama kauba, mille saatja on talle üle andnud või annab, sihtsadamasse ja andma üle veose vastuvõtmiseks volitatud isikule (saajale). , kohustub saatja või prahtija tasuma kehtestatud tasu veose (kaubaveo) veo eest.

Kauba mereveolepingu saab sõlmida:

• 1) tingimusel, et kogu laev, osa sellest või teatud laevaruumid on ette nähtud lasti mereveoks (tšarter);
• 2) ilma sellise tingimuseta.

Vedaja on isik, kes on sõlminud saatja või prahtijaga kauba meritsi vedamise lepingu või kelle nimel on selline leping sõlmitud.

Vastavalt Art. Vene Föderatsiooni töökoodeksi artikli 116 kohaselt kohaldatakse VIII peatükis kehtestatud reegleid, kui poolte kokkuleppel ei ole sätestatud teisiti. Peatükis sõnaselgelt sätestatud juhtudel on aga poolte kokkulepe, mis ei vasta peatükis kehtestatud reeglitele, tühine.

Näiteks mereveolepingu kohustusliku kirjaliku vormi nõue on imperatiivne ning pooltel ei ole õigust sellest kõrvale kalduda.

Kauba süstemaatilise mereveo teostamisel saavad vedaja ja veoseomanik sõlmida pikaajalised lepingud kaupade mereveo korraldamiseks.

Kauba mereveo korraldamise pikaajalise lepingu sõlmimisel toimub konkreetse kaubasaadetise vedu vastavalt sellise pikaajalise lepingu alusel sõlmitud kauba mereveo lepingule. kokkuleppele.

Kauba mereveo korraldamise pikaajalises lepingus kokkulepitud kauba veo tingimused loetakse kaupade mereveo lepinguga hõlmatuks, kui pooled ei lepi kokku teisiti.

Kui kauba mereveo lepingu tingimused on vastuolus pikaajalise mereveo korraldamise lepingu tingimustega, kohaldatakse kauba mereveo lepingu tingimusi.

Konossemendile mittekuuluvate kaupade mereveo korraldamise pikaajalise lepingu tingimused ei ole siduvad kolmandale isikule, kui see ei ole prahtija.

Paljud Vene Föderatsiooni KTM-i artiklid kordavad norme rahvusvahelised õigusaktid. Mis puutub hartadesse, siis siin, nagu rahvusvahelises praktikas, suur tähtsus omama kommertslaevanduses kehtestatud prahtimisvorme. Rahvusvahelised organisatsioonid Varem püüti tšartervedusid standardiseerida ja ühtlustada. Siiski ei ole veel teada, et sellised meetmed on vajalikud. Ainus, mida praegu vaja on, on mõnede hartades kasutatavate mõistete ühtlustamine. Sellele vaatamata on Vene Föderatsiooni transpordi- ja sidekoodeksis spetsiaalsed artiklid, mis on pühendatud prahtimisele. Seega reguleerib Vene Föderatsiooni töökoodeksi artikkel 120 prahtimise sisu: prahtis peab olema poolte nimed, veosesumma, laeva ja lasti nimetus, laadimiskoht, sihtkoht või suund. lastist. Poolte kokkuleppel võib hartasse lisada muid tingimusi ja klausleid.

Venemaa mereõiguse üheks tunnuseks on vedaja kohustus väljastada rannikulaevanduses saatjale konossement.

Enamuse normides välisriigid, samuti 1924. ja 1978. aasta konventsioone, on vedajal kohustus "saatja nõudmisel" väljastada konossement, mis võimaldab kasutada muid dokumente, mis omakorda on tõendiks lepingu sõlmimise kohta. mereveo ja veose vastuvõtmise leping vedaja poolt. Kuid Vene Föderatsiooni KTM-is on see nõue lähemal rahvusvahelistele standarditele.

Vastavalt Vene Föderatsiooni töökoodeksi artiklile 142 tuleb saatja nõudmisel väljastada konossement. Lisaks võib konossemendi asemel kasutada muid dokumente, sealhulgas pardakonossemendi, mis peab lisaks lihtsa konossemendi jaoks nõutavatele andmetele näitama, et kaup on pardal kindlaksmääratud laev või laevad ning peab märkima ka kuupäeva või laadimiskuupäeva. Vene Föderatsiooni töökoodeksi artiklis 144 on sätestatud nõuded konossemendi sisule, nimelt:

• 1. vedaja nimi ja asukoht;
• 2. lastimissadama nimi vastavalt kauba mereveo lepingule ja kauba vedaja poolt laadimissadamas vastuvõtmise kuupäev;
• 3. saatja nimi ja asukoht;
• 4. lossimissadama nimi vastavalt kauba mereveo lepingule;
• 5. saaja nimi, kui saatja on seda määranud;
• 6. lasti nimetus;
• 7. veose ja selle pakendi välisseisund;
• 8. kaubavedu summas, mille saaja peab tasuma, või muu märge selle kohta, et ta peab veose tasuma;
• 9. konossemendi väljaandmise aeg ja koht;
• 10. konossemendi originaalide arv, kui neid on rohkem kui üks;
• 11. vedaja või tema nimel tegutseva isiku allkiri. 16

Järelikult vastab Vene Föderatsiooni töö- ja kaubandusseadustikule vastava konossemendi sisu täielikult konossemendile kohaldatavatele rahvusvahelistele nõuetele.

Üks neist põhimõttelised erinevused Paljude riikide normidest ja 1978. aasta konventsioonist tulenev praegune Vene Föderatsiooni koodeks on "navigatsioonivea", see tähendab tegematajätmiste, tunnustamine vedaja vastutusest vabastamise alusena (kuid ainult välisriigi laevanduses). kapten, teised laevapere liikmed ja loots, kes juhib või juhib laeva. Vastutusest vabanemiseks peab vedaja tõendama mitte ainult navigeerimisvea olemasolu, vaid ka põhjuslikku seost säilitatava veose ebaõnnestumise ja selle vea vahel. Kui navigatsiooniintsidendi põhjustanud põhjus (maandumine, kokkupõrge vms) olid asjaolud, mille eest peab vedaja vastutama juriidiliselt (laeva merekõlbmatus väljumise hetkel, ebamõistlik kõrvalekalle vms), siis järgnev navigeerimine on viga. ei vabasta vedajat vastutusest.

See säte seab Venemaa merevedaja teiste kaubavedajatega võrreldes soodsamatesse tingimustesse. Samas mõjutab see teatud määral negatiivselt Venemaa kaubalaevastiku konkurentsivõimet maailmaturul (vaatamata asjaolule, et see norm ei ole välisliikluses vedamisel kohustuslik, rakendatakse seda, kui poolte kokkuleppel ei ole sätestatud teisiti ).

See paneb vedajale oma süütuse tõestamise peamise koormuse. Kuid Vene Föderatsiooni töö- ja kaubandusseadustiku lõikes 8 on vedaja süü tõendamise kohustus olulisel määral pandud hagejale. rohkem kui 1978. aasta konventsioon

Vedaja ei vastuta veose kaotsimineku või kahjustumise, samuti selle kohaletoimetamise viibimise eest, kui ta tõendab, et kaotsiminek, kahjustumine või kohaletoimetamise viibimine tekkis Vene Föderatsiooni kaubaveo koodeksis loetletud asjaolude, sealhulgas asjaolude tõttu. vääramatu jõud, oht või õnnetus merel ja muudel laevatatavatel vetel, tulekahju, mis ei ole põhjustatud vedaja poolt, laeva defektid, mida ei oleks saanud hoolsusega avastada (varjatud vead) jne.

Kasutatakse kabotaažveoks järgmine reegel: “Veose kaotsimineku, puuduse või kahjustumise eest vastutab vedaja järgmistes summades:

• - lasti kaotsimineku ja puudujäägi korral - kaotsiläinud veose maksumuse ulatuses;
• - veose kahjustamise eest - summas, mille võrra selle väärtus on vähenenud.

Vedaja tagastab ka temale saadud veose, kui see ei sisaldu kadunud või kadunud veose hinnas.» Vene Föderatsiooni töökoodeks (artikkel 170) kordab peaaegu artikli 6 põhisätteid 1978. aasta konventsioonis sätestatud vastutuse piiride kohta, välja arvatud veose kaotsimineku või kahjustamise eest vastutava maksimumsumma, mis on kehtestatud 1978. aasta konventsioonis. kood madalamal tasemel:

• 1. Kui saatja ei deklareerinud enne laadimist lasti liiki ja liiki, samuti veose väärtust ja need ei olnud konossemendis, ei saa vedaja vastutus veose kaotsimineku või kahjustumise eest ületada 666,67 arvestusühikut paki või muu saateühiku kohta või kaks arvestusühikut kaotatud või kahjustatud lasti brutokaalu kilogrammi kohta, olenevalt sellest, kumb on suurem.
• 2. Vedaja vastutus veoks vastuvõetud veose hilinenud üleandmise eest ei või ületada veose meriveolepingu alusel tasumisele kuuluva veose summat.
• 3. Vedaja poolt hüvitatav kogusumma ei tohi ületada vastutuse piiri, mis on kehtestatud käesoleva artikli lõike 1 kohaselt selle lasti täieliku kaotsimineku eest, mille eest selline vastutus tekkis.

Vene Föderatsiooni kaubaveokoodeks näeb ette, et raske hooletus vedaja tegevuses või tegevusetuses on aluseks tema vastutuse piiramise õiguse kaotusele.

Kaubaveokoodeks reguleerib vedaja agentide ja teenistujate vastutust, kellel on vastutusest vabastamise osas õigus kasutada samu õigusi kui vedajal ning kelle suhtes kohaldatakse vastutuse piiramise õiguse kaotamise reegleid. analoogia.

Vastavalt Vene Föderatsiooni töökoodeksile, kui vedu toimub konossemendi alusel, on kauba meritsi veolepingu mis tahes tingimus vedaja vastutusest vabastamise või alampiiri kehtestamise kohta. vastutus, kui koodeks ette näeb, on kehtetu.

Seda sätet ei kohaldata lepingute suhtes, mis on sõlmitud:

• - vedaja vastutus veose vastuvõtmise hetkest kuni selle laevale laadimiseni ja pärast lossimist kuni üleandmiseni;
• - vedu, mis vastavalt lepingule veetakse tekil;
• - teatud kaupade vedu eritingimustel, kui kauba olemus ja seisukord või asjaolud, tingimused, mille alusel vedu tuleb teostada, õigustavad erikokkuleppe sõlmimist, välja arvatud juhul, kui sel juhul väljastatakse konossement ja kokkulepitud veotingimused sisalduvad dokumendis, mis ei ole kauba omandiõigus ja mis sisaldab sellekohast märget

Lisaks nendele normidele on RF tööseadustikus kehtestatud vedaja kohta imperatiivne reegel, mille kohaselt on vedaja kohustatud alates kauba vedamiseks vastuvõtmisest kuni selle üleandmiseni nõuetekohaselt ja hoolsalt laadima, töötlema, laduma, transportida, ladustada veetavat lasti, hoolitseda selle eest ja maha laadida.

See reegel on üsna loomulik, tuleneb tsiviilõiguse üldpõhimõtetest ja tähendusest ning hea usu, mõistlikkuse ja õigluse nõuetest.

Venemaa seadusandlus läheneb vastutuse jaotusele vedaja ja veoseomanike vahel erinevalt, olenevalt geograafilised omadused transport. Kui vedu toimub Vene Föderatsiooni sadamate vahel, siis on vedajale pandud suurem vastutus lasti ohutuse eest ja rohkem kõrge tase vastutus. Sellise transpordi puhul navigeerimisvea reegel ei kehti.

Välismaale transportimisel saavad laevaomanikud eelistatud kohtlemist.

• - Esiteks on lepingupooltel palju suurem vabadus lepingutingimuste määramisel.
• - Teiseks kehtib sellise transpordi puhul navigeerimisvea reegel.
• - Kolmandaks on vedaja vastutus piiratud.

Kõik ülaltoodu võimaldab järeldada, et Vene Föderatsiooni kaubaveo koodeks hõlmab põhimõtteliselt kõiki rahvusvahelise õiguse norme.

1. Vedaja kohustub toimetama veose, mille Saatja on talle üle andnud või annab, sihtsadamasse ja andma üle veose vastuvõtmiseks volitatud isikule (edaspidi nimetatud saaja) ning Saatja ______________________ , keda esindab _______________________ alusel, kohustub tasuma kehtestatud tasu veose (kaubaveo) veo eest.

2. Kaubaveo tingimused:

Laeva nimi, millega vedu teostatakse: _____________________________________.

Veose tüüp ja tüüp: ___________________________________________________.

Laadimiskoht: _____________________________________________________.

Laeva sihtkoht (või suund): _________________________.

Kauba transpordi ajad:

Laeva laadimiseks esitamise tähtaeg on _____________________________________.

Kauba kohaletoimetamise tähtaeg saabumissadamas on _________________________________.

Kaubaveo marsruut: ________________________________________________.

Muud tingimused ja reservatsioonid: __________________________________________________.

3. Veo- ja muud maksed:

Kaubaveo summa on _______ (_______________) rubla.

Layertime (periood, mille jooksul Vedaja annab laeva lasti laadimiseks ja hoiab seda lasti laadimise all ilma veose eest lisatasudeta) _____ kalendripäevad _____ tundi ______ minutit.

Vastupäeva aeg ( Lisaaeg ootamine) _____ kalendripäeva _____ tundi ______ minutit.

Vastuviibimise aja tasu on ____________________________.

Laeva hilinemise eest üle hilinemise on Saatja kohustatud hüvitama Vedajale kahjud _______________________, kui laeva hilinemine toimus Vedajast mitteolenevatel põhjustel.

4. Poolte õigused ja kohustused.

4.1. Vedaja on kohustatud enne reisi algust viima laeva merekõlblikku seisukorda: tagama laeva tehnilise merekõlblikkuse, varustama laeva nõuetekohaselt, komplekteerima selle meeskonnaga ja varustama kõigega. vajalik, samuti viia lasti veetava laeva trümmid ja muud ruumid seisukorda, et tagada veose nõuetekohane vastuvõtt, transport ja ohutus.

4.2. Vedaja on kohustatud teavitama Saatjat veose laadimiskohast, kui lasti laadimine toimub antud sadama jaoks ebatavalises lasti laadimiskohas.

4.3. Veose vedajaks vastuvõtmisest kuni selle vabastamiseni peab vedaja veost nõuetekohaselt ja hoolsalt laadima, käsitsema, laduma, transportima, ladustama, hooldama ja maha laadima.

4.4. Kui vedamiseks vastuvõetud veos vajab oma omadustest tulenevalt erikäsitlust ja selle kohta on juhised kaupade mereveo lepingus ja kaubapakkidel, peab Vedaja hoolitsema veose eest vastavalt nendele juhistele. .

4.5. Vedaja on kohustatud tarnima kauba õigeaegselt ja käesoleva lepingu punktis 2 kehtestatud marsruudil.

4.6. Saatja on kohustatud märkima ohutu laadimispordi. Kui prahtija ei ole määranud laadimissadamat või on määratud enneaegselt või kui on määratud laadimissadam, mis ei ole ohutu, on Vedajal õigus keelduda kauba mereveo lepingu täitmisest ja nõuda kauba mereveo lepingu täitmisest. kaotused.

4.7. Saatja peab märkima lasti laadimiseks turvalise ja sobiva koha, kuhu laev võib ohuta jõuda, kus see võib vee peal püsida ja kust koos lastiga lahkuda. Kui Saatja märgib veose laadimiseks sobimatu kohta või märgib mitu Saatjat erinevad kohad lasti laadimisel võib Vedaja viia laeva antud sadamas tavaliselt kasutatavasse lasti laadimiskohta. Saatja võib nõuda laeva toimetamist teise lasti laadimiskohta tema kulul.

5. Kauba mereveolepingust tulenevate kohustuste lõpetamine.

5.1. Vedaja keeldumine kaupade mereveo lepingu täitmisest.

Kui laaditud veose maksumus ei kata Vedaja veo- ja muid kulusid kaubale ning Saatja ei ole enne laeva väljumist tasunud veose kogusummat ega esitanud täiendavat tagatist, on Vedajal õigus enne laeva väljumist veo eest tasuda. laev väljub reisile, keelduda kaupade mereveo lepingu täitmisest ja nõuda poole veose ulatuses tasumist, seisaku olemasolul seisutasu ja muude Vedaja poolt kantud kulude hüvitamist. lasti. Kauba mahalaadimine toimub Saatja kulul.

Täiendav turvalisus on ette nähtud vastavalt täiendav kokkulepe mille pooled kohustuvad sõlmima enne __________________ ja mis moodustavad käesoleva lepingu lahutamatu osa.

5.2. Saatja keeldumine kaupade mereveo lepingu täitmisest.

1. Kauba veoks kogu laeva andmisel on Saatjal õigus keelduda kauba mereveo lepingu täitmisest, tasudes:

1). , olenevalt sellest, milline näidatud hetkedest oli esimene;

2) täisvedu, muud punkti 5.2 alapunktis 1 nimetatud summad, kui Saatja keeldumine toimus pärast üht punkti 5.2 alapunktis 1 nimetatud hetkedest ja kauba mereveo leping sõlmiti üheks reisiks;

3) esimese reisi täisvedu, muud punkti 5.2 alapunktis 1 nimetatud summad ja ülejäänud reiside eest üks teine ​​veos, kui Saatja keeldumine toimus pärast üht punkti 5.2 alapunktis 1 nimetatud hetkedest, ning leping mitme lennu jaoks sõlmiti kaubavedu meritsi.

Kui Saatja keeldub täitmast kauba mereveo lepingut enne laeva reisile minekut, on Vedaja kohustatud saatjale lasti välja andma, isegi kui lasti mahalaadimine võib laeva hilineda rohkem kui kehtestatud ajavahemik. .

Kui Saatja keeldub täitmast kauba mereveo lepingut reisi ajal, on Saatjal õigus nõuda lasti vabastamist ainult selles sadamas, kuhu laev peab kaubaveolepingu kohaselt külastama. meritsi või siseneti vajaduse tõttu.

5.3. Kauba mereveo lepingu täitmisest keeldumine kummagi poole poolt.

1. Kauba mereveolepingu kummalgi poolel on õigus keelduda selle täitmisest ilma teisele poolele kahju hüvitamata, kui enne laeva väljumist lasti laadimiskohast ilmnevad järgmised asjaolud:

1) sõjaline või muu tegevus, mis tekitab laeva või lasti arestimise ohu;

2) lähte- või sihtkoha blokaad;

3) laeva kinnipidamine asjaomaste asutuste korraldusel kauba mereveo lepingu pooltest mitteolenevatel põhjustel;

4) laeva meelitamine riigi vajadusteks;

5) asjaomaste asutuste keeld vedada ettenähtud kaupa lähte- või impordikohast sihtkohta.

Lõikes sätestatud asjaolud. Punkti 5.3 alapunkti 1 punktid 4 ja 6 ei saa olla aluseks kaupade mereveolepingu täitmisest keeldumisel ilma teisele poolele kahju hüvitamata, kui laeva hilinemine on eeldatavalt lühiajaline.

Punkti 5.3 alapunktis 1 sätestatud asjaolude ilmnemisel ei kanna Vedaja veose mahalaadimise kulusid.

2. Kauba mereveolepingu kummalgi poolel on õigus selle täitmisest keelduda punkti 5.3 alapunktis 1 sätestatud mistahes asjaolude ilmnemisel, seda ka reisi ajal. Sel juhul hüvitab Saatja Vedajale kõik kaubaga seotud kulud, sealhulgas selle mahalaadimise kulud, samuti veokulud proportsionaalses summas laeva poolt tegelikult läbitud vahemaaga.

5.4. Kauba mereveolepingu lõpetamine selle täitmise võimatuse tõttu.

1. Kauba mereveo leping lõpetatakse ilma ühe lepingupoole kohustuseta hüvitada teisele lepingupoolele lepingu lõpetamisest tekkinud kahjud, kui pärast selle sõlmimist ja enne laeva lahkumist. koht, kus lasti laaditakse pooltest mitteolenevatel asjaoludel:

laev hukkub või võetakse sunniviisiliselt kinni;

laev tunnistatakse merekõlbmatuks;

individuaalselt määratud veos hukkub;

veos, mis on määratletud üldiste omadustega, hävib pärast selle laadimiseks üleandmist ja saatjal ei ole aega teist lasti laadimiseks üle anda.

2. Kauba mereveo leping lõpetatakse punkti 5.4 alapunktis 1 nimetatud asjaolude tõttu ja reisi ajal; sel juhul kuulub Vedajale kaubatasu summas, mis on proportsionaalne laeva poolt tegelikult läbitud vahemaaga, lähtudes päästetud ja tarnitud lasti kogusest.

6. Vedaja, saatja ja prahtija vastutus.

6.1. Vedaja vastutus:

1. Vedaja ei vastuta veoks vastuvõetud veose kaotsimineku või kahjustumise ega selle kohaletoimetamise viibimise eest, kui ta tõendab, et kaotsiminek, kahjustumine või hilinemine tekkis:

1) vääramatu jõud;

2) merel ja muudes laevatatavates vetes aset leidnud ohud või õnnetused;

3) meetmed inimeste päästmiseks või mõistlikud abinõud vara päästmiseks merel;

4) tulekahju, mis ei ole põhjustatud Vedaja poolt;

5) asjaomaste ametiasutuste toimingud või korraldused (kinnipidamine, vahistamine, karantiini paigutamine jt);

6) sõjategevus ja rahvarahutused;

7) Saatja või saaja tegevus või tegevusetus;

8) veose varjatud defektid, omadused või loomulik kadu;

9) veose konteinerite ja pakendite välimuselt nähtamatud defektid;

10) ebapiisavad või ebaselged hinded;

11) streik või muud asjaolud, mis põhjustasid töö täieliku või osalise peatamise või piiramise;

12) muud asjaolud, mis on tekkinud vedaja, tema töötajate või esindajate süül.

2. Vedaja loetakse veose üleandmisega hiljaks, kui lasti mahalaadimissadamas ei vabastata, lepinguga ette nähtud lasti merevedu käesoleva lepingu lõikes 2 nimetatud aja jooksul.

3. Isik, kellel on õigus esitada Vedaja vastu pretensioon seoses veose kaotsiminekuga, võib lugeda lasti kadunuks, kui lasti ei väljastata lossimissadamas 30 kalendripäeva jooksul lasti vastu võtma volitatud isikule. pärast käesoleva lepingu lõikes 2 sätestatud lasti vabastamise tähtaja möödumist.

4. Vedaja vastutab veoks vastuvõetud veose kaotsimineku või kahjustumise või selle kohaletoimetamise viibimise eest alates veose vedamiseks vastuvõtmisest kuni selle vabastamiseni.

6.2. Saatja vastutus:

Saatja vastutab Vedajale tekitatud kahjude eest, välja arvatud juhul, kui ta tõendab, et kahju tekkis mitte tema või nende isikute süül, kelle tegevuse või tegevusetuse eest ta vastutab.

7. Käesoleva lepingu täitmisega seotud vaidlused lahendatakse läbirääkimiste teel ja kokkuleppe mittesaavutamisel kohtumenetlus vastavalt vahekohtuklausli lepingule, mis on selle lepingu lahutamatu osa.

8. Käesolev leping jõustub allakirjutamise hetkest ja kehtib kuni _________________________________.

9. Juriidilised aadressid ja poolte allkirjad:

Vedaja saatja nimi: __________________________ Nimi: _______________________________ Aadress: _______________________________________ Aadress: __________________________________ OGRN _________________________________________ OGRN ________________________________________ Maksumaksja identifitseerimisnumber ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________ Konto ________________________________________ Konto ________________________________ _______________________________________________ ___________________________________________ konto ______________________________________ Konto _________________________________________ BIK _________________________________________ BIK ________________________________________________________________________________________________________________________________________ Vedaja nimel Saatja nimel ____________________ (__________) ____________________ (__________) M.P. M.P.

1. Vedaja kohustub toimetama veose, mille Saatja on talle üle andnud või annab, sihtsadamasse ja andma üle veose vastuvõtmiseks volitatud isikule (edaspidi nimetatud saaja) ning Saatja ______________________ , keda esindab _______________________ alusel, kohustub tasuma kehtestatud tasu veose (kaubaveo) veo eest.

2. Kaubaveo tingimused:

Laeva nimi, millega vedu teostatakse: _____________________________________.

Veose tüüp ja tüüp: ___________________________________________________.

Laadimiskoht: _____________________________________________________.

Laeva sihtkoht (või suund): _________________________.

Kauba transpordi ajad:

Laeva laadimiseks esitamise tähtaeg on _____________________________________.

Kauba kohaletoimetamise tähtaeg saabumissadamas on _________________________________.

Kaubaveo marsruut: ________________________________________________.

Muud tingimused ja reservatsioonid: __________________________________________________.

3. Veo- ja muud maksed:

Kaubaveo summa on _______ (_______________) rubla.

Puhkeaeg (periood, mille jooksul Vedaja annab laeva lasti laadimiseks ja hoiab seda lasti lasti all ilma lisatasudeta) _____ kalendripäevad _____ tundi __________ minutit.

Vastuviibimise aeg (täiendav ooteaeg) _____ kalendripäeva _____ tundi __________ minutit.

Vastuviibimise aja tasu on ____________________________.

Laeva hilinemise eest üle hilinemise on Saatja kohustatud hüvitama Vedajale kahjud _______________________, kui laeva hilinemine toimus Vedajast mitteolenevatel põhjustel.

4. Poolte õigused ja kohustused.

4.1. Vedaja on kohustatud enne reisi algust viima laeva merekõlblikku seisukorda: tagama laeva tehnilise merekõlblikkuse, varustama laeva nõuetekohaselt, komplekteerima selle meeskonnaga ja varustama kõigega. vajalik, samuti viia lasti veetava laeva trümmid ja muud ruumid seisukorda, et tagada veose nõuetekohane vastuvõtt, transport ja ohutus.

4.2. Vedaja on kohustatud teavitama Saatjat veose laadimiskohast, kui lasti laadimine toimub antud sadama jaoks ebatavalises lasti laadimiskohas.

4.3. Veose vedajaks vastuvõtmisest kuni selle vabastamiseni peab vedaja veost nõuetekohaselt ja hoolsalt laadima, käsitsema, laduma, transportima, ladustama, hooldama ja maha laadima.

4.4. Kui vedamiseks vastuvõetud veos vajab oma omadustest tulenevalt erikäsitlust ja selle kohta on juhised kaupade mereveo lepingus ja kaubapakkidel, peab Vedaja hoolitsema veose eest vastavalt nendele juhistele. .

4.5. Vedaja on kohustatud tarnima kauba õigeaegselt ja käesoleva lepingu punktis 2 kehtestatud marsruudil.

4.6. Saatja on kohustatud märkima ohutu laadimispordi. Kui prahtija ei ole määranud laadimissadamat või on määratud enneaegselt või kui on määratud laadimissadam, mis ei ole ohutu, on Vedajal õigus keelduda kauba mereveo lepingu täitmisest ja nõuda kauba mereveo lepingu täitmisest. kaotused.

4.7. Saatja peab märkima lasti laadimiseks turvalise ja sobiva koha, kuhu laev võib ohuta jõuda, kus see võib vee peal püsida ja kust koos lastiga lahkuda. Kui Saatja märgib lasti laadimiseks sobimatu koha või mitu saatjat märgivad lasti laadimiseks erinevad kohad, võib Vedaja viia laeva selles sadamas tavaliselt kasutatavasse lasti laadimiskohta. Saatja võib nõuda laeva toimetamist teise lasti laadimiskohta tema kulul.

5. Kauba mereveolepingust tulenevate kohustuste lõpetamine.

5.1. Vedaja keeldumine kaupade mereveo lepingu täitmisest.

Kui laaditud veose maksumus ei kata Vedaja veo- ja muid kulusid kaubale ning Saatja ei ole enne laeva väljumist tasunud veose kogusummat ega esitanud täiendavat tagatist, on Vedajal õigus enne laeva väljumist veo eest tasuda. laev väljub reisile, keelduda kaupade mereveo lepingu täitmisest ja nõuda poole veose ulatuses tasumist, seisaku olemasolul seisutasu ja muude Vedaja poolt kantud kulude hüvitamist. lasti. Kauba mahalaadimine toimub Saatja kulul.

Täiendav tagatis antakse vastavalt lisalepingule, mille pooled kohustuvad sõlmima enne _________________ ja mis on käesoleva lepingu lahutamatu osa.

5.2. Saatja keeldumine kaupade mereveo lepingu täitmisest.

1. Kauba veoks kogu laeva andmisel on Saatjal õigus keelduda kauba mereveo lepingu täitmisest, tasudes:

1). , olenevalt sellest, milline näidatud hetkedest oli esimene;

2) täisvedu, muud punkti 5.2 alapunktis 1 nimetatud summad, kui Saatja keeldumine toimus pärast üht punkti 5.2 alapunktis 1 nimetatud hetkedest ja kauba mereveo leping sõlmiti üheks reisiks;

3) esimese reisi täisvedu, muud punkti 5.2 alapunktis 1 nimetatud summad ja ülejäänud reiside eest üks teine ​​veos, kui Saatja keeldumine toimus pärast üht punkti 5.2 alapunktis 1 nimetatud hetkedest, ning leping mitme lennu jaoks sõlmiti kaubavedu meritsi.

Kui Saatja keeldub täitmast kauba mereveo lepingut enne laeva reisile minekut, on Vedaja kohustatud saatjale lasti välja andma, isegi kui lasti mahalaadimine võib laeva hilineda rohkem kui kehtestatud ajavahemik. .

Kui Saatja keeldub täitmast kauba mereveo lepingut reisi ajal, on Saatjal õigus nõuda lasti vabastamist ainult selles sadamas, kuhu laev peab kaubaveolepingu kohaselt külastama. meritsi või siseneti vajaduse tõttu.

5.3. Kauba mereveo lepingu täitmisest keeldumine kummagi poole poolt.

1. Kauba mereveolepingu kummalgi poolel on õigus keelduda selle täitmisest ilma teisele poolele kahju hüvitamata, kui enne laeva väljumist lasti laadimiskohast ilmnevad järgmised asjaolud:

1) sõjaline või muu tegevus, mis tekitab laeva või lasti arestimise ohu;

2) lähte- või sihtkoha blokaad;

3) laeva kinnipidamine asjaomaste asutuste korraldusel kauba mereveo lepingu pooltest mitteolenevatel põhjustel;

4) laeva meelitamine riigi vajadusteks;

5) asjaomaste asutuste keeld vedada ettenähtud kaupa lähte- või impordikohast sihtkohta.

Lõikes sätestatud asjaolud. Punkti 5.3 alapunkti 1 punktid 4 ja 6 ei saa olla aluseks kaupade mereveolepingu täitmisest keeldumisel ilma teisele poolele kahju hüvitamata, kui laeva hilinemine on eeldatavalt lühiajaline.

Punkti 5.3 alapunktis 1 sätestatud asjaolude ilmnemisel ei kanna Vedaja veose mahalaadimise kulusid.

2. Kauba mereveolepingu kummalgi poolel on õigus selle täitmisest keelduda punkti 5.3 alapunktis 1 sätestatud mistahes asjaolude ilmnemisel, seda ka reisi ajal. Sel juhul hüvitab Saatja Vedajale kõik kaubaga seotud kulud, sealhulgas selle mahalaadimise kulud, samuti veokulud proportsionaalses summas laeva poolt tegelikult läbitud vahemaaga.

5.4. Kauba mereveolepingu lõpetamine selle täitmise võimatuse tõttu.

1. Kauba mereveo leping lõpetatakse ilma ühe lepingupoole kohustuseta hüvitada teisele lepingupoolele lepingu lõpetamisest tekkinud kahjud, kui pärast selle sõlmimist ja enne laeva lahkumist. koht, kus lasti laaditakse pooltest mitteolenevatel asjaoludel:

laev hukkub või võetakse sunniviisiliselt kinni;

laev tunnistatakse merekõlbmatuks;

individuaalselt määratud veos hukkub;

veos, mis on määratletud üldiste omadustega, hävib pärast selle laadimiseks üleandmist ja saatjal ei ole aega teist lasti laadimiseks üle anda.

2. Kauba mereveo leping lõpetatakse punkti 5.4 alapunktis 1 nimetatud asjaolude tõttu ja reisi ajal; sel juhul kuulub Vedajale kaubatasu summas, mis on proportsionaalne laeva poolt tegelikult läbitud vahemaaga, lähtudes päästetud ja tarnitud lasti kogusest.

6. Vedaja, saatja ja prahtija vastutus.

6.1. Vedaja vastutus:

1. Vedaja ei vastuta veoks vastuvõetud veose kaotsimineku või kahjustumise ega selle kohaletoimetamise viibimise eest, kui ta tõendab, et kaotsiminek, kahjustumine või hilinemine tekkis:

1) vääramatu jõud;

2) merel ja muudes laevatatavates vetes aset leidnud ohud või õnnetused;

3) meetmed inimeste päästmiseks või mõistlikud abinõud vara päästmiseks merel;

4) tulekahju, mis ei ole põhjustatud Vedaja poolt;

5) asjaomaste ametiasutuste toimingud või korraldused (kinnipidamine, vahistamine, karantiini paigutamine jt);

6) sõjategevus ja rahvarahutused;

7) Saatja või saaja tegevus või tegevusetus;

8) veose varjatud defektid, omadused või loomulik kadu;

9) veose konteinerite ja pakendite välimuselt nähtamatud defektid;

10) ebapiisavad või ebaselged hinded;

11) streik või muud asjaolud, mis põhjustasid töö täieliku või osalise peatamise või piiramise;

12) muud asjaolud, mis on tekkinud vedaja, tema töötajate või esindajate süül.

2. Vedaja loetakse veose üleandmisega viivitanuks, kui veost ei ole käesoleva lepingu lõikes 2 nimetatud tähtaja jooksul üle antud kaupade mereveolepinguga ettenähtud lossimissadamas.

3. Isik, kellel on õigus esitada Vedaja vastu pretensioon seoses veose kaotsiminekuga, võib lugeda lasti kadunuks, kui lasti ei väljastata lossimissadamas 30 kalendripäeva jooksul lasti vastu võtma volitatud isikule. pärast käesoleva lepingu lõikes 2 sätestatud lasti vabastamise tähtaja möödumist.

4. Vedaja vastutab veoks vastuvõetud veose kaotsimineku või kahjustumise või selle kohaletoimetamise viibimise eest alates veose vedamiseks vastuvõtmisest kuni selle vabastamiseni.

6.2. Saatja vastutus:

Saatja vastutab Vedajale tekitatud kahjude eest, välja arvatud juhul, kui ta tõendab, et kahju tekkis mitte tema või nende isikute süül, kelle tegevuse või tegevusetuse eest ta vastutab.

7. Käesoleva lepingu täitmisega seotud vaidlused lahendatakse läbirääkimiste teel, kokkuleppe mittesaavutamisel aga kohtus vastavalt vahekohtuklausli kokkuleppele, mis on käesoleva lepingu lahutamatu osa.

8. Käesolev leping jõustub allakirjutamise hetkest ja kehtib kuni _________________________________.

9. Poolte juriidilised aadressid ja allkirjad:

Vedaja saatja nimi: __________________________ Nimi: _______________________________ Aadress: _______________________________________ Aadress: ______________________________________ OGRN _________________________________________ OGRN _________________________________________ Maksumaksja identifitseerimisnumber ___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ ____________ Konto ________________________________________ Konto ____________________________________ _______________________________________________ ___________________________________________ konto ______________________________________ Konto _________________________________________ BIK _________________________________________ BIK ____________________________________________________________________________________________________________________________________________ Vedaja nimel Saatja nimel ____________________ (__________) ____________________ (__________) M.P. M.P.

Meie riigi õigusaktid nõuavad vastaspooltelt lepingute sõlmimist. See nõue kehtib ka transpordi kohta.

Kõigi transpordiliikide hulgas on merel eriline eripära. Laevaga kauba kohaletoimetamise lepingul on loomulikult mitmeid tunnuseid.

Seadusandlik akt on samuti eraldiseisev. Nii reguleeritakse maanteetransporti Tsiviilkoodeks. Kuid meretransport on mereseadus.

Peamine omadus on see, et kaupade tarnimine toimub riikide vahel meritsi (rahvusvaheline transport).

Lisaks ei ole neli viiendikku maailma ookeanidest osariikide territoriaalveed. Kõik see seab lepingute koostamisele erinõuded.

Mereveolepingu peamised erinevused

Meretranspordi olemus on laadimissadamas (saatja) vastu võetud lasti toimetamine lossimissadamasse (vastuvõtja).

Samuti on oodata kättetoimetamise eest tasu saamist. Sellepärast seda tüüpi leping kuulub hüvitamisele. Seda tasu nimetatakse kaubaveoks.

Laeva transportimiseks (tšarter) on kaks võimalust. Esimene hõlmab laeva osa (või kogu asja) prahtimist.

Eraldi viidatakse mereveo lepingu osapooltele. Ettevõtet, kes omab laeva ja osutab teenust, nimetatakse vedajaks. Palgafirmat nimetatakse prahtijaks.

Transpordi fakt võib olla ühekordne. Kuid see ei tähenda, et seadus nõuab iga kord lepingute allkirjastamist. Pikaajaliste lepingute sõlmimine ei ole keelatud. See on vajalik, kui plaanitakse mitu saadetist.

Tehingu poolte kohustused

Vedaja vastutab rahaliselt vastuvõetud veose eest. See puudutab selle ohutust. Kaotuse (kahju vms) korral peate selle maksumuse hüvitama.

See kulu arvutatakse selle põhjal turuhind. Õigusaktis ei mainita kauba tagastamist. Kuid selle võimaluse võib lepingu tekstis ette näha.

Eriline kohustus on maksta trahvi hilinenud kohaletoimetamise eest. See tähendab, et vedaja vastutab tarneaja eest. Kui neid tähtaegu ei järgita, järgneb vastutus prahtija ees.

JA eritingimus sedalaadi tehingutes peitub võimalus lasti seaduslikult kaotada. See tähendab, et kui mahalaadimine ei toimu kuu aja jooksul pärast lepingus märgitud kuupäeva, on prahtijal õigus nõuda vedajalt veose maksumuse hüvitamist.

Täpsemat nõu mereõiguse kohta saate meie konsultantidelt.

Allpool on meretranspordilepingu tüüpvorm ja näidis, mille versiooni saab tasuta alla laadida.