Najväčší tanker na svete. Najväčší ropný tanker na svete

Po mnoho storočí brázdia oceány obchodné lode a vojnové lode. Niekedy ľudia stavajú také kolosy, že pri pohľade na fotografie je ťažké si ich predstaviť. Tieto vraky prepravujú ľudí, náklad, ropu a plyn. O 6 najväčších plavidlách na svete - ďalej v recenzii.

1. Supertanker Knock Nevis

Najdlhšia loď, aká bola kedy postavená ropný tanker Knock Nevis, predtým známy ako Jahre Viking. Knock Nevis je tiež považovaný za najväčší objekt, aký kedy človek vytvoril. Jeho maximálna dĺžka je 458,45 metra a výtlak 260 941 ton.

Supertanker prvýkrát vyplával na vodu v roku 1979, keď opustil lodenicu Sumitomo Heavy Industries v Japonsku. Loď prepravovala ropu po celom svete a v roku 1988 bola počas iránsko-irackej vojny dokonca zbombardovaná. Loď začala horieť v pobrežných vodách a bola úplne odpísaná. Po skončení vojny bol Jahre Viking zdvihnutý, opravený a opäť uvedený do prevádzky.

Na obsluhu supertankera je potrebná posádka len 35 ľudí. Stroj je poháňaný jednou 9-metrovou vrtuľou, ktorá robí 75 otáčok za minútu. Vďaka tomu je dosiahnutá cestovná rýchlosť 16 uzlov (30 km/h). Na spomalenie potrebuje loď 9 kilometrov a na otočenie - 3 kilometre vodného priestoru.

Počas svojej histórie loď opakovane menila svoje meno, vlastníkov a prístav registrácie. V roku 2009 vykonal tanker svoju poslednú plavbu do Indie, po ktorej bol rozrezaný na kov.

2. Lietadlová loď USS Enterprise

Americká USS Enterprise je najväčšia vojnová loď na svete. Ide o lietadlovú loď s jadrovým pohonom, tiež známu ako CVA-65. Ide už o ôsmu loď s týmto názvom v americkej flotile, no najväčšiu zo všetkých. Je dlhý 342 metrov a unesie až 4600 vojakov a 90 lietadiel.

Jadrový Power Point z ôsmich reaktorov produkuje maximálny výkon 280 000 hp, vďaka čomu môže loď dosiahnuť rýchlosť 33,6 uzla (62 km/h). Tieto charakteristiky vyzerajú ešte pôsobivejšie, keď si uvedomíte, že USS Enterprise bola uvedená do prevádzky v roku 1962. V roku 2017 bola loď po 55 rokoch služby oficiálne vyradená z prevádzky. Predtým stihol vidieť kubánsku krízu, vojnu vo Vietname a vojnu v Iraku, kde reprezentoval vojenskú silu Spojených štátov.

3. Nosič plynu Q-Max

Najväčšími svetovými prepravcami plynu sú plavidlá Q-Max. Ich výtlak je 162 400 ton, dĺžka je 345 m, šírka je 55 metrov. Plavidlá Q-max pojmú až 266 000 metrov kubických zemného plynu a dosahujú rýchlosť až 19,5 uzla (36 km/h).

Zapnuté tento moment Na svete je 14 nosičov plynu triedy Q-Max, každý gigant stojí 290 miliónov dolárov. Plavidlá postavili spoločnosti Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Prvý nosič plynu v sérii (Moza) bol dokončený v roku 2007 v lodenici v Južnej Kórei. Loď dostala svoje meno na počesť druhej manželky vládcu Kataru.

4. Kontajnerová loď CSCL Globe

V novembri 2014 sa konala slávnosť pomenovania najväčšej kontajnerovej lode na svete CSCL Globe. Ide o prvú z piatich kontajnerových lodí objednaných Čínou. prepravná spoločnosť CSCL v roku 2013. Plavidlo je určené na plavbu na trase z Ázie do Európy. Obrie plavidlo s dĺžkou 400 metrov má výtlak 186 000 ton a dokáže prepraviť až 19 100 prepravných kontajnerov.

CSCL Globe používa elektronicky riadený motor MAN B&W s výkonom 77 200 koní. Výška 17,2 metra.

5. Harmony of the Seas

Royal Caribbean International už niekoľko desaťročí po sebe stavia nové výletné lode, ktoré sú čoraz väčšie ako tie predchádzajúce. V roku 2016 uskutočnil svoju prvú plavbu Harmony of the Seas s dĺžkou 362 metrov. Loď pojme 2200 členov posádky a 6000 pasažierov na plavbách cez Stredozemné more, Atlantik a Karibik.

Harmony of the Seas vytláča 225 282 ton a dosahuje maximálna rýchlosť 22,6 uzlov (41,9 km/h).

Na palube je množstvo možností zábavy, ktoré vás zabavia celé týždne: kúpele, kasíno, úniková miestnosť, klzisko, simulátor surfovania, divadlo, dve lezecké steny, lanovka, bazény, basketbalové ihrisko, malé golfové ihrisko a dokonca aj vodný park.

Stavba Harmony of the Seas stála odhadom miliardu dolárov, čo z nej robí jednu z najdrahších komerčných lodí, aké boli kedy postavené.

6. Supertankery triedy TI

Najväčšie ropné tankery, ktoré sú stále v prevádzke, sú supertankery triedy TI. Týmito plavidlami sú TI Afrika, TI Ázia, TI Európa a TI Oceánia. Megatankery boli postavené v Južnej Kórei v roku 2003 pre grécku spoločnosť Hellespont.

Plavidlá triedy TI sú dlhé „len“ 380 metrov – o 78 metrov kratšie ako Knock Nevis. Každý z nich vytlačí 234 006 ton a pri plnom naložení môžu dosiahnuť rýchlosť 16,5 uzla (30,5 km/h). Celkovo boli postavené 4 oceánske obry, ktoré sa používajú dodnes.

A len nedávno boli považované za rekordné

Najvýraznejším vynálezom ľudstva je ropný tanker.

Samotné slovo pochádza z anglické slovo"tank" - tank. Námorný tanker Ide o plavidlo určené na prepravu tekutého nákladu (olej, kyseliny, zeleninový olej, roztavená síra a pod.) v lodných nádržiach (nádržiach). Títo námorné plavidlá prichádzajú v rôznych veľkostiach, ale medzi nimi sú špeciálny typ - supertankery. Toto je najviac tankery takéhoto typu. Môžu prepraviť o 50 percent viac ropy na jednu plavbu ako iné a majú len o 15 percent vyššie prevádzkové náklady na tankovanie, posádku a poistenie, čo umožňuje ropným spoločnostiam prenajímajúcim plavidlo zvýšiť svoje zisky a ušetriť úspory. Dopyt po takýchto ropných tankeroch bude vždy.

Supertankery- generácia vedecko-technická revolúcia náš čas. Nemali žiadneho konkrétneho vynálezcu a s rozvojom vedy a techniky bolo možné ich vytvorenie. Zapnuté ropné tankery Skúšal sa systém pozdĺžneho rámovania trupu, strojovňa a všetky nadstavby sa presunuli na kormu. A to najdôležitejšie pri ich výstavbe sa začalo široké uplatnenie elektrické zváranie pri stavbe lodí, ktoré sa neskôr stalo jediná cesta spoje kovových konštrukcií trupu.

Jedným z predstaviteľov tejto triedy námorníkov bol „ Batillus" Táto nákladná loď bola vytvorená od začiatku do konca podľa pôvodného návrhu bez dodatočnej modernizácie počas prevádzky. Námorná tanker od pokládky bola postavená za 10 mesiacov a na stavbu sa minulo asi 70 000 ton ocele. Stavba stála majiteľa 130 miliónov dolárov.

stavba tankera "Batillus" v doku Saint-Nazaire

Ropný tanker« Batillus"bol postavený v roku 1976 vo francúzskych lodeniciach" Chantiers de l'Atlantique» v meste Saint Nazaire. Okrem vlajkovej lode boli spustené ďalšie tri rovnakého typu tanker:

« Bellamya» postavený v roku 1976;

« Pierre Guillaumat" (bol premenovaný na " Sea Brilliance") postavený v roku 1977;

« Prairial" (bol premenovaný na " Hellas Fos“ a neskôr v „ Morský obr") postavený v roku 1979.

najväčšia loď na svete - tanker "Batillus"

tanker Batillus

tanker "Batillus" v termináli

kormidlovňa

strojovňa námorného tankera "Batillus"

Ropné tankeryúspešne plnili svoje funkcie, no nad gigantmi zvíťazili medzinárodné požiadavky. Nákladné lode ich po desiatich rokoch už nespĺňali a majiteľ bol nútený modernizovať tankery. Ale všetky lode okrem jednej boli zošrotované v rokoch 1985 až 1986 a „ Prairial„Slúžil do roku 2003 a bol aj rezaný do kovu.

Rozmery tanker« Batillus„Pôsobivé. Kapacita všetkých dvadsiatich troch nákladných tankov je 67,3 tisíc metrov kubických. m Dĺžka jedného tanku dosahovala 40 m a hrúbka vonkajšieho oplechovania trupu tanker, vyrobený z vysokopevnostnej ocele, bol 27,5 mm. Na nakladanie ropy bola loď vybavená štyrmi čerpadlami s celkovým prietokom 24 000 metrov kubických. m za hodinu ich poháňali parné turbíny s celkovým výkonom 86 000 k. s., čo je 30 percent výkonu hlavných turbín. Štyri hlavné turboprevodovky poháňali dve päťlisté vrtule s priemerom 8,5 m.

Denná spotreba paliva tankera bola 330 ton. Kvôli horľavému nákladu je hlavný motor tanker sa nachádzal v korme. Od nákladný priestor bola oddelená dvoma prepážkami, medzi ktorými bol priestor vyplnený vodou. Zapnuté ropný tanker obrovské nádrže sú ohraničené pozdĺžnymi priečnymi prepážkami. Sú umiestnené tak, aby sa tekutý náklad počas cesty nekýval a nebránil v pohybe. Táto konštrukčná vlastnosť tiež umožňuje súčasne prepravovať niekoľko druhov rôznych ropných produktov.

podobné plavidlá s tankerom "Batillus"

tanker Pierre Guillaumat

Tankery sú plavidlá určené na prepravu ropy z výrobných miest do ropných rafinérií. Rastúce potreby a túžba získať maximálny zisk viedli k vytvoreniu supertankerov, ktoré sú pozoruhodné svojou veľkosťou a sú najväčšími loďami na svete.

Nazývajú sa tiež tankery, pričom sa zdôrazňuje ich účel (na prepravu tekutého nákladu: ropa, plyn, víno, olej, kyseliny atď.). Tento článok sa zameria na najväčšie ropné tankery na svete.

Ako fungujú tankery

Telo týchto gigantov pozostáva z pevného rámu, rozdeleného pozdĺžnymi priečkami na „nádrže“ (priehradky naplnené olejom).

Moderné supertankery majú štruktúru s dvojitým trupom, to znamená, že majú vonkajší extrémne pevný trup, ktorý absorbuje náraz prípadnej kolízie, a vnútorný trup, ktorý je zodpovedný za prepravu nebezpečného nákladu. Tieto plavidlá prešli takouto premenou v roku 1990 po sérii ekologických katastrof spojených s haváriou supertankerov „Torey Canyon“ (1967), „Amoco Cadiz“ (1978), „Exxon Valdez“ (1989), keď boli vypustené tisíce galónov ropa sa vyliala do mora a spôsobila nenapraviteľné škody na ekosystémoch Veľkej Británie, Francúzska a Aljašky.

Ropné tankery s jednoduchým a dvojitým trupom

Obrovské nosiče ropy s jedným trupom zahŕňajú:

• "Krym".
• "Torrey Canyon".
• Exxon Valdis.
• Amoco Haven a Amoco Cadiz.
• Idemitsu Maru.
• Esso Atlantik.
• Batillus.
• Knock Nevis.

Majú štruktúru dvojitého trupu (výber z 10 najlepších):

• Siriusova hviezda.
• Hellespont Fairfax.

Ako fungujú ropné lode

Plnenie „čierneho zlata“ sa vykonáva pomocou výkonných čerpadiel umiestnených v špeciálnych čerpacích staniciach vybavených portami. Na vyloženie cisterny sú na nej namontované aj čerpadlá a a špeciálny systém potrubia s blokovaním a ventilmi.

Keď je loď naložená, hustota oleja je vysoká a teplota vonkajšieho vzduchu je dosť nízka, olej sa začne zahrievať, aby sa znížila jeho viskozita, a tým sa uľahčilo čerpanie. Ohrev sa vykonáva pomocou vodnej pary, ktorá prúdi potrubím vedeným priamo v nádržiach (priehradky s olejom). Preto sú cisterny vybavené parnými kotlami s obrovskou produktivitou.

Po každom odčerpaní surovín z nádoby sa nádrže dôkladne vyčistia a odplynia, aby sa zabránilo vznieteniu pár uvoľnených zo zvyškov nákladu.

Charakteristika

Všetky ropné nosiče zahrnuté do skupiny supertankerov majú podobné vlastnosti:

• Veľké veľkosti. Dĺžka a šírka týchto plavidiel je spravidla veľmi veľká. Áno, najviac veľký tanker vo svete, ktorého rozmery sú skutočne obrovské, mala dĺžku takmer 500 metrov a šírku asi 70 m.
• Vysoký ponor pri preprave nákladu (Napríklad ponor Sirius Star pri nakladaní je 22 m).
• Obrovský výtlak (napríklad Hellespont Fairfax má výtlak 234 tisíc ton).
• Dosť vysoká rýchlosť pre lode tejto veľkosti. V priemere 13-17 uzlov.
• Najvyššia nosnosť (Exxon Valdis prepravil 235 tisíc ton ropy).
• Obrovská nosnosť (celková hmotnosť, ktorá zahŕňa hmotnosť nákladu, potrebné palivo, vybavenie atď.). Napríklad mŕtva hmotnosť Batillusu je takmer 554 tisíc ton.
• Posádka je 30-40 ľudí.

Najväčšie tankery na svete. Najlepších 10

10. Supertanker "Krym" je najväčší tanker ZSSR a moderného Ruska. Postavený v Kerčskej lodenici. Spustený v roku 1974. V roku 1989 bol predaný do Vietnamu pod názvom Chi Linh. Dĺžka - 295 m, šírka - 44,95 m, vlastná hmotnosť - 150 500 ton.

9. "Torey Canyon" - vyrobený v USA, tento tanker havaroval v roku 1967 na ceste do Anglicka. Dĺžka cisterny je 296,8 m.

8. "Exxon Valdis" - bol vyrobený v roku 1985. v San Diegu (Kalifornia). V roku 1989 sa zrútila pri pobreží Aljašky, výsledkom čoho bolo uvoľnenie 700-tisíc barelov ropy. Po odstránení následkov ho odtiahli k brehom San Diega a opäť zaradili do prevádzky. V roku 2012 bol tanker zošrotovaný v Singapure. Dĺžka - 300 m, šírka - 51 m, vlastná hmotnosť - 209 836 ton.

7. Sirius Star - bol vyrobený v roku 2008 v Geoje (Južná Kórea). Zajatí somálskymi pirátmi v novembri 2008. Vydané v roku 2009. Dĺžka cisterny je 332 m, šírka je 58 m.

6. MT-Haven (Amoco Milford Haven) – uvedený na trh v roku 1973 v Cádize (Španielsko). Prevážal ropu z Blízkeho východu do prístavov v Stredozemnom mori. Potopil sa v roku 1991 neďaleko Janova (Taliansko) v dôsledku raketového zásahu počas konfliktu medzi Iránom a Irakom. Teraz je to jeden z najnavštevovanejších vrakov potápačov. Dĺžka - 334 m, šírka - 51 m, vlastná hmotnosť - 233 690 ton.

Amoco Cadiz je sesterským tankerom MT-Haven. Amoco Cadiz začal svoju plavbu v roku 1975 z Cádizu (Taliansko). A v roku 1978 sa v dôsledku nabehnutia na plytčinu rozlomil na tri časti a potopil sa pri pobreží Francúzska. Smrť lode viedla k jednej z najväčších ekologických katastrof. Do mora uniklo asi 200 000 ton ropy. Dĺžka cisterny je 334 m, šírka - 51 m, vlastná hmotnosť - 233 690 ton.

5. Idemitsu Maru - postavený v roku 1966 v Jokohame (Japonsko). Prevážal ropu z Perzského zálivu k brehom Japonska. Vyradený z prevádzky v roku 1980. Momentálne kompletne rozobraný. Dĺžka - 344 m, šírka - 49,84 m, vlastná hmotnosť (absolútna nosnosť) - 209 413 ton.

4. Hellespont Fairfax - vytvorený v Južnej Kórei v roku 2002. Prepravuje ropu z Saudská Arábia do Houstonu. Dĺžka - 380 m, šírka - 68 m.

3. Esso Atlantic je duchovným dieťaťom japonských majstrov stavby lodí. Bola spustená v roku 1977. Pod vlajkou Libérie dodával ropu z Blízkeho východu do západná Európa. V roku 2002 bol zlikvidovaný v Pakistane. Dĺžka - 406,5 m, vlastná hmotnosť - 516 891 ton.

2. Batillus – spustený vo Francúzsku v roku 1976. Ropa prepravovaná z Perzského zálivu do severnej Európy. Vyradený z prevádzky a úplne demontovaný na Taiwane v roku 1985. Dĺžka - 414,22 m, šírka - 63 m, vlastná hmotnosť - 553 662 ton.

1. Knock Nevis je najväčší ropný tanker na svete. Bol postavený v roku 1976 v Japonsku. Venujme trochu viac pozornosti vedúcemu.

Knock Nevis. Príbeh obrov

Najväčší ropný tanker na svete začal svoju cestu v roku 1976 v Japonsku a potom bol prevedený do vlastníctva gréckeho magnáta. Pôvodné rozmery plavidla boli nasledovné: dĺžka - 376,7 m, šírka - 68,9 m a nosnosť - 418 610 ton. Poháňala ho obrovská parná turbína s výkonom 50-tisíc koní a rýchlosť 16 uzlov zabezpečovala neskutočne veľká vrtuľa so štyrmi listami. Počas továrenských testov boli zistené silné vibrácie trupu, čo sa stalo dôvodom odmietnutia gréckych majiteľov prijať plavidlo. V roku 1976 bol najväčší tanker na svete presunutý do SHI, kde dostal meno Oppama.

Potom sa tanker dostal do vlastníctva hongkonského majiteľa lode a začalo sa veľké spracovanie plavidla. V roku 1981 dostal gigant názov Seawise Giant, teraz sa jeho dĺžka zväčšila na 485 m, šírka na 68,86 m a jeho vlastná hmotnosť je 564 763 ton.

Najväčší tanker na svete mal prepravovať ropu z Blízkeho východu do amerických prístavov. V roku 1986, počas konfliktu medzi Iránom a Irakom, bola loď poškodená protilodnou raketou a bola oficiálne považovaná za potopenú.

V roku 1988 loď kúpila, vychovala a zrenovovala nórska spoločnosť Norman, ktorá dostala názov Happy Giant.

V roku 1991 tanker opäť zmenil meno a majiteľa. Stal sa známym ako Gehre Viking a vlastnila ho nórska spoločnosť Loki Stream AS.

Vďaka svojej konštrukcii (tanker bol jednoplášťový) nemohla loď vstúpiť do prístavov Európy a USA (v súlade so zákonom o dvojtrupých lodiach), a preto v roku 2004 opäť zmenila majiteľa, dostala názov Knock. Nevis a bol prerobený na sklad ropy pri pobreží Kataru.

V roku 2010 bol najväčší tanker na svete naposledy premenovaný (teraz sa volal Mont) a pod vlajkou Sierry Leone bol poslaný na likvidáciu do Indie.

Jedna z kotiev tejto obrovskej lode je vystavená v Hongkongskom námornom múzeu.

Aký je najväčší tanker na svete

Medzi odborníkmi sa stále vedú debaty o tom, ktorý z obrích tankerov by mal dostať zaslúžené prvé miesto. Je to spôsobené tým, že pôvodné rozmery Knock Nevis boli: dĺžka - 376,7 m a nosnosť - 418 610 ton a až po prepracovaní sa loď zmenila na skutočný kolos s dĺžkou 458,45 m, nosnosťou 564 763 ton a výtlak 657 000 ton.

Počiatočné rozmery jeho protivníka Batillusa boli nasledovné: dĺžka - 414,22 ma nosnosť - 553 662 ton, navyše Batillus nepodliehal úpravám a nezmenil svoj účel.

Budúce technológie

Už čoskoro odovzdá najväčší tanker na svete (foto vyššie) dlaň medzi najväčšími loďami skutočne obrovským plávajúcim mestám s kanceláriami, parkami, obytnými budovami a cestami. Projekt takéhoto mesta s názvom „Green Float“ vyvinula japonská spoločnosť a čoskoro sa bude realizovať.

Ďalší rovnako ambiciózny plán na plávajúce mesto, Eco Atlantis, realizuje spoločnosť z Číny, China Communications. Mesto sa stavia neďaleko pobrežia Nigérie.

Podľa typu lode je najväčšou loďou na svete tanker. Tanker je námorné alebo riečne plavidlo určené na prepravu tekutého nákladu. Jeho telo je pevný kovový rám, ku ktorému je pripevnené kovové puzdro. Priečky rozdeľujú trup na oddelenia nazývané nádrže. Sú naplnené rôznymi tekutými nákladmi. Objem jedného takéhoto oddelenia – cisterny – sa pohybuje vo veľmi širokých medziach: od 600 metrov kubických pre malotonážny tanker po 10 000 alebo viac metrov kubických pre veľkotonážny tanker.

Tankery zvyčajne prepravujú ropu a jej rafinované produkty. Je však možné prepravovať aj iný tekutý náklad: víno, metylalkohol, kokosový olej, zeleninový olej. Závisí to od toho, aký druh tekutého nákladu sa vyváža.

Krajiny Blízkeho východu vyvážajú ropu a ropné produkty, Senegal vyváža rastlinný olej a Indonézia kokosový olej.

Jednou z hlavných prevádzkových charakteristík tankera je jeho nosnosť. Predstavuje rozdiel medzi výtlakom plne naloženej lode a výtlakom prázdnej lode. V závislosti od nosnej hmotnosti sa rozlišujú kategórie tankerov:

Stredne tonážne tankery kategórie MR sa používajú na prepravu ropy a jej rafinovaných produktov; minimálna vlastná hmotnosť 25 000 ton, maximálna 44 999 ton. LR2 - tankery druhej triedy, veľkotonážne, minimálna nosnosť 80 000 ton, maximálna 159 999 ton Supertankery (ULCC), ktoré sa používajú na prepravu ropy z Blízkeho východu do Mexického zálivu. Nosnosť týchto lodí presahuje 320 000 ton.

Tankery na všeobecné použitie sa používajú na prepravu benzínu, petroleja a iných ropných produktov; Minimálna nosnosť týchto lodí je 16 500 ton, maximálna 24 999 ton. Veľkokapacitné prvotriedne tankery kategórie LR1, známe aj ako olejničky: tieto lode prepravujú tmavé ropné produkty – vykurovací olej, motorové oleje.

Malotonážne tankery sa používajú na prepravu rôznych tekutých nákladov - bitúmen, kokosový olej, rastlinný olej, pitná voda. Minimálna vlastná hmotnosť je 6000 ton, maximálna 16499 ton.

Do kategórie VLCC patria veľkokapacitné tankery tretej triedy s minimálnou nosnosťou 160 000 ton a maximálnou nosnosťou 320 000 ton. Existuje aj špeciálna kategória - FSO, ktorá zahŕňa supertankery s nosnosťou presahujúcou 320 000 ton;

Na rozdiel od iných typov tankerov sa plavidlá FSO používajú ako plávajúce zariadenia na skladovanie ropy, odkiaľ sa vykladá na plavidlá s menšou tonážou. Koncom 80. rokov došlo k niekoľkým veľkým nehodám tankerov, z ktorých najznámejšia bola nehoda tankera Exxon Valdez pri pobreží Kanady 24. marca 1989. Po týchto nehodách bol zavedený zákaz stavby tankerov s jednoduchým trupom (teda lodí s jedným plášťom). V polovici roku 2000 vstúpilo do platnosti pravidlo zakazujúce vstup existujúcich jednoplášťových tankerov do európskych prístavov.

História supertankeru "Knock Nevis"

Bol navrhnutý japonskou lodiarskou spoločnosťou v roku 1974. Bola postavená v tom istom roku v lodenici Yokosuka. Po zostrojení mal tanker nosnosť 418 610 ton, čo zodpovedá kategórii ULCC. Začiatkom septembra 1975 bola loď spustená na vodu a ako názov dostala číslo 1016.

Loď mali prijať majitelia lodí z Grécka. Odmietli to však urobiť, čo viedlo k dlho súdne spory medzi tvorcami lode a zákazníkmi. hlavný dôvod Odmietnutím bolo, že počas námorných skúšok supertankera sa odhalila vážna nevýhoda: pri cúvaní začali mimoriadne silné vibrácie trupu lode.

V marci 1976, po bankrote gréckej spoločnosti, loď získala SHI. Bezmenný tanker po kúpe konečne dostal krstné meno – „Oppama“. Pod týmto názvom loď v roku 1979 získala hongkonská spoločnosť. Majitelia spoločnosti sa rozhodli pre prestavbu cisterny pridaním cylindrickej vložky. Po opätovnom vybavení tankera, ktoré trvalo dva roky, bol v roku 1981 aktualizovaný, dostal väčšiu nosnosť a nový názov – „Seawise Giant“. V dôsledku reštrukturalizácie sa supertanker stal najväčšou loďou na svete, ktorá sa kedy plavila po oceáne.

Supertanker „Seawise Giant“ nemohol preplávať prielivom Pas de Calais, Panamským a Suezským prieplavom, pretože ponor lode bol po prestavbe príliš hlboký. Tento gigant prepravoval ropu z Blízkeho východu do Spojených štátov a obišiel južný cíp Afriky - Mys Dobrej nádeje.

V roku 1986 bola vojna medzi Iránom a Irakom v plnom prúde. Obrovský tanker viezol 14. mája 1986 náklad iránskej ropy do Spojených štátov a plavba sa okamžite skončila: Keď loď prechádzala Hormuzským prielivom, z irackého bojového lietadla bola vypustená protilodná strela. . Zasiahol ľavú stranu lode a po neúspešných pokusoch o uhasenie všetci členovia posádky loď opustili.

Pri malom iránskom ostrove Larak tanker narazil na plytčinu a potom bolo oznámené, že sa obrovská loď potopila. V roku 1988 sa vojna medzi Iránom a Irakom skončila. Majitelia nórskej spoločnosti Norman International zdvihli potopený tanker a loď dostala nové meno - "Happy Giant". Pod týmto názvom bola loď dodaná do Singapuru v auguste 1988.

Práce na oprave a obnove obra trvali tri roky a v októbri 1991 supertanker, predaný inej nórskej spoločnosti, opustil singapurské lodenice pod názvom Jahre Viking.

Počas trinástich rokov supertanker naďalej fungoval ako dopravné plavidlo. V roku 2004 bolo prijatých niekoľko zákonov, podľa ktorých mali tankery bez obojstrannej strany zakázaný vstup do prístavov v Spojených štátoch amerických a v Európe. Loď opäť zmenila majiteľa, potom dostala nový názov „Knock Nevis“. Pod týmto názvom prišla do Dubaja a stala sa plávajúcim zásobníkom ropy.

Životnosť plavidla sa skončila v decembri 2009. Pod priezviskom „Mont“ podnikla obria loď svoj posledný nájazd – k brehom Indie. Začiatkom januára 2010 sa obria loď vyplavila na breh neďaleko mesta Alang (indický štát Gudžarát), kde sa nachádza lodný cintorín Coast of Dead.

Začiatkom roka 2011 bola dokončená demontáž supertankera. 36-tonová kotva lode skončila v Hongkongskom námornom múzeu ako cenný exponát.

• Polomer otáčania obrieho tankera Knock Nevis bol 3,7 kilometra
• Nosnosť lode je 565 000 ton
• Dĺžka - 458,45 metra
• Šírka - 68,86 metra
• Celkový výtlak - 825614 ton
• Brzdná dráha - asi 10 kilometrov
• Ponor lode pri maximálnom zaťažení je 24 611 metrov
• Loď poháňali parné turbíny, ktoré vyvinuli výkon 50 000 konských síl
• Rýchlosť lode dosiahla 13 uzlov

Ropný a plynárenský priemysel sa právom považuje za jeden z najmodernejších priemyselných odvetví na svete. Zariadenia používané na ťažbu ropy a plynu predstavujú stovky tisíc položiek a zahŕňajú rôzne zariadenia - od prvkov uzatváracie ventily, vážiace niekoľko kilogramov, až po gigantické stavby - vrtné plošiny a tankery, gigantických rozmerov a stojace mnoho miliárd dolárov. V tomto článku sa pozrieme na pobrežných gigantov ropného a plynárenského priemyslu.

Plynové cisterny typu Q-max

Najväčšie plynové tankery v histórii ľudstva možno právom nazvať tankery typu Q-max. "Q" tu znamená Katar a "max"- maximálne. Celá rodina týchto plávajúcich obrov bola vytvorená špeciálne na dodávku skvapalneného plynu z Kataru po mori.

Lode tohto typu sa začali stavať v roku 2005 v lodeniciach spoločnosti Samsung Heavy Industries- divízia stavby lodí spoločnosti Samsung. Prvá loď bola spustená v novembri 2007. Bol menovaný "Moza", na počesť manželky šejka Moza bint Nassera al-Misneda. V januári 2009 plavidlo tohto typu po naložení 266 000 metrov kubických LNG v prístave Bilbao prvýkrát preplávalo Suezský prieplav.

Plynové nosiče typu Q-max prevádzkuje spoločnosť STASCo, ale sú vo vlastníctve spoločnosti Qatar Gas Transmission Company (Nakilat) a prenajímajú si ich predovšetkým katarské spoločnosti vyrábajúce LNG. Celkovo boli podpísané zmluvy na výstavbu 14 takýchto plavidiel.

Rozmery takéhoto plavidla sú 345 metrov (1 132 stôp) na dĺžku a 53,8 metra (177 stôp) na šírku. Loď je vysoká 34,7 m (114 stôp) a má ponor asi 12 metrov (39 stôp). Plavidlo zároveň pojme maximálny objem LNG rovnajúci sa 266 000 kubických metrov. m (9 400 000 metrov kubických).

Tu sú fotografie najväčších lodí v tejto sérii:

Tanker "Moza"- prvá loď z tejto série. Pomenovaný po manželke šejka Moza bint Nassera al-Misneda. Slávnostné pomenovanie sa uskutočnilo 11. júla 2008 v lodenici Samsung Heavy Industries v Južnej Kórei.

tanker« BU Samra»

Tanker« Mekaines»

Nádoba na kladenie potrubí „Pioniersky duch“

V júni 2010 švajčiarska spoločnosť Dodávatelia námornej dopravy Allseas uzavrela zmluvu na stavbu plavidla určeného na prepravu vrtných plošín a pokládku potrubia pozdĺž morského dna. Loď pomenovaná "Pieter Schelte", ale neskôr premenovaný na , bol postavený v lodenici spoločnosti DSME (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering) a v novembri 2014 odletel z Južná Kórea do Európy. Nádoba mala slúžiť na kladenie potrubí Južný prúd v Čiernom mori.

Loď je 382 m dlhá a 124 m široká. Pripomeňme, že výška Empire State Building v USA je 381 m (až po strechu). Výška bočnice je 30 m Výnimočnosťou plavidla je aj to, že jeho vybavenie umožňuje kladenie potrubí rekordné hĺbky- do 3500 m.

v procese dokončovania nad vodou, júl 2013

v lodenici Daewoo v Geoje, marec 2014

v záverečnej fáze dokončenia, júl 2014

Porovnávacie veľkosti (plocha hornej paluby) obrích lodí, zhora nadol:

• najväčší supertanker v histórii „Seawise Giant“;
• katamarán "Pieter Schelte";
• najväčšia výletná loď na svete „Allure of the Seas“;
• legendárny Titanic.

Zdroj fotografií - ocean-media.su

Plávajúce zariadenie na skvapalnený zemný plyn "Prelude"

Nasledujúci gigant má porovnateľné rozmery s vrstvou plávajúcej rúry - "Preludium FLNG"(z angličtiny - „plávajúce zariadenie na výrobu skvapalneného zemného plynu“ Predohra"") - prvý závod na svete na výrobu skvapalnený zemný plyn (LNG) umiestnené na plávajúcom základe a určené na výrobu, úpravu, skvapalňovanie zemného plynu, skladovanie a prepravu LNG na mori.

Randiť "predohra" je najväčší plávajúci objekt na Zemi. Veľkostne najbližšou loďou do roku 2010 bol ropný supertanker "Knock Nevis" Dĺžka 458 metrov a šírka 69 metrov. V roku 2010 bol rozrezaný na kovový šrot a vavríny najväčšieho plávajúceho predmetu putovali do pokladača potrubí "Pieter Schelte", neskôr premenovaný na

Naproti tomu dĺžka platformy "predohra" O 106 metrov menej. Ale je väčší v tonáži (403 342 ton), šírke (124 m) a výtlaku (900 000 ton).

Okrem toho "predohra" nie je loď v presnom zmysle slova, pretože nemá motory a má na palube len niekoľko vodných čerpadiel používaných na manévrovanie

Rozhodnutie postaviť závod "predohra" bolo zobrané Royal Dutch Shell 20. mája 2011 a stavba bola ukončená v roku 2013. Podľa projektu bude plávajúca konštrukcia produkovať 5,3 milióna ton kvapalných uhľovodíkov ročne: 3,6 milióna ton LNG, 1,3 milióna ton kondenzátu a 0,4 milióna ton LPG. Hmotnosť konštrukcie je 260 tisíc ton.

Výtlak pri plnom naložení je 600 000 ton, čo je 6-krát viac ako výtlak najväčšej lietadlovej lode.

Plávajúce zariadenie sa bude nachádzať pri pobreží Austrálie. Toto neobvyklé rozhodnutie umiestniť LNG závod na mori bolo spôsobené postojom austrálskej vlády. Povolila ťažbu plynu na šelfe, ale kategoricky odmietla umiestniť závod na brehoch kontinentu v obave, že takáto blízkosť nepriaznivo ovplyvní rozvoj turizmu.