Prenájom námorných plavidiel.

Štúdium a charakteristika obsahu zmluvy o prenájme plavidla na čas, ktorý je jedným z typov zmluvy o prenájme majetku - prenájom vozidla s posádkou. Určenie veľkosti dohody o časovom prenájme.

Odoslanie dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár

Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí pri štúdiu a práci využívajú vedomostnú základňu, vám budú veľmi vďační.

Uverejnené dňa http://www.allbest.ru/

Federálna agentúra pre námornú a riečnu dopravu

Federálny štátny rozpočet vzdelávacia inštitúcia vyššie vzdelanie

„Štátna univerzita námornej a riečnej flotily pomenovaná po admirálovi S.O. Makarov"

Fakulta navigácie a spojov

Katedra obchodného manažmentu a práva

Abstrakt k disciplíne: „Námorné právo“

Na tému: „Dohoda o prenájme plavidla na určitý čas (časový prenájom)“

Vyplnil: kadet skupiny 311

Osipov V.I.

Petrohrad 2017

Zmluva o prenájme plavidla na určitý čas je jedným z typov zmluvy o prenájme majetku – nájomnej zmluvy vozidlo s posádkou. Vzťahy vyplývajúce z takejto dohody sa preto riadia pravidlami obsiahnutými v § 1.3 kapitoly 34 Občianskeho zákonníka. Špecifiká prenájmu dopravného prostriedku, akým je námorné plavidlo s posádkou, sú navyše premietnuté do pravidiel kapitoly 10 KTM.

V definícii zmluvy sú v prvom rade pomenované jej strany - nositelia právomocí a subjektívnych záväzkov. Zmluvnými stranami dohody sú vlastník lode a nájomca. Podľa článku 8 MKS je vlastníkom plavidla vlastník plavidla alebo iná osoba, ktorá ho prevádzkuje na inom legálne najmä vlastníkom lode je okrem vlastníka každá osoba prevádzkujúca plavidlo na základe práva nájmu, hospodárenia, prevádzkového riadenia, správa dôvery atď.

Majiteľ lode vo svojom mene prenajíma plavidlo na určitý čas inej osobe - nájomcovi. Ten potrebuje loď, a preto si ju vo svojom mene prenajíma na určité obdobie na účely obchodnej plavby.

Použitie takýchto pojmov charakteristických pre námorné právo ako „majiteľ lode“, „prenajímateľ“, na rozdiel od všeobecných občianskych pojmov „prenajímateľ“ a „nájomca“, naznačuje, že zmluvu o prenájme plavidla na určitý čas nemožno prirovnať k všeobecnému občianskemu prenájmu. dohoda.

Prvou zodpovednosťou vlastníka lode je poskytnúť plavidlo prenajímateľovi. V tomto prípade sa ustanovením rozumie predovšetkým prevod práva na používanie, práva komerčne prevádzkovať plavidlo vo svojom mene, na nájomcu.

Plavidlo je prenajímateľovi poskytnuté dočasne, t.j. na určené obdobie, po uplynutí ktorého je nájomca povinný vrátiť ho majiteľovi lode. Toto obdobie môže byť vyjadrené v kalendárnom období od niekoľkých mesiacov až po niekoľko rokov (niekedy až 10-15 rokov) alebo v čase potrebnom na uskutočnenie jedného alebo viacerých letov.

Na prepravu nákladu možno použiť časovo prenajaté plavidlá. Preto sú štandardné časové charterové proformy zostavené s ohľadom na skutočnosť, že určitý náklad bude prepravovaný na plavidle.

Spolu s prepravou nákladu sa v komentovanom článku spomína aj preprava cestujúcich a „iné účely obchodnej plavby“, čo znamená rybolov vodných biologických zdrojov spojený s využívaním plavidiel, prieskum a rozvoj nerastných a iných neživých zdrojov. morského dna a jeho podložia, pilotáže a pomoci ľadoborcom atď.

Možnosť prenajať si plavidlo na iné účely, ako je preprava obchodnej plavby, je jedným z rozdielov medzi časovým charterom a dohodou o preprave tovaru po mori, a najmä zmluvou o prenájme plavidla na účely charterovej plavby.

Dočasne prenajaté plavidlo sa môže prevádzkovať len na účely obchodnej plavby. Podľa tejto zmluvy plavidlo nemožno používať ako hotel, sklad alebo reštauráciu. To je to, čo odlišuje zmluvu o prenájme plavidla na určitý čas od zmluvy o prenájme majetku.

Právo vlastniť plavidlo je dočasne prevedené na prenajímateľa. Vo veciach obchodnej prevádzky je mu podriadená posádka lode. Ale v tomto prípade loď neopustí vlastníka lode. Členovia posádky zostávajú jeho zamestnancami, jeho príkazy týkajúce sa riadenia lode sú záväzné pre všetkých členov posádky. Preto je každý dôvod o čom hovoriť dočasné dvojité vlastníctvo(alebo spoluvlastníctvo) plavidla.

Druhou zodpovednosťou vlastníka lode je poskytnúť prenajímateľovi služby na riadenie lode a jej technickú prevádzku. Prísne formálne poskytovanie takýchto služieb presahuje rámec nájmu a približuje časovú chartu k zmluvám o poskytovaní služieb, ktorých výsledky nemajú vecnú podobu. V Občianskom zákonníku sú však zmluvy o prenájme vozidiel s poskytovaním služieb správy a technickej prevádzky zaradené medzi jeden z typov nájomných zmlúv. Legislatíva tak definitívne vyriešila otázku právnej povahy časovej charty, ktorá bola predtým kontroverzná.

Definícia časového prenájmu stanovuje povinnosť nájomcu zaplatiť prepravné, pretože plavidlo sa mu poskytuje za stanovený poplatok. Zmluva má teda kompenzačný charakter. Výška nákladu nezávisí od množstva prepravovaného nákladu ani od efektívnosti prevádzky plavidla iným spôsobom.

Každá zo strán tejto dohody má právomoc a zodpovednosť právnu zodpovednosť. Časová charta sa považuje za uzavretú od okamihu, keď protistrany dosiahnu dohodu o všetkých jej základných podmienkach. Nakoniec, časová charta je platená povinnosť. teda Časová charta je obojstranne záväzná, konsenzuálna a kompenzovaná dohoda.

Podmienky časovej charty sú určené predovšetkým dohodou zmluvných strán. V dôsledku toho majú ustanovenia dohody prednosť pred ustanoveniami kapitoly X KTM. Preto pravidlá obsiahnuté v kapitole X dohovoru MLC (s výnimkou článku 198) majú dispozitívny charakter. To znamená, že sú uplatniteľné, ak neodporujú dohode medzi zmluvnými stranami alebo upravujú vzťahy, ktoré nie sú v takejto dohode vyriešené alebo nie sú úplne vyriešené.

Podľa čl. 200 KTM „V časovej charte musia byť uvedené mená zmluvných strán, názov plavidla, jeho technické a prevádzkové údaje (nosnosť, kapacita nákladu, rýchlosť atď.), plavebná oblasť, účel prenájmu, čas, miesto presunu a vrátenie plavidla, prepravná sadzba, doba platnosti prenájmu.“

Absencia akýchkoľvek údajov v zmluve od údajov uvedených v § 200 Zákonníka práce neznamená neplatnosť zmluvy, ale môže znížiť dôkaznú hodnotu dokumentu formujúceho záväzok.

V zmluve sa zvyčajne uvádza geografická oblasť, v ktorej môže prenajímateľ plavidlo prevádzkovať. Pri určovaní hraníc tohto územia sa zohľadňujú tak technické a prevádzkové parametre a vlastnosti plavidla, ako aj obchodné a politické záujmy strán. Oblasť svetových oceánov, v ktorej sa plavidlo môže plaviť, sa zvyčajne určuje ustanovením zákazu prevádzkovania plavidla vo vysokých zemepisných šírkach alebo oblastiach nebezpečných pre plavbu alebo vstupu do prístavov určitého pobrežného pásma alebo určitého štátu. (uvádza). Táto podmienka zmluvy znamená, že loď môže byť odoslaná do akejkoľvek zemepisnej oblasti s výnimkami, na ktorých sa strany dohodnú a ktoré sú stanovené v zmluve.

Účel prenájmu môžu byť špecifikované v časovej charte s rôznym stupňom istoty a podrobností. V zmluve môže byť napríklad uvedený iba druh činnosti: „preprava legálneho tovaru“, „ťažba nerastných surovín“. Strany sa môžu dohodnúť aj na doprave určitý typ nákladu, ako je obilie, ruda, drevo alebo ťažba niektorých nerastov. V dohode sa môže určiť druh morského rybolovu alebo vedecko-výskumnej činnosti v prípadoch, keď sa plavidlo plánuje použiť na tieto účely.

V časovom prenájme je uvedený čas odovzdania prenajatého plavidla majiteľom plavidla nájomcovi a čas jeho vrátenia (uvoľnenie z prenájmu).

Tento čas je často označený uvedením obdobia, v ktorom musí byť loď prevedená alebo vrátená („od: do:“). Niekedy sú v zmluve spolu s dátumami uvedené aj hodiny, v ktorých by sa mal prevod alebo návrat uskutočniť („medzi 9:00 a 18:00:“). Typicky by sa návrat plavidla mal aspoň približne zhodovať s koncom obdobia, na ktoré bol uzatvorený časový prenájm.

Majiteľ lode je povinný odovzdať plavidlo do užívania nájomcovi na dostupnom kotvisku alebo prístavisku. Zmluva spravidla obsahuje podmienku, že plavidlo je v bezpečnom stave v kotvisku alebo v doku a je vždy na vode.

Časový charter výška nákladu sa určuje na základe dennej sadzby za plavidlo ako celok alebo mesačnej sadzby za každú tonu nosnej hmotnosti. Výška prepravných sadzieb sa určuje s prihliadnutím na podmienky na svetovom trhu prepravy. Sadzba za prepravu je ovplyvnená informáciami o plavidle, oblasti jeho prevádzky a ďalšími zmluvnými podmienkami.

Doba, na ktorú sa zmluva uzatvára, môže byť špecifikovaná vo forme obdobia (zvyčajne od 2 do 10 rokov) alebo času potrebného na dokončenie jednej alebo viacerých plavieb na prepravu nákladu, vlečenie alebo záchranné operácie atď. (zájazdový charter). Výpočet obdobia začína od okamihu, keď je plavidlo poskytnuté nájomcovi na používanie.

V praxi sa časová charta uzatvára na základe tlačených proforiem (štandardných formulárov) časových zmlúv, ktoré stanovujú najčastejšie používané podmienky týchto zmlúv. Využitie proforiem urýchľuje a uľahčuje proces vypracovania a odsúhlasenia obsahu zmluvy a umožňuje sústrediť sa na dohodnutie podmienok individualizujúcich zmluvu. Okrem toho do určitej miery prispieva aj používanie proformy jednotné nariadenie vzťahy vznikajúce na základe dohody.

Podľa § 162 ods. 2 Občianskeho zákonníka nedodržanie zákonom stanovenej formy má za následok neplatnosť transakcie iba v prípadoch, ktoré sú výslovne uvedené v zákone alebo v dohode strán. 633 Občianskeho zákonníka síce vyžaduje uzatvorenie zmluvy o prenájme vozidla s posádkou v písomnej forme, avšak neupravuje uznanie zmluvy za neplatnú z dôvodu nedodržania písomnej formy. Porušenie požiadaviek zákona na jednoduchú písomnú formu zmluvy je preto spojené s procesnými a právnymi dôsledkami: skutočnosť uzavretia zmluvy a jej obsah v prípade sporu je možné preukázať inými písomnými dôkazmi (listy, telegramy, rádiogramy, telexy, faxy atď.) a akékoľvek iné dôkazy okrem svedeckých výpovedí. prenájom lodí

Podľa podmienok časovej charty musí byť plavidlo riadne vybavené, t.j. vybavená všetkým potrebné vybavenie, náradie a vybavenie pre palubu a strojovňu (žeriavy, výložníky, navijaky, nákladné čerpadlá, reťaze, laná, náhradné a náhradné diely, navigačné prístroje a pod.). Pri vybavovaní lode je vlastník lode povinný vybaviť ju vecami vhodnými na použitie na účely zmluvy.

Majiteľ lode je tiež povinný plne obsadiť loď dostatočným počtom a kvalifikovanou posádkou.

V súlade s podmienkami časovej charty je vlastník lode povinný udržiavať loď v stave spôsobilom na plavbu počas trvania zmluvy. Vo formulároch časovej charty je táto povinnosť stanovená podrobnejšie. Povinnosť udržiavať plavebnú spôsobilosť plavidla zahŕňa zabezpečenie toho, aby bol majiteľ lode technicky spôsobilý na plavbu počas celej zmluvy, pričom mu poskytuje potrebné materiály a zásoby, s výnimkou zásobníka.

Podľa podmienok časového prenájmu je vlastník lode povinný zaplatiť náklady na poistenie plavidla. Poistenie sa zvyčajne vykonáva v súvislosti s vojnovými rizikami, ako aj rizikami súvisiacimi s trupom lode a jej vybavením, keď sa loď používa v rámci limitov stanovených v časovej charte.

Pri poskytnutí plavidla do užívania nájomcom na základe časového prenájmu je vlastník lode ako zamestnávateľ vo vzťahu k členom posádky povinný hradiť údržbu posádky. Náklady na posádku zahŕňajú: mzdy posádka, platba za proviant a pitná voda, konzulárne poplatky, pokiaľ sa týkajú posádky, a výdavky spojené s odchodom členov posádky na breh. Majiteľ lode je tiež povinný platiť za členov posádky štátne sociálne poistenie.

Zmluva o preprave tovaru sa vyhotovuje pomocou charty letu, rezervačného listu, nákladného listu, námorného nákladného listu a iných prepravných dokumentov. Podpísaním takýchto dokumentov nájomca preberá zodpovednosť dopravcu. Podľa ruskej legislatívy to po prvé znamená, že nároky súvisiace s neuchovaním nákladu musia byť vznesené proti nemu, a nie proti pôvodnému vlastníkovi lode, a po druhé, zodpovednosť za tieto nároky sa určuje na základe pravidiel o zodpovednosti dopravcu. za nekonzervovanie nákladu (článok .166-176 KTM).

Podľa ruského práva je nájomca podľa časovej charty (dopravca na základe zmluvy o preprave tovaru po mori) zodpovedný vlastníkovi nákladu - tretej strane na základe článku 166-176 KTM. Po nahradení škody majiteľovi nákladu získava nájomca právo na regres (právo na regres) voči svojej protistrane podľa časovej charty - vlastníkovi lode. Zodpovednosť posledne menovaného za regresný nárok je určená podmienkami časovej charty. V dôsledku toho reálnosť odškodnenia v rámci regresného nároku závisí od toho, ako sú formulované príslušné podmienky zodpovednosti vlastníka lode voči nájomcovi v časovom prenájme.

Kapitán a ostatní členovia posádky poslúchajú príkazy majiteľa lode súvisiace s plavbou, internými predpismi o lodi a zložením posádky. Vo veciach plavby je posádka lode podriadená majiteľovi lode, ktorý je povinný zabezpečiť bezpečnosť plavby.

Kapitán a členovia posádky zostávajú zamestnancami vlastníka lode, sú povinní zabezpečiť efektívnu technickú prevádzku samotnej lode, všetkých jej mechanizmov, prístrojov a príslušenstva. Nájomca nesmie zasahovať ani do navigačného riadenia lode, ani do jej technickej prevádzky, pokiaľ to priamo neovplyvní komerčnú prevádzku lode.

Plavidlo musí byť vybavené dostatočným počtom a kvalifikovanou posádkou. Veľkosť posádky určuje majiteľ lode a prenajímateľ má právo trvať na jej zväčšení len vtedy, keď počet posádky nespĺňa požiadavky na plavebnú spôsobilosť plavidla.

Pokiaľ ide o komerčnú prevádzku plavidla, kapitán a ostatní členovia posádky sú podriadení nájomcovi. Ustanovenie o podriadenosti kapitána príkazom a pokynom prenajímateľa týkajúcich sa používania plavidla je zakotvené v proforme časovej charty. V globálnej obchodnej lodnej doprave sa táto podmienka („implementačná doložka“) nazýva zamestnanecká a agentúrna doložka.

Podriadenosť kapitána a ostatných členov posádky prenajímateľovi vo veciach používania lode znamená vykonávanie jeho príkazov a pokynov týkajúcich sa obchodných vzťahov s dodávateľmi, prístavnými, colnými a hygienickými službami.

Platba dopravného vlastníkovi lode „spôsobom a v rámci podmienok ustanovených v časovej charte“ znamená predovšetkým určenie druhu platby za prepravu v zmluve. Proformy časovej charty zvyčajne uvádzajú, že prepravné je splatné v hotovosti. Táto podmienka by sa nemala chápať doslovne, keďže platba v hotovosti v tomto prípade znamená aj všetky druhy platieb ekvivalentné takejto platbe, pri ktorých je platba nevratná a dáva majiteľovi lode bezpodmienečnú a okamžitú možnosť využiť prepravné.

Zmluva zvyčajne stanovuje aj to, v akej mene sa platí prepravné, prepočítavací kurz a miesto platby.

Článok 198. Definícia zmluvy o prenájme plavidla na určitý čas (časový prenájom)

Zmluvou o prenájme plavidla na určitý čas (time charter) sa majiteľ lode zaväzuje za určitý poplatok (prepravné) poskytnúť nájomcovi plavidlo a služby členov posádky plavidla na použitie na určitý čas. na prepravu tovaru, cestujúcich alebo na iné účely obchodnej dopravy.

Článok 199. Uplatňovanie pravidiel stanovených v tejto kapitole

Uplatňujú sa pravidlá stanovené v tejto kapitole, pokiaľ nie je dohodou strán stanovené inak.

Článok 200. Obsah časovej charty

IN V časovom prenájme musia byť uvedené mená zmluvných strán, názov plavidla, jeho technické a prevádzkové údaje (nosnosť, kapacita nákladu, rýchlosť atď.), oblasť plavby, účel prenájmu, čas, miesto premiestnenia a vrátenia. plavidlo, prepravná sadzba, doba platnosti časovej charty.

Článok 201. Forma časovej charty

Časová charta musí mať písomnú formu.

Článok 202. Zmluva o subprenájme plavidla na určitý čas (subtime charter)

1. Pokiaľ nie je v časovom prenájme stanovené inak, nájomca môže v rámci práv udelených časovou prenájmom uzavrieť vo svojom mene zmluvy o prenájme plavidla na určitý čas s tretími stranami na celé obdobie. dobu platnosti časovej charty alebo na časť takejto doby (subtime charter). Uzavretie subtime charteru neoslobodzuje prenajímateľa od plnenia časového charteru uzatvoreného s vlastníkom lode.

2. Pravidlá ustanovené v tejto kapitole sa vzťahujú na charter subtime.

Článok 203. Stav plavidla spôsobilý na plavbu

1. Majiteľ lode je povinný uviesť loď do stavu spôsobilosti na plavbu v čase jej odovzdania prenajímateľovi - prijať opatrenia na zabezpečenie vhodnosti lode (jej trupu, motora a vybavenia) na účely prenájmu stanoveného podľa čl. časovú chartu, obsadiť loď a riadne vybaviť loď.

2. Majiteľ lode nenesie zodpovednosť, ak preukáže, že nespôsobilosť lode na plavbu je spôsobená chybami, ktoré nebolo možné zistiť pri vynaložení náležitej starostlivosti (skryté chyby).

3. Majiteľ lode je tiež povinný počas doby trvania prenájmu udržiavať loď v stave spôsobilom na plavbu, uhrádzať náklady na poistenie lode a jej zodpovednosti, ako aj na údržbu členov posádky lode.

Článok 204. Povinnosti prenajímateľa pri komerčnej prevádzke plavidla a jeho vrátení

1. Nájomca je povinný využívať loď a služby jej členov posádky v súlade s účelmi a podmienkami ich poskytnutia, určenými časovým prenájmom. Nájomca hradí náklady na bunker a ďalšie náklady a poplatky spojené s komerčnou prevádzkou plavidla.

Príjmy získané v dôsledku používania prenajatej lode a služieb členov jej posádky sú majetkom prenajímateľa, s výnimkou príjmov zo záchrany, ktoré sa rozdeľujú medzi vlastníka lode a prenajímateľa v súlade s článkom 210 ods. tohto Kódexu.

2. Po uplynutí doby prenájmu je nájomca povinný vrátiť plavidlo majiteľovi plavidla v stave, v akom ho prevzal, s prihliadnutím na bežné opotrebenie plavidla.

3. Ak sa plavidlo nevráti včas, prenajímateľ zaplatí za meškanie plavidla sadzbou za prepravu stanovenou v časovom prenájme alebo podľa trhovej sadzby za prepravu, ak presiahne sadzbu za prepravu stanovenú v časovom prenájme. .

Článok 205. Zodpovednosť prenajímateľa voči vlastníkovi nákladu

Ak je plavidlo poskytnuté nájomcovi na prepravu nákladu, má právo vo svojom mene uzatvárať zmluvy o preprave nákladu, podpisovať chartery, vydávať nákladné listy, námorné nákladné listy a iné prepravné dokumenty. V tomto prípade je nájomca zodpovedný vlastníkovi nákladu v súlade s pravidlami stanovenými v článkoch 166 - 176 tohto kódexu.

Článok 206. Podriadenosť členov lodnej posádky

1. Kapitán lode a ostatní členovia posádky lode sú povinní poslúchať príkazy vlastníka lode týkajúce sa riadenia lode vrátane navigácie, vnútorných predpisov na lodi a zloženia posádky lode.

2. Kapitán lode a ostatní členovia posádky lode podliehajú pokynom prenajímateľa týkajúcich sa obchodnej prevádzky lode.

Článok 207. Zbavenie nájomcu zodpovednosti za straty spôsobené záchranou, stratou alebo poškodením lode

Nájomca nezodpovedá za straty spôsobené záchranou, stratou alebo poškodením prenajatého plavidla, pokiaľ sa nepreukáže, že straty boli spôsobené vinou nájomcu.

Článok 208. Platba prepravného

1. Nájomca hradí prepravné majiteľovi lode spôsobom av lehotách stanovených v lehotách prenájmu. Nájomca je oslobodený od platenia prepravného a nákladov za plavidlo za čas, počas ktorého bolo plavidlo nespôsobilé na prevádzku z dôvodu nespôsobilosti na plavbu.

Ak sa loď stane nespôsobilou na prevádzku v dôsledku zavinenia nájomcu, vlastník lode má právo na prepravné stanovené v časovom prenájme, bez ohľadu na náhradu škody zo strany nájomcu za straty spôsobené vlastníkovi lode.

2. V prípade omeškania nájomcu so zaplatením prepravného nad štrnásť rokov kalendárne dni vlastník lode má právo bez varovania stiahnuť loď z prenájmu a vymáhať od neho straty spôsobené takýmto oneskorením.

Článok 209. Strata plavidla a zaplatenie prepravného

V prípade zničenia plavidla je prepravné splatné odo dňa uvedeného v časovej charte do dňa zničenia plavidla, alebo ak tento deň nemožno určiť, do dňa doručenia poslednej správy o plavidle. .

Článok 210. Odmena za poskytovanie záchranných služieb

Odmena splatná plavidlu za záchranné služby poskytnuté pred koncom doby prenájmu sa rozdelí rovnakým dielom medzi majiteľa lode a prenajímateľa, mínus náklady na záchranu a podiel odmeny splatný posádke plavidla.

Uveďme príklad z praxe:

V roku 1978, v prípade The Apollonius, anglický súd... rozhodol, že z obchodného hľadiska obchodné úvahy jednoznačne vyžadujú použiteľnosť rýchlosti lode v deň časového prenájmu, bez ohľadu na dátum prenájmu. Na základe toho sa rozhodlo, že nájomca má nárok na náhradu škody (v súlade s Baltime proforma), keďže plavidlo bolo opísané ako schopné dosiahnuť rýchlosť približne 14,5 uzla, ale v skutočnosti sa mohlo pohybovať, keď bolo načasované. charter rýchlosťou 10,61 uzla v dôsledku znečistenia dna.

Často dohoda špecifikuje technické údaje loď je približne "asi". Spory môžu vzniknúť práve v súvislosti s určením tolerancie odchýlok od stanovených charakteristík plavidla. Tu je príklad:

„V roku 1988 pri riešení arbitrážneho sporu bola otázka: akú toleranciu možno uznať (ak vôbec nejakú) v súvislosti so slovom „asi“? Zistilo sa, že vlastník lode vedel (alebo mal vedieť) konkrétne údaje o výkone svojej lode. Preto bolo lákavé nebrať do úvahy slovo „asi“. Súd sa však domnieval, že môže ignorovať jazyk, ktorý bol medzi stranami výslovne dohodnutý a zahrnutý do listiny, preto treba brať do úvahy slovo „o“. Za okolností tohto prípadu sa rozhodlo, že slovo „asi“ sa bude správne vzťahovať na odchýlku rýchlosti o štvrtinu uzla, a nie o polovicu uzla, ako to v minulosti často robili londýnski námorní arbitri. Názor, že slovo „asi“ by malo vždy umožniť odchýlku pol uzla alebo päť percent rýchlosti, odmietla aj angličtina odvolací súd v prípade Arab Maritime Petroleum Transport Co. v. Spoločnosť Luxor Corp. (Al Bida) bolo rozhodnuté: odchýlka by mala striktne závisieť od konštrukcie plavidla, jeho veľkosti, ponoru, úpravy atď. Pre majiteľov lodí a prenajímateľov lodí je ťažké vopred predpovedať, aké limity odchýlok budú stanovené.“

Navigačná oblasť; účel prenájmu. Tento bod má tiež zásadný význam. Plavidlo sa musí používať pri legálnych plavbách na prepravu oprávneného legálneho nákladu v rámci oblasti nákladu. Účel môže byť špecifikovaný špecificky alebo môže mať skupinový charakter (napríklad na účely prepravy). Nájomcovia sa preto zaväzujú, že nebudú používať plavidlo alebo nedovolia, aby bolo plavidlo použité inak ako v súlade s podmienkami poistných dokumentov (vrátane akýchkoľvek záruk v nich uvedených, výslovných alebo implicitných), bez predchádzajúceho súhlasu s takýmto použitím plavidlo od poisťovateľa a bez splnenia takých požiadaviek, ako je dodatočné poistné, alebo iných pokynov poisťovateľov (odsek 2 Baltime).

Väčšina časových prenájmov má klauzulu, ktorá vyžaduje, aby nájomcovia používali plavidlo na plavby medzi bezpečnými prístavmi. Napríklad klauzula 3 charty Linertime stanovuje, že „plavidlo sa musí používať na zákonnú prepravu zákonného tovaru iba medzi dobrými a bezpečnými prístavmi alebo miestami...“. Článok 2 Baltimskej charty obsahuje podobné znenie. Doslovne povedané, tieto slová kladú absolútnu zodpovednosť na prenajímateľov, ak sa prístav, do ktorého loď posielajú, ukáže ako nebezpečný.

„V súvislosti s anglickým prípadom Leed Shipping v. spoločnosť; francaise Bune (východné mesto), sudca kasačného súdu, dal v roku 1958 nasledujúcu definíciu bezpečného prístavu: „prístav sa považuje za bezpečný, ak doň počas príslušného časového obdobia môže konkrétna loď vstúpiť, použiť ho a vrátiť sa z neho bez – v prípade neexistencie akýchkoľvek – núdzových udalostí – nebezpečenstva, ktorému by sa dalo predísť správnou navigáciou a navigáciou...“

Táto definícia je všeobecne akceptovaná ako správny opis možných komponentov „bezpečného prístavu“. Zahŕňa geografickú aj politickú bezpečnosť. Bol prijatý ako základ pre definíciu „bezpečného prístavu“ autormi „Definície pojmov používaných v chartách týkajúcich sa plachtenia, 1980“.

English House of Lords v prípade Kodros Shipping Corporation v. Empresa Cubana de Fletes si túto povinnosť vyložila tak, že vyžaduje len predpokladanú bezpečnosť prístavu v čase jeho určenia.

Loď prenajatá podľa proformy Baltime dorazila do Basry a nemohla opustiť prístav v dôsledku vypuknutia iránsko-irackej vojny. Majiteľ lode tvrdil, že nájomcovia porušili klauzulu o bezpečnom prístave charty. Snemovňa lordov s ním nesúhlasila: charter neporušil chartu, pretože prístav bol v čase vymenovania pravdepodobne bezpečný. Prístav sa stal nebezpečným po príchode plavidla v dôsledku nepredvídanej a mimoriadnej udalosti.

Čas, miesto preloženia a vrátenia plavidla. Nájomcovia sú povinní vrátiť plavidlo po uplynutí doby prenájmu do bezpečného prístavu bez ľadu. Nájomcovia sú povinní zaslať majiteľom lodí predbežné oznámenia najmenej 30 dní vopred a konečné oznámenia najmenej 14 dní vopred s uvedením očakávaného dátumu, oblasti prístavov návratu lode, prístavu alebo miesta návratu. Akékoľvek následné zmeny polohy plavidla musia byť okamžite oznámené majiteľom plavidiel (Baltime).

Zmluva zvyčajne obsahuje doložku o zrušení. Podľa tejto podmienky, ak plavidlo nebude uvedené do časového prenájmu do dátumu uvedeného v zmluve, nájomcovia majú právo zrušiť prenájom. Ak loď nemôže byť prenajatá načas do dátumu zrušenia, prenajímatelia, ak existuje takáto žiadosť od vlastníkov lodí, musia do 48 hodín po prijatí oznámenia o meškaní od vlastníkov lodí oznámiť, či rušia zmluvu alebo akceptujú loď. pre časovú chartu (odsek 22 Baltime).

Ak je loď vyslaná na plavbu, ktorej trvanie môže presiahnuť dobu prenájmu, nájomcovia môžu používať loď až do dokončenia plavby za predpokladu, že primeraný výpočet takejto plavby umožňuje vrátiť loď približne v stanovenom čase. za chartu.

Keď sa plavidlo vráti, skontroluje sa. Majitelia lodí a nájomcovia vymenujú svojich inšpektorov, aby určili a písomne odsúhlasili stav plavidla v čase dodania a vrátenia plavidla. Vlastníci lodí zároveň znášajú všetky náklady na prehliadku pri prenájme lode vrátane straty času, ak existuje, a nájomcovia znášajú všetky náklady na prehliadku pri prevzatí lode z prenájmu, vrátane straty času, ak existuje, v sadzbe prenajať za deň alebo pomerne za časť dňa vrátane nákladov na dokovanie, ak sa to vyžaduje v súvislosti s prieskumom.

Sadzba za prepravu. Nájomca zaplatí prepravné majiteľovi lode spôsobom a v lehotách stanovených v časovej prenájme. Prepravné sa spravidla stanovuje na každý kalendárny mesiac. V zmluve musí byť uvedené aj to, v akej mene sa platí prepravné a miesto platby.

Je dôležité zdôrazniť, že prenajímateľ je oslobodený od platenia prepravného a nákladov na plavidlo za čas, počas ktorého bolo plavidlo nespôsobilé na prevádzku z dôvodu nespôsobilosti na plavbu. Ak sa loď stane nespôsobilou na prevádzku v dôsledku zavinenia nájomcu, vlastník lode má právo na prepravné stanovené v časovom prenájme, bez ohľadu na náhradu škody zo strany nájomcu za straty spôsobené vlastníkovi lode.

Je potrebné zdôrazniť, že požiadavky na platbu v „hotovosti“ sa môžu ukázať ako pasca pre unáhlených obchodníkov, a to je presne to, čo obsahuje text väčšiny proforiem.

Uveďme príklad z praxe:

„Loď Chikuma bola prenajatá na základe Knipeovej charty. Platba za plavidlo bola prevedená majiteľom lodí na ich bankový účet v Janove včas. Platiaca banka so sídlom v Janove však v telexovom prevode uviedla, že peniaze boli na bankový účet pripísané o štyri dni neskôr. V súlade s talianskou bankovou praxou to znamenalo, že majitelia lodí si nemohli vybrať peniaze z účtu bez zaplatenia úrokov až do dátumu pripísania peňazí na bankový účet. Majitelia lodí stiahli plavidlo zo služby prenajímateľov. Spor sa dostal až do Snemovne lordov. Jej rozhodnutie: Keď bola platba splatná, nájomcovia nezaplatili v hotovosti. V súlade s tým mali majitelia lodí právo stiahnuť loď z prevádzky v súlade s článkom 5 charty. Uvádzalo sa: „Keď sa platba konkrétnej banke uskutočňuje v iných finančných prostriedkoch ako v hotovosti v pravom slova zmysle, to znamená zmenkou s platbou v dolároch alebo inými zákonnými cenné papiere(čo nikto neočakáva), neexistuje žiadna „platba v hotovosti“ v zmysle odseku 5, pretože veriteľ nedostane ekvivalent hotovosti ani finančné prostriedky, ktoré možno použiť ako hotovosť. Účtovný zápis, ktorú urobila lodná banka pri splatnosti na účet lodiarov, určite nebola ekvivalentom hotovosti... nedala sa použiť na úročenie, teda okamžite previesť na depozitný účet. Zloženú sumu bolo možné vybrať z účtu len s (prípadnou) povinnosťou platiť úrok.“

Záujemcovia o bezhotovostné spôsoby platby teda musia zmeniť príslušnú klauzulu proforma.

Trvanie časovej charty. Môže byť špecifikovaný v dňoch, týždňoch alebo rokoch. Lehota sa môže predĺžiť.

V súlade s článkom 201 Zákonníka práce Ruskej federácie musí byť časová charta uzavretá písomne. Nie je dôležitá doba trvania zmluvy (povedzme menej ako rok), ani zloženie predmetu. Iba písomná forma. Ako sme zdôraznili, v určité prípady, dohoda vyžaduje štátnu registráciu.

Pri zvažovaní formy charterovej zmluvy môže vzniknúť logická otázka: má nedodržanie písomnej formy za následok neplatnosť transakcie?

Podľa doložky 2 článku 162 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie nedodržanie formy požadovanej zákonom má za následok neplatnosť transakcie iba v prípadoch výslovne uvedených v zákone alebo v dohode strán. Zatiaľ čo článok 201 Zákonníka práce Ruskej federácie a článok 633 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie neustanovujú uznanie zmluvy za neplatnú z dôvodu nedodržania písomnej formy.

Zdrojprezývky

1 „Zmluva o prenájme námornej dopravy“ (

2. Kódex obchodnej dopravy (MCM) Kapitola X. Zmluva o prenájme plavidla na určitý čas (časový prenájom)

3. Právna príručka o obchodnej preprave (

4. Komentár ku Kódexu obchodnej dopravy Ruská federácia(Editoval G.G. Ivanov)

Uverejnené na Allbest.ru

Podobné dokumenty

Hlavné typy charterovej zmluvy a forma jej uzavretia. Rozdiely medzi časovou chartou a súvisiacimi právnymi vzťahmi. Štandardné proformy a ich význam pri uzatváraní charterovej zmluvy. Pojem a charakteristika časovej charty a jej prejav v cudzom práve.

kurzová práca, pridané 24.03.2013

Druhy dopravy. Právna úprava medzinárodného trhu v tejto oblasti. Princípy fungovania globálneho trhu nákladnej dopravy. Podmienky prenájmu plavidla na plavbu. Postup odovzdania plavidla na nakládku. Typy a metódy prenájmu lodí na určitý čas.

práca, pridané 16.02.2015

Podstata a druhy charterovej zmluvy, ich obsah a náležitosti. Formulár uzatvárania, štandardné proformy a ich význam pri uzatváraní zmluvy. Body, ktorým je potrebné venovať pozornosť pri uzatváraní a príprave tohto dokumentu.

abstrakt, pridaný 06.03.2014

Všeobecné ustanovenia nájomnej zmluvy pre vozidlo s posádkou. Pojem a druhy tohto typu nájomnej zmluvy. Právna úprava a zodpovednosť zmluvných strán v rámci zmluvy o prenájme vozidla. Nájomné jednotlivé druhy Vozidlo.

kurzová práca, pridané 16.05.2017

Vlastnosti nájomnej zmluvy pre vozidlá s posádkou a bez posádky, rozdiely v nich právna úprava. Druhy záväzkov, podmienky, formy zmluvy o prenájme vozidla. Zodpovednosť zmluvných strán podľa zmluvy. Limity pre platnosť zmluvy.

kurzová práca, pridané 29.03.2016

Rozdiely medzi kapitálovým životným poistením a bankovými vkladmi. Rozdiely medzi charterovými zmluvami a časovými charterovými zmluvami (prenájom vozidiel). Pojem a znaky nevinného ublíženia. Niektoré otázky dedičského práva.

test, pridaný 26.10.2012

Prepravná zmluva ako povinnosť prepravy, všeobecné ustanovenia, koncept, podstata. Civilná regulácia dopravy. Forma a predmety dohody. Zmluva o prenájme (listina). Dohovor OSN o medzinárodnej multimodálnej preprave tovaru.

test, pridané 15.05.2009

Koncepcia a všeobecné charakteristiky nájomná zmluva (prenájom nehnuteľnosti). Špecifiká jeho dizajnu a obsahu. Práva nájomcu (nájomca) a prenajímateľa (prenajímateľa). Stručná analýza pravidlá upravujúce zmluvy o prenájme majetku v Ruskej federácii.

kurzová práca, pridané 24.02.2014

Teoretické aspekty nájomná zmluva ako právna skutočnosť civilné právo. Strany a predmet zmluvy o prenájme nehnuteľnosti. Druhy zmlúv o prenájme nehnuteľností: leasing, prenájom, prenájom. Trvanie a forma zmluvy o prenájme nehnuteľnosti, dôvody výpovede.

kurzová práca, pridané 1.10.2011

Pojem a podstata nájomnej zmluvy. Klasifikačné charakteristiky nájomná dohoda. Podmienky nájomnej zmluvy. Zmluva o poistení majetku. Postup pri riešení následkov neplnenia povinností z nájomnej zmluvy.

Formulár dokumentu „Dohoda o prenájme plavidla na určitý čas (časový prenájom)“ patrí do rubriky „Zmluva o prenájme vozidla“. Uložte odkaz na dokument na sociálnych sieťach alebo si ho stiahnite do počítača.

prenájom plavidla na určitý čas (časový prenájom)

[miesto uzavretia zmluvy] [dátum uzavretia zmluvy]

[celé meno právnická osoba] v zastúpení: [F. I. O., funkcia], konajúci na základe [listiny, predpisov, plnej moci], ďalej len „majiteľ lode“, na jednej strane a

[plné názov značky akciová spoločnosť] v zastúpení: [F. I. O., pozícia], konajúci na základe [listiny, predpisov, plnej moci], ďalej len „zriaďovateľ“, na druhej strane a spoločne len „zmluvné strany“ uzavreli túto zmluvu ako nasleduje:

1. Predmet zmluvy

1.1. Majiteľ lode sa zaväzuje poskytnúť nájomcovi dočasné užívanie a nájomca sa zaväzuje prijať a zaplatiť loď a služby členov posádky lode.

1.2. Názov plavidla je „[doplňte podľa potreby]“.

1.3. Technické a prevádzkové údaje plavidla: nosnosť [hodnota] tony, kapacita nákladu [hodnota] *, rýchlosť [hodnota] míle za hodinu.

1.4. Hranice použitia plavidla sú [doplňte podľa potreby].

1.5. Účelom prenájmu je [preprava tovaru, cestujúcich alebo iné navigačné účely].

2.1. Časová charta je na obdobie [vyplňte podľa potreby].

2.2. Čas a miesto (prístav) prevodu plavidla prenajímateľovi [uveďte podľa potreby].

2.3. Čas a miesto (prístav) vrátenia plavidla majiteľovi lode [uveďte podľa potreby].

3.1. Sadzba za prepravu je [hodnota] rubľov za [uveďte obdobie alebo množstvo prepravovaného nákladu].

3.2. Nájomca zaplatí na začiatku každého obdobia (plavby) preddavok vo výške [value] % z prepravného. Zostávajúce prepravné bude zaplatené najneskôr do [doplňte podľa potreby].

3.3. Všetky platby sa uskutočňujú bezhotovostne, prevodom Peniaze na bankový účet majiteľa lode.

3.4. Nájomca je oslobodený od platenia prepravného a nákladov za plavidlo za čas, počas ktorého bolo plavidlo nespôsobilé na prevádzku z dôvodu nespôsobilosti na plavbu.

3.5. Ak sa loď stane nespôsobilou na prevádzku vinou prenajímateľa, vlastník lode má právo na prepravné stanovené v tejto dohode, bez ohľadu na náhradu škody, ktorú mu prenajímateľ spôsobil.

3.6. V prípade zničenia plavidla je prepravné splatné od prvého dňa prevádzky plavidla nájomcom do dňa zničenia plavidla, a ak tento deň nemožno určiť, do dňa doručenia poslednej správy. o plavidle.

4. Zodpovednosti strán

4.1. Majiteľ lode je povinný:

uviesť plavidlo do stavu spôsobilosti na plavbu v čase jeho doručenia prenajímateľovi;

Prijať opatrenia na zabezpečenie vhodnosti plavidla (jeho trupu, motora a vybavenia) na účely prenájmu stanoveného v tejto dohode;

poskytnúť plavidlu posádku a vhodné vybavenie;

Počas doby trvania prenájmu udržiavať plavidlo v plavebnom stave, hradiť náklady na poistenie plavidla a vlastnú zodpovednosť, ako aj na údržbu členov posádky plavidla.

4.2. Nájomca je povinný:

používať plavidlo a služby členov jeho posádky v súlade s účelmi a podmienkami ich poskytovania určenými touto dohodou;

zaplatiť náklady na bunker, palivo a iný materiál spotrebovaný počas prevádzky, ako aj výdavky a poplatky spojené s komerčnou prevádzkou plavidla;

Po uplynutí doby prenájmu vráťte plavidlo Majiteľovi lode v stave, v akom ho prevzal, s prihliadnutím na bežné opotrebovanie plavidla;

Okamžite oznámte vlastníkovi lode zmeny miesta a/alebo poštovej adresy. Ak nie je splnená tento stav všetky oznámenia vlastníka lode sa budú považovať za prijaté, keď budú doručené na jednu z adries uvedených v tejto dohode.

5. Zodpovednosť strán

5.1. Za oneskorenú platbu prepravného zaplatí nájomca majiteľovi lode penále vo výške [hodnota] % sadzby prepravného za každý deň omeškania.

5.2. Ak je nájomca v omeškaní so zaplatením prepravného o viac ako 14 kalendárnych dní, vlastník lode má právo od neho loď bez upozornenia odobrať a vymáhať náhradu škody spôsobenú takýmto oneskorením.

5.3. Ak sa plavidlo nevráti včas, nájomca zaplatí pokutu za meškanie plavidla v sadzbe za prepravu stanovenú v tejto dohode alebo v trhovej sadzbe za prepravu, ak presahuje sadzbu za prepravu stanovenú v tejto dohode.

5.4. Majiteľ lode nezodpovedá nájomcovi za skryté vady lode.

5.5. Nájomca nezodpovedá za straty spôsobené záchranou, stratou alebo poškodením prenajatého plavidla, pokiaľ sa nepreukáže, že straty boli spôsobené vinou nájomcu.

6. Rozhodné právo a arbitrážna doložka

6.1. Na túto zmluvu sa vzťahuje právo [vložte krajinu platného práva].

6.2. Všetky spory vyplývajúce z tejto dohody alebo v súvislosti s ňou podliehajú konečnému urovnaniu [uveďte orgán, ktorému strany zamýšľajú predložiť prípadné spory].

7. Záverečné ustanovenia

7.1. Táto zmluva je vyhotovená v [to znamená] kópii (kópiách) v ruštine a [doplňte podľa potreby] jazykoch a oba texty sú úplne autentické.

7.2. Táto zmluva nadobúda platnosť okamihom jej podpisu a platí do [deň, mesiac, rok].

7.3. Táto dohoda môže byť zmenená alebo ukončená dohodou strán, ako aj súdnou cestou na žiadosť jednej strany v prípade, že významné porušenie zmluvy druhou stranou.

8. Podrobnosti a podpisy strán

Majiteľ lode: [celý názov právnickej osoby]

[Bankové údaje]

Charta: [celý názov právnickej osoby]

Miesto: [zadajte podľa potreby]

Poštová adresa: [zadajte podľa potreby]

[Bankové údaje]

[názov funkcie osoby, ktorá zmluvu podpísala] [podpis] /[dešifrovanie podpisu]/

Nie je žiadnym tajomstvom, že práca v kancelárii negatívne ovplyvňuje fyzický aj psychický stav zamestnanca. Existuje pomerne veľa faktov, ktoré potvrdzujú oboje.
Každý človek trávi podstatnú časť svojho života v práci, preto je veľmi dôležité nielen to, čo robí, ale aj to, s kým musí komunikovať.

Formulár na uzavretie charterovej zmluvy.

V súlade s platnou legislatívou sa charterová zmluva uzatvára v jednoduchej písomnej forme. Písomnú dohodu možno uzavrieť vyhotovením jedného dokumentu podpísaného zmluvnými stranami, ako aj výmenou dokumentov prostredníctvom pošty, telegrafu, ďalekopisu, telefónu, elektronickej alebo inej komunikácie, ktorá umožňuje spoľahlivo zistiť, že dokument pochádza od zmluvnou stranou dohody.

Najväčšiu pozornosť si vyžaduje príprava jedného dokumentu. Podmienky zahrnuté stranami v zmluve by mali čo najviac vylúčiť možnosť nejednoznačnosti výkladu. Dokument stanovuje

Zmluva o prenájme námornej lode je jednou z najstarších v medzinárodnom práve. Okrem toho, vzhľadom na neustály dopyt po službách, ktoré poskytujú majitelia lodí a iní prepravcovia, sa charterové zmluvy uzatvárajú veľmi často. Špecifiká plavidla a jeho prevádzka na mori nám zároveň nedovoľujú obmedzovať sa zhrnutie základné podmienky zmluvy sú zmluvné strany nútené podrobne upraviť mnohé nuansy. Výsledkom dlhodobého vývoja bolo vytvorenie štandardných proforiem charterov všetkých typov. Proformy boli vyvinuté, odporúčané alebo schválené takými autoritatívnymi mimovládnymi medzinárodnými organizáciami v oblasti lodnej dopravy, ako sú Baltská a medzinárodná námorná konferencia (BIMCO), Britská lodná komora, IMO atď.

Formuláre charty sa najčastejšie skladajú z dvoch častí – prvej časti, takzvanej „škatule“ a druhej časti, ktorá obsahuje samotný text. Proforma charty sa používajú podpísaním úplného znenia proforma so zmenami vykonanými stranami, vyplnením a podpísaním rámčekovej časti, „vyplnením“ políčok s podmienkami, na ktorých sa strany dohodli na základe korešpondencie. Okrem toho sa zmluvné strany môžu pri uzatváraní rôznych zmlúv súvisiacich s prevádzkou plavidla odvolávať na konkrétnu pro forma. V tomto prípade z pohľadu ruskej legislatívy bude pro forma charta predstavovať približné podmienky zmluvy, odkaz na ktorý je v zmluve obsiahnutý.

Komerčné výsledky letu, ako aj minimalizácia možnosti reklamácií, vo veľkej miere závisia od znalosti podmienok hlavných charterových formulárov účastníkmi prepravného procesu, ich kompetentného a správneho uplatňovania.

Pre jednoduchosť používania majú všetky odporúčané proformy číslovanie riadkov, ktoré zostáva nezmenené bez ohľadu na vydanie proforma a jazyk, v ktorom je uverejnený. Zmluvné strany tak majú možnosť sa podpisom dodatku alebo korešpondenciou dohodnúť na konkrétnych podmienkach, vylúčiť niektoré ustanovenia z proforma alebo ho doplniť.

Ak sa strany odvolávajú len na proforma, treba pamätať na to, že niektoré proformy majú rovnaký názov, ale odlišné znenie. Preto by sa mal uviesť rok, v ktorom bola schválená požadovaná revízia.

Pri úprave textu proforma musia zmluvné strany brať do úvahy, že zmenou niektorých podmienok môže dôjsť k zmene právnej povahy zmluvy a pri výklade zmluvy s prihliadnutím na pravidlá hmotného práva bez ohľadu na názov zmluvy, bude potrebné riadiť sa právnymi predpismi upravujúcimi skutočné vzťahy strán.

Pri prvom uzatváraní zmluvy o prenájme s konkrétnou protistranou, ako aj pri každej dohode, je potrebné zistiť, či má nájomca právo takúto zmluvu uzavrieť. V ideálnom prípade by ste si mali vyžiadať kópie základných dokumentov (Charta a osvedčenie o registrácii), ktoré zostanú priložené k vašej kópii zmluvy až do ukončenia vysporiadania podľa nej. Ak je to technicky nemožné (napríklad zmluva sa uzatvára korešpondenčne atď.), v zakladateľskej listine sa uvedú podrobnosti o základných dokumentoch.

Často, keď je potrebné kontaktovať nájomcu počas vykonávania zmlúv, nastanú ťažkosti, preto musí zmluva špecifikovať skutočnú a poštovú adresu, ako aj všetky ostatné komunikačné prostriedky. Zmluva môže obsahovať podmienku zaväzujúcu prenajímateľa bezodkladne oznámiť zmenu adresy, v opačnom prípade sa všetky oznámenia od vlastníka lode budú považovať za doručené po ich prijatí na adresu uvedenú v zmluve.

Dôležitým bodom je stanovenie solventnosti nájomcu. V súčasnosti sa plavidlá často prenajímajú na špecifické účely prepravy a rybolovu s podmienkou, že prepravné sa platí z príjmu získaného z prevádzky plavidla. Po prvé, ani svedomitý nájomca v ruských podmienkach a pri zohľadnení zvláštností práce na mori nie je schopný spoľahlivo predpovedať, či bude príjem prijatý av akej výške. Najlepším spôsobom ochrany záujmov vlastníka lode je predplatenie prepravného. V prípadoch, keď to nie je možné, má zmysel využiť iné zákonom stanovené spôsoby zabezpečenia plnenia povinností. Ich otvorený zoznam je obsiahnutý v článku 329 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie, najmä plnenie záväzkov možno zabezpečiť pokutou, záložným právom, zadržaním majetku dlžníka, kauciou, bankovou zárukou, vkladom a inými spôsobmi ustanovenými zákonom alebo zmluvou.

Osobitná pozornosť by sa mala venovať autorite osoby podpisujúcej charterovú zmluvu. Najčastejšie štatutárne listiny udeľujú oprávnenie konať bez plnomocenstva v mene právnickej osoby generálnemu riaditeľovi alebo inej, spravidla jednej osobe. Všetci ostatní zástupcovia teda konajú len na základe plnej moci, ktorú v mene právnickej osoby riadne udelí jej vedúci. Splnomocnenie musí byť vyhotovené s uvedením potrebných právomocí, podpísané prvým konateľom a potvrdené pečiatkou. Plnomocenstvo vydané bez uvedenia dátumu vykonania je neplatné. Osoba, ktorej bolo udelené plnomocenstvo, má právo preniesť oprávnenia na inú osobu, ak je to v plnomocenstve ustanovené. Splnomocnenie vydané formou splnomocnenia musí byť notársky overené. Podľa čl. 183 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie, ak neexistuje oprávnenie konať v mene inej osoby alebo ak je toto oprávnenie prekročené, transakcia sa považuje za vykonanú v mene a v záujme osoby, ktorá ju vykonala, pokiaľ iná osoba (zastúpená) následne túto transakciu priamo schvaľuje. Aby sa predišlo nedorozumeniam, majiteľ lode by si mal ponechať originál alebo overenú kópiu splnomocnenia zástupcu prenajímateľa počas doby trvania zmluvy o prenájme.

3.2 Zákonnosť uzavretia zmluvy.

Článok 168 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie stanovuje, že transakcia, ktorá nespĺňa požiadavky zákona alebo iných právnych aktov, je neplatná. Pri uzatváraní charterovej zmluvy, ako každej inej, by ste teda mali mať na pamäti, či právomoci zmluvných strán nie sú obmedzené nejakými predpismi. Obmedzenia pri uzatváraní zmluvy o prenájme sa môžu týkať najmä potreby získať v niektorých prípadoch predbežný súhlas príslušných orgánov (Roskomrybolovstvo, odbor námornej dopravy atď.) na uzavretie zmluvy o prenájme plavidla za podmienok prenájmu plavidla bez posádky. Okrem toho sa obmedzenia môžu týkať dostupnosti potrebných licencií a povolení vlastníkom lode. Ak dôjde k sporu, ktorákoľvek zainteresovaná strana môže uviesť, že transakcia je neplatná a domáhať sa na súde dôsledkov jej neplatnosti. Rovnaké dôsledky má zahrnutie podmienok, ktoré porušujú súčasnú právnu úpravu menovej regulácie, ochrany životného prostredia a podobne, do zmluvy. Uplatnenie dôsledkov neplatnosti transakcie na súde najčastejšie negatívne ovplyvňuje záujmy majiteľa lode, ktorý si už splnil svoje záväzky vyplývajúce zo zmluvy voči nájomcovi. Majitelia lodí by preto mali obzvlášť pozorne kontrolovať transakcie, aby zabezpečili súlad so súčasnými právnymi predpismi, najmä ak sa zmluva uzatvára na značné množstvo a na dlhé obdobie. Nedodržiavanie právnych predpisov dohody o prenájme plavidiel o podmienkach prenájmu plavidla bez posádky má za následok aj odmietnutie registrácie plavidla na námornej správe v prípadoch, keď je to potrebné.

3.3. Nájomné, platobný postup a podmienky, penále, započítanie, možnosť uplatnenia záložného práva na náklad.

Legislatíva striktne neupravuje postup a podmienky uskutočňovania platieb podľa charterovej zmluvy. Ak zmluvné strany pri uzatváraní charterovej zmluvy používajú štandardné proformy, často stačí jednoducho uviesť prepravnú sadzbu za obdobie alebo za množstvo prepravovaného nákladu v príslušnom stĺpci. Podmienky budú preto určené v súlade s podmienkami uvedenými v proforma. Strany môžu tiež stanoviť odlišný postup výpočtu prepravného. V tomto prípade je potrebné v zmluve uviesť prepravnú sadzbu (sumu, ktorá sa má zaplatiť), platobný postup, to znamená, kde a ako sú peniaze uložené, a platobné podmienky. Nezahrnutie niektorej z týchto podmienok do zmluvy môže viesť k nezhodám vo výklade zmluvy a následne. Ťažkosti pri vykonávaní vzájomných vyrovnaní. Strany majú tiež právo ustanoviť v zmluve o prenájme sankcie za oneskorené platby. Zvyčajne sa nastavuje ako percento nesplatenej sumy za deň. Sadzba pokuty však môže byť stanovená pevnou sumou.

V niektorých prípadoch prenajímatelia svojvoľne zadržia z výšky prepravného dlhu majiteľovi lode rôzne výdavky, ktoré vzniknú prenajímateľom. Z hľadiska občianskeho práva sú takéto zrážky (zápočty) možné len so súhlasom majiteľa lode alebo ak je to výslovne uvedené v zmluve. V každom inom prípade musí byť prepravné prevedené v plnom rozsahu a všetky ostatné vzájomné vyrovnania zmluvné strany vykonajú dodatočne. To isté platí pre uplatnenie záložného práva na náklad: vlastník lode má právo uplatniť záložné právo na náklad len vtedy, ak je to výslovne uvedené v zmluve. Problém je v tom, že podľa ruského občianskeho práva môže byť exekúcia predmetu záložného práva (napríklad nákladu) vykonaná len na súde predajom predmetu záložného práva prostredníctvom súdnych vykonávateľov a vyplatením súm splatných majiteľovi lode z predaja. . Je jasné, že zabaviť tovar podliehajúci skaze je prakticky nemožné. Okrem toho zmluvy o záložnom práve niektorých druhov majetku podliehajú osobitným požiadavkám, ako je potreba notárskeho overenia alebo registrácie na osobitných úradoch. V opačnom prípade je zmluva alebo záložná podmienka neplatná a nemožno ju uplatniť.

V tomto smere môže byť vhodnejšou formou zabezpečenia splnenia povinnosti zaplatiť prepravné zadržanie. Podľa článku 359 Občianskeho zákonníka Ruskej federácie má veriteľ, ktorý má vec, ktorá sa má previesť na dlžníka, alebo osoba určená dlžníkom, právo v prípade, že dlžník nesplní svoje povinnosti včas. nahradiť veriteľovi náklady a iné straty s tým spojené, ponechať si ho až do nesplnenia zodpovedajúceho záväzku. Uplatňuje sa zadržiavanie podľa zákona a nevyžaduje sa, aby zmluva obsahovala žiadne ustanovenie. Uspokojovanie nárokov na úkor zadržaného majetku sa vykonáva na súde.

4.5.1. Základné ustanovenia prenájmu

Prenájom je dohoda medzi prenajímateľom a vlastníkom lode (prenajímateľom) o prenájme lode na vykonávanie konkrétnych plavieb alebo o jej prenájme (prenájme) na určitý čas za dohodnutý poplatok.

V prvom prípade potrebuje nájomca prepraviť určitý objem nákladu v určitom smere a na tento účel si prenajme loď; organizácia a vykonávanie plavby, prevádzkové riadenie plavidla, riadenie posádky, väčšina nákladov a rizík námorného podniku zostáva na majiteľovi lode. Platba sa uskutočňuje formou dopravného za prepravované množstvo nákladu. Tieto formy prenájmu zahŕňajú: charter plavby, charter pre následné plavby, všeobecnú zmluvu.

Pri prenájme na časová loď prevedené pod operatívne riadenie na prenajímateľa na určité obdobie. Nájomca ho používa na námornú dopravu podľa vlastného uváženia v rámci obmedzení stanovených v zmluve; preberá aj hlavné cestovné náklady a obchodné riziká spojené s prepravou tovaru. Platba za plavidlo sa vykonáva formou prenájmu po dobu používania plavidla bez ohľadu na výsledky jeho práce. Táto skupina zahŕňa charter na čas a charter bez posádky.

Prenájom plavidla (flotily) na určitý čas sa delí na prenájom v rámci časovej charty, charter bez posádky a charter demise.

Dlhodobá charterová prax vytvorila bežne používané charterové podmienky, čo následne viedlo k vývoju štandardných charterových formulárov (proformas). V súčasnosti je známych viac ako 400 proforma chart. Boli vyvinuté pod záštitou najstarších a najuznávanejších organizácií Anglickej lodnej komory, založenej v roku 1877, a Baltskej medzinárodnej námornej konferencie (BIMCO), založenej v roku 1905.

K dispozícii sú proforma charty na prepravu uhlia, koksu, obilia, ryže, arašidov, soli, ovocia a hnojív. Pre niektoré druhy nákladov bolo vypracovaných niekoľko prenájmov v závislosti od smeru tokov nákladu.Preprava nákladu, pre ktorý neexistujú žiadne špeciálne formuláre, sa spravidla vykonáva na základe charty Jencon.

Výhodou proforma charterov je, že zohľadňujú záujmy prenajímateľov a majiteľov lodí. Väčšina z týchto chárt sú kompromisy svojho druhu, vypracované po zdĺhavých rokovaniach.

Použitie proforma charterov značne uľahčuje techniku prenajímania lodí. V praxi sa podmienky prenájmu môžu dohodnúť telefonicky, telexom alebo faxom.

Pri prenájme sa zmluvné strany dohodnú na štandardnom proforme prenájmu a na zmenách, ktoré sa majú vykonať. Napísaný text vo forme charty má prednosť pred tlačeným textom. Často sú všetky zmeny a doplnky zhrnuté v takzvanom dodatku priloženom k formuláru charty (z anglického addendum – dodatok, dodatok).

Základné podmienky charty. Rozsah podmienok obsiahnutých v charte je pomerne široký. Obmedzme sa na zváženie najdôležitejších z nich.

1. Náhradník - právo majiteľa lode nahradiť menované plavidlo iným. Toto plavidlo nemusí byť rovnakého typu, ale musí mať podobné prevádzkové vlastnosti, aby bola zabezpečená preprava stanoveného množstva nákladu.

2. Námorná spôsobilosť. To znamená, že plavidlo musí byť vodotesné, odolné a pevné a vo všetkých ohľadoch vybavené na plavbu (tesné, pevné a pevné a vo všetkých ohľadoch vybavené pre plavba).

3. Bezpečný prístav. V prípadoch, keď charta nešpecifikuje prístav alebo prístavy, obsahuje klauzula, že prístav musí byť bezpečný. V prvom rade je tu bezpečnosť prístavu prírodné podmienky. Ak sa však v prístave vyskytnú nejaké politické udalosti (povstanie, občianske nepokoje) alebo vojenské operácie, potom sa prístav nepovažuje za bezpečný.

4. Tak blízko, ako sa loď môže bezpečne dostať (tak blízko, ako sa ona môže bezpečne dostať). Tento stav je indikovaný v prípadoch, keď sa loď z nejakého dôvodu nemôže priblížiť priamo k miestu nákladných operácií.

5. Vždy na hladine. Plavidlo nie je za žiadnych okolností povinné vykonávať nákladné operácie, ak pod kýlom nie je dostatočná zásoba vody.

6. Laydays. Charta špecifikuje pravidlá pre uplatňovanie noriem pre prácu s nákladom, metódy na výpočet prestojov atď.

7. Stojné - platba za stornovanie. Ak je plavidlo nečinné nad rámec normy, vlastníkovi lode musia byť uhradené jeho náklady na údržbu plavidla počas pobytu.

8.Superkontrastná oceľ (zadržanie). Prenájom lodí zvyčajne poskytuje právo nájomcu ponechať plavidlo nečinné iba 5 až 10 dní, po ktorých sa prepne na super pobyt. V tomto prípade je nájomca povinný zaplatiť nielen náklady majiteľa lode na údržbu lode, ale aj straty, ktoré môžu vzniknúť v dôsledku možné oneskorenia ktoré majú za následok najmä nesplnenie záväzkov voči inému nájomcovi.

9. Odoslanie. Ak je loď naložená alebo vyložená skôr, ako je čas stanovený zmluvou, nájomca má právo na kompenzáciu za svoje úsilie o ukončenie nákladných operácií v predstihu. Zvyčajne sa expedícia rovná polovici zdržného.

10. Reverzibilné. Tento termín nastáva v prípadoch, keď sa prestoje a expedícia pri nakládke alebo vykládke vzájomne započítavajú.

11. Zrušenie je právom prenajímateľa ukončiť zmluvu o námornej preprave, ak loď nepríde do prístavu nakládky do určitého dátumu.

12. Oznámenie o pripravenosti plavidla. Po príchode do určeného prístavu musí kapitán vyhlásiť pripravenosť plavidla na operácie s nákladom. V súlade so zavedenou praxou sa loď považuje za priplávanú, ak:

a) loď sa nachádza nielen v prístave, ale aj na mieste, kde by sa mala prenajať;

b) plavidlo je pripravené na operácie s nákladom;

c) plavidlo oznámilo nájomcovi (alebo jeho zástupcom) svoj príchod a pripravenosť na operácie s nákladom.

13. Zánik ručenia (ceserská doložka). Toto ustanovenie zbavuje prenajímateľa zodpovednosti od okamihu naloženia lode. Podstatou tohto ustanovenia je, že od tohto momentu sa vlastník lode musí s prípadnými majetkovými nárokmi obrátiť na vlastníka nákladu a nie na nájomcu. Zvyčajne sa táto doložka kombinuje s doložkou o záložnom práve.

4.5.2 Plavebná charta

Prenájom lodí v rámci charterovej plavby sa delí na prenájom na plavbu, spiatočnú cestu, na následné plavby a na základe zmluvy (všeobecná zmluva o prenájme).

Plavebná charta- najbežnejšia forma dohody o prenájme tonáže v medzinárodnej námornej doprave. V rámci charteru plavby sa majiteľ lode (prenajímateľ) zaväzuje prepraviť určitý náklad medzi určenými prístavmi na dohodnutom plavidle alebo jeho časti. Nájomca musí zaplatiť majiteľovi lode prepravné podľa dohodnutých sadzieb.

Charta podrobne stanovuje všetky podmienky nadchádzajúcej plavby, práva a povinnosti zmluvných strán. Hlavné parametre plavby určujú požiadavky prenajímateľa, vyberie plavidlo požadovaného typu a veľkosti na nákladnom trhu, nastaví prístavy nakládky a vykládky, čas pristavenia plavidla na nakládku, názov a množstvo nákladu atď. Mnohé prepravné podmienky sú určené kúpnou zmluvou a nemožno ich po uzavretí charteru meniť.

Obe strany, majiteľ lode aj prenajímateľ, majú záujem na úspešnom a rýchlom dokončení plavby, avšak najmä ich záujmy sa nezhodujú a môžu byť dokonca priamo opačné (napríklad z hľadiska výšky a načasovania prepravy platba), v tomto ohľade je každá podmienka charty istým druhom kompromisu, do tej či onej miery, ktorý vyvažuje záujmy strán, ponecháva určitú slobodu každej strane pri plnení svojich záväzkov a zároveň poskytuje dostatočnú istotu pre plánovanie plavby, kalkulácia nákladov a sadzby za prepravu.

Charting na let realizované ako transakcia, pri ktorej sa prenajíma konkrétne plavidlo na prepravu konkrétneho nákladu (zákonného pre toto plavidlo) medzi dvoma alebo viacerými prístavmi. Po ukončení takejto prepravy a prijatí dohodnutého množstva prepravného sa obchodný vzťah majiteľa lode s nájomcom ukončí.

Pri prenájme na spiatočná cesta Nájomca zabezpečuje, že plavidlo je naložené priamo a opačný smer. V podstate ide o dve nezávislé transakcie nákladnej dopravy, ktoré sa však uzatvárajú súčasne a zahŕňajú jedno plavidlo vykonávajúce dve za sebou spojené plavby na prepravu zvyčajne nerovnakého nákladu medzi rôznymi prístavmi.

Prenájom na po sebe idúce lety sa zásadne líši od charteru letu v tom, že obchod sa uzatvára na dva alebo viac podobných letov. V takejto dohode sa objavuje špeciálna klauzula o tom, koľko plavieb musí loď vykonať, a je dohodnuté a stanovené právo vlastníka lode prenajať si loď v príslušnom smere záťaže pre iný náklad, čím sa plní hlavná transakcia. Takéto prepravné transakcie sa praktizujú v prípadoch, keď odosielateľ potrebuje prepraviť určitú hmotnosť nákladu v niekoľkých zásielkach a časové parametre spiatočnej cesty vyhovujú času odoslania každej zásielky.

Nájom lodí na základe zmluvy (všeobecná zmluva o prenájme) má osobitný charakter. V tomto prípade je majiteľ lode najatý s vlastnou alebo prenajatou tonážou. Majiteľ lode sa zaväzuje prepraviť určitú hmotnosť nákladu v niekoľkých paroplavbách počas určitého časového obdobia.

Špecializované proforma chartery s ich prázdnymi podmienkami odrážajú špecifiká prepravovaného nákladu a osobitosti prevádzky plavidiel v regióne alebo smere. Na základe týchto charakteristík sa rozlišujú.

V tabuľke sú uvedené proformy pre charterové plavby so suchým nákladom.

Najbežnejšou proforma zmluvou v námornej doprave je „Universal Time Charter“ s kódovým označením „Baltime“.

Štandardné formuláre prenájmu plavieb obsahujú 45 alebo viac položiek.

Základné proformy pre charterové plavby.

kódové meno	Konštrukčná štruktúra (posledná)	Oblasť použitia
Univerzálne proformy
"Genkon" "Newvoy"	Dvojdielna krabica	Ktokoľvek tiež
Rudné a fosfátové proformy
"Sovorkon"	Boxovanie	Vývoz rudy z domácich prístavov akýmkoľvek smerom
C/0/7	Tradičné	Vývoz rudy z prístavov Stredozemného mora, Indie, Brazílie
"Sovetor"	Tradičné	Vývoz rudy z prístavov krajín SNŠ akýmkoľvek smerom
"Murmapatit"	Boxovanie	Vývoz apatitu a koncentrátu z Murmanska
"Afrikanfos"	Tradičné	Odstraňovanie fosfátov z prístavov severná Afrika
Proformy uhlia
"Sovkol"	Tradičné	Odstraňovanie uhlia, koksu, piesku

4. 5. 3 Časová charta

V časovom prenájme musia byť uvedené mená zmluvných strán, názov plavidla, jeho technické a prevádzkové údaje (nosnosť, kapacita nákladu, rýchlosť atď.), oblasť plavby, účel prenájmu, čas, miesto premiestnenia a vrátenia. plavidlo, prepravná sadzba, doba platnosti časovej prenájmu . Časová zmluva musí byť uzavretá písomne.

Pri registrácii časovej charty je potrebné uviesť nasledovné:

presné názvy strán a ich umiestnenie;

Lehota na uvedenie plavidla do časového prenájmu;

Miesto a postup prevodu plavidla prenajímateľovi;

Údaje, ktoré individualizujú plavidlo, a to najmä výkon lodných motorov, rýchlosť plavidla a kapacitu registra.

Časová charta musí tiež uvádzať oblasť plavby plavidla.

V časovej charte je uvedené miesto, kde bude plavidlo vrátené majiteľovi lode. Zvyčajne je v zmluve špecifikovaný konkrétny prístav alebo je stanovená geografická oblasť, v ktorej sa tento prístav musí nachádzať.

Majiteľ lode je tiež povinný udržiavať loď v dobrom stave počas celej doby prenájmu.

Majiteľ lode poskytuje posádke bežné služby. Táto povinnosť je stanovená takmer vo všetkých formách časovej charty. V článku 9 Baltime proforma sa teda uvádza: kapitán vykonáva všetky lety pri najvyššej rýchlosti a s obvyklými službami posádky. Tieto služby zahŕňajú bežné čistenie nákladných priestorov počas plavby, poskytovanie lodných navijakov pre operácie s nákladom atď.

Primárnou zodpovednosťou nájomcu podľa časovej charty je včasnú platbu zodpovedajúci poplatok za používanie plavidla.

Nájomca musí prevádzkovať plavidlo v súlade s podmienkami časového prenájmu. Nemá právo používať plavidlo na účely, ktoré nie sú uvedené v časovej charte, alebo v plavebnej oblasti, ktorá nie je určená stanovené zmluvou. Nájomca je obmedzený v možnosti prepravy tovaru, ak časový charter obsahuje v tomto smere určité obmedzenia. Nájomca tiež nemá právo, pokiaľ to nie je výslovne uvedené v časovej charte, vykonávať konštrukčné zmeny konštrukcie plavidla na nakladanie a prepravu špeciálneho nákladu.

Jednou z vlastností časovej charty je podmienka, že aj keď je loď prevedená nájomcovi na použitie, kapitán zostáva zamestnanci vlastníka lode. Všetky príkazy majiteľa lode sa prenášajú iba kapitánovi, ktorý je zodpovedný za ich nedodržanie. Kapitán je povinný uposlúchnuť príkazy majiteľa lode vo veciach plavby, technickej a plavebnej prevádzky plavidla, obsadzovania posádky, vnútorných predpisov a pod.

Nájomca má k dispozícii iba komerčnú prevádzku plavidla. Má právo samostatne uzatvárať zmluvy o preprave tovaru a vystupovať v týchto zmluvách ako dopravca. V tomto ohľade môže podpisovať charty, nákladné listy, distribuovať cestovné lístky a tak ďalej.

Ďalšou črtou dohody o časovom prenájme je rozdelenie poplatkov za záchranu rovnakým dielom medzi vlastníka lode a nájomcu. V tomto prípade čas strávený na záchrane nie je vylúčený z obdobia časového prenájmu. Nájomca nie je počas tejto doby oslobodený od platenia poplatkov. Odmena, ktorá patrí lodi za záchranu alebo pomoc, sa po odpočítaní všetkých strát, ktoré vlastník lode utrpel v súvislosti so záchrannými operáciami, ako aj podiely pripadajúce na posádku lode, rozdeľuje medzi.

4. 5. 4 Charta bez posádky

Zmluvou o prenájme plavidla bez posádky (bareboat charter) sa majiteľ lode zaväzuje za stanovený poplatok (prepravné) poskytnúť nájomcovi na určitý čas používanie a držbu plavidla bez posádky a bez vybavenia. preprava tovaru, cestujúcich alebo na iné účely obchodnej dopravy.

V prenájme bez posádky musia byť uvedené mená zmluvných strán, názov plavidla, jeho trieda, vlajka, technické a prevádzkové údaje (nosnosť, kapacita nákladu, rýchlosť a iné), množstvo paliva, ktoré spotrebuje, oblasť plavby, účel prenájmu, čas, miesto premiestnenia a vrátenia plavidla, sadzba za prepravu, trvanie prenájmu bez posádky. Prenájom lode bez posádky musí byť uzavretý písomne.

Predmetom prenájmu lodí bez posádky je odovzdanie plavidla nájomcovi na dočasné použitie bez poskytovania služieb posádky.

V námornom práve sa prenájmom lode bez posádky rozumie dohoda, na základe ktorej sa majiteľ lode zaväzuje za určitý poplatok (prepravné) poskytnúť nájomcovi na určitý čas používanie a držbu plavidla bez posádky a bez vybavenia na prepravu. tovaru, cestujúcich alebo na iné účely obchodnej dopravy. Na rozdiel od časového prenájmu sa pri prenájme bez posádky plavidlo poskytuje nájomcovi na určité obdobie nielen na používanie, ale aj na držbu, pretože posádka je mu vo všetkých ohľadoch podriadená a plavidlo bez posádky a nevybavené plavidlo je prevedené na nájomca. V tomto prípade musí nájomca obsadiť plavidlo posádkou a vybaviť ho po odovzdaní plavidla majiteľovi plavidla.

Primárnou zodpovednosťou prenajímateľa je zaplatiť vlastníkovi lode prepravné vopred, zvyčajne za mesačnú sadzbu, na ktorej sa zmluvné strany dohodnú. V prípade omeškania s platbou prepravného má majiteľ lode právo bez varovania stiahnuť loď od nájomcu a vymáhať od neho straty spôsobené omeškaním. V tomto prípade je nájomca oslobodený od platenia prepravného a výdavkov za plavidlo za čas, počas ktorého bolo plavidlo nespôsobilé na prevádzku z dôvodu nespôsobilosti na plavbu, okrem prípadov, keď k nespôsobilosti došlo vinou samotného prenajímateľa alebo členov posádky lode. .

Posádku plavidla zabezpečuje nájomca. Má právo ju obsadiť osobami, ktoré predtým na tejto lodi neslúžili, alebo v súlade s podmienkami zmluvy prijať do prevádzky predchádzajúcu posádku alebo jej časť. Po obsadení posádky sa kapitán a ostatní členovia posádky stávajú zamestnancami prenajímateľa a sú mu vo všetkých ohľadoch úplne podriadení.

Zodpovednosťou prenajímateľa pri prenájme bez posádky je údržba posádky, úhrada nákladov za plavidlo vrátane jeho poistenia. Nájomca je povinný počas trvania zmluvy udržiavať loď v stave spôsobilom na plavbu, avšak za odstránenie skrytých chýb lode je zodpovedný vlastník lode. Nájomný nájomca bez posádky znáša straty spôsobené záchranou, poškodením alebo stratou plavidla, ak boli spôsobené jeho vinou alebo vinou členov posádky lode. Po skončení zmluvy je nájomca povinný vrátiť plavidlo majiteľovi lode v stave, v akom ho prevzal, s výnimkou bežného opotrebovania.

Hlavnou zodpovednosťou vlastníka lode je odovzdať plavidlo nájomcovi. Majiteľ lode je v tomto prípade povinný uviesť plavidlo do stavu spôsobilosti na plavbu v čase jeho premiestnenia, t.j. prijať opatrenia na zabezpečenie vhodnosti plavidla na účely stanovené v zmluve.

V praxi obchodnej lodnej dopravy je často bežné previesť plavidlo na prenájom bez posádky s podmienkou jeho následného odkúpenia. V rámci takéhoto prenájmu bez posádky sa loď po vypršaní zmluvy stáva majetkom nájomcu, ak si nájomca splní svoje záväzky a zaplatí konečnú platbu za prepravu. V čom rôznych tvarov prenájmy bez posádky s podmienkou kúpy plavidla prenajímateľom poskytnúť rôzne podmienky, práva a povinnosti zmluvných strán takejto dohody.

V súčasnosti z občianskoprávneho hľadiska možno charter bez posádky charakterizovať ako typ zmluvy o prenájme vozidla bez poskytovania služieb posádky, ako to ustanovuje Občiansky zákonník Ruskej federácie. Zároveň vzhľadom na osobitosti obchodnej lodnej dopravy je táto dohoda, podobne ako časová charta, nezávislou a osobitnou dohodou námorného práva, ktorá má jedinečnú právnu povahu.

Hlavné rozdiely medzi zmluvou o preprave tovaru po mori a charterovou zmluvou.

1. Účely zmlúv sú rôzne. Účelom zmluvy o preprave tovaru po mori je poskytnúť služby na presun nákladu z prístavu odoslania do prístavu určenia, pričom účelom zmluvy o prenájme je poskytnúť plavidlo na dočasné použitie.

2. Predmetom zmluvy o preprave tovaru po mori je činnosť prepravy tovaru po mori. Predmetom zmluvy o prenájme ako typu zmluvy o prenájme je plavidlo a služby posádky na základe zmluvy o prenájme na čas a plavidlo bez poskytovania služieb posádky na základe zmluvy o prenájme plavidla bez posádky.

3. Právo používať a vlastniť loď patrí vlastníkovi lode na základe zmluvy o preprave tovaru po mori. Podľa podmienok prenájmu na čas má nájomca právo používať plavidlo a v prípade prenájmu bez posádky právo vlastniť plavidlo.

4. Účel použitia plavidla je iný. Na základe charterovej zmluvy je možné prenajať si plavidlo aj na iné účely, ako je preprava nákladu pre obchodnú plavbu (pre prepravu cestujúcich, obchod vodné zdroje, vedenie lodí a pomoc pri prebore ľadu atď.).

5. Kapitán a členovia posádky lode o otázkach týkajúcich sa riadenia lode, vnútorných predpisov na lodi a zloženia posádky, ako aj o otázkach obchodnej prevádzky lode na základe zmluvy o preprave tovaru po mori, sú podriadené vlastníkovi lode. Podľa dohody o časovom prenájme sa príkazy prenajímateľa týkajúce sa komerčnej prevádzky plavidla stávajú povinnými pre kapitána a ostatných členov posádky a podľa zmluvy o prenájme plavidla bez posádky sa príkazy prenajímateľa ku všetkým záležitostiam stávajú povinnými.

6. Nájomné (dopravné) na základe zmluvy o prenájme plavidla nezávisí od prítomnosti nákladu na plavidle, jeho množstva alebo efektívnosti prevádzky plavidla. Na základe zmluvy o preprave tovaru po mori sa výška platieb určuje v závislosti od hmotnosti alebo objemu prepravovaného nákladu s prihliadnutím na jeho špecifické vlastnosti, ako aj na počet ďalších prístavov.

7. Riziko poškodenia a straty plavidla podľa zmluvy o preprave tovaru po mori v každom prípade znáša majiteľ lode, podľa dohody o časovom prenájme znáša riziko poškodenia a straty plavidla, ku ktorému došlo. v súvislosti s jej komerčnou prevádzkou, zatiaľ čo podľa podmienok prenájmu lode bez posádky - riziko poškodenia a straty plavidla spočíva výlučne na nájomcovi.

8. Povinnosťou dopravcu podľa zmluvy o preprave tovaru po mori, aby bolo plavidlo schopné plavby, je pripraviť plavidlo na prepravu určitého nákladu v samostatnej zemepisnej oblasti.

Plavidlo prenajaté načas alebo bez posádky musí byť spôsobilé na plavbu na začiatku obdobia, na ktoré je prenajaté. Majiteľ lode nie je povinný zakaždým obnovovať podpalubí alebo iné nákladné priestory lode v stave, ktorý zodpovedá charakteristikám každej konkrétnej prepravy vykonanej počas doby platnosti týchto zmlúv.

Porovnávacie charakteristiky zmluvy o preprave tovaru po mori a zmluvy o prenájme sú uvedené v tabuľke 1.

Vykonávané nami komparatívna analýza dva typy zmlúv: námorná preprava tovaru a charter jasne naznačujú odlišnú právnu povahu týchto zmlúv.

Zmluva o prenájme plavidla, zastúpená dvoma typmi - time charter a bareboat charter, patrí do skupiny zmluvy o prenájme nehnuteľností. Z hľadiska poskytovania služieb posádky v rámci časovej charty to presahuje rámec „čistého“ prenájmu. Ak však vezmeme do úvahy hlavný účel zmluvy (užívanie a vlastníctvo majetku) a vynecháme vedľajší účel (služby členov posádky lode), treba uviesť: zmluva o prenájme lode na určitý čas je zmluva o prenájme vozidla.

Rozdelenie nákladov na prevádzku plavidla na základe dohody o časovom prenájme *

Postavenie kapitána a ostatných členov posádky plavidla podľa dohody o časovom prenájme *

Štruktúra vzťahov medzi subjektmi časového prenájmu pri preprave nákladu na plavidle

Článok 198.

Definícia zmluvy o prenájme plavidla na určitý čas (časový prenájom)

Článok 201. Forma časovej charty

Časová charta musí mať písomnú formu.

Článok 204. Povinnosti prenajímateľa pri komerčnej prevádzke plavidla a jeho vrátení 1.

Nájomca je povinný využívať plavidlo a služby členov jeho posádky v súlade s účelmi a podmienkami ich poskytovania určenými časovou prenájmom. Nájomca hradí náklady na bunker a ďalšie náklady a poplatky spojené s komerčnou prevádzkou plavidla. Príjmy získané v dôsledku používania prenajatej lode a služieb členov jej posádky sú majetkom prenajímateľa, s výnimkou príjmov zo záchrany, ktoré sa rozdeľujú medzi vlastníka lode a prenajímateľa v súlade s článkom 210 ods. tohto Kódexu. 2.

Po uplynutí doby prenájmu je nájomca povinný vrátiť plavidlo majiteľovi plavidla v stave, v akom ho prevzal, s prihliadnutím na bežné opotrebenie plavidla. 3.

Ak sa plavidlo nevráti včas, prenajímateľ zaplatí za omeškanie plavidla sadzbou za prepravu stanovenou časovým prenájmom alebo podľa trhovej sadzby za prepravu, ak presahuje sadzbu za prepravu stanovenú časovým prenájmom.

Článok 206. Podriadenosť členov lodnej posádky 1.

Na kapitána lode a ostatných členov lodnej posádky sa vzťahujú príkazy majiteľa lode týkajúce sa riadenia lode vrátane plavby, vnútorných predpisov na lodi a zloženia posádky lode. 2.

Kapitán lode a ostatní členovia posádky lode podliehajú pokynom prenajímateľa týkajúcich sa obchodnej prevádzky lode.

Koncept zmluvy o prenájme bez posádky (bareboat charter) *

Zodpovednosti strán a rozdelenie výdavkov podľa zmluvy o prenájme bez posádky *

Zodpovednosť za stratu nákladu pri prenájme plavidla na základe zmluvy o prenájme plavidla bez posádky

Článok 211. Definícia zmluvy o prenájme lode bez posádky (bareboat charter)

Článok 217. Posádka plavidla

Nájomca obsadí posádku plavidla. Nájomca má právo obsadiť plavidlo osobami, ktoré predtým neboli členmi posádky tohto plavidla, alebo v súlade s podmienkami prenájmu bez posádky osobami, ktoré boli predtým členmi posádky tohto plavidla, podľa pravidiel ustanovené článkom 56 tohto kódexu (charta rozmerov). Bez ohľadu na spôsob obsadzovania lode je kapitán lode a ostatní členovia posádky lode vo všetkých ohľadoch podriadení nájomcovi.

Článok 218 Povinnosti prenajímateľa pri prevádzke plavidla a jeho vrátení 1.

Nájomca prevádzkuje plavidlo v súlade s podmienkami prenájmu bez posádky a znáša všetky náklady spojené s prevádzkou, vrátane nákladov na údržbu členov posádky plavidla. Nájomca hradí náklady na poistenie plavidla a jeho zodpovednosť a tiež platí poplatky účtované plavidlu. 2.

Po uplynutí doby prenájmu bez posádky je nájomca povinný vrátiť plavidlo majiteľovi plavidla v stave, v akom ho prevzal, s prihliadnutím na bežné opotrebenie plavidla.

Článok 219. Zodpovednosť prenajímateľa voči tretím osobám

Nájomca zodpovedá tretím osobám za akékoľvek ich nároky vzniknuté v súvislosti s prevádzkou plavidla, s výnimkou nárokov na náhradu škody zo znečistenia ropnými látkami z lodí a škody v súvislosti s pri mori nebezpečné a škodlivé látky.

Koncept všeobecných a súkromných nehôd *

Známky všeobecného priemeru *

Prípady neuznané ako všeobecný priemer *

Rozdelenie strát podľa všeobecných priemerných pravidiel *

Orgány zodpovedné za vypracovanie vyhlásenia *

Náročné na dispash *

Možnosť uplatnenia nároku voči osobám. Vinný zo všeobecného priemeru

Všeobecný priemer – straty, ktoré vznikli v dôsledku úmyselne a účelne vynaložených mimoriadnych výdavkov a darov na ich účel všeobecná bezpečnosť, vyhnúť sa bezpečnosti nákladu všeobecné nebezpečenstvo pre 3 prvky námorného podniku: loď, náklad, náklad.

IN extrémnych podmienkach kapitán lode obetuje jeden z troch prvkov (keď loď nabehne na plytčinu, kapitán vyhodí náklad, aby zachránil loď a posádku).

Podstata všeobecného priemeru: straty, nazývané všeobecný priemer, sú rozdelené medzi loď, náklad a náklad v pomere k ich hodnote v mieste ukončenia. Náklady, ktoré vzniknú jednému alebo viacerým účastníkom, znáša nielen obeť, ale aj každý, kto má záujem o záchranu nákladu, plavidla alebo nákladu.

Inštitúcia všeobecného priemeru sa datuje asi 3000 rokov dozadu (prvýkrát sa spomína v Justiniánovom kódexe).

V 19. storočí – zjednotenie inštitútu všeobecného priemeru. V roku 1864 boli v meste York prijaté Yorkské pravidlá. 1877 – v Antverpách boli revidované a premenované pravidlá York-Antverp.

Ch. 26 KTM RF je založená na pravidlách York-Antverpy z roku 1994. Vydanie z roku 2004 však už platí.

Pravidlá nemajú záväznú platnosť, uplatňujú sa na základe dohody zúčastnených strán. Dohoda je vyjadrená v charterových stranách a nákladných listoch.

Znaky všeobecného priemeru (musia byť prítomné všetky 4 znaky, inak hovoríme o len o súkromnej nehode. Súkromná nehoda sa nerozdeľuje, straty znáša iba obeť alebo zodpovedná osoba). 1.

prítomnosť všeobecného nebezpečenstva (pre plavidlo, náklad, náklad). Príklad: vyhadzovanie dobytka v dôsledku epizoocie je súkromná nehoda. 2.

Dary a núdzové výdavky musia byť zámerné. Ak loď nabehne na plytčinu v dôsledku chyby kapitána, nejde o všeobecný priemer, ak je náklad poškodený v dôsledku prírodná katastrofa– nejde o všeobecnú nehodu. Výdavky na vyplavenie a uhasenie požiaru sa považujú za všeobecné núdzové výdavky; 3.

núdzový charakter opatrení zameraných na všeobecnú spásu. Výdavky pri preprave po mori sa nepovažujú za všeobecný priemer, ak sú bežné (nadmerná spotreba paliva na prekonanie protivetru nie je mimoriadna – každá loď musí mať zásobu paliva). Zvýšenie bežných prevádzkových nákladov nie je všeobecnou haváriou. (nútené) zavolanie do prístavu útočišťa, stravovanie posádky, spotreba paliva pri opravách lode budú klasifikované ako všeobecný priemer; 4.

primeranosť výdavkov – výdavky a dary, ktoré sa majú nahradiť, musia byť primerané. Kritérium: Ak je hodnota darovaného majetku nižšia ako hodnota majetku, ktorý sa mohol stratiť, náklady sú primerané. Nerozumné: hádzanie nákladu cez palubu, ak loď nie je ďaleko od brehu a možno použiť zapaľovače. Opravy v prístave útočišťa, kde opravy trvali príliš dlho, keď v blízkosti bol iný prístav, kde by boli opravy oveľa lacnejšie, sú neprimerané náklady.

Všeobecná nehoda: 1.

výdavky na prekládku paliva, nákladu z plavidla do zapaľovačov a spiatočnú nakládku plavidla; 2.

spustenie plavidla a odmeňovanie záchranárov; 3.

výdavky na nútený vstup do úkrytu a návrat do prístavu nakládky. Preplácajú sa náklady na vstup a výstup z prístavu s nákladom alebo jeho časťou, preplácané sú aj mzdy posádky, výdavky na palivo a stravu a zásoby. Ak kapitán odmietne pokračovať v plavbe, výdavky sa uhrádzajú len do okamihu, keď loď bola pripravená pokračovať v plavbe.

Rozdeľované sú len výdavky súvisiace s priamou záchranou lode. Náklady na záchranu, ak sa záchrana vykonáva za účelom odstránenia nebezpečenstva, sú bežné bez ohľadu na to, či to bolo ustanovené v zmluve alebo nie.

Všeobecný priemer zahŕňa opatrenia na ochranu životného prostredia: 1.

ak sú výdavky vynaložené v rámci operácie pre všeobecnú bezpečnosť a ak boli vynaložené treťou stranou a zakladajúc právo na odmenu; 2.

vstup do prístavu útočišťa na príkaz miestnych orgánov; 3.

loď by mohla zostať v prístave útočišťa, aby sa zabránilo poškodeniu životného prostredia;

Existujú prípady, keď ak sú prítomné 4 podmienky, nie sú uznané ako všeobecný priemer: 1.

náklady na náklad hodený cez palubu, prepravovaný na lodi v rozpore s pravidlami a zvykmi plavby; 2.

straty spôsobené v súvislosti s hasením požiaru v dôsledku vystavenia dymu alebo teplu. V tomto prípade sa nahrádzajú škody spôsobené vodou na náklade, hasičskom plavidle a záchranných službách na hasenie; 3.

straty spôsobené odrezaním trosiek častí lode, ktoré boli predtým zdemolované alebo stratené v dôsledku nebezpečenstva na mori; 4.

straty spôsobené nútenou prevádzkou motorov a kotlov lode, ktorá bola na vode; 5.

Akékoľvek straty spôsobené loďou alebo nákladom v dôsledku predĺženia trvania plavby (nepriame straty: prestoje, zmeny cien) sa neuznávajú ako všeobecný priemer;

Rozdelenie celkových strát: 1.

určuje sa, ktoré straty sú všeobecné a ktoré sú súkromné; 2.

celkové náklady sa rozdelia medzi loď, náklad a náklad v pomere k ich hodnote. Celková hodnota majetku je vkladový kapitál. Príspevková dividenda – % vkladového kapitálu, ktorý podlieha splateniu.

Výkazový list je dokument potvrdzujúci výpočty strát pre všeobecný priemer.

Celkové náklady na loď, náklad a dopravu sa nazývajú náklady na príspevok (kapitál). Potom sa vypočíta percentuálny pomer všeobecného priemeru k hodnote poistného plnenia – dividenda odškodného.

Úpravcovia sú špecialisti podieľajúci sa na distribúcii všeobecného priemeru (Asociácia úpravcov pri Obchodnej a priemyselnej komore RF). Proti výroku je možné podať námietku do 6 mesiacov.

Dispečeri potvrdzujú: -

že existoval všeobecný priemer; -

uveďte distribuované poškodenie; -

tvorí priemer;

Proti výroku sa možno odvolať. Dispečeri sú členmi dispečerského úradu. Dispasha sa odvoláva na súde v sídle obchodnej a priemyselnej komory (územne) na súde všeobecnej jurisdikcie.