Bitumen penetration index. Viscous petroleum road bitumen (GOST)

Para sa paglabag sa public procurement procedure, ang salarin ay maaaring mapatawan ng administrative punishment. Ang isang opisyal o legal na entity, isang operator ng isang electronic platform, isang miyembro ng procurement commission, isang espesyal na organisasyon, o isang indibidwal na negosyante ay mananagot. Ang parusa ay multa ng 3,000 hanggang 1 milyong rubles; sa ilalim ng Bahagi 7 ng Artikulo 7.32 ng Administrative Code, ang diskwalipikasyon ay ibinibigay din hanggang sa dalawang taon.

Ang larangan ng pampublikong pagkuha ay may sariling mga prinsipyo, tuntunin at paghihigpit na itinatag ng batas. Sa kaso ng paglabag, ang mga multa ay maaaring ipataw sa walang prinsipyong partido, organisasyon o responsableng empleyado sa ilalim ng 44-FZ.

Talahanayan 1. Mga parusa para sa mga paglabag sa administratibo sa larangan ng pampublikong pagkuha: Artikulo 7.29 ng Code of Administrative Offenses

Talahanayan 2. Mga Artikulo 7.29.1, 7.29.2

Talahanayan 3. Artikulo 7.29.3

Talahanayan 4. Artikulo 7.30 ng Code of Administrative Offenses

Talahanayan 5. Artikulo 7.31

Talahanayan 6. Artikulo 7.31.1

Talahanayan 7. Artikulo 7.32 ng Administrative Code

Talahanayan 8. Mga Artikulo 9.16, 19.5, 19.7.2 ng Administrative Code

Petroleum Road Bitumens– hindi maaaring palitan na mga materyales na bahagi ng mga pinaghalong konkretong aspalto, at ginagamit din sa pagproseso ng mga ibabaw ng kalsada at ang impregnation nito. Ginagawa ang mga ito sa pamamagitan ng pagproseso ng mga produktong petrolyo kasama ang pagdaragdag ng iba't ibang mga compound at solvents. Depende sa mga layunin kung saan gagamitin ang bitumen, maaari itong maging likido o malapot.

Mga uri ng bitumen sa kalsada

Ang malapot na bitumen ng kalsada ay ginagamit sa pagkukumpuni at paglalagay ng mga ibabaw ng kalsada at mga piraso ng airfield. Ang mga teknikal na katangian nito ay nakasalalay sa uri: BN o BND.

Ang Petroleum road bitumen (PBP) ay may mas mataas na softening point at mas mababang brittleness point. Bilang karagdagan, ang penetration sa 0° ay mas malaki kumpara sa BN. At ang mga kinakailangan para sa BND sa mga tuntunin ng thermal stability ay mas mahigpit.

Pagmarka ng bitumen ng kalsada ng petrolyo

Ang mga BND ay may label na depende sa kanilang mga teknikal na katangian. Depende sa klimatiko zone kung saan magaganap ang gawaing kalsada, ginagamit ang ilang uri ng bitumen:

• Sa mga lugar kung saan ang average na buwanang temperatura sa pinakamalamig na panahon ay hindi tumaas sa itaas -20 o, ginagamit ang mga marka ng BND: 200\300, 130\200 o 90\130;
• Sa isang mas maiinit na sona ng klima, kung saan ang average na buwanang temperatura ng malamig na panahon ay hindi bababa sa -20 o, bilang karagdagan sa mga nakalista sa itaas, maaaring gamitin ang bitumen grade 60\90;
• Sa average na buwanang temperatura mula -5 o hanggang -10 o hindi lang mga BND grade ang maaaring gamitin, kundi pati na rin ang BN mula 200\300 at hanggang 90\130;
• Sa pinakamainit na klimatiko na mga zone, kung saan ang average na buwanang temperatura sa taglamig ay hindi bababa sa 0 o, ang mga tatak na BN 90\130 at 60\90, pati na rin ang BND 90\130, 60\90 at 40\60 ay ginagamit.

Ang mga likidong bitumen, sa turn, ay ginawa sa pamamagitan ng pagtunaw ng mga malapot sa tulong ng mga espesyal na solvents. Ang kanilang saklaw ng aplikasyon ay ang paggawa ng malamig na aspalto na kongkreto at pag-aayos ng kalsada. Pagkatapos ng pagtula ng likidong bitumen, ang thinner ay unti-unting sumingaw at ang patong ay nakakakuha ng kinakailangang katigasan. Gayunpaman, ang ganitong uri ng materyal ay mapanganib sa sunog dahil sa mababang flash point nito.

Saklaw ng paggamit ng petroleum road bitumen sa eksibisyon

Ang taunang eksibisyon na "Neftegaz", na nagaganap sa Expocentre Fairgrounds, ay nagha-highlight ng mga isyu na may kaugnayan sa nangungunang industriya ng ating bansa. Ang eksibisyon ay isa sa limang pinakamalaking eksibisyon sa pagmamanupaktura sa mundo, na nakakaakit ng espesyal na atensyon dito. Ang kaganapang ito ay nagbibigay ng isang platform ng pagpupulong hindi lamang para sa mga pinakamalaking kumpanya sa industriya ng langis at gas, kundi pati na rin para sa mga supplier ng serbisyo at kagamitan, pati na rin ang mga espesyalista sa larangang ito.

Ang eksibisyon ng Neftegaz ay nagbibigay ng pagkakataon upang masuri ang estado ng industriya, pag-aralan ang mga bagong teknolohiya at uso, at gamitin ang platform na ito upang epektibong malutas ang mga problema sa industriya. Dahil ang petroleum road bitumens ay produkto ng oil refining industry, tinatalakay din sa exhibit ang isyu ng paggamit nito. Lahat ng may kinalaman sa paggawa at paggamit ng iba't ibang uri ng bitumen ay matututuhan sa kaganapang ito.

Hindi lamang ang mga flagship ng produksyon ng ating bansa, kundi pati na rin ang pinakamalaking dayuhang kumpanya ay nakikilahok dito. Ayon sa kaugalian, ang mga kalahok mula sa China, USA, Norway, Germany, Sweden, South Korea, France, Taiwan, Italy at Finland ay nagpapakita ng kanilang mga paninindigan.

Popularidad ng bitumen sa kalsada ng petrolyo

Ang mga bitumen sa kalsada ng petrolyo ay hindi nawawala ang kanilang katanyagan at demand kahit na sa mahirap na sitwasyon sa merkado. Ang mga ito ay kailangang-kailangan sa maraming lugar: kalsada, konstruksyon, pagmamanupaktura at iba pa. At dahil sa patuloy na umuunlad na imprastraktura ng ating bansa, pati na rin ang pagtatayo ng bagong Trans-Siberian Railway, ang kanilang kahalagahan ay mahirap maliitin.

Basahin ang aming iba pang mga artikulo.

Mga bitumen sa kalsada ng petrolyo ay nahahati sa malapot At likido. Malalagkit na bitumen naiiba: BND ( mga bitumen sa kalsada ng petrolyo) at BN ( mga bitumen ng petrolyo).

Gumagawa sila ng limang tatak: BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 130/200 ; mga bitumen ng petrolyo(BN) - apat na tatak: BN 60/90, BN 90/130, BN 130/200, BN 200/300 (Talahanayan 1).

Ang mga titik BND ay kumakatawan sa " bitumen ng kalsada ng petrolyo", mga numero-fraction 40/60, 60/90, atbp. ipahiwatig ang mga katanggap-tanggap na limitasyon para sa tatak ng lalim ng pagtagos ng isang karaniwang karayom ​​sa 25°C, na hindi direktang nagpapakilala lagkit ng bitumen. bitumen Ang mga marka ng BND ay nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na pagdirikit sa mga materyales na bato at may medyo mataas na ductility sa mababang temperatura at lumalaban sa mga impluwensya ng klimatiko. Mga pagtutukoy para sa malapot na bitumen ng petrolyo standardized ng GOST 22245-90.

Malalagkit na bitumen ng kalsada ng petrolyo ginagamit para sa paghahanda ng mainit, mainit-init at malamig na aspalto na kongkretong pinaghalong, para sa paggamot sa ibabaw, impregnation, pati na rin para sa pagkatunaw upang makakuha ng likidong bitumen na ginagamit para sa paghahanda ng malamig na aspalto na kongkreto, paggamot sa ibabaw at para sa paghahalo sa kalsada, atbp.

Malalagkit na bitumen nabibilang sa isang partikular na tatak batay sa tatlong pangunahing tagapagpahiwatig: lalim ng pagtagos ng karayom, temperatura ng paglambot at pagpapalawak. Ang lalim ng pagtagos ng karayom ​​at extensibility ay na-normalize sa dalawang temperatura: 25 °C at 0 °C. Ayon sa pisikal at mekanikal na mga tagapagpahiwatig malapot na bitumen dapat sumunod sa mga kinakailangan at pamantayan na tinukoy sa talahanayan. 1.

Sa mesa 2 ay nagpapakita ng kahulugan mga indeks ng pagtagos ng bitumen sa pamamagitan ng lalim ng pagpasok ng karayom ​​sa 25 °C at temperatura ng paglambot.

Para sa mga intermediate na halaga ng lalim ng pagtagos ng karayom ​​sa 25 °C, ang penetration index ay tinutukoy sa pamamagitan ng interpolation o gamit ang formula

I.P. = -10,

kung saan A = (2.9031 - log P) / (T - 25),

kung saan ang P ay ang lalim ng pagtagos ng karayom ​​sa 25 °C, 0.1 mm;

T—temperatura ng paglambot, °C.

Temperatura ng brittleness ng bitumen Ang mga marka ng BN ay maaaring matukoy ayon sa nomogram (Larawan 1).

Saklaw ng bitumen sa paggawa ng kalsada ay dapat sumunod sa mga rekomendasyong ibinigay sa talahanayan. 3.

Malalagkit na mga bitumen ng petrolyo sa kalsada ay mga nasusunog na sangkap na may pinakamababang temperatura ng pag-aapoy na 368 °C. Ang maximum na pinapayagang konsentrasyon ng bitumen hydrocarbon vapors sa hangin ng lugar ng pagtatrabaho ay 300 mg/m3.

Ayon sa antas ng epekto sa katawan, bitumen ay mga low-hazard substance at kabilang sa ika-4 na klase ng hazard.

Kapag nagtatrabaho kasama bitumen ang silid ay dapat na nilagyan at ang personal na kagamitan sa proteksyon ay dapat gamitin. Kapag nasunog ang maliit na bitumen, dapat itong patayin gamit ang buhangin, felt felt o foam fire extinguisher; ang apoy na nabuo ay dapat patayin gamit ang foam jet.

Ang mga basura mula sa paggawa ng bitumen (mga gas ng oksihenasyon) ay na-neutralize sa pamamagitan ng pagkasunog sa isang afterburner.

kanin. 1. Nomogram para sa pagtukoy ng brittleness temperature ng road bitumen grades BN

Mga Tala:

1) mga numero sa mga tuwid na linya—lalim ng pagtagos ng karayom ​​sa 25°C;

2) kapag ang P 0 / P 25 - katumbas ng o higit sa 0.27, ang halaga nito ay dapat kunin na nababagay ayon sa iskedyul (a).

Talahanayan 1. Mga teknikal na kinakailangan para sa petroleum road bitumen (BND) at petroleum bitumen (BN)

Talahanayan 2. Talahanayan para sa pagtukoy ng mga indeks ng pagtagos ng bitumen

Talahanayan 3. Saklaw ng paggamit ng bitumen sa paggawa ng kalsada

Garantisadong shelf life ng bitumen- isang taon mula sa petsa ng paggawa.

Mahahalagang tagapagpahiwatig bitumen Ang mga grado ng BND ay ang index ng pagdirikit at temperatura ng brittleness. Sa kasamaang palad, ang index ng pagdirikit, na nagpapakilala sa mga katangian ng malagkit ng bitumen sa acidic at pangunahing mga bato, ay hindi makikita sa umiiral na GOST, na tiyak na sagabal nito.

Kung bakante bitumen hindi nakakatugon sa mga kinakailangang kinakailangan, kinakailangang piliin ang komposisyon ng mga pinaghalong bitumen mula sa dalawang magkaibang grado ng bitumen ng petrolyo o mga pinaghalong bitumen ng petrolyo na may mga natural. Kadalasan, ang bitumen ay napabuti sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga modifying additives, tulad ng mga surfactant, atbp.

Pinahusay na bitumen at ang kanilang mga pinaghalong, ang mga katangian na kung saan ay na-optimize sa pamamagitan ng espesyal na paggamot sa kemikal at ang pagdaragdag ng mga plasticizer, ay pangunahing ginagamit para sa pagtatayo ng mga nangungunang layer ng coatings upang matiyak ang pagtaas ng paglaban sa init at dynamic na lakas.

Bago ang paglalathala ng GOST 22245-90 sa petrolyo kalsada malapot bitumens ang mga kinakailangan para sa mga bitumen sa kalsada ay na-standardize ng GOST 11954, na kasama ang mga kinakailangan para sa bitumen tatak BND at BN.

Ang mga nag-develop ng GOST na ito ay ginagabayan ng oxidized bitumen ng III uri ng istruktura ayon sa klasipikasyon ng A.S. Kolbanovskaya. Ang ganitong uri ng bitumen ay naiiba sa mga intermediate na katangian mula sa uri ng bitumen I at II, ibig sabihin. sumisipsip ng parehong mga pakinabang at disadvantages ng bitumen ng matinding mga uri ng istruktura. Ang BND grade bitumen ay may mas malawak na hanay ng plasticity kaugnay ng BN grade bitumen, ngunit may mas kaunting extensibility.

Tungkol sa tira bitumen grades BN Ang ilang mga mapagkukunan ay nagtatanong sa kanilang inirerekomendang saklaw ng aplikasyon at naniniwala na ang mga ito bitumen ay dapat na hindi kasama sa umiiral na GOST para sa malapot na bitumen ng kalsada. Gayunpaman, ang pananaw na ito ay naglalabas ng napakalakas na pagtutol at hindi pagkakasundo, na mahusay na pinatunayan ni G.N. Kiryukhin. Ang mga tala ng may-akda na sa karamihan ng mga binuo bansa sa paggawa ng kalsada ay may nalalabi bitumen, na nabibilang sa structural type II, ay malawakang ginagamit sa paggawa ng kalsada. Ang mga ito bitumen Ang mga ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na mga rate ng pagpahaba, ngunit sa parehong oras sila ay nailalarawan sa pamamagitan ng makitid na mga agwat ng plasticity (ang pagkakaiba sa pagitan ng temperatura ng paglambot at ang temperatura ng brittleness). Ang mga publikasyon sa loob at labas ng bansa ay nagpapakita ng higit na katatagan bitumen ng structural type II ("sol") sa pagtanda kumpara sa Uri III bitumen ("sol-gel") at lalo na Uri I bitumen (“gel”).

Kahulugan ng bitumen, mga katangian ng bitumen, aplikasyon ng bitumen

Impormasyon sa kahulugan ng bitumen, mga katangian ng bitumen, mga aplikasyon ng bitumen

1. Mga Katangian

2. Mga pamamaraan ng pagsubok at mga kaukulang uri ng klasipikasyon

Pagpasok

Panlambot na punto

Malutong na punto

Kakayahang malagkit

Lagkit

Rheology ng bitumen

Solubility

3.

- Daan

- Gusali

Pagbububong

- Insulating

- marupok

Bitumen para sa pagpuno ng mastics ng baterya

4. Produksyon sa industriya

Paraan

Teknolohiya

5. Petroleum bitumen, komposisyon, istraktura at mga katangian

6. Solid fossil fuel bitumen

7. Mga natural na bitumen

8. Mga bituminous na barnis

9. Paano at kung ano ang mag-alis ng bitumen mula sa pintura ng katawan ng kotse

10. Bitumen sa kapaligiran

Ang bitumen ay(mula sa lat. bitumen - mountain resin) - solid o resin-like na mga produkto, na pinaghalong hydrocarbons at ang kanilang nitrogenous, oxygenous, sulfur at metal-containing derivatives. Ang bitumen ay hindi matutunaw sa tubig, ganap o bahagyang natutunaw sa benzene, chloroform, carbon disulfide at iba pang mga organikong solvent; density 0.95-1.50 g/cm³.

Ari-arian

Ang mga katangian ng bitumen ay nakasalalay sa mga pamamaraan ng produksyon, ang kalidad ng hilaw na materyal (ang likas na katangian ng langis na pinoproseso), pati na rin sa mga parameter ng proseso ng thermolysis - temperatura, presyon, tagal. Ang paggawa ng mataas na kalidad na bitumen mula sa mga langis ng iba't ibang kalikasan (component composition) ay posible na may tamang pagpapasiya hindi lamang ang kontribusyon ng isang partikular na proseso sa pangkalahatang tsart ng daloy ng produksyon, kundi pati na rin ang pagkakasunud-sunod ng kanilang pagpapatupad.

Ang bitumen ay isang itim na produkto na may density na halos isa, na may mababang thermal at electrical conductivity. Ito ay perpektong lumalaban sa mga epekto ng iba't ibang mga kemikal na reagents, ay tubig at gas-proof, lumalaban sa iba't ibang uri ng radiation at matagal na pagkakalantad sa init. Ito ay tiyak na ang mga mahahalagang katangian ng bitumen, na sinamahan ng mababang gastos at mass production, na ginawa itong kailangang-kailangan sa maraming lugar ng ekonomiya.

Bilang isang amorphous substance, ang bitumen ay walang melting point. Ang paglipat mula sa solid hanggang likido ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang paglambot na punto, na kadalasang tinutukoy ng "singsing at bola" na paraan. Ang katigasan ng mga bitumen ay tinasa sa pamamagitan ng pagsukat ng pagtagos, at ang ductility ay tinasa sa pamamagitan ng pagpahaba (ductility).

Ang bitumen ay hindi matutunaw sa tubig, ganap o bahagyang natutunaw sa benzene, chloroform, carbon disulfide at iba pang mga organikong solvent; density 0.95-1.50 g/cm3.

Tulad ng tatalakayin nang detalyado sa ibaba, ang bitumen ng petrolyo, ayon sa paraan ng produksyon, ay nahahati sa residual, oxidized at compounded. Ang mga natitirang bitumen ay malambot, fusible na mga produkto, ang mga na-oxidized ay nababanat at hindi matatag sa init. Ang bitumen na nakuha sa pamamagitan ng oksihenasyon ng mga nalalabi sa pag-crack ay naglalaman ng isang malaking halaga ng mga carbenes at carboids, na nakakagambala sa homogeneity ng bitumen at nakakapinsala sa kanilang mga katangian ng pagsemento.

Mga pamamaraan ng pagsubok at kaukulang mga uri ng klasipikasyon

Upang pag-uri-uriin ang komersyal na bitumen sa mga grado depende sa kanilang kalidad, iba't ibang paraan ng pagsubok ang binuo at ginamit. Ang mga pamamaraang ito ay inaprubahan ng mga pamantayan ng iba't ibang bansa.

Ang layunin ng pangkalahatang tinatanggap na mga pamamaraan para sa pagsubok sa kalidad ng mga bitumen ay upang matukoy ang kanilang pagkakapare-pareho, kadalisayan at paglaban sa init. Upang matukoy ang pagkakapare-pareho, maraming mga pamamaraan ang iminungkahi upang maitatag ang pagtitiwala nito sa lagkit. Ang bitumen ay nailalarawan at inihambing sa antas ng pagkalikido sa isang tiyak na temperatura o sa pamamagitan ng temperatura kung saan tinutukoy ang ilang mga katangian.

Ang nasabing mga tagapagpahiwatig na nagpapakilala sa mga katangian ng solid bitumen ay kinabibilangan ng lalim ng pagtagos ng isang karaniwang karayom ​​(penetration), temperatura ng paglambot, pagpahaba sa isang sinulid (ductility), at temperatura ng brittleness. Ang mga pag-aaral na ito, mahigpit na nagsasalita, ay hindi katumbas ng direktang pagtukoy ng lagkit, ngunit may malawak na praktikal na aplikasyon dahil pinapayagan nila ang pagkakapare-pareho ng bitumen na mabilis na mailalarawan. Ang mga pangunahing tagapagpahiwatig na nagpapakilala sa mga katangian ng bitumen ay kinabibilangan din ng pagdirikit, pag-igting sa ibabaw sa interface, pagkakaisa, thermal, optical at dielectric na mga katangian. Ang mga maihahambing na tagapagpahiwatig, bilang karagdagan, ay kinabibilangan ng pagbaba ng timbang sa panahon ng pag-init at mga pagbabago sa pagtagos pagkatapos nito, solubility sa mga organikong solvent, nilalaman ng abo, flash point, density, at rheological properties.

Ang natural na bitumen ay isang bahagi ng fossil fuels. Kabilang dito ang mga natural na derivatives ng langis na nabuo kapag ang konserbasyon ng mga deposito nito ay nagambala bilang resulta ng kemikal at biochemical na oksihenasyon, halimbawa, mga aspalto, kerite, maltas, ozokerite, atbp. Ang pagkuha ay pangunahing isinasagawa sa pamamagitan ng mga pamamaraan ng quarry o minahan (Bituminous sands) .

Ang mga artipisyal (teknikal) na bitumen ay mga natitirang produkto mula sa pagpino ng langis, karbon at shale. Ang komposisyon ay katulad ng natural na bitumen.

Ang bitumen ay matagal nang naging isa sa pinakatanyag na materyales sa engineering at konstruksiyon. Ang malagkit at hydrophobic na mga katangian nito ay ginamit mula pa noong simula ng sibilisasyon.

Ang ilang mga tagapagpahiwatig ay tinutukoy kapwa para sa paunang bitumen at para sa bitumen pagkatapos ng pag-init, na ginagaya ang proseso ng pagtanda. Ang mga pamantayan ay nagtatakda ng ilang mga halaga ng mga tagapagpahiwatig ng kalidad, na sumasalamin sa pinakamainam na komposisyon ng bitumen. Ang komposisyon na ito ay maaaring iba para sa iba't ibang aplikasyon ng bitumen.

Pagpasok

Ang pagtagos ay isang tagapagpahiwatig na nagpapakilala sa lalim ng pagtagos ng isang katawan ng isang karaniwang hugis sa semi-likido at semi-solid na mga produkto sa ilalim ng isang tiyak na rehimen, na tumutukoy sa kakayahan ng katawan na ito na tumagos sa produkto, at ang produkto upang labanan ang pagtagos na ito. . Ang pagtagos ay tinutukoy ng isang penetrometer, ang disenyo kung saan at ang pamamaraan ng pagsubok ay ibinibigay sa GOST 11501-78; Ang lalim ng pagtagos ng karayom ​​ay kinuha na 0.1 mm bawat yunit ng pagtagos. Ang pagtagos ng road petroleum bitumen ng iba't ibang grado sa 25 °C, isang load ng 100 G, para sa 5 segundo ay 40-300 * 0.1 mm, at sa 0 °C, isang load ng 200 G, para sa 60 segundo - mula 13 hanggang 50 * 0.1 mm. Kaya, depende sa temperatura, pag-load at tagal ng pagtagos ng karayom, ang halaga ng pagtagos ay nagbabago nang malaki. Samakatuwid, ang mga kondisyon para sa pagpapasiya nito ay tinukoy nang maaga. Ang pagtagos ay hindi direktang nagpapakilala sa antas ng katigasan ng bitumen. Kung mas mataas ang pagtagos ng bitumen sa isang ibinigay na temperatura ng paglambot at sa isang naibigay na pagtagos - ang paglambot na temperatura ng bitumen, mas mataas ang paglaban sa init nito. Ang bitumen na may mataas na paglaban sa init ay maaaring makuha sa pamamagitan ng naaangkop na pagpili ng mga hilaw na materyales, teknolohikal na pamamaraan at mode ng produksyon.

Panlambot na punto

Ang lumalambot na temperatura ng bitumen ay ang temperatura kung saan ang bitumen ay nagiging likido mula sa medyo solidong estado. Ang paraan para sa pagtukoy ng temperatura ng paglambot ay kumbensyonal at hindi siyentipikong pinatunayan, ngunit malawakang ginagamit sa pagsasanay. Ang pagsubok ay isinasagawa ayon sa GOST 11506-73 sa pamamagitan ng "ring and ball" (R&B) na pamamaraan, at minsan din sa pamamaraang Kremer-Sarnov.

Ang penetration index ay isang indicator na nagpapakilala sa antas ng colloidality ng bitumen o ang paglihis ng estado nito mula sa isang puro malapot. Batay sa penetration index, ang bitumen ay nahahati sa tatlong grupo.

1) Bitumen na may penetration index na mas mababa sa -2, walang dispersed phase o naglalaman ng mataas na peptized na mga asphaltene (mga bitumen mula sa mga nalalabi sa pag-crack at mga pitch mula sa coal tar). Ang pagkalastiko ng naturang bitumen ay napakaliit o halos katumbas ng zero.

2) Bitumen na may penetration index mula - 2 hanggang +2 (nalalabi at bahagyang na-oxidized).

3) Ang bitumen na may penetration index na higit sa +2 ay may makabuluhang pagkalastiko at binibigkas na mga colloidal na katangian ng mga gel. Ito ay mga oxidized bitumen na may mataas na extensibility.

Malutong na punto

Ang brittleness point ay ang temperatura kung saan ang isang materyal ay nasira sa ilalim ng pagkilos ng isang maikling inilapat na pagkarga. Ayon kay Fraas, ito ang temperatura kung saan ang modulus ng elasticity ng bitumen na may tagal ng paglo-load na 11 segundo ay pareho para sa lahat ng bitumen at katumbas ng 1100 kg/cm2 (1.0787-108 n/m2). Ang temperatura ng brittleness ay nagpapakilala sa pag-uugali ng bitumen sa ibabaw ng kalsada: mas mababa ito, mas mataas ang kalidad ng bitumen ng kalsada. Ang mga oxidized bitumen ay may mas mababang brittleness point kaysa sa iba pang bitumen ng parehong penetration.

Ang brittleness temperature ng road bitumen ay karaniwang umaabot mula -2 hanggang -30 °C. Upang matukoy ito, gamitin ang pamamaraang inilarawan sa GOST 11507-78 kasama ang karagdagan ayon sa sugnay 3.2.

Kakayahang malagkit

Ang extensibility (ductility) ng bitumen ay nailalarawan sa pamamagitan ng distansya kung saan maaari itong mahila sa isang sinulid bago maputol. Ang tagapagpahiwatig na ito ay hindi rin direktang nagpapakilala sa pagdirikit ng bitumen at nauugnay sa likas na katangian ng mga bahagi nito. Ang mga bitumen ng petrolyo sa kalsada ay may mataas na extensibility - higit sa 40 cm Ang pagtaas ng extensibility ng bitumen ay hindi palaging tumutugma sa isang pagpapabuti sa kanilang mga katangian. Ang kalidad ng bitumen ng kalsada ay hindi maaaring hatulan ng elongation index, dahil ang mga kondisyon ng pagsubok (kahabaan sa bilis na 5 cm/min) ay naiiba sa mga kondisyon ng operating ng bitumen sa ibabaw ng kalsada.

Ang extensibility ng bitumen sa 25 °C ay may pinakamataas na halaga na tumutugma sa kanilang paglipat mula sa estado ng isang Newtonian fluid patungo sa isang structured. Kung mas maraming bitumen ang lumihis mula sa daloy ng Newtonian, mas mababa ang elongation nito sa 25°C, ngunit medyo mataas sa 0°C. Ang bitumen ay dapat na tumaas ang pagpahaba sa mababang temperatura (0 at 15°C) at katamtamang pagpahaba sa 25°C.

Ang pamamaraan at disenyo ng aparato para sa pagtukoy ng extensibility ng bitumen ay ibinibigay sa GOST 11505-75.

Lagkit

Ang lagkit ng mga bitumen ay mas ganap na nagpapakilala sa kanilang pagkakapare-pareho sa iba't ibang mga temperatura ng aplikasyon kumpara sa mga empirical indicator tulad ng penetration at softening point. Maaari itong maging madali at sa mas maikling oras na masukat sa anumang kinakailangang temperatura para sa paggawa at paggamit ng bitumen. Ito ay kanais-nais na bitumen, iba pang mga bagay na pantay-pantay, ay dapat magkaroon ng pinakamataas na lagkit sa pinakamataas na temperatura ng paggamit at magkaroon ng flat lagkit-temperatura curve hangga't maaari. Sa mga temperatura sa ibaba 40 °C, ang bitumen ay katulad ng mga solidong sistema, sa mga temperatura mula 40 hanggang 140 °C - mga structured na likido, sa mga temperatura na higit sa 140 °C - mga tunay na likido. Ang bitumen ay kumikilos tulad ng isang tunay na likido kapag bumaba ang lagkit nito sa 102-103pz.

Ang lagkit ng mga bitumen ay tinutukoy sa Engler, Saybolt at Furol viscometer, sa pamamagitan ng paraan ng pagbagsak ng bola, sa isang Fenske capillary, sa isang rotational viscometer, rheoviscometer, consistometer, atbp.

Ang mga bitumen ng kalsada ay nahahati sa malapot at likido.

Ang malapot na bitumen ay ginagamit bilang isang binding material sa paggawa at pagkumpuni ng mga ibabaw ng kalsada. Ang karamihan ng naturang bitumen ay ginawa sa Russia alinsunod sa GOST 22245-90.

Ang likidong bitumen ay idinisenyo upang palawigin ang panahon ng pagtatayo ng kalsada. Alinsunod sa GOST 11955-82, ang mga ito ay nakuha sa pamamagitan ng paghahalo ng malapot na BND bitumen na may distillate fractions - thinners. Pagkatapos ilagay ang patong, ang thinner ay unti-unting sumingaw.

Rheology ng bitumen

Rheology (mula sa Greek rheos - daloy, daloy), ang agham ng pagpapapangit at pagkalikido ng bagay. Isinasaalang-alang ng rheology ang mga proseso na nauugnay sa hindi maibabalik na mga natitirang deformation at ang daloy ng iba't ibang mga viscous at plastic na materyales (mga non-Newtonian fluid, dispersed system, atbp.), pati na rin ang mga phenomena ng stress relaxation, nababanat na epekto, atbp.

Ang rheology ng bitumen ay hindi sapat na pinag-aralan. Ang mga pangunahing tagapagpahiwatig na tinutukoy kapag pinag-aaralan ang mga rheological na katangian ng bitumen sa hanay ng temperatura ng paghahanda at pagtula ng pinaghalong, pati na rin ang pagpapatakbo ng patong, ay ang mga katangian ng lagkit at pagpapapangit ng bitumen (elastic modulus, deformation modulus, atbp.) . Ang pag-uugali ng bitumen sa ilalim ng impluwensya ng mga panlabas na deforming forces ay tinutukoy ng isang hanay ng mga mekanikal na katangian, na kinabibilangan ng lagkit, pagkalastiko, pagkalastiko, pagkasira, pagkapagod, paggapang, at lakas. Ang bawat ari-arian ay nakasalalay sa temperatura at ang likas na katangian ng stressed na estado at nauugnay sa intermolecular na pakikipag-ugnayan at pagkakaroon ng istraktura. Ang mga rheological na katangian ay hindi dapat magbago nang malaki kapag nagpainit ng bitumen sa mga boiler ng bitumen, naghahanda at naglalagay ng pinaghalong at sa loob ng mahabang buhay ng serbisyo.

Batay sa kanilang mga rheological na katangian, ang mga bitumen ay nahahati sa tatlong uri:

1) mga sangkap, ang daloy ng kung saan sa ilalim ng impluwensya ng patuloy na paggugupit ng stress ay sumusunod sa batas ni Newton; kapag ang stress ay inalis, ang isang estado ng hindi nababanat na pagkalastiko ay nangyayari. Kabilang dito ang malapot na non-colloidal na likido, hindi nababanat o mahinang elastic na sols.

2) Mga sangkap kung saan, sa isang pare-parehong stress ng paggugupit, ang rate ng paggugupit pagkatapos ng simula ng pagpapapangit ay bumababa at pagkatapos ng ilang oras ay nagiging halos pare-pareho, kapag ang stress ay inalis, ang pagkalastiko ay bahagyang naibalik, ang colloidal na estado ng mga piraso ng ganitong uri ay sol-gel.

3) Sa patuloy na paggugupit ng stress sa simula ng pagpapapangit, bumababa ang rate ng daloy sa isang minimum at pagkatapos ay tumataas, kung ang inilapat na stress ng paggugupit ay mas malaki kaysa sa isang tiyak na halaga, pagkatapos maalis ang stress, ang pagkalastiko ay naibalik, ang mga bitumen ng ganitong uri ay may isang istraktura ng gel.

Solubility

Karamihan sa mga umiiral na pamamaraan para sa pagtatasa ng bitumen ay batay sa mga pagkakaiba sa solubility ng kanilang mga bahagi sa isang bilang ng mga organikong solvent. Sa kauna-unahang pagkakataon, iminungkahi ni Richardson ang paghahati batay sa prinsipyong ito, na hinati ang mga bitumen sa mga maltene na natutunaw sa gasolina at mga asphaltene na hindi matutunaw sa solvent na ito. Kasunod nito, si Marquon, gamit ang adsorption sa Fuller's earth, ay naghiwalay ng mga maltene sa mga langis at resin. Karaniwan, ang pamamaraan na ito ay napanatili hanggang sa araw na ito, ngunit ang isang malaking bilang ng mga varieties nito ay lumitaw, na ginagawang posible upang makakuha ng mas makitid, ngunit mas kaunting mga praksyon na kinatawan.

Mga kinakailangan sa aplikasyon at kalidad

Ang paggamit ng bitumen bilang isa sa mga pinakatanyag na materyales sa inhinyero at konstruksiyon ay batay sa malagkit at hydrophobic na mga katangian nito. Ang saklaw ng aplikasyon ng bitumen ay medyo malawak: ginagamit ito sa paggawa ng mga materyales sa bubong at waterproofing, sa industriya ng goma, sa pintura at barnisan at mga industriya ng cable, sa pagtatayo ng mga gusali at istruktura, atbp. Ang bitumen ng bubong ay ginagamit para sa paggawa ng mga materyales sa bubong. Ang mga ito ay nahahati sa impregnating at pantakip (ayon sa pagkakabanggit para sa pagpapabinhi sa base at pagkuha ng isang patong na layer). Ang mga insulating bitumen ay ginagamit upang i-insulate ang mga pipeline upang maprotektahan ang mga ito mula sa kaagnasan.

Sa kasalukuyan, ang mga lugar ng paggamit ay napakalawak. Sapat na sabihin na:

paggawa ng kalsada,

paggawa ng mga materyales sa bubong,

aplikasyon sa industriya ng pintura at cable,

pagtatayo ng mga gusali at istruktura, paglalagay ng mga pipeline, atbp.

Ang pangunahing hilaw na materyales para sa produksyon ay ang mga natitirang produkto ng pagdadalisay ng langis: tar, deasphalting aspalto, extracts para sa pumipili na paglilinis ng mga fraction ng langis. Ang paggamit ng natural na bitumen ay napakaliit.

Ang pangunahing mamimili ng bitumen ay ang pagtatayo ng kalsada (mga 90%), pangunahin dahil sa ang katunayan na ang bitumen ng petrolyo ay ang pinakamurang at pinaka maraming nalalaman na materyal para magamit bilang isang panali sa pagtatayo ng mga ibabaw ng kalsada. Ang paggamit ng bitumen sa pagtatayo ng kalsada ay nagbibigay-daan sa mga ibabaw ng kalsada na makatiis ng tumaas na static at dynamic na mga kargada sa isang malawak na hanay ng temperatura habang pinapanatili ang pangmatagalang viability at paglaban sa panahon.

Ang malapot na bitumen na ginagamit sa ibabaw ng kalsada ay ginagamit bilang panali sa pagitan ng mga materyales na bato. Ang tibay ng ibabaw ng kalsada ay higit na nakasalalay sa tatak ng bitumen na ginamit at kalidad nito. Sa panahon ng pagtatayo at pagkukumpuni ng mga kalsada, ang bitumen ay maaaring matunaw ng isang solvent (kerosene fraction). Ang liquefied bitumen ay nahahati sa mabilis, katamtaman at mabagal na pagpapatigas na mga grado. Para sa pre-treatment ng mga ibabaw, ginagamit ang mga bitumen emulsion, na inihanda gamit ang colloid mill sa pamamagitan ng pagdaragdag ng tubig at mga emulsifier sa bitumen.

Tingnan natin ang bitumen para sa iba't ibang layunin.

Daan

Ang kalidad ng bitumen ng kalsada ay pangunahing tumutukoy sa tibay ng mga ibabaw ng kalsada. Ang hitsura ng mga bitak sa ibabaw ng kalsada ay nangangahulugan na ito ay umabot sa 85% ng buhay ng serbisyo nito. Ito ay itinatag na ang tagapagpahiwatig ng "brittleness temperature" ng bitumen ay nagpapakilala sa oras bago ang simula ng masinsinang pag-crack ng ibabaw ng kalsada, dahil ang pagpapasiya nito ay nagpapakita ng pinaka-mapanganib na kondisyon ng ibabaw ng kalsada sa panahon ng biglaang pagbabago ng temperatura sa taglamig. Ang ratio ng mga physico-chemical na parameter ng BND bitumen ay nagbibigay sa ibabaw ng kalsada ng pinakamalaking shear resistance, crack resistance, pangmatagalang tubig at frost resistance.

Gusali

Ang construction grade bitumen BN, na ginagamit para sa waterproofing na mga pundasyon ng gusali, ay nailalarawan sa pamamagitan ng mababang pagtagos at ductility at isang mataas na softening point (mula 37 hanggang 105 0C), i.e. sila ay matigas ang ulo at matigas. Ang bitumen ng konstruksiyon ay na-standardize ayon sa GOST 6617 - 76

Ang construction bitumen ay isang kumplikadong pinaghalong hydrocarbon at heteroorganic compound ng iba't ibang istruktura. Ang espesyal na istraktura ng sangkap ay nagbibigay ng mahahalagang katangian na nagpapadali sa epektibong paggamit nito sa isang malawak na iba't ibang mga lugar ng konstruksiyon.

Ang mga bitumen ng konstruksiyon BN 90/10 at BN 70/30 ay ginagamit sa mga proseso tulad ng waterproofing concrete structures at foundations, pipelines para sa iba't ibang layunin, paunang priming ng mga base para sa malambot na bubong; bilang karagdagan, ang mga gradong ito ay aktibong ginagamit sa paggawa ng bitumen varnishes. at bitumen mastics , bitumen primer, hydroglass insulation at ilang iba pang materyales sa gusali.

Ang construction bitumen (kabilang ang construction bitumen BN 90/10) ay isa sa pinakasikat at mahalagang materyales sa konstruksiyon. Dahil sa malagkit at hydrophobic na mga katangian nito, ang bitumen ng konstruksiyon ay malawakang ginagamit sa pagtatayo ng kalsada, paggawa ng mga materyales sa bubong, pagtula ng pipeline, at hindi tinatablan ng tubig ng bitumen ng mga pundasyon ng mga gusali at istruktura. Ang construction bitumen (kabilang ang bitumen BN 90/10) ay isang kumplikadong pinaghalong hydrocarbon at heteroorganic compound ng iba't ibang istruktura, na sa pangkalahatan ay hindi kumukulo sa mga temperatura ng oil distillation. Ang pagpapasiya ng lahat ng mga compound na bumubuo ng bitumen ay imposible. Tinutukoy ng pangkat na komposisyon ng bitumen ang koloidal na istraktura nito at rheological na pag-uugali at sa gayon ang mga teknikal na katangian nito, na nailalarawan sa pamamagitan ng mga tagapagpahiwatig ng kalidad ng kondisyon na tinutukoy sa ilalim ng mga karaniwang kondisyon. Kabilang sa mga tagapagpahiwatig na ito, ang pinakamahalaga ay ang: pagtagos (ang lalim ng pagtagos ng isang karayom ​​sa bitumen), paglambot at brittleness na temperatura, kalagkitan (extensibility) - ang kakayahan ng bitumen na mag-abot sa isang thread. Ang ilang mga tagapagpahiwatig ay tinutukoy kapwa para sa paunang bitumen at para sa bitumen pagkatapos ng pag-init, na ginagaya ang proseso ng pagtanda. Ang mga pamantayan ay nagtatakda ng ilang mga halaga ng mga tagapagpahiwatig ng kalidad, na sumasalamin sa pinakamainam na komposisyon ng bitumen. Ang komposisyon na ito ay maaaring iba para sa iba't ibang lugar ng paglalagay ng bitumen: mula sa bitumen waterproofing hanggang sa pagkumpuni at pagbububong.

Ang mga sumusunod na uri ng bitumen ay kilala:

Bitumen ng konstruksiyon GOST 6617-76 BN 70/30, BN 90/10;

Insulating bitumen GOST 9812-74 BNI-IV, BNI-V;

Roofing bitumen GOST 9548-74 BNK-45/190, BNK-90/130;

Road bitumen GOST 22245-90, BND 90/130, BND 60/90.

Ang mga bitumen ng kalsada ay nahahati sa malapot at likido. Ang malapot na bitumen ay ginagamit bilang isang binding material sa paggawa at pagkumpuni ng mga ibabaw ng kalsada. Ang pangunahing dami ng naturang bitumen ay ginawa alinsunod sa GOST 22245-90.

Alinsunod sa GOST 22245-90, dalawang uri ng viscous construction bitumen ang ginawa: BND at BN. Lahat ng construction bitumens ay minarkahan ng penetration sa 25 °C. Sa pantay na penetration sa 25 °C, ang BND bitumen ay may mas mataas na softening point, mas mababang brittleness temperature at mas mataas na penetration values ​​​​sa 0 °C kaysa sa BN bitumens (construction bitumen BN 90/10, BN 70/30). Kasabay nito, para sa BND bitumen, ang mga kinakailangan para sa ductility sa 0 ° C ay itinatag, at ang mga kinakailangan para sa ductility sa 25 ° C ay hindi gaanong mahigpit kumpara sa BN bitumen (construction bitumen BN 90/10, BN 70/30). Ang mga kinakailangan para sa thermal stability ng BND bitumen ay mas mahigpit. Ang mga rekomendasyon para sa paggamit ay depende sa uri ng construction bitumen at ang kanilang pagtagos sa 25 °C. Sa unang road-climatic zone, kapag ang average na buwanang temperatura ng pinakamalamig na panahon ay hindi mas mataas kaysa sa -20 ° C, inirerekomenda na gumamit ng bitumen BND 200/300, BND 130/200, BND 90/130; sa pangalawa at pangatlong zone sa mga temperatura sa loob ng -10...-20 °C - bitumen BND 200/300, BND130/200, BND90/130, BND 60/90; sa pangalawa, pangatlo at pang-apat na zone sa temperatura na -5...-10 °C - bitumen BN 200/300, BN 130/200, BN 90/130, BND 130/200, BND 90/130, BND 60 /90, BND 40/60; sa ikaapat at ikalimang klimatiko zone sa temperatura na hindi mas mababa sa 5 ° C - bitumens BN 90/130, BN 60/90, BND 90/130, BND 60/90, BND 40/60. Ang likidong bitumen ay idinisenyo upang palawigin ang panahon ng pagtatayo ng kalsada. Alinsunod sa GOST 11955-82, ang mga ito ay nakuha sa pamamagitan ng paghahalo ng malapot na BND bitumen na may distillate fractions - thinners. Pagkatapos ilagay ang patong, ang thinner ay unti-unting sumingaw. Ang paggamit ng likidong bitumen sa kalsada ay hindi nakakatugon sa mga modernong kinakailangan para sa pagtitipid ng enerhiya at proteksyon sa kapaligiran. Bilang karagdagan, ang kanilang mababang flash point ay tumutukoy sa kanilang panganib sa sunog. Ang construction bitumen BN 90/10 ay ginagamit sa iba't ibang mga construction work, lalo na para sa bitumen waterproofing ng mga pundasyon ng gusali.

Ang construction bitumen (bitumen BN 90/10, BN 70/30) ay ginagamit para sa bitumen waterproofing ng mga konkretong istruktura; para sa bitumen waterproofing ng mga pundasyon; para sa paunang priming ng base sa ilalim ng malambot na bubong. Gayundin, ang construction bitumen (bitumen BN 90/10, BN 70/30) ay ginagamit para sa paggawa ng bitumen mastics, bitumen primer, hydroglass insulation, atbp.

Ang construction bitumen (bitumen BN 90/10, BN 70/30) ay ginawa sa mga briquette na 25 kg. Ang ilang mga tagagawa ng construction bitumen (bitumen BN 90/10, BN 70/30) ay gumagawa ng construction bitumen (bitumen BN 90/10, BN 70/30) sa mga drum na 25-50 kg.

Ang bitumen waterproofing ay ang pinakamurang sa lahat ng uri ng waterproofing para sa kongkreto at pundasyon. Ang bituminous waterproofing ay molten bitumen BN 90/10 (bitumen BN 70/30) na inilapat sa ibabaw ng kongkreto (pundasyon). Posibleng magdagdag ng mga solvents tulad ng white spirit, nefras, o kerosene (gasolina) sa BN 90/10 bitumen (BN 70/30 bitumen). Ang hindi tinatagusan ng tubig ng bitumen gamit ang bukas na apoy ay posible lamang sa mga lugar kung saan ito pinahihintulutan ng mga panuntunan sa kaligtasan ng sunog; sa ibang mga kaso, ang bitumen BN 90/10, BN 70/30 at ang mga solvent na nakasaad sa itaas ay dapat gamitin para sa hindi tinatagusan ng tubig ng bitumen. Gayundin, para sa hindi tinatagusan ng tubig ng bitumen, posible na gumamit ng handa nang gamitin na bitumen mastic na naglalaman na ng solvent (isang walang sunog na uri ng hindi tinatagusan ng tubig ng bitumen). Ang ganitong uri ng bitumen waterproofing ay mas mahal, ngunit ang pag-ubos ng oras ay mas matipid. Ang parehong panloob at panlabas na bitumen waterproofing ay posible. Ang pagpili ng waterproofing (maging ito ay bitumen waterproofing, waterproofing na may pinagsamang fused na materyales o waterproofing na may mga dry mixtures) ay nakasalalay lamang sa mga indibidwal na panlasa.

Pagbububong

Humigit-kumulang ang parehong mga tagapagpahiwatig ng kalidad ay naitatag para sa NBR roofing bitumen, ngunit ang kanilang brittleness temperature ay na-standardize din. Ginagamit ang mga ito bilang mga materyales sa pagpapabinhi (para sa paggawa ng bubong na nadama at nadama sa bubong) at para sa pantakip sa mga bubong.

Insulating

Ang BNI insulating bitumen ay ginagamit upang i-insulate ang mga pipeline upang maiwasan ang mga ito mula sa kaagnasan. Sa mababang penetration at mababang ductility, dapat silang medyo refractory (lalo na para sa mastics ng baterya). Bilang karagdagan, ang solubility sa toluene o chloroform ay na-standardize para sa mastics (hindi bababa sa 99.5%, i.e. halos kumpletong solubility).

marupok

Mayroong dalawang brand ng brittle bitumen, na lumalambot sa 100 - 110 0C at 125 - 135 0C, ay may kakaunting penetration at mas mahigpit na solubility standards. Ginagamit ang mga ito sa mga industriya ng pintura, gulong at elektrikal

Bitumen para sa pagpuno ng mastics ng baterya

Nasa ibaba ang mga katangian ng bitumen para sa pagpuno ng mastics ng baterya alinsunod sa GOST 8771 - 76:

Temperatura ng paglambot, 0C - 105 – 115

Pagpasok sa 25 0C, 0.1 mm - 10 – 16

Ductility sa 25 0C, cm, hindi bababa sa 1

Solubility sa toluene o chloroform, %, hindi bababa sa 99.50

Pagbabago sa masa pagkatapos ng pag-init, %, hindi hihigit sa 0.50

Flash point, 0C, hindi mas mababa sa 260

Penetration index, hindi bababa sa 4

Pang-industriya na produksyon

Ang paggawa ng mga uri ng petrolyo ng bitumen ay isinasagawa:

pagbuga ng alkitran gamit ang hangin

paglilinis ng mga langis ng gasolina na may malalim na pagpili ng mga distillate

deasphalting ng tar na may propane.

Malawakang ginagamit din ang pagsasama-sama ng mga produkto mula sa iba't ibang proseso. Ang pangunahing proseso ng produksyon sa mga bansang CIS ay ang oksihenasyon - pagbubuga ng tar gamit ang hangin.

Alinsunod sa mga pamamaraan ng produksyon, ang mga grado ay nahahati sa oxidized, residual, precipitated at compounded. Ang bitumen ay inuri din ayon sa mga lugar ng aplikasyon.

Sa kasalukuyan, ang karamihan sa mga tatak na ginawa sa post-Soviet space ay:

Petroleum road liquid bitumen (GOST 11955-82)

bitumen sa pagtatayo ng petrolyo (GOST 6617-76)

Marahil isa sa mga unibersal na materyales sa gusali, na ginagamit sa iba't ibang mga lugar ng konstruksiyon at ginagamit sa iba't ibang yugto

ang pagtatayo ng mga bagong gusali ay construction bitumen. Ang paggamit nito ay naging

halos isang tradisyon at isang mahalagang elemento ng buong proseso ng konstruksiyon. Samakatuwid, ang saklaw ng paggamit nito ngayon ay napakalawak

Paraan

Ang produksyon ng petrolyo bitumen ay isa sa mga thermal na proseso ng pagdadalisay ng langis. Ang mga pangunahing parameter ng mga thermal na proseso na nakakaapekto sa hanay, balanse ng materyal at kalidad ng mga nagresultang produkto ay ang kalidad ng mga hilaw na materyales, presyon, temperatura at tagal ng thermolysis (thermal process).

Ang mga pangunahing hilaw na materyales para sa paggawa ng bitumen sa ating bansa ay ang mga natitirang produkto ng pagdadalisay ng langis: tar, deasphalting asphalt, extracts ng selective purification ng oil fractions, atbp.

Mayroong tatlong pangunahing pamamaraan para sa paggawa ng bitumen ng petrolyo.

Sa pamamagitan ng pag-concentrate ng mga nalalabi ng langis sa pamamagitan ng pag-distill sa kanila sa isang vacuum, ang mga natitirang bitumen ay nakuha. Upang makakuha ng natitirang bitumen, ang mga hilaw na materyales lamang na may mataas na nilalaman ng mga aspalto-resinous na mga sangkap, na naroroon sa sapat na dami sa mabibigat, mataas na resinous na sulfurous na langis, ang maaaring gamitin. Sa mga proseso ng vacuum distillation at deasphalting, ang mga tira at precipitated bitumen ay nakuha. Ang pangunahing layunin ng mga prosesong ito ay ang pagkuha ng mga distillate fraction para sa paggawa ng mga gasolina ng motor - sa kaso ng una, paghahanda ng mga hilaw na materyales para sa paggawa ng mga base na langis (paunang yugto) - sa kaso ng pangalawa. Kasabay nito, ang mga by-product ng mga prosesong ito - distillation tar at deasphalting asphalt - ay nakakatugon sa mga kinakailangan para sa mga hilaw na materyales sa paggawa ng bitumen o ginagamit ang mga ito bilang hilaw na materyales sa paggawa ng oxidized bitumen.

Oxidation ng iba't ibang nalalabi ng langis at ang kanilang mga komposisyon na may air oxygen sa temperatura na 180 – 300 0C (oxidized bitumen). Ang oksihenasyon na may hangin ay maaaring makabuluhang taasan ang nilalaman ng mga sangkap ng aspalto-resin, ang pinaka-kanais-nais na bahagi sa komposisyon ng bitumen. Upang makagawa ng oxidized bitumen, iminungkahi ng BashNIINP na uriin ang mga langis ayon sa nilalaman (%, wt.) ng mga asphaltene (A), resins (C) at solid paraffin (P) sa mga ito. Ang langis ay itinuturing na angkop para sa paggawa ng oxidized bitumen kung ang mga sumusunod na kundisyon ay natutugunan: Ang pangunahing proseso ng paggawa ng bitumen ay oksihenasyon - pamumulaklak ng tar gamit ang hangin. Ang mga oxidized bitumen ay ginawa sa batch at tuloy-tuloy na mga apparatus. Ang huli ay mas matipid at mas madaling mapanatili. Ang prinsipyo ng paggawa ng oxidized bitumen ay batay sa mga reaksyon ng compaction sa mataas na temperatura sa presensya ng hangin, na humahantong sa isang pagtaas sa konsentrasyon ng mga asphaltene, na nag-aambag sa pagtaas ng temperatura ng paglambot ng bitumen, at mga resin, na nagpapabuti sa malagkit at nababanat na mga katangian ng komersyal na produkto. Ang mga apparatus na ginagamit sa paggawa ng bitumen ay tubular reactors o oxidation columns. Kapag kumukuha ng mga bitumen ng konstruksiyon, ang mga una ay ginustong, habang ang mga pangalawa ay ginustong para sa mga bitumen ng kalsada.

Sa pamamagitan ng paghahalo ng iba't ibang oxidized at residual bitumens, pati na rin ang oil residues at distillates, compounded bitumens ay nakuha.

Ang mga natitirang bitumen ay malambot, fusible na mga produkto, ang mga na-oxidized ay nababanat at hindi matatag sa init. Ang bitumen na nakuha sa pamamagitan ng oksihenasyon ng mga nalalabi sa pag-crack ay naglalaman ng isang malaking halaga ng mga carbenes at carboids, na nakakagambala sa homogeneity ng bitumen at nakakapinsala sa kanilang mga katangian ng pagsemento.

Teknolohiya

Ang natitirang bitumen ay ginawa mula sa langis na panggatong na may mataas na konsentrasyon ng mga asphalt-resinous substance sa pamamagitan ng vacuum distillation bilang nalalabi mula sa distillation na ito. Tandaan natin na ang fuel oil ay isang residue mula sa atmospheric distillation ng langis.

Isaalang-alang natin nang mas detalyado ang oksihenasyon ng mga tar o natitirang bitumen na may atmospheric oxygen. Ang mga pangunahing parameter ng proseso ay temperatura, daloy ng hangin at presyon.

Ang mas mataas na temperatura, ang mas mabilis na proseso ng oksihenasyon ay nangyayari, ngunit sa masyadong mataas na temperatura, ang pagbuo ng mga carbenes at carboids ay nagpapabilis, na gumagawa ng bitumen na hindi kanais-nais na tumaas ang hina. Karaniwan ang temperatura ay pinananatili sa 250 - 280 0C.

Kung mas mataas ang daloy ng hangin, mas kaunting oras ang kinakailangan para sa oksihenasyon. Kung ang daloy ng hangin ay labis na mataas, ang temperatura sa haligi ng oksihenasyon ay maaaring tumaas nang higit sa pinahihintulutang antas. Samakatuwid, ang daloy ng hangin ay ang pangunahing parameter ng kontrol para sa pagpapanatili ng nais na temperatura. Ang kabuuang pagkonsumo ng hangin ay nakasalalay sa kemikal na komposisyon ng hilaw na materyal at ang kalidad ng nagresultang bitumen at mga saklaw mula 50 hanggang 400 m3 / t ng bitumen.

Kapag ang presyon sa reaksyon zone ay tumaas, ito ay tumitindi sa proseso, at ang kalidad ng oxidized bitumen ay bumubuti. Sa partikular, tumataas ang pagtagos ng bitumen sa isang pare-parehong temperatura ng paglambot. Karaniwan ang presyon ay mula 0.3 hanggang 0.8 MPa.

Ang pangunahing kagamitan ay isang haligi ng oksihenasyon na may diameter na 3400 mm at taas na 21,500 mm.

Ang teknolohikal na paraan ng proseso ay ang mga sumusunod:

temperatura, 0С:

hilaw na materyales na umaalis sa pugon 180 – 250

sa hanay ng oksihenasyon, hindi mas mataas sa 290

bitumen sa labasan mula sa refrigerator 170 – 200

pagkarga ng bitumen sa mga tangke 170 – 180

presyon sa haligi ng oksihenasyon, MPa 0.3 – 08

pagkonsumo ng hangin, m3 / t bitumen 50 – 400

thermal effect ng proseso, kJ / kg bitumen 168 – 502

mga produkto ng oksihenasyon, % 3 -11

Sa wakas, ang pangatlong paraan upang makakuha ng bitumen ay compounding. Ang pamamaraang ito ay ang huling yugto ng paggawa ng bitumen at ginagamit bilang mga bahagi ang parehong bitumen na nakuha sa anyo ng mga residu ng vacuum distillation at oxidized bitumen. Bilang karagdagan, ang isa sa mga mahalagang bahagi ng mga compound ay ang mga extract ng pumipili na paglilinis ng mga distillate na langis at mga deasphalting compound, dahil, bilang isang concentrate ng polycyclic multi-ring aromatics, binibigyan nila ang bitumen elasticity at mahusay na pagpapalawak.

Teknolohikal na mode ng naturang pag-install:

temperatura, 0С:

hilaw na materyales sa pasukan sa pag-install 100 – 120

oksihenasyon sa mga reaktor 260

bitumen pagkatapos ng refrigerator 170

presyon, MPa:

hangin sa pumapasok sa mga mixer 0.9

pinaghalong sa pumapasok na reactor 0.8

pagkonsumo ng hangin, m3 / m3 produkto 100 – 150

recycled: feed ratio 6:1

Ang kapasidad ng mga halaman sa paggawa ng bitumen ay mula 120 hanggang 500 libong tonelada/taon.

Petroleum bitumen, komposisyon, istraktura at mga katangian

Ang mga bitumen ng petrolyo ay solid, viscoplastic o likidong produkto ng pagpino ng petrolyo. Ayon sa kemikal na komposisyon, ang bitumen ay isang kumplikadong pinaghalong high molecular weight hydrocarbons at ang kanilang mga non-metallic derivatives ng nitrogen, oxygen at sulfur, ganap na natutunaw sa carbon disulfide. Upang pag-aralan ang bitumen, nahahati sila sa mga pangunahing grupo ng mga hydrocarbon (katulad sa mga katangian) - mga langis, resin, asphaltene, asphaltogenic acid at kanilang mga anhydride.

Ang mga langis ay isang pinaghalong cyclic hydrocarbons (pangunahin na naphthenic series) ng mapusyaw na dilaw na kulay na may density na mas mababa sa 1 at isang molekular na timbang na 300...500; Ang tumaas na nilalaman ng langis sa mga bitumen ay nagbibigay sa kanila ng kadaliang kumilos at pagkalikido. Ang dami ng langis sa bitumen ay mula 45...60%.

Ang mga resin ay maitim na kayumanggi viscoplastic substance na may density na humigit-kumulang 1 at isang molekular na timbang na hanggang 1000. Ang mga resin ay may mas kumplikadong komposisyon ng mga hydrocarbon kaysa sa mga langis. Pangunahing binubuo ang mga ito ng neutral na oxygen heterocyclic compound at nagbibigay ng bitumen ng mas malaking ductility at elasticity. Nilalaman ng resin 15.,30%.

Ang mga asphaltene at ang kanilang mga pagbabago (carbenes at carboids) ay solid, infusible substance na may density na bahagyang mas malaki kaysa sa 1 at isang molekular na timbang na 1000...5000 o higit pa. Ang grupong ito ng mga hydrocarbon ay isang mahalagang bahagi ng bitumen. Ang tumaas na nilalaman ng mga asphaltene sa bitumen ay tumutukoy sa mataas na lagkit at katatagan ng temperatura nito. Ang kabuuang nilalaman ng mga asphaltene sa iba't ibang bitumen ay 5...30% o higit pa.

Ang mga carbenes at carboid ay matatagpuan sa bitumen na medyo bihira sa maliliit na dami (1...2%) at nakakatulong sa pagtaas ng hina ng bitumen.

Ang mga asphalt acid at ang kanilang mga anhydride ay mga brownish na sangkap na may resinous consistency na may density na higit sa 1. Nabibilang sila sa grupo ng polynaphthenic acids at maaaring hindi lamang malapot, ngunit solid din. Ang mga asphaltogenic acid ay ang surface-active na bahagi ng bitumen at nakakatulong upang madagdagan ang pagkakadikit nito sa ibabaw ng mga mineral aggregates. Ang kanilang nilalaman sa bitumen ng petrolyo ay halos 1%.

Ang mga pangkat sa itaas ng bitumen hydrocarbons ay bumubuo ng isang kumplikadong sistema ng disperse - isang koloidal na solusyon, kung saan ang likidong daluyan ay mga langis at isang solusyon ng mga resin sa mga langis, at ang solidong bahagi ay kinakatawan ng mga asphaltene, sa ibabaw kung saan ang mga asphaltogenic acid ay adsorbed. Ang mga langis, resin at asphaltene ay kasama sa komposisyon ng bitumen sa iba't ibang sukat at sa gayon ay natukoy ang kanilang istraktura. Depende sa dami ng nilalaman ng mga langis, resin at asphaltene (pati na rin sa temperatura ng pag-init), ang colloidal na istraktura ng bitumen - "gel", "sol", "solgel" - sumasailalim sa mga pagbabago mula sa uri ng "sol" hanggang sa " uri ng gel. Ang istraktura ng gel ay katangian ng solid bitumen sa temperatura na 2O...25°C at kadalasang sanhi ng pagtaas ng nilalaman ng mga asphaltene. Ang istraktura ng sol ay katangian ng mga bitumen ng pare-parehong likido na may mataas na nilalaman ng mga resin at langis.

Ang pinakamahalagang katangian ng bitumen na nagpapakilala sa kanilang kalidad ay ang lagkit, plasticity, paglambot at mga temperatura ng brittleness; bilang karagdagan, dapat itong pansinin ang mataas na pagdirikit, na tumutukoy sa kakayahan ng bitumen na magbigkis ng mga butil ng mineral ng mga tagapuno sa isang monolith; sila rin ay may kakayahang magbigay ng hydrophobic properties sa mga materyales na ginagamot sa bitumen.

Ang pangunahing katangian ng istruktura at mekanikal na mga katangian ng bitumen ay lagkit, na higit na nakasalalay sa temperatura at komposisyon ng grupo. Ang lagkit ay ang paglaban ng mga panloob na layer ng bitumen sa paggalaw na may kaugnayan sa bawat isa. Para sa maraming bitumen, ang lagkit ay nagbabago at bumababa sa pagtaas ng shear stress o strain rate gradient. Habang tumataas ang temperatura, bumababa ang lagkit, habang bumababa ito, mabilis na tumataas ang lagkit, at sa mga subzero na temperatura, nagiging malutong ang bitumen. Upang sukatin ang structural viscosity, iba't ibang instrumento ang ginagamit na ginagawang posible upang matukoy ang lagkit sa absolute units (Pa-s) o ipahayag ito sa conventional units. Upang makilala ang lagkit, o mas tiyak ang halaga ng kabaligtaran na lagkit, i.e. ang pagkalikido ng bitumen, ang isang kondisyon na tagapagpahiwatig ay pinagtibay - ang lalim ng pagtagos ng karayom ​​sa bitumen (pagpasok). Ang lalim ng pagtagos ng isang karayom ​​sa bitumen ay tinutukoy gamit ang isang penetrometer sa pamamagitan ng paglalagay ng isang load na tumitimbang ng 100 g sa karayom ​​sa loob ng 5 s sa temperatura na 25°C o 0°C na may load na 200 g para sa 60 s. Ang pagtagos ng solid o malapot na bitumen ay ipinahayag sa mga yunit (degree) na katumbas ng 0.1 mm ng pagpasok ng karayom ​​sa bitumen. Kung mas mataas ang lagkit, mas mababa ang pagtagos ng karayom ​​sa bitumen.

Ang plasticity ay isang mahalagang katangian ng bitumen. Tumataas ito sa pagtaas ng nilalaman ng langis, tagal ng pagkarga at temperatura. Ang mga plastik na katangian ng matigas at malapot na bitumen ay conventionally nailalarawan sa pamamagitan ng extensibility (ductility) - ang kakayahang mag-abot sa manipis na mga thread sa ilalim ng impluwensya ng mga panlabas na patuloy na pwersa. Ang lakas ng tensile ay tinutukoy gamit ang isang espesyal na aparato - isang ductilometer sa isang rate ng pagpapapangit ng isang bitumen sample sa anyo ng isang "figure ng walong" ng 5 cm / min, mga temperatura ng pagsubok na 25 at 0 ° C. Ang isang tagapagpahiwatig ng pagpahaba ay ang haba ng thread sa sandaling masira ang sample, na ipinahayag sa sentimetro. Ang mga plastik na katangian ng bitumen ay nakasalalay sa temperatura, komposisyon ng grupo at istraktura. Halimbawa, na may pagtaas sa nilalaman ng mga resin at asphatene, ang plasticity ng bitumen ay tumataas sa isang pare-parehong temperatura.

Ang isang mahalagang katangian ng mga katangian ng bitumen ay ang temperatura ng paglambot, na tinutukoy sa aparatong "singsing at bola" ("K at Sh"). Ang temperatura ng paglambot ng bitumen, na ipinahayag sa mga degree Celsius, ay tumutugma sa temperatura ng paliguan ng tubig sa salamin ng aparato sa sandaling ang bitumen na naroroon sa tansong singsing (diameter 16.0 mm), na nade-deform sa ilalim ng impluwensya ng isang metal na bola na tumitimbang ng 3.5 g at unti-unting pag-init ng tubig sa bilis na 5°C kada minuto, ay hahawakan ang ibabang istante ng stand. Ang ilalim na istante ng stand ng device ay nasa karaniwang distansya mula sa singsing, katumbas ng 25 mm. Ang lumalambot na temperatura ng malapot at matigas na bitumen ay nagbabago-bago. mula 20 hanggang 95°C.

Upang makilala ang mga thermal properties ng bitumen, bilang karagdagan sa temperatura ng paglambot, ang temperatura ng brittleness ay tinutukoy.

Ang flash point ay ang temperatura kung saan nabuo ang mga singaw kapag nag-iinit ang bitumen sa isang bukas na crucible na nag-aapoy mula sa inilapat na apoy. Ang flash point ay tinutukoy gamit ang isang karaniwang aparato at nabanggit ayon sa pagbabasa ng thermometer sa sandaling kumikislap ang bitumen vapor. Ang flash point ng solid at viscous bitumen ay karaniwang nasa itaas ng 200°C at nailalarawan ang antas ng flammability ng bitumen kapag ito ay pinainit.

Ang isang mahalagang katangian ng mga bitumen ay ang kanilang mataas na pagdirikit - dumidikit sa ibabaw ng iba't ibang mineral at organikong materyales. Mayroong maraming mga pamamaraan at instrumento para sa pagtukoy ng pagdirikit. Ang isa sa mga ito ay ang visual na pamamaraan, kung saan ang antas ng pagdirikit ng bitumen sa ibabaw ng mga mineral na materyales ay tinasa sa isang limang-puntong sukat. Napakahusay na pagdirikit ng bitumen 5 puntos sa kaso kapag ang bitumen film sa ibabaw ng graba o durog na bato ay ganap na napanatili pagkatapos kumukulo sa distilled water. Napakahina ng pagdirikit, na na-rate bilang isang punto, kapag ang bitumen film pagkatapos kumukulo ay ganap na naalis mula sa mga butil ng mineral at lumulutang sa ibabaw ng tubig.

Depende sa mga tagapagpahiwatig ng mga pangunahing katangian, lalo na ang lagkit, plasticity at softening point, ang mga bitumen ng petrolyo ay nahahati sa mga grado:

Para sa pagtatayo ng kalsada, ayon sa GOST, limang grado ang ibinibigay mula sa BND (petroleum road bitumen)-200/300 hanggang BND-40/60, kung saan ang mga numero ng fraction ay nagpapahiwatig ng mga pinahihintulutang limitasyon para sa isang naibigay na grado ng pagbabago sa mga indicator ng pagtagos sa 25 ° C, at apat na baitang BN mula 200 /300 hanggang BN-60/90.

Para sa gawaing pagtatayo, ayon sa GOST, mayroong tatlong grado na itinalagang "BN" - bitumen ng petrolyo: BN-50/50, BN-70/30 at BN-90/10, kung saan ang numerator ng fraction ay tumutugma sa temperatura ng paglambot ayon sa sa "K at Sh" ( singsing at bola), at ang denominator ay nagpapahiwatig ng mga average na halaga ng mga limitasyon ng pagbabago sa pagtagos sa 25°C.

Para sa gawaing bubong, ayon sa GOST, ang mga sumusunod na grado ay ibinibigay: BNK (petroleum roofing bitumen)-45/180, BNK-90/40 at 90/30, pati na rin ang BNK-45/190. Sa kasong ito, ang numerator ng fraction ay tumutugma sa average na halaga ng mga tagapagpahiwatig ng paglambot ng temperatura ayon sa "K at Sh", at ang denominator ay tumutugma sa average na halaga ng mga tagapagpahiwatig ng pagtagos sa 25С.

Bilang karagdagan sa solid at viscoplastic bitumen ng mga ipinahiwatig na grado, mayroong likidong bitumen. Ang mga likidong bitumen sa temperatura ng silid ay may mababang lagkit, ibig sabihin, pare-pareho ang likido, at ginagamit sa pagtatayo sa isang malamig o bahagyang pinainit na estado (hanggang sa 50...60°C).

Dahil sa pagsingaw ng mga pabagu-bagong fraction at proseso ng oksihenasyon, unti-unting lumalapot ang likidong bitumen. Depende sa rate ng pampalapot, ang likidong bitumen ng petrolyo ay ginawa sa dalawang klase: medium-thickening (SG class) at slow-thickening (MG class). Ang likidong bitumen ng klase ng SG ay ginawa sa pamamagitan ng pagtunaw ng ordinaryong, malapot na bitumen na may mga light thinner tulad ng kerosene. Upang makakuha ng bitumen ng klase ng MG, ginagamit ang mga thinner ng karbon o petrolyo (langis, langis ng gasolina, atbp.). Depende sa mga indicator ng lagkit, ang mga road liquid bitumen ng mga klase ng SG at MG ay nahahati sa tatlong grado; dapat matugunan ng mga bitumen na ito ang mga kinakailangan ng GOST.

Ang mga bitumen ng petrolyo ay ginawa sa mga refinery ng langis mula sa iba't ibang mga langis na naiiba sa bawat isa sa komposisyon at mga katangian ng kemikal.

Ang langis sa mga pabrika ay sumasailalim sa fractional distillation upang makakuha ng mga magaan na produkto (gasolina, naphtha, kerosene), lubricating oils at iba pang uri ng produktong petrolyo. Ang mga nalalabi ng langis pagkatapos pumili ng mas magaan na mga fraction ng timbang - tar, crack - ay pagkatapos ay ginagamit bilang mga hilaw na materyales upang makagawa ng petrolyo bitumen ng mga tinukoy na katangian. Sa kasalukuyan, ang bitumen ng petrolyo ay nakukuha sa pamamagitan ng atmospheric-vacuum distillation ng langis (residual bitumen); oksihenasyon ng mga nalalabi ng langis (oxidized bitumen) at paghahalo ng mga nalalabi na nabuo sa panahon ng distillation ng langis (compounded bitumen).

Ang mga natitirang bitumen ay mga produktong mababa ang lagkit at kadalasang napapailalim sa oksihenasyon.

Ang mga oxidized bitumen ay nagagawa sa pamamagitan ng pag-ihip ng hangin sa pamamagitan ng mga nalalabi ng langis (tar) sa mga espesyal na yunit ng oksihenasyon sa isang ibinigay na lagkit. Bilang resulta ng pakikipag-ugnayan ng atmospheric oxygen na may tar sa panahon ng proseso ng pamumulaklak, ang pagbuo ng mga high-molecular na bahagi ng oxidized bitumen at isang pagtaas sa lagkit nito ay nangyayari. Kamakailan lamang, ang paraan ng patuloy na oksihenasyon ng bitumen ay binuo. Ang mga residu ng langis sa temperatura na humigit-kumulang -210°C ay pumapasok sa reaktor, kung saan, gamit ang mga espesyal na aparato (dispersant), ang hangin ay sinipsip at ipinamamahagi sa na-oxidized na produkto. Sa teknolohiyang ito, kasama ang pagtindi ng proseso ng oksihenasyon, ang kalidad ng oxidized bitumen ay nagpapabuti.

Ang mga pinaghalong (compound) na bitumen ay pangunahing ginagawa sa pamamagitan ng paghahalo ng deasphalting bitumen (ang natitirang produkto pagkatapos ng paggamot sa tar na may likidong propane) sa mga oil distillate.

Ang mga bitumen ng petrolyo, parehong solid o viscoplastic at likido, ay malawakang ginagamit sa konstruksyon. Ginagamit ang mga ito para sa pagtatayo ng mga ibabaw ng kalsada, mga ibabaw ng paliparan, mga patag na bubong, mga kanal ng irigasyon, at ang paggawa ng mga materyales na hindi tinatablan ng tubig at bubong sa mga industriya ng pintura at barnis at kemikal.

Solid fossil fuel bitumen

Mix ng org. mga sangkap na nakapaloob sa pit, uling at may kakayahang matunaw sa mababang kumukulo, mahinang polar org. mga solusyon sa kumukulong punto ng huli.

Ang bitumen content sa peat ay umaabot mula 5.6 hanggang 28.5%. Kapag pinoproseso ang pit, agnas. Ang ani ng mga solvent ay (%): eter - 3.5, gasolina - 5.0, benzene - 8.0, dichloroethane - 10.5, isang pinaghalong ethanol at benzene (1:1) - 12. Ang peat bitumen ay isang dilaw, kayumanggi o itim na pulbos o mamantika na solid. Naglalaman ang mga ito ng 65-75% C at 9-12% H, ang kanilang tinatawag na droplet. 55-75°C, acid number 20-60. Org. ang masa ng peat bitumen ay binubuo ng waxy (50-80%), resin acids, hydrocarbons at resins. Ang mga waxy acid ay may m.p. 77-90°C, mga numero ng acid 116-160, mol. m. 340-380. Ang nilalaman ng langis sa bitumen ay 14-22%.

Sa brown coals, ang dami ng bitumen ay malawak na nag-iiba (10-20%); Max. ang ani ay nakakamit sa pamamagitan ng paggamot sa earthy brown coals na may alcohol-benzene mixture (1:1). Ang brown coal bitumen ay isang brown solid oily substance; elemental na komposisyon: 77-80% C, 9-12% H; t. pagbagsak. 90-92°C, acid number 35-36. Ang nilalaman ng waks sa bitumens ng earthy brown coals ay umabot sa 70-80%, sa bitumens ng iba pang mga uri - 29-30%; resin content resp. 20-30 at 70-71%. Ang mga wax ay naglalaman ng 80% C, 13% H, 0.6% O; mp 80°C, acid number 23.

Ang ani ng bitumen kapag tinatrato ang karbon na may pinaghalong alcohol-benzene (1:1) ay 0.5-4.0%. Ang ganitong mga bitumen ay solid, madilim na kulay na resinous substance; naglalaman ng 82-87% C at 7-10% H; acid number 40.

Ang mga bitumen ng pit at kayumangging karbon ay may praktikal na halaga, pangunahin. ang kanilang waxy na bahagi, na tinatawag na mountain wax (montan wax)

Mga natural na bitumen

Ang natural na bitumen ay isang semi-solid o solid na pinaghalong komposisyon ng hydrocarbon, na natutunaw sa mga organikong solvent. Sa genetically, sila ay, sa iba't ibang antas, na-degassed, nawalan ng mga light fraction, malapot-semi-solid na natural na derivatives ng langis - malta, aspalto, asphaltite.

Ang natural na bitumen ay isang bahagi ng fossil fuels. Kabilang dito ang mga natural na derivatives ng langis na nabuo kapag ang konserbasyon ng mga deposito nito ay nagambala bilang resulta ng kemikal at biochemical na oksihenasyon, halimbawa, mga aspalto, kerite, maltas, ozokerite, atbp. Ang pagkuha ay pangunahing isinasagawa sa pamamagitan ng mga pamamaraan ng quarry o minahan.

Ang mga tradisyonal na bitumen ay ginagamit nang mas kaunti, ngunit ang mga bitumen-polymer na materyales at sintetikong langis na ginawa mula sa mga ito ay napakapopular. Ito ay sumisimbolo sa isang bagong panahon sa pag-unlad ng merkado ng bitumen. Ang pinakamalaking reserba ng bitumen ay nasa Canada. Sa mga nagdaang taon, ang rate ng pagkuha ng bitumen para sa paggawa ng sintetikong langis batay dito ay patuloy na tumataas.

Mga bituminous na barnis

Ang bituminous varnishes ay mga solusyon ng natural o artipisyal na bitumen sa mga organikong solvent. Ang mga bituminous na barnis ay inihanda mula sa natural na bitumen na naglalaman ng pinakamababang halaga ng abo at asupre (asphaltite), o artipisyal na bitumen na nakuha mula sa kemikal na pagdadalisay ng langis. Ang mga solvent para sa bitumen varnishes ay turpentine, white spirit, solvent, xylene, atbp. Ang bituminous varnishes ay inihanda sa pamamagitan ng pagsasama ng bitumen na may natural (halimbawa, rosin) o synthetic (halimbawa, artipisyal na copal) na mga resin sa temperatura na 280 ° C; pagkatapos ay ang mga solvent ay ipinapasok sa cooled (170°C) na natunaw. Sa paggawa ng oil-based bitumen varnishes, bilang karagdagan, ang mga drying oil (halimbawa, linseed, tung) at dryers (lead, manganese o cobalt salts ng fatty acids) ay ipinakilala.

Depende sa layunin at kondisyon ng paggamit, ang komposisyon ng bitumen varnishes ay maaaring makabuluhang mabago, pagkuha ng mga barnis na may iba't ibang lagkit, kapangyarihan ng pagtatago, at oras ng pagpapatayo (mula 0.3 hanggang 3 oras). Ang isang pangunahing depekto ng bituminous varnishes ay ang kanilang pagkahilig na lumapot sa ilalim ng impluwensya ng atmospheric oxygen; ito ay karaniwang inaalis sa pamamagitan ng pagdaragdag ng isang maliit na halaga ng turpentine sa barnisan bago gamitin.

Ang bituminous na barnis ay inilalapat sa mga bagay na pipinturahan gamit ang mga pamamaraan na karaniwan sa mga pintura at barnisan (halimbawa, sa pamamagitan ng brush, pag-spray). Ang mga oil-based na bitumen varnishes ay bumubuo ng mga irreversible (insoluble) films, habang ang mga oil-free ay bumubuo ng reversible (soluble) films. Ang mga coatings batay sa bitumen varnishes ay may magandang panahon, acid at water resistance, pati na rin ang mataas na electrical insulating properties. Ang mga disadvantages ng coatings ay ang madalas na pagbuo ng "pantal" (solid inclusions sa ibabaw ng pelikula) at "pox" (round exposures na umaabot sa ibabaw na pininturahan).

Paano at kung ano ang mag-alis ng bitumen mula sa pintura ng katawan ng kotse

Ang aming mga may-ari ng kotse ay madalas na nakatagpo ng hitsura ng mga bitumen na "pattern" sa katawan ng kotse, lalo na sa mainit na panahon, dahil kapag nag-aayos ng aspalto ng aspalto, ang mga tagapagtayo ay nagbubuhos ng bitumen nang labis sa kalsada o naglalagay ng napakanipis na layer ng durog na bato. Maaari mong alisin ang mga bakas ng bitumen sa iba't ibang paraan. Napagpasyahan naming subukan ang mga ito upang makita mula sa aming sariling karanasan ang bisa ng ito o ang gamot na iyon at upang malaman ang mga detalye ng paggamit ng mga ito. Sa panahon ng mini-test, lumabas na, depende sa "lakas" ng mga katangian ng paglilinis, ang mga bitumen removers ay maaaring nahahati sa dalawang grupo - para sa mabilis na pag-alis ng mga sariwang dumi at mga unibersal, i.e. para sa parehong sariwa at lumang mantsa.

Sa mga sariwang track

Ang auto chemical market ay pangunahing nag-aalok ng mga produkto para sa epektibong pag-alis ng mga sariwang bitumen stain. Walang nakakagulat dito. Upang maiwasan ang likidong bahagi ng bitumen na tumagos sa layer ng barnis at pintura at mag-iwan ng dilaw na marka doon magpakailanman, ang mga kontaminant na ito ay dapat na alisin bago sila ganap na matuyo. Ang tampok na ito ay naging posible upang makabuo ng maraming mga gamot ng pangkat na ito na may mababang nilalaman ng mga solvent (alcohol) at pagdaragdag ng mga surfactant (surfactant). Ang komposisyon ng mga paghahanda na may mga surfactant ay pinili sa isang paraan upang makakuha ng mahusay na mga katangian ng paglilinis at sa parehong oras bawasan ang pagkasumpungin, toxicity, at alisin din ang mga negatibong epekto sa barnisan at layer ng pintura. Ang paggamit ng mga solvents sa kanilang dalisay na anyo ay limitado sa pamamagitan ng malalaking pagkalugi mula sa pagsingaw kapag nag-spray ng mga ito mula sa mga aerosol - ang pinaka-maginhawang paraan ng aplikasyon sa ibabaw.

Kung nais mong mapanatili ang pintura sa orihinal na anyo nito sa tag-araw, ang mga paghahanda na ito ay dapat itago sa puno ng kotse sa lahat ng oras, at hindi sa garahe o sa bahay. Dapat ay mayroon ka ring malambot na basahan, shampoo at isang bote ng tubig para sa paunang at kasunod na paghuhugas ng katawan.

Maaaring alisin ang sariwang bitumen hindi lamang gamit ang mga auto chemical, kundi pati na rin sa isang produkto na karaniwang magagamit at kilala sa mga mahilig sa kotse - margarine. Hindi tulad ng mga aerosols, na inirerekomendang i-spray sa isang malamig na katawan, mas mainam na maglagay ng margarine sa isang mainit, ngunit hindi mainit na ibabaw - sa ganitong paraan mas mabilis itong natutunaw at mahusay na nahahalo sa malapot na bitumen kapag kinuskos. Siyempre, ang paglilinis na may margarine ay hindi kasing ginhawa ng paglilinis gamit ang mga lata ng aerosol, lalo na dahil hindi mo ito madadala sa kotse nang mahabang panahon sa tag-araw - ito ay tumagas. Ang ganitong uri ng anti-bitumen ay magagamit lamang sa mga matinding kaso.

Mga lumang mantsa

Ano ang dapat gawin ng mga may-ari ng sasakyan na napalampas ang pagkakataong hugasan ang bitumen bago ito matuyo? Nakahanap kami ng dalawang espesyal na produkto na epektibong nag-aalis ng mga lumang "makapal" na mantsa ng bitumen: ang Swedish brand na Dinitrol – Cleaner na may sariwang citrus scent No. 7230 at ang German Henkel Teroson – Teer Entferner.

Ang kakaiba ng kanilang paggamit ay ang mga paghahanda ay dapat ilapat sa isang cooled na ibabaw. Bilang karagdagan, ito ay tumatagal ng ilang oras upang matunaw ang bitumen, at kung ang layer nito ay makapal, ang operasyon ay kailangang ulitin nang maraming beses. Upang gawing mas kaaya-aya ang proseso ng pagtanggal ng bitumen, idinagdag ng mga Swedes ang lasa ng lemon sa kanilang produktong batay sa isopropyl alcohol. Gayunpaman, hindi nito neutralisahin ang pagsingaw ng alkohol, na mapanganib sa kalusugan ng tao. Ang ibang mga paghahanda ay hindi gaanong natutunaw ang lumang bitumen. Maaari silang magamit upang alisin ang mga pattern ng bitumen ng manipis na mga thread o tuldok.

Maaaring alisin ang mga lumang bitumen stain gamit ang ordinaryong solvent, solvent at kerosene. Sa kasong ito, ang ibabaw ay dapat na moistened generously at hadhad sa isang malambot na tela. Ang pagtatrabaho sa mga mas abot-kayang "paghahanda," siyempre, ay hindi kasing ginhawa ng pagtatrabaho sa mga dalubhasang aerosol, dahil kailangan mo ring magkaroon ng guwantes na goma, mas mabuti na isang respirator. Tutulungan ka ng mga hindi tradisyonal na accessory ng kotse na ito na maiwasan ang mga karagdagang problema sa paghuhugas, kondisyon ng balat ng iyong kamay, at pananakit ng ulo mula sa mga usok mula sa mga umuusok na solvent. Kapag ginagamit ang mga "paghahanda" na ito, ipinapayong hugasan ang nalinis na ibabaw gamit ang shampoo bago ito ganap na matuyo - ito ang tanging paraan upang maiwasan ang paglitaw ng mga streak at mamantika na mantsa. Ang paggamit ng mga produktong ito kung minsan ay maaaring maging sanhi ng pagiging mapurol ng ibabaw at mawala ang ningning nito, kaya mas mabuting huwag gamitin ang mga ito para sa mga bagong sasakyan.

Kapansin-pansin na ang lahat ng mga nakalistang produkto, kahit na natutunaw nila ang tumigas na bitumen, ay hindi maalis ang mga dilaw na marka na nananatili sa pintura. Maaalis mo lamang ang mga ito sa pamamagitan ng mamahaling repainting, na bihirang gawin ng sinuman. At ang mga dilaw na bakas ng bitumen sa katawan ay isang seryosong dahilan para mabawasan ang halaga ng sasakyan kapag ibinebenta ito.

Nuances ng teknolohiya

Kahit na pagkatapos ng maikling paglalakbay, ang alikabok ay naninirahan sa ibabaw ng katawan. Kapag nagkuskos ng mga mantsa ng bitumen, ito ay nagiging isang nakasasakit at nag-aambag sa pagbuo ng mga mapurol na mantsa. Upang maiwasan ito, bago mag-alis ng bitumen, ang kotse o ang mga indibidwal na lugar nito na kontaminado ng bitumen ay dapat hugasan nang lubusan. Matapos tanggalin ang mga mantsa ng bitumen at hugasan ang katawan ng shampoo, ipinapayong lagyan ng polish ang pintura. Ang cosmetic operation na ito ay magpapanumbalik ng ningning sa ibabaw.

Para sa kalusugan ng tao, napakahalaga na sundin ang mga pag-iingat sa kaligtasan na inilarawan sa mga tagubilin para sa paggamit ng mga espesyal na gamot. Ang pinakakaraniwang kinakailangan ay upang maiwasan ang paglanghap ng mga singaw ng produkto at maiwasan ang matagal na pagkakadikit sa balat. Ang mga partikular na rekomendasyon sa mga pag-iingat sa kaligtasan at mga tampok ng paggamit ay ipinahiwatig sa label, kaya mas mahusay na bumili ng mga gamot na may mga tagubilin sa wikang Ruso.

Kung nagmamaneho ka nang mas tahimik, mas malinis ka

Ang pag-alis ng bitumen sa katawan ay hindi isang kaaya-ayang operasyon. Tutulungan ka ng aming mga tip na maiwasan ang polusyon sa sasakyan o bawasan ito sa pinakamababa.

Kapag nagmamaneho papunta sa isang kalsada na may bitumen na natunaw mula sa init, dapat kang lumipat sa

"Pagmamaneho nang ligtas:

mababang bilis (30-50 km/h), lalo na kung may mabigat na trapiko sa kalsada;

minimum na bilang ng mga maniobra - kapag pinihit ang mga gulong, ang malapot na bitumen ay aalisin sa kanila

direktang splash sa katawan;

paggalaw sa labas ng siksik na track, kung saan ang bitumen ay "lumulutang" nang mas malakas;

isang malaking distansya sa trak na nagmamaneho sa unahan, mula sa ilalim kung saan lumilipad ang mga gulong

bitumen, lalo na sa kawalan ng splash guards.

Bitum sa kapaligiran

Sa kapaligiran, ang bitumen ay nasa ilalim ng ating mga paa sa anyo ng mga ibabaw ng kalsada - aspalto. Ang aspalto ay gawa sa malapot na bitumen ng kalsada ng petrolyo. Ang mga bitak at tahi sa mga aspalto na pavement ay tinatakan ng bitumen-polymer sealant. Ang mga pangunahing katangian ng malapot na bitumen sa kalsada ng petrolyo ay mahusay na kakayahang magbigkis sa materyal na bato, mataas na plasticity sa mababang temperatura at paglaban sa mga impluwensya ng klimatiko. Depende sa mga pangunahing katangian, ang malapot na petroleum road bitumen ay nahahati sa mga tatak: BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200 at BND 200/300; langis (BN) - apat na grado: BN 60/90; BN 90/130, BN 130/200, BN 200/300; ang mga numero ng fraction ay nagpapahiwatig ng mga pinapayagang limitasyon ng mga indicator ng penetration para sa isang partikular na brand sa 25° C.

Upang maihatid ang bitumen mula sa planta ng tagagawa, ito ay ibinubuhos mula sa isang bunker sa mga tangke ng sasakyan o tren, mga hulma o lalagyan gamit ang hermetically sealed bitumen filling method. Dahil ang bitumen ay ibinubuhos sa isang molten state sa isang mataas na temperatura ng pag-init, ang hermetically sealed bitumen pouring method ay nag-aalis ng posibilidad ng pinsala sa mga operating personnel.

Dahil sa mababang halaga nito, pati na rin ang insolubility nito sa tubig, ang bitumen at ang mga pagbabago nito ay nakahanap ng malawak na aplikasyon sa paggawa ng mga waterproofing at adhesive na materyales, kung wala ang hindi nagagawa ng industriya ng konstruksiyon.

Ang bitumen na mga patong sa bubong ay pinakalat sa industriya ng konstruksiyon. Sa kasalukuyan, ang iba't ibang uri ng bitumen roofing coatings ay ginawa, tulad ng bitumen mastics, basic at walang base na rolled bitumen roofing materials, waterproofing built-up na bitumen na materyales - k, bitumen shingles, atbp.

Ang mga welded waterproofing bitumen na materyales ay naging laganap noong 70-80s. at kasalukuyang ginagamit. Kabilang dito ang mainit na bitumen mastics at rolled roofing materials, na inilalapat sa kongkreto na ibabaw sa pamamagitan ng pag-init sa 160-180° C. Ang bitumen mastics ay nahahati sa malamig at mainit, depende sa kanilang komposisyon. Ang isang malaking iba't ibang mga bitumen mastics na may iba't ibang mga pangunahing at physico-kemikal na katangian, layunin at paraan ng aplikasyon ay kinumpirma ng isang sertipiko ng bitumen mastics. Ang isang bitumen mastic certificate ay inisyu pagkatapos ng masusing pag-aaral ng komposisyon ng isang research institute.

Sa pagtatayo at pagkukumpuni ng trabaho sa pagkakabukod at thermal insulation ng mga gusali, ang bitumen at ang mga pagbabago nito ay malawakang ginagamit. Kapag insulating seams at joints sa pagitan ng metal - kongkreto, kahoy - kongkreto o metal - kahoy, isang bitumen-polymer sealant ay ginagamit. Kapag nagsasagawa ng thermal insulation ng mga dingding, attics at mga istruktura ng bubong, sa patayo at hilig na mga dingding sa attics, sa mga interfloor na partisyon at kisame, ginagamit ang bitumen adhesive na walang mga organikong solvent. Sa panahon ng paggamit, ang naturang pandikit ay hindi naglalabas ng matalim at nakakapinsalang amoy, tulad ng pandikit na may mga organikong solvent sa anyo ng gasolina, kerosene, trichlorethylene, atbp. Ang pinakakaraniwang natural, environment friendly na solvent para sa bitumen at ang mga pagbabago nito ay kukersol. Posibleng magsagawa ng trabaho nang walang pinsala sa kalusugan gamit ang bitumen glue na walang organikong solvent sa mga lugar na hindi maganda ang bentilasyon at nakapaloob, tulad ng mga basement at attics.

Kaya, ang malawakang paggamit ng bitumen ay gumaganap ng isang malaking papel sa lahat ng mga lugar ng buhay ng tao.

Mga pinagmumulan

kromizol.com YUS-LTD

www.toyota.com.ua Opisyal na website ng Toyota

www.soyuz.kiev.ua Izolit

ru.wikipedia.org Wikipedia - ang malayang ensiklopedya

www.materialsworld.ru Mundo ng mga materyales sa gusali

www.chemport.ru Portal ng kemikal

www.akpr.ru Academy of Industrial Market Conditions

dic.academic.ru Mga diksyunaryo at encyclopedia sa Academics

Ang penetration index ay nagpapakilala sa thermal sensitivity ng bitumen binders. Para sa layuning ito, ginagamit din ang isang mas simpleng tagapagpahiwatig - ang hanay ng plasticity ng bitumen, na tinukoy bilang ang pagkakaiba sa paglambot at brittleness na temperatura ng bitumen (ang pamamaraan ay iminungkahi ni Propesor M. I. Rudenskaya). Ang penetration index ay kinakalkula bilang abstract na numero: PI = ,

Lalim ng pagpasok ng karayom ​​sa bitumen sa 25°C, 0.1 mm;

Temperatura ng paglambot ng bitumen, °C.

Ang bitumen na may penetration index mula -2 hanggang +2 ay angkop para sa pagtatayo ng kalsada. Saklaw ng plasticity 55 – 75 °C. Ang bitumen na may penetration index na mas mababa sa -2, na may mas mataas na paglaban sa panahon, ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang mas mababang temperatura ng paglambot at isang mas mataas na temperatura ng brittleness (ang kanilang saklaw ng plasticity ay karaniwang mas mababa sa 55 ° C). Ang bitumen na may penetration index na higit sa +2, bagama't hindi masyadong sensitibo sa temperatura, may mababang pagpahaba, at hindi gaanong lumalaban sa panahon. Ang pagpapasiya ng index ng pagtagos ay batay sa pagtatatag ng isang tiyak na kaugnayan sa pagitan ng paglambot na temperatura ng bitumen at ang lalim ng pagtagos ng karayom ​​ng instrumento dito.

Pagpapasiya ng nilalaman ng mga compound na nalulusaw sa tubig sa bitumen. Ang pag-leaching ng mga compound na nalulusaw sa tubig mula sa asphalt concrete at bitumen-mineral coatings at base sa pamamagitan ng atmospheric precipitation ay nagdudulot ng maagang pagkasira ng mga pavement ng kalsada. Ang kakanyahan ng pamamaraan ay sa pag-convert ng mga ito sa isang may tubig na katas at kasunod na pagtukoy ng masa pagkatapos ng pagsingaw ng tubig. Ang isang tagapagpahiwatig ng nilalaman ng mga compound na nalulusaw sa tubig ay ang ratio ng masa ng mga bahagi ng bitumen na inilabas mula sa katas ng tubig pagkatapos kumukulo hanggang sa unang masa ng sample na bitumen sa pagsubok.

Paraan para sa pagtukoy ng pagdirikit ng bitumen sa bahagi ng mineral. Mula sa isang average na sample ng asphalt concrete mixture na inihanda sa isang laboratoryo o pabrika, dalawang 50 g na bahagi ay tinimbang sa isang teknikal na sukat at isa sa mga ito ay inilalagay sa isang grid. Ang pangalawang sample ay naiwan para sa kasunod na paghahambing sa pinaghalong nakapasa sa pagsubok. Ang beaker ay puno ng 15% na solusyon ng table salt sa distilled water sa humigit-kumulang 2/3 ng volume at inilagay sa isang electric stove, buhangin na "bath" o sa ibabaw ng apoy ng isang gas burner. Ang isang mesh na may isang bahagi ng pinaghalong kongkreto ng aspalto ay ibinababa sa isang baso na may kumukulong solusyon ng table salt upang ang layer ng kumukulong solusyon sa itaas ng mesh ay hindi bababa sa 30 - 40 mm. Kapag sinusuri ang malapot na bitumen, ang mesh na may sample ng pagsubok ay pinananatili sa loob ng 30 minuto sa isang kumukulong solusyon, at kapag sinusubukan ang likidong bitumen - sa loob ng 5 minuto. Ang solusyon ay hindi dapat kumulo nang marahas. Ang bitumen na lumulutang sa ibabaw ng pinaghalong habang kumukulo ay tinanggal gamit ang filter na papel. Matapos ang tinukoy na oras, ang mesh na may pinaghalong ay inililipat sa isang baso ng malamig na tubig upang palamig at upang hugasan ang asin na tumira sa mga particle ng pinaghalong, pagkatapos nito ay inilalagay ang timpla sa filter na papel upang sumingaw ang tubig. Ang pagdirikit ay tinasa pagkatapos na ganap na matuyo ang pinaghalong. Ang bitumen ay itinuturing na nakapasa sa pagsubok para sa pagdirikit sa mineral na bahagi ng pinaghalong konkretong aspalto kung, pagkatapos ng pagsubok, ang buong ibabaw ng mga mineral na materyales ay natatakpan ng bitumen.

Flash point. Ang mga pagsusuri ay isinasagawa sa isang bukas na tunawan, na tinutukoy ang temperatura kung saan ang mga singaw ng bitumen, na pinainit sa ilalim ng karaniwang mga kondisyon, ay bumubuo ng isang halo na may hangin na sumiklab kapag ang isang apoy ay dinala dito. Ang tagapagpahiwatig na ito ay kinakailangan upang maitatag ang mode ng pagtunaw ng bitumen at paghahanda ng mainit na mastics, aspalto kongkreto, atbp mula dito. Ang bitumen ay sinusubok sa isang aparato na binubuo ng isang malaking crucible na puno ng buhangin, pinainit ng isang burner, at isang panloob na crucible kung saan ibinubuhos ang nilusaw na bitumen. Bago ang pagsubok, ang isang sample ng bitumen ay dehydrated sa pamamagitan ng pagtunaw at paghawak nito hanggang sa huminto ang pagbubula.

Ang flash point ng bitumen ay itinuturing na temperatura na ipinahiwatig ng isang thermometer kapag ang isang asul na apoy ay lumilitaw sa kahit na bahagi ng ibabaw nito. Sa panahon ng pagsubok, ang paggalaw ng hangin at maliwanag na pag-iilaw ay dapat na iwasan upang hindi maging mahirap na obserbahan ang sandali ng flash.