Okyanus gemisi Britannic, Olimpiyat serisinin sonuncusudur. Britannic - batmayan titan gemi serisinin sonuncusu

Başlangıçta Gigantic yolcu gemisi olarak inşa edilen HMHS Britannic, White Star Line gemi inşa şirketi Harland & Wolf şirketi tarafından sipariş edilen üç Olimpiyat sınıfı gemi serisinin sonuncusuydu. Başlangıçta kayıp Titanik'in yerine geçecek şekilde tasarlandı. 26 Şubat 1914'te gemi denize indirildi ve 23 Aralık 1915'te işletmeye alındı.
Britannic'te bir takım iyileştirmeler vardı - örneğin, birinci sınıf kabinlerin bulunduğu güvertelerden su geçirmez bölmeler de geçiyordu. Britannic ayrıca 44 cankurtaran filikası taşıdı (bir transatlantik astar seçeneği olarak her biri 6 cankurtaran filikası tutabilen sekiz çift vinç mataforasında ve bir hastane gemisi seçeneği olarak tekne güvertesi boyunca beş çift vinç matafora ve 7 cankurtaran botunda).

Kızak yolunda "Britannic"

Britannic kazanlarından biri

Buhar astar borusu

Geliştirilmiş matafora

White Star Line üniformasıyla Britannic

Ancak hiçbir zaman inşa edildiği Southampton-New York hattına ulaşamadı. Bunun yerine gemiye İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığı tarafından derhal el konuldu ve geminin bir hastane gemisine dönüştürülmesi emredildi. Bu kapasiteyle Britannic 3.000'den fazla hastayı kabul edebilir. Kasım 1915'te donanmaya yazılarak Akdeniz'e gönderildi. Gemi, Doğu Akdeniz'e beş başarılı sefer gerçekleştirdi ve oradan toplam 15.000 İngiliz askerini ve Britanya İmparatorluğu'nun diğer milletlerinden askeri personeli taşıdı.

Birinci Dünya Savaşı'ndan kalma kartpostal. "Britannic" yüzen hastaneye dönüştürüldü

Dönüştürülen uçak

Astar üzerinde hastane yatağı

Britannic'teki hemşireler

Gezinti güvertesinde

12 Kasım 1916'da Britannic, yaralı İngiliz askerlerini gemiye almak üzere Southampton'dan Akdeniz'e gitmek üzere Mondros adasına gitti. 17 Kasım sabahı Britannic, Napoli limanına girdi. 21 Kasım 1916 sabah saat 8.12'de Britannic, Alman U-73 denizaltısının Ege Denizi'ne döşediği mayını vurdu. Astar pruvayı kesmeye ve sancak tarafına doğru yuvarlanmaya başladı. Kaptan Bartlett son ana kadar gemiyi Kea adası yakınlarında karaya oturtmayı umuyordu ama gemi çok hızlı batıyordu. Astarın ölümündeki belirleyici faktör, suyun geminin bölmelerine girdiği alt güvertelerin açık lumbozları ve kapalı bölme kapılarıydı: bir kapı kapanmadı ve ikincisi sızdırıyordu. Gemi hareket halinde olduğundan ve tahliye tüm hızıyla devam ettiğinden, 2 tekne açıkta kalan pervanenin altına çekildi ve 30 kişi öldü. 55 dakika sonra Majestelerinin hastane gemisi Britannic alabora oldu ve battı, 30 kişi hayatını kaybetti. Britannic, savaş sırasında batan beş White Star Line gemisinden biriydi.

Britannic Charles Bartlett'in kaptanı

Britannic batığının resmi

Britanya'ya çeşitli seferler düzenlendi. 1976'da burayı ilk ziyaret eden Cousteau oldu. Bu, dalgıçların bu kadar derinliklerde otonom ekipman ve trimix karışımları kullanan ilk keşif gezisiydi, ancak keşif gezisi iyi bir su altı çekimi veya nesnenin net bir tanımını getirmedi.

Araştırma gemisi Carolyn Chouest 1995'te çok daha verimli çalıştı. Astarın kalıntıları filme alındı ve ardından alttaki konumunun net bir resmi ortaya çıktı.

Britannic sancak tarafında maksimum 90 metre derinliğe sahiptir. Büyük miktar Borulardan biri de dahil olmak üzere geminin bazı kısımları, bir zamanların büyük gemisinin kalıntılarına çok yakın...

Ege Denizi'nin dibinde "Britannic"

...devam edecek...

İngiliz gemisi Britannic, üç üniteden oluşan Olimpiyat serisinin bir temsilcisiydi ve başlangıçta Gigantic adını taşıyordu. Gemi, kendi dönemi için dünyanın en büyüğüydü ve serinin sonuncusu olduğundan, seride daha önce inşa edilmiş gemilerin işletilmesi sırasında tespit edilen eksiklikleri ortadan kaldırmak için çok sayıda değişikliğin getirilmesi nedeniyle öncekilerden ciddi şekilde farklıydı. Serinin tamamı yolcu uçaklarından oluşuyordu"Olimpiyat" , « Titanik " ve "Britanik".

Boyutlar ve teknik özellikler

Britannic'in döşenmesi 23 Kasım 1911'de Kuzey İrlanda'nın Belfast kentindeki Harland and Wolf tersanesinde gerçekleşti. Zamanına göre gemi gerçek bir devdi. Uçlar arası uzunluğu 269 metre, maksimum gövde genişliği 28 metre 65 santimetredir.

Su hattından tekne güvertesine kadar olan yükseklik 18,4 metreydi. Geminin toplam deplasmanı 48.158 kayıt tonuydu. Aynı zamanda tam yükte taslak 10,54 metreydi. Geminin omurgasından baca tepesine kadar toplam yüksekliği 52,4 metreydi.

İnşaat çalışmaları çok yoğun bir şekilde gerçekleştirildi, ancak aynı tip Titanik gemisinin 14 Nisan 1912'de yaklaşık bir buçuk bin kişinin öldüğü ölümünden sonra, hayatta kalma oranını artırmak için projede değişiklik yapmak üzere çalışmalar geçici olarak askıya alındı. . Özellikle, elektrik makine dairesine, bölme sayısının 17'ye çıkarılmasını mümkün kılan ek bir uzunlamasına bölme yerleştirildi.

Tasarıma göre altı tanesi sular altında kaldığında gemi yüzer halde kaldı. Mevcut bölmeler aynı zamanda yolcu alanlarından da geçiyordu. Motor ve kazan daireleri alanındaki yan tarafın en kritik kısımları çift dip şeklinde takviye aldı.

Can kurtarma ekipmanlarının yer aldığı geminin teçhizatında da ciddi değişiklikler meydana geldi. Tekne sayısının önemli ölçüde arttığı (48 adede kadar), 6 adet matafora yerleştirildiği ortaya çıktı. Böyle bir çözümün kullanılması estetik üzerinde olumsuz bir etki yarattı, ancak kurtarma ekipmanının genel etkinliğini artırdı.

Priz okyanus gemisi iki buhar motoru ve bir buhar türbininin birleşimiydi. Bu durumda türbin ortadaki pervaneyi döndürdü ve buhar motorları dıştakileri döndürdü. genel güç enerji santrali 18 bin hp dahil 50 bin beygir gücüydü. buhar türbini gücü. 29 kazanın çalıştırılmasıyla gerekli miktarda buhar üretimi sağlandı.

Sonuç olarak Britannic'in seyir hızı 23 knot'tu ve maksimum 25 knot'a kadar hızlanabiliyordu. Geminin işletilmesinde ve makinelerin bakımında 860 mürettebat görev aldı.

Yolcu kapasitesi

Britannic, 2012 yılının sonunda denize indirildi ve ardından, yeni astarı dünyadaki en lüks ve konforlu hale getirmesi beklenen tamamlanma süreci yüzer halde başladı.

Toplamda gemi, yolculara ve mürettebata yönelik sekiz güverte aldı ve üç sınıfa ayrılmış iki buçuk bin yolcuyu barındıracak şekilde tasarlandı.

Astar, dünya gemi inşasının bir şaheseri olarak konumlandırıldı ve uygun ekipmanı aldı. Çok sayıda salon, salon ve restoran, iç dekorasyonunun zenginliği ve ferahlığıyla ayırt edildi, ancak tüm bunlar, okyanus geçişlerinin kaderini tamamen değiştiren Birinci Dünya Savaşı'nın Ağustos 1914'ün başlarında başlamasından bu yana gerçekleşmeye mahkum değildi. gemi.

İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığı, yapım aşamasında olan birimin değerini hemen takdir etti ve Britannic'in bir hastane gemisi olarak tamamlanmasını talep etti; ancak başlangıçta amiraller, geminin orijinal tasarıma göre tamamlanmasına müdahale etmedi. Gemi 13 Kasım 1915'te donanmaya hizmete girdi. Aynı zamanda, yaralıları kabul etmek ve onlara yardım sağlamak için iç binaları dönüştürüldü. Tıbbi bakım. Özellikle tekne güvertesine olabildiğince yakın konumlandırılan üst güvertelerdeki tüm kabinler odalara dönüştürüldü. Tüm salonlar, yemekhaneler ve dinlenme alanları ameliyathaneye dönüştürüldü ve Çeşitli türler yardım için odalar.

Orta güvertelerde 489 doktor ve hemşireden oluşan sağlık personeli bulunuyordu. Toplamda, dönüşümden sonra Britannic aynı anda 3.309 hasta ve yaralıyı gemiye alabildi. Uyarınca uluslararası mevzuat Gemi, kırmızı haçlı beyaz bir boya işi aldı.

1915'in en sonunda hastane gemisi Akdeniz'deki görev istasyonuna gitti ve burada yaralı askeri personeli Türkiye'ye teslim etmek için birkaç sefer yaptı. ileri tedavi Britanya Adaları'na.

1916 yılı ortalarına doğru gemi bir süre hareketsiz kaldıktan sonra Akdeniz'e geri gönderildi. Yaralıların kabul edildiği ana liman Yunanistan'ın Mondros limanıydı.

21 Kasım 1916'da Britannic hastane gemisi Kea Boğazı'ndan geçerken bir Alman mayına çarptı ve pruvada büyük bir delik oluştu. Dört bölmeyi su bastı. Aynı zamanda bölmelerdeki açık lumbozlar ve mandalsız kapılar suyun daha da yayılmasına neden oldu. Sonuç olarak, bir saatten kısa bir süre sonra gemi alabora oldu ve battı.

Şu anda gemide hiç yaralı yoktu (sadece mürettebat ve sağlık görevlisi), tahliyeyi kolaylaştırdı. Toplam 1.036 kişi kurtarıldı. Yalnızca 30 kişi öldü ve bunlardan 21'i, çalışan pervanelerin altına sıkıştırılan izinsiz iki cankurtaran botunda öldü.

Britannic mürettebatının tahliyesi hala denizcilik tarihinin en başarılı tahliyelerinden biri olarak kabul ediliyor.

Kader, geminin aktif filo listelerinde ünlü kardeşliğinden biraz daha uzun süre kalmasına izin verdi. Ve eğer Titanik ilk yolculuğu sırasında batmışsa, Britannic bir yıldan az bir süre yelken açmış demektir.

MOSKOVA, 27 Mart - RIA Novosti. White Star Line'ın üç süper uçağından biri olan Olimpiyat, son yolculuğunu 75 yıl önce, 27 Mart 1935'te tamamladı.

1907'nin sonunda White Star Line, Belfast'taki Harland ve Wolf tersanesinde inşa edilmeye karar verdi. Kuzey Irlanda 259 metre uzunluğunda, 28 metre genişliğinde ve 52 bin ton deplasmanlı üç astar. Üç sınıfa ait kabinlerde 2.566 bin yolcuya yer sağlandı ve tüm sınıflardan yolculara benzeri görülmemiş olanaklar sağlandı.

İlk uçuşlar

1908 ve 1909'da serinin ilk iki gemisinin inşaatına başlandı. Birine "Olimpiyat", diğerine "Titanik" adı verildi. Her iki gemi de aynı atölyede yan yana inşa edildi. Üçüncüsünün inşaatı daha sonraki bir tarih için planlandı.

20 Ekim 1910'da Olimpiyat denize indirildi; donanım çalışmalarının tamamlanmasının ardından 31 Mayıs 1911'de deniz denemelerine başladı ve 14 Haziran'da Southampton'dan New York'a ilk yolculuğuna çıktı.

White Star Line yönetimi, Olimpiyatın ilk uçuşlarına büyük bir sorumlulukla davrandı. Halen yapım aşamasında olan Titanik'te bir takım iyileştirmeler hakkında kararlar bu yolculuklarda alındı: bazı odaların düzeni biraz değiştirildi, gezinti güvertelerinin alanı azaltılarak, yolcu kabinlerinin sayısı artırıldı. artırıldı, kabin-daireler ortaya çıktı, toplamda iki tane, restoranın bitişiğinde Paris tarzında bir kafe oluşturuldu. Son olarak, ilk yolculuklar geminin gezinti güvertesinin bir kısmının kötü hava koşullarından yeterince korunmadığını gösterdi, bu nedenle Titanik'te sürgülü pencerelerle kapatılmasına karar verildi. Daha sonra Titanik ve Olimpiyat bu gezinti güvertesi sayesinde görsel olarak tam olarak ayırt edilebildi.

Beşinci uçuşta kaza oldu. 20 Eylül 1911 sabahı, Southampton Körfezi çıkışında Olimpiyat, İngiliz kruvazörü Hawk ile çarpıştı ve sancak tarafında 12 metrelik bir delik açtı. Yeni başlayan yolculuk kesintiye uğradı ve Olimpiyat onarım için Belfast'a tersaneye döndü. Olimpiyat'taki onarım çalışmaları, Titanik'in 1912'de tamamlanan ilk yolculuğunu ve tamamlanmasını bir miktar geciktirdi.

Titanik büyüklüğü ve mimari mükemmelliğiyle hayran bıraktı; Gazeteler, geminin uzunluğunun üç şehir bloğunun uzunluğuna eşit olduğunu, motorun yüksekliğinin üç katlı bir bina yüksekliğinde olduğunu ve Titanik'in çapasının bir ekip tarafından Belfast sokaklarında çekildiğini bildirdi. en güçlü 20 attan biri.

Titanik'in batması

10 Nisan 1912'de Titanik, 2,2 binden fazla insanı alarak Amerika'ya ilk ve son yolculuğuna çıktı. 14 Nisan'da yolculuğun dördüncü gününün sonunda Titanik devasa bir buzdağıyla çarpıştı. Geminin sancak tarafı en baştan itibaren yırtılarak açıldı, deliğin uzunluğu 90 metreydi. Gemide panik başladı, sıkışık koşullar ve ezilme nedeniyle insanlar kıç tarafa ulaşmaya çalıştı. 20 tekneden ikisi asla indirilmedi.

Titanik 15 Nisan'da saat 2.20'de battı. Çeşitli kaynaklara göre 1,4 bin ila 1,517 bin kişi öldü, yaklaşık 700 kişi kurtarıldı.

Kayıp geminin enkazına, Amerikalı denizcilik arkeologu Robert Bollard ve Fransız meslektaşları onu 1 Eylül 1985'te Kanada'nın Newfoundland adasının 325 mil açıklarında keşfedene kadar dokunulmadan kaldı. O tarihten bu yana Titanik'in enkazı arasında bulunan 5 bine yakın eser kurtarıldı. Birçok denizaltı geminin kalıntılarını ziyaret etti, denizaltılar oraya turist getirdi.

Ünlü buharlı gemi hakkında düzinelerce kitap, yüzlerce makale ve deneme yazıldı ve birçok film çekildi.

15 Nisan 1912 gecesi Titanik battığında, Olimpiyat New York'tan Southampton'a bir sonraki yolculuğuna çıkıyordu. Felaket hakkında bilgi alan "Olimpiyat", ikiz kardeşine yardım etmek için acele etti, ancak kendisi felaket mahallinden oldukça uzaktaydı ve hayatta kalan yolcular "Karpat" gemisi tarafından alındı. Olimpiyatın kaptanı kurtarılanların bir kısmını gemiye almayı teklif etti, ancak Titanik'in bir kopyasının ortaya çıkmasının şoktaki insanlar arasında dehşete neden olacağı korkusu nedeniyle bu fikirden vazgeçmeye karar verildi. Buna rağmen, geminin telsizi kıyıyla iletişim kuracak kadar güçlü olmadığı ve Olimpiyat radyosunun yeterli güce sahip olduğu için Olimpiyat'tan Karpatya'nın görüş alanı içinde kalması istendi. Kurtarılanların listeleri Olimpiyat radyo operatörüne iletildi ve o da onları hemen kıyıdaki radyo istasyonuna gönderdi. Yüzlerce yolcuyu aceleyle Avrupa'ya taşıyan Olimpiyat, bir süre sonra rotasında seyrine devam etti.

24 Nisan 1912'de Olimpiyatın Southampton'dan New York'a bir sonraki yolculuğuna çıkması planlandı. Ancak Titanik'te tüm insanları kurtarmaya yetecek kadar cankurtaran filikası bulunmadığından Olimpiyat mürettebatı, gemi emniyete alınana kadar denize açılmayı reddetti. gerekli miktar cankurtaran filikaları Mürettebatın bir kısmı gemiyi Southampton'da terk etti. Uçuş iptal edildi.

Aynı yıl, Olimpiyat, altı ay içinde pahalı bir yeniden yapılanmanın gerçekleştirildiği Harland ve Wolf tersanesine ulaştı: ikinci dip yükseltildi ve su geçirmez perdelerin yüksekliği artırıldı. Bu önlemler Titanik'in batması sonucu alındı. Artık altı bölme sular altında kalsa bile Olimpiyat yüzer durumda kalabilir. Olimpiyat, yeniden inşanın ardından ilk yolculuğuna ancak 2 Nisan 1913'te çıktı.

Birinci Dünya Savaşı

Birinci Dünya Savaşı başladığında gemi bir sonraki transatlantik uçuşunu tamamlıyordu. Olimpiyat hızını artırarak New York'a planlanandan önce ulaştı. Özellikle savaşın başlamasıyla birlikte sorunlu Avrupa'dan ayrılmak isteyen çok sayıda insan olduğu için, geminin transatlantik rotada bırakılmasına karar verildi. Ekim ayında Olimpiyat, denizcileri İrlanda açıklarında bir mayına çarpan Odeisies savaş gemisinden kurtardı. Eylül 1915'ten bu yana, Olimpiyat askerleri taşımak için bir nakliye gemisi haline geldi ve T-2810 olarak adlandırıldı. Gemi kamuflaj renklerine yeniden boyandı ve altı inçlik denizaltı karşıtı silahlarla donatıldı.

Nisan 1917'de "Olimpiyat" donanmaya dahil edildi. Benim sırasında askeri servisÜnlü gemi Atlantik boyunca 119 bin askeri ve sivili taşıdı, dört kez denizaltıların saldırısına uğradı, ancak her zaman zarar görmedi ve bir kez inanılmaz bir manevra ile bir denizaltıya çarpıp batırdı.

Britannic'in kaderi

Birinci Dünya Savaşı sırasında serinin üçüncü ve son gemisi olan Olimpiyat ve Titanik'in küçük kardeşi hayatını kaybetti. İlk başta yeni geminin Gigantic olarak adlandırılması planlanmıştı, ancak Titanik'in ölümünden sonra daha mütevazı ve aynı zamanda vatansever Britannic adının seçilmesine karar verildi. 30 Kasım 1911'de temeli atılan geminin ilk seferine 1914 yazında çıkması planlanıyordu ancak Titanik'in batmasından sonra yapılması gereken yapısal değişiklikler geminin tersaneden ayrılışını geciktirdi. 26 Şubat 1914'te Britannic denize indirildi.

Görünüş olarak ağabeylerinden hiçbir farkı olmayan ama yolcu konforu açısından Britannic serinin en iyisiydi. Başka bir kuaför salonu, çocuk oyun odası, ikinci sınıf yolcular için spor salonu ve dördüncü bir asansör vardı. Geliştiriciler, Titanic'in radyo operatörlerinin meşguliyetleri nedeniyle navigasyon durumuyla ilgili radyogramları köprüye iletmek için her zaman zamanları olmadığını ve Britannic'te radyo odası ile köprüyü birbirine bağlayan pnömatik bir posta sisteminin ortaya çıktığını hatırladı.

Ancak yolcuların yeni geminin avantajlarını takdir edecek zamanları olmadı. Savaş başladığında hastane gemisine dönüştürüldü ve bu sıfatla gemi 1915 yılı sonunda ilk yolculuğuna çıktı. 12 Kasım 1916'da Britannic, Yunanistan yakınlarındaki Kea Boğazı'nda bir mayına çarptı. Geminin sadece 55 dakika batmasına rağmen gemideki insanların çoğu kurtarıldı.

Savaştan sonra "Olimpiyat"

Savaşın bitiminden sonra, Olimpiyat transatlantik hattında barışçıl çalışmalara geri döndü ve kısa süre sonra motorlarının kömürden akaryakıta değiştirildiği başka bir uzun yeniden yapılanmaya girişti. Yeniden yapılanma neredeyse bir yıl sürdü ve yalnızca 25 Haziran 1920'de, yakıt olarak akaryakıt kullanmaya başlayan büyük transatlantik gemilerden ilki olan Olimpiyat yeniden çalışmaya başladı.

1920'ler Olimpiyat için yüksek bir noktaydı. İkizi Titanik'in ölümü unutuldu. Astar son derece güvenilir bir gemi olarak ün kazandı. Bu yıllarda gemi düzenli olarak sefer yaptı. Atlantik Okyanusu yolcular arasında oldukça popülerdi.

Bir de kaza oldu. 22 Mayıs 1924'te New York'ta Olimpiyat, St. George gemisiyle çarpıştı ve ardından kıç kaplamanın önemli bir bölümünü değiştirmek zorunda kaldı.

1928'de geminin yolcu kabinleri modernize edildi. Ancak yaş, bedelini ödemeye başlıyordu. 1930'a gelindiğinde gövdede mekanik sorunlar ve yorulma çatlakları ortaya çıkmaya başladı. 1931'de gemiye, gövdenin durumuna göre yalnızca altı ay boyunca denize elverişlilik sertifikası verildiği noktaya geldi. Daha sonra yine de uzatıldı.

1930'lu yıllarda yaşanan küresel ekonomik kriz, gemicilik şirketlerinin ciddi sorunlar yaşamasına neden oldu. White Star Line ayakta kalabilmek için başka bir İngiliz şirketi olan Cunard Line ile birleşti. 1934'te ortaya çıktı yeni şirket Olimpiyat dahil iki şirketin tüm yolcu filosunun devredildiği Cunard - White Star. Kısa bir süre sonra, 16 Mayıs 1934'te, Olimpiyat yoğun sis içinde Kanada kıyılarındaki Nantucket fener gemisine çarptı ve onu ve yedi mürettebatını batırdı.

Titanik felaketini hemen hatırladım. Ayrıca yanında Olimpiyat için yer bulunmayan yeni Queen Mary gemisinin inşaatı da sürüyordu. Devam eden küresel kriz bağlamında bu, geminin kaderini belirledi.

Olimpiyatların son günleri

Olimpiyatın 1935 yazındaki transatlantik uçuş programının resmi olarak yayınlanmış olmasına rağmen, şirket daha Ocak 1935'te geminin uçuşlarının iptal edildiğini duyurdu. Olimpiyat son yolculuğunu 27 Mart 1935'te tamamladı. Southampton'da kaderini beklemeye devam etti. Aynı yılın eylül ayında "Olimpiyat" hurda metalin kesilmesi için satıldı.

11 Ekim 1935'te gemi Southampton'dan ayrıldı ve ayrılmak üzere İskoçya'ya gitti. Bir ay sonra Londra'da Olimpiyat mülklerinin on gün boyunca satıldığı bir müzayede düzenlendi. Bugüne kadar, bazı İngiliz otel ve restoranlarının iç mekanlarında, astarın zarif kaplamasının detayları görülebilmektedir. Millennium yolcu gemisinin restoranı, Olimpiyat restoranının duvar panelleriyle dekore edilmiştir.

"Olimpiyat" Atlantik Okyanusu'nu 500'den fazla kez geçti ve güzel, konforlu ve güvenilir bir gemi olarak yolcuların ve denizcilerin anısına kaldı. Atlantik ötesi denizcilik tarihinde onurlu bir yer edindi.

Askeri servis

Savaşın gemi inşa endüstrisi üzerinde ciddi bir etkisi oldu. Deniz Kuvvetleri Komutanlığı ile anlaşması olan tersanelere en yakın ve öncelikli önem verildi ve ayrıca en mevcut hammaddeler. Amirallik, Harland ve Wolf'a hiçbir emir vermedi, bu da onların sivil sözleşmelerine devam etmelerini sağladı, ancak bu çok daha yavaş bir hızda oldu. Eylül ayına gelindiğinde Britannic, pervanelerin takılması için kuru havuza yerleştirildi. Southampton limanına ordu tarafından, Fransa'ya asker göndermek için ana kalkış noktası olarak kullanılmak üzere el konuldu. White Star Line, ana limanını Liverpool'a geri taşımak zorunda kaldı. Ayrıca şirketin birçok gemisine Amirallik tarafından el konuldu. Oceanic (III), Celtic, Cedric ve Teutonic ticari kruvazörlere dönüştürülürken, Megantic ve Laurentic askeri nakliye aracı olarak hizmet verdi. Büyük Britanya ve Olimpiyat'ın ikisi de ihtiyaç ortaya çıkana kadar bekletildi. 3 Kasım'da Olimpiyat Belfast'a geldi ve sonraki on ayı küçük erkek kardeşiyle birlikte geçirdi.

Yıl 1915'ti ve 1 Eylül'de Olimpiyat'a asker nakliyesi olarak el konuldu ve Britannic, Belfast'ta hâlâ tamamlanmamıştı.

Bu sırada 1914 Noel'inde sona ermesi beklenen savaş neredeyse kontrolden çıkmıştı. Akdeniz'de, özellikle Çanakkale Savaşları nedeniyle can kayıplarının sayısı arttı. Cunarders Aquitaine ve Moritanya zaten hastane gemileri olarak hizmet veriyordu, ancak daha fazlasına ihtiyaç vardı ve 13 Kasım 1915'te Britannic, Amirallik tarafından bir hastane gemisi olarak talep edildi.

Bitmemiş astarı dönüştürme çalışmaları tüm hızıyla sürüyordu. Hastaların tekne güvertesine mümkün olduğunca yakın olması gerektiğinden, üst güvertelerdeki kabinler koğuşlara dönüştürüldü. Birinci sınıf yemekhane ve salon, merkezi konumları nedeniyle ameliyathane ve ana koğuşa dönüştürüldü. Cerrahlar, doktorlar ve hemşireler B Güvertesindeki kabinlerde yaşayacak, böylece hastalara her zaman yakın olacaklardı. Hastane gemisine dönüşüm tamamlandığında Britannic 3.309 hastayı barındırabiliyordu, yalnızca Aquitaine 4.182'den fazla hastayı barındırabiliyordu.

Dışarıdan bakıldığında her şey planlandığı gibi gitmedi. Gemiyi matafora vinçleriyle donatmak için zaman yoktu. Bu nedenle, beş çift vinç mataforası ve 2'den fazla tekneyi taşıyamayan 6 standart çift, dolayısıyla daha az tekne kuruldu.

Gemi, bir hastane gemisinin uluslararası renklerine boyanmıştı: tarafı beyaz, gövde boyunca yeşil şerit, her iki tarafta üç yerde kırmızı çarpılarla kesilmiş. Borular, White Star Line borularına benzer şekilde hardal rengine boyanmıştı ancak üst kısmı siyah değildi. Bu renkler, Cenevre Anlaşması'na göre geminin tüm savaş gemileri için dokunulmazlık statüsünü garanti ediyordu. 14 Aralık 1915'te Kaptan Charles Bartlett'e Majestelerinin G618 numaralı Hastane Gemisi Britannic'in komutası verildi. Noel geldiğinde ilk yolculuğuna hazırdı.

Britannic, 23 Aralık'ta Yunanistan'ın Limni adasındaki Mondros limanına doğru ilk yolculuğuna çıktı. Beş gün sonra Mondros'tan önce kömür ve su taşıyan tek liman olan Napoli'ye ulaştı. Yılbaşı gecesi Mondros'a vararak kurbanları gemiye kabul etmeye başladı ve bu işlem 4 gün sürdü. 9 Ocak'ta Britannic Southampton'a geldi ve hastaları gemiden indirmeye başladı. İki sefer daha yapıldı, ancak 1916 baharında Akdeniz'deki durum sakinleşti ve artık hastane gemilerine ihtiyaç kalmadı. Britannic Southampton'da bekletildi ve yola çıktı.

Sabah 8.12'de gemi sancak tarafında meydana gelen bir patlamayla aniden sarsıldı. Binbaşı Harold Priestly hemen komutayı devraldı ve kaptan gemiyi terk etme emri vermediği için hemşirelere kahvaltıya devam etmelerini emretti. Çok az kişi durumun çok ciddi olduğunu düşündü ve bazıları bir denizaltına çarptıkları konusunda şaka yaptı. Bu sırada Kaptan Bartlett gemiyi nasıl kurtaracağını düşünüyordu çünkü gemi çoktan sancak tarafına yanaşmış ve burnunu suya daldırmıştı. Bölmelerin kapatılmasını emretti ve SOS sinyalleri gönderilmeye başlandı. Patlama, baş bölmeyi tahrip etti ve ayrıca yangın tüneli de hasar gördü, böylece suyun kazan dairelerine girmesine izin verildi. Britannic, öndeki dört kompartımanı sular altında kalmışken hâlâ suyun üstünde kalmayı başarmıştı. Ancak 5 ve 6 numaralı kazan daireleri arasındaki bölmedeki kapının kapanamaması ve suyun daha fazla geçmesine neden olması durumu daha da kötüleştirdi. Yine o sabah, kabinleri havalandırmak için sancak tarafındaki lumbozlar açıldı; şimdi güverteyi su basıyordu.

Bunu bilen Kaptan Bartlett, gemiyi yakındaki Kea adası açıklarında karaya oturtmaya karar verdi. Su hareketli gemiye daha hızlı girdiği için bu fikirden hızla vazgeçti. Öncelikli sorun tahliyeydi. Yardım yoldaydı ve birkaç gemiden tehlike sinyalleri alındı. İngiliz gemisi Scourge, yardımcı kruvazör Heroic ve İngiliz gemisi Foxhound, imdat çağrısını alan gemiler arasında yer aldı.

Britannic'te tahliye devam etti. Birkaç panik vakası yaşandı; Bunlardan biri, bir grup itfaiyecinin sormadan cankurtaran sandalını almasıydı. Birkaç tekne indirildi, ancak gemi hala hareket halinde olduğundan mürettebat, gemi durana kadar tekneleri indirmeyi reddetti. Bu önleme rağmen bir kaza meydana geldi; iki tekne, hala dönmekte olan pervane tarafından suya indirildi ve çekildi. Pervanenin altında 21 kişi hayatını kaybetti. Ayrıca gemide 9 kişi daha hayatını kaybetti.

Patlamadan 55 dakika sonra sabah 9.07'de gemi sancak tarafına alabora oldu ve battı. Suda bulunan Kaptan Bartlett cankurtaran sandalına yüzerek sudan çıkarıldı. Scourge saat 10:00'da kaza mahalline ulaştı ve hayatta kalanları toplamaya başladı.

Toplam 1.036 kişi kurtarıldı.

Sonrası tarih

Oldu Büyük sayı cevapsız kalan sorular. Öncelikle, yaklaşık 3 saat boyunca batan Titanik'ten daha güvenli olan Britannic nasıl 55 dakikada dibe batabildi? Geminin silah taşıyıp taşımadığı konusunda da tartışmalar vardı ancak Amirallik bunu yalanladı. Peki bu gerçekten bir mayın mıydı, yoksa torpido mu? Cevap arayan ilk kişi, 3 Aralık'ta Titanik Tarih Müzesi ile işbirliği içinde Jacques Cousteau oldu. İlginç gerçekler

Britannic'te Titanik felaketinden sağ kurtulanlardan biri olan hemşire Violet Jessop da vardı. Batan bir geminin pervanesinin altına giren teknedeydi ve hayatta kaldı. Daha da şaşırtıcı olanı, V. Jessop'un, Southampton limanında kruvazörle çarpıştığında Olimpiyatta (her iki geminin ağabeyi) bir hostes olmasıydı.

Film 11 Oscar kazandıktan sonra D. Cameron Dünyada “Titanik çılgınlığı” başladı. Ancak pek çok kişi, efsanevi süper yolcu gemisinin iki ikiz kardeşi olduğunu bilmiyor: Titanik'ten yaklaşık bir yıl önce suya indirilen Olimpiyat ve trajik ölümünün ardından hisseleri terk eden ancak aynı korkunç kaderden kaçamayan Britannic.

Titanik'in ardından

Titanik'in battığı haberi Heartland'e ulaştığında Britannic'in inşaatı çoktan başlamıştı. Böyle bir trajediyi önlemek için geminin yaratıcıları çizimlerinde bir takım değişiklikler yaptılar: su geçirmez perdelerin yüksekliği artırıldı, geminin çift tabanı daha kalın hale getirildi ve dış ve iç tabanlar arasındaki boşluk bölmelere bölündü. Ek olarak, Titanik'te çok eksik olan, tekneleri indirmek için vinçler olan dev mataforalar inşa edildi.

Geminin sahibi olan şirket, 1915 yılında geminin Titanik ile aynı rota olan Southampton-New York rotasında hizmete başlayacağını duyurdu. Ancak 1. Dünya Savaşı nedeniyle İngiliz Donanması Britannic'e el koydu ve orayı hastane haline getirdi. gemi.

“Majestelerinin Hastane Gemisi Britannic” Fotoğraf: Commons.wikimedia.org

Üç felaketten sağ kurtulun

Hastane gemisi, içindeki 1.134 kişiyle Ege Denizi'ni geçiyordu.

21 Kasım 1916 sabah ayininin bitiminden hemen sonra İrlandalı genç bir adam hizmetçi Violet Jessop Donuk bir kükreme duydum. Bu zamana kadar 1911 Olimpiyatları'ndaki kazadan sağ kurtulduğunu ve 1912'de Titanik'in batması sırasında mucizevi bir şekilde kurtulduğunu da ekleyelim. D. Cameron'un destanının kahramanı Rose'un prototipi haline gelen bu kadındı. Jessop, "Sanki gemide açıklanamaz bir patlama olmuş gibiydi" diye anımsıyor, "geminin tüm uzunluğu boyunca sürekli bir titreşime neden oldu."

Britannic'in batması. Fotoğraf: Commons.wikimedia.org

Gemiyi sığ sulara yönlendirmeye çalışan kaptan, motorlara tam güçte çalışıp tam hız ilerlemesini emretti. Geminin büyük bir hızla dönen pervanelerinin tekneleri girdaba çekerek yolcuları ezdiğini bilmiyordu.

Britannic'in batmasından sağ kurtulanlar. Fotoğraf: Commons.wikimedia.org / Kraliyet Donanması

Jessop ölümcül pervanelerden kaçınmak için tekneden atladı. Bir süre sonra başka bir büyük geminin su altına girmesini izledim. "Okyanusun beyaz gururu" tıp dünyası Jessop, 1997'de yayınlanan "Titanik'te Hayatta Kalmak" adlı anı kitabında, ilk başta yay hafifçe düştü ve daha sonra giderek daha da derine batmaya başladı.

Alttaki bilmeceler

Trajediden kısa bir süre sonra İngiliz hükümeti iki resmi hipotez öne sürdü: gemi ya torpillendi ya da bir Alman mayını tarafından havaya uçuruldu.

1976'da Jacques Cousteau Atina'nın 64 kilometre güneyinde Britannica'nın kalıntılarının tam yeri keşfedildi. Gemi (yaklaşık 270 metre uzunluğunda ve 48.000 ton deplasmanlı), 119 metre derinlikte neredeyse sağlam bir şekilde yan yatmış durumda. Alt kısımda çarpmanın neden olduğu kırılma açıkça görülüyor.

Cousteau'nun Britannic enkazına dalışı. Fotoğraf: Commons.wikimedia.org / ABD Donanması Cousteau, geminin 1916'da İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığı tarafından ilan edilen bölgeden 6,75 deniz mili uzakta olduğunu keşfetti. Simon Mills , kameraman ve amatör denizcilik tarihçisi 1996 yılında enkazı 25.000 dolara başka birinden satın alan gemi enkazı koleksiyoncusu Mark Bamford, bu tutarsızlık çeşitli teorilerin ortaya çıkmasına neden oldu. Hatta bazı araştırmacılar, ABD'yi savaşa dahil etmek için bir propaganda hareketi olarak İngiliz hükümetinin gemiyi batırdığını bile öne sürdüler.

Batmayan gemi yoktur

Ancak geriye başka sorular kalıyor: Titanik trajedisinden sonra güvenliği büyük ölçüde artan Britannic neden 57 dakika içinde battı? - Titanik'ten üç kat daha hızlı mı?

Britannic'te organ. Fotoğraf: Commons.wikimedia.org

Beş keşif gezisinden birinin başkanı Nick Hope Alman mayın patlamasına dair hiçbir iz bulamadığını garanti etti. Hope'un mürettebat üyelerinden biri, geminin bölmelerindeki mühürlü kapakların kapatılıp kapatılmadığını tespit etmek için yangın tüneline girdi. Bir kapağın açık olduğunu keşfetti. Hope, "Başka bir versiyonda" diyor, "su hattı yakınındaki lumbozlar açıktı..."

Nick Hope şunları söyledi: “Enkazın etrafında 1.600 dakika geçirdik. — fotoğraf ve filme alma da dahil olmak üzere su altı gözlemi için rekor süre." Simon Mills bunun, cinayet gizemi kadar büyük bir gizemin anahtarını bulmaya yardımcı olacağını umuyor. John F. Kennedy.

Robert Ballard, deniz kaşifi Kuzey Atlantik'te Titanik'in enkazını bulan ekip, 1995 yılında Britannic'in battığı yeri de inceledi. Geminin gövdesinde birkaç delik keşfettiler.

Ballard, Britannic'i, görüntüleri kıyıya aktaracak film kameralarıyla bir tür su altı müzesine dönüştürmek istiyor. Şimdi birçok kişi Britanya'yı ayağa kaldırma teklifiyle ona yöneliyor. Ancak Ballard'ın dileği, hiçbir geminin batmaz olmadığını hatırlatan gizemli bir başka gemi gibi, gemiyi olduğu yerde bırakmaktır.

© Kamu Alanı
©