Buran - tàu vũ trụ (35 ảnh). Tàu quỹ đạo có thể tái sử dụng của Liên Xô "Buran" (11F35)

Buran (tàu vũ trụ)

"Buran"- một tàu vũ trụ quỹ đạo của hệ thống không gian vận chuyển tái sử dụng (MTSC) của Liên Xô, được tạo ra như một phần của chương trình Energia-Buran. Một trong hai phương tiện quỹ đạo MTKK được triển khai trên thế giới, Buran là một phản ứng đối với một dự án Tàu con thoi tương tự của Mỹ. Buran thực hiện chuyến bay vào vũ trụ đầu tiên và duy nhất ở chế độ không người lái vào ngày 15 tháng 11 năm 1988.

Câu chuyện

"Buran" được hình thành như một hệ thống quân sự. Nhiệm vụ chiến thuật và kỹ thuật để phát triển hệ thống không gian có thể tái sử dụng được ban hành bởi Tổng cục Cơ sở Vũ trụ của Bộ Quốc phòng Liên Xô và được D. F. Ustinov phê duyệt vào ngày 8 tháng 11 năm 1976. "Buran" được dành cho:

Chương trình có nền tảng riêng:

Các bản vẽ và ảnh của tàu con thoi lần đầu tiên được nhận ở Liên Xô thông qua GRU vào đầu năm 1975. Hai cuộc kiểm tra về thành phần quân sự ngay lập tức được tiến hành: tại các viện nghiên cứu quân sự và tại Viện các vấn đề cơ khí dưới sự lãnh đạo của Mstislav Keldysh. Kết luận: “Con tàu tái sử dụng trong tương lai sẽ có thể mang vũ khí hạt nhân và tấn công lãnh thổ Liên Xô từ hầu hết mọi điểm trong không gian gần Trái đất” và “Tàu con thoi của Mỹ có sức chở 30 tấn, nếu chở đầy hạt nhân đầu đạn, có khả năng bay ngoài vùng tầm nhìn vô tuyến của hệ thống cảnh báo tấn công tên lửa trong nước. Ví dụ, sau khi thực hiện một thao tác khí động học trên Vịnh Guinea, anh ta có thể thả chúng ra khắp lãnh thổ Liên Xô”, lãnh đạo Liên Xô buộc phải đưa ra câu trả lời - “Buran”.

Và họ nói rằng chúng tôi sẽ bay đến đó mỗi tuần một lần, bạn biết đấy... Nhưng không có mục tiêu hay hàng hóa nào, và ngay lập tức nảy sinh nỗi sợ hãi rằng họ đang tạo ra một con tàu cho một số nhiệm vụ trong tương lai mà chúng tôi không biết. Có thể sử dụng quân sự? Không còn nghi ngờ gì nữa.

Vadim Lukashevich - nhà sử học du hành vũ trụ, ứng cử viên khoa học kỹ thuật

Và vì vậy, họ đã chứng minh điều này khi bay qua Điện Kremlin trên Tàu con thoi, đây là sự đột biến của quân đội, các chính trị gia của chúng tôi, và vì vậy, một quyết định đã được đưa ra ngay lập tức: phát triển một kỹ thuật đánh chặn các mục tiêu không gian, những mục tiêu cao, với sự trợ giúp của máy bay.

Đến ngày 1 tháng 12 năm 1988, đã có ít nhất một vụ phóng tàu con thoi quân sự bí mật (số hiệu chuyến bay STS-27 của NASA).

Ở Mỹ, họ tuyên bố rằng hệ thống Tàu con thoi được tạo ra như một phần chương trình của một tổ chức dân sự - NASA. Lực lượng Đặc nhiệm Không gian, do Phó Tổng thống S. Agnew lãnh đạo vào năm 1969-1970, đã phát triển một số phương án cho các chương trình đầy hứa hẹn nhằm khám phá không gian vũ trụ một cách hòa bình sau khi kết thúc chương trình mặt trăng. Năm 1972, Quốc hội dựa trên phân tích kinh tế? hỗ trợ dự án tạo ra tàu con thoi có thể tái sử dụng để thay thế tên lửa dùng một lần. Để hệ thống Tàu con thoi có lãi, theo tính toán, lẽ ra nó phải dỡ tải ít nhất mỗi tuần một lần, nhưng điều này đã không bao giờ xảy ra. Hiện nay [ Khi?] chương trình đã bị đóng, bao gồm cả do không có lãi.

Ở Liên Xô, nhiều chương trình không gian có mục đích quân sự hoặc dựa trên công nghệ quân sự. Như vậy, phương tiện phóng Soyuz chính là “bảy” hoàng gia nổi tiếng - tên lửa đạn đạo xuyên lục địa R-7 (ICBM), và phương tiện phóng Proton là ICBM UR-500.

Theo các thủ tục được thiết lập ở Liên Xô để đưa ra quyết định về tên lửa và công nghệ vũ trụ cũng như về các chương trình không gian, người khởi xướng phát triển có thể là lãnh đạo đảng cao nhất (“Chương trình Mặt trăng”) hoặc Bộ Quốc phòng. Không có cơ quan quản lý dân sự về thám hiểm không gian tương tự như NASA ở Hoa Kỳ ở Liên Xô.

Vào tháng 4 năm 1973, tổ hợp công nghiệp quân sự, với sự tham gia của các viện hàng đầu (TsNIIMASH, NIITP, TsAGI, 50 TsNII, 30 TsNII), dự thảo các quyết định của tổ hợp công nghiệp quân sự về các vấn đề liên quan đến việc tạo ra một không gian có thể tái sử dụng hệ thống. Nghị định của Chính phủ số P137/VII ngày 17 tháng 5 năm 1973, ngoài các vấn đề về tổ chức, còn có một điều khoản bắt buộc “Bộ trưởng S.A. Afanasyev và V.P. Glushko phải chuẩn bị các đề xuất về kế hoạch làm việc tiếp theo trong vòng bốn tháng”.

Các hệ thống không gian tái sử dụng có cả những người ủng hộ mạnh mẽ và những người có thẩm quyền phản đối ở Liên Xô. Muốn quyết định cuối cùng về ISS, GUKOS quyết định chọn một trọng tài có thẩm quyền trong vụ tranh chấp giữa quân đội và ngành công nghiệp, chỉ đạo viện đứng đầu Bộ Quốc phòng về không gian quân sự (TsNII 50) thực hiện công việc nghiên cứu (R&D) để biện minh cho việc đưa ra quyết định cuối cùng về ISS. sự cần thiết của ISS để giải quyết các vấn đề liên quan đến khả năng phòng thủ của đất nước. Nhưng điều này không mang lại sự rõ ràng, vì Tướng Melnikov, người lãnh đạo viện này, đã quyết định chơi an toàn và đưa ra hai “báo cáo”: một ủng hộ việc thành lập ISS, một phản đối. Cuối cùng, cả hai báo cáo này, với vô số “Đồng ý” và “Tôi chấp thuận” có thẩm quyền, đã gặp nhau ở một nơi không thích hợp nhất - trên bàn của D. F. Ustinov. Bực tức với kết quả của "trọng tài", Ustinov đã gọi điện cho Glushko và yêu cầu cập nhật thông tin cho anh ta bằng cách trình bày thông tin chi tiết về các lựa chọn cho ISS, nhưng Glushko bất ngờ cử đến một cuộc họp với Bí thư Ủy ban Trung ương CPSU, một ứng cử viên. thành viên Bộ Chính trị, thay vì Tổng thiết kế - nhân viên của ông ta, và. Ô. Trưởng phòng 162 Valery Burdkov.

Đến văn phòng của Ustinov trên Quảng trường Staraya, Burdkov bắt đầu trả lời các câu hỏi của Bí thư Trung ương. Ustinov quan tâm đến tất cả các chi tiết: tại sao ISS lại cần thiết, nó có thể trông như thế nào, chúng ta cần gì cho việc này, tại sao Hoa Kỳ lại tạo ra tàu con thoi của riêng mình, điều này đe dọa chúng ta điều gì. Như Valery Pavlovich sau này nhớ lại, Ustinov chủ yếu quan tâm đến khả năng quân sự của ISS, và ông đã trình bày với D. F. Ustinov tầm nhìn của mình về việc sử dụng các tàu con thoi trên quỹ đạo làm phương tiện mang vũ khí nhiệt hạch, có thể đặt trên các trạm quỹ đạo quân sự cố định ở trạng thái sẵn sàng ngay lập tức. giáng một đòn mạnh vào bất cứ nơi nào trên hành tinh.

Triển vọng về ISS do Burdkov trình bày khiến D. F. Ustinov vô cùng phấn khích và quan tâm đến mức ông nhanh chóng chuẩn bị một quyết định đã được thảo luận trong Bộ Chính trị, được L. I. Brezhnev phê duyệt và ký, và chủ đề về một hệ thống không gian có thể tái sử dụng đã nhận được ưu tiên tối đa trong số tất cả các chương trình không gian trong sự lãnh đạo của đảng, nhà nước và tổ hợp công nghiệp quân sự.

Năm 1976, NPO Molniya được thành lập đặc biệt đã trở thành nhà phát triển chính của con tàu. Hiệp hội mới do ông đứng đầu, vào những năm 1960, ông đang thực hiện dự án hệ thống hàng không vũ trụ có thể tái sử dụng “Xoắn ốc”.

Việc sản xuất phương tiện quỹ đạo đã được thực hiện tại Nhà máy chế tạo máy Tushinsky từ năm 1980; đến năm 1984, bản sao đầy đủ đầu tiên đã sẵn sàng. Từ nhà máy, các con tàu được vận chuyển bằng đường thủy (trên sà lan dưới lều) đến thành phố Zhukovsky, và từ đó (từ sân bay Zhukovsky) bằng đường hàng không (trên máy bay vận tải VM-T đặc biệt) - đến sân bay Yubileiny của Sân bay vũ trụ Baikonur.

Để hạ cánh tàu vũ trụ Buran, một đường băng (đường băng) được gia cố đã được trang bị đặc biệt tại sân bay Yubileiny ở Baikonur. Ngoài ra, hai địa điểm hạ cánh dự bị chính của Buran đã được xây dựng lại một cách nghiêm túc và được trang bị đầy đủ cơ sở hạ tầng cần thiết - các sân bay quân sự Bagerovo ở Crimea và Vostochny (Khorol) ở Primorye, và các đường băng được xây dựng hoặc củng cố tại 14 địa điểm hạ cánh dự bị khác, bao gồm cả bên ngoài. lãnh thổ Liên Xô (ở Cuba, Libya).

Một thiết bị tương tự kích thước đầy đủ của Buran, được đặt tên là BTS-002(GLI), được sản xuất để bay thử nghiệm trong bầu khí quyển Trái đất. Ở phần đuôi của nó có bốn động cơ phản lực, cho phép nó cất cánh từ một sân bay thông thường. Năm -1988 nó được sử dụng tại Viện Leningrad mang tên. M. M. Gromova (thành phố Zhukovsky, khu vực Moscow) để thử nghiệm hệ thống điều khiển và hệ thống hạ cánh tự động, cũng như đào tạo phi công thử nghiệm trước các chuyến bay vào vũ trụ.

Vào ngày 10 tháng 11 năm 1985, tại Viện nghiên cứu chuyến bay Gromov của Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô, chuyến bay trong khí quyển đầu tiên được thực hiện bởi thiết bị tương tự kích thước đầy đủ của Buran (máy 002 GLI - thử nghiệm bay ngang). Chiếc xe được điều khiển bởi các phi công thử nghiệm LII Igor Petrovich Volk và R. A. A. Stankevichus.

Trước đây, theo lệnh của Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô ngày 23 tháng 6 năm 1981 số 263, Đội Phi hành gia Thử nghiệm Công nghiệp của Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô đã được thành lập, bao gồm: I. P. Volk, A. S. Levchenko, R. A. Stankevichus và A. V. Shchukin ( bộ đầu tiên).

Chuyến bay đầu tiên và duy nhất

Buran thực hiện chuyến bay vào vũ trụ đầu tiên và duy nhất vào ngày 15 tháng 11 năm 1988. Tàu vũ trụ được phóng từ Sân bay vũ trụ Baikonur bằng phương tiện phóng Energia. Thời gian bay là 205 phút, con tàu thực hiện hai quỹ đạo quanh Trái đất, sau đó hạ cánh xuống sân bay Yubileiny ở Baikonur. Chuyến bay không có người lái và tự động sử dụng máy tính trên máy bay và phần mềm trên máy bay, không giống như tàu con thoi, theo truyền thống thực hiện giai đoạn hạ cánh cuối cùng bằng cách sử dụng điều khiển bằng tay (đi vào khí quyển và phanh đến tốc độ âm thanh trong cả hai trường hợp đều hoàn toàn được thực hiện). vi tính hóa). Thực tế này - chuyến bay của tàu vũ trụ vào không gian và tự động hạ cánh xuống Trái đất dưới sự điều khiển của máy tính trên tàu - đã được đưa vào Sách kỷ lục Guinness. Trên Thái Bình Dương, “Buran” được tháp tùng bởi tàu tổ hợp đo lường của Hải quân Liên Xô “Nguyên soái Nedelin” và tàu nghiên cứu của Viện Hàn lâm Khoa học Liên Xô “Nhà du hành vũ trụ Georgy Dobrovolsky”.

...hệ thống điều khiển của tàu Buran được cho là sẽ tự động thực hiện mọi hành động cho đến khi con tàu dừng lại sau khi cập bến. Sự tham gia kiểm soát của phi công không được cung cấp. (Sau đó, theo yêu cầu của chúng tôi, một chế độ điều khiển thủ công dự phòng đã được cung cấp trong chuyến bay trong khí quyển khi tàu quay trở lại.)

Một số giải pháp kỹ thuật thu được trong quá trình tạo ra Buran vẫn được sử dụng trong công nghệ tên lửa và vũ trụ của Nga và nước ngoài.

Các nhà nghiên cứu ngày nay không thể tiếp cận được một phần đáng kể thông tin kỹ thuật về chuyến bay vì nó được ghi lại trên băng từ của máy tính BESM-6, không có bản sao hoạt động nào còn tồn tại. Có thể tái tạo một phần quá trình của chuyến bay lịch sử bằng cách sử dụng các cuộn giấy in còn sót lại trên ATsPU-128 với các mẫu từ dữ liệu đo từ xa trên máy bay và mặt đất.

Thông số kỹ thuật

• Chiều dài - 36,4 m,
• Sải cánh - khoảng 24 m,
• Chiều cao của tàu khi nằm trên gầm là hơn 16 m,
• Trọng lượng phóng - 105 tấn.
• Khoang chở hàng có thể chứa trọng tải lên tới 30 tấn khi cất cánh và lên tới 20 tấn khi hạ cánh.

Một cabin được hàn kín toàn bộ dành cho phi hành đoàn và người thực hiện công việc trên quỹ đạo (tối đa 10 người) và hầu hết các thiết bị hỗ trợ chuyến bay như một phần của tổ hợp tên lửa và vũ trụ, chuyến bay tự động trên quỹ đạo, hạ cánh và hạ cánh được lắp vào vào khoang cung. Thể tích cabin trên 70 m³.

Sự khác biệt so với tàu con thoi

Mặc dù có sự tương đồng chung về bên ngoài của các dự án, nhưng cũng có những khác biệt đáng kể.

Nhà thiết kế chung Glushko cho rằng vào thời điểm đó có rất ít tài liệu có thể xác nhận và đảm bảo thành công, vào thời điểm mà các chuyến bay Tàu con thoi đã chứng minh rằng cấu hình giống Tàu con thoi hoạt động thành công và ở đây ít rủi ro hơn khi chọn cấu hình. Do đó, mặc dù khối lượng hữu ích lớn hơn của cấu hình “Xoắn ốc”, người ta đã quyết định thực hiện “Buran” với cấu hình tương tự như cấu hình của Shuttle.

...Tất nhiên, việc sao chép, như đã chỉ ra trong câu trả lời trước, là hoàn toàn có ý thức và hợp lý trong quá trình phát triển thiết kế đã được thực hiện và trong quá trình đó, như đã chỉ ra ở trên, nhiều thay đổi đã được thực hiện đối với cả cấu hình và thiết kế. Yêu cầu chính trị chính là đảm bảo rằng kích thước khoang tải trọng giống với kích thước khoang tải trọng của Tàu con thoi.

...sự vắng mặt của động cơ đẩy trên Buran đã làm thay đổi đáng kể sự liên kết, vị trí của các cánh, cấu hình dòng khí và một số khác biệt khác.

Sau thảm họa của tàu con thoi Columbia, và đặc biệt là việc kết thúc chương trình Tàu con thoi, truyền thông phương Tây liên tục bày tỏ quan điểm rằng cơ quan vũ trụ Mỹ NASA quan tâm đến việc hồi sinh tổ hợp Energia-Buran và có ý định đưa ra mệnh lệnh tương ứng để Nước Nga trong thời gian sắp tới. Trong khi đó, theo hãng Interfax, giám đốc TsNIIMash G. G. Raikunov cho biết sau năm 2018, Nga có thể quay trở lại chương trình này và tạo ra các phương tiện phóng có khả năng phóng hàng hóa nặng tới 24 tấn lên quỹ đạo; thử nghiệm của nó sẽ bắt đầu vào năm 2015. Trong tương lai, người ta dự định tạo ra những tên lửa sẽ đưa hàng hóa nặng hơn 100 tấn lên quỹ đạo. Trong tương lai xa, có kế hoạch phát triển tàu vũ trụ có người lái mới và phương tiện phóng có thể tái sử dụng.

Nguyên nhân và hậu quả của sự khác biệt giữa hệ thống Energia-Buran và tàu con thoi

Phiên bản đầu tiên của OS-120, xuất hiện vào năm 1975 trong “Đề xuất kỹ thuật” Tập 1B của “Chương trình không gian và tên lửa tích hợp”, là một bản sao gần như hoàn chỉnh của tàu con thoi của Mỹ - ba động cơ đẩy oxy-hydro được đặt ở phần đuôi của con tàu (11D122 do KBEM phát triển với lực đẩy 250 tấn và xung lực riêng 353 giây trên mặt đất và 455 giây trong chân không) với hai nan động cơ nhô ra dành cho động cơ điều động quỹ đạo.

Vấn đề quan trọng là động cơ phải có tất cả các thông số chính bằng hoặc vượt trội so với đặc tính của động cơ trên tàu quỹ đạo SSME của Mỹ và tên lửa đẩy rắn bên hông.

Các động cơ được tạo ra tại Cục thiết kế tự động hóa học Voronezh được so sánh với động cơ của Mỹ:

• nặng hơn (3450 so với 3117 kg),
• kích thước lớn hơn (đường kính và chiều cao: 2420 và 4550 so với 1630 và 4240 mm),
• với lực đẩy ít hơn (ở mực nước biển: 155 so với 190 t.c.).

Được biết, để phóng cùng một trọng tải lên quỹ đạo từ Sân bay vũ trụ Baikonur, vì lý do địa lý, cần có lực đẩy lớn hơn từ Sân bay vũ trụ Cape Canaveral.

Để phóng hệ thống Tàu con thoi, hai tên lửa đẩy nhiên liệu rắn có lực đẩy 1280 t.s. được sử dụng. mỗi chiếc (động cơ tên lửa mạnh nhất trong lịch sử), với tổng lực đẩy ở mực nước biển là 2560 tấn, cộng với tổng lực đẩy của ba động cơ SSME là 570 tấn, cùng nhau tạo ra lực đẩy khi cất cánh từ bệ phóng là 3130 tấn. Điều này đủ để phóng một trọng tải lên tới 110 tấn lên quỹ đạo từ Sân bay vũ trụ Canaveral, bao gồm cả tàu con thoi (78 tấn), tối đa 8 phi hành gia (tối đa 2 tấn) và tối đa 29,5 tấn hàng hóa trong khoang chở hàng. Theo đó, để phóng 110 tấn trọng tải lên quỹ đạo từ Sân bay vũ trụ Baikonur, tất cả các yếu tố khác đều như nhau, cần tạo thêm lực đẩy khoảng 15% khi nhấc khỏi bệ phóng, tức là khoảng 3600 t.s.

Tàu quỹ đạo OS-120 của Liên Xô (OS có nghĩa là "máy bay quỹ đạo") được cho là nặng 120 tấn (cộng thêm trọng lượng của tàu con thoi Mỹ với hai động cơ phản lực để bay trong khí quyển và hệ thống phóng cho hai phi công trong trường hợp khẩn cấp). Một phép tính đơn giản cho thấy để đưa được trọng tải 120 tấn lên quỹ đạo thì cần có lực đẩy lên bệ phóng hơn 4000 t.s.

Đồng thời, hóa ra lực đẩy của động cơ đẩy của tàu quỹ đạo, nếu chúng ta sử dụng cấu hình tương tự của tàu con thoi với 3 động cơ, sẽ kém hơn so với động cơ của Mỹ (465 mã lực so với 570 mã lực), tức là hoàn toàn không đủ cho giai đoạn thứ hai và lần phóng cuối cùng của tàu con thoi vào quỹ đạo. Thay vì ba động cơ, cần lắp đặt 4 động cơ RD-0120, nhưng trong thiết kế khung máy bay của tàu quỹ đạo không có không gian và trọng lượng dự trữ. Các nhà thiết kế đã phải giảm đáng kể trọng lượng của tàu con thoi.

Do đó, dự án phương tiện quỹ đạo OK-92 đã ra đời, trọng lượng của nó giảm xuống còn 92 tấn do không thể đặt các động cơ chính cùng với hệ thống đường ống đông lạnh, khóa chúng khi tách thùng chứa bên ngoài, v.v.

Do sự phát triển của dự án, bốn (thay vì ba) động cơ RD-0120 đã được chuyển từ thân sau của tàu quỹ đạo sang phần dưới của thùng nhiên liệu.

Vào ngày 9 tháng 1 năm 1976, nhà thiết kế chung của NPO Energia, Valentin Glushko, đã phê duyệt “Chứng chỉ kỹ thuật” chứa bản phân tích so sánh về phiên bản mới của tàu OK-92.

Sau khi ban hành Nghị quyết số 132-51, việc phát triển khung máy bay quỹ đạo, phương tiện vận chuyển hàng không của các phần tử ISS và hệ thống hạ cánh tự động được giao cho NPO Molniya được tổ chức đặc biệt, do Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky đứng đầu.

Những thay đổi cũng ảnh hưởng đến bộ tăng tốc bên. Liên Xô không có kinh nghiệm thiết kế, công nghệ và thiết bị cần thiết để sản xuất tên lửa đẩy nhiên liệu rắn lớn và mạnh mẽ như vậy, được sử dụng trong hệ thống Tàu con thoi và cung cấp 83% lực đẩy khi phóng. Các nhà thiết kế của NPO Energia đã quyết định sử dụng động cơ tên lửa lỏng mạnh nhất hiện có - một động cơ được tạo ra dưới sự lãnh đạo của Glushko, RD-170 bốn buồng, có thể phát triển lực đẩy (sau khi sửa đổi và hiện đại hóa) lên tới 740 t.s. Tuy nhiên, thay vì hai máy gia tốc bên 1280 t.s. sử dụng bốn chiếc 740. Tổng lực đẩy của máy gia tốc bên cùng với động cơ giai đoạn thứ hai RD-0120 khi cất cánh từ bệ phóng đạt 3425 tấn, gần bằng lực đẩy ban đầu của hệ thống Saturn 5 với tàu vũ trụ Apollo.

Khả năng tái sử dụng máy gia tốc bên là yêu cầu cuối cùng của khách hàng - Ủy ban Trung ương CPSU và Bộ Quốc phòng do D. F. Ustinov đại diện. Người ta chính thức tin rằng máy gia tốc bên có thể tái sử dụng, nhưng trong hai chuyến bay Energia diễn ra đó, nhiệm vụ bảo quản máy gia tốc bên thậm chí còn không được nâng lên. Tên lửa đẩy của Mỹ được hạ xuống bằng dù xuống đại dương, đảm bảo hạ cánh khá “mềm mại”, tiết kiệm động cơ và vỏ máy tăng áp. Thật không may, trong điều kiện phóng từ thảo nguyên Kazakhstan, không có cơ hội “đánh rơi” tên lửa đẩy, và việc thả dù xuống thảo nguyên không đủ mềm để bảo toàn động cơ và thân tên lửa. Việc bay lượn hoặc hạ cánh bằng dù bằng động cơ bột tuy đã được thiết kế nhưng chưa bao giờ được thực hiện trên thực tế. Tên lửa Zenit, cùng loại tên lửa đẩy của Energia và được sử dụng tích cực cho đến ngày nay, đã không thể trở thành phương tiện vận chuyển có thể tái sử dụng và bị thất lạc trong chuyến bay.

Người đứng đầu Ban Giám đốc Thử nghiệm số 6 của Sân bay vũ trụ Baikonur (1982-1989), (ban giám đốc lực lượng vũ trụ quân sự cho hệ thống Buran), Thiếu tướng V. E. Gudilin lưu ý:

Một trong những vấn đề phải tính đến khi phát triển thiết kế và bố trí phương tiện phóng là khả năng có cơ sở sản xuất và công nghệ. Do đó, đường kính của khối tên lửa giai đoạn 2 là 7,7 m, do không thể thực hiện được đường kính lớn hơn (8,4 m như tàu con thoi, thích hợp trong điều kiện tối ưu) do thiếu thiết bị thích hợp để xử lý cơ khí và đường kính của khối tên lửa là 1, các bước dài 3,9 m được quyết định bởi khả năng vận tải đường sắt, khối bệ phóng được hàn chứ không phải đúc (có thể rẻ hơn) do thiếu sự phát triển của đúc thép có kích thước như vậy, v.v. .

Người ta chú ý nhiều đến việc lựa chọn các thành phần nhiên liệu: khả năng sử dụng nhiên liệu rắn ở 1 giai đoạn, nhiên liệu oxy-dầu hỏa ở cả hai giai đoạn, v.v. đã được xem xét, nhưng thiếu cơ sở sản xuất cần thiết để sản xuất nhiên liệu rắn cỡ lớn. động cơ đẩy và thiết bị vận chuyển động cơ có tải đã loại trừ khả năng sử dụng chúng

Bất chấp mọi nỗ lực sao chép hệ thống của Mỹ một cách chính xác nhất có thể, ngay đến thành phần hóa học của hợp kim nhôm, là kết quả của những thay đổi được thực hiện, với trọng lượng tải trọng ít hơn 5 tấn, trọng lượng ban đầu của hệ thống Energia-Buran (2400 tấn) hóa ra là trọng lượng ban đầu nặng hơn 370 tấn của hệ thống tàu con thoi (2030 tấn).

Những thay đổi giúp phân biệt hệ thống Energia-Buran với hệ thống Tàu con thoi có những hậu quả sau:

Theo Trung tướng Hàng không, phi công thử nghiệm Stepan Anastasovich Mikoyan, người giám sát các chuyến bay thử nghiệm ở Buran, những khác biệt này, cũng như việc hệ thống tàu con thoi của Mỹ đã bay thành công, là nguyên nhân trong điều kiện khủng hoảng tài chính. cho việc tạm dừng hoạt động và sau đó là kết thúc chương trình “ Năng lượng - Buran":

Cho dù điều đó có gây khó chịu đến mức nào đối với những người tạo ra hệ thống đặc biệt phức tạp, khác thường này, những người đã đặt cả tâm hồn vào công việc và giải quyết rất nhiều vấn đề khoa học kỹ thuật phức tạp, nhưng theo tôi, quyết định ngừng hoạt động trên “ Chủ đề Buran” đã đúng. Công việc thành công trên hệ thống Energia-Buran là một thành tựu to lớn đối với các nhà khoa học và kỹ sư của chúng tôi, nhưng nó rất tốn kém và mất nhiều thời gian. Người ta giả định rằng hai vụ phóng không người lái nữa sẽ được thực hiện và chỉ sau đó (khi nào?) tàu vũ trụ sẽ được phóng lên quỹ đạo cùng với phi hành đoàn. Và chúng ta sẽ đạt được điều gì? Chúng ta không thể làm gì tốt hơn người Mỹ, và sẽ chẳng có ý nghĩa gì nếu làm điều đó muộn hơn và có lẽ còn tệ hơn. Hệ thống này rất đắt tiền và không bao giờ có khả năng tự chi trả, chủ yếu là do chi phí của tên lửa Energia dùng một lần. Và trong thời điểm hiện tại của chúng ta, công việc này sẽ hoàn toàn vượt quá khả năng chi trả của đất nước về chi phí tiền tệ.

Bố cục

• BTS-001 OK-ML-1 (sản phẩm 0,01) đã được sử dụng để thử nghiệm khả năng vận chuyển hàng không của tổ hợp quỹ đạo. Năm 1993, mô hình kích thước đầy đủ được cho Hiệp hội Trái đất-Không gian (chủ tịch - nhà du hành vũ trụ German Titov) thuê. Nó được lắp đặt trên bờ kè Pushkinskaya của sông Mátxcơva trong Công viên Văn hóa và Giải trí Trung tâm Mátxcơva và tính đến tháng 12 năm 2008, một điểm thu hút khoa học và giáo dục đã được tổ chức trong đó.
• OK-KS (sản phẩm 0,03) là giá đỡ phức hợp có kích thước đầy đủ. Được sử dụng để thử nghiệm vận chuyển hàng không, thử nghiệm phức tạp phần mềm, thử nghiệm điện và vô tuyến của hệ thống và thiết bị. Tọa lạc tại trạm kiểm soát và thử nghiệm của RSC Energia, thành phố Korolev.
• OK-ML-2 (sản phẩm 0,04) đã được sử dụng để kiểm tra kích thước và trọng lượng phù hợp.
• OK-TVA (sản phẩm 0,05) đã được sử dụng để kiểm tra độ bền rung nhiệt. Tọa lạc tại TsAGI.
• OK-TVI (sản phẩm 0,06) là mô hình thử nghiệm nhiệt-chân không. Tọa lạc tại NIIIKhimMash, Peresvet, khu vực Moscow.

Mô hình cabin Buran (sản phẩm 0,08) trên địa bàn Bệnh viện lâm sàng số 83 của FMBA trên Đại lộ Orekhovoy ở Moscow

• OK-MT (sản phẩm 0.15) được sử dụng để thực hành các hoạt động trước khi hạ thủy (tiếp nhiên liệu cho tàu, công việc lắp đặt và lắp ghép, v.v.). Hiện tọa lạc tại địa điểm Baikonur 112A, ( 45.919444 , 63.31 45°55′10" n. w. 63°18′36" E. d. /  45,919444° giây. w. 63,31° Đ. d.(ĐI)) tại tòa nhà 80. Là tài sản của Kazakhstan.
• 8M (sản phẩm 0,08) - mẫu này chỉ là mẫu cabin có phần cứng. Được sử dụng để kiểm tra độ tin cậy của ghế phóng. Sau khi hoàn thành công việc, anh được bố trí trên địa phận Bệnh viện Lâm sàng số 29 ở Mátxcơva, sau đó được chuyển đến Trung tâm Đào tạo Phi hành gia gần Mátxcơva. Hiện nằm trên lãnh thổ của bệnh viện lâm sàng thứ 83 của FMBA (từ năm 2011 - Trung tâm Khoa học và Lâm sàng Liên bang về các loại hình chăm sóc y tế và công nghệ y tế chuyên biệt của FMBA).

Danh sách sản phẩm

Vào thời điểm chương trình kết thúc (đầu những năm 1990), năm nguyên mẫu chuyến bay của tàu vũ trụ Buran đã được chế tạo hoặc đang được xây dựng:

trong sưu tầm

Xem thêm

Ghi chú

1. Paul Marks Phi hành gia: Tàu con thoi của Liên Xô an toàn hơn NASA's (tiếng Anh) (7 tháng 7 năm 2011). Bản gốc lưu trữ ngày 22 tháng 8 năm 2011.
2. Ứng dụng của Buran
3. Đường tới Buran
4. "Buran". Kommersant số 213 (1616) (14/11/1998). Bản gốc lưu trữ ngày 22 tháng 8 năm 2011. Truy cập ngày 21 tháng 9 năm 2010.
5. Chuyến bay bí ẩn của Atlantis
6. Agnew, Spiro, chủ tịch. Tháng 9 năm 1969. Chương trình Không gian Hậu Apollo: Định hướng cho Tương lai. Nhóm nhiệm vụ không gian. In lại trong NASA SP-4407, Tập. Tôi, trang. 522-543
7. 71-806. Tháng 7 năm 1971. Robert N. Lindley, Kinh tế của Hệ thống Vận tải Không gian Mới
8. Ứng dụng "Buran" - Hệ thống không gian chiến đấu
9. Lịch sử tạo ra con tàu quỹ đạo có thể tái sử dụng "Buran"
10. Phương tiện quỹ đạo tái sử dụng OK-92, sau này trở thành Buran
11. Mikoyan S. A. Chương 28. Ở công việc mới // Chúng ta là những đứa con của chiến tranh. Hồi ký của một phi công thử nghiệm quân sự. - M.: Yauza, Eksmo, 2006. - P. 549-566.
12. Bài phát biểu của Gen. hằng số. NPO "Molniya" G. E. Lozino-Lozinsky tại triển lãm và hội thảo khoa học và thực tiễn "Buran - bước đột phá của siêu công nghệ", 1998
13. A. Rudoy. Làm sạch khuôn từ các con số // Computerra, 2007
14. Sự tiếp xúc của bất kỳ vật thể vũ trụ nào với khí quyển trong quá trình tăng tốc đều đi kèm với sóng xung kích, tác động của nó lên dòng khí được thể hiện bằng sự gia tăng nhiệt độ, mật độ và áp suất của chúng - các lớp plasma nén xung được hình thành với nhiệt độ tăng theo cấp số nhân và đạt đến các giá trị chỉ có thể chịu được nếu không có những thay đổi đáng kể bằng vật liệu silicat chịu nhiệt đặc biệt.
15. Bản tin của Đại học St. Petersburg; Sê-ri 4. Số 1. Tháng 3 năm 2010. Vật lý, hóa học (phần hóa học của số này dành riêng cho lễ kỷ niệm 90 năm của M. M. Schultz)
16. Mikhail Mikhailovich Shultz. Tài liệu cho thư mục của các nhà khoa học. RAS. Khoa học hóa học. Tập. 108. Tái bản lần thứ hai, có bổ sung. - M.: Nauka, 2004. - ISBN 5-02-033186-4
17. Nhà thiết kế chung của Buran Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky trả lời
18. Nga xem xét dự án tàu con thoi của mình / Blog của Propulsiontech
19. Douglas Birch. Chương trình không gian của Nga được giao trách nhiệm mới Tôn Ngoại (2003). Bản gốc lưu trữ ngày 22 tháng 8 năm 2011. Truy cập ngày 17 tháng 10 năm 2008.
20. Nga xem xét dự án tàu con thoi của mình. Không gian hàng ngày (???). Bản gốc lưu trữ ngày 15 tháng 10 năm 2012. Truy cập ngày 28 tháng 7 năm 2010.
21. OS-120
22. Xe phóng Energia
23. Fridlyander N. I. Phương tiện phóng Energia bắt đầu như thế nào
24. B. Gubanov. Khối tái sử dụng A // Chiến thắng và bi kịch của năng lượng
25. B. Gubanov. Khối trung tâm C // Chiến thắng và bi kịch của năng lượng
26. Tàu con thoi của Nga ở cảng Rotterdam (tiếng Anh)
27. Sự kết thúc của cuộc phiêu lưu của Buran (14 ảnh)
28. D. Melnikov. Sự kết thúc của cuộc phiêu lưu Buran Vesti.ru, ngày 5 tháng 4 năm 2008
29. Tàu con thoi "Buran" của Liên Xô tới bảo tàng Đức Lenta.ru, ngày 12 tháng 4 năm 2008
30. D. Melnikov. "Buran" bị mất cánh và đuôi Vesti.ru, ngày 2 tháng 9 năm 2010
31. TRC St. Petersburg - Kênh Năm, ngày 30 tháng 9 năm 2010
32. Phần còn lại của Buran đang được bán từng mảnh REN-TV, ngày 30 tháng 9 năm 2010
33. Buran sẽ được trao cơ hội
34. Chiếc Buran mục nát ở Tushino sẽ được làm sạch và trưng bày tại triển lãm hàng không

Văn học

• B. E. Chertok. Tên lửa và con người. Lunar Race M.: Cơ khí, 1999. Ch. 20
• Chuyến bay đầu tiên. - M.: Hàng không và Du hành vũ trụ, 1990. - 100.000 bản.
• Kurochkin A. M., Shardin V. E. Khu vực đóng cửa để bơi lội. - M.: Công ty TNHH Sách Quân Đội, 2008. - 72 tr. - (Tàu của hạm đội Liên Xô). - ISBN 978-5-902863-17-5
• Danilov E. P.Đầu tiên. Và người duy nhất... // Obninsk. - Số 160-161 (3062-3063), tháng 12/2008

Liên kết

• Về việc thành lập Trang web "Buran" của Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô (lịch sử, hình ảnh, kỷ niệm và tài liệu)
• "Buran" và các hệ thống vận chuyển không gian có thể tái sử dụng khác (lịch sử, tài liệu, đặc tính kỹ thuật, phỏng vấn, ảnh hiếm, sách)
• Trang tiếng Anh về con tàu "Buran" (tiếng Anh)

• Các khái niệm cơ bản và lịch sử phát triển của tổ hợp quỹ đạo Buran Đại học Kỹ thuật Nhà nước Baltic "Voenmech" được đặt theo tên của D. F. Ustinov, báo cáo về công trình đầu tiên của UNIRS
• Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky - đứng đầu sự phát triển
• Tham quan Bảo tàng Technik “Buran” Speyr, Đức
• Phi công Buran Trang web của các cựu chiến binh Tổng cục 12 của Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô - Phi công Buran

• "Buran". Chòm sao Sói d/f về đội phi công Buran (Kênh Một, xem Trang web chính thức. Các dự án truyền hình)
• Cất cánh của "Buran" (video)
• "Buran" cuối cùng của đế chế - câu chuyện truyền hình từ hãng phim Roscosmos (video)

• “Buran 1.02” tại khu lưu trữ ở Sân bay vũ trụ Baikonur (kể từ mùa xuân năm 2007, nó nằm cách nơi này 2 km về phía đông nam, trong Bảo tàng Lịch sử Baikonur)
• Nhà máy chế tạo máy Tushinsky, nơi chế tạo tàu con thoi Buran, đã từ chối đứa con tinh thần của mình //5-tv.ru

• Dược sĩ kéo Buran dọc sông Moscow (video)
• Tàu vũ trụ Buran được vận chuyển dọc sông Moscow (video)
• Fairway cho Buran (video)
• "Buran" sẽ trở lại (video). Chương trình Không gian Nga, phỏng vấn O. D. Baklanov, tháng 12 năm 2012.

Tranh chấp vẫn đang nổ ra về việc liệu Buran có cần thiết hay không, thậm chí có ý kiến ​​cho rằng Liên Xô đã bị hủy diệt bởi hai lý do - cuộc chiến ở Afghanistan và chi phí cắt cổ của Buran. Điều này có đúng không? ? , và ai cần nó? Tại sao nó lại giống với Tàu con thoi ở nước ngoài? Nó được thiết kế như thế nào? Buran là gì đối với ngành du hành vũ trụ của chúng ta - một “nhánh cụt” hay một bước đột phá kỹ thuật, đi trước thời đại rất xa? Ai đã tạo ra nó và nó đã mang lại điều gì cho đất nước chúng ta? Và tất nhiên, câu hỏi quan trọng nhất là tại sao nó không bay? Chúng tôi đang mở một chuyên mục trên tạp chí của mình, trong đó chúng tôi sẽ cố gắng trả lời những câu hỏi này. Ngoài Buran, chúng tôi cũng sẽ nói về các tàu vũ trụ có thể tái sử dụng khác, cả hai đều bay ngày hôm nay, chưa bao giờ vượt qua được bảng vẽ thiết kế.

Người tạo ra "Năng lượng" Valentin Glushko

“Cha” của “Buran” Gleb Lozino-Lozinsky

Tàu vũ trụ Bor-4 sau chuyến bay

Đây là cách Buran có thể cập bến ISS

Tải trọng Buran được đề xuất trong chuyến bay có người lái thất bại

Mười lăm năm trước, vào ngày 15 tháng 11 năm 1988, tàu vũ trụ tái sử dụng Buran của Liên Xô đã thực hiện chuyến bay và kết thúc bằng việc hạ cánh tự động chưa bao giờ lặp lại trên bãi đáp Baikonur. Dự án lớn nhất, tốn kém nhất và dài nhất của ngành du hành vũ trụ Nga đã bị chấm dứt sau một chuyến bay thành công. Xét về lượng vật chất, kỹ thuật và tài chính được sử dụng, sức lực con người và trí tuệ, chương trình Buran vượt qua tất cả các chương trình không gian trước đây của Liên Xô, chưa kể đến Nga ngày nay.

Lý lịch

Mặc dù thực tế là ý tưởng về tàu vũ trụ-máy bay lần đầu tiên được đề xuất bởi kỹ sư người Nga Friedrich Zander vào năm 1921, ý tưởng về tàu vũ trụ có cánh có thể tái sử dụng không khơi dậy được nhiều sự nhiệt tình của các nhà thiết kế trong nước - giải pháp hóa ra lại quá phức tạp . Mặc dù đối với nhà du hành vũ trụ đầu tiên, cùng với Vostok của Gagarin, OKB-256 của Pavel Tsybin đã thiết kế một tàu vũ trụ có cánh có thiết kế khí động học cổ điển - PKA (Thiết bị lập kế hoạch không gian). Thiết kế sơ bộ được phê duyệt vào tháng 5 năm 1957 bao gồm cánh hình thang và đuôi bình thường. PKA dự kiến ​​​​sẽ phóng trên phương tiện phóng R-7 của hoàng gia. Thiết bị này có chiều dài 9,4 m, sải cánh 5,5 m, thân rộng 3 m, trọng lượng phóng 4,7 tấn, trọng lượng hạ cánh 2,6 tấn và được thiết kế cho chuyến bay 27 giờ. Phi hành đoàn bao gồm một phi hành gia, người phải phóng ra trước khi hạ cánh thiết bị. Điểm đặc biệt của dự án là việc cánh gấp lại thành “bóng” khí động học của thân máy bay trong khu vực phanh gấp trong khí quyển. Các cuộc thử nghiệm thành công của Vostok một mặt và các vấn đề kỹ thuật chưa được giải quyết với con tàu có cánh, mặt khác đã khiến công việc trên tàu vũ trụ phải ngừng hoạt động và xác định diện mạo của tàu vũ trụ Liên Xô trong một thời gian dài.

Công việc chế tạo tàu vũ trụ có cánh chỉ bắt đầu để đáp lại thách thức của Mỹ, với sự hỗ trợ tích cực của quân đội. Ví dụ, vào đầu những năm 60 ở Hoa Kỳ, công việc chế tạo máy bay tên lửa nhỏ có thể quay trở lại một chỗ ngồi Dyna-Soar (Dynamic Soaring) đã bắt đầu. Phản ứng của Liên Xô là triển khai công việc chế tạo máy bay quỹ đạo và hàng không vũ trụ trong nước tại các phòng thiết kế hàng không. Cục Thiết kế Chelomey phát triển các dự án máy bay tên lửa R-1 và R-2, còn Cục Thiết kế Tupolev phát triển Tu-130 và Tu-136.

Nhưng thành công lớn nhất của tất cả các công ty hàng không đã đạt được nhờ OKB-155 của Mikoyan, trong nửa sau của thập niên 60, dưới sự lãnh đạo của Gleb Lozino-Lozinsky, công việc bắt đầu với dự án Spiral, tiền thân của Buran.

Dự án dự tính tạo ra một hệ thống hàng không vũ trụ hai giai đoạn, bao gồm máy bay tăng áp siêu thanh và máy bay quỹ đạo, được thiết kế theo sơ đồ “thân chịu lực”, được phóng lên vũ trụ bằng giai đoạn tên lửa hai giai đoạn. Công việc lên đến đỉnh điểm trong các chuyến bay trong khí quyển của một máy bay có người lái tương tự như máy bay quỹ đạo, được gọi là EPOS (Máy bay quỹ đạo có người lái thử nghiệm). Dự án Spiral đã đi trước thời đại một cách đáng kể và câu chuyện của chúng ta về nó vẫn chưa xuất hiện.

Trong khuôn khổ "xoắn ốc", đã ở giai đoạn kết thúc dự án, để thử nghiệm toàn diện, các vụ phóng tên lửa đã được thực hiện vào quỹ đạo của các vệ tinh Trái đất nhân tạo và quỹ đạo dưới quỹ đạo của các thiết bị "BOR" (Máy bay tên lửa quỹ đạo không người lái), lúc đầu là các bản sao thu nhỏ của EPOS ("BOR-4"), sau đó là các mô hình quy mô lớn của tàu vũ trụ Buran ("BOR-5"). Sự suy giảm mối quan tâm của người Mỹ đối với máy bay tên lửa vũ trụ đã dẫn đến việc Liên Xô thực sự ngừng nghiên cứu về chủ đề này.

Sợ những điều chưa biết

Đến những năm 70, hoàn toàn rõ ràng rằng cuộc đối đầu quân sự sẽ tiến vào không gian. Cần có kinh phí không chỉ để xây dựng các hệ thống quỹ đạo mà còn để bảo trì, phòng ngừa và phục hồi chúng. Điều này đặc biệt đúng đối với các lò phản ứng hạt nhân trên quỹ đạo, nếu không có nó thì các hệ thống chiến đấu trong tương lai sẽ không thể tồn tại. Các nhà thiết kế Liên Xô nghiêng về các hệ thống dùng một lần đã được chứng minh rõ ràng.

Nhưng vào ngày 5 tháng 1 năm 1972, Tổng thống Mỹ Richard Nixon đã phê duyệt chương trình tạo ra tàu con thoi thuộc hệ thống không gian có thể tái sử dụng (ISS), được phát triển với sự tham gia của Lầu Năm Góc. Sự quan tâm đến các hệ thống như vậy tự động nảy sinh ở Liên Xô - vào tháng 3 năm 1972, một cuộc thảo luận về ISS đã diễn ra tại Ủy ban Đoàn Chủ tịch Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô về các vấn đề Công nghiệp-Quân sự (MIC). Vào cuối tháng 4 cùng năm, một cuộc thảo luận mở rộng về chủ đề này đã diễn ra với sự tham gia của các nhà thiết kế trưởng. Các kết luận chung như sau:

— ISS không hiệu quả trong việc phóng các tải trọng lên quỹ đạo và có chi phí thấp hơn đáng kể so với các phương tiện phóng dùng một lần;

- không có nhiệm vụ nghiêm trọng nào đòi hỏi phải đưa hàng hóa trở lại quỹ đạo;

- ISS do người Mỹ tạo ra không gây ra mối đe dọa quân sự.

Rõ ràng là Hoa Kỳ đang tạo ra một hệ thống không gây ra mối đe dọa ngay lập tức nhưng có thể đe dọa an ninh của đất nước trong tương lai. Chính việc chưa biết về các nhiệm vụ trong tương lai của Tàu con thoi cùng với sự hiểu biết đồng thời về tiềm năng của nó đã xác định chiến lược tiếp theo là sao chép nó nhằm cung cấp các khả năng tương tự nhằm đáp ứng đầy đủ trước những thách thức trong tương lai của kẻ thù tiềm năng.

“Những thách thức trong tương lai” là gì? Các nhà khoa học Liên Xô đã tự do phát huy trí tưởng tượng của mình. Nghiên cứu được thực hiện tại Viện Cơ học Ứng dụng của Viện Hàn lâm Khoa học Liên Xô (nay là Viện M.V. Keldysh) cho thấy Tàu con thoi mang đến cơ hội, thực hiện cơ động quay trở lại từ quỹ đạo một nửa hoặc một quỹ đạo dọc theo tuyến đường truyền thống tại đó thời gian, đi từ phía nam qua Moscow và Leningrad, sau khi lao xuống (lặn), thả một quả bom hạt nhân trong khu vực của họ và làm tê liệt hệ thống chỉ huy và kiểm soát chiến đấu của Liên Xô. Các nhà nghiên cứu khác khi phân tích kích thước khoang vận chuyển của tàu con thoi đã đưa ra kết luận rằng tàu con thoi có thể “đánh cắp” toàn bộ trạm vũ trụ của Liên Xô khỏi quỹ đạo, giống như trong phim James Bond. Những lập luận đơn giản rằng để chống lại một vụ “trộm cắp” như vậy, chỉ cần đặt vài kg chất nổ lên một vật thể không gian là đủ, vì một lý do nào đó đã không hiệu quả.

Nỗi sợ hãi về những điều chưa biết hóa ra còn mạnh hơn những nỗi sợ hãi thực sự: vào ngày 27 tháng 12 năm 1973, một quyết định được đưa ra bởi tổ hợp công nghiệp-quân sự, ra lệnh phát triển các đề xuất kỹ thuật cho ISS theo ba phiên bản - dựa trên N- Tên lửa mặt trăng số 1, phương tiện phóng Proton và trên căn cứ Spira. “Spirals” không nhận được sự ủng hộ của các quan chức hàng đầu của bang, những người giám sát hoạt động du hành vũ trụ, và thực tế đã bị loại bỏ dần vào năm 1976. Số phận tương tự cũng xảy ra với N-1 tên lửa.

Máy bay tên lửa

Vào tháng 5 năm 1974, các văn phòng và nhà máy thiết kế hoàng gia cũ được sáp nhập vào NPO Energia mới, và Valentin Glushko được bổ nhiệm làm Giám đốc kiêm Tổng thiết kế, mong muốn chấm dứt tranh chấp kéo dài với Korolev về thiết kế của “mặt trăng”. ” siêu tên lửa và trả thù, làm nên lịch sử với tư cách là người tạo ra căn cứ mặt trăng.

Ngay sau khi được xác nhận vào vị trí này, Glushko đã đình chỉ hoạt động của bộ phận ISS - ông là người phản đối chính sách các chủ đề “có thể tái sử dụng”! Họ thậm chí còn nói rằng ngay sau khi đến Podlipki, Glushko đã nói cụ thể: “Tôi chưa biết bạn và tôi sẽ làm gì, nhưng tôi biết chính xác những gì chúng tôi sẽ KHÔNG làm. Chúng ta đừng sao chép Tàu con thoi của Mỹ!" Glushko đã tin tưởng đúng đắn rằng công việc trên một con tàu vũ trụ có thể tái sử dụng sẽ kết thúc các chương trình mặt trăng (điều này đã xảy ra sau đó), làm chậm công việc trên các trạm quỹ đạo và cản trở việc tạo ra các tên lửa hạng nặng mới của gia đình ông. Ba tháng sau, vào ngày 13 tháng 8, Glushko đề xuất chương trình không gian của riêng mình dựa trên sự phát triển của một loạt tên lửa hạng nặng, được chỉ định là RLA (Phương tiện bay tên lửa), được tạo ra bằng cách kết nối song song một số khối tiêu chuẩn khác nhau có đường kính 6 m. được cho là sẽ được trang bị động cơ tên lửa đẩy chất lỏng oxy-dầu hỏa bốn buồng mạnh mẽ mới với lực đẩy hơn 800 tf trong trạng thái trống rỗng. Các tên lửa khác nhau về số lượng khối giống hệt nhau trong giai đoạn đầu tiên: RLA- 120 với tải trọng 30 tấn trên quỹ đạo (giai đoạn một - 2 khối) để giải quyết các vấn đề quân sự và tạo ra một trạm quỹ đạo cố định; RLA-135 với tải trọng 100 tấn (giai đoạn một - 4 khối) để tạo căn cứ mặt trăng ; RLA-150 có tải trọng 250 tấn (giai đoạn một - 8 khối) phục vụ các chuyến bay tới Sao Hỏa.

Quyết định tự nguyện

Tuy nhiên, sự sụp đổ của các hệ thống tái sử dụng chỉ kéo dài ở Energia chưa đầy một năm. Dưới áp lực của Dmitry Ustinov, hướng đi của ISS lại xuất hiện. Công việc bắt đầu như một phần của quá trình chuẩn bị “Chương trình không gian và tên lửa toàn diện”, dự tính tạo ra một loạt máy bay tên lửa thống nhất để hạ cánh chuyến thám hiểm có người lái lên Mặt trăng và xây dựng căn cứ trên Mặt trăng. Cố gắng duy trì chương trình tên lửa hạng nặng của mình, Glushko đề xuất sử dụng tên lửa RLA-135 trong tương lai làm vật mang cho tàu vũ trụ có thể tái sử dụng. Tập mới của chương trình - 1B - có tên là “Hệ thống không gian tái sử dụng” Buran”.

Ngay từ đầu, chương trình đã bị xé nát bởi những yêu cầu trái ngược nhau: một mặt, các nhà phát triển liên tục phải chịu áp lực nặng nề “từ trên cao” nhằm sao chép Tàu con thoi nhằm giảm rủi ro kỹ thuật, thời gian và chi phí phát triển, mặt khác trong tay, Glushko đã cố gắng hết sức để duy trì chương trình tên lửa thống nhất của mình.

Khi định hình diện mạo của Buran, ở giai đoạn đầu, hai phương án đã được cân nhắc: phương án thứ nhất là thiết kế máy bay hạ cánh ngang và vị trí đặt động cơ đẩy giai đoạn hai ở phần đuôi (tương tự như Tàu con thoi); thứ hai là thiết kế không cánh với khả năng hạ cánh thẳng đứng. Ưu điểm chính được mong đợi của phương án thứ hai là giảm thời gian phát triển do sử dụng kinh nghiệm từ tàu vũ trụ Soyuz.

Phiên bản không cánh bao gồm cabin phi hành đoàn ở phần hình nón phía trước, khoang chở hàng hình trụ ở phần trung tâm và khoang đuôi hình nón với hệ thống dự trữ nhiên liệu và động cơ đẩy để di chuyển trên quỹ đạo. Người ta cho rằng sau khi phóng (con tàu nằm trên đầu tên lửa) và hoạt động trên quỹ đạo, con tàu đi vào các lớp khí quyển dày đặc và hạ cánh có kiểm soát và hạ cánh bằng dù trên ván trượt bằng động cơ bột hạ cánh mềm. Vấn đề về phạm vi lướt đã được giải quyết bằng cách tạo cho thân tàu có hình tam giác (theo mặt cắt ngang).

Theo kết quả nghiên cứu sâu hơn, thiết kế máy bay hạ cánh ngang đã được áp dụng cho Buran vì đây là thiết kế đáp ứng tốt nhất các yêu cầu của quân đội. Nhìn chung, đối với tên lửa, họ đã chọn phương án bố trí trọng tải theo chiều ngang khi đặt các động cơ đẩy không thể phục hồi trên khối trung tâm của tầng thứ hai của tàu sân bay. Các yếu tố chính trong việc lựa chọn sự sắp xếp này là sự không chắc chắn về khả năng phát triển động cơ tên lửa hydro có thể tái sử dụng trong thời gian ngắn và mong muốn duy trì một phương tiện phóng đa năng hoàn chỉnh có khả năng phóng độc lập vào không gian không chỉ phương tiện quỹ đạo có thể tái sử dụng mà còn tải trọng khác có khối lượng và kích thước lớn. Nhìn về phía trước, chúng tôi lưu ý rằng quyết định này tự nó đã hợp lý: “Energia” đảm bảo việc phóng vào không gian các phương tiện có trọng lượng gấp 5 lần phương tiện phóng Proton và gấp 3 lần so với Tàu con thoi.

Làm

Công việc quy mô lớn bắt đầu sau khi một nghị quyết bí mật của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô được công bố vào tháng 2 năm 1976. Bộ Công nghiệp Hàng không đã tổ chức NPO Molniya dưới sự lãnh đạo của Gleb Lozino-Lozinsky để tạo ra một tàu vũ trụ với sự phát triển của mọi phương tiện đi xuống bầu khí quyển và hạ cánh. Việc sản xuất và lắp ráp khung máy bay Buranov được giao cho Nhà máy chế tạo máy Tushinsky. Các công nhân hàng không cũng chịu trách nhiệm xây dựng khu phức hợp hạ cánh với các trang thiết bị cần thiết.

Dựa trên kinh nghiệm của mình, Lozino-Lozinsky cùng với TsAGI đã đề xuất con tàu sử dụng thiết kế “thân chịu lực” với khớp nối trơn tru của cánh với thân máy bay dựa trên máy bay quỹ đạo Spira mở rộng. Và mặc dù phương án này có lợi thế bố trí rõ ràng, nhưng họ quyết định không mạo hiểm - vào ngày 11 tháng 6 năm 1976, Hội đồng thiết kế trưởng “theo lệnh cố ý” cuối cùng đã phê duyệt phiên bản tàu hạ cánh ngang - một chiếc máy bay đơn có công xôn thấp -cánh xuôi kép được gắn và hai động cơ thở không khí ở phần đuôi, mang lại khả năng cơ động sâu khi hạ cánh.

Các nhân vật đã được xác định. Tất cả những gì còn lại là chế tạo con tàu và tàu sân bay.

Gần đây, sự chú ý của báo chí và công chúng thế giới đổ dồn vào nhiều bước phát triển mới trong công nghệ vũ trụ và vũ trụ Nga của chúng ta. Tất nhiên, điều này chủ yếu là do tình hình địa chính trị trên thế giới và mối quan hệ lạnh nhạt của chúng ta với các nước hàng đầu thế giới.

Nhưng trên thực tế, sự chú ý sát sao như vậy không hoàn toàn liên quan đến các sự kiện ở Ukraine. Chỉ là trong 25 năm qua, thế giới đã quen với việc không có gì khiến Nga phải ngạc nhiên. Nhưng điều đó không đúng. Bất chấp tất cả, đất nước chúng ta không ngừng phát triển công nghệ mới nhất và hướng tới mục tiêu ấp ủ là khôi phục sức mạnh của mình trên trường công nghệ vũ trụ thế giới và trong ngành công nghiệp quân sự.

Và rõ ràng là cuối cùng chúng ta cũng đang bắt đầu khôi phục tiềm năng quân sự và không gian của mình. Ấn phẩm trực tuyến của chúng tôi cố gắng đứng ngoài chính trị, nhưng với tình hình hiện tại, chúng tôi vẫn quyết định lạc đề một chút và hôm nay nói với bạn không phải về công nghệ ô tô, mà là về công nghệ vũ trụ, trong mọi trường hợp luôn gắn liền với chính trị.

Trong lĩnh vực này, theo truyền thống, chúng tôi cạnh tranh thành công với Hoa Kỳ. Trong những năm gần đây, có nhiều lời bàn tán rằng nước ta đạt được thành công trong ngành vũ trụ chỉ nhờ sao chép công nghệ của Mỹ. Nhưng chúng tôi quyết định chứng minh rằng điều này không phải như vậy bằng cách sử dụng ví dụ về hai tàu vũ trụ tuyệt vời: Buran của Nga và Tàu con thoi của Mỹ.

Chương trình tàu con thoi của Nga của chúng tôi ra đời nhằm đáp trả chương trình Tàu con thoi của Mỹ. Vấn đề là vào thời điểm đó, giới lãnh đạo nước ta coi chương trình không gian của Mỹ là mối đe dọa đối với an ninh quốc gia. Vào thời điểm đó, người ta tin rằng tàu vũ trụ mới của Mỹ được thiết kế để đưa vũ khí hạt nhân xuyên không gian tới bất kỳ nơi nào trên thế giới.

Do đó, chương trình không gian của chúng tôi mang bản chất quân sự, do đó các nhà phát triển của chúng tôi đã tạo ra rất nhiều ý tưởng tuyệt vời và đáng kinh ngạc, từ việc tạo ra các căn cứ quân sự đến tạo ra các trạm đặc biệt để phóng tên lửa hạt nhân.

Thật không may, những người ít quen thuộc với lịch sử hình thành Buran đã nhầm tưởng rằng tàu con thoi Nga của chúng ta thực chất là một bản sao của tàu con thoi.

Tại sao mọi người lại đưa ra kết luận này? Mọi thứ đều rất đơn giản. Họ được hướng dẫn bởi ngoại hình vì cả hai đều trông giống nhau. Nhưng sự giống nhau của chúng thực chất là do đặc thù về đặc tính khí động học nên được sử dụng trên các loại tàu này.

Nguyên tắc tương tự được sử dụng để tạo ra máy bay, tàu ngầm và các phương tiện khác, chúng cũng tương tự nhau. Tất cả đều là công việc và không ai có thể buộc họ hành động khác đi. Chính vì điều này mà các kỹ sư và nhà phát triển không thể tạo ra một phong cách hoàn toàn riêng cho thiết kế của mình.

Rất có thể, để phát triển Buran, các nhà phát triển của chúng tôi trong mọi trường hợp đã sử dụng các thông số bên ngoài của Tàu con thoi, nhưng bên trong tàu vũ trụ Nga của chúng tôi lại hoàn toàn khác, do công nghệ hoàn toàn khác.

Để hiểu tàu con thoi nào tốt hơn, bạn cần bắt đầu so sánh không chỉ hình thức bên ngoài mà còn cả các chi tiết thiết kế. Chính vào thời điểm này, nhiều người mới hiểu rằng tàu con thoi Buran của Nga vượt trội hơn tàu con thoi của phương Tây.

Đầu tiên hãy so sánh mặt sau của Shuttle và Buran:

Bạn có nhận thấy sự khác biệt không? Trong American Shuttle bạn thấy năm. Hai động cơ điều khiển quỹ đạo (OMS) và ba hệ thống đẩy lớn được sử dụng để phóng. Mặt khác, Buran chỉ có hai động cơ để điều khiển quỹ đạo và nhiều động cơ nhỏ để kiểm soát thái độ.

Vậy sự khác biệt là gì? Câu trả lời nằm ở các loại phương tiện phóng. Tàu con thoi được phóng từ mặt đất bằng ba động cơ mạnh mẽ, đẩy tàu vũ trụ lên . Để nuôi những động cơ háu ăn này ra ngoài vũ trụ, tàu vũ trụ Mỹ sử dụng một thùng nhiên liệu khổng lồ, được gắn bên hông Tàu con thoi (một thùng khổng lồ màu cam).

Nhưng đúng là để nâng Tàu con thoi lên vũ trụ, ba động cơ này hóa ra là không đủ, vì trọng lượng của con tàu + nhiên liệu tạo ra quá nhiều tải cho các bộ phận năng lượng.

Để hỗ trợ ba động cơ chính của tàu con thoi, các nhà thiết kế Mỹ đã bổ sung thêm hai động cơ đẩy tên lửa rắn (SRB) mạnh mẽ để phóng, giúp động cơ chính của tàu vũ trụ vượt qua trọng lực. Do đó, thiết kế phóng tàu con thoi vào vũ trụ rất phức tạp, nặng nề và tốn kém.

Sau khi tàu con thoi đi vào vũ trụ, chỉ có động cơ (OMS) được sử dụng để điều động. Kết quả là thùng nhiên liệu khổng lồ và hai bệ phóng tên lửa không được sử dụng trong không gian và tạo ra vật dằn vô dụng cho con tàu. Kết quả là khối lượng vô dụng này sau đó đã quay trở lại trái đất cùng với tàu con thoi. Đồng ý, không phải là giải pháp tốt nhất.

Đối với nhiều người chưa quen, có vẻ như không có cách tối ưu nào khác để phóng một con tàu như vậy ra ngoài vũ trụ. Nhưng thực tế trên đời không có gì là không thể. Các nhà phát triển trong nước của chúng tôi đã tính đến sự kém hiệu quả của Tàu con thoi và phát triển một công nghệ độc đáo để phóng Buran lên vũ trụ.

Để giải quyết vấn đề dằn vô dụng của con tàu, các kỹ sư và nhà khoa học của chúng tôi đã phát triển một tên lửa chạy bằng nhiên liệu lỏng. Chính cô ấy là người đóng vai trò phóng tàu con thoi của chúng tôi vào quỹ đạo.

Tên lửa được gọi là "Energia". Kết quả là nó trở thành con tàu chính đưa Buran ra ngoài vũ trụ. Nghĩa là, con tàu của chúng tôi trở thành trọng tải cho Energia chứ không phải con tàu chính. Giải pháp này cho phép các nhà phát triển của chúng tôi từ bỏ việc sử dụng ba động cơ được sử dụng trên Tàu con thoi để phóng tàu ra ngoài vũ trụ. Điều này giúp giảm trọng lượng của tàu nội địa đi 8 tấn.

Kết quả là do trọng lượng nhẹ nên khả năng chuyên chở của Buran vượt trội đáng kể so với Tàu con thoi của Mỹ. Ví dụ, Tàu con thoi có thể chở tối đa 25 tấn (khi bay từ mặt đất lên vũ trụ) và lên tới 15 tấn hàng hóa khi hạ xuống mặt đất.

"Buran" Nga của chúng tôi có thể chở hàng hóa nặng 30 tấn khi cất cánh và khi hạ cánh từ không gian, nó có thể chở tới 20 tấn hàng hóa. Như bạn có thể thấy, sự khác biệt về khả năng chuyên chở là rất lớn.

Nhưng ưu điểm quan trọng và chính của chương trình tàu con thoi của Nga là khi phát triển Buran, trên thực tế, các chuyên gia của chúng tôi đã phát triển hai tàu vũ trụ. Ví dụ, tên lửa Energia có thể được sử dụng không chỉ để phóng Buran vào quỹ đạo.

Tên lửa Energia không có Buran có thể chở tới 95 tấn hàng hóa lên quỹ đạo. Điều đáng kinh ngạc nhất là ở Hoa Kỳ vẫn chưa có loại tên lửa tương tự như vậy. Chỉ gần đây NASA mới bắt đầu phát triển tên lửa của riêng mình, tên lửa này sẽ được tạo ra bằng ví dụ về Energia.

Ngoài tên lửa Energia, các nhà phát triển dựa trên con tàu này còn tạo ra con tàu Polyus tuyệt vời, một tàu chiến được trang bị tia laser có công suất 1 megawatt. Tên lửa này được thiết kế để tiêu diệt các vệ tinh trong trường hợp kẻ thù bên ngoài tấn công nước ta.

Thật không may, trong quá trình thử nghiệm, Polyus đã bị rơi khi đang di chuyển. Kết quả là tên lửa nguyên mẫu đã bốc cháy trong bầu khí quyển. Công nghệ của các nhà khoa học Nga thời đó thật ấn tượng.

Bạn có biết ưu điểm nào khác của xe phóng Buran không? Không giống như Tàu con thoi được vận chuyển bằng tên lửa chạy bằng nhiên liệu rắn, Energia có thể bị ngắt khỏi lực đẩy nếu cần thiết.

Điều này trở nên khả thi nhờ việc sử dụng nhiên liệu lỏng trong tên lửa. Ví dụ: phương tiện phóng của Tàu con thoi không thể tắt nguồn nếu cần thiết. Đây là nhược điểm chính của tất cả các tên lửa nhiên liệu rắn.

NASA nhận ra điều này sau thảm họa tàu con thoi Challenger. Hiện tại, người Mỹ đang phát triển tên lửa vũ trụ của riêng họ dựa trên nhiên liệu lỏng, tuy nhiên, tàu vũ trụ Soyuz vẫn dẫn trước đáng kể so với phần còn lại do sử dụng nhiên liệu lỏng. an toàn hơn chất rắn.

Ngoài sự an toàn, như chúng tôi đã nói, Buran còn có khả năng chuyên chở tốt hơn, nhưng đó không phải là tất cả. Đây là một ưu điểm chính khác của tàu vũ trụ Nga.

Khi người Mỹ bắt đầu thử nghiệm tàu ​​con thoi vào năm 1981, cả thế giới biết rằng tàu vũ trụ mới có thể chứa được hai phi hành gia.

Nhưng khi đất nước chúng tôi bắt đầu thử nghiệm Buran vào năm 1988, cộng đồng thế giới đã bị sốc trước công nghệ của ngành vũ trụ của chúng tôi. Thực tế là Buran có khả năng được điều khiển mà không cần sự tham gia của các phi hành gia. Vào thời điểm đó điều này thật tuyệt vời.

Không, tất nhiên, “Buran” có khả năng chứa các phi hành gia, nhưng khả năng hoạt động tự chủ mà không có sự tham gia của con người khiến các chuyên gia ngày nay phải kinh ngạc. Vì vậy, so với tàu con thoi của Mỹ, Buran của chúng tôi có vẻ thuận lợi hơn rõ rệt.

Công suất của xe phóng Energia là 170.000.000 mã lực.

Trong chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của Buran, con tàu được phóng lên vũ trụ, đi vào quỹ đạo rồi tự động hạ cánh, giống như một chiếc máy bay thông thường trên đường băng. Tất nhiên, người Mỹ thậm chí không thể mơ tới một con tàu như vậy.

Đặc điểm hoạt động này của Buran giúp có thể đưa một con tàu vào vũ trụ mà không có hành khách. Ví dụ, để cứu các phi hành gia đang gặp nạn trong không gian. Các phi công-phi hành gia có thể dễ dàng di chuyển đến Buran và hạ cánh xuống mặt đất. Tàu con thoi không mang lại cơ hội như vậy do năng lực của phi hành gia hạn chế và không có khả năng bay tự động.

Tóm lại, chúng tôi muốn lưu ý rằng chương trình Energia-Buran của Nga của chúng tôi đã đạt được nhiều thành tựu hơn về mặt công nghệ so với NASA. Và điều này bất chấp thực tế là người Mỹ đã bắt đầu phát triển chương trình Tàu con thoi sớm hơn nhiều so với nước ta.

Thật không may, ngày nay cả chương trình của Nga và Mỹ đều bị cắt giảm. Nhưng trong một thế giới lý tưởng, cả hai nước có thể tiếp tục hợp tác trong ngành vũ trụ và bằng cách trao đổi công nghệ, có lẽ có thể đẩy nhanh tốc độ thám hiểm tới Sao Hỏa.

Nhưng điều này vẫn còn là một chặng đường dài, mặc dù nước ta dù còn bất đồng về nhiều vấn đề nhưng vẫn tiếp tục hợp tác với Mỹ trong lĩnh vực vũ trụ.

Nhưng thế giới không hoạt động theo cách chúng ta muốn.

Hầu hết tất cả những người sống ở Liên Xô và những người thậm chí hơi quan tâm đến du hành vũ trụ đều đã nghe nói về Buran huyền thoại, một tàu vũ trụ có cánh được phóng lên quỹ đạo cùng với phương tiện phóng Energia. Niềm tự hào về tên lửa vũ trụ của Liên Xô, tàu quỹ đạo Buran đã thực hiện chuyến bay duy nhất trong thời gian perestroika và bị hư hại nghiêm trọng khi mái nhà chứa máy bay ở Baikonur sụp đổ vào đầu thiên niên kỷ mới. Số phận của con tàu này là gì và tại sao chương trình của hệ thống không gian tái sử dụng "Energia-Buran" lại bị đóng băng, chúng tôi sẽ cố gắng tìm hiểu.

Lịch sử sáng tạo

Các dự án đầu tiên của Buran xuất hiện vào năm 1975 gần như giống hệt các tàu con thoi của Mỹ không chỉ về hình thức bên ngoài mà còn về cách sắp xếp kết cấu của các bộ phận và khối chính, bao gồm cả động cơ đẩy. Sau nhiều lần sửa đổi, Buran đã trở thành thứ được cả thế giới nhớ đến sau chuyến bay năm 1988.

Không giống như các tàu con thoi của Mỹ, nó có thể đưa hàng hóa có trọng lượng lớn hơn lên quỹ đạo (lên tới 30 tấn) và cũng có thể đưa khối lượng hàng hóa nặng tới 20 tấn trở lại mặt đất. Nhưng sự khác biệt chính giữa Buran và tàu con thoi quyết định thiết kế của nó là vị trí và số lượng động cơ khác nhau. Tàu nội địa không có động cơ đẩy được chuyển sang phương tiện phóng nhưng có động cơ để phóng thêm vào quỹ đạo. Ngoài ra, chúng còn nặng hơn một chút.

Thật đáng buồn khi con tàu đặc biệt này, thực hiện chuyến bay chiến thắng “độc lập”, đã bị chôn vùi vào năm 2002 dưới đống đổ nát của mái nhà chứa máy bay bị sập.

Kết cấu tàu

Cấu trúc phần mũi tàu gồm có bếp hình cánh cung, cabin điều áp và khoang động cơ. Nội thất của cabin được chia thành các tầng tạo thành sàn. Sàn cùng với khung cung cấp sức mạnh cần thiết cho cabin. Ở phần trước của cabin có cửa sổ phía trên.

Để chứa hàng hóa trên Buran, một khoang chở hàng rộng rãi với tổng thể tích khoảng 350 m3, chiều dài 18,3 m và đường kính 4,7 m được cung cấp. Ví dụ, mô-đun Kvant hoặc thiết bị chính của trạm Mir sẽ phù hợp đây, và cái này Khoang cũng cho phép bạn bảo trì hàng hóa đã đặt và giám sát hoạt động của các hệ thống trên tàu cho đến thời điểm dỡ hàng khỏi Buran.
Tổng chiều dài của tàu Buran là 36,4 m, đường kính thân 5,6 m, chiều cao trên khung 16,5 m, sải cánh 24 m, khung gầm có chân đế 13 m, đường ray 7 m.

Thời gian của chuyến bay được xác định bởi một chương trình đặc biệt, thời gian tối đa được quy định là 30 ngày. Trên quỹ đạo, khả năng cơ động tốt của tàu vũ trụ Buran được đảm bảo nhờ lượng nhiên liệu bổ sung dự trữ lên tới 14 tấn, lượng nhiên liệu dự trữ danh nghĩa là 7,5 tấn. Hệ thống đẩy tích hợp của xe Buran là một hệ thống phức tạp bao gồm 48 động cơ: 2 động cơ điều khiển quỹ đạo để đưa xe vào quỹ đạo với lực đẩy 8,8 tấn, 38 động cơ phản lực điều khiển lực đẩy với lực đẩy 390 kg và 8 động cơ khác để điều khiển lực đẩy. chuyển động chính xác (định hướng chính xác) với lực đẩy 20 kg. Tất cả các động cơ này đều được cung cấp năng lượng từ các thùng chứa đơn bằng nhiên liệu hydrocarbon “cycline” và oxy lỏng.

Động cơ Buran cho phép thực hiện các hoạt động chính sau: ổn định tổ hợp Energia-Buran trước khi tách khỏi giai đoạn thứ hai, tách và loại bỏ tàu vũ trụ Buran khỏi phương tiện phóng, lần cuối cùng đưa nó vào quỹ đạo ban đầu, hình thành và hiệu chỉnh về quỹ đạo làm việc, định hướng và ổn định, chuyển tiếp giữa các quỹ đạo, điểm hẹn và lắp ghép với các tàu vũ trụ khác, khử quỹ đạo và phanh, kiểm soát vị trí của phương tiện so với tâm khối lượng của nó, v.v.

Cỗ máy của chúng tôi cơ động hơn, phức tạp hơn, “thông minh hơn” so với những chiếc máy tiền nhiệm ở Mỹ và có thể tự động thực hiện nhiều chức năng hơn.

Lần đầu tiên trong khoa học tên lửa, một hệ thống chẩn đoán được sử dụng trên tàu vũ trụ, bao gồm tất cả các hệ thống của tàu vũ trụ, kết nối các bộ thiết bị dự phòng hoặc chuyển sang chế độ dự phòng trong trường hợp có thể xảy ra trục trặc.

Hiện tại

Bây giờ những Buran nổi tiếng trong quá khứ ở đâu, nơi có những bộ óc xuất sắc nhất, hàng ngàn công nhân đã làm việc, và đã bỏ ra bao nhiêu nỗ lực cũng như đặt rất nhiều hy vọng vào đó?

1.01 "Buran" - thực hiện chuyến bay vào vũ trụ không người lái duy nhất. Nó được lưu trữ tại Sân bay vũ trụ Baikonur trong tòa nhà lắp đặt và thử nghiệm. Vào thời điểm bị phá hủy trong vụ sập mái nhà vào tháng 5 năm 2002, nó là tài sản của Kazakhstan.

1.02 – con tàu dự định thực hiện chuyến bay thứ hai ở chế độ lái tự động và cập bến trạm vũ trụ Mir. Nó cũng thuộc sở hữu của Kazakhstan và được lắp đặt tại Bảo tàng Sân bay vũ trụ Baikonur để trưng bày.

2,01 – khả năng sẵn sàng của tàu là 30 - 50%. Ông làm việc tại Nhà máy chế tạo máy Tushinsky cho đến năm 2004, sau đó làm việc 7 năm tại bến tàu của Hồ chứa Khimki. Và cuối cùng, vào năm 2011, nó đã được vận chuyển để phục hồi tại sân bay Zhukovsky.

Sẵn sàng 2,02 - 10-20%. Đã tháo dỡ một phần trên kho của nhà máy Tushinsky.

2.03 - khu bảo tồn bị phá hủy hoàn toàn.

Triển vọng tiềm năng

Ôi, khô quá. Điều này là dành cho người hâm mộ. Tôi hy vọng sẽ kể cho bạn điều gì đó ngắn hơn nhưng thú vị hơn)
Vì vậy, Sân bay vũ trụ Baikonur ngày 15 tháng 11 năm 1988. Tại buổi phóng, tên lửa vận tải đa năng và hệ thống không gian "Energia-Buran". 12 năm chuẩn bị và 17 ngày hủy bỏ vì trục trặc.
Vào ngày phóng, việc chuẩn bị cho vụ phóng diễn ra suôn sẻ một cách đáng ngạc nhiên (sơ đồ chuẩn bị trước khi phóng không có bất kỳ bình luận nào), nhưng mối quan tâm chính là thời tiết - một cơn bão đang hướng về phía Baikonur. Mưa, gió giật với sức giật lên tới 19 m/s, mây thấp, xe phóng và tàu bắt đầu đóng băng - ở một số nơi độ dày băng lên tới 1...1,7 mm.
30 phút trước khi phóng, chỉ huy phi đội chiến đấu phóng Energia-Buran, V.E. Gudilin được đưa ra cảnh báo bão chống lại chữ ký: "Sương mù với tầm nhìn 600-1000 m. Tăng cường gió tây nam 9-12 m/giây, gió giật có lúc lên tới 20 m/giây." Nhưng sau một cuộc họp ngắn, sau khi thay đổi hướng hạ cánh của Buran (ngược gió 20 độ), ban quản lý đã đưa ra quyết định: “Đi thôi!”
Những phút cuối cùng của quá trình đếm ngược trước khi phóng đang diễn ra... Tại khu phức hợp phóng, được chiếu sáng bởi ánh sáng trắng chói lóa của đèn rọi, có một tên lửa dưới trần nhà thấp nhiều mây, trên đó có một đốm sáng phản chiếu khổng lồ phát sáng lờ mờ. Những cơn gió mạnh thổi những viên tuyết trộn với cát thảo nguyên xuống tên lửa... Nhiều người lúc đó đã nghĩ rằng không phải ngẫu nhiên mà “Buran” có tên như vậy.
Lúc 05h50, sau 10 phút khởi động động cơ, máy bay giám sát truyền hình quang học (OTN) MiG-25 - số 22 - cất cánh từ đường băng của sân bay Yubileiny do Magomed Tolboev điều khiển. , trong cabin thứ hai - nhà quay phim truyền hình Sergei Zhadovsky. Nhiệm vụ của phi hành đoàn SOTN là thực hiện phóng sự truyền hình bằng camera truyền hình di động và quan sát vụ phóng Buran phía trên các lớp mây. Ngoài ra, việc theo dõi được thực hiện từ mặt đất (xem hình).
1 phút 16 giây trước khi phóng, toàn bộ tổ hợp Energia-Buran chuyển sang cung cấp điện tự động. Bây giờ mọi thứ đã sẵn sàng để bắt đầu.
"Buran" đã cất cánh trên chuyến bay chiến thắng duy nhất của nó đúng theo biểu đồ...
Bức tranh khởi đầu tươi sáng và thoáng qua. Ánh sáng của đèn rọi tại tổ hợp phóng biến mất trong đám mây khí thải, từ đó chiếu sáng đám mây nhân tạo khổng lồ sôi sục này bằng ánh sáng đỏ rực, tên lửa từ từ bay lên như sao chổi với lõi lấp lánh và đuôi hướng về phía trước. trái đất! Thật tiếc là cảnh tượng này quá ngắn! Sau vài giây, chỉ có một đốm sáng mờ dần trên những đám mây thấp che phủ là minh chứng cho lực điên cuồng đã đưa Buran xuyên qua các đám mây. Thêm vào tiếng gió hú là một âm thanh ầm ầm trầm thấp mạnh mẽ và dường như nó đến từ khắp mọi nơi, như thể nó đến từ những đám mây chì thấp.
Mô tả chi tiết về chuyến bay: quỹ đạo, các vấn đề kỹ thuật trong mỗi lần cơ động, những thay đổi về vị trí trong không gian so với Trái đất, đều được mô tả chi tiết tại đây ---> http://www.buran.ru/htm/flight.htm
Điều thú vị nhất xảy ra khi Buran bắt đầu hạ cánh (xem hình 3).
Cho đến thời điểm hiện tại, chuyến bay đã diễn ra đúng theo quỹ đạo hạ cánh đã được tính toán - trên màn hình điều khiển của Trung tâm Kiểm soát Nhiệm vụ, điểm đánh dấu của nó đã chuyển sang đường băng của tổ hợp hạ cánh gần như ở giữa hành lang quay trở lại cho phép. "Buran" đang tiếp cận sân bay ở bên phải trục của đường băng, và mọi thứ đang đi đến mức "tiêu tan" năng lượng còn lại trên "hình trụ" gần nhất. Đây là suy nghĩ của các chuyên gia và phi công thử nghiệm đang làm nhiệm vụ tại tháp chỉ huy và kiểm soát chung. Theo chu trình hạ cánh, hệ thống đèn hiệu vô tuyến trên tàu và trên mặt đất sẽ được kích hoạt. Tuy nhiên, khi đến điểm trọng yếu từ độ cao 20 km, Buran đã “hạ gục” một động tác khiến mọi người trong OKDP phải sửng sốt. Thay vì tiếp cận hạ cánh dự kiến ​​​​từ phía đông nam bằng bờ trái, con tàu rẽ mạnh sang trái, vào trụ hướng hướng bắc và bắt đầu tiếp cận đường băng từ phía đông bắc với bờ 45° ở cánh phải.
Ở độ cao 15.300 m, tốc độ của Buran trở thành cận âm, sau đó khi thực hiện cơ động “của mình”, Buran đã vượt qua ở độ cao 11 km so với đường băng ở đỉnh cao của thiết bị vô tuyến hỗ trợ hạ cánh, đó là trường hợp xấu nhất xét theo mô hình bức xạ của anten mặt đất. Trên thực tế, lúc này con tàu đã hoàn toàn “rơi ra khỏi” tầm nhìn của ăng-ten. Sự bối rối của những người điều hành mặt đất lớn đến mức họ ngừng nhắm máy bay hộ tống vào Buran!
Phân tích sau chuyến bay cho thấy xác suất chọn quỹ đạo như vậy là dưới 3%, nhưng trong điều kiện hiện tại thì đây là quyết định đúng đắn nhất của máy tính trên tàu!
Tất nhiên, vào thời điểm có một sự thay đổi bất ngờ, số phận của Buran theo đúng nghĩa đen là “bị treo cổ” chứ không phải vì lý do kỹ thuật. Khi con tàu bắt đầu lăn sang trái, phản ứng có ý thức đầu tiên của người điều khiển chuyến bay là rõ ràng: "Hệ thống điều khiển bị hỏng! Con tàu cần phải cho nổ tung!" Rốt cuộc, trong trường hợp xảy ra sự cố nghiêm trọng, các cục TNT của hệ thống kích nổ khẩn cấp dành cho vật thể đã được đặt trên tàu Buran, và có vẻ như thời điểm sử dụng chúng đã đến. Tình huống này đã được cứu bởi Stepan Mikoyan, Phó Giám đốc thiết kế của NPO Molniya để thử nghiệm chuyến bay, người chịu trách nhiệm điều khiển tàu vũ trụ trong giai đoạn hạ cánh và hạ cánh. Anh ấy đề nghị chúng tôi đợi một chút và xem điều gì sẽ xảy ra tiếp theo. Trong khi đó, tàu Buran đang tự tin quay đầu chuẩn bị tiếp cận hạ cánh. Bất chấp áp lực rất lớn đối với OKDP, sau mốc 10 km, Buran đã bay dọc theo “con đường quen thuộc”, được phòng thí nghiệm bay Tu-154LL và máy bay tương tự tàu quỹ đạo BTS-002 OK-GLI mở đường nhiều lần.
Ở độ cao khoảng 8 km, MiG-25 của Magomed Tolboev đã tiếp cận con tàu. Điều thú vị là tổ hợp máy tính trên tàu đã hướng dẫn con tàu đi theo quỹ đạo “của nó” để đến điểm điều khiển, và MiG-25 SOTN nhắm vào con tàu theo lệnh từ mặt đất dựa trên quỹ đạo dự kiến. Vì vậy, SOTN được phóng không phải đến điểm thực tế mà đến điểm đánh chặn đã được tính toán, và kết quả là SOTN và Buran đã gặp nhau trên đường va chạm! Để không trượt Buran, M. Tolboev buộc phải “đổ” máy bay vào vòng quay bên trái (không còn thời gian để thực hiện quay vòng bình thường), và sau khi hoàn thành nửa vòng, đưa xe ra khỏi vòng quay quay và đuổi kịp con tàu ở chế độ đốt sau. Sự quá tải trong quá trình điều động này gần như đã làm vỡ chiếc máy quay truyền hình trên tay của Sergei Zhadovsky, nhưng may mắn thay, sau khi san bằng TRĂM, nó bắt đầu hoạt động trở lại. Khi đến gần con tàu, lúc này cần phải phanh gấp, kèm theo đó là rung lắc dữ dội. Và tính đến việc M. Tolboev chưa bao giờ dám tiếp cận con tàu “lạc lối” ở cự ly gần hơn 200 mét và người điều hành chuyến bay phải quay phim ở độ phóng đại tối đa của camera truyền hình, hình ảnh truyền hình trở nên rất mờ và rung. . Rõ ràng là con tàu trông tuy bị cháy thành than nhưng không có hư hại gì đáng kể.

Cho đến thời điểm hiện tại, con tàu vẫn đang hạ độ cao một cách độc lập, không có bất kỳ sự điều chỉnh nào từ Trái đất, theo quỹ đạo được tính toán bởi tổ hợp máy tính kỹ thuật số trên tàu. Ở độ cao 6200 m, "Buran" đã được "bắt" bởi thiết bị mặt đất của hệ thống hạ cánh tự động vô tuyến trong mọi thời tiết "Vympel-N", cung cấp cho tàu thông tin dẫn đường cần thiết để định vị tự động không có lỗi trên trục dải hạ cánh, lao xuống theo quỹ đạo tối ưu, hạ cánh và chạy cho đến khi dừng hẳn. .
Nói một cách hình tượng, thiết bị vô tuyến của hệ thống hạ cánh tự động Vympel đã tạo thành một không gian thông tin ba chiều xung quanh khu phức hợp hạ cánh, tại mỗi điểm mà máy tính của tàu “biết” chính xác ba thông số điều hướng chính trong thời gian thực: góc phương vị so với đường băng trục, góc nâng và phạm vi có sai số không quá 65 mét. Dựa trên những dữ liệu này, tổ hợp máy tính kỹ thuật số trên tàu bắt đầu liên tục điều chỉnh quỹ đạo tiếp cận được tính toán tự động bằng các thuật toán đặc biệt.

Ở độ cao 4 km, tàu đạt được đường trượt dốc khi hạ cánh. Kể từ thời điểm này, camera truyền hình sân bay bắt đầu truyền hình ảnh về trung tâm điều khiển. Trên màn hình có những đám mây thấp... Mọi người đang căng thẳng chờ đợi... Và thế là, bất chấp sự chờ đợi đau đớn, "Buran", bất ngờ đối với mọi người, rơi ra khỏi đám mây thấp và nhanh chóng lao xuống đất. Tốc độ lao xuống của nó (40 mét một giây!) Đến nỗi ngay cả ngày nay nhìn vào nó vẫn thấy đáng sợ... Sau vài giây, thiết bị hạ cánh được kéo dài ra, và con tàu, tiếp tục lao xuống nhanh chóng, bắt đầu lao xuống đầu tiên. thăng bằng, sau đó nâng mũi lên, tăng góc tấn và tạo ra lớp đệm không khí bên dưới. Tốc độ lao xuống theo phương thẳng đứng bắt đầu giảm mạnh (10 giây trước khi chạm vào đã là 8 m/s), sau đó trong giây lát con tàu lơ lửng trên bề mặt bê tông và... chạm vào!

Một bức ảnh của màn hình hệ thống Vympel, được chụp ngay sau khi hạ cánh Buran và mô tả thao tác quỹ đạo cuối cùng:
A (góc phương vị) 67 độ; D (khoảng cách tới tâm đường CHC) 1765 m; H (chiều cao) 24 m; PS (tốc độ hạ cánh) 92 m/s (330 km/h); PU (góc di chuyển) 246 độ; VS (tốc độ thẳng đứng) - 0 m/s
Hoạt động của hệ thống Vympel đã kết thúc thành công rực rỡ: lúc 09 giờ 42 phút, trước thời gian dự kiến ​​chỉ một giây, tàu Buran duyên dáng chạm đường băng với tốc độ 263 km/h và sau 42 giây, chạy được 1620 mét, dừng lại ở tâm của nó có độ lệch so với đường tâm chỉ +5 m! Điều thú vị là lần theo dõi quỹ đạo cuối cùng nhận được từ hệ thống Vympel đã trôi qua sớm hơn hai giây (lúc 09 giờ 40 phút) và ghi lại tốc độ giảm dần theo phương thẳng đứng là 1 m/giây.
Bất chấp gió giật mạnh và gió giật tạo ra 10 đám mây ở độ cao 550 m (vượt đáng kể tiêu chuẩn tối đa cho phép đối với việc hạ cánh có người lái của tàu con thoi Mỹ), điều kiện hạ cánh cho lần hạ cánh tự động đầu tiên của máy bay quỹ đạo trong lịch sử là rất tuyệt vời.
Điều gì bắt đầu tiếp theo! Trong hầm, trong phòng điều khiển, sự hoan hô và hân hoan như vũ bão khi tàu quỹ đạo hạ cánh ở chế độ tự động, hoàn thiện theo phong cách như vậy, bùng nổ ngay khi càng đáp mũi chạm đất... Trên đường băng, mọi người lao tới Buran, ôm, hôn, nhiều người không cầm được nước mắt. Ở mọi nơi mà các chuyên gia và những người chỉ đơn giản là tham gia vào chuyến bay này quan sát cuộc hạ cánh của Buran đều có một dòng cảm xúc dâng trào.
Sự căng thẳng to lớn trong quá trình chuẩn bị cho chuyến bay đầu tiên, được củng cố bởi việc hủy bỏ vụ phóng trước đó, đã được giải tỏa. Niềm vui và niềm tự hào không che giấu, niềm vui và sự bối rối, sự nhẹ nhõm và sự mệt mỏi to lớn - tất cả mọi thứ có thể được nhìn thấy trên khuôn mặt vào những khoảnh khắc này. Điều đó xảy ra là không gian được coi là nơi trưng bày công nghệ của thế giới. Và lần hạ cánh này cho phép những người trên đường băng gần Buran đang làm mát hoặc trên màn hình TV ở trung tâm điều khiển một lần nữa cảm nhận được niềm tự hào và niềm vui dân tộc phi thường. Niềm vui cho đất nước, tiềm năng trí tuệ mạnh mẽ của nhân dân. Công việc lớn, phức tạp và khó khăn đã hoàn thành!
Đây không chỉ là sự trả thù cho cuộc đua mặt trăng đã mất, cho sự chậm trễ bảy năm trong việc phóng tàu vũ trụ có thể tái sử dụng - đó là chiến thắng thực sự của chúng tôi!