Tàu chở dầu lớn nhất thế giới. Tàu chở dầu lớn nhất thế giới

Trong nhiều thế kỷ, các tàu buôn và tàu chiến đã miệt mài trên các đại dương. Đôi khi người ta xây dựng những công trình khổng lồ đến nỗi khi nhìn vào những bức ảnh, thật khó để tưởng tượng ra chúng. Những chiếc tàu này vận chuyển người, hàng hóa, dầu khí. Về 6 tàu thủy lớn nhất thế giới - xem thêm.

1. Siêu tàu chở dầu Knock Nevis

Con tàu dài nhất từng được đóng là tàu chở dầu Knock Nevis, trước đây gọi là Jahre Viking. Knock Nevis cũng được coi là vật thể lớn nhất từng được con người tạo ra. Chiều dài tối đa của nó là 458,45 mét và lượng giãn nước của nó là 260.941 tấn.

Siêu tàu chở dầu lần đầu tiên xuống nước vào năm 1979 khi nó rời xưởng đóng tàu Sumitomo Heavy Industries ở Nhật Bản. Con tàu vận chuyển dầu thô đi khắp thế giới và thậm chí còn bị đánh bom vào năm 1988 trong Chiến tranh Iran-Iraq. Con tàu bốc cháy ở vùng nước ven biển và bị chìm hoàn toàn. Sau khi chiến tranh kết thúc, Jahre Viking được nâng cấp, sửa chữa và đưa vào sử dụng trở lại.

Để vận hành siêu tàu chở dầu, cần có thủy thủ đoàn chỉ 35 người. Máy được dẫn động bởi một cánh quạt dài 9 mét, tạo ra 75 vòng quay mỗi phút. Nhờ đó, tốc độ hành trình đạt được là 16 hải lý/giờ (30 km/h). Để giảm tốc độ, con tàu cần 9 km và để quay đầu - 3 km vùng nước.

Trong suốt lịch sử của mình, con tàu đã nhiều lần thay đổi tên, chủ sở hữu và cảng đăng ký. Năm 2009, tàu chở dầu thực hiện chuyến đi cuối cùng tới Ấn Độ, sau đó nó bị cắt thành kim loại.

2. Tàu sân bay USS Enterprise

USS Enterprise của Mỹ là tàu chiến lớn nhất thế giới. Đây là tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân hay còn gọi là CVA-65. Đây là con tàu thứ tám mang tên này trong hạm đội Mỹ, nhưng là con tàu lớn nhất. Nó dài 342 mét và có thể chở tới 4.600 quân và 90 máy bay.

Hạt nhân điểm mạnh trong số tám lò phản ứng tạo ra công suất tối đa 280.000 mã lực, nhờ đó tàu có thể đạt tốc độ 33,6 hải lý/giờ (62 km/h). Những đặc điểm này thậm chí còn ấn tượng hơn khi bạn cho rằng USS Enterprise được đưa vào hoạt động vào năm 1962. Năm 2017, sau 55 năm phục vụ, tàu chính thức ngừng hoạt động. Trước đó, ông đã chứng kiến cuộc khủng hoảng Cuba, Chiến tranh Việt Nam và Chiến tranh Iraq, nơi ông đại diện cho sức mạnh quân sự của Hoa Kỳ.

3. Bình gas Q-Max

Tàu chở khí lớn nhất thế giới là tàu Q-Max. Lượng giãn nước của chúng là 162.400 tấn, chiều dài 345 m, chiều rộng 55 mét. Tàu Q-max có thể chứa tới 266.000 mét khối khí đốt tự nhiên và đạt tốc độ lên tới 19,5 hải lý/giờ (36 km/h).

TRÊN khoảnh khắc này Có 14 tàu chở khí đốt lớp Q-Max trên thế giới; mỗi chiếc khổng lồ có giá 290 triệu USD. Các tàu này được đóng bởi Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries và Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Tàu chở khí đầu tiên trong loạt (Moza) được hoàn thành vào năm 2007 tại một xưởng đóng tàu ở Hàn Quốc. Con tàu được đặt tên để vinh danh người vợ thứ hai của nhà cai trị Qatar.

4. Tàu container CSCL Globe

Tháng 11/2014, lễ đặt tên tàu container lớn nhất thế giới CSCL Globe đã được tổ chức. Đây là chiếc đầu tiên trong số 5 tàu container được Trung Quốc đặt hàng. công ty vận chuyển CSCL năm 2013 Tàu được thiết kế để đi trên tuyến từ châu Á đến châu Âu. Con tàu khổng lồ dài 400 mét, có lượng giãn nước 186.000 tấn và có thể vận chuyển tới 19.100 container vận chuyển.

CSCL Globe sử dụng động cơ MAN B&W điều khiển điện tử sản sinh công suất 77.200 mã lực. Cao 17,2 mét.

5. Sự hòa hợp của biển cả

Trong nhiều thập kỷ liên tiếp, Royal Caribbean International đã đóng các tàu du lịch mới ngày càng lớn hơn các tàu trước đó. Năm 2016, anh thực hiện chuyến đi đầu tiên mang tên Harmony of the Seas dài 362 mét. Con tàu có sức chứa 2.200 thủy thủ đoàn và 6.000 hành khách trong các chuyến hành trình xuyên Địa Trung Hải, Đại Tây Dương và Caribe.

Harmony of the Seas có lượng giãn nước 225.282 tấn và đạt tốc độ tối đa 22,6 hải lý/giờ (41,9 km/giờ).

Có rất nhiều lựa chọn giải trí trên tàu để giúp bạn giải trí trong nhiều tuần liên tục: spa, sòng bạc, phòng thoát hiểm, sân trượt băng, mô phỏng lướt sóng, nhà hát, hai bức tường leo núi, đường đu dây, hồ bơi, sân bóng rổ, sân gôn nhỏ và thậm chí cả công viên nước.

Harmony of the Seas tiêu tốn ước tính hàng tỷ đô la để chế tạo, khiến nó trở thành một trong những con tàu thương mại đắt nhất từng được chế tạo.

6. Siêu tàu chở dầu lớp TI

Các tàu chở dầu lớn nhất còn hoạt động là siêu tàu chở dầu lớp TI. Các tàu này là TI Châu Phi, TI Châu Á, TI Châu Âu và TI Châu Đại Dương. Tàu chở dầu cỡ lớn được đóng tại Hàn Quốc vào năm 2003 cho công ty Hellespont của Hy Lạp.

Các tàu lớp TI "chỉ" dài 380 mét - ngắn hơn 78 mét so với Knock Nevis. Mỗi chiếc có lượng giãn nước 234.006 tấn và khi đầy tải chúng có thể đạt tốc độ 16,5 hải lý/giờ (30,5 km/h). Tổng cộng có 4 người khổng lồ đại dương đã được chế tạo và vẫn còn được sử dụng cho đến ngày nay.

Và mới đây họ còn được coi là phá kỷ lục

Phát minh nổi bật nhất của nhân loại là tàu chở dầu.

Bản thân từ này xuất phát từ từ tiếng anh"xe tăng" - xe tăng. Tàu chở dầu biểnĐây là loại tàu được thiết kế để vận chuyển hàng lỏng (dầu, axit, dầu thực vật, lưu huỳnh nóng chảy, v.v.) trong các két (tank) tàu thủy. Những cái này tàu biển có nhiều kích cỡ khác nhau, nhưng trong số đó có loại đặc biệt - siêu tàu chở dầu. Đây là nhiều nhất tàu chở dầu thuộc loại như vậy. Chúng có thể chở nhiều dầu hơn 50% trong một chuyến đi so với những tàu khác và chỉ có chi phí vận hành cao hơn 15% cho việc tiếp nhiên liệu, thủy thủ đoàn và bảo hiểm, cho phép các công ty dầu mỏ thuê tàu tăng lợi nhuận và tiết kiệm tiền tiết kiệm. Sẽ luôn có nhu cầu về những tàu chở dầu như vậy.

Siêu tàu chở dầu- thế hệ cuộc cách mạng khoa học và công nghệ thời gian của chúng tôi. Họ không có bất kỳ nhà phát minh cụ thể nào và với sự phát triển của khoa học và công nghệ, việc sáng tạo của họ đã trở nên khả thi. TRÊN tàu chở dầu Hệ thống khung dọc thân tàu đã được thử nghiệm, phòng máy và toàn bộ kết cấu thượng tầng được chuyển về đuôi tàu. Và điều quan trọng nhất trong quá trình xây dựng của họ bắt đầu ứng dụng rộng rãi hàn điện trong đóng tàu, sau này trở thành cách duy nhất kết nối của các kết cấu vỏ kim loại.

Một trong những đại diện của lớp thủy thủ này là “ Dơi dơi" Con tàu chở hàng này được tạo ra từ đầu đến cuối theo thiết kế ban đầu mà không cần hiện đại hóa thêm trong quá trình vận hành. Hàng hải tàu chở dầu kể từ thời điểm đặt nó được xây dựng trong 10 tháng và khoảng 70.000 tấn thép đã được sử dụng để xây dựng. Việc xây dựng tiêu tốn của chủ sở hữu 130 triệu USD.

Công trình tàu chở dầu "Batillus" tại bến tàu Saint-Nazaire

Tàu chở dầu« Dơi dơi"được đóng vào năm 1976 tại một xưởng đóng tàu của Pháp" Chantiers de l'Atlantique» tại thành phố Saint Nazaire. Ngoài tàu chủ lực, thêm 3 chiếc cùng loại đã được hạ thủy tàu chở dầu:

« Bellamya» xây dựng năm 1976;

« Pierre Guillaumat" (đã được đổi tên thành " Biển rực rỡ") xây dựng năm 1977;

« đồng cỏ" (đã được đổi tên thành " Hellas Fos", và sau đó trong" Người khổng lồ biển") được xây dựng vào năm 1979.

con tàu lớn nhất thế giới - tàu chở dầu "Batillus"

tàu chở dầu Batillus

tàu chở dầu "Batillus" trong thiết bị đầu cuối

xe lăn

phòng máy tàu chở dầu biển Batillus

Tàu chở dầuđã hoàn thành xuất sắc chức năng của mình, nhưng nhu cầu quốc tế đã lấn át những gã khổng lồ. Tàu chở hàng sau mười năm không gặp nữa, chủ tàu buộc phải hiện đại hóa tàu chở dầu. Nhưng tất cả các chiếc tàu ngoại trừ một chiếc đều bị tháo dỡ từ năm 1985 đến năm 1986, và “ đồng cỏ"Phục vụ cho đến năm 2003 và cũng được cắt thành kim loại.

Kích thước tàu chở dầu« Dơi dơi"Ấn tượng. Dung tích của cả 23 thùng chở hàng là 67,3 nghìn mét khối. m. Chiều dài của một chiếc xe tăng đạt tới 40 m, và chiều rộng là 21 m. tàu chở dầu, làm bằng thép cường độ cao, là 27,5 mm. Để nạp dầu, tàu được trang bị 4 máy bơm với tổng lưu lượng 24.000 mét khối. m mỗi giờ, chúng được điều khiển bởi tua bin hơi nước với tổng công suất 86.000 mã lực. s., bằng 30% công suất của tua-bin chính. Bốn bộ tăng tốc chính dẫn động hai cánh quạt năm cánh có đường kính 8,5 m.

Mức tiêu thụ nhiên liệu hàng ngày của tàu chở dầu là 330 tấn. Do là hàng dễ cháy nên động cơ chính bị tàu chở dầu nằm ở đuôi tàu. Từ khoang chở hàng nó được ngăn cách bởi hai vách ngăn, giữa đó không gian chứa đầy nước. TRÊN tàu chở dầu những chiếc xe tăng khổng lồ được giới hạn bởi các vách ngăn ngang. Chúng được đặt sao cho hàng lỏng không bị lắc lư trong suốt hành trình và không cản trở chuyển động. Đặc điểm thiết kế này cũng giúp có thể vận chuyển đồng thời nhiều loại sản phẩm dầu mỏ khác nhau.

tàu tương tự với tàu chở dầu "Batillus"

tàu chở dầu Pierre Guillaumat

Tàu chở dầu là tàu được thiết kế để vận chuyển dầu từ nơi sản xuất đến nhà máy lọc dầu. Nhu cầu ngày càng tăng và mong muốn thu được lợi nhuận tối đa đã dẫn đến việc tạo ra các siêu tàu chở dầu, nổi bật về kích thước và trở thành những con tàu lớn nhất thế giới.

Chúng còn được gọi là tàu chở dầu, nhấn mạnh mục đích của chúng (để vận chuyển hàng lỏng: dầu, khí đốt, rượu, dầu, axit, v.v.). Bài viết này sẽ tập trung vào các tàu chở dầu lớn nhất thế giới.

Tàu chở dầu hoạt động như thế nào

Thân của những người khổng lồ này bao gồm một khung cứng, được chia thành các vách ngăn dọc thành các “thùng” (ngăn chứa đầy dầu).

Các siêu tàu chở dầu hiện đại có cấu trúc thân đôi, tức là chúng có lớp vỏ bên ngoài cực kỳ chắc chắn giúp hấp thụ tác động của một vụ va chạm có thể xảy ra và lớp vỏ bên trong chịu trách nhiệm vận chuyển hàng hóa nguy hiểm. Những con tàu này nhận được sự chuyển đổi như vậy vào năm 1990 sau một loạt thảm họa môi trường liên quan đến vụ tai nạn của siêu tàu chở dầu “Torey Canyon” (1967), “Amoco Cadiz” (1978), “Exxon Valdez” (1989), khi hàng nghìn gallon dầu dầu tràn ra biển, gây thiệt hại không thể khắc phục cho hệ sinh thái của Anh, Pháp và Alaska.

Tàu chở dầu vỏ đơn và vỏ đôi

Các tàu chở dầu một thân khổng lồ bao gồm:

"Crimea".
"Hẻm núi Torrey".
Exxon Valdis.
Amoco Haven và Amoco Cadiz.
Idemitsu Maru.
Esso Đại Tây Dương.
Batillus.
Gõ Nevis.

Chúng có cấu trúc thân đôi (lựa chọn từ top 10):

Sao Sirius.
Hellespont Fairfax.

Tàu dầu hoạt động như thế nào

Việc nạp “vàng đen” được thực hiện bằng các máy bơm mạnh đặt tại các trạm bơm đặc biệt được trang bị cổng. Để dỡ tàu chở dầu, máy bơm cũng được lắp đặt trên đó và một hệ thống đặc biệtđường ống có chặn và van.

Khi tàu chở đầy hàng, mật độ của dầu cao và nhiệt độ không khí bên ngoài khá thấp, dầu bắt đầu nóng lên để giảm độ nhớt và do đó tạo điều kiện thuận lợi cho việc bơm. Việc sưởi ấm được thực hiện bằng cách sử dụng hơi nước chảy qua các đường ống chạy trực tiếp trong bể (ngăn chứa dầu). Đó là lý do tại sao các tàu chở dầu được trang bị nồi hơi với công suất rất lớn.

Mỗi lần sau khi nguyên liệu thô được bơm ra khỏi tàu, các thùng chứa được làm sạch hoàn toàn và khử khí để tránh bốc cháy hơi thoát ra từ cặn hàng hóa.

Đặc trưng

Tất cả các tàu chở dầu thuộc nhóm siêu tàu chở dầu đều có những đặc tính tương tự:

Kích thước lớn. Theo quy định, chiều dài và chiều rộng của các tàu này rất lớn. Vâng, nhất tàu chở dầu lớn trong một thế giới có kích thước thực sự khổng lồ, nó có chiều dài gần 500 mét và chiều rộng khoảng 70 m.
Mớn nước cao khi vận chuyển hàng hóa (Ví dụ mớn nước Sirius Star khi chở hàng là 22 m).
Lượng giãn nước rất lớn (ví dụ Hellespont Fairfax có lượng giãn nước 234 nghìn tấn).
Đủ tốc độ cao cho những con tàu cỡ này. Trung bình 13-17 hải lý.
Khả năng chuyên chở cao nhất (Exxon Valdis vận chuyển 235 nghìn tấn dầu).
Trọng tải lớn (tổng trọng lượng, bao gồm trọng lượng hàng hóa, nhiên liệu cần thiết, thiết bị, v.v.). Chẳng hạn, trọng lượng của Batillus là gần 554 nghìn tấn.
Quy mô thủy thủ đoàn là 30-40 người.

Những chiếc tàu chở dầu lớn nhất thế giới. Tôp 10

10. Supertanker "Crimea" là tàu chở dầu lớn nhất của Liên Xô và nước Nga hiện đại. Được xây dựng tại Nhà máy đóng tàu Kerch. Ra mắt vào năm 1974. Năm 1989 nó được bán cho Việt Nam với tên Chí Linh. Chiều dài - 295 m, chiều rộng - 44,95 m, trọng tải - 150.500 tấn.

9. "Torey Canyon" - được sản xuất tại Mỹ, chiếc tàu chở dầu này bị rơi năm 1967 trên đường đến Anh. Chiều dài của tàu chở dầu là 296,8 m.

8. "Exxon Valdis" - được xây dựng vào năm 1985. ở San Diego (California). Năm 1989, nó bị rơi ngoài khơi Alaska, khiến 700 nghìn thùng dầu tràn ra ngoài. Sau khi loại bỏ hậu quả, nó được kéo vào bờ biển San Diego và đưa vào sử dụng trở lại. Năm 2012, tàu chở dầu bị tháo dỡ ở Singapore. Chiều dài - 300 m, chiều rộng - 51 m, trọng tải - 209.836 tấn.

7. Sirius Star - được sản xuất năm 2008 tại Geoje (Hàn Quốc). Bị cướp biển Somali bắt vào tháng 11 năm 2008. Được phát hành vào năm 2009. Chiều dài của tàu chở dầu là 332 m, chiều rộng là 58 m.

6. MT-Haven (Amoco Milford Haven) - ra mắt năm 1973 tại Cadiz (Tây Ban Nha). Vận chuyển dầu từ Trung Đông đến các cảng trên biển Địa Trung Hải. Bị chìm năm 1991 gần Genoa (Ý) do trúng tên lửa trong cuộc xung đột giữa Iran và Iraq. Bây giờ nó là một trong những xác tàu được các thợ lặn ghé thăm nhiều nhất. Chiều dài - 334 m, chiều rộng - 51 m, trọng tải - 233.690 tấn.

Amoco Cadiz là tàu chở dầu chị em của MT-Haven. Amoco Cadiz bắt đầu chuyến hành trình từ Cadiz (Ý) vào năm 1975. Và vào năm 1978, do mắc cạn, nó bị vỡ thành ba phần và chìm ngoài khơi nước Pháp. Cái chết của con tàu đã dẫn đến một trong những thảm họa môi trường lớn nhất. Khoảng 200.000 tấn dầu tràn ra biển. Chiều dài của tàu chở dầu là 334 m, chiều rộng - 51 m, trọng tải - 233.690 tấn.

5. Idemitsu Maru – được xây dựng năm 1966 tại Yokohama (Nhật Bản). Vận chuyển dầu từ Vịnh Ba Tư đến bờ biển Nhật Bản. Ngừng hoạt động vào năm 1980. Hiện nay đã được tháo dỡ hoàn toàn. Chiều dài - 344 m, chiều rộng - 49,84 m, trọng tải (khả năng chịu tải tuyệt đối) - 209.413 tấn.

4. Hellespont Fairfax - được thành lập tại Hàn Quốc vào năm 2002. Vận chuyển dầu từ Ả Rập Saudi tới Houston. Chiều dài - 380 m, chiều rộng - 68 m.

3. Esso Atlantic là sản phẩm trí tuệ của bậc thầy đóng tàu Nhật Bản. Nó được đưa ra vào năm 1977. Dưới lá cờ của Liberia, ông đã vận chuyển dầu từ Trung Đông tới Tây Âu. Năm 2002 nó đã được xử lý ở Pakistan. Chiều dài - 406,5 m, trọng tải - 516.891 tấn.

2. Batillus - ra mắt tại Pháp vào năm 1976. Vận chuyển dầu từ Vịnh Ba Tư đến Bắc Âu. Ngừng hoạt động và tháo dỡ hoàn toàn tại Đài Loan vào năm 1985. Chiều dài - 414,22 m, chiều rộng - 63 m, trọng tải - 553.662 tấn.

1. Knock Nevis là tàu chở dầu lớn nhất thế giới. Được xây dựng vào năm 1976 tại Nhật Bản. Hãy chú ý hơn một chút đến người lãnh đạo.

Gõ Nevis. Câu chuyện người khổng lồ

Tàu chở dầu lớn nhất thế giới bắt đầu hành trình vào năm 1976 tại Nhật Bản, sau đó được chuyển sang quyền sở hữu của một ông trùm Hy Lạp. Ban đầu, kích thước của tàu như sau: chiều dài - 376,7 m, chiều rộng - 68,9 m và trọng tải - 418.610 tấn. Nó được đẩy bằng một tuabin hơi khổng lồ có công suất 50 nghìn mã lực và tốc độ 16 hải lý / giờ được cung cấp bởi một cánh quạt cực lớn có bốn cánh quạt. Trong quá trình thử nghiệm tại nhà máy, thân tàu bị rung lắc mạnh, điều này trở thành lý do khiến các chủ sở hữu Hy Lạp từ chối nhận tàu. Năm 1976, tàu chở dầu lớn nhất thế giới được chuyển giao cho SHI và được đặt tên là Oppama.

Sau đó, tàu chở dầu thuộc quyền sở hữu của một chủ tàu Hồng Kông và quá trình xử lý tàu quy mô lớn bắt đầu. Năm 1981, gã khổng lồ được đặt tên là Seawise Giant, hiện nay chiều dài của nó đã tăng lên 485 m, chiều rộng lên 68,86 m và trọng lượng toàn phần là 564.763 tấn.

Tàu chở dầu lớn nhất thế giới được cho là vận chuyển dầu từ Trung Đông đến các cảng của Mỹ. Năm 1986, trong cuộc xung đột giữa Iran và Iraq, con tàu bị tên lửa chống hạm làm hư hại và chính thức bị coi là bị đánh chìm.

Năm 1988, công ty Norman của Na Uy đã mua, nâng cấp và phục hồi con tàu, đặt cho nó cái tên Happy Giant.

Năm 1991, tàu chở dầu lại đổi tên và chủ sở hữu. Nó được biết đến với cái tên Gehre Viking và thuộc sở hữu của công ty Na Uy Loki Stream AS.

Do cấu trúc của nó (tàu chở dầu là tàu vỏ đơn) nên tàu không thể vào các cảng của Châu Âu và Hoa Kỳ (theo luật về tàu hai thân), do đó vào năm 2004, tàu lại đổi chủ, được đặt tên là Knock. Nevis và được chuyển đổi thành kho chứa dầu ngoài khơi Qatar.

Vào năm 2010, tàu chở dầu lớn nhất thế giới đã được đổi tên lần cuối (bây giờ nó được gọi là Mont) và mang cờ của Sierra Leone, đã được gửi đến Ấn Độ để xử lý.

Một trong những chiếc mỏ neo của con tàu khổng lồ này đang được trưng bày tại Bảo tàng Hàng hải Hồng Kông.

Tàu chở dầu lớn nhất thế giới là gì

Vẫn còn nhiều tranh cãi giữa các chuyên gia về việc chiếc tàu chở dầu khổng lồ nào sẽ xứng đáng giành được vị trí đầu tiên. Điều này là do kích thước ban đầu của Knock Nevis là: chiều dài - 376,7 m và trọng tải - 418.610 tấn, và chỉ sau khi làm lại, con tàu mới biến thành một bức tượng khổng lồ thực sự với chiều dài 458,45 m, trọng tải 564.763 tấn và lượng giãn nước 657.000 tấn.

Kích thước ban đầu của đối thủ Batillus như sau: chiều dài - 414,22 m và trọng lượng toàn phần - 553.662 tấn, ngoài ra, Batillus không bị sửa đổi và không thay đổi mục đích sử dụng.

Công nghệ tương lai

Rất sớm thôi, tàu chở dầu lớn nhất thế giới (ảnh trên) sẽ bàn giao những con tàu lớn nhất cho các thành phố nổi thực sự khổng lồ với các văn phòng, công viên, khu dân cư và đường sá. Dự án thành phố mang tên "Green Float" do một công ty Nhật Bản phát triển và sẽ sớm được triển khai.

Một kế hoạch không kém phần tham vọng khác về thành phố nổi là Eco Atlantis đang được thực hiện bởi một công ty đến từ Trung Quốc, China Communications. Thành phố đang được xây dựng gần bờ biển Nigeria.

Xét theo loại tàu, tàu lớn nhất thế giới là tàu chở dầu. Tàu chở dầu là tàu biển hoặc tàu sông được thiết kế để vận chuyển hàng hóa lỏng. Thân của nó là một khung kim loại cứng được gắn một vỏ kim loại. Các vách ngăn chia thân tàu thành các ngăn gọi là bể chứa. Chúng chứa đầy nhiều loại hàng hóa lỏng. Thể tích của một ngăn như vậy - bể chứa - thay đổi trong giới hạn rất rộng: từ 600 mét khối đối với tàu chở dầu có trọng tải nhỏ đến 10.000 mét khối trở lên đối với tàu chở dầu có trọng tải lớn.

Tàu chở dầu thường vận chuyển dầu và các sản phẩm tinh chế của nó. Tuy nhiên, có thể vận chuyển hàng lỏng khác: rượu, rượu methyl, dầu dừa, dầu thực vật. Điều này phụ thuộc vào loại hàng hóa lỏng đang được xuất khẩu.

Các nước Trung Đông xuất khẩu dầu và các sản phẩm dầu mỏ, Senegal xuất khẩu dầu thực vật và Indonesia xuất khẩu dầu dừa.

Một trong những đặc điểm hoạt động chính của tàu chở dầu là trọng tải của nó. Nó thể hiện sự khác biệt giữa lượng chiếm nước của một con tàu chở đầy hàng và lượng chiếm nước của một con tàu rỗng. Tùy thuộc vào trọng tải, các loại tàu chở dầu được phân biệt:

Tàu chở dầu có trọng tải trung bình, loại MR, được sử dụng để vận chuyển cả dầu thô và các sản phẩm tinh chế của nó; trọng tải tối thiểu 25.000 tấn, tối đa 44.999 tấn. LR2 - tàu chở dầu hạng hai, có trọng tải lớn, trọng tải tối thiểu 80.000 tấn, tối đa 159.999 tấn Supertankers (ULCC), được sử dụng để vận chuyển dầu thô từ Trung Đông đến Vịnh Mexico. Trọng tải của những con tàu này vượt quá 320.000 tấn.

Tàu chở dầu đa năng được sử dụng để vận chuyển xăng, dầu hỏa và các sản phẩm dầu mỏ khác; Trọng tải tối thiểu của các tàu này là 16.500 tấn, tối đa là 24.999 tấn. Tàu chở dầu hạng nhất có công suất lớn loại LR1 hay còn gọi là tàu chở dầu: các tàu này vận chuyển các sản phẩm dầu mỏ tối màu - dầu mazut, dầu động cơ.

Tàu chở dầu có trọng tải nhỏ được sử dụng để vận chuyển các loại hàng hóa lỏng khác nhau - nhựa đường, dầu dừa, dầu thực vật, uống nước. Tải trọng tối thiểu là 6000 tấn, tối đa là 16499 tấn.

Loại VLCC bao gồm các tàu chở dầu hạng ba có công suất lớn với trọng tải tối thiểu 160.000 tấn và trọng tải tối đa 320.000 tấn. Ngoài ra còn có một hạng mục đặc biệt - FSO, bao gồm các siêu tàu chở dầu có trọng tải vượt quá 320.000 tấn;

Không giống như các loại tàu chở dầu khác, tàu FSO được sử dụng làm nơi chứa dầu thô nổi, từ đó dầu thô được dỡ xuống các tàu có trọng tải nhỏ hơn. Có một số vụ tai nạn tàu chở dầu lớn xảy ra vào cuối những năm 1980, trong đó nổi tiếng nhất là vụ tai nạn tàu chở dầu Exxon Valdez ngoài khơi Canada vào ngày 24 tháng 3 năm 1989. Sau những vụ tai nạn này, lệnh cấm đóng tàu chở dầu một thân (tức là tàu có một lớp vỏ) đã được đưa ra. Vào giữa những năm 2000, một quy định có hiệu lực cấm các tàu chở dầu một lớp hiện có vào các cảng châu Âu.

Lịch sử siêu tàu chở dầu "Knock Nevis"

Nó được thiết kế bởi một công ty đóng tàu Nhật Bản vào năm 1974. Nó được đóng cùng năm tại xưởng đóng tàu Yokosuka. Sau khi xây dựng, tàu chở dầu có trọng tải 418.610 tấn, tương ứng với loại ULCC. Đầu tháng 9/1975, con tàu được hạ thủy, lấy số hiệu 1016 làm tên gọi.

Con tàu đã được các chủ tàu từ Hy Lạp chấp nhận. Tuy nhiên, họ đã từ chối làm điều này, điều này dẫn đến việc kéo dài kiện tụng giữa người tạo ra con tàu và khách hàng. Lý do chính Người ta phủ nhận rằng trong quá trình chạy thử trên biển, siêu tàu chở dầu đã bộc lộ một nhược điểm nghiêm trọng: trong quá trình lùi, thân tàu bắt đầu rung lắc cực mạnh.

Tháng 3 năm 1976, sau khi công ty Hy Lạp phá sản, con tàu được SHI mua lại. Sau khi mua, tàu chở dầu vô danh cuối cùng đã nhận được tên đầu tiên của mình - "Oppama". Dưới cái tên này, con tàu đã được một công ty Hồng Kông mua lại vào năm 1979. Các chủ sở hữu của công ty đã quyết định xây dựng lại tàu chở dầu bằng cách bổ sung thêm một miếng chèn hình trụ. Sau khi trang bị lại chiếc tàu chở dầu kéo dài hai năm, vào năm 1981, nó đã được cập nhật, nhận được trọng tải lớn hơn và một cái tên mới - "Seawise Giant". Kết quả của việc tái cơ cấu, siêu tàu chở dầu đã trở thành con tàu lớn nhất thế giới từng đi qua đại dương.

Siêu tàu chở dầu “Seawise Giant” không thể di chuyển qua eo biển Pas de Calais, kênh đào Panama và Suez do mớn nước của tàu trở nên quá sâu sau khi được tân trang lại. Người khổng lồ này vận chuyển dầu thô từ Trung Đông đến Hoa Kỳ và đi vòng quanh cực nam châu Phi - Mũi Hảo Vọng.

Năm 1986, cuộc chiến giữa Iran và Iraq đang diễn ra sôi nổi. Ngày 14/5/1986, một tàu chở dầu khổng lồ đang chở hàng dầu thô của Iran tới Mỹ và hành trình ngay lập tức kết thúc: Khi con tàu đi qua eo biển Hormuz, một tên lửa chống hạm đã được phóng từ máy bay chiến đấu của Iraq. . Nó đâm vào mạn trái của con tàu và sau những nỗ lực dập lửa không thành công, tất cả thủy thủ đoàn đã rời tàu.

Gần hòn đảo nhỏ Larak của Iran, tàu chở dầu mắc cạn và sau đó có thông báo rằng con tàu khổng lồ bị chìm. Năm 1988, cuộc chiến giữa Iran và Iraq kết thúc. Các chủ sở hữu của công ty Norman International của Na Uy đã trục vớt chiếc tàu chở dầu bị chìm và con tàu nhận được một cái tên mới - "Người khổng lồ hạnh phúc". Dưới cái tên này, con tàu được giao cho Singapore vào tháng 8 năm 1988.

Công việc sửa chữa và khôi phục con tàu khổng lồ kéo dài ba năm, và vào tháng 10 năm 1991, siêu tàu chở dầu được bán cho một công ty khác của Na Uy, rời xưởng đóng tàu Singapore với tên gọi Jahre Viking.

Trong mười ba năm, siêu tàu chở dầu tiếp tục hoạt động như một tàu vận tải. Năm 2004, một số luật đã được thông qua, theo đó các tàu chở dầu không có hai mặt bị cấm vào các cảng ở Hoa Kỳ và Châu Âu. Con tàu lại đổi chủ, sau đó nhận được cái tên mới "Knock Nevis". Dưới cái tên này, nó đã đến Dubai và trở thành một kho lưu trữ dầu thô nổi.

Thời gian phục vụ của tàu kết thúc vào tháng 12 năm 2009. Dưới cái tên "Mont", con tàu khổng lồ đã thực hiện cuộc đột kích cuối cùng - đến bờ biển Ấn Độ. Đầu tháng 1/2010, con tàu khổng lồ dạt vào bờ biển gần thành phố Alang (bang Gujarat của Ấn Độ), nơi tọa lạc nghĩa trang tàu Coast of Dead.

Đến đầu năm 2011, việc tháo dỡ siêu tàu chở dầu đã hoàn tất. Chiếc mỏ neo nặng 36 tấn của con tàu cuối cùng đã được trưng bày tại Bảo tàng Hàng hải Hồng Kông như một vật trưng bày có giá trị.

Bán kính quay vòng của tàu chở dầu khổng lồ Knock Nevis là 3,7 km
Sức chở của tàu là 565.000 tấn
Chiều dài – 458,45 mét
Chiều rộng – 68,86 mét
Tổng lượng giãn nước – 825614 tấn
Khoảng cách phanh – khoảng 10 km
Mớn nước tối đa của tàu là 24,611 mét
Con tàu chạy bằng tua-bin hơi nước có công suất 50.000 mã lực
Tốc độ tàu đạt 13 hải lý

Ngành dầu khí được coi là một trong những ngành công nghệ cao nhất trên thế giới. Thiết bị được sử dụng để sản xuất dầu khí có số lượng hàng trăm nghìn thiết bị và bao gồm nhiều loại thiết bị - từ các bộ phận van đóng, nặng vài kg, cho đến những công trình khổng lồ - giàn khoan và tàu chở dầu, có kích thước khổng lồ và tiêu tốn hàng tỷ đô la. Trong bài viết này, chúng ta sẽ xem xét những gã khổng lồ ngoài khơi của ngành dầu khí.

Xe bồn chở gas loại Q-max

Những tàu chở khí lớn nhất trong lịch sử nhân loại có thể được gọi chính xác là tàu chở dầu loại Q-max. "Q"ở đây là viết tắt của Qatar, và "tối đa"- tối đa. Cả một gia đình khổng lồ nổi này được tạo ra đặc biệt để vận chuyển khí hóa lỏng từ Qatar bằng đường biển.

Tàu loại này bắt đầu được đóng từ năm 2005 tại nhà máy đóng tàu của công ty Công nghiệp nặng Samsung- Bộ phận đóng tàu của Samsung. Con tàu đầu tiên được hạ thủy vào tháng 11 năm 2007. Anh ấy được đặt tên "Moza", để vinh danh vợ của Sheikh Moza bint Nasser al-Misned. Vào tháng 1 năm 2009, sau khi nạp 266.000 mét khối LNG vào cảng Bilbao, một tàu loại này đã vượt qua kênh đào Suez lần đầu tiên.

Xe chở khí loại Q-max do công ty vận hành STASCo, nhưng thuộc sở hữu của Công ty Truyền tải Khí Qatar (Nakilat) và được các công ty sản xuất LNG của Qatar thuê. Tổng cộng, hợp đồng đóng 14 tàu như vậy đã được ký kết.

Kích thước của con tàu như vậy dài 345 mét (1.132 feet) và rộng 53,8 mét (177 feet). Con tàu cao 34,7 m (114 ft) và có mớn nước khoảng 12 mét (39 ft). Đồng thời, tàu có thể chứa khối lượng LNG tối đa tương đương 266.000 mét khối. m (9.400.000 mét khối).

Dưới đây là những bức ảnh về những con tàu lớn nhất trong loạt ảnh này:

Tàu chở dầu "Moza"- con tàu đầu tiên trong loạt bài này. Được đặt theo tên vợ của Sheikh Moza bint Nasser al-Misned. Lễ đặt tên diễn ra vào ngày 11/7/2008 tại nhà máy đóng tàu Công nghiệp nặng Samsungở Hàn Quốc.

tàu chở dầu« BU Samra»

tàu chở dầu« Mekaines»

Tàu đặt ống “Tinh thần tiên phong”

Vào tháng 6 năm 2010, một công ty Thụy Sĩ Nhà thầu hàng hải Allseasđã ký một hợp đồng đóng một con tàu được thiết kế để vận chuyển giàn khoan và đặt đường ống dọc theo đáy biển. Con tàu mang tên "Pieter Schelte", nhưng sau đó được đổi tên , được đóng tại xưởng đóng tàu của công ty DSME (Daewoo Đóng tàu & Kỹ thuật hàng hải) và vào tháng 11 năm 2014 khởi hành từ Hàn Quốc tới Châu Âu. Chiếc tàu được cho là được sử dụng để đặt ống Suối Namở Biển Đen.

Con tàu dài 382 m và rộng 124 m. Hãy để chúng tôi nhắc bạn rằng chiều cao của Tòa nhà Empire State ở Mỹ là 381 m (tính đến mái nhà). Chiều cao mạn là 30 m. Điểm độc đáo của tàu là thiết bị của nó cho phép đặt đường ống trên đó. độ sâu kỷ lục- lên tới 3500 m.

Đang trong quá trình hoàn thiện, tháng 7 năm 2013

tại nhà máy đóng tàu Daewoo ở Geoje, tháng 3 năm 2014

đang trong giai đoạn hoàn thiện cuối cùng, tháng 7 năm 2014

So sánh kích thước (diện tích boong trên) của tàu khổng lồ, từ trên xuống dưới:

siêu tàu chở dầu lớn nhất lịch sử “Seawise Giant”;
catamaran "Pieter Schelte";
tàu du lịch lớn nhất thế giới “Allure of the Seas”;
con tàu huyền thoại Titanic.

Nguồn ảnh - Ocean-media.su

Nhà máy khí tự nhiên hóa lỏng nổi "Prelude"

Người khổng lồ sau đây có kích thước tương đương với lớp ống nổi - "FLNG mở đầu"(từ tiếng Anh - “nhà máy nổi sản xuất khí thiên nhiên hóa lỏng” khúc dạo đầu"") - nhà máy sản xuất đầu tiên trên thế giới khí tự nhiên hóa lỏng (LNG)được đặt trên một bệ nổi và dùng để sản xuất, xử lý, hóa lỏng khí đốt tự nhiên, lưu trữ và vận chuyển LNG trên biển.

Đến nay "Mở đầu" là vật thể nổi lớn nhất trên Trái đất. Con tàu có kích thước gần nhất cho đến năm 2010 là siêu tàu chở dầu "Đánh gục Nevis" Dài 458 mét và rộng 69 mét. Vào năm 2010, nó đã được cắt thành kim loại phế liệu và vòng nguyệt quế của vật thể nổi lớn nhất đã được chuyển đến tay thợ ống "Pieter Schelte", sau đổi tên

Ngược lại, chiều dài nền tảng "Mở đầu"Ít hơn 106 mét. Nhưng nó lớn hơn về trọng tải (403.342 tấn), chiều rộng (124 m) và lượng giãn nước (900.000 tấn).

Bên cạnh đó "Mở đầu" không phải là một con tàu theo đúng nghĩa của từ này, bởi vì không có động cơ, trên tàu chỉ có một số máy bơm nước dùng để điều động

Quyết định xây dựng nhà máy "Mở đầu"đã bị lấy đi Royal Dutch Shell Ngày 20 tháng 5 năm 2011 và việc xây dựng được hoàn thành vào năm 2013. Theo dự án, kết cấu nổi sẽ sản xuất 5,3 triệu tấn hydrocarbon lỏng mỗi năm: 3,6 triệu tấn LNG, 1,3 triệu tấn condensate và 0,4 triệu tấn LPG. Trọng lượng của cấu trúc là 260 nghìn tấn.

Lượng giãn nước khi đầy tải là 600.000 tấn, gấp 6 lần lượng giãn nước của tàu sân bay lớn nhất.

Nhà máy nổi sẽ được đặt ngoài khơi Australia. Quyết định bất thường này về việc đặt một nhà máy LNG trên biển là do quan điểm của chính phủ Australia. Nó cho phép sản xuất khí đốt trên thềm lục địa, nhưng dứt khoát từ chối đặt một nhà máy trên bờ lục địa vì sợ rằng sự gần gũi như vậy sẽ ảnh hưởng xấu đến sự phát triển du lịch.