የባህር ማጓጓዣ. የዓለም የትራንስፖርት ሥርዓት እና ሎጂስቲክስ፡ ዋና ዋና የእድገት አቅጣጫዎች

ዘመናዊው ዓለም አቀፍ የትራንስፖርት ሥርዓት፣ ሸቀጦችንና ተሳፋሪዎችን የሚያጓጉዝ የአገልግሎት ዘርፍ፣ የተቋቋመው በ20ኛው ክፍለ ዘመን ነው። የትራንስፖርት ስርዓቱ መሠረተ ልማት (መንገድ እና ባቡር፣ ቦዮች፣ የቧንቧ መስመሮች)፣ ተርሚናሎች (የባቡርና የአውቶቡስ ጣቢያዎች፣ አውሮፕላን ማረፊያዎች፣ የባህርና የወንዝ ወደቦች) እና የመጓጓዣ መንገዶችን ያጠቃልላል። ትራንስፖርት በግዛቶች መካከል ኢኮኖሚያዊ ግንኙነትን ያረጋግጣል።

በዓለም አቀፍ ደረጃ የትራንስፖርት መሠረተ ልማት ልማት ደረጃ የምርት እና የህዝብ ብዛት እና የግዛቶች ልዩ ባህሪዎች ጋር ይዛመዳል።

የትራንስፖርት እድገቱ በራሱ በዙሪያው ያለውን አካባቢ ይነካል, ለተፋጠነ ልማት ልዩ ተነሳሽነት ይሰጣል. ግዛቶች ተጠብቀዋል። የትራንስፖርት መሠረተ ልማት, ለብዙ ዝርያዎች ይበልጥ ማራኪ ይሁኑ የሰዎች እንቅስቃሴ. ስለዚህም ትልቁ የትራንስፖርት ማዕከል (የባህርና የወንዝ ወደቦች፣ ኤርፖርቶች) ከውጭ በሚገቡ ጥሬ ዕቃዎች እና ኤክስፖርት ላይ ያተኮረ ኢንዱስትሪን ይስባል። የተጠናቀቁ ምርቶችየማኑፋክቸሪንግ ኢንተርፕራይዞችን፣ የባንክ ካፒታልን እና የሸቀጦች ልውውጥን ማሰባሰብ።

በአዲስ ልማት አካባቢዎች በአውራ ጎዳናዎች አቅራቢያ የሚገኙ ዞኖች ተጨማሪ የልማት ማበረታቻዎችን ያገኛሉ።

የመገናኛ ዘዴዎች እና መስመሮች እድገት (የውቅያኖስ ውስጥ የሚጓዙ መርከቦችን ብዛት መጨመር ፣ ፍጥነታቸው ፣ የኮንቴይነር ትራንስፖርት ፣ የመጫኛ እና የማውረድ ሜካናይዜሽን) ለአለም ንግድ እድገት እና አዳዲስ የሀብት ዓይነቶች በኢኮኖሚያዊ ስርጭት ውስጥ እንዲሳተፉ አስተዋፅዖ አድርጓል።

የሰሜን አሜሪካ የክልል የትራንስፖርት ሥርዓቶች ከፍተኛ የእድገት ደረጃ አላቸው (ከጠቅላላው የዓለም የመገናኛ መስመሮች ርዝመት 30% ገደማ ፣ በጭነት ማዘዋወር ረገድ የመጀመሪያ ደረጃ) እና ምዕራባዊ አውሮፓ(ከትራንስፖርት አውታር ጥግግት አንፃር የመጀመሪያ ቦታ)። በእነዚህ ክልሎች የባቡር ኔትወርክ መቀነስ እና በመንገድ ላይ የመጓጓዣ መጨመር አለ.

ባደጉ አገሮች የመንገድ ትራንስፖርት አመራር (40% የትራፊክ)፣ የባቡር ትራንስፖርት 25 በመቶ ድርሻ አለው። የሽግግር ኢኮኖሚ ባለባቸው አገሮች የእቃ ማጓጓዣው በባቡር (60%) የበላይነት የተያዘ ነው, የመንገድ ትራፊክ 9% ነው.

ዓለም አቀፍ ኤክስፖርት ውስጥ የአውሮፓ ሚና የትራንስፖርት አገልግሎቶች(50% ገደማ) እና እስያ (25%), አሜሪካ ለ 13%, ሁሉም ሌሎች ክልሎች - 11%.

የጭነት መጓጓዣ. በጭነት ማጓጓዣ ውስጥ የ XXI መጀመሪያቪ. ግንባር ​​ላይ ነው። የባህር ማጓጓዣየተጓጓዘውን ጭነት 2/3 ይይዛል። የባህር ማጓጓዣ, እንደ ርካሽ, በውቅያኖሶች - አውሮፓ - አሜሪካ - ጃፓን እና ቻይና የተከፋፈሉ ዕቃዎችን ዋና ዋና ቦታዎችን ያገናኛል. ባለፉት 50 ዓመታት ውስጥ የባቡር - የውስጥ - ትራንስፖርት በዓለም የጭነት ልውውጥ ውስጥ ያለው ድርሻ በ 2 እጥፍ (ወደ 15%) ቀንሷል ፣ የቧንቧ መስመር ትራንስፖርት ድርሻ እያደገ ነው። የመንገድ ትራንስፖርት በአህጉር አቀፍ ትራንስፖርት ቀዳሚ ነው።

ሁሉም የመጓጓዣ ዘዴዎች የሚታወቁት በእያንዳንዱ ዕቃ የትራንስፖርት ወጪን በመቀነስ ነው (የአገልግሎት አቅራቢ ወጪዎችን፣ የእቃ መድን እና የመጓጓዣ ክፍያዎችን ያካትታሉ)። የትራንስፖርት እድገቱ ለዓለም ንግድ ዕድገት አስተዋጽኦ ያደረገ ሲሆን በመልክዓ ምድራዊ እና የሸቀጦች መዋቅር ላይ ተጽዕኖ አሳድሯል. ስለዚህ እስከ 500 ሺህ ቶን ዘይት የማጓጓዝ አቅም ያላቸው ሱፐር ታንከሮች መከሰታቸው የዓለማችን ዝነኛ የሆኑትን የስዊዝ እና የፓናማ ቦዮችን አስፈላጊነት ቀንሷል፡- ታንከሮች በቦዮቹ ጠባብ ሰርጥ ውስጥ “አይመጥኑም” እና ዋና ዘይት መላኪያዎች ያልፋሉ። ደቡብ አፍሪካ - የጥሩ ተስፋ ኬፕ። ነገር ግን፣ ለግብፅ እና ፓናማ፣ ሸቀጦችን በካናል ለማጓጓዝ የሚከፈለው ክፍያ የበጀት ገቢ በጣም አስፈላጊው አካል ነው።

የኮንቴይነር ማጓጓዣ ሥርዓት መዘርጋት እና የመጫኛ እና የማራገፊያ ሥራዎች ሜካናይዜሽን በባህር ማጓጓዝ ወጪን ለመቀነስ አስተዋፅዖ አድርጓል። የመጓጓዣው ውጤታማነት በአብዛኛው የተመካው በወደብ መሠረተ ልማት አደረጃጀት ላይ ነው - ዕቃዎችን ማጓጓዝ እና ማከማቸት, የመርከብ ጥገና እና የነዳጅ እና የውሃ አቅርቦት.

በሸቀጦች ዋጋ ውስጥ የትራንስፖርት ወጪዎች ድርሻ በዓለም ክልሎች እና አገሮች መካከል ይለያያል እና በመጀመሪያ ፣ በእነሱ ላይ የተመሠረተ ነው። መልክዓ ምድራዊ አቀማመጥ. ወደብ ለሌላቸው አገሮች የትራንስፖርት አገልግሎት ዋጋ ወደ ½ ከፍ ያለ ነው። በተጨማሪም የትራንስፖርት ወጪዎች በአንድ ክፍል ውስጥ ከአምራች ኢንዱስትሪዎች ፣ ከግብርና ምርቶች ለሚፈልጉ ምርቶች በጣም ከፍተኛ እንደሆነ ግልፅ ነው ። ልዩ ሁኔታዎችውድ ከሆኑ የኢንዱስትሪ ዕቃዎች ይልቅ መጓጓዣ።

የዓለማችን ትልቁ የካርጎ ወደቦች ጂኦግራፊያዊ አቀማመጥ የአገሮችን ኢኮኖሚያዊ ኃይል ስርጭት እና በ ውስጥ ያላቸውን ተሳትፎ ያሳያል ። ዓለም አቀፍ ክፍፍልየጉልበት ሥራ.

ግሎባል ጭነት ትራንስፖርት ልማት ውስጥ በጣም አስፈላጊ አዝማሚያ አጠቃላይ ጭነት ገደማ 40% ያለውን የመጓጓዣ እና ክልል በኩል ሸቀጦችን መጓጓዣ የሚሆን የትራንስፖርት በርካታ ሁነታዎች አንድነት መሆኑን የትራንስፖርት ኮሪደሮች መካከል 40% የሚያረጋግጥ ይህም ዕቃ ሥርዓት, ምስረታ ነው. የበርካታ አገሮች. ስለዚህ በአውሮፓ ውስጥ ዘጠኝ እንደዚህ ያሉ ኮሪደሮችን ለመፍጠር ታቅዷል; ሁለቱ በሩስያ በኩል ያልፋሉ፡ በርሊን - ዋርሶ - ሚንስክ - ሞስኮ - ኒዝሂ ኖቭጎሮድ- ኢካተሪንበርግ; ሄልሲንኪ - ሴንት ፒተርስበርግ - ሞስኮ - ኪየቭ - ኦዴሳ.

በአለምአቀፍ የካርጎ ትራንስፖርት እድገት ውስጥ አዲስ አዝማሚያ የአየር ጭነት መጓጓዣን በስፋት መጠቀም ነው. የዚህ ዓይነቱ መጓጓዣ ጊዜን የሚነኩ ሸቀጦችን - በቀላሉ ሊበላሹ የሚችሉ ምርቶችን (ለምሳሌ ከደቡብ አፍሪካ ወደ ለንደን እንጆሪዎች) ማጓጓዝ ጀመረ. ትኩስ ዓሣበፓሪስ ውስጥ ለሚገኙ የጃፓን ምግብ ቤቶች), አበቦች, ኤሌክትሮኒክስ, የማሽን ክፍሎች እና ክፍሎች ይቁረጡ. የአየር ማጓጓዣ በቲኤንሲዎች በንቃት ጥቅም ላይ የሚውለው በኩባንያው ክፍሎች መካከል ለኩባንያው ዕቃዎች ማጓጓዣ ነው።

መጓጓዣየዓለም ኢኮኖሚ ባሮሜትር ተብሎ ይጠራል. ከ 100 ሚሊዮን በላይ ሰዎች በአለም አቀፍ ትራንስፖርት ውስጥ ተቀጥረው ይሠራሉ. የአለም የትራንስፖርት አውታር አጠቃላይ ርዝመት ከ35 ሚሊዮን ኪሎ ሜትር በላይ ነው። በዓለም ላይ ያሉ ሁሉም መጓጓዣዎች በዓመት ከሚቃጠሉ ቅሪተ አካላት ውስጥ 20-25% ይበላሉ, በዚህ ፍጆታ ውስጥ የአቪዬሽን ድርሻ 13%, የሞተር ትራንስፖርት 80% ነው.

የመኪና ትራንስፖርት.የአውራ ጎዳናዎች ርዝመት ቀድሞውኑ 24 ሚሊዮን ኪ.ሜ ደርሷል; ከመንገዶቹ ውስጥ ግማሽ ያህሉ በአምስት አገሮች ውስጥ ናቸው-አሜሪካ ፣ ህንድ ፣ ሩሲያ ፣ ጃፓን እና ቻይና። በዩኤስኤ ውስጥ በ 1 ሺህ ነዋሪዎች 600 መኪናዎች አሉ. በጣም ከፍተኛ እፍጋትበሩሲያ ውስጥ አውራ ጎዳናዎች በቹቫሽ ሪፐብሊክ ውስጥ ይገኛሉ.

የባቡር ትራንስፖርትምንም እንኳን በትራፊክ ውስጥ ያለው ድርሻ ቢቀንስም, አስፈላጊ የመሬት መጓጓዣ አይነት ነው. በአለም ላይ ያለው አጠቃላይ የባቡር ሀዲድ ርዝመት 1.2-1.3 ሚሊዮን ኪ.ሜ. ከጠቅላላው ርዝመታቸው ውስጥ ከግማሽ በላይ የሚሆኑት በ "ምርጥ አስር" ሀገሮች ላይ ይወርዳሉ: ዩኤስኤ, ሩሲያ, ካናዳ, ህንድ, ቻይና, አውስትራሊያ, አርጀንቲና, ፈረንሳይ, ጀርመን, ብራዚል. በየአውሮፓ ሀገራት ለኔትወርክ መጠናቸው ጎልተው ይታያሉ። በአውሮፓ እና በጃፓን ውስጥ ካሉ አንዳንድ ሀገሮች በስተቀር የከፍተኛ ፍጥነት ተሳፋሪዎች አውታረመረብ እየሰፋ ነው ፣ የጭነት ትራንስፖርት ለባቡር ሀዲድ የንግድ እንቅስቃሴ መሠረት ነው። በአሜሪካ እና በአውስትራሊያ፣ የባቡር ሀዲዶች በዋናነት የእቃ መጫኛዎች ናቸው (ወደ 95 በመቶ ገደማ)። በዩኤስኤ እና ካናዳ፣ በ14ቱ ትልቁ የጭነት ትራፊክ አጠቃላይ መጠን የባቡር ሀዲዶችከሩብ በላይ የአለም የትራንስፖርት ስራዎችን ይይዛል። በሩሲያ ውስጥ የጭነት መጓጓዣ 80% ይይዛል. ለአውሮፓ በአጠቃላይ ይህ አሃዝ ወደ 60% ይደርሳል. በአውሮፓ ኅብረት አገሮች፣ ስዊዘርላንድ እና ኖርዌይ፣ የበላይ ሚና የሚጫወተው በ የመንገደኞች መጓጓዣ (54%).

ውስጥ ምስራቅ እስያ 4,700 ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው የትራንስ እስያ የባቡር መስመር ደቡባዊ አቅጣጫ እየተነደፈ ነው። መንገዱ ከሲንጋፖር በኩዋላ ላምፑር፣ ባንኮክ፣ ፕኖም ፔን፣ ሳይጎን እና ሃኖይ በቻይና እስከ ኩንሚንግ ይደርሳል። ከታይላንድ በማያንማር (በርማ)፣ በባንግላዲሽ፣ በህንድ፣ በፓኪስታን፣ በኢራን፣ በቱርክ እና በምዕራብ በኩል ደቡባዊ ትራንስ-እስያ የባቡር መስመር ለመፍጠር ሀሳብ አለ።

እ.ኤ.አ. በ 1996 የጃፓን ልማት ኤጀንሲ ከካዛክስታን ወደ ቻይና (ጓደኝነት-አላሻንኩ) የድንበር ማቋረጫ ልማትን ለማገዝ ተስማምቷል ። በ1996-1997 ዓ.ም በማቋረጫው በኩል 2 ሚሊዮን ቶን ጭነት አልፏል።

እ.ኤ.አ. በ 1997 ፣ የጃፓን የባቡር ሀዲዶች በከፍተኛ ፍጥነት እስከ 550 ኪ.ሜ በሰአት ፍጥነት ባለው የሱፐርኮንዳክቲቭ ተፅእኖ በመጠቀም አዲስ ትውልድ መግነጢሳዊ በሆነ መንገድ የታገደ ባለ አራት መኪና ባቡር ሞከረ። አርጀንቲና እና ብራዚል ከጠቅላላው የባቡር ሀዲድ ርዝመት ውስጥ "ከምርጥ አስር" ሀገሮች መካከል ናቸው, በብራዚል ውስጥ ከ 2 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ በኤሌክትሪክ የሚሰሩ ናቸው. የባቡር ትራንስፖርት በላቲን አሜሪካ፣ ልክ እንደ የመንገድ ትራንስፖርት፣ በአብዛኛው የማዕድን ቦታዎችን ከ ጋር ያገናኛል። የባህር ወደቦች, ስለዚህ የባቡር አውታረ መረብ ጥግግት በጣም ያልተስተካከለ ነው. ከፍተኛው ጥግግትበብራዚል እና በአርጀንቲና ምስራቃዊ የባህር ዳርቻዎች ተለይተው ይታወቃሉ ፣ ይህም ወደቦች መለዋወጥ ጋር የተቆራኘ ነው ፣ ከእነዚህም መካከል የተወሰኑት ዓለም አቀፋዊ ጠቀሜታ. በአውስትራሊያ እና በኒውዚላንድ ያለው የጭነት ትራንስፖርት የንግድ ልውውጥ ከተሳፋሪዎች በሦስት እጥፍ ይበልጣል።

የአውስትራሊያ የባቡር ሀዲዶች በተለይም ኩዊንስላንድ ባቡር ጠባብ የመለኪያ መስመሮች መረብ ከመደበኛ የመለኪያ መስመሮች ኔትወርክ ጋር ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ ሊሰራ እንደሚችል ተከራክረዋል።

የአፍሪካ የባቡር ሀዲድ ርዝማኔ ከ 70 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ ብቻ ሲሆን 30% የሚሆነው በደቡብ አፍሪካ ውስጥ ነው. የአህጉሪቱ የባቡር ትራንስፖርት የሶስተኛው ዓለም ሀገራት ኢኮኖሚ ቴክኒካል እና ቴክኖሎጂ ኋላቀርነት ባህሪን ለማሸነፍ እየታገለ ነው። ዋናው የእቃ ማጓጓዣ መጠን በደቡብ አፍሪካ የባቡር ሐዲድ ላይ ይወርዳል። የባቡር ትራንስፖርት የሶስተኛው ዓለም ሀገራት ኢኮኖሚ ቴክኒካል እና ቴክኖሎጂያዊ ኋላቀርነት ባህሪን ለማሸነፍ ችግር አለበት። ዋናው የእቃ ማጓጓዣ መጠን በደቡብ አፍሪካ የባቡር ሀዲዶች ላይ ይወድቃል።

የአየር ትራንስፖርት- ትንሹ የመጓጓዣ ዘዴ. በ 1945 ከ 9 ሚሊዮን ሰዎች በዓለም ላይ ያለው የአየር ተሳፋሪዎች መጠን በ 1998 ወደ 1 ቢሊዮን 443 ሚሊዮን አድጓል ፣ ማለትም እ.ኤ.አ. በግማሽ ምዕተ ዓመት ውስጥ 160 ጊዜ ጨምሯል! በ 80-90 ዎቹ ውስጥ. ይህ መጠን በዓመት በአማካይ በ 5% (በደቡብ ምስራቅ እስያ - እስከ 20%) ጨምሯል, እና የነዳጅ መጠን ይቃጠላል እና በዚህም ምክንያት የቃጠሎ ምርቶች ወደ ከባቢ አየር በ 3.5-4.5% በዓመት በ 3.5-4.5% ይጨምራል. የአየር መንገደኞች ትራፊክ ትንበያ እ.ኤ.አ. በ 2015 ወደ 7 ቢሊዮን ሰዎች በአመት ይደርሳል እና ከጠቅላላው የምድር ህዝብ ጋር እኩል ይሆናል ። የሱፐርሶኒክ አውሮፕላኖች አጠቃቀም በጥቂት ሰዓታት ውስጥ በዓለም ላይ የትኛውም ደረጃ ላይ ለመድረስ ያስችላል. የእንደዚህ አይነት በረራዎች ዋጋ በጣም ከፍተኛ ቢሆንም, አዳዲስ የቴክኖሎጂ መፍትሄዎች ሁኔታውን በእጅጉ ሊለውጡ ይችላሉ. በአገር ውስጥ እና በአለም አቀፍ ትራፊክ ቀዳሚው ቦታ በአሜሪካ አየር መንገዶች የተያዘ ነው። የዩኬ አየር መንገዶች በአጠቃላይ የአየር ትራፊክ ሁለተኛ ደረጃ ላይ ይገኛሉ። በሶስተኛ ደረጃ የጃፓን አየር መንገዶች ናቸው። በአራተኛ ደረጃ የፈረንሳይ አየር መንገዶች ሲሆኑ፣ የካናዳ እና የጀርመን አየር መንገዶች ተከትለዋል። ጣሊያን ፣ ኔዘርላንድስ

የባህር ማጓጓዣ.በዩኬ እና በጃፓን የባህር ትራንስፖርት አገልግሎት 98% ከሁሉም የውጭ ንግድ ትራንስፖርት, በዩኤስኤ - 90%. የአለምአቀፍ ጭነት ፍሰቶች ዋናው ክፍል የጅምላ ፈሳሽ እና የጅምላ ጭነት ያካትታል: ድፍድፍ ዘይት (በዓመት 1000 ሚሊዮን ቶን), የነዳጅ ምርቶች (300 ሚሊዮን ቶን), ብረት; (300 ሚሊዮን ቶን)፣ የድንጋይ ከሰል (270 ሚሊዮን ቶን)፣ እህል (200 ሚሊዮን ቶን)።

የአትላንቲክ ውቅያኖስ 60% ይይዛል የባህር ትራንስፖርት. የፓስፊክ ውቅያኖስ በሁሉም የትራፊክ ፍሰት መጠን በሁለተኛ ደረጃ ላይ ይገኛል - 25%. ሦስተኛው ቦታ የራሱ ነው። የህንድ ውቅያኖስ- 17% በሩሲያ ውስጥ የባህር ማጓጓዣ ከዕቃ ማጓጓዣ አንፃር ከቧንቧ መስመር በኋላ በሦስተኛ ደረጃ ላይ ይገኛል የባቡር ትራንስፖርትበ 90 ዎቹ ውስጥ ከግማሽ በላይ ቀንሷል.

የወንዝ መጓጓዣበጣም ርካሹ እና በጣም ምቹ ነው, በተለይም የጅምላ ጭነት ለማጓጓዝ. ጠቅላላ ርዝመት የወንዝ ማጓጓዣዓለም ወደ 550 ሺህ ኪ.ሜ (1990 ዎቹ) ነው. የተሳፋሪ ትራፊክ መጠን (ሚሊዮን ሰዎች): በቻይና - 250, በህንድ - 186, በዩኤስኤ - 30, በጀርመን - 22. ስለዚህ, ቻይና በተሳፋሪ ትራፊክ አንደኛ ደረጃ ላይ ትገኛለች, ዩኤስኤ በሁሉም ሀገራት ትቀድማለች. የጭነት ማዞሪያ.

በአንዳንድ ሀገራት የወንዞች ትራንስፖርት እድገት በተፈጥሮ እና በጂኦግራፊያዊ ሁኔታዎች እንደ ወንዞች ወደ ማዕድን ክምችቶች ቅርበት እና ትልቅ ተፅእኖ አለው. የኢንዱስትሪ ማዕከሎች, ለዓመት-ዓመት አሰሳ አስፈላጊ የአየር ንብረት (በአሜሪካ ውስጥ, አሰሳ በአማካይ 330 ቀናት ይቆያል, በምዕራብ አውሮፓ አገሮች - 335 ቀናት). በአብዛኛዎቹ የበለጸጉ የውጭ ሀገሮች ውስጥ, ሰው ሰራሽ በሆነ ሰፊ ግንባታ የውሃ መስመሮች. በምዕራብ አውሮፓ እነዚህ ግንኙነቶች Rhine-Main-Danube, Rhone-Rhin, በአሜሪካ ውስጥ - ቴነሲ-ቶምቢግቤ, ወዘተ ናቸው.

በምእራብ አውሮፓ የሚገኙ ትናንሽ ወንዞች የመርከብ ሚና በጣም ጥሩ ነው ፣ ግን በአሜሪካ ውስጥ ለመጓጓዣ አይጠቀሙም ፣ ምክንያቱም ከመንገድ ትራንስፖርት ጋር ውድድርን መቋቋም አይችሉም ፣ ስለሆነም ከ 1.2 ሜትር በታች ጥልቀት ያላቸው የውሃ መስመሮች ጥቅም ላይ አይውሉም ።

የቧንቧ መስመር መጓጓዣ.የቧንቧ መስመሮች የውሃ፣ የዘይት፣ የፔትሮሊየም ውጤቶች፣ ጋዝ፣ የድንጋይ ከሰል እና የኬሚካል ምርቶችን ከትውልድ ቦታቸው ወደ ፍጆታ እና ማቀነባበሪያ ቦታ ለማጓጓዝ ልዩ መንገዶች ናቸው። አንዳንድ ጊዜ ከ4-5 ሺህ ኪሎ ሜትር የሚደርሱ ረዣዥም የቧንቧ መስመሮች የተገነቡት በሲአይኤስ አገሮች, በካናዳ, በአሜሪካ እና በመካከለኛው ምስራቅ አገሮች ውስጥ ነው. ዘይት እና ጋዝ ወደ ምዕራብ አውሮፓ ሀገራት ከሩሲያ በሚመጡ የቧንቧ መስመሮች በኩል ይቀርባል. በዩኤስ ኤስ አር ኤስ ውስጥ የዋና የጋዝ ቧንቧዎች ኔትወርክ መስፋፋት በርካታ ትላልቅ የኃይል ማመንጫዎችን ወደ ጋዝ ለመለወጥ አስችሏል. በ perestroika መጀመሪያ ላይ 3,170 ሺህ ኪ.ሜ ዋና ዋና የቧንቧ መስመሮች እና ቅርንጫፎች ከነሱ ወደ ትላልቅ ማዕከሎችእና ገጠር አካባቢዎች.

>>ጂኦግራፊ፡ የትራንስፖርት ጂኦግራፊ

የመጓጓዣ ጂኦግራፊ

1. ትራንስፖርት ሦስተኛው የቁሳቁስ ምርት ቅርንጫፍ ነው።

መጓጓዣ የጂኦግራፊያዊ የስራ ክፍፍል መሰረት መሆኑን አስቀድመው ያውቃሉ. መጠን እና መዋቅር የመጓጓዣ መጓጓዣ, እንደ አንድ ደንብ, የኢኮኖሚውን ደረጃ እና መዋቅር ያንፀባርቃል, እና የትራንስፖርት አውታር ጂኦግራፊእና የጭነት ፍሰቶች - የምርት ኃይሎች ቦታ. ትራንስፖርት ራሱ በዚህ ቦታ ላይ በንቃት ተጽእኖ ያሳድራል, የኢንተርፕራይዞችን, ኢንዱስትሪዎችን, ክልሎችን እና ሀገሮችን ልዩ እና ትብብርን ያበረታታል. ያለሱ, በሸቀጦች እና አገልግሎቶች ምርት እና ፍጆታ መካከል ያለውን የግዛት ክፍተት አልፎ ተርፎም በሰዎች መካከል ያለውን ግንኙነት ማሸነፍ አይቻልም.

ሁሉም የመገናኛ መስመሮች፣ የትራንስፖርት ኢንተርፕራይዞች እና ተሽከርካሪዎች አንድ ላይ ሆነው የዓለምን የትራንስፖርት ሥርዓት ይመሰርታሉ። መጠኑ በጣም ትልቅ ነው።

ለምሳሌ።ከ 100 ሚሊዮን በላይ ሰዎች በአለም አቀፍ ትራንስፖርት ውስጥ ተቀጥረው ይሠራሉ. አጠቃላይ የአለም የትራንስፖርት አውታር (የባህር መስመሮችን ሳይጨምር) ወደ 50 ሚሊዮን ኪሎ ሜትር እየተቃረበ ነው። በየአመቱ ከ100 ቢሊዮን ቶን በላይ ጭነት እና ትሪሊዮን የሚቆጠሩ መንገደኞች በአለም ዙሪያ በሁሉም የትራንስፖርት አይነቶች ይጓጓዛሉ። በእነዚህ መጓጓዣዎች ውስጥ ብዙ ሚሊዮኖች ይሳተፋሉ ተሽከርካሪ. .

ሳይንሳዊ እና ቴክኖሎጂያዊ አብዮት ላይ ምን ተጽዕኖ እንዳሳደረ ታውቃለህ። የሥራ ክፍፍል» በተናጥል የመጓጓዣ ዘዴዎች መካከል. ነገር ግን የመጓጓዣ መንገዶችን አቅም መጨመር, በመሠረቱ አዳዲስ ተሽከርካሪዎች ብቅ እንዲሉ, አቅማቸው እና የእንቅስቃሴ ፍጥነት እንዲጨምር አድርጓል. አብዛኞቻችሁ እነዚህን የሳይንሳዊ እና የቴክኖሎጂ አብዮት መገለጫዎች በህይወትዎ ውስጥ ከአንድ ጊዜ በላይ አጋጥሟችሁ ይሆናል።

ኤሌክትሪፊኬሽኑ ቀጥሏል። የባቡር ሀዲዶች. እጅግ በጣም ከፍተኛ ፍጥነት (ተንሳፋፊ) ማንዣበብ እና ማግኔቲክ ሌቪቴሽን ባቡሮች ታዩ።

በመንገድ ትራንስፖርት, በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች, በናፍጣ, በጋዝ እና በሌሎች ሞተሮች ላይ ያሉ መኪኖች ፍላጎት ጨምሯል.

በውሃ ማጓጓዣ፣ በኒውክሌር የሚንቀሳቀሱ መርከቦች፣ ሃይድሮ ፎይል፣ ሆቨርክራፍት፣ የጅምላ ጭነት የሚያጓጉዙ ልዩ መርከቦች (ጅምላ ተሸካሚዎች)፣ በአግድም የመጫኛ እና የማውረድ ዘዴ (ሮ-ሮ ተሸካሚዎች)፣ ቀላል ተሸካሚዎች እና አውቶሞቢል ተሸካሚዎች ጥቅም ላይ መዋል ጀመሩ።

ሰፊ አካል አውሮፕላን- ኤርባስ 300-500 መንገደኞችን ወይም ከዚያ በላይ ያጓጉዛሉ። ውስጥ ከቅርብ ጊዜ ወዲህሱፐርሶኒክ የመንገደኞች አውሮፕላኖች ፍላጎት እንደገና ጨምሯል። .

በሁሉም የትራንስፖርት ዓይነቶች እድገት ላይ ትልቅ ተጽእኖ ነበረው መያዣ 1, ይህም የሰው ኃይል ምርታማነትን በ 7-10 ጊዜ ጨምሯል.

1 ኮንቴይነር (ከእንግሊዘኛ ኮፕታይፕ - ለመያዝ) - ቁርጥራጭ እቃዎችን በልዩ የብረት እቃዎች ማጓጓዝ - መያዣዎች. አዳዲስ ተሽከርካሪዎችን - የመያዣ መርከቦች እና ልዩ የመተላለፊያ ጣቢያዎች - የመያዣ ተርሚናሎች ከመከሰታቸው ጋር የተያያዘ ነው.

2. በአለምአቀፍ የትራንስፖርት ስርዓት ውስጥ የጂኦግራፊያዊ ልዩነቶች-ሁለት ቡድኖች, ክልሎች.

ዓለም አቀፋዊ የጭነት እና የመንገደኞች ትራንስፖርት በጂኦግራፊያዊ ሁኔታ በጣም ፍትሃዊ ባልሆነ መንገድ ይሰራጫል።

በኢኮኖሚ በበለጸጉ አገሮች ውስጥ ያለው መጓጓዣ በአጠቃላይ በከፍተኛ ደረጃ ይታወቃል የቴክኒክ ደረጃእና የተለያዩ ንዑስ ዘርፎች መስተጋብር. እነዚህ አገሮች ከ70-80% የሚሆነውን የዓለማቀፍ የትራንስፖርት አውታር ርዝመት፣ ዓለም አቀፍ የእቃ ማጓጓዣ እና የመንገደኞች ዝውውርን ይሸፍናሉ። የመጓጓዣ አውታር መገኘት, መጠኑ, ተንቀሳቃሽነት የህዝብ ብዛትእዚህ ደግሞ ከፍተኛዎቹ ናቸው. ባለፉት ሁለትና ሦስት አስርት ዓመታት ውስጥ በማደግ ላይ ባሉ አገሮችም ብዙ ተለውጧል። ይሁን እንጂ በአብዛኛዎቹ በእነዚህ አገሮች ትራንስፖርት የዘገየ የኢኮኖሚ ዘርፍ ነው።

የትራንስፖርት ሥርዓት አለመዘርጋታቸው ለማዳበር እና ለመቆጣጠር አስቸጋሪ ያደርገዋል የተፈጥሮ ሀብት, የኢኮኖሚ ክልሎች ምስረታ. የአንድ ወይም ሁለት የመጓጓዣ ዘዴዎች የበላይነትም እንዲሁ ባህሪይ ነው-የባቡር ሀዲድ (ህንድ ፣ ፓኪስታን ፣ ብራዚል ፣ አርጀንቲና) ፣ የቧንቧ መስመር (የቅርብ እና የመካከለኛው ምስራቅ አገራት) ፣ ወንዝ (ሀገሮች) ትሮፒካል አፍሪካ). የባቡር መስመሮቹ የእንፋሎት ሎኮሞቲቭ ትራክሽን እና የተለያዩ መለኪያዎችን ይይዛሉ። የህዝቡ የትራንስፖርት እንቅስቃሴ ከአለም አማካይ በብዙ እጥፍ ያነሰ ነው። በፈረስ የሚጎተቱ ተሽከርካሪዎች እቃዎችን ለማንቀሳቀስ አሁንም በስፋት ጥቅም ላይ ይውላሉ. እሽግ ማጓጓዣ, በረኞች.

ከዓለም አቀፉ የትራንስፖርት ሥርዓት ወደ ሁለት እኩል ያልሆኑ ክፍሎች ከመከፋፈል ጋር ስለ ክልላዊ የትራንስፖርት ሥርዓቶች መነጋገር እንችላለን. እነዚህ የሲአይኤስ, የሰሜን, የላቲን አሜሪካ, የውጭ አውሮፓ, ደቡብ እስያ, ወዘተ የትራንስፖርት ስርዓቶች ናቸው.

ሁሉም የመጓጓዣ ዓይነቶች በአስፈላጊነት እና በእድገት ደረጃ ብቻ ሳይሆን በአተገባበሩ መልክዓ ምድራዊ አካባቢዎችም ይመደባሉ. በዚህ ሁኔታ የመሬት (መሬት), የውሃ እና የአየር ትራንስፖርት ተለይተዋል.

3. የመሬት ትራንስፖርት፡- ሶስት ዋና ዋና ዓይነቶች።

የመንገድ ትራንስፖርት በትክክል የሃያኛው ክፍለ ዘመን መጓጓዣ ተብሎ ሊጠራ ይችላል. የመነጨው በክፍለ ዘመኑ መጀመሪያ ላይ ነው, እና ዛሬ መኪናው በእውነቱ የስልጣኔ ዋና ነገሮች አንዱ ሆኗል. የአውራ ጎዳናዎች ርዝመት ያለማቋረጥ እያደገ ሲሆን ቀድሞውኑ ከ 32 ሚሊዮን ኪ.ሜ አልፏል ። ግማሹ ከአምስት አገሮች - አሜሪካ፣ ህንድ፣ ብራዚል፣ ቻይና እና ጃፓን፣ ካናዳ፣ ፈረንሳይ፣ አውስትራሊያ እና ሩሲያ ይከተላሉ። በአለምአቀፍ የመንገደኞች ሽግግር, የመንገድ ትራንስፖርት ድርሻ - በዋናነት በግል መኪናዎች ምክንያት - 4/5 ይደርሳል. ነገር ግን በዋነኛነት በተሸከርካሪው መርከቦች መጠን የሚወሰነው በሞተርነት ደረጃ ላይ ነው, የአለም ሀገሮች እና ክልሎች አሁንም በጣም ይለያያሉ (በ "አባሪዎች" ውስጥ ያለውን ሰንጠረዥ 31 ይመልከቱ).

ለምሳሌ. በምዕራብ አውሮፓ ፣ ጃፓን ፣ አሜሪካ ፣ ካናዳ ፣ አውስትራሊያ ፣ ለእያንዳንዱ 1,000 ነዋሪዎች 400-600 ይኖራሉ የመንገደኞች መኪኖች, በአገሮች ውስጥ የምስራቅ አውሮፓ- 200-250, በሩሲያ - 180, በደርዘን የሚቆጠሩ ታዳጊ አገሮች, ቻይና እና ህንድን ጨምሮ - ከ20-30 ያነሰ.

ስለዚህ ለአለም አቀፍ ሞተርሳይክል ልማት የበለጠ ትልቅ ክምችት አለ ፣ እና በ 21 ኛው ክፍለዘመን ይቀጥላል።

የባቡር ትራንስፖርት ምንም እንኳን በሸቀጦች እና በተሳፋሪዎች መጓጓዣ ውስጥ ያለው ድርሻ ወደ 1/10 ቢቀንስም ጠቃሚ የመሬት ትራንስፖርት አይነት ነው። የአለም የባቡር ኔትወርክ በአብዛኛው የተመሰረተው በሃያኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ ነው. አጠቃላይ ርዝመቱ ለረጅም ጊዜ እየቀነሰ ነው, እና ቦታው
በጣም ትልቅ አለመመጣጠን ተለይቶ ይታወቃል። ምንም እንኳን በ 140 አገሮች ውስጥ የባቡር ሀዲዶች ቢኖሩም ከጠቅላላው ርዝመታቸው ከ 1/2 በላይ የሚሆኑት በ "ምርጥ አሥር" አገሮች ውስጥ: አሜሪካ, ሩሲያ, ሕንድ, ቻይና, ካናዳ, አውስትራሊያ, አርጀንቲና, ጀርመን, ብራዚል, ፈረንሳይ ናቸው. የአውሮፓ ሀገሮች በኔትወርክ ጥግግት ላይ ተመስርተው ጎልተው ይታያሉ.

ከዚሁ ጋር ተያይዞ የባቡር ኔትወርክ በጣም ብርቅ የሆነ ወይም የማይገኝባቸው ግዙፍ ቦታዎች አሉ። ግን በ 21 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ. በርካታ አህጉር አቋራጭ የባቡር መስመሮችን ለመፍጠር ታቅዶ እየተሰራ ነው።

ለምሳሌ።በታዋቂው ታላቁ ጎዳና ላይ በግምት 10 ሺህ ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው የአውራ ጎዳና ግንባታ ተጀምሯል ። የሐር መንገድከኢስታንቡል በታሽከንት በኩል ወደ ቤጂንግ የእስያ-ፓሲፊክ ሀይዌይ ሲንጋፖር - ባንኮክ - ቤጂንግ - ያኩትስክ - ቤሪንግ ስትሬት ዋሻ - ቫንኮቨር ሳን ፍራንሲስኮ እየተነደፈ ነው።

የቧንቧ መስመር ዝርጋታ በዋናነት ምስጋና ይግባው ፈጣን እድገትዘይት ማምረት እና የተፈጥሮ ጋዝእና በዋና ዋናዎቹ የምርት እና የፍጆታ ቦታዎች መካከል ያለው የግዛት ክፍተት. የዋና ቧንቧዎች የአለም አቀፍ አውታረመረብ ርዝመት ከ 2 ሚሊዮን ኪ.ሜ. ከመካከላቸው በጣም ረጅሙ, አንዳንድ ጊዜ ከ4-5 ሺህ ኪሎ ሜትር ይደርሳል, በሲአይኤስ አገሮች, በካናዳ, በዩኤስኤ እና በመካከለኛው ምስራቅ አገሮች ውስጥ ተገንብተዋል. (ተግባር 14)

4. የውሃ ማጓጓዣየባህር ትራንስፖርት ልዩ ሚና.

የባህር መጓጓዣ በጣም አስፈላጊ ነው አካልየዓለም የትራንስፖርት ሥርዓት. ለባህር ትራንስፖርት ልማት ምስጋና ይግባውና የዓለም ውቅያኖስ አገሮችን እና አህጉሮችን ከማገናኘት በላይ መከፋፈል ቀርቷል። ከሁሉም ዓለም አቀፍ ንግድ 4/5 ያህሉን ያስተናግዳል።

አጠቃላይ የባህር መስመሮች ርዝመት በሚሊዮን ኪሎሜትር ይለካሉ. የባህር መርከቦች በዋናነት የጅምላ ጭነት - ፈሳሽ (ዘይት, የፔትሮሊየም ምርቶች), የጅምላ እና የጅምላ (የድንጋይ ከሰል, ማዕድን, እህል, ወዘተ) እና ብዙ ጊዜ ከ 8-10 ሺህ ኪ.ሜ ርቀት ላይ ያጓጉዛሉ. ነገር ግን በባህር ትራንስፖርት ውስጥ ያለው “የኮንቴይነር አብዮት” አጠቃላይ ጭነት ተብሎ የሚጠራውን - ያለቀ እና ከፊል የተጠናቀቁ ምርቶችን በማጓጓዝ ፈጣን እድገት አስገኝቷል (ምስል 40 ይመልከቱ)።

በግምት ከእንደዚህ አይነት ጭነት ውስጥ ግማሽ ያህሉ በኮንቴይነሮች ውስጥ ይጓጓዛሉ ፣ አጠቃላይ ትርፉ በዓመት 200 ሚሊዮን ቶን ይደርሳል ።

መላውን ከከበቡ የእቃ መጫኛ መስመሮች መካከል ምድር, በአለም ዙሪያ ቀድሞውኑ መደበኛ መስመሮች አሉ. አንዳንድ የውቅያኖስ ኮንቴይነሮች መስመሮች በጃፓን እና በምዕራብ አውሮፓ, በጃፓን እና በዩናይትድ ስቴትስ ምስራቃዊ የባህር ዳርቻ መካከል የሚባሉት የመጓጓዣ "ድልድዮች" አካል ናቸው, ይህም በሲአይኤስ እና በዩናይትድ ስቴትስ ግዛቶች ውስጥ የመሬት መጓጓዣዎች የተዋሃዱ ናቸው. በአትላንቲክ ፣ በፓስፊክ ውቅያኖሶች እና በጃፓን ባህር የባህር መጓጓዣ ። .

የባህር ማጓጓዣ በነጋዴው የባህር መርከቦች አገልግሎት ይሰጣል, አጠቃላይ ቶን ( መፈናቀል ) እስከ 70 ዎቹ አጋማሽ ድረስ ከ 600 ሚሊዮን ቶን ይበልጣል. ባለፈው ክፍለ ዘመን የዚህ ቶን መጠን ግማሽ ያህሉ ታንከር ነበሩ። አሁን የእነሱ ድርሻ በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል። የባህር መርከቦች ወደ 160 የሚጠጉ አገሮች ባንዲራዎች ይውለበለባሉ ፣ ግን ዋና ሚናእና እዚህ በፓናማ እና ላይቤሪያ ለረጅም ጊዜ ሲመራ የነበረው የ "ምርጥ አስር" ጨዋታዎች አገሮች.

በአንዳንድ ታዳጊ ሀገራት በተለይም ፓናማ እና ላይቤሪያ ውስጥ ትልቅ የባህር መርከቦች መኖራቸው ተብራርቷል በእውነቱ የአሜሪካ ፣ ጃፓን ፣ ግሪክ ፣ ኖርዌይ ፣ ጀርመን ፣ ታላቋ ብሪታንያ ፣ ጣሊያን እና ስዊድን መርከቦች በባንዲራ ስር ይጓዛሉ ። የእነዚህ አገሮች. ይህ የመርከቧ “በረራ” በባህላዊ የባህር ኃይል መርከቦች ባለቤቶች ታክስ ላይ ለመቆጠብ ባለው ፍላጎት ተብራርቷል ፣ ደሞዝመርከበኞች. ስለዚህ፣ በእውነቱ፣ “ምቹ” (“ርካሽ”፣ “ዱሚ”) ባንዲራዎች ስር የሚጓዙ መርከቦች። የልማት ሳይሆን የበለጸጉ የምዕራባውያን አገሮች፣ በዋናነት ግሪክ፣ ኖርዌይ፣ ጀርመን እና አሜሪካ ነው።

በአጠቃላይ በሁሉም ባህሮች እና ውቅያኖሶች ላይ ያሉት ትላልቅ እና መካከለኛ መጠን ያላቸው የባህር ወደቦች ከ 2.2 ሺህ በላይ ናቸው ነገር ግን የአለም ወደቦች የሚባሉት ማለትም ከ 50 ሚሊዮን ቶን በላይ ጭነት የሚያጓጉዙ ግዙፍ ወደቦች 50 ብቻ ናቸው. ከ100 ሚሊዮን ቶን በላይ ጭነት አላቸው። በማደግ ላይ ባሉ አገሮች፣ ካናዳ፣ አውስትራሊያ፣ ደቡብ አፍሪካ ትላልቅ ወደቦች በዘይት፣ ማዕድን እና የድንጋይ ከሰል ወደ ውጭ በመላክ ረገድ ልዩ ሙያ ያላቸው ናቸው (ምስል 39 ይመልከቱ)።

ከታላቁ ዘመን ጀምሮ ጂኦግራፊያዊ ግኝቶችየአለም መጓጓዣ ቀዳሚው የአትላንቲክ ውቅያኖስ ነው። በአሁኑ ጊዜ ከ 1/2 በላይ የባህር ጭነት ማጓጓዣዎች በዚህ ውቅያኖስ መንገዶች ላይ ይከናወናሉ, የባህር ዳርቻው በ 1.5 ቢሊዮን ህዝብ በሚኖርባቸው 70 አገሮች ውስጥ ይገኛል. በዚህ ውቅያኖስ ተፋሰስ ውስጥ 2/3 ቱ በዓለም ላይ ካሉ ሁሉም የባህር ወደቦች አሉ ፣ ሶስተኛውን ጨምሮ በጭነት ማዘዋወር (ከሲንጋፖር እና ከሻንጋይ በኋላ) - ሮተርዳም ።

ነገር ግን በተሳፋሪ ትራንስፖርት፣ በአየር ትራንስፖርት ውድድር ምክንያት፣ የአትላንቲክ ውቅያኖስ ሚና በቅርቡ በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል። በሃያኛው ክፍለ ዘመን የመጀመሪያ አጋማሽ. የመንገደኞች መርከቦች በየአመቱ ከ2-3 ሚሊዮን መንገደኞችን በአውሮፓ እና በሰሜን አሜሪካ ያጓጉዛሉ። በጣም ምቹ እና ፈጣን ተሳፋሪዎች, እውነተኛ ተንሳፋፊ ቤተመንግሥቶች - "ኖርማንዲ" እና "ፈረንሳይ" (ፈረንሳይ), "ኩምን ማርዩ" እና "ንግሥት ኤልዛቤት" (ታላቋ ብሪታንያ), "ዩናይትድ ስቴትስ" (አሜሪካ), "ሚሼንጌሎ" (ጣሊያን). ) - በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን ወደ ኋላ ለተቋቋመው “የአትላንቲክ ሰማያዊ ሪባን” ባህላዊ ሽልማት በመካከላቸው ተወዳድረዋል። እና በአትላንቲክ ውቅያኖስን ለተሻገረው መርከብ በመዝገብ ተሸልሟል አጭር ጊዜ. ይህንን ሽልማት በመጨረሻ ያሸነፈው በ3 ቀን ከ10 ሰአት ከ40 ደቂቃ ውስጥ ውቅያኖሱን ያቋረጠው የዩናይትድ ስቴትስ መስመር ነው። በአሁኑ ጊዜ፣ የአትላንቲክ የመንገደኞች መስመር ውድድር አይካሄድም፣ እና እነዚህ መስመሮች እራሳቸው በአብዛኛው የተበታተኑ ናቸው።

ከባህር ማጓጓዣ መጠን አንጻር ሁለተኛው ቦታ የፓስፊክ ውቅያኖስ ነው, አስፈላጊነቱ ያለማቋረጥ እየጨመረ ነው, ሦስተኛው ቦታ ደግሞ የህንድ ውቅያኖስ ነው. በመጀመሪያዎቹ ውስጥ በጃፓን, በዩኤስኤ እና በአውስትራሊያ የባህር ዳርቻዎች ላይ በጣም ኃይለኛ የጭነት ፍሰቶች ይፈጠራሉ, በሁለተኛው - በፋርስ ባሕረ ሰላጤ ውስጥ. የፓሲፊክ ውቅያኖስ ተፋሰስ ለሩሲያ በተለይም ለምስራቅ ክልሎቿ በጣም አስፈላጊ እየሆነ መጥቷል.

የባህር ማጓጓዣ መልክዓ ምድራዊ አቀማመጥ በአለም አቀፍ የባህር ሰርጦች ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራል - በጣም አስፈላጊው የአለም የባህር መስመሮች መገናኛዎች. በመጀመሪያ ደረጃ ይህ ለሁለቱ በጣም አስፈላጊ የሆኑትን - ሱዌዝ (ስእል 41 ይመልከቱ) በአውሮፓ እና በእስያ ወደቦች መካከል ያለውን መንገድ በ 2-3 ጊዜ ያሳጥረዋል, እና ፓናማ.

የእንግሊዝ ቻናል፣ ጅብራልታር፣ ሆርሙዝ፣ ማላካ ወዘተ የባህር ውጣ ውረዶችም ጠቃሚ ሚና የሚጫወቱት አንዳንዶቹ በየቀኑ በመቶዎች ለሚቆጠሩ መርከቦች “የተጨናነቁ” መሆናቸው እና ጥልቀቱ አንዳንድ ጊዜ በቂ አይደለም ። ከእነሱ ውስጥ ትልቁ. . (ተግባር 15)

የሀገር ውስጥ የውሃ ትራንስፖርት በጣም ጥንታዊው የመጓጓዣ ዘዴ ነው። ዛሬ ግን በዕቃ ማጓጓዣ (የአየር ትራፊክ ሳይቆጠር)፣ እና በተሳፋሪዎች ዝውውር፣ እና በኔትወርኩ ርዝማኔ ረገድ፣ በዓለም የትራንስፖርት ሥርዓት የመጨረሻ ደረጃ ላይ ተቀምጧል።

የሀገር ውስጥ የውሃ ትራንስፖርት ልማት እና አቀማመጥ በዋነኝነት ከተፈጥሮ ቅድመ ሁኔታዎች ጋር የተገናኘ ነው - ለመርከብ ተስማሚ የሆኑ ወንዞች እና ሀይቆች መኖር። አማዞን ፣ ፓራና ፣ ሚሲሲፒ ፣ ኦብ ፣ ዬኒሴይ ፣ ያንግትዜ ፣ ኮንጎ በጣም ኃይለኛ ከሆኑ የባቡር ሀዲዶች የበለጠ አቅም አላቸው። ነገር ግን የእነዚህ ግቢዎች አጠቃቀም በዚህ ላይ የተመሰረተ ነው አጠቃላይ ደረጃ የኢኮኖሚ ልማት. ለዚህም ነው ዩናይትድ ስቴትስ፣ ቻይና፣ ሩሲያ፣ ካናዳ፣ ጀርመን፣ ኔዘርላንድስ፣ ፈረንሣይ እና ቤልጂየም በዓለም ላይ ካሉ የውኃ ማስተላለፊያዎች ጭነት አንፃር ጎልተው የሚታዩት። አሁንም ግዙፍ የወንዝ ስርዓቶችየእስያ፣ አፍሪካ እና የላቲን አሜሪካ የካርጎ ልውውጥ 5 በመቶውን ብቻ ይይዛሉ።

በጥቅም ላይ ከሚውሉት የሀገር ውስጥ የውሃ መስመሮች ውስጥ 1/10 የሚሆነው በሰው ሰራሽ መንገዶች (የተቆለፉ ወንዞች እና ቦዮች) የተሰሩ ናቸው። በጣም ጉልህ የሆኑት በዩኤስኤ ፣ ቻይና ፣ ሩሲያ ውስጥ ይገኛሉ ፣ የባህር ማዶ አውሮፓ.

በዓለም ላይ ያለው የሐይቅ አሰሳ ዋናው ቦታ በአሜሪካ እና በካናዳ ውስጥ የሚገኙት ታላቁ ሀይቆች ናቸው ፣ ይህም ከአትላንቲክ ውቅያኖስ ጋር በሴንት ሎውረንስ ወንዝ ጥልቅ የውሃ መስመር ጋር የተገናኘ ሲሆን ይህም በመፍቀድ የባህር መርከቦችወደ አህጉሩ 4 ሺህ ኪሎ ሜትር ጥልቀት ይሂዱ (ምስል 38 ይመልከቱ).

5. የአየር (አቪዬሽን) መጓጓዣ ትንሹ እና በጣም ተለዋዋጭ የትራንስፖርት አይነት ነው.

ምናልባት በዚህ መግለጫ ይስማማሉ. በእርግጥ እ.ኤ.አ. በ 1950 30 ሚሊዮን የአየር ተሳፋሪዎች በዓለም ዙሪያ ከተጓጓዙ በ 2000 ቀድሞውኑ 2.2 ቢሊዮን ሰዎች ነበሩ ። በሌላ አነጋገር በፕላኔታችን ላይ ያለ እያንዳንዱ ሶስተኛ ሰው ቢያንስ በዓመት አንድ ጊዜ በአየር ይጓዛል። የመደበኛ አየር መንገዶች አውታር አሁን ከ11.5 ሚሊዮን ኪሎ ሜትር በላይ በመዘርጋት መላውን ዓለም ይከብባል። በአየር ትራንስፖርት መጠን ሰሜን አሜሪካ ከዓለም አንደኛ፣ አውሮፓ ሁለተኛ ደረጃ ላይ ትገኛለች፣ ዩናይትድ ስቴትስ ከየግለሰብ አገሮች ጎልታ ትገኛለች፣ ጃፓን፣ ታላቋ ብሪታንያ፣ ቻይና እና ፈረንሣይ ይከተላሉ።

የአየር ትራንስፖርት መልክዓ ምድራዊ አቀማመጥ በዋነኛነት በአውሮፕላን ማረፊያዎች አውታረመረብ የሚወሰን ሲሆን ቁጥራቸው ከአንድ ሺህ በላይ ዓለም አቀፍ አውሮፕላን ማረፊያዎችን ጨምሮ በሺዎች የሚቆጠሩ ናቸው. ከእነዚህ ውስጥ ትልቁ በዓመት በአሥር ሚሊዮን የሚቆጠሩ የአየር መንገደኞችን ያገለግላል። . በአህጉር አቀፍ የመንገደኞች ግንኙነት የአየር ትራንስፖርት ቀዳሚ ቦታን ይዞ የባህር ትራንስፖርትን ወደ ኋላ እየገፋ ነው። አብዛኛዎቹ ተሳፋሪዎች አትላንቲክ ውቅያኖስን የሚያቋርጡ አየር መንገዶችን ይጠቀማሉ፡ ብዙውን ጊዜ ከመቶ በላይ አውሮፕላኖች በአንድ ጊዜ በአየር ላይ ይገኛሉ።

6. መጓጓዣ እና አካባቢ.

የመጓጓዣ ጥገኛ በ ተፈጥሯዊ ሁኔታዎችግዛቱ ሰፊና የተለያየ ነው። ይሁን እንጂ ሳይንስ እና ቴክኖሎጂ እየዳበሩ ሲሄዱ አዳዲስ ቅርጾችን ይይዛል. ለመሬት ትራንስፖርት ልማት፣ ትላልቅ የተራራና የወንዝ ማገጃዎች፣ በረሃዎች፣ ሞቃታማ ደኖች እና የባህር ዳርቻዎች እንኳን የማይታለፍ እንቅፋት ሆነው ያገለግላሉ። የስህተት ማስተካከያ"
ሰው ሰራሽ የውሃ መስመሮችን በመገንባት ተፈጥሮ በውሃ ትራንስፖርት ልማት ላይ ትልቅ ተፅእኖ አለው ።

በተመሳሳይ ጊዜ የመጓጓዣው አሉታዊ ተፅእኖ በአካባቢው እየጨመረ ነው.

በተመሳሳይ ጊዜ የተለያዩ የመጓጓዣ ዓይነቶች የራሳቸው ልዩ ባለሙያተኞች አላቸው. ዋናው የአየር ብክለት የመንገድ ትራንስፖርት፡ ውስጥ ዋና ዋና ከተሞችወደ አየር ተፋሰስ ከሚለቀቁት ልቀቶች 2/3 ቱን ይይዛል። የአየር ትራንስፖርት ከብዙ ሺህ አውሮፕላኖች እና በባቡር ትራንስፖርት ከባቢ አየርን ይበክላል - ጠንካራ ቅንጣቶችበተለይም በሎኮሞቲቭ ትራክሽን። እነዚህ ሁሉ የመጓጓዣ ዓይነቶች ይፈጥራሉ " የድምፅ ብክለት"መሬቶች ወደ መሬት መገለል ያመራሉ. የውሃ ማጓጓዝ ከሃይድሮስፔር ብክለት ዋና ምንጮች አንዱ ነው. ዋና የባህር ዘይት መንገዶች የሚያልፉባቸው ውሃዎች በዘይት የተበከሉ ናቸው።

ትራንስፖርት የየትኛውም ሀገር ኢኮኖሚ በጣም አስፈላጊ ከሆኑ ዘርፎች አንዱ ነው። ምርቶችን በመፍጠር እና ለተጠቃሚዎች በማቅረብ ላይ ይሳተፋል; በምርት እና በፍጆታ, በተለያዩ የኢኮኖሚ ዘርፎች, በአገሮች እና በክልሎች መካከል ይገናኛል. በተከናወነው ሥራ ባህሪ ላይ በመመስረት መጓጓዣ በተሳፋሪ እና በጭነት ይከፈላል ። ዋናዎቹ ዓይነቶች በጂኦስፌር የተከፋፈሉ ናቸው; መሬት (መንገድ፣ ባቡር፣ በፈረስ የሚጎተት፣ የጥቅል ትራንስፖርት)፣ ውሃ (ባህር፣ ወንዝ፣ ሐይቅ)፣ የአየር ትራንስፖርት። ልዩ ዓይነትቀጣይነት ያለው መጓጓዣ (የቧንቧ ማጓጓዣ, ማጓጓዣ ቀበቶዎች, ማጓጓዣዎች, ወዘተ) ናቸው.

በአለም ኢኮኖሚ ውስጥ ያለው የመጓጓዣ አስፈላጊነት እና ቦታ በመንገድ ኔትወርክ ርዝመት (30 ሚሊዮን ኪ.ሜ, 1,200,000 ኪሎ ሜትር ጨምሮ - የባቡር መስመሮች, 24 ሚሊዮን ኪ.ሜ.) ተለይተው ይታወቃሉ. የመኪና መንገዶች, 1,500,000 ኪ.ሜ የቧንቧ መስመር, 8.5 ሚሊዮን ኪሎ ሜትር የአየር መንገድ), የተሽከርካሪ ክምችት (500 ሚሊዮን መኪናዎች, 65 ቶን መርከቦች, ብዙ ሚሊዮን ፉርጎዎች, በመቶ ሺዎች የሚቆጠሩ ሎኮሞቲቭ), በትራንስፖርት ውስጥ የተቀጠሩ ሰዎች ብዛት (100 ሚሊዮን ሰዎች) , ጭነት ክብደት (በዓመት ከ45.7 ትሪሊየን ቶን በላይ)፣ የካርጎ ልውውጥ (በዓመት 46.7 ትሪሊዮን ቶን-ኪሎሜትር)፣ የመንገደኞች ማዞሪያ (18300000000000 መንገደኛ-ኪሎሜትሮች በዓመት)።

በእቃ ማጓጓዣ መዋቅር ውስጥ የባህር ማጓጓዣ 62.1%, የባቡር ትራንስፖርት - 12%, የቧንቧ መስመር ትራንስፖርት - 12.8%, የመንገድ ትራንስፖርት - 10.3%, እና የሀገር ውስጥ የውሃ መንገድ ትራንስፖርት - 2.7%. በተሳፋሪ ትራንስፎርሜሽን የመንገድ ትራንስፖርት አንደኛ (79.3%)፣ የባቡር መስመር ሁለተኛ (10.2%)፣ አየር በሶስተኛ ደረጃ (10.0%) ነው።

የዓለም የትራንስፖርት ሥርዓት የተቋቋመው በ20ኛው ክፍለ ዘመን ነው። በውስጡም የተለያየ ነው, እና መጀመሪያ ላይ በኢኮኖሚ የበለጸጉ አገሮችን እና በማደግ ላይ ያሉ ሀገሮች የትራንስፖርት ስርዓቶችን መለየት ይቻላል. በኢኮኖሚ በበለጸጉ አገሮች ውስጥ ያለው መጓጓዣ ውስብስብ መዋቅር ያለው ሲሆን በሁሉም ዓይነቶች ይወከላል. ዩኤስኤ፣ ጃፓን፣ ጀርመን፣ ፈረንሳይ፣ ታላቋ ብሪታንያ እና ካናዳ በተለይ ከፍተኛ የትራንስፖርት ልማት አላቸው። እነዚህ አገሮች ከዓለም አቀፉ የትራንስፖርት ኔትወርክ 78 በመቶውን እና 85 በመቶውን የዓለማችን የእቃ ማጓጓዣ ሽያጭን ይሸፍናሉ። በማደግ ላይ ባሉ አገሮች ውስጥ የትራንስፖርት ሥርዓቱ የኢኮኖሚውን የግዛት መዋቅር ያንፀባርቃል - የማዕድን ማውጫ ቦታዎችን ወይም የእርሻ ቦታዎችን እና ወደቦችን (ኤክስፖርት ተኮር ኢኮኖሚን) ያገናኛል. በኢኮኖሚ በበለጸጉ አገሮች ውስጥ ያለው የትራንስፖርት አውታር ጥግግት 50-60 ኪ.ሜ ለእያንዳንዱ 100 ኪ.ሜ 2 ክልል ነው, እና በማደግ ላይ ባሉ አገሮች ውስጥ ከ5-10 ኪ.ሜ.

በአለምአቀፍ የትራንስፖርት ስርዓት ውስጥ, በርካታ የክልል የትራንስፖርት ስርዓቶች ወይም ንዑስ ስርዓቶች አሉ. ከፍተኛ ደረጃከነሱ መካከል የሰሜን አሜሪካ የትራንስፖርት ስርዓት ከጠቅላላው የዓለም መንገዶች ርዝመት 30% ያህል ደርሷል። የአውሮፓ ክልላዊ የትራንስፖርት ስርዓት ከሰሜን አሜሪካ ስርዓት በብዙ መልኩ ያንሳል፣ነገር ግን በኔትወርክ ጥግግት እና በእንቅስቃሴ ድግግሞሽ ይበልጣል። በእስያ ውስጥ ያለው የትራንስፖርት ልዩነት በጣም ትልቅ ከመሆኑ የተነሳ በድንበሯ ውስጥ እንደ ጃፓን በጣም የዳበረ ስርዓት ፣ የቻይና ስርዓት ፣ የሕንድ ስርዓት ፣ የደቡብ ምዕራብ እስያ አገሮች ስርዓት ያሉ በርካታ የትራንስፖርት ሥርዓቶች አሉ። በሰሜን አፍሪካ እና ከሰሃራ በታች ባሉ አፍሪካ ፣ በላቲን አሜሪካ መካከል ከፍተኛ ልዩነቶች ባሉባት አፍሪካ ላይም ተመሳሳይ ነው። አውስትራሊያ የክልል የትራንስፖርት ሥርዓት አዘጋጅታለች። የተዋሃደ የክልል የትራንስፖርት ሥርዓት ለሲአይኤስ አገሮችም የተለመደ ነው።

42.2. በጣም አስፈላጊ የሆኑትን የመጓጓዣ ዘዴዎች ማልማት እና አቀማመጥ

የባቡር ትራንስፖርት

የዓለም የባቡር መስመር በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ ብቅ አለ. በዓለም ዙሪያ በ 140 አገሮች ውስጥ የባቡር ሀዲዶች አሉ, እና ርዝመታቸው በግምት 1.2 ሚሊዮን ኪ.ሜ. ረጅሙ የባቡር ሀዲዶች በዩኤስኤ (ወደ 240 ሺህ ኪ.ሜ) ናቸው. ካናዳ (90 ሺህ ኪሜ), ሩሲያ (86 ሺህ ኪ.ሜ). ከአሰራር ርዝማኔው ከግማሽ በላይ የሚሆነው ባደጉት ሀገራት ሲሆን በማደግ ላይ ባሉ ሀገራት 1/5 ብቻ ነው። በዚህ መሠረት በመጀመሪያ ደረጃ የባቡር ሀዲዶች ጥንካሬ ከሁለተኛው በጣም ከፍ ያለ ነው. በቤልጂየም, ጀርመን, ስዊዘርላንድ ውስጥ ከፍተኛው ነው: 4 18 ኪሜ / 100 ኪሜ 2. በብዙ አገሮች ይህ አኃዝ ከ 0.1-0.5 ኪሜ / 100 ኪ.ሜ አይበልጥም 2. የባቡር ሐዲዶች ቆጵሮስ, ላኦስ, ኒጀር, ቻድ የሌላቸው አገሮች አሉ. , ብሩንዲ, አይስላንድ, አፍጋኒስታን, ኔፓል, የኦሽንያ እና የካሪቢያን ደሴት ግዛቶች.

ያደጉ አገሮች የባቡር መስመር ከፍተኛ አቅም አለው። ይህ አመላካች በተቀመጡት መስመሮች ብዛት ይወሰናል. አብዛኛዎቹ የባቡር ሀዲዶች ነጠላ ትራክ ናቸው; ድርብ እና ባለብዙ ትራክ ከጠቅላላው የአለም የባቡር ሀዲድ ርዝመት 1/7 ያህል ነው። ባለብዙ ትራክ የባቡር ሀዲዶች ወደ ትላልቅ የባቡር መጋጠሚያዎች አቀራረቦች ላይ ይገኛሉ። አንዳንድ ጊዜ በኃይለኛ የኢንዱስትሪ አካባቢዎች በርካታ የባቡር ሀዲዶች በጥሬ ዕቃ አቅራቢውና በተጠቃሚው መካከል ያልተቆራረጠ የድንጋይ ከሰል፣ የብረት ማዕድን፣ ወዘተ.

በአለም ላይ ብዙ አይነት የባቡር ሀዲዶች ጥቅም ላይ ይውላሉ፡ መደበኛ፣ ሰፊ፣ መካከለኛ እና ጠባብ። መደበኛው ምዕራባዊ አውሮፓን ወይም እስጢፋኖስን (1435 ሚሜ) እና በታሪክ በሰፊው የተገነባውን መንገድ ያጠቃልላል የሩሲያ ግዛት(1524 ሚሜ). የመጀመርያው በአብዛኛዎቹ የአውሮፓ አገሮች የበላይነት አለው፣ በ ሰሜን አሜሪካ, ሰሜን አፍሪካ, አውስትራሊያ, ቅርብ እና መካከለኛው ምስራቅ; ሁለተኛው - በሶቪየት ኢምፓየር ፍርስራሾች ላይ በተፈጠሩት ገለልተኛ አገሮች ክልል ላይ። ሁለት ዓይነት ሰፊ መለኪያ አለ: አይቤሪያን (አንድ ሺህ ስድስት መቶ ሃምሳ ስድስት ሚሜ) እና አይሪሽ (1600 ሚሜ). የመጀመሪያው በህንድ, ፓኪስታን, አርጀንቲና, ሁለተኛው - በፖርቱጋል, አየርላንድ, ስሪላንካ የተለመደ ነው. የመካከለኛው መንገድ እንዲሁ በሁለት ዓይነቶች ይመጣል-ካፕ (1067 ሚሜ) እና ሜትር (1000 ሚሜ)። የመጀመሪያው በጃፓን፣ ኢንዶኔዥያ፣ ኒውዚላንድ እና ደቡብ አፍሪካ እየተገነባ ነው። አውስትራሊያ, በአንዳንድ የትሮፒካል አፍሪካ አገሮች, ሁለተኛው - በኢንዶቺና አገሮች, በብራዚል, በህንድ, በፓኪስታን እና በምዕራብ አፍሪካ አንዳንድ አገሮች ራቅ ያሉ አካባቢዎች. ጠባብ መለኪያ (600-900 ሚሜ) በትሮፒካል አፍሪካ አገሮች ውስጥ ይገኛል እና መካከለኛው አሜሪካ. በእነዚህ ክልሎች አንዳንድ ጊዜ ከመካከለኛው መንገድ ጋር አብሮ ይኖራል. በዓለም ላይ ያለው መደበኛ ትራክ በግንቦት 7% ፣ በአማካይ -17% ቀንሷል። ለስፋት - 7%, ለጠባብ - 2%. በአውሮፓ እና በሰሜን አሜሪካ 98% የሚሆነው መንገድ መደበኛ እና ሰፊ ነው።

የዚህ ዓይነቱ መጓጓዣ ባህሪ ባህሪ ትላልቅ አህጉራዊ የባቡር ሀዲዶች መኖር ነው. በአውሮፓ: ብሬስት (ፈረንሳይ) - ፓሪስ - በርሊን - ዋርሶ - ሞስኮ - የካትሪንበርግ. ኮፐንሃገን - ሃምቡርግ - ፍራንክፈርት አሜይን - ሚላን - ሮም - ሬጂዮዲ ካላብሪያ፣ አምስተርዳም - ብራሰልስ - ፓሪስ - ማድሪድ - ካዲዝ እና ሌሎችም አህጉሩን በተለያዩ አቅጣጫዎች አቋርጠዋል። በእንግሊዝ ቻናል ስር ፈረንሳይን እና እንግሊዝን የሚያገናኝ ሁለገብ መሿለኪያ መንገድ አለ።

በአሜሪካ ውስጥ በጣም አቋራጭ መንገዶች: ሃሊፋክስ - ሞንትሪያል - ዊኒፔግ - ቫንኮቨር, ኒው ዮርክ - ቺካጎ - ሲያትል - ሳን ፍራንሲስኮ, ባልቲሞር - ሴንት ሉዊስ - ሎስ አንጀለስ, ቦነስ አይረስ - ቫልፓራሶ, ቦነስ አይረስ - አንቶፋጋስታ. የአሜሪካ ሰሜናዊ ክልሎችን ከደቡብ ክልሎች ጋር የሚያገናኝ የባቡር መስመር እየተገነባ ነው። በአፍሪካ እንደዚህ አይነት ትልልቅ መንገዶች የሉም። ልዩነቱ ከዋናው መሬት በስተደቡብ ባለው የላቲቱዲናል አቅጣጫ የተዘረጋው የባቡር ሀዲድ ነው፡ ሎቢቶ - ቤይራ እና ሉደርትዝ - ደርባን። በአውስትራሊያ የሲድኒ-ፐርዝ መንገድ ዝነኛ ነው። በእስያ የአህጉሪቱን የባቡር መስመር አንድ ለማድረግ ስራ ቀጥሏል፡ ከኢስታንቡል እስከ ሲንጋፖር (14 ሺህ ኪ.ሜ.) ተሻጋሪ የእስያ ሀይዌይ እየተገነባ ነው። የትራንስ-ህንድ ሀይዌይ የተሰራው በህንድ ነው። የትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ በሩስያ (ቼላይቢንስክ - ቭላዲቮስቶክ) ይሠራል. የደቡብ-ሳይቤሪያ እና የሳይቤሪያ የባቡር ሀዲዶች ከእሱ ጋር ትይዩ ነበር.

ለባቡር ትራንስፖርት አቀማመጥ ባህሪያት የቴክኒካዊ መሳሪያዎች ደረጃ በጣም አስፈላጊ ነው. እነዚህ አሃዞች በዩኤስኤ እና በምዕራብ አውሮፓ ከፍተኛ ናቸው፡ እዚያ አብዛኛውየባቡር ሀዲዶች በከባድ ሀዲዶች ተዘግተዋል። ማእከላዊ ቁጥጥር እና አውቶማቲክ ማገድ፣ሬዲዮቴሌፎን እና ቴሌቪዥን በጣቢያዎች ላይ በስፋት ጥቅም ላይ ይውላሉ። ሮሊንግ ክምችት - ኃይለኛ ሎኮሞቲቭ እና ከፍተኛ አቅም ያላቸው ተሽከርካሪዎች, ከፍተኛ ምቾት ያላቸው ተሳፋሪዎች. የዩኤስ ፣ የምዕራብ አውሮፓ እና የጃፓን የባቡር ሀዲዶች በከፍተኛ ፍጥነት አውራ ጎዳናዎችን ያካሂዳሉ። የመንገደኞች ባቡሮች በሰአት ከ200-250 ኪ.ሜ.

በማደግ ላይ ባሉ አገሮች የባቡር ትራንስፖርት ቴክኒካል ደረጃ ዝቅተኛ ነው፡ የተለያዩ የሮል ስቶክ ዓይነቶች ጥቅም ላይ ይውላሉ፣ በዋናነት አነስተኛ ኃይል ያላቸው ሎኮሞቲቭ፣ አነስተኛ አቅም ያላቸው መኪኖች እና የእንፋሎት መጎተት ጉልህ ሚና ይጫወታሉ።

በአለም አቀፍ ደረጃ የመውረድ አዝማሚያ አለ። የተወሰነ የስበት ኃይልየባቡር ትራንስፖርት በጠቅላላ የእቃ እና የተሳፋሪ ትራንስፖርት መጠን. ይሁን እንጂ የዚህ ዓይነቱ ትራንስፖርት በዓለም የትራንስፖርት ሥርዓት ላይ ለረዥም ጊዜ የበላይ ሆኖ ይቀጥላል።