§54. የትራንስፖርት መሠረተ ልማት (2)

የውሃ ትራንስፖርት ለኢኮኖሚ ያለው ሚና እና አስፈላጊነት የኢኮኖሚ እንቅስቃሴአር.ኤፍ.

የመገናኛ መስመሮች የሀገሪቱ የኢኮኖሚ ፍጡር ልዩ ወሳኝ ስርዓት ናቸው. በተዋሃደ የትራንስፖርት ሥርዓት ውስጥ የውስጥ የውሃ ማጓጓዣ አስፈላጊ ቦታን ይይዛል, ይህም በሩሲያ የውስጥ የውሃ መስመሮች (IWW) መጓጓዣን ያካሂዳል.

የውስጥ የውሃ ትራንስፖርት – አጠቃላይ የሀገር ውስጥ ምርት (ወንዞች ፣ የመርከብ ቦዮች ፣ ሀይቆች እና የውሃ ማጠራቀሚያዎች) ፣ መርከቦች ፣ ወደቦች ፣ የመርከብ ጥገና እና የመርከብ ግንባታ ኢንተርፕራይዞችን ያካተተ ውስብስብ።

ጂዲፒ በተፈጥሮ የተከፋፈለ ነው ( የውስጥ ባሕሮች, ሀይቆች እና ወንዞች) እና አርቲፊሻል (ስሉስ ወንዞች, የመርከብ ቦዮች, አርቲፊሻል ባህሮች, የውሃ ማጠራቀሚያዎች). ዋና ዋና የውሃ መስመሮች ተለይተዋል፣ አለምአቀፍን ጨምሮ፣ የበርካታ ሀገራት የውጭ ንግድ ትራንስፖርት አገልግሎት (ዳኑቤ፣ ኦደር፣ ራይን፣ አሙር፣ ፓራጓይ፣ ኒጀር) እና ዋና የውሃ መስመሮች፣ በሀገሪቱ ውስጥ ባሉ ትላልቅ ክልሎች (ቮልጋ፣ ያንግትዝ፣ ሚሲሲፒ) መካከል መጓጓዣን ያገለግላሉ። እንዲሁም በአካባቢው አገልግሎት የሚሰጡ ውስጠ-ዲስትሪክት ግንኙነቶች.

ሩሲያ የመጀመሪያዋ አውሮፓዊት ሀገር ነበረች (1975) ለአገሪቱ እና ለአህጉሪቱ በአጠቃላይ የተዋሃደ ጥልቅ የውሃ መስመሮችን የመፍጠር ሂደት ፣ ሁሉንም አውሮፓን የሚታጠቡትን የባህር ማጓጓዣ መንገዶችን ያገናኘ ። በየትኛውም አገር ወይም አህጉር ውስጥ እንዲህ ዓይነት የውኃ ማጓጓዣ ዘዴ የለም (ምስል 1). ጥልቅ የባህር መስመሮች የውስጥ ስርዓት መፈጠር በሁሉም የውሃ መስመሮች ላይ መጓጓዣን የሚያካሂዱ አዲስ ዓይነት መርከቦች (የተደባለቀ “ወንዝ-ባህር” አሰሳ) እንዲገነቡ አበረታቷል ። አለ ስርዓት- ወንዞች, ሀይቆች እና ባህሮች, ይህም የሸቀጦችን የማጓጓዣ ጊዜን እና የመጓጓዣ ወጪን ለመቀነስ እና በመጓጓዣ መስመር ውስጥ በመካከለኛ የባህር ወደቦች ውስጥ የመሸጋገሪያ ስራዎችን ያስወግዳል.

የሀገር ውስጥ ምርትን ያስፋፋሉ-የሃይድሮ ኤሌክትሪክ ውህዶች (Svirsky, Ivankovsky, Uglichsky, Rybinsk, Perm, Volgograd, Saratov, Nizhnekamsk, ወዘተ.); የቦይ ግንባታ (ነጭ ባህር-ባልቲክ, ሞስኮ, ዲኔፐር-ቡግ, ቮልጋ-ዶን, ወዘተ.); የውሃ ማጠራቀሚያዎች መፈጠር (በቮልጋ ተፋሰስ, ምዕራብ እና ምስራቅ ሳይቤሪያ, ወዘተ.); የወደብ መገልገያዎችን ማጎልበት (የአዳዲስ ወደቦችን እና ማረፊያዎችን ማካሄድ, ነባሮቹን ዘመናዊ ማድረግ); ሰፊ የመጥለቅለቅ እና የማስተካከል ስራዎች; ጥልቀት በሌላቸው ወንዞች ("ትናንሽ ወንዞች" የሚባሉት) የአሰሳ ሁኔታዎችን ማሻሻል.

የውስጥ የውሃ ትራንስፖርት ዋናው ገጽታ የመጓጓዣ አንጻራዊ ርካሽነት ነው. የእሱ ተጨማሪ ጥቅም ቀጥ ያለ ሥራ ለማጓጓዝ ተመጣጣኝ መጠን ያለው የብረት እና የነዳጅ ፍጆታ ዝቅተኛ ነው ። ጥልቀት በሌላቸው ወንዞች ("ትናንሽ ወንዞች" የሚባሉት) የአሰሳ ሁኔታዎችን ማሻሻል.

የውስጥ የውሃ ትራንስፖርት ዋናው ገጽታ የመጓጓዣ አንጻራዊ ርካሽነት ነው. የእሱ ተጨማሪ ጥቅም ለተነፃፃሪ የመጓጓዣ መጠን እና ዝቅተኛ የመጀመሪያ ካፒታል ኢንቨስትመንቶች ዝቅተኛ የተወሰነ የብረታ ብረት እና የነዳጅ ፍጆታ ነው። የኋለኛው ደግሞ የሀገር ውስጥ ውሃ ማጓጓዣ አጠቃቀምን በእጅጉ ያመቻቻል በአብዛኛውየተፈጥሮ የውሃ ​​መስመሮች - ወንዞች እና ሀይቆች. ሰው ሰራሽ ቦዮች እና የውሃ ማጠራቀሚያዎች የተገነቡት ለተቀናጀ አጠቃቀማቸው ዓላማ ለመጓጓዣ ብቻ ሳይሆን ለኃይል, ለኢንዱስትሪ እና ለግብርና የውሃ አቅርቦት, ማለትም. የአጠቃቀም ወጪዎች በከፊል ለማጓጓዝ ብቻ ይመደባሉ.

ምስል 1.1 የአንድ ጥልቅ ባህር አህጉራዊ ስርዓት እቅድ

የውስጥ የውሃ ማጓጓዣ ጥቅም – የመርከቦችን የትራንስፖርት ፍሰት በመፍጠር የተረጋገጠው የሀገር ውስጥ ምርት ከፍተኛ አቅም።

የመርከቦች ትራፊክ ፍሰት በጊዜ-ያልተመጣጠነ የተለያየ የመርከብ ተሽከርካሪዎች እንቅስቃሴ ተከታታይ ሆኖ ሊወከል ይችላል። ይህም መርከቦች እና ከባድ ተረኛ ባቡሮች በአንድ ጊዜ እንዲንቀሳቀሱ እና በከፍተኛ ፍጥነት ባላቸው መርከቦች በአንድ ጊዜ እንዲነዱ ያስችላል። የቮልጋ ወንዝ የመሸከም አቅም በአንድ አሰሳ ከ 100 ሚሊዮን ቶን በላይ ነው, ይህም ተመሳሳይ ርዝመት ካለው ባለ ሁለት ትራክ ባቡር አቅም በእጅጉ ይበልጣል.

በ 1913 የመርከብ መስመሮች ርዝመት 64.6 ሺህ ኪ.ሜ. የእቃ ማጓጓዣ ትራንስፖርት 49.1 ሚሊዮን ቶን የደረሰ ሲሆን የተጓጓዙት መንገደኞች ቁጥር ከ11 ሚሊዮን በላይ ሰዎች አልፏል። እነዚህ መጓጓዣዎች በዋነኝነት የተከናወኑት በሩሲያ የአውሮፓ ክፍል ወንዞች ላይ ነው. የሳይቤሪያ እና የሩቅ ምሥራቅ ወንዞች ለመርከብ ጥቅም ላይ አልዋሉም ማለት ይቻላል። በኦብ፣ ኢርቲሽ፣ ዬኒሴይ፣ ሊና እና አሙር ላይ የተጓዙት ጥቂት መርከቦች ብቻ ነበሩ። በምሥራቃዊው ተፋሰሶች ወንዞች ላይ ያለው የመጓጓዣ ድርሻ ከጠቅላላው የሩስያ የጭነት ልውውጥ 6% ብቻ ነበር.

በመጀመሪያዎቹ አምስት ዓመታት ዕቅዶች በጠቅላላ የሀገር ውስጥ ምርት መልሶ ግንባታ ላይ ታላቅ ሥራ ተጀመረ። በታኅሣሥ 1926 የቮልኮቭ ሃይድሮ ኤሌክትሪክ ኮምፕሌክስ ሥራ ሲጀምር በቮልኮቭ ውስጥ መርከቦችን ለማሰስ ሁኔታዎች በጣም ተሻሽለዋል. ከፍተኛ ግፊት ያለው የዲኔፕሮጅስ ግድብ የውሃውን መጠን በፈጣኖቹ ላይ ከፍ አድርጎታል, እና ዲኒፔር በጠቅላላው ርዝመቱ ውስጥ ተጓዥ ሆነ. እ.ኤ.አ. በ 1933 በ Svir ወንዝ ላይ የመጀመሪያውን የሃይድሮ ኤሌክትሪክ ኮምፕሌክስ ሥራ ማስጀመር በታችኛው ዳርቻዎች ላይ ያለውን ጥልቀት ጨምሯል ፣ እናም የነጭ ባህር-ባልቲክ ቦይ አገልግሎት በተመሳሳይ ዓመት ነጭ ባህርን ከባልቲክ ጋር አገናኘ።

በ 30 ዎቹ አጋማሽ ላይ. ለአውሮፓ የዩኤስኤስአር ክፍል የተዋሃደ ጥልቅ-ባህር መረብ ለመፍጠር ብዙ ሥራ ተጀመረ። በቮልጋ ላይ የውኃ ማጠራቀሚያዎች እና የውኃ ማጠራቀሚያዎች ተሠርተዋል, የመጀመሪያው ኢቫንኮቭስኪ ከሞስኮ ቦይ ጋር አብሮ መሥራት ጀመረ. እ.ኤ.አ. በ 1952 በ V.I ሌኒን የተሰየመው የቮልጋ-ዶን ማጓጓዣ ቦይ ግንባታ ተጠናቀቀ, ይህም የአውሮፓን የሩሲያ ክፍል - የኡራል, የቮልጋ ክልል, ማእከል - ከዶንባስ እና ከደቡብ ጋር ያገናኘው. እ.ኤ.አ. በ 1955 በቮልጋ - ጎርኪ እና ኩይቢሼቭስኪ 2 ትላልቅ የሃይድሮ ኤሌክትሪክ ውህዶች ሥራ ጀመሩ ፣ በዚህም ምክንያት በቮልጋ እና በካማ ላይ ያለው የተረጋገጠ ጥልቀት በ 0.9 ሜትር ጨምሯል።

እ.ኤ.አ. በ 1957 የመጀመሪያው የሃይድሮ ኤሌክትሪክ ኮምፕሌክስ በካማ ፣ ከፔርም በላይ ፣ በወንዙ ላይ የበለጠ መሻሻል አስተዋጽኦ አድርጓል ። እ.ኤ.አ. በ 1964 የቮትኪንስክ የውሃ ማጠራቀሚያ ሥራ ላይ ዋለ እና በዚያው ዓመት የቮልጋ-ባልቲክ የውሃ መስመር በቪ.አይ. ራሽያ. ውስብስብ የመርከብ ቦዮች የነጭ ባህር-ባልቲክ፣ ቮልጋ-ዶን እና ቮልጋ-ባልቲክ የውሃ መስመሮች ግንባታ ባሕሩን የሚያጥቡትን የአውሮፓን የሩሲያ ክፍል ከውስጥ ጥልቅ-ውሃ ወንዞች አውራ ጎዳናዎች ጋር በማገናኘት አንድ ነጠላ የትራንስፖርት አውታር ለመመስረት አስችሏል።

በ 50-60 ዎቹ ውስጥ. በሳይቤሪያ ምስራቃዊ ወንዞች ላይ የውሃ ሥራ መገንባት ተጀመረ. የሃይድሮ ኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫ ጣቢያዎች ተገንብተዋል-ኢርኩትስክ እና ብራትስክ በአንጋራ ላይ ፣ ኖቮሲቢርስክ በኦብ ፣ ቡክታርማ እና ኡስት-ካሜኖጎርስክ በኢርቲሽ ላይ ፣ ክራስኖያርስክ በዬኒሴይ ላይ።

የውሃ ማጠራቀሚያዎችን በመፍጠር ምስጋና ይግባውና ኃይለኛ የሳይቤሪያ ወንዞችከአካባቢው የመገናኛ መስመሮች በሰሜናዊው የባህር መስመር ከአውሮፓ የአገሪቱ ክፍል ወደቦች ጋር የተገናኙ ወደ መተላለፊያ መንገዶች ተለውጠዋል.

የውሃ መንገዶች በዋናነት አስቸኳይ ማድረስ ለማይፈልጉ እና በብዛት ለሚጓጓዙ ዕቃዎች ያገለግላሉ። እነዚህ የጅምላ ጭነት የሚባሉት ናቸው፡ እንጨት፣ ዘይት፣ እህል፣ ማዕድን፣ የድንጋይ ከሰል፣ የግንባታ እቃዎችየኬሚካል ማዳበሪያዎች,

ምስል 1.2 የመንገደኞች መርከቦች.

ጨው. አንዳንድ በተለይ ትላልቅ ጭነቶች በውሃ ብቻ ይጓጓዛሉ።

የወንዙ መርከቦች በዓላማም ሆነ በመሸከም አቅም ያላቸው የተለያዩ መርከቦች አሏቸው። እንደ ዓላማቸው, መርከቦች ጭነት, ተሳፋሪዎች, ድብልቅ - ጭነት-ተሳፋሪዎች, የተለያዩ የመሸከም አቅም ከ 150 ቶን እስከ 5300 ቶን የመንገደኛ መርከቦች በተሳፋሪ አቅም እና በመርከብ ብዛት ይከፋፈላሉ. መፈናቀል እና ያልተፈናቀሉ ሀይድሮፎይል እና ማንዣበብ ሊኖሩ ይችላሉ። እነዚህ በከፍተኛ ፍጥነት የሚባሉት መርከቦች ናቸው, ፍጥነታቸው በሰዓት 30 ኪ.ሜ ወይም ከዚያ በላይ ነው (ምስል 2, 3).

ምስል 1.3 ሃይድሮፎይል

በዋና ዋና ወንዞች ላይ ከ 883 እስከ 1472 ኪሎ ዋት ኃይል ያላቸው ትላልቅ ጉተታዎች እና ፑሻሮች እንዲሁም ከ 446 እስከ 588 ኪ.ቮ አማካኝ ኃይል የሚገፋፉ እና የሚጎተቱ ሲሆን ይህም ትላልቅ እና ውስብስብ ባቡሮችን ያስተላልፋሉ በራሳቸው የማይንቀሳቀሱ መርከቦች እና ራፍቶች (ምስል 4, 5,6)

ከፍተኛ ትኩረት የሚሹት ድብልቅ (ወንዝ-ባህር) የባህር ማጓጓዣ መርከቦች ናቸው ፣ እነዚህም በባህር ውስጥ እና በውስጥ የውሃ መስመሮች ላይ ሸቀጦችን ለማጓጓዝ የታቀዱ ናቸው። እነዚህ መርከቦች እስከ 6 ነጥብ የሚደርስ ማዕበል እና ከመጠጊያ ወደቦች እስከ 50 -100 ማይል ርቀት ላይ ገደቦች አሏቸው። እንደነዚህ ያሉ መርከቦች እንደ "ባልቲክ", "ቮልጎ-ባልት", "ሶርሞቭስኪ", "ቮልጎ-ታንከር" ወዘተ የመሳሰሉትን ያጠቃልላል (ምስል 7).

ምስል.1.4. ቡክስ - ገፋፊ

ምስል 1.5 በእራስ የማይንቀሳቀሱ መርከቦች በመግፊያ ተጎታች

ምስል 1.6 የበረዶ መቆራረጥ.

ምስል.1.7. ድብልቅ የወንዝ-ባህር አሰሳ መርከቦች።

የውሃ ማጓጓዣ የአንድ ነጠላ መጓጓዣ ውስብስብ አካል ነው. በባህር እና በወንዝ መርከቦች የተከፋፈለ ነው. የባህር ትራንስፖርት በበኩሉ በነጋዴ መርከቦች እና ተሳፋሪዎች ወይም አሳ ማጥመድ የተከፋፈለ ነው።

የባህር ማጓጓዣ በሩሲያ የትራንስፖርት ሥርዓት ውስጥ ትልቅ ጠቀሜታ አለው፡ ከባቡር ሐዲድ፣ ከመንገድ እና ከቧንቧ መስመር በኋላ ባለው የእቃ ማጓጓዣ አራተኛ ደረጃ ላይ ይገኛል። ከሌሎቹ የትራንስፖርት ዓይነቶች በተለየ መልኩ ይህ የትራንስፖርት አይነት በዋናነት ወደ ውጭ የሚላኩ እና አስመጪ ጭነትን ያጓጉዛል። የውጭ (ባሕር ማዶ) የእቃ ማጓጓዣ የበላይ ነው። ከፓስፊክ እና ከአርክቲክ ውቅያኖሶች የባህር ዳርቻዎች በስተቀር የአገር ውስጥ (የባህር ዳርቻ) መጓጓዣ ትልቅ ጠቀሜታ የለውም። ከባህር ዳርቻ ማጓጓዣዎች መካከል ዋናው ሚና የሚጫወተው በትንሽ ካቦቴጅ ወይም በአንድ ወይም በሁለት አጎራባች የባህር ተፋሰሶች ውስጥ በአንድ የባህር ዳርቻ ላይ በማሰስ ነው። ትልቅ ካቦቴጅ - በተለያዩ የባህር ተፋሰሶች ውስጥ በሚገኙ የሩሲያ ወደቦች መካከል መርከቦችን ማጓጓዝ, በሌሎች ግዛቶች የባህር ዳርቻዎች ተለያይቷል, አነስተኛ ጠቀሜታ አለው.

የባህር ማጓጓዣን በሚጠቀሙበት ጊዜ, ተፈጥሯዊው ሁኔታ ግምት ውስጥ መግባት አለበት. በባህር የሚጓጓዘው ጭነት አወቃቀር የሚከተለው ነው፡- የነዳጅ ምርቶች በብዛት ይገኛሉ፣ ማዕድን፣ የግንባታ እቃዎች፣ የእንጨት እና የእህል ጭነት ሚናም ከፍተኛ ነው።

የውስጥ የውሃ ትራንስፖርት ቪ ከቅርብ ጊዜ ወዲህኃይለኛ ውድድርን አይቋቋምም እና ያነሰ እና ያነሰ ጥቅም ላይ ይውላል. የመተግበራቸው ወሰን ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ ስለሆነ ከባቡር ትራንስፖርት ጋር ይወዳደራል።

በማጓጓዝ ጭነት መዋቅር ውስጥ, የመሪነት ቦታው በማዕድን የግንባታ እቃዎች (አሸዋ, ጠጠር, የተቀጠቀጠ ድንጋይ, ወዘተ) ተይዟል.

4.4 የቧንቧ መስመር መጓጓዣ ሚና

ባለፉት 15-20 ዓመታት ውስጥ ሩሲያ ዘይትና ጋዝ በማምረት ትልቁ ግዛት ሆናለች. አብዛኛዎቹ የሚወጡት ጥሬ እቃዎች ወደ ውጭ አገር ይጓዛሉ. የሩስያ በጀት ለነዳጅ እና ለጋዝ ከአለም ዋጋዎች ጋር በቀጥታ የተያያዘ ነው, እናም ይህ ዓይነቱ መጓጓዣ በጣም ትርፋማ የመጓጓዣ ዘዴ ስለሆነ በአገራችን ውስጥ ትልቅ ቦታ የሚሰጠው ነው. ይህ ዓይነቱ ትራንስፖርት ዝቅተኛው ወጪ ያለው ሲሆን ዘይትና ፔትሮሊየም ምርቶችን እና ጋዝ ለማፍሰስ ያገለግላል። እንደ ዓላማቸው, ዋና ዋና የቧንቧ መስመሮች ወደ ዘይት ቱቦዎች, የምርት ቧንቧዎች እና የጋዝ ቧንቧዎች የተከፋፈሉ ናቸው. በቅርብ ጊዜ ሌሎች የቧንቧ መስመሮች ተዘጋጅተዋል (የፐልፕ ቧንቧዎች, የአየር ግፊት ቧንቧዎች, ወዘተ.)

የዚህ ዓይነቱ ትራንስፖርት ጥቅማጥቅሞች ዓመቱን ሙሉ መሥራት መቻል፣ ከፍተኛ የሰው ኃይል ምርታማነት፣ በመጓጓዣ ጊዜ የሚደርሰው ኪሳራ አነስተኛ እና በአጭር ርቀት ላይ የቧንቧ መስመር ዝርጋታ የቦታው ልዩነት ሳይታይበት ነው።

4.5 የአየር ትራንስፖርት በሀገሪቱ ኢኮኖሚ ውስጥ ያለው ሚና

በሩሲያ የትራንስፖርት ሥርዓት ውስጥ የአየር ትራንስፖርት ዋና ዋና የመንገደኞች መጓጓዣዎች አንዱ ነው. በአጠቃላይ ሥራው ውስጥ, የተሳፋሪዎች መጓጓዣ 4/5, እና ጭነት እና ፖስታ - 1/5. የአየር ትራንስፖርት አጠቃቀም በመካከለኛ እና በተለይም በረጅም ርቀት ላይ ካሉ ሌሎች የመጓጓዣ ዘዴዎች ጋር ሲነፃፀር (በአውሮፕላኑ ከፍተኛ ፍጥነት እና የበረራ መንገዱ ቀጥተኛነት ምክንያት) ትልቅ የጊዜ ትርፍ ያስገኛል. ከ1000 ኪ.ሜ በላይ ርቀት ላይ የዚህ አይነት መጓጓዣ በተሳፋሪ መጓጓዣ ውስጥ እንደሚገኝ ይታመናል። ( አባሪ 7 ተመልከት)

የአየር ትራንስፖርት በሳይቤሪያ እና በሩቅ ምሥራቅ ከሚገኙ አካባቢዎች ከሞላ ጎደል ብቸኛ የመገናኛ ዘዴዎችን በመጠቀም ግንኙነቶችን በማቅረብ ረገድ ትልቅ ሚና ይጫወታል።

ማጠቃለያ

በሩሲያ ኢኮኖሚ ውስጥ የትራንስፖርት ሚና በጣም ትልቅ ነው. ትራንስፖርት በአገሪቷ ኢኮኖሚ ልማት ላይ ሁለንተናዊ ተጽእኖ አለው። የሎጂስቲክስ ሚና በትክክል ከተረዳ፣ ግዛቱ በኢኮኖሚ፣ በፖለቲካዊ እና በማህበራዊ ጉዳዮች በተሳካ ሁኔታ እያደገ ነው። በአንፃሩ የትራንስፖርት ሥርዓቱን አስፈላጊነት ማቃለል የአገሪቱን ልማት ማሽቆልቆሉ አይቀሬ ነው። እያደገ የሚሄደውን ፍላጎት ለማሟላት የትራንስፖርት ስርዓቱ ያለማቋረጥ መጎልበት አለበት።

የሎጂስቲክስ ዝቅተኛ ግምት እና ሥር የሰደደ መዘግየት በከፍተኛ ደረጃ የስቴት አስፈላጊነት እንደ ልዩ የብሔራዊ ኢኮኖሚ ዘርፍ ግንዛቤ ባለመኖሩ ነው። በአንድ የተወሰነ ክልል ውስጥ ምርትን በሚያገኙበት ጊዜ የማጓጓዣው ሁኔታ ግምት ውስጥ ይገባል.

የአገሪቱ ብሔራዊ ኢኮኖሚ በየዓመቱ የተለያዩ የትራንስፖርት ዓይነቶች በቴክኒካል መሳሪያዎች ውስጥ አለመመጣጠን እና በተለይም በቋሚ መዋቅሮች እና በተንቀሳቃሽ መርከቦች ልማት ደረጃ መካከል ለምሳሌ በጣቢያዎች አቅም እና በአከባቢው መጠን መካከል ያለው ኪሳራ ይደርስበታል ። የመኪና መርከቦች; የትራንስፖርት ክፍሎች የመስመር አቅም እና የትራፊክ እፍጋት; ርዝመት አውራ ጎዳናዎችእና ወደ እነርሱ የሚስቡ መኪኖች ብዛት.

እንደ ሁሉም የሀገራችን ኢኮኖሚ ዘርፎች ኢንቨስትመንትን መሳብ ይጠይቃሉ ነገርግን ይህ ችግር አሁንም ሊፈታ አልቻለም የውጭ ባለሀብቶች በሩሲያ ኢኮኖሚ ውስጥ ገንዘባቸውን ለማፍሰስ በመፍራታቸው ሊተነብይ ባለመቻሉ ነው። በትራንስፖርት ቴክኒካል መሳሪያዎች ላይ በኢንቨስትመንት ማነስ ምክንያት ችግሮች ይከሰታሉ፣ በተለይ የአገር ውስጥ አምራቾች፣ የእነዚህ ፕሮጀክቶች ልማትና ትግበራ ባለመኖሩ ምርታቸው ከምዕራቡ ዓለም አቻዎቻቸው ኋላ ቀርነት ለብዙ ዓመታት ቀርቷል።

የባህር ማጓጓዣ መጓጓዣ በዋነኛነት አስፈላጊ ነው, ምክንያቱም በሩሲያ የውጭ ንግድ ግንኙነት ውስጥ ትልቅ ቦታ ይሰጣል. የውስጥ መጓጓዣ (ካቦቴጅ) የሀገሪቱን ሰሜናዊ እና ምስራቃዊ የባህር ዳርቻዎችን ለማቅረብ ብቻ አስፈላጊ ነው. በጭነት ማጓጓዣ ውስጥ የባህር ትራንስፖርት ድርሻ 8% ነው.ምንም እንኳን የተጓጓዥ ጭነት ብዛት ከጠቅላላው ከ 1% ያነሰ ቢሆንም. ይህ ጥምርታ የተገኘው በ ምክንያት ነው። በጣም ረጅም አማካይ የመጓጓዣ ርቀት - ወደ 4.5 ሺህ ኪ.ሜ. የተሳፋሪዎች በባህር ማጓጓዝ እዚህ ግባ የሚባል አይደለም።

በአለምአቀፍ ደረጃየባህር ማጓጓዣ በጭነት ማጓጓዣ አንደኛ ደረጃ ላይ ተቀምጧል። በሩሲያ ውስጥ የአገሪቱ ዋና ዋና የኢኮኖሚ ማዕከሎች ከባህር ዳርቻዎች ርቀው ስለሚገኙ በአንጻራዊ ሁኔታ ደካማ ነው. በተጨማሪም አብዛኛው የሀገሪቱን ግዛት የከበቡ ባህሮች የቀዘቀዙ በመሆናቸው የባህር ማጓጓዣ ወጪን ይጨምራል። ከባድ ችግር ነው። ጊዜው ያለፈበት የአገሪቱ መርከቦች. አብዛኛዎቹ መርከቦች የተገነቡት ከ 20 ዓመታት በፊት ነው እና በአለም ደረጃዎች መጥፋት አለባቸው. የዘመናዊ ዓይነቶች መርከቦች የሉም ማለት ይቻላል: ጋዝ ተሸካሚዎች, ቀላል ተሸካሚዎች, የእቃ መጫኛ መርከቦች, በአግድም ጭነት እና ማራገፊያ ወዘተ ... በሩሲያ ግዛት ውስጥ 11 ትላልቅ የባህር ወደቦች ብቻ አሉ, ይህም ለዚህ መጠን ላለው ሀገር በቂ አይደለም. ግማሽ ያህሉ የሩሲያ ጭነትበባህር ከሚጓዙት ውስጥ በሌሎች ግዛቶች ወደቦች ያገለግላሉ ። እነዚህ በዋነኛነት የቀድሞዋ የሶቪየት ሬፑብሊኮች ወደቦች ናቸው፡ ኦዴሳ (ዩክሬን)፣ ቬንትስፒልስ (ላትቪያ)፣ ታሊን (ኢስቶኒያ)፣ ክላይፔዳ (ሊትዌኒያ)። የሌሎች ክልሎች የባህር ወደቦች አጠቃቀም የገንዘብ ኪሳራ ያስከትላል. ይህንን ችግር ለመፍታት በባልቲክ እና ጥቁር ባህር ዳርቻዎች ላይ አዳዲስ ወደቦች እየተገነቡ ነው።

በሩሲያ ውስጥ በጭነት ልውውጥ ቀዳሚው የባህር ተፋሰስ በአሁኑ ጊዜ የሩቅ ምስራቅ ነው። የእሱ ዋና ወደቦች ቭላዲቮስቶክ እና ናሆድካ ናቸው, እምብዛም አይቀዘቅዝም. የድንጋይ ከሰል እና የእንጨት ጭነት ወደ ውጭ ለመላክ ተርሚናሎች ያለው ዘመናዊ የቮስቶኪ ወደብ በናሆድካ አቅራቢያ ተገንብቷል። ትልቅ ጠቀሜታበባይካል-አሙር የባቡር መስመር የመጨረሻ ክፍል ላይ የሚገኘው የቫኒኖ ወደብም አለው። ይህ ወደብ የዋናውን ሩሲያ የባቡር ኔትወርክ ከሳክሃሊን ደሴት (ከሆልምስክ ወደብ) አውታር ጋር የሚያገናኝ ጀልባ ይሠራል።

የሰሜኑ ተፋሰስ በዕቃ ማጓጓዣ ሁለተኛ ደረጃ ላይ ይገኛል። በውስጡ ያሉት ዋና ዋና ወደቦች ሙርማንስክ (የማይቀዘቅዝ, ምንም እንኳን ከአርክቲክ ክልል ባሻገር የሚገኝ ቢሆንም) እና አርክሃንግልስክ (የእንጨት ወደ ውጭ መላክ, ባህር እና ወንዝ). ትላልቅ ወደቦችም በዬኒሴ አፍ ላይ ይሠራሉ. እነዚህም ዱዲንካ ከኖሪልስክ ወደ ውጭ የሚላኩ ማዕድናት እና ኢጋርካ የተባሉት የእንጨትና የደን ምርቶች የሚጓጓዙበት ነው። በዬኒሴይ እና ሙርማንስክ አፍ መካከል ያለው የሰሜናዊ ባህር መስመር ዓመቱን ሙሉ ነው ፣ ይህም የኒውክሌርን ጨምሮ ኃይለኛ በረዶዎችን በመጠቀም የተረጋገጠ ነው። ከዬኒሴይ አፍ በስተምስራቅ አቅጣጫ ማሰስ በበጋው ከ2-3 ወራት ብቻ ይካሄዳል

ሦስተኛው በጣም አስፈላጊው የባልቲክ ተፋሰስ ነው. የእሱ ዋና ወደቦች ሴንት ፒተርስበርግ (ቀዝቃዛ) እና ካሊኒንግራድ (የማይቀዘቅዝ) ናቸው. ከሩሲያ ዋናው ክፍል በውጭ ሀገራት ግዛቶች ስለሚለያይ ምቹ የሆነውን የካሊኒንግራድ ወደብ መጠቀም አስቸጋሪ ነው. በሴንት ፒተርስበርግ አቅራቢያ የቪቦርግ ትንሽ ወደብ አለ ፣ በእሱም በዋናነት የእንጨት ጭነት ይጓጓዛል። የኡስት-ሉጋ እና ፕሪሞርስክ ወደቦች እየተገነቡ ነው።

የቼሪዮሞርስክ-አዞቭ ተፋሰስ በእቃ ማጓጓዣ አራተኛ ደረጃ ላይ ይገኛል። እዚህ ሁለት ከበረዶ-ነጻ የነዳጅ ወደቦች አሉ - Novorossiysk (በሩሲያ ውስጥ በጣም ኃይለኛ) እና Tuapse. የባህር ትራንስፖርት በካስፒያን ባህር ላይ መጓጓዣን ያካትታል። እዚህ ያሉት ትልቁ ወደቦች የአስታራካን ወደቦች (ባህር እና ወንዝ) እና ማካችካላ ሲሆኑ በዋናነት የነዳጅ ጭነት ይጓጓዛሉ።

የወንዝ መጓጓዣ

የወንዝ ማጓጓዣ (ወይም የውስጥ የውሃ መንገድ) እስከ 19 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ድረስ በሩሲያ ውስጥ ዋነኛው ነበር. በአሁኑ ጊዜ አስፈላጊነቱ ትንሽ ነው - ወደ 2% የሚሆነው የጭነት ልውውጥ እና የተጓጓዙ ዕቃዎች ክብደት. ምንም እንኳን ይህ ርካሽ የመጓጓዣ ዘዴ ቢሆንም, ከባድ ጉዳቶች አሉት. ዋናው ነገር የወንዝ ፍሰት አቅጣጫዎች ብዙውን ጊዜ ከጭነት መጓጓዣ አቅጣጫዎች ጋር አይጣጣሙም. አጎራባች ተፋሰሶችን ለማገናኘት ውድ ቦዮች መገንባት አለባቸው። በሩሲያ ውስጥ የወንዞች መጓጓዣ በየወቅቱ የመጓጓዣ ዘዴ ነው, ምክንያቱም ወንዞች በዓመት ውስጥ ለብዙ ወራት በረዶ ስለሚሆኑ. በሩሲያ ውስጥ የሚጓዙ የወንዝ መስመሮች አጠቃላይ ርዝመት 85 ሺህ ኪ.ሜ. በአሁኑ ጊዜ በሩሲያ ወንዝ ማጓጓዣ ከሚጓጓዘው ዕቃ ውስጥ 3/4ኛው የማዕድን እና የግንባታ እቃዎች ናቸው. በወንዝ ማጓጓዣ የተሳፋሪዎች መጓጓዣ እዚህ ግባ የሚባል አይደለም፣ እንዲሁም በባህር።

ከግማሽ በላይ የሚሆነው የአገሪቱ የወንዝ ማጓጓዣ የእቃ ማጓጓዣ በቮልጋ-ካማ ተፋሰስ ላይ ነው። ከአጎራባች ተፋሰሶች (ዶን ፣ ኔቫ ፣ ሰሜናዊ ዲቪና ፣ ነጭ ባህር) ጋር በሰርጦች የተገናኘ ነው ፣የሀገሪቱ የአውሮፓ ክፍል የተዋሃደ ጥልቅ የውሃ ስርዓት መሠረት ነው። ትልቁ የወንዝ ወደቦችም እዚህ ይገኛሉ፡- ኒዝሂ ኖቭጎሮድ, ሰሜናዊ, ደቡባዊ እና ምዕራባዊ በሞስኮ, ካዛን, ሳማራ, ቮልጎግራድ, አስትራካን. በዕቃ ማጓጓዣ ረገድ በሁለተኛ ደረጃ የሚገኘው የምዕራብ ሳይቤሪያ ተፋሰስ ሲሆን ይህም ኦብ እና ገባር ወንዞቹን ያጠቃልላል። ከግንባታ ግብአቶች በተጨማሪ የዘይት ጭነት የትራንስፖርት ድርሻ ከፍተኛ ነው። ዋናዎቹ ወደቦች ኖቮሲቢርስክ, ቶቦልስክ, ሰርጉት, ላቢታንጊ, ቱመን ናቸው. በሩሲያ ውስጥ ሦስተኛው የሰሜን ዲቪና ተፋሰስ ከሱኮና እና ቪቼግዳ ገባር ወንዞች ጋር ነው። የመጓጓዣው ጉልህ ድርሻ ከእንጨት ጭነት የተሠራ ነው። ዋናዎቹ ወደቦች አርካንግልስክ እና ኮትላስ ናቸው።

በሰሜን ምስራቅ ሩሲያ ውስጥ የወንዝ መጓጓዣ ትልቅ ጠቀሜታ አለው, ይህም ማለት ይቻላል ምንም አይነት ሌሎች የመጓጓዣ ዘዴዎች አውታረ መረቦች በሌሉበት. አብዛኛው ጭነት በበጋ ወቅት ወደ እነዚህ ግዛቶች የሚደርሰው ከባቡር ሀዲድ በስተደቡብ (የኒሴይ ከ ክራስኖያርስክ ጋር፣ በሊና ከኡስት-ኩት) ወይም ከወንዞች አፍ ሲሆን ጭነት በባህር ነው።

ትራንስፖርት አንዱ ነው። ቁልፍ ኢንዱስትሪዎችማንኛውም ግዛት. የትራንስፖርት አገልግሎት መጠን በአብዛኛው የተመካው በሀገሪቱ ኢኮኖሚ ሁኔታ ላይ ነው። ይሁን እንጂ መጓጓዣ ራሱ ብዙውን ጊዜ ከፍተኛ የኢኮኖሚ እንቅስቃሴን ያነሳሳል. ባላደጉ የአገሪቱ ወይም የአለም ክልሎች የተደበቁ እድሎችን ያስለቅቃል፣ የምርት ልኬትን ለማስፋት፣ ምርትና ሸማቾችን ያገናኛል።

ልዩ ቦታበምርት መስክ ውስጥ ያለው መጓጓዣ በአንድ በኩል የትራንስፖርት ኢንዱስትሪ ራሱን የቻለ የምርት ዘርፍ ነው ፣ ስለሆነም የምርት ካፒታል ልዩ የኢንቨስትመንት ዘርፍ ነው ። ነገር ግን በሌላ በኩል, በስርጭት ሂደት ውስጥ እና ለስርጭት ሂደቱ የምርት ሂደቱን ቀጣይነት ባለው መልኩ ይለያያል.

በክልሎች, በኢንዱስትሪዎች እና በድርጅቶች መካከል የቁሳቁስ ተሸካሚ በመሆኑ መጓጓዣ የሩስያ ኢኮኖሚ አስፈላጊ አካል ነው. የዲስትሪክቶች ልዩ ችሎታ እና አጠቃላይ እድገታቸው ያለ የትራንስፖርት ስርዓት የማይቻል ነው። የማጓጓዣው ሁኔታ የምርት ቦታውን ከግምት ውስጥ ሳያስገቡ ተጽእኖ ያሳድራል, የአምራች ኃይሎችን ምክንያታዊ አቀማመጥ ማግኘት አይቻልም. ምርትን በሚያገኙበት ጊዜ የመጓጓዣ አስፈላጊነት, የተጠናቀቁ ምርቶች ብዛት ያላቸው ጥሬ እቃዎች, የመጓጓዣ አቅማቸው, የመጓጓዣ መስመሮች መገኘት, አቅማቸው, ወዘተ. በነዚህ አካላት ተጽእኖ ላይ በመመስረት ኢንተርፕራይዞች ይገኛሉ. የመጓጓዣ ምክንያታዊነት የምርት ውጤታማነትን, በግለሰብ ኢንተርፕራይዞች እና ክልሎች እና በአጠቃላይ ሀገሪቱን ይነካል.

ማህበራዊና ኢኮኖሚያዊ ችግሮችን ለመፍታት ትራንስፖርት ትልቅ ጠቀሜታ አለው። በደንብ የዳበረ የትራንስፖርት ሥርዓት ያለው ክልል ማቅረብ የሕዝብ ብዛትንና ምርትን ለመሳብ ከሚያስፈልጉት ዋና ዋና ነገሮች አንዱ ነው፣ ለአምራች ኃይሎች መገኛ ጠቃሚ ጠቀሜታ ያለው እና የውህደት ውጤትን ይሰጣል።

የትራንስፖርት ዘርፍ እንደ ኢኮኖሚው ልዩነቱ ራሱ ምርትን አለማምረት፣ ነገር ግን በፍጥረቱ ላይ ብቻ በመሳተፍ፣ ምርትን በጥሬ ዕቃ፣ በቁሳቁስ፣ በመሳሪያዎች በማቅረብ እና የተጠናቀቁ ምርቶችን ለተጠቃሚው በማቅረብ ላይ መሆኑ ነው። የመጓጓዣ ወጪዎች በምርት ዋጋ ውስጥ ተካትተዋል. የትራንስፖርት ፋክተሩ በተለይ በአገራችን ሰፊ ግዛት እና ያልተመጣጠነ የሃብት ስርጭት፣ የህዝብ ብዛት እና መሰረታዊ ጠቀሜታ ያለው ነው። የምርት ንብረቶች.

ዋናዎቹ የትራንስፖርት መንገዶች፡- ባቡር፣ መንገድ፣ አቪዬሽን፣ ቧንቧ መስመር፣ ባህር እና የውስጥ የውሃ መስመር ናቸው። እርስ በርስ መስተጋብር, የሩስያ የትራንስፖርት ስርዓት ይመሰርታሉ.

ከላይ በተጠቀሰው መሰረት, የፈተናው ርዕስ, በእኛ አስተያየት, አስፈላጊ ነው, እሱም ምርጫውን ይወስናል.

የፈተናው አላማ በሩሲያ ፌደሬሽን ውስጥ የባህር እና የወንዝ ትራንስፖርት ልማት ችግርን ማጥናት ነው.

ትራንስፖርት የየትኛውም ክፍለ ሀገር ቁልፍ ከሆኑ ዘርፎች አንዱ ነው። የትራንስፖርት አገልግሎት መጠን በአብዛኛው የተመካው በሀገሪቱ ኢኮኖሚ ሁኔታ ላይ ነው። ይሁን እንጂ መጓጓዣ ራሱ ብዙውን ጊዜ ከፍተኛ የኢኮኖሚ እንቅስቃሴን ያነሳሳል. በሀገሪቱ ወይም በአለም ባላደጉ ክልሎች ውስጥ የተደበቁ እድሎችን ያስለቅቃል, የምርት መጠንን ለማስፋት, ምርትን እና ሸማቾችን ለማገናኘት ያስችላል.

በምርት ሉል ውስጥ ያለው የትራንስፖርት ልዩ ቦታ በአንድ በኩል የትራንስፖርት ኢንዱስትሪ ራሱን የቻለ የምርት ቅርንጫፍ በመሆኑ የምርት ካፒታል ልዩ የኢንቨስትመንት ዘርፍ በመሆኑ ነው። ነገር ግን በሌላ በኩል, በስርጭት ሂደት ውስጥ እና ለስርጭቱ ሂደት የምርት ሂደቱን ቀጣይነት ባለው መልኩ ይለያያል.

በክልሎች, በኢንዱስትሪዎች እና በድርጅቶች መካከል የቁሳቁስ ተሸካሚ በመሆኑ መጓጓዣ የሩስያ ኢኮኖሚ አስፈላጊ አካል ነው. የዲስትሪክቶች ልዩ ችሎታ እና አጠቃላይ እድገታቸው ያለ የትራንስፖርት ስርዓት የማይቻል ነው። የማጓጓዣው ሁኔታ የምርት ቦታውን ከግምት ውስጥ ሳያስገቡ ተጽዕኖ ያሳድራል, የአምራች ኃይሎችን ምክንያታዊ አቀማመጥ ማግኘት አይቻልም. ምርትን በሚያገኙበት ጊዜ የመጓጓዣ አስፈላጊነት, የተጠናቀቁ ምርቶች ብዛት ያላቸው ጥሬ እቃዎች, የመጓጓዣ አቅማቸው, የመጓጓዣ መስመሮች መገኘት, አቅማቸው, ወዘተ. በነዚህ አካላት ተጽእኖ ላይ በመመስረት ኢንተርፕራይዞች ይገኛሉ. የመጓጓዣ ምክንያታዊነት የምርት ውጤታማነትን, በግለሰብ ኢንተርፕራይዞች እና ክልሎች እና በአጠቃላይ ሀገሪቱን ይነካል.

አስፈላጊማህበራዊና ኢኮኖሚያዊ ችግሮችን ለመፍታት ትራንስፖርት ሚና ይጫወታል። በደንብ የዳበረ የትራንስፖርት ሥርዓት ያለው ክልል ማቅረብ የሕዝብ ብዛትንና ምርትን ለመሳብ ከሚያስፈልጉት ዋና ዋና ነገሮች አንዱ ነው፣ ለአምራች ኃይሎች መገኛ ጠቃሚ ጠቀሜታ ያለው እና የውህደት ውጤትን ይሰጣል።

የትራንስፖርት ዘርፍ እንደ ኢኮኖሚው ልዩነቱ ራሱ ምርትን አለማምረት፣ ነገር ግን በፍጥረቱ ላይ ብቻ በመሳተፍ፣ ምርትን በጥሬ ዕቃ፣ በቁሳቁስ፣ በመሳሪያዎች በማቅረብ እና የተጠናቀቁ ምርቶችን ለተጠቃሚው በማቅረብ ላይ መሆኑ ነው። የመጓጓዣ ወጪዎች በምርት ዋጋ ውስጥ ተካትተዋል. በአንዳንድ ኢንዱስትሪዎች ውስጥ የትራንስፖርት ወጪዎች በጣም ጠቃሚ ናቸው, ለምሳሌ, በደን እና በዘይት ኢንዱስትሪዎች ውስጥ, የምርት ዋጋ 30% ሊደርስ ይችላል. የትራንስፖርት ፋክተሩ በተለይ በአገራችን ሰፊ ግዛት እና ፍትሃዊ ያልሆነ የሃብት ስርጭት፣ የህዝብ ብዛት እና ቋሚ የማምረቻ ሃብቶች ባሉበት ሁኔታ ጠቃሚ ነው።

ትራንስፖርት የሀገር ውስጥ እና የሀገር ውስጥ ገበያዎች እንዲፈጠሩ ሁኔታዎችን ይፈጥራል። ወደ ገበያ ግንኙነት በሚሸጋገርበት ሁኔታ ውስጥ የትራንስፖርት ምክንያታዊነት ሚና በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል. በአንድ በኩል የድርጅት ቅልጥፍና የሚወሰነው በትራንስፖርት ሁኔታ ላይ ነው, ይህም በገበያ ሁኔታዎች ውስጥ በቀጥታ ከአስተማማኝነቱ ጋር የተያያዘ ነው, በሌላ በኩል ደግሞ ገበያው ራሱ የሸቀጦች እና አገልግሎቶች ልውውጥን ያመለክታል, ይህም ያለ መጓጓዣ የማይቻል ነው. ስለዚህ, ገበያው ራሱ የማይቻል ነው. ስለዚህ, መጓጓዣ በጣም አስፈላጊ ነው ዋና አካልየገበያ መሠረተ ልማት.

የባህር ትራንስፖርት በአገሪቱ የውጭ ኢኮኖሚ ግንኙነት ውስጥ ትልቅ ሚና ይጫወታል። የውጭ ምንዛሪ ምንጭ ከሆኑት መካከል አንዱ ነው። ለሩሲያ የባህር ማጓጓዣ አስፈላጊነት የሚወሰነው በሶስት ውቅያኖሶች ዳርቻ ላይ ባለው ቦታ እና ርዝመቱ ነው የባህር ድንበር 40 ሺህ ኪ.ሜ. በባልቲክ ወደቦች: ካሊኒንግራድ, ባልቲክኛ, ሴንት ፒተርስበርግ, Vyborg; በጥቁር ባህር ላይ: Novorossiysk (ዘይት ጭነት እና ጭነት), ታጋንሮግ. ሌሎች ዋና ዋና ወደቦች: Murmansk, Nakhodka, Argangelsk, ቭላዲቮስቶክ, ቫኒኖ. ሌሎች ወደቦች (30 ያህል) ትንሽ ናቸው።

የወደቦቹ የማምረት አቅም 54 በመቶውን የካርጎ ማቀነባበሪያ ፍላጎትን ብቻ ማሟላት ያስችላል። በባህር የሚጓጓዙት ዋና ዋና እቃዎች ዘይት, ማዕድናት, የግንባታ እቃዎች, የድንጋይ ከሰል, እህል እና እንጨት ናቸው. ትላልቅ ወደቦች - ሴንት ፒተርስበርግ, Murmansk, Arkhangelsk, Astrakhan, Novorossiysk, Tuapse, Nakhodka, ቭላዲቮስቶክ, Vanino, ወዘተ ልማት ጋር በተያያዘ. የተፈጥሮ ሀብትየሩቅ ሰሜን እና የሩቅ ምስራቅ አመቱን ሙሉ ወደ Norilsk, Yamal, Novaya Zemlya አሰሳ ተሰጥቷቸዋል. እዚህ በጣም አስፈላጊ የሆኑት ወደቦች: ዱዲንካ, ኢጋርካ, ቲክሲ, ፔቭክ ናቸው. በሴንት ፒተርስበርግ ሁለት ወደቦች ግንባታ ታቅዷል.

ሩሲያ ደረቅ ጭነት መርከቦች እና ፈሳሽ መርከቦች transshipment ሕንጻዎች አሏት, ነገር ግን የዩኤስኤስአር ውድቀት በኋላ ሀገሪቱ ያለ ውስብስብ ፖታሲየም ጨው, ዘይት ጭነት እና ፈሳሽ ጋዝ transshipment, ጀርመን እና ቡልጋሪያ ወደ የባቡር መሻገሪያ ያለ, አንድ ወደብ ብቻ ነበር. ከውጪ የሚመጣ እህል ለመቀበል ሊፍት እና አንድ ልዩ ኮምፕሌክስ ከውጭ የሚገባውን ጥሬ ስኳር ለመቀበል። 60% የሚሆኑት የሩስያ ወደቦች በቂ ጥልቀት ባለመኖሩ ትልቅ አቅም ያላቸው መርከቦችን ማስተናገድ አይችሉም. የመጓጓዣ መርከቦች መዋቅር በጣም ምክንያታዊ ያልሆነ ነው. የሩሲያ የባህር ማጓጓዣ ችግሮች ከፍተኛ ተጽእኖ ስላላቸው አፋጣኝ መፍትሄዎችን ይጠይቃሉ የኢኮኖሚ ሁኔታአገሮች.

የወንዝ መጓጓዣ ትንሽ ነው የተወሰነ የስበት ኃይልበሩሲያ ውስጥ የጭነት እና የመንገደኞች ልውውጥ. ይህ የሆነበት ምክንያት የጅምላ ጭነት ዋና ዋና ፍሰቶች በኬክሮስ አቅጣጫ ስለሚከናወኑ እና አብዛኛዎቹ ተጓዥ ወንዞች መካከለኛ አቅጣጫ ስላላቸው ነው። የወንዞች መጓጓዣ ወቅታዊ ባህሪም አሉታዊ ተፅእኖ አለው. በቮልጋ ላይ ማቀዝቀዝ ከ 100 እስከ 140 ቀናት ይቆያል, በሳይቤሪያ ወንዞች ላይ - ከ 200 እስከ 240 ቀናት. የወንዝ ትራንስፖርት ከሌሎች የፍጥነት አይነቶች ያነሰ ነው። ግን ደግሞ ጥቅሞች አሉት-ዝቅተኛ የመጓጓዣ ወጪዎች እና ለትራኮች ግንባታ ከመሬት ማጓጓዣ ዘዴዎች ያነሰ የካፒታል ወጪዎችን ይጠይቃል. ዋናዎቹ የወንዝ ማጓጓዣ እቃዎች የማዕድን የግንባታ እቃዎች, ጣውላዎች, ዘይት, የነዳጅ ምርቶች, የድንጋይ ከሰል, እህል ናቸው.

አብዛኛው የወንዝ ማጓጓዣ ልውውጥ በአውሮፓ የአገሪቱ ክፍል ይከሰታል. እዚህ ላይ በጣም አስፈላጊው የመጓጓዣ ወንዝ መንገድ ቮልጋ ከካማ ወንዝ ጋር ነው. በሰሜን አውሮፓ የሩሲያ ክፍል በሰሜናዊ ዲቪና ፣ በሐይቆች ኦኔጋ እና ላዶጋ እና በወንዙ ትልቅ ሚና ይጫወታል። ስቪር እና ኔቫ። የተዋሃደ ጥልቅ የውሃ ስርዓት መፍጠር እና የነጭ ባህር-ባልቲክ ፣ ቮልጋ-ባልቲክ ፣ ሞስኮ-ቮልጋ እና ቮልጋ-ዶን ቦዮች ግንባታ በአገሪቱ ውስጥ የወንዝ ትራንስፖርት ልማት ትልቅ ጠቀሜታ ነበረው።

ከአገሪቱ ምስራቃዊ የተፈጥሮ ሀብቶች ልማት ጋር ተያይዞ የኦብ ፣ ኢርቲሽ ፣ ዬኒሴይ ፣ ሊና እና አሙር የትራንስፖርት አስፈላጊነት እየጨመረ ነው። በተለይም የባህር ላይ የትራንስፖርት መስመሮች በሌሉበት ፈር ቀዳጅ ልማትን በማዘጋጀት ረገድ ሚናቸው ጎልቶ ይታያል።

የሩሲያ የውስጥ የወንዝ ማጓጓዣ መስመሮች 80 ሺህ ኪሎ ሜትር ርዝመት አላቸው. በጠቅላላ የእቃ ማጓጓዣ ውስጥ የውስጥ የውሃ ትራንስፖርት ድርሻ 3.9 በመቶ ነው። በሰሜን ፣በሳይቤሪያ እና በሩቅ ምስራቅ ክልሎች ውስጥ የወንዝ ትራንስፖርት ሚና በከፍተኛ ሁኔታ እየጨመረ ነው።

በሩሲያ ውስጥ ዋናው የቮልጋ-ካማ ወንዝ ተፋሰስ ሲሆን 40% የሚሆነውን የወንዞች መርከቦች ጭነት መጠን ይይዛል. ለቮልጋ-ባልቲክ, ነጭ ባህር-ባልቲክ እና ቮልጋ-ዶን ቦዮች ምስጋና ይግባውና ቮልጋ የአውሮፓ የሩሲያ ክፍል የተዋሃደ የውሃ ስርዓት ዋና አካል ሆኗል, እና ሞስኮ የአምስት ባህሮች የወንዝ ወደብ ሆናለች.

የአውሮፓ ሩሲያ ሌሎች ጠቃሚ ወንዞች ሰሜናዊ ዲቪና ከገባር ወንዞች፣ ሱክሆና፣ ኦኔጋ፣ ስቪር እና ኔቫ ይገኙበታል።

በሳይቤሪያ ዋናዎቹ ወንዞች ዬኒሴይ ፣ ሊና ፣ ኦብ እና ወንዞቻቸው ናቸው። ሁሉም ለዕቃ ማጓጓዣ እና ለእንጨት ማጓጓዣ፣ ለምግብ እና ለኢንዱስትሪ ዕቃዎች መጓጓዣ ክልሎችን ለመለየት ያገለግላሉ። የባቡር መስመሮች (በተለይም በመካከለኛው አቅጣጫ) ዝቅተኛ ልማት ምክንያት የሳይቤሪያ ወንዝ መንገዶች አስፈላጊነት በጣም ጠቃሚ ነው. ወንዞች የምዕራብ እና ደቡብ ክልሎችን ያገናኛሉ ምስራቃዊ ሳይቤሪያከአርክቲክ ጋር. ከTyumen የሚገኘው ዘይት በኦብ እና ኢርቲሽ በኩል ይጓጓዛል። ኦብ ለ 3600 ኪ.ሜ, ዬኒሴይ - 3300 ኪ.ሜ, ሊና - 4000 ኪ.ሜ (አሰሳ ከ4-5 ወራት ይቆያል). የታችኛው የዬኒሴይ ወደቦች - ዱዲንካ እና ኢጋርካ - በሰሜናዊ ባህር መስመር ላይ ለሚጓዙ መርከቦች ተደራሽ ናቸው። ከወንዞች ወደ ባቡር ሀዲድ የሚሸጋገሩት እቃዎች ትልቁ የማጓጓዣ ነጥቦች ክራስኖያርስክ፣ ብራትስክ፣ ኡስት-ኩት ናቸው።

በሩቅ ምስራቅ ውስጥ በጣም አስፈላጊው የወንዝ ደም ወሳጅ ቧንቧ አሙር ነው። አሰሳ የሚከናወነው በጠቅላላው የወንዙ ርዝመት ነው።

በአሁኑ ወቅት በኢኮኖሚያዊ ቀውስ ምክንያት በወንዝ ትራንስፖርት የሚጓጓዙ የእቃ እና የመንገደኞች ትራንስፖርት መጠን፣የዉስጥ ዉሃ ዉሃዎች ርዝማኔ እና የመርከቦች ብዛት ቀንሷል።

በዕቃ ማጓጓዝ ረገድ የባህር ትራንስፖርት ከባቡር፣ ከቧንቧ መስመርና ከመንገድ ትራንስፖርት ቀጥሎ በ4ኛ ደረጃ ላይ ይገኛል። አጠቃላይ የካርጎ ልውውጥ 100 ቢሊዮን ቶን ነው። በሩቅ ምስራቅ እና በሩቅ ሰሜን ክልሎች በትራንስፖርት አገልግሎት ውስጥ ግንባር ቀደም ሚና ይጫወታል። በሩሲያ የውጭ ንግድ ውስጥ የባህር ትራንስፖርት አስፈላጊነት ትልቅ ነው. 73% የጭነት ጭነት እና ከ 90% በላይ የአለም አቀፍ የካርጎ ልውውጥን ይሸፍናል.

ጥቅሞች የባህር ዝርያዎችበሌሎች ሁነታዎች ላይ ማጓጓዝ. አንደኛ፣ ትራንስፖርት ትልቁን ነጠላ የመሸከም አቅም አለው፣ ሁለተኛ፣ የባህር መስመሮች ያልተገደበ፣ ሦስተኛ፣ 1 ቶን ጭነት ለማጓጓዝ አነስተኛ የኃይል ፍጆታ፣ አራተኛ የትራንስፖርት ዋጋ ዝቅተኛ ነው። ከጥቅሞቹ በተጨማሪ የባህር ውስጥ መጓጓዣ እንዲሁ ጉልህ ጉዳቶች አሉት-ጥገኝነት ተፈጥሯዊ ሁኔታዎች, ውስብስብ የወደብ መገልገያ የመፍጠር አስፈላጊነት, ቀጥተኛ የባህር ግንኙነቶች አጠቃቀም ውስንነት.

ከዩኤስኤስአር ውድቀት በኋላ ሩሲያ 8 የመርከብ ኩባንያዎች እና 37 ወደቦች በአጠቃላይ እስከ 163 ሚሊዮን ቶን ጭነት የማቀናበር አቅም ያላቸው በዓመት የቀሩ ሲሆን ከእነዚህ ውስጥ 148 ሚሊዮን ቶን በባልቲክ እና ሰሜናዊ ተፋሰሶች ይገኛሉ ። አማካይ ዕድሜየሩሲያ መርከቦች የ 17 አመት እድሜ ያላቸው ናቸው, ይህም ከዓለም ነጋዴ መርከቦች ተጓዳኝ ባህሪያት በእጅጉ የከፋ ነው. በአገሪቱ ውስጥ 4 ትላልቅ መርከቦች ብቻ የቀሩ ሲሆን ከእነዚህ ውስጥ 3ቱ በሴንት ፒተርስበርግ ይገኛሉ. የሕብረቱ የትራንስፖርት መርከቦች ከሞቱት ክብደት 55% ብቻ የሩስያ ንብረት ሆነዋል፣ 47.6% ደረቅ ጭነት መርከቦችን ጨምሮ። የሩስያ የባህር ትራንስፖርት ፍላጎቶች በዓመት 175 ሚሊዮን ቶን ሲሆን የሀገሪቱ መርከቦች ደግሞ በዓመት 100 ሚሊዮን ቶን ገደማ ማጓጓዝ ይችላሉ. በሩሲያ ግዛት ላይ የቀረው የባህር ወደቦች 95% የባህር ዳርቻ ጭነት እና 60% የወጪ-ገቢ ጭነትን ጨምሮ 62% የሩስያ ጭነት ብቻ ማለፍ ይችላል ። ከውጭ የሚመጡ ምግቦችን ለማጓጓዝ እና ወደ ውጭ የሚላኩ ሸቀጦችን ለማጓጓዝ ሩሲያ የጎረቤት ሀገሮችን ወደቦች ማለትም ዩክሬን, ሊቱዌኒያ, ላቲቪያ, ኢስቶኒያ ይጠቀማል.

በ 2000 የወደብ ኢንዱስትሪ መጨመር. በውጭ ንግድ ስር ያሉ የሩሲያ ወደቦች ከጎረቤት ሀገሮች ወደቦች ጋር ያላቸውን ተወዳዳሪነት እየጨመረ ነው. የእኛ መርከበኞች በታላቅ ችግር ፣ ግን አሁንም ማቆየት ችለዋል። ልዩ ስርዓትየሰሜናዊው ባህር መስመር ሥራን ማረጋገጥ. ለሩሲያ ሰሜናዊ እና ሩቅ ግዛቶች ሀብቶችን ለማቅረብ የውስጥ የውሃ ትራንስፖርት ቁልፍ ሆኖ ይቆያል። ነገር ግን የውሃ ትራንስፖርት እንደ መንገድ፣ ባቡር እና አየር ትራንስፖርት የገንዘብ ምንጭ የለውም። በመጀመሪያ ከ 100,000 ኪ.ሜ በላይ ርዝመት ያለው የመርከብ መንገዶችን የተፈጠረ ስርዓት ማቆየት አስፈላጊ ነው, በእሱ ላይ ከ 700 ሺህ በላይ የመርከብ ሃይድሮሊክ መዋቅሮች አሉ. እና ዛሬ ልንጠነቀቅ ይገባል የቴክኒክ ሁኔታእነዚህ መዋቅሮች ለወደፊቱ አስተማማኝ እንዲሆኑ.

የወንዝ ትራንስፖርት በሀገር ውስጥ እና በአውራጃ መካከል ያለው የትራንስፖርት አገልግሎት ከፍተኛ ሚና ይጫወታል። የወንዝ ማጓጓዣ ጥቅሞች በተፈጥሮ መስመሮች ውስጥ ይገኛሉ, አደረጃጀቱ ከባቡር ሀዲድ ግንባታ ያነሰ የካፒታል ወጪን ይጠይቃል. በወንዝ የማጓጓዝ ዋጋ ከባቡር ያነሰ ሲሆን የሰው ኃይል ምርታማነት በ35 በመቶ ከፍ ያለ ነው።

የወንዝ ትራንስፖርት ዋነኛ ጉዳቶቹ ወቅታዊ ተፈጥሮው፣ በወንዙ ኔትወርክ ውቅረት ምክንያት የተገደበ አጠቃቀም እና ዝቅተኛ ፍጥነት ናቸው። በተጨማሪም በአገራችን ውስጥ ትላልቅ ወንዞች ከሰሜን ወደ ደቡብ የሚፈሱ ሲሆን ዋና ዋናዎቹ የጅምላ ጭነት ፍሰቶች የኬንትሮስ አቅጣጫ አላቸው.

የወንዝ ትራንስፖርት ተጨማሪ ልማት የውስጥ የውሃ መስመሮች ላይ የአሰሳ ሁኔታዎች መሻሻል ጋር የተያያዘ ነው; የወደብ መገልገያዎችን ማሻሻል; የአሰሳ ማራዘም; የውሃ መስመሮችን አቅም መጨመር; የተቀላቀለ የባቡር-ውሃ ትራንስፖርት እና የወንዝ-ባህር ትራንስፖርት መስፋፋት. 2. በሩሲያ ክልሎች የባህር እና የወንዝ ማጓጓዣ ስርጭት ባህሪያት

በአንድ የተወሰነ የሩሲያ ግዛት ላይ የተለያዩ የመጓጓዣ ዓይነቶች መኖራቸው ብዙውን ጊዜ የትራንስፖርት አውታር ተብሎ ይጠራል. የትራንስፖርት አውታር አወቃቀሩ በአምራች ኃይሎች, የመሬት አቀማመጥ እና የአንድ የተወሰነ ክልል የተፈጥሮ እና የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች ላይ ይወሰናል. የመገናኛ መስመሮች ጥግግት የሚወሰነው በሁሉም የአምራች ኃይሎች አካላት የእድገት ደረጃ ላይ ነው. ይህ የቦታዎችን ምደባ ይወስናል-

1. ቀጣይነት ያለው የኢኮኖሚ ልማት አካባቢዎች፣ ስለዚህ ሁሉንም ወይም ብዙ የትራንስፖርት ዓይነቶችን አንድ የሚያደርግ ጥቅጥቅ ያለ የትራንስፖርት መረብ ያለው።
2. በአንድ ወይም በብዙ የመጓጓዣ ዘዴዎች የሚወከሉት በደንብ ባልዳበረ የትራንስፖርት አውታር የተመረጡ የኢኮኖሚ ልማት ቦታዎች።
3. በደንብ ያልዳበረ የትራንስፖርት አውታር ያለው የተጠናከረ የግብርና አካባቢዎች።
4. በአንፃራዊነት አነስተኛ የዳበረ የትራንስፖርት አውታር ያለው የደን ሀብት ልማት አካባቢዎች።
5. ሪዞርት አካባቢዎች.

የግዛቶች የትራንስፖርት አቅርቦት የመጓጓዣ ነጥቦችን እና የመጓጓዣ ማዕከሎችን በመመደብ ቦታቸውን ይወስናል.

የመጓጓዣ ነጥቦች የባቡር ጣቢያዎች, የወንዝ ምሰሶዎች, ወንዝ እና የባህር ወደቦች ያካትታሉ. ያከናውናሉ። የሚከተሉት ተግባራትየዓለም አቀፍ ግንኙነቶች ኢኮኖሚያዊ, ትራንስፖርት, ቴክኒካል, ፖለቲካዊ, ባህላዊ እና ተግባራት.

የማጓጓዣ ማዕከል ቢያንስ 2-3 መስመሮች የአንድ ዓይነት ትራንስፖርት የሚገናኙበት ነጥብ ነው። የተለያዩ የትራንስፖርት መንገዶች የመገናኛ መስመሮች በአንድ አካባቢ ሲገናኙ የተቀናጀ ይባላል። የተለያዩ የመጓጓዣ ዘዴዎች ትስስር እዚህ በግልጽ ይታያል. በውስብስብ የትራንስፖርት ማዕከሎች ውስጥ ጭነት ተጭኖ ተሳፋሪዎች ይተላለፋሉ።

የትራንስፖርት ማዕከላት አገራዊ፣ ክልላዊ፣ ወረዳ እና አካባቢያዊ ጠቀሜታ አላቸው። በተጨማሪም የማጓጓዣ ማዕከሎች እንደ ዓላማ፣ የመጓጓዣ ዘዴዎች ጥምር፣ የተከናወኑ ተግባራት፣ የትራንስፖርት ሚዛን እና የእቃ ማጓጓዣ መጠን ይከፋፈላሉ። ውስብስብ የመጓጓዣ ማዕከሎች እንዲሁ ጥምረት ሊኖራቸው ይችላል-የባቡር-ውሃ (ባቡር-ወንዝ, ባቡር-ባህር), የባቡር-መንገድ, የውሃ መንገድ.

የኢኮኖሚ ክልሎች የትራንስፖርት ሥርዓት እድገት ደረጃ ተመሳሳይ አይደለም. በጠቅላላው ርዝመት እና ጥግግት (የትራክ ኪሎሜትር በ 1000 ኪ.ሜ.) የመገናኛ መስመሮች መገኘት በአስር ወይም ከዚያ በላይ እጥፍ ይለያያል. በጣም የተገነቡት የትራንስፖርት ስርዓቶች ማዕከላዊ ጥቁር ምድር, ማዕከላዊ, ሰሜን-ምዕራብ, ሰሜን ካውካሰስ, ቮልጋ-ቪያትካ ክልሎች; በትንሹ የበለጸጉት የሩቅ ምስራቃዊ፣ የምስራቅ ሳይቤሪያ፣ የምዕራብ ሳይቤሪያ እና የሰሜን ኢኮኖሚ ክልሎች ናቸው።

ክልሎቹ በእቃ ማጓጓዣ መዋቅርም ይለያያሉ። እንደ የብረት ማዕድን እና የድንጋይ ከሰል ያሉ ማዕድናት በክልል ደረጃ በሚመረቱባቸው አካባቢዎች ዋናው መጓጓዣ የሚከናወነው በባቡር ሐዲድ ነው; ዘይት እና ጋዝ በሚመረቱበት ቦታ, የቧንቧ መስመር መጓጓዣ ድርሻ ትልቅ ነው; እየተገነቡ ባሉባቸው አካባቢዎች የደን ​​ሀብቶችየውስጥ የውሃ ትራንስፖርት ድርሻ ከፍተኛ ነው; በአምራች ኢንዱስትሪዎች ውስጥ ልዩ በሆኑ አካባቢዎች ፣ ዋናው ሚናየባቡር ትራንስፖርት ንብረት ነው። ለምሳሌ በምእራብ ሳይቤሪያ ክልል የባቡር ትራንስፖርት የበላይ ሲሆን የቧንቧ መስመር ዝርጋታ ድርሻ ከፍተኛ ነው። ማዕከላዊ ክልልአብዛኛው መጓጓዣ የሚካሄደው በባቡር ነው. የማዕድን ኢንዱስትሪ ቦታዎች ንቁ የትራንስፖርት ሚዛን አላቸው, ማለትም. ወደ ውጭ የሚላከው ምርት ከውጪ ከሚገባው በላይ ይበልጣል፣ ምክንያቱም የጥሬ ዕቃው እና የነዳጅ ብዛት ከተጠናቀቁት ምርቶች ብዛት ስለሚበልጥ እና የማኑፋክቸሪንግ ኢንዱስትሪው አከባቢዎች በተመሳሳይ ሁኔታ ስሜታዊ ናቸው ፣ ማለትም። ከውጭ የሚገቡ ምርቶች ወደ ውጭ ከመላክ ይበልጣል።

የማጓጓዣ ፍሰቶች አቅምም ከፍተኛ ልዩነት ያለው ሲሆን በዋና ዋናዎቹ የጥሬ እቃዎች, የነዳጅ, የቁሳቁስ ወዘተ ምንጮች ላይ የተመሰረተ ነው. የአገሪቱ የትራንስፖርት ሥርዓት ሦስት ዋና ዋና አቅጣጫዎች አሉ።

1. የኬቲቱ ዋና የሳይቤሪያ አቅጣጫ "ምስራቅ-ምዕራብ" እና ከኋላ, የካማ እና የቮልጋ ወንዞችን በመጠቀም የባቡር መስመሮችን, የቧንቧ መስመሮችን እና የውሃ መስመሮችን ያካትታል.
2. የመካከለኛው አውሮፓ የሰሜን-ደቡብ አቅጣጫ ወደ ዩክሬን ፣ ሞልዶቫ ፣ ካውካሰስ መዳረሻ ያለው የመካከለኛው አውሮፓ ዋና መስመር በዋናነት በባቡር መንገዶች የተሰራ።
3. የሜዲዲያን ቮልጋ-ካውካሰስ ዋና መስመር "ሰሜን-ደቡብ" በቮልጋ ወንዝ, የባቡር እና የቧንቧ መስመር መስመሮች, የቮልጋ ክልል እና ካውካሰስን ከማዕከሉ ጋር በማገናኘት, በሰሜን የአውሮፓ ክፍል የአገሪቱ ክፍል እና የኡራል.

የአገሪቱ ዋና ዋና የእቃ ማጓጓዣ ፍሰቶች በእነዚህ ዋና ዋና የግንድ መስመሮች ውስጥ ይሄዳሉ ፣ የባቡር ሐዲድ ፣ የውስጥ የውሃ መስመር እና የመንገድ ማጓጓዣ መንገዶች በተለይ በእነዚህ አቅጣጫዎች ይገናኛሉ። ዋና የአየር መንገዶች እንዲሁ ከመሬት መስመሮች ጋር ይጣጣማሉ።

ከዋና ዋና አውራ ጎዳናዎች በተጨማሪ ጥቅጥቅ ያለ የመጓጓዣ አውታር በዲስትሪክት እና በአካባቢው ጠቀሜታ አለው. እርስ በእርሳቸው በማጣመር የሩሲያ የተዋሃደ የትራንስፖርት ሥርዓት ይመሰርታሉ. በአጠቃላይ የሀገሪቱ አምራች ሃይሎች እና ክልሎቿ እየጎለበተ ሲሄድ የትራንስፖርት ሥርዓትምደባን ምክንያታዊ ለማድረግ እና የጥራት ደረጃውን ለመጨመር የማያቋርጥ መሻሻል ይፈልጋል፡ የቁሳቁስና ቴክኒካል መሰረትን ማዘመን፣ ድርጅታዊ እና የአመራር ስርዓቱን ማሻሻል፣ የቅርብ ጊዜውን ሳይንሳዊ እና ቴክኖሎጂያዊ እድገት በመጠቀም። የሩስያ ፌደሬሽን የትራንስፖርት ስርዓት ልማት የሀገሪቱን ኢኮኖሚ እና የህዝብ ፍላጎቶችን ከትራንስፖርት አገልግሎት የበለጠ ለማሟላት ያለመ ነው.

በሩሲያ የኢኮኖሚ ክልሎች ውስጥ የባህር እና የወንዝ መጓጓዣ ስርጭትን በበለጠ ዝርዝር እንመልከት.

የሰሜን-ምእራብ ክልል ሁሉም አይነት ዘመናዊ መጓጓዣዎች አሉት. የባህር እና የወንዝ ትራንስፖርት ከፍተኛ ድርሻ ይይዛል።

በአሁኑ ጊዜ የትራንስፖርት ስርዓቱ ሶስት ዋና ዋና ተግባራትን በመፍታት ላይ ያተኮረ ነው.

• በሞስኮ በኩል ወደ ባልቲክ ወደ መላው ደቡባዊ እና ደቡብ ምስራቅ የሩሲያ ክፍል እና አጎራባች የሲአይኤስ ሀገሮች መድረስ ።
• ወደ ባልቲክ ወደ ቤላሩስ እና ዩክሬን መድረስ እና የባልቲክ ተፋሰስ ከጥቁር ባህር ጋር ግንኙነት።
• በሩሲያ ሰሜናዊ ክልሎች ከባልቲክ ጋር ግንኙነት.

ሰሜን-ምዕራብ በሩሲያ የዓለም የኢኮኖሚ ግንኙነት ውስጥ በጣም ተስፋ ሰጭ ዞን የሚያደርገው የእነዚህ ሶስት ተግባራት መፍትሄ ነው.

ሴንት ፒተርስበርግ በአገሪቱ እና በዓለም ላይ ትልቁ ወደብ ነው, ግን ተስፋዎች ተጨማሪ እድገትወደቡ በትልቅ ከተማ ውስጥ "በሰውነት ውስጥ" በማደጉ በጣም የተገደበ ነው, የጅምላ መጓጓዣ የማይቻል ነው. የከተማው ሀብትም ውስን ነው። ስለዚህ የሴንት ፒተርስበርግ ወደብ ከተስፋፋ በኋላ የሚገመተው አቅም በዓመት ከ25-30 ሚሊዮን ቶን ጭነት ይገመታል። እና በዚህ ክልል ውስጥ የሩሲያ ፍላጎቶች በዓመት ከ100-120 ሚሊዮን ቶን ወደፊት ይገመታል. ስለዚህ, በባልቲክ ውስጥ የሩሲያ ወደቦች ስርዓት መፍጠር ተጀምሯል. በ Vyborg እና Vysotsk ውስጥ ያሉትን ትናንሽ ወደቦች ለማስፋፋት እና በሉጋ ወንዝ አፍ ላይ እና በሎሞኖሶቭ ከተማ አካባቢ አዳዲስ ትላልቅ ወደቦችን ለመገንባት ታቅዷል.

የክልሉ ጂኦፖለቲካዊ አቋም ጉልህ የሆነ አዲስ ግምገማ ይገባዋል። ከዩኤስኤስአር ውድቀት በኋላ ይህ ክልል ለሩሲያ የዓለም ገበያ ምዕራባዊ (አትላንቲክ) ሉል ቀጥተኛ መዳረሻ ብቻ ሆነ። እናም ይህ መውጫ ተልእኮውን በተሳካ ሁኔታ ለመወጣት ሙሉ በሙሉ በቂ አለመሆኑ ወዲያውኑ ግልፅ ሆነ። አዲስ ሚና- ያለፉት ዓመታት ምርጫዎች ተንፀባርቀዋል (በወደቦች ብዛት ፣ በውጭ አገር የመሬት መንገዶች ፣ የመሠረተ ልማት ድጋፍ ፣ የግዛት ድንበር አቀማመጥ)። ነገር ግን ሩሲያ በጥቁር ባህር ወደቦችም ሆነ በባልቲክ አገሮች ወደቦች ላይ በቁም ነገር መቁጠር ስለማትችል ችግሩ መፈታቱ የማይቀር ነው። በተለይም ለሩሲያ ወደ አውሮፓ የተሟላ የባህር መዳረሻ መፍጠር ለሴንት ፒተርስበርግ እና ለሌኒንግራድ ክልል ብቻ ሳይሆን ለመላው ሩሲያ እጅግ በጣም አስፈላጊ ተግባር መሆኑን አጽንኦት ሊሰጠው ይገባል. ነገር ግን ዋናው ሚና, በእርግጥ, በሩሲያ ፌዴሬሽን እራሱ መከናወን አለበት. ይህ ወደፊት በጣም አስፈላጊው የልማት ሃብት ሊሆን ይችላል.

በተጨማሪም በቅርብ ጊዜ ውስጥ (በሚቀጥሉት 5-10 ዓመታት ውስጥ) የሰሜን ባህር መስመር ዓለም አቀፍ ኢኮኖሚያዊ ጠቀሜታ በከፍተኛ ሁኔታ ሊጨምር እንደሚችል ልብ ሊባል ይገባል። በዚህ ጉዳይ ላይ ብዙ አሻሚ ነገሮች አሉ ነገር ግን በአጠቃላይ አዝማሚያው ሳይንሳዊ እና ቴክኖሎጂያዊ እድገት እና የዓለም ገበያ በሰሜን አትላንቲክ እና በሰሜን ፓስፊክ ውስጥ ማዕከሎች ወደ ምዕራብ እና ምስራቃዊ ዞኖች መስፋፋቱ የበለጠ የተጠናከረ እና መጠነ-ሰፊ ያስፈልገዋል. የሰሜን ባህር መስመር ልማት ። የሰሜናዊውን የባህር መደርደሪያን የማልማት አወዛጋቢ ችግር በግልጽ ይታያል. ሰሜን-ምዕራብ ሁለቱንም ችግሮች ለመፍታት መሳተፍ አይቀሬ ነው።

በአሁኑ ወቅት የክልሉ ትራንስፖርት በተለይም የባህር ትራንስፖርት የወጪና ገቢ ትራፊክ መጠን መቋቋም የማይችል ከፍተኛ ችግር እየገጠመው ነው። ስለዚህ, በጣም ጉልህ የሆነ አዲስ የትራንስፖርት ግንባታ እዚህ ታቅዷል. በሴንት ፒተርስበርግ (ከተማውን በማለፍ) ሞስኮን ከስካንዲኔቪያ ጋር የሚያገናኘው የከፍተኛ ፍጥነት አውራ ጎዳና ፕሮጀክት በሰፊው ይታወቃል። በተመሳሳይ ጊዜ የ Oktyabrskaya Mainline መልሶ ግንባታ እና ዘመናዊነት እየተነደፈ ነው.

የሰሜኑ ኢኮኖሚ ክልል ምቹ የሆነ መልክዓ ምድራዊ አቀማመጥ አለው, ወደ ባሕሮች መድረስ: ባረንትስ, ነጭ, ፔቾራ; ከበረዶ ነፃ የሆነ ወደብ አለው - ሙርማንስክ ፣ ይህም በዓለም ዙሪያ ካሉ ሀገራት ጋር የማያቋርጥ የባህር ላይ ግንኙነቶችን ያረጋግጣል ። ስለዚህ የሰሜን ኢኮኖሚክ ክልል የትራንስፖርት ሥርዓት ሁሉንም ዓይነት ዘመናዊ ትራንስፖርት ያካትታል.

ዋናው መጓጓዣ የሚካሄደው በሶስት ዓይነት መጓጓዣዎች ማለትም በባቡር, በባህር እና በወንዝ ነው. አብዛኛውን የካርጎ ዝውውርን ይሸፍናሉ። በቅርብ ዓመታት ውስጥ ሁሉም ነገር የላቀ እድገትየቧንቧ መስመር ትራንስፖርት ይቀበላል.

የውሃ ማጓጓዣ ዘዴዎች - ወንዝ እና ባህር - በሰፊው ጥቅም ላይ ይውላሉ. የወንዝ መጓጓዣ ለውስጣዊ መጓጓዣ ትልቅ ጠቀሜታ አለው. ዋናዎቹ ተጓዥ ወንዞች ሰሜናዊ ዲቪና፣ ቪቼግዳ፣ ሱክሆና፣ ፔቾራ፣ ሜዘን፣ ፒኔጋ፣ ዩሳ ናቸው። ላዶጋ እና ኦኔጋ ሐይቆች እንዲሁ ይንቀሳቀሳሉ። በአሁኑ ጊዜ አስቸኳይ ተሃድሶ የሚያስፈልገው ነጭ ባህር-ባልቲክ ቦይ ተፈጠረ። በቦይ ስርዓት ውስጥ ያሉ ውስጣዊ የተፈጥሮ መስመሮች ግዙፍ፣ መጓጓዣ-ተኮር ጭነት፣ በዋናነት ነዳጅ (ከሰል)፣ እንጨት፣ ማዕድን፣ ማሽነሪዎች እና የግንባታ እቃዎች ማጓጓዝን ያከናውናሉ።

የሰሜኑ ክልል የባህር ዳርቻ አካባቢ የባህር ትራንስፖርት እድገት አስተዋጽኦ አድርጓል እናም አሁን የአገሪቱን ክልሎች እና የውጭ ኢኮኖሚ ግንኙነቶችን በማረጋገጥ ረገድ ትልቅ ሚና ይጫወታል. የሰሜናዊው ባህር መስመር በባህር ውስጥ ያልፋል ፣ የክልሉን ግዛት በማጠብ ፣ በአርክቲክ የባህር ዳርቻ ላይ ጭነት ይጓጓዛል ። ይህ ከNorilsk ወደ Murmansk የሚወስደው መንገድ ለክልሉ ማቀነባበሪያ ኢንተርፕራይዞች ጥሬ ዕቃዎችን ያቀርባል; በክልሉ ክልል ላይ በሩሲያ እና በብዙ የአለም ሀገራት መካከል ወደ ውጭ የሚላኩ እና ወደ ውጭ የሚላኩ ግንኙነቶች የሚከናወኑባቸው ትላልቅ የባህር ወደቦች አሉ-አርክሃንግልስክ በሩሲያ ውስጥ ትልቁ የእንጨት ወደብ ሲሆን ሙርማንስክ በሀገሪቱ ውስጥ ትልቁ የዓሣ ማጥመጃ ጣቢያ ነው።

በክልሉ ውስጥ ያለው የተለያየ ስፔሻላይዜሽን በአውራጃዎች መካከል ያለውን የኢኮኖሚ ትስስር ሰፊ እድገት አስቀድሞ ይወስናል. ከፍተኛ መጠን ያላቸው የተለያዩ ጭነትዎች ከክልሉ ወደ ውጭ ይላካሉ-ዘይት ፣ ጋዝ ፣ አፓትት ኦሬስ ፣ ጣውላ እና ጣውላ ፣ ብረት ያልሆኑ ብረቶች ፣ ወረቀት ፣ ካርቶን።

በዋናነት የምግብ ምርቶች፣ መኖ፣ የፍጆታ እቃዎች፣ ብረት፣ ማሽነሪዎች እና መሳሪያዎች እንዲሁም የግንባታ እቃዎች ወደ ክልሉ ይገባሉ።

የማዕከላዊ ኢኮኖሚክ ክልል (ሲአር) በአውሮፓ የሩሲያ ክፍል መሃል ላይ በጣም አስፈላጊ በሆኑት የመጓጓዣ መንገዶች - የባቡር ሀዲዶች ፣ መንገዶች ፣ የውሃ መንገዶች ፣ የቧንቧ መስመሮች እና አየር መንገዶች መጋጠሚያ ላይ የሚገኝ ጠቃሚ ጂኦግራፊያዊ አቀማመጥ አለው።

ስለዚህ ክልሉ በተሻሻለ የትራንስፖርት ስብስብ ተለይቶ የሚታወቅ ሲሆን ይህም በአብዛኛው የክልሉን ኢኮኖሚያዊ ሚና የሚወስን ነው. የትራንስፖርት አውታር በሁሉም የትራንስፖርት ዓይነቶች ይወከላል.

የትራንስፖርት ሚዛኑ ተሳቢ ነው። በዋነኛነት የሚገቡት ትላልቅ ቶን ጥሬ ዕቃዎች እና ነዳጆች (ኢነርጂ፣ እንጨት፣ እንጨት፣ የግንባታ እቃዎች፣ ዳቦ፣ ጥቅል ብረታ ብረት እና ብረታ ብረት፣ ስኳር፣ ከውጭ የሚገቡ የኢንዱስትሪ እና የምግብ እቃዎችጥጥ) ሊጓጓዙ የሚችሉ የተጠናቀቁ ምርቶችን (ማሽነሪዎች፣ መሣሪያዎች፣ አውቶሞቢሎች፣ የማሽን መሣሪያዎች፣ መሣሪያዎች፣ መሣሪያዎች፣ የኤሌክትሪክ ምርቶች፣ የቤት ዕቃዎች፣ ጨርቆች፣ ጫማዎች፣ ወዘተ) ወደ ውጭ በመላክ ላይ።

ወደ ገበያ በሚሸጋገርበት ሁኔታ በትራንስፖርት እና በግንኙነቶች ላይ መዋቅራዊ ለውጦች ይከሰታሉ; የኤሌክትሮኒክስ ሚና እና አውቶሜሽን እና መቆጣጠሪያ መሳሪያዎችን ማምረት ይጨምራል.

የቮልጋ-ቪያትካ ክልል ሁሉም ዓይነት መጓጓዣዎች አሉት - ባቡር, ወንዝ, መንገድ, ቧንቧ እና አየር. የባቡር ትራንስፖርት ከሁሉም በላይ ከ2/3 በላይ የሚሸፍነው በወረዳ መካከል ያለው ትራንስፖርት ትልቅ ጠቀሜታ አለው። በማዕድን, በጥሬ ዕቃዎች እና በነዳጅ ሀብቶች ውስጥ የቮልጋ-ቪያትካ ክልል ድህነት የትራንስፖርት እና የኢኮኖሚ ግንኙነቶችን ባህሪያት ይወስናል. በጭነት መጓጓዣ መዋቅር ውስጥ ጉልህ ድርሻ በነዳጅ በተለይም በድንጋይ ከሰል ፣ እንዲሁም በብረታ ብረት እና ጥሬ ዕቃዎች ተይዟል ። የኬሚካል ኢንዱስትሪ. በባቡር ከሚጓጓዙ ዕቃዎች ውስጥ 20% ያህሉ የክልላዊ ግንኙነቶች ናቸው። የሚከተሉት እቃዎች ከክልሉ ውጭ ይላካሉ፡- እንጨት፣ፔትሮሊየም ውጤቶች፣ የተለያዩ የምህንድስና ውጤቶች እና ሲሚንቶ። በክልላዊ መጓጓዣ ውስጥ የእንጨት እና የግንባታ ቁሳቁሶች በብዛት ይገኛሉ. በክልሉ ውስጥ የተወከለው የላቲቱዲናል የባቡር ሀዲድ ስርዓት በምስራቃዊ እና ምዕራባዊ የሩሲያ ክልሎች መካከል በከፍተኛ ሁኔታ እያደገ የትራንስፖርት እና የኢኮኖሚ ልውውጥን ያረጋግጣል ።

የቮልጋ-ቪያትካ ክልል ከሩሲያ ማዕከላዊ, ቮልጋ እና ኡራል ክልሎች ጋር በጣም የቅርብ ግንኙነት አለው.

በቮልጋ ዋና መስመር ላይ ያለው የቮልጋ-ቪያትካ ክልል ጂኦግራፊያዊ አቀማመጥ ከቅርንጫፉ የማጓጓዣ ገባር ወንዞች (ኦካ, ቪያትካ, ወዘተ) ጋር ይፈጥራል. ምቹ ሁኔታዎችለወንዝ ትራንስፖርት ልማት እና ከባቡር ትራንስፖርት ጋር ያለው የጠበቀ ግንኙነት። በቮልጋ ተፋሰስ ወንዞች አጠገብ የወንዝ ማጓጓዣ መንገዶች 3 ሺህ ኪ.ሜ. የኒዝሂ ኖቭጎሮድ የውሃ ማጓጓዣ ማዕከል በወንዝ ጭነት ዝውውር ረገድ በሩሲያ ውስጥ ትልቁ ነው። ከቮልጋ፣ ከሰሜን ካውካሰስ፣ ከመካከለኛው እና ከሌሎች የአውሮፓ ክፍል ክልሎች የሚመጡት የድንጋይ ከሰል፣ ጨው፣ ብረት፣ የእህል ጭነት፣ ሲሚንቶ እና የግንባታ እቃዎች ከወንዙ ወደ ባቡር ይጓጓዛሉ። ከባቡር ሀዲዱ እስከ የውሃ መስመር ድረስ የእንጨት፣የደን ውጤቶች፣የተለያዩ የኬሚካል እቃዎች፣ቆሻሻ ብረቶች፣የተለያዩ ማሽነሪዎች እና መሳሪያዎች ሽግግር አለ።

ከማኑፋክቸሪንግ ኢንዱስትሪዎች የሚመረቱ ምርቶች ወደ ውጭ ከሚላኩ ምርቶች በላይ ወደ ሀገር ውስጥ የሚገቡትን ምርቶች የሚወስኑ ናቸው። ነዳጅ (ድፍድፍ ዘይት፣ ጋዝ፣ የድንጋይ ከሰል)፣ የሚጠቀለል ብረታ ብረት እና ብረት ያልሆኑ፣ ፕላስቲኮች፣ ጎማዎች፣ የግንባታ እቃዎች፣ እህል እና ስጋ ወደ ክልሉ ይገባሉ። መኪና፣ወረቀት፣መሳሪያ፣ማሽን መሳሪያዎች እና የኬሚካል ኢንተርፕራይዞች ምርቶች ወደ ውጭ ይላካሉ።

የመካከለኛው ጥቁር ምድር ክልል በጣም ጠቃሚ የመጓጓዣ እና የጂኦግራፊያዊ አቀማመጥ ይይዛል እና የዳበረ የትራንስፖርት ውስብስብ አለው: ከትራንስፖርት አውታረመረብ ጥግግት አንፃር ፣ ለሩሲያ አማካይ አማካይ ይበልጣል። ዋናዎቹ የትራንስፖርት ዓይነቶች የባቡር እና መንገድ ናቸው; በአካባቢው የወንዝ፣የቧንቧ መስመር እና የአቪዬሽን አይነቶችም ተሰርተዋል።

የሰሜን እና ማዕከላዊ ክልሎች ከደቡብ ፣ ከምስራቅ እና ከምዕራባዊው ጋር ያለውን ግንኙነት የሚያንፀባርቅ ትልቅ የመጓጓዣ ጭነት በክልሉ ውስጥ ያልፋል። ከቅርብ ዓመታት ወዲህ, ከማዕከላዊ ጥቁር ባሕር ክልል ራሱ የጭነት ፍሰት በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል, ከ KMA TPK (የብረት ማዕድን, የብረት ማዕድናት, የማዕድን እና የግንባታ ጥሬ ዕቃዎች) እድገት ጋር ተያይዞ. ስለዚህ የግለሰብ መስመሮች አቅም ከአሁን በኋላ በቂ አይደለም, የትራንስፖርት ቴክኒካል መሳሪያዎች ደካማ ናቸው, በክልሉ ውስጥ የተለያዩ የመጓጓዣ ዘዴዎች መስተጋብርን ማሻሻል አስፈላጊ ነው.

የመካከለኛው ጥቁር ምድር ክልል ከሩሲያ መካከለኛ, ኡራል, ምዕራብ ሳይቤሪያ እና ቮልጋ ክልሎች እና ከዩክሬን ጋር ኢኮኖሚያዊ ትስስር ፈጥሯል. የብረት ማዕድን፣ ማዕድን የግንባታ እቃዎች፣ ብረታ ብረት፣ ዳቦ እና ስኳር ከክልሉ ወደ ውጭ ይላካሉ። የክልሉ ኢኮኖሚ ከፍተኛ የኃይል እጥረት እና የቴክኖሎጂ ነዳጆች እያጋጠመው ስለሆነ የድንጋይ ከሰል፣ ኮክ፣ ዘይትና የነዳጅ ምርቶች በብዛት በብዛት የሚገቡ ሲሆን ከፍተኛ መጠን ያለው የማዕድን ግንባታ ጭነት፣ ማዕድን ማዳበሪያ፣ ብረታ ብረት፣ የፍጆታ እቃዎች፣ ወዘተ.

በሰሜን ካውካሰስ የኢኮኖሚ ክልል ውስጥ መጓጓዣ ለክልላዊ መጓጓዣ እና ከሌሎች የሩሲያ ክልሎች እና የውጭ ሀገራት ጋር ግንኙነት ለመፍጠር ትልቅ ጠቀሜታ አለው.

ከተመረቱ እና ከሚጠቀሙት ምርቶች ሚዛን አንጻር የሰሜን ካውካሰስ ኢኮኖሚያዊ ክልል አዎንታዊ ሚዛን አለው, ማለትም. የንግድ ምርቶች ምርት ፍጆታ ይበልጣል. በክልላዊ ልውውጥ፣ የሰሜን ካውካሰስ የግብርና፣ የኢነርጂ እና የትራንስፖርት ምህንድስና ምርቶች፣ ፔትሮኬሚካል፣ ምግብ እና አቅራቢ ሆኖ ይሰራል። ቀላል ኢንዱስትሪ, አግሮ-ኢንዱስትሪ ኮምፕሌክስ. ሲሚንቶ እና የድንጋይ ከሰል ወደ ውጭ ይላካሉ. ወደ አገር ውስጥ የሚገቡት ዋና ዋና ምርቶች የሚጠቀለሉ የብረት ብረቶች፣ አንዳንድ የማዕድን ማዳበሪያዎች፣ የኢንዱስትሪ እንጨትና እንጨት፣ መኪናዎች፣ ትራክተሮች እና በቅርቡ ደግሞ ዘይት ናቸው።

የቮልጋ ኢኮኖሚያዊ ክልል. በቮልጋ ክልል ኢኮኖሚያዊ ውስብስብ ልማት ውስጥ ትልቅ ሚና የሚጫወተው ከሌሎች ክልሎች እና የውጭ ሀገራት ጋር ባለው ግንኙነት ነው. የቮልጋ ክልል ድፍድፍ ዘይት እና የነዳጅ ምርቶች፣ ጋዝ፣ ኤሌክትሪክ፣ ሲሚንቶ፣ ትራክተሮች፣ መኪናዎች፣ አውሮፕላኖች፣ የማሽን መሳሪያዎች እና ዘዴዎች፣ አሳ፣ እህል፣ አትክልት እና ሐብሐብ ሰብሎች ወዘተ ወደ ውጭ ይልካል። እንጨት፣ ማዕድን ማዳበሪያ፣ ማሽነሪዎች እና መሳሪያዎች፣ እና ቀላል የኢንዱስትሪ ምርቶችን ያስመጣል። የቮልጋ ክልል ከፍተኛ አቅም ያለው የጭነት ፍሰቶችን የሚያቀርብ የመጓጓዣ አውታር አለው. የባቡር ትራንስፖርት ወሳኝ ሚና ይጫወታል.

የኡራል ኢኮኖሚ ክልል. መጓጓዣ በኡራልስ ኢኮኖሚያዊ ውስብስብ አሠራር ውስጥ ትልቅ ሚና ይጫወታል። ይህ ተብራርቷል, በአንድ በኩል, በክልሉ ውስጥ ንቁ ተሳትፎ terrytoryalnыh የስራ ክፍፍል ውስጥ, እና vыsokuyu urovnja ውስብስብነት ኢኮኖሚ የኡራልስ, vыyavlyayuts ብዙ እውነታ ውስጥ. የኤኮኖሚው ዘርፎች በተናጥል አይሰሩም ፣ ግን እርስ በእርስ በቅርበት ግንኙነት ። ስለዚህ በዲስትሪክት ትራንስፖርት ከፍተኛ ድርሻ (እስከ 60%)።

የምስራቅ ሳይቤሪያ ኢኮኖሚያዊ ክልል. የወንዝ ማጓጓዝ አስፈላጊ ነው (የዬኒሴይ ተጓዥ ነው)። በተሳካ ሁኔታ ከባቡር ሀዲድ ጋር ብቻ ሳይሆን የሰሜን ባህር መስመርን በመጠቀም ከባህር ማጓጓዣ ጋርም ይገናኛል። የወንዝ አሰሳ ከባህር ትራፊክ ጋር የሚገናኙባቸው ትላልቅ ወደቦች ዲክሰን በየኒሴ ባህረ ሰላጤ፣ ዱዲንካ እና ኢጋርካ በዬኒሴይ ናቸው።

በምስራቅ ሳይቤሪያ የክልላዊ ግንኙነቶች አስፈላጊ ባህሪ ከውጭ ወደ ውጭ የሚላኩ ምርቶች በሁለት እጥፍ ይበልጣል። እንጨትና እንጨት፣ የብረት ማዕድኖች፣ ማዕድኖች እና ብረታ ብረት ያልሆኑ የብረት ማዕድኖች ወዘተ ከክልሉ ወደ ውጭ የሚላኩ ማሽነሪዎች እና መሳሪያዎች፣ ዘይት፣ ምግብ እና የፍጆታ እቃዎች ይላካሉ። ክልሉ ከአጎራባች ምዕራብ ሳይቤሪያ ጋር በጣም የቅርብ ግንኙነት አለው. ወደፊትም ጋዝ ወደ ቻይና ከዚያም ወደ ጃፓን የሚሸጋገርበትን የጋዝ ቧንቧ መስመር ለመገንባት ታቅዷል። .

የሩቅ ምስራቅ ኢኮኖሚ ክልል. የክልሉ ኢኮኖሚ ልማት ባብዛኛው የተመካው በተፋጠነ የትራንስፖርት ልማት ላይ ነው፣ ምክንያቱም አነስተኛ ቁጥር ያለው ህዝብ በተለያዩ የትራንስፖርት ስልቶች የቅርብ መስተጋብር ላይ የተመሰረተ የዲስትሪክት ግንኙነቶችን በንቃት መስራት ስለሚፈልግ ነው።

በሩቅ ምስራቃዊ ክልል ውስጥ ከፍተኛ መጠን ያለው በወረዳ እና በአውራጃ መካከል የሸቀጦች መጓጓዣ በባህር ውስጥ ይከናወናል ። በጠንካራ ሁኔታ ውስጥ መዋኘት የአርክቲክ ባሕሮችበበረዶ ሰሪዎች እርዳታ የቀረበ. የሌና ወንዝ በአርክቲክ ውቅያኖስ ዳርቻ በባቡር ሀዲድ እና በባህር መስመር መካከል የትራንስፖርት ትስስር በመፍጠር የሰሜናዊውን ባህር መስመር ይገናኛል። በፓስፊክ ውቅያኖስ ውስጥ የባህር ትራንስፖርት ሙሉ ለሙሉ የተለየ የአሠራር ዘዴ። በተግባር ዓመቱን ሙሉውስጠ-ዲስትሪክት እና አለምአቀፍ መጓጓዣ በጃፓን እና ቤሪንግ ባህር ውስጥ ይካሄዳል. በሩቅ ምስራቃዊ ክልል የሚጓጓዙት ዋና ዋና እቃዎች የእንጨት, የድንጋይ ከሰል, የግንባታ እቃዎች, ዘይት, አሳ እና የምግብ ምርቶች ናቸው. የእነዚህ ባህሮች ትልቁ ወደቦች ቲክሲ, ቫኒኖ, ፔትሮፓቭሎቭስክ-ካምቻትስኪ, ናጋኤቮ (ማጋዳን), ቭላዲቮስቶክ, ናሆድካ, ሶቬትስካያ ጋቫን ናቸው.

በኩል ሩቅ ምስራቅሩሲያ ከብዙ የውጭ ሀገራት ጋር በተለይም በፓስፊክ እና በህንድ ውቅያኖሶች (ጃፓን, ቻይና, ደቡብ ኮሪያ, ደቡብ እና ደቡብ ምስራቅ እስያ አገሮች) ከሚገኙ አገሮች ጋር ኢኮኖሚያዊ ግንኙነትን ትጠብቃለች. የሩቅ ምሥራቅ አገሮች የእንጨትና የእንጨት ውጤቶች፣ የጥራጥሬና የወረቀት ውጤቶች፣ አሳ፣ ሲሚንቶ ወዘተ.

ከላይ ከተጠቀሱት, የሚከተሉት መደምደሚያዎች ሊደረጉ ይችላሉ.

የሩስያ ፌደሬሽን የትራንስፖርት ስርዓት የእድገት ደረጃ እንደ ክልል ይለያያል. በጠቅላላው ርዝመት እና ጥግግት (በ 1000 ኪሎ ሜትር የትራክ ኪሎሜትር) የመገናኛ መስመሮች አቅርቦት በአስር ወይም ከዚያ በላይ ጊዜ ይለያያል. በጣም የተሻሻለው የትራንስፖርት ስርዓት በማዕከላዊ ጥቁር ምድር, በማዕከላዊ, በሰሜን-ምእራብ, በሰሜን ካውካሰስ, በቮልጋ-ቪያትካ ክልሎች, በትንሹ የተሻሻለው በሩቅ ምስራቅ, ምስራቅ ሳይቤሪያ, ምዕራብ ሳይቤሪያ, ሰሜናዊ የኢኮኖሚ ክልሎች ነው.

ክልሎቹ በእቃ ማጓጓዣ መዋቅርም ይለያያሉ። እንደ የብረት ማዕድን እና የድንጋይ ከሰል ያሉ ማዕድናት በሚለሙባቸው አካባቢዎች ዋናው መጓጓዣ የሚከናወነው በባቡር ሐዲድ ነው; ዘይት እና ጋዝ በሚመረቱበት ቦታ, የቧንቧ መስመር መጓጓዣ ድርሻ ትልቅ ነው; የደን ​​ሀብቶች በሚለሙባቸው አካባቢዎች, የውስጥ የውሃ ትራንስፖርት ድርሻ ከፍተኛ ነው; በአምራች ኢንዱስትሪዎች ውስጥ ልዩ በሆኑ አካባቢዎች, ዋናው ሚና የባቡር ትራንስፖርት ነው. ለምሳሌ, በምእራብ ሳይቤሪያ ክልል ውስጥ የባቡር ትራንስፖርት ቀዳሚ ነው, እና የቧንቧ መስመር ትራንስፖርት ድርሻ ከፍተኛ ነው, በማዕከላዊ ክልል ውስጥ, እጅግ በጣም ብዙ መጓጓዣዎች በባቡር ይከናወናሉ.

የማዕድን ኢንዱስትሪ ቦታዎች ንቁ የትራንስፖርት ሚዛን አላቸው, ማለትም. ወደ ውጭ የሚላከው ምርት ከውጪ ከሚገባው በላይ ይበልጣል፣ ምክንያቱም የጥሬ ዕቃው እና የነዳጅ ብዛት ከተጠናቀቁት ምርቶች ብዛት ስለሚበልጥ እና የማኑፋክቸሪንግ ኢንዱስትሪው አከባቢዎች በተመሳሳይ ሁኔታ ስሜታዊ ናቸው ፣ ማለትም። ከውጭ የሚገቡ ምርቶች ወደ ውጭ ከመላክ ይበልጣል።

የማጓጓዣ ፍሰቶች አቅምም ከፍተኛ ልዩነት ያለው ሲሆን በዋና ዋናዎቹ የጥሬ እቃዎች, የነዳጅ, የቁሳቁስ ወዘተ ምንጮች ላይ የተመሰረተ ነው. የአገሪቱ የትራንስፖርት ሥርዓት ሦስት ዋና ዋና አቅጣጫዎች አሉ፡-

1. የላቲቱዲናል ዋና የሳይቤሪያ አቅጣጫ "ምስራቅ-ምዕራብ" እና ጀርባ; የካማ እና የቮልጋ ወንዞችን በመጠቀም የባቡር, የቧንቧ መስመር እና የውሃ መስመሮችን ያጠቃልላል;
2. ወደ ዩክሬን ፣ ሞልዶቫ ፣ ካውካሰስ መዳረሻ ያለው መካከለኛው አውሮፓ የሰሜን-ደቡብ አቅጣጫ በዋነኝነት በባቡር ሐዲድ የተቋቋመው;
3. Meridional Volga-Caucasian ዋና አቅጣጫ "ሰሜን-ደቡብ" በወንዙ አጠገብ. የቮልጋ ክልል እና ካውካሰስን ከማዕከሉ ጋር የሚያገናኙ የቮልጋ, የባቡር እና የቧንቧ መስመሮች, የአገሪቱ ሰሜን የአውሮፓ ክፍል እና የኡራልስ. የአገሪቱ ዋና ዋና የጭነት ፍሰቶች በእነዚህ ዋና የግንድ መስመሮች ላይ ይፈስሳሉ፣ እና የባቡር፣ የውስጥ የውሃ መስመር እና የመንገድ ትራንስፖርት ሁነታዎች በቅርበት ይገናኛሉ። ዋና የአየር መንገዶች እንዲሁ ከመሬት መስመሮች ጋር ይጣጣማሉ።

ከዋና ዋና አውራ ጎዳናዎች በተጨማሪ ጥቅጥቅ ያለ የመጓጓዣ አውታር በዲስትሪክት እና በአካባቢው ጠቀሜታ አለው. እርስ በእርሳቸው በማጣመር የሩሲያ የተዋሃደ የትራንስፖርት ሥርዓት ይመሰርታሉ.

በአጠቃላይ የሀገሪቱ አምራች ሃይሎች እና ክልሎቻቸው እየጎለበተ ሲሄድ የትራንስፖርት ስርዓቱ በየጊዜው መሻሻል ያስፈልገዋል, ይህም በቦታ ምክንያታዊነት እና በጥራት ደረጃው: የቁሳቁስ እና የቴክኒካዊ መሰረትን ማዘመን, የአደረጃጀት እና የአመራር ስርዓቱን ማሻሻል, አዳዲስ የሳይንሳዊ እና የቴክኖሎጂ ግስጋሴዎችን በመጠቀም። የሩስያ ፌደሬሽን የትራንስፖርት ስርዓት ልማት የሀገሪቱን ኢኮኖሚ እና የህዝብ ፍላጎቶችን ከትራንስፖርት አገልግሎት የበለጠ ለማሟላት ያለመ ነው.

የሩሲያ ማዕከላዊ ኢኮኖሚ ክልል (ሲአር) የሞስኮ ከተማን እና 12 ክልሎችን ያጠቃልላል-ብራያንስክ ፣ ቭላድሚር ፣ ኢቫኖvo ፣ ቴቨር ፣ ካሉጋ ፣ ኮስትሮማ ፣ ሞስኮ ፣ ኦርዮል ፣ ራያዛን ፣ ስሞልንስክ ፣ ቱላ እና ያሮስቪል ።

ክልሉ 485.1 ሺህ ኪ.ሜ (ከሩሲያ ክልል 2.8%) ይይዛል ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ ከሩሲያ ህዝብ 20.4% (ከጥር 1 ቀን 2006 ጀምሮ 30,383 ሺህ ሰዎች) ያተኩራል ፣ 23% የከተሞች, 18% የከተማ ሰፈራ ዓይነት እና ጉልህ ድርሻ የኢንዱስትሪ ምርት(እ.ኤ.አ. በ 2006 በጠቅላላው ኢንዱስትሪ ውስጥ ያለው የክልሉ ድርሻ 16.8% ፣ ማዕድንን ጨምሮ - 1.3% ፣ ማምረት - 20%)።

ለዋና ዋና ምክንያቶች ኢኮኖሚያዊ ጠቀሜታማዕከሉ በእሱ ባህሪያት ውስጥ ይገኛል ታሪካዊ እድገት. ዘመናዊው ማእከል ያደገው በሞስኮ ዙሪያ ካለው የሩስያ ግዛት ጥንታዊ እምብርት ነው. እዚህ, በቅድመ-ሩሲያውያን አገሮች ውስጥ, ከብዙ መቶ ዓመታት በፊት ብዙ ህዝብ ያለው, በኢኮኖሚ የዳበረ ክልል ተፈጠረ. የመካከለኛው ሩሲያ መሪ የኢኮኖሚ አቀማመጥ ከጊዜ በኋላ ቀጥሏል.

በሁሉም የማዕከሉ የዕድገት ደረጃዎች፣ የዚህ አካባቢ ጂኦግራፊያዊ አቀማመጥ ዕጣ ፈንታውን ለመወሰን ትልቅ ሚና ተጫውቷል። ለሞስኮ መሪ ኢኮኖሚያዊ ሚና ምስጋና ይግባውና በዙሪያው ያለው አካባቢ ማዕከላዊውን የጂኦግራፊያዊ አቀማመጥ ወደ ማዕከላዊ መጓጓዣ ቀይሮታል ፣ ምክንያቱም በጥንት ጊዜ ዋና ዋና የንግድ መንገዶች እዚህ ይሻገራሉ። እና በአሁኑ ጊዜ በተለያዩ ክልሎች መካከል በጣም አስፈላጊ በሆኑ ኢኮኖሚያዊ ግንኙነቶች "መንታ መንገድ" ላይ በጣም በተጨናነቀው እና በኢኮኖሚ በበለጸገው የአገሪቱ ክፍል መካከል ያለው የማዕከሉ አቀማመጥ ፣ በዚህ ክልል አጠቃላይ የእድገት ሂደት እና በዋና ከተማው መገኘት ላይ ሞስኮ ኢኮኖሚያዊ, ባህላዊ, ሳይንሳዊ, መጓጓዣ, አቅርቦት እና ሌሎች ከክልሉ ክልሎች ጋር ግንኙነት አድርጓል.

CER በሀገሪቱ በኢኮኖሚ ልማት ቀዳሚውን ስፍራ ይይዛል፣ በትልልቅ ዘመናዊ ኢንዱስትሪ፣ በከፍተኛ የዳበረ ግብርና፣ ትራንስፖርት፣ ንግድ እና ሌሎች ኢንዱስትሪዎች ይወከላል ቁሳዊ ምርት. የቁሳቁስ ምርት ሉል ተለይቶ ይታወቃል ከፍተኛ ዲግሪበጣም አስፈላጊ የሆኑ የምርት ዓይነቶችን ማምረት ፣ ትብብር እና ጥምረት ፣ የመሠረተ ልማት ግንባታ ከትላልቅ መሳሪያዎች ጋር ትኩረት መስጠት ቴክኒካዊ መንገዶችእና ከፍተኛ ብቃት ያላቸው ሰራተኞች. አካባቢው በሜካኒካል ኢንጂነሪንግ፣ በኬሚካል፣ በፔትሮኬሚካል እና በጨርቃጨርቅ ኢንዱስትሪዎች ላይ ያተኮረ ነው። 4/5 የሜካኒካል ኢንጂነሪንግ ምርቶች፣ 1/2 ኬሚካል እና 3/4 የጨርቃጨርቅ ኢንዱስትሪ በአውራጃ መካከል ልውውጥ ላይ ይሳተፋሉ። ከፍተኛ ደረጃየእነዚህ ኢንዱስትሪዎች ልማት. CER በሩስያ ውስጥ ወተት፣ ስጋ፣ እንቁላል፣ አትክልት፣ ድንች እና ፋይበር ተልባ በማምረት ግንባር ቀደም ቦታ አለው። የማዕከላዊ ኢነርጂ ዲስትሪክት ብሄራዊ ኢኮኖሚያዊ ሚና የሚወሰነው በከፍተኛ መጠን የኢንዱስትሪ ምርት እና ጥራት ያለውምርቶች, ነገር ግን ኃይለኛ ሳይንሳዊ, ዲዛይን እና የሙከራ መሠረት መኖር. ሳይንስ እና ሳይንሳዊ አገልግሎቶች በአገሪቱ ውስጥ በዚህ ኢንዱስትሪ ውስጥ ካሉት ሁሉም ሰራተኞች 1/3 ይቀጥራሉ.

CER ቤላሩስ እና ዩክሬን ይዋሰናል። ከሩሲያ ክልሎች የ CER ድንበሮች በሰሜን-ምዕራብ ፣ ሰሜናዊ ፣ ቮልጋ-ቪያትካ ፣ ቮልጋ እና መካከለኛው ጥቁር ምድር ክልሎች ፣ ከነሱ ጋር የተጠናከረ ኢኮኖሚያዊ ግንኙነት እያደገ እና ክልላዊ ማህበራት.

የማዕከላዊ ኢኮኖሚ ክልል የትራንስፖርት አውታር የክልል መዋቅር ራዲያል-ክብ ነው. ኮር - የሞስኮ አግግሎሜሽን. ሁሉም የመጓጓዣ ዓይነቶች በደንብ የተገነቡ ናቸው. ከሌሎች አካባቢዎች ጋር መግባባት የሚቀርበው ጥቅጥቅ ባለው የባቡር መስመር እና መንገድ ነው። በዋና ከተማው ውስጥ አራት አየር ማረፊያዎች አሉ.

ሞስኮ ደግሞ ወደ አምስት ባሕሮች (በቮልጋ እና በማጓጓዣ ቦዮች ስርዓት) የሚገኝ የወንዝ ወደብ ነው.

የመካከለኛው ክልል ኢኮኖሚ እና የከተሞቹን ጥሬ እቃዎች እና ነዳጅ ለማቅረብ, ኃይለኛ የመጓጓዣ ውስብስብነት ተፈጥሯል. ከሞስኮ የሚነሳው የባቡር ኔትወርክ ራዲያል-ክብ ቅርጽ ያለው ባህሪ አለው. የማዕከላዊው ክልል የመኪና አውታር ባብዛኛው የባቡር ውቅርን ይመስላል። የሞስኮ-ሴንት ፒተርስበርግ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ባቡር ተፈጠረ. የአዳዲስ አውራ ጎዳናዎች እና የአየር ማረፊያዎች መልሶ ግንባታ እና ልማት ታቅዷል.

የምዕራቡ ዞን ዋና የውኃ ማጓጓዣ በቮልጋ-ባልቲክ ሲስተም እና በካናል በኩል ይካሄዳል. ሞስኮ. የሀገሪቱ ትልቁ አየር መንገድ ከሞስኮ ይፈልቃል።

በአካባቢው 7 ትላልቅ ወንዞች ይፈስሳሉ: ቮልጋ, ኦካ, ሞስኮ, ሼክስና, ኮስትሮማ, ኡግራ, ዲኔፐር. ትልቁ ሀይቆች: ሐይቅ Pleshcheyevo, Nero, Seliger.

ወንዞቹ በዓመት ከ190 እስከ 220 ቀናት ይጓዛሉ።

በያሮስቪል እና በቴቨር ክልሎች ከ 20 እስከ 30% ጭነት በውኃ ማጓጓዝ ይጓጓዛል.

ከላይ በተገለፀው መሠረት የመካከለኛው ኢኮኖሚ ክልል ትልቅ ኢኮኖሚያዊ ፣ ሳይንሳዊ እና ቴክኒካዊ አቅም ያለው የኢንዱስትሪ ምርት መጠነ ሰፊ ዘመናዊነትን ይፈልጋል ፣ የመከላከያ ኢንተርፕራይዞችን እንደገና ለማደራጀት ፣ በእውቀት ላይ የተመሠረተ ኢንቨስትመንቶች ፣ ሀብቶች ላይ ያተኮረ ነው ብለን መደምደም እንችላለን ። -የማዳን እና የማስመጣት-ተተኪ ኢንዱስትሪዎች።

በኬሚካል እና ፔትሮኬሚካል ኢንዱስትሪ እና ሜካኒካል ኢንጂነሪንግ ውስጥ ትላልቅ እና መካከለኛ ኢንተርፕራይዞች ልማት ውስጥ የውጭ ባለሀብቶች መሳተፍ ፣ ከፍተኛ የቴክኖሎጂ ምርቶችን በማምረት ፣ የሁለተኛ ደረጃ ጥሬ ዕቃዎችን ለማምረት ኢንተርፕራይዞችን መፍጠር እና መሳተፍ ማራኪ ነው ። ለብርሃን እና ለምግብ ኢንዱስትሪዎች የሚሆኑ መሳሪያዎችን ማምረት, የቱሪዝም ልማት, ምርትን ጨምሮ አስፈላጊ መሣሪያዎችእና መሳሪያዎች.

CER በተለየ የተሻሻለ የትራንስፖርት ስብስብ ይለያል. አውራጃው በባቡር ሐዲድ ኔትዎርክ ጥግግት አንደኛ ደረጃን ይይዛል እና ከሩሲያ አማካኝ በእጅጉ ይበልጣል። ክልሉ በሩሲያ ፌደሬሽን ውስጥ በተጠረጉ መንገዶች ርዝመት ውስጥ መሪ ነው. የትራንስፖርት ሚዛኑ ተሳቢ ነው። ትልቁ የትራንስፖርት ማእከል ሞስኮ ነው ፣ እሱም የ 11 የባቡር መስመሮች ፣ 15 አውራ ጎዳናዎች ፣ በርካታ የአየር መንገዶች እና የቧንቧ መስመሮች መገናኛ ነው ፣ የሩሲያ ፌዴሬሽን የአውሮፓ ክፍል የተዋሃደ የውሃ መንገድ አስፈላጊ ክፍል።

ወደ ገበያው በሚሸጋገርበት ሁኔታ ውስጥ የኢነርጂ ሀብቶች ማእከል ልዩ ለውጦች በኃይል ዋጋ መጨመር ፣ ለብርሃን እና ለኬሚካል ኢንዱስትሪዎች የሚመጡ ቁሳቁሶች መቀነስ እና የመከላከያ ትዕዛዞች መቀነስ ይከሰታሉ።

መጓጓዣ በሩሲያ ፌደሬሽን ኢኮኖሚ ውስጥ አስፈላጊ አገናኝ ነው, ያለዚህ የኢኮኖሚ ዘርፍ ወይም የሀገሪቱ ክልሎች መደበኛ ስራ የማይቻል ነው. የትራንስፖርት ውስብስብ ዋና ችግሮችን ሳይፈታ የኢኮኖሚው መረጋጋት እና መልሶ ማገገም የማይቻል ነው. በአሁኑ ጊዜ "የሩሲያ መጓጓዣ" አጠቃላይ ፕሮግራም እየተዘጋጀ ነው. በመጀመሪያ ደረጃ በዚህ ኢንዱስትሪ ውስጥ ኢንቨስትመንትን መጨመር, የውጭ ካፒታልን መሳብ, የትራንስፖርት ውስብስብ አቅራቢዎችን ሥራ ማቋቋም - የትራንስፖርት ኢንጂነሪንግ, ኤሌክትሪክ እና ኤሌክትሮኒክስ ኢንዱስትሪዎች, የመሳሪያዎች ማምረት, የግንባታ ኢንዱስትሪ, ወዘተ የመሳሰሉት ናቸው. የትራንስፖርት ኮምፕሌክስ እራሱ ፣ የሁሉም የትራንስፖርት ዓይነቶች በመካከላቸው እና ከብሔራዊ ኢኮኖሚ ዘርፎች ጋር የተቀናጀ ቅንጅት አስፈላጊ ነው ። የዩኤስኤስ አር ትራንስፖርት ውስብስብነት በአጠቃላይ የተቋቋመ በመሆኑ ከዋና ዋና ተግባራት ውስጥ አንዱ የትራንስፖርት እና ኢኮኖሚያዊ ግንኙነቶችን ወደ ቀድሞው ሁኔታ መመለስ ነው ። የሩሲያ, ግን የሁሉም የቀድሞ ሪፐብሊኮችየዩኤስኤስአር. ለገጠር አካባቢዎች የትራንስፖርት አቅርቦት ችግር አሳሳቢ ነው። ሰፈራዎች, የመንገደኞች መጓጓዣበትልልቅ ከተሞች ውስጥ የትራንስፖርት አሉታዊ ተፅእኖን ይቀንሳል የተፈጥሮ አካባቢእና ሰው.

ቀደም ሲል በተቋቋመው ከፍተኛ ማዕከላዊ የአስተዳደር መዋቅር እና ቀደም ሲል በተፈጠሩት እጅግ በጣም ግዙፍ የትራንስፖርት ሞኖፖሊዎች ምክንያት በሩሲያ የትራንስፖርት ውስብስብ ወደ ገበያ ግንኙነት የሚደረገው ሽግግር አስቸጋሪ ነው. የትራንስፖርት ውስብስብ ግለሰብ ክፍሎች denationalization ያለውን ችግር ለመፍታት እና ውድድር ሁኔታዎችን መፍጠር ጊዜ, አንድ ዓላማ አነስተኛ እና መካከለኛ መጠን ያላቸው ንግዶች ተነሣ. የሞተር ትራንስፖርት ኢንተርፕራይዞችን ወደ ግል የማዘዋወሩ ሂደት፣ አነስተኛ የጋራ አየር መንገዶችን መፍጠር እና የውሃ ማጓጓዣ ኢንተርፕራይዞችን በንቃት በመከታተል ላይ ናቸው።

በገቢያ ግንኙነቶች ውስጥ የትራንስፖርት ውስብስብ ልማት ውስጥ ቅድሚያ የሚሰጠው የብሔራዊ ኢኮኖሚ እና የሀገሪቱን ህዝብ የትራንስፖርት አገልግሎት ፍላጎቶች የበለጠ ሙሉ እና ጥራትን የማሟላት ተግባር ነው ፣ ይህም የሩሲያ ትራንስፖርት ፕሮግራም ነው ። ላይ ያለመ።

1. አናንዬቭ ኢ.አይ. ሶሺዮ-ኢኮኖሚያዊ ጂኦግራፊ፡ የንግግሮች ኮርስ። - Rostov n / d: ፊኒክስ, 2006. - 157 p.
2. አክሴኔንኮ ቢ.ኤን. ትራንስፖርት ሁሉንም የኢኮኖሚ ዘርፎች ወደ አንድ ውስብስብ ያገናኛል // የመኪና ትራንስፖርት, 2007, ቁጥር 1, ገጽ. 2-12.
3. ባቡሽኪን ኤ.ኤን. Bryansk ክልል: ጂኦግራፊያዊ እና ታሪካዊ-ኢኮኖሚያዊ ድርሰት. - Bryansk: Bryansk ሰራተኛ, 2005. - P. 598.
4. ባዶ Sh.P., Mitaishvili A.A., Legostaev V.A. የሀገር ውስጥ የውሃ ትራንስፖርት ኢኮኖሚክስ፡- ለዩኒቨርሲቲዎች የመማሪያ መጽሀፍ። ማጓጓዝ - 2 ኛ እትም ፣ ተሻሽሏል። እና ተጨማሪ - ኤም.: መጓጓዣ, 2003 - 463 p.
5. ባሶቭስኪ ኤል.ኢ. የሩሲያ የኢኮኖሚ ጂኦግራፊ: የትምህርት ፖ. M.: RIOR, 2006. - 144.
6. ብራያንስክ ክልል. 2005: እ.ኤ.አ. ሳት. / የሩሲያ Goskomstat; ብራያን ክልል ኮም. ሁኔታ ስታቲስቲክስ. - ብራያንስክ, 2006. - 115 p.
7. ቪዲያፒን ቪ.አይ., ስቴፓኖቫ ኤም.ቪ. የክልል አደረጃጀት እና የትራንስፖርት ኢንዱስትሪዎች መገኛ / የሩሲያ ኢኮኖሚክስ ጂኦግራፊ, 2006, ቁጥር 9, ገጽ. 22-24
8. ቮሮኒን ቪ.ቪ. የሩሲያ ፌዴሬሽን ኢኮኖሚያዊ ጂኦግራፊ; አጋዥ ስልጠና. 2ኛ እትም፣ ተሻሽሏል። እና ተጨማሪ: በ 2 ክፍሎች ውስጥ. በሩሲያ ፌደሬሽን ግዛት ላይ የኢንዱስትሪ ውስብስብ ቦታዎች መገኛ. ሳማራ፡ ሳማርስክ ማተሚያ ቤት። ሁኔታ econ. acad., 2006 - 352 p.
9. ግላዲዩክ ዩ.ኤን., ዶብሮስዩክ ቪ.ኤ., ሴሜኖቭ ኤስ.ፒ. በሩሲያ ውስጥ የመጓጓዣ ኢኮኖሚያዊ ጂኦግራፊ. ኡች - ኤም.: INFRA-M, 2007. - 514 p.
10. የተዋሃደ የትራንስፖርት ሥርዓት፡ የመማሪያ መጽሐፍ። ለዩኒቨርሲቲዎች. ኢድ. ቪ.ጂ. ጋላብራዲ M.: ትራንስፖርት, 2006. - 295 p.
11. Kistanov V.V. የሩሲያ ክልላዊ ኢኮኖሚክስ: Uch. - M.: Fin.i ስታቲስቲክስ, 2006. - 584 p.
12. ኮዚዬቫ አይ.ኤ. ኢኮኖሚያዊ ጂኦግራፊ እና ክልላዊ ጥናቶች-የመማሪያ መጽሀፍ. መንደር M.: KnoRus, 2007. - 336 p.
13. ኩዝቦዝሄቭ ኢ.ኤን. ኢኮኖሚያዊ ጂኦግራፊ እና ክልላዊ ጥናቶች-የመማሪያ መጽሐፍ. መንደር መ: ከፍተኛ ትምህርት, 2007. - 540 p.
14. ሎፓትኒኮቭ ዲ.ኤል. ኢኮኖሚያዊ ጂኦግራፊ እና ክልላዊ ጥናቶች-የመማሪያ መጽሀፍ. መንደር - ኤም.: ጋርዳሪኪ, 2006. - 224 p.
15. የክልል ኢኮኖሚክስ: የመማሪያ መጽሀፍ. /እድ. ቪዲያፒና ቪ - ኤም.: INFRA-M, 2007. - 666 p.
16. ሩሲያ በቁጥር፡ Krat. ስታቲስቲክስ ሳት. / Ed. ቪ.ፒ. ሶኮሊና. M.: Goskomstat of Russia, 2006. - 396 p.
17. ፌቲሶቭ ጂ.ጂ. የክልል ኢኮኖሚክስ እና አስተዳደር፡ Proc. -ኤም.: INFRA-M, 2007. - 416 p.
18. የመጓጓዣ ኢኮኖሚያዊ ጂኦግራፊ-የመማሪያ መጽሀፍ ለዩኒቨርሲቲዎች / N.N. ካዛንስኪ, ቪ.ኤስ. ቫርላሞቭ, ቪ.ጂ. Galaburda እና ሌሎች; ኢድ. ኤን.ኤን. ካዛንስኪ. - ኤም.: ትራንስፖርት, 2007. - 276 p.

የውሃ ማጓጓዣሩሲያ በሁለት ይከፈላል-የባህር እና የወንዝ መጓጓዣ.

የባህር ማጓጓዣበሩሲያ መልክዓ ምድራዊ አቀማመጥ ምክንያት አስፈላጊ ነው. የባህር ማጓጓዣ በጣም ርካሹ የመጓጓዣ ዘዴዎች አንዱ ነው, ይህም ለመርከቦች ግዙፍ የመሸከም አቅም እና በአንጻራዊነት ቀጥተኛ የእንቅስቃሴ መስመሮች ምክንያት. ነገር ግን ይህ ዓይነቱ መጓጓዣ ለመርከቦች እና ወደቦች ግንባታ ከፍተኛ ወጪ የሚጠይቅ እና በተፈጥሮ ሁኔታዎች ላይ በጣም ጥገኛ ነው. የባህር ትራንስፖርት ውስብስብ ኢኮኖሚ አለው: መርከቦች, ወደቦች, የመርከብ ጥገና ጓሮዎች. ከንግድ መርከቦች ብዛት አንጻር የሩስያ መርከቦች ከጃፓን, ፓናማ, ግሪክ እና ዩኤስኤ ጋር በዓለም ላይ ከአምስቱ ምርጥ ናቸው. ግን አማካይ ዲግሪየመርከቦቹ ዋጋ መቀነስ ከ 50% በላይ ነው, እና ብዙ አይነት መርከቦች (ታንከሮች, ጭነት-ተሳፋሪዎች, ኮንቴይነሮች) እጥረት አለባቸው.

የባህር ማጓጓዣ እድገቶች በመርከቦቹ ላይ ብቻ ሳይሆን በወደቦች ብዛት እና አቅማቸው ላይም ይወሰናል. በሩሲያ ውስጥ የተለያየ መጠን ያላቸው 39 ወደቦች አሉ, ነገር ግን በአንፃራዊነት ትላልቅ ወደቦች 11 መርከቦች እና ወደቦች በባህር ተፋሰሶች መካከል ያለው ስርጭት, እና በዚህም ምክንያት, በሩሲያ የባህር ትራንስፖርት ውስጥ የእነዚህ ተፋሰሶች ሚና ተመሳሳይ አይደለም.

በእቃ ማጓጓዣ ውስጥ የመጀመሪያው ቦታ የፓስፊክ ተፋሰስ ወደቦች (ቮስቴክኒ, ቫኒኖ, ቭላዲቮስቶክ, ናኮድካ) ወደቦች ናቸው, ይህም በሀገሪቱ ሰሜናዊ ምስራቅ በእቃ የሚያቀርበው እና ከእስያ አገሮች እና ከአውስትራሊያ ጋር ግንኙነት ይፈጥራል. እዚህ 25% ያተኮረ ነው። የሩሲያ መርከቦች. ዋና ጉዳቱ የዚህ ገንዳ- ከሀገሪቱ በጣም የበለጸጉ ክልሎች ታላቅ ርቀት.

በሁለተኛ ደረጃ የባልቲክ ተፋሰስ ነው, እሱም ከአውሮፓ እና አሜሪካ አገሮች ጋር ግንኙነትን ያቀርባል. ለየት ያለ ምቹ የሆነ መልክዓ ምድራዊ አቀማመጥ አለው. እዚህ ግን ሩሲያ ጥቂት ወደቦች አሏት (ሴንት ፒተርስበርግ, ቪቦርግ, ካሊኒንግራድ).

ዘይት በዋነኝነት የሚላከው በጥቁር ባህር ተፋሰስ (ኖቮሮሲስክ) ወደቦች ነው። ሌሎች ወደቦች (Tuapse, Anapa, Sochi) እንደገና በመገንባቱ የዚህ ተፋሰስ ሌሎች የጭነት ዓይነቶችን በማጓጓዝ ላይ ያለው ጠቀሜታ ይጨምራል. ይሁን እንጂ, እዚህ የወደብ ኢኮኖሚ ልማት ሌላ አስፈላጊ ተግባር ጥቁር ባሕር ዳርቻ ጋር ግጭት ውስጥ ነው - መዝናኛ.

የሰሜን ባህር መስመር በሰሜናዊ ተፋሰስ ባህር ውስጥ ያልፋል ፣ ይህም ለሩቅ ሰሜን ክልሎች የህይወት ድጋፍ እና ወደ ውጭ መላክ ትልቅ ጠቀሜታ አለው ። ዋና መሬት» ምርቶች ከእነዚህ አካባቢዎች. የዚህ ተፋሰስ ዋና ዋና ወደቦች አርካንግልስክ እና ሙርማንስክ ናቸው።

የወንዝ መጓጓዣከፍተኛ የውሃ ወንዞች በሚፈሱባቸው ቦታዎች ላይ ትልቅ ሚና የሚጫወት ሲሆን የመሬት ትራንስፖርት ለመፍጠር ብዙ ገንዘብ እና ጊዜ ይጠይቃል. በዋናነት እነዚህ የሰሜን ዞን አካባቢዎች ናቸው. በፍጥነት ማድረስ (እንጨት፣ዘይት፣እህል፣የግንባታ ቁሳቁስ)የጅምላ ጭነትን በወንዞች ዳር ማጓጓዝ ትርፋማ ነው።

የሩሲያ ባሕረ-ገብ ወንዝ መስመሮች የተለያዩ ተፋሰሶች ናቸው. ከነሱ መካከል ዋነኛው የቮልጋ-ካማ ተፋሰስ ነው, እሱም በኢኮኖሚው በጣም የበለጸገው የአገሪቱ ክፍል ስበት. ይህ የሩሲያ የአውሮፓ ክፍል የተዋሃደ ጥልቅ-ባህር ስርዓት ዋና አካል ነው።

የአቪዬሽን ትራንስፖርትየአገሪቱን ሁሉንም አካባቢዎች የሚሸፍን ብቸኛው የትራንስፖርት ዘዴ ነው። ነገር ግን በከፍተኛ ወጪ ምክንያት, በእሱ የሚጓጓዘው የጭነት መጠን አነስተኛ ነው. አውሮፕላኖች ጭነቶችን ለመድረስ አስቸጋሪ ወደሆኑ አካባቢዎች ያደርሳሉ እና በተለይ ጠቃሚ ወይም ሊበላሹ የሚችሉ ምርቶችን ያጓጉዛሉ። ዋናው የአየር ትራንስፖርት ልዩ ልዩ ተሳፋሪዎችን በረጅም ርቀት ላይ ማጓጓዝ ነው. የአየር ትራንስፖርት ዋናው ችግር የድሮው የአውሮፕላን መርከቦች ነው።

የአገሪቱ ትልቁ የአየር ማረፊያዎች በሞስኮ (ሼርሜትዬቮ, ዶሞዴዶቮ, ቪኑኮቮ አየር ማረፊያዎች), ሴንት ፒተርስበርግ (ፑልኮቮ), ዬካተሪንበርግ (ኮልትሶቮ), ኖቮሲቢሪስክ (ቶልማቼቮ), ክራስኖዶር, ሶቺ, ካሊኒንግራድ, ሳማራ ውስጥ ይገኛሉ.