Kaptajner på tyske ubåde. Døden blandt bølgerne

Ubådenes rolle blev højt værdsat af tyskerne under Første Verdenskrig. På trods af den tekniske bases ufuldkommenhed var datidens designløsninger grundlaget for den seneste udvikling.

Den vigtigste promotor for ubåde i Det Tredje Rige var admiral Karl Dönitz, en erfaren ubådsmand, der markerede sig i kampene under Første Verdenskrig. Siden 1935, med hans direkte deltagelse, begyndte den tyske ubådsflåde sin genfødsel og blev snart til Kriegsmarinens slående knytnæve.

Ved begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig bestod Rigets ubådsflåde af kun 57 enheder, som var opdelt i tre forskydningsklasser - stor, medium og shuttle. Dönitz var dog ikke flov over mængden: han kendte udmærket til de tyske skibsværfters muligheder, der til enhver tid var i stand til at øge produktiviteten.

Efter at Europa havde kapituleret over for Tyskland, forblev England faktisk den eneste styrke, der modsatte sig riget. Imidlertid afhang dens kapacitet i høj grad af forsyninger af fødevarer, råvarer og våben fra den nye verden. Berlin forstod udmærket, at hvis søvejene blev blokeret, ville England ikke blot stå uden materielle og tekniske ressourcer, men også uden de forstærkninger, der var blevet mobiliseret i de britiske kolonier.

Succeserne for rigets overfladeflåde med at frigive Storbritannien viste sig imidlertid at være midlertidige. Foruden Royal Navy's overlegne styrker blev de tyske skibe også modarbejdet af britisk luftfart, som de var magtesløse over for.

Fra nu af vil den tyske militære ledelse stole på ubåde, som er mindre sårbare over for fly og i stand til at nærme sig fjenden uopdaget. Men hovedsagen er, at konstruktionen af ​​ubåde kostede rigsbudgettet en størrelsesorden billigere end produktionen af ​​de fleste overfladefartøjer, mens der var behov for færre mennesker til at servicere ubåden.

"Ulveflokke" fra det tredje rige

Dönitz blev grundlæggeren af ​​en ny taktisk plan, ifølge hvilken den tyske ubådsflåde fra Anden Verdenskrig opererede. Dette er det såkaldte koncept for gruppeangreb (Rudeltaktik), med tilnavnet af det britiske "wolfpack" (Wolfpack), hvor ubåde udførte en række koordinerede angreb på et tidligere planlagt mål.

Efter Dönitz' plan skulle grupper på 6-10 ubåde stille sig op i en bred front langs ruten for den påtænkte fjendekonvoj. Så snart en af ​​bådene opdagede fjendtlige skibe, begyndte den at forfølge, mens den sendte koordinaterne og kursen for sin bevægelse til ubådsstyrkernes hovedkvarter.

Angrebet af de kombinerede styrker af "flokken" blev udført om natten fra en overfladeposition, når silhuetten af ​​ubådene praktisk talt ikke kunne skelnes. I betragtning af at ubådenes hastighed (15 knob) var højere end det tempo, konvojen bevægede sig i (7-9 knob), havde de masser af muligheder for taktisk manøvre.

I løbet af hele krigen blev der dannet omkring 250 "ulvepakker", og sammensætningen og antallet af skibe i dem ændrede sig konstant. For eksempel blev britiske konvojer HX-229 og SC-122 i marts 1943 angrebet af en "flok" på 43 ubåde.

Den tyske ubådsflåde modtog store fordele ved brugen af ​​"kontantkøer" - forsyningsubåde af XIV-serien, takket være hvilken strejkegruppens autonomi under rejsen steg betydeligt.

"Konvojkamp"

Af de 57 tyske ubåde var kun 26 egnede til operationer i Atlanterhavet, men selv dette antal var nok til at sænke 41 fjendtlige skibe med en samlet vægt på 153.879 tons i september 1939. De første ofre for "ulveflokken" var britiske skibe - linjeskibet Athenia og hangarskibet Coreys. Et andet hangarskib, Ark Royal, undslap en trist skæbne, da torpedoer med magnetiske lunter opsendt af den tyske ubåd U-39 detonerede før tid.

Senere trængte U-47, under kommando af kommandørløjtnant Gunther Prien, ind på den britiske rede. militærbase Scapa Flow og sank slagskib Royal Oak. Disse begivenheder tvang den britiske regering til at fjerne hangarskibe fra Atlanterhavet og begrænse bevægelsen af ​​andre store militærfartøjer.

Den tyske ubådsflådes succeser tvang Hitler, som indtil da var skeptisk over for ubådskrigsførelse, til at ombestemme sig. Führeren gav grønt lys til massekonstruktionen af ​​ubåde. I løbet af de næste 5 år tilføjede Kriegsmarinen yderligere 1.108 ubåde.

1943 var højdepunktet for den tyske ubådsflåde. I denne periode strejfede 116 "ulveflokke" i havets dybder på samme tid. Det største "konvojslag" fandt sted i marts 1943, da tyske ubåde påførte fire allierede konvojer store skader: 38 skibe med en samlet tonnage på 226.432 BRT blev sænket.

Kroniske drikkere

På land opnåede tyske ubådsfolk et ry som kroniske drikkere. Ja, da de vendte tilbage fra et razzia hver anden eller tredje måned, blev de helt fulde. Dette var dog sandsynligvis den eneste foranstaltning, der gjorde det muligt at lindre den monstrøse stress, der ophobede sig under vand.

Blandt disse drukkenbolte var der rigtige esser. Eksempelvis ovennævnte Gunther Prien, der har 30 skibe med et samlet deplacement på 164.953 tons. Han blev den første tyske officer, der modtog titlen Ridderkors med egeblade. Rigets helt var dog ikke bestemt til at blive den mest succesrige tyske ubådsbåd: den 7. marts 1941 sank hans båd under et angreb på en allieret konvoj.

Som et resultat blev listen over tyske ubåds-esser ledet af Otto Kretschmer, som ødelagde 44 skibe med en samlet deplacement på 266.629 tons. Han blev fulgt af Wolfgang Lüth med 43 skibe på 225.712 tons og Erich Topp, der sænkede 34 skibe på 193.684 tons.

I denne serie står navnet på kaptajn Max-Martin Teichert, som på sin båd U-456 i april 1942 iscenesatte en rigtig jagt på den britiske krydser Edinburgh, som transporterede 10 tons sovjetisk guld fra Murmansk som betaling for udlån. Leasing leverancer. Tabt år Senere fandt Teichert aldrig ud af, hvilken last han havde sænket.

Slutningen på succes

I løbet af hele krigen sænkede tyske ubåde 2.603 allierede krigsskibe og transportfartøjer med et samlet deplacement på 13,5 millioner tons. Inklusive 2 slagskibe, 6 hangarskibe, 5 krydsere, 52 destroyere og mere end 70 krigsskibe af andre klasser. Over 100 tusinde militær- og handelssejlere fra den allierede flåde blev ofre for disse angreb.

Den vestlige gruppe af ubåde bør anerkendes som den mest produktive. Dens ubåde angreb 10 konvojer og sænkede 33 skibe med en samlet tonnage på 191.414 BRT. Denne "ulveflokk" mistede kun én ubåd - U-110. Sandt nok viste tabet sig at være meget smertefuldt: det var her, briterne fandt krypteringsmateriale til Enigma-flodekoden.

Selv i slutningen af ​​krigen, da de indså nederlagets uundgåelighed, fortsatte tyske skibsværfter med at producere ubåde. Flere og flere ubåde vendte dog ikke tilbage fra deres missioner. Til sammenligning. Hvis 59 ubåde gik tabt i 1940–1941, så var deres antal allerede i 1943–1944 nået op på 513! I alle krigens år sænkede de allierede styrker 789 tyske ubåde, hvor 32.000 søfolk døde.

Siden maj 1943 er effektiviteten af ​​de allierede antiluftværn steget markant, og derfor blev Karl Dönitz tvunget til at trække ubåde tilbage fra Nordatlanten. Forsøg på at returnere "ulveflokkene" til deres oprindelige positioner var mislykkede. Dönitz besluttede at vente på, at de nye ubåde i XXI-serien blev sat i drift, men deres frigivelse blev forsinket.

På dette tidspunkt havde de allierede koncentreret omkring 3.000 tusinde kamp- og hjælpeskibe og omkring 1.400 fly i Atlanterhavet. Allerede før landgangen i Normandiet påførte de den tyske ubådsflåde et knusende slag, som den aldrig kom sig over.

Udfaldet af enhver krig afhænger af mange faktorer, blandt hvilke selvfølgelig våben er af stor betydning. På trods af at absolut alle tyske våben var meget magtfulde, da Adolf Hitler personligt betragtede dem som det vigtigste våben og var meget opmærksomme på udviklingen af ​​denne industri, formåede de ikke at påføre deres modstandere skade, som ville have væsentlig indflydelse på krigens forløb. . Hvorfor skete det? Hvem er i begyndelsen af ​​oprettelsen af ​​en ubådshær? Var de tyske ubåde fra Anden Verdenskrig virkelig så uovervindelige? Hvorfor var så forsigtige nazister ude af stand til at besejre Den Røde Hær? Du finder svaret på disse og andre spørgsmål i anmeldelsen.

generel information

Samlet blev alt udstyr i tjeneste med Det Tredje Rige under Anden Verdenskrig kaldt Kriegsmarinen, og ubåde udgjorde en væsentlig del af arsenalet. Undervandsudstyr blev en separat industri den 1. november 1934, og flåden blev opløst efter krigens afslutning, dvs. at have eksisteret i mindre end en halv snes år. På så kort tid bragte tyske ubåde fra Anden Verdenskrig en masse frygt ind i deres modstanderes sjæle og efterlod deres enorme præg på de blodige sider af Det Tredje Riges historie. Tusindvis af døde, hundredvis af sænkede skibe, alt dette forblev på de overlevende nazisters og deres underordnes samvittighed.

Den øverstkommanderende for Kriegsmarine

Under Anden Verdenskrig stod en af ​​de mest berømte nazister, Karl Doenitz, i spidsen for Kriegsmarine. Tyske ubåde spillede bestemt en rolle i Anden Verdenskrig vigtig rolle, men uden denne person ville dette ikke være sket. Han var personligt involveret i at skabe planer om at angribe modstandere, deltog i angreb på mange skibe og opnåede succes på denne vej, som han blev tildelt en af ​​de mest betydningsfulde priser fra Nazi-Tyskland. Dönitz var en beundrer af Hitler og var hans efterfølger, hvilket gjorde meget skade på ham under Nürnberg-processen, fordi han efter Führerens død blev betragtet som det tredje riges øverstkommanderende.

specifikationer

Det er let at gætte, at Karl Doenitz var ansvarlig for ubådshærens tilstand. Tyske ubåde i Anden Verdenskrig, hvoraf fotos beviser deres magt, havde imponerende parametre.

Generelt var Kriegsmarinen bevæbnet med 21 typer ubåde. De havde følgende egenskaber:

• forskydning: fra 275 til 2710 tons;
• overfladehastighed: fra 9,7 til 19,2 knob;
• undervandshastighed: fra 6,9 til 17,2;
• dykkedybde: fra 150 til 280 meter.

Dette beviser, at de tyske ubåde fra Anden Verdenskrig ikke bare var magtfulde, de var de mest magtfulde blandt våbnene fra de lande, der kæmpede med Tyskland.

Sammensætning af Kriegsmarinen

Den tyske flådes krigsskibe omfattede 1.154 ubåde. Det er bemærkelsesværdigt, at indtil september 1939 var der kun 57 ubåde, resten blev bygget specifikt for at deltage i krigen. Nogle af dem var trofæer. Der var således 5 hollandske, 4 italienske, 2 norske og en engelsk og fransk ubåd. Alle var de også i tjeneste hos Det Tredje Rige.

Søværnets præstationer

Kriegsmarinen påførte sine modstandere betydelig skade under hele krigen. For eksempel sænkede den mest effektive kaptajn Otto Kretschmer næsten halvtreds fjendtlige skibe. Der er også rekordholdere blandt skibe. For eksempel sænkede den tyske ubåd U-48 52 skibe.

Gennem Anden Verdenskrig blev 63 destroyere, 9 krydsere, 7 hangarskibe og endda 2 slagskibe ødelagt. Den største og mest bemærkelsesværdige sejr for den tyske hær blandt dem kan betragtes som forliset af slagskibet Royal Oak, hvis besætning bestod af tusind mennesker og dets forskydning var 31.200 tons.

Plan Z

Da Hitler anså sin flåde for ekstremt vigtig for Tysklands triumf over andre lande og havde ekstremt positive følelser over for den, var han meget opmærksom på den og begrænsede ikke finansieringen. I 1939 blev der udviklet en plan for udviklingen af ​​Kriegsmarine de næste 10 år, som heldigvis aldrig blev til noget. Ifølge denne plan skulle flere hundrede flere af de mest magtfulde slagskibe, krydsere og ubåde bygges.

Kraftige tyske ubåde fra Anden Verdenskrig

Billeder af noget overlevende tysk ubådsteknologi giver en idé om Det Tredje Riges magt, men afspejler kun svagt, hvor stærk denne hær var. Størstedelen af ​​den tyske flåde bestod af type VII-ubåde; de ​​havde optimale sødygtighed, var af mellemstørrelse, og vigtigst af alt var deres konstruktion relativt billig, hvilket er vigtigt i

De kunne dykke til en dybde på 320 meter med et deplacement på op til 769 tons, besætningen varierede fra 42 til 52 ansatte. På trods af at "syverne" var både af ganske høj kvalitet, forbedrede Tysklands fjendtlige lande med tiden deres våben, så tyskerne måtte også arbejde på at modernisere deres ide. Som et resultat af dette fik båden flere modifikationer. Den mest populære af disse var VIIC-modellen, som ikke kun blev personificeringen af ​​Tysklands militære magt under angrebet på Atlanten, men også var meget mere bekvem end tidligere versioner. De imponerende dimensioner gjorde det muligt at installere kraftigere dieselmotorer, og efterfølgende modifikationer indeholdt også holdbare skrog, som gjorde det muligt at dykke dybere.

Tyske ubåde fra Anden Verdenskrig var genstand for konstante, som de ville sige nu, opgraderinger. En af de mest innovative modeller anses for at være type XXI. Et klimaanlæg og ekstra udstyr blev skabt i denne ubåd, som var beregnet til et længere ophold af besætningen under vand. I alt blev der bygget 118 både af denne type.

Kriegsmarine præstationsresultater

Anden Verdenskrigs Tyskland, hvoraf fotos ofte kan findes i bøger om militært udstyr, spillede en meget vigtig rolle i Det Tredje Riges offensiv. Deres magt kan ikke undervurderes, men det er værd at overveje, at selv med en sådan protektion fra den blodigste Fuhrer i verdenshistorien, formåede den tyske flåde ikke at bringe sin magt tættere på sejren. Sandsynligvis var godt udstyr og en stærk hær ikke nok; for Tysklands sejr var den opfindsomhed og det mod, som Sovjetunionens modige soldater besad, ikke nok. Alle ved, at nazisterne var utroligt blodtørstige og ikke foragtede meget på deres vej, men hverken en utroligt udstyret hær eller mangel på principper hjalp dem. pansrede køretøjer, stor mængde ammunition og den seneste udvikling bragte ikke de forventede resultater til Det Tredje Rige.

Ubåde dikterer reglerne i søkrigsførelse og tvinger alle til sagtmodigt at følge rutinen. De stædige mennesker, der tør ignorere spillets regler, vil møde en hurtig og smertefuld død i det kolde vand, blandt vraggodset og oliepletterne. Både, uanset flag, forbliver de farligste kampkøretøjer, der er i stand til at knuse enhver fjende. Jeg gør dig opmærksom på en kort historie om de syv mest succesrige ubådsprojekter i krigsårene.

Både type T (Triton-klasse), UK

Antallet af bygget ubåde er 53.
Overfladeforskydning - 1290 tons; under vandet - 1560 tons.
Besætning - 59…61 personer.
Arbejdsnedsænkningsdybde - 90 m (nittet skrog), 106 m (svejset skrog).
Fuld overfladehastighed - 15,5 knob; i undervandet - 9 knob.
En brændstofreserve på 131 tons gav en rækkevidde på overfladen på 8.000 miles.
Våben:
- 11 torpedorør af 533 mm kaliber (på både i underserie II og III), ammunition - 17 torpedoer;
- 1 x 102 mm universalpistol, 1 x 20 mm luftværn "Oerlikon".
En britisk undervandsterminator, der er i stand til at slå lortet ud af enhver fjendes hoved med en 8-torpedo-salve, der udskydes med bue. T-type bådene havde ingen lige i ødelæggende kraft blandt alle ubåde fra 2. verdenskrig - dette forklarer deres glubske udseende med en bizar bov-overbygning, hvor yderligere torpedorør var placeret.
Den berygtede britiske konservatisme hører fortiden til – briterne var blandt de første til at udstyre deres både med ASDIC-ekkolod. Ak, trods sine kraftige våben og moderne midler detektion, både åbent hav type "T" blev ikke den mest effektive blandt de britiske ubåde fra Anden Verdenskrig. Ikke desto mindre gik de igennem en spændende kampvej og opnåede en række bemærkelsesværdige sejre. "Tritoner" blev aktivt brugt i Atlanterhavet, i Middelhavet, ødelagde japansk kommunikation i Stillehavet og blev set flere gange i de frosne farvande i Arktis.
I august 1941 ankom ubådene "Tygris" og "Trident" til Murmansk. Britiske ubåde demonstrerede en mesterklasse for deres sovjetiske kolleger: i to ture blev 4 fjendtlige skibe sænket, inkl. "Bahia Laura" og "Donau II" med tusindvis af soldater fra 6. bjergdivision. Dermed forhindrede sømændene det tredje tyske angreb på Murmansk.
Andre berømte T-båds trofæer omfatter den tyske lette krydser Karlsruhe og den japanske tunge krydser Ashigara. Samuraierne var "heldige" at stifte bekendtskab med en fuld 8-torpedosalve fra Trenchant-ubåden - efter at have modtaget 4 torpedoer ombord (+ en anden fra agterrøret), kæntrede krydseren hurtigt og sank.
Efter krigen forblev de magtfulde og sofistikerede Tritons i tjeneste hos Royal Navy i endnu et kvart århundrede.
Det er bemærkelsesværdigt, at tre både af denne type blev erhvervet af Israel i slutningen af ​​1960'erne - en af ​​dem, INS Dakar (tidligere HMS Totem) gik tabt i 1968 i Middelhavet under uklare omstændigheder.

Både af "Cruising" type XIV-serien, Sovjetunionen

Antallet af bygget ubåde er 11.
Overfladeforskydning - 1500 tons; under vandet - 2100 tons.
Besætning - 62…65 personer.

Fuld overfladehastighed - 22,5 knob; i undervandet - 10 knob.
Overfladecruising rækkevidde 16.500 miles (9 knob)
Rækkevidde under vand - 175 miles (3 knob)
Våben:

- 2 x 100 mm universalkanoner, 2 x 45 mm halvautomatiske antiluftskyts;
- op til 20 minutters spærreild.
...Den 3. december 1941 bombede tyske jægere UJ-1708, UJ-1416 og UJ-1403 en sovjetisk båd, der forsøgte at angribe en konvoj ved Bustad Sund.
- Hans, kan du høre dette væsen?
- Nain. Efter en række eksplosioner lå russerne lavt - jeg opdagede tre nedslag på jorden...
-Kan du bestemme, hvor de er nu?
- Donnerwetter! De er blæst væk. De besluttede sandsynligvis at gå til overfladen og overgive sig.
De tyske søfolk tog fejl. Fra havets dybder steg et MONSTER til overfladen - den krydsende ubåd K-3 serie XIV, der udløste en spærreild af artilleriild mod fjenden. Med den femte salve lykkedes det sovjetiske sømænd at sænke U-1708. Den anden jæger, der havde modtaget to direkte hits, begyndte at ryge og vendte sig til siden - hans 20 mm luftværnskanoner kunne ikke konkurrere med "hundredevis" af den sekulære ubådskrydser. K-3 spredte tyskerne som hvalpe og forsvandt hurtigt over horisonten ved 20 knob.
Den sovjetiske Katyusha var en fænomenal båd for sin tid. Svejset skrog, kraftige artilleri- og minetorpedovåben, kraftige dieselmotorer (2 x 4200 hk!), høj overfladehastighed på 22-23 knob. Kæmpe autonomi med hensyn til brændstofreserver. Fjernbetjening af ballasttankventiler. En radiostation, der er i stand til at sende signaler fra Østersøen til Fjernøsten. Et enestående komfortniveau: brusekabiner, køletanke, to havvandsafsaltningsanlæg, en elektrisk kabys... To både (K-3 og K-22) var udstyret med Lend-Lease ASDIC sonarer.
Men mærkeligt nok gjorde hverken de høje egenskaber eller de mest kraftfulde våben Katyushaen til et effektivt våben – ud over mørk historie med K-21-angrebet på Tirpitz stod XIV-seriens både i krigsårene kun for 5 vellykkede torpedoangreb og 27 tusinde brigader. reg. tons sænket tonnage. Mest af sejre blev vundet ved hjælp af miner. Desuden beløb dets egne tab sig til fem krydstogtbåde.
Årsagerne til fejlene ligger i taktikken med at bruge Katyushas - de kraftfulde ubådskrydsere, skabt til Stillehavets vidder, måtte "træde vandet" i den lavvandede baltiske "pøl". Når man opererede på 30-40 meters dybde, kunne en enorm 97 meter båd ramme jorden med stævnen, mens dens agterstavn stadig stak ud på overfladen. Det var lidt nemmere for Nordsøsejlerne - som praksis har vist, effektiviteten kampbrug"Katyusha" blev kompliceret af dårlig træning af personale og manglende initiativ fra kommandoen.
Det er en skam. Disse både er designet til mere.

"Baby", Sovjetunionen

Serie VI og VI bis - 50 bygget.
Serie XII - 46 bygget.
Serie XV - 57 bygget (4 deltog i kampoperationer).
Ydelsesegenskaber for både type M serie XII:
Overfladeforskydning - 206 tons; under vandet - 258 tons.
Autonomi - 10 dage.
Arbejdsnedsænkningsdybde - 50 m, maksimum - 60 m.
Fuld overfladehastighed - 14 knob; i undervandet - 8 knob.
Cruising rækkevidde på overfladen er 3.380 miles (8,6 knob).
Rækkevidde under vand er 108 miles (3 knob).
Våben:
- 2 torpedorør af 533 mm kaliber, ammunition - 2 torpedoer;
- 1 x 45 mm antiluftskyts halvautomatisk.
Projektet med mini-ubåde til hurtig styrkelse af Stillehavsflåden - hovedtræk ved M-type bådene var evnen til at blive transporteret med jernbane i en fuldt samlet form.
I jagten på kompakthed måtte mange ofres - tjenesten på Malyutka blev til en udmattende og farlig virksomhed. Vanskelige levevilkår, stærk ruhed - bølgerne kastede nådesløst den 200 tons tunge "flyder" og risikerede at knække den i stykker. Lav dykkerdybde og svage våben. Men sømændenes største bekymring var pålideligheden af ​​ubåden - en aksel, en dieselmotor, en elektrisk motor - den lille "Malyutka" efterlod ingen chance for det skødesløse besætning, den mindste funktionsfejl om bord truede døden for ubåden.
De små udviklede sig hurtigt - ydeevneegenskaberne for hver ny serie var flere gange forskellige fra det tidligere projekt: konturerne blev forbedret, det elektriske udstyr og detektionsudstyret blev opdateret, dykketiden blev reduceret, og autonomien blev øget. "Babyerne" i XV-serien lignede ikke længere deres forgængere i VI- og XII-serien: et og et halvt skrog design - ballasttankene blev flyttet uden for det holdbare skrog; Kraftværket fik et standard to-akslet layout med to dieselmotorer og undervandselektriske motorer. Antallet af torpedorør steg til fire. Ak, serie XV dukkede op for sent - "Little Ones" i serie VI og XII bar hovedparten af ​​krigen.
På trods af deres beskedne størrelse og kun 2 torpedoer om bord, blev de bittesmå fisk ganske enkelt kendetegnet ved deres skræmmende "frosseri": i blot årene af Anden Verdenskrig sank sovjetiske M-type ubåde 61 fjendtlige skibe med en samlet tonnage på 135,5 tusind brutto tons, ødelagde 10 krigsskibe og beskadigede også 8 transporter.
De små, der oprindeligt kun var beregnet til operationer i kystzonen, har lært at kæmpe effektivt i åbne havområder. De afbrød sammen med større både fjendens kommunikation, patruljerede ved udgangene af fjendens baser og fjorde, overvandt behændigt antiubådsbarrierer og sprængte transporter i luften lige ved molerne inde i beskyttede fjendtlige havne. Det er simpelthen forbløffende, hvordan den røde flåde var i stand til at kæmpe på disse spinkle skibe! Men de kæmpede. Og vi vandt!

Både af typen "Medium", serie IX-bis, Sovjetunionen

Antallet af ubåde bygget er 41.
Overfladeforskydning - 840 tons; under vandet - 1070 tons.
Besætning - 36…46 personer.
Arbejdsnedsænkningsdybde - 80 m, maksimum - 100 m.
Fuld overfladehastighed - 19,5 knob; nedsænket - 8,8 knob.
Overfladecruising rækkevidde 8.000 miles (10 knob).
Undervandsfartsrækkevidde 148 miles (3 knob).
"Seks torpedorør og det samme antal ekstra torpedoer på stativer, der er praktiske til genladning. To kanoner med stor ammunition, maskingeværer, eksplosivt udstyr... Kort sagt, der er noget at slås med. Og 20 knobs overfladehastighed! Det giver dig mulighed for at overhale næsten enhver konvoj og angribe den igen. Teknikken er god...”
- udtalelse fra chefen for S-56, Helten fra Sovjetunionen G.I. Shchedrin
Eskierne var kendetegnet ved deres rationelle layout og afbalancerede design, kraftfulde bevæbning og fremragende ydeevne og sødygtighed. Oprindeligt et tysk projekt fra Deshimag-virksomheden, modificeret til at opfylde sovjetiske krav. Men skynd dig ikke at klappe i hænderne og huske Mistral. Efter starten af ​​seriel konstruktion af IX-serien i sovjetiske skibsværfter, blev det tyske projekt revideret med målet om en fuldstændig overgang til sovjetisk udstyr: 1D dieselmotorer, våben, radiostationer, en støjretningssøger, et gyrokompas... - der var ingen i bådene betegnet "serie IX-bis". udenlandsk fremstillet bolt!
Problemerne med kampbrugen af ​​både af typen "Mellem" lignede generelt K-type krydstogtbåde - låst i minebefængt lavt vand var de aldrig i stand til at realisere deres høje kampegenskaber. Det gik meget bedre i Nordflåden - under krigen var S-56-båden under kommando af G.I. Shchedrina foretog overgangen gennem Stillehavet og Atlanterhavet, flyttede fra Vladivostok til Polyarny, og blev efterfølgende den mest produktive båd i USSR-flåden.
En lige så fantastisk historie er forbundet med S-101 "bombefangeren" - i krigsårene kastede tyskerne og allierede over 1000 dybdesprængninger på båden, men hver gang vendte S-101 sikkert tilbage til Polyarnyj.
Endelig var det på S-13, at Alexander Marinesko opnåede sine berømte sejre.

Både af Gato-typen, USA

Antallet af bygget ubåde er 77.
Overfladeforskydning - 1525 tons; under vandet - 2420 tons.
Besætning - 60 personer.
Arbejdsnedsænkningsdybde - 90 m.
Fuld overfladehastighed - 21 knob; nedsænket - 9 knob.
Cruising rækkevidde på overfladen er 11.000 miles (10 knob).
Undervandsfartsrækkevidde 96 miles (2 knob).
Våben:
- 10 torpedorør af 533 mm kaliber, ammunition - 24 torpedoer;
- 1 x 76 mm universalpistol, 1 x 40 mm Bofors antiluftskyts, 1 x 20 mm Oerlikon;
- en af ​​bådene, USS Barb, var udstyret med et raketsystem med flere opsendelser til beskydning af kysten.
Oceangående ubådskrydsere af Getou-klassen dukkede op på højden af ​​krigen i Stillehavet og blev et af den amerikanske flådes mest effektive værktøjer. De blokerede stramt alle strategiske stræder og tilgange til atollerne, afbrød alle forsyningslinjer og efterlod japanske garnisoner uden forstærkninger og japansk industri uden råmaterialer og olie. I kampe med Gatow mistede den kejserlige flåde to tunge hangarskibe, mistede fire krydsere og et forbandet dusin destroyere.
Højhastigheds, dødelige torpedovåben, det mest moderne radioudstyr til at opdage fjenden - radar, retningssøger, sonar. Cruising-området giver mulighed for kamppatruljer ud for Japans kyst, når de opererer fra en base på Hawaii. Øget komfort ombord. Men det vigtigste er den fremragende træning af besætningerne og svagheden ved japanske anti-ubådsvåben. Som et resultat ødelagde "Getow" nådesløst alt - det var dem, der bragte sejren i Stillehavet fra havets blå dybder.
...En af Getow-bådenes hovedresultater, som ændrede hele verden, anses for at være begivenheden den 2. september 1944. Den dag opdagede Finback-ubåden et nødsignal fra et faldende fly og efter mange timers eftersøgning, fandt en skræmt og allerede desperat pilot i havet. Den, der blev reddet, var en George Herbert Bush.

Elektriske robotter type XXI, Tyskland

I april 1945 lykkedes det tyskerne at lancere 118 ubåde af XXI-serien. Kun to af dem var dog i stand til at opnå operativt beredskab og gå til søs sidste dage krig.
Overfladeforskydning - 1620 tons; under vandet - 1820 tons.
Besætning - 57 personer.
Arbejdsdybde for nedsænkning er 135 m, maksimal dybde er 200+ meter.
Fuld fart i overfladepositionen er 15,6 knob, i neddykket position - 17 knob.
Cruising rækkevidde på overfladen er 15.500 miles (10 knob).
Undervandsfartsrækkevidde 340 miles (5 knob).
Våben:
- 6 torpedorør af 533 mm kaliber, ammunition - 17 torpedoer;
- 2 Flak antiluftskyts af 20 mm kaliber.
Vores allierede var meget heldige, at alle Tysklands styrker blev sendt til østfronten - Krauts havde ikke nok ressourcer til at frigive en flok fantastiske "elektriske både" i havet. Hvis de dukkede op et år tidligere, ville det være det! Endnu et vendepunkt i slaget om Atlanten.
Tyskerne var de første til at gætte: alt, hvad skibsbyggere i andre lande er stolte af - stor ammunition, kraftigt artilleri, høj overfladehastighed på 20+ knob - er af ringe betydning. Nøgleparametrene, der bestemmer en ubåds kampeffektivitet, er dens hastighed og sejlrækkevidde, når den er nedsænket.
I modsætning til sine jævnaldrende var "Electrobot" fokuseret på at være konstant under vand: et maksimalt strømlinet legeme uden tungt artilleri, hegn og platforme - alt sammen for at minimere modstanden under vand. Snorkel, seks grupper af batterier (3 gange flere end på konventionelle både!), kraftfuld elektrisk. Fuldhastighedsmotorer, støjsvage og økonomisk elektriske. "snige" motorer.
Tyskerne beregnede alt - hele Elektrobot-kampagnen bevægede sig i periskopdybde under RDP, forblev vanskelig at opdage for fjendens antiubådsvåben. På store dybder blev dens fordel endnu mere chokerende: 2-3 gange større rækkevidde, med dobbelt så høj hastighed som enhver krigsubåd! Høj stealth og imponerende undervandsfærdigheder, målsøgende torpedoer, et sæt af de mest avancerede detektionsmidler... "Elektrorobotter" åbnede en ny milepæl i ubådsflådens historie, der definerede vektoren for udvikling af ubåde i efterkrigsårene.
De allierede var ikke parate til at stå over for en sådan trussel - som efterkrigstest viste, var "Electrobots" flere gange overlegne i gensidig hydroakustisk detektionsrækkevidde i forhold til de amerikanske og britiske destroyere, der bevogtede konvojerne.

Type VII både, Tyskland

Antallet af bygget ubåde er 703.
Overfladeforskydning - 769 tons; under vandet - 871 tons.
Besætning - 45 personer.
Arbejdsnedsænkningsdybde - 100 m, maksimum - 220 meter
Fuld overfladehastighed - 17,7 knob; nedsænket - 7,6 knob.
Cruising rækkevidde på overfladen er 8.500 miles (10 knob).
Undervandsfartsrækkevidde 80 miles (4 knob).
Våben:
- 5 torpedorør af 533 mm kaliber, ammunition - 14 torpedoer;
- 1 x 88 mm universalpistol (indtil 1942), otte muligheder for overbygninger med 20 og 37 mm luftværnsmontering.
De mest effektive krigsskibe, der nogensinde har strejfet rundt i verdenshavene.
Et relativt simpelt, billigt, masseproduceret, men samtidig velbevæbnet og dødbringende våben til total undervandsterror.
703 ubåde. 10 MILLIONER tons sænket tonnage! Slagskibe, krydsere, hangarskibe, destroyere, korvetter og fjendtlige ubåde, olietankskibe, transporter med fly, kampvogne, biler, gummi, malm, værktøjsmaskiner, ammunition, uniformer og mad... Skaderne fra de tyske ubådes handlinger oversteg alle rimelige grænser - om ikke andet. Uden USA's uudtømmelige industrielle potentiale, der var i stand til at kompensere for de allieredes tab, havde tyske U-bots alle muligheder for at "kvæle" Storbritannien og ændre verdenshistoriens gang.
Syvernes succeser er ofte forbundet med de "fremgangsrige tider" i 1939-41. - angiveligt, da de allierede dukkede op i konvojsystemet og Asdik-sonarerne, sluttede de tyske ubådes succeser. En fuldstændig populistisk udtalelse baseret på en fejlfortolkning af "fremgangstider."
Situationen var enkel: i begyndelsen af ​​krigen, når for hver tysk båd Der var et allieret anti-ubådsskib hver, "syverne" føltes som usårlige mestre i Atlanterhavet. Det var da de legendariske esser dukkede op og sænkede 40 fjendtlige skibe. Tyskerne holdt allerede sejren i hænderne, da de allierede pludselig indsatte 10 anti-ubådsskibe og 10 fly for hver aktiv Kriegsmarine-båd!
Begyndende i foråret 1943 begyndte yankeerne og briterne metodisk at overvælde Kriegsmarinen med antiubådsudstyr og opnåede snart et fremragende tabsforhold på 1:1. De kæmpede sådan indtil krigens afslutning. Tyskerne løb hurtigere tør for skibe end deres modstandere.
Hele historien om de tyske "syvere" er en formidabel advarsel fra fortiden: hvilken trussel udgør ubåden, og hvor høje er omkostningerne ved at skabe effektivt system imødegå undervandstruslen.

Ubådsflåden blev en del af flåden forskellige lande allerede under Første Verdenskrig. Forskningsarbejdet inden for undervandsskibsbygning begyndte længe før det begyndte, men først efter 1914 blev flådeledelsens krav til ubådes taktiske og tekniske karakteristika endeligt formuleret. Den vigtigste betingelse for, at de kunne handle, var hemmeligholdelse. Anden verdenskrigs ubåde adskilte sig lidt i deres design og operationsprincipper fra deres forgængere fra tidligere årtier. Designforskellen bestod som regel af teknologiske innovationer og nogle komponenter og samlinger opfundet i 20'erne og 30'erne, som forbedrede sødygtighed og overlevelsesevne.

tyske ubåde før krigen

Betingelser Versailles-traktaten tillod ikke Tyskland at bygge mange typer skibe og skabe en fuldgyldig flåde. I førkrigsperioden, idet man ignorerede de restriktioner, Entente-landene pålagde i 1918, lancerede tyske skibsværfter ikke desto mindre et dusin havklasse-ubåde (U-25, U-26, U-37, U-64 osv.). Deres forskydning på overfladen var omkring 700 tons. Mindre (500 tons) i mængden af ​​24 stk. (med numre fra U-44) plus 32 enheder kyst-kystrækkevidde havde samme forskydning og udgjorde hjælpestyrkerne til Kriegsmarine. Alle af dem var bevæbnet med buekanoner og torpedorør (normalt 4 bue og 2 agterstavn).

Så trods mange uoverkommelige foranstaltninger var den tyske flåde i 1939 bevæbnet med ret moderne ubåde. Anden Verdenskrig, umiddelbart efter den begyndte, viste den høje effektivitet af denne klasse af våben.

Strejker mod Storbritannien

Storbritannien tog det første slag af Hitlers krigsmaskine. Mærkeligt nok værdsatte imperiets admiraler den fare, som tyske slagskibe og krydsere udgør. På baggrund af erfaringerne fra en tidligere storkonflikt antog de, at ubådens dækningsområde ville være begrænset til en forholdsvis smal kyststribe, og deres påvisning ville ikke være et stort problem.

Brugen af ​​snorklen var med til at reducere ubådstab, selvom der ud over radarer var andre måder at detektere dem på, såsom sonar.

Innovationen forblev ubemærket

På trods af de åbenlyse fordele var kun USSR udstyret med snorkler, og andre lande ignorerede denne opfindelse, selvom der var betingelser for at låne erfaring. Det menes, at hollandske skibsbyggere var de første til at bruge snorkler, men det er også kendt, at lignende enheder i 1925 blev designet af den italienske militæringeniør Ferretti, men så blev denne idé opgivet. I 1940 blev Holland erobret af Nazityskland, men dets ubådsflåde (4 enheder) formåede at tage af sted til Storbritannien. De satte heller ikke pris på denne utvivlsomt nødvendige enhed. Snorklerne blev skilt ad, da de betragtede dem som en meget farlig og tvivlsom nyttig enhed.

Ubådsbyggere brugte ikke andre revolutionerende tekniske løsninger. Batterier og enheder til opladning af dem blev forbedret, luftregenereringssystemer blev forbedret, men princippet om ubådsstrukturen forblev uændret.

Ubåde fra Anden Verdenskrig, USSR

Fotos af Nordsøheltene Lunin, Marinesko, Starikov blev offentliggjort ikke kun i sovjetiske aviser, men også i udenlandske. Ubådsfolkene var rigtige helte. Derudover blev de mest succesrige kommandanter for sovjetiske ubåde personlige fjender af Adolf Hitler selv, og de behøvede ikke bedre anerkendelse.

Sovjetiske ubåde spillede en stor rolle i søslaget, der udspillede sig i de nordlige have og Sortehavsbassinet. Anden Verdenskrig begyndte i 1939, og i 1941 angreb Nazityskland USSR. På det tidspunkt var vores flåde bevæbnet med flere hovedtyper af ubåde:

1. Ubåd "Decembrist". Serien (ud over titelenheden, to mere - "Narodovolets" og "Red Guard") blev grundlagt i 1931. Samlet deplacement - 980 tons.
2. Serie "L" - "Leninets". Projekt af 1936, forskydning - 1400 tons, skibet er bevæbnet med seks torpedoer, 12 torpedoer og 20 to kanoner (bov - 100 mm og agterstavn - 45 mm).
3. Serie "L-XIII" slagvolumen 1200 tons.
4. Serien "Shch" ("Gedde") slagvolumen 580 tons.
5. Serie "C", 780 tons, bevæbnet med seks TA og to kanoner - 100 mm og 45 mm.
6. Serie "K". Deplacement - 2200 tons En ubådskrydser udviklet i 1938, udviklede en hastighed på 22 knob (overfladen) og 10 knob (nedsænket). Havklasse båd. Bevæbnet med seks torpedorør (6 bov og 4 hæk torpedorør).
7. Serie "M" - "Baby". Forskydning - fra 200 til 250 tons (afhængig af modifikation). Projekter af 1932 og 1936, 2 TA, autonomi - 2 uger.

"Baby"

Ubåde af M-serien er de mest kompakte ubåde fra anden verdenskrig i USSR. Film "USSR Navy. Chronicle of Victory" fortæller om den herlige kampsti for mange besætninger, som dygtigt brugte disse skibes unikke løbeegenskaber i kombination med deres lille størrelse. Nogle gange lykkedes det for befalingsmænd at snige sig ind i velforsvarede fjendens baser ubemærket og unddrage sig forfølgelse. "Baby" kunne transporteres med jernbane og opsendes i Sortehavet og Fjernøsten.

Sammen med sine fordele havde "M"-serien selvfølgelig også ulemper, men intet udstyr kan undvære dem: kort autonomi, kun to torpedoer uden reserve, trange forhold og kedelige serviceforhold forbundet med en lille besætning. Disse vanskeligheder forhindrede ikke de heroiske ubådsfolk i at opnå imponerende sejre over fjenden.

I forskellige lande

De mængder, hvor Anden Verdenskrigs ubåde var i tjeneste med flåderne i forskellige lande før krigen, er interessante. Fra 1939 havde USSR den største flåde af ubåde (over 200 enheder), efterfulgt af den magtfulde italienske ubådsflåde (mere end hundrede enheder), Frankrig tog tredjepladsen (86 enheder), fjerdepladsen - Storbritannien (69 enheder) ), femteplads - Japan (65) og sjette - Tyskland (57). Under krigen ændrede styrkebalancen sig, og denne liste blev bygget næsten i omvendt rækkefølge (med undtagelse af antallet af sovjetiske både). Ud over dem, der blev søsat på vores skibsværfter, havde USSR-flåden også en britisk bygget ubåd i drift, som blev en del af den baltiske flåde efter annekteringen af ​​Estland ("Lembit", 1935).

Efter krigen

Kampene til lands, i luften, på vandet og under det svandt ud. I mange år fortsatte de sovjetiske "Pikes" og "Malyutki" med at beskytte hjemland, så blev de brugt til at træne kadetter på sømilitærskoler. Nogle af dem blev monumenter og museer, andre rustede på undersøiske kirkegårde.

I årtierne efter krigen har ubåde næppe deltaget i de fjendtligheder, der konstant opstår rundt om i verden. Der var lokale konflikter, som nogle gange eskalerede til alvorlige krige, men der var intet kamparbejde for ubådene. De blev mere og mere hemmelighedsfulde, bevægede sig mere stille og hurtigere, og takket være kernefysikkens resultater fik de ubegrænset autonomi.

Tyskland gik ind i Anden Verdenskrig med kun 57 ubåde. En betydelig del af denne flåde bestod af forældede type II små både, designet til kun at patruljere kystnære farvande. Det er indlysende, at kommandoen for Kriegsmarine (den tyske flåde) og landets øverste ledelse ikke havde planer om at indlede en storstilet ubådskrig mod deres modstandere. Politikken blev dog hurtigt revideret, og kommandantens personlighed spillede ikke ringe rolle i denne radikale vending ubådsflåde Tredje Rige.

I oktober 1918, i slutningen af ​​Første Verdenskrig, under et angreb på en bevogtet britisk konvoj, blev den tyske ubåd UB-68 angrebet og beskadiget af dybdeangreb. Syv sømænd blev dræbt, resten af ​​besætningen blev fanget. Det omfattede chefløjtnant Karl Doenitz. Efter sin løsladelse fra fangenskab gjorde han en strålende karriere og steg til rang som kontreadmiral og kommandør for Kriegsmarine-ubådsstyrkerne i 1939. I 1930'erne koncentrerede han sig om at udvikle taktikker, der med succes ville bekæmpe konvojsystemet, som han blev offer for tidligt i sin tjeneste.

I 1939 sendte Doenitz et memorandum til chefen for Det Tredje Riges flåde, storadmiral Erich Raeder, hvori han foreslog at bruge den såkaldte Rudeltaktik, "ulveflokke-taktik", til at angribe konvojer. I overensstemmelse hermed var det planlagt at angribe en fjendtlig søkonvoj med det størst mulige antal ubåde koncentreret på forhånd i området, hvor den passerede. Samtidig blev anti-ubådseskorten spredt, og det øgede igen effektiviteten af ​​angrebet og reducerede mulige tab fra Kriegsmarinen.

"Ulveflokke," ifølge Doenitz, skulle spille en væsentlig rolle i krigen med Storbritannien, Tysklands største rival i Europa. For at implementere taktikken, antog kontreadmiralen, ville det være nok at danne en flåde på 300 nye type VII-både, der i modsætning til deres forgængere er i stand til lange havrejser. Riget lancerede straks et stort program for konstruktion af en ubådsflåde.

Situationen ændrede sig fundamentalt i 1940. For det første blev det ved årets udgang klart, at Slaget om Storbritannien, som havde til formål at tvinge Det Forenede Kongerige til kun at overgive sig gennem luftbombning, var tabt af nazisterne. For det andet gennemførte Tyskland i samme 1940 en hurtig besættelse af Danmark, Norge, Holland, Belgien og, vigtigst af alt, Frankrig, og fik næsten hele Atlanterhavskysten af ​​det kontinentale Europa til sin rådighed, og dermed bekvemme militærbaser til razziaer. over havet. For det tredje begyndte U-båden type VII, der krævedes af Doenitz, at blive introduceret i massevis i flåden. På denne baggrund fik de ikke bare væsentlig, men afgørende betydning i bestræbelserne på at bringe Storbritannien i knæ. I 1940 gik Det Tredje Rige ind i ubegrænset ubådskrig og opnåede i første omgang fænomenal succes i den.

Målet med kampagnen, som senere blev kaldt "Slaget om Atlanterhavet" på foranledning af Churchill, var at ødelægge havkommunikationen, der forbandt Storbritannien med dets allierede i udlandet. Hitler og rigets militære ledelse var udmærket klar over omfanget af Storbritanniens afhængighed af importerede varer. Afbrydelsen af ​​deres forsyninger blev med rette set den vigtigste faktor at få Storbritannien ud af krigen, og hovedrolle Admiral Doenitzs "ulveflokke" skulle spille en rolle i dette.

For deres koncentration viste de tidligere Kriegsmarine-flådebaser på det egentlige Tysklands territorium med adgang til Østersøen og Nordsøen sig at være ikke særlig bekvemme. Men Frankrigs og Norges territorier tillod fri adgang til Atlanterhavets operationelle rum. Hovedproblemet var at sikre sikkerheden for ubådene på deres nye baser, fordi de var inden for rækkevidde af britisk (og senere amerikansk) luftfart. Selvfølgelig var Doenitz udmærket klar over, at hans flåde straks ville blive udsat for intense luftbombardementer, hvis overlevelse blev for tyskerne en nødvendig garanti for succes i slaget om Atlanten.

Redningen for U-båden var oplevelsen af ​​tysk bunkerbygning, hvor rigsingeniørerne vidste meget. Det var klart for dem, at konventionelle bomber, som kun de allierede var i besiddelse af i begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig, ikke kunne forårsage væsentlig skade på en bygning forstærket med et tilstrækkeligt lag beton. Problemet med at beskytte ubåde blev løst på en dyr, men ganske enkel måde: man begyndte at bygge jordbunkere til dem.

I modsætning til lignende strukturer designet til mennesker, blev U-Boot-Bunkeren bygget i tysk skala. Et typisk hule af "ulveflokke" var et enormt 200-300 meter langt parallelepipedum af armeret beton, indvendigt opdelt i flere (op til 15) parallelle rum. I sidstnævnte blev der udført rutinemæssig vedligeholdelse og reparation af ubåde.

Der blev lagt særlig vægt på udformningen af ​​bunkertaget. Dens tykkelse, afhængigt af den specifikke implementering, nåede 8 meter, mens taget ikke var monolitisk: betonlag forstærket med metalforstærkning vekslede med luftlag. En sådan flerlags "tærte" gjorde det muligt bedre at dæmpe chokbølgens energi i tilfælde af et direkte bombetræf på bygningen. Luftforsvarssystemer var placeret på taget.

Til gengæld begrænsede tykke betonoverliggere mellem bunkerens indvendige rum mulige skader, selvom en bombe brød igennem taget. Hver af disse isolerede "penalhuse" kunne indeholde op til fire U-både, og i tilfælde af en eksplosion inde i den, ville kun de blive ofre. Naboer ville lide minimal eller slet ingen skade.

Først begyndte man at bygge relativt små bunkere til ubåde i Tyskland på de gamle Kriegsmarine flådebaser i Hamborg og Kiel samt på Helgoland-øerne i Nordsøen. Men deres konstruktion fik reelt omfang i Frankrig, som blev hovedstedet for Doenitzs flåde. Fra begyndelsen af ​​1941 og i løbet af det næste halvandet år dukkede gigantiske kolosser op på landets atlanterhavskyst i fem havne på én gang, hvorfra "ulveflokke" begyndte at jage efter allierede konvojer.

Den bretonske by Lorient i det nordvestlige Frankrig blev Kriegsmarines største fremskudte base. Det var her, Karl Doenitz’ hovedkvarter var placeret, her mødte han personligt hver ubåd, der vendte tilbage fra et krydstogt, og her blev der rejst seks U-Boot-bunkere til to flotiller - den 2. og 10.

Byggeriet varede et år, det blev kontrolleret af Todt-organisationen, og i alt 15 tusinde mennesker, for det meste franskmænd, deltog i processen. Betonkomplekset i Lorient viste hurtigt sin effektivitet: Allierede fly var ikke i stand til at påføre det nogen væsentlig skade. Herefter besluttede briterne og amerikanerne at afbryde kommunikationen, hvorigennem flådebasen blev forsynet. I løbet af en måned, fra januar til februar 1943, kastede de allierede titusindvis af bomber på selve byen Lorient, som et resultat af, at den blev 90% ødelagt.

Dette hjalp dog heller ikke. Den sidste U-båd forlod Lorient først i september 1944, efter de allieredes landgang i Normandiet og åbningen af ​​en anden front i Europa. Efter afslutningen af ​​Anden Verdenskrig begyndte den tidligere nazistiske base med succes at blive brugt af den franske flåde.

Lignende strukturer i mindre skala dukkede også op i Saint-Nazaire, Brest og La Rochelle. 1. og 9. Kriegsmarine ubådsflotiller var placeret i Brest. Samlet størrelse Denne base var mere beskeden end "hovedkvarteret" i Lorient, men den største enkeltbunker i Frankrig blev bygget her. Den var designet til 15 rum og havde mål på 300x175x18 meter.

Den 6. og 7. flotilla var baseret i Saint-Nazaire. En bunker med 14 straffe, 300 meter lang, 130 meter bred og 18 meter høj, blev bygget til dem ved at bruge næsten en halv million kubikmeter beton. 8 ud af 14 rum var også tørdokker, hvilket gjorde det muligt at udføre større renovering undervandsbåd

Kun én, den 3., Kriegsmarine ubådsflotille var stationeret i La Rochelle. En bunker på 10 "penalhuse" med mål på 192x165x19 meter var nok for hende. Taget er lavet af to 3,5 meter betonlag med en luftspalte, væggene er mindst 2 meter tykke - i alt blev der brugt 425 tusinde kubikmeter beton på bygningen. Det var her, filmen Das Boot blev optaget - nok den mest kendte film om tyske ubåde tider af Anden Verdenskrig.

I denne serie skiller flådebasen i Bordeaux sig noget ud. I 1940 var en gruppe ubåde, ikke tyske, men italienske, de vigtigste allierede for nazisterne i Europa, koncentreret her. Ikke desto mindre blev programmet for opførelse af beskyttelseskonstruktioner også her, efter ordre fra Doenitz, udført af den samme "Todt Organisation". De italienske ubådsskibe kunne ikke prale af nogen særlig succes, og allerede i oktober 1942 blev de suppleret af den særligt dannede 12. Kriegsmarine flotille. Og i september 1943, efter at Italien forlod krigen på aksens side, blev basen kaldet BETASOM fuldstændig besat af tyskerne, som blev her i næsten endnu et år.

Sideløbende med byggeriet i Frankrig rettede kommandoen for den tyske flåde opmærksomheden mod Norge. Dette skandinaviske land var af strategisk betydning for Det Tredje Rige. For det første blev jernmalm, der var afgørende for landets økonomi, via den norske havn Narvik leveret til Tyskland fra det resterende neutrale Sverige. For det andet gjorde organiseringen af ​​flådebaser i Norge det muligt at kontrollere Nordatlanten, hvilket blev særligt vigtigt i 1942, da de allierede begyndte at sende arktiske konvojer med Lend-Lease varer til Sovjetunionen. Derudover planlagde de at servicere slagskibet Tirpitz, Tysklands flagskib og stolthed, på disse baser.

Så meget opmærksomhed blev rettet mod Norge, at Hitler personligt beordrede den lokale by Trondheim til at blive omdannet til en af ​​Rigets Festungen - "Citadels", særlige tyske kvasikolonier, hvorigennem Tyskland yderligere kunne kontrollere de besatte områder. For 300 tusinde udlændinge - bosættere fra riget, planlagde de at bygge en ny by, som skulle hedde Nordstern ("Nordstjerne"). Ansvaret for dets design blev personligt tildelt Führerens yndlingsarkitekt, Albert Speer.

Det var i Trondheim, at den vigtigste nordatlantiske base for indsættelsen af ​​Kriegsmarinen, inklusive ubåde og Tirpitz, blev oprettet. Efter at have påbegyndt opførelsen af ​​endnu en bunker her i efteråret 1941, stødte tyskerne uventet på vanskeligheder uden fortilfælde i Frankrig. Stål skulle ind, og der var heller ikke noget at producere beton af på stedet. Den udvidede forsyningskæde blev konstant forstyrret af indsatsen fra det lunefulde norske vejr. Om vinteren var byggeriet tvunget til at stoppe på grund af snefygning på vejene. Derudover viste det sig, at lokalbefolkningen var meget mindre villig til at arbejde på Rigets store byggeplads, end for eksempel franskmændene gjorde. Det var nødvendigt at tiltrække tvangsarbejdere fra særligt organiserede nærliggende koncentrationslejre.

Dora-bunkeren, der måler 153x105 meter i kun fem rum, blev færdiggjort med stort besvær først i midten af ​​1943, hvor succeserne for "ulveflokkene" i Atlanten hurtigt begyndte at forsvinde. Den 13. Kriegsmarine Flotilla med 16 Type VII U-både var stationeret her. Dora 2 forblev ufærdig, og Dora 3 blev helt forladt.

I 1942 fandt de allierede en anden opskrift på at bekæmpe Dönitz Armada. Bombning af bunkers med færdige både gav ikke resultater, men skibsværfter var i modsætning til flådebaser meget mindre beskyttede. Ved årets udgang, takket være dette nye mål, faldt tempoet i ubådskonstruktionen betydeligt, og U-bådens kunstige tilbagegang, som i stigende grad blev fremskyndet af de allieredes indsats, blev ikke længere genopbygget. Som svar tilbød tyske ingeniører tilsyneladende en vej ud.

I ubeskyttede fabrikker spredt over hele landet var det nu planlagt kun at producere enkelte sektioner af både. Deres endelige samling, afprøvning og opsendelse blev udført på et særligt anlæg, som ikke var mere end den samme velkendte bunker til ubåde. De besluttede at bygge den første sådanne samlefabrik på Weser-floden nær Bremen.

I foråret 1945, med hjælp fra 10 tusind bygningsarbejdere - fanger i koncentrationslejre (hvoraf 6 tusinde døde i processen), dukkede den største af alle U-Boot-bunkere fra Det Tredje Rige op på Weser. Den enorme bygning (426×97×27 meter) med en tagtykkelse på op til 7 meter indvendigt var opdelt i 13 rum. I 12 af dem blev der udført en sekventiel transportørsamling af ubåden fra færdige elementer, og i den 13. blev den allerede færdige ubåd søsat i vandet.

Det blev antaget, at anlægget, kaldet Valentin, ville producere ikke bare en U-båd, men en ny generation U-båd - Type XXI, et andet mirakelvåben, der skulle redde Nazityskland fra et forestående nederlag. Mere kraftfuld, hurtigere, dækket med gummi for at hindre driften af ​​fjendens radarer, med det nyeste sonarsystem, som gjorde det muligt at angribe konvojer uden visuel kontakt med dem - det var den første virkelig undervands- en båd, der kunne tilbringe hele militærkampagnen uden en eneste stigning til overfladen.

Det hjalp dog ikke Riget. Indtil krigens afslutning var kun 6 ud af 330 under opførelse og inde varierende grader Klare ubåde blev søsat, og kun to af dem formåede at gå på en kampmission. Valentin-fabrikken blev aldrig færdiggjort, og blev udsat for en række bombeangreb i marts 1945. De allierede havde deres eget svar på det tyske mirakelvåben, også uden fortilfælde - seismiske bomber.

Seismiske bomber var en opfindelse fra den britiske ingeniør Barnes Wallace før krigen, som først fandt sin anvendelse i 1944. Konventionelle bomber, der eksploderede ved siden af ​​bunkeren eller på dens tag, kunne ikke forårsage alvorlig skade på den. Wallaces bomber var baseret på et andet princip. De kraftigste 8-10 tons granater blev tabt fra den højest mulige højde. Takket være dette og skrogets specielle form udviklede de supersonisk hastighed under flyvningen, hvilket gjorde det muligt for dem at gå dybere ned i jorden eller gennembore selv de tykke betontage på ubådsly. Når først de var dybt inde i strukturen, eksploderede bomberne og producerede små lokale jordskælv, der var tilstrækkelige til at forårsage betydelig skade på selv den mest befæstede bunker.

På grund af høj højde deres nøjagtighed faldt, når de blev kastet fra et bombefly, men i marts 1945 ramte to af disse Grand Slam-bomber Valentin-fabrikken. Efter at have trængt fire meter ind i tagets beton detonerede de og førte til kollaps af betydelige fragmenter af bygningens struktur. "Kuren" mod Dönitz-bunkerne blev fundet, men Tyskland var allerede dødsdømt.

I begyndelsen af ​​1943 sluttede de "lykkelige tider" med succesfuld jagt med "ulveflokke" på allierede konvojer. Udviklingen af ​​nye radarer af amerikanerne og briterne, dekrypteringen af ​​Enigma - den vigtigste tyske krypteringsmaskine installeret på hver af deres ubåde, og styrkelsen af ​​konvojeskorte førte til et strategisk vendepunkt i slaget om Atlanten. U-både begyndte at dø i snesevis. Alene i maj 1943 mistede Kriegsmarine 43 af dem.

Slaget om Atlanten var det største og længste søslag i menneskehedens historie. På seks år, fra 1939 til 1945, sænkede Tyskland 3,5 tusind civile og 175 krigsskibe fra de allierede. Til gengæld mistede tyskerne 783 ubåde og tre fjerdedele af alle besætningerne på deres ubådsflåde.

Kun med Dönitz-bunkerne var de allierede ude af stand til at gøre noget. Våben, der kunne ødelægge disse strukturer, dukkede først op i slutningen af ​​krigen, da næsten alle af dem allerede var blevet forladt. Men selv efter slutningen af ​​Anden Verdenskrig var det ikke muligt at slippe af med dem: Der ville have været påkrævet for mange kræfter og omkostninger for at rive disse storslåede strukturer ned. De står stadig i Lorient og La Rochelle, i Trondheim og ved bredden af ​​Weser, i Brest og Saint-Nazaire. Et eller andet sted er de forladt, et eller andet sted bliver de omdannet til museer, et eller andet sted er de besat af industrielle virksomheder. Men for os, efterkommere af krigens soldater, har disse bunkere frem for alt en symbolsk betydning.