§54. ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ (2)

ಪಾತ್ರ ಜಲ ಸಾರಿಗೆರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಯಾವಾಗಲೂ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ದೇಶದ ಯಾವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ? ಜಲ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ನದಿಗಳು ಮತ್ತು ಸರೋವರಗಳ ಯಾವ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿವೆ? ಮಾನವ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಜಲ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ?

ಜಲ ಸಾರಿಗೆಯು ನದಿ (ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗ) ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ವೋಲ್ಗಾ ಪ್ರದೇಶ, ವೋಲ್ಗಾ-ವ್ಯಾಟ್ಕಾ ಪ್ರದೇಶ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಉತ್ತರ, ಉತ್ತರ ಸೈಬೀರಿಯಾ ಮತ್ತು ದೂರದ ಪೂರ್ವ, ಇದು ಸಾಗಿಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಸರಕುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ, ದೊಡ್ಡ ತಗ್ಗು ಪ್ರದೇಶದ ನೌಕಾಯಾನ ನದಿಗಳು (ವೋಲ್ಗಾ, ನೆವಾ, ಸ್ವಿರ್, ಡ್ನೀಪರ್, ಡಾನ್, ನಾರ್ದರ್ನ್ ಡಿವಿನಾ, ಓಬ್, ಇರ್ತಿಶ್, ಯೆನಿಸೀ, ಅಂಗರಾ, ಲೆನಾ, ಅಮುರ್, ಇತ್ಯಾದಿ) ಮತ್ತು ಸರೋವರಗಳು (ಲಡೋಗಾ, ಒನೆಗಾ, ಇತ್ಯಾದಿ) ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ರಷ್ಯಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ, ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯು ಕಾಲೋಚಿತವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಐಸ್ ಕವರ್ನಿಂದ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ ಚಳಿಗಾಲದ ಅವಧಿವರ್ಷದ. ಸೈಬೀರಿಯಾದ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದೂರದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ನದಿ ಸಾಗಣೆಗೆ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ತೊಂದರೆ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುವ ಐಸ್ ಜಾಮ್ ಆಗಿದೆ. ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡಬಹುದಾದ ನದಿ ಕಾಲುವೆಗಳು (ಮಾಸ್ಕೋ ಕಾಲುವೆ, ವೋಲ್ಗಾ-ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಕಾಲುವೆ, ವೈಟ್ ಸೀ-ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಕಾಲುವೆ, ವೋಲ್ಗಾ-ಡಾನ್ಸ್ಕಾಯ್ ಕಾಲುವೆ) ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಇದು ನದಿಗಳು ಮತ್ತು ಸರೋವರಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಗದ ಒಂದೇ ಆಳವಾದ ನೀರಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ರಷ್ಯಾದ, ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಮಾಸ್ಕೋವನ್ನು "ಐದು ಸಮುದ್ರಗಳ ಬಂದರು" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆ (ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್, ಹೋವರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್, ನದಿ-ಸಮುದ್ರ, ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗುಗಳು, ಆಧುನಿಕ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳು) ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ.

ರಷ್ಯಾದ ಕರಾವಳಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ವಾಯುವ್ಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ (ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸಮುದ್ರ), ಉತ್ತರ ಕಾಕಸಸ್ನಲ್ಲಿ (ಅಜೋವ್-ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳು), ರಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಉತ್ತರಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಸೈಬೀರಿಯಾ (ಉತ್ತರ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ನಿರ್ಗಮಿಸಿ), ಹಾಗೆಯೇ ದೂರದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ (ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಬೇಸಿನ್). ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಆಧುನೀಕರಣ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಆಳ-ಸಮುದ್ರ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಾಪಾರಿ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ವಿಶೇಷ ಹಡಗುಗಳನ್ನು (ದೋಣಿಗಳು, ಟ್ಯಾಂಕರ್ಗಳು, ಅನಿಲ ವಾಹಕಗಳು, ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗುಗಳು, ಹಗುರವಾದ ವಾಹಕಗಳು, ರೆಫ್ರಿಜರೇಟರ್ಗಳು, ಪರಮಾಣು ಹಡಗುಗಳು) ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ), ಹಾಗೆಯೇ ಕ್ರೂಸ್ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ. ಜಲ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಲ್ಲದೆ, ದೂರದ ಉತ್ತರದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ.

ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸರಕು ನದಿ ಸಾರಿಗೆ, ಯೋಜಿತ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಈಗ ನದಿ ಹಡಗು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ಸರಕು ವಾಹಕವಾಗಿ ತನ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಸಮರ್ಥ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಅದು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದ ಹಣವನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಹಿಂಜರಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಇದು ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾದ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ("ನದಿ - ಸಮುದ್ರ") ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ನದಿ ನೌಕಾಪಡೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಆರ್ಥಿಕ ನೀತಿಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹಾನಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಏನನ್ನೂ ತರುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಫ್ಲೀಟ್ ಇತರ ರಾಜ್ಯಗಳ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ವರ್ಷಕ್ಕೆ 9-10 ತಿಂಗಳುಗಳ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅವುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ನದಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಆರ್ಥಿಕ ದಕ್ಷತೆಯು ಬಳಸುವಾಗ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಸಮುದ್ರ ಹಡಗುಗಳು. ರಷ್ಯಾದ ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯು ರಷ್ಯಾದ ಉತ್ಪಾದಕರಿಗೆ ವರ್ಷಪೂರ್ತಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ನದಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಬಲವಂತದ ಅಲಭ್ಯತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಇದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ.

ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಮುಖ್ಯ ಅನುಕೂಲಗಳು ಯಾವುವು?

ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಗತ್ಯವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಏನಾದರೂ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಿವೆಯೇ? ತಿನ್ನಿರಿ:
ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ. ದೊಡ್ಡ ವಿಶೇಷ ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಗಳ ಬಳಕೆ, ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ, ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳ ಅಂತಿಮ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಣೆಯ ಪಾಲನ್ನು 11% ರಿಂದ 2% ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ದೊಡ್ಡ-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹಡಗುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು "ಪ್ರಮಾಣದ ಆರ್ಥಿಕತೆ" ಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ: ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗಿನ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಸರಕುಗಳ ಘಟಕದ ವಿತರಣೆಯು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಭೂಮಿ ಅಥವಾ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯು ಸಮುದ್ರದ ಹಡಗಿನಷ್ಟು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಬಾರಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿಲ್ಲ. ನಾರ್ವೇಜಿಯನ್ ಸೂಪರ್ಟ್ಯಾಂಕರ್ ನಾಕ್ ನೆವಿಸ್ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ 0.5 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ತೈಲವನ್ನು ಸಾಗಿಸಿತು.
ಸರಕು ಆಯಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಲ್ಲ. ಪೋರ್ಟ್ ನಿಯತಾಂಕಗಳು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆಳ) ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹಡಗನ್ನು ದಡವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಲು ಅನುಮತಿಸದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಎತ್ತರದ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ರಸ್ತೆಬದಿಯಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಆಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಏಕೀಕೃತ ಮಾನದಂಡಗಳು. ಆಧುನಿಕ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಏಕರೂಪದ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಧಾರಕಗಳ ಬಳಕೆಯು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ದಾಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಆಕಸ್ಮಿಕ ಹಾನಿಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಪ್ರಕೃತಿಯ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದಲೂ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಭದ್ರತೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಸಾಗಣೆಯಿಂದ ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ನಷ್ಟವು ಸರಕುಗಳ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 1-1.5% ನಷ್ಟಿದೆ. ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಯು ವಿಪತ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಏಕೀಕೃತ ಕಾನೂನು ಕ್ಷೇತ್ರ. ಸಾಗರ ಸಾರಿಗೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಏಕರೂಪದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ದಾಖಲೆಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅಥೆನ್ಸ್ ಸಮಾವೇಶಗಳು.

ಈ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯ ಮುಖ್ಯ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಯಾವುವು?

Masterforex-V ಅಕಾಡೆಮಿಯ ಲಿಥುವೇನಿಯನ್ ಸಮುದಾಯದ ವಿಶ್ಲೇಷಕರು ಗಮನಿಸಿದಂತೆ, ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:
ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಡಿಮೆ ವೇಗ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ಸೂಚಕವು ಹಡಗಿನ ವೇಗದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವ ಸಮಯದಿಂದ ಕೂಡ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಮಲ್ಟಿಮೋಡಲ್ ಸಾರಿಗೆಯ ಬಳಕೆಯ ಮೂಲಕ, ಸರಕು ತಕ್ಷಣವೇ ಮತ್ತೊಂದು ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ (ರೈಲು ಅಥವಾ ರಸ್ತೆ) ವರ್ಗಾಯಿಸಿದಾಗ;
ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವಿಕೆಯ ಸಂಕೀರ್ಣದ ತಾಂತ್ರಿಕ ತೊಂದರೆಗಳು. ಮಲ್ಟಿಮೋಡಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ನಿಮಗೆ ಮರುಪಾವತಿಯ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬನೆ. ಪ್ರತಿಕೂಲ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು.
ಬಂದರುಗಳು, ಕಾಲುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ರಚನೆಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬನೆ.
ಸಮುದ್ರ ಕಡಲ್ಗಳ್ಳತನ.
ಗಮನಾರ್ಹ ಹೂಡಿಕೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಆಧುನಿಕ ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ.

ದೇಶದ ಏಕೀಕೃತ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ನದಿ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕೊಂಡಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ದೊಡ್ಡ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕೇಂದ್ರಗಳುನದಿಯ ಪ್ರದೇಶಗಳು.

ರಷ್ಯಾವು ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲೇ ಅತ್ಯಂತ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದ 101 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ. ಪ್ರಮುಖವಾದವುಗಳು ಖಾತರಿಪಡಿಸಿದ ಆಳವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳಾಗಿವೆ, ಇದು ಸರಕುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನಿರಂತರ ಸಾಗಣೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯು ದೇಶದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯದಾಗಿದೆ; ಇದು ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿಣದ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳುಅಥವಾ ಅವರು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟು ಸರಕು ವಹಿವಾಟಿನಲ್ಲಿ ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಪಾಲು 3.9% ಆಗಿದೆ.

ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯು ಸರಕು ವಹಿವಾಟು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಹಿವಾಟಿನಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ 4 ನೇ ಸ್ಥಾನ.

ಇದು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ:

1) ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೆರಿಡಿಯನಲ್ ದಿಕ್ಕು (ಮುಖ್ಯ ಸರಕು ಹರಿವುಗಳನ್ನು ಅಕ್ಷಾಂಶದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ ನಿರ್ದೇಶನ W-E; B-3, ಈ ಸನ್ನಿವೇಶವು ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮಿಶ್ರ ರೈಲು-ನೀರಿನ ಸಾರಿಗೆ).

2) ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಕಾಲೋಚಿತ ಸ್ವರೂಪ (ಇದು ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ದಿನದ ಸಮಯ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ನೌಕಾಪಡೆಗಳು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ).

ರಷ್ಯಾದ ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಅವಧಿಯು 145 ದಿನಗಳಿಂದ (ದೇಶದ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಈಶಾನ್ಯದಲ್ಲಿ) 240 ದಿನಗಳವರೆಗೆ (ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ನೈಋತ್ಯದಲ್ಲಿ) ಇರುತ್ತದೆ.

ಅಂತರ-ಸಂಚರಣೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಬಂದರುಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಸಹಕಾರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ನದಿ ಸಾರಿಗೆ ವೇಗದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಇತರ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಗಿಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಅನುಕೂಲಗಳು:

1. ಸಾರಿಗೆಯ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ

2. ಭೂ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಿಗಿಂತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ದೇಶದ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಜಲ ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ, ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗ ಜಾಲದ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸರಾಸರಿಗಿಂತ 2 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಒಟ್ಟು ಸರಕು ವಹಿವಾಟಿನಲ್ಲಿ ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಪಾಲು 65-90% ಆಗಿದೆ; ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು 3.7% ಆಗಿದೆ.

ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಮಾಣದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವರು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಾರ್ಯಗಳ ವಿಶೇಷ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯಿಂದ.

ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಸೈಬೀರಿಯಾ, ದೂರದ ಪೂರ್ವದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ನದಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ, ದುಬಾರಿ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಕಠಿಣವಾದ ಸಣ್ಣ ನದಿಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತದೆ. ತಲುಪುವ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಮಿಶ್ರ (ನದಿ-ಸಮುದ್ರ) ಸಂಚರಣೆ ಹಡಗುಗಳ ಮೂಲಕ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಸರಕುಗಳ ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕ ಸಾಗಣೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಮಾಲೀಕತ್ವದ 5 ಸಾವಿರ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದ 101 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ.

ನದಿ ಸಾರಿಗೆ ಸರಕುಗಳ ಮುಖ್ಯ ವಿಧಗಳು:

ಖನಿಜ ಕಟ್ಟಡ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು / ಮರಳು;

ರಸಗೊಬ್ಬರಗಳು;

ಧಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಇತರ ಕೃಷಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು.

ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಪ್ರಕಾರ, 2007 ರಲ್ಲಿ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಳನಾಡಿನ ಜಲ ಸಾರಿಗೆಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಒಟ್ಟು ಪ್ರಮಾಣವು 152.4 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು, ಇದು 2006 ರ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ 9.5% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಮಯದ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ. ಒಣ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ (ಸಿಮೆಂಟ್, ಲೋಹ, ಮರ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟಡ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು) ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತೈಲ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಸಾಗಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಸುಮಾರು ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಒಟ್ಟು ಪರಿಮಾಣದ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಪ್ರಿವೋಲ್ಜ್ಸ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಫೆಡರಲ್ ಜಿಲ್ಲೆ. ದೇಶದ ನದಿ ಬಂದರುಗಳು 2006 ಕ್ಕಿಂತ 15% ಹೆಚ್ಚು ಸರಕುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದವು.

2007 ರಲ್ಲಿ ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ರಾಜ್ಯ ಬಂಡವಾಳ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಸುಮಾರು 2.6 ಶತಕೋಟಿ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳಷ್ಟಿದ್ದವು, ಇದು 2006 ಕ್ಕಿಂತ 1.6 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಇದು ವೋಲ್ಗಾ-ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಜಲಮಾರ್ಗ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಲಾಕ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ವೋಲ್ಗಾ-ಡಾನ್ ಕಾಲುವೆ, ಕಾಮ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಸಮರಾ ಜಲವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಕೀರ್ಣ.

2008 ರಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯ ಬಜೆಟ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಮುಖ ನವೀಕರಣಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ರಚನೆಗಳುನದಿ ಸಾರಿಗೆ 4 ಶತಕೋಟಿ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಮಂಜೂರು ಮಾಡಿದೆ. ಅವರು 47 ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, "ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು" ಎಂಬ ಕರಡು ಉಪ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಅದು ಫೆಡರಲ್‌ನ ಭಾಗವಾಗಬೇಕು. ಗುರಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ"2010-2015ರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ." ಈ ಉಪಪ್ರೋಗ್ರಾಂಗೆ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತದ ನಿಧಿಯನ್ನು 235 ಶತಕೋಟಿ ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳ ಮೊತ್ತದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸಬಹುದಾದ ನದಿಗಳ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದದಲ್ಲಿ ಆಳವಾದ ನೀರಿನ ವಿಭಾಗಗಳ ಪಾಲು 86% ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ನದಿ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 2.5 ಕಿಮೀ ಹೊಸ ಬರ್ತ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು.

1. ನದಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳುಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳು.

ರಷ್ಯಾದ ನದಿ ನೌಕಾಪಡೆಯು 178 ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಜಂಟಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಂಪನಿಗಳುತೆರೆದ ಪ್ರಕಾರ, 27 ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು, 50 ಬಂದರುಗಳು, 46 ಹಡಗು ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ಯಮಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ. 96 ಉದ್ಯಮಗಳು ರಾಜ್ಯದ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 27 ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಉದ್ಯಮಗಳು, 17 ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, 14 ಹಡಗು ತಪಾಸಣೆ, 14 ನದಿ ನೋಂದಣಿ ತಪಾಸಣೆ, 24 ಶಿಕ್ಷಣ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು.

ಹದಿನಾಲ್ಕು ನದಿ ಸಾರಿಗೆ ಬಂದರುಗಳು ವಿದೇಶಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತವೆ.

ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾದದ್ದು ವೋಲ್ಗಾ-ಕಾಮಾ ನದಿ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ, ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಭಾಗವು ಆಕರ್ಷಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ (ನದಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸರಕು ವಹಿವಾಟಿನ 40%). ವೋಲ್ಗಾ-ಬಾಲ್ಟಿಕ್, ವೈಟ್ ಸೀ-ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಗಾ-ಡಾನ್ ಹಡಗು ಕಾಲುವೆಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ವೋಲ್ಗಾ ರಷ್ಯಾದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಗದ ಏಕೀಕೃತ ನೀರಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋ ಐದು ಸಮುದ್ರಗಳ ನದಿ ಬಂದರಾಗಿದೆ.

ರಷ್ಯಾದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಗದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಸಾರಿಗೆ ನದಿಗಳು: ಸುಖೋನಾ, ಉತ್ತರ ಡಿವಿನಾ ಅದರ ಉಪನದಿಗಳು, ಒನೆಗಾ, ಸ್ವಿರ್, ನೆವಾ.

ಸೈಬೀರಿಯಾ ಮತ್ತು ದೂರದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ಅಗಾಧವಾದ ಸಂಚರಿಸಬಹುದಾದ ನದಿ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ಇಲ್ಲಿ ಅವು ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತವೆ ದೊಡ್ಡ ನದಿಗಳುರಷ್ಯಾ - ಅಮುರ್, ಯೆನಿಸೀ, ಲೆನಾ, ಓಬ್ ಮತ್ತು ಅವರ ಉಪನದಿಗಳು. ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟಿಂಬರ್ ರಾಫ್ಟಿಂಗ್, ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸರಕುಗಳನ್ನು ದೂರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೈಬೀರಿಯಾಕ್ಕೆ ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವು (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೆರಿಡಿಯನ್ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ) ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಸುಮಾರು 30 ಜಂಟಿ-ಸ್ಟಾಕ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳು (ನದಿ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು) ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಸರಿಸುಮಾರು 5 ಸಾವಿರ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ನದಿಯ ನೌಕಾಪಡೆ ರಷ್ಯ ಒಕ್ಕೂಟ 68 ಗಣರಾಜ್ಯಗಳು, ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳು, ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ.

1. ನದಿ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಉಪಕರಣಗಳು.

ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯ ವಸ್ತು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ನೆಲೆಯನ್ನು (MTB) ಇವರಿಂದ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ:

ಜಲಮಾರ್ಗ (ಸಂಬಂಧಿತ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ);

ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಮರಿನಾಗಳು;

ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು (SSZ ಮತ್ತು SRZ);

ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಟಾಕ್ನ ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಫ್ಲೀಟ್ (ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯಂತೆಯೇ) MTB ಯ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ, ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಉಪಕರಣಗಳ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗವು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ:

ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಗಳು (ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ) ಒಟ್ಟು 14 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳು, ಅದರಲ್ಲಿ< 1,5 млн. т приходится на суда смешанного плавания (река-море).

ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಸಹಾಯಕ ಹಡಗುಗಳು (ಟಗ್‌ಗಳು, ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳು, ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳು) ಟಗ್‌ಬೋಟ್‌ಗಳ ಒಟ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ 1.6 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳು.

ತಾಂತ್ರಿಕ (ಡ್ರೆಡ್ಜಿಂಗ್, ಕ್ರೇನ್ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) ಅವುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಹೆಚ್ಚಳವು ನವೀಕರಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು.

ನದಿ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಆಳ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ 7 ತರಗತಿಗಳು ಮತ್ತು 4 ಮುಖ್ಯ ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಸೂಪರ್ಹೈವೇಗಳು (1 ನೇ ತರಗತಿ), ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು (2 ನೇ ತರಗತಿ), ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳು (4 ನೇ, 5 ನೇ ತರಗತಿಗಳು), ಸಣ್ಣ ನದಿಗಳು (bth, 7 ನೇ ತರಗತಿಗಳು). ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಸಮರ್ಥ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ವಿವಿಧ ತಾಂತ್ರಿಕ ರಚನೆಗಳಿವೆ. ಇವುಗಳು ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಒಂದು ನೀರಿನ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗಲು ಬೀಗಗಳು, ಬೋಯ್ಗಳು - ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಅಥವಾ ಫೇರ್‌ವೇಯ ಫೆನ್ಸಿಂಗ್, ಗೇಟ್‌ಗಳು - ಫೇರ್‌ವೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಗೋಪುರಗಳು ಅಥವಾ ಕಂಬಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ದಿಕ್ಕು, ತಿರುವುಗಳ ಸ್ಥಳಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಲು ಡಿ.

ಆಳವಾದ ನೀರಿನ ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳು ದೊಡ್ಡ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಬಹು-ಪಥದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅವುಗಳು ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಮುಖ್ಯ ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೂಲಕ ಕೆಲವು ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಯು ಸಮಾನಾಂತರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಿಂತ 2-3 ಪಟ್ಟು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ರೈಲ್ವೆಗಳು.

ನದಿ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಹಡಗುಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು:

ಎ) ಕಡಿಮೆ ಕರಡು;

ಬಿ) ಒಟ್ಟಾರೆ ಆಯಾಮಗಳು (ಹೆಚ್ಚಿನ ನದಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ಆಳವಿಲ್ಲದ ಆಳ ಮತ್ತು ಆಮೆ, ಮತ್ತು ನ್ಯಾಯೋಚಿತ ಮಾರ್ಗದ ಕಿರಿದಾದ ಕಾರಣ);

ಸಿ) ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿ (ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ, ಇದು ನದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಚರಣೆಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದಾಗಿ), ಆದರೆ ದೊಡ್ಡ ಸರೋವರಗಳು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವ ನದಿ ಹಡಗುಗಳು ಬಹುತೇಕ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಸಮುದ್ರ-ಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸ. ನದಿ ಹಡಗುಗಳ ಸರಾಸರಿ ವಯಸ್ಸು 20 ವರ್ಷಗಳು, ಸುಮಾರು ½ ಎಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆ ಹಡಗುಗಳು (ಒಣ ಕಾರ್ಗೋ ಬಾರ್ಜ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) 20 ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಳೆಯವು.

ನದಿ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಇವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:

ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಹಡಗುಗಳು (ಪ್ರಯಾಣಿಕ, ಸರಕು, ಸರಕು-ಪ್ರಯಾಣಿಕ);

ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತವಲ್ಲದ ಹಡಗುಗಳು (ವಿವಿಧ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ದೋಣಿಗಳು);

ಟಗ್‌ಗಳು (ಪುಷರ್‌ಗಳು - ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸರಕು ಸ್ಥಳಗಳಿಲ್ಲದ ಹಡಗುಗಳು, ಆದರೆ ಜೊತೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತವಲ್ಲದ ಹಡಗುಗಳ ಎಳೆತಕ್ಕಾಗಿ (ಎಳೆಯುವುದು);

ವಿಶೇಷ ಹಡಗುಗಳು (ತರಕಾರಿ ವಾಹಕಗಳು, ಮೊಬೈಲ್ ವಾಹಕಗಳು, ತೈಲ ಅದಿರು ವಾಹಕಗಳು, ನದಿ-ಸಮುದ್ರ ಹಡಗುಗಳು, ದೋಣಿಗಳು, ರೆಫ್ರಿಜರೇಟರ್ಗಳು).

ಜಲಮಾರ್ಗವು ನದಿಗಳು, ಸರೋವರಗಳು, ಜಲಾಶಯಗಳು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ರಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೃತಕ ಕಾಲುವೆಗಳ ಸಂಚಾರಯೋಗ್ಯ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.

ಜಲಮಾರ್ಗವು ಇವುಗಳಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ:

ಆಳ;

ಅಕ್ಷಾಂಶ;

ವಕ್ರತೆಯ ತ್ರಿಜ್ಯ (ತಿರುಗುವಿಕೆ);

ಹಡಗು ಚಾನಲ್ನ ಆಯಾಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಜಲಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ:

ಸೂಪರ್ಹೈವೇಗಳು - 4 ಮೀ ವರೆಗಿನ ಗ್ಯಾರಂಟಿ ಆಳದೊಂದಿಗೆ;

ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು - 2.6 ಮೀ ವರೆಗಿನ ಖಾತರಿಯ ಆಳದೊಂದಿಗೆ;

ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳು - 1 ಮೀ ವರೆಗಿನ ಖಾತರಿಯ ಆಳದೊಂದಿಗೆ.

ಜಲಮಾರ್ಗಗಳೆಂದರೆ:

ನ್ಯಾವಿಗೇಬಲ್ (ಇದರಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳ ಸುರಕ್ಷಿತ ಸಂಚರಣೆ ಸಾಧ್ಯ);

ತೇಲುವ (ರಾಫ್ಟಿಂಗ್ ಟಿಂಬರ್ಗಾಗಿ).

ಸಂಚರಿಸಬಹುದಾದವುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ: - ನೈಸರ್ಗಿಕ (ನದಿಗಳು ಮತ್ತು ಸರೋವರಗಳು);

ಕೃತಕ (ಕಾಲುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಜಲಾಶಯಗಳು).

ಬಂದರುಗಳು ಕರಾವಳಿ ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಹತ್ತುವುದು ಮತ್ತು ಇಳಿಯುವುದು ಮತ್ತು ಹಡಗು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನದಿ ಬಂದರುಗಳು:

ಯುನಿವರ್ಸಲ್ (ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿ);

ವಿಶೇಷ (ಮಾತ್ರ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಜಾತಿಗಳುಕೆಲಸಗಳು - ಸರಕು ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕ).

ಅಗತ್ಯ ಅಂಶಗಳುಬಂದರುಗಳು - ಬರ್ತ್‌ಗಳು - ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಸಲು ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳಿಗಾಗಿ ಗೋದಾಮುಗಳು ಮತ್ತು ಶೇಖರಣಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಿವೆ.

ಪಿಯರ್ ಒಂದು ಮಧ್ಯಂತರ ಬಿಂದುವಾಗಿದ್ದು, ಅಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹತ್ತಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಸಲು ಸಣ್ಣ ನಿಲುಗಡೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.

1. ಒಳನಾಡಿನ ಜಲ ಸಾರಿಗೆಯ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಸೂಚಕಗಳು.

ಹಡಗಿನ ಉತ್ಪಾದಕತೆಯು ಟನ್-ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ-ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಯುನಿಟ್ ಸಮಯಕ್ಕೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದು ದಿನ) ಸಾರಿಗೆ ಕೆಲಸವಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿ 1 ಎಚ್‌ಪಿಗೆ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಥವಾ 1 ಟನ್ ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ಒಂದು ಹಡಗಿನ ನಿವ್ವಳ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದಕತೆಯ ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ನಿವ್ವಳ ಉತ್ಪಾದಕತೆಯು ಹೊತ್ತಿರುವಾಗ ಸಾಗುತ್ತಿರುವಾಗ ಹಡಗಿನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯ ಕೆಲಸದ ಟನ್-ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತವನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣದ ವಿದ್ಯುತ್-ದಿನ (ಟನ್ನೇಜ್-ಡೇ) ಮೂಲಕ ಭಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದಕತೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಿರೂಪಿಸುವ ಸೂಚಕವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ. ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಮತ್ತು ಹೊರೆಯಿಲ್ಲದ ಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಚಲನೆಯ ಸಮಯ, ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ-ಅಲ್ಲದ ಕೆಲಸದ ಸಮಯ - ಒಟ್ಟು ಟನ್-ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಬಲ-ದಿನದಿಂದ (ಟನ್ನೇಜ್-ಡೇ) ಭಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಹಡಗಿನ ಬಳಕೆಯ ಸೂಚಕಗಳು ಹಡಗುಗಳ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಹಡಗಿನ ಬಳಕೆಯ ಸೂಚಕ, t/t ಟನ್, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಸರಕುಗಳ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ವಿಭಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರಶ್ನೆ ಇ, ನೋಂದಣಿ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಶ್ನೆ ಪು:

ಸರಕು ಹಡಗಿನ 1 ಟನ್ ಸರಕು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸರಾಸರಿ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಟನ್-ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಭಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಅಲ್ಲಿ ಎಲ್ ಎಚ್ಜಿಆರ್- ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಡಗಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಉದ್ದ) ಪ್ರತಿ ಟನ್‌ಗೆ - ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳು:

ಪ್ರತಿ 1 hp ಗೆ ಸರಾಸರಿ ಲೋಡ್. ಟಗ್‌ಬೋಟ್‌ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ರಾಫ್ಟ್‌ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಫೋರ್ಸ್-ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಂದ ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಟನ್-ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಭಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ:

ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಮಯವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಿ ಒಂದು ಡಿಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಡಗಿನ ಟನ್-ದಿನದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಭಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಒಟ್ಟುಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಟನ್-ದಿನಗಳು:

ಸರಾಸರಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತವಲ್ಲದ ಹಡಗುಗಳ 1 ಟನ್ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಎಂ ಉದಾಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಒಟ್ಟು ಟನ್-ದಿನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ಟನ್-ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಭಾಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ:

ಹಡಗಿನ ಟರ್ನ್‌ಅರೌಂಡ್ ಸಮಯವು ಹಡಗನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಹಂತದಿಂದ ಇಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವ ಸಮಯ, ಆರಂಭಿಕ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ (ಲೋಡ್ ಮಾಡುವುದು, ಇಳಿಸುವುದು, ಲಾಕ್ ಮಾಡುವುದು ಇತ್ಯಾದಿ), ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ವಿಳಂಬಗಳು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ. . ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಮಯವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಟಿ ಸ್ಟ; ಕುಶಲತೆಗಾಗಿ ಸಮಯ ಕಳೆದಿದೆ ಟಿ ಎಂ; ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಸಮಯ t x:

ನದಿ ಬಂದರುಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸೋಣ.

ಬಂದರಿನ ಒಟ್ಟು ಸರಕು ವಹಿವಾಟು ಬಂದರಿನಿಂದ ಕಳುಹಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಟನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತವಾಗಿದೆ. ಈ ಸೂಚಕವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ನಾಮಕರಣದ ಮೂಲಕ ವಿತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ: ತೈಲ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ರಾಫ್ಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ಮರ, ಒಣ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳು (ಧಾನ್ಯ, ಅದಿರು, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಅದಿರು, ಇತ್ಯಾದಿ). ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುವ ಸರಕುಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಶೇಷ ಒತ್ತು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವರಿಗೆ.

ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಸಾಗಿಸಲಾದ ಸರಕುಗಳ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಶಿಪ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಾರ್ಗೋ ಬರ್ತ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗೋದಾಮುಗಳಲ್ಲಿ ಬಂದರು ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಬಂದರು ಮತ್ತು ನಾನ್-ಪೋರ್ಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ತೈಲ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ ತೈಲ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಬಂದರಿನೇತರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಬಂದರಿನ ಆರ್ಥಿಕ ಕೆಲಸವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಶಾಶ್ವತ ಕಾರ್ಯಪಡೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಲುವಾಗಿ ಇತರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.

ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಭೌತಿಕ ಟನ್ ಮತ್ತು ಟನ್-ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಭೌತಿಕ ಟನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು ಬಂದರಿನ ಸರಕು ವಹಿವಾಟಿಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ, ಕ್ಲೈಂಟ್ ಬರ್ತ್‌ಗಳಿಂದ ಕಳುಹಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ಈ ಬರ್ತ್‌ಗಳಿಗೆ ತಲುಪುವ ವಿವಿಧ ಸರಕುಗಳ ಒಟ್ಟು ತೂಕ, ಹಾಗೆಯೇ ಬಂದರಿನಿಂದ ಕಳುಹಿಸಲಾದ ಮರದ ಸರಕು ಮತ್ತು ತೆಪ್ಪಗಳಲ್ಲಿ ಬಂದರಿಗೆ ತಲುಪುತ್ತದೆ. .

ಒಂದು ಟನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಲೋಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವಿಕೆಯ ಆಯ್ಕೆಯ ಪ್ರಕಾರ 1 ಟನ್ ಸರಕುಗಳ ಚಲನೆಯಾಗಿದೆ. ಒಂದು ರೂಪಾಂತರವು ದೂರ, ವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆಯೇ ಹೊರೆಯ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಚಲನೆಯಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕೆಲಸ(ತೂಕ, ವಿಂಗಡಣೆ, ಇತ್ಯಾದಿ). ಟನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಶಿಪ್ಮೆಂಟ್ ಕೆಲಸದ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಾಗ, ಕೆಳಗಿನ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ 1 ಟನ್ ಸರಕುಗಳ ಚಲನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ಕೆಲಸವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ: ಸಾರಿಗೆ-ಗೋದಾಮಿನ; ಗೋದಾಮು-ಸಾರಿಗೆ; ಸಾರಿಗೆ-ಸಾರಿಗೆ; ಗೋದಾಮು-ಗೋದಾಮು; ಆಂತರಿಕ ಗೋದಾಮಿನ ಆವರಣ (ಮುಖ್ಯ ಕೆಲಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಆದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ).

ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಧಿಗೆ ಭೌತಿಕ ಟನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಪರಿಮಾಣಕ್ಕೆ ಪೋರ್ಟ್ ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಟನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಕಾರ್ಗೋ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಶಿಪ್‌ಮೆಂಟ್ ಗುಣಾಂಕ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

1. ಒಳನಾಡಿನ ಜಲ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು.

ಸುಧಾರಣೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಏಕೀಕೃತ ವ್ಯವಸ್ಥೆರಷ್ಯಾದ ಆಂತರಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಇದು ಕಾಲುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೀಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯ. 19 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ 39 ಬೀಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾರಿನ್ಸ್ಕಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಆಂತರಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ದೇಶದ ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಉತ್ತರದ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ (ಒಡೆಸ್ಸಾದಿಂದ ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ಗೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ನೀರಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಮಾರ್ಗ) 8800 ಕಿಮೀ, ಮತ್ತು ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಆಂತರಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳು- 4500 ಕಿ.ಮೀ.

ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಅವಧಿಗಳನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹಡಗುಗಳ ಅಂಗೀಕಾರಕ್ಕಾಗಿ ನ್ಯಾಯೋಚಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆಳಗೊಳಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ; ಸಮತಲ ಲೋಡಿಂಗ್ಗಾಗಿ ರೋ-ರೋ ಹಡಗುಗಳ ("ರೋ-ರೋ") ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, "ನದಿ-ಸಮುದ್ರ" ಪ್ರಕಾರದ ಹಡಗುಗಳು; ವಿಭಾಗೀಯ ಹಡಗುಗಳು (ಸರಳೀಕೃತ ಮರುಲೋಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಭಾರವಾದ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳಿಗಿಂತ ಅವು ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸರಕು ಹರಿವಿನ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮರುಸಂರಚಿಸಲಾಗಿದೆ); ಹೋವರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಫಾಯಿಲ್‌ಗಳು ಗಂಟೆಗೆ 105 ಕಿಮೀ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತವೆ; ಧ್ರುವೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗಾಗಿ ಬಲವರ್ಧಿತ ಹಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳು; ಹಡಗುಗಳ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳ (ವೆಚ್ಚಗಳು 25-30% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ); ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಹಡಗುಗಳ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು; ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮರುಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳ ರಚನೆ; ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬಂದರುಗಳ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಾಣ (Temryuk, Yeysk, Rostov, Azov, Arkhangelsk, Murmansk, ಇತ್ಯಾದಿ); ಭಾರವಾದ, ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮರುಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಡಾಕ್ ಹಡಗುಗಳ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನವು.

ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ರಷ್ಯಾದ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಬಂಧಗಳ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆಂತರಿಕ ಸಾರಿಗೆ (ಕ್ಯಾಬೋಟೇಜ್) ದೇಶದ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಮಾತ್ರ ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ. ಸರಕು ವಹಿವಾಟಿನಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯ ಪಾಲು 8%, ಸಾಗಿಸಲಾದ ಸರಕುಗಳ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತದ 1% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೂ. ಈ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಉದ್ದದ ಸರಾಸರಿ ಸಾರಿಗೆ ದೂರ - ಸುಮಾರು 4.5 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ. ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆ ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿದೆ.

ಜಾಗತಿಕವಾಗಿಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಯು ಸರಕು ವಹಿವಾಟಿನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ, ಅದರ ಕನಿಷ್ಠ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತದೆ. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಇದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ದೇಶದ ಮುಖ್ಯ ಆರ್ಥಿಕ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಸಮುದ್ರ ತೀರದಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿವೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ದೇಶದ ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮುದ್ರಗಳು ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ ದೇಶದ ಹಳೆಯ ಫ್ಲೀಟ್. ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು 20 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಶ್ವ ಮಾನದಂಡಗಳಿಂದ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಆಧುನಿಕ ಪ್ರಕಾರದ ಯಾವುದೇ ಹಡಗುಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಇಲ್ಲ: ಅನಿಲ ವಾಹಕಗಳು, ಹಗುರವಾದ ವಾಹಕಗಳು, ಕಂಟೇನರ್ ಹಡಗುಗಳು, ಸಮತಲ ಲೋಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹಡಗುಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ. ರಶಿಯಾ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಕೇವಲ 11 ದೊಡ್ಡ ಬಂದರುಗಳಿವೆ, ಇದು ಈ ಗಾತ್ರದ ದೇಶಕ್ಕೆ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸುಮಾರು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ರಷ್ಯಾದ ಸರಕುಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವವರಲ್ಲಿ ಇತರ ರಾಜ್ಯಗಳ ಬಂದರುಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಇವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಬಂದರುಗಳಾಗಿವೆ ಸೋವಿಯತ್ ಗಣರಾಜ್ಯಗಳು: ಒಡೆಸ್ಸಾ (ಉಕ್ರೇನ್), ವೆಂಟ್ಸ್ಪಿಲ್ಸ್ (ಲಾಟ್ವಿಯಾ), ಟ್ಯಾಲಿನ್ (ಎಸ್ಟೋನಿಯಾ), ಕ್ಲೈಪೆಡಾ (ಲಿಥುವೇನಿಯಾ). ಇತರ ರಾಜ್ಯಗಳ ಬಂದರುಗಳ ಬಳಕೆ ಆರ್ಥಿಕ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರಗಳ ತೀರದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಸರಕು ವಹಿವಾಟಿನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸಮುದ್ರ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವು ಪ್ರಸ್ತುತ ದೂರದ ಪೂರ್ವವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಬಂದರುಗಳು ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ನಖೋಡ್ಕಾ, ಇದು ವಿರಳವಾಗಿ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟುತ್ತದೆ. ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಮತ್ತು ಮರದ ಸರಕುಗಳ ರಫ್ತುಗಾಗಿ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಧುನಿಕ ವೊಸ್ಟೊಚ್ನಿ ಬಂದರನ್ನು ನಖೋಡ್ಕಾ ಬಳಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೈಕಲ್-ಅಮುರ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಂತಿಮ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ವ್ಯಾನಿನೋ ಬಂದರು ಸಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಬಂದರು ರಷ್ಯಾದ ಮುಖ್ಯ ಭೂಭಾಗದ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ಸಖಾಲಿನ್ ದ್ವೀಪದ (ಖೋಲ್ಮ್ಸ್ಕ್ ಬಂದರು) ಜಾಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ದೋಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಸರಕು ವಹಿವಾಟಿನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವು ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಅದರಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಬಂದರುಗಳು: ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ (ನಾನ್-ಫ್ರೀಜಿಂಗ್, ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ವೃತ್ತದ ಆಚೆ ಇದೆ) ಮತ್ತು ಆರ್ಖಾಂಗೆಲ್ಸ್ಕ್ (ಮರದ ರಫ್ತು, ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ನದಿ ಎರಡೂ). ಯೆನಿಸಿಯ ಬಾಯಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಬಂದರುಗಳು ಸಹ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಇವು ಡುಡಿಂಕಾ, ಅದರ ಮೂಲಕ ಅದಿರು ಸಾಂದ್ರೀಕರಣವನ್ನು ನೊರಿಲ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಇಗಾರ್ಕಾದಿಂದ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಮೂಲಕ ಮರ ಮತ್ತು ಅರಣ್ಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯೆನಿಸೈ ಮತ್ತು ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್ ಬಾಯಿಯ ನಡುವಿನ ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗದ ವಿಭಾಗವು ವರ್ಷಪೂರ್ತಿ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ಪರಮಾಣು ಸೇರಿದಂತೆ ಶಕ್ತಿಯುತ ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಯೆನಿಸಿಯ ಬಾಯಿಯ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಅನ್ನು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ 2-3 ತಿಂಗಳು ಮಾತ್ರ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ

ಮೂರನೆಯದು ಪ್ರಮುಖವಾದದ್ದು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶ. ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಬಂದರುಗಳು ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ (ಘನೀಕರಿಸುವ) ಮತ್ತು ಕಲಿನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ (ನಾನ್-ಫ್ರೀಜಿಂಗ್). ಅನುಕೂಲಕರ ಕಲಿನಿನ್ಗ್ರಾಡ್ ಬಂದರನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಕಷ್ಟ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ರಷ್ಯಾದ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗದಿಂದ ವಿದೇಶಿ ದೇಶಗಳ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ ಬಳಿ ವೈಬೋರ್ಗ್ನ ಸಣ್ಣ ಬಂದರು ಇದೆ, ಅದರ ಮೂಲಕ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಮರದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಸ್ಟ್-ಲುಗಾ ಮತ್ತು ಪ್ರಿಮೊರ್ಸ್ಕ್ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಚೆರಿಯೊಮೊರ್ಸ್ಕ್-ಅಜೋವ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವು ಸರಕು ವಹಿವಾಟಿನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಎರಡು ಐಸ್-ಮುಕ್ತ ತೈಲ ರಫ್ತು ಬಂದರುಗಳಿವೆ - ನೊವೊರೊಸ್ಸಿಸ್ಕ್ (ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ) ಮತ್ತು ಟುವಾಪ್ಸೆ. ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಯು ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್ ಸಮುದ್ರದಾದ್ಯಂತ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇಲ್ಲಿನ ದೊಡ್ಡ ಬಂದರುಗಳು ಅಸ್ಟ್ರಾಖಾನ್ (ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ನದಿ ಎರಡೂ) ಮತ್ತು ಮಖಚ್ಕಲಾ ಬಂದರುಗಳಾಗಿವೆ, ಇವುಗಳ ಮೂಲಕ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ತೈಲ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನದಿ ಸಾರಿಗೆ

ನದಿ ಸಾರಿಗೆ (ಅಥವಾ ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗ) ತನಕ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ XIXವಿ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಅದರ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ - ಸುಮಾರು 2% ಸರಕು ವಹಿವಾಟು ಮತ್ತು ಸಾಗಿಸಿದ ಸರಕುಗಳ ತೂಕ. ಇದು ಅಗ್ಗದ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಗಂಭೀರ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ನದಿಯ ಹರಿವಿನ ದಿಕ್ಕುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ನಿರ್ದೇಶನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದ ನದಿ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲು ದುಬಾರಿ ಕಾಲುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ, ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯು ಕಾಲೋಚಿತ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನದಿಗಳು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳವರೆಗೆ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟುತ್ತವೆ. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸಬಹುದಾದ ನದಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ 85 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ. ಪ್ರಸ್ತುತ ರಷ್ಯಾದ ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಸಾಗಿಸಲಾದ ಸರಕುಗಳ 3/4 ಖನಿಜ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳಾಗಿವೆ. ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಯು ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ.

ದೇಶದ ನದಿ ಸಾರಿಗೆ ಸರಕು ವಹಿವಾಟಿನ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೋಲ್ಗಾ-ಕಾಮಾ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತದೆ. ಇದು ನೆರೆಯ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ (ಡಾನ್, ನೆವಾ, ಉತ್ತರ ಡಿವಿನಾ, ವೈಟ್ ಸೀ) ಚಾನಲ್‌ಗಳಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ದೇಶದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಗದ ಏಕೀಕೃತ ಆಳವಾದ ನೀರಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ. ಅತಿದೊಡ್ಡ ನದಿ ಬಂದರುಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆ: ನಿಜ್ನಿ ನವ್ಗೊರೊಡ್, ಮಾಸ್ಕೋ, ಕಜಾನ್, ಸಮಾರಾ, ವೋಲ್ಗೊಗ್ರಾಡ್, ಅಸ್ಟ್ರಾಖಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ, ದಕ್ಷಿಣ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ. ಸರಕು ವಹಿವಾಟಿನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಪಶ್ಚಿಮ ಸೈಬೀರಿಯನ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವಿದೆ, ಇದು ಓಬ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಉಪನದಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ತೈಲ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಬಂದರುಗಳು ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್, ಟೊಬೊಲ್ಸ್ಕ್, ಸುರ್ಗುಟ್, ಲ್ಯಾಬಿಟ್ನಾಂಗಿ, ತ್ಯುಮೆನ್. ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮೂರನೆಯದು ಉತ್ತರ ಡಿವಿನಾ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದ್ದು, ಅದರ ಉಪನದಿಗಳಾದ ಸುಖೋನಾ ಮತ್ತು ವೈಚೆಗ್ಡಾ. ಅದರ ಸಾಗಣೆಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಪಾಲು ಮರದ ಸರಕುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಮುಖ್ಯ ಬಂದರುಗಳು ಅರ್ಕಾಂಗೆಲ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಕೋಟ್ಲಾಸ್.

ರಷ್ಯಾದ ಈಶಾನ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳ ಜಾಲಗಳಿಲ್ಲ. ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ರೈಲ್ವೆಯ ದಕ್ಷಿಣದಿಂದ (ಕ್ರಾಸ್ನೊಯಾರ್ಸ್ಕ್‌ನಿಂದ ಯೆನಿಸಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಉಸ್ಟ್-ಕುಟ್‌ನಿಂದ ಲೆನಾ ಉದ್ದಕ್ಕೂ) ಅಥವಾ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ನದಿಗಳ ಬಾಯಿಯಿಂದ ತಲುಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

1. ರಷ್ಯಾದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಜಲ ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಏನು?

ಜಲ ಸಾರಿಗೆಯು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ, ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾಗಣೆಯಾಗಿದೆ. ಅತಿದೊಡ್ಡ ಏಕ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ವಿಧಗಳಿಲ್ಲದಿರುವಲ್ಲಿ ಜಲ ಸಾರಿಗೆಯ ಪಾತ್ರವು ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ.

2. ಸರಿಯಾದ ಉತ್ತರವನ್ನು ಆರಿಸಿ. ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಎ) ಪ್ರಿಮೊರ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಖಬರೋವ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ; ಬಿ) ಸಖಾ ಗಣರಾಜ್ಯ (ಯಾಕುಟಿಯಾ) ಮತ್ತು ಮಗದನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ; ಸಿ) ಮಾಸ್ಕೋ ಮತ್ತು ಸರಟೋವ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ.

ಸರಿಯಾದ ಉತ್ತರ: ಎ) ಪ್ರಿಮೊರ್ಸ್ಕಿ ಮತ್ತು ಖಬರೋವ್ಸ್ಕ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ.

3. ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸಿ. ದೇಶದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿ.

ರಷ್ಯಾದ ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇರುವ ಏಕೈಕ ಪ್ರದೇಶ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರಅಂತರ-ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಪ್ಲೇ ಮಾಡಿ - ದೂರದ ಪೂರ್ವ, ಅಲ್ಲಿ ಈಶಾನ್ಯ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳು ಪ್ರದೇಶದ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ.

ದೇಶದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಬಂದರುಗಳು:

ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶ: ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್, ನಖೋಡ್ಕಾ;

ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶ: ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಪ್ರಿಮೊರ್ಸ್ಕ್, ಉಸ್ಟ್-ಲುಗಾ, ವೈಬೋರ್ಗ್, ಕಲಿನಿನ್ಗ್ರಾಡ್;

ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರ-ಅಜೋವ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶ: ನೊವೊರೊಸ್ಸಿಸ್ಕ್, ಟುವಾಪ್ಸೆ, ಸೆವಾಸ್ಟೊಪೋಲ್;

ಉತ್ತರ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶ: ಅರ್ಖಾಂಗೆಲ್ಸ್ಕ್, ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್.

4. ಸರಿಯಾದ ಉತ್ತರವನ್ನು ಆರಿಸಿ. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದ ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರು: a) ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್; ಬಿ) ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್; ಸಿ) ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್; ಡಿ) ನೊವೊರೊಸ್ಸಿಸ್ಕ್.

ಸರಿಯಾದ ಉತ್ತರ: ಸಿ) ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್.

5. ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೆಸರಿಸಿ.

ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವೇಗವಾಗಿದೆ.

6. ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರ ಎಂದರೇನು? ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಏನು?

ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರವು ಹಲವಾರು ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳು ಅಥವಾ ಹಲವಾರು ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಒಮ್ಮುಖವಾಗುವ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಒಂದು ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನದಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಾರಿಗೆ ಕೇಂದ್ರಗಳು ವಿವಿಧ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳ ನಡುವೆ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ.

7. ಮನೆಯಿಂದ ಅರ್ಕಾಂಗೆಲ್ಸ್ಕ್, ಪೆರ್ಮ್, ಅಸ್ಟ್ರಾಖಾನ್, ಮಗಡಾನ್‌ಗೆ ಹೋಗಲು ನೀವು ಯಾವ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತೀರಿ ಮತ್ತು ಏಕೆ? ಅದರ ಮೂಲಕ ವಸಾಹತುಗಳುನಿಮ್ಮ ಮಾರ್ಗವು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆಯೇ? ವಿವರವಾದ ಪ್ರವಾಸವನ್ನು ರಚಿಸಿ.

ನಾವು ಮನೆಯಿಂದ (ಚೆಲ್ಯಾಬಿನ್ಸ್ಕ್) ಅರ್ಕಾಂಗೆಲ್ಸ್ಕ್ಗೆ ವಿಮಾನದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತೇವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಂತಿಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಅಂತರವು ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ (2 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು). ನಮ್ಮ ಮಾರ್ಗವು ಮಾಸ್ಕೋ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ (1 ಬದಲಾವಣೆ).

ನಾವು ಮನೆಯಿಂದ (ಚೆಲ್ಯಾಬಿನ್ಸ್ಕ್) ಪೆರ್ಮ್‌ಗೆ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತೇವೆ, ಏಕೆಂದರೆ... ನಗರಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ದೀರ್ಘವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸವು ದುಬಾರಿಯಲ್ಲ. ನಮ್ಮ ಮಾರ್ಗವು ಯೆಕಟೆರಿನ್ಬರ್ಗ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ.

ನಾವು ಮನೆಯಿಂದ (ಚೆಲ್ಯಾಬಿನ್ಸ್ಕ್) ಅಸ್ಟ್ರಾಖಾನ್‌ಗೆ ವಿಮಾನದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತೇವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಂತಿಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ದೂರವು ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ (1.5 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು). ನಮ್ಮ ಮಾರ್ಗವು ಮಾಸ್ಕೋ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ (1 ಬದಲಾವಣೆ).

ನಾವು ಮನೆಯಿಂದ (ಚೆಲ್ಯಾಬಿನ್ಸ್ಕ್) ಮಗದನ್‌ಗೆ ವಿಮಾನದ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತೇವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅಂತಿಮ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ದೂರವು ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ (5 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು). ನಮ್ಮ ಮಾರ್ಗವು ಮಾಸ್ಕೋ ಮತ್ತು ನೊವೊಸಿಬಿರ್ಸ್ಕ್ (2 ವರ್ಗಾವಣೆಗಳು) ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ.

8. ಇಂಟೆಲಿಜೆಂಟ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಐಟಿಎಸ್) ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು ಇಂದು ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿವೆ, ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅದರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ಸಹಾಯದಿಂದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳುರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಡೇಟಾವನ್ನು ವಿಶೇಷ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಚಾಲಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸಲು ಬೋರ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕರ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿ ರವಾನಿಸಬಹುದು ಮೊಬೈಲ್ ಫೋನ್‌ಗಳು, ರೇಡಿಯೋಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಚರಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು. ಮುಂದಿನ 10 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನೀವು ಹೇಗೆ ನೋಡುತ್ತೀರಿ?

ಬಳಸುವಾಗ ಅದರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳುಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗ ಅಥವಾ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನದ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಬಳಸುವ ದಕ್ಷತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಹನ ಬಳಕೆದಾರರು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಯ ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಗರದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಹುಡುಕುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಅಂತಿಮ ಪ್ರಯಾಣದ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಹರಿವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಸಾರಿಗೆಯು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳುಯಾವುದೇ ರಾಜ್ಯ. ಸಂಪುಟ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳುಹೆಚ್ಚಾಗಿ ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾರಿಗೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ದೇಶ ಅಥವಾ ಪ್ರಪಂಚದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅಡಗಿರುವ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು, ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ವಿಶೇಷ ಸ್ಥಳಉತ್ಪಾದನಾ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಎಂದರೆ, ಒಂದು ಕಡೆ, ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ಯಮವು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸ್ವತಂತ್ರ ಶಾಖೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಬಂಡವಾಳದ ಹೂಡಿಕೆಯ ವಿಶೇಷ ಶಾಖೆಯಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಇದು ಪರಿಚಲನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯೊಳಗೆ ಮತ್ತು ಪರಿಚಲನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮುಂದುವರಿಕೆ ಎಂದು ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ.

ಸಾರಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಘಟಕರಷ್ಯಾದ ಆರ್ಥಿಕತೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮಗಳ ನಡುವಿನ ವಸ್ತು ವಾಹಕವಾಗಿದೆ. ಜಿಲ್ಲೆಗಳ ವಿಶೇಷತೆ, ಅವರ ಸಮಗ್ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇಲ್ಲದೆ ಅಸಾಧ್ಯ. ಸಾರಿಗೆ ಅಂಶವು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಪ್ರಭಾವಿಸುತ್ತದೆ; ಅದನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದೆ, ಉತ್ಪಾದಕ ಶಕ್ತಿಗಳ ತರ್ಕಬದ್ಧ ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ. ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಾಗ, ಸಾಗಣೆಯ ಅಗತ್ಯತೆ, ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ, ಅವುಗಳ ಸಾಗಣೆ, ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಲಭ್ಯತೆ, ಅವುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಘಟಕಗಳ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಉದ್ಯಮಗಳು ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ಸಾರಿಗೆಯ ತರ್ಕಬದ್ಧಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಎರಡೂ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಉದ್ಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ದೇಶ.

ಪ್ರಮುಖಸಾಮಾಜಿಕ-ಆರ್ಥಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯು ಒಂದು ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಜನಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಉತ್ಪಾದಕ ಶಕ್ತಿಗಳ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಏಕೀಕರಣ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಒಂದು ವಲಯವಾಗಿ ಸಾರಿಗೆಯ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಯೆಂದರೆ ಅದು ಸ್ವತಃ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದರ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳು, ವಸ್ತುಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳುಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ. ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚಗಳು ಬಹಳ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅರಣ್ಯ ಮತ್ತು ತೈಲ ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚದ 30% ಅನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು. ಸಾರಿಗೆ ಅಂಶವು ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಅದರ ವಿಶಾಲವಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಅಸಮ ಹಂಚಿಕೆ, ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ. ಉತ್ಪಾದನಾ ಸ್ವತ್ತುಗಳು.

ಸಾರಿಗೆಯು ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳ ರಚನೆಗೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸಂಬಂಧಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆಯ ತರ್ಕಬದ್ಧತೆಯ ಪಾತ್ರವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದೆಡೆ, ಉದ್ಯಮದ ದಕ್ಷತೆಯು ಸಾರಿಗೆ ಅಂಶವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಸರಕು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳ ವಿನಿಮಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾರಿಗೆ ಇಲ್ಲದೆ ಅಸಾಧ್ಯ, ಆದ್ದರಿಂದ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸ್ವತಃ ಅಸಾಧ್ಯ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಾರಿಗೆಯು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.

ದೇಶದ ವಿದೇಶಿ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಬಂಧಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ವಿದೇಶಿ ಕರೆನ್ಸಿಯ ಮುಖ್ಯ ಮೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಮೂರು ಸಾಗರಗಳ ತೀರದಲ್ಲಿ ಅದರ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಉದ್ದದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಕಡಲ ಗಡಿ 40 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್. ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಬಂದರುಗಳು: ಕಲಿನಿನ್ಗ್ರಾಡ್, ಬಾಲ್ಟಿಕ್, ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ವೈಬೋರ್ಗ್; ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ: ನೊವೊರೊಸ್ಸಿಸ್ಕ್ (ತೈಲ ಲೋಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸರಕು), ಟ್ಯಾಗನ್ರೋಗ್. ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರುಗಳು: ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್, ನಖೋಡ್ಕಾ, ಅರ್ಗಾಂಗೆಲ್ಸ್ಕ್, ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್, ವ್ಯಾನಿನೋ. ಇತರ ಬಂದರುಗಳು (ಸುಮಾರು 30) ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ.

ಬಂದರುಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸರಕು ಸಂಸ್ಕರಣೆಯ ಅಗತ್ಯಗಳ 54% ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪೂರೈಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಸಾಗಿಸಲ್ಪಡುವ ಮುಖ್ಯ ಸರಕುಗಳೆಂದರೆ ತೈಲ, ಅದಿರು, ಕಟ್ಟಡ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಧಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಮರ. ದೊಡ್ಡ ಬಂದರುಗಳು - ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್, ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್, ಅರ್ಖಾಂಗೆಲ್ಸ್ಕ್, ಅಸ್ಟ್ರಾಖಾನ್, ನೊವೊರೊಸಿಸ್ಕ್, ಟುವಾಪ್ಸೆ, ನಖೋಡ್ಕಾ, ವ್ಲಾಡಿವೋಸ್ಟಾಕ್, ವ್ಯಾನಿನೋ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳದೂರದ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದೂರದ ಪೂರ್ವವನ್ನು ನೊರಿಲ್ಸ್ಕ್, ಯಮಲ್, ಗೆ ವರ್ಷಪೂರ್ತಿ ಸಂಚರಣೆ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಭೂಮಿ. ಇಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಧಿಕ ಮೌಲ್ಯಬಂದರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ: ಡುಡಿಂಕಾ, ಇಗರ್ಕಾ, ಟಿಕ್ಸಿ, ಪೆವೆಕ್. ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಂದರುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ರಷ್ಯಾವು ಒಣ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ದ್ರವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಶಿಪ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ಯುಎಸ್‌ಎಸ್‌ಆರ್ ಪತನದ ನಂತರ ದೇಶವು ಪೊಟ್ಯಾಸಿಯಮ್ ಲವಣಗಳು, ತೈಲ ಸರಕು ಮತ್ತು ದ್ರವೀಕೃತ ಅನಿಲದ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಶಿಪ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗೆ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಬಲ್ಗೇರಿಯಾಕ್ಕೆ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಕೇವಲ ಒಂದು ಬಂದರು ಇತ್ತು. ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಧಾನ್ಯವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಎಲಿವೇಟರ್ ಮತ್ತು ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಕಚ್ಚಾ ಸಕ್ಕರೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಒಂದು ವಿಶೇಷ ಸಂಕೀರ್ಣ. ರಷ್ಯಾದ 60% ಬಂದರುಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಆಳವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ದೊಡ್ಡ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸಾರಿಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಯ ರಚನೆಯು ತುಂಬಾ ಅಭಾಗಲಬ್ಧವಾಗಿದೆ. ರಷ್ಯಾದ ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ತಕ್ಷಣದ ಪರಿಹಾರಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಭಾವಮೇಲೆ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿದೇಶಗಳು.

ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯು ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಹಿವಾಟಿನ ಸಣ್ಣ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳ ಮುಖ್ಯ ಹರಿವು ಅಕ್ಷಾಂಶದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ನೌಕಾಯಾನ ನದಿಗಳು ಮೆರಿಡಿಯನ್ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪ್ರಭಾವನದಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಕಾಲೋಚಿತ ಸ್ವರೂಪದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ವೋಲ್ಗಾದಲ್ಲಿ ಫ್ರೀಜ್-ಅಪ್ 100 ರಿಂದ 140 ದಿನಗಳವರೆಗೆ, ಸೈಬೀರಿಯಾದ ನದಿಗಳಲ್ಲಿ - 200 ರಿಂದ 240 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ವೇಗದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯು ಇತರ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಗಿಂತ ಕೆಳಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಇದು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಕಡಿಮೆ ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಭೂ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಿಗಿಂತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ನದಿ ಸಾರಿಗೆ ಸರಕುಗಳ ಮುಖ್ಯ ವಿಧಗಳು ಖನಿಜ ಕಟ್ಟಡ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು, ಮರ, ತೈಲ, ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಧಾನ್ಯ.

ಹೆಚ್ಚಿನವುನದಿ ಸಾರಿಗೆ ವಹಿವಾಟು ದೇಶದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಸಾರಿಗೆ ನದಿ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ವೋಲ್ಗಾ ಅದರ ಉಪನದಿ ಕಾಮ. ರಷ್ಯಾದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಗದ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರ ಡಿವಿನಾ, ಒನೆಗಾ ಸರೋವರ ಮತ್ತು ಲಡೋಗಾ ಸರೋವರ ಮತ್ತು ನದಿಯಿಂದ ಮಹತ್ವದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ವಿರ್ ಮತ್ತು ನೆವಾ. ಏಕೀಕೃತ ಆಳವಾದ ನೀರಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ವೈಟ್ ಸೀ-ಬಾಲ್ಟಿಕ್, ವೋಲ್ಗಾ-ಬಾಲ್ಟಿಕ್, ಮಾಸ್ಕೋ-ವೋಲ್ಗಾ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಗಾ-ಡಾನ್ ಕಾಲುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ದೇಶದಲ್ಲಿ ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಿತು.

ದೇಶದ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಂದಾಗಿ, ದಿ ಸಾರಿಗೆ ಮೌಲ್ಯಓಬ್, ಇರ್ತಿಶ್, ಯೆನಿಸೀ, ಲೆನಾ, ಅಮುರ್. ಪ್ರವರ್ತಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವರ ಪಾತ್ರವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳಿಲ್ಲ.

ರಷ್ಯಾದ ಆಂತರಿಕ ನದಿ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳು 80 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟ ಗುರುತ್ವಒಟ್ಟು ಸರಕು ವಹಿವಾಟಿನಲ್ಲಿ ಒಳನಾಡಿನ ಜಲ ಸಾರಿಗೆಯು 3.9% ಆಗಿದೆ. ಉತ್ತರ, ಸೈಬೀರಿಯಾ ಮತ್ತು ದೂರದ ಪೂರ್ವದ ಹಲವಾರು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಪಾತ್ರವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ.

ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾದದ್ದು ವೋಲ್ಗಾ-ಕಾಮ ನದಿ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ, ಇದು ನದಿಯ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸರಕು ವಹಿವಾಟಿನ 40% ರಷ್ಟಿದೆ. ವೋಲ್ಗಾ-ಬಾಲ್ಟಿಕ್, ವೈಟ್ ಸೀ-ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಗಾ-ಡಾನ್ ಕಾಲುವೆಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ವೋಲ್ಗಾ ರಷ್ಯಾದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಗದ ಏಕೀಕೃತ ನೀರಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಕೋ ಐದು ಸಮುದ್ರಗಳ ನದಿ ಬಂದರಾಗಿದೆ.

ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಷ್ಯಾದ ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ನದಿಗಳು ಉತ್ತರ ಡಿವಿನಾ ಅದರ ಉಪನದಿಗಳಾದ ಸುಖೋನಾ, ಒನೆಗಾ, ಸ್ವಿರ್ ಮತ್ತು ನೆವಾವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ.

ಸೈಬೀರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ನದಿಗಳು ಯೆನಿಸೀ, ಲೆನಾ, ಓಬ್ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಉಪನದಿಗಳು. ಅವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟಿಂಬರ್ ರಾಫ್ಟಿಂಗ್, ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೇಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗದ ಕಾರಣ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೆರಿಡಿಯನ್ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ) ಸೈಬೀರಿಯನ್ ನದಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಬಹಳ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ. ನದಿಗಳು ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ಸೈಬೀರಿಯಾದ ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ. ಟ್ಯುಮೆನ್ ತೈಲವನ್ನು ಓಬ್ ಮತ್ತು ಇರ್ತಿಶ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಓಬ್ 3600 ಕಿಮೀ, ಯೆನಿಸೀ - 3300 ಕಿಮೀ, ಲೆನಾ - 4000 ಕಿಮೀ (ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ 4-5 ತಿಂಗಳುಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ). ಯೆನಿಸಿಯ ಕೆಳಭಾಗದ ಬಂದರುಗಳು - ಡುಡಿಂಕಾ ಮತ್ತು ಇಗರ್ಕಾ - ಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಕ್ರಾಸ್ನೊಯಾರ್ಸ್ಕ್, ಬ್ರಾಟ್ಸ್ಕ್, ಉಸ್ಟ್-ಕುಟ್ ನದಿಗಳಿಂದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸರಕುಗಳ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಶಿಪ್‌ಮೆಂಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು.

ದೂರದ ಪೂರ್ವದ ಪ್ರಮುಖ ನದಿ ಅಪಧಮನಿ ಅಮುರ್. ನದಿಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದಾಗಿ, ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೂಲಕ ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣ, ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಬರ್ತ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿತವಿದೆ.

ಸರಕು ವಹಿವಾಟಿನ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ, ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯ ನಂತರ ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯು 4 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಒಟ್ಟು ಸರಕು ವಹಿವಾಟು 100 ಬಿಲಿಯನ್ ಟನ್‌ಗಳು. ದೂರದ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ದೂರದ ಉತ್ತರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ರಷ್ಯಾದ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ. ಇದು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ 73% ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರಕು ವಹಿವಾಟಿನ 90% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು.

ಇತರ ವಿಧಾನಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಸಾರಿಗೆಯು ಅತಿದೊಡ್ಡ ಏಕ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗಗಳ ಅನಿಯಮಿತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, 1 ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ, ನಾಲ್ಕನೆಯದಾಗಿ, ಸಾರಿಗೆಯ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ. ಅನುಕೂಲಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಯು ಗಮನಾರ್ಹ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಅವಲಂಬನೆ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಸಂಕೀರ್ಣ ಬಂದರು ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆ, ನೇರ ಸಮುದ್ರ ಸಂವಹನದಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಬಳಕೆ.

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಪತನದ ನಂತರ, ರಷ್ಯಾವು 8 ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು 37 ಬಂದರುಗಳೊಂದಿಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 163 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಒಟ್ಟು ಸರಕು ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಉಳಿದಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ 148 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳು ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿವೆ. ರಷ್ಯಾದ ಹಡಗುಗಳ ಸರಾಸರಿ ವಯಸ್ಸು 17 ವರ್ಷಗಳು, ಇದು ವಿಶ್ವ ವ್ಯಾಪಾರಿ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಅನುಗುಣವಾದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ. ದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 4 ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ಉಳಿದಿವೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 3 ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ನಲ್ಲಿವೆ. ಒಕ್ಕೂಟದ ಸಾರಿಗೆ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಡೆಡ್‌ವೈಟ್‌ನ 55% ಮಾತ್ರ ರಷ್ಯಾದ ಆಸ್ತಿಯಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ 47.6% ಒಣ ಕಾರ್ಗೋ ಫ್ಲೀಟ್ ಸೇರಿದೆ. ರಷ್ಯಾದ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆವರ್ಷಕ್ಕೆ 175 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್, ದೇಶದ ಫ್ಲೀಟ್ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು 100 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ರಷ್ಯಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಬಂದರುಗಳು 95% ಕರಾವಳಿ ಸರಕು ಮತ್ತು 60% ರಫ್ತು-ಆಮದು ಸರಕು ಸೇರಿದಂತೆ ರಷ್ಯಾದ ಸರಕುಗಳ 62% ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲವು. ಒಳಬರುವ ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ರಫ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು, ರಷ್ಯಾ ನೆರೆಯ ದೇಶಗಳ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ: ಉಕ್ರೇನ್, ಲಿಥುವೇನಿಯಾ, ಲಾಟ್ವಿಯಾ, ಎಸ್ಟೋನಿಯಾ.

2000 ರಲ್ಲಿ, ಬಂದರು ಉದ್ಯಮದ ಉದಯ. ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಉಪವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಬಂದರುಗಳು ನೆರೆಯ ದೇಶಗಳ ಬಂದರುಗಳೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿವೆ. ನಮ್ಮ ನಾವಿಕರು ಬಹಳ ಕಷ್ಟದಿಂದ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಅನನ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಉತ್ತರ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವುದು. ರಷ್ಯಾದ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ದೂರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಒಳನಾಡಿನ ಜಲ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ರಸ್ತೆ, ರೈಲು ಮತ್ತು ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯಂತಹ ಜಲ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಹಣಕಾಸಿನ ಮೂಲಗಳ ಕೊರತೆಯಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, 100,000 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಹಡಗು ಮಾರ್ಗಗಳ ರಚಿಸಲಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ 700 ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ನ್ಯಾವಿಗೇಬಲ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ರಚನೆಗಳಿವೆ. ಮತ್ತು ಇಂದು ನಾವು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಬೇಕು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಿತಿಈ ರಚನೆಗಳು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರುತ್ತವೆ.

ದೇಶದ ಒಳ ಮತ್ತು ಅಂತರ-ಜಿಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯು ಮಹತ್ವದ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಅನುಕೂಲಗಳು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಇದರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ರೈಲ್ವೇಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ನದಿಯ ಮೂಲಕ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು ರೈಲುಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕ ಉತ್ಪಾದಕತೆ 35% ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಮುಖ್ಯ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಅದರ ಕಾಲೋಚಿತ ಸ್ವರೂಪ, ನದಿ ಜಾಲದ ಸಂರಚನೆಯಿಂದಾಗಿ ಸೀಮಿತ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ನದಿಗಳು ಉತ್ತರದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಹರಿಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಸರಕುಗಳ ಮುಖ್ಯ ಹರಿವುಗಳು ಅಕ್ಷಾಂಶ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ನದಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಒಳನಾಡಿನ ಜಲಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂಚರಣೆ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ; ಬಂದರು ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಸುಧಾರಣೆ; ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ವಿಸ್ತರಣೆ; ಜಲಮಾರ್ಗಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು; ಮಿಶ್ರ ರೈಲು-ಜಲ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ನದಿ-ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆ.