ಸಮುದ್ರ ಹಡಗುಗಳ ಸನ್ನದು.

ಒಂದು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಹಡಗಿನ ಚಾರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದದ ವಿಷಯದ ಅಧ್ಯಯನ ಮತ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಇದು ಆಸ್ತಿ ಗುತ್ತಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ - ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ವಾಹನದ ಬಾಡಿಗೆ. ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು.

ಜ್ಞಾನದ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಉತ್ತಮ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿ ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ

ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು, ಪದವಿ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು, ತಮ್ಮ ಅಧ್ಯಯನ ಮತ್ತು ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಜ್ಞಾನದ ಮೂಲವನ್ನು ಬಳಸುವ ಯುವ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ನಿಮಗೆ ತುಂಬಾ ಕೃತಜ್ಞರಾಗಿರುತ್ತೀರಿ.

ರಂದು ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ http://www.allbest.ru/

ಸಾಗರ ಮತ್ತು ನದಿ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಫೆಡರಲ್ ಏಜೆನ್ಸಿ

ಫೆಡರಲ್ ರಾಜ್ಯ ಬಜೆಟ್ ಶೈಕ್ಷಣಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಉನ್ನತ ಶಿಕ್ಷಣ

"ಸ್ಟೇಟ್ ಯೂನಿವರ್ಸಿಟಿ ಆಫ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಮತ್ತು ರಿವರ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅಡ್ಮಿರಲ್ ಎಸ್.ಒ. ಮಕರೋವ್"

ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮತ್ತು ಸಂವಹನಗಳ ಫ್ಯಾಕಲ್ಟಿ

ವಾಣಿಜ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ಇಲಾಖೆ

ಶಿಸ್ತಿನ ಸಾರಾಂಶ: "ಸಾಗರದ ಕಾನೂನು"

ವಿಷಯದ ಕುರಿತು: “ಒಂದು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಹಡಗನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡುವ ಒಪ್ಪಂದ (ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್)”

ಇವರಿಂದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ: ಗುಂಪು 311 ರ ಕೆಡೆಟ್

ಒಸಿಪೋವ್ ವಿ.ಐ.

ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್ಬರ್ಗ್ 2017

ಒಂದು ಬಾರಿಗೆ ಹಡಗಿನ ಚಾರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದವು ಆಸ್ತಿ ಗುತ್ತಿಗೆ (ಗುತ್ತಿಗೆ) ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ - ಗುತ್ತಿಗೆ ವಾಹನಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಂತಹ ಒಪ್ಪಂದದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಂಬಂಧಗಳು ಸಿವಿಲ್ ಕೋಡ್ನ ಅಧ್ಯಾಯ 34 ರ ವಿಭಾಗ 1.3 ರಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ನಿಯಮಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಮುದ್ರದ ಹಡಗಿನಂತಹ ವಾಹನವನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡುವ ನಿಶ್ಚಿತಗಳು ಕೆಟಿಎಂನ ಅಧ್ಯಾಯ 10 ರ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಒಪ್ಪಂದದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದಲ್ಲಿ, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಅದರ ಪಕ್ಷಗಳನ್ನು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿದೆ - ಅಧಿಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಕ್ತಿನಿಷ್ಠ ಕಟ್ಟುಪಾಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವವರು. ಒಪ್ಪಂದದ ಪಕ್ಷಗಳು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಟರ್. MCC ಯ ಆರ್ಟಿಕಲ್ 8 ರ ಪ್ರಕಾರ, ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರು ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರು, ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಗುತ್ತಿಗೆ, ಆರ್ಥಿಕ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಹಕ್ಕಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಯಾವುದೇ ವ್ಯಕ್ತಿ. ಟ್ರಸ್ಟ್ ನಿರ್ವಹಣೆಇತ್ಯಾದಿ

ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು, ಅವರ ಪರವಾಗಿ, ಹಡಗನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ - ಚಾರ್ಟರ್‌ಗೆ ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಎರಡನೆಯದಕ್ಕೆ ಹಡಗಿನ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಅದರ ಪರವಾಗಿ, ವ್ಯಾಪಾರಿ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಧಿಗೆ ಅದನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

"ಹಡಗುಮಾಲೀಕ", "ಚಾರ್ಟರರ್" ಎಂಬ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಾಗರಿಕ ಪದಗಳಾದ "ಬಾಡಿಗೆಗಾರ" ಮತ್ತು "ಬಾಡಿಗೆದಾರ" ನಂತಹ ಸಮುದ್ರ ಕಾನೂನಿನ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳ ಬಳಕೆಯು, ಒಂದು ಬಾರಿಗೆ ಹಡಗಿನ ಚಾರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ನಾಗರಿಕ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಸಮೀಕರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಒಪ್ಪಂದ.

ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರ ಮೊದಲ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯು ಹಡಗನ್ನು ಬಾಡಿಗೆದಾರರಿಗೆ ಒದಗಿಸುವುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನಿಬಂಧನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದು, ಅದರ ಪರವಾಗಿ ಹಡಗನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹಕ್ಕು ಎಂದು ತಿಳಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಹಡಗನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬಾಡಿಗೆದಾರರಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಧಿಯವರೆಗೆ, ಅದರ ನಂತರ ಚಾರ್ಟರ್ ಅದನ್ನು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾನೆ. ಈ ಅವಧಿಯನ್ನು ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳಿಂದ ಹಲವಾರು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ (ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 10-15 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ) ಅಥವಾ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಬಹುದು.

ಸರಕು ಸಾಗಿಸಲು ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಮಯದ ಚಾರ್ಟರ್ ಪ್ರೊಫಾರ್ಮಾಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡಿದ ಲೇಖನವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು "ವ್ಯಾಪಾರಿ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್‌ನ ಇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು" ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಹಡಗುಗಳ ಬಳಕೆ, ಖನಿಜ ಮತ್ತು ಇತರ ನಿರ್ಜೀವ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಪರಿಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಜಲಚರ ಜೈವಿಕ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿಗೆ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಸಮುದ್ರತಳ ಮತ್ತು ಅದರ ತಳಭಾಗ, ಪೈಲಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ನೆರವು ಮತ್ತು ಇತ್ಯಾದಿ.

ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್‌ನ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಹಡಗನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸಮಯದ ಚಾರ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದದ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಪ್ರಯಾಣದ ಚಾರ್ಟರ್‌ಗಾಗಿ ಹಡಗನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡುವ ಒಪ್ಪಂದದಿಂದ.

ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾದ ಹಡಗನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗು ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಈ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಹಡಗನ್ನು ಹೋಟೆಲ್, ಗೋದಾಮು ಅಥವಾ ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆಸ್ತಿ ಗುತ್ತಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದದಿಂದ ಒಂದು ಬಾರಿಗೆ ಹಡಗಿನ ಚಾರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಇದು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ.

ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಹಕ್ಕನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಚಾರ್ಟರ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅವನಿಗೆ ಅಧೀನರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರ ಸ್ವಾಧೀನವನ್ನು ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ಅವರ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತಾರೆ; ಹಡಗಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅವರ ಆದೇಶಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರ ಮೇಲೆ ಬದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮಾತನಾಡಲು ಎಲ್ಲಾ ಕಾರಣಗಳಿವೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಉಭಯ ಮಾಲೀಕತ್ವ(ಅಥವಾ ಸಹ-ಮಾಲೀಕತ್ವ) ಹಡಗಿನ.

ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರ ಎರಡನೇ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯು ಹಡಗಿನ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಅದರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು. ಅಂತಹ ಸೇವೆಗಳ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಔಪಚಾರಿಕ ನಿಬಂಧನೆಯು ಗುತ್ತಿಗೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳ ನಿಬಂಧನೆಗಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಸಮಯದ ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತರುತ್ತದೆ, ಅದರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ವಸ್ತು ರೂಪವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಿವಿಲ್ ಕೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸೇವೆಗಳ ನಿಬಂಧನೆಯೊಂದಿಗೆ ವಾಹನಗಳ ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಶಾಸನವು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಮಯದ ಚಾರ್ಟರ್ನ ಕಾನೂನು ಸ್ವರೂಪದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿದೆ, ಇದು ಹಿಂದೆ ವಿವಾದಾಸ್ಪದವಾಗಿತ್ತು.

ಸಮಯದ ಚಾರ್ಟರ್ನ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಚಾರ್ಟರ್ನ ಬಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶುಲ್ಕಕ್ಕಾಗಿ ಹಡಗನ್ನು ಅವನಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಒಪ್ಪಂದವು ಪರಿಹಾರದ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಸಾಗಿಸಲಾದ ಸರಕುಗಳ ಪ್ರಮಾಣ ಅಥವಾ ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಈ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪಕ್ಷಗಳು ಅಧಿಕಾರ ಮತ್ತು ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಕಾನೂನು ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳು. ಕೌಂಟರ್ಪಾರ್ಟಿಗಳು ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಅಗತ್ಯ ನಿಯಮಗಳ ಮೇಲೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತಲುಪಿದ ಕ್ಷಣದಿಂದ ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್ ಪಾವತಿಸಿದ ಬಾಧ್ಯತೆಯಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್ ದ್ವಿಪಕ್ಷೀಯವಾಗಿ ಬಂಧಿಸುವ, ಒಮ್ಮತದ ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರ ಒಪ್ಪಂದವಾಗಿದೆ.

ಸಮಯದ ಚಾರ್ಟರ್ನ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಪಕ್ಷಗಳ ಒಪ್ಪಂದದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಬಂಧನೆಗಳು KTM ನ ಅಧ್ಯಾಯ X ನ ನಿಬಂಧನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ. ಹೀಗಾಗಿ, MLC ಯ ಅಧ್ಯಾಯ X ನಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ನಿಯಮಗಳು (ಆರ್ಟಿಕಲ್ 198 ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ) ಸ್ವಭಾವದಲ್ಲಿ ಇತ್ಯರ್ಥವಾಗಿವೆ. ಇದರರ್ಥ ಅವರು ಪಕ್ಷಗಳ ನಡುವಿನ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಅಂತಹ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಪರಿಹರಿಸದ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸದ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದರೆ ಅವರು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತಾರೆ.

ಆರ್ಟ್ ಪ್ರಕಾರ. 200 KTM “ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್ ಪಕ್ಷಗಳ ಹೆಸರುಗಳು, ಹಡಗಿನ ಹೆಸರು, ಅದರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಡೇಟಾವನ್ನು (ಒಯ್ಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಸರಕು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ವೇಗ, ಇತ್ಯಾದಿ), ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಪ್ರದೇಶ, ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶ, ಸಮಯ, ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸೂಚಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ವಾಪಸಾತಿ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರ, ಮಾನ್ಯತೆಯ ಅವಧಿಯ ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್."

ಲೇಬರ್ ಕೋಡ್ನ ಆರ್ಟಿಕಲ್ 200 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಯಾವುದೇ ಡೇಟಾದ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು ಒಪ್ಪಂದದ ಅಮಾನ್ಯತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕಗೊಳಿಸುವ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ನ ಸಾಕ್ಷ್ಯದ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.

ಒಪ್ಪಂದವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಭೌಗೋಳಿಕ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಟರ್ ಹಡಗನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಗಡಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಾಗ, ಹಡಗಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಮತ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಪಕ್ಷಗಳ ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಡಗನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುವ ವಿಶ್ವದ ಸಾಗರಗಳ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಕ್ಷಾಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಸಂಚರಣೆಗೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕರಾವಳಿ ಪಟ್ಟಿಯ ಅಥವಾ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರಾಜ್ಯದ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ನಿಷೇಧವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. (ರಾಜ್ಯಗಳು). ಒಪ್ಪಂದದ ಈ ಷರತ್ತು ಎಂದರೆ ಹಡಗನ್ನು ಯಾವುದೇ ಭೌಗೋಳಿಕ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಪಕ್ಷಗಳು ಒಪ್ಪಿದ ವಿನಾಯಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು.

ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶನಿಶ್ಚಿತತೆ ಮತ್ತು ವಿವರಗಳ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಯದ ಚಾರ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬಹುದು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಒಪ್ಪಂದವು ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ: "ಕಾನೂನು ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ," "ಖನಿಜ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಗಾಗಿ." ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಪಕ್ಷಗಳು ಸಹ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೀತಿಯಧಾನ್ಯ, ಅದಿರು, ಮರ, ಅಥವಾ ಕೆಲವು ಖನಿಜಗಳ ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆಯಂತಹ ಸರಕು. ಒಪ್ಪಂದವು ಈ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಹಡಗನ್ನು ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಅಥವಾ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಶೋಧನಾ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು.

ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರಿಂದ ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ ಹಡಗಿನ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಮತ್ತು ಅದರ ವಾಪಸಾತಿಯ ಸಮಯವನ್ನು (ಗುತ್ತಿಗೆಯಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆ) ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಹಡಗನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಬೇಕಾದ ಅಥವಾ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬೇಕಾದ ಅವಧಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಸಮಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ("ಇಂದ: ಗೆ:"). ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ, ದಿನಾಂಕಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಒಪ್ಪಂದವು ವರ್ಗಾವಣೆ ಅಥವಾ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬೇಕಾದ ಸಮಯವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತದೆ ("ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 9 ರಿಂದ ಸಂಜೆ 6 ಗಂಟೆಯ ನಡುವೆ:"). ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಹಡಗಿನ ವಾಪಸಾತಿಯು ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದ ಅವಧಿಯ ಅಂತ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಬೇಕು.

ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಬರ್ತ್ ಅಥವಾ ಡಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಟರ್‌ಗೆ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಹಡಗನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಒಪ್ಪಂದವು ನಿಯಮದಂತೆ, ಹಡಗು ಬರ್ತ್ ಅಥವಾ ಡಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವಾಗಲೂ ತೇಲುತ್ತಿರುವ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮೊತ್ತಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಹಡಗಿನ ದೈನಂದಿನ ದರ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿ ಟನ್ ತೂಕದ ಮಾಸಿಕ ದರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಜಾಗತಿಕ ಸರಕು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಸರಕು ದರಗಳ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರವು ಹಡಗಿನ ಮಾಹಿತಿ, ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದದ ಇತರ ನಿಯಮಗಳಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಿದ ಅವಧಿ, ಒಂದು ಅವಧಿಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 2 ರಿಂದ 10 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ) ಅಥವಾ ಸರಕು, ಟವ್ ಅಥವಾ ರಕ್ಷಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಬೇಕಾದ ಸಮಯವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬಹುದು. (ಟ್ರಿಪ್ ಚಾರ್ಟರ್). ಅವಧಿಯ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು ಹಡಗನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್ ಬಳಕೆಗೆ ಒದಗಿಸಿದ ಕ್ಷಣದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಸಮಯದ ಚಾರ್ಟರ್‌ಗಳ ಮುದ್ರಿತ ಪ್ರೊಫಾರ್ಮ್‌ಗಳ (ಪ್ರಮಾಣಿತ ರೂಪಗಳು) ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಈ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರೊಫಾರ್ಮಾಗಳ ಬಳಕೆಯು ಒಪ್ಪಂದದ ವಿಷಯವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ವೈಯಕ್ತೀಕರಿಸುವ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ಗಮನಹರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಪ್ರೊಫಾರ್ಮಾಗಳ ಬಳಕೆಯು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ ಏಕೀಕೃತ ನಿಯಂತ್ರಣಒಪ್ಪಂದದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಉದ್ಭವಿಸುವ ಸಂಬಂಧಗಳು.

ಸಿವಿಲ್ ಕೋಡ್ನ ಆರ್ಟಿಕಲ್ 162 ರ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ 2 ರ ಪ್ರಕಾರ, ಕಾನೂನಿನಿಂದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ವಿಫಲವಾದರೆ ಕಾನೂನಿನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಪಕ್ಷಗಳ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ವ್ಯವಹಾರದ ಅಮಾನ್ಯತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಸಿವಿಲ್ ಕೋಡ್ನ ಆರ್ಟಿಕಲ್ 633, ಲಿಖಿತ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ವಾಹನದ ಬಾಡಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದದ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವಾಗ, ಲಿಖಿತ ರೂಪವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಅಮಾನ್ಯವೆಂದು ಗುರುತಿಸಲು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಒಪ್ಪಂದದ ಸರಳ ಲಿಖಿತ ರೂಪಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಾನೂನಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ಪರಿಣಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ: ವಿವಾದದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಂದ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿಷಯವನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸುವ ಅಂಶವನ್ನು ಇತರ ಲಿಖಿತ ಪುರಾವೆಗಳಿಂದ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಬಹುದು (ಅಕ್ಷರಗಳು, ಟೆಲಿಗ್ರಾಮ್‌ಗಳು, ರೇಡಿಯೊಗ್ರಾಮ್‌ಗಳು, ಟೆಲೆಕ್ಸ್‌ಗಳು, ಫ್ಯಾಕ್ಸ್‌ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) ಮತ್ತು ಸಾಕ್ಷಿ ಸಾಕ್ಷ್ಯವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ಇತರ ಪುರಾವೆಗಳು. ಬಾಡಿಗೆ ಹಡಗಿನ ಬಾಡಿಗೆ

ಸಮಯದ ಚಾರ್ಟರ್ನ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಹಡಗನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಬೇಕು, ಅಂದರೆ. ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಗತ್ಯ ಉಪಕರಣಗಳು, ಡೆಕ್ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಗೆ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳು (ಕ್ರೇನ್‌ಗಳು, ಬೂಮ್‌ಗಳು, ವಿಂಚ್‌ಗಳು, ಕಾರ್ಗೋ ಪಂಪ್‌ಗಳು, ಸರಪಳಿಗಳು, ಹಗ್ಗಗಳು, ಬದಲಿ ಮತ್ತು ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳು, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಉಪಕರಣಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ). ಹಡಗನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವಾಗ, ಒಪ್ಪಂದದ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ.

ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮತ್ತು ಅರ್ಹ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ.

ಸಮಯದ ಚಾರ್ಟರ್‌ನ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ, ಒಪ್ಪಂದದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗನ್ನು ಸಮುದ್ರ ಯೋಗ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ನಿರ್ಬಂಧಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್ ರೂಪಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಬಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಡಗಿನ ಸಮುದ್ರ ಯೋಗ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಸಂಪೂರ್ಣ ಒಪ್ಪಂದದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಬಂಕರ್ ಅನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಅವನಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಮಯದ ಚಾರ್ಟರ್ನ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಹಡಗಿನ ವಿಮೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ವಿಮೆಯನ್ನು ಯುದ್ಧದ ಅಪಾಯಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಹಡಗಿನ ಹಲ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅಪಾಯಗಳು, ಹಡಗನ್ನು ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಮಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದಾಗ.

ಸಮಯದ ಚಾರ್ಟರ್ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಚಾರ್ಟರ್‌ನಿಂದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಹಡಗನ್ನು ಒದಗಿಸುವಾಗ, ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಉದ್ಯೋಗದಾತರಾಗಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಪಾವತಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ಸೇರಿವೆ: ವೇತನಸಿಬ್ಬಂದಿ, ನಿಬಂಧನೆಗಳಿಗೆ ಪಾವತಿ ಮತ್ತು ಕುಡಿಯುವ ನೀರು, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಕಾನ್ಸುಲರ್ ಶುಲ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ತೀರಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ವೆಚ್ಚಗಳು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ರಾಜ್ಯ ಸಾಮಾಜಿಕ ವಿಮಾ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ನಿರ್ಬಂಧಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ.

ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಚಾರ್ಟರ್, ಬುಕಿಂಗ್ ಟಿಪ್ಪಣಿ, ಲೇಡಿಂಗ್ ಬಿಲ್, ಸಮುದ್ರ ವೇಬಿಲ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ದಾಖಲೆಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಚಾರ್ಟರ್ ವಾಹಕದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ರಷ್ಯಾದ ಶಾಸನದ ಪ್ರಕಾರ, ಇದರರ್ಥ, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸದಿರುವಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಅವನ ವಿರುದ್ಧ ತರಬೇಕು, ಮತ್ತು ಮೂಲ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಈ ಹಕ್ಕುಗಳ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ವಾಹಕದ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ನಿಯಮಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸದಿರುವಿಕೆಗಾಗಿ (ಲೇಖನ .166-176 KTM).

ರಷ್ಯಾದ ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಸಮಯದ ಚಾರ್ಟರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಟರ್ (ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದದಡಿಯಲ್ಲಿ ವಾಹಕ) ಸರಕು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಹೊಣೆಗಾರನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ - ಕೆಟಿಎಂನ ಆರ್ಟಿಕಲ್ 166-176 ರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿ. ಸರಕು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಟರ್ ತನ್ನ ಕೌಂಟರ್ಪಾರ್ಟಿಗೆ ಅವಲಂಬನೆಯ ಹಕ್ಕನ್ನು (ಅವಲಂಬನೆಯ ಹಕ್ಕು) ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ - ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು. ರಿಕೋರ್ಸ್ ಕ್ಲೈಮ್‌ಗಾಗಿ ನಂತರದ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಸಮಯದ ಚಾರ್ಟರ್‌ನ ನಿಯಮಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಟರ್‌ಗೆ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಸಂಬಂಧಿತ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬನೆಯ ಕ್ಲೈಮ್‌ನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರದ ನೈಜತೆಯು ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸುತ್ತಾರೆನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್, ಹಡಗಿನ ಆಂತರಿಕ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಂಯೋಜನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಅಧೀನರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಅವರು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ.

ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ಉಳಿದ ನೌಕರರು, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ಹಡಗಿನ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು, ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು, ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಕರಗಳನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಹಡಗಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರದ ಹೊರತು ಚಾರ್ಟರ್ ಹಡಗಿನ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಥವಾ ಅದರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡಬಾರದು.

ನೌಕೆಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮತ್ತು ಅರ್ಹ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಹಡಗಿನ ಸಮುದ್ರ ಯೋಗ್ಯತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸದಿದ್ದಾಗ ಮಾತ್ರ ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್‌ಗೆ ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ.

ಹಡಗಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ಚಾರ್ಟರ್ಗೆ ಅಧೀನರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ. ಹಡಗಿನ ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಚಾರ್ಟರ್‌ನ ಆದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಚನೆಗಳಿಗೆ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್‌ನ ಅಧೀನತೆಯ ನಿಬಂಧನೆಯನ್ನು ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್ ಪ್ರೊಫಾರ್ಮಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜಾಗತಿಕ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ, ಈ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ("ಅನುಷ್ಠಾನದ ಷರತ್ತು") ಉದ್ಯೋಗ ಮತ್ತು ಏಜೆನ್ಸಿ ಷರತ್ತು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಹಡಗನ್ನು ಬಳಸುವ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರ ಅಧೀನತೆ ಎಂದರೆ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು, ಬಂದರು, ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮತ್ತು ನೈರ್ಮಲ್ಯ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗಿನ ವ್ಯವಹಾರ ಸಂಬಂಧಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅವರ ಆದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಚನೆಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನ.

ಸರಕು ಪಾವತಿಹಡಗು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ "ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್ ಒದಗಿಸಿದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಿಯಮಗಳ ಒಳಗೆ" ಎಂದರೆ, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಪಾವತಿಯ ಪ್ರಕಾರದ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ. ಸಮಯದ ಚಾರ್ಟರ್ ಪ್ರೊಫಾರ್ಮಾಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ನಗದು ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಸಬೇಕೆಂದು ಹೇಳುತ್ತವೆ. ಈ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅಕ್ಷರಶಃ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಾರದು, ಏಕೆಂದರೆ ನಗದು ಪಾವತಿಯು ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಪಾವತಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಬೇಷರತ್ತಾದ ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣದ ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಒಪ್ಪಂದವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯಾವ ಕರೆನ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕರೆನ್ಸಿ ಪರಿವರ್ತನೆ ದರ ಮತ್ತು ಪಾವತಿಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸಹ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಲೇಖನ 198. ಒಂದು ಸಮಯಕ್ಕೆ (ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್) ಹಡಗಿನ ಚಾರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ

ಒಂದು ಸಮಯಕ್ಕೆ (ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್) ಹಡಗನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡುವ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶುಲ್ಕಕ್ಕೆ (ಸರಕು ಸಾಗಣೆ) ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಧಿಗೆ ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅಥವಾ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗು ಇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ.

ಲೇಖನ 199. ಈ ಅಧ್ಯಾಯದಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ನಿಯಮಗಳ ಅನ್ವಯ

ಪಕ್ಷಗಳ ಒಪ್ಪಂದದಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸದ ಹೊರತು ಈ ಅಧ್ಯಾಯದಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ನಿಯಮಗಳು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ.

ಲೇಖನ 200. ಸಮಯದ ಚಾರ್ಟರ್‌ನ ವಿಷಯಗಳು

INಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್ ಪಕ್ಷಗಳ ಹೆಸರುಗಳು, ಹಡಗಿನ ಹೆಸರು, ಅದರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಡೇಟಾ (ಒಯ್ಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಸರಕು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ವೇಗ, ಇತ್ಯಾದಿ), ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಪ್ರದೇಶ, ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶ, ಸಮಯ, ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸೂಚಿಸಬೇಕು. ಹಡಗು, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರ, ಸಮಯದ ಚಾರ್ಟರ್ನ ಮಾನ್ಯತೆಯ ಅವಧಿ.

ಲೇಖನ 201. ಸಮಯದ ಚಾರ್ಟರ್ನ ರೂಪ

ಸಮಯದ ಚಾರ್ಟರ್ ಬರವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿರಬೇಕು.

ಲೇಖನ 202. ಒಂದು ಬಾರಿಗೆ ಹಡಗನ್ನು ಸಬ್‌ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡುವ ಒಪ್ಪಂದ (ಸಬ್‌ಟೈಮ್ ಚಾರ್ಟರ್)

1. ಸಮಯದ ಚಾರ್ಟರ್‌ನಿಂದ ಒದಗಿಸದ ಹೊರತು, ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್‌ನಿಂದ ನೀಡಲಾದ ಹಕ್ಕುಗಳ ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ಚಾರ್ಟರ್‌ದಾರನು ತನ್ನ ಪರವಾಗಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಬಾರಿಗೆ ಹಡಗಿನ ಚಾರ್ಟರ್‌ಗಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಸಮಯದ ಚಾರ್ಟರ್ನ ಮಾನ್ಯತೆಯ ಅವಧಿ ಅಥವಾ ಅಂತಹ ಅವಧಿಯ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕೆ (ಸಬ್ಟೈಮ್ ಚಾರ್ಟರ್ ). ಸಬ್‌ಟೈಮ್ ಚಾರ್ಟರ್‌ನ ತೀರ್ಮಾನವು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗೆ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡ ಸಮಯದ ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದರಿಂದ ಚಾರ್ಟರ್‌ಗೆ ಮುಕ್ತಿ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ.

2. ಈ ಅಧ್ಯಾಯದಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ನಿಯಮಗಳು ಸಬ್ಟೈಮ್ ಚಾರ್ಟರ್ಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ.

ಲೇಖನ 203. ಹಡಗಿನ ಸಮುದ್ರದ ಸ್ಥಿತಿ

1. ಹಡಗನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗನ್ನು ಸಮುದ್ರ ಯೋಗ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ತರಲು ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರು ನಿರ್ಬಂಧಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ - ಹಡಗಿನ (ಅದರ ಹಲ್, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳು) ಚಾರ್ಟರ್ ಒದಗಿಸಿದ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಹಡಗಿನ ಸೂಕ್ತತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್, ಹಡಗನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಡಗನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು.

2. ಹಡಗಿನ ಅಯೋಗ್ಯತೆಯು ಅವರು ಸರಿಯಾದ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು (ಗುಪ್ತ ದೋಷಗಳು) ಚಲಾಯಿಸಿದಾಗ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲಾಗದ ದೋಷಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದರೆ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.

3. ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಹಡಗನ್ನು ಸಮುದ್ರ ಯೋಗ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಹಡಗು ಮತ್ತು ಅದರ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ವಿಮೆ ಮಾಡುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸಹ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ನಿರ್ಬಂಧಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ.

ಲೇಖನ 204. ಹಡಗಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಅದರ ವಾಪಸಾತಿಗಾಗಿ ಚಾರ್ಟರ್ನ ಕಟ್ಟುಪಾಡುಗಳು

1. ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್‌ನಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಅವರ ನಿಬಂಧನೆಯ ಉದ್ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಷರತ್ತುಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹಡಗು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಚಾರ್ಟರ್‌ದಾರನು ನಿರ್ಬಂಧಿತನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ. ಚಾರ್ಟರ್ ಬಂಕರ್‌ನ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಇತರ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ ಹಡಗಿನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸೇವೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪಡೆದ ಆದಾಯವು ಚಾರ್ಟರ್‌ನ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿದೆ, ರಕ್ಷಣೆಯಿಂದ ಪಡೆದ ಆದಾಯವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇದನ್ನು ಆರ್ಟಿಕಲ್ 210 ರ ಪ್ರಕಾರ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಟರ್‌ದಾರರ ನಡುವೆ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕೋಡ್.

2. ಸಮಯದ ಚಾರ್ಟರ್ನ ಮುಕ್ತಾಯದ ನಂತರ, ಹಡಗಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಅದನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಮರಳಲು ಚಾರ್ಟರ್ದಾರನು ನಿರ್ಬಂಧಿತನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ.

3. ಹಡಗನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸದಿದ್ದರೆ, ಸಮಯದ ಚಾರ್ಟರ್‌ನಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಸಮಯದ ಚಾರ್ಟರ್‌ನಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರವನ್ನು ಮೀರಿದರೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಚಾರ್ಟರ್ದಾರನು ಪಾವತಿಸಬೇಕು. .

ಲೇಖನ 205. ಸರಕು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಚಾರ್ಟರ್ನ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ

ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಹಡಗನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್‌ಗೆ ಒದಗಿಸಿದರೆ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಚಾರ್ಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಮಾಡಲು, ಲೇಡಿಂಗ್ ಬಿಲ್‌ಗಳು, ಸಮುದ್ರ ವೇಬಿಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಅವನು ತನ್ನ ಪರವಾಗಿ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾನೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಕೋಡ್ನ 166 - 176 ನೇ ವಿಧಿಯಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಟರ್ ಸರಕು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಹೊಣೆಗಾರನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ.

ಲೇಖನ 206. ಹಡಗು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರ ಅಧೀನತೆ

1. ಹಡಗಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಇತರ ಸದಸ್ಯರು ನೌಕಾಯಾನ, ಹಡಗಿನ ಆಂತರಿಕ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಂಯೋಜನೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಡಗಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸಬೇಕು.

2. ಹಡಗಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಇತರ ಸದಸ್ಯರು ಹಡಗಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಚಾರ್ಟರ್ನ ಸೂಚನೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತಾರೆ.

ಲೇಖನ 207. ಹಡಗಿನ ರಕ್ಷಣೆ, ನಷ್ಟ ಅಥವಾ ಹಾನಿಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ನಷ್ಟಗಳ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯಿಂದ ಚಾರ್ಟರ್‌ನ ಬಿಡುಗಡೆ

ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಿದ ಹಡಗಿನ ರಕ್ಷಣೆ, ನಷ್ಟ ಅಥವಾ ಹಾನಿಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ನಷ್ಟಗಳಿಗೆ ಚಾರ್ಟರ್ ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ನಷ್ಟಗಳು ಚಾರ್ಟರ್ನ ದೋಷದಿಂದ ಉಂಟಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗದ ಹೊರತು.

ಲೇಖನ 208. ಸರಕು ಪಾವತಿ

1. ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್ ಒದಗಿಸಿದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಮಯದ ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸದರಿ ನೌಕೆಯು ಅನರ್ಹತೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅನರ್ಹವಾಗಿರುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸುವುದರಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಚಾರ್ಟರರ್‌ನ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ಹಡಗು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅನರ್ಹವಾಗಿದ್ದರೆ, ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಉಂಟಾದ ನಷ್ಟಗಳಿಗೆ ಚಾರ್ಟರ್‌ನಿಂದ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಹಕ್ಕಿದೆ.

2. ಹದಿನಾಲ್ಕು ಮೇಲ್ಪಟ್ಟ ಸರಕು ಪಾವತಿಯಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಟರ್‌ದಾರರಿಂದ ವಿಳಂಬವಾದರೆ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ದಿನಗಳುಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಚಾರ್ಟರ್‌ನಿಂದ ಹಡಗನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ವಿಳಂಬದಿಂದ ಉಂಟಾದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅವರಿಂದ ವಸೂಲಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.

ಲೇಖನ 209. ಹಡಗಿನ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಸರಕು ಪಾವತಿ

ಹಡಗಿನ ನಾಶದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸಮಯದ ಚಾರ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ದಿನದಿಂದ ಹಡಗಿನ ನಾಶದ ದಿನದವರೆಗೆ ಅಥವಾ ಈ ದಿನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಹಡಗಿನ ಬಗ್ಗೆ ಕೊನೆಯ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ದಿನದವರೆಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. .

ಲೇಖನ 210. ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಸೇವೆಗಳ ನಿಬಂಧನೆಗಾಗಿ ಸಂಭಾವನೆ

ಸಮಯದ ಚಾರ್ಟರ್‌ನ ಅಂತ್ಯದ ಮೊದಲು ಒದಗಿಸಲಾದ ರಕ್ಷಣಾ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಹಡಗಿನ ಸಂಭಾವನೆಯನ್ನು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಟರ್‌ದಾರರ ನಡುವೆ ಸಮಾನ ಷೇರುಗಳಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಉಳಿಸುವಿಕೆಯ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಂಭಾವನೆಯ ಪಾಲನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ.

ಅಭ್ಯಾಸದಿಂದ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ನೀಡೋಣ:

1978 ರಲ್ಲಿ, ದಿ ಅಪೊಲೋನಿಯಸ್ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ... ವ್ಯಾಪಾರದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ವಾಣಿಜ್ಯ ಪರಿಗಣನೆಗಳು ಚಾರ್ಟರ್ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆಯೇ ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್ ದಿನಾಂಕದಂದು ಹಡಗಿನ ವೇಗದ ಅನ್ವಯವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. ಇದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಸದರಿ ನೌಕೆಯು ಸುಮಾರು 14.5 ಗಂಟುಗಳ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ (ಬಾಲ್ಟೈಮ್ ಪ್ರೊಫಾರ್ಮಾಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ) ಹಾನಿಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಚಾರ್ಟರ್ಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಇದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಾಗ ಚಲಿಸಬಹುದು. ಕೆಳಭಾಗದ ಫೌಲಿಂಗ್‌ನಿಂದಾಗಿ 10.61 ಗಂಟುಗಳ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಟರ್.

ಆಗಾಗ್ಗೆ ಒಪ್ಪಂದವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತದೆ ವಿಶೇಷಣಗಳುಹಡಗು ಸರಿಸುಮಾರು "ಸುಮಾರು" ಆಗಿದೆ. ಹಡಗಿನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದ ವಿಚಲನಗಳಿಗೆ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ವಿವಾದಗಳು ನಿಖರವಾಗಿ ಉದ್ಭವಿಸಬಹುದು. ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆ ಇಲ್ಲಿದೆ:

"1988 ರಲ್ಲಿ, ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆ ವಿವಾದವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಾಗ, ಪ್ರಶ್ನೆ: "ಬಗ್ಗೆ" ಪದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಯಾವ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಬಹುದು (ಯಾವುದಾದರೂ ಇದ್ದರೆ)? ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ತನ್ನ ಹಡಗಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಡೇಟಾವನ್ನು ತಿಳಿದಿದ್ದರು (ಅಥವಾ ತಿಳಿದಿರಬೇಕು) ಎಂದು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು "ಬಗ್ಗೆ" ಪದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಅನುಮತಿಗಳನ್ನು ನೀಡದಿರಲು ಪ್ರಚೋದಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪಕ್ಷಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಭಾಷೆಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಪರಿಗಣಿಸಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ "ಬಗ್ಗೆ" ಪದವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಈ ಪ್ರಕರಣದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, "ಬಗ್ಗೆ" ಎಂಬ ಪದವು ಅರ್ಧ ಗಂಟುಗಿಂತ ಕಾಲುಭಾಗದ ಗಂಟುಗಳ ವೇಗದ ವಿಚಲನವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಹಿಂದೆ ಲಂಡನ್ ಕಡಲ ಮಧ್ಯಸ್ಥರು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. "ಬಗ್ಗೆ" ಪದವು ಯಾವಾಗಲೂ ಅರ್ಧ ಗಂಟು ಅಥವಾ ಐದು ಪ್ರತಿಶತ ವೇಗದ ವಿಚಲನವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಬೇಕು ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ತಿರಸ್ಕರಿಸಿತು. ಮೇಲ್ಮನವಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯಅರಬ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಕಂ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ. v. ಲಕ್ಸರ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್ (ಅಲ್ ಬಿಡಾ) ಇದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು: ವಿಚಲನವು ಹಡಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸ, ಅದರ ಗಾತ್ರ, ಡ್ರಾಫ್ಟ್, ಟ್ರಿಮ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಅವಲಂಬಿಸಿರಬೇಕು. ಯಾವ ವಿಚಲನ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಊಹಿಸಲು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.

ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಪ್ರದೇಶ; ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶ. ಈ ಅಂಶವು ಮೂಲಭೂತ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಸರಕು ಪ್ರದೇಶದೊಳಗೆ ಅರ್ಹ ಕಾನೂನು ಸರಕನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಕಾನೂನು ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಹಡಗನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು. ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಗುಂಪು ಸ್ವಭಾವವಾಗಿರಬಹುದು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ). ಅಂತೆಯೇ, ಅಂತಹ ಬಳಕೆಗೆ ಪೂರ್ವಾನುಮತಿಯಿಲ್ಲದೆ, ವಿಮಾ ದಾಖಲೆಗಳ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ (ಅದರಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ, ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ ಅಥವಾ ಸೂಚಿಸಲಾದ ಯಾವುದೇ ವಾರಂಟಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಹಡಗನ್ನು ಬಳಸುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಹಡಗನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಚಾರ್ಟರ್‌ಗಳು ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ವಿಮಾದಾರರಿಂದ ಹಡಗು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವಿಮಾ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಅಥವಾ ವಿಮಾದಾರರ ಇತರ ಸೂಚನೆಗಳಂತಹ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸದೆ (ಷರತ್ತು 2 ಬಾಲ್ಟೈಮ್).

ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯದ ಸನ್ನದುದಾರರು ಸುರಕ್ಷಿತ ಬಂದರುಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಹಡಗನ್ನು ಬಳಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಲೈನರ್ಟೈಮ್ ಚಾರ್ಟರ್ನ ಷರತ್ತು 3 "ಒಳ್ಳೆಯ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಬಂದರುಗಳು ಅಥವಾ ಸ್ಥಳಗಳ ನಡುವೆ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಸರಕುಗಳ ಕಾನೂನುಬದ್ಧ ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬೇಕು..." ಎಂದು ಷರತ್ತು ವಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಬಾಲ್ಟೈಮ್ ಚಾರ್ಟರ್ನ ಷರತ್ತು 2 ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪದಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಅಕ್ಷರಶಃ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಈ ಪದಗಳು ಹಡಗನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವ ಬಂದರು ಅಸುರಕ್ಷಿತವೆಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದರೆ ಚಾರ್ಟರ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

“ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಪ್ರಕರಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಲೀಡ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ವಿ. ಸಮಾಜ; 1958 ರಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಸೇಶನ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರಾದ ಫ್ರಾಂಕೈಸ್ ಬ್ಯೂನ್ (ಪೂರ್ವ ನಗರ), ಸುರಕ್ಷಿತ ಬಂದರಿನ ಕೆಳಗಿನ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವನ್ನು ನೀಡಿದರು: "ಒಂದು ವೇಳೆ, ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಡಗು ಅದನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದರೆ ಅದನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ತುರ್ತು ಘಟನೆಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ - ಸರಿಯಾದ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಮೂಲಕ ತಪ್ಪಿಸಬಹುದಾದ ಅಪಾಯವಿಲ್ಲದೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ...”

ಈ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನವು "ಸುರಕ್ಷಿತ ಪೋರ್ಟ್" ನ ಸಂಭವನೀಯ ಘಟಕಗಳ ಸರಿಯಾದ ವಿವರಣೆಯಾಗಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಇದು ಭೌಗೋಳಿಕ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ನೌಕಾಯಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಚಾರ್ಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಪದಗಳ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳು, 1980 ರ ಲೇಖಕರು "ಸೇಫ್ ಪೋರ್ಟ್" ನ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಕ್ಕೆ ಇದನ್ನು ಆಧಾರವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ.

ಕೊಡ್ರೋಸ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ವಿ. ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೀಷ್ ಹೌಸ್ ಆಫ್ ಲಾರ್ಡ್ಸ್ Empresa Cubana de Fletes ಈ ಬಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಅದರ ಪದನಾಮದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಂದರಿನ ಊಹೆಯ ಭದ್ರತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿದರು.

ಬಾಲ್ಟೈಮ್ ಪ್ರೊಫಾರ್ಮಾ ಪ್ರಕಾರ ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ ಹಡಗು, ಬಸ್ರಾಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇರಾನ್-ಇರಾಕ್ ಯುದ್ಧದ ಏಕಾಏಕಿ ಬಂದರನ್ನು ಬಿಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಚಾರ್ಟರ್‌ದಾರರು ಚಾರ್ಟರ್‌ನ ಸುರಕ್ಷಿತ ಬಂದರು ಷರತ್ತು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಹೌಸ್ ಆಫ್ ಲಾರ್ಡ್ಸ್ ಅವನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಲಿಲ್ಲ: ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್ ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ನೇಮಕಾತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಂದರು ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಅಸಾಧಾರಣ ಘಟನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹಡಗಿನ ಆಗಮನದ ನಂತರ ಬಂದರು ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾಯಿತು.

ಸಮಯ, ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ವಾಪಸಾತಿ. ಚಾರ್ಟರ್ ಅವಧಿಯ ಮುಕ್ತಾಯದ ನಂತರ ಹಡಗನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಐಸ್-ಮುಕ್ತ ಬಂದರಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ಚಾರ್ಟರ್‌ಗಳು ಬಾಧ್ಯತೆ ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಚಾರ್ಟರ್‌ದಾರರು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 30 ದಿನಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 14 ದಿನಗಳ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಕಳುಹಿಸಬೇಕು, ಇದು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ದಿನಾಂಕ, ಹಡಗಿನ ವಾಪಸಾತಿ ಬಂದರುಗಳ ಪ್ರದೇಶ, ಬಂದರು ಅಥವಾ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿನ ಯಾವುದೇ ನಂತರದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ತಿಳಿಸಬೇಕು (ಬಾಲ್ಟೈಮ್).

ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಒಪ್ಪಂದವು ರದ್ದತಿ ಷರತ್ತನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಷರತ್ತಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ದಿನಾಂಕದೊಳಗೆ ಹಡಗನ್ನು ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸದಿದ್ದರೆ, ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್ದಾರರು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ರದ್ದತಿ ದಿನಾಂಕದಂದು ಹಡಗನ್ನು ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ, ಚಾರ್ಟರ್‌ಗಳು, ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರಿಂದ ಅಂತಹ ವಿನಂತಿಯಿದ್ದರೆ, ಅವರು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆಯೇ ಅಥವಾ ಹಡಗನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆಯೇ ಎಂದು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರಿಂದ ವಿಳಂಬದ ಅಧಿಸೂಚನೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ 48 ಗಂಟೆಗಳ ಒಳಗೆ ಘೋಷಿಸಬೇಕು. ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್ಗಾಗಿ (ಷರತ್ತು 22 ಬಾಲ್ಟೈಮ್).

ಹಡಗನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಿದರೆ, ಅದರ ಅವಧಿಯು ಚಾರ್ಟರ್ ಅವಧಿಯನ್ನು ಮೀರಬಹುದು, ಚಾರ್ಟರ್‌ಗಳು ಪ್ರಯಾಣದ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಹಡಗನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು, ಅಂತಹ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಂಜಸವಾದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು ನಿಗದಿತ ಸಮಯದೊಳಗೆ ಹಡಗನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಚಾರ್ಟರ್ಗಾಗಿ.

ಹಡಗನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಟರ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಸರ್ವೇಯರ್‌ಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ವಾಪಸಾತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಮತ್ತು ಲಿಖಿತವಾಗಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲು ನೇಮಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಹಡಗನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ ಹಾಕಿದಾಗ ಸಮಯದ ನಷ್ಟ ಸೇರಿದಂತೆ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಎಲ್ಲಾ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಭರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಹಡಗನ್ನು ಗುತ್ತಿಗೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಚಾರ್ಟರ್‌ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಭರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಸಮಯ ನಷ್ಟ ಸೇರಿದಂತೆ ದರದಲ್ಲಿ ಬಾಡಿಗೆಸಮೀಕ್ಷೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ ಡಾಕಿಂಗ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ದಿನಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ದಿನದ ಭಾಗಕ್ಕೆ ಪ್ರಮಾಣಾನುಗುಣವಾಗಿ.

ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರ. ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಮಯದ ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ. ನಿಯಮದಂತೆ, ಪ್ರತಿ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ತಿಂಗಳಿಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಪ್ಪಂದವು ಯಾವ ಕರೆನ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಾವತಿಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸಹ ಸೂಚಿಸಬೇಕು.

ನೌಕೆಯು ಅನರ್ಹತೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅನರ್ಹವಾಗಿರುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಸರಕು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸುವುದರಿಂದ ಚಾರ್ಟರ್‌ಗೆ ವಿನಾಯಿತಿ ಇದೆ ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳುವುದು ಮುಖ್ಯ. ಚಾರ್ಟರರ್‌ನ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ಹಡಗು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅನರ್ಹವಾಗಿದ್ದರೆ, ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಉಂಟಾದ ನಷ್ಟಗಳಿಗೆ ಚಾರ್ಟರ್‌ನಿಂದ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಹಕ್ಕಿದೆ.

"ನಗದು" ಪಾವತಿಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ದುಡುಕಿನ ಉದ್ಯಮಿಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಬಲೆಯಾಗಿ ಬದಲಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರೊಫಾರ್ಮಾಗಳ ಪಠ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿಖರವಾಗಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.

ಅಭ್ಯಾಸದಿಂದ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ನೀಡೋಣ:

"ಚಿಕುಮಾ ಹಡಗನ್ನು ನೈಪ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಹಡಗಿನ ಪಾವತಿಯನ್ನು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಜಿನೋವಾದಲ್ಲಿನ ಅವರ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಖಾತೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜಿನೋವಾದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಪಾವತಿಸುವ ಬ್ಯಾಂಕ್, ನಾಲ್ಕು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಖಾತೆಗೆ ಹಣವನ್ನು ಜಮಾ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಟೆಲೆಕ್ಸ್ ವರ್ಗಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಿದೆ. ಇಟಾಲಿಯನ್ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಬ್ಯಾಂಕ್ ಖಾತೆಗೆ ಹಣವನ್ನು ಜಮಾ ಮಾಡುವ ದಿನಾಂಕದವರೆಗೆ ಬಡ್ಡಿಯನ್ನು ಪಾವತಿಸದೆ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಖಾತೆಯಿಂದ ಹಣವನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದರ್ಥ. ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಹಡಗನ್ನು ಬಾಡಿಗೆದಾರರ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂಪಡೆದರು. ವಿವಾದ ಹೌಸ್ ಆಫ್ ಲಾರ್ಡ್ಸ್ ತಲುಪಿತು. ಆಕೆಯ ನಿರ್ಧಾರ: ಪಾವತಿ ಬಾಕಿ ಬಿದ್ದಾಗ, ಚಾರ್ಟರ್‌ಗಳು ನಗದು ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಸಲು ವಿಫಲರಾದರು. ಅಂತೆಯೇ, ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಚಾರ್ಟರ್ನ ಷರತ್ತು 5 ರ ಪ್ರಕಾರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಹಡಗನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಇದನ್ನು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ: “ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬ್ಯಾಂಕ್‌ಗೆ ಪಾವತಿಯನ್ನು ಪದದ ನಿಜವಾದ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಹಣವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಹಣವನ್ನು ಮಾಡಿದಾಗ, ಅಂದರೆ, ಡಾಲರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇತರ ಕಾನೂನುಗಳಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಯೊಂದಿಗೆ ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಭದ್ರತೆಗಳು(ಯಾರೂ ನಿರೀಕ್ಷಿಸದ), ಷರತ್ತು 5 ರ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ "ನಗದು ಪಾವತಿ" ಇಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಾಲದಾತನು ನಗದು ಅಥವಾ ಹಣವನ್ನು ನಗದಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಸಮಾನ ಹಣವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಲೆಕ್ಕಪತ್ರ ಪ್ರವೇಶ, ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರ ಖಾತೆಗೆ ಮುಕ್ತಾಯದ ಮೇಲೆ ಹಡಗುಮಾಲೀಕರ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮಾಡಿದ, ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ನಗದು ಸಮಾನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ... ಅದನ್ನು ಬಡ್ಡಿಯನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅಂದರೆ, ತಕ್ಷಣವೇ ಠೇವಣಿ ಖಾತೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಠೇವಣಿ ಮಾಡಿದ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಬಡ್ಡಿಯನ್ನು ಪಾವತಿಸುವ (ಸಂಭವನೀಯ) ಬಾಧ್ಯತೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟು ಮಾತ್ರ ಖಾತೆಯಿಂದ ಹಿಂಪಡೆಯಬಹುದು.

ಹೀಗಾಗಿ, ನಗದುರಹಿತ ಪಾವತಿಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಪಕ್ಷಗಳು ಪ್ರೊ ಫಾರ್ಮಾದ ಅನುಗುಣವಾದ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.

ಸಮಯದ ಚಾರ್ಟರ್ ಅವಧಿ. ದಿನಗಳು, ವಾರಗಳು ಅಥವಾ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬಹುದು. ಅವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು.

ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಲೇಬರ್ ಕೋಡ್ನ ಆರ್ಟಿಕಲ್ 201 ರ ಪ್ರಕಾರ, ಸಮಯದ ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬರವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತೀರ್ಮಾನಿಸಬೇಕು. ಇದು ಒಪ್ಪಂದದ ಅವಧಿಯಲ್ಲ (ಹೇಳಿ, ಒಂದು ವರ್ಷಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ), ಅಥವಾ ವಿಷಯ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಮುಖ್ಯವಲ್ಲ. ಬರಹ ರೂಪ ಮಾತ್ರ. ನಾವು ಒತ್ತಿಹೇಳಿದಂತೆ, ರಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಪ್ರಕರಣಗಳು, ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ರಾಜ್ಯ ನೋಂದಣಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಚಾರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದದ ರೂಪವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವಾಗ, ಒಂದು ತಾರ್ಕಿಕ ಪ್ರಶ್ನೆ ಉದ್ಭವಿಸಬಹುದು: ಲಿಖಿತ ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ವಿಫಲವಾದರೆ ವಹಿವಾಟಿನ ಅಮಾನ್ಯತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆಯೇ?

ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸಿವಿಲ್ ಕೋಡ್ನ ಆರ್ಟಿಕಲ್ 162 ರ ಷರತ್ತು 2 ರ ಪ್ರಕಾರ, ಕಾನೂನಿನಿಂದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ವಿಫಲವಾದರೆ ಕಾನೂನಿನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಪಕ್ಷಗಳ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ವಹಿವಾಟಿನ ಅಮಾನ್ಯತೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಕಾರ್ಮಿಕ ಸಂಹಿತೆಯ ಆರ್ಟಿಕಲ್ 201 ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸಿವಿಲ್ ಕೋಡ್ನ ಆರ್ಟಿಕಲ್ 633 ಲಿಖಿತ ರೂಪವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಅಮಾನ್ಯವೆಂದು ಗುರುತಿಸಲು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಮೂಲಅಡ್ಡಹೆಸರುಗಳು

1 “ಸಾಗರ ಸಾರಿಗೆ ಗುತ್ತಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ” (

2. ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕೋಡ್ (MCM) ಅಧ್ಯಾಯ X. ಒಂದು ಬಾರಿಗೆ ವೆಸೆಲ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದ (ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್)

3. ವ್ಯಾಪಾರಿ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾನೂನು ಉಲ್ಲೇಖ ಪುಸ್ತಕ (

4. ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕೋಡ್‌ನ ಕಾಮೆಂಟರಿ ರಷ್ಯ ಒಕ್ಕೂಟ(ಜಿ.ಜಿ. ಇವನೊವ್ ಸಂಪಾದಿಸಿದ್ದಾರೆ)

Allbest.ru ನಲ್ಲಿ ಪೋಸ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ

ಇದೇ ದಾಖಲೆಗಳು

ಚಾರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಮುಖ್ಯ ವಿಧಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ತೀರ್ಮಾನದ ರೂಪ. ಸಮಯದ ಚಾರ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಕಾನೂನು ಸಂಬಂಧಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು. ಚಾರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸುವಾಗ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪ್ರೋಫಾರ್ಮಾಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮಹತ್ವ. ಸಮಯದ ಚಾರ್ಟರ್ನ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ ಮತ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಕಾನೂನಿನಲ್ಲಿ ಅದರ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿ.

ಕೋರ್ಸ್ ಕೆಲಸ, 03/24/2013 ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ

ಸಾಗಣೆಯ ವಿಧಗಳು. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಕಾನೂನು ನಿಯಂತ್ರಣ. ಜಾಗತಿಕ ಸರಕು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ತತ್ವಗಳು. ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಹಡಗನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲು ಷರತ್ತುಗಳು. ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಹಡಗನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸುವ ವಿಧಾನ. ಒಂದು ಬಾರಿಗೆ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡುವ ವಿಧಗಳು ಮತ್ತು ವಿಧಾನಗಳು.

ಪ್ರಬಂಧ, 02/16/2015 ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ

ಚಾರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಸಾರ ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾರಗಳು, ಅವುಗಳ ವಿಷಯ ಮತ್ತು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು. ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸುವಾಗ ತೀರ್ಮಾನದ ರೂಪ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪ್ರೋಫಾರ್ಮಾಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮಹತ್ವ. ಈ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವಾಗ ಗಮನ ಕೊಡಬೇಕಾದ ಅಂಶಗಳು.

ಅಮೂರ್ತ, 06/03/2014 ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ

ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ವಾಹನಕ್ಕಾಗಿ ಬಾಡಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಬಂಧನೆಗಳು. ಈ ರೀತಿಯ ಗುತ್ತಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾರಗಳು. ವಾಹನ ಬಾಡಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಕ್ಷಗಳ ಕಾನೂನು ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಜವಾಬ್ದಾರಿ. ಬಾಡಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಜಾತಿಗಳುವಾಹನ.

ಕೋರ್ಸ್ ಕೆಲಸ, 05/16/2017 ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ

ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲದೆ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬಾಡಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು, ಅವುಗಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಕಾನೂನು ನಿಯಂತ್ರಣ. ಕಟ್ಟುಪಾಡುಗಳ ವಿಧಗಳು, ಷರತ್ತುಗಳು, ವಾಹನ ಬಾಡಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದದ ರೂಪಗಳು. ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಕ್ಷಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿ. ಒಪ್ಪಂದದ ಮಾನ್ಯತೆಯ ಮಿತಿಗಳು.

ಕೋರ್ಸ್ ಕೆಲಸ, 03/29/2016 ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ

ದತ್ತಿ ಜೀವ ವಿಮೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕ್ ಠೇವಣಿಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು. ಚಾರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ಮತ್ತು ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು (ವಾಹನಗಳ ಗುತ್ತಿಗೆ). ಮುಗ್ಧ ಹಾನಿಯ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ ಮತ್ತು ಚಿಹ್ನೆಗಳು. ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರ ಕಾನೂನಿನ ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು.

ಪರೀಕ್ಷೆ, 10/26/2012 ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ

ಸಾರಿಗೆ ಬಾಧ್ಯತೆಯಾಗಿ ಸಾಗಣೆಯ ಒಪ್ಪಂದ, ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿಬಂಧನೆಗಳು, ಪರಿಕಲ್ಪನೆ, ಸಾರ. ಸಾರಿಗೆಯ ನಾಗರಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣ. ಒಪ್ಪಂದದ ರೂಪ ಮತ್ತು ವಿಷಯಗಳು. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಒಪ್ಪಂದ (ಚಾರ್ಟರ್). ಸರಕುಗಳ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಲ್ಟಿಮೋಡಲ್ ಸಾರಿಗೆಯ UN ಸಮಾವೇಶ.

ಪರೀಕ್ಷೆ, 05/15/2009 ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ

ಪರಿಕಲ್ಪನೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳುಗುತ್ತಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ (ಆಸ್ತಿ ಗುತ್ತಿಗೆ). ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿಷಯದ ನಿಶ್ಚಿತಗಳು. ಹಿಡುವಳಿದಾರ (ಬಾಡಿಗೆದಾರ) ಮತ್ತು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ (ಬಾಡಿಗೆದಾರ) ಹಕ್ಕುಗಳು. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಆಸ್ತಿ ಗುತ್ತಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ನಿಯಮಗಳು.

ಕೋರ್ಸ್ ಕೆಲಸ, 02/24/2014 ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ

ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಅಂಶಗಳುಕಾನೂನು ಸತ್ಯವಾಗಿ ಗುತ್ತಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ ನಾಗರೀಕ ಕಾನೂನು. ಪಕ್ಷಗಳು ಮತ್ತು ಆಸ್ತಿ ಗುತ್ತಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದದ ವಿಷಯ. ಆಸ್ತಿ ಬಾಡಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ವಿಧಗಳು: ಗುತ್ತಿಗೆ, ಬಾಡಿಗೆ, ಬಾಡಿಗೆ. ಆಸ್ತಿ ಗುತ್ತಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಅವಧಿ ಮತ್ತು ರೂಪ, ಮುಕ್ತಾಯದ ಕಾರಣಗಳು.

ಕೋರ್ಸ್ ಕೆಲಸ, 01/10/2011 ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ

ಗುತ್ತಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ ಮತ್ತು ಸಾರ. ವರ್ಗೀಕರಣದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳುಬಾಡಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ. ಗುತ್ತಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳು. ಆಸ್ತಿ ವಿಮೆ ಒಪ್ಪಂದ. ಗುತ್ತಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿಫಲವಾದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ವಿಧಾನ.

"ಒಂದು ಬಾರಿಗೆ ವೆಸೆಲ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದ (ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್)" ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ನ ರೂಪವು "ವಾಹನ ಬಾಡಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ" ಶೀರ್ಷಿಕೆಗೆ ಸೇರಿದೆ. ಸಾಮಾಜಿಕ ನೆಟ್ವರ್ಕ್ಗಳಲ್ಲಿ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ಗೆ ಲಿಂಕ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸಿ ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ನಿಮ್ಮ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗೆ ಡೌನ್ಲೋಡ್ ಮಾಡಿ.

ಒಂದು ಬಾರಿಗೆ ಹಡಗನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡುವುದು (ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್)

[ಒಪ್ಪಂದದ ಮುಕ್ತಾಯದ ಸ್ಥಳ] [ಒಪ್ಪಂದದ ತೀರ್ಮಾನದ ದಿನಾಂಕ]

[ಪೂರ್ಣ ಹೆಸರು ಕಾನೂನು ಘಟಕ] ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತಾರೆ [ಎಫ್. I. O., ಸ್ಥಾನ], [ಚಾರ್ಟರ್, ನಿಯಮಗಳು, ವಕೀಲರ ಅಧಿಕಾರ] ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇನ್ನು ಮುಂದೆ "ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರು" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಒಂದು ಕಡೆ ಮತ್ತು

[ಪೂರ್ಣ ಬ್ರಾಂಡ್ ಹೆಸರು ಜಂಟಿ ಸ್ಟಾಕ್ ಕಂಪನಿ] ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತಾರೆ [ಎಫ್. I. O., ಸ್ಥಾನ], [ಚಾರ್ಟರ್, ನಿಯಮಗಳು, ವಕೀಲರ ಅಧಿಕಾರ] ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇನ್ನು ಮುಂದೆ "ಚಾರ್ಟರ್" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಿಗೆ "ಪಕ್ಷಗಳು" ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಈ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದೆ ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ:

1. ಒಪ್ಪಂದದ ವಿಷಯ

1.1. ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರು ಚಾರ್ಟರ್‌ಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಪಾವತಿಸಲು ಬಾಡಿಗೆದಾರರು ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.

1.2. ಹಡಗಿನ ಹೆಸರು "[ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಭರ್ತಿ ಮಾಡಿ]".

1.3 ಹಡಗಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಡೇಟಾ: ಎತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ [ಮೌಲ್ಯ] ಟನ್‌ಗಳು, ಸರಕು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ [ಮೌಲ್ಯ] *, ವೇಗ [ಮೌಲ್ಯ] ಗಂಟೆಗೆ ಮೈಲುಗಳು.

1.4 ಹಡಗಿನ ಬಳಕೆಯ ಗಡಿಗಳು [ಅಗತ್ಯವಿರುವಷ್ಟು ಭರ್ತಿ ಮಾಡಿ].

1.5 ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶವು [ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅಥವಾ ಇತರ ಸಂಚರಣೆ ಉದ್ದೇಶಗಳು].

2.1. ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್ ಒಂದು ಅವಧಿಗೆ [ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಭರ್ತಿ ಮಾಡಿ].

2.2 ಹಡಗಿನ ಹಡಗಿನ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳ (ಬಂದರು) [ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ನಮೂದಿಸಿ].

2.3 ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಹಡಗನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸುವ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳ (ಬಂದರು) [ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ನಮೂದಿಸಿ].

3.1. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರವು [ಮೌಲ್ಯ] ರೂಬಲ್ಸ್ ಆಗಿದೆ [ಸರಕು ಸಾಗಿಸಿದ ಅವಧಿ ಅಥವಾ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿ].

3.2. ಪ್ರತಿ ಅವಧಿಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ (ಪ್ರಯಾಣ) ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರದ [ಮೌಲ್ಯ]% ಮೊತ್ತದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಟರ್ ಮುಂಗಡ ಪಾವತಿಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾನೆ. ಉಳಿದ ಸರಕುಗಳನ್ನು [ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಭರ್ತಿ ಮಾಡಿ] ನಂತರ ಪಾವತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

3.3. ಎಲ್ಲಾ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ನಗದುರಹಿತ ರೂಪದಲ್ಲಿ, ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಮೂಲಕ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಹಣಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಖಾತೆಗೆ.

3.4 ಸದರಿ ನೌಕೆಯು ಅನರ್ಹತೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅನರ್ಹವಾಗಿರುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸುವುದರಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

3.5 ಚಾರ್ಟರರ್‌ನ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ಹಡಗು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಈ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ, ಚಾರ್ಟರ್‌ನಿಂದ ತನಗೆ ಉಂಟಾದ ನಷ್ಟಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ.

3.6. ಹಡಗಿನ ನಾಶದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ದಿನದಿಂದ ಹಡಗಿನ ನಾಶದ ದಿನದವರೆಗೆ ಚಾರ್ಟರ್‌ನಿಂದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ದಿನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ, ಕೊನೆಯ ಸುದ್ದಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ದಿನದವರೆಗೆ ಹಡಗಿನ ಬಗ್ಗೆ.

4. ಪಕ್ಷಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳು

4.1. ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ನಿರ್ಬಂಧಿತರಾಗಿದ್ದಾರೆ:

ಚಾರ್ಟರರ್‌ಗೆ ತಲುಪಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ಯೋಗ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ತನ್ನಿ;

ಈ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಹಡಗಿನ (ಅದರ ಹಲ್, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣ) ಸೂಕ್ತತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ;

ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ಸಲಕರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಡಗನ್ನು ಒದಗಿಸಿ;

ಸಮಯದ ಚಾರ್ಟರ್ನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಹಡಗನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿ, ಹಡಗಿನ ವಿಮೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ವಂತ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿ, ಹಾಗೆಯೇ ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ.

4.2. ಸನ್ನದುದಾರನು ನಿರ್ಬಂಧಿತನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ:

ಈ ಒಪ್ಪಂದದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾದ ಅವರ ನಿಬಂಧನೆಯ ಉದ್ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಷರತ್ತುಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹಡಗು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ;

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇವಿಸಿದ ಬಂಕರ್, ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಇತರ ವಸ್ತುಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸಿ, ಹಾಗೆಯೇ ಹಡಗಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಶುಲ್ಕಗಳು;

ಸಮಯದ ಚಾರ್ಟರ್ನ ಮುಕ್ತಾಯದ ನಂತರ, ಹಡಗಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಅದನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ;

ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಅಂಚೆ ವಿಳಾಸದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸೂಚಿಸಿ. ಈಡೇರದಿದ್ದರೆ ಈ ಸ್ಥಿತಿಈ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ವಿಳಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದಾಗ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ಎಲ್ಲಾ ಅಧಿಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

5. ಪಕ್ಷಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿ

5.1. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ವಿಳಂಬ ಪಾವತಿಗಾಗಿ, ಚಾರ್ಟರ್‌ದಾರನು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಪ್ರತಿ ದಿನದ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರದ [ಮೌಲ್ಯ]% ಮೊತ್ತದಲ್ಲಿ ದಂಡವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕು.

5.2 14 ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್ ದಿನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸುವಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಳಂಬವಾಗಿದ್ದರೆ, ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಅವನಿಂದ ಹಡಗನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ವಿಳಂಬದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಗಳನ್ನು ಮರುಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ.

5.3 ಹಡಗನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸದಿದ್ದರೆ, ಈ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಈ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರವನ್ನು ಮೀರಿದರೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಚಾರ್ಟರ್ದಾರನು ದಂಡವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕು.

5.4 ಹಡಗಿನ ಗುಪ್ತ ದೋಷಗಳಿಗೆ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಚಾರ್ಟರ್‌ಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.

5.5 ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಿದ ಹಡಗಿನ ರಕ್ಷಣೆ, ನಷ್ಟ ಅಥವಾ ಹಾನಿಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ನಷ್ಟಗಳಿಗೆ ಚಾರ್ಟರ್ ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ನಷ್ಟಗಳು ಚಾರ್ಟರ್ನ ದೋಷದಿಂದ ಉಂಟಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗದ ಹೊರತು.

6. ಆಡಳಿತ ಕಾನೂನು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆ ಷರತ್ತು

6.1. [ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಕಾನೂನಿನ ದೇಶವನ್ನು ಸೇರಿಸಿ] ಕಾನೂನು ಈ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.

6.2 ಈ ಒಪ್ಪಂದದಿಂದ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಉದ್ಭವಿಸುವ ಯಾವುದೇ ವಿವಾದಗಳು [ಪಕ್ಷಗಳು ಯಾವುದೇ ವಿವಾದಗಳನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ ದೇಹವನ್ನು ಸೂಚಿಸಿ] ಅಂತಿಮ ಇತ್ಯರ್ಥಕ್ಕೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ.

7. ಅಂತಿಮ ನಿಬಂಧನೆಗಳು

7.1. ಈ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ರಷ್ಯನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ [ಅರ್ಥ] ನಕಲು (ಗಳು) ಮತ್ತು [ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ಭರ್ತಿ ಮಾಡಿ] ಭಾಷೆಗಳಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎರಡೂ ಪಠ್ಯಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿವೆ.

7.2 ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಸಹಿ ಮಾಡಿದ ಕ್ಷಣದಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು [ದಿನ, ತಿಂಗಳು, ವರ್ಷ] ವರೆಗೆ ಮಾನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

7.3 ಈ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪಕ್ಷಗಳ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೂಲಕ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಬಹುದು ಅಥವಾ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಹಾಗೆಯೇ ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪಕ್ಷದ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಉಲ್ಲಂಘನೆಇತರ ಪಕ್ಷದಿಂದ ಒಪ್ಪಂದ.

8. ಪಕ್ಷಗಳ ವಿವರಗಳು ಮತ್ತು ಸಹಿಗಳು

ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು: [ಕಾನೂನು ಘಟಕದ ಪೂರ್ಣ ಹೆಸರು]

[ಬ್ಯಾಂಕ್ ವಿವರಗಳು]

ಚಾರ್ಟರ್: [ಕಾನೂನು ಘಟಕದ ಪೂರ್ಣ ಹೆಸರು]

ಸ್ಥಳ: [ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ನಮೂದಿಸಿ]

ಅಂಚೆ ವಿಳಾಸ: [ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ನಮೂದಿಸಿ]

[ಬ್ಯಾಂಕ್ ವಿವರಗಳು]

[ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಮಾಡಿದ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಸ್ಥಾನದ ಹೆಸರು] [ಸಹಿ] /[ಸಹಿಯನ್ನು ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು]/

ಕಚೇರಿ ಕೆಲಸವು ಉದ್ಯೋಗಿಯ ದೈಹಿಕ ಮತ್ತು ಮಾನಸಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ರಹಸ್ಯವಲ್ಲ. ಇವೆರಡನ್ನೂ ದೃಢೀಕರಿಸುವ ಸಾಕಷ್ಟು ಸತ್ಯಗಳಿವೆ.
ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ತನ್ನ ಜೀವನದ ಮಹತ್ವದ ಭಾಗವನ್ನು ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಕಳೆಯುತ್ತಾನೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವನು ಏನು ಮಾಡುತ್ತಾನೆ ಎಂಬುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅವನು ಯಾರೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಬೇಕು ಎಂಬುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ.

ಚಾರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸುವ ಫಾರ್ಮ್.

ಪ್ರಸ್ತುತ ಶಾಸನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಚಾರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಸರಳ ಲಿಖಿತ ರೂಪದಲ್ಲಿ ತೀರ್ಮಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಕ್ಷಗಳು ಸಹಿ ಮಾಡಿದ ಒಂದೇ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಲಿಖಿತ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಬಹುದು, ಹಾಗೆಯೇ ಅಂಚೆ, ಟೆಲಿಗ್ರಾಫಿಕ್, ಟೆಲಿಟೈಪ್, ದೂರವಾಣಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಅಥವಾ ಇತರ ಸಂವಹನಗಳ ಮೂಲಕ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಬರುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಪಕ್ಷ.

ಒಂದೇ ದಾಖಲೆಯ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನ ಬೇಕು. ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಪಕ್ಷಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಷರತ್ತುಗಳು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದ ಅಸ್ಪಷ್ಟತೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹೊರಗಿಡಬೇಕು. ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ

ಸಮುದ್ರ ಹಡಗನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡುವ ಒಪ್ಪಂದವು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾನೂನಿನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯದು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಇತರ ವಾಹಕಗಳು ಒದಗಿಸುವ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ನಿರಂತರ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ಚಾರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತೀರ್ಮಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನ ನಿಶ್ಚಿತಗಳು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ನಮ್ಮನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು ನಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸಾರಾಂಶಒಪ್ಪಂದದ ಮೂಲ ನಿಯಮಗಳು, ಪಕ್ಷಗಳು ಅನೇಕ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ಫಲಿತಾಂಶವು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಚಾರ್ಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪ್ರೊಫಾರ್ಮಾಗಳ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ (BIMCO), ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್, IMO, ಇತ್ಯಾದಿಗಳಂತಹ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತ ಸರ್ಕಾರೇತರ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಪ್ರೋಫಾರ್ಮಾಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಚಾರ್ಟರ್ ರೂಪಗಳು ಎರಡು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ - ಭಾಗ ಒಂದು, "ಬಾಕ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ, ಮತ್ತು ಭಾಗ ಎರಡು, ನಿಜವಾದ ಪಠ್ಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಪತ್ರವ್ಯವಹಾರದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪಕ್ಷಗಳು ಒಪ್ಪಿದ ನಿಯಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು "ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವ" ಮೂಲಕ, ಬಾಕ್ಸ್ ಭಾಗವನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಸಹಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಪಕ್ಷಗಳು ಮಾಡಿದ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರೊಫಾರ್ಮಾದ ಪೂರ್ಣ ಪಠ್ಯವನ್ನು ಸಹಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರೊಫಾರ್ಮಾ ಚಾರ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹಡಗಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಿವಿಧ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸುವಾಗ, ಪಕ್ಷಗಳು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರೊ ಫಾರ್ಮಾವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಹುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ಶಾಸನದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಪ್ರೊ ಫಾರ್ಮಾ ಚಾರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಂದಾಜು ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಉಲ್ಲೇಖವಾಗಿದೆ.

ಹಾರಾಟದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಹಕ್ಕುಗಳ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವುದು, ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವವರ ಮುಖ್ಯ ಚಾರ್ಟರ್ ರೂಪಗಳ ನಿಯಮಗಳ ಜ್ಞಾನ, ಅವರ ಸಮರ್ಥ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾದ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.

ಬಳಕೆಯ ಸುಲಭತೆಗಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ಪ್ರೋಫಾರ್ಮಾಗಳು ಲೈನ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದು ಪ್ರೋಫಾರ್ಮಾದ ಆವೃತ್ತಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಭಾಷೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಪಕ್ಷಗಳು ಅನುಬಂಧಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಪತ್ರವ್ಯವಹಾರದ ಮೂಲಕ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲು, ಪ್ರೊ ಫಾರ್ಮಾದಿಂದ ಕೆಲವು ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಹೊರಗಿಡಲು ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ಪೂರಕಗೊಳಿಸಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಪಕ್ಷಗಳು ಪ್ರೊಫಾರ್ಮಾವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದರೆ, ಕೆಲವು ಪ್ರೊಫಾರ್ಮಾಗಳು ಒಂದೇ ಹೆಸರನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ವಿಭಿನ್ನ ಪದಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಡಬೇಕು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿದ ವರ್ಷವನ್ನು ಸೂಚಿಸಬೇಕು.

ಪ್ರೊ ಫಾರ್ಮಾದ ಪಠ್ಯವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವಾಗ, ಕೆಲವು ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ಒಪ್ಪಂದದ ಕಾನೂನು ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದದ ಹೆಸರನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ಸಬ್ಸ್ಟಾಂಟಿವ್ ಕಾನೂನಿನ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವಾಗ ಪಕ್ಷಗಳು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಪಕ್ಷಗಳ ನಿಜವಾದ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಕಾನೂನಿನ ನಿಯಮಗಳಿಂದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕೌಂಟರ್ಪಾರ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಚಾರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸುವಾಗ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ಒಪ್ಪಂದದಂತೆ, ಅಂತಹ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಚಾರ್ಟರ್ಗೆ ಹಕ್ಕಿದೆಯೇ ಎಂದು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ತಾತ್ತ್ವಿಕವಾಗಿ, ನೀವು ಘಟಕ ದಾಖಲೆಗಳ (ಚಾರ್ಟರ್ ಮತ್ತು ನೋಂದಣಿ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ) ನಕಲುಗಳನ್ನು ವಿನಂತಿಸಬೇಕು, ಅದು ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಮ್ಮ ಪ್ರತಿಗೆ ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಸಾಹತುಗಳ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಲಗತ್ತಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಇದು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಅಸಾಧ್ಯವಾದರೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪತ್ರವ್ಯವಹಾರದ ಮೂಲಕ ತೀರ್ಮಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇತ್ಯಾದಿ), ಚಾರ್ಟರ್ ಘಟಕ ದಾಖಲೆಗಳ ವಿವರಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಆಗಾಗ್ಗೆ, ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಮರಣದಂಡನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ, ತೊಂದರೆಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ; ಆದ್ದರಿಂದ, ಒಪ್ಪಂದವು ನಿಜವಾದ ಮತ್ತು ಅಂಚೆ ವಿಳಾಸವನ್ನು ಮತ್ತು ಇತರ ಎಲ್ಲಾ ಸಂವಹನ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬೇಕು. ಒಪ್ಪಂದವು ಚಾರ್ಟರರ್‌ಗೆ ವಿಳಾಸದ ಬದಲಾವಣೆಯ ಕುರಿತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತಿಳಿಸಲು ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು, ವಿಫಲವಾದರೆ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ವಿಳಾಸದಲ್ಲಿ ರಶೀದಿಯ ನಂತರ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಅಧಿಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಚಾರ್ಟರ್‌ನ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೀನುಗಾರಿಕೆ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹಡಗಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಪಡೆದ ಆದಾಯದಿಂದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ರಷ್ಯಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಆತ್ಮಸಾಕ್ಷಿಯ ಚಾರ್ಟರ್ ಕೂಡ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸದ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಆದಾಯವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಯೇ ಮತ್ತು ಯಾವ ಮೊತ್ತದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಊಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಉತ್ತಮ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವಪಾವತಿ ಮಾಡುವುದು. ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಕಟ್ಟುಪಾಡುಗಳ ನೆರವೇರಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಾನೂನಿನಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ಇತರ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ. ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸಿವಿಲ್ ಕೋಡ್ನ ಆರ್ಟಿಕಲ್ 329 ರಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಮುಕ್ತ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಕಟ್ಟುಪಾಡುಗಳ ನೆರವೇರಿಕೆಯನ್ನು ದಂಡ, ಪ್ರತಿಜ್ಞೆ, ಸಾಲಗಾರನ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಜಾಮೀನು, ಬ್ಯಾಂಕ್ ಗ್ಯಾರಂಟಿ, ಎ. ಠೇವಣಿ ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ಅಥವಾ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೂಲಕ ಒದಗಿಸಲಾದ ಇತರ ವಿಧಾನಗಳು.

ಚಾರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಮಾಡುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಅಧಿಕಾರಕ್ಕೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಮನ ನೀಡಬೇಕು. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಶಾಸನಬದ್ಧ ದಾಖಲೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶಕರಿಗೆ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಬ್ಬರಿಗೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಕಾನೂನು ಘಟಕದ ಪರವಾಗಿ ವಕೀಲರ ಅಧಿಕಾರವಿಲ್ಲದೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ಅದರ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಿಂದ ಕಾನೂನು ಘಟಕದ ಪರವಾಗಿ ಸರಿಯಾಗಿ ನೀಡಲಾದ ವಕೀಲರ ಅಧಿಕಾರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮೊದಲ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಿಂದ ಸಹಿ ಮತ್ತು ಮುದ್ರೆಯಿಂದ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಅಗತ್ಯ ಅಧಿಕಾರಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುವ ವಕೀಲರ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ರಚಿಸಬೇಕು. ಮರಣದಂಡನೆಯ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಸೂಚಿಸದೆ ನೀಡಲಾದ ಪವರ್ ಆಫ್ ಅಟಾರ್ನಿ ಅನೂರ್ಜಿತವಾಗಿದೆ. ಪವರ್ ಆಫ್ ಅಟಾರ್ನಿ ನೀಡಲಾದ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ವಕೀಲರ ಅಧಿಕಾರದಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರೆ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಹಕ್ಕಿದೆ. ನಿಯೋಗದ ಮೂಲಕ ನೀಡಲಾದ ಪವರ್ ಆಫ್ ಅಟಾರ್ನಿ ನೋಟರೈಸ್ ಮಾಡಬೇಕು. ಆರ್ಟ್ ಪ್ರಕಾರ. ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸಿವಿಲ್ ಕೋಡ್ನ 183, ಇನ್ನೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಪರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಧಿಕಾರದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅಂತಹ ಅಧಿಕಾರವನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ, ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಪರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇನ್ನೊಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ (ಪ್ರಾತಿನಿಧ್ಯ) ತರುವಾಯ ಈ ವಹಿವಾಟನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಅನುಮೋದಿಸುತ್ತಾನೆ. ತಪ್ಪುಗ್ರಹಿಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಚಾರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಟರ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯ ವಕೀಲರ ಅಧಿಕಾರದ ಮೂಲ ಅಥವಾ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಪ್ರತಿಯನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

3.2. ಒಪ್ಪಂದದ ತೀರ್ಮಾನದ ಕಾನೂನುಬದ್ಧತೆ.

ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸಿವಿಲ್ ಕೋಡ್ನ ಆರ್ಟಿಕಲ್ 168 ಕಾನೂನು ಅಥವಾ ಇತರ ಕಾನೂನು ಕಾಯಿದೆಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸದ ವ್ಯವಹಾರವು ಅನೂರ್ಜಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಚಾರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸುವಾಗ, ಇತರರಂತೆ, ಪಕ್ಷಗಳ ಅಧಿಕಾರವು ಯಾವುದೇ ನಿಯಮಗಳಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ನೀವು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಚಾರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತೀರ್ಮಾನಿಸುವಾಗ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಬೋಟ್ ಚಾರ್ಟರ್ ನಿಯಮಗಳ ಮೇಲೆ ಹಡಗಿನ ಗುತ್ತಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲು ಸಮರ್ಥ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ (Roskomrybolovstvo, ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ, ಇತ್ಯಾದಿ) ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಒಪ್ಪಿಗೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿರಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರಿಂದ ಅಗತ್ಯ ಪರವಾನಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಪರವಾನಗಿಗಳ ಲಭ್ಯತೆಗೆ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಸಂಬಂಧಿಸಿರಬಹುದು. ವಿವಾದವಿದ್ದರೆ, ಯಾವುದೇ ಆಸಕ್ತ ಪಕ್ಷವು ವಹಿವಾಟು ಅನೂರ್ಜಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದರ ಅಮಾನ್ಯತೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಕೋರಬಹುದು. ಕರೆನ್ಸಿ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಮುಂತಾದವುಗಳ ಮೇಲಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಶಾಸನವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸುವ ಷರತ್ತುಗಳ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಸೇರ್ಪಡೆಗೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಅದೇ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಉಂಟಾಗುತ್ತವೆ. ವಹಿವಾಟಿನ ಅಮಾನ್ಯತೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಅರ್ಜಿಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ಚಾರ್ಟರ್ಗೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದ್ದಾರೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಪ್ರಸ್ತುತ ಶಾಸನದ ಅನುಸರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾಳಜಿಯೊಂದಿಗೆ ವಹಿವಾಟುಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದವು ಗಮನಾರ್ಹ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯವರೆಗೆ ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದಾಗ. ಬೇರ್‌ಬೋಟ್ ಚಾರ್ಟರ್ ನಿಯಮಗಳ ಮೇಲಿನ ಹಡಗಿನ ಚಾರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಶಾಸನವನ್ನು ಅನುಸರಿಸದಿರುವುದು ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನ ಆಡಳಿತದೊಂದಿಗೆ ಹಡಗನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತದೆ.

3.3. ಬಾಡಿಗೆ ದರ, ಪಾವತಿ ವಿಧಾನ ಮತ್ತು ನಿಯಮಗಳು, ಪೆನಾಲ್ಟಿಗಳು, ಸೆಟ್-ಆಫ್, ಸರಕುಗಳ ಮೇಲಿನ ಹಕ್ಕಿನ ಹಕ್ಕನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ.

ಚಾರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ವಿಧಾನ ಮತ್ತು ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಶಾಸನವು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಚಾರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸುವಾಗ ಪಕ್ಷಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪ್ರೊಫಾರ್ಮಾಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ಅವಧಿಗೆ ಸರಕು ದರವನ್ನು ಅಥವಾ ಸೂಕ್ತವಾದ ಕಾಲಮ್ನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾದ ಸರಕುಗಳ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ಸರಳವಾಗಿ ಸೂಚಿಸಲು ಸಾಕು. ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಪ್ರೊ ಫಾರ್ಮಾದಲ್ಲಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಪಕ್ಷಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ವಿಧಾನವನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಬಹುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರ (ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ ಮೊತ್ತ), ಪಾವತಿ ವಿಧಾನ, ಅಂದರೆ ಹಣವನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೇಗೆ ಠೇವಣಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪಾವತಿಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಈ ಯಾವುದೇ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ವಿಫಲವಾದರೆ ಒಪ್ಪಂದದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ. ಪರಸ್ಪರ ವಸಾಹತುಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆಗಳು. ಚಾರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ತಡವಾದ ಪಾವತಿಗಳಿಗೆ ದಂಡವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಪಕ್ಷಗಳು ಸಹ ಹೊಂದಿವೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಇದನ್ನು ದಿನಕ್ಕೆ ಬಾಕಿ ಇರುವ ಮೊತ್ತದ ಶೇಕಡಾವಾರು ಎಂದು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದಂಡ ದರವನ್ನು ನಿಗದಿತ ಮೊತ್ತದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಬಹುದು.

ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಚಾರ್ಟರ್‌ದಾರರು ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವಿವಿಧ ವೆಚ್ಚಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಮೊತ್ತವನ್ನು ನಿರಂಕುಶವಾಗಿ ತಡೆಹಿಡಿಯುತ್ತಾರೆ. ನಾಗರಿಕ ಕಾನೂನಿನ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಅಂತಹ ಕಡಿತಗಳು (ಆಫ್‌ಸೆಟ್‌ಗಳು) ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ಒಪ್ಪಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯ ಅಥವಾ ಇದನ್ನು ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರೆ. ಬೇರೆ ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸರಕುಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಪರಸ್ಪರ ವಸಾಹತುಗಳನ್ನು ಪಕ್ಷಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಸರಕುಗಳ ಮೇಲಿನ ಪ್ರತಿಜ್ಞೆಯ ಹಕ್ಕನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲು ಇದು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ: ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಒದಗಿಸಿದರೆ ಮಾತ್ರ ಸರಕುಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿಜ್ಞೆಯ ಹಕ್ಕನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ತೊಂದರೆ ಏನೆಂದರೆ, ರಷ್ಯಾದ ನಾಗರಿಕ ಕಾನೂನಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರತಿಜ್ಞೆಯ ವಿಷಯದ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸರಕು) ಸ್ವತ್ತುಮರುಸ್ವಾಧೀನವನ್ನು ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ದಂಡಾಧಿಕಾರಿಗಳ ಮೂಲಕ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಮಾರಾಟದಿಂದ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ನಡೆಸಬಹುದು. . ಹಾಳಾಗುವ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಮುಟ್ಟುಗೋಲು ಹಾಕಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅಸಾಧ್ಯ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಆಸ್ತಿಯ ಪ್ರತಿಜ್ಞೆಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳು ವಿಶೇಷ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ನೋಟರೈಸೇಶನ್ ಅಥವಾ ವಿಶೇಷ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನೋಂದಣಿ ಅಗತ್ಯ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಒಪ್ಪಂದ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿಜ್ಞೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯು ಅಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಸರಕುಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸುವ ಬಾಧ್ಯತೆಯ ನೆರವೇರಿಕೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರ ರೂಪವು ತಡೆಹಿಡಿಯಬಹುದು. ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸಿವಿಲ್ ಕೋಡ್ನ ಆರ್ಟಿಕಲ್ 359 ರ ಪ್ರಕಾರ, ಸಾಲಗಾರನಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬೇಕಾದ ವಸ್ತುವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಲಗಾರನಿಗೆ ಅಥವಾ ಸಾಲಗಾರನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ, ಸಾಲಗಾರನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಕಟ್ಟುಪಾಡುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿಫಲವಾದಲ್ಲಿ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾನೆ. ಅದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ನಷ್ಟಗಳಿಗೆ ಸಾಲಗಾರನಿಗೆ ಸರಿದೂಗಿಸಲು, ಅನುಗುಣವಾದ ಬಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸದವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು. ಕಾನೂನಿನ ಬಲದಿಂದ ಧಾರಣವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನಿಬಂಧನೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ಆಸ್ತಿಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಹಕ್ಕುಗಳ ತೃಪ್ತಿಯನ್ನು ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

4.5.1. ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲ ನಿಬಂಧನೆಗಳು

ಚಾರ್ಟರಿಂಗ್ ಎನ್ನುವುದು ಚಾರ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರ (ಚಾರ್ಟರ್) ನಡುವಿನ ಒಪ್ಪಂದವಾಗಿದ್ದು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಲು ಹಡಗನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯುವುದು ಅಥವಾ ಒಪ್ಪಿದ ಶುಲ್ಕಕ್ಕೆ ಅದನ್ನು (ಗುತ್ತಿಗೆಗೆ) ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯುವುದು.

ಮೊದಲನೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಚಾರ್ಟರ್‌ಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಹಡಗನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ; ಸಮುದ್ರಯಾನದ ಸಂಘಟನೆ ಮತ್ತು ಮರಣದಂಡನೆ, ಹಡಗಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಕಡಲ ಉದ್ಯಮದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಾಯಗಳು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗೆ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ. ಸಾಗಿಸಲಾದ ಸರಕುಗಳ ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸನ್ನದು ನೀಡುವಿಕೆಯ ಈ ರೂಪಗಳು ಸೇರಿವೆ: ಪ್ರಯಾಣದ ಚಾರ್ಟರ್, ಸತತ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಚಾರ್ಟರ್, ಸಾಮಾನ್ಯ ಒಪ್ಪಂದ.

ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡುವಾಗ ಸಮಯದ ಹಡಗುಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಧಿಗೆ ಚಾರ್ಟರ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನು ತನ್ನ ಸ್ವಂತ ವಿವೇಚನೆಯಿಂದ, ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ಮಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಅದನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾನೆ; ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯಾಣ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಅವರು ಊಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅದರ ಕೆಲಸದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆಯೇ ಹಡಗಿನ ಬಳಕೆಯ ಅವಧಿಗೆ ಹಡಗಿನ ಪಾವತಿಯನ್ನು ಬಾಡಿಗೆ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಗುಂಪು ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಬೇರ್ಬೋಟ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಒಂದು ಸಮಯಕ್ಕೆ ನೌಕೆಯನ್ನು (ನೌಕಾಪಡೆ) ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಸಮಯದ ಚಾರ್ಟರ್, ಬೇರ್‌ಬೋಟ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಡೆಮಿಸ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡುವುದು ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಚಾರ್ಟರಿಂಗ್ ಅಭ್ಯಾಸವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಚಾರ್ಟರ್ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ತರುವಾಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಚಾರ್ಟರ್ ರೂಪಗಳ (ಪ್ರೊಫಾರ್ಮಾ) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ, 400 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರೊಫಾರ್ಮಾ ಚಾರ್ಟರ್‌ಗಳು ತಿಳಿದಿವೆ. 1877 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು 1905 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಕಾನ್ಫರೆನ್ಸ್ (ಬಿಮ್ಕೊ) ನ ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಅಧಿಕೃತ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಆಶ್ರಯದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು.

ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಕೋಕ್, ಧಾನ್ಯ, ಅಕ್ಕಿ, ಕಡಲೆಕಾಯಿ, ಉಪ್ಪು, ಹಣ್ಣುಗಳು ಮತ್ತು ರಸಗೊಬ್ಬರಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಪ್ರೊಫಾರ್ಮಾ ಚಾರ್ಟರ್‌ಗಳು ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಕೆಲವು ಸರಕುಗಳಿಗೆ, ಸರಕು ಹರಿವಿನ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಹಲವಾರು ಚಾರ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.ಯಾವುದೇ ವಿಶೇಷ ರೂಪಗಳಿಲ್ಲದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ನಿಯಮದಂತೆ, ಜೆನ್‌ಕಾನ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರೊಫಾರ್ಮಾ ಚಾರ್ಟರ್‌ಗಳ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಅವರು ಚಾರ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಈ ಚಾರ್ಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ವಿಧದ ರಾಜಿಗಳಾಗಿವೆ, ಸುದೀರ್ಘ ಮಾತುಕತೆಗಳ ನಂತರ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಪ್ರೊಫಾರ್ಮಾ ಚಾರ್ಟರ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡುವ ತಂತ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಚಾರ್ಟರ್ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ದೂರವಾಣಿ, ಟೆಲೆಕ್ಸ್ ಅಥವಾ ಫ್ಯಾಕ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಪಕ್ಷಗಳು ಚಾರ್ಟರ್ನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪ್ರೊಫಾರ್ಮಾ ಮತ್ತು ಮಾಡಬೇಕಾದ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಚಾರ್ಟರ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಟೈಪ್ ಮಾಡಿದ ಪಠ್ಯವು ಮುದ್ರಿತ ಪಠ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್ ರೂಪಕ್ಕೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ಅನುಬಂಧ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಲಾಗಿದೆ (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಅನುಬಂಧದಿಂದ - ಅನುಬಂಧ, ಸೇರ್ಪಡೆ).

ಚಾರ್ಟರ್ನ ಮೂಲ ಷರತ್ತುಗಳು. ಚಾರ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಷರತ್ತುಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಸ್ತಾರವಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾದವುಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ನಾವು ನಮ್ಮನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸೋಣ.

1. ಬದಲಿ - ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಹಡಗನ್ನು ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರ ಹಕ್ಕು. ಈ ಹಡಗು ಒಂದೇ ರೀತಿಯದ್ದಾಗಿರಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.

2. ಸಮುದ್ರದ ಯೋಗ್ಯತೆ. ಇದರರ್ಥ ನೌಕೆಯು ಜಲನಿರೋಧಕ, ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಮತ್ತು ಬಲಶಾಲಿಯಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯಲ್ಲೂ ಸಮುದ್ರಯಾನಕ್ಕೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿರಬೇಕು (ಬಿಗಿಯಾದ, ದೃಢವಾದ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯಲ್ಲೂ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗಾಗಿಪ್ರಯಾಣ).

3. ಸುರಕ್ಷಿತ ಬಂದರು. ಚಾರ್ಟರ್ ಪೋರ್ಟ್ ಅಥವಾ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಪೋರ್ಟ್ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಷರತ್ತು ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮೊದಲ, ಮೂಲಕ ಬಂದರು ಭದ್ರತೆ ಇಲ್ಲ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರಾಜಕೀಯ ಘಟನೆಗಳು (ದಂಗೆ, ನಾಗರಿಕ ಕಲಹ) ಅಥವಾ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದರೆ, ಅದನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

4. ಹಡಗು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಪಡೆಯಬಹುದಾದಷ್ಟು ಹತ್ತಿರ (ಅವಳು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಪಡೆಯಬಹುದಾದಷ್ಟು ಹತ್ತಿರ). ಹಡಗು, ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಸರಕು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಮೀಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

5. ಯಾವಾಗಲೂ ತೇಲುತ್ತಿರುತ್ತದೆ. ಕೀಲ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ನೀರು ಸರಬರಾಜು ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಹಡಗು ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ.

6. ಲೇಡೇಸ್. ಸರಕು ಕೆಲಸದ ಮಾನದಂಡಗಳು, ಲೇ ಸಮಯವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

7. ಡೆಮರೆಜ್ - ಡೆಮರೆಜ್ಗೆ ಪಾವತಿ. ನೌಕೆಯು ನಿಯಮಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದರೆ, ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರು ತಂಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಅದರ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮರುಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

8.ಸೂಪರ್-ಕಾಂಟ್ರಾಸ್ಟ್ ಸ್ಟೀಲ್ (ಬಂಧನ). ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಚಾರ್ಟರ್‌ಗಳು ಹಡಗನ್ನು ಕೇವಲ 5-10 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿಡಲು ಚಾರ್ಟರ್‌ನ ಹಕ್ಕನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಅದು ಸೂಪರ್-ಸ್ಟೇಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಉಂಟಾಗುವ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸಹ ಚಾರ್ಟರ್ ಪಾವತಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾನೆ. ಸಂಭವನೀಯ ವಿಳಂಬಗಳುನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಸನ್ನದುದಾರರ ಕಡೆಗೆ ಕಟ್ಟುಪಾಡುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ.

9. ರವಾನೆ. ಒಪ್ಪಂದದಿಂದ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಹಡಗನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದರೆ ಅಥವಾ ಇಳಿಸಿದರೆ, ನಿಗದಿತ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸರಕು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಅವನು ಮಾಡಿದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್‌ಗೆ ಹೊಂದಿರುತ್ತಾನೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರವಾನೆಯು ಡೆಮರೆಜ್‌ನ ಅರ್ಧಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

10. ರಿವರ್ಸಿಬಲ್. ಲೋಡಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಇಳಿಸುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಲಭ್ಯತೆ ಮತ್ತು ರವಾನೆಯನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಎಣಿಸುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಪದವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

11. ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದಿನಾಂಕದೊಳಗೆ ಹಡಗು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಬಂದರಿಗೆ ಆಗಮಿಸದಿದ್ದರೆ ಸಮುದ್ರ ಸಾಗಣೆಯ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಅಂತ್ಯಗೊಳಿಸಲು ಚಾರ್ಟರ್ನ ಹಕ್ಕನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವುದು.

12. ಹಡಗಿನ ಸನ್ನದ್ಧತೆಯ ಸೂಚನೆ. ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಬಂದರಿಗೆ ಆಗಮಿಸಿದ ನಂತರ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸರಕು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಹಡಗಿನ ಸಿದ್ಧತೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಬೇಕು. ಸ್ಥಾಪಿತ ಅಭ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ, ಒಂದು ಹಡಗು ಬಂದಿದ್ದರೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ:

ಎ) ಹಡಗು ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಅದನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿಯೂ ಇದೆ;

ಬೌ) ಸರಕು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಹಡಗು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ;

ಸಿ) ಹಡಗು ತನ್ನ ಆಗಮನ ಮತ್ತು ಸರಕು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಸನ್ನದ್ಧತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಚಾರ್ಟರ್‌ಗೆ (ಅಥವಾ ಅವನ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳಿಗೆ) ತಿಳಿಸಿತು.

13. ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಮುಕ್ತಾಯ (ಸೆಸರ್ ಷರತ್ತು). ಈ ಷರತ್ತು ಹಡಗನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದ ಕ್ಷಣದಿಂದ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯಿಂದ ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಷರತ್ತಿನ ಮೂಲತತ್ವವೆಂದರೆ ಈ ಕ್ಷಣದಿಂದ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಸರಕು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ತಿರುಗಬೇಕು, ಮತ್ತು ಚಾರ್ಟರ್ ಅಲ್ಲ, ಸಂಭವನೀಯ ಆಸ್ತಿ ಹಕ್ಕುಗಳೊಂದಿಗೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ ಈ ಷರತ್ತನ್ನು ಲೈನ್ ಷರತ್ತಿನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

4.5.2 ಪ್ರಯಾಣದ ಚಾರ್ಟರ್

ನೌಕಾಯಾನದ ಚಾರ್ಟರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳ ಚಾರ್ಟರ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೌಕಾಯಾನ, ಒಂದು ಸುತ್ತಿನ ಪ್ರವಾಸ, ಸತತ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ (ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಾರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದ) ಚಾರ್ಟರ್ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಯಾಣದ ಚಾರ್ಟರ್- ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಟನೇಜ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೂಪ. ನೌಕಾಯಾನದ ಚಾರ್ಟರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು (ಸನ್ನದಾರ) ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸರಕನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬಂದರುಗಳ ನಡುವೆ ಒಪ್ಪಿದ ಹಡಗು ಅಥವಾ ಅದರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲು ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಗುತ್ತಿಗೆದಾರನು ಒಪ್ಪಿದ ದರಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕು.

ಚಾರ್ಟರ್ ಮುಂಬರುವ ಪ್ರಯಾಣದ ಎಲ್ಲಾ ಷರತ್ತುಗಳು, ಪಕ್ಷಗಳ ಹಕ್ಕುಗಳು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟುಪಾಡುಗಳನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಯಾಣದ ಮುಖ್ಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್‌ನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಅವರು ಸರಕು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪ್ರಕಾರ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರದ ಹಡಗನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತಾರೆ, ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಹಡಗಿನ ವಿತರಣೆಯ ಸಮಯ, ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣ ಸರಕು, ಇತ್ಯಾದಿ. ಸಾರಿಗೆಯ ಅನೇಕ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಒಪ್ಪಂದದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಟರ್ನ ತೀರ್ಮಾನದ ನಂತರ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಬಾಡಿಗೆದಾರರು ಎರಡೂ ಪಕ್ಷಗಳು ಸಮುದ್ರಯಾನವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಅವರ ಆಸಕ್ತಿಗಳು ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರಬಹುದು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಸಮಯದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಪಾವತಿ), ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಚಾರ್ಟರ್ ಸ್ಥಿತಿಯು ಒಂದು ರೀತಿಯ ರಾಜಿಯಾಗಿದೆ , ಒಂದು ಹಂತಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ, ಪಕ್ಷಗಳ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿ ಪಕ್ಷವು ತನ್ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ನಿಶ್ಚಿತತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಯೋಜನೆ, ವೆಚ್ಚದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು.

ಚಾರ್ಟರಿಂಗ್ ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಂದರುಗಳ ನಡುವೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸರಕುಗಳನ್ನು (ಆ ಹಡಗಿಗೆ ಕಾನೂನುಬದ್ಧವಾಗಿ) ಸಾಗಿಸಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಡಗನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾದ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಿಗೆಯ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಚಾರ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡುವಾಗ ಹೋಗಿಬರುವುದುಚಾರ್ಟರ್ ಹಡಗನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಿಮ್ಮುಖ ದಿಕ್ಕು. ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ, ಇವು ಎರಡು ಸ್ವತಂತ್ರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಹಿವಾಟುಗಳಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ತೀರ್ಮಾನಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ವಿವಿಧ ಬಂದರುಗಳ ನಡುವೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಸಮಾನ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಎರಡು ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿತವಾದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಒಂದು ಹಡಗು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.

ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಸತತ ವಿಮಾನಗಳುಎರಡು ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ವಿಮಾನವನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ಎಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ವಿಶೇಷ ಷರತ್ತು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಸರಕುಗಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನಿಲುಭಾರದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹಡಗನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡುವ ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರ ಹಕ್ಕನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಸಾಗಣೆದಾರರು ಹಲವಾರು ಸಾಗಣೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಇಂತಹ ಸರಕು ವಹಿವಾಟುಗಳನ್ನು ಅಭ್ಯಾಸ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್ನ ಸಮಯದ ನಿಯತಾಂಕಗಳು ಪ್ರತಿ ಸಾಗಣೆಯ ರವಾನೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ.

ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳ ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡುವುದು (ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಾರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದ) ವಿಶೇಷ ಸ್ವಭಾವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರು ತನ್ನದೇ ಆದ ಅಥವಾ ಬಾಡಿಗೆ ಟನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಾಡಿಗೆಗೆ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸ್ಟೀಮ್‌ಶಿಪ್ ಪಾರ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.

ವಿಶೇಷ ಪ್ರೊಫಾರ್ಮಾ ಚಾರ್ಟರ್‌ಗಳು ಅವುಗಳ ಖಾಲಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಗಣೆಯಾಗುವ ಸರಕುಗಳ ನಿಶ್ಚಿತಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶ ಅಥವಾ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಯಾಣದ ಡ್ರೈ ಕಾರ್ಗೋ ಚಾರ್ಟರ್‌ಗಳ ಪ್ರೋಫಾರ್ಮಾಗಳನ್ನು ಟೇಬಲ್ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಡಲ ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಪ್ರೊಫಾರ್ಮಾ ಒಪ್ಪಂದವೆಂದರೆ "ಯೂನಿವರ್ಸಲ್ ಟೈಮ್ ಚಾರ್ಟರ್", "ಬಾಲ್ಟೈಮ್" ಎಂಬ ಸಂಕೇತನಾಮ.

ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪ್ರಯಾಣದ ಚಾರ್ಟರ್ ರೂಪಗಳು 45 ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ.

ಪ್ರಯಾಣದ ಚಾರ್ಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಮೂಲ ಪ್ರೋಫಾರ್ಮಾಗಳು.

ಕೋಡ್ ಹೆಸರು	ನಿರ್ಮಾಣ ರಚನೆ (ಕೊನೆಯ)	ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಪ್ರದೇಶ
ಯುನಿವರ್ಸಲ್ ಪ್ರೊಫಾರ್ಮಾಗಳು
"ಜೆನ್ಕಾನ್" "ನ್ಯೂವೊಯ್"	ಎರಡು ತುಂಡು ಪೆಟ್ಟಿಗೆ	ಯಾರಾದರೂ ಕೂಡ
ಅದಿರು ಮತ್ತು ಫಾಸ್ಫೇಟ್ ಪ್ರೊಫಾರ್ಮ್ಸ್
"ಸೊವೊರ್ಕಾನ್"	ಬಾಕ್ಸಿಂಗ್	ದೇಶೀಯ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಯಾವುದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಅದಿರಿನ ರಫ್ತು
ಸಿ/0/7	ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ	ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಮುದ್ರ, ಭಾರತ, ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಅದಿರು ರಫ್ತು
"ಸೊವೆಟರ್"	ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ	ಸಿಐಎಸ್ ದೇಶಗಳ ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಯಾವುದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಅದಿರಿನ ರಫ್ತು
"ಮುರ್ಮಾಪತಿಟ್"	ಬಾಕ್ಸಿಂಗ್	ಮರ್ಮನ್ಸ್ಕ್‌ನಿಂದ ಅಪಟೈಟ್ ಮತ್ತು ಸಾಂದ್ರೀಕರಣದ ರಫ್ತು
"ಆಫ್ರಿಕನ್ಫೋಸ್"	ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ	ಬಂದರುಗಳಿಂದ ಫಾಸ್ಫೇಟ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆಯುವುದು ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾ
ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಪ್ರೋಫಾರ್ಮಾಗಳು
"ಸೋವ್ಕೋಲ್"	ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ	ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು, ಕೋಕ್, ಮರಳನ್ನು ತೆಗೆಯುವುದು

4. 5. 3 ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್

ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್ ಪಕ್ಷಗಳ ಹೆಸರುಗಳು, ಹಡಗಿನ ಹೆಸರು, ಅದರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಡೇಟಾ (ಒಯ್ಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಸರಕು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ವೇಗ, ಇತ್ಯಾದಿ), ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಪ್ರದೇಶ, ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶ, ಸಮಯ, ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸೂಚಿಸಬೇಕು. ಹಡಗು, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರ, ಸಮಯದ ಚಾರ್ಟರ್ನ ಮಾನ್ಯತೆಯ ಅವಧಿ. ಸಮಯದ ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬರವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಬೇಕು.

ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸುವಾಗ, ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸಬೇಕು:

ಪಕ್ಷಗಳ ನಿಖರವಾದ ಹೆಸರುಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸ್ಥಳ;

ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗನ್ನು ಇರಿಸಲು ಅಂತಿಮ ದಿನಾಂಕ;

ಹಡಗನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ;

ಹಡಗಿನ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಹಡಗಿನ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಶಕ್ತಿ, ಹಡಗಿನ ವೇಗ ಮತ್ತು ನೋಂದಣಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ಡೇಟಾ.

ಸಮಯದ ಚಾರ್ಟರ್ ಹಡಗಿನ ಸಂಚರಣೆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಹ ಸೂಚಿಸಬೇಕು.

ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಹಡಗನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪೋರ್ಟ್ ಇದೆ, ಅಥವಾ ಈ ಬಂದರು ಇರಬೇಕಾದ ಭೌಗೋಳಿಕ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಮಯದ ಚಾರ್ಟರ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗನ್ನು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಹ ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ.

ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ವಾಡಿಕೆಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಬಾಲ್ಟೈಮ್ ಪ್ರೊಫಾರ್ಮಾದ ಆರ್ಟಿಕಲ್ 9 ರಲ್ಲಿ ಹೀಗೆ ಹೇಳಲಾಗಿದೆ: ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಎಲ್ಲಾ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸೇವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾನೆ. ಈ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ನೌಕಾಯಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೋಲ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ವಾಡಿಕೆಯ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ಸರಕು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಹಡಗು ವಿಂಚ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಇತ್ಯಾದಿ.

ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸನ್ನದುದಾರನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ ಸಕಾಲಿಕ ಪಾವತಿಹಡಗಿನ ಬಳಕೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಶುಲ್ಕ.

ಚಾರ್ಟರ್ ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹಡಗನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು. ಸಮಯದ ಚಾರ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಒದಗಿಸದ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಅಥವಾ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲದ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಹಡಗನ್ನು ಬಳಸಲು ಅವನಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಹಕ್ಕಿಲ್ಲ. ಒಪ್ಪಂದದ ಮೂಲಕ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್ ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಟರ್ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸಾಗಿಸಲು ಹಡಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ರಚನಾತ್ಮಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ನಿಗದಿಪಡಿಸದ ಹೊರತು ಚಾರ್ಟರ್‌ಗೆ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.

ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್‌ನ ಒಂದು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ, ಹಡಗನ್ನು ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಚಾರ್ಟರ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಉಳಿಯುತ್ತಾನೆ. ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು.ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರ ಎಲ್ಲಾ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್‌ಗೆ ಮಾತ್ರ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನುಸರಿಸಲು ಅವರ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಅವನು ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ. ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್, ಹಡಗಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನಲ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಆಂತರಿಕ ನಿಯಮಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸಲು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ನಿರ್ಬಂಧಿತನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ.

ಚಾರ್ಟರ್ ಹಡಗಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ವಿಲೇವಾರಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಮತ್ತು ಈ ಒಪ್ಪಂದಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಅವನು ಹೊಂದಿದ್ದಾನೆ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಅವರು ಚಾರ್ಟರ್ಗಳು, ಲೇಡಿಂಗ್ ಬಿಲ್ಲುಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಮಾಡಬಹುದು, ವಿತರಿಸಬಹುದು ಪ್ರಯಾಣ ಟಿಕೆಟ್ಮತ್ತು ಇತ್ಯಾದಿ.

ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಮತ್ತೊಂದು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡುವವರ ನಡುವೆ ಸಮಾನ ಷೇರುಗಳಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣೆ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ವಿತರಿಸುವುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪಾರುಗಾಣಿಕಾದಲ್ಲಿ ಕಳೆದ ಸಮಯವನ್ನು ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್ ಅವಧಿಯಿಂದ ಹೊರಗಿಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವುದರಿಂದ ಚಾರ್ಟರ್‌ಗೆ ವಿನಾಯಿತಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಅಥವಾ ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಹಡಗಿನ ಸಂಭಾವನೆ, ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಉಂಟಾದ ಎಲ್ಲಾ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಹಾಗೆಯೇ ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ನೀಡಬೇಕಾದ ಷೇರುಗಳನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

4. 5. 4 ಬೇರ್ಬೋಟ್ ಚಾರ್ಟರ್

ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇಲ್ಲದೆ ಹಡಗನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡುವ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ (ಬೇರ್ಬೋಟ್ ಚಾರ್ಟರ್), ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶುಲ್ಕಕ್ಕೆ (ಸರಕು ಸಾಗಣೆ) ಚಾರ್ಟರ್‌ಗೆ ಮಾನವರಹಿತ ಮತ್ತು ಸುಸಜ್ಜಿತ ಹಡಗಿನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಧಿಗೆ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಧೀನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅಥವಾ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗು ಇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ.

ಬೇರ್‌ಬೋಟ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಪಕ್ಷಗಳ ಹೆಸರುಗಳು, ಹಡಗಿನ ಹೆಸರು, ಅದರ ವರ್ಗ, ಧ್ವಜ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಡೇಟಾ (ಒಯ್ಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಸರಕು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ವೇಗ ಮತ್ತು ಇತರರು), ಅದು ಸೇವಿಸುವ ಇಂಧನದ ಪ್ರಮಾಣ, ಸಂಚರಣೆ ಪ್ರದೇಶ, ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶ, ಸಮಯ, ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ವಾಪಸಾತಿ , ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರ, ಬೇರ್‌ಬೋಟ್ ಚಾರ್ಟರ್‌ನ ಅವಧಿ. ಬೇರ್ಬೋಟ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬರವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತೀರ್ಮಾನಿಸಬೇಕು.

ಬೇರ್‌ಬೋಟ್ ಚಾರ್ಟರ್‌ನ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸದೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಹಡಗನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದು.

ಕಡಲ ಕಾನೂನಿನಲ್ಲಿ, ಬೇರ್‌ಬೋಟ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಶುಲ್ಕಕ್ಕೆ (ಸರಕು ಸಾಗಣೆ) ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಒಪ್ಪಂದವೆಂದು ಅರ್ಥೈಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಮಾನವರಹಿತ ಮತ್ತು ಸುಸಜ್ಜಿತ ಹಡಗಿನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಧಿಗೆ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಧೀನವನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್‌ಗೆ ಒದಗಿಸಲು ಸರಕುಗಳು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಅಥವಾ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್‌ನ ಇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ. ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್‌ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಬೇರ್‌ಬೋಟ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗನ್ನು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಧಿಗೆ ಚಾರ್ಟರ್‌ಗೆ ಬಳಕೆಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಸ್ವಾಧೀನಕ್ಕೂ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯಲ್ಲೂ ಅವನಿಗೆ ಅಧೀನರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಮಾನವರಹಿತ ಮತ್ತು ಸುಸಜ್ಜಿತ ಹಡಗನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸನ್ನದುದಾರ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಹಡಗನ್ನು ಹಸ್ತಾಂತರಿಸಿದ ನಂತರ ಸನ್ನದುದಾರನು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಹಡಗನ್ನು ನೇಮಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಬೇಕು.

ಚಾರ್ಟರ್‌ನ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಪಾವತಿಸುವುದು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪಕ್ಷಗಳು ಒಪ್ಪಿದ ಮಾಸಿಕ ದರದಲ್ಲಿ. ಸರಕು ಪಾವತಿಯಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬವಾದರೆ, ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ಚಾರ್ಟರ್‌ನಿಂದ ಹಡಗನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ವಿಳಂಬದಿಂದ ಉಂಟಾದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅವರಿಂದ ವಸೂಲಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸನ್ನದುದಾರನು ತನ್ನ ಅಥವಾ ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ತಪ್ಪಿನಿಂದಾಗಿ ಅನರ್ಹತೆಯ ಕಾರಣವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅನರ್ಹತೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಲ್ಲದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಸರಕು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸುವುದರಿಂದ ವಿನಾಯಿತಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. .

ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಚಾರ್ಟರ್‌ನಿಂದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಈ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸದ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಅದನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮಾಡುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಅವನು ಹೊಂದಿದ್ದಾನೆ, ಅಥವಾ ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ, ಹಿಂದಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಅಥವಾ ಅದರ ಭಾಗವನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಲು. ಒಮ್ಮೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಾದ ನಂತರ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು ಚಾರ್ಟರ್ನ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಾಗುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯಲ್ಲೂ ಅವನಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಧೀನರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ.

ಬೇರ್ಬೋಟ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಟರ್ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು, ಅದರ ವಿಮೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಡಗಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಪಾವತಿಸುವುದು. ಒಪ್ಪಂದದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗನ್ನು ಸಮುದ್ರ ಯೋಗ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಚಾರ್ಟರ್‌ಗೆ ನಿರ್ಬಂಧವಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಡಗಿನ ಗುಪ್ತ ದೋಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಬೇರ್‌ಬೋಟ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಚಾರ್ಟರ್ ತನ್ನ ದೋಷದಿಂದ ಅಥವಾ ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ತಪ್ಪಿನಿಂದ ಉಂಟಾದರೆ ಹಡಗಿನ ರಕ್ಷಣೆ, ಹಾನಿ ಅಥವಾ ನಷ್ಟದಿಂದ ಉಂಟಾದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಭರಿಸುತ್ತಾನೆ. ಒಪ್ಪಂದದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಸವೆತ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಹಡಗನ್ನು ಅವರು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ಚಾರ್ಟರ್‌ಗೆ ನಿರ್ಬಂಧವಿದೆ.

ಹಡಗನ್ನು ಬಾಡಿಗೆದಾರರಿಗೆ ಹಸ್ತಾಂತರಿಸುವುದು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ಮುಖ್ಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರು ಹಡಗನ್ನು ಅದರ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ತರಲು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ, ಅಂದರೆ. ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾದ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಹಡಗಿನ ಸೂಕ್ತತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ.

ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಹಡಗನ್ನು ಅದರ ನಂತರದ ವಿಮೋಚನೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬೇರ್‌ಬೋಟ್ ಚಾರ್ಟರ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಬೇರ್ಬೋಟ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಚಾರ್ಟರ್ ತನ್ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದರೆ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಅಂತಿಮ ಪಾವತಿಯನ್ನು ಮಾಡಿದರೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಮುಕ್ತಾಯದ ನಂತರ ಹಡಗು ಚಾರ್ಟರ್ನ ಆಸ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಆಕಾರಗಳುಚಾರ್ಟರ್ ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹಡಗನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಷರತ್ತಿನೊಂದಿಗೆ ಬೇರ್ಬೋಟ್ ಚಾರ್ಟರ್ಗಳು ವಿವಿಧ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಅಂತಹ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಪಕ್ಷಗಳ ಹಕ್ಕುಗಳು ಮತ್ತು ಕಟ್ಟುಪಾಡುಗಳು.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ನಾಗರಿಕ ಕಾನೂನು ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ರಷ್ಯಾದ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸಿವಿಲ್ ಕೋಡ್ ಒದಗಿಸಿದಂತೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸದೆ ಬೇರ್ಬೋಟ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ವಾಹನ ಬಾಡಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿ ನಿರೂಪಿಸಬಹುದು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮರ್ಚೆಂಟ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್‌ನ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಈ ಒಪ್ಪಂದವು ಸಮಯದ ಚಾರ್ಟರ್‌ನಂತೆ, ಸಮುದ್ರ ಕಾನೂನಿನ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಒಪ್ಪಂದವಾಗಿದೆ, ಇದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕಾನೂನು ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದದ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು.

1. ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಉದ್ದೇಶಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದದ ಉದ್ದೇಶವು ನಿರ್ಗಮನ ಬಂದರಿನಿಂದ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ಬಂದರಿಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು, ಆದರೆ ಚಾರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಉದ್ದೇಶವು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಹಡಗನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು.

2. ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದದ ವಿಷಯವು ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಚಲಿಸುವ ಚಟುವಟಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಚಾರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದದ ವಿಷಯವು, ಒಂದು ರೀತಿಯ ಗುತ್ತಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದದಂತೆ, ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೇರ್‌ಬೋಟ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸದ ಹಡಗು.

3. ಹಡಗನ್ನು ಬಳಸುವ ಮತ್ತು ಹೊಂದುವ ಹಕ್ಕು ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಯ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಸೇರಿದೆ. ಸಮಯದ ಚಾರ್ಟರ್‌ನ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಚಾರ್ಟರ್‌ಗೆ ಹಡಗನ್ನು ಬಳಸುವ ಹಕ್ಕನ್ನು ಮತ್ತು ಬೇರ್‌ಬೋಟ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

4.ಹಡಗಿನ ಉದ್ದೇಶಿತ ಬಳಕೆ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಚಾರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ವ್ಯಾಪಾರಿ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಗೆ (ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆ, ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕಾಗಿ) ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಹಡಗನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಜಲ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳು, ಪೈಲಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಐಸ್ ಬ್ರೇಕರ್ ನೆರವು, ಇತ್ಯಾದಿ).

5. ಹಡಗಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹಡಗಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರು, ಹಡಗಿನ ಆಂತರಿಕ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಂಯೋಜನೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಸಾಗಣೆಯ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಸರಕುಗಳು, ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಅಧೀನವಾಗಿದೆ. ಸಮಯದ ಚಾರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಚಾರ್ಟರ್‌ನ ಆದೇಶಗಳು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬೇರ್‌ಬೋಟ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚಾರ್ಟರ್‌ನ ಆದೇಶಗಳು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗುತ್ತವೆ.

6.ಹಡಗಿನ ಚಾರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಡಿಗೆ (ಸರಕು ಸಾಗಣೆ) ಹಡಗಿನ ಮೇಲಿನ ಸರಕುಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿ, ಅದರ ಪ್ರಮಾಣ ಅಥವಾ ಹಡಗಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಯ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಅದರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕರೆ ಬಂದರುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಸಾಗಿಸಲಾದ ಸರಕುಗಳ ತೂಕ ಅಥವಾ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಪಾವತಿಗಳ ಮೊತ್ತವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

7. ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದದಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ನಷ್ಟದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಭರಿಸುತ್ತಾರೆ; ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಚಾರ್ಟರ್‌ದಾರನು ಸಂಭವಿಸಿದ ಹಡಗಿನ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ನಷ್ಟದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೊಂದುತ್ತಾನೆ. ಅದರ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಬೇರ್ಬೋಟ್ ಚಾರ್ಟರ್ನ ನಿಯಮಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಹಾನಿಯ ಅಪಾಯ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ನಷ್ಟವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.

8. ಹಡಗನ್ನು ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿಸಲು ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಾಹಕದ ಬಾಧ್ಯತೆಯು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಭೌಗೋಳಿಕ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಹಡಗನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವುದು.

ಸಮಯ ಅಥವಾ ಬೇರ್‌ಬೋಟ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾದ ಹಡಗು ಅದು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡಿದ ಅವಧಿಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿರಬೇಕು. ಈ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಮಾನ್ಯತೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಾರಿಗೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಬಾರಿಯೂ ಹಡಗಿನ ಹಿಡಿತಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಸರಕು ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ನಿರ್ಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದದ ತುಲನಾತ್ಮಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಕೋಷ್ಟಕ 1 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.

ನಮ್ಮಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ತುಲನಾತ್ಮಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಎರಡು ರೀತಿಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳು: ಸರಕುಗಳ ಸಮುದ್ರ ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡುವುದು ಈ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ವಿಭಿನ್ನ ಕಾನೂನು ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಹಡಗು ಚಾರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದ, ಎರಡು ಪ್ರಕಾರಗಳಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಬೇರ್ಬೋಟ್ ಚಾರ್ಟರ್, ಗುಂಪಿಗೆ ಸೇರಿದೆ ಆಸ್ತಿ ಗುತ್ತಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳು. ಸಮಯದ ಚಾರ್ಟರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಇದು "ಶುದ್ಧ" ಬಾಡಿಗೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಪ್ಪಂದದ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು (ಆಸ್ತಿಯ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕತ್ವ) ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು (ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸೇವೆಗಳು) ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುವುದು, ಇದನ್ನು ಹೇಳಬೇಕು: ಒಂದು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಹಡಗನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡುವ ಒಪ್ಪಂದ ವಾಹನ ಬಾಡಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದ.

ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ವೆಚ್ಚಗಳ ವಿತರಣೆ *

ಸಮಯದ ಚಾರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಸ್ಥಾನ *

ಹಡಗಿನ ಮೇಲೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವಾಗ ಸಮಯದ ಚಾರ್ಟರ್ ವಿಷಯಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧಗಳ ರಚನೆ

ಲೇಖನ 198.

ಒಂದು ಬಾರಿಗೆ ಹಡಗಿನ ಚಾರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ (ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್)

ಲೇಖನ 201. ಸಮಯದ ಚಾರ್ಟರ್ನ ರೂಪ

ಸಮಯದ ಚಾರ್ಟರ್ ಬರವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿರಬೇಕು.

ಲೇಖನ 204. ಹಡಗಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ಚಾರ್ಟರ್‌ನ ಕಟ್ಟುಪಾಡುಗಳು ಮತ್ತು ಅದರ ಹಿಂತಿರುಗುವಿಕೆ 1.

ಸಮಯ ಚಾರ್ಟರ್‌ನಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಅವರ ನಿಬಂಧನೆಯ ಉದ್ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಷರತ್ತುಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹಡಗು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಚಾರ್ಟರ್‌ದಾರನು ನಿರ್ಬಂಧಿತನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ. ಚಾರ್ಟರ್ ಬಂಕರ್‌ನ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಇತರ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ. ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ ಹಡಗಿನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸೇವೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪಡೆದ ಆದಾಯವು ಚಾರ್ಟರ್‌ನ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿದೆ, ರಕ್ಷಣೆಯಿಂದ ಪಡೆದ ಆದಾಯವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇದನ್ನು ಆರ್ಟಿಕಲ್ 210 ರ ಪ್ರಕಾರ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಟರ್‌ದಾರರ ನಡುವೆ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕೋಡ್. 2.

ಸಮಯದ ಚಾರ್ಟರ್ ಅವಧಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಅದನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗನ್ನು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ಚಾರ್ಟರ್ದಾರನು ನಿರ್ಬಂಧಿತನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ. 3.

ಹಡಗನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸದಿದ್ದರೆ, ಸಮಯದ ಚಾರ್ಟರ್‌ನಿಂದ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಸಮಯದ ಚಾರ್ಟರ್‌ನಿಂದ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಸರಕು ದರವನ್ನು ಮೀರಿದರೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಟರ್‌ದಾರನು ಹಡಗಿನ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಪಾವತಿಸಬೇಕು.

ಲೇಖನ 206. ಹಡಗು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರ ಅಧೀನತೆ 1.

ಹಡಗಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಇತರ ಸದಸ್ಯರು ನೌಕಾಯಾನ, ಹಡಗಿನ ಆಂತರಿಕ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸಂಯೋಜನೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಡಗಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ಆದೇಶಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತಾರೆ. 2.

ಹಡಗಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಇತರ ಸದಸ್ಯರು ಹಡಗಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಚಾರ್ಟರ್ನ ಸೂಚನೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತಾರೆ.

ಬೇರ್ಬೋಟ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ (ಬೇರ್ಬೋಟ್ ಚಾರ್ಟರ್) *

ಪಕ್ಷಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಬೇರ್ಬೋಟ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚಗಳ ವಿತರಣೆ *

ಬೇರ್‌ಬೋಟ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡುವಾಗ ಸರಕು ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ

ಲೇಖನ 211. ಬೇರ್ಬೋಟ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಒಪ್ಪಂದದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ (ಬೇರ್ಬೋಟ್ ಚಾರ್ಟರ್)

ಲೇಖನ 217. ಹಡಗು ಸಿಬ್ಬಂದಿ

ಚಾರ್ಟೆರರ್ ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾನೆ. ಈ ಹಿಂದೆ ಈ ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸದಸ್ಯರಲ್ಲದ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಈ ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಹಿಂದೆ ಸದಸ್ಯರಾಗಿದ್ದ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೇರ್‌ಬೋಟ್ ಚಾರ್ಟರ್‌ನ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ, ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟು ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಹಕ್ಕು ಇದೆ ಈ ಕೋಡ್ನ ಆರ್ಟಿಕಲ್ 56 (ಆಯಾಮ ಚಾರ್ಟರ್) ಮೂಲಕ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೌಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ವಿಧಾನದ ಹೊರತಾಗಿ, ಹಡಗಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಇತರ ಸದಸ್ಯರು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯಲ್ಲೂ ಚಾರ್ಟರ್‌ಗೆ ಅಧೀನರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ.

ಆರ್ಟಿಕಲ್ 218. ಹಡಗಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಅದರ ವಾಪಸಾತಿಗಾಗಿ ಚಾರ್ಟರ್ನ ಕಟ್ಟುಪಾಡುಗಳು 1.

ಬೇರ್‌ಬೋಟ್ ಚಾರ್ಟರ್‌ನ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಚಾರ್ಟರ್ ಹಡಗನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸದಸ್ಯರ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವೆಚ್ಚ ಸೇರಿದಂತೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಭರಿಸುತ್ತಾನೆ. ಸನ್ನದುದಾರನು ಹಡಗಿನ ವಿಮೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮತ್ತು ಅದರ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ಮರುಪಾವತಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಹಡಗಿಗೆ ವಿಧಿಸಲಾದ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಸಹ ಪಾವತಿಸುತ್ತಾನೆ. 2.

ಬೇರ್‌ಬೋಟ್ ಚಾರ್ಟರ್ ಅವಧಿಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಅದನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗನ್ನು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ಚಾರ್ಟರ್ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ.

ಲೇಖನ 219. ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಚಾರ್ಟರ್‌ನ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ

ಹಡಗಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಉದ್ಭವಿಸುವ ಯಾವುದೇ ಹಕ್ಕುಗಳಿಗೆ ಚಾರ್ಟರ್ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ, ಹಡಗುಗಳಿಂದ ತೈಲ ಮಾಲಿನ್ಯದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ಹಾನಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಪರಿಹಾರದ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕಅಪಾಯಕಾರಿ ಮತ್ತು ಹಾನಿಕಾರಕ ವಸ್ತುಗಳು.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಅಪಘಾತಗಳ ಪರಿಕಲ್ಪನೆ *

ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳು *

ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ *

ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿ ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ ನಷ್ಟಗಳ ವಿತರಣೆ *

ಹೇಳಿಕೆಯ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವ ಉಸ್ತುವಾರಿ ಹೊಂದಿರುವ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು *

ರವಾನೆಗೆ ಸವಾಲು *

ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಹಕ್ಕು ಪಡೆಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿ ತಪ್ಪಿತಸ್ಥ

ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿ - ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಉಂಟಾದ ಅಸಾಧಾರಣ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ದೇಣಿಗೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಂಟಾದ ನಷ್ಟಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಭದ್ರತೆ, ತಪ್ಪಿಸಲು ಸರಕು ಸುರಕ್ಷತೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಪಾಯಕಡಲ ಉದ್ಯಮದ 3 ಅಂಶಗಳಿಗೆ: ಹಡಗು, ಸರಕು, ಸರಕು.

IN ವಿಪರೀತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳುಹಡಗಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಮೂರು ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ತ್ಯಾಗ ಮಾಡುತ್ತಾನೆ (ಹಡಗು ಮುಳುಗಿದಾಗ, ಹಡಗು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಎಸೆಯುತ್ತಾನೆ).

ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿಯ ಸಾರ: ನಷ್ಟವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹಡಗು, ಸರಕು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ನಡುವೆ ಮುಕ್ತಾಯದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಬ್ಬ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವಹಿಸುವವರು ಉಂಟಾದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಬಲಿಪಶುದಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಸರಕು, ಹಡಗು ಅಥವಾ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರಿಂದಲೂ ಭರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಸುಮಾರು 3,000 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದಿನದು (ಜಸ್ಟಿನಿಯನ್ ಕೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ).

19 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ - ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಏಕೀಕರಣ. 1864 ರಲ್ಲಿ, ಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಯಾರ್ಕ್ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. 1877 - ಆಂಟ್ವರ್ಪ್ನಲ್ಲಿ ಯಾರ್ಕ್-ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ಚ. 26 KTM RF 1994 ರ ಯಾರ್ಕ್-ಆಂಟ್ವೆರ್ಪ್ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಆದರೆ 2004 ರ ಆವೃತ್ತಿಯು ಈಗಾಗಲೇ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದೆ.

ನಿಯಮಗಳು ಕಡ್ಡಾಯ ಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ; ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಬಂಧಿತ ಪಕ್ಷಗಳ ಒಪ್ಪಂದದ ಮೂಲಕ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಚಾರ್ಟರ್ ಪಾರ್ಟಿಗಳು ಮತ್ತು ಲೇಡಿಂಗ್ ಬಿಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳು (ಎಲ್ಲಾ 4 ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಇರಬೇಕು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ನಾವು ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆಖಾಸಗಿ ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರ. ಖಾಸಗಿ ಅಪಘಾತವನ್ನು ವಿತರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ; ನಷ್ಟವನ್ನು ಬಲಿಪಶು ಅಥವಾ ಜವಾಬ್ದಾರರು ಮಾತ್ರ ಭರಿಸುತ್ತಾರೆ). 1.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಪಾಯದ ಉಪಸ್ಥಿತಿ (ಹಡಗು, ಸರಕು, ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ). ಉದಾಹರಣೆ: ಎಪಿಜೂಟಿಕ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಜಾನುವಾರುಗಳನ್ನು ಹೊರಹಾಕುವುದು ಖಾಸಗಿ ಅಪಘಾತವಾಗಿದೆ. 2.

ದೇಣಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಖರ್ಚು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿರಬೇಕು. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್‌ನ ತಪ್ಪಿನಿಂದ ಹಡಗು ಮುಳುಗಿದರೆ, ಸರಕು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದರೆ ಅದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿಯಲ್ಲ ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿಕೋಪ- ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಪಘಾತವಲ್ಲ. ರಿಫ್ಲೋಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸುವ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ತುರ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; 3.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಕ್ಷದ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕ್ರಮಗಳ ತುರ್ತು ಸ್ವರೂಪ. ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಸಾಗಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ (ಹೆಡ್‌ವಿಂಡ್ ಅನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಅತಿಯಾದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಅಸಾಮಾನ್ಯವಲ್ಲ - ಪ್ರತಿ ಹಡಗು ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು). ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳ ಹೆಚ್ಚಳವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಪಘಾತವಲ್ಲ. ಆಶ್ರಯ ಬಂದರಿಗೆ (ಬಲವಂತದ) ಕರೆ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಊಟ, ಹಡಗು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿ ಎಂದು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; 4.

ವೆಚ್ಚಗಳ ಸಮಂಜಸತೆ - ಮರುಪಾವತಿಸಬೇಕಾದ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ದೇಣಿಗೆಗಳು ಸಮಂಜಸವಾಗಿರಬೇಕು. ಮಾನದಂಡ: ದಾನ ಮಾಡಿದ ಆಸ್ತಿಯ ಮೌಲ್ಯವು ಕಳೆದುಹೋಗಬಹುದಾದ ಆಸ್ತಿಯ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಆಗ ಖರ್ಚು ಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ. ಅಸಮಂಜಸ: ಹಡಗು ತೀರದಿಂದ ದೂರವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಲೈಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದಾದರೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಎಸೆಯುವುದು. ರಿಪೇರಿ ತುಂಬಾ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಆಶ್ರಯ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ರಿಪೇರಿ ಮಾಡುವುದು, ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಬಂದರು ಇದ್ದಾಗ ಅಲ್ಲಿ ರಿಪೇರಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಗ್ಗವಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ಅಸಮಂಜಸ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಪಘಾತ: 1.

ಇಂಧನದ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಶಿಪ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗೆ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಹಡಗಿನಿಂದ ಲೈಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸರಕು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ರಿಟರ್ನ್ ಲೋಡಿಂಗ್; 2.

ಹಡಗನ್ನು ತೇಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಕರಿಗೆ ಬಹುಮಾನ ನೀಡುವುದು; 3.

ಆಶ್ರಯಕ್ಕೆ ಬಲವಂತದ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಲೋಡಿಂಗ್ ಬಂದರಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಲು ವೆಚ್ಚಗಳು. ನಿಮ್ಮ ಸರಕು ಅಥವಾ ಅದರ ಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಬಂದರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮತ್ತು ಹೊರಡುವ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಮರುಪಾವತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ವೇತನಗಳು, ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಆಹಾರದ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಸಹ ಮರುಪಾವತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದರೆ, ಹಡಗು ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾದ ಕ್ಷಣದವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಮರುಪಾವತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಹಡಗಿನ ನೇರ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮಾತ್ರ ವಿತರಣೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ. ಸಂರಕ್ಷಣಾ ವೆಚ್ಚಗಳು, ಅಪಾಯವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದರೆ, ಒಪ್ಪಂದದ ಮೂಲಕ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆಯೇ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿಯು ಪರಿಸರವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: 1.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಭಾಗವಾಗಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ಉಂಟಾದರೆ ಮತ್ತು ಅದು ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಸಂಭಾವನೆಯ ಹಕ್ಕನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ; 2.

ಸ್ಥಳೀಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಆದೇಶದ ಮೂಲಕ ಆಶ್ರಯ ಬಂದರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು; 3.

ಪರಿಸರ ಹಾನಿಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಹಡಗು ಆಶ್ರಯ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಬಹುದು;

4 ಷರತ್ತುಗಳಿದ್ದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗದ ಸಂದರ್ಭಗಳಿವೆ: 1.

ನೌಕಾಯಾನದ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪ್ರದಾಯಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾದ ಓವರ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಸೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಸರಕುಗಳ ವೆಚ್ಚ; 2.

ಹೊಗೆ ಅಥವಾ ಶಾಖಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ನಂದಿಸುವಲ್ಲಿ ಉಂಟಾಗುವ ನಷ್ಟಗಳು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸರಕು, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ನೌಕೆ, ಮತ್ತು ನಂದಿಸಲು ರಕ್ಷಣಾ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ನೀರಿನ ಹಾನಿಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; 3.

ಸಮುದ್ರದ ಅಪಾಯದಿಂದಾಗಿ ಹಿಂದೆ ಕೆಡವಲ್ಪಟ್ಟ ಅಥವಾ ಕಳೆದುಹೋದ ಹಡಗಿನ ಭಾಗಗಳ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ನಷ್ಟಗಳು; 4.

ತೇಲುತ್ತಿರುವ ಹಡಗಿನ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ನಷ್ಟಗಳು; 5.

ಪ್ರಯಾಣದ ಅವಧಿಯ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ ಹಡಗು ಅಥವಾ ಸರಕುಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಯಾವುದೇ ನಷ್ಟಗಳು (ಪರೋಕ್ಷ ನಷ್ಟಗಳು: ಅಲಭ್ಯತೆಯಿಂದ, ಬೆಲೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಂದ) ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ;

ಒಟ್ಟು ನಷ್ಟಗಳ ವಿತರಣೆ: 1.

ಯಾವ ನಷ್ಟಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಯಾವುದು ಖಾಸಗಿ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; 2.

ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಹಡಗು, ಸರಕು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳ ನಡುವೆ ಅವುಗಳ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆಸ್ತಿಯ ಒಟ್ಟು ಮೌಲ್ಯವು ಕೊಡುಗೆ ಬಂಡವಾಳವಾಗಿದೆ. ಕೊಡುಗೆ ಲಾಭಾಂಶ - ಮರುಪಾವತಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುವ ಕೊಡುಗೆ ಬಂಡವಾಳದ %.

ಸ್ಟೇಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಶೀಟ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿಗೆ ನಷ್ಟದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುವ ದಾಖಲೆಯಾಗಿದೆ.

ಹಡಗು, ಸರಕು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕೊಡುಗೆ ವೆಚ್ಚ (ಬಂಡವಾಳ) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ನಷ್ಟ ಪರಿಹಾರ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿಯ % ಅನುಪಾತವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ - ನಷ್ಟ ಪರಿಹಾರ ಲಾಭಾಂಶ.

ಅಡ್ಜಸ್ಟರ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿಯ ವಿತರಣೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ತಜ್ಞರು (ಆರ್‌ಎಫ್ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಕಾಮರ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆದಾರರ ಸಂಘ). ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು 6 ತಿಂಗಳೊಳಗೆ ವಿರೋಧಿಸಬಹುದು.

ರವಾನೆದಾರರು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸುತ್ತಾರೆ: -

ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಾಸರಿ ಇತ್ತು ಎಂದು; -

ವಿತರಿಸಿದ ಹಾನಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿ; -

ಸರಾಸರಿ ಮಾಡಿ;

ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಬಹುದು. ರವಾನೆದಾರರು ರವಾನೆದಾರರ ಬ್ಯೂರೋದ ಸದಸ್ಯರು. ಸಾಮಾನ್ಯ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಕಾಮರ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ (ಪ್ರಾದೇಶಿಕವಾಗಿ) ಇರುವ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಪಾಶಾವನ್ನು ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮನವಿ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.