Океанскиот брод „Британик“ е последниот од олимписката серија. Кратката судбина на Британика

Поминаа многу векови откако човештвото ги изгради своите први чамци и почна да ги освојува морињата и океаните. За сето тоа време луѓето беа придружени од бродоломи. Со текот на времето, големината на бродовите се зголеми, како и бројот на жртви во катастрофи.

Сите рекорди за потонати бродови беа срушени во 20 век, кога, се чини, тие веќе научија како да градат сигурни и силни бродови, крстосувачи и парабродови, а не само да пловат дрвени бродови подложни на сите ветрови. Линијата „Британик“ е една од жртвите на бродоломот.

Приказната за три братски бродови

Забрзаното темпо на живот на почетокот на 20 век барало побрзи движења во вселената отколку што било претходно. Брзиот развој на трговијата меѓу земјите и масовната емиграција во САД од Европа и другите делови на светот создадоа потреба за моќни и брзи трансатлантски бродови.

Во 1902 година започна проектот Лузитанија, во чии рамки во Америка беа создадени два брода со невидена големина и брзина. Сестринските бродови Лузитанија и Мауретанија го презедоа трансатлантскиот превоз, ставајќи го во опасност просперитетот на британската трговска морнарица.

Како одговор на предизвикот од Соединетите Американски Држави, во бродоградилиштето Харланд и Волф во Белфаст, беше одлучено да се изградат 3 патнички авиони супериорни по моќ и сигурност од американските. Клиентот беше еден од директорите на бродската компанија White Star Line.

Така, во 1907 година започна имплементацијата на проектот Британски Адмиралитет, благодарение на што светот го виде појавувањето на три братски бродови - Олимпик, Титаник и Британик. Така, патничкиот брод како категорија на бродови се трансформираше и стана многу побрз од постојните воени воени бродови во тоа време, благодарение на неговата опрема. последен збортехнологија.

Карактеристики на Британика

Она што е љубопитно за трите близнаци од ист тип на британската компанија е тоа што секој следен брод бил изграден земајќи ги предвид недостатоците на претходните, но најдобра судбинаСепак, првиот брод, Олимпик, го имаше. За разлика од неговите „помлади браќа“, тој го преминал Атлантикот повеќе од 500 пати, додека „Титаник“ имал само 1 патување, а „Британик“ 5.

По потонувањето на Титаник, бродоградителите ги земаа предвид сите недостатоци кои доведоа до потонување на овој брод при изградбата на Британик. Бродот однадвор беше многу сличен на неговите „браќа“, но се покажа дека е многу помоќен и понапреден. Беше подобро опремен со чамци за спасување, а преградите меѓу преградите требаше да спречат поплавување на бродот во случај на несреќа. Овој дел стана значајна предност„Британица“. Бродот имал 17 водонепропустливи прегради, што го направило непотопен кога се наполниле 6-те прегради отворени за вода.

Променети се и карактеристиките на палубата за чамци. Преработката на копчињата и нивно инсталирање не само по страните, туку и на крмата, овозможи да се евакуираат патниците на која било ролна на лагер.

• должина на трупот - 269 m;
• ширина - повеќе од 28 m;
• висината од водената линија до палубата на бродот беше 18,4 m;
• за работа на моторот се користеа 29 парни котли за два парни мотори со четири цилиндри поврзани со надворешни пропелери (по 16.000 КС);
• вкупната моќност на моторот беше 50.000 КС. Со.;
• Брзината на бродот беше до 25 јазли.

Во февруари 1914 година, Britannic беше лансиран. Бродот, чија фотографија се најде во весниците во сите земји, беше впечатлив по својата големина и грандиозност.

Лансирање

26 февруари 1914 година беше значаен ден за градителите на бродоградилиштето Харланд и Волф (Белфаст). Лансирањето на бродот се случи без вообичаено кршење на шише шампањ од страна, бидејќи таква традиција во бродоградилиштето немаше.

За тоа време, големината на Британик и неговата опрема беа неспоредливи - во него беа сместени 790 патници од прва класа, 835 втора класа, 950 трета класа. Имаше и многу членови на екипажот - 950 луѓе.

Сите планови поврзани со сопственикот транспортна компанијасо трансатлантските летови на бродот беа прекинати во август 1914 година. Избувнувањето на Првата светска војна го подготви Британецот за судбината на пловечка болница. На бродот имало 437 членови на медицинскиот персонал, 675 членови на екипажот на бродот и 3.300 ранети пациенти.

Реконструкција на Британика во болница

За да се префрли патничката постава во категоријата болница, неопходно беше малку да се смени надворешниот и внатрешен поглед„Британица“. Бродот бил „украсен“ со зелена лента и шест црвени крстови - ознаки за идентификација што укажуваат дека ова е мирна болница, а не воен брод.

Внатрешните промени беа позначајни. Кабините беа претворени во операциони сали, одделенија за тешко повредени и студентски дом за персонал. На лагер беа сместени 2.034 едноставни и 1.035 кревети на преклопување. Палубата на шеталиштето беше претворена во преграда за војници со полесни рани.

Командант на ажурираниот брод беше Чарлс А. Бартлет.

Прво патување на Британик

Историјата на Британик како поморска болница започна на 23 декември 1915 година, кога го напушти Ливерпул, подготвен да извади ранети војници и се упати кон Неапол и грчкото пристаниште Мудрос на островот Лемнос.

Заедно со уште две преобразени лагери - „Аквитанија“ и „Мавританија“, тој крстарел до

Капетанот на „Британик“ воведе строг режим на кој беа подложни не само персоналот, туку и пациентите:

• пораст во 6.00 + чистење на креветот;
• појадок во 7.30 проследен со чистење на трпезаријата;
• капитенско коло во 11.00 часот;
• ручек во 12.30 часот со чистење на трпезаријата;
• чај во 16.30 часот;
• вечера во 20.30 часот;
• Капитенско коло во 21.00 часот.

Строгата дисциплина овозможи да се одржува редот на болницата. За да се наполни гориво на бродот, неопходно беше да се јави во Неапол, што Британецот го направи на 28 декември 1915 година. Бродот, чија фотографија во новиот изглед стана препознатлив низ Медитеранот, зеде јаглен и вода и тргна кон Мудрос, каде што го чекаа ранетите.

Товарот траеше 4 дена, а веќе на 01.09.1916 година бродот истовари пациенти во Саутемптон. Откако направи уште 2 „прошетки“ за ранетите војници, Британецот се врати во трговската флота поради мирот во Средоземното Море.

Враќање на Британик во војна

Во септември 1916 година, непријателствата повторно се интензивираа во Средоземното Море, за што беше потребно присуство на голем брод за транспорт на жртви на бојното поле.

Германските подморници кои крстарат во тие води поставуваат замки со редови пловечки мини во тесен дел од Средоземното Море за да го уништат непријателот. На приодите до воената база на Лемнос, сојузничките бродови често паѓаа во овие стапици.

На 21 ноември 1916 година, Britannic се урна во теснецот помеѓу островите Кеа и Китнос кога налета на една од подводните мини. Експлозијата се случила во 08:07 часот наутро, кога дел од пациентите и персоналот сè уште биле во трпезаријата на појадок.

Последните минути на Британика

Капетанот, откако ја процени ситуацијата, одлучи дека ќе може да го донесе бродот до блискиот брег и да го насука. Овој маневар само го зголеми поплавувањето на бродот, бидејќи преградите меѓу преградите беа отворени.

Сведоците на бродоломот можеа да опишат како потонал Британик. Две експлозии - првата од десната страна и неколку минути подоцна втората од левата страна, го навалија бродот. Водата почна брзо да ги полни чуварите и кабините, во кои отворите отвори за проветрување на просториите.

Извршена е евакуација со чамци во по строг редослед, бидејќи сите добро се сеќаваа што им направи паниката на патниците во Титаник. Првите 2 чамци за спасување, спуштени во водата пред да даде наредба помошникот на капетанот, паднаа со луѓето таму под пропелерите на Британик кои се издигнаа од водата, но сè уште работеа.

По 55 минути, лакот на бродот стигнал до дното, а ударот предизвикал згрозување и превртување на бродот. Благодарение на дисциплината и јасното водство на капетанот и неговите помошници, 30 лица загинаа од 1066 патници во авионот.

Експедиција Кусто

Смртта на Британецот покрена многу гласини и обвинувања. Некои рекоа дека самата британска влада го потопила бродот, други ги обвинија торпедата испукани од германска подморница во невооружена болница.

Дизајниран како трансатлантски патнички брод, Britannic никогаш не направил ниту еден премин преку Атлантикот и никогаш не превезувал ниту еден патник. Таа влезе во историјата како најголемиот брод што учествувал во Првата светска војна.

За да открие што точно го потона овој брод, во 1975 година, тим предводен од познатиот Жак Ив Кусто со бродот Калипсо вплови во Егејското Море. Врз основа на податоците наведени во графиконите од страна на Британскиот адмиралитет, тимот не го најде бродот и почна да го бара со помош на радар. По тридневна потрага, екипажот на Калипсо го откри местото на смртта на лагер на сосема различни координати.

Целта на експедицијата на Кусто беше да се утврдат причините за несреќата и да се опише како потона Британик. На дното, истражувачите го открија речиси целиот труп на бродот, во кој само една фрактура беше јасно видлива од ударот на лакот на дното. Посериозни истражувања не беа спроведени поради ограничената опрема од тоа време. Тоа беше површна проверка, благодарение на која Британецот, лежејќи на десната страна, се појави на насловната страница на сите весници. Фотографијата на дното, исто така, покрена многу гласини, со оглед на тоа што бродот е пронајден речиси 7 подалеку од местото што го наведоа мапите.

Откривање на вистината

Во 2003 година, експедиција нуркачи одлучи да ги провери тврдењата на германската влада дека Британик удрил во мина. Тие дури ги откриле и остатоците од школката на која бил разнесен бродот. Тие останаа на синџирот, прицврстени на дното со сидро.

Современата опрема за нуркање овозможи да се навлезе во внатрешноста на бродот и да се потврди дека сите водонепропустливи прегради биле навистина отворени во моментот на експлозијата, што укажува на нечија небрежност.

Помина еден век од страшната катастрофа

Пред точно 100 години, на 21 ноември 1916 година се случи најголемиот бродолом - Титаник повторно потона во морето.

Сепак, би било поправилно да се формулира поинаку: бродот потона, однадвор како два грашок во мешунка, слично на Титаник.

Оваа сличност е сосема разбирлива: на крајот на краиштата, во есенската катастрофа од 1916 година, братот близнак на познатиот океански брод- Британик. Малкумина знаат за судбината на овој џиновски брод. Во меѓувреме, неговата смрт во голема мера беше „копирана“ од потонувањето на Титаник, а исто така беше опкружена со тајни и придружена со чудни околности.

Британски

Беа три од нив. – Три џиновски трансатлантски бродови од ист тип, изградени во англиски бродоградилишта за најголемата транспортна компанија White Star Line.

„Постариот брат“ е „Олимпик“, кој четврт век безбедно пловел по морињата и океаните и „умрел од природна смрт“ (т.е. исечен на старо железо).

„Средниот брат“ е истиот озлогласен „Титаник“.

И конечно, „помал брат“. Не е сè јасно со неговото име. Во првичната верзија, лидерите на WSL го одобрија името „Џигант“. Односно, оваа серија супер-бродови беше посветена на хероите на грчката митологија: олимпијците, титаните и гигантите. Меѓутоа, по потонувањето на Титаник, тие сфатија дека оваа опција содржи „логична мина“. На крајот на краиштата, според античките легенди, како резултат на битките, титаните и гигантите биле поразени. Згора на тоа, беа поразени од олимпијците! За да не се „начкрта“ тажната судбина на третиот од нивните облоги (кои штотуку почнаа да се склопуваат на лизгалиштето), господата-директори решија да му го сменат името. Како резултат на тоа, „Гигантик“ се претвори во „Британица“ - исто така звучна и, згора на тоа, патриотска!

На дописникот на МК му помогнаа да дознае некои детали од кратката, но тешка биографија на овој уникатен патнички брод со материјали собрани од воодушевениот историчар Дмитриј Мазур.

Производ бр.433

„Британик“ беше поставен во бродоградилиштето во Белфаст под ознаката „Артик бр. 433“ на 30 ноември 1911 година и беше пуштен во вода на 26 февруари 1914 година. Само неколку месеци подоцна, веднаш по потонувањето на Титаник, неговата изградба беше прекината извесно време: им требаше време на инженерите да направат промени во дизајнот на овој џиновски параброд, земајќи го предвид тажното искуство од априлската морска трагедија на 1912 година. На Britannic, бројот на водоотпорни прегради во трупот беше зголемен (и тие сега поминаа низ патничките прегради, достигнувајќи го нивото на горната палуба), беа дизајнирани двојни страни, дополнително заштитувајќи ги преградите во случај на средба со санта мраз. ... Зголемен е бројот на спасувачка опрема. Секој од петте моќни кранови „давит“ инсталирани на бродот може, дури и со голема листа на бродот, безбедно да лансира пет чамци за спасување одеднаш. За поголема ефикасност во пренесувањето на примените радиограми за состојбата на навигацијата долж трасата до капетанскиот мост, со пневматска пошта била поврзана со собата на радио операторот...

„Титаник“

Како резултат на сите подобрувања, бродот требаше да стане најбезбедниот и што е најважно, „најнепотонливиот“ брод во светот. Експертите за дизајн тврдеа дека Britannic ќе може да остане на површина дури и со шест прегради за лак преплавени со вода по едната страна. (На „Титаник“ му беше „дозволено“ да поплави само четири прегради, па ако кобната ноќ на 14 април не беше таа, туку Британката, која беше на „рандеву“ со сантата мраз, немаше да има страшна трагедија на море).

„Помладиот“ стана најголемиот од трите бродови „браќа“. Тој беше неколку метри подолг од Титаник, малку поширок и имаше поместување од речиси 2000 тони повеќе (48.158 тони наспроти 46.328). Кабините од три класи беа дизајнирани за 2.575 патници, а екипажот на бродот беше 950 луѓе.

Тие, исто така, сакаа да го направат Britannic најудобниот и најлуксузниот од трите супер-лајнери на WSL. На пример, за погодност на патниците, ресторанот и салонот за пушење од прва класа беа проширени. Дополнително, проектот требаше да го опреми бродот со игротека за деца, уште еден фризер, теретана за патници од втора класа, 4 електрични лифтови... Дури на главната скала требаше да постават орган за организирање концерти!

Сепак, спроведувањето на овие планови беше спречено со избувнувањето на светската војна. Според новите услови, немаше време за брзи прекуокеански летови. Завршувањето на Британик значително се забави, а во есента 1915 година се случија радикални промени во неговата судбина. На 13 ноември, британскиот адмиралт побарал огромен пароброд со цел да го претвори за воени потреби во болнички брод.

Британското поморско раководство беше поттикнато на таков чекор од тешката ситуација што се развиваше во медитеранскиот театар на воени операции. Операцијата Дарданели, која ја започнаа Франција и Англија против Германија и Турција, беше во полн ек. Сојузничките трупи на Антантата слетаа во областа Галполи и активно се обидоа да го прошират мостот со цел да ја преземат контролата над најважниот на патот од Црното Море до Средоземното Море, Дарданелите. Во исто време, Французите и Британците претрпеа сериозни загуби. Британците требаше да евакуираат по море бројни ранети и болни „војници на неговото височество“. Токму за таа цел беше потребен огромниот Britannic за помош на постоечките болнички бродови.

Во рок од неколку недели, супер-лајнерот беше претворен во пловечка болница. Трпезаријата и салонот од прва класа, лоцирани во централното подрачје на надградбите на палубата, беа претворени соодветно во операциона сала и главно одделение. Беше одлучено да се смести во блиските кабини на палубата „Б“ медицински персонал– лекари, болничари, медицински сестри. Другите патнички кабини беа претворени во одделенија за ранетите. Неколку простории за складирање сега се претворија во магацини за медицинска опрема и лекови, а една од нив е дури и мртовечница... За надворешен набљудувач, најзабележлива промена беше изглед„Британица“. Беше обоен во боите на болничкиот брод прифатен со меѓународен договор, кој треба да ја гарантира неговата неповредливост за воените бродови на која било земја: бели страни, на секоја од нив има зелена лента по целиот труп и три големи црвени крста.

Британски

Во декември 1915 година, неуспешниот трансатлантски брод, сега наречен Неговото Височество Болнички брод Британик, беше официјално вклучен во англиската флота. Може да превезе над 3.000 болни и ранети, медицински и сервисен персоналсе состоеше од речиси 450 луѓе, а екипажот на бродот - од 675 луѓе. Чарлс Бартлет беше назначен за капитен на Британик.

На 23 декември, откако целосно го екипираше патот на Саутемптон и ги натовари сите потребни резерви, болничкиот пароброд тргна на своето прво патување. Се упати кон Средоземното Море. Крајната дестинација на рутата беше британската претоварна болница, која ја создадоа на грчкиот остров Лемнос. Бродот пристигна таму 8 дена подоцна, натовари уште една серија ранети и отплови назад кон британските брегови.

Севкупно, до пролетта 1916 година, Британик направил три лета за да ги евакуира ранетите во операцијата на Дарданелите. Секоја од овие кампањи во никој случај не беше безбедна, бидејќи германските подморници активно оперираат во Средоземното Море.

Потоа настана затишје на медитеранските боишта и затоа пловечката болница беше поставена како непотребна. Поморската команда дури имала намера да го врати назад на претходниот сопственик, компанијата WSL, со цел да заштеди пари за сервисирање на огромниот брод. До почетокот на летото, тие официјално успеаја да го исклучат овој брод од списоците на британската морнарица, но потоа мораа да победат повторно. Ситуацијата во Средоземното Море повторно се промени, таму започна уште еден наплив на воена активност: сојузниците повторно тргнаа во офанзива.

На 4 септември, нејзиниот поранешен капетан, Чарлс Бартлет, повторно се искачи на капетанскиот мост на Британик. Неколку дена подоцна огромен брод по четврти пат тргна кон грчките острови за да ги земе ранетите. Друг таков лет беше извршен на крајот на октомври - почетокот на ноември 1916 година. Болничкиот брод се закотви од родниот англиски брег на 6-ти ноември. По ова, тој имаше право на „тајм аут“ за одржување на парните котли и машини... Меѓутоа, околностите го спречија тоа: британските војници во Медитеранскиот театар на операции претрпеа неочекувано големи загуби, базата за претовар на болницата на островот од Лемнос бил преполн, па било потребно итно отстранување на ранетите. Така престојот на Британецот во пристаништето Саутемптон траеше само 5 дена. Веќе во недела, на 12 ноември, огромниот пароброд повторно тргна кон море, упатувајќи се кон грчките острови.

Ова шесто патување - „вон распоред“ - се покажа како фатално за бродот.

Како потона „непотонливото“.

9 дена подоцна, Британик безбедно стигна до грчкиот архипелаг. На 21 ноември 1916 година, бродот пловел низ теснецот меѓу грчкото копно и островот Кеа со брзина од 20 јазли (околу 36 км/ч). Одеднаш, во лакот од десната страна се слушна експлозија, која забележливо го потресе огромниот пароброд, а потоа уште една.

Хронометарот на бродот покажал во тој момент 8.12 часот, време за појадок на медицинскиот персонал. Загрижените медицински сестри беа смирени: ништо сериозно, можете да продолжите да јадете. Сепак, капетанот Бартлет веќе разбра дека ситуацијата станува сè поопасна. Бродот почна да се листа од десно, тонејќи со носот во морето. Наредбата веднаш да се срушат сите водонепропустливи прегради не помогна: поради некоја причина, струи на вода продолжија да се шират низ преградите. Работниците на билки пријавиле на мостот дека како резултат на силна експлозија, не само што била уништена преградата во лакот, туку оштетена е и главната огнена шахта, преку која водата сега продира во другите прегради, вклучително дури и котларниците. Во исто време, поради некоја причина, запечатените врати во преградите се покажаа отворени во моментот на експлозијата, а сега тие не можат да се затворат под притисок на надојдената вода.

Врвните отвори на неговите страни придонесоа за агонијата на „најнепотонливиот“ брод. Повеќето од нив беа отворени: медицинскиот персонал организираше утринско проветрување на кабините. Сега, кога Британик забележливо потона со својот лак, низ овие тркалезни „прозорци“ морето почна лесно да ги обзема просториите на долните палуби на десната страна.

На линијата имало 1.134 луѓе - управата на пловечката болница, медицинскиот персонал и персоналот за одржување и екипажот. Сфаќајќи дека неговиот брод тоне, капетанот Бартлет нареди да емитува SOS сигнал и да започне евакуација додека не дојде помошта.

Во принцип, се одвиваше сосема мирно и јасно, но, според сеќавањата на очевидците, сè уште имало неколку случаи на паника. На пример, група бродски пожарникари почнаа да спуштаат чамец без да добијат дозвола од службениците задолжени за спасувачката операција. Во тоа време, Британик сè уште се движеше напред со многу пристојна брзина и малиот брод, обземен од брановите, речиси веднаш се преврте. За среќа, ниту еден од испаничените пожарникари не починал.

Но, за жал, тоа не беше без жртви. Огромниот брод со носот падна во морето, сè повеќе се наведнуваше на десната страна (по чуден каприц на Лејди Форчн, сè се случи исто како и со Титаник!). Во одреден момент, крмата се крена толку високо што пропелерите се појавија од водата. Тие се ротираа додека моторите на авионот продолжија да работат. И под овие „навивачи“ одеднаш почнаа да се вовлекуваат два големи чамци со луѓе што избегаа, штотуку спуштени од строгите греди. Двата чамци за спасување беа здробени на парчиња, а губитниците во нив почнаа да мелат, како во џиновска мелница за месо - повеќе од 20 луѓе загинаа под сечилата, други беа повредени... Уште неколку луѓе никогаш не можеа да излезат од внатрешните прегради на бродот што умира.

Во 9.07 часот, „помалиот брат“ на Титаник се преврте на десната страна (во исто време се слушна страшен татнеж на механизми за уривање во неговиот труп) и потоа брзо потона на дното. „Најнепотопливиот“ брод исчезна во морските длабочини само 55 минути по експлозијата (а сепак истиот „Титаник“ остана на површина речиси 2 часа и 40 минути!). Капетанот Бартлет, почитувајќи ја поморската традиција, остана на својот брод што умира до последен момент. Откако влегол во водата, успеал благодарение на појасот за спасување кој го носел, да остане на површината и да доплива до најблискиот чамец.

На неколкумина се слушнаа сигнали за помош од радио операторот на Британика Англиски бродовикој притрчал да помогне. До 10 часот наутро на местото на бродоломот први пристигнале Scourge и помошниот крстосувач Heroic, а потоа уште неколку бродови... Од чамците ги подигнале луѓето од Britannic.

Вкупно 1.104 луѓе беа спасени. Бројот на жртвите на британската катастрофа беше 30 лица. Оваа пловечка болница стана најголемиот брод изгубен за време на Првата светска војна. А операцијата за спасување луѓе од неа се сметаше за можеби најуспешна.

Причината за трагедијата на Титаник им е позната на сите: судир со огромна санта мраз. Во случајот со смртта на неговиот близнак, сè уште нема апсолутна јасност.

Според официјално постоечката верзија, Британик бил жртва на германска подморница. Неколку дена пред трагедијата, германската подморница У-73, под команда на капетанот Густав Зис, постави мини во теснецот помеѓу островот Кеа и копното. Супер-лајнерот налета на една од овие мини.

Долго време, џиновскиот брод што потона во 1916 година остана „невидлив“. Само во 1975 година точното место на неговата смрт беше утврдено од експедицијата на познатиот француски истражувач Жак Ив Кусто. На следната годинануркачите успеаја да ја испитаат поставата, која лежеше на длабочина од околу 120 метри. Од една страна, она што го видоа ја потврдува официјалната верзија: во лакот на бродот, лежејќи на десната страна, има дупка од експлозијата. Но, покрај ова, подводното извидување откри и други оштетувања на трупот на Британика.

Потоа, членовите на експедицијата изнесоа поинаква верзија за смртта на огромниот пароброд. Токму оваа верзија дава објаснување за парадоксалниот факт: зошто „непотонливиот“ Британец потона многу побрзо од неговиот не толку совршен „среден брат“. Според оваа верзија, на болничкиот брод (и затоа неприкосновен за германските бродови) Британик, Британците нелегално транспортирале оружје во Египет. Извршувајќи го своето шесто (кое се покажа како катастрофално) патување, бродот требаше да се упати во пристаништето во Александрија за да го растовари воениот шверц. Меѓутоа, германското разузнавање успеало да дознае за оваа тајна операција. За време на престојот на Британецот во Неапол, германските агенти успеале да прошверцуваат софистицирана експлозивна направа на нејзината табла и да ја сокријат во еден од бункерите за јаглен. Некое време подоцна, во теснецот Кеа, пеколната машина работеше, предизвикувајќи секундарна експлозија на прашина од јаглен што се акумулираше во веќе полупразни бункери на огромниот брод (оваа „задоцнета“ експлозија ја слушнаа многу од оние што беа на бродот Британски). Детонацијата на експлозивната мешавина јаглен-воздух доведе до сериозни оштетувања на водонепропустливите прегради во непосредна близина на бункерите и другите системи во бродовите, ја наруши затегнатоста на преградите, што доведе до нивно брзо поплавување.

Изгледа премногу фантастично? – Но дури и некои од тие специјалисти. кои ја отфрлаат оваа теорија на заговор се согласуваат дека секундарната експлозија на „јаглен“ сепак можела да се случи под влијание на експлозија на мина на која налетал Британецот.

Експедицијата на Кусто не и дозволи на експедицијата на Кусто потемелно да го испита Британецот што лежеше на дното поради недостаток на соодветна опрема за работа на длабоко море во тие години. Веќе денеска, група нуркачи успеаја да влезат во трупот на потонатиот брод и да испитаат некои од одделите. Она што го виде само ја потврди претходно постоечката информација: поради некоја причина запечатените врати во водонепропустливите прегради не беа спуштени со лајсни.

x x x

Сè уште не е утврдена „посмртната“ судбина на Титаник бр. Властите на Грција, во чии територијални води лежи овој потонат брод, се залагаат Британик да биде вклучен во списокот на објекти светско наследствоУНЕСКО. Има ентузијасти кои предлагаат да се подигне авионот и да се врати во првобитната форма. Постои и пореален план: да се создаде виртуелен музеј на овој починат џин, инсталирајќи различни местанеговите видео камери. Типови на емитување разни деловилежењето на дното на бродот ќе се комбинира со помош на компјутер во единствена панорамска „слика“, на која посетителите кои доаѓаат во музејот ќе можат да се восхитуваат.

Во меѓувреме, при обидот да се реализира некој од овие проекти, треба да се има предвид дека овој моментпотонатиот Британик има полноправен сопственик, без чија согласност не може ни да се оди под вода на „рандеву“ со „помладиот брат“ на Титаник. Овој господин се вика Сајмон Милс. Тој стана сопственик на легендарниот брод во 1996 година. Тогаш високите воени функционери во Велика Британија одеднаш сфатија дека нивниот оддел сè уште има некои бродови кои учествувале во Првата светска војна (меѓу нив и џиновска пловечка болница) на својот биланс и решија да организираат необична продажба на овие реткости. Милс, кој дотогаш долго време се интересираше за историјата на Титаник, дозна за таква ексклузивна трговска промоција, се пријави и го купи евтино Britannic. Самиот „сопственик на брод“ не брза да ги прецизира трошоците што ги направил за оваа трансакција, но печатот ја спомена сумата од 25 илјади долари.

Помош „МК“

Англичанката Виолет Џесоп имаше „среќа“ што учествуваше во несреќи на сите три супер-бродови на WSL. Во септември 1911 година, таа беше на одборот на Олимпик, дејствувајќи како една од стјуардесите на бродот, кога се судри со крстосувачот Хок во заливот Саутемптон, доби голема дупка и беше принудена итно да се врати во пристаништето. Во април 1912 година, Виолет, исто така ангажирана како стјуардеса, пловела на Титаник и била меѓу преживеаните од катастрофата. И на 21 ноември 1916 година, за време на евакуацијата на луѓето од Британик што тоне, медицинската сестра Џесоп беше натоварена во еден од тие два несреќни чамци, кои беа повлечени под ротирачките пропелери на лагер. Меѓутоа, овој пат Англичанката ја избегна смртта.

Виолет Џесоп

Воена служба

Војната имаше сериозно влијание врз бродоградежната индустрија. На бродоградилиштата кои имаа договори со Адмиралитетот им беше дадено најблиско и примарно значење и исто така повеќетодостапни суровини. Адмиралитетот не нареди ништо од Харланд и Волф, оставајќи ги во можност да ги продолжат своите цивилни договори, но со многу побавно темпо. До септември, Britannic беше ставен во drydock за да инсталира пропелери. Пристаништето Саутемптон беше побарано од војската за да се користи како главна појдовна точка за испраќање војници во Франција. White Star Line беше принудена да го пресели своето домашно пристаниште назад во Ливерпул. Покрај тоа, многу од бродовите на компанијата беа реквизирани од Адмиралитетот. Oceanic (III), Celtic, Cedric и Teutonic биле претворени во комерцијални крстосувачи, додека Megantic и Laurentic служеле како воени транспортери. Големите британски и олимписки беа поставени додека не се појави потреба. На 3 ноември Олимпик пристигна во Белфаст, каде што ги помина следните десет месеци со својот помлад брат.

Тоа беше 1915 година, а на 1 септември, Олимпијадата беше реквизиран како транспорт на војници, а Британик сè уште беше недовршен во Белфаст.

Во тоа време војната, која се очекуваше да заврши до Божиќ 1914 година, беше речиси надвор од контрола. Во Медитеранот, бројот на жртви се зголеми, главно поради кампањата на Дарданелите. Кунардерс Аквитанија и Мавританија веќе служеа како болнички бродови, но беа потребни повеќе, а на 13 ноември 1915 година, Адмиралитетот Британик го реквизира како болнички брод.

Работата за трансформирање на недовршената постава беше во полн ек. Кабините на горните палуби беа претворени во одделенија бидејќи пациентите требаше да бидат што е можно поблиску до палубата за чамци. Првата класа трпезарија и салон беа претворени во операциони сали и главно одделение поради нивните централни локации. Хирурзите, лекарите и медицинските сестри би живееле во кабини на палубата Б за да бидат блиску до пациентите во секое време. Кога беше завршена преобразбата во болнички брод, Britannic можеше да прими 3.309 пациенти, само Aquitaine можеше да прими повеќе, 4.182.

Однадвор, не одеше сè како што беше планирано. Немаше време да се опреми бродот со кранови. Затоа, беа поставени пет пара кранови и 6 стандардни пара, кои не можеа да соберат повеќе од 2 чамци, па затоа беа поставени помалку чамци.

Бродот беше обоен во меѓународни бои на болнички брод: бела страна, зелена лента по должината на трупот, прекината на три места од секоја страна со црвени крстови. Цевките беа обоени со синап, слично на цевките White Star Line, но немаа црн врв. Овие бои му гарантираа на бродот неприкосновен статус за сите воени бродови според Женевскиот договор. На 14 декември 1915 година, на капетанот Чарлс Бартлет му беше дадена команда на Болничкиот брод на Неговото Височество „Британик“, број G618. До Божиќ тој беше подготвен за своето прво патување.

На 23 декември, Британик тргна на своето прво патување, упатувајќи се кон пристаништето Мудрос на грчкиот остров Лемнос. Пет дена подоцна стигнал до Неапол, единственото пристаниште за земање јаглен и вода пред Мудрос. Стигнувајќи до Мудрос на новогодишната ноќ, тој почна да прима жртви на бродот, што траеше 4 дена. На 9 јануари, Британецот пристигна во Саутемптон и почна да ги симнува пациентите. Беа направени уште две патувања, но до пролетта 1916 година ситуацијата во Средоземното Море се смири и повеќе не беа потребни болнички бродови. Британецот беше поставен во Саутемптон и беше на пат кон.

Во 8:12 часот, бродот ненадејно го потресе експлозија во десниот лак. Мајорот Харолд Пристли веднаш ја презеде командата и им нареди на медицинските сестри да продолжат со појадокот, бидејќи капетанот не дал наредба да го напуштат бродот. Малкумина мислеа дека ситуацијата е многу сериозна, а некои се пошегуваа дека удриле во подморница. Во меѓувреме, капетанот Бартлет размислуваше како да го спаси бродот, бидејќи тој веќе беше наведен од десната страна и го фрлаше носот во водата. Тој наредил да се срушат преградите и почнале да се испраќаат СОС сигнали. Експлозијата ја уништи преградата на предниот врв, а освен тоа, беше оштетен и противпожарниот тунел, со што се овозможи водата да влезе во котларниците. Со поплавените четири прегради нанапред, Британик сè уште можеше да остане на површина. Но, ситуацијата се влоши со фактот што вратата во преградата помеѓу котларниците бр. 5 и бр. 6 не можеше да се затвори, што дозволуваше водата да помине понатаму. Исто така тоа утро, отворите на десната страна беа отворени за вентилација на кабините - сега палубата се преплавуваше низ нив.

Знаејќи го ова, капетанот Бартлет решил да се обиде да го насука бродот во близина на блискиот остров Кеа. Тој брзо ја напуштил оваа идеја, бидејќи водата побрзо влегувала во садот што се движи. Примарното прашање беше евакуација. Помош беше на пат, сигнали за помош добија неколку бродови. Британскиот брод Скурџ, помошниот крстосувач Хероик и британскиот брод Фоксхаунд беа меѓу бродовите кои го примија повикот за помош.

Евакуацијата продолжи на бродот „Британик“. Имаше неколку случаи на паника; еден од нив беше кога група пожарникари без да прашаат земаа чамец за спасување. Неколку чамци беа спуштени, но бидејќи бродот сè уште се движеше, екипажот одби да ги спушти чамците додека бродот не запре. И покрај оваа мерка на претпазливост, се случи несреќа - двата чамци беа лансирани и повлечени од пропелерот кој се уште се врти. Под пропелерот загина 21 лице. Плус уште 9 луѓе загинаа на бродот.

Во 9:07 часот, бродот се превртел до десно и потонал 55 минути по експлозијата. Капетанот Бартлет, кој бил во водата, допливал до чамецот за спасување и бил извлечен од водата. До 10:00 часот, Скурџ стигна до местото на несреќата и почна да ги зема преживеаните.

Спасени се вкупно 1.036 луѓе.

Историја после

Беше голем бројпрашања кои останаа неодговорени. Прво: како може Британик, кој беше побезбеден од Титаник, кој тонеше речиси 3 часа, да потоне на дното за само 55 минути? Имаше и дебата за тоа дали бродот носел оружје, но Адмиралитетот тоа го демантираше. И дали навистина беше мина или торпедо? Првиот човек кој бараше одговори беше Жак Кусто, кој во соработка со историскиот музеј Титаник, на 3 декември Интересни факти

• На бродот „Британик“ беше медицинската сестра Виолет Џесоп, една од преживеаните во катастрофата на Титаник. Таа била во чамец кој бил повлечен под пропелерот на брод што тоне и преживеал. Она што е уште поизненадувачко е што В. Џесоп бил стјуардеса на Олимпик (постар брат на двата брода) кога се судрил со крстосувачот во пристаништето Саутемптон.

На 12 ноември 1914 година, Британецот го напуштил Саутемптон за Мардос (Медитеран) за да ги евакуира ранетите британски војници. Во 12 часот ноќта на 15 ноември, бродот го помина Гибралтарскиот теснец, а на 17 ноември стигна до Неапол. Таму бродот запре за дополнително натоварување на јаглен и вода. Првата фаза од неговата мисија беше завршена. Невремето ја спречи Британика да го напушти Неапол, но набрзо времето се подобри и капетанот го водеше бродот понатаму. На 23 ноември 1916 година, Британик стигна до теснецот помеѓу Грција (Кејп Сунион) и островот Кеа. На почетокот на 9 часот на бродот сè уште беше релативно тивко, иако во светот беснееше страшната Прва светска војна. Светска војна.

Одеднаш дошло до експлозија огромна моќ. Следуваше друг, помоќен. Буквално на неколку места ја скина левата страна на бродот. Медицинските сестри и персоналот веднаш истрчале од кафетеријата.

Капетанот Бартлет и првиот офицер Хем застанаа на мостот и веднаш ја сфатија сериозноста на целата ситуација.Капетанот веднаш ја презеде иницијативата и почна да ја насочува спасувачката операција. Тој нареди да се затворат водонепропустливите прегради и да се подготват сите чамци за спасување за лансирање. Првите извештаи за размерите на експлозијата беа застрашувачки: предните 4 прегради брзо се полнеа со вода, водата влегуваше и во котларниците (едниот од преградите беше оштетен, другиот не се затвори). Ситуацијата ја влошија отворените отвори на долните палуби. На сите им стана јасно дека Британик наскоро ќе потоне.

Спасувачките операции беа спроведени строго според официјални инструкции, сè беше насочено кон спречување на паника. Капетанската пресметка била што побрзо да стигне до островот Кеа и да го насука бродот.

Британик брзо тонеше со носот, истовремено наведувајќи на десната страна. Неколку бродови добија сигнали за помош, 4 бродови веќе беа на пат да помогнат.

Чамците беа натоварени како што треба, сите уште добро се сеќаваа на трагедијата на Титаник, кој беше брат близнак на Британик.

Огромните пропелери на бродот се појавија од водата. Тие продолжија да се вртат, бидејќи огнот сè уште гореше во печките. 2 чамци, спуштени без знаење на третиот колега Дејвид Лос, не можеа да пловат далеку од сечилата што претставуваа голема опасност, беа повлечени во вир и на крајот беа исечени на парчиња. Кога го виде тоа, капетанот нареди веднаш да ги запрат пропелерите, бидејќи кон нив веќе се носеше третиот брод. Списокот на жртви можеше да се надополни, но вниманието на капетанот ги спаси луѓето во чамецот.

Помина околу еден час од експлозијата во пловечка германска мина. „Британик“ веќе почна да го допира дното на Егејското Море со својот лак (длабочината на тоа место беше околу 120 метри, должината на Британик беше повеќе од 250 метри). Но, одеднаш бродот се тетерави и почна брзо да паѓа на десната страна. Оџаците почнаа да се уриваат со неподнослив шум на мелење... Една минута подоцна поставата исчезна во бездната.

Еден час подоцна, 4 бродови пристигнале на местото на катастрофата и добиле сигнали за помош. Од 1.066 луѓе на бродот Britannic, 1.036 беа спасени.

HMHS Britannic, првично изграден како патнички брод Gigantic, беше последниот од серијата од три брода од олимписка класа нарачани од бродоградежната компанија White Star Line, компанијата Harland & Wolf. Првично беше замислен како замена за изгубениот Титаник. На 26 февруари 1914 година, бродот беше лансиран и пуштен во употреба на 23 декември 1915 година.
Britannic имаше голем број подобрувања - на пример, водонепропустливи прегради исто така поминуваа низ палубите со првокласни кабини. Британик носел и 44 чамци за спасување (на осум пара кранови, кои можеле да држат по 6 чамци за спасување, како опција за трансатлантска линија, и на пет пара кранови и 7 чамци за спасување долж палубата на бродот како опција за болнички брод).

„Британик“ на лизгалиштето

Еден од британските котли

Парна лагер цевка

Подобрени давити

Britannic во боја на White Star Line

Сепак, никогаш не успеа да заврши на линијата Саутемптон-Њу Јорк за која е изграден. Наместо тоа, бродот веднаш бил реквизиран од Британскиот адмиралитет, кој наредил да биде претворен во болнички брод. Во овој капацитет, Britannic може да прими повеќе од 3.000 пациенти. Во ноември 1915 година, тој бил ангажиран во морнарицата и испратен во Средоземното Море. Бродот направи пет успешни патувања до источниот Медитеран и оттаму пренесе вкупно 15.000 британски војници и воен персонал од други националности на Британската империја.

Разгледница од Првата светска војна. „Британик“, претворена во пловечка болница

Претворен патнички авион

Болнички кревет на лагер

Медицински сестри на бродот „Британик“.

На палубата на шеталиштето

На 12 ноември 1916 година, Британик го напуштил Саутемптон за Средоземното Море на островот Мудрос за да ги преземе ранетите британски војници. Утрото на 17 ноември, Британик влезе во пристаништето во Неапол. На 21 ноември 1916 година, во 8:12 часот, Британик погоди мина поставена од германската подморница У-73 во Егејското Море. Поставата почна да се потстрижува на лакот и да се тркала до десната страна. Капетанот Бартлет до последен момент се надеваше дека ќе го насука бродот во близина на островот Кеа, но бродот пребрзо тоне. Одлучувачки фактор за смртта на поставата беа отворените отвори на долните палуби, преку кои водата влегуваше во одделите на бродот и запечатените врати на преградата: едната врата не се затвора, а втората течеше. Бидејќи бродот се движел, а евакуацијата веќе била во полн ек, под откриениот пропелер биле повлечени 2 чамци и загинале 30 лица. 55 минути подоцна, болничкиот брод „Британик“ на неговото височество се преврте и потона, одземајќи ги животите на 30 луѓе. Британик беше еден од петте бродови на White Star Line потонати за време на војната.

Капетан на британската Чарлс Бартлет

Слика од потонатиот брод на Британик

Беа организирани неколку експедиции до Британик. Кусто беше првиот што го посети во 1976 година. Ова беше прва експедиција на нуркачи кои користеа автономна опрема и мешавини на такви длабочини, но експедицијата не донесе добро подводно снимање или јасен опис на објектот.

Истражувачкиот брод Carolyn Chouest работеше многу попродуктивно во 1995 година. Остатоците од поставата беа снимени, а потоа се појави јасна слика за нејзината положба на дното.

Britannic лежи на десната страна со максимална длабочина од 90 метри. Голема сумаделови од поставата, вклучително и една од неговите цевки, се во непосредна близина на остатоците од некогашниот голем брод...

„Британик“ на дното на Егејското Море

...продолжува...