Tàu viễn dương Britannic là chiếc cuối cùng của loạt phim Olympic. Britannic - chiếc cuối cùng trong loạt tàu titan không thể chìm

HMHS Britannic, ban đầu được đóng với mục đích chở khách Gigantic, là chiếc cuối cùng trong loạt ba tàu lớp Olympic được đặt hàng bởi công ty đóng tàu White Star Line, công ty Harland & Wolf. Ban đầu nó được hình thành để thay thế cho con tàu Titanic đã mất. Ngày 26/2/1914, tàu được hạ thủy và đưa vào hoạt động vào ngày 23/12/1915.
Britannic đã có một số cải tiến - ví dụ, các vách ngăn kín nước cũng đi xuyên qua boong của các cabin hạng nhất. Britannic cũng mang theo 44 xuồng cứu sinh (trên 8 cặp cần cẩu, mỗi chiếc có khả năng chứa 6 xuồng cứu sinh, như một lựa chọn tàu xuyên Đại Tây Dương, và trên 5 cặp cần cẩu và 7 xuồng cứu sinh dọc theo boong thuyền như một lựa chọn tàu bệnh viện).

“Britannic” trên đường trượt

Một trong những nồi hơi Britannic

Ống lót hơi nước

Cải tiến davits

Britannic trong màu sơn White Star Line

Tuy nhiên, nó chưa bao giờ có thể đi đến tuyến Southampton-New York mà nó được xây dựng. Thay vào đó, con tàu ngay lập tức được Bộ Hải quân Anh trưng dụng và ra lệnh chuyển nó thành tàu bệnh viện. Với khả năng này, Britannic có thể tiếp nhận hơn 3.000 bệnh nhân. Tháng 11 năm 1915, ông gia nhập hải quân và được cử đến Địa Trung Hải. Con tàu đã thực hiện thành công 5 chuyến hành trình đến phía đông Địa Trung Hải và vận chuyển từ đó tổng cộng 15.000 binh sĩ Anh và quân nhân thuộc các quốc tịch khác của Đế quốc Anh.

Bưu thiếp từ Thế chiến thứ nhất. "Britannic", biến thành bệnh viện nổi

Máy bay chuyển đổi

Giường bệnh viện trên tàu

Y tá trên tàu Britannic

Trên boong đi dạo

Vào ngày 12 tháng 11 năm 1916, Britannic rời Southampton đến Biển Địa Trung Hải để đến đảo Moudros để tiếp đón những người lính Anh bị thương. Sáng ngày 17 tháng 11, Britannic vào cảng Naples. Vào ngày 21 tháng 11 năm 1916, lúc 8:12 sáng, Britannic đã đánh trúng một quả thủy lôi do tàu ngầm U-73 của Đức đặt ở biển Aegean. Lớp lót bắt đầu cắt ở mũi tàu và lăn sang mạn phải. Cho đến giây phút cuối cùng, thuyền trưởng Bartlett hy vọng có thể đưa con tàu mắc cạn gần đảo Kea nhưng con tàu đã chìm quá nhanh. Yếu tố quyết định dẫn đến cái chết của con tàu là các cửa sổ hở của boong dưới, qua đó nước tràn vào các khoang của tàu và các cửa vách ngăn bị bịt kín: một cửa không đóng được và cửa thứ hai bị rò rỉ. Do con tàu đang di chuyển và công tác sơ tán đã diễn ra sôi nổi nên 2 chiếc thuyền bị kéo dưới chân vịt lộ thiên và 30 người thiệt mạng. 55 phút sau, tàu bệnh viện Britannic của Bệ hạ bị lật úp và chìm, cướp đi sinh mạng của 30 người. Britannic là một trong năm con tàu của White Star Line bị đánh chìm trong chiến tranh.

Thuyền trưởng tàu Britannic Charles Bartlett

Hình ảnh xác tàu Britannic

Một số cuộc thám hiểm đã được tổ chức tới người Anh. Cousteau là người đầu tiên đến thăm nó vào năm 1976. Đây là chuyến thám hiểm đầu tiên của thợ lặn sử dụng thiết bị tự động và hỗn hợp trimix ở độ sâu như vậy, nhưng chuyến thám hiểm không mang lại khả năng quay phim dưới nước hay mô tả rõ ràng về vật thể.

Tàu nghiên cứu Carolyn Chouest hoạt động hiệu quả hơn nhiều vào năm 1995. Phần còn lại của lớp lót đã được quay phim, và sau đó hình ảnh rõ ràng về vị trí của nó ở phía dưới hiện ra.

Britannic nằm ở mạn phải với độ sâu tối đa 90 mét. Số lượng lớn các bộ phận của tàu, bao gồm cả một trong các đường ống của nó, nằm rất gần với phần còn lại của con tàu vĩ đại một thời...

"Britannic" dưới đáy biển Aegean

...còn tiếp...

Tàu Britannic của Anh là đại diện của loạt Olympic, bao gồm ba đơn vị và ban đầu mang tên Gigantic. Vào thời điểm đó, con tàu này là con tàu lớn nhất thế giới và là chiếc cuối cùng trong loạt, nó khác biệt nghiêm trọng so với những chiếc tiền nhiệm do đưa ra nhiều thay đổi nhằm loại bỏ những thiếu sót được xác định trong quá trình vận hành của các tàu được đóng trước đó trong loạt. Toàn bộ loạt bao gồm các máy bay chở khách"Olympic" , « tàu Titanic " và "Người Anh".

Kích thước và thông số kỹ thuật

Việc đặt tàu Britannic diễn ra vào ngày 23 tháng 11 năm 1911 tại xưởng đóng tàu Harland and Wolf ở thành phố Belfast, Bắc Ireland. Vào thời điểm đó, con tàu là một người khổng lồ thực sự. Có chiều dài giữa hai đầu là 269 mét với chiều rộng thân tàu tối đa là 28 mét 65 cm.

Chiều cao từ mặt nước tới boong thuyền là 18,4m. Tổng lượng giãn nước của tàu là 48.158 tấn. Đồng thời, mớn nước khi đầy tải là 10,54 mét. Tổng chiều cao của tàu từ sống tàu đến đỉnh ống khói là 52,4 mét.

Công việc xây dựng được thực hiện rất chuyên sâu, nhưng sau cái chết của tàu Titanic cùng loại vào ngày 14 tháng 4 năm 1912, khiến khoảng một nghìn rưỡi người thiệt mạng, công việc đã tạm thời bị đình chỉ để thay đổi dự án nhằm tăng khả năng sống sót. . Đặc biệt, một vách ngăn dọc bổ sung đã được đưa vào phòng máy điện, giúp tăng số khoang lên 17.

Theo thiết kế, con tàu vẫn nổi khi 6 chiếc trong số đó bị ngập nước. Các vách ngăn hiện có cũng đi qua khu vực hành khách. Các bộ phận quan trọng nhất của mặt bên trong khu vực phòng máy và nồi hơi được gia cố dưới dạng đáy đôi.

Những thay đổi nghiêm trọng cũng đã xảy ra ở trang bị của tàu với các thiết bị cứu sinh. Hóa ra số lượng thuyền đã tăng lên đáng kể (lên tới 48 chiếc), đặt 6 chiếc trên cần trục. Việc sử dụng giải pháp như vậy có tác động tiêu cực đến tính thẩm mỹ nhưng lại làm tăng hiệu quả chung của thiết bị cứu hộ.

điểm mạnh tàu biển là sự kết hợp của hai động cơ hơi nước và một tua bin hơi nước. Trong trường hợp này, tuabin quay cánh quạt ở giữa và động cơ hơi nước quay cánh quạt bên ngoài. quyền lực chung nhà máy điện là 50 nghìn mã lực, trong đó có 18 nghìn mã lực. công suất tuabin hơi nước. Việc sản xuất lượng hơi cần thiết được đảm bảo nhờ hoạt động của 29 nồi hơi.

Kết quả là Britannic có tốc độ bay 23 hải lý/giờ và có thể tăng tốc lên tối đa 25 hải lý/giờ. 860 thành viên thủy thủ đoàn đã tham gia vận hành tàu và bảo trì máy móc.

Sức chứa hành khách

Britannic được hạ thủy vào cuối năm 2012, sau đó quá trình hoàn thiện của nó bắt đầu được thực hiện, điều này được cho là sẽ khiến chiếc tàu mới trở nên sang trọng và tiện nghi nhất trên thế giới.

Tổng cộng, con tàu nhận được tám boong dành cho hành khách và thủy thủ đoàn và được thiết kế để chứa hai nghìn rưỡi hành khách, được chia thành ba hạng.

Con tàu được định vị là một kiệt tác của ngành đóng tàu thế giới và được trang bị các thiết bị phù hợp. Vô số tiệm, hội trường và nhà hàng nổi bật bởi sự phong phú trong cách trang trí nội thất và sự rộng rãi của chúng, nhưng tất cả những điều này đã không thành hiện thực, vì Chiến tranh thế giới thứ nhất bắt đầu vào đầu tháng 8 năm 1914, đã thay đổi hoàn toàn số phận của những người đi biển. tàu.

Bộ Hải quân Anh ngay lập tức đánh giá cao thành tích của đơn vị đang được đóng và trưng dụng Britannic đã hoàn thiện làm tàu bệnh viện, trong khi ban đầu các đô đốc không can thiệp vào việc hoàn thiện con tàu theo thiết kế ban đầu. Chiếc tàu được đưa vào biên chế hải quân vào ngày 13 tháng 11 năm 1915. Đồng thời, cơ sở nội bộ của nó đã được chuyển đổi để tiếp nhận những người bị thương và cung cấp chăm sóc y tế. Đặc biệt, tất cả các cabin ở các tầng trên, nằm càng gần boong thuyền càng tốt, đều được biến thành buồng. Tất cả các salon, phòng ăn và khu vực nghỉ ngơi đều biến thành phòng mổ và các loại phòng để được hỗ trợ.

Nhân viên y tế gồm 489 bác sĩ và y tá được bố trí ở boong giữa. Tổng cộng, sau khi chuyển đổi, Britannic có thể đồng thời tiếp nhận 3.309 người bị bệnh và bị thương. Phù hợp với luật pháp quốc tế Con tàu được sơn màu trắng có hình chữ thập đỏ.

Vào cuối năm 1915, con tàu bệnh viện đã đến trạm làm nhiệm vụ ở Biển Địa Trung Hải, nơi nó thực hiện một số chuyến đi để đưa các quân nhân bị thương đến. tiếp tục điều trịđến Quần đảo Anh.

Đến giữa năm 1916, con tàu không hoạt động một thời gian, sau đó nó được đưa trở lại Địa Trung Hải. Cảng chính tiếp nhận những người bị thương là cảng Mudros ở Hy Lạp.

Ngày 21/11/1916, khi đang đi qua eo biển Kea, tàu bệnh viện Britannic đã va phải một quả mìn của Đức khiến mũi tàu bị thủng một lỗ lớn. Bốn ngăn bị ngập. Đồng thời, các cửa sổ mở và cửa không chốt trên vách ngăn đã khiến nước tràn thêm. Kết quả là chưa đầy một giờ sau tàu bị lật úp và chìm.

Lúc này trên tàu không có người bị thương (chỉ có thủy thủ đoàn và Nhân viên y tế), giúp việc sơ tán dễ dàng hơn. Tổng cộng có 1.036 người đã được cứu. Chỉ có 30 người chết, và 21 người trong số họ chết trên hai xuồng cứu sinh trái phép, được siết chặt dưới chân vịt đang hoạt động.

Cuộc sơ tán thủy thủ đoàn Britannic vẫn được coi là một trong những cuộc thành công nhất trong lịch sử hàng hải.

Số phận đã cho phép chiếc tàu này ở lại trong danh sách hạm đội đang hoạt động lâu hơn một chút so với tàu chị em nổi tiếng của nó. Và nếu tàu Titanic chìm trong chuyến hành trình đầu tiên, tàu Britannic chỉ hành trình chưa đầy một năm.

MOSCOW, ngày 27 tháng 3 - RIA Novosti. Olympic, một trong ba siêu tàu của White Star Line, đã hoàn thành chuyến hành trình cuối cùng cách đây 75 năm, vào ngày 27 tháng 3 năm 1935.

Vào cuối năm 1907, White Star Line quyết định xây dựng tại xưởng đóng tàu Harland and Wolf ở Belfast, Bắc Ireland, ba tàu có chiều dài 259 mét, chiều rộng 28 mét và lượng giãn nước 52 nghìn tấn. Họ đã cung cấp không gian cho 2.566 nghìn hành khách trong cabin ba hạng và hành khách thuộc tất cả các hạng đều được cung cấp những tiện nghi chưa từng có.

Chuyến bay đầu tiên

Vào năm 1908 và 1909, hai chiếc đầu tiên của loạt tàu này được bắt đầu chế tạo. Một chiếc được gọi là "Olympic", chiếc còn lại - "Titanic". Cả hai con tàu đều được đóng cạnh nhau, trong cùng một xưởng. Việc xây dựng chiếc thứ ba đã được lên kế hoạch vào một ngày sau đó.

Vào ngày 20 tháng 10 năm 1910, Olympic được hạ thủy; vào ngày 31 tháng 5 năm 1911, sau khi hoàn thành công việc trang bị, nó bắt đầu chạy thử trên biển và vào ngày 14 tháng 6, nó khởi hành chuyến hành trình đầu tiên từ Southampton đến New York.

Ban quản lý White Star Line đã đối xử với những chuyến bay đầu tiên của Olympic bằng một trách nhiệm lớn lao. Chính trong những chuyến đi này, người ta đã đưa ra quyết định về một số cải tiến trên tàu Titanic, con tàu vẫn đang được xây dựng: cách bố trí một số phòng có một chút thay đổi, bằng cách giảm diện tích sàn đi dạo, số lượng cabin hành khách được tăng lên. tăng lên, các căn hộ cabin xuất hiện, tổng cộng có hai căn hộ, một quán cà phê theo phong cách Paris được thành lập, liền kề với nhà hàng. Cuối cùng, những chuyến đi đầu tiên cho thấy một phần boong đi dạo của tàu không được bảo vệ đầy đủ khỏi thời tiết xấu, vì vậy trên tàu Titanic người ta quyết định đóng cửa bằng cửa sổ trượt. Sau đó, Titanic và Olympic có thể được phân biệt chính xác bằng hình ảnh nhờ boong đi dạo này.

Đã xảy ra tai nạn trên chuyến bay thứ năm. Sáng ngày 20 tháng 9 năm 1911, tại lối ra khỏi Vịnh Southampton, tàu Olympic va chạm với tàu tuần dương Hawk của Anh và bị thủng một lỗ sâu 12 mét ở mạn phải. Chuyến đi vừa mới bắt đầu đã bị gián đoạn và Olympic phải quay trở lại xưởng đóng tàu Belfast để sửa chữa. Công việc sửa chữa Olympic đã phần nào làm trì hoãn việc hoàn thành và chuyến đi đầu tiên của tàu Titanic, hoàn thành vào năm 1912.

Tàu Titanic gây kinh ngạc với quy mô và sự hoàn hảo về kiến trúc; Báo chí đưa tin chiều dài của tàu bằng chiều dài của ba dãy nhà trong thành phố, chiều cao của động cơ bằng chiều cao của một tòa nhà ba tầng và mỏ neo cho tàu Titanic đã được một đội kéo qua các đường phố ở Belfast. trong số 20 con ngựa mạnh nhất.

Vụ chìm tàu Titanic

Vào ngày 10 tháng 4 năm 1912, tàu Titanic khởi hành chuyến hành trình đầu tiên và cuối cùng đến Mỹ, chở hơn 2,2 nghìn người. Vào ngày 14 tháng 4, khi kết thúc ngày thứ tư của hành trình, tàu Titanic đã va chạm với một tảng băng trôi khổng lồ. Mạn phải của con tàu bị rách toạc tận thân tàu, chiều dài của lỗ thủng là 90 mét. Sự hoảng loạn bắt đầu trên con tàu, trong điều kiện chật chội và chen chúc, mọi người cố gắng bò ra đuôi tàu. Trong số 20 chiếc thuyền, có hai chiếc chưa bao giờ được hạ xuống.

Tàu Titanic chìm lúc 2h20 ngày 15 tháng 4. Theo nhiều nguồn khác nhau, từ 1,4 nghìn đến 1,517 nghìn người chết, khoảng 700 người được cứu.

Đống đổ nát của chiếc tàu bị mất vẫn còn nguyên vẹn cho đến khi nhà khảo cổ học hàng hải người Mỹ Robert Bollard và các đồng nghiệp người Pháp của ông phát hiện ra nó vào ngày 1 tháng 9 năm 1985, cách bờ biển đảo Newfoundland của Canada 325 dặm. Kể từ đó, khoảng 5 nghìn hiện vật được phát hiện trong đống đổ nát của tàu Titanic đã được trục vớt. Nhiều tàu ngầm đã đến thăm phần còn lại của con tàu, tàu ngầm đã đưa khách du lịch đến đó.

Hàng chục cuốn sách, hàng trăm bài báo và tiểu luận đã được viết về con tàu hơi nước khét tiếng và một số bộ phim đã được sản xuất.

Vào thời điểm tàu Titanic bị chìm vào đêm 15 tháng 4 năm 1912, Olympic đang thực hiện chuyến hành trình tiếp theo từ New York đến Southampton. Nhận được thông tin về thảm họa, "Olympic" vội vàng đến giúp đỡ người anh song sinh của mình, nhưng anh ta ở một khoảng cách khá xa so với hiện trường thảm họa, và những hành khách sống sót đã được tàu "Carpathia" đón. Thuyền trưởng của Olympic đề nghị đưa một số người được cứu lên tàu, nhưng người ta quyết định từ bỏ ý định này vì lo ngại rằng sự xuất hiện của một bản sao tàu Titanic sẽ khiến mọi người kinh hãi. Mặc dù vậy, Olympic vẫn được yêu cầu ở trong tầm nhìn của Carpathia, vì đài của tàu không đủ mạnh để liên lạc với bờ biển, trong khi đài của Olympic có đủ năng lượng. Danh sách những người được giải cứu đã được chuyển đến nhân viên điều hành đài phát thanh Olympic, người này ngay lập tức gửi họ đến đài phát thanh ven biển. Sau một thời gian, Olympic chở hàng trăm hành khách vội vã đến châu Âu, tiếp tục đi dọc theo lộ trình của mình.

Vào ngày 24 tháng 4 năm 1912, Olympic dự kiến khởi hành trong chuyến hành trình tiếp theo từ Southampton đến New York. Nhưng vì không có đủ xuồng cứu sinh trên tàu Titanic để cứu tất cả người dân nên thủy thủ đoàn Olympic đã từ chối ra khơi cho đến khi tàu được bảo đảm an toàn. số lượng yêu cầu xuồng cứu sinh Một số thủy thủ đoàn đã bỏ tàu ở Southampton. Chuyến bay đã bị hủy bỏ.

Cùng năm đó, Olympic đến xưởng đóng tàu Harland and Wolf, nơi một công trình tái thiết tốn kém được thực hiện trong vòng sáu tháng: đáy thứ hai được nâng lên và chiều cao của vách ngăn kín nước được tăng lên. Những biện pháp này được thực hiện sau vụ chìm tàu Titanic. Bây giờ Olympic có thể nổi ngay cả khi sáu khoang bị ngập. Chỉ vào ngày 2 tháng 4 năm 1913, Olympic mới bắt đầu chuyến hành trình đầu tiên sau khi được tái thiết.

Đầu tiên Chiến tranh thế giới

Chiếc tàu đang hoàn thành chuyến bay xuyên Đại Tây Dương tiếp theo khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bắt đầu. Bằng cách tăng tốc độ, Olympic đã đến New York trước thời hạn. Người ta đã quyết định rời khỏi con tàu trên tuyến đường xuyên Đại Tây Dương, đặc biệt là khi chiến tranh bắt đầu, có rất nhiều người muốn rời khỏi châu Âu đang gặp khó khăn. Vào tháng 10, Olympic đã giải cứu các thủy thủ khỏi tàu chiến Odeisies bị trúng mìn ngoài khơi Ireland. Từ tháng 9 năm 1915, Olympic trở thành tàu vận tải vận chuyển quân đội và được đặt tên là T-2810. Con tàu được sơn lại màu ngụy trang và trang bị súng chống ngầm 6 inch.

Vào tháng 4 năm 1917, "Olympic" được biên chế vào hải quân. Trong thời gian của tôi nghĩa vụ quân sự Con tàu nổi tiếng đã vận chuyển 119 nghìn quân nhân và dân thường qua Đại Tây Dương, bị tàu ngầm tấn công bốn lần nhưng luôn không hề hấn gì, và một lần, bằng một động tác đáng kinh ngạc, đã đâm và đánh chìm một tàu ngầm.

Số phận của người Anh

Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, em trai của Olympic và Titanic, con tàu thứ ba và cũng là con tàu cuối cùng trong loạt phim, đã bỏ mạng. Lúc đầu, người ta dự định đặt tên cho con tàu mới là Gigantic, nhưng sau cái chết của tàu Titanic, người ta quyết định chọn cái tên khiêm tốn hơn và đồng thời mang tính yêu nước là Britannic. Nó được đặt lườn vào ngày 30 tháng 11 năm 1911 và dự kiến khởi hành chuyến hành trình đầu tiên vào mùa hè năm 1914, nhưng những sửa đổi về cấu trúc cần được thực hiện sau vụ chìm tàu Titanic đã làm trì hoãn việc con tàu rời xưởng đóng tàu. Vào ngày 26 tháng 2 năm 1914, Britannic được hạ thủy.

Không khác gì những người anh em của nó về ngoại hình, nhưng xét về sự thoải mái cho hành khách, Britannic là chiếc tốt nhất trong dòng. Có một tiệm làm tóc khác, phòng chơi cho trẻ em, phòng tập thể dục dành cho hành khách hạng hai và thang máy thứ tư. Các nhà phát triển nhớ rằng những người điều hành vô tuyến của Titanic do bận rộn nên không phải lúc nào cũng có thời gian để truyền các ảnh X quang liên quan đến tình hình định vị đến cầu, và một hệ thống thư khí nén đã xuất hiện trên tàu Britannic, kết nối phòng vô tuyến và cầu.

Tuy nhiên, hành khách không có thời gian để đánh giá cao những ưu điểm của tuyến tàu mới. Khi chiến tranh bắt đầu, nó được chuyển đổi thành tàu bệnh viện và với khả năng này, con tàu bắt đầu chuyến hành trình đầu tiên vào cuối năm 1915. Vào ngày 12 tháng 11 năm 1916, tàu Britannic trúng phải một quả mìn ở eo biển Kea, gần Hy Lạp. Mặc dù tàu chỉ chìm trong 55 phút nhưng hầu hết người trên tàu đều được cứu.

“Olympic” sau chiến tranh

Sau khi chiến tranh kết thúc, Olympic quay trở lại công việc hòa bình trên tuyến xuyên Đại Tây Dương và nhanh chóng bắt tay vào một công cuộc tái thiết kéo dài khác, trong đó động cơ của nó được chuyển từ than sang dầu đốt. Quá trình tái thiết kéo dài gần một năm và chỉ đến ngày 25 tháng 6 năm 1920, Olympic, chiếc tàu xuyên Đại Tây Dương đầu tiên bắt đầu sử dụng dầu mazut làm nhiên liệu, mới hoạt động trở lại.

Những năm 1920 là thời kỳ đỉnh cao của Olympic. Cái chết của người em song sinh của ông, con tàu Titanic, đã bị lãng quên. Con tàu đã nổi tiếng là một con tàu cực kỳ đáng tin cậy. Trong những năm này con tàu thường xuyên đi qua Đại Tây Dương với hành khách trên tàu và rất phổ biến.

Cũng có một vụ tai nạn. Vào ngày 22 tháng 5 năm 1924, tại New York, tàu Olympic đã va chạm với tàu St. George, sau đó nó phải thay thế một phần đáng kể lớp mạ ở đuôi tàu.

Năm 1928, khu vực hành khách của tàu được hiện đại hóa. Nhưng tuổi tác đã bắt đầu ảnh hưởng đến nó. Đến năm 1930, các vấn đề cơ học và vết nứt do mỏi trên thân tàu bắt đầu xuất hiện. Đến mức vào năm 1931, con tàu đã được cấp giấy chứng nhận đủ khả năng đi biển dựa trên tình trạng của thân tàu chỉ trong sáu tháng. Tuy nhiên sau đó nó đã được mở rộng.

Vào những năm 1930, cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu đã gây ra những vấn đề nghiêm trọng cho các công ty vận tải biển. Để tiếp tục tồn tại, White Star Line đã sáp nhập với một công ty khác của Anh, Cunard Line. Năm 1934 nó xuất hiện công ty mới Cunard - White Star, nơi toàn bộ đội tàu chở khách của hai công ty, bao gồm cả Olympic, đã được chuyển đến. Ngay sau đó, vào ngày 16 tháng 5 năm 1934, Olympic đã đâm vào tàu hải đăng Nantucket ngoài khơi Canada trong sương mù dày đặc và đánh chìm nó cùng bảy thành viên thủy thủ đoàn.

Tôi nhớ ngay đến thảm họa Titanic. Ngoài ra, việc xây dựng tàu Queen Mary mới đang được tiến hành, bên cạnh đó không có chỗ cho Olympic. Trong bối cảnh cuộc khủng hoảng toàn cầu đang diễn ra, điều này đã quyết định số phận của hãng tàu.

Những ngày cuối cùng của Olympic

Mặc dù lịch bay xuyên Đại Tây Dương của Olympic vào mùa hè năm 1935 đã được công bố chính thức, nhưng vào tháng 1 năm 1935, công ty đã thông báo hủy các chuyến bay của hãng hàng không. Olympic hoàn thành chuyến đi cuối cùng vào ngày 27 tháng 3 năm 1935. Anh ở lại chờ đợi số phận của mình ở Southampton. Vào tháng 9 cùng năm, "Olympic" được bán để cắt sắt vụn.

Vào ngày 11 tháng 10 năm 1935, tàu rời Southampton và đến Scotland để chia tay. Một tháng sau, một cuộc đấu giá diễn ra ở London, nơi tài sản từ Olympic được bán trong vòng mười ngày. Cho đến ngày nay, các chi tiết về độ hoàn thiện tinh tế của tấm lót có thể được nhìn thấy trong nội thất của một số khách sạn và nhà hàng ở Anh. Nhà hàng của tàu du lịch Millennium được trang trí bằng các tấm tường lấy từ nhà hàng Olympic.

"Olympic" đã vượt Đại Tây Dương hơn 500 lần và vẫn còn trong ký ức của hành khách và thủy thủ như một con tàu đẹp, thoải mái và đáng tin cậy. Nó chiếm một vị trí danh dự trong lịch sử vận chuyển xuyên Đại Tây Dương.

Nghĩa vụ quân sự

Chiến tranh đã ảnh hưởng nặng nề đến ngành đóng tàu. Các nhà máy đóng tàu có hợp đồng với Bộ Hải quân được coi là có tầm quan trọng hàng đầu và gần gũi nhất cũng như hầu hết nguyên liệu sẵn có. Bộ Hải quân không ra lệnh gì từ Harland và Wolf, khiến họ có thể tiếp tục các hợp đồng dân sự của mình, nhưng với tốc độ chậm hơn nhiều. Đến tháng 9, Britannic được đưa vào ụ tàu để lắp đặt cánh quạt. Cảng Southampton được quân đội trưng dụng làm điểm khởi hành chính cho việc đưa quân sang Pháp. White Star Line buộc phải chuyển cảng nhà về Liverpool. Ngoài ra, nhiều tàu của công ty đã được Bộ Hải quân trưng dụng. Oceanic (III), Celtic, Cedric và Teutonic được cải biến thành tàu tuần dương thương mại, trong khi Megantic và Laurentic phục vụ như tàu vận tải quân sự. Britannic và Olympic lớn đều được bố trí cho đến khi có nhu cầu. Vào ngày 3 tháng 11, Olympic đến Belfast, nơi anh đã ở mười tháng tiếp theo với em trai mình.

Đó là năm 1915, và vào ngày 1 tháng 9, Olympic được trưng dụng làm phương tiện vận chuyển quân, còn tàu Britannic vẫn chưa hoàn thành ở Belfast.

Vào thời điểm này, cuộc chiến dự kiến sẽ kết thúc vào Giáng sinh năm 1914, gần như nằm ngoài tầm kiểm soát. Tại Địa Trung Hải, số thương vong tăng cao, chủ yếu do Chiến dịch Dardanelles. Các tàu Cunarders Aquitaine và Mauritania đã phục vụ như tàu bệnh viện, nhưng vẫn cần nhiều hơn nữa, và vào ngày 13 tháng 11 năm 1915, Britannic được Bộ Hải quân trưng dụng làm tàu bệnh viện.

Công việc biến đổi lớp lót còn dang dở đang diễn ra sôi nổi. Các cabin ở tầng trên được chuyển thành phòng bệnh vì bệnh nhân cần ở càng gần boong thuyền càng tốt. Phòng ăn và phòng khách hạng nhất được chuyển thành phòng mổ và khu chính do vị trí trung tâm. Các bác sĩ phẫu thuật, bác sĩ và y tá sẽ sống trong cabin ở Boong B để họ luôn ở gần bệnh nhân. Khi quá trình chuyển đổi thành tàu bệnh viện hoàn tất, Britannic có thể chứa 3.309 bệnh nhân, chỉ Aquitaine mới có thể chứa nhiều hơn, 4.182.

Bề ngoài, không phải mọi thứ đều diễn ra như dự định. Không có thời gian để trang bị cần cẩu davit cho tàu. Do đó, 5 cặp cần cẩu đã được lắp đặt và 6 cặp tiêu chuẩn không thể chứa quá 2 thuyền nên số lượng thuyền được lắp đặt ít hơn.

Con tàu được sơn màu quốc tế của tàu bệnh viện: mặt trắng, sọc xanh dọc thân tàu, mỗi bên ngắt quãng ba chỗ bằng các chữ thập đỏ. Các ống được sơn màu mù tạt, tương tự như các ống của White Star Line, nhưng không có phần trên màu đen. Những màu sắc này đảm bảo tình trạng bất khả xâm phạm của tàu đối với tất cả các tàu chiến theo Hiệp định Geneva. Vào ngày 14 tháng 12 năm 1915, Thuyền trưởng Charles Bartlett được trao quyền chỉ huy Tàu Bệnh viện Britannic của Bệ hạ, số hiệu G618. Đến Giáng sinh, anh ấy đã sẵn sàng cho chuyến đi đầu tiên của mình.

Vào ngày 23 tháng 12, tàu Britannic khởi hành chuyến hành trình đầu tiên tới cảng Mudros trên đảo Lemnos của Hy Lạp. Năm ngày sau, anh đến Naples, cảng duy nhất chở than và nước trước Mudros. Đến được Mudros vào đêm giao thừa, anh ta bắt đầu tiếp nhận nạn nhân lên tàu, mất 4 ngày. Vào ngày 9 tháng 1, tàu Britannic đến Southampton và bắt đầu cho bệnh nhân xuống tàu. Hai chuyến đi nữa được thực hiện, nhưng đến mùa xuân năm 1916, tình hình ở Địa Trung Hải đã lắng xuống và tàu bệnh viện không còn cần thiết nữa. Britannic đã được đặt tại Southampton và đang trên đường đến.

Lúc 8 giờ 12 phút, con tàu bất ngờ rung chuyển do một vụ nổ ở mũi mạn phải. Thiếu tá Harold Priestly ngay lập tức ra lệnh và ra lệnh cho các y tá tiếp tục bữa sáng vì thuyền trưởng chưa ra lệnh bỏ tàu. Ít ai nghĩ rằng tình hình rất nghiêm trọng, và một số còn nói đùa rằng họ đã đâm vào một chiếc tàu ngầm. Trong khi đó, thuyền trưởng Bartlett đang nghĩ cách cứu con tàu vì nó đã nghiêng sang mạn phải và chúi mũi xuống nước. Ông ra lệnh hạ các vách ngăn xuống và tín hiệu SOS bắt đầu được gửi đi. Vụ nổ đã phá hủy vách ngăn phía trước và ngoài ra, đường hầm cứu hỏa cũng bị hư hỏng, khiến nước tràn vào các phòng lò hơi. Với bốn khoang phía trước bị ngập nước, Britannic vẫn có thể nổi. Nhưng tình hình càng trở nên tồi tệ hơn khi cửa ở vách ngăn giữa phòng nồi hơi số 5 và số 6 không thể đóng lại khiến nước tràn vào xa hơn. Cũng trong sáng hôm đó, các cửa sổ ở mạn phải đã được mở để thông gió cho các cabin - lúc này boong đã tràn qua chúng.

Biết được điều này, thuyền trưởng Bartlett quyết định tìm cách đưa con tàu mắc cạn ra khỏi hòn đảo Kea gần đó. Anh nhanh chóng từ bỏ ý định này vì nước tràn vào tàu đang chuyển động nhanh hơn. Vấn đề chính là sơ tán. Sự trợ giúp đang trên đường đi, một số tàu đã nhận được tín hiệu cấp cứu. Tàu Scourge của Anh, tàu tuần dương phụ trợ Heroic và tàu Foxhound của Anh nằm trong số các tàu nhận được cuộc gọi cấp cứu.

Cuộc sơ tán tiếp tục trên tàu Britannic. Có một số trường hợp hoảng sợ; một trong số đó là khi một nhóm lính cứu hỏa lấy xuồng cứu sinh mà không hỏi ý kiến. Rất ít thuyền được hạ xuống, nhưng vì tàu vẫn đang di chuyển nên thủy thủ đoàn từ chối hạ thuyền cho đến khi tàu dừng lại. Bất chấp biện pháp phòng ngừa này, một tai nạn đã xảy ra - hai chiếc thuyền được hạ thủy và kéo vào nhờ cánh quạt vẫn đang quay. 21 người chết dưới chân vịt. Thêm 9 người nữa chết trên tàu.

Lúc 9h07 sáng, tàu lật úp sang mạn phải và chìm 55 phút sau vụ nổ. Thuyền trưởng Bartlett đang ở dưới nước đã bơi đến xuồng cứu sinh và được kéo lên khỏi mặt nước. Đến 10 giờ, Scourge đến địa điểm máy bay rơi và bắt đầu cứu những người sống sót.

Tổng cộng có 1.036 người được cứu.

Lịch sử sau

Đã từng là con số lớn những câu hỏi vẫn chưa được trả lời. Trước hết: làm thế nào mà tàu Britannic, vốn an toàn hơn tàu Titanic vốn đã chìm gần 3 giờ đồng hồ, lại có thể chìm xuống đáy chỉ sau 55 phút? Cũng có tranh luận về việc liệu con tàu có chở vũ khí hay không, nhưng Bộ Hải quân phủ nhận điều này. Và nó thực sự là một quả mìn hay một quả ngư lôi? Người đầu tiên đi tìm câu trả lời là Jacques Cousteau, người cộng tác với Bảo tàng Lịch sử Titanic vào ngày 3/12 Sự thật thú vị

Trên tàu Britannic có y tá Violet Jessop, một trong những người sống sót sau thảm họa Titanic. Cô ấy đang ở trên một chiếc thuyền được kéo dưới chân vịt của một con tàu đang chìm và sống sót. Điều đáng ngạc nhiên hơn nữa là V. Jessop là tiếp viên trên tàu Olympic (anh trai của cả hai hãng tàu) khi nó va chạm với tàu tuần dương ở cảng Southampton.

Sau khi phim đoạt 11 giải Oscar D. Cameron“Cơn cuồng Titanic” bắt đầu trên thế giới. Nhưng không nhiều người biết rằng siêu tàu huyền thoại có hai người anh em song sinh - Olympic, hạ thủy khoảng một năm trước tàu Titanic và Britannic, đã rời bỏ kho sau cái chết bi thảm nhưng cũng không thoát khỏi số phận khủng khiếp tương tự.

Đi theo con tàu Titanic

Việc xây dựng Britannic đã bắt đầu khi tin tức về vụ chìm tàu Titanic truyền đến Heartland. Để tránh thảm kịch như vậy, những người tạo ra con tàu đã thực hiện một số thay đổi trong bản vẽ của nó: chiều cao của vách ngăn kín nước được tăng lên, đáy đôi của con tàu được làm dày hơn và khoảng trống giữa đáy ngoài và đáy trong được chia thành các ngăn. Ngoài ra, những cần cẩu khổng lồ cũng được chế tạo - tời để hạ thuyền, thứ rất thiếu trên tàu Titanic.

Công ty sở hữu tàu thông báo rằng con tàu sẽ bắt đầu hoạt động trên tuyến Southampton-New York, cùng tuyến đường với tàu Titanic, vào năm 1915. Nhưng do Thế chiến thứ nhất, Hải quân Anh đã chỉ huy tàu Britannic và họ biến nó thành bệnh viện. tàu thủy.

“Tàu bệnh viện Britannic của Hoàng thượng” Ảnh: Commons.wikimedia.org

Sống sót sau ba thảm họa

Con tàu bệnh viện đang băng qua biển Aegean với 1.134 người trên tàu.

Ngay sau khi kết thúc thánh lễ buổi sáng ngày 21 tháng 11 năm 1916, một thanh niên Ireland hầu gái Violet Jessop Tôi nghe thấy một tiếng gầm buồn tẻ. Chúng ta hãy nói thêm rằng vào thời điểm này cô ấy đã sống sót sau vụ tai nạn trên tàu Olympic năm 1911 và thoát chết một cách thần kỳ vào năm 1912 trong vụ chìm tàu Titanic. Chính người phụ nữ này đã trở thành nguyên mẫu cho Rose, nữ anh hùng trong sử thi của D. Cameron. Jessop nhớ lại: “Cứ như thể có một vụ nổ không thể giải thích được xuyên qua con tàu, nó gây ra sự rung chuyển liên tục dọc theo toàn bộ chiều dài của con tàu”.

Đánh chìm người Anh. Ảnh: Commons.wikimedia.org

Thuyền trưởng, cố gắng lái con tàu vào vùng nước nông hơn, đã ra lệnh cho động cơ hoạt động hết công suất và phóng hết tốc lực về phía trước. Anh không hề biết rằng chân vịt của con tàu quay với tốc độ lớn đã kéo các con thuyền vào vòng xoáy và đè bẹp hành khách.

Những người sống sót sau vụ chìm tàu Britannic. Ảnh: Commons.wikimedia.org / Hải quân Hoàng gia

Jessop nhảy ra khỏi thuyền để tránh những cánh quạt chết người. Và sau một thời gian, tôi quan sát thấy một con tàu lớn khác chìm dưới nước. "Niềm tự hào trắng của đại dương" thế giới y học Lúc đầu, mũi tàu hơi hạ xuống, sau đó nó bắt đầu chìm ngày càng sâu hơn”, Jessop viết trong hồi ký “Surviving the Titanic” xuất bản năm 1997.

Câu đố ở phía dưới

Ngay sau thảm kịch, chính phủ Anh đưa ra hai giả thuyết chính thức: con tàu hoặc bị trúng ngư lôi hoặc bị mìn Đức cho nổ tung.

Năm 1976 Jacques Cousteau Cách Athens 64 km về phía nam đã phát hiện ra vị trí chính xác của tàn tích Britannica. Con tàu (dài khoảng 270 mét, lượng giãn nước 48.000 tấn) nằm nghiêng ở độ sâu 119 mét, gần như nguyên vẹn. Vết nứt do va chạm ở phía dưới hiện rõ.

Cuộc lặn của Cousteau tới xác tàu đắm Britannic. Ảnh: Commons.wikimedia.org / Hải quân Hoa Kỳ Cousteau phát hiện con tàu cách địa điểm mà Bộ Hải quân Anh tuyên bố năm 1916 là 6,75 hải lý. Theo Simon Mills, nhà quay phim và nhà sử học hàng hải nghiệp dư, người đã mua đống đổ nát với giá 25.000 USD vào năm 1996 từ một người khác nhà sưu tập tàu đắm Mark Bamford, sự khác biệt này đã làm nảy sinh một số lý thuyết. Nó đến mức một số nhà nghiên cứu thậm chí còn cho rằng chính phủ Anh đã đánh chìm con tàu như một động thái tuyên truyền lôi kéo Hoa Kỳ vào cuộc chiến.

Không có con tàu nào không thể chìm

Nhưng vẫn còn những câu hỏi khác: tại sao tàu Britannic, nơi có độ an toàn được tăng cường đáng kể sau thảm kịch Titanic, lại chìm trong 57 phút? - Nhanh gấp ba lần tàu Titanic?

Đàn organ trên tàu Britannic. Ảnh: Commons.wikimedia.org

Người đứng đầu một trong năm đoàn thám hiểm, Nick Hopeđảm bảo rằng ông không tìm thấy dấu vết vụ nổ mỏ nào của Đức. Một trong những thành viên thủy thủ đoàn của Hope bước vào đường hầm chữa cháy để xác định xem các cửa sập bịt kín trên vách ngăn của con tàu có bị đánh sập hay không. Anh ta phát hiện ra rằng một cửa sập đã mở. “Một phiên bản khác,” Hope nói, “các cửa sổ gần mực nước đã mở…”

Nick Hope cho biết: “Chúng tôi đã dành 1.600 phút quanh đống đổ nát. — ghi lại thời gian quan sát dưới nước, bao gồm cả chụp ảnh và quay phim.” Và Simon Mills hy vọng nó sẽ giúp tìm ra chìa khóa cho một bí ẩn lớn như bí ẩn giết người. John F. Kennedy.

Robert Ballard, nhà thám hiểm biển, người đã tìm thấy mảnh vỡ của tàu Titanic ở Bắc Đại Tây Dương, cũng đã kiểm tra địa điểm tàu Britannic bị chìm vào năm 1995. Họ phát hiện ra nhiều lỗ hổng trên thân tàu.

Ballard muốn biến Britannic thành một loại bảo tàng dưới nước, với máy quay phim trên tàu có thể truyền hình ảnh vào bờ. Giờ đây, nhiều người đang hướng tới anh với lời đề nghị nâng đỡ Britannic. Nhưng mong muốn của Ballard là để con tàu ở nguyên vị trí của nó, như một lời nhắc nhở bí ẩn khác rằng không có con tàu nào là không thể chìm.

©