Tàu viễn dương Britannic là chiếc cuối cùng của loạt phim Olympic. Số phận ngắn ngủi của Britannica

Nhiều thế kỷ đã trôi qua kể từ khi loài người chế tạo những chiếc thuyền đầu tiên và bắt đầu chinh phục biển và đại dương. Tất cả thời gian này, mọi người đã đi cùng với những vụ đắm tàu. Theo thời gian, kích thước của các con tàu tăng lên và số nạn nhân trong thảm họa cũng tăng theo.

Tất cả các kỷ lục về các vụ đắm tàu ​​​​đã bị phá vỡ vào thế kỷ 20, khi có vẻ như họ đã học được cách chế tạo các tàu, tàu tuần dương và tàu hơi nước đáng tin cậy và mạnh mẽ, chứ không chỉ chèo thuyền gỗ chịu mọi cơn gió. Tàu Britannic là một trong những nạn nhân của vụ đắm tàu.

Câu chuyện về ba con tàu anh em

Nhịp sống tăng nhanh vào đầu thế kỷ 20 đòi hỏi những chuyển động trong không gian nhanh hơn so với trước đây. Thương mại phát triển nhanh chóng giữa các quốc gia và làn sóng di cư ồ ạt đến Hoa Kỳ từ Châu Âu và các nơi khác trên thế giới đã tạo ra nhu cầu về những con tàu xuyên Đại Tây Dương mạnh mẽ và nhanh chóng.

Năm 1902, dự án Lusitania bắt đầu, trong đó hai con tàu có kích thước và tốc độ chưa từng có được chế tạo ở Mỹ. Các tàu chị em Lusitania và Mauretania tiếp quản việc vận chuyển xuyên Đại Tây Dương, khiến sự thịnh vượng của thương thuyền Anh gặp nguy hiểm.

Để đối phó với thách thức từ Hoa Kỳ, tại nhà máy đóng tàu Harland và Wolf ở Belfast, người ta đã quyết định chế tạo 3 máy bay chở khách có sức mạnh và độ tin cậy vượt trội so với máy bay của Mỹ. Khách hàng là một trong những giám đốc của công ty tàu White Star Line.

Vì vậy, vào năm 1907, việc thực hiện dự án của Hải quân Anh bắt đầu, nhờ đó thế giới chứng kiến ​​sự xuất hiện của ba con tàu anh em - Olympic, Titanic và Britannic. Tàu khách như một loại tàu do đó đã được biến đổi và trở nên nhanh hơn nhiều so với các thiết giáp hạm quân sự hiện có vào thời điểm đó nhờ trang bị của nó. tư cuôi cung công nghệ.

Đặc điểm của Britannica

Điều gây tò mò về ba tàu đôi cùng loại của công ty Anh là mỗi chiếc tàu tiếp theo đều được chế tạo có tính đến những khuyết điểm của những chiếc trước đó, nhưng định mệnh tốt nhất Tuy nhiên, con tàu đầu tiên, Olympic, đã có nó. Khác với những “người em” của mình, nó đã vượt Đại Tây Dương hơn 500 lần, trong khi tàu Titanic chỉ có 1 chuyến và tàu Britannic có 5 chuyến.

Sau vụ chìm tàu ​​Titanic, các nhà đóng tàu đã tính đến tất cả những thiếu sót dẫn đến việc con tàu này bị chìm khi đóng tàu Britannic. Con tàu bề ngoài rất giống với những “người anh em” của nó, nhưng hóa ra lại mạnh mẽ và tiên tiến hơn rất nhiều. Nó được trang bị tốt hơn với xuồng cứu sinh và vách ngăn giữa các vách ngăn nhằm ngăn chặn con tàu bị ngập trong trường hợp xảy ra tai nạn. Phần này đã trở thành lợi thế đáng kể"Britannica". Con tàu có 17 vách ngăn kín nước nên không thể chìm khi 6 khoang thông nước được lấp đầy.

Đặc điểm của boong thuyền cũng đã được thay đổi. Việc làm lại các cần trục và lắp đặt chúng không chỉ dọc theo hai bên mà còn ở phía đuôi tàu, giúp sơ tán hành khách ở bất kỳ cuộn tàu nào.

  • chiều dài thân tàu - 269 m;
  • chiều rộng - hơn 28 m;
  • chiều cao từ mặt nước tới mặt thuyền là 18,4 m;
  • Để vận hành động cơ, 29 nồi hơi được sử dụng cho hai động cơ hơi nước bốn xi-lanh nối với cánh quạt bên ngoài (mỗi động cơ 16.000 mã lực);
  • tổng công suất động cơ là 50.000 mã lực. Với.;
  • Tốc độ của tàu lên tới 25 hải lý.

Vào tháng 2 năm 1914, Britannic được hạ thủy. Con tàu, có ảnh trên báo ở tất cả các nước, gây ấn tượng về quy mô và sự hùng vĩ của nó.

Ra mắt

Ngày 26/2/1914 là một ngày trọng đại đối với những người xây dựng xưởng đóng tàu Harland and Wolf (Belfast). Lễ hạ thủy con tàu diễn ra mà không có việc đập chai sâm panh bên cạnh như thường lệ, vì ở xưởng đóng tàu không có truyền thống như vậy.

Vào thời điểm đó, quy mô của Britannic và trang bị của nó là vô song - nó có sức chứa 790 hành khách hạng nhất, 835 hành khách hạng hai, 950 hành khách hạng ba. Ngoài ra còn có nhiều thành viên phi hành đoàn - 950 người.

Tất cả các kế hoạch liên quan đến chủ sở hữu công ty vận chuyển chuyến bay xuyên Đại Tây Dương của con tàu bị gián đoạn vào tháng 8 năm 1914. Sự bùng nổ của Chiến tranh thế giới thứ nhất đã chuẩn bị cho người Anh số phận của một bệnh viện nổi. Trên tàu có 437 nhân viên y tế, 675 thành viên thủy thủ đoàn và 3.300 bệnh nhân bị thương.

Tái thiết Britannica thành bệnh viện

Để chuyển tàu chở khách sang hạng bệnh viện, cần phải thay đổi một chút về bên ngoài và Chế độ xem nội bộ"Britannica". Con tàu được “trang trí” bằng một sọc xanh và sáu chữ thập đỏ - dấu hiệu nhận biết cho thấy đây là một bệnh viện yên bình chứ không phải tàu quân sự.

Những thay đổi bên trong có ý nghĩa hơn. Các cabin được chuyển thành phòng mổ, khu dành cho những người bị thương nặng và ký túc xá cho nhân viên. Lớp lót có sức chứa 2.034 giường đơn giản và 1.035 giường gấp. Boong đi dạo được chuyển thành khoang dành cho binh lính bị thương nhẹ.

Chỉ huy con tàu được cập nhật là Charles A. Bartlett.

Chuyến đi đầu tiên của người Anh

Lịch sử của Britannic với tư cách là một bệnh viện hải quân bắt đầu vào ngày 23 tháng 12 năm 1915, khi nó rời Liverpool, sẵn sàng tiếp nhận những thương binh và hướng đến Naples và cảng Moudros của Hy Lạp trên đảo Lemnos.

Cùng với hai chiếc tàu đã được chuyển đổi khác - "Aquitania" và "Mauritania", anh ấy đã đi đến

Thuyền trưởng của Britannic đã đưa ra một chế độ nghiêm ngặt mà không chỉ nhân viên mà cả bệnh nhân phải tuân theo:

  • tăng lúc 6 giờ + dọn giường;
  • ăn sáng lúc 7h30, sau đó dọn dẹp phòng ăn;
  • vòng đội trưởng lúc 11 giờ;
  • ăn trưa lúc 12h30 và dọn dẹp phòng ăn;
  • trà lúc 16h30;
  • bữa tối lúc 20h30;
  • Vòng thuyền trưởng lúc 21h.

Kỷ luật nghiêm ngặt đã giúp bệnh viện giữ được trật tự. Để tiếp nhiên liệu cho con tàu, cần phải ghé thăm Naples, điều mà tàu Britannic đã thực hiện vào ngày 28 tháng 12 năm 1915. Con tàu, bức ảnh về diện mạo mới đã trở nên dễ nhận biết trên khắp Địa Trung Hải, chở than và nước và lên đường đến Mudros, nơi những người bị thương đang chờ đợi nó.

Quá trình bốc hàng kéo dài 4 ngày và đến ngày 09/01/1916, con tàu đã dỡ bệnh nhân ở Southampton. Thực hiện thêm 2 chuyến “đi dạo” cho các thương binh, tàu Britannic quay trở lại hạm đội thương mại do biển Địa Trung Hải yên tĩnh.

Britannic trở lại chiến tranh

Vào tháng 9 năm 1916, tình hình xung đột lại gia tăng ở Biển Địa Trung Hải, đòi hỏi phải có sự hiện diện của một tàu lớn để vận chuyển thương binh ra chiến trường.

Các tàu ngầm Đức hoạt động trong vùng biển đó đã đặt bẫy bằng hàng mìn nổi ở một khu vực hẹp của Địa Trung Hải để tiêu diệt kẻ thù. Trên đường tiếp cận căn cứ quân sự ở Lemnos, các tàu của quân Đồng minh thường rơi vào những cái bẫy này.

Vào ngày 21 tháng 11 năm 1916, tàu Britannic bị rơi ở eo biển giữa đảo Kea và Kythnos khi va phải một trong những quả mìn dưới nước. Vụ nổ xảy ra lúc 8h07 sáng, khi một số bệnh nhân và nhân viên vẫn đang ở trong phòng ăn để ăn sáng.

Những phút cuối cùng của Britannica

Thuyền trưởng sau khi đánh giá tình hình đã quyết định có thể đưa con tàu vào bờ gần đó và mắc cạn. Việc điều động này chỉ làm tăng thêm tình trạng ngập nước của con tàu do vách ngăn giữa các khoang bị hở.

Những người chứng kiến ​​vụ đắm tàu ​​đã có thể mô tả tàu Britannic bị chìm như thế nào. Hai vụ nổ - vụ đầu tiên từ mạn phải và vài phút sau vụ thứ hai từ bên trái, đã làm nghiêng con tàu. Nước bắt đầu nhanh chóng tràn vào các hầm hàng và cabin, trong đó các cửa sổ được mở để thông gió cho cơ sở.

Việc sơ tán bằng thuyền được thực hiện ở theo thứ tự nghiêm ngặt, vì mọi người đều nhớ rõ cơn hoảng loạn đã gây ra cho hành khách trên tàu Titanic như thế nào. 2 chiếc xuồng cứu sinh đầu tiên, được hạ xuống nước trước khi trợ lý thuyền trưởng ra lệnh, rơi cùng người dân ở đó dưới chân vịt của tàu Britannic đã nhô lên khỏi mặt nước nhưng vẫn hoạt động.

Sau 55 phút, mũi tàu chạm đáy, lực va chạm khiến tàu rung chuyển và lật úp. Nhờ tính kỷ luật và sự lãnh đạo rõ ràng của thuyền trưởng và các trợ lý, 30 người đã thiệt mạng trong tổng số 1066 hành khách trên tàu.

Cuộc thám hiểm Cousteau

Cái chết của Britannic đã làm nảy sinh nhiều tin đồn và cáo buộc. Một số người cho rằng chính phủ Anh đã đánh chìm con tàu, những người khác đổ lỗi cho ngư lôi bắn từ tàu ngầm Đức vào một bệnh viện không có vũ khí.

Được thiết kế như một tàu chở khách xuyên Đại Tây Dương, Britannic chưa bao giờ thực hiện một chuyến vượt Đại Tây Dương nào và chưa bao giờ chở một hành khách nào. Nó đã đi vào lịch sử với tư cách là con tàu lớn nhất tham gia Thế chiến thứ nhất.

Để tìm ra chính xác điều gì đã đánh chìm con tàu này, vào năm 1975, một đội do Jacques Yves Cousteau nổi tiếng dẫn đầu đã đi vào Biển Aegean trên con tàu Calypso. Dựa trên dữ liệu được Bộ Hải quân Anh chỉ ra trong biểu đồ, nhóm nghiên cứu không tìm thấy con tàu và bắt đầu tìm kiếm nó bằng radar. Sau ba ngày tìm kiếm, thủy thủ đoàn Calypso đã phát hiện ra nơi con tàu chết ở tọa độ hoàn toàn khác.

Mục đích chuyến thám hiểm của Cousteau là xác định nguyên nhân vụ tai nạn và mô tả tàu Britannic bị chìm như thế nào. Ở phía dưới, các nhà nghiên cứu đã phát hiện ra gần như toàn bộ thân tàu, trong đó chỉ có một vết nứt có thể nhìn thấy rõ do tác động của mũi tàu xuống đáy. Nghiên cứu nghiêm túc hơn đã không được thực hiện do thiết bị hạn chế vào thời điểm đó. Đó là một cuộc kiểm tra hời hợt, nhờ đó tờ Britannic, nằm nghiêng về bên phải, đã xuất hiện trên trang nhất của tất cả các tờ báo. Bức ảnh ở phía dưới cũng làm dấy lên nhiều tin đồn, cho rằng con tàu được tìm thấy cách xa địa điểm mà bản đồ chỉ ra gần 7 km.

Khám phá sự thật

Năm 2003, một đoàn thợ lặn quyết định kiểm tra tuyên bố của chính phủ Đức rằng tàu Britannic đã đâm phải mìn. Họ thậm chí còn phát hiện ra phần còn lại của lớp vỏ mà con tàu bị nổ tung. Chúng vẫn ở trên dây xích, được gắn vào đáy bằng một chiếc neo.

Thiết bị lặn hiện đại có thể xâm nhập vào bên trong con tàu và xác minh rằng tất cả các vách ngăn kín nước thực sự đã mở vào thời điểm xảy ra vụ nổ, điều này cho thấy sự sơ suất của ai đó.

Một thế kỷ đã trôi qua kể từ thảm họa khủng khiếp

Cách đây đúng 100 năm, vào ngày 21/11/1916, vụ đắm tàu ​​​​lớn nhất đã xảy ra - tàu Titanic lại chìm trên biển.

Tuy nhiên, sẽ đúng hơn nếu diễn đạt nó theo cách khác: con tàu bị chìm, bề ngoài giống như hai hạt đậu trong vỏ, tương tự như tàu Titanic.

Sự giống nhau này khá dễ hiểu: xét cho cùng, trong thảm họa mùa thu năm 1916, người anh em song sinh của người nổi tiếng tàu biển- Người Anh. Rất ít người biết về số phận của con tàu khổng lồ này. Trong khi đó, cái chết của ông phần lớn được “sao chép” từ vụ chìm tàu ​​Titanic và cũng bị bủa vây bởi những bí mật, kèm theo những tình tiết kỳ lạ.

người Anh

Có ba trong số họ. – Ba tàu xuyên Đại Tây Dương khổng lồ cùng loại, được đóng tại xưởng đóng tàu ở Anh cho công ty vận tải lớn nhất White Star Line.

“Người anh cả” là “Olympic”, người đã chèo thuyền vượt biển và đại dương an toàn trong một phần tư thế kỷ và “chết một cách tự nhiên” (tức là bị cắt thành sắt vụn).

“Middle Brother” cũng chính là “Titanic” khét tiếng.

Và cuối cùng là “em trai”. Không phải mọi thứ đều rõ ràng với tên của anh ấy. Ở phiên bản đầu tiên, lãnh đạo WSL đã thông qua cái tên “Gigantic”. Tức là, loạt siêu tàu này được dành riêng cho các anh hùng trong thần thoại Hy Lạp: các vị thần trên đỉnh Olympus, những người khổng lồ và những người khổng lồ. Tuy nhiên, sau vụ chìm tàu ​​Titanic, họ nhận ra rằng phương án này chứa đựng một “mỏ hợp lý”. Rốt cuộc, theo truyền thuyết cổ xưa, kết quả của những trận chiến là những người khổng lồ và những người khổng lồ đã bị đánh bại. Hơn nữa, họ đã bị đánh bại bởi những người trên đỉnh Olympus! Để không “viết nguệch ngoạc” số phận đáng buồn cho chiếc thứ ba trong số tàu lót của mình (vừa mới bắt đầu được lắp ráp trên đường trượt), các quý ông-giám đốc đã quyết định đổi tên. Kết quả là, “Gigantic” đã biến thành “Britannica” - cũng rất vang dội và hơn nữa là yêu nước!

Phóng viên MK đã được giúp đỡ tìm hiểu một số chi tiết về tiểu sử ngắn gọn nhưng khó hiểu của con tàu chở khách độc đáo này bằng tài liệu do nhà sử học tâm huyết Dmitry Mazur sưu tầm.

Sản phẩm số 433

Britannic được đặt lườn tại xưởng đóng tàu Belfast với mã số "Mã số 433" vào ngày 30 tháng 11 năm 1911 và hạ thủy vào ngày 26 tháng 2 năm 1914. Chỉ vài tháng sau, ngay sau vụ chìm tàu ​​Titanic, việc xây dựng nó bị đình chỉ một thời gian: các kỹ sư phải mất thời gian để thay đổi thiết kế của con tàu hơi nước khổng lồ này, có tính đến trải nghiệm đau buồn về thảm kịch biển tháng Tư năm ngoái. 1912. Trên tàu Britannic, số lượng vách ngăn chống thấm nước trên thân tàu đã tăng lên (và giờ đây chúng đã đi qua các khoang hành khách, ngang với tầng trên), hai mặt được thiết kế để bảo vệ tốt hơn các khoang trong trường hợp gặp phải tảng băng trôi. ... Số lượng thiết bị cứu sinh tăng lên. Mỗi cần cẩu trong số năm cần cẩu mạnh mẽ được lắp đặt trên tàu, thậm chí với một danh sách lớn của con tàu, có thể hạ thủy an toàn năm xuồng cứu sinh cùng một lúc. Để đạt hiệu quả cao hơn trong việc truyền tải các ảnh X quang nhận được về tình hình dẫn đường dọc theo tuyến đường tới cầu trưởng, nó được kết nối bằng thư khí nén đến phòng điều hành vô tuyến...


"Titanic"

Nhờ tất cả những cải tiến, con tàu đã trở thành con tàu an toàn nhất và quan trọng nhất là con tàu “không thể chìm nhất” trên thế giới. Các chuyên gia thiết kế lập luận rằng Britannic có thể nổi ngay cả khi có sáu khoang mũi tàu ngập nước dọc một bên. (“Tàu Titanic” chỉ được “cho phép” ngập bốn khoang, nên nếu vào cái đêm định mệnh ngày 14 tháng 4 không phải cô mà là tàu Britannic, người đã có mặt tại “điểm hẹn” với tảng băng trôi thì đã không có chuyện đó. một thảm kịch khủng khiếp trên biển).

“Younger” trở thành chiếc tàu lớn nhất trong ba chiếc “anh em”. Nó dài hơn Titanic vài mét, rộng hơn một chút và có lượng giãn nước lớn hơn gần 2000 tấn (48.158 tấn so với 46.328). Các cabin gồm ba hạng được thiết kế cho 2.575 hành khách và thủy thủ đoàn của tàu là 950 người.

Họ cũng muốn biến Britannic trở thành chiếc siêu xe thoải mái và sang trọng nhất trong ba chiếc siêu lót WSL. Ví dụ, để thuận tiện cho hành khách, nhà hàng và phòng hút thuốc hạng nhất đã được mở rộng. Ngoài ra, dự án còn có ý định trang bị cho con tàu một phòng chơi cho trẻ em, một tiệm làm tóc khác, một phòng tập thể dục cho du khách hạng 2, 4 thang máy điện... Họ thậm chí còn định lắp đặt một cây đàn organ ở cầu thang chính để tổ chức các buổi hòa nhạc!

Tuy nhiên, việc thực hiện các kế hoạch này đã bị ngăn cản do Chiến tranh thế giới bùng nổ. Trong điều kiện mới, không còn thời gian cho các chuyến bay xuyên Đại Tây Dương tốc độ cao. Quá trình hoàn thiện Britannic bị chậm lại đáng kể, và vào mùa thu năm 1915, số phận của nó đã có những thay đổi căn bản. Vào ngày 13 tháng 11, Bộ Hải quân Anh đã trưng dụng một tàu hơi nước khổng lồ để chuyển nó thành tàu bệnh viện phục vụ nhu cầu quân sự.

Ban lãnh đạo hải quân Anh đã được thúc đẩy để thực hiện một bước như vậy trước tình hình khó khăn đang phát triển ở chiến trường hoạt động quân sự Địa Trung Hải. Chiến dịch Dardanelles do Pháp và Anh phát động chống lại Đức và Thổ Nhĩ Kỳ đang diễn ra sôi nổi. Quân đồng minh của Entente đổ bộ vào khu vực Gallpoli và tích cực cố gắng mở rộng đầu cầu nhằm giành quyền kiểm soát cầu quan trọng nhất trên tuyến đường từ Biển Đen đến Địa Trung Hải, Dardanelles. Đồng thời, người Pháp và người Anh bị tổn thất nghiêm trọng. Người Anh cần phải sơ tán bằng đường biển nhiều “binh lính của Bệ hạ” bị thương và bị bệnh. Chính vì mục đích này mà tàu Britannic khổng lồ là cần thiết để hỗ trợ các tàu bệnh viện hiện có.

Chỉ trong vài tuần, siêu tàu đã được chuyển đổi thành bệnh viện nổi. Phòng ăn và phòng khách hạng 1, nằm ở khu vực trung tâm của cấu trúc thượng tầng trên boong, lần lượt được chuyển đổi thành phòng phẫu thuật và khu chính. Người ta quyết định đặt các cabin gần đó trên boong “B” Nhân viên y tế- bác sĩ, y tá, y tá. Các cabin hành khách khác được chuyển thành nơi dành cho những người bị thương. Một số phòng chứa hiện đã biến thành kho chứa thiết bị y tế và thuốc, và một trong số đó thậm chí còn là nhà xác... Đối với người quan sát bên ngoài, sự thay đổi đáng chú ý nhất là vẻ bề ngoài"Britannica". Nó được sơn màu của một con tàu bệnh viện được chấp nhận theo thỏa thuận quốc tế, điều này đảm bảo quyền bất khả xâm phạm đối với tàu chiến của bất kỳ quốc gia nào: mặt màu trắng, trên mỗi mặt có một sọc xanh dọc theo toàn bộ thân tàu và ba chữ thập lớn màu đỏ.


người Anh

Vào tháng 12 năm 1915, con tàu xuyên Đại Tây Dương thất bại, hiện được gọi là Tàu bệnh viện Britannic của Hoàng thượng, chính thức được đưa vào hạm đội Anh. Nó có thể vận chuyển hơn 3.000 người bị bệnh và bị thương, các nhân viên y tế và nhân viên phục vụ bao gồm gần 450 người và thủy thủ đoàn của con tàu - 675 người. Charles Bartlett được bổ nhiệm làm đội trưởng của Britannic.

Vào ngày 23 tháng 12, sau khi đã bố trí đầy đủ nhân viên cho bến đường Southampton và chất đầy đủ vật tư cần thiết, tàu hơi nước của bệnh viện đã khởi hành chuyến hành trình đầu tiên. Anh ấy hướng đến biển Địa Trung Hải. Điểm đến cuối cùng của tuyến đường là căn cứ bệnh viện trung chuyển của Anh mà họ đã tạo ra trên đảo Lemnos của Hy Lạp. Con tàu đến đó 8 ngày sau đó, chất thêm một đợt thương binh khác và lên đường quay trở lại bờ biển Anh.

Tổng cộng, cho đến mùa xuân năm 1916, quân Anh đã thực hiện ba chuyến bay để sơ tán những người bị thương trong chiến dịch Dardanelles. Mỗi chiến dịch này không hề an toàn vì các tàu ngầm Đức đang hoạt động tích cực ở Biển Địa Trung Hải.

Sau đó, chiến trường Địa Trung Hải tạm lắng, và do đó bệnh viện nổi được bố trí là không cần thiết. Bộ chỉ huy hải quân thậm chí còn có ý định trả lại nó cho chủ cũ của nó, công ty WSL, để tiết kiệm tiền bảo dưỡng con tàu khổng lồ. Đến đầu mùa hè, họ đã chính thức loại con tàu này khỏi danh sách của Hải quân Anh, nhưng sau đó họ phải giành lại. Tình hình ở Địa Trung Hải lại thay đổi, một đợt hoạt động quân sự khác lại bắt đầu ở đó: quân Đồng minh lại tiếp tục tấn công.

Vào ngày 4 tháng 9, cựu thuyền trưởng của nó, Charles Bartlett, một lần nữa lên cầu thuyền trưởng của tàu Britannic. Vài ngày sau, một con tàu lớn lần thứ tư khởi hành đến quần đảo Hy Lạp để đón những người bị thương. Một chuyến bay khác như vậy được thực hiện vào cuối tháng 10 - đầu tháng 11 năm 1916. Con tàu bệnh viện đã neo đậu ngoài khơi bờ biển nước Anh vào ngày 6 tháng 11. Sau đó, anh được quyền “tạm dừng” để tiến hành bảo trì nồi hơi và máy móc... Tuy nhiên, hoàn cảnh đã ngăn cản điều này: Quân Anh tại chiến trường Địa Trung Hải chịu tổn thất lớn bất ngờ, căn cứ trung chuyển bệnh viện trên đảo Lemnos quá đông nên cần khẩn trương đưa những người bị thương ra ngoài. Vì vậy thời gian lưu trú của người Anh ở cảng Southampton chỉ kéo dài 5 ngày. Vào Chủ nhật, ngày 12 tháng 11, chiếc tàu hơi nước khổng lồ lại ra khơi, hướng đến các hòn đảo của Hy Lạp.

Chuyến đi thứ sáu này - "ngoài lịch trình" - hóa ra lại gây tử vong cho con tàu.

Con tàu “không thể chìm” đã chìm như thế nào

9 ngày sau, Britannic đến quần đảo Hy Lạp an toàn. Vào ngày 21 tháng 11 năm 1916, con tàu đi qua eo biển giữa đất liền Hy Lạp và đảo Kea với tốc độ 20 hải lý/giờ (khoảng 36 km/h). Đột nhiên, một tiếng nổ vang lên ở mũi tàu bên mạn phải, làm rung chuyển đáng kể chiếc tàu hơi nước khổng lồ, tiếp theo là chiếc tàu khác.

Đồng hồ bấm giờ của tàu lúc đó chỉ 8h12, thời điểm các nhân viên y tế ăn sáng. Các y tá lo lắng cũng trấn an: không có gì nghiêm trọng, bạn có thể tiếp tục ăn. Tuy nhiên, Thuyền trưởng Bartlett đã hiểu rằng tình hình ngày càng trở nên nguy hiểm. Con tàu bắt đầu nghiêng sang mạn phải, mũi chìm xuống biển. Lệnh đập ngay lập tức tất cả các vách ngăn kín nước không giúp ích được gì: vì lý do nào đó, dòng nước tiếp tục tràn qua các khoang. Các công nhân ở đáy tàu báo cáo với cầu tàu rằng do một vụ nổ mạnh, không chỉ vách ngăn ở mũi tàu bị phá hủy mà trục chính của đám cháy chính cũng bị hư hỏng, qua đó nước hiện đã xâm nhập vào các khoang khác, kể cả các khoang khác. các phòng nồi hơi. Đồng thời, vì lý do nào đó mà các cánh cửa bịt kín trên vách ngăn hóa ra lại mở vào thời điểm xảy ra vụ nổ, giờ đây chúng không thể đóng lại dưới áp lực của nước dâng cao.

Các cửa sổ ở hai bên đã góp phần gây ra sự đau đớn cho con tàu “không thể chìm nhất”. Hầu hết đều mở cửa: nhân viên y tế đã sắp xếp việc thông gió các cabin vào buổi sáng. Giờ đây, tàu Britannic đã bị chìm đáng kể cùng với mũi tàu, qua những “cửa sổ” tròn này, biển bắt đầu dễ dàng tràn ngập các căn phòng ở boong dưới bên mạn phải.

Có 1.134 người trên tàu - ban quản lý bệnh viện nổi, nhân viên y tế và bảo trì cũng như thủy thủ đoàn. Nhận thấy tàu của mình đang chìm, Thuyền trưởng Bartlett ra lệnh phát tín hiệu SOS và bắt đầu sơ tán cho đến khi có sự trợ giúp.

Nhìn chung mọi việc diễn ra khá bình tĩnh và rõ ràng, tuy nhiên, theo ký ức của những người chứng kiến, vẫn có một số trường hợp hoảng sợ. Ví dụ, một nhóm lính cứu hỏa của tàu bắt đầu hạ thuyền mà không nhận được sự cho phép của các sĩ quan phụ trách hoạt động cứu hộ. Lúc này, tàu Britannic vẫn đang di chuyển về phía trước với tốc độ rất tốt và con thuyền nhỏ bị sóng biển lấn át nên gần như bị lật úp ngay lập tức. May mắn thay, không có lính cứu hỏa hoảng loạn nào thiệt mạng.

Nhưng than ôi, không phải là không có thương vong. Con tàu khổng lồ lao thẳng mũi xuống biển, ngày càng nghiêng về mạn phải (do một ý thích kỳ lạ của Lady Fortune, mọi chuyện diễn ra giống hệt như với tàu Titanic!). Có lúc, đuôi tàu nhô cao đến mức cánh quạt nhô lên khỏi mặt nước. Chúng quay khi động cơ của máy bay tiếp tục hoạt động. Và dưới những “chiếc quạt” này, hai chiếc thuyền lớn với những người đang chạy trốn, vừa hạ xuống bằng dầm xà ở đuôi tàu, đột nhiên bắt đầu bị kéo vào. Cả hai chiếc thuyền cứu hộ đều bị nghiền nát thành từng mảnh, và những người thua cuộc trong đó bắt đầu bị nghiền nát, như thể đang ở trong một chiếc máy xay thịt khổng lồ - hơn 20 người chết dưới lưỡi dao, những người khác bị thương... Thêm vài người nữa không bao giờ thoát ra được các khoang bên trong của con tàu sắp chết.

Lúc 9h07, “em trai” Titanic bị lật úp ở mạn phải (cùng lúc đó, bên trong thân tàu vang lên tiếng gầm khủng khiếp của các cơ chế sập) rồi nhanh chóng chìm xuống đáy. Con tàu “không thể chìm nhất” đã biến mất dưới đáy biển sâu chỉ 55 phút sau vụ nổ (và cũng chính con tàu “Titanic” đó vẫn nổi trong gần 2 giờ 40 phút!). Thuyền trưởng Bartlett, tuân theo truyền thống hàng hải, vẫn ở lại trên con tàu đang hấp hối của mình cho đến giây phút cuối cùng. Khi xuống nước, nhờ dây cứu sinh đang đeo, anh ta cố gắng giữ được trên mặt nước và bơi đến chiếc thuyền gần nhất.

Tín hiệu cấp cứu từ nhân viên điều hành vô tuyến của Britannica đã được nghe thấy trên nhiều phương tiện. tàu tiếng anh người vội vàng giúp đỡ. Đến 10 giờ sáng, tàu Scourge và tàu tuần dương phụ trợ Heroic là những người đầu tiên đến địa điểm xảy ra vụ đắm tàu, sau đó là một số tàu nữa... Họ vớt những người trên tàu Britannic ra khỏi thuyền.

Tổng cộng có 1.104 người đã được cứu. Số nạn nhân của thảm họa Britannic là 30 người. Bệnh viện nổi này trở thành con tàu lớn nhất bị mất trong Thế chiến thứ nhất. Và hoạt động giải cứu người dân khỏi nó có lẽ được coi là thành công nhất.

Nguyên nhân của thảm kịch Titanic ai cũng biết: va chạm với một tảng băng trôi khổng lồ. Trong trường hợp cái chết của người song sinh của anh ta, vẫn chưa có sự rõ ràng tuyệt đối.

Theo phiên bản chính thức hiện có, Britannic là nạn nhân của tàu ngầm Đức. Vài ngày trước thảm kịch, tàu ngầm U-73 của Đức do Thuyền trưởng Gustav Ziss chỉ huy đã rải mìn ở eo biển giữa đảo Kea và đất liền. Chiếc siêu tàu tình cờ gặp phải một trong những quả mìn này.

Trong một thời gian dài, con tàu khổng lồ bị chìm năm 1916 vẫn “vô hình”. Chỉ đến năm 1975, địa điểm chính xác về cái chết của ông mới được xác định bởi đoàn thám hiểm của nhà thám hiểm nổi tiếng người Pháp Jacques Yves Cousteau. TRÊN năm sau Các thợ lặn đã kiểm tra được lớp lót nằm ở độ sâu khoảng 120 mét. Một mặt, những gì họ nhìn thấy đã xác nhận phiên bản chính thức: ở mũi tàu, nằm bên mạn phải, có một lỗ thủng do vụ nổ. Nhưng ngoài điều này, trinh sát dưới nước còn phát hiện ra những hư hỏng khác trên thân tàu Britannica.

Sau đó, các thành viên của đoàn thám hiểm đã đưa ra một phiên bản khác về cái chết của chiếc tàu hơi nước khổng lồ. Chính phiên bản này đã đưa ra lời giải thích cho một thực tế nghịch lý: tại sao chiếc Britannic “không thể chìm” lại chìm nhanh hơn nhiều so với “người anh em giữa” không quá hoàn hảo của nó. Theo phiên bản này, trên tàu bệnh viện (và do đó là bất khả xâm phạm đối với tàu Đức) Britannic, người Anh đã vận chuyển trái phép vũ khí đến Ai Cập. Thực hiện chuyến đi thứ sáu (hóa ra lại là thảm họa), con tàu được cho là sẽ ghé cảng Alexandria để dỡ hàng lậu quân sự. Tuy nhiên, tình báo Đức đã phát hiện ra hoạt động bí mật này. Trong thời gian tàu Britannic dừng chân ở Naples, các đặc vụ Đức đã tìm cách tuồn một thiết bị nổ phức tạp lên tàu và giấu nó trong một trong những hầm than. Một thời gian sau, tại eo biển Kea, cỗ máy địa ngục hoạt động, gây ra vụ nổ thứ cấp do bụi than tích tụ trong các hầm chứa đã trống một nửa của con tàu khổng lồ (nhiều người trên tàu đã nghe thấy tiếng nổ “muộn màng” này. người Anh). Vụ nổ hỗn hợp than-không khí gây nổ đã dẫn đến hư hỏng nghiêm trọng các vách ngăn kín nước liền kề với boong-ke và các hệ thống khác trong hầm tàu, phá vỡ độ kín của các khoang dẫn đến tình trạng ngập lụt nhanh chóng.

Nhìn quá tuyệt vời phải không? – Nhưng ngay cả một số chuyên gia đó cũng vậy. Những người bác bỏ thuyết âm mưu này đồng ý rằng một vụ nổ “than” thứ cấp vẫn có thể xảy ra dưới ảnh hưởng của một vụ nổ mỏ mà người Anh tình cờ gặp phải.

Chuyến thám hiểm Cousteau đã không cho phép đoàn thám hiểm Cousteau kiểm tra kỹ lưỡng hơn Britannic nằm dưới đáy do thiếu thiết bị thích hợp cho công việc dưới biển sâu trong những năm đó. Ngay hôm nay, một nhóm thợ lặn đã vào được bên trong thân tàu bị chìm và kiểm tra một số khoang. Những gì anh nhìn thấy chỉ xác nhận thông tin đã có trước đó: vì lý do nào đó, những cánh cửa bịt kín trong vách ngăn kín nước không được đóng chặt.

x x x

Số phận “truy tặng” của Titanic số 2 vẫn chưa được xác định. Các nhà chức trách Hy Lạp, nơi có lãnh hải của con tàu bị chìm này, đang vận động đưa tàu Britannic vào danh sách các vật thể. di sản thế giới UNESCO. Có những người đam mê đề xuất nâng chiếc máy bay lên và khôi phục nó về hình dạng ban đầu. Ngoài ra còn có một kế hoạch thực tế hơn: tạo ra một bảo tàng ảo về người khổng lồ đã chết này, lắp đặt Những nơi khác nhau máy quay phim của anh ấy. Các loại phát sóng phần khác nhau nằm dưới đáy tàu sẽ được kết hợp bằng máy tính thành một “bức tranh toàn cảnh” duy nhất mà du khách đến bảo tàng sẽ được chiêm ngưỡng.

Đồng thời, khi cố gắng thực hiện bất kỳ dự án nào trong số này, cần lưu ý rằng khoảnh khắc này tàu Britannic bị chìm có chủ chính thức, nếu không có sự đồng ý của họ thì thậm chí không thể xuống nước để “hẹn gặp” với “em trai” của tàu Titanic. Tên người đàn ông này là Simon Mills. Ông trở thành chủ nhân của con tàu huyền thoại vào năm 1996. Sau đó, các quan chức quân sự cấp cao ở Vương quốc Anh đột nhiên nhận ra rằng bộ phận của họ vẫn còn một số tàu tham gia Thế chiến thứ nhất (trong số đó có một bệnh viện nổi khổng lồ) trên bảng cân đối kế toán, và quyết định tổ chức một đợt bán những thứ quý hiếm này một cách bất thường. Mills, người vào thời điểm đó đã quan tâm đến lịch sử của tàu Titanic từ lâu, đã biết về chương trình khuyến mãi giao dịch độc quyền như vậy, đã áp dụng và mua Britannic với giá rẻ. Bản thân “chủ tàu” cũng không vội nêu rõ chi phí mình phải gánh chịu cho giao dịch này nhưng báo chí lại đề cập đến số tiền 25 nghìn USD.

Trợ giúp "MK"

Nữ diễn viên người Anh Violet Jessop đã “may mắn” gặp tai nạn trên cả 3 siêu tàu WSL. Vào tháng 9 năm 1911, cô đang ở trên tàu Olympic, đóng vai một trong những tiếp viên của tàu, khi nó va chạm với tàu tuần dương Hawk ở Vịnh Southampton, bị thủng một lỗ lớn và buộc phải khẩn cấp quay trở lại cảng. Vào tháng 4 năm 1912, Violet, cũng nhập ngũ với tư cách tiếp viên, lên tàu Titanic và là một trong những người sống sót sau thảm họa. Và vào ngày 21 tháng 11 năm 1916, trong quá trình sơ tán người dân khỏi tàu Britannic đang chìm, y tá Jessop đã được đưa lên một trong hai chiếc thuyền xấu số đó, được kéo dưới chân vịt quay của tàu lót. Tuy nhiên, lần này người phụ nữ Anh đã thoát chết.


Jessop tím

Nghĩa vụ quân sự

Chiến tranh đã ảnh hưởng nặng nề đến ngành đóng tàu. Các nhà máy đóng tàu có hợp đồng với Bộ Hải quân được coi là có tầm quan trọng hàng đầu và gần gũi nhất cũng như hầu hết nguyên liệu sẵn có. Bộ Hải quân không ra lệnh gì từ Harland và Wolf, khiến họ có thể tiếp tục các hợp đồng dân sự của mình, nhưng với tốc độ chậm hơn nhiều. Đến tháng 9, Britannic được đưa vào ụ tàu để lắp đặt cánh quạt. Cảng Southampton được quân đội trưng dụng làm điểm khởi hành chính cho việc đưa quân sang Pháp. White Star Line buộc phải chuyển cảng nhà về Liverpool. Ngoài ra, nhiều tàu của công ty đã được Bộ Hải quân trưng dụng. Oceanic (III), Celtic, Cedric và Teutonic được cải biến thành tàu tuần dương thương mại, trong khi Megantic và Laurentic phục vụ như tàu vận tải quân sự. Britannic và Olympic lớn đều được bố trí cho đến khi có nhu cầu. Vào ngày 3 tháng 11, Olympic đến Belfast, nơi anh đã ở mười tháng tiếp theo với em trai mình.

Đó là năm 1915, và vào ngày 1 tháng 9, Olympic được trưng dụng làm phương tiện vận chuyển quân, còn tàu Britannic vẫn chưa hoàn thành ở Belfast.

Vào thời điểm này, cuộc chiến dự kiến ​​​​sẽ kết thúc vào Giáng sinh năm 1914, gần như nằm ngoài tầm kiểm soát. Tại Địa Trung Hải, số thương vong tăng cao, chủ yếu do Chiến dịch Dardanelles. Các tàu Cunarders Aquitaine và Mauritania đã phục vụ như tàu bệnh viện, nhưng vẫn cần nhiều hơn nữa, và vào ngày 13 tháng 11 năm 1915, Britannic được Bộ Hải quân trưng dụng làm tàu ​​bệnh viện.

Công việc biến đổi lớp lót còn dang dở đang diễn ra sôi nổi. Các cabin ở tầng trên được chuyển thành phòng bệnh vì bệnh nhân cần ở càng gần boong thuyền càng tốt. Phòng ăn và phòng khách hạng nhất được chuyển thành phòng mổ và khu chính do vị trí trung tâm. Các bác sĩ phẫu thuật, bác sĩ và y tá sẽ sống trong cabin ở Boong B để họ luôn ở gần bệnh nhân. Khi quá trình chuyển đổi thành tàu bệnh viện hoàn tất, Britannic có thể chứa 3.309 bệnh nhân, chỉ Aquitaine mới có thể chứa nhiều hơn, 4.182.

Bề ngoài, không phải mọi thứ đều diễn ra như dự định. Không có thời gian để trang bị cần cẩu davit cho tàu. Do đó, 5 cặp cần cẩu đã được lắp đặt và 6 cặp tiêu chuẩn không thể chứa quá 2 thuyền nên số lượng thuyền được lắp đặt ít hơn.

Con tàu được sơn màu quốc tế của tàu bệnh viện: mặt trắng, sọc xanh dọc thân tàu, mỗi bên ngắt quãng ba chỗ bằng các chữ thập đỏ. Các ống được sơn màu mù tạt, tương tự như các ống của White Star Line, nhưng không có phần trên màu đen. Những màu sắc này đảm bảo tình trạng bất khả xâm phạm của tàu đối với tất cả các tàu chiến theo Hiệp định Geneva. Vào ngày 14 tháng 12 năm 1915, Thuyền trưởng Charles Bartlett được trao quyền chỉ huy Tàu Bệnh viện Britannic của Bệ hạ, số hiệu G618. Đến Giáng sinh, anh ấy đã sẵn sàng cho chuyến đi đầu tiên của mình.

Vào ngày 23 tháng 12, tàu Britannic khởi hành chuyến hành trình đầu tiên tới cảng Mudros trên đảo Lemnos của Hy Lạp. Năm ngày sau, anh đến Naples, cảng duy nhất chở than và nước trước Mudros. Đến được Mudros vào đêm giao thừa, anh ta bắt đầu tiếp nhận nạn nhân lên tàu, mất 4 ngày. Vào ngày 9 tháng 1, tàu Britannic đến Southampton và bắt đầu cho bệnh nhân xuống tàu. Hai chuyến đi nữa được thực hiện, nhưng đến mùa xuân năm 1916, tình hình ở Địa Trung Hải đã lắng xuống và tàu bệnh viện không còn cần thiết nữa. Britannic đã được đặt tại Southampton và đang trên đường đến.

Lúc 8 giờ 12 phút, con tàu bất ngờ rung chuyển do một vụ nổ ở mũi mạn phải. Thiếu tá Harold Priestly ngay lập tức ra lệnh và ra lệnh cho các y tá tiếp tục bữa sáng vì thuyền trưởng chưa ra lệnh bỏ tàu. Ít ai nghĩ rằng tình hình rất nghiêm trọng, và một số còn nói đùa rằng họ đã đâm vào một chiếc tàu ngầm. Trong khi đó, thuyền trưởng Bartlett đang nghĩ cách cứu con tàu vì nó đã nghiêng sang mạn phải và chúi mũi xuống nước. Ông ra lệnh hạ các vách ngăn xuống và tín hiệu SOS bắt đầu được gửi đi. Vụ nổ đã phá hủy vách ngăn phía trước và ngoài ra, đường hầm cứu hỏa cũng bị hư hỏng, khiến nước tràn vào các phòng lò hơi. Với bốn khoang phía trước bị ngập nước, Britannic vẫn có thể nổi. Nhưng tình hình càng trở nên tồi tệ hơn khi cửa ở vách ngăn giữa phòng nồi hơi số 5 và số 6 không thể đóng lại khiến nước tràn vào xa hơn. Cũng trong sáng hôm đó, các cửa sổ ở mạn phải đã được mở để thông gió cho các cabin - lúc này boong đã tràn qua chúng.

Biết được điều này, thuyền trưởng Bartlett quyết định tìm cách đưa con tàu mắc cạn ra khỏi hòn đảo Kea gần đó. Anh nhanh chóng từ bỏ ý định này vì nước tràn vào tàu đang chuyển động nhanh hơn. Vấn đề chính là sơ tán. Sự trợ giúp đang trên đường đi, một số tàu đã nhận được tín hiệu cấp cứu. Tàu Scourge của Anh, tàu tuần dương phụ trợ Heroic và tàu Foxhound của Anh nằm trong số các tàu nhận được cuộc gọi cấp cứu.

Cuộc sơ tán tiếp tục trên tàu Britannic. Có một số trường hợp hoảng sợ; một trong số đó là khi một nhóm lính cứu hỏa lấy xuồng cứu sinh mà không hỏi ý kiến. Rất ít thuyền được hạ xuống, nhưng vì tàu vẫn đang di chuyển nên thủy thủ đoàn từ chối hạ thuyền cho đến khi tàu dừng lại. Bất chấp biện pháp phòng ngừa này, một tai nạn đã xảy ra - hai chiếc thuyền được hạ thủy và kéo vào nhờ cánh quạt vẫn đang quay. 21 người chết dưới chân vịt. Thêm 9 người nữa chết trên tàu.

Lúc 9h07 sáng, tàu lật úp sang mạn phải và chìm 55 phút sau vụ nổ. Thuyền trưởng Bartlett đang ở dưới nước đã bơi đến xuồng cứu sinh và được kéo lên khỏi mặt nước. Đến 10 giờ, Scourge đến địa điểm máy bay rơi và bắt đầu cứu những người sống sót.

Tổng cộng có 1.036 người được cứu.

Lịch sử sau

Đã từng là con số lớn những câu hỏi vẫn chưa được trả lời. Trước hết: làm thế nào mà tàu Britannic, vốn an toàn hơn tàu Titanic vốn đã chìm gần 3 giờ đồng hồ, lại có thể chìm xuống đáy chỉ sau 55 phút? Cũng có tranh luận về việc liệu con tàu có chở vũ khí hay không, nhưng Bộ Hải quân phủ nhận điều này. Và nó thực sự là một quả mìn hay một quả ngư lôi? Người đầu tiên đi tìm câu trả lời là Jacques Cousteau, người cộng tác với Bảo tàng Lịch sử Titanic vào ngày 3/12 Sự thật thú vị

  • Trên tàu Britannic có y tá Violet Jessop, một trong những người sống sót sau thảm họa Titanic. Cô ấy đang ở trên một chiếc thuyền được kéo dưới chân vịt của một con tàu đang chìm và sống sót. Điều đáng ngạc nhiên hơn nữa là V. Jessop là tiếp viên trên tàu Olympic (anh trai của cả hai hãng tàu) khi nó va chạm với tàu tuần dương ở cảng Southampton.

Ngày 12/11/1914, quân Anh rời Southampton đến Murdos (Địa Trung Hải) để sơ tán binh lính Anh bị thương. Vào lúc 12 giờ đêm 15/11, tàu vượt qua eo biển Gibraltar và đến Naples ngày 17/11. Ở đó con tàu dừng lại để nạp thêm than và nước. Giai đoạn đầu tiên trong sứ mệnh của anh đã hoàn thành. Cơn bão đã ngăn cản tàu Britannica rời Naples, nhưng ngay sau đó thời tiết được cải thiện và thuyền trưởng đã dẫn tàu đi xa hơn. Vào ngày 23 tháng 11 năm 1916, Britannic tới eo biển giữa Hy Lạp (Mũi Sounion) và đảo Kea. Lúc đầu 9 giờ sáng, trên tàu vẫn tương đối yên tĩnh dù Chiến tranh thế giới thứ nhất khủng khiếp đang hoành hành trên thế giới. Chiến tranh thế giới.

Đột nhiên có một vụ nổ sức mạnh to lớn. Tiếp theo là một cái khác mạnh mẽ hơn. Theo đúng nghĩa đen, nó đã xé nát phần bên trái của con tàu ở một số chỗ. Các y tá và nhân viên lập tức chạy ra khỏi căng tin.

Thuyền trưởng Bartlett và sĩ quan thứ nhất Ham đứng trên cầu và ngay lập tức nhận ra mức độ nghiêm trọng của toàn bộ tình hình, thuyền trưởng ngay lập tức chủ động chỉ đạo hoạt động cứu hộ. Ông ra lệnh đóng các vách ngăn kín nước và chuẩn bị hạ thủy tất cả các xuồng cứu sinh. Những báo cáo đầu tiên về quy mô của vụ nổ thật đáng sợ: 4 ngăn phía trước nhanh chóng tràn ngập nước, nước cũng tràn vào các phòng lò hơi (một vách ngăn bị hư hỏng, ngăn còn lại không đóng được). Tình hình càng trở nên trầm trọng hơn do các cửa sổ phía dưới mở ra. Mọi người đều thấy rõ rằng tàu Britannic sẽ sớm chìm.

Hoạt động cứu hộ được thực hiện đúng theo hướng dẫn chính thức, mọi thứ đều nhằm mục đích ngăn chặn sự hoảng loạn. Tính toán của thuyền trưởng là đến đảo Kea càng nhanh càng tốt và khiến con tàu mắc cạn.

Mũi tàu Britannic nhanh chóng chìm xuống, đồng thời nghiêng sang mạn phải. Một số tàu nhận được tín hiệu cấp cứu, 4 tàu đang trên đường đến ứng cứu.

Những chiếc thuyền đã được chất đầy hàng đúng cách, mọi người vẫn còn nhớ rõ thảm kịch của con tàu Titanic vốn là người anh em song sinh của tàu Britannic.

Những cánh quạt khổng lồ của con tàu nhô lên khỏi mặt nước. Chúng tiếp tục quay vì lửa vẫn đang cháy trong các lò nung. 2 chiếc thuyền được hạ xuống mà thuyền phó thứ 3 David Los không hề hay biết, không thể đi xa khỏi lưỡi dao gây nguy hiểm lớn, bị kéo vào vòng xoáy và cuối cùng bị cắt thành từng mảnh. Thấy vậy, thuyền trưởng ra lệnh dừng ngay chân vịt vì chiếc thuyền thứ ba đã được đưa về phía họ. Danh sách nạn nhân lẽ ra có thể được bổ sung nhưng sự chu đáo của thuyền trưởng đã cứu được những người trên thuyền.

Khoảng một giờ đã trôi qua kể từ vụ nổ trên mỏ nổi của Đức. Britannic đã bắt đầu chạm vào đáy biển Aegean bằng mũi tàu của mình (độ sâu ở nơi đó là khoảng 120 mét, chiều dài của Britannic là hơn 250 mét). Nhưng đột nhiên con tàu chao đảo và bắt đầu nhanh chóng rơi sang mạn phải. Các ống khói bắt đầu sụp đổ với một tiếng ken két không thể chịu nổi... Một phút sau, lớp lót biến mất trong vực thẳm.

Một giờ sau, 4 tàu tới hiện trường vụ tai nạn và nhận được tín hiệu cấp cứu. Trong số 1.066 người trên tàu Britannic, có 1.036 người được cứu.

HMHS Britannic, ban đầu được đóng với mục đích chở khách Gigantic, là chiếc cuối cùng trong loạt ba tàu lớp Olympic được đặt hàng bởi công ty đóng tàu White Star Line, công ty Harland & Wolf. Ban đầu nó được hình thành để thay thế cho con tàu Titanic đã mất. Ngày 26/2/1914, tàu được hạ thủy và đưa vào hoạt động vào ngày 23/12/1915.
Britannic đã có một số cải tiến - ví dụ, các vách ngăn kín nước cũng đi xuyên qua boong của các cabin hạng nhất. Britannic cũng mang theo 44 xuồng cứu sinh (trên 8 cặp cần cẩu, mỗi chiếc có khả năng chứa 6 xuồng cứu sinh, như một lựa chọn tàu xuyên Đại Tây Dương, và trên 5 cặp cần cẩu và 7 xuồng cứu sinh dọc theo boong thuyền như một lựa chọn tàu bệnh viện).

“Britannic” trên đường trượt


Một trong những nồi hơi Britannic


Ống lót hơi nước


Cải tiến davits


Britannic trong màu sơn White Star Line

Tuy nhiên, nó chưa bao giờ có thể đi đến tuyến Southampton-New York mà nó được xây dựng. Thay vào đó, con tàu ngay lập tức được Bộ Hải quân Anh trưng dụng và ra lệnh chuyển nó thành tàu bệnh viện. Với khả năng này, Britannic có thể tiếp nhận hơn 3.000 bệnh nhân. Tháng 11 năm 1915, ông gia nhập hải quân và được cử đến Địa Trung Hải. Con tàu đã thực hiện thành công 5 chuyến hành trình đến phía đông Địa Trung Hải và vận chuyển từ đó tổng cộng 15.000 binh sĩ Anh và quân nhân thuộc các quốc tịch khác của Đế quốc Anh.


Bưu thiếp từ Thế chiến thứ nhất. "Britannic", biến thành bệnh viện nổi


Máy bay chuyển đổi


Giường bệnh viện trên tàu


Y tá trên tàu Britannic


Trên boong đi dạo

Vào ngày 12 tháng 11 năm 1916, Britannic rời Southampton đến Biển Địa Trung Hải để đến đảo Moudros để tiếp đón những người lính Anh bị thương. Sáng ngày 17 tháng 11, Britannic vào cảng Naples. Vào ngày 21 tháng 11 năm 1916, lúc 8:12 sáng, Britannic đã đánh trúng một quả thủy lôi do tàu ngầm U-73 của Đức đặt ở biển Aegean. Lớp lót bắt đầu cắt ở mũi tàu và lăn sang mạn phải. Cho đến giây phút cuối cùng, thuyền trưởng Bartlett hy vọng có thể đưa con tàu mắc cạn gần đảo Kea nhưng con tàu đã chìm quá nhanh. Yếu tố quyết định dẫn đến cái chết của con tàu là các cửa sổ hở của boong dưới, qua đó nước tràn vào các khoang của tàu và các cửa vách ngăn bị bịt kín: một cửa không đóng được và cửa thứ hai bị rò rỉ. Do con tàu đang di chuyển và công tác sơ tán đã diễn ra sôi nổi nên 2 chiếc thuyền bị kéo dưới chân vịt lộ thiên và 30 người thiệt mạng. 55 phút sau, tàu bệnh viện Britannic của Bệ hạ bị lật úp và chìm, cướp đi sinh mạng của 30 người. Britannic là một trong năm con tàu của White Star Line bị đánh chìm trong chiến tranh.


Thuyền trưởng tàu Britannic Charles Bartlett


Hình ảnh xác tàu Britannic

Một số cuộc thám hiểm đã được tổ chức tới người Anh. Cousteau là người đầu tiên đến thăm nó vào năm 1976. Đây là chuyến thám hiểm đầu tiên của thợ lặn sử dụng thiết bị tự động và hỗn hợp trimix ở độ sâu như vậy, nhưng chuyến thám hiểm không mang lại khả năng quay phim dưới nước hay mô tả rõ ràng về vật thể.

Tàu nghiên cứu Carolyn Chouest hoạt động hiệu quả hơn nhiều vào năm 1995. Phần còn lại của lớp lót đã được quay phim, và sau đó hình ảnh rõ ràng về vị trí của nó ở phía dưới hiện ra.

Britannic nằm ở mạn phải với độ sâu tối đa 90 mét. Số lượng lớn các bộ phận của tàu, bao gồm cả một trong các đường ống của nó, nằm rất gần với phần còn lại của con tàu vĩ đại một thời...


"Britannic" dưới đáy biển Aegean

...còn tiếp...