حاملات الطائرات لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. التاريخ والاستخدام القتالي (31 صورة)

الأصل مأخوذ من mikhaelkatz إلى الطرادات الحاملة للطائرات السوفيتية

أدى تصميم وبناء السفن الحاملة للطائرات في الاتحاد السوفييتي إلى رفع البلاد بشكل مطرد إلى مستوى استراتيجي جديد. ومع ذلك، مع انهيار الاتحاد السوفياتي، جاء هذا الاتجاه في الانخفاض الكامل. وذات مرة، كانت الطرادات الحاملة للطائرات السوفيتية وحدات قتالية خطيرة للغاية. أتذكر كيف رأيت، عندما كنت طفلاً، حاملة الطائرات نوفوروسيسك في إحدى حلقات فيلم Solo Voyage، وبعد ذلك كنت أشعر بالفخر بأسطولنا السوفييتي. لسوء الحظ، اليوم تقريبا كل هذه الإنجازات قد فقدت منذ فترة طويلة.

الأصل مأخوذ من felix_edmund في أين تذهب TAKRs؟ ماذا حدث لأسطول حاملة الطائرات التابعة للبحرية السوفياتية
في الاتحاد السوفيتي، تلقت حاملات الطائرات الاختصار TAKR (الطائرات الثقيلة حاملة الطائرات الصاروخية). في وقت انهيار الاتحاد السوفياتي في الخدمة وفي درجات متفاوتهكان لدى الأسطول 7 حاملات طائرات من طراز TAKR جاهزة. على أعلى الصورةفي ميناء حوض بناء السفن على البحر الأسود في نيكولاييف، حاملة الطائرات تبليسي وحاملة الطائرات ريغا غير المكتملة. لنبدأ المراجعة مع الطرادات التي كانت في الخدمة في أساطيل مختلفة تابعة للبحرية السوفيتية.

الطراد الرئيسي للمشروع 1143 كان تاكر "كييف"(كجزء من بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 1977-1993):

تاكر "كييف"

مشروع 1143 طراد حاملة طائرات ثقيلة "كييف" - طراد حاملة طائرات ثقيلة الأسطول الشمالي لبحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية).
تم بناؤه من عام 1970 إلى عام 1975 في حوض بناء السفن في نيكولاييف (حوض بناء السفن في البحر الأسود، مخرج جانكيفيتش). تم بناء أول سفينة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتيةفي هذا الصف ( المشروع 1143 "كريشيت").

الإزاحة (السطحية/المغمورة): 42,000 طن.
الأبعاد: الطول - 273 م، العرض - 31 م، الغاطس - 8.2 م
السرعة: 32 عقدة (59.3 كم/ساعة)
المحرك: 134,225 كيلووات (182,500 حصان)
المجموعة الجوية: 12 طائرة (إقلاع وهبوط عمودي)، 12 طائرة مروحية

TAKR "Kyiv" و TAKR "Minsk" في دورية في البحر الأبيض المتوسط، مارس 1979.

في 1977-1982 "كييف"خدم مرارا وتكرارا في القتال الأطلسيو على البحرالابيض المتوسط. بحلول نهاية عام 1977، في الفوج الجوي الهجومي البحري الأول، الذي كانت المجموعة الجوية تعمل فيه تاكر "كييف"وقد طار بالفعل 34 طيارًا بحريًا. خلال الرحلة من 15 ديسمبر 1978 إلى 28 مارس 1979 على متن الطائرات ياك 38تم تنفيذ 355 رحلة جوية من السفينة. في 1982-1984. تاكرخضع لإصلاح متوسط ​​في ChSZ. بينما كان في نزهة في مايو 1985 لهذه الزيارة الجزائرعلم طاقمها بحصول السفينة على النجاح في التدريب القتالي وسام الراية الحمراء. ارتفاعات طويلة "كييفا"واستمر حتى نهاية عام 1991.

تاكر "كييف"

في عام 1993، بسبب نقص الأموال اللازمة للتشغيل والإصلاح، واستنفاد الأسلحة والآليات والمعدات بشكل كبير، تم سحبها من الأسطول، ثم تم نزع سلاحها وبيعها للحكومة. الصين. في أوائل عام 1994 تم سحبها إلى تشينهوانغداوحيث تم تحويله إلى متحف. في سبتمبر 2003 "كييف"سحبها إلى تيانجين. اليوم تم تحويل الطراد إلى سفينة عائمة.

وبعد ذلك بعامين في عام 1972 تم تأسيسها تاكر "مينسك"(كجزء من بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 1978-1993):

تاكر "مينسك"

الطراد الحامل للطائرات الثقيلة المشروع 1143 "مينسك"طراد حاملة طائرات ثقيلة أسطول البحر الأسود التابع لبحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتيةوبعد ذلك - البحرية الروسية تم إطلاق "مينسك". نيكولاييف 30 سبتمبر 1975. دخلت الخدمة عام 1978 في نوفمبر 1978 كان سيتم إدراجها في أسطول المحيط الهادئ.

الإزاحة (السطح/تحت الماء): 42,000 طن
الأبعاد: الطول - 273 م، العرض - 31 م
السرعة: 32 عقدة (59 كم/ساعة)
نطاق الانطلاق: فوق الماء - 8590 ميلاً
المحرك: PTU 4x50500 حصان.
التسليح: قاذفات 4x2 لمنظومة الصواريخ المضادة للطائرات "بازلت" (16 صاروخا)، قاذفات 2x2 لمنظومة الدفاع الجوي الصاروخية "ستورم" (96 صاروخا)، قاذفات 2x2 لمنظومة الدفاع الجوي الصاروخية "Osa-M"، 2x2 - 76 ملم من طراز AK-726 ومدافع AK-630M 8x6-30 ملم، 2x12 RBU-6000، 2x5 533 ملم TA، 2x2PU RPK "Vikh"
المجموعة الجوية: 26 طائرة، 26 مروحية
الطاقم: 1435 شخصا

تاكر "مينسك"

في فبراير ويوليو 1979، قامت السفينة بالانتقال من سيفاستوبولحول أفريقيافي فلاديفوستوكمع زيارات ل لواندا, مانيلاو بورت لويس. في صيف عام 1980، قامت حملة عسكرية في فيتنام,ميناء "كام ران" أثناء حملات الخدمة العسكرية في ديسمبر 1982 "مينسك"قام بزيارة بومباي، في يوليو 1986 - وونسان.

تاكر "مينسك"

بدأت الاستعدادات في أوائل عام 1991 "مينسك"إلى الانتقال إلى نيكولاييفللقيام بها ChSZالإصلاحات المتوسطة العاجلة التي لم يتم تنفيذها. وفي عام 1993، تم اتخاذ قرار بنزع السلاح "مينسك"واستبعاده من التكوين البحرية الروسيةمع النقل إلى OFI للتفكيك والبيع. في أغسطس 1994، بعد احتفالية إنزال العلم البحري، تم حلها.

تاكر "مينسك" في شنتشن

في نهاية عام 1995 "مينسك"تم سحبها إلى كوريا الجنوبية لتقطيع جسمه إلى معدن. وبعد ذلك تم إعادة بيع حاملة الطائرات لشركة صينية شركة شنتشن مينسك لصناعة حاملات الطائرات المحدودة. وفي عام 2006، عندما أفلست الشركة، "مينسك"أصبحت جزءًا من حديقة مينسك العسكرية العالمية في شنتشن.

السفينة الثالثة هي تاكر "نوفوروسيسك"حاملة طائرات لأساطيل البحر الأسود والمحيط الهادئ التابعة لبحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 1978-1991:

تارك "نوفوروسيسك"

تم تطوير المشروع في يناير 1975 (الرئيس أ.ن.مارينيتش)، تمت الموافقة عليه في يوليو 1975. ومقارنة بالمشاريع السابقة، كان من المخطط زيادة المجموعة الجوية والتخلي عن الطوربيدات. لأول مرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتيةتم تصميم حاملة الطائرات لاستيعاب القوات على متنها واستقبال طائرات الهليكوبتر للنقل الثقيل والمقاتلات المضيفة ياك-38P.

تارك "نوفوروسيسك"

تم بناؤه من عام 1975 إلى عام 1978 في حوض بناء السفن في نيكولاييف(حوض بناء السفن في البحر الأسود، مخرج جانكيفيتش). أدت التغييرات التي تم إجراؤها على المشروع أثناء الإنشاء إلى تأخير تاريخ التشغيل حتى عام 1982. ومنذ عام 1978، تم إطلاقه واستكمال تعويمه.
في 15 أغسطس 1982، تم رفع العلم البحري رسميًا على السفينة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتيةوفي 24 نوفمبر تم ضمه إلى أسطول الراية الحمراء في المحيط الهادئ.

تاكر "نوفوروسيسك"

تحديد:
تتألف محطة توليد الكهرباء من 8 غلايات بخارية KVN-98/64 و4 غلايات GTZA TV-12-3، مقسمة إلى مستويين. لتوليد الكهرباء تم استخدام 6 مولدات توربينية و4 مولدات ديزل بقدرة إجمالية 15 ميجاوات.

كان على متنها سربان: مروحيات مضادة للغواصات كا-27والطائرات ياك-38Pارتفع إجمالي عددها إلى 36 (أكثر من حاملات الطائرات "كييف"و "مينسك"). كانت الطائرات موجودة في حظيرة تحت سطح الطيران، وتمكنت من وضع 24 طائرة هناك. تم رفعهم إلى سطح الطائرة باستخدام مصعدين: يقع مصعد الطائرة في منطقة القسم الأوسط، ومصعد المروحية يقع خلف الهيكل العلوي.

يتكون التسلح من 4 منشآت من طراز P-500 Basalt (16 صاروخًا)، ومنشأتين لنظام الدفاع الجوي M-11 "Storm" (96 صاروخًا)، ومنشأتين مدفعيتين من طراز AK-726، و8 منشآت من طراز AK-630 عيار 30 ملم، و1 تركيب مجمع RPK- المضاد للغواصات 1 (16 طوربيدات صاروخية 82R)، 2 قاذفات صواريخ RBU-6000 (120 شحنة عمق RSL-60)). لم تكن هناك أنابيب طوربيد.

TAKR "نوفوروسيسك" في المحيط الهادئ

على الرغم من أن السفينة تم تخصيصها لها أسطول المحيط الهادئ، في البداية قام بمهام كجزء من أسطول البحر الأسود.
في 9 مايو 1983 شارك في العرض على الطريق سيفاستوبول.
14 مايو - 7 يونيو، كجزء من المجموعة، قام بالانتقال إلى سيفيرومورسك. هناك في التشكيلة الأسطول الشماليشارك في التدريبات.
من 17 أكتوبر 1983 إلى 27 فبراير 1984، كجزء من المجموعة، قام بالانتقال حول أوروبا وأفريقيا وآسيا إلى فلاديفوستوك. وعلى طول الطريق، قام بزيارات إلى لواندا (أنغولا)، وفيكتوريا (جزيرة سقطرى)، ومابوتو (موزمبيق)، ومدراس (الهند).
في عام 1984، شارك في تدريبات "السهم الأزرق" و"الخريف الطويل".
في مارس وأبريل 1985 شارك في مناورات أسطول المحيط الهادئ في جزر هاواي.
في عام 1986، تم إجراء إصلاحات جزئية في دالزافود، خليج زولوتوي روج. فلاديفوستوك، ثم في الرصيف العائم.
في الفترة من 12 إلى 16 مايو 1988 قام بزيارة للمدينة. وونسان(كوريا الديمقراطية).
في 1988-1990 خضع لإصلاح منتصف العمر "دالزافود".
وكانت الرحلة الأخيرة في مايو 1991.
في المجموع، خلال خدمتها، تم تنفيذ 1900 رحلة جوية و2300 رحلة جوية بطائرات الهليكوبتر من على سطح السفينة.
بسبب تخفيضات التمويل، في عام 1991 تم وضعها في خليج بوستوفايا بالقرب من ميناء سوفيتسكايا.
في يناير 1993، اندلع حريق على متن السفينة. لقد رست للإصلاحات، ولكن في 30 يونيو 1993 تم اتخاذ قرار باستبعادها من الأسطول.
في عام 1994 بيعت لشركة كورية جنوبية "شركة التوزيع الشابة"خلف 4.314 مليون دولار. في يناير 1996، تم سحبها إلى الميناء بوسان(كوريا الجنوبية).

الطراد الرابع والأخير من المشروع 1143.4 تاكر "باكو"(كجزء من بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية 1987-1991، كجزء من البحرية الروسية 1991-2004)

تاكر "باكو"

كروزر "باكو"كان يسمى ذلك حتى 4 أكتوبر 1990، ثم أعيدت تسميته "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي جورشكوف",

تركيب البنية الفوقية لمركبة TAKR "باكو" على ممر زلق باستخدام رافعتين سعة 900 طن، أكتوبر 1981

مرهونة على حوض بناء السفن في البحر الأسودالخامس نيكولاييف 26 ديسمبر 1978. اجتاز اختبارات الإرساء نيكولاييففي يونيو ونوفمبر 1986، في ديسمبر 1986 تم نقله إلى سيفاستوبولثم - اختبارات التشغيل والحالة (يناير-ديسمبر 1987). 30 ديسمبر 1987 مدرج في التكوين KSF.

إطلاق حاملة الطائرات "باكو" في 31 مارس 1982 في حوض بناء السفن على البحر الأسود في نيكولاييف

الإزاحة (السطح/تحت الماء): قياسي 44,720 طنًا كاملاً 48,500 طنًا بحد أقصى 53,000 طنًا
الأبعاد: الطول - الإجمالي 273.08 م، العرض - 31.0 م عند خط الماء، 52.9 م، الحد الأقصى، الارتفاع - 60.30 م، الغاطس - القياسي 9.8 م، الحد الأقصى 11.5 م
سرعة السفر: الحد الأقصى 30.5 عقدة واقتصادية 18.6 عقدة
المحرك: توربينات بخارية: 4x50000 حصان المولدات التوربينية: 9x1500 كيلووات. مولدات الديزل: 6x1500 كيلووات
التسليح: مدفع 2x1 100 ملم AK-100، 8x6 30 ملم آلي. AK-630M، عدد 2 بندقية تحية. أسلحة طوربيد وألغام، 2 قاذفات KT-153 من نظام Udav أسلحة صاروخية 6×2 قاذفات صواريخ بازلت مضادة للسفن، 4×6 منظومات صواريخ كينجال للدفاع الجوي (192 صاروخاً)
الطاقم: 1610 (منهم 383 ضابطاً) + 430 ساعة.
المجموعة الجوية: 36 طائرة ومروحية حسب المشروع: 14 × طائرة فيتول ياك-41 م, 6 × فيتول ياك-38M، 10× كا-27PL, 2 × كا-27PS, 4× كا-27RLD

إطلاق الطائرة Yak-38 بطريقة VKR من على سطح حاملة الطائرات باكو

تاكر "باكو"

في عام 1991، وقع حادث تحطم طائرة. 3 فبراير 1992 تم وضعه للإصلاحات في SRZ-35في روست مورمانسكوبعد ذلك لم يذهب إلى البحر مرة أخرى. في 7 فبراير 1994، أدى حادث خط أنابيب بخاري إلى مقتل 6 أشخاص. في يوليو 1999، تم سحب الطراد الحامل للطائرات إلى سيفيرودفينسكللخضوع للتحديث الذي أمرت به البحرية الهندية.

تاكر "باكو"، في البحر الأبيض المتوسط، 1988

وفي عام 1994 بدأت المفاوضات بشأن بيع السفينة الهند. تم التوقيع على الوثائق في أكتوبر 2000، لكن مبلغ العقد ظل خاضعًا للتفاوض حتى عام 2002. نصت الاتفاقية الموقعة في 29 يناير 2004 على التخصيص 974 مليون دولارللترميم والتحديث "الأدميرال جورشكوف"و 530 مليون دولارلتوريد 16 مقاتلة ميج 29 كوالمروحيات البحرية المضادة للغواصات كا-31و كا-27. سفينة اسمها "فيكراماديتيا"يجب أن يتم تسليمها إلى العميل في نهاية عام 2008. بعد أن دفعت ما يقرب من 458 مليون دولار منذ يناير 2007 الهندتعليق المزيد من المدفوعات بموجب العقد. في نوفمبر 2007 الجانب الروسيأثار مسألة التقليل من حجم العمل. في ديسمبر 2008، بعد زيارة رئيس الاتحاد الروسي ديمتري ميدفيديفإلى الهند، وافقت اللجنة الأمنية التابعة للحكومة الهندية على بدء المفاوضات بشأن سعر جديد لتحديث الطراد.

كانت هذه حاملات الطائرات السوفيتية المشروع 1143. تم بناء حاملتي الطائرات التاليتين وفقًا لـ المشروع 1143.5و 1143.6 هذا تحديث عميق للمشروع السابق.

كانت السفينة الأولى للمشروع المحدث 1143.5 (كجزء من البحرية السوفيتية في عام 1991، كجزء من البحرية الروسية منذ عام 1991)

تاكر "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف"

الطراد الخامس الحامل للطائرات الثقيلة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية — "تبليسي"تم وضعه على منحدر في نيكولاييف، 1 سبتمبر 1982. اختلفت عن سابقاتها في القدرة لأول مرة على توفير عمليات إقلاع وهبوط للطائرات التقليدية، ونسخ معدلة من الطائرات الأرضية سو-27, ميج 29و سو-25. ولتحقيق ذلك، كان لديها سطح طيران موسع بشكل كبير ونقطة انطلاق لإقلاع الطائرات. البناء لأول مرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتيةتم تنفيذه باستخدام طريقة تدريجية لتشكيل الجسم من كتل كبيرة يصل وزنها إلى 1400 طن.

تاكر "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف"

الإزاحة (السطح/تحت الماء): 60,000 طن
الأبعاد: الطول - 302.3 م، العرض - 71 م، الغاطس - 10.4 م
السرعة: 29 عقدة
نطاق الإبحار: فوق الماء - 45 يومًا
المحرك: توربينات بخارية: 4×50.000 حصان. المولدات التوربينية: 9×1500 كيلووات. مولدات الديزل: 6×1500 كيلووات
التسليح: التسليح الصاروخي 12 صاروخ جرانيت مضاد للسفن 60 صاروخ Udav-1 أسلحة مضادة للطائرات نظام كلينوك للدفاع الجوي (192 صاروخا، 24 قاذفة)
الأسلحة الإلكترونية: BIUS "Lesorub"، مجمع الاتصالات "Buran-2"، SJSC "Polynom-T"، GAS "Zvezda-M1"، مجمع الحرب الإلكترونية "Sozvezdie-BR"
مجموعة الطيران: 50 طائرة ومروحية، حسب المشروع: 26 × MiG-29K أو Su-27K، 4 × Ka-27RLD، 18 × Ka-27 أو Ka-29، 2 × Ka-27PS الفعلي: 14 × Su- 33، 2 × سو-25UTG، 10 × ميج 29K، 4 × ميج 29KUB
الطاقم: 1960 شخصا

إعادة تسمية

حتى قبل نهاية المجلس، بعد الموت ليونيد بريجنيففي 22 نوفمبر 1982، تمت إعادة تسمية الطراد تكريماً له إلى "ليونيد بريجنيف". تم إطلاقه في 4 ديسمبر 1985، وبعد ذلك استمر استكماله على قدميه.

إطلاق حاملة الطائرات ليونيد بريجنيف في حوض بناء السفن في البحر الأسود، نيكولاييف، 1985.

في 11 أغسطس 1987، أعيدت تسميتها "تبليسي". وفي 8 يونيو 1989، بدأت اختبارات الإرساء، وفي 8 سبتمبر 1989، بدأ الطاقم في الاستقرار. في 21 أكتوبر 1989، تم إطلاق السفينة غير المكتملة والتي تعاني من نقص الموظفين في البحر، حيث أجرت سلسلة من اختبارات الطيران للطائرات المقرر أن تكون على متنها. وكجزء من هذه الاختبارات، تم إجراء الإقلاع والهبوط الأول للطائرات عليها. في 1 نوفمبر 1989، تمت أولى عمليات الإنزال ميج 29 ك, سو-27 كو سو-25UTG. تم الإقلاع الأول منه ميج 29 كفي نفس اليوم و سو-25UTGو سو-27 كفي اليوم التالي 2 نوفمبر 1989. بعد الانتهاء من دورة الاختبار، في 23 نوفمبر 1989، عاد إلى المصنع لاستكماله. في عام 1990، ذهبت إلى البحر عدة مرات لإجراء اختبارات المصنع والدولة.

وفي 4 أكتوبر 1990، تمت إعادة تسميتها مرة أخرى وأصبحت تعرف باسم "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف".

تاكر "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف"

في 25 ديسمبر 1990، بعد مرور 8 سنوات و3 أشهر و24 يومًا، تم التوقيع على شهادة قبول الطراد. وفي 20 يناير 1991، تم تسجيله رسميًا في الأسطول الشماليوفي 20 يناير تم رفع العلم البحري عليها. بعد الانفصال اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتيةوبسبب المخاوف من رفع دعاوى ضده من الجانب الأوكراني، في 1 ديسمبر 1991، تم سحبه بشكل عاجل وسري من سيفاستوبولوبدأ الانتقال إلى الأسطول الشمالي. في 21 ديسمبر وصلت السفينة فيدياييفو. في الفترة 1992-1994، استمرت الاختبارات المختلفة للسفينة وأسلحتها ومجموعتها الجوية، ويقضي الطراد ثلاثة إلى أربعة أشهر سنويًا في البحر ويشارك في التدريبات. وفي عام 1993، بدأت وحدات الإنتاج الأولى في الوصول لمجموعته الجوية. سو-33. وفي شتاء 1994-1995 تم إصلاح الغلايات الرئيسية.

حاملة الطائرات السوفيتية السادسة للمشروع 1143.6 تاكر "ريغا"، وضعت في عام 1985، وتم إطلاقها في عام 1988.

تاكر "ريغا" في حوض بناء السفن على البحر الأسود، نيكولاييف

تم تطوير المشروع 1143.6 الطراد الحامل للطائرات الثقيلة في مكتب نيفسكي للتصميمتحت إشراف في إف أنيكييفا. وفي 21 أغسطس 1985 تم إضافته إلى قائمة السفن القوات البحريةوفي 6 ديسمبر 1985 تم وضعه حوض بناء السفن في البحر الأسودالخامس نيكولاييف(الرقم التسلسلي 106)، تم إطلاقه في 25 نوفمبر 1988.

عمال حوض بناء السفن في البحر الأسود في نيكولاييف يسيرون أمام الطراد الحامل للطائرات غير المكتمل "فارياج"

في عام 1993، بموجب اتفاقية بين أوكرانيا وروسيا تارك "فارياج"ذهب إلى أوكرانيا. في عام 1992، مع جاهزية فنية بنسبة 67٪، تم تعليق البناء، وتم تجميد السفينة وبيعها لاحقًا الصين.
في أبريل 1998 بيعت للشركة وكالة تشونغ لوت للسفريات المحدودةخلف 20 مليون دولار.

تاكر "فارياج" يمر بمضيق البوسفور، 2001.

اليوم تاكر "فارياج"يحمل الاسم "لياولين"وهو في الخدمة البحرية الصينية

الإزاحة (السطح/تحت الماء): 59,500 طن.
الأبعاد: الطول - 304.5 م، العرض - 38 م، (سطح الطيران 75 م)، الغاطس - 10.5 م
السرعة: 29 عقدة (54 كم/ساعة)
نطاق الانطلاق: فوق الماء - 8000 ميل
المحرك: PTU، 4x50.000 حصان.
التسليح: مدفعية (حسب المشروع) مدافع AK-630M عيار 6x6 أسلحة صاروخية 12 قاذفة 4K-80 من منظومة جرانيت الصاروخية المضادة للطائرات، قاذفات 4x6 من منظومة صواريخ الدفاع الجوي كينجال (192 صاروخا)، 8 قاذفات ديرك ، 2x10 RBU-1200
الطاقم: 1980 شخصا. (520 ضابطا)

كانت ذروة تطور حاملات الطائرات السوفيتية هي السابعة أتافكر "أوليانوفسك"مع محطة الطاقة النووية (YSU) المشروع 1143.7،تأسست في عام 1988.

وضع سفينة ATAVKR "أوليانوفسك" في حوض بناء السفن على البحر الأسود، نيكولاييف، 1988.

تطوير مشروع طراد حاملة طائرات ثقيلة 1143.7 "أوليانوفسك"، والتي كان من المفترض أن تصبح الرائد القوات البحرية، بدأ في مكتب نيفسكي للتصميمفي عام 1984 تحت قيادة إل في بيلوفا(تم استبداله لاحقًا بـ يو إم فارفولوميف). تم أخذ تجربة التطوير في الاعتبار عند التصميم المشروع 1160. "أوليانوفسك"تم التخطيط لها لتكون الأولى من بين أربع سفن من نفس النوع.

"أتافرك" "أوليانوفسك"

11 يونيو 1986 المديرية الرئيسية لبناء السفنالقوات البحريةصادر نبات البحر الأسودأمر بناء سفينة المشروع 11437، الذي تم إبرام عقد البناء الخاص به في 30 ديسمبر 1987. 4 أكتوبر 1988 جديد أتافكرمستحق "أوليانوفسك"تم تجنيده في البحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تم وضعه رسميًا في 25 نوفمبر 1988 على الممر حوض بناء السفن في البحر الأسود، مباشرة بعد الإطلاق TAVKR "ريغا" (ثم "Varyag"). في وقت الإنشاء، تم تحديد تكلفة البناء بـ 800 مليون روبل، وبلغت التكلفة الإجمالية، بما في ذلك تكاليف الأسلحة والتصميم، مبلغًا هائلاً قدره ملياري روبل سوفيتي في ذلك الوقت. تم تحديد فترة الانزلاق لتكون 2.6 سنة، شارك حوالي 600 مصنع في إنشاء السفينة . في ديسمبر 1995، كانت حاملة الطائرات النووية الرائدة "أوليانوفسك"كان من المفترض أن يدخل حيز التنفيذ.

استمر بناء السفينة بوتيرة مكثفة: بحلول منتصف عام 1991، تم تركيب الهياكل التي يبلغ وزنها الإجمالي حوالي 27000 طن، وتم رفع الاستعداد إلى 18.3٪.

بناء أتافكر "أوليانوفسك" في حوض بناء السفن في البحر الأسود، نيكولاييف، 1988.

1 نوفمبر 1991 أتافكر "أوليانوفسك"تم طرده من الفريق القوات البحرية، توقف تمويل المشروع. لبعض الوقت قام المصنع بالتركيب والتجميع على نفقته الخاصة ولكن في بداية عام 1992 بعد الانهيار اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتيةتخلت كل من روسيا وأوكرانيا أخيرًا عن بناء حاملة الطائرات. وفقا للمرسوم رقم 69-ر بتاريخ 4 فبراير 1992 والموقع من النائب الأول لرئيس وزراء أوكرانيا ك.ماسيكبدأ قطع هياكل الهيكل في 5 فبراير 1992 أتافكر "أوليانوفسك". وبلغت تكاليف هذا العمل 80 بالمائة من كثافة اليد العاملة لما تم إنجازه.

بناء أتافكر "أوليانوفسك" في حوض بناء السفن في البحر الأسود، نيكولاييف، 1988.

الإزاحة (السطح/تحت الماء): 75,000 طن
الأبعاد: الطول - 320 م، العرض - 40 م (سطح الطيران 72 م)، الغاطس - 12 م
السرعة: 30 عقدة
المحركات: 4 مفاعلات نووية KN-34 PPU OK-900، قوة 280 ألف حصان.
استقلالية الملاحة: 120 يومًا
التسليح: 16 قاذفة لمنظومة الصواريخ المضادة للسفن "جرانيت"، قاذفات 4x6 لمنظومة الدفاع الجوي الصاروخية SM-9، 8 قاذفات لقاذفة "كورتيك"، مدافع 8×6 عيار 30 ملم AK-630M،
المجموعة الجوية: 70 طائرة ومروحية، 2 منجنيقات
الطاقم: 3800 شخص

في عام 1988، بالتزامن مع وضع أول حاملة طائرات من أصل أربع حاملات طائرات من هذه الفئة "أوليانوفسك"الخامس مورمانسك، على القاعدة حوض بناء السفن رقم 82بدأ بناء الحوض الجاف. كان الهدف منه خدمة السفن ذات السعة الكبيرة وحاملات الطائرات التابعة لـ "أوليانوفسك"، لكنها لم تكتمل أبدًا.

حوض بناء السفن رقم 82، مورمانسك، موقع بناء الحوض الجاف غير المكتمل

أعتبر أنه من الضروري توضيح السبب الذي يجعل السفينة تعمل بشكل كامل كحاملة طائرات تحتاجها ياسو
حاملة الطائرات هي النوع الوحيد من السفن السطحية التي تحتاج بشدة إلى نظام دفع نووي (ياسو). بالإضافة إلى هذه السمة المفيدة بلا شك مثل النطاق غير المحدود (بالطبع، ضمن حدود معقولة)، ياسوله خاصية أخرى مهمة - إنتاجية البخار الهائلة. فقط ياسوقادرة على توفير المقاليع لحاملة الطائرات الكمية المطلوبةالطاقة، والتي تؤثر بشكل مباشر على عدد الطلعات الجوية يوميًا، وبالتالي على فعالية الخدمة القتالية لحاملة الطائرات. الذري "مَشرُوع"مجهز ل 150…160 طلعات قتالية يوميا بينما يحب "زميله". "كيتي هوك"مع محطة توليد الطاقة التقليدية، لا أكثر 100 في يوم. وهذا ليس كل شيء - المقاليع "مَشرُوع"لم يستهلك أكثر من 20% من البخار الناتج عن I سو، بينما أثناء الرحلات الجوية المكثفة للطائرات الحاملة "كيتي هوك"اضطر إلى تقليل السرعة بشكل حاد - لم يكن هناك ما يكفي من البخار للبحارة أو الطيارين.

بالمناسبة، هناك أسطورة ذلك ياسويحفظ إزاحة السفينة، مما يسمح لها بقبول كمية أكبر من وقود الطائرات والذخيرة. هذا غير صحيح، ياسوتشغل نفس المساحة مثل تلك العادية محطات توليد الطاقة. ياسوليست هناك حاجة لآلاف الأطنان من وقود الديزل، ولكن بالإضافة إلى مفاعل نوويومحطة لإنتاج البخار، تحتاج إلى عدة دوائر مع الحماية البيولوجية الخاصة بها ومحطة كاملة لتحلية مياه البحر. أوافق، من الغباء زيادة استقلالية الوقود مع وجود إمدادات محدودة من المياه العذبة على متن الطائرة. ثانيًا، يعد ثنائي التقطير أمرًا حيويًا لتشغيل المفاعلات. ولذلك الذرية "مَشرُوع"لم يكن لها أي مزايا على غير النووية "كيتي هوك"على احتياطيات وقود الطيران.

تلخيص كل ما سبق هو وجود طراد حاملة طائرات سوفيتية ياسوأعطت السفينة صفات قتالية مختلفة تمامًا. لأول مرة في تاريخ روسيا القوات البحريةعلى سطح الزاوية "أوليانوفسك"ظهرت زورقتان بخاريتان بطول 90 مترًا المنجنيق "ماياك"

تجميع مقاليع ماياك لـ ATAVRK "أوليانوفسك"

وهذا هو مصير أسطول حاملات الطائرات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. وقت الحكم يلتسينتميزت بعواقب كارثية في جميع مجالات عمل الدولة في المجالين الاقتصادي والاجتماعي، ووقعت كارثة، وانخفض عدد سكان البلاد خلال فترة يلتسينية بمقدار 20 مليون شخص، وفقدت مئات الآلاف من التقنيات، وتم تدمير 100 ألف مؤسسة دمرت (خلال الحرب الوطنية العظمى، دمر النازيون 31 ألف مؤسسة في جميع أنحاء الاتحاد السوفياتي). ولم تفلت البحرية، بما في ذلك أسطول حاملات الطائرات، من المصير المأساوي.

في أغسطس 1953، قدم القائد الأعلى للبحرية نيكولاي كوزنتسوف تقريرًا إلى وزير دفاع الاتحاد السوفييتي نيكولاي بولجانين، أوجز فيه وجهات نظره حول مهام الأسطول وتطويره، كما صاغ مقترحات بشأن الأسطول. بناء سفن حربية جديدة. وشدد التقرير على أنه “في ظروف ما بعد الحرب، وبدون وجود حاملات طائرات في البحرية، لا يمكن ضمان حل المهام الرئيسية للأسطول”.

لقد مر أكثر من 50 عامًا على ذلك الوقت، ويمتلك الأسطول الروسي حاملة طائرات واحدة بدون طيار، هي الأدميرال كوزنتسوف، ويُحسب عمر البحرية الروسية في أعالي البحار في حالة نشوب حرب حقيقية بالدقائق. عن مصير مأساويأخبر أركادي مورين، كبير المصممين للتصميم الأولي لحاملة الطائرات التي تعمل بالطاقة النووية المشروع 1160، ونائب كبير المصممين لحاملة الطائرات المشروع 1153 والطرادات الثقيلة الحاملة للطائرات، مجلة Popular Mechanics عن أسطول حاملات الطائرات الوطنية.

تراجع البوارج

بعد ظهورها في العشرينات من القرن الماضي، تم اعتبار حاملات الطائرات في البداية حصريًا كوسيلة لدعم العمليات القتالية للقوة الضاربة الرئيسية للأسطول - البوارج. وكان ذلك حتى 7 ديسمبر 1941، عندما قام أسطول حاملات الطائرات الياباني بإغراق بوارج أمريكية في بيرل هاربور. مباشرة بعد الهجوم، وضع الأمريكيون سلسلة من 24 حاملة طائرات من طراز إسيكس - لم يتم رؤية مثل هذه السلسلة الكبيرة من هذه السفن الحربية الكبيرة من قبل أو منذ ذلك الحين في تاريخ بناء السفن العالمي. تمكنت سبعة عشر حاملة طائرات من السلسلة من دخول الخدمة خلال الحرب وسمحت للولايات المتحدة بالفوز في المعركة في المحيط الهادئ. من الجدير بالذكر أن أقوى سفينة حربية تم بناؤها على الإطلاق، وهي "ياماتو" اليابانية المزودة بتسعة مدافع عيار 457 ملم، والتي فشلت طوال الحرب في إلحاق أضرار جسيمة بسفن العدو، غرقت في أبريل 1945 بواسطة طائرات من حاملات الطائرات الأمريكية.

1927 مشروع تحويل سفينة التدريب "كومسوموليتس" إلى حاملة طائرات. في عام 1925، توصلت قيادة القوات البحرية للجيش الأحمر إلى اقتراح لتحويل الطراد القتالي غير المكتمل "إسماعيل" والسفينة الحربية "بولتافا" إلى حاملات طائرات. لكن هذا كان فوق قدرات دولة ما بعد الحرب. كان من المفترض أن تحمل السفينة ما يصل إلى 42 مقاتلاً وقاذفة قنابل في الحظيرة وعلى سطح الطيران.

بعد الحرب، أصبح من الواضح لجميع البلدان أن أساتذة جدد بلا منازع ظهروا في البحر - حاملات الطائرات. الجميع باستثناء الاتحاد السوفياتي. ومع ذلك، في بلدنا كان هناك أيضًا مؤيد متحمس للنوع الجديد من السفن - الرائد في أسطول نيكولاي كوزنتسوف من المرتبة الثانية، والذي تم تعيينه في أبريل 1939 مفوضًا شعبيًا للبحرية. وبفضل جهوده، تضمنت خطط الخطة الخمسية الثالثة 1938-1942 وضع حاملتي طائرات، واحدة لكل من الأساطيل الشمالية وأسطول المحيط الهادئ. ومع ذلك، بالفعل في يناير 1940، تم تخفيض خطة البحرية إلى النصف، ولم يتم تضمين حاملات الطائرات فيها. كان لدى ستالين شغف لا يمكن تفسيره بالبوارج الضخمة، ولم يجرؤ سوى عدد قليل من الناس على الاعتراض عليه. لكن كوزنتسوف لم يستسلم - بناءً على تعليماته، في TsKB-17 تحت قيادة V.V. واصلت أشيكا تطوير حاملات الطائرات. تم تنفيذ العمل في اتجاهين: حاملة طائرات كبيرة بها حظيرة من مستويين تتسع لـ 62 طائرة (المشروع 72) وأخرى صغيرة بها حظيرة من طابق واحد تتسع لـ 32 طائرة (المشروع 71). كان من المخطط استبدال المقاتلة القائمة على حاملات الطائرات بتعديل قائم على السفينة للمقاتلة الشهيرة Yakovlev Yak-9K، وكان مكتب تصميم Tupolev هو تطوير قاذفات الطوربيد PT-M71 القائمة على السفن. كانت الطريقة الرئيسية لإقلاع الطائرات من حاملات الطائرات هي الإقلاع الحر على سطح الطائرة، وكان من المتصور استخدام المقاليع فقط عند الحد الأقصى لوزن الإقلاع والظروف الجوية غير المواتية.

1939 مشروع حاملة الطائرات 71a على أساس طراد خفيف. في فبراير 1938، وافق المقر الرئيسي للبحرية على متطلبات حاملة الطائرات السوفيتية المستقبلية للعمل في أعالي البحار وقبالة سواحل العدو لأغراض الاستطلاع والقصف والأغراض المضادة للطائرات. كان من المقرر أن تحمل 45 مقاتلة وقاذفة قنابل خفيفة وثمانية مدافع عيار 130 ملم وثمانية مدافع مزدوجة مضادة للطائرات. بناءً على خصائص الأداء هذه، أعدت TsNII-45 مشروعًا لحاملة الطائرات الصغيرة 71a.

توصلت اللجنة التي أنشأها كوزنتسوف في أوائل عام 1945 لاختيار أنواع السفن اللازمة لتشكيل الأسطول بعد الحرب إلى الحاجة إلى إنشاء نوعين من حاملات الطائرات في المقام الأول: سرب (كبير) للشمال والمحيط الهادئ الأساطيل والصغيرة لبحر البلطيق والبحر الأسود. بناءً على استنتاجات اللجنة، قامت هيئة الأركان البحرية الرئيسية، عند وضع مقترحات لخطة طويلة المدى لتطوير البحرية بعد الحرب، بتوفير تسع حاملات طائرات كبيرة (ست حاملات طائرات هادئة وثلاث حاملات طائرات حاملة طائرات). الأسطول الشمالي) وستة صغيرة للأسطول الشمالي. وعندما نظرت الحكومة في الأمر، تم تخفيض عدد حاملات الطائرات إلى أربع، ورسم ستالين الخط: "حسنًا، سنبني حاملتين صغيرتين". لكنهم اختفوا أيضًا من النسخة النهائية للخطة: فقد صرح قادة المفوضية الشعبية للصناعة المستدامة أنهم "ليسوا مستعدين بعد لبناء مثل هذه السفن الجديدة بشكل أساسي". وكانت المفارقة هي أنه بدون مثل هذه السفن، فقد بناء السفن الأخرى كل المعنى. لذلك بدأ الاتحاد السوفييتي في بناء أسطول لا معنى له.

حاملة طائرات الميزانية

وفقًا لخطة الاستراتيجي الكبير، خلال السنوات العشر التي أعقبت الحرب، تم التخطيط لبناء أربع طرادات ثقيلة و30 طرادات خفيفة، وفي 1953-1956 لبناء ثلاث طرادات ثقيلة وسبعة طرادات خفيفة أخرى. في الوقت نفسه، كان ستالين سيواصل بناء إحدى البوارج الثلاث للمشروع 23 التي تم وضعها قبل الحرب والبدء في عام 1955 في بناء اثنتين أخريين وفقًا للمشروع 24 الأكثر تقدمًا. في جميع أنحاء العالم، سيتم تنفيذ مثل هذه الخطط يعتبرون أغبياء، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كانوا يطلق عليهم اسم "الرائعين".

في هذا الصدد، تم إيقاف العمل في مشروع حاملة طائرات السرب 72، وبدلاً من ذلك وافق كوزنتسوف المضطرب على مواصفات فنية جديدة لتطوير حاملة طائرات سرب صغير يمكنها أداء مهام الدفاع الجوي في المنطقة الساحلية. التشكيل والمشاركة في الدفاع المضاد للغواصات ومرافقة القوافل ودعم عمليات الإنزال.

كان من المفترض أن تحمل حاملة الطائرات "ذات الميزانية المحدودة" ما بين 30 إلى 40 طائرة في حظائر الطائرات. لتسهيل الإطلاق، تم التخطيط لتركيب منجنيق واحد على القوس. كخيار، تم النظر في مشروع استكمال الطراد الثقيل كرونشتاد كحاملة طائرات أو استكمال حاملة الطائرات الألمانية التي تم الاستيلاء عليها غراف زيبلين. كان "كرونشتاد" في حالة استعداد فني منخفض (10-15%)، واستغرق إكماله حوالي خمس سنوات، وفي النهاية تم إلغاؤه. كان من الممكن الانتهاء من بناء حاملة الطائرات الألمانية في أقل من ثلاث سنوات، لكن الحلفاء، الذين تضمنت منطقة مسؤوليتهم الكثير من المعدات والأسلحة الجاهزة لغراف زيبلين، عارضوا بشدة تنفيذ هذه الخطة وأصروا على تدمير المعدات. لم تسفر مفاوضات اللجنة الثلاثية عن شيء، وتم إطلاق النار على غراف كهدف عائم من قبل الطيران والبحرية في 16 أغسطس 1947. حتى قبل ذلك، في يناير 1947، تمت إزالة كوزنتسوف من منصب القائد الأعلى للبحرية بسبب التنديدات الكاذبة، وتوقف العمل على حاملات الطائرات في الاتحاد السوفييتي مرة أخرى.

حاملة طائرات صغيرة جدًا

في عام 1951، تم تعيين كوزنتسوف مرة أخرى وزيرًا للبحرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وقام مرة أخرى بإحياء موضوع حاملة الطائرات. لكن كل تقاريره لم تنجح سواء قبل وفاة ستالين أو بعدها. الشيء الوحيد الذي تمكن من تحقيقه هو الحفاظ على حاملة الطائرات الخفيفة (المشروع 85) من حيث تصميم السفينة للفترة 1955-1960.

تم وضع الطراد الثقيل الثالث الحامل للطائرات من المشروع 1143 في عام 1975 تحت اسم "باكو"، استمرارًا لتقليد تسمية السفن الحاملة للطائرات تكريمًا لعواصم جمهوريات الاتحاد. ومع ذلك، في وقت لاحق، بناء على اقتراح وزير الدفاع غريتشكو، تم تغيير اسم الطراد إلى "نوفوروسيسك" تكريما لكتاب ليونيد إيليتش "مالايا زيمليا". السفينة التي تم إنشاؤها لطائرة Yak-41 الجديدة، اضطرت في وقت التسليم إلى أن تكون مجهزة بطائرة Yak-38 القديمة. في عام 1983، تم إيقاف إنتاج طراز Yak-38، ولم يظهر طراز Yak-41 الجديد مطلقًا. ونتيجة لذلك، خدمت السفينة فترة ولايتها في المحيط الهادئ كحاملة طائرات هليكوبتر بسيطة. آخر مرة ذهب فيها نوفوروسيسك إلى البحر كانت في مايو 1991.

وفي هذه الأثناء، وصل عصر الطيران النفاث. كان من المفترض أن تحمل حاملة الطائرات الخفيفة المتوقعة 40 مقاتلة نفاثة وطائرتي هليكوبتر، ويبلغ إزاحتها القياسية 24000 طن ومدى إبحار يبلغ 5000 ميل. لكن إنشاء مثل هذه السفينة تطلب تجميع الموارد ليس فقط من وزارة صناعة بناء السفن ووزارة الآلات الثقيلة، بل وأيضاً من وزارة صناعة الطيران، التي قامت بتخريب المشروع. في أبريل 1955، توجه كوزنتسوف مباشرة إلى خروتشوف بطلب لإشراك مكاتب تصميم ياكوفليف وميكويان وسوخوي في المشروع. كانت هذه هي المحاولة الأخيرة لكوزنتسوف لإنقاذ حاملة الطائرات - وبعد شهر أصيب بنوبة قلبية، ثم عزله وزير الدفاع جوكوف من منصبه "بسبب القيادة غير المرضية للأسطول" وخفض رتبته. بعد 14 عاما فقط من وفاته، أعيد القائد البحري الموهوب إلى لقب أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي.

وتركت حاملات الطائرات بدون حماية. كان القائد العام الجديد للبحرية، الأدميرال جورشكوف، منشغلًا تمامًا بالمهمة الوحيدة - وهي الاحتفاظ بمنصبه (ونجح - فقد ظل قائدًا أعلى للقوات المسلحة لمدة ثلاثين عامًا بالضبط)، لذلك فضل عدم القيام بذلك. تشاجر مع أي شخص. وفي عهد خروتشوف، ظهرت الأسلحة الصاروخية، والتي تم تصميمها لحل جميع المشاكل تقريبًا - من تدمير سفن العدو إلى الدفاع الجوي. تمت مقاطعة العمل على حاملات الطائرات، وبدلاً من ذلك تم تكليف TsKB-16 بتطوير سفينة صواريخ للدفاع الجوي (المشروع 81)، والتي، بالمناسبة، لم يتم بناؤها أيضًا. برنامج بناء السفن العسكرية الذي طوره جورشكوف للفترة 1958-1965 ينص على حماية السفن من طائرات العدو في المحيط حصريًا بالأسلحة الصاروخية. كان البرنامج، الأمي من وجهة نظر عسكرية، رائعا من وجهة نظر مهنية - كان خروتشوف مجنونا بالصواريخ. أصبحت كلمة "حاملة طائرات" من المحرمات.

1942 حاملة الطائرات الألمانية غراف زيبلين. كانت حاملة الطائرات الألمانية التي تم وضعها في نهاية عام 1938 مختلفة تمامًا عن نظيراتها. كان للسفينة سطح مدرع "مبحر" مزود بحواف مائلة، وإدراج هيكلي لسطح الطيران لضمان القوة الإجمالية للبدن، ودرع رأسي واسع النطاق بسماكة متغيرة على طول الهيكل. كان من المفترض أن يتم إطلاق مركبات سطح السفينة حصريًا بمساعدة منجنيقين هوائيين موجودين في مقدمة سطح الطيران. قبل الإقلاع، تم تثبيت الطائرات على عربات الإقلاع الخاصة، والتي تم إعادتها بعد الإقلاع إلى حظيرة الطائرات على السكك الحديدية الأحادية.

عمال تحت الأرض

ومع ذلك، كان هناك أشخاص يفهمون أن الأسطول لن يكون في أي مكان بدون حاملات الطائرات. في 1959-1960، أجرت TsKB-17 (الآن Nevskoye PKB)، نيابة عن لجنة الدولة لبناء السفن، دراسة تصميم "قاعدة عائمة للطائرات المقاتلة" (PBIA)، حيث أن استخدام مصطلح "حاملة الطائرات" يمكن أن تفقد وظيفتك بسهولة. كان من المفترض أن تعمل PBIA جنبًا إلى جنب مع سفينة دفاع جوي، تكمل بعضها البعض. وحملت "القاعدة" التي تبلغ إزاحتها حوالي 30 ألف طن 30 مقاتلة وأربع طائرات دورية رادارية ومروحيتين، وقامت بالمهام التالية: البحث عن تشكيلات سفن العدو، وتدمير طائرات العدو عند الاقتراب البعيد، والكشف عن الأهداف التي تحلق على ارتفاع منخفض في الأفق. . ومع ذلك، لم تحصل الدراسة على أي دعم من الصناعات ذات الصلة، بل كانت بمثابة مدرب لموظفي التصميم لمزيد من العمل على حاملات الطائرات، التي لم يشكك معظم خبراء البحرية في ظهورها. لكنهم قللوا من تقدير غورشكوف - فقد وصف هذا الاستراتيجي البارز في منشوراته حاملات الطائرات بأنها "أسلحة عدوانية"، مما أدى إلى تضخيم تكلفتها الباهظة من ناحية، ومن ناحية أخرى، عزا إليها ضعفًا وهميًا من الأسلحة الصاروخية، بما في ذلك الأسلحة الباليستية. . كان التركيز الرئيسي لمذهبه على أسطول الغواصات الاستراتيجي والطيران الاستراتيجي البحري.

1944 مشروع حاملة الطائرات 72. تم تطوير مشروع حاملة الطائرات الثقيلة بواسطة TsKB-17 في منتصف الحرب، مع الأخذ في الاعتبار خصائص أداء الطيران لطائرات الخطوط الأمامية التسلسلية المنتجة في عام 1943 للمقاتلات و نظائرها الأجنبية- لمهاجم طوربيد قائم على حاملة الطائرات. تم التخطيط لتعديل Yak-9K كمقاتلة، وكان من المقرر أن يتم تطوير قاذفة الطوربيد المحمولة على متن السفينة PT-M71 من قبل مكتب تصميم Tupolev. ستسمح حظيرة الطائرات ذات المستويين لحاملة الطائرات باستيعاب 62 طائرة. الطريقة الرئيسية للإقلاع هي الجري الحر على سطح الإقلاع. تم تصميم المقاليع لاستخدامها فقط في إقلاع الطائرات ذات الحمولة القصوى أو في الظروف الجوية السيئة.

صيادو القوارب سيئي الحظ

في 15 نوفمبر 1960، انطلقت الغواصة الصاروخية جورج واشنطن التي تعمل بالطاقة النووية، والمسلحة بـ 16 صاروخًا باليستيًا نوويًا من طراز بولاريس A1، في أول دورية قتالية لها - وهي الأولى في سلسلة الغواصات الأمريكية الحاملة للصواريخ التي تحمل الاسم نفسه. وبالنظر إلى المدى القصير للصواريخ ("Polaris A1" - 1200 ميل، "Polaris A3" - 2500 ميل)، كانت مناطق الدوريات في شمال المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط. لمكافحتهم، وفقًا لخطة جورشكوف، تم إنشاء مجموعات بحث وضرب تتألف من سفن دورية وصائدي الغواصات ومدمرات الصواريخ، وكانت مهمتها حماية سفن الدورية. كان فخر جورشكوف الخاص هو مدمرات الصواريخ من السلسلة 58 - "غروزني" و"الأدميرال فوكين" و"الأدميرال جولوفكو" ​​و"فارياج"، والتي تمت إعادة تسميتها بقرار قوي الإرادة من القائد الأعلى إلى "الطرادات"، مما أعطى الحق في الإعلان عن إنشاء "طرادات الصواريخ الأولى في العالم والتي ليس لها نظائرها الأجنبية". بالمناسبة، كان حجم المدمرات الأمريكية في السبعينيات ضعف حجم طراداتنا النازحة تقريبًا. لكن هذا ليس هو الشيء الرئيسي - فقد فشلت هيئات المراقبة بشكل مزمن في التعامل مع مهمتهم.

1945 تحويل الطراد الثقيل المشروع 69 إلى حاملة طائرات، وفي منتصف الحرب، أجرت الأكاديمية البحرية تحليلاً لتصرفات الأساطيل في البحر، وقدمت توصيات لتطوير بناء السفن المحلية. بناءً عليها، اقترحت اللجنة العلمية والتقنية استكمال الطرادات الثقيلة من فئة كرونشتادت الموضوعة في عام 1939 كحاملات طائرات. ولم يلق الاقتراح تأييدا.

بحلول هذا الوقت، تم استبدال خروتشوف ببريجنيف وأصبح أندريه غريتشكو وزيراً للدفاع. قام جورشكوف على الفور بتغيير مساره بمقدار 180 درجة وعاد إلى أفكار كوزنتسوف لإنشاء أسطول عابر للمحيطات - وإن كان ذلك في نسخة مبتورة بشكل غريب. في عام 1967، تم تجديد أسطول البحر الأسود بإنتاج جورشكوف آخر "لا مثيل له في العالم" - الطراد المضاد للغواصات (ASC) موسكفا، وهي سفينة دفاعية طويلة المدى مضادة للغواصات مزودة بطائرات هليكوبتر جماعية. تستوعب الحظيرة الموجودة أسفل سطح السفينة 14 طائرة هليكوبتر، والتي تعاملت مع مهام البحث عن الغواصات بكفاءة أكبر بكثير من سفن الدوريات. كانت المهمة الرئيسية لموسكفا هي البحث على مدار الساعة عن القوارب، حيث كانت أربع طائرات هليكوبتر في الهواء باستمرار، على مسافة 50 كم من السفينة. وبعد مرور عام، تم رفع العلم على نفس النوع من الصواريخ المضادة للسفن "لينينغراد". أظهرت الرحلات الطويلة الأولى لموسكو ولينينغراد أن هذه السفن غير قادرة على مواجهة الغواصات الأمريكية بسبب الصفات القتالية المتزايدة للأخيرة. بالإضافة إلى ذلك، تصرفت مجموعات حاملات الطائرات الأمريكية في البحر الأبيض المتوسط ​​بوقاحة شديدة، وحلقت بتحد فوق أسطح حاملات طائراتنا المروحية، بل وتسببت في حدوث تصادمات مباشرة بين السفن.

واحدة من الجوائز الأكثر إثارة للاهتمام للقوات السوفيتية هي حاملة الطائرات الألمانية غراف زيبلين التي اكتملت تقريبًا. أثناء الهجوم على ستيتين في أبريل 1945، حيث كانت هذه السفينة متمركزة على الطريق، فشلت القوات السوفيتية في منع تفجيرها من قبل خبراء المتفجرات الألمان. جعلت الشحنات الموضوعة بشكل صحيح حاملة الطائرات غير مناسبة للترميم.

الطائرات التوربينية

في يوليو 1967، في عرض جوي في مطار دوموديدوفو، تم عرض طائرة مذهلة، والتي لم يشاهدها المواطنون العاديون فقط، ولكن أيضًا العديد من الأفراد العسكريين - طائرة الإقلاع والهبوط العمودي ياك 36، خليفة "الطائرات التوربينية" التجريبية في الخمسينيات. في البداية، تم تطوير Yak-36 كطائرة هجومية في الخطوط الأمامية يمكنها تقديم الدعم للقوات في ظروف مطارات الخطوط الأمامية المدمرة، والإقلاع مباشرة من قطع الغابات. لم يكن طيران الجيش راضيًا عن الطائرة، وحاول ياكوفليف إرفاقها بالأسطول، ولحسن الحظ، في عام 1963، طار الطيار بيل برالفورد بالطائرة التجريبية الإنجليزية هوكر سيدلي P.1127 (سلف هارير) الهبوط العموديعلى سطح حاملة الطائرات آرك رويال التي كانت تحرث مياه القناة الإنجليزية. كان ياكوفليف مدعومًا من ديمتري أوستينوف (نائب رئيس مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في ذلك الوقت) ولم يستطع جورشكوف المقاومة - بناء السفينة الثالثة من سلسلة موسكو (لقد بدأوا بالفعل في قطع المعادن لها) في نيكولاييف كانت معطله. وفي المقابل، تقرر البدء في بناء سلسلة الصواريخ المضادة للسفن من طراز 1143 "كييف" ذات الإقلاع والهبوط العمودي (VTOL). علاوة على ذلك، ولإخافة حاملات الطائرات الأمريكية، تم توفير ستة قاذفات صواريخ عملاقة مضادة للسفن من طراز P-500 Basalt. تم الانتهاء من التصميم الفني للسفينة الجديدة في أقصر وقت ممكن بحلول أبريل 1970، وفي ديسمبر 1972 تم إطلاق كييف. كما توصل جورشكوف إلى اسم جديد للسفينة الجديدة - الطراد الحامل للطائرات الثقيلة TAVKR. بالطبع، أنشأ الاتحاد السوفياتي أول TAVKR في العالم. وفي صيف عام 1976، قامت هذه الطائرة TAVKR المزودة بخمس طائرات VTOL قتالية من طراز Yak-Z6M وواحدة تدريب Yak-Z6MU بالانتقال حول أوروبا إلى قاعدتها الرئيسية في الأسطول الشمالي. تمت أول رحلات Yak-Z6M خارج الاتحاد السوفييتي في البحر الأبيض المتوسط ​​بالقرب من جزيرة كريت. هذه المرة ابتعد الأمريكيون عن السفينة، حيث تم تحذيرهم من أنها قد تحتوي على وحدات قتالية خاصة للبازلت.

وبعد ثلاث سنوات، ذهبت توأم مينسك تافكر إلى المحيط الهادئ، متجاوزة أفريقيا، بطائرات أكثر تقدما، ياك 38. بددت الرحلات الجوية في المناطق الاستوائية أخيرًا الأساطير حول طائرات VTOL - في الظروف درجة حرارة عاليةورطوبة الهواء توقفت محركات الرفع عن العمل. وحتى عندما تم إطلاقها، لم يتمكنوا من الطيران إلا بعد إزالة أسلحتهم وإعادة تزويدهم بالوقود بشكل غير كامل. ومع ذلك، استمر بناء هذه السفن باهظة الثمن: في عام 1982، تم إطلاق نوفوروسيسك TAVKR، وفي عام 1987 - باكو. فقط وفاة أوستينوف في عام 1984 والاستقالة اللاحقة للقائد البحري العظيم جورشكوف بعد ذلك بعام أدت إلى توقف إنتاج TAVKRs - السفن المعجزة السوفيتية.

اقرأ استمرار تاريخ حاملات الطائرات السوفيتية في العدد القادم

إلى المفضلة إلى المفضلة من المفضلة 0

خلال الحرب العالمية الأولى تطورت صف جديدالسفن - حاملات الطائرات. تضمنت البحرية الإمبراطورية الروسية عدة طائرات نقل بالطائرات المائية (الطرادات المائية). خلال الحرب الأهلية، كان لدى كلا الجانبين المتحاربين قواعد عائمة للطيران المائي كجزء من أساطيلهم العسكرية النهرية. بدأت أساطيل القوى البحرية الكبرى تضم حاملات طائرات مهيأة لاستقبال الطائرات ذات العجلات.

في مؤتمر واشنطن للحد من الأسلحة النوع الجديدكانت الأسلحة البحرية محدودة وفقًا لعدد من المعايير. وفقًا لـ 712 مقالًا، لا يمكن أن يتجاوز الحد الأقصى لإزاحة حاملة الطائرات 27000 طن، والمدفعية بعيار لا يزيد عن 10 بوصات (203 ملم)، والمدفعية المضادة للطائرات - 127 ملم. تم تحديد المطلب على وجه التحديد: عدم بناء سفن لدول ثالثة تتجاوز هذه القيود. وفي 6 فبراير 1922، تم التوقيع على المعاهدة من قبل الولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى وإيطاليا وفرنسا واليابان. وانتهت القيود في 31 ديسمبر 1936.

ولم يتجاهل الأسطول الأحمر للعمال والفلاحين، الذي كان يتعافى بعد أحداث الثورة والحرب الأهلية، هذا النوع من السفن. في مارس 1925، بدأ العمل على خيارات تحويل الطراد القتالي غير المكتمل "إسماعيل" إلى حاملة طائرات. كان من المفترض أن تكون العناصر التكتيكية والفنية على النحو التالي: الإزاحة 22000 طن، والسرعة 27 عقدة؛ المجموعة الجوية: 27 مقاتلة، 12 قاذفة طوربيد، ست طائرات استطلاع وخمسة طائرات رصد؛ التسليح: 8 بنادق عيار 183 ملم، و8 بنادق عيار 102 ملم، وأربعة مدافع بخمسة براميل عيار 40 ملم. تم الحفاظ على درع الهيكل، وكان سطح الطيران محميًا بـ 5164 ملم من الدروع. لقد خططوا لإعادة بناء المبنى المتضرر من الحريق بطريقة مماثلة. سفينة حربية"بولتافا" وبعد ذلك كانوا يعتزمون نقلها إلى البحر الأسود.

لقد كانت حاملات الطائرات السوفييتية المقترحة ضمن القيود التي فرضتها معاهدة واشنطن. ولكن العمل لم يصل قط إلى النقطة التي لم يتم حتى وضع تصميم أولي لها. تم تفكيك "إسماعيل" بحثًا عن الخردة المعدنية، وكان من المقرر تحويل "بولتافا" التي أعيدت تسميتها إلى "فرونزي" إلى طراد قتالي.

بحلول عام 1927، كان هناك اقتراح لتحويل سفينة التدريب "كومسوموليتس" إلى حاملة طائرات التدريب. كانت معالم السفينة المستقبلية هي: الإزاحة 12000 طن، السرعة 15 عقدة؛ المجموعة الجوية: 26 مقاتلة و16 طائرة هجومية؛ التسلح: ثمانية حوامل بمدفعين عيار 102 ملم ومدفعين بخمسة ماسورة عيار 40 ملم. من حيث خصائصه، يذكرنا هذا المشروع بحاملة الطائرات الإنجليزية هيرميس، التي دخلت الخدمة عام 1924، مع بعض التشابه في المظهر.

مما لا شك فيه، يمكن تنفيذ مثل هذا الاقتراح، حتى أنهم أنشأوا نموذجًا أوليًا لطائرة هجومية قائمة على حاملات الطائرات - طائرة SHON. إن نقص الأموال اللازمة لإعادة تجهيز السفينة وتطوير المشروع الفني، وكذلك الرغبة في القيام بأي عمل في هذا الاتجاه، حدد سلفا مصير هذا المشروع. ولم يكن لديه أي نتائج. إن بناء الأسطول وفق مفهوم "الأسطول الصغير" يستبعد أي إمكانية لبناء حاملات طائرات. لمدة عشر سنوات يختفون من خطط بناء السفن.

تدريب حاملة الطائرات "كومسوموليتس". التصميم الأولي. الاتحاد السوفييتي، 1927

في منتصف الثلاثينيات، بدأ العمل على خطط لبناء أسطول حديث كبير. تم تنفيذ التطوير من قبل مديرية القوات البحرية للجيش الأحمر تحت قيادة V.M. أورلوفا وإيم. لودري. بالتوازي، عملت هيئة الأركان العامة للجيش الأحمر تحت قيادة أ. إيجوروفا. ونتيجة لذلك، ظهرت خطتان لبناء "الأسطول الكبير"، تضم كل منهما حاملات طائرات. نصت خطة UVMS على اثنتين من هذه السفن، وهيئة الأركان العامة لستة، منها اثنتان للشمال وأربعة لأسطول المحيط الهادئ. تمت مراجعتها خلال عام 1936، ولم تحصل على الموافقة فيها كلياتم استبعاد حاملات الطائرات، ولكن ليس لفترة طويلة.

تغيرت قيادة البحرية مرتين، وتم تشكيل المفوضية الشعبية للبحرية في عام 1937. تم تطوير خطط جديدة بواسطة L.M. جالر وإس. إيزاكوف. تضمنت النسخة النهائية من "البرنامج العظيم لبناء السفن" حاملتي طائرات - واحدة في كل من مسارح المحيط.

حاملة طائرات طراد، تصميم أولي. الاتحاد السوفييتي، 1935

من المقبول عمومًا أن البحرية السوفيتية في النصف الثاني من الثلاثينيات قللت من أهمية حاملات الطائرات في الحرب البحرية. هذا ليس صحيحا. واعتبر وجود مثل هذه السفن في الأسطول ضروريًا لإنشاء تشكيلات متوازنة. ولم تكن وجهة النظر هذه شيئاً مخفياً بعناية: ففي عام 1939، صدر كتاب «سبل تطوير بناء السفن في الخطة الخمسية الثالثة» الذي يتضمن هذا الموقف.

في اجتماع ممثلي هيئة الأركان البحرية الرئيسية والطيران البحري والأكاديمية البحرية الذي انعقد في الفترة من 7 إلى 14 أكتوبر 1940، لم تكن هناك مناقشات حول مسألة حاملات الطائرات، بل تم فهم ضرورتها على أنها أمر طبيعي. كما أن الحاجة إلى غطاء جوي للسفن في البحر لم تكن موضع شك. في خطاب اللواء الطيران س. قدم ستوليارسكي (الحاضر الوحيد الذي لديه خبرة في العمل من حاملات الطائرات العائمة) اقتراحًا

"لبناء سطح حاملة طائرات قياسية، يجب تدريب الطيارين عليها، ويجب اختبار الطائرات عليها."

وبالتالي، كانت هناك حاجة إلى سفينة قادرة على العمل مع السرب، وتوفير الغطاء الجوي (المقاتلين). في البداية، كان هذا هو شكل الهجين من سفينة حربية وحاملة طائرات. تم تطوير مشاريع السفن من هذا النوع في TsKBS-1 منذ عام 1935. مع إزاحة 29800 طن، تبلغ قوة المحرك 210000 لتر. السرعة 35-39 عقدة، التسلح: 9 مدفع 305 ملم، 16 مدفع 130 ملم، 18 مدفع 45 ملم ومجموعة جوية مكونة من 60 مركبة، كان للسفينة درع جانبي 200 ملم ودرع سطح 125 ملم. من الواضح أن البيانات مبالغ فيها، خاصة من حيث السرعة والحماية. وسرعان ما أصبح من الواضح أن صناعة بناء السفن السوفيتية لم تكن قادرة على بناء سفينة بهذا التصميم المعقد، بالإضافة إلى ذلك، نشأت الشكوك حول فكرة السفينة الهجينة.

منذ عام 1937، تم تطوير تصميمات حاملات الطائرات الحربية في الولايات المتحدة بناءً على المواصفات الفنية السوفيتية. الأكثر إثارة للاهتمام كانت السفينة الحربية Gibbs and Cox من المشروع 10581 (الخيارات "A" و "B" و "C"). تم إنشاء المشروع من قبل صاحب الشركة V.F. جيبس، الذي لم يقم بمثل هذا العمل من قبل. ليس من المستغرب أن تكون النتيجة سفينة باهظة للغاية: بإزاحة 73003 طن، قوة محرك 304160 حصان، سرعة 34 عقدة، تسليح مدفع 8457 ملم / 12406 ملم، 28 مدفع 127 ملم، 32 مدفع 28 ملم، 36 طائرة بحرية ذات عجلات وأربع طائرات قذف، ومنجنيقان؛ الدرع: الجوانب 330 ملم، الأسطح 197 ملم.

لم يكن هناك دعم فني لمثل هذه السفينة الفخمة: لم تكن هناك ممرات أو أرصفة، ولم تكن هناك بنادق وأبراج من العيار الرئيسي، ولا تركيب غلاية آلية. لم ينتبهوا إلى قضايا الديناميكا الهوائية للسفينة: كان من المفترض أن تخلق الهياكل الفوقية وأبراج المدافع، جنبًا إلى جنب مع الخطوط الزاوية لسطح الطيران، اضطرابًا جويًا قويًا من شأنه أن يتداخل مع عمليات الإقلاع والهبوط. لحل هذه المشكلة، كان على المصممين السوفييت إنشاء سطح مبسط بشكل خاص في مشروعهم ودراسة عدد من النماذج في أنفاق الرياح TsAGI. (المؤلف لديه معلومات حول مدى توفر مثل هذه النماذج).

حاملة الطائرات الحربية pr.10581 (الخيار "C"). الولايات المتحدة الأمريكية، 1938

محاولات إنشاء سفينة ذات إزاحة مقبولة (الخيار "C") لم تعط نتيجة إيجابية، وكان الجانب السوفيتي محبطًا تمامًا بشأن السفن الهجينة. هذا ليس مفاجئًا، لأنها تبدو جيدة على الورق فقط: إن بناء مثل هذه "حاملة الطائرات الحربية" يتطلب نفس تكاليف سفينتين منفصلتين، ويبدو الاستقرار القتالي مشكوكًا فيه للغاية: في معركة سفن المدفعية، هناك ارتفاع احتمال فشل سطح الطائرة ونشوب حريق في وقود الطائرة؛ عند مهاجمته من الجو، يكون هدفًا كبيرًا وضعيفًا.

بالتزامن مع المصممين الأجانب، عمل السوفييت على مشروع لحاملة طائرات ذات تصميم عادي. بحلول منتصف عام 1939، طورت TsNII-45 تصميمًا أوليًا لحاملة طائرات صغيرة، والتي حصلت على الرقم 71. كان هذا المشروع أكثر اتساقًا مع أفكار البحرية حول حاملة الطائرات وقدرات صناعة بناء السفن. تم اقتراح البيانات التالية: الإزاحة 11300 طن، القوة الميكانيكية 126500 حصان. ق. السرعة 33 عقدة؛ التسلح: 8 مدافع مدفعية عالمية عيار 100 ملم، و16 مدفعًا مدفعية عيار 37 ملم، و20 رشاشًا عيار 12.7 ملم؛ المجموعة الجوية: عشر طائرات متعددة الأدوار و20 مقاتلة ومنجنيقتان. كانت القاعدة عبارة عن هيكل الطراد الخفيف مشروع 68، مع تركيب غلاية آلية، مما سهّل تطوير نوع جديد من السفن حسب الصناعة. تم تنفيذ العمل لخلق المظهر الأكثر فائدة، من وجهة نظر الديناميكية الهوائية. كانت الصناعة تتقن معظم أنظمة وتجميعات السفن ومنشآت المدفعية وأجهزة مكافحة الحرائق، باستثناء معدات الطيران. تم اختيار المصنع رقم 199 في كومسومولسك أون أمور كموقع بناء، مع بدء بناء أول سفينة في عام 1942.

من الغريب أنه في دليل "سفن جين القتالية" لعام 1938-1939، تظهر حاملة الطائرات "الراية الحمراء"، والتي من المفترض أن يتم وضعها مع سفينة أخرى من هذا النوع في لينينغراد في عام 1939-1940. الخصائص مشابهة للمشروع 71 : الإزاحة 12000 طن، السرعة 30 عقدة، التسلح 12 مدفع 100 ملم و 40 طائرة. ما كان بمثابة الأساس لمثل هذا الافتراض الناجح غير معروف، ولكن الجانب السوفيتي، وفقا لمعاهدة عام 1937، كان ملزم بتزويد البريطانيين بمعلومات حول وضع السفن التي يتم تنفيذها، ولم أبلغ عن أي شيء مثل هذا بسبب غياب الحقيقة نفسها.

حاملة طائرات pr.71. الاتحاد السوفييتي، 1939

زار ألمانيا في 1939-1940. لجنة التجارة والمشتريات السوفيتية تحت قيادة مفوض الشعب لصناعة بناء السفن I.T. أظهر تيفوسيان، الذي ضم ممثلاً عن 1DNII-45، بعض الاهتمام بحاملات الطائرات الألمانية. بعد زيارة Graf Zeppelin قيد الإنشاء، أعرب الممثلون السوفييت عن اقتراح لشرائه، أو، إذا لم يكن ذلك ممكنًا، شراء طلب لبناء سفينة ثانية، والتي حصلت في ذلك الوقت على اسم Peter Strasser، من أجل الأسطول السوفيتي. لم يُظهر الجانب الألماني أي رغبة في بيع حاملات الطائرات وعرض فقط أجهزة نظام التحكم في نيران المدفعية المضادة للطائرات.

حاملة الطائرات "غراف زيبلين". ألمانيا، 1940

لم يتم استخدام الخبرة الألمانية في أعمال التصميم للمصممين السوفييت، على الرغم من أنه بعد الحرب أتيحت لهم الفرصة لدراسة السفينة التي تم الاستيلاء عليها بالتفصيل. لم تثير طائرات المجموعة الجوية للسفينة الاهتمام أيضًا، وهو ما يبدو غريبًا للغاية، حيث لم تكن هناك طائرات خاصة بنا على حاملات الطائرات في المشاريع.

دخول الاتحاد السوفييتي إلى المرحلة الثانية الحرب العالميةلم يسمح ببدء بناء حاملات الطائرات، المشروع 71. استمر التصميم الأولي: في عام 1944، طورت TsNII-45 مشروعًا جديدًا تحت رقم 72. كان الأساس لذلك هو مشروع ما قبل الحرب 71-ب. في المظهر و الخصائص التكتيكية والفنيةكان المشروع 72 مشابهًا جدًا لحاملات الطائرات البريطانية من فئة إمبليكابل. الإزاحة 28.800 طن، قوة المحطة الرئيسية 144.000 لتر. ق.، السرعة 30 عقدة، التسلح: 16 مدفعًا عالميًا عيار 130 ملم، 16 مدفعًا عيار 85 ملم، 24 مدفعًا عيار 37 ملم، 48 مدفعًا عيار 25 ملم، 30 طائرة، منجنيقتان، الدروع: جانبية 90 ملم، سطح الطيران 30 ملم، هناجر 55 ملم، هناجر 30 ملم. اعتبر ممثلو الأسطول المجموعة الجوية للسفينة صغيرة جدًا بحيث لا تتحمل مثل هذا الإزاحة، وبدأت إعادة العمل، لكن كل شيء كان يقتصر على المشروع.

حاملة الطائرات pr.72. الاتحاد السوفييتي، 1944

في 1944-1945 لتلخيص تجربة الحرب الماضية وتطوير متطلبات حاملات الطائرات، تم إنشاء لجنة بقيادة نائب الأدميرال ف. تشيرنيشيفا. كانت المقترحات التي جمعتها بمثابة الأساس لتطوير متطلبات حاملات الطائرات في برنامج جديد لبناء الأسطول مدته عشر سنوات (1946-1955). مفوض الشعب للبحرية ن.ج. اقترح كوزنتسوف بناء ست حاملات طائرات كبيرة وصغيرة. بعد مناقشة تكوين البرنامج في لقاء مع I.V. لم يكن لدى ستالين سوى سفينتين صغيرتين للأسطول الشمالي.

من المقبول عمومًا أن ستالين قلل من أهمية دور حاملات الطائرات في الحرب البحرية، مما أدى إلى التخلي عن بنائها. هذا ليس صحيحا تماما. إن بناء البحرية، الذي يتطلب تكاليف مالية كبيرة وجهودًا منسقة على مدى فترة طويلة من الزمن، لا يمكن أن يتجاهله رئيس الدولة الفعلي. لم يتخذ ستالين قراراته دون أن يوضح أولاً جميع الظروف المحيطة بالمسألة. افتقرت قيادة البحرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى وحدة وجهات النظر بشأن حاملات الطائرات قبل الحرب وبعدها. الحد الأقصى المطلوب هو توفير مقاتلات على حاملات الطائرات لتغطية السفن في مسارح المحيطات. تأخر تطوير صناعة بناء السفن لمدة 5-10 سنوات، وخضعت حاملات الطائرات لعدد من التغييرات بعد الحرب العالمية الثانية. زاد النزوح، وأصبحت المدفعية والأسلحة الإلكترونية الراديوية أكثر تعقيدًا، وظهرت الطائرات النفاثة القائمة على حاملات الطائرات. من الواضح أنه قبل إنفاق الأموال على بناء فئات جديدة من السفن، كان لا بد من القضاء على الأعمال المتراكمة. لم تكن هناك منظمة تصميم متخصصة لتصميم حاملات الطائرات. وهكذا، فإن قرارات I.V. اعتمد ستالين على معرفة القدرات الحقيقية للصناعة والبحرية.

حاملة الطائرات غير قابلة للتنفيذ. بريطانيا العظمى، 1944

حاملة الطائرات pr.85. الاتحاد السوفييتي، 1954

أثبت N. G. أنه مؤيد قوي لحاملات الطائرات. عاد كوزنتسوف إلى منصب القائد الأعلى للبحرية في عام 1951، بعد ما يقرب من خمس سنوات من العار. منذ عام 1953، وفقًا لـ OTZ التابع للبحرية الذي وافق عليه كوزنتسوف لحاملة طائرات خفيفة، يجري تطوير تصميم أولي للتصميم، والذي حصل على الرقم 85. وبحلول نهاية عام 1954، قدمت TsNIIVK نسخة أولية. تم اقتراح تنفيذ مجموعة كبيرة من أعمال البحث والتطوير في مجال معدات الطيران والطائرات. تم اقتراح تجهيز السفينة بسطح طيران زاوية. العناصر التكتيكية والفنية: الإزاحة 28400 طن، محطة توليد الكهرباء 144000 لتر. ق، السرعة 32 عقدة؛ الأسلحة: 16 مدفعًا عالميًا عيار 100 ملم، و24 مدفعًا عيار 57 ملم، و16 مدفعًا عيار 25 ملم، و40 مقاتلة ومروحيتين، ومنجنيقتين.

منذ منتصف عام 1955، بدأ PKB-16 العمل على التصميم الأولي، بينما كان من المخطط في الوقت نفسه بناء تسع سفن من المشروع 85 في السنوات العشر القادمة. تغيير في السياسة فيما يتعلق بالسفن السطحية الكبيرة وإزالة N.G. أدى ترك كوزنتسوف من منصبه إلى التوقف التام عن العمل في المشروع 85.

على مدار ثلاثين عامًا من تصميم السفن الحاملة للطائرات، لم تتم صناعة السفن السوفييتية إلا مرتين فقط، في عامي 1941 و1955. فرصة حقيقيةالبدء في بنائها. خلال نفس الفترة، تم تشكيل وجهة نظر على حاملة الطائرات كسفينة ضرورية حصريا لتوفير الدفاع الجوي للتشكيلات البعيدة عن سواحلها. التجربة الأجنبية، بالنظر إلى تفاصيل المفهوم، لم تجد أي تطبيق تقريبًا.

هذا هو البديل......

كان من المفترض أن تستمر هذه المقالة في سلسلة "البحرية الروسية. نظرة حزينة إلى المستقبل". ولكن عندما أصبح من الواضح أن حاملة الطائرات المحلية الوحيدة "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف" (المشار إليها فيما بعد باسم "كوزنتسوف") كانت ضخمة جدًا لدرجة أنها لم ترغب بشكل قاطع في وضعها في مقال واحد، المؤلف قررت تسليط الضوء على تاريخ ظهور أول طائرة TAKR محلية - وهي حاملة طائرات الإقلاع الأفقي والهبوط - في مادة منفصلة.

سنحاول في هذه المقالة فهم الأسباب التي دفعت الاتحاد السوفييتي إلى البدء في بناء أسطول حاملات الطائرات.

بدأ تاريخ إنشاء كوزنتسوف عندما تم، ولأول مرة في تاريخ اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، إدراج تطوير تصميم أولي لحاملة طائرات تعمل بالطاقة النووية مع إقلاع قذفي في خطة بناء السفن العسكرية للفترة 1971-1980. ومع ذلك، يمكننا أيضًا أن نأخذ عام 1968 كنقطة انطلاق، عندما بدأ مكتب تصميم نيفسكي (PKB) التابع لوزارة صناعة بناء السفن، بالتوازي مع إنشاء الطراد الحامل للطائرات المشروع 1143، في تطوير المشروع الواعد 1160 الذي يعمل بالطاقة النووية حاملة طائرات.

كيف حدث أن البحرية الروسية أصبحت فجأة مهتمة بشدة بـ "العدوان"؟ والحقيقة هي أنه في الستينيات تم إطلاق مشروع بحثي شامل "Order" مخصص لآفاق تطوير السفن بأسلحة الطائرات. وقد تمت صياغة استنتاجاتها الرئيسية في عام 1972 وتتلخص في ما يلي:

1) يعد دعم الطيران للبحرية مهمة قصوى وعاجلة، لأنه يؤثر على تطوير القوات النووية الاستراتيجية البحرية؛ بدون غطاء جوي، ونظرًا لهيمنة الطيران المضاد للغواصات لعدو محتمل، لن نكون قادرين على ضمان ليس فقط الاستقرار القتالي، ولكن أيضًا نشر غواصاتنا، سواء المزودة بصواريخ باليستية أو متعددة الأغراض، والتي تعد بمثابة الهدف الرئيسي. القوة الضاربة الرئيسية للبحرية.

2) بدون غطاء مقاتل، فإن التشغيل الناجح لحمل الصواريخ الساحلية والاستطلاع والطيران المضاد للغواصات، وهو ثاني أهم عنصر هجومي في البحرية، أمر مستحيل؛

3) بدون غطاء مقاتل، يكون الاستقرار القتالي المقبول إلى حد ما للسفن الكبيرة أمرًا مستحيلًا.

وكبديل، تم النظر في نشر طيران مقاتل بحري قوي على الأرض، ولكن اتضح أن توفير التغطية الجوية حتى في المنطقة الساحلية، على عمق 200-300 كم، سيتطلب مثل هذه الزيادة في أسطول الطائرات. وهيكلها الأساسي بالإضافة إلى الهيكل الحالي، بحيث تتجاوز تكلفتها كل الحدود التي يمكن تصورها. على الأرجح، تم خذلان الطيران الأرضي بسبب وقت رد الفعل - لا يتعين على حاملة الطائرات المصاحبة لمجموعة بحرية أن تبقي المجموعة الجوية في الهواء باستمرار، حيث يمكنها أن تقتصر على دورية واحدة أو دورتين وترفع بسرعة التعزيزات اللازمة في الهواء. في الوقت نفسه، فإن الطائرات من المطارات البرية ليس لديها الوقت الكافي للمشاركة في انعكاس الهجوم الجوي، وبالتالي لا يمكنها الاعتماد إلا على تلك القوات الموجودة في منطقة الدوريات وقت بدء الهجوم. ومع ذلك، فإن كاتب هذا المقال لم يقرأ "المذكرة" في الأصل ولا يعرف على وجه اليقين.

لقد أخذ "المذكرة" بعين الاعتبار تجربة الحرب العالمية الثانية بعناية. تم تأكيد استنتاجات الأدميرال الكبير ك. دونيتز، الذي وصف السبب الرئيسي لهزيمة أسطول الغواصات الألماني بأنه "الافتقار إلى الغطاء الجوي والاستطلاع وتحديد الأهداف وما إلى ذلك"، بالكامل خلال مشروع بحث "النظام".

بناءً على نتائج "الأمر"، تم إعداد المواصفات الفنية لحاملة الطائرات - يجب أن يكون إزاحتها 75.000 - 80.000 طن، وأن تعمل بالطاقة النووية، ولديها أربع مقلاع بخارية، وتدعم مجموعة جوية مكونة من 70 طائرة على الأقل. والمروحيات، بما في ذلك المقاتلات والطائرات الهجومية والمضادة للغواصات، وكذلك طائرات RTR والحرب الإلكترونية وطائرات الأواكس. ومن المثير للاهتمام أن المطورين لم يكونوا يعتزمون نشر 1160 صاروخًا مضادًا للسفن في المشروع، بل تمت إضافتهم هناك لاحقًا بناءً على طلب القائد الأعلى للبحرية إس.جي. جورشكوفا. تم نقل المواصفات الفنية إلى مكتب تصميم نيفسكي لمزيد من العمل.

في عام 1973، تمت الموافقة على المشروع الأولي 1160 من قبل القادة الأعلى للبحرية والبحرية، ووزراء بناء السفن وصناعة الطيران، ولكن بعد ذلك تدخل أمين اللجنة المركزية للحزب الشيوعي الاتحادي د. أوستينوف. وطالب بالنظر في إمكانية بناء طراد آخر حامل للطائرات الثقيلة (الثالث بعد كييف ومينسك) وفقًا للمشروع 1143، ولكن مع وضع المقاليع ومقاتلات MiG-23A عليه. تبين أن هذا مستحيل، لذلك د. طالب أوستينوف:

“صنع مشروع جديد لـ 36 طائرة ولكن بأبعاد كييف”

كما تبين أن هذا مستحيل، وفي النهاية "اتفقوا" على مشروع جديد لـ 36 طائرة، ولكن بأبعاد متزايدة. تم تعيينه بالرمز 1153، وفي يونيو 1974، وافق القائد الأعلى للبحرية على TTZ لـ سفينة جديدة. لكن في بداية عام 1975 د. يتدخل أوستينوف مرة أخرى للمطالبة بتحديد ما يجب تطويره بالضبط - حاملات الطائرات القاذفة أو طرادات VTOL الحاملة للطائرات. بطبيعة الحال، D. F. نفسه يعتقد أوستينوف أن هناك حاجة إلى حاملات طائرات مزودة بطائرات VTOL. ومع ذلك، ما زال البحارة قادرين على الإصرار على موقفهم، وفي عام 1976 صدر مرسوم من قبل اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشأن إنشاء "طرادات كبيرة بأسلحة الطائرات": تم إنشاء سفينتين من المشروع 1153 سيتم بناؤه في 1978-1985.

كان المشروع 1153 بمثابة "خطوة إلى الوراء" من مفهوم حاملة الطائرات الكاملة للمشروع 1160 (كلاهما كان يحمل رمز "النسر"). كانت السفينة الجديدة أصغر (حوالي 60 ألف طن)، وكانت تحمل مجموعة جوية أكثر تواضعًا (50 طائرة)، وعدد أقل من المقاليع - وحدتان. لكنها ظلت ذرية على الأقل. ومع ذلك، عندما تم الانتهاء من التصميم الأولي للمشروع 1153 في عام 1976، جاء الحكم على النحو التالي:

"يجب الموافقة على التصميم الأولي. أوقفوا المزيد من التصميم للسفينة."

مشروع 1153 نموذج TAKR

بحلول هذا الوقت، كانت "كييف" بالفعل جزءًا من الأسطول، وكان "مينسك" قيد الانتهاء، وتم وضع "نوفوروسيسك" قبل عام، وكانت أعمال التصميم في "باكو" في مرحلة جعلت من الواضح: إذا ستتم العودة إلى المقاليع والإقلاع الأفقي للطائرات على الإطلاق، ثم سيكون هذا فقط على الطائرة TAKR المحلية الخامسة، والتي يجب الآن تصميمها مرة أخرى من الصفر. في TTZ التالية، تم تخفيض عدد الطائرات إلى 42 طائرة، وتم التخلي عن المحطة النووية، ولكن تم الاحتفاظ بالمقاليع على الأقل. وكان من المفترض أن تحمل TAKR 18-28 طائرة و14 طائرة هليكوبتر، وكان من المفترض أن يشمل مكون "الطائرة" 18 طائرة من طراز Su-27K، أو 28 طائرة MiG-29K، أو 12 طائرة MiG-29K و16 طائرة Yak-141. كان من المفترض أن يتكون سرب طائرات الهليكوبتر من طائرات هليكوبتر من طراز Ka-27 في الإصدارات المضادة للغواصات والبحث والإنقاذ، وكذلك في تعديل دورية الرادار.

ولكن بعد ذلك ظهر خصم آخر لأسطول حاملة الطائرات - النائب هيئة الأركان العامةمقابل ن.ن. أملكو. واعتبر حاملات الطائرات غير ضرورية، واقترح بناء حاملات طائرات هليكوبتر مضادة للغواصات بدلاً من ذلك على أساس سفينة حاويات مدنية. ومع ذلك، فإن المشروع ن. تبين أن أميلكو "خلزان" غير مناسب تمامًا، وتم رفضه في النهاية من قبل د.ف. أوستينوف (في ذلك الوقت - وزير الدفاع)، ومع ذلك، تم التخلي عن المشروع 1153 أيضًا.

نموذج حاملة المروحيات "خلزان"

الآن طُلب من البحارة تطوير حاملة طائرات "مع التحسينات اللازمة"، ولكن مع إزاحة لا تزيد عن 45000 طن، والأهم من ذلك، كانت المقاليع لعنة. هناك رأي مفاده أن هذا هو خطأ OKB im. سوخوي - كبير مصمميها م.ب. وذكر سيمونوف أن طائراته لا تحتاج إلى منجنيق، ولكن القفز التزلجي سيكون كافيا. ولكن على الأرجح، م. أدلى سيمونوف بتصريحه بعد اختيار نقطة انطلاق للطراد الخامس الحامل للطائرات الثقيلة حتى لا ينتهي الأمر بطائرة Su-27 "في البحر" على متن حاملة الطائرات.

لا يزال البحارة قادرين على "التسول" من أجل إزاحة 10000 طن أخرى عندما قام د. وصل أوستينوف على متن حاملة الطائرات كييف للمشاركة في تدريبات "زاباد-81". بعد قصص عن الفعالية القتالية الحقيقية للجناح الجوي في كييف، د.ف. "أصبح أوستينوف عاطفيا" وسمح بزيادة إزاحة TAKR الخامسة إلى 55000 طن. في واقع الأمر، هكذا ظهرت حاملة الطائرات المحلية الأولى والوحيدة.

ليس هناك شك في أن الولايات المتحدة كانت قلقة للغاية بشأن برنامج بناء حاملات الطائرات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية و"أثنتنا" بجد عن ذلك. كما يكتب V. P. كوزين وفي. نيكولسكي:

"المنشورات الأجنبية في تلك السنوات المتعلقة بتطوير حاملات الطائرات رافقت عملنا "بشكل متزامن تقريبًا" ، كما لو كانت تدفعنا بعيدًا عن المسار العام الذي اتبعوه هم أنفسهم. وهكذا، مع ظهور طائرات VTOL، اختنقت المجلات البحرية والطيران الغربية على الفور تقريبًا من الآفاق المثيرة لتطوير هذا الاتجاه، والذي من المفترض أن يتبعه جميع الطيران العسكري تقريبًا. بدأنا في زيادة إزاحة سفن حاملات الطائرات - بدأوا على الفور في نشر منشورات حول عدم ملاءمة تطوير شركات عملاقة مثل نيميتز، وأنه من الأفضل بناء حاملات طائرات "أصغر حجمًا"، بالإضافة إلى ذلك، ليس باستخدام الأسلحة النووية، ولكن باستخدامها الطاقة التقليدية. أخذنا المنجنيق - بدأوا في الثناء على منصات الانطلاق. وكثيراً ما ظهرت معلومات حول وقف بناء حاملات الطائرات.

يجب أن أقول إن مؤلف هذا المقال نفسه صادف منشورات مماثلة (مقالات مترجمة لمؤلفين أمريكيين في المجلة العسكرية الأجنبية في الثمانينيات).

ربما تظل "أميرال أسطول الاتحاد السوفييتي كوزنتسوف" اليوم هي السفينة الأكثر إثارة للجدل في البحرية الروسية؛ فالتقييمات المعبر عنها حولها كثيرة بقدر ما هي متناقضة. ناهيك عن حقيقة أن الحاجة إلى بناء حاملات طائرات لبحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والبحرية الروسية محل خلاف مستمر وهي موضوع نقاش ساخن، وتاريخ تطورها مليء بالكثير من الأساطير والتكهنات. قبل تقييم إمكانات أول طائرة TAKR سوفيتية، والتي يمكن أن تقلع منها الطائرات ذات الإقلاع والهبوط الأفقي، دعونا نلقي نظرة على بعضها على الأقل.

1. لم يكن الأسطول بحاجة إلى حاملات طائرات، ولكن تم الضغط على بنائها من قبل مجموعة من أميرالات السطح بقيادة القائد العام للبحرية جورشكوف.

على عكس الاعتقاد السائد، لم تكن الحاجة إلى حاملات طائرات كاملة في أسطول اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بأي حال من الأحوال قرارًا طوعيًا "من أعلى" أو "نزوة للأدميرالات"، ولكنها كانت نتيجة عمل بحثي جاد استمر عدة سنوات. بدأ مشروع "النظام" البحثي في ​​الستينيات، ولم يتمكن كاتب هذا المقال من معرفة التاريخ الدقيق لبدئه، ولكن حتى لو كان عام 1969، فلا يهم، فهو لم يكتمل بالكامل حتى في عام 1972 بالإضافة إلى ذلك، يشير تاريخ تطور حاملات الطائرات السوفيتية بوضوح إلى أن الخصم الأكثر ثباتًا لـ S.G. جورشكوفا - د.ف. لم يكن أوستينوف ضد بناء حاملات الطائرات على هذا النحو على الإطلاق. كانت الحاجة إلى سفن المحيطات الكبيرة الحاملة للطائرات واضحة بالنسبة له. في جوهره، التناقض بين S.G. جورشكوف ود. لم يكن أوستينوف هو أن أحدهم يريد بناء حاملات طائرات، والثاني لم يكن كذلك، ولكن ذلك S.G. اعتبر جورشكوف أنه من الضروري بناء حاملات طائرات كلاسيكية (تشبه في كثير من النواحي حاملة الطائرات الأمريكية نيميتز)، بينما اعتبر د. أعرب أوستينوف عن أمله في أن يتم تنفيذ مهامهم بواسطة سفن أصغر - حاملات VTOL. ربما كان المعارض "الخالص" الوحيد لحاملات الطائرات، الذي نفى تمامًا فائدة الطائرات القائمة على حاملات الطائرات، هو الأدميرال أميلكو، الذي روج لبناء حاملات طائرات هليكوبتر مضادة للغواصات بدلاً من TAKR، لكنه هو الذي لم يترك وراءه العلمية فقط، ولكن عموما أي مبررات واضحة لموقفك. لكن في حالته، من السهل بالفعل الشك في أعمال انتهازية "سرية" بحتة، لأنه كان يعتبر معارضًا لـ S.G. جورشكوفا.

2. لم يأخذ مؤيدو بناء حاملات الطائرات لبحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الاعتبار تجربة الحرب العالمية الثانية التي أظهرت ميزة الغواصة على السفن الحاملة للطائرات.

في الواقع، خلال مشروع بحث "Order"، تمت دراسة تجربة أسطول الغواصات الأكثر فعالية، وهو الأسطول الألماني، بعناية. وخلص إلى أن الغواصات لا يمكن أن تكون ناجحة في مواجهة معارضة قوية من العدو إلا إذا كان نشرها وعملياتها مدعومًا بالطيران.

3. ليست هناك حاجة لحاملات الطائرات للدفاع عن المنطقة البحرية القريبة.

كما أظهر المشروع البحثي "Order"، فإن توفير غطاء جوي لمجموعة بحرية بطائرات برية، حتى على مسافة 200-300 كيلومتر من الساحل، أكثر تكلفة بكثير من حاملة الطائرات.

4. كانت هناك حاجة إلى حاملات الطائرات في المقام الأول كوسيلة لتحييد الأجنحة الجوية لحاملات الطائرات الأمريكية. مع ظهور الصواريخ طويلة المدى المضادة للسفن "البازلت" و"الجرانيت" وحاملاتها تحت الماء، تم حل مهمة مواجهة أغسطس الأمريكي. لقد أبطلت طرادات الصواريخ الغواصة ونظام الاستطلاع الفضائي وتحديد الأهداف قوة AUG الأمريكية.

ومن أجل فهم مغالطة هذا البيان، يكفي أن نتذكر أنه وفقًا لمشروع بحث "النظام"، بدون غطاء جوي، لا يمكننا حتى ضمان الاستقرار القتالي، ولا يمكننا حتى ضمان نشر غواصات نووية متعددة الأغراض. والأهم من ذلك، تم التوصل إلى هذا الاستنتاج في عام 1972، عندما كانت اختبارات تصميم الطيران لنظام الصواريخ المضادة للسفن البازلت جارية، وتم اختبار النماذج الأولية للأقمار الصناعية الأمريكية-A، حاملات رادار Legend MRRC، في الفضاء. بمعنى آخر، تم صياغة الاستنتاج حول الحاجة إلى حاملات الطائرات في وقت كانت لدينا فيه بالفعل فكرة جيدة جدًا عن القدرات المحتملة لنظام الصواريخ البازلتية المضادة للسفن واللجنة الدولية للصليب الأحمر.

5. د.ف. كان أوستينوف على حق، وكنا بحاجة إلى التخلي عن بناء السفن التي من شأنها أن تدعم طائرات الإقلاع والهبوط الأفقي لصالح طائرات VTOL.

إن الجدل حول مزايا وعيوب طائرات VTOL لا نهاية له، ولكن مما لا شك فيه أن الطيران يحقق أكبر تأثير له عند استخدام المقاتلات وطائرات الحرب الإلكترونية وطائرات الأواكس معًا. لكن تبين أن الاعتماد على مدفعيات TAKR غير المجهزة بالمقاليع أمر مستحيل. وبالتالي، حتى مع الأخذ في الاعتبار الأطروحة القائلة بأنه "فقط المزيد من الوقت والمال - وسيقدم مكتب تصميم ياكوفليف للعالم نظيرًا للطائرة MiG-29، ولكن مع الإقلاع العمودي"والهبوط"، ما زلنا نفهم أنه من حيث الكفاءة، ستخسر طائرات VTOL TAKR أمام الجناح الجوي لحاملة طائرات كلاسيكية.

لا شك أنه يمكن للمرء أن يجادل حول مدى ضرورة وجود أسطول حاملات الطائرات اليوم الاتحاد الروسي، لأنه قد مر ما يقرب من 50 عامًا على مشروع البحث "Order"، وخلال هذا الوقت تقدمت التكنولوجيا كثيرًا إلى الأمام. يرى كاتب هذا المقال أن هناك حاجة لذلك، لكنه يعترف بوجود مجال للمناقشة. في الوقت نفسه، فإن الحاجة إلى إنشاء أسطول حاملة طائرات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في أوائل السبعينيات لا تثير أي شك، وبدأ الاتحاد السوفياتي في بنائه، وإن لم يكن على الفور.

هذا الجانب مثير للاهتمام أيضًا. تم تشكيل TK والمشروع 1160 "Eagle" نتيجة للعمل البحثي "Order" ، وقد تم تقديم نفسيهما على أنهما "نسخة مقلدة" لحاملة طائرات أمريكية - كان ينبغي أن تشمل مجموعتها الجوية ليس فقط المقاتلات (أو المقاتلات ثنائية الغرض / قاذفات القنابل)، ولكن أيضًا طائرات هجومية بحتة، والتي يمكن إنشاؤها على أساس Su-24. بمعنى آخر، كان المشروع 1160 عبارة عن حاملة طائرات متعددة الأغراض. لكن في وقت لاحق، وبسرعة كبيرة، فقدت المجموعة الجوية التابعة لـ TAKR الواعدة طائراتها الهجومية - بدءًا من عام 1153، ربما ينبغي أن نتحدث عن تصميم ليس حاملة طائرات متعددة الأغراض، على شكل حاملة طائرات أمريكية ومثالها، ولكن عن حاملة طائرات للدفاع الجوي، وكانت مهمتها الأساسية هي التغطية الجوية للقوات الضاربة (السفن السطحية، الغواصات، الطائرات الحاملة للصواريخ). هل هذا يعني أن مشروع «النظام» البحثي أكد فعالية التطور الأميركي للقوة البحرية على الرغم من قوتنا؟ من المستحيل قول ذلك على وجه اليقين دون قراءة تقارير "الطلب". لكن يمكننا أن نذكر حقيقة أن الاتحاد السوفييتي، أثناء تصميمه وإنشاء حاملات الطائرات، لم يقلد الأسطول الأمريكي في تطويره.

لقد أصبحت الولايات المتحدة على قناعة راسخة بأولوية القوة الجوية على القوة البحرية - دون احتساب الغواصات الاستراتيجية الاستراتيجية، بطبيعة الحال. خلاف ذلك، كان من المفترض أن يتم حل المجموعة الكاملة من مهام "الأسطول ضد الأسطول" و"الأسطول ضد الشاطئ" تقريبًا بواسطة الطائرات القائمة على حاملات الطائرات. وهكذا، أنشأت الولايات المتحدة أسطولها السطحي "حول" حاملات الطائرات، وكانت مدمراتها وطراداتها، في المقام الأول، سفن مرافقة كان من المفترض أن توفر دفاعًا جويًا / دفاعًا مضادًا للطائرات لحاملة الطائرات، وثانيًا، حاملات الرحلات البحرية. صواريخ للعمل ضد الساحل. لكن مهمة تدمير السفن السطحية للعدو لم يتم تكليفها عمليا بالمدمرات والطرادات، وكانت منشآت سطح السفينة "Harpoons" المضادة للسفن بمثابة سلاح ظرفي للغاية بالنسبة لهم "فقط في حالة". عندما كان من الضروري توفير المال، تم التضحية بالحرابون أولا. لفترة طويلةلم تكن المدمرات الجديدة التابعة للبحرية الأمريكية مجهزة بأسلحة مضادة للسفن على الإطلاق، ولم ير الأمريكيون أي خطأ في ذلك، على الرغم من أنهم مع ذلك أصبحوا مهتمين بتطوير صواريخ مضادة للسفن قادرة على "التركيب" في أرلي بيركوف وتيكونديروجا UVPs. كان أسطول الغواصات الأمريكية كبيرًا جدًا، لكنه لا يزال غواصات نووية متعددة الأغراضوبدلاً من ذلك، فقد استكملوا قدرات AUG فيما يتعلق بالدفاع ضد الغواصات، وحلوا أيضًا مشكلة تدمير شبكات SSBN السوفيتية في تلك المناطق حيث لم تتمكن الطائرات الأمريكية المتمركزة على حاملات الطائرات من فرض هيمنتها.

في الوقت نفسه، في البحرية السوفيتية (باستثناء SSBNs)، كانت المهمة الرئيسية هي "الأسطول ضد الأسطول"، وكان من المفترض أن يتم حلها عن طريق الطائرات الحاملة للصواريخ الأرضية والغواصات، فضلاً عن السفن الكبيرة. سفن سطحية تحمل صواريخ ثقيلة مضادة للسفن من نوع “بازلت” و”جرانيت”. ولم تكن حاملة طائرات الاتحاد السوفييتي هي "العمود الفقري" الذي بُني حوله بقية الأسطول، والذي كان من المفترض أن تحل طائراتها القائمة على حاملة الطائرات "جميع المشاكل". كان يُنظر إلى طائرات TAKR السوفييتية على أنها مجرد وسيلة لضمان استقرار القوات الضاربة للأسطول، وتم تقليص دور أجنحتها الجوية إلى تحييد التهديد الجوي الذي تشكله الطائرات الأمريكية المتمركزة على حاملات الطائرات.

وهنا نأتي إلى مفهوم خاطئ آخر شائع جدًا، والذي يمكن صياغته على النحو التالي:

6. "كوزنتسوف" ليست حاملة طائرات، بل حاملة طائرات. على عكس حاملة الطائرات الكلاسيكية، وهي مطار أعزل، تمتلك سفينة كوزنتسوف مجموعة كاملة من الأسلحة التي تسمح لها بالعمل بشكل مستقل، دون اللجوء إلى حماية العديد من السفن السطحية.

دعونا نلقي نظرة على الخصائص الرئيسية لـ "كوزنتسوف".

الإزاحة. ويجب القول أن المعلومات عنه تختلف باختلاف المصادر. على سبيل المثال، يدعي V. Kuzin وG. Nikolsky أن الإزاحة القياسية لـ TAVR تبلغ 45900 طن، والإزاحة الكاملة 58500 طن، لكن S.A. يعطي بالاكين وزابلوتسكي، على التوالي، 46540 و59100 طن، وفي الوقت نفسه يذكران أيضًا الإزاحة "الأكبر" للسفينة - 61390 طنًا.

تم تجهيز Kuznetsov TAKR بمحطة طاقة توربينية ذات أربعة أعمدة بسعة 200000 حصان، والتي كان من المفترض أن توفر سرعة 29 عقدة. تم إنتاج البخار بواسطة ثماني غلايات KVG-4، مع زيادة سعة البخار مقارنة بغلايات KVN 98/64 المستخدمة في حاملة الطائرات السابقة باكو (التي توفر فيها 8 غلايات قوة تبلغ 180.000 حصان).

التسلح: أساسه بالطبع المجموعة الجوية. وفقًا للمشروع، كان من المفترض أن يوفر كوزنتسوف قاعدة لـ 50 طائرة، بما في ذلك: ما يصل إلى 26 طائرة من طراز Su-27K أو MiG-29K، و4 مروحيات من طراز Ka-25RLD AWACS، و18 مروحية من طراز Ka-27 أو Ka-29 مضادة للغواصات، ومروحيتين. مروحيات البحث والإنقاذ مروحية الإنقاذ Ka-27PS. لإيواء المجموعة الجوية، تم توفير حظيرة بطول 153 مترًا وعرض 26 مترًا وارتفاع 7.2 مترًا، لكنها بالطبع لا يمكنها استيعاب المجموعة الجوية بأكملها. كان من المفترض أن تستوعب الحظيرة ما يصل إلى 70٪ من المجموعة الجوية، وكان من المفترض أن تكون بقية المركبات على سطح الطيران.

محاولة مثيرة للاهتمام هي بناء طائرات Yak-44RLD AWACS على طائرات TAKR. على ما يبدو، كان هذا هو الحال - في عام 1979، عندما تلقى مكتب تصميم ياكوفليف أمرًا بتصميم هذه الطائرة، لم يكن أحد ينوي بعد حرمان TAKRs الخاصة بنا من المقاليع وكان من المخطط تطوير طائرة طرد، ولكن بعد قرار صنعها للقيام بنقطة انطلاق، كان من الضروري أيضًا "القطع" والمجموعة الجوية - كان أساسها هو Yak-141، وجميع الطائرات الأخرى، بما في ذلك MiG-29 وSu-27 - فقط إذا كان من الممكن تكييفها لغير الطائرات. - إقلاع قذفي من قفزة تزلج، وينطبق الشيء نفسه على طائرة ياك 44. ولكن إذا كان ذلك ممكنًا في حالة مقاتلات الجيل الرابع، التي تتمتع بنسبة دفع إلى وزن عالية، فإن إنشاء طائرة أواكس قادرة على الإطلاق من قفزة تزلج واجه صعوبات معينة، لذا فإن إنشائها "توقفت" وتسارعت فقط بعد أن أصبح من الواضح أن حاملة الطائرات السابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - أوليانوفسك - ستظل تمتلك مقاليع. ومن المثير للاهتمام أيضًا أنه في مرحلة ما طرح الأسطول مطلبًا لتأسيس طائرة رادار للإقلاع والهبوط العمودي على طائرة كوزنتسوف المستقبلية! لكن في النهاية اقتصروا على طائرات الهليكوبتر من طراز أواكس.

تم تجهيز TAKR بأسلحة هجومية - 12 قاذفة صواريخ مضادة للسفن من طراز Granit تحت سطح السفينة. تتمثل الأسلحة الصاروخية المضادة للطائرات في مجمع كينجال - 24 قاذفة مع 8 صوامع لكل منها، بإجمالي 192 صاروخًا. بالإضافة إلى ذلك، تم تركيب 8 أنظمة دفاع جوي من طراز Kortik ونفس العدد من بنادق AK-630M على كوزنتسوف. اثنان من طراز RBU-12000 "Boas" ليسا نظامًا مضادًا للغواصات بقدر ما هما نظام مضاد للطوربيد. مبدأ عملها هو نفس مبدأ RBU المضاد للغواصات، لكن الذخيرة مختلفة. وهكذا، في طلقة "Boa Constrictor"، تحمل القذيفتان الأوليان شراكًا خداعية لتشتيت انتباه الطوربيدات الموجهة، وتشكل البقية "حقل ألغام" يجب أن تمر الطوربيدات من خلاله، "لا ترغب" في تشتيت انتباهها بواسطة الفخاخ. إذا تم التغلب على هذا أيضا، فسيتم استخدام الذخيرة التقليدية بالفعل، وهي الصواريخ - رسوم العمق.

يتم استكمال الإجراءات المضادة النشطة بتدابير سلبية، وهنا نحن نتحدث عنليس فقط فيما يتعلق بأنظمة الحرب الإلكترونية وتحديد الأهداف الزائفة، وما إلى ذلك. والحقيقة هي أن السفينة، لأول مرة على حاملات الطائرات المحلية، نفذت الحماية الهيكلية تحت الماء (SSP)، وهي التناظرية الحديثةعصور PTZ من الحرب العالمية الثانية. عمق PKZ هو 4.5-5 م، ومع ذلك، حتى عند التغلب عليه، فإن قدرات TAKR مثيرة للإعجاب - يجب أن تظل واقفة على قدميها عندما تغمر المياه أي خمس حجرات مجاورة، في حين يجب أن يظل سطح الحظيرة على ارتفاع 1.8 متر على الأقل فوق سطح البحر. سطح الماء. حصلت مناطق تخزين الذخيرة والوقود على دروع "على شكل صندوق"، لكن سمكها للأسف غير معروف.

وهكذا نرى سفينة كبيرة وثقيلة ومجهزة بأسلحة متنوعة. ومع ذلك، حتى التحليل الأكثر سطحية يظهر أن تسليح حاملة الطائرات كوزنتسوف ليس مكتفيًا ذاتيًا على الإطلاق، ولا يمكنه "الانفتاح" إلى أقصى حد إلا عند التفاعل مع السفن الحربية الأخرى.

يمكن لمجموعة كوزنتسوف الجوية توفير الدفاع الجوي أو الدفاع المضاد للطائرات للسفينة، ولكن ليس كلاهما في نفس الوقت. الحقيقة هي أنه وفقًا لقواعد البحرية الروسية، يُحظر تمامًا إعادة تزويد الطائرات بالوقود أو تسليحها في حظيرة الطائرات، وهذا أمر مفهوم - فهناك أيضًا خطر تركيز أبخرة الكيروسين في غرفة مغلقة، وبشكل عام - صاروخ العدو الذي سقط على سطح الحظيرة وتسبب في انفجار ذخيرة الطائرة المجهزة سيسبب أضرارًا جسيمة للسفينة وربما يؤدي إلى تدميرها. ولا شك أن مثل هذا الحادث على سطح الطائرة سيكون أيضًا مزعجًا للغاية، لكنه لن يهدد بتدمير السفينة.

وبناء على ذلك، لا يمكن لـ TAKR استخدام سوى تلك الطائرات الموجودة على سطح الطيران الخاص بها - ولا تزال الطائرات الموجودة في الحظيرة بحاجة إلى الرفع والتزود بالوقود والتسليح. ولا توجد مساحة كبيرة على سطح الطيران - يمكن وضع المقاتلين هناك، وبعد ذلك ستقوم السفينة بوظائف الدفاع الجوي، أو طائرات الهليكوبتر، ثم سيكون TAKR قادرًا على تنفيذ وظائف الدفاع المضاد للطائرات، ولكن ليس كلاهما على نفس الوقت. وهذا يعني أنه من الممكن، بالطبع، طرح مجموعة جوية مختلطة، ولكن عدد المقاتلين والمروحيات سيكون بحيث لن تكون قادرة على حل مهام الدفاع الجوي والدفاع المضاد للطائرات بكفاءة مناسبة.

ونتيجة لذلك، إذا ركزنا على الدفاع الجوي، فإن قدرات البحث عن غواصات نووية معادية لن تتجاوز قدرات السفينة الكبيرة المضادة للغواصات من المشروع 1155 (شركة بولينوم الحكومية المساهمة وطائرتين هليكوبتر)، وهذا تماما غير كافية لمثل هذه السفينة الضخمة مع مجموعة جوية كبيرة إلى حد ما. يعد المشروع 1155 BOD، بالطبع، خصمًا هائلاً للغواصة النووية من الجيل الثالث، ولكن في معركة مع مثل هذه الغواصة النووية، يمكن بالطبع أن يموت من تلقاء نفسه. وهذه مخاطرة مقبولة لسفينة تبلغ إزاحتها 7000 طن، لكنها تجبر TAKR العملاق، ستة أضعاف إزاحة BOD، وعلى متنها عشرات الطائرات والمروحيات، لمواجهة غواصة نووية بنفس فرص النجاح. هو مضيعة لا يمكن تصوره. في الوقت نفسه، إذا ركزنا على حل مشاكل الدفاع المضاد للطائرات وفرضنا سطح السفينة بطائرات الهليكوبتر، فسيتم إضعاف الدفاع الجوي للسفينة بشكل خطير. نعم، تم تجهيز TAKR بعدد كبير جدًا من أنظمة الدفاع الجوي Kinzhal، ولكن ينبغي أن يكون مفهومًا أن نظام الدفاع الجوي هذا لديه مدى تدمير الأهداف الجوية يصل إلى 12 كيلومترًا، على ارتفاع 6000 متر، أي أنه يهدف إلى لا يقاتلون كثيرًا بطائرات العدو، بل بالصواريخ والقذائف الموجهة، ويستخدمون القنابل الجوية. في جوهر الأمر، يعد كل من نظام الدفاع الجوي Kinzhal ونظام الدفاع الجوي Kortik وAK-630 المثبتة على Kuznetsov أسلحة تنتهي من إطلاق الصواريخ القليلة التي اخترقت حاملاتها مقاتلات TAKR. لن يوفروا بأنفسهم الدفاع الجوي للسفينة.

الآن - أسلحة الضربة. نعم، كوزنتسوف مجهز بعشرات صواريخ جرانيت المضادة للسفن، لكن... هذا ليس كافيًا. وفقًا لحسابات البحرية الروسية، من أجل "اختراق" الدفاع الجوي لـ AUG، كان هناك حاجة إلى ما لا يقل عن 20 صاروخًا في دفعة واحدة، ولهذا السبب حملت طرادات الصواريخ الثقيلة التي تعمل بالطاقة النووية 20 صاروخًا من الجرانيت، والمشروع حتى أن الغواصة 949A Antey SSGNs حملت 24 صاروخًا من هذا النوع، إذا جاز التعبير، مع ضمان.

الأمر المختلف تمامًا هو الوضع عندما تعمل TAKR المحلية مع المشروع 1164 Atlant RKR وزوج من BODs. جنبًا إلى جنب مع RKR، يمكن لـ TAKR توفير 30 صاروخًا، وهو ما لن يكون على مستوى أي AUG، بينما عند أداء مهام Daggers وDirks PLOs، سيتم استكمال Kuznetsov بطائرات S-300F الجوية. نظام دفاعي، وبالتالي تشكيل دفاع جوي متعدد الطبقات. والعكس صحيح، عند القيام بمهام الدفاع الجوي، فإن زوجًا من أنظمة BOD مع طائرات هليكوبتر تعتمد عليها من شأنه أن يكمل قدرات TAKR ويمكن أن يضمن ASW لمثل هذا التشكيل.

يشير كل ما سبق إلى أنه على الرغم من أنه يمكن استخدام TAKR المحلي بشكل مستقل، ولكن فقط على حساب انخفاض كبير في الكفاءة والمخاطر المفرطة. بشكل عام، كما قلنا أعلاه، فإن سفينة TAKR التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ليست "محاربًا من رجل واحد"، ولكنها سفينة دعم لمجموعات الضربات السطحية وتحت الماء والجوية المجهزة بأسلحة صاروخية موجهة ومصممة لتدمير قوات كبيرة من أسطول العدو المحتمل. ولكن سيكون من الخطأ أن نرى في TAKR المحلية نوعًا من "الحقيبة المكتوبة" لضمان حماية نصف الأسطول الذي يجب تحويله. استكملت TAKR القوات الضاربة للأسطول، مما جعل من الممكن تنفيذ مهام لهزيمة العدو بعدد أقل من القوات وبمستوى أقل من الخسائر. وهذا يعني أن إنشاء TAKR وفر لنا المال الذي كان سيتعين علينا إنفاقه على إنشاء شبكات SSGN إضافية وطرادات الصواريخ والطائرات الحاملة للصواريخ. وبالطبع حياة البحارة والطيارين الذين يخدمونهم.

يتبع...

واليوم، تمتلك عشر دول فقط حاملات طائرات، من بينها الولايات المتحدة، التي تمتلك 11 قاعدة جوية عائمة، وهي الرائدة بلا منازع. وتمثل روسيا سفينة واحدة فقط من هذه الفئة. لكن في الثمانينيات، كان الاتحاد السوفييتي أدنى مرتين فقط من الولايات المتحدة في هذه المؤشرات - 7 مقابل 14.

ومن المؤسف أن انهيار الاتحاد السوفييتي أدخل تعديلاته الخاصة. بحلول الوقت الذي تم فيه تشكيل الدول المستقلة على أراضي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية السابق، لم يكن أحد بحاجة إلى حاملات طائرات، ويرجع ذلك في المقام الأول إلى ارتفاع تكلفة الصيانة. وكان الاستثناء هو الطراد الحامل للطائرات "الأدميرال كوزنتسوف"، الذي تم نقله من سيفاستوبول إلى مورمانسك: وهو الطراد الوحيد الذي لا يزال جزءًا من البحرية الروسية.

أما حاملات الطائرات المتبقية، والتي كان من الممكن أن تظل أسلحة هائلة، فقد تحولت تدريجياً إلى أكوام من الخردة المعدنية. وفي وقت لاحق، تم بيع أسطول حاملات الطائرات المقسم بين روسيا وأوكرانيا. وانتهت ثلاث سفن في الهند، واثنتان في الصين وكوريا الجنوبية. إحداها، حاملة الطائرات Varyag، التي لم يتم تشغيلها مطلقًا، تعمل الآن كسفينة تدريب وتجريبية تابعة للبحرية الصينية، وسفينة أخرى، الأدميرال جورشكوف، هي وحدة قتالية تابعة للبحرية الهندية.

الرد على الغرب

تم بناء الطراد الحامل للطائرات "Varyag"، الذي كان الكرملين سيعارضه الغرب، مثل حاملات الطائرات الأخرى، في حوض بناء السفن في البحر الأسود في نيكولاييف (ChSZ) - المؤسسة الوحيدة للاتحاد التي كانت قادرة على تنفيذها مثل هذه المشاريع. في السوق العالمية، يمكن أن تقدر قيمة سفينة من هذه الفئة بمبلغ 2-3 مليار دولار، ولكن تم بيعها للصين مقابل 20 مليونًا سخيفة.

كان من المفترض أن يكون "Varyag" بمثابة رد جيد على حاملات الطائرات الأمريكية. وقد أعجب الوفد الصيني، الذي زار هذه السفينة كمشتري محتمل، بما رأوه. لاحظ الصينيون أن هذه سفينة جديدة تمامًا من الدروع إلى الحشو. "فارياج ليس مجرد جبل من الحديد. هذه هي التقنيات العالية التي تصنف على أنها فريدة من نوعها،" يشير فاليري بابيتش، الذي كان رئيس ChSZ من 1979 إلى 1990 مكتب التصميمعلى السفن الحاملة للطائرات.

على عكس نظيراتها الأمريكية، كانت حاملات الطائرات السوفيتية، بالإضافة إلى الطائرات، تحمل أيضًا أسلحة صاروخية قوية مضادة للسفن، مما جعلها أقرب إلى الطرادات. ومع ذلك، فإن استخدام هذا الاسم يرتبط أيضًا بعامل آخر. مضيق البوسفور والدردنيل اتفاقية دوليةكانت منطقة مغلقة أمام حاملات الطائرات، ولا ينطبق هذا الحظر على الطرادات.

لحظة ضائعة

نشأت مشاريع بناء حاملات الطائرات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حتى قبل الحرب العالمية الثانية، ولكن مع اندلاع الأعمال العدائية، لأسباب واضحة، تم تجميدها. بعد عام 1945، قررت القيادة السوفيتية أنه من المهم جدًا للأسطول تطوير البوارج والطرادات.

وفي قادم" الحرب الباردة» اعتمد الكرملين على الصواريخ الباليستية والغواصات. في ظروف تعزيز الطيران الساحلي والصواريخ، أصبحت أهمية حاملات الطائرات في توجيه الضربات الاستراتيجية ثانوية.

وبينما كانت موسكو متغطرسة بشأن حاملات الطائرات الأمريكية، معتبرة إياها أداة تزيين للسياسة العدوانية للإمبرياليين، والتي، بسبب قدرتها المنخفضة على المناورة، سيتم تدميرها في الساعات الأولى من الصراع العالمي، كانت الولايات المتحدة تعمل باستمرار لتحديث السفن الحاملة للطائرات.

أعلن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عن عقيدة دفاعية، بينما كان البنتاغون يستعد لحروب محلية صغيرة، حيث قدم استخدام حاملات الطائرات مزايا لا يمكن إنكارها. وفقًا لمؤرخ الطيران والبحرية الأمريكي نورمان بولمار، فإن قدرة البحرية الأمريكية على توصيل 60-70 طائرة بسرعة إلى أي مكان في العالم، والتي لم تتطلب إذنًا للتحليق فوق أراضي الدول الأخرى ولم تتطلب مطارات برية، جعلت حاملات الطائرات خيارًا مثاليًا. سلاح.

وسرعان ما أصبح الاتحاد السوفييتي مقتنعًا بأن تعزيز دور الأساطيل السطحية والغواصات، فضلاً عن الطيران بعيد المدى، يتطلب استخدام حاملات الطائرات. فقط بمساعدة هذه المركبة كان من الممكن الحفاظ على التفوق الجوي من خلال نشر مجموعات جوية في أي مكان في محيطات العالم.

مطاردة العدو

فقط في النصف الأول من السبعينيات، قرر الاتحاد السوفييتي اتباع طريق الأمريكيين، ولكن بحلول ذلك الوقت كان متخلفًا بشكل ميؤوس منه - كان أسطول حاملات الطائرات الأمريكية يضم بالفعل 15 سفينة هجومية قوية، ثلاثة منها كانت نووية. في المجموع، يمكن أن تستوعب أكثر من ألف طائرة.

كان مفهوم السفن الأمريكية على النحو التالي: قاموا بنشر مقاتلات حاملة طائرات واستطلاع ومركبات مضادة للغواصات وغيرها من المركبات المجنحة. ساعدت المقاليع البخارية الخاصة الطائرات على تقصير المسافة، مما أدى إلى تسريع الطائرة التي يبلغ وزنها 35 طنًا إلى 250 كم / ساعة في 2.5 ثانية على مسافة 100 متر. عند الهبوط، تم إبطاء الطائرة بواسطة حبال الرايات الخاصة الممتدة عبر سطح السفينة، والتي تعلق بها المقاتلون بخطافات تشطيب هوائي.

في المرحلة الأولى، تخلى الأسطول السوفيتي عن النسخة الأمريكية، مفضلاً طائرة الإقلاع العمودي Yak-38. لم يكونوا بحاجة إلى مدرج طويل، وهذا بدوره جعل من الممكن جعل السفينة أكثر إحكاما. اعتبر ليونيد بريجنيف طائرة ياك 38 فخر الطيران السوفيتي.

مع الأخذ في الاعتبار خصائص ياكوف، تم بناء أول طرادات سوفيتية حاملة للطائرات في السبعينيات والثمانينيات - كييف ومينسك ونوفوروسيسك والأدميرال جورشكوف. ومع ذلك، بعد إطلاق حاملات الطائرات، أصبح من الواضح أن طائرة ياك 38 لا يمكنها التنافس على قدم المساواة مع الطائرات الأمريكية المتمركزة على حاملات الطائرات. وتبين أن المركبة السوفيتية كانت أقل قدرة على المناورة؛ حيث استهلكت إقلاعها وهبوطها قدرًا أكبر من الوقود، مما حد من مداها وحملها القتالي.

وأشار أركادي مورين، المؤرخ الروسي لبناء السفن والأسطول، إلى أن رد فعل الأميركيين متعجرف على ظهور حاملات الطائرات السوفييتية، معتقدين أنها ليست سفينة، بل "شيء مجهول". ووفقا له، أثناء الرحلات التدريبية، حاولت المقاتلات الأمريكية ماكدونيل FH-1 Phantom، التي تحاكي هجومًا على السفن السوفيتية، عدم الطيران بالقرب من ياكوف الخرقاء ويصعب السيطرة عليها، خوفًا من الاصطدامات العرضية. وهذه المخاوف لم تذهب سدى. ويقول مورين إن 15% من جميع طائرات Yak-38 التي تم تصنيعها تحطمت أثناء الخدمة.

"الأدميرال كوزنتسوف" ضد "جورج واشنطن"

من خلال تحليل عيوبه، قرر الاتحاد السوفييتي الاستقرار على حاملة طائرات كلاسيكية، دون التخلي عن أنظمة الصواريخ القوية المضادة للسفن. وكان المولود الأول بين الجيل الجديد من حاملات الطائرات هو الأدميرال كوزنتسوف، الذي تم إطلاقه في عام 1987. في البداية، تم تصميم السفينة على أنها نظير لحاملة الطائرات الأمريكية التي تعمل بالطاقة النووية، ولكن بتمويل مخفض، لم يتم تركيب محركات نووية، ولكن محركات تقليدية عليها.

بدلاً من المقاليع البخارية، تحتوي السفينة الآن على نقطة انطلاق - وهي نهاية مرتفعة للقوس من سطح السفينة. كان هذا كافياً للإقلاع المستقل لمقاتلات فئة MiG-29k و Su-33، والتي تفوقت على نظيراتها الأمريكية في خصائص الطيران والقتال.

بلغ طول كوزنتسوف 306 أمتار وإزاحة 61 ألف طن وسعة 50 ألف لتر. مع. وصلت السفينة إلى سرعة تصل إلى 29 عقدة. ويبلغ عدد طاقم العملاق ما يقرب من ألفي شخص، ويمكن أن تصل مجموعة الطيران على متن السفينة إلى 50 طائرة ومروحية.

حجم الأدميرال كوزنتسوف أذهل شهود العيان. وكان ارتفاعه يعادل مبنى مكون من 20 طابقا، وتمتد ممراته لمسافة إجمالية 20 كيلومترا. كانت المساحة الداخلية للسفينة كبيرة جدًا لدرجة أن بعض أفراد الطاقم العاديين ربما لم يلتقوا ببعضهم البعض أثناء خدمتهم العسكرية.

ومن المثير للاهتمام مقارنة الأدميرال كوزنتسوف بحاملة الطائرات الأمريكية جورج واشنطن من طراز نيميتز، والتي تم إطلاقها في عام 1990. ويبلغ طول السفينة 332 مترا، وإزاحتها 97 ألف طن، وقوتها 260 ألف لتر. ق، السرعة 30 عقدة. سمحت القدرات الفنية للسفينة بحمل ما يصل إلى 90 طائرة، وبلغ عدد طاقم السفينة حوالي 3200 شخص.

وكانت السفينة الأمريكية متفوقة على السفينة السوفيتية من جميع النواحي باستثناء التفاصيل الأكثر أهميةالتي ميزت حاملات الطائرات السوفيتية. إذا كان لدى جورج واشنطن 3 قاذفات صواريخ فقط، فإن عددها على الأدميرال كوزنتسوف يصل إلى 44. ووفقا للخبراء، يصل مدى الصواريخ السوفيتية إلى 500 كيلومتر ويمكنها حمل رؤوس حربية نووية.

في مختلف العنصر الأكثر أهمية- القدرة على الابتعاد عن القاعدة لفترة طويلة - كانت حاملة الطائرات السوفيتية أدنى من الحاملة الأمريكية، وذلك بفضل وجود عدد كبير من وحدات الإصلاح وورش العمل التي تشبه مصانع الإصلاح الصغيرة. ولكن هذا الطرح تحول إلى زائد. كانت تكلفة بناء سفينة سوفيتية أقل بشكل ملحوظ.

كفاءة

أما بالنسبة لفعالية حاملات الطائرات السوفيتية، فقد كانت، كما اعترف الخبراء المحليون، أدنى من نظيراتها الأمريكية. دكتور في العلوم العسكرية، كابتن الرتبة الأولى كونستانتين سيفكوف قارن بين حاملات الطائرات الأدميرال كوزنتسوف والأمريكية من فئة نيميتز ووجد أنه فيما يتعلق بالحروب المحلية، فإن معامل الكفاءة للسفن الأمريكية هو 0.35، بالنسبة لروسيا - 0.3. وفي الوقت نفسه، التأخر السفينة السوفيتيةومن حيث الصراعات المحلية تصل إلى 14% والعالمية - 10%.

ويشير سيفكوف إلى أن "نيميتز هي حاملة طائرات أكثر تنوعًا". يسمح المنجنيق القوي للطائرات الأثقل بالإقلاع، مما سيزيد من قدرات كل من الأساطيل الهجومية والدعم. يمكن لهذه الطائرات أن تحمل حمولة أكبر من القنابل.

إن وجود نقطة انطلاق في تصميم السفينة السوفيتية لا يسمح بوضع طائرات كبيرة على متنها. وهذا يفرض واجبات الكشف الراداري بعيد المدى على عاتق طائرات الهليكوبتر Ka-31، والتي، على الرغم من مزاياها، محدودة في نصف قطر حركتها. من ناحية أخرى، أدى عدم وجود المنجنيق إلى انخفاض في كتلة السفينة، وزيادة الحجم الداخلي، وفي نهاية المطاف، انخفاض في تكاليف الطاقة.

الخبراء الروس هادئون بشأن حقيقة أن المقارنة بين حاملات الطائرات بعيدة كل البعد عن أن تكون في صالحنا. حاملة الطائرات هي اللعبة المفضلة للأميرالات الأمريكيين، وهي مصممة لحل المهام الإستراتيجية والقتالية المتأصلة في العقيدة العسكرية الأمريكية. ومع ذلك، فإن الجيش الروسي، وكذلك الجيش الصيني، يحصلان تدريجياً على أنظمة أسلحة يمكنها الصمود بشكل فعال أمام السفن المعجزة الأمريكية.