Бродот Британик. Трагичната судбина на Британецот

Олимпик е серија од три трансатлантски бродови - Олимпик, Титаник и Британик. Сите три беа најголемите бродови во светот во времето на пуштањето во употреба. Олимпискиот брод е единствениот од трите близнаци од оваа класа што сообраќал долги години и бил отпишан поради застареност, додека Титаник потонал поради судир со санта мраз на првото патување, а Британик бил разнесен. од мина поставена од германската подморница У-73 за време на Првата светска војна.

На 12 мај 1918 година, Олимпик, придружуван од 4 уништувачи, се сретна со германската подморница У-103. У-103, потопен, испука 3 торпеда кон бродот, но бродот избегна две, а третиот потона пред да стигне до целта. Не можејќи да остане под вода, германската подморница излезе на површина. Тогаш Олимпик, немајќи никакво сериозно оружје на одборот, доплива кон подморницата и ја потона со напад со огнено оружје.

Бидејќи приказната за Титаник е на сите усни, денес ви претставуваме мала фототека и неколку интересни факти за останатите бродови од познатата серија.

"Олимпик"

„Олимпик“ (лево) и „Титаник“ - првите два брода од серијата

Од сите три лајнери во оваа серија, Олимпик имаше најмногу среќна судбина- направи 257 летови од Саутемптон до Њујорк и назад и беше укинат во 1935 година.

Иако сите три брода влегоа во историјата како четири цевки, тие првично требаше да бидат опремени со три инки, но за да му дадат на бродот повеќе сигурен изгледпоставена е четврта, лажна цевка.

Олимписката зграда беше обоена бела боја, да изгледаат подобро на фотографиите, бидејќи тоа беше главниот елемент во рекламната кампања. Трупот беше повторно обоен во црно по лансирањето.

Првото патување на Олимпијадата помина без инциденти и беше многу успешно. Меѓутоа, со текот на времето, патниците почнаа да се жалат на лошото време, бидејќи шеталиштето на палубата А беше целосно отворено, поради што патниците беа испрскани во невремето. Одлучено е да се застакне предниот дел од палубата „А“ на Титаник. Ова е главната разлика меѓу судовите.

Олимписки украс

И покрај тоа што Олимпик е единствениот преживеан, тој имаше и низа неуспеси. При лансирањето, бродот удрил во брана. После тоа, еден по друг му врнеа мали и големи несреќи, а бродот не беше ни осигуран. Има предлози дека по голем број несреќи сопствениците со задоволство би го осигурале својот брод, но Осигурителни компанииТие не сакаа да се справат со авион кој губи. Најсериозната несреќа беше судирот со англискиот воен крстосувач Хок, што доведе до значителни финансиски проблеми White Star Line: потребни беа скапи поправки и финансиската положбакомпанијата беше многу тажна, па Олимпик беше сместен на пристаништето во Белфаст за да ја чека одлуката за својата идна судбина.

Во април 1917 година, Олимпик беше вклучен во морнарицата. За време на воената служба, познатиот патнички брод превезувал 119.000 воен и цивилен персонал преку Атлантикот, четири пати бил нападнат од подморници, но секогаш останал неоштетен.

Светот беше шокиран од смртта на „неискажливиот“ Титаник и ако едниот „неразвиен“ едниот се удави, другиот ќе се удави. Морнарите почнаа да штрајкуваат: не сакаа да одат на патување на небезбеден брод со недоволен број чамци. Затоа, водонепропустливите прегради беа подигнати на палубата Б, а бројот на чамци за спасување исто така беше зголемен: од 20 на 42. Само по овие промени морнарите повторно се согласија да одат на море на Олимпијадата.

Откако беше деактивиран во 1935 година, многу од покуќнината на Олимпијадата беа користени во хотелот „Белиот лебед“. Тие беа користени како модел од филмаџиите при пресоздавањето на сценографијата за снимањето на филмот „Титаник“, а во септември истата година беше продаден за сечење на старо железо.

Британски

Британиќ е трет и последен брод на Олимписката класа. Првично, таа беше изградена под името „Гигантик“. Требаше да стане една од величествените облоги, но потоа избувна Првата светска војна.

На 13 ноември 1915 година, таа беше реквизитирана од Адмиралтот како болнички брод. Работата за трансформирање на недовршената постава беше добро во тек, со кабини на горните палуби претворени во одделенија, а трпезаријата и дневната прва класа претворени во операциони сали и главно одделение.

Бродот беше насликан во меѓународните бои на болнички брод: бела страна, зелена лента по трупот со црвени крстови. Овие бои гарантираа неприкосновен статус за сите воени бродови според Женевскиот договор, но на 21 ноември 1916 година, „Британик“ удри во германска мина меѓу островот Кеа и континентална Грција. Бродот се капсулираше на Starboard и потона по 55 минути.

Тоне Британик

На бродот, Британиќ беше медицинска сестра Виолетова essесоп, еден од преживеаните од катастрофата „Титаник“. Таа беше во брод што беше влечен под пропелерот на тонениот брод и преживеа. Она што е уште поизненадувачко е што Џесоп бил стјуардеса на Олимпик (постар брат на двата брода) кога се судрил со крстосувачот Хок во пристаништето Саутемптон.

Почетокот на дваесеттиот век беше одбележан со најславниот период на изградбата на патнички бродови. Моќните бродски компании во Англија, Германија и Франција се натпреваруваа меѓу себе за лидерство во превоз на патници. Една од водечките компании, White Star Line, која ја купи американскиот финансиер П. Морган, кој сонуваше за монопол во северниот дел на Атлантикот, одлучува да изгради три џиновски лајнери за тие времиња. Првата Олимпијада и Титаник беа поставени во 1908 и 1909 година. Третиот брод „Британик“ беше поставен во ноември 1911 година.

Борбата за Atlantic Blue Riband

Главниот правец на тоа време беше Америка, која се развиваше многу брзо и имаше потреба од нови пазари. Покрај тоа, многу емигранти од Европа заминаа во Нов светбарајќи подобар живот. Трговијата со Европа бараше сè повеќебродови, бидејќи во тоа време ова беше единствениот начин на комуникација меѓу континентите.

Океанските бродови се натпреваруваа за правото да го поседуваат „Синиот ремен на Атлантикот“ - предизвик награда за брзината со која се бараше да го премине Северниот Атлантик. Тоа беше условна награда за престиж. Во тоа време тоа беше сино знаменце кое се издигнуваше на јарболот на лајнерот кој соборуваше рекорди. Токму поради тоа се водеше борба меѓу поморските бродски компании, кои градеа сè помоќни, брзи и удобни бродови. Во 1897 година, германскиот брод Кајзер Вилхелм дер Гросе ја освои Сината лента. Престижот на британските бродски компании доби удар. Тие се обидоа да ги вратат раководството и патниците.

Претходници на Британика

Беше дизајнирана серија авиони од олимписка класа. Изградбата на бродовите беше извршена во бродоградилиштето Харланд и Волф во Белфаст, Северна Ирска. Првиот од планираните олимписки бродови беше лансиран во 1910 година. По завршувањето, таа беше подложена на морски испитувања и на 14 јуни 1911 година, таа тргна на своето прво патување од британскиот Саутемптон до Њујорк. По некое време, White Star Line донела одлука според која биле направени промени на Титаник, кој бил во изградба, земајќи ги предвид коментарите за првиот брод.

Во ноември 1911 година, на истото бродоградилиште каде што беше изградена Олимпијадата, беше поставен јаболката на Британик. Бродот мораше да биде завршен земајќи ги предвид сите недостатоци на двата брода. Ова беше трет авион од оваа серија. Но, судбината на бродовите беше трагична. За време на своето петто патување, напуштајќи го заливот Саутемптон, Олимпик го удри британскиот крстосувач Хок на десната страна, што резултираше со значителна дупка. Неговата големина беше 12 метри. Линијата била принудена да се подложи на поправки во бродоградилиштето во Белфаст.

Вториот од морските бродови од оваа серија, Титаник, воодушеви со својата гигантска големина, совршенство, луксуз и удобност за патниците. Според сопствениците, таа требаше значително да се натпреварува со водечките компании Cunard Line и германски HAPAG и да добие Blue Ribbon. Но, овие планови не беа предодредени да се остварат. Титаник беше уништен од судир со санта мраз на своето прво патување.

Создавање на Британика

Третиот брод од олимписката серија штотуку беше во изградба кога неговиот колега Титаник, кој доживеа страшна несреќа во судир со санта мраз, потона. Оваа трагедија, која однесе животи на 1.500 луѓе, го шокираше светот. Оригиналното име на третиот брод било Гигантично, но по трагедијата неговите сопственици решиле да го именуваат бродот Британик, верувајќи дека ова име ќе биде попатриотски и посоодветно.

Откако решија да создадат низа непотопливи облоги, менаџментот на White Star Line одлучи да ја класифицира конструкцијата на третиот од нив, а на бродоградилиштето поставениот брод беше наведен како бр. 433. Но, не беше можно да се чува во тајност изградбата на Британик. Компанијата одлучи во овој патнички авион да ги комбинира сите предности на своите браќа и да ги елиминира сите нивни недостатоци.

Промени во дизајнот

Трагедијата на Титаник ја прекина изградбата на бродот „Британик“, бидејќи комисијата работеше на истражување на причините за катастрофата. Врз основа на заклучоците направени од компанијата, беа направени значителни промени во дизајнот на бродот во изградба, чија цел беше да се создаде брод што не може да потоне. Во случај на судир помеѓу лагер и санта мраз, беше развиена двојна внатрешна обвивка на трупот на бродот.

Следната мерка се однесуваше на водонепропустливите пет прегради кои стигнаа до горните палуби. Според пресметките на дизајнерите, со тоа би се избегнало поплавување на сите прегради. Промените влијаеле и на архитектурата на садот. Бунарот што ги дели изметот и надградбата беше целосно блокиран и претворен во засолниште. На надградбата на палубата за измет беа инсталирани дополнителни кабини од трета класа.

Бродот Britannic бил опремен со 5 пара 12-метарски кранови давит, со помош на кои секој од нив слободно лансирал 5 чамци со голема листа на бродот. Поставата лесно можеше да прими 40 чамци. Но, тие никогаш не беа инсталирани.

Лансирање и морски испитувања

Работата на изградбата на бродот беше одложена, а лансирањето беше откажано неколку пати. Можеби тоа беше причината за неуспехот да се „крсти“ бродот (традиционалното кршење на шише шампањ) во моментот на неговото лансирање. Ова се сметаше за лош знак.

Првото влегување на компанијата во линијата на Атлантикот беше закажано за јуни 1915 година, и тоа беше објавено. Не многу поразлична по изглед од нејзините „браќа близнаци“, Британката беше најдобра во оваа серија. Сите подобрувања во дизајнот беа иновации без преседан во тоа време. Пресметаните показатели дадоа право да се смета Britannic за најнепотонлив брод.

Компанијата повторно имаше надеж дека ќе стане најпрестижната и ќе ја добие Атлантската сина лента. Официјално беше објавено дека бродот ќе тргне на атлантскиот пат во летото 1915 година, но Првата светска војна направи свои прилагодувања на животот на бродот.

Почеток на војната

Војната имаше влијание врз целата бродоградежна индустрија. Суровините за изградба на бродови добивале само оние бродоградилишта кои соработувале со Адмиралитетот. Харланд и Волф продолжија да градат цивилни бродови кои патуваат по океанот, па нивната изградба напредуваше исклучително бавно.

Пристаништето Саутемптон беше реквизирано, односно стана воено, па White Star Line ги префрли своите бродови во пристаништето во Ливерпул. Беа реквизирани и многу океански бродови и товарни бродови. Оваа судбина ги чекаше Олимпик, кој стана воен транспортен брод и Британик, кој беше претворен во болнички брод. На сонот да се премине Атлантикот и да се добие сината лента на престиж беше ставен крај.

Воена болница

Во октомври 1914 година, Британик бил претворен во воена болница. На бродот имало неколку операциони сали, специјални сали за интензивна нега, кабини за медицински персонал, теретана, складишта, соблекувални и, се разбира, кабини за ранетите. Капацитетот на пловечката болница беше 3.300 кревети.

Бродот, како медицински брод, исто така доби карактеристична боја. Телото беше обоено бело со надолжна зелена лента и црвени крстови на страните, а цевките беа покриени со жолта боја.

Воена служба

На 12 декември 1915 година, Британик отплови од Белфаст до Саутемптон, каде што на бродот зеде медицински персонал, лекови и материјали. На 23 декември 1915 година, бродот го напушти пристаништето и се упати кон брегот на Средоземното Море. Командант на бродот беше најдобриот капетан на White Star Line - Карлос Бартлет. Цела Европа беше зафатена од пожарот на светската војна. Медитеранот не беше исклучок.

Англија и Франција, како сојузници, се бореа против Германија и Турција и ги приземјија своите трупи во Галиполи за време на операцијата на Дарданелите. Британците не успеваа, им требаше засилување и отстранување на ранетите. Оваа мисија беше доверена на болнички бродови, кои ја извршуваа зададената задача во Средоземното Море, преполни со германски подморници.

Во текот на 1916 година, Британик успешно заврши пет патувања, евакуирајќи повеќе од 13.000 луѓе во Англија. Колку подолго траеше војната, толку беше поголема опасноста на која беше изложен бродот, кој не беше прилагоден за маневрирање во тесните теснеци на Средоземното Море. Создаден е за огромните пространства на Атлантикот и, поради неговата огромна големина, беше ранлив на германските подморници, кои буквално го „наполнија“ морето со мини.

Смртта на Британецот

Шестиот и последен пат Britannic отплови до Медитеранот беше во ноември 1916 година. На 21 ноември тој помина низ теснецот меѓу грчките острови Кеа и Китнос за да земе уште повредени за да бидат евакуирани. Точно во 08:00 часот дошло до тапа експлозија, проследена со татнеж и вибрации. Капетанот К. Бартлет, кој штотуку појадувал, сфатил дека бродот бил разнесен од непријателска мина. Тој веднаш ја презеде функцијата.

Првото нешто што се обидел да направи капетанот е да го сврти бродот и да го фрли во земја, но не успеал. Екипажот набрзина се подготви да го напушти бродот. Капетанот успеал да спречи паника и да ја преземе контролата врз ситуацијата.

Поставата почна да се превртува на десната страна. Набрзо над површината на водата се појавија ротирачки џиновски сечила на пропелер, под кои беа повлечени два чамци. Сфаќајќи дека смртта на преостанатите преживеани е неизбежна, капетанот наредил да ги запрат автомобилите. Леталото продолжи да се фрла во длабочините на морето. Водата што влегува во горната палуба преку отворените отвори го предодреди исходот. Бродот потона.

Однесувањето на капетанот К. Бартлет е однесување на поморски командант. Благодарение на неговата издржливост и професионалност спасени се 1.104 луѓе. Тој беше последниот кој го напушти одборот. Во таква голема катастрофа загинаа само 30 луѓе, кои беа повлечени под пропелери. Спасувањето на луѓето во неволја од Британик влезе во историјата на светската навигација.

Потрагата по потонатиот Британик беше успешна дури во 1975 година. Откриена е од експедицијата на Жак-Ив Кусто на длабочина од 112 метри во близина на грчкиот остров Кеа. Неговите останки му припаѓаат на поморскиот историчар С. Милц.

Првата верзија на смртта на бродот

Англиската јавност, шокирана од смртта на непотопливиот брод, не можеше да се опорави од фактот дека потона за само 57 минути. Весниците ја изразија верзијата дека бродот бил нападнат од германска подморница и затоа добил дупки некомпатибилни со животот на бродот.

Верзијата за напад со торпедо беше побиена од командантот на германската подморница. Капетанот Сеис извести дека во теснецот бил поставен рудник, што ја предизвикало смртта на Британецот. Како доказ бил презентиран дневник каде што немало запис за наредбата да се торпедира пловечката болница. Официјалната верзија беше дека лагер бил разнесен од мина поставена од германска подморница. Но, многумина сметаат дека е нејасно како потона Британецот. Интересни фактибеа примени шеесет години по трагедијата.

Втората верзија на смртта на Британик

Оваа верзија беше изразена од светски познатиот истражувач Жак-Ив Кусто. Според неа, бродот тајно превезувал оружје. Ова им стана познато на германското разузнавање, кое ја инсталираше пеколната машина во бункерот за јаглен на бродот додека тој полнеше гориво во Неапол. Кога експлодирала, се случила секундарна експлозија на јагленова прашина, од која имало многу во бункерите. Ова може да го објасни бумот што се слушаше некое време по експлозијата. Но, детонацијата на јагленовата прашина може да биде предизвикана и од експлозија на мина над бродот.

„Океански III“

Откако изгуби два од своите најдобри бродови, White Star Line не се откажа од своите планови за добивање на Blue Ribbon. Таа сонуваше за одмазда и ги положи своите надежи на побрз, помоќен и сигурен брод. Компанијата поднесе барање до Harland & Wolfe во јануари 1928 година за изградба на Oceanic III, која беше подобрена олимписка серија со дизел-електрични мотори. Но, избувнувањето на Големата депресија, која влијаеше и на бродскиот бизнис, стави крај на овој проект.

Послеговор

Единствениот преостанат од трите бродови на близнаците беше Олимпискиот. Тој живееше славен живот како брод, стана легенда на британското бродоградба и беше познат како најсигурниот брод. Но, суеверните морнари гледаат поврзаност помеѓу судбината на бродовите и нивните оригинални имиња„Олимпик“, „Титаник“ и „Гигантик“ („Британик“). Според античката грчка легенда, Титаник и Џиновите загинале во борбата против Олимпијадата.

За тоа сведочи инцидентот што се случи со Олимпијадата во 1929 година.Тоа се упати кон Њујорк.Кога останаа неколку часа патување, бродот од непозната причина почна да се тресе.Немаше други бродови во близина, моторите беа работеше нормално, што ја елиминираше можноста да се изгуби сечилото на пропелерот Но, ужасот ги зафати морнарите кога дознаа дека бродот е на местото каде што потонал Титаник. Екипажот не бил смирен од пораката дека на ова место се случил земјотрес. Капетан Паркер поднесе оставка по неговото враќање.

Смртта на Британецот.

На 28 октомври 1914 година, германската подморница У-73, под команда на Густав Зис, постави мини во каналот Кеа - помеѓу островот Кеа и континентална Грција.

На 12 ноември 1914 година, бродот Британик, претворен во болнички брод, го напушти Саутемптон и отиде во Мардос (Медитеран) за да ги евакуира ранетите британски војници. Во 12 часот ноќта на 15 ноември, бродот го помина Гибралтарскиот теснец, а на 17 ноември стигна до Неапол. Таму бродот запре за дополнително натоварување на јаглен и вода. Првата фаза од неговата мисија беше завршена. Невремето ја спречи Британика да го напушти Неапол, но набрзо времето се подобри и капетанот го водеше бродот понатаму.

На 21 ноември 1916 година, Британик стигна до теснецот помеѓу Грција (Кејп Сунион) и островот Кеа. Во 8:12 часот, бродот ненадејно го потресе експлозија во лакот од десната страна, а потоа следеше уште една, посилна. Буквално на неколку места ја скина левата страна на бродот. Медицинските сестри и персоналот веднаш истрчале од трпезаријата, каде што се служел појадок според дневната рутина.

Капетанот Бартлет и првиот офицер Хем застанаа на мостот и веднаш ја сфатија сериозноста на целата ситуација.Капетанот веднаш ја презеде иницијативата и почна да ја насочува спасувачката операција. Тој нареди да се затворат водонепропустливите прегради и да се подготват сите чамци за спасување за лансирање. Првите извештаи за размерите на експлозијата беа застрашувачки: предните 4 прегради брзо се наполнија со вода.Ситуацијата се влоши поради фактот што вратата во преградата помеѓу котларниците бр.5 и бр.6 не можеше да се затвори. дозволувајќи им на водата да помине понатаму. Исто така тоа утро, отворите на десната страна беа отворени за да се проветруваат кабините.На сите им стана јасно дека Британик наскоро ќе потоне.

Спасувачките операции беа спроведени строго според официјални инструкции, сè беше насочено кон спречување на паника. Капетанската пресметка била што побрзо да стигне до островот Кеа и да го насука бродот. Британик брзо тонеше со носот, истовремено наведувајќи на десната страна. Неколку бродови добија сигнали за помош, 4 бродови веќе беа на пат да помогнат. Чамците беа натоварени како што треба, сите уште добро се сеќаваа на трагедијата на Титаник, кој беше брат близнак на Британик.

Огромните пропелери на бродот се појавија од водата. Тие продолжија да се вртат, бидејќи огнот сè уште гореше во печките. 2 чамци, спуштени без знаење на третиот колега Дејвид Лос, не можеа да пловат далеку од сечилата што претставуваа голема опасност, беа повлечени во вир и на крајот беа исечени на парчиња. Кога го виде тоа, капетанот нареди веднаш да ги запрат пропелерите, бидејќи кон нив веќе се носеше третиот брод. Списокот на жртви можеше да се надополни, но вниманието на капетанот ги спаси луѓето во чамецот. Помина околу еден час од експлозијата во пловечка германска мина. „Британик“ веќе почна да го допира дното на Егејското Море со својот лак (длабочината на тоа место беше околу 120 метри, должината на Британик беше повеќе од 250 метри). Но, одеднаш бродот се тетерави и почна брзо да паѓа на десната страна. Оџаците почнаа да се уриваат со неподнослив шум на мелење... Во 9:07 часот бродот се превртел на десната страна и потонал 55 минути по експлозијата. Капетанот Бартлет кој се нашол во водата допливал до чамецот и бил извлечен од водата.Една минута подоцна бродот исчезнал во бездната. Еден час подоцна, 4 бродови пристигнале на местото на катастрофата и добиле сигнали за помош. Спасени се 1036 од 1066 лица на бродот „Британик“, а 21 лице загина под пропелерот. Плус уште 9 луѓе загинаа на бродот.

Во 1976 година, Жак-Ив Кусто ја откри точната локација на остатоците од Британик, 64 километри јужно од Атина. Бродот лежеше на страна на длабочина од 118 метри, речиси недопрен. Скршеницата предизвикана од ударот на дното беше јасно видлива. Кусто открил дека бродот се наоѓа на 6,75 наутички милји од локацијата што ја прогласи Британскиот адмиралитет уште во 1916 година. Ова несовпаѓање доведе до неколку теории. Дојде до тој степен што некои истражувачи дури сугерираа дека самата британска влада го потопила бродот како пропаганден потег за вклучување на САД во војната.

Меѓутоа, во 2003 година, меѓународен тим нуркачи ги откри тајните на бродот.

„Единствената видлива штета на „Британик“ е големата пауза во предниот дел на лакот, што поминува низ целиот труп до пристаништето. Расцепот се појавил кога бродот го удрил дното со својот лак. Доказ за тоа е огромниот оток кој произлезе од оштетувањето на структурата на бродот кога лагер силно удри во морското дно... На длабочина од 118 метри, видливоста беше едноставно фантастична, а зраците на светлината го осветлија најголемиот од потонатиот океански брод во сета своја грандиозност... Огромните пропелери на поставата што лежи на морското дно со листа до десно и осветлена од светлото грчко сонце е застрашувачка слика која едноставно е невозможно да се заборави“. Ова се зборовите на фотографот Леј Бишоп, член на истражувачкиот тим.

Во текот на целото време од потонувањето на Британик, Германците тврдеа дека поставиле мини низ целата област и во никој случај не ја торпедирале Британик во ноември 1916 година додека таа била на патување како болнички брод. Експедицијата успеа да открие минско поле директно пред Британик - токму онаму каде што означуваа германските архивски документи. Сонарот дури покажа и експлодирана мина на која е прикачен синџир за сидро.Сега можеме со сигурност да кажеме дека „Британик“ бил потопен од германска мина.

Членот на експедицијата Ричард Стивенсон влезе во садот и ги провери запечатените врати. Ричард се нурна во котларата шест. Задачата ги бараше сите негови вештини за подводно маѓепсување, а тој користеше повторно вдишување инспирација за да избегне оштетување и колапс на воздушните меури, а истовремено помагаше да се одржи анаеробна средина во садот. Беше поставен сигнален крај за безбедност и комуникација. Во котларата, неговиот дигитален фотоапарат јасно ги покажуваше патеките меѓу котлите и количките од јаглен наредени во аглите. Самото негово присуство во оваа црна просторија на длабочина од околу 114 метри докажува дека тој минал низ отворените врати сместени во преградите.Една од главните цели на експедицијата била постигната. „Британик“ всушност потона бидејќи сите врати на преградата беа отворени, а водата ги наполни сите прегради за неколку минути.

Фантастичен факт: - Медицинската сестра Виолет Џесоп успеа да преживее откако бродот Британик удри во германска мина во ноември 1916 година, а бродот на кој се качи за евакуација беше повлечен под ротирачкиот пропелер. Четири години претходно, истата медицинска сестра била на Титаник, брод од иста класа, а исто така успеала да преживее. И во 1911 година, Вилет беше на одборот на „големиот брат“ на овие два брода, Олимпик, кога се судри со крстосувачот Хок, иако никој не беше повреден во таа несреќа.

Секогаш е некаква мистерија. На површината, бродовите рѓосуваат и се претвораат во страшни чудовишта, но во длабочините се чини дека добиваат нов живот, обрасната со галаксии на морски суштества. Многу бродови беа изгубени како резултат на урнатини и војни, а секој од нив има своја приказна за катастрофа и своја приказна за спасување.

Судбината на океанот лагер « Британски„Изграден пред избувнувањето на Првата светска војна и сметан за непотопен брод, тој е исто толку трагичен како и неговите двајца браќа“ олимписки"И" Титаник».

создавањето на Британика

За време на смртта на бродот "" на островот Квинс кај бродоградилиштето " Харланд и Волф„Изградбата на третиот брод од серијата беше во полн ек“ олимписки" Првично, оваа постава требаше да се вика " Џиновски„, но по смртта на неговиот претходник, претставници на компанијата“ Белата ѕвезда линија„Тие решија да ја напуштат митологијата на антиката и го нарекоа новиот брод патриотско име“ Британски" Неговата изградба беше замрзната неколку месеци, во очекување на наодите на британската истражна комисија за катастрофата на Титаник.

почеток на изградбата на Британик

една од водоотпорните прегради

ротор на парна турбина

За време на работа со лизгање на бродот " Британски» направени се подобрувања. При креирањето на проектот за бродот, инженерите се зафатија да го направат непотопен. За да го направат ова, тие развија двојна внатрешна обвивка на трупот. Оваа мерка е преземена во случај на судир со санта мраз. Втората иновација беше поставувањето на пет водонепропустливи прегради кои се протегаа до горните палуби и требаше да спречат сите прегради да се поплават една по друга. Архитектурата на авионот исто така претрпе одредени промени. Особено, бунарот помеѓу надградбата и палубата за измет беше покриен со палуба, претворајќи го во палуба за засолниште, а надградба со дополнителни кабини од трета класа беше подигната на палубата за измет.

поместување“ Британика“беше најголем меѓу целото трио“ Белата ѕвезда линија"и изнесува 48.158 регистрирани тони.

Најголемата мана на Титаник беше недостатокот на чамци за спасување, па Британик имаше двојно повеќе. Поставата беше опремена со пет пара огромни 12-метарски кранови, од кои секој можеше безбедно да лансира пет чамци на високо ниво. Во лакот на палубата за чамци, кранови беа инсталирани само на десната страна. Во мирнодопската верзија, бродот требаше да носи 40 чамци, но некои од нив никогаш не беа инсталирани поради последователните настани.

Лансирање на пароброд за кралска пошта (RMS) « Британски“ 26 февруари 1914 година беше одбележан со лош знак - немаше традиционално крштевање, но компанијата објави дека лагер ќе биде лансиран на пролет следната година. Бродот првично бил изграден како трансатлантски патнички авион, но со избувнувањето на Првата светска војна се користел за други цели.

По избувнувањето на Првата светска војна“ Британскибеше реквизиран од Адмиралитетот и во октомври 1914 година, за време на завршувањето на изградбата, таа беше претворена во пловечка болница. Бродот бил опремен со 3.300 кревети за повредени, многу операциони сали, складишта, кабини за медицинскиот персонал, мртовечница, простории за рекреација и гимназија. Лагердоби боја: бел труп со широка зелена лента и црвени крстови на страните, како и жолти цевки.

На 13 ноември 1915 година, бродот беше завршен, а на 8 декември, по успешните морски испитувања, стапи во служба со британската морнарица. 12 декември“ Британски» се пресели од Белфаст во Саутемптон, каде што беше екипиран медицински персонали залихи. Постава на 23 декември " Британскитргна на своето прво патување, упатувајќи се кон Средоземното Море. Капетан лагербеше назначен најдобриот капетан на бродската компанија, Чарлс А. Бартлет, кој ја надгледуваше изградбата на " Британика“. Тогаш тој сè уште не знаеше каква судбина чека за него и за неговото размислување.

Британец во Првата светска војна

Во август 1916 година, Европа беше зафатена од Првата светска војна, а источниот Медитеран не ја избегна оваа судбина. Сојузниците Англија и Франција ја започнаа крвавата операција на Дарданелите против Германија и Турција, приземјувајќи ги своите трупи во Галиполи. Британците претрпеа големи загуби, а засилувањето мораше да биде прераспоредено. Исто така, беше неопходно да се воспостави систем за испраќање на ранетите и болните назад во Британија. За таа цел „ Британски. Во водите преполни со германски подморници, патнички брод превезуваше голема група ранети британски војници.

За цела 1916 година“ Британски„Успеа да заврши пет успешни летови. Повеќе од 13.000 ранети војници беа пренесени во Англија. Колку е пожестока војната на море, толку е поголема опасноста “ Британски».

Во Егејското Море, во теснецот меѓу Грција и островот Кеа, капетаните на серијата U-boat поставија мини во две паралелни линии. Во тесните граници на Медитеранот, таквата тактика често дава резултати. Курсот до британската база на островот Лемнос лежеше низ овој теснец.

последен начин

Лагер на 21 ноември 1916 година“ Британски, по теснецот што ги дели грчките острови Кеа и Китнос, беше на своето шесто патување за да земе уште една серија повредени. На бродот имало 1.134 луѓе. Одеднаш, во 08:00 часот се случи силна експлозија во пределот на мостот од десната страна, проследена со долг татнеж и вибрации на трупот. Капетанот Бартлет сè уште појадуваше, без да ги смени пижамите, набрзина истрча во контролната соба. Отпрвин помислил дека бродот удрил во мина. Капетанот се обидел да го сврти бродот кон брегот за да се фрли во плитка вода, но залудно.

Британски тоне

Во меѓувреме, екипажот на бродот се подготвувал да го напушти бродот. Сите се упатија кон чамците. Додека вода го наполни лакот на бродот, лагерпочна да се листа до десно. Стана јасно дека преградите се поплавуваат една по друга. Џиновски сечила на пропелер излегоа на површината, претворајќи два чамци кои избегаа и нивните патници во крвав хаос, при што загинаа 28 луѓе. Како што бродот исчезнал под вода, водата почнала да тече низ отворите што ги отворил медицинскиот персонал. Ова беше доволно за уништување лагер. Последен што го напушти бродот, како што му доликува, беше капетанот Бартлет. Само 30 лица загинаа како жртви на оваа катастрофа, што зборуваше за издржливост, дисциплина, како и координирани акции на тимот и медицинскиот персонал. Спасените 1.104 патници по извесно време ги презеле британските разурнувачи.

верзии за смртта на Британик

Британскистана најголемата загуба на британската трговска флота во историјата на Првата светска војна.

Сепак, не беше несреќата што ја шокираше јавноста“. Британика“, каде загинаа само 30 лица и под кои околности се случи тоа. На крајот на краиштата, бродот потона за 57 минути. Луѓето едноставно не можеа да поверуваат во смртта на друг џин.

Весниците напишаа дека „ Британски„Беше жртва на намерен напад со торпедо. Но, оваа порака ја демантираше командантот на германската подморница У-73, капетан Сејс, кој тврдеше дека во теснецот бил поставен рудник, на кој налетал. Ова го потврдува дневникот, кој точно опишува дека командантот на подморницата не дал наредба за торпедирање “ Британски“, но укажува и на фактот дека неколку мини беа поставени во близина на островот каде што се случи катастрофата. Командантот на подморницата видел дека на палубата на бродот има луѓе. Сите тие припаѓале на воениот корпус и биле облечени во каки униформи.

Постојат две верзии потонувањето на Британик. Официјално - лагербеше разнесена од мина поставена од германската подморница У-73. Втората неофицијална верзија беше изразена од експедицијата на познатиот истражувач Жак-Ив Кусто во 1975 година, според која нелегално оружје се транспортирало на бродот за Египет. Бродот требаше да замине во пристаништето во Александрија и да го растовари. Овој факт стана познат на германското разузнавање, а за време на бункерирањето во Неапол, во еден од десните бункери за јаглен беше поставена пеколна машина. Четири дена подоцна, кога складиштата беа прилично празни, пеколната машина изгасна, предизвикувајќи секундарна експлозија на јагленова прашина во сите бункери од десната страна. Ова го објаснува бумот што се чувствуваше некое време по експлозијата. Брзо тонење на лагерКусто објаснува дека затегнатоста била прекината со секундарна експлозија на јагленова прашина низ бункерите. На овој или оној начин, секундарната детонација можеше да се случи под влијание на експлозија на мина над бродот. Ова е потврдено со акумулацијата големо количествојаглен на земјата расфрлан околу остатоците од бродот.

На почетокот на 20 век изгради три брода од олимписка класа, речиси целосно идентични еден на друг. Сите бродови од оваа класа се одликуваа со нивната гигантска големина и величественост. Првиот од трите беше олимписки. Тој ги надживеал своите браќа близнаци (Титаник и Британик) за неколку децении. Интересот за историјата на трансатлантската линија Олимпик продолжува до ден-денес. Ние ќе разговараме за тоа во детали во статијата.

Позадина на создавањето на олимпискиот лагер

Бродот „Олимпик“, како и неговите браќа од истоимената класа, се конципирани и изградени со единствена цел да ги надмудри натпреварувачите и да освојат награда за предизвик, која беше доделена за рекордна брзина при минување на Северниот Атлантик.

„Синиот ремен на Атлантикот“ во 1897 година беше доделен на новиот германски брз брод Кајзер Вилхелм дер Грос за брзина од 22,5 јазли. И најголемиот трансатлантски брод во тие денови, Селтик, беше сопственост на White Star Line, чиј единствен достоен конкурент беше Cunard Line.

Поради недостаток на финансии, Cunard Line се обраќа до британската влада за заем за изградба на два нови брзи бродови. Парите беа доделени, но под услов бродовите изградени со нивна помош да бидат претворени во воени крстосувачи доколку избие војна. Лагерите Лузитанија и Мавританија станаа најголемите и најбрзите бродови во тоа време.

Новиот сопственик на White Star Line (американската компанија IMM, на чело со Пиерпонт Морган) имаше намера да создаде монопол на северноатлантската рута.

Но, и купувањето на компанијата Cunard Line се покажа како невозможно, бидејќи беше финансирано од британската влада.

Карактеристики на олимпискиот дизајн, карактеристики

White Star Line имаше договор со бродоградилиштето Харланд и Волф, кое се наоѓаше во Белфаст, Северна Ирска, за изградба на сите нејзини бродови.

Големите бродови Титаник, Британик и Олимпик беа наменети да бидат најлуксузните и најбезбедните бродови на Атлантикот, со супериорна брзина и огромна големина.

Тонажата на секој брод мораше да ја надмине тонажата на Мавританија за најмалку 15.000 тони. За да може таков колос да достигне брзини доволни за да го освои Atlantic Blue Riband, потребно беше да се потроши многу на моќни мотори.

Првичниот план беше да се изгради трпезарија како главна атракција на бродот. И погрижете се да ги покрие сите три палуби. Но, тогаш врвниот момент на поставата беше централното скалило од прва класа.

Бродот „Олимпик“ беше лансиран во 1910 година, на 20 октомври. И веќе на 14 јуни 1911 година беше пуштена во употреба.

Олимпискиот брод ги имаше следните главни карактеристики:

• Поместување - првично 45.324 GRT (бруто регистарски тон = 100 кубни стапки). Во 1913 година беше подобрен на 46.358 тони, а во 1920 година - на 46.439 тони.
• Должината на садот е 268,8 м.
• Ширината на бродот е 28,19 m.
• Висината на поставата е 18,4 m.
• Нацрт - 10,54 м.
• Мотори - 24 двострани со шест печки, 5 еднострани скоч парни котли со три печки. Еден низок притисоктурбина за централниот пропелер (18.000 КС). Два клипни мотори со тројно проширување, четири цилиндри за надворешните странични пропелери (16.000 КС).
• Моќноста на бродот е 50.000 коњски сили.
• Брзината на Олимпијадата е 23 јазли максимална брзинана 25 јазли.
• Потребниот екипаж е 860 луѓе.
• Бродот можеше да прими 2.435 патници.

Опис на ентериерот

Внатрешноста на Олимпијадата се одликуваше со својата елеганција. Англиската воздржаност и едноставноста на стилот зборуваа за луксуз и вкус. Првокласна трпезарија во стилот на Стјуарт се сметаше за најголема просторија на бродот. Се протегаше по целата ширина на лагер и прими 532 посетители одеднаш.

Луксузот на првата класа за пушење беше уште една атракција на Олимпијадата. Маси за игри со картибеа покриени со зелено кадифе, удобноста на седиштата беше несомнена, а внатрешниот дизајн во темни бои имаше обвивувачки и релаксирачки ефект.

За патниците од прва класа имаше бродска палуба и застаклено шеталиште сместено на палубата Б. За забава им беше обезбеден и базен, терен за сквош, теретана и турски бањи. А за полесно движење, на бродот имало лифт.

Сместувањето од втора класа на Олимпијадата лесно може да помине за прва класа на други бродови. Трпезаријата овде беше украсена во ран англиски стил и можеше да прими до 400 гости истовремено. Удобните кабини од втора класа изгледаа многу пристојно. Патниците можеа да се шетаат по бродската палуба со гости од прва класа, а за овие цели беше обезбеден и задниот дел од палубата Б.

На патниците од трета класа им беа обезбедени посебни кабини за четири лица. На крмата (на палубата В) имаше пространа просторија за пушење и удобна заедничка просторија.

Досадни инциденти

Трансатлантскиот брод Олимпик живееше долг бродски живот, за разлика од нејзините несреќни браќа. Сепак, судбината на бродот не беше без облаци.

Првата неволја се случи во Њујорк во 1911 година. Тогаш влечењето, тешко 187 тони, беше повлечено под Олимпијадата. При овој инцидент, поставата се здобила со неколку помали гребнатинки, а влечното пристаниште долго време било оставено на поправка.

Имаше и монтиран инцидент со очила заборавени од еден од патниците. Ова се случи кога бродот за прв пат се враќаше од Њујорк во Британија. Пакет со нови очила паднат од авион не го погоди бродот, туку прелета право во водата.

Најголемата неволја се случи на 20 септември 1911 година, кога крстосувачот Хок удри во крмата на Олимпијадата. Поставата доби дупка од 14 метри и долго време беше на поправка. Срамнетиот Хок исто така беше прикачен за поправки.

Тогаш Олимпик беше прогласен за виновен за овој инцидент. White Star Line мораше да плати за поправка на крстосувачот. Сепак, овој инцидент подоцна беше вклучен во учебниците за навигација, каде што беше опишан физичка причинавшмукување на бродови, наречен ефект Вентури. Според ова, виновник за судирот бил крстосувачот Хок, кој извршил недозволиво опасен маневар на претекнување на брод со подолг труп и поголемо поместување.

Потонувањето на Титаник

Бродовите White Star Line од олимписката класа се одликуваа со некоја посебна „среќа“. Секогаш имаше инциденти со Олимпијадата, Британик удри во германска мина и потона, а трагедијата на Титаник го растажи целиот свет.

Титаник потона на пат кон Њујорк, во близина на островот Њуфаундленд, откако претрпе сериозни оштетувања на трупот на бродот откако се судри со санта мраз. Несреќата се случила ноќта на 15 април 1912 година. Откако пет прегради биле поплавени, бродот потонал. Таа кобна ноќ 1.496 луѓе загинаа во ледената вода. Преживеале само 712 патници.

Откако доби сигнал за помош, „Олимпик“ од сите страни можна брзинапобрза да помогне. Сепак, тој бил предалеку од местото на трагедијата. Затоа, преживеаните патници ги презеде бродот Карпатија, сопственост на конкурентите на White Star Line, Cunard Line.

Одлучено е Карпатите да ги однесе преживеаните во Њујорк. И Олимпик го продолжи својот пат кон Саутемптон. Откако отиде на брегот на 21 април, патниците и екипажот на Олимпик ја најдоа земјата во жалост.

Последици од тонењето на Титаник за Олимпискиот

После трагедијата на Титаник, бродот „Олимпик“ се приклучил во Белфаст за повторно да го избрише бродот. Несреќата откри многу недостатоци, вклучително и недоволен број чамци и тешкотии при нивно започнување.

Резултатот од повторното опремување беше:

1. Замена на постојните чамци за живот со стандардни, сигурни и дрвени чамци.
2. Бројот на чамци е зголемен на целосен сетод 64 парчиња, кои се инсталирани во два реда еден над друг на палубата со брод.
3. Трупот на бродот е зајакнат и се креваа преградите.
4. За да се направи простор за чамците, Кафето Парисиен се преместува во Б -палубата.

Бродот „Олимпик“ стана потежок по реструктуирањето. И титулата на најголемиот брод му припадна, но не за долго. Во 1913 година, царот беше лансиран од компанијата HAPAG (Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft). Овој брод тежел 52.000 тони.

Воена служба на Олимпијадата во Медитеранот

Во 1914 година Првиот Светска војна. „Олимпик“ беше префарбан во сива бојаи продолжи да превезува патници и товар до Америка и назад, но со оглед на времето на војна.

Воената ситуација се влошуваше. На 9 октомври 1914 година, Олимпик беше пуштен во употреба. Капетанот добил наредба да оди во Белфаст за да постави пиштоли. На пат кон пристаништето, Олимпик беше повикан да му помогне на воениот брод Одишај што тоне, кој удри во германска мина и почна да тоне.

Но, не беше можно да се влече борбениот брод што тоне поради сериозно оштетување на кормилото. Тимот од Одишаис беше пресаден на Олимпик и Ливерпул. Спасувачката операција резултираше со само еден смртен случај. Одишајс потона.

По седум месеци чекање на обвинителна клупа, Олимпијадата конечно беше повикана да и служи на Владата под команда на капетанот Бертрам Хејс. На бродот има три артилериски пиштоли: на замокот и крмата.

На 1 октомври 1915 година, на ризик на својот брод, капетанот Хејс ги собра преживеаните патници од потонатиот француски пароброд Прованса. За овој чин на Хејс му беше врачен медал за спас од благодарните Французи и доби сериозни обвинувања во родната Англија.

Воена служба на Олимпијадата помеѓу Канада и Англија

Бродот „Олимпик“, кој е на воена служба, беше повикан како транспорт помеѓу Англија и пристаништето Халифакс во Канада. За оваа работа, бојата на садот повторно беше променета, овој пат за да се камуфлира.

Во 1918 година (24 април), враќајќи се од друго патување во придружба на американски крстосувачи, на Олимпијадата била забележана подморница што му припаѓала на непријателот. Капетанот на подморницата го забележал огромниот лагер дури кога од него започнало гранатирањето.

Положбата на подморницата премногу блиску до страната на Олимпијадата не дозволуваше пушките да се спуштат доволно за да ја погодат целта. Подморницата, која се вразуми, се обиде да побегне, но благодарение на огромното искуство на Хејс во навигацијата, Олимпијадата го стигна непријателот и со максимална брзина, со сета своја огромна тежина од 46.359 тони, налета на лесен 800 -тон подморница, која веднаш потона, исечена на два дела.

Воениот брод за придружба Дејвис, на барање на капетанот Хејс, ги собра германските преживеани од треперењето. „Олимпик“ врати дома херој со мала штета.

Животот на лагер по војната

Приказната за бродот „Олимпик“ не заврши по Првата светска војна. По завршувањето на потребната модернизација, бродот тргна на своето прво повоено прекуокеанско патување за Њујорк.

Значаен настан на враќањето на овој лет беше присуството на одборот на познатиот англиски комичар од тоа време, Чарли Чаплин.

Во март 1924 година, на Олимпијадата се случи уште еден инцидент. Огромен брод го напушташе пристаништето во Њујорк. При изведување на овој маневар, Олимпик удрил во крстосувачот Форт Ст. Ѓорѓи, причинувајќи му значителна штета. Самата постава беше принудена да се подложи на поправки за да ја замени кожата на крмата.

Големите бродови на White Star Line повторно формираа трио кога местото на Britannic го зазеде заробениот Бизмарк, преименуван во Majestic, со капетан Хејс на чело. А Колумбо, кој стана хомерски, го зазеде местото на Титаник.

White Star Line стана целосно британска во 1927 година кога ја купи Сер Овен Филипс. И во ноември 1933 година, се споија два лути ривали - линијата White Star и линијата Cunard.

Крај на кариерата

Олимпик направи 257 летови од Саутемптон до Њујорк и назад. На крајот на својата кариера (во 1934 година), во близина на Њујорк, застарениот брод под команда на капетанот Џон Бингс го преживеа својот последен судир. Овој пат со пловечки светилник.

Во густа магла со брзина од 10 јазли, Олимпик го преполови малиот брод. Како резултат на овој судир загинаа седум лица од екипажот на светлосниот брод Нантакет.

Бродот „Олимпик“ живееше славен живот. Што се случи со него кога остаре и повеќе не можеше да работи? Лагерот бил продаден на Сер Џон Џервис, кој веднаш го препродал „старецот“ на Томас Вард и синови. Мебелот и украсите беа продадени на аукција пред да се демонтираат. ПовеќетоВнатрешноста на бродот моментално се наоѓа во хотелот White Swan.

Во октомври 1935 година, олимпискиот брод беше повлечен од флотата и демонтиран за метал.