Најдобрите повеќенаменски нуклеарни подморници од четвртата генерација. Како беа направени првите нуклеарни подморници во СССР

Првично, во подводното бродоградба, еден од најважните проблеми беше зголемувањето на времето поминато под вода и зголемувањето на подводната брзина, како најважни карактеристики на подморниците. Напредокот во оваа област беше попречен од несовршеноста на електраните, а особено од нивната мала моќност и зависноста на времето поминато под вода од содржината на кислород во воздухот во чамецот. Отпрвин, овие проблеми беа решени со зголемување на моќноста на електричните мотори, капацитетот на батеријата, зголемувањето на снабдувањето со течен кислород, воздухот под висок притисок и регенеративните касети. За време на Втората светска војна во Германија, за прв пат, комерцијално почна да се користи уред за работа на дизел мотори под вода - шнорхел (RDP уред) и парно-гасна турбина централа на системот Валтер. Во повоениот период, нуклеарната енергија се појави во САД и СССР, а потоа и во други земји, започнувајќи нова фаза во развојот на подморската флота. Сепак, создавањето на мобилен компактен реактор траеше повеќе од 10 години и бараше значителен напор.

На 14 јуни 1952 година, првата нуклеарна подморница во светот Наутилус (USS Nautilus) беше поставена во Соединетите Држави, а беше лансирана на 21 јануари 1954 година.

Создавањето на првата нуклеарна подморница ја означи модерната фаза во развојот на поморската енергија, што овозможи да се обезбеди речиси неограничен опсег. Покрај тоа, техничкото решение му овозможи на Наутилус да стане и најбрзата подморница (подводна) и првиот брод што го посети Северниот пол.

Во СССР, за прв пат, идејата за создавање подморница со нуклеарна централа беше наведена од А.П. Александров во писмо до И.В. Курчатов од 19 август 1952 година. Проектот беше завршен на 4 јуни 1958 година. , кога советската подморница К-3 заплови под нуклеарната централа.

Последователно, со активна соработка со Соединетите држави, Велика Британија започна програма за бродоградба на нуклеарни подморници, а со помош на СССР, во НР Кина почнаа да се произведуваат подморници со нуклеарни централи.

Сепак, постои уште една гледна точка за програмата за изградба на нуклеарни подморници во Кина. На крајот на 1950-тите, НР Кина побара од СССР технологија и помош во изградбата на нуклеарни подморници, но додека преговорите беа во тек, Културната револуција започна во НР Кина и односите со СССР се влошија. НР Кина сама започна со изградба на нуклеарни подморници во 1964 година (датумот не е точен) од проектот 091 (шифра на НАТО - SSN-класа Хан / „Хан“), но техничката заостанатост и хаосот на Културната револуција доведоа до фактот дека нуклеарната подморница стапила во употреба дури во 1980 година (датумот не е точен). Единствената разлика меѓу бродот, чие име е непознато, е споредниот број - 401.

Во 1963 година, првата британска нуклеарна подморница HMS Dreadnought (S101) стапи во употреба.

Во 1969 година, првата француска нуклеарна подморница Le Redoutable (S 611) започна борбена служба и таа не припаѓаше на класата на подморници торпедо, туку на класата на стратешки подморници.

Во 1974 година, Кина ја пушти во употреба својата прва нуклеарна подморница.

Класификација

Нуклеарните подморници според нивната намена се поделени во три главни групи:

Покрај наведените главни групи, постои и група на подморници за специјална намена, која обединува неколку подморници, и специјално изградени и претворени од чамци на главните групи (главно проектили), кои се користеле за решавање на различни задачи: радарска патрола подморници, подморници повторувачки, истражувачки подморници, носачи на ултра мали подморници, подморници за извршување на тајни операции.

Карактеристики на дизајнот

Цврсто куќиште

• изработен од челик (легиран челик со висока јачина на отстапување)
• изработени од титаниум (К-222 (првиот во светот), „Комсомолец“, чамци од проекти 705 (К) „Лира“, 945 „Баракуда“, 945А „Кондор“; титаниумските чамци не беа изградени на Запад)

• Реактор ладен со течен метал (Проект 645 комплет, проект 705 лира, USS Seawolf). Во СССР, легура на олово и бизмут беше избрана како течност за ладење на течен метал; Изборот на САД за употреба на натриум беше грешка поради опасност од пожар и експлозија.

Оперативни земји

Во јуни 2012 година беше најавена изградба на нуклеарна подморница во Иран.

Потонати нуклеарни подморници

За време на Студената војна, СССР изгуби 4 нуклеарни подморници. Сите тие беа дел од Северната флота на морнарицата на СССР.

Подморницата беше поставена на 24 септември 1955 година во Северодвинск, во фабриката бр. 402 (сега Севмаш), фабрика бр. 254. Во август 1955 година, капетанот од 1-ви ранг Л.Г. Осипенко беше назначен за командант на бродот. Реакторите беа лансирани во септември 1957 година и лансирани на 9 октомври 1957 година. Влезе во служба (знамето на морнарицата беше подигнато) на 1 јули 1958 година, на 4 јули 1958 година, за прв пат во СССР, почна да работи под нуклеарна централа, а на 17 декември 1958 година беше прифатено од индустријата под гаранција дека ќе се отстранат дефектите.
Во исто време, со забележливо заостанување, беше дизајнирана и изградена новата крајбрежна инфраструктура потребна за поддршка на нуклеарните подморници. На 12 март 1959 година, таа стана дел од 206-та посебна BrPL со седиште во Северодвинск.

Подморницата го наследи името „Ленински Комсомол“ од дизелската подморница „М-106“ со исто име на Северната флота, која беше изгубена во една од воените кампањи во 1943 година.

Во 1961 година - прва борбена служба во Атлантскиот Океан. Во јули 1962 година, за прв пат во историјата на советската морнарица, таа направи долго патување под мразот на Арктичкиот океан, при што двапати го помина Северниот пол. Под команда на Лев Михајлович Жилцов, на 17 јули 1962 година, за прв пат во историјата на советската подморничка флота, таа се појави во близина на Северниот пол. Екипажот на бродот во близина на столбот во мразот на Централниот Арктик се крена Државно знамеСССР. По враќањето во базата во Јоканга, чамецот го пречекаа Н.С. Хрушчов и министерот за одбрана Р. Ја. Началникот на кампањата, задниот адмирал А.И Советскиот Сојуз. На целиот персонал на бродот им беа доделени ордени и медали.

Главен дизајнер на првата нуклеарна подморница на СССР „К-3“ Владимир Николаевич Перегудов

Бидејќи бродот беше фундаментално нов, а исто така беше дизајниран и изграден со голема брзина, речиси постојано бараше поправки, подобрувања и измени, што беше скриено под зборовите „пробна операција“. Во првите години од службата и патувањето до Полот, одржувањето на чамецот, често во итен случај, во работна состојба го обезбедуваше, меѓу другото, и многу квалификуван екипаж способен самостојно да врши сложени поправки.
Слабата точка на бродот беа лошо дизајнираните и произведени генератори на пареа, во кои постојано се појавуваа микроскопски, тешко препознатливи пукнатини и протекување вода во примарното (радиоактивно) коло. Тоа влијаеше и на голем број наизмени, модификации, нови завари. Поради оваа причина, преголемата изложеност на екипажот не беше невообичаена, но се сметаше за неопходно зло за таков револуционерен нов брод. За да се намали дозата на зрачење што ја прима екипажот во „валканите“ прегради, во потопена положба, се практикуваше периодично мешање на воздухот помеѓу одделите за повеќе униформа дистрибуцијаконтаминација и, соодветно, дози на екипажот како целина. Радијациона болеста неговите последици меѓу екипажот беа речиси вообичаени. Познати се случаите кога на пристаништето чекало брза помош за брод што се враќал. На голем број полицајци им беше извршена трансплантација на коскена срцевина, а многу членови на екипажот потоа починаа предвреме. Во исто време, поради тајност, во медицинската историја беа посочени лажни дијагнози, што на многумина им ги уништи кариерите.

На 8 септември 1967 година, за време на борбената должност во Норвешкото Море, се случи пожар во одделите I и II, при што загинаа 39 луѓе. Меѓутоа, чамецот сам се вратил во базата. Веројатна причина за несреќата е неовластена замена на заптивната заптивка во монтажата на хидрауличната машина. Се случи истекување, истечената хидраулична течност не беше целосно собрана, а нејзините остатоци се запалија.

Во 1991 година беше повлечен од Северната флота. Потоа, со одлука на Поморскиот одбор при Владата на Руската Федерација, со кој претседава министерот за транспорт Игор Левитин, првата советска нуклеарна подморница треба да биде претворена во музеј. Бирото за дизајн на Малахит разви проект за негово претворање во пловечки музеј. На овој моментПодморницата долги години се наоѓа на лизгалиштето на фабриката за поправка на бродови Нерпа и ја чека својата судбина. Според последните податоци нема да има пренамена во музеј. Парите повеќе нема да се најдат, а мислам дека прашањето со музејот наскоро ќе биде затворено, бродот нема да трае вечно, трупот наскоро ќе наполни 55 години.

Следната недела ќе ви кажам за еден ветеран на Севмаш, учесник во изградбата на подморницата К-3.

За секоја земја, ова е моќен геополитички механизам за задржување. А подморска флотасамото негово присуство влијае на меѓународните односи и на ескалацијата на конфликтите. Ако во 19 век границата на Британија беше одредена од страните на нејзините воени фрегати, тогаш во 20 век морнарицата на Соединетите Американски Држави стана лидер на Светскиот океан. А Американците одиграа важна улога во ова.

Огромна важност

Подморничката флота станува сè поважна за Америка. Историски гледано, територијата на земјата беше ограничена со водни граници, што го отежнуваше непријателот да нападне тајно. Со доаѓањето на модерните подморници и ракетите подморница-воздух во светот, овие граници стануваат сè понеостварливи за Америка.

Ескалирачката конфронтација меѓу меѓународните односи со муслиманските земји ја прави реална заканата по животите на американските граѓани. Иранските исламисти не се откажуваат од обидите да набават ракети подморница-воздух, а тоа е закана за сите крајбрежни центри на Америка. И во овој случај, уништувањето ќе биде колосално. Само истиот противник може да одолее на напад од под вода.

Актуелниот американски претседател Доналд Трамп во своите први интервјуа истакна дека има намера дополнително да ја зголеми американската подморничка флота. Но, под еден услов - намалување на неговата цена. Корпорациите што произведуваат американски нуклеарни подморници треба да размислат за ова. Веќе постои преседан. Откако Доналд Трамп рече дека ќе му пристапи на Боинг за поевтини борбени авиони, Локхид Мартин ја намали цената на борбениот авион Ф-35.

Борбена моќ

Денес, САД имаат претежно извори на нуклеарна енергија. Ова значи дека за време на операциите, борбената ефикасност ќе биде ограничена само со количината на храна и вода на бродот. Најбројна класа на подморници е Лос Анџелес. Станува збор за чамци од трета генерација со зафатнина од околу 7 тони, длабочина на нуркање до 300 метри и цена од околу 1 милион долари. Меѓутоа, Америка сега ги заменува со чамци од четвртата генерација од класата Вирџинија, кои се подобро опремени и чинат 2,7 милиони долари. И оваа цена е оправдана со нивните борбени карактеристики.

Борбен состав

Денес е лидер и по количина и по опрема на поморско оружје. Американската морнарица вклучува 14 стратешки нуклеарни подморници и 58 нападни подморници.

Подморничката флота на американската војска е опремена со два вида подморници:

• Океански балистички чамци.Длабокоморски подморници чија цел е испорака на оружје до нивната дестинација и лансирање балистички ракети. Со други зборови, тие се нарекуваат стратешки. Одбранбеното оружје не е претставено со силна огнена моќ.
• „Бродовите се ловци“.Брзи чамци, чии цели и задачи се разновидни: испорака на крстосувачки ракети и мировни сили во конфликтните зони, громобрански напади и уништување на непријателските сили. Таквите подморници се нарекуваат мултифункционални. нивната специфичност е брзината, маневрирањето и скришум.

Развојот на подводната навигација во Америка започна во средината на минатиот век. Обемот на написот не подразбира таква низа на информации. Да се ​​фокусираме на атомскиот арсенал, кој се разви по крајот на Втората светска војна. Краток прегледЌе спроведеме истражување на подводниот нуклеарен арсенал на американските вооружени сили, придржувајќи се до хронолошкиот принцип.

Првиот експериментален атомски

Во јануари 1954 година, во бродоградилиштето во Гротон во јануари 1954 година беше лансирана првата американска подморница, USS Nautilus, со поместување од околу 4 илјади тони и должина од 100 метри. Таа тргна на своето прво патување една година подоцна. Наутилус беше првиот што помина под вода во 1958 година. северен Пол, што за малку ќе завршеше со трагедија - дефект на перископот поради дефект на навигациските системи. Тоа беше експериментален и единствен повеќенаменски торпедо брод со сонарна инсталација во лакот и торпеда во задниот дел. Подморницата „Баракуда“ (1949-1950) го покажа овој аранжман како најуспешен.

Американските нуклеарни подморници го должат својот изглед на поморскиот инженер, задниот адмирал Хајман Џорџ Риковер (1900-1986).

Следниот експериментален проект беше USS Seawolf (SSN-575), исто така објавен во една копија во 1957 година. Имаше реактор со течен метал како течност за ладење во примарното коло на реакторот.

Првиот сериски атомски

Серија од четири подморници изградени во 1956-1957 година - USS Skate. Тие беа дел од вооружените сили на САД и беа деактивирани кон крајот на 80-тите години на минатиот век.

Серија од шест чамци - „Скипџек“ (1959). До 1964 година ова беше најголемата серија. Бродовите имаа форма на трупот „Албакор“ и најголема брзина до серијата во Лос Анџелес.

Во исто време (1959-1961), беше лансирана специјализирана серија од пет чамци на нуклеарен погон, Џорџ Вашингтон. Станува збор за чамци од првиот балистички проект. Секој брод носел 16 ракетни силоси за ракетите Поларис А-1. Прецизноста на пукањето беше зголемена со хигроскопски амортизер на чекорот, кој ја намали амплитудата за пет пати на длабочина од 50 метри.

Ова беше проследено со проекти на нуклеарни подморници, една експериментална копија од сериите Triton, Halibut, Tullibe. Американските дизајнери експериментираа и ги подобрија навигациските системи и енергетските системи.

Големата серија на повеќенаменски чамци што го замени Skipjack се состои од 14 нуклеарни подморници Treaher Последната беше деактивирана во 1996 година.

Серијата Бенџамин Френклин се подморници од класата Лафајет. Отпрвин тие беа вооружени со балистички ракети. Во 70-тите, тие беа повторно вооружени со проектили Посејдон, а потоа и Тридент-1. Дванаесет чамци од серијата Бенџамин Френклин станаа дел од флотата на стратешки ракетни носачи во 1960-тите, наречена „41 чуварска слобода“. Сите бродови во оваа флота беа именувани по личности од американската историја.

Најголемата серија - USS Sturgeon - мултифункционални нуклеарни подморници вклучува 37 подморници создадени помеѓу 1871 и 1987 година. Карактеристична карактеристика - намалено нивобучава и сензори за пливање во мраз.

Чамци кои служат во американската морнарица

Од 1976 до 1996 година, морнарицата беше опремена со повеќенаменски чамци од типот Лос Анџелес. Произведени се вкупно 62 чамци од оваа серија, ова е најголемата серија на повеќенаменски подморници. Вооружувањето е торпедо и вертикални фрлачи на ракети од типот Томахавк со системи за полетување. Девет чамци од класата Лос Анџелес учествуваа во реакторите GE PWR S6G од 26 MW развиени од General Electric. Токму со оваа серија започнува традицијата на именување чамци по американски градови. Денес, американската морнарица има 40 чамци од оваа класа во борбена служба.

Серија стратешки нуклеарни подморници, произведени од 1881 до 1997 година, се состои од 18 подморници со балистички ракети на бродот - серијата Охајо. Подморницата од оваа серија е вооружена со 24 индивидуално насочени интерконтинентални балистички ракети. За заштита тие се вооружени со 4 цевки за торпедо. Охајо е подморница која го формира столбот на офанзивните сили на американската морнарица и е на море 60% од времето.

Најновиот проект на повеќенаменските нуклеарни подморници од третата генерација „Seawolf“ (1998-1999). Ова е најмногу таен проектМорнарицата на САД. Тој беше наречен „подобрениот Лос Анџелес“ поради неговата посебна бесшумност. Тој се појавил и исчезнал незабележан од радарот. Причината е специјалната звучна изолација, напуштањето на пропелерот во корист на моторот со воден млаз и широкото воведување на сензори за бучава. Неговата тактичка брзина од 20 јазли го прави бучно како што се приклучуваше Лос Анџелес. Во оваа серија има три чамци: Seawolf, Конектикат и Џими Картер. Вториот беше пуштен во употреба во 2005 година, а токму овој брод го контролира терминаторот во втората сезона на телевизиската серија „Терминатор: Хрониките на Сара Конор“. Ова уште еднаш ја потврдува фантастичната природа на овие чамци, и надворешно и во содржина. „Џими Картер“ се нарекува и „бел слон“ меѓу подморниците поради неговата големина (чамецот е 30 метри подолг од неговите колеги). И според неговите карактеристики, оваа подморница веќе може да се смета за подводен брод.

Подморници од најновата генерација

Иднината на бродоградба на подморници започна во 2000 година со новата класа на чамци, класата УСС Вирџинија. Првиот брод од оваа класа, SSN-744, беше лансиран и пуштен во употреба во 2003 година.

Подморници на американската морнарица од овој типнаречен складиште за оружје поради неговиот моќен арсенал, а „краен набљудувач“ поради најсофистицираните и најчувствителните сензорски системи што некогаш биле инсталирани на подморница.

Движењето дури и во релативно плитка вода го обезбедува атомски мотор со нуклеарен реактор, чиј план е класифициран. Познато е дека реакторот е дизајниран за работен век до 30 години. Нивото на бучава е намалено поради системот на изолирани комори и модерен дизајн на енергетската единица со „затишувачка“ обвивка.

Се чести карактеристики на изведбачамци од класата УСС Вирџинија, од кои тринаесет се пуштени во употреба до денес:

• брзина до 34 јазли (64 km/h);
• длабочината на нуркање е до 448 метри;
• од 100 до 120 членови на екипажот;
• поместување на површината - 7,8 тони;
• должина до 200 метри и ширина околу 10 метри;
• нуклеарна централа тип GE S9G.

Севкупно, серијата предвидува производство на 28 нуклеарни подморници Вирџинија со постепена замена на арсеналот на морнарицата со чамци од четвртата генерација.

Бродот на Мишел Обама

Минатиот август, 13-та подморница УСС од класата Вирџинија со број на трупот SSN -786 и име „Илиноис“ беше пуштена во употреба во поморското бродоградилиште во Гротон (Конектикат). Името го доби по родната држава на тогашната прва дама Мишел Обама, која учествуваше во нејзиното лансирање во октомври 2015 година. Иницијалите на првата дама, според традицијата, се втиснати на еден од деловите на подморницата.

Нуклеарната подморница Илиноис, долга 115 метри и со 130 членови на екипажот, е опремена со ненаселено подводно возило за откривање мини, воздушен блок за нуркачи и друга дополнителна опрема. Целта на оваа подморница е да врши операции на крајбрежјето и длабоко море.

Наместо традиционален перископ, чамецот има телескопски систем со телевизиска камера, а вграден е и инфрацрвен ласерски сензор.

Огнената моќ на бродот: 2 инсталации од типот на револвер од по 6 проектили и 12 вертикални крстосувачки ракети од класата Томахавк, како и 4 цевки за торпедо и 26 торпеда.

Вкупната цена на подморницата е 2,7 милијарди долари.

Изгледи за воените подморски способности

Високи функционери на американската морнарица инсистираат на постепена замена на подморниците на дизел гориво со чамци кои практично немаат никакви ограничувања во спроведувањето на борбените операции - со нуклеарни погонски системи. Четвртата генерација на нуклеарната подморница Вирџинија предвидува производство на 28 подморници од оваа класа. Постепената замена на поморскиот арсенал со чамци од четврта генерација ќе го зголеми рејтингот и борбената ефикасност на американската армија.

Но, проектантските бироа продолжуваат да работат и ги нудат своите проекти на армијата.

Американски амфибиски подморници

Тајното слетување на војниците на непријателска територија е целта на сите операции за слетување. По Втората светска војна, Америка имаше таква технолошка можност. Бирото за бродови доби нарачка за амфибиска подморница. Се појавија проекти, но десантни трупинемаше финансиска поддршка, а морнарицата не беше заинтересирана за идејата.

Од проектите кои сериозно се разгледуваат, може да се спомене проектот на Seaforth Group, кој се појави во 1988 година. Слетувачката подморница С-60 дизајнирана од нив подразбира лансирање во водата на оддалеченост од 50 километри од брегот, нуркање до длабочина од 5 метри. Со брзина од 5 јазли, подморницата стигнува до крајбрежјето и симнува 60 падобранци по мостовите што се повлекуваат на оддалеченост до 100 метри од брегот. Досега никој не го купил проектот.

Сигурност проверена со време

Најстарата подморница во светот која и денес е во употреба е подморницата Balao SS 791 Hai Shih (Sea Lion), дел од тајванската морнарица. Американска подморница од Втората светска војна изградена во поморскиот бродоградилиште Портсмут, таа се приклучи на американската воена подморничка флота во 1945 година. Таа има една борбена кампања во август 1945 година. Тихиот Океан. По неколку надградби, таа беше префрлена во Тајван во 1973 година и стана првата кинеска оперативна подморница.

Во јануари 2017 година, во печатот се појавија информации дека во текот на 18 месеци закажани поправки во бродоградилиштата на Тајванската меѓународна корпорација за бродоградба, Морски лав ќе претрпи општи поправки и замена на опремата за навигација. Овие работи ќе го продолжат работниот век на подморницата до 2026 година.

Ветеран на подморници од американско производство, единствена од ваков вид, планира да ја прослави својата 80-годишнина во борбена служба.

Исклучително трагични факти

Нема отворена и јавна статистика за загуби и несреќи во американската подморничка флота. Сепак, истото може да се каже и за Русија. Оние факти кои станаа јавни ќе бидат претставени во ова поглавје.

Во 1963 година, дводневното пробно крстарење заврши со смртта на американската подморница Thrasher. Официјалната причина за катастрофата била водата што навлегла под трупот на бродот. Реакторот што беше исклучен ја имобилизираше подморницата и таа потона во длабочините, одземајќи ги животите на 112 членови на екипажот и 17 цивилни специјалисти. Остатоците од подморницата се наоѓаат на длабочина од 2.560 метри. Ова е прва технолошка несреќа на нуклеарна подморница.

Во 1968 година, повеќенаменската нуклеарна подморница USS Scorpion исчезна без трага во Атлантскиот Океан. Официјалната верзија на смртта е детонација на муниција. Сепак, и денес мистеријата за смртта на овој брод останува мистерија. Во 2015 година, ветерани на американската морнарица Уште еднашапелираше до владата со барање да формира комисија која ќе го истражи овој инцидент, ќе го разјасни бројот на жртвите и ќе го утврди нивниот статус.

Во 1969 година, подморницата УСС Гитаро со опашка број 665 љубопитно потона во близина на ѕидот на кејот и на длабочина од 10 метри. Некоординацијата и невниманието на специјалистите за калибрација на инструменти доведоа до поплава. Подигнувањето и обновувањето на бродот го чинеше американскиот даночен обврзник околу 20 милиони долари.

Бродот од класата Лос Анџелес, кој учествуваше во снимањето на филмот „Лов за црвениот октомври“, фати кабел што поврзува шлепер и шлеп на 14 мај 1989 година, во близина на брегот на Калифорнија. Бродот нурна, влечејќи влечење зад себе. Роднините на еден член на екипажот за влечење, кој почина тој ден, добија отштета од 1,4 милиони долари од морнарицата.

Советските бродоградители од Централното биро за дизајн бр. типот Ленински Комсомол (проект 627 и 627А, „Кит“), од друга страна, првите дизел-електрични подморници со балистички ракети на бродот.

Бродот „Проект 658“ беше наменет да изведува удари со балистички ракети со нуклеарни боеви глави на поморски бази, пристаништа, индустриски и административни центри лоцирани на брегот и длабоко во непријателска територија.

Идниот академик и двапати Херој беше одобрен за главен дизајнер на проектот Социјалистички труд 37-годишниот Сергеј Ковалев, кој во доцните 1940-ти бил дел од група советски специјалисти кои ги проучувале достигнувањата на германските бродоградители во Германија.

Работата на проектот започна во август 1956 година, а веќе на 12 ноември 1960 година беше потпишан сертификатот за прифаќање на водечката подморница од серијата К-19.

Брзи решенија

Подморницата од 658-миот проект беше подморница со двоен труп (надворешен „силен“ труп и внатрешен „лесен“), кој се состои од десет прегради. Должина на трупот - 114 m, ширина - 9,2 m Поместување - околу 4030 тони.

За разлика од првите советски нуклеарни подморници од проектот 627, кои имаа заоблен елипсовиден облик на лак, Проектот 658 доби зашилени контури на лакот.

Оваа одлука е донесена за да се подобри пловидбата на К-19 на површината. Првично се претпоставуваше дека лансирањето на балистички ракети ќе се изврши само на површината.

Цврстиот труп беше поделен со попречни прегради на десет прегради: 1-ви - торпедо, 2-ри - батерија, 3-ти - централен столб, 4-ти - проектил, 5-ти - дизел, 6-ти - реактор, 7-ми - турбина, 8-ми - електричен мотор, 9-ти - помошни механизми , 10-ти - строг.

Како и во првите советски нуклеарни подморници, главната централа К-19 имаше моќност од 35 илјади КС. и вклучуваше два VM-A реактори со водено ладење со моќност од 70 mW со генератори на пареа кои ротираа две погонски единици. Дополнително, новата подморница имаше два електромотори „sneak“ од 450 КС. секој и два дизел генератори.

Со 80% од моќноста на двете инсталации за генерирање на пареа на бродот во потопена положба максимална брзинаБрзината на подморницата беше околу 24 јазли (44 km/h).

Со оваа брзина, опсегот на крстарење достигна околу 28 илјади милји (до 50 илјади км). Со 100% оптоварување на енергетската единица, беше можно да се постигне брзина од околу 26 јазли (46 km/h). Автономијата на подморницата беше 50 дена континуиран престој на море без надополнување на резервите на бродот со нафта, гориво, резерви, свежа и дестилирана вода.

Ракетното оружје се состоело од три балистички ракети Р-13 со површински лансирање поставени во вертикални силоси. Истите проектили со течно гориво, развиени од специјалното проектантско биро бр. 385 (SKB-385) во Златоуст, регионот Чељабинск, под раководство на дизајнерот Виктор Макеев, беа инсталирани на првите советски подморнички ракетни носачи - дизел-електрични подморници на Проектот 629.

Ограничената ширина на трупот и значителните димензии на ракетите од 14 тони и нивните уреди за лансирање овозможија да се инсталираат ракетни силоси само во еден ред.

Секоја од трите проектили била опремена со нуклеарна боева глава од еден ипол тон со моќност од 1 Mgt (околу 50 пати помоќна од бомбите фрлени на Хирошима и Нагасаки) и можела да ја испорача на растојание до 600 km од местото на лансирање со отстапување до 4 km.

Со цел да се обезбеди безбедност од оганпроектилите биле складирани исполнети само со оксидатор - АК-27И (раствор на азот тетрооксид во концентрирана азотна киселина), а самото гориво ТГ-02 било сместено во посебен контејнер, надвор од издржливото куќиште и посебно за секоја ракета. Се применуваше на производот пред лансирањето. Лансирањето на три проектили траело 12 минути по излегувањето на бродот.

Торпедото вооружување на подморницата се состоеше од четири лачни торпедо цевки од 533 мм (оптоварувањето на муницијата вклучуваше 16 торпеда) и две мали цевки од 400 милиметри (6 торпеда). Последните беа наменети за самоодбрана и гаѓање противподморнички торпеда на длабочина до 250 m торпеда од 533 mm може да се користат на длабочина до 100 m.

Потребата да излезе на површина за лансирање проектили и, според тоа, автоматско откривање на подморницата значително ја намали борбената стабилност на ракетниот носач, така што при модернизирање на нуклеарната подморница според проектот 658M, инсталирање на три фрлачи СМ-87-1 и ракети Р-21 со подводно лансирање беше обезбедено.

Едностепениот 20-тонски проектил со течно гориво Р-21 може да полета од под вода и да испорача боева глава до опсег од 1.400 km со отстапување од 3 km.

Поради условите на јачината на ракетите и точноста на нивното влијание, лансирањето можеше да се изврши само во тесен опсег на длабочини - „коридорот за лансирање“. Ракетите Р-21 беа лансирани од длабочина од 40-60 m од дното на проектилот со брзина на брод до 2-4 јазли (4-7 km/h) и морска состојба до 5 точки. Подготовката пред лансирање на првата ракета за лансирање траеше околу 30 минути. Времето на истрелување на три проектили не е повеќе од 10 минути.

Во исто време, влијанието на импулсите што произлегуваат за време на лансирањето проектили доведе до искачување на подморницата до 16 m, што не дозволи брзо да се доведе до првобитната длабочина за лансирање на следната ракета. Комплексот на специјални средства што ја одржуваат подморницата во потребниот опсег на длабочина се нарекува „систем за поседување“.

Пред подводното лансирање на ракетите, силосите К-19 се полнеле со вода, а за отстранување на нерамнотежата на чамецот биле користени специјални резервоари за баласт со систем за пумпање вода.

Откако проектилите излегоа од силосите, беше неопходно да се внесат околу 15 кубни метри вода во „резервоарот за изедначување“.

Специјалниот навигациски комплекс „Сигма-658“ го следеше курсот, аглите на тркалата и наклонот, ја пресметуваше брзината на чамецот и обезбедуваше континуирано пресметување на тековните координати. За време на подготовката на ракетите пред лансирање, овие податоци беа пренесени на компјутерски уреди, кои ги земаа предвид корекциите за ротацијата на Земјата и ја водеа ракетата до дадена цел.

Првите советски ракетни бродови на нуклеарен погон беа изградени во фабрика во Северодвинск. Водечкиот брод на 658-от проект К-19 беше поставен на 17 октомври 1958 година. Таа беше лансирана на 8 април 1959 година, а стапи во служба една и пол година подоцна. Во 1961 година, Северната флота беше надополнета со нуклеарниот ракетен носач К-33, во 1962 година - К-55 и К-40, во 1963 година - К-16 и К-145, а во 1964 година - К-149 и К-176 .

Така, во текот на шест години беше спроведена програма за изградба на серија од осум нуклеарни подморници кои носеа вкупно 24 балистички ракети со нуклеарни боеви глави.

Прв и последен К-19

Услугата на првиот домашен ракетен брод со нуклеарен погон, К-19, започна на крајот на 1960 година. Во 1961 година, подморницата целосно вежбаше задачи за борбена обука: направи три патувања до морето, патуваше 5.892 милји (11 илјади км) под вода и 529 милји (980 км) над вода.

На 3 јули 1961 година, во 04:00 часот, несреќата на реакторот од десната страна се случи на бродот со нуклеарен погон додека беше потопен.

К-19 излезе на површина и продолжи да се движи додека работеше главниот турбо менувач од левата страна. Како резултат на депресуризацијата на примарното коло на реакторот, во сите оддели се појави моќна радијациона позадина.

За време на борбата за живот на подморницата, 30 луѓе примиле големи дози на зрачење и починале (15 по неколку часа, девет по неколку дена, шест во една година).

Приближувајќи се на дизел-електрични подморници и површински бродови успеаја да ги евакуираат членовите на екипажот и да ја влечат подморницата до Западнаја Лица. Во постсоветско време, инцидентот стана широко познат, беа објавени мемоари на учесниците во настаните, а во 2002 година беше снимен играниот филм „К-19“ со Харисон Форд како капетан на советскиот брод. Во 2006 година, поранешниот претседател на СССР Михаил Горбачов го номинираше посадата на подморницата да Нобелова наградасветот, инсистирајќи на тоа дека херојските акции на екипажот го спасиле светот од ужасна катастрофа, па дури и од можна нуклеарна војна: ако загинатите морнари не ја спречеле експлозијата на реакторот, Соединетите држави можеле да го помешаат инцидентот со обид да ја нападнат својата морнарица база во областа.

По несреќата, бродот го добил застрашувачкиот прекар „Хирошима“ од морнарите, но по поправките продолжил да служи.

Проблемот со пукање на цевките на примарното коло на нуклеарните подморници беше решен со замена на нерѓосувачки челик со титаниум.

К-19 подморниците го сметаа за несреќен брод. Редовно и се случувале несреќи. На 15 ноември 1969 година, подморницата на нуклеарен погон се судри во Баренцовото Море со американската нуклеарна подморница SSN-615 Gato, која се обидуваше тајно да следи советска подморница. Оштетени се и двата брода.

На 24 февруари 1972 година, кога бродот се наоѓал на 1.300 километри североисточно од островот Њуфаундленд, на бродот Хирошима избил пожар, при што загинале 28 членови на екипажот во 5-тиот, 8-от и 9-от оддел.

Во исто време, услугата на другите подморници од проектот 658 продолжи безбедно. К-115 во 1963 година направи транзиција од Северната флота во Пацифичката флота, покривајќи 1,6 илјади милји (3 илјади километри) под мраз за шест дена. Во 1968 година, преминот под мраз го повтори К-55, веќе со нуклеарно оружје на бродот.

И покрај нивното високо ниво на бучава и другите недостатоци, подморниците Проект 658М останаа во служба во 1970-тите, патролирајќи по океанот во непосредна близина на американскиот брег и обезбедувајќи минимално време на летот за нивните проектили. Ова им отежна на САД да преземат мерки за да се спротивстават на ракетниот напад, но во исто време го направи многу проблематично враќањето на бродовите на нуклеарен погон на нивните родни брегови по завршувањето на мисијата.

Услугата на последните нуклеарни подморници Project 658M во Северната флота продолжи до крајот на постоењето на СССР. К-16, К-33, К-40 и К-149 беа деактивирани во 1988-1990 година. Тие беа складирани во заливот Оленија и Гремиха.

Последната подморница од серијата К-19 што го спушти поморското знаме во 1991 година.

Првиот ракетен брод со нуклеарен погон од советско производство, во споредба со сличен американски брод од класата Џорџ Вашингтон, имаше поголема површинска и подводна брзина, подобра борбена опстанок и зголемена длабочина на нуркање, но беше инфериорен во однос на „американскиот“ во смисла. на скришум и карактеристики на информатичката технологија. Проектот 658 беше многу значително инфериорен во однос на бродот на американската морнарица во однос на тонажата на бродот во однос на масата на ракетно оружје. Ако на Џорџ Вашингтон за секој тон ракета Поларис А-1 имаше малку повеќе од 30 тони поместување на подморницата, тогаш на брод од советско производство оваа вредност се зголеми на речиси 130 тони.

Принцип на работа на подморницата

Системот за потопување и искачување на подморницата вклучува баласт и помошни резервоари, како и поврзувачки цевководи и фитинзи. Главниот елемент овде се главните резервоари за баласт, со нивно полнење со вода се гаси главната пловна резерва на подморницата. Сите тенкови се вклучени во лакот, крмата и средна група. Тие можат да се полнат и исчистат еден по еден или истовремено.

Подморницата има тенкови неопходни за да се компензира надолжното поместување на товарот. Баластот помеѓу резервоарите за украсување се дува со помош на компримиран воздух или се пумпа со помош на специјални пумпи. Сечење е името на техниката, чија цел е да се „балансира“ потопената подморница.

Нуклеарните подморници се поделени на генерации. Првиот (50-ти) се карактеризира со релативно висока бучава и несовршени хидроакустични системи. Втората генерација беше изградена во 60-тите и 70-тите години: обликот на трупот беше оптимизиран за да се зголеми брзината. Чамците на третиот се поголеми, а имаат и опрема за електронско војување. Нуклеарните подморници од четвртата генерација се карактеризираат со невидено ниско ниво на бучава и напредна електроника. Деновиве се работи на изгледот на чамците од петтата генерација.

Важна компонента на која било подморница е воздушниот систем. Нуркање, подигање на површината, отстранување на отпадот - сето тоа се прави со помош на компримиран воздух. Вториот се чува под висок притисок на подморницата: вака зафаќа помалку простори ви овозможува да акумулирате повеќе енергија. Воздухот под висок притисок е во специјални цилиндри: по правило, неговата количина ја следи постар механичар. Резервите на компримиран воздух се надополнуваат при искачувањето. Ова е долга и трудоинтензивна процедура која бара посебно внимание. За да се осигура дека екипажот на бродот има што да дише, на подморницата се инсталирани единици за регенерација на воздухот, што им овозможува да добијат кислород од морската вода.

Премиер лига: што се тие?

Нуклеарниот брод има нуклеарка електрана(од каде, всушност, и името). Во денешно време, многу земји управуваат и со дизел-електрични подморници (подморници). Нивото на автономија на нуклеарните подморници е многу повисоко и тие можат да извршуваат поширок опсег на задачи. Американците и Британците целосно престанаа да користат ненуклеарни подморници, додека руската подморничка флота мешан состав. Генерално, само пет земји имаат нуклеарни подморници. Покрај САД и Руската Федерација, во „клубот на елитата“ се и Франција, Англија и Кина. Другите поморски сили користат дизел-електрични подморници.

Иднината на руската подморничка флота е поврзана со две нови нуклеарни подморници. Станува збор за повеќенаменски чамци на проектот 885 „Јасен“ и стратешки ракетни подморници 955 „Бореј“. Ќе бидат изградени осум единици од Проектот 885 чамци, а бројот на Бореј ќе достигне седум. Руската подморничка флота нема да биде споредлива со американската (САД ќе има десетици нови подморници), но ќе го заземе второто место на светската ранг-листа.

Руските и американските чамци се разликуваат по нивната архитектура. Соединетите Држави ги прават своите нуклеарни подморници со еден труп (трупот и отпорен на притисокот и има рационализирана форма), додека Русија ги прави своите нуклеарни подморници со двојно трупот: во овој случај, има внатрешен, груб, издржлив труп и надворешен, рационализиран, лесен. На нуклеарните подморници Project 949A Antey, во кои беше вклучен и озлогласениот Курск, растојанието помеѓу трупот е 3,5 m Се верува дека чамците со двојни трупови се поиздржливи, додека чамците со еден труп, сите други работи се еднакви, имаат помала тежина. За чамците со еден труп, главните резервоари за баласт, кои обезбедуваат искачување и потопување, се наоѓаат во издржливиот труп, додека кај чамците со два трупа тие се внатре. светло надворешно. Секоја домашна подморница мора да преживее ако некој оддел е целосно преплавен со вода - ова е еден од главните барања за подморниците.

Општо земено, постои тенденција да се префрлат на нуклеарни подморници со еден корпус, бидејќи најновиот челик од кој се направени трупот на американските чамци им овозможува да издржат огромни оптоварувања на длабочина и обезбедуваат на подморницата високо ниво на опстанок. Станува збор, особено, за челик со висока цврстина HY-80/100 со јачина на отстапување од 56-84 kgf/mm. Очигледно, во иднина ќе се користат уште понапредни материјали.

Има и чамци со труп мешан тип(кога светлото тело само делумно го покрива главното) и повеќетело (неколку силни тела во внатрешноста на светлината). Вториот го вклучува домашниот ракетен подморски крстосувач Проект 941, најголемата нуклеарна подморница во светот. Внатре во неговото лесно тело има пет издржливи куќишта, од кои две се главни. Легурите на титаниум се користеле за да се направат издржливи куќишта, а легурите на челик се користеле за лесни. Покриен е со нерезонантна гумена облога против звучно отпорна локација со тежина од 800 тони. Само оваа обвивка тежи повеќе од американската нуклеарна подморница NR-1. Проектот 941 е навистина огромна подморница. Неговата должина е 172, а ширината е 23 метри. На бродот има 160 луѓе.

Можете да видите колку се различни нуклеарните подморници и колку се различни нивните „содржини“. Сега да погледнеме подетално неколку домашни подморници: чамци од проектот 971, 949A и 955. Сите овие се моќни и модерни подморници кои служат во руската морнарица. Чамците припаѓаат на три различни типовиНуклеарните подморници за кои зборувавме погоре:

Нуклеарните подморници се поделени според нивната намена:

· SSBN (Стратешки ракетен подморски крстосувач). Како дел од нуклеарната тријада, овие подморници носат балистички ракети со нуклеарни боеви глави. Главни цели на таквите бродови се воените бази и непријателските градови. SSBN ја вклучува новата руска нуклеарна подморница 955 Borei. Во Америка, овој тип на подморница се нарекува SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear): ова ја вклучува најмоќната од овие подморници - чамецот од класата Охајо. За да се смести целиот смртоносен арсенал на бродот, SSBN се дизајнирани земајќи ги предвид барањата за голем внатрешен волумен. Нивната должина често надминува 170 m - ова е значително подолго од должината на повеќенаменските подморници.

· PLAT (нуклеарна торпедо подморница). Таквите чамци се нарекуваат и повеќенаменски. Нивната цел: уништување на бродови, други подморници, тактички цели на теренот и собирање разузнавачки податоци. Тие се помали од SSBN и имаат подобра брзина и мобилност. PLAT може да користат торпеда или високопрецизни крстосувачки ракети. Таквите нуклеарни подморници вклучуваат американски Лос Анџелес или советски/руски MPLATRK Project 971 Shchuka-B.

Американскиот Seawolf се смета за најнапредна повеќенаменска нуклеарна подморница. Таа главна карактеристика– највисоко ниво на стелт и смртоносно оружје на бродот. Една таква подморница носи до 50 ракети Харпун или Томахавк. Има и торпеда. Поради високата цена, американската морнарица доби само три од овие подморници.

· SSGN (нуклеарна подморница со крстаречки ракети). Ова е најмалата група модерни нуклеарни подморници. Ова ги вклучува руските 949A Antey и некои американски ракети Охајо претворени во носачи на крстосувачки ракети. Концептот SSGN има нешто заедничко со повеќенаменските нуклеарни подморници. Подморниците од типот SSGN, сепак, се поголеми - тие се големи пловечки подводни платформи со високопрецизно оружје. Во советската/руската морнарица, овие чамци се нарекуваат и „убијци на носачи на авиони“.

Внатре во подморница

Тешко е детално да се испита дизајнот на сите главни типови нуклеарни подморници, но сосема е можно да се анализира дизајнот на еден од овие чамци. Тоа ќе биде подморницата Проект 949А „Антеј“, обележје (во секоја смисла) за руската флота. За да ја зголемат можноста за опстанок, креаторите удвоија многу важни компонентиоваа нуклеарна подморница. Овие чамци добија пар реактори, турбини и пропелери. Неуспехот на еден од нив, според планот, не треба да биде фатален за чамецот. Одделите на подморницата се одделени со прегради на меѓупреградите: тие се дизајнирани за притисок од 10 атмосфери и се поврзани со отвори кои можат да се запечатат доколку е потребно. Не сите домашни нуклеарни подморници имаат толку многу прегради. Повеќенаменската нуклеарна подморница Project 971, на пример, е поделена на шест оддели, а новиот Project 955 SSBN е поделен на осум.

Озлогласениот Курск припаѓа на чамците Project 949A. Оваа подморница потона во Баренцовото Море на 12 август 2000 година. Сите 118 членови на екипажот на бродот станаа жртви на катастрофата. Изнесени се многу верзии за тоа што се случи: најверојатната од сите е експлозијата на торпедо од 650 mm складирано во првиот оддел. Според официјалната верзија, трагедијата се случила поради истекување на компонента за гориво од торпедо, поточно водород пероксид.

Нуклеарната подморница Project 949A има многу напреден (според стандардите на 80-тите) апарат, вклучувајќи го хидроакустичниот систем MGK-540 Skat-3 и многу други системи. Бродот е опремен и со автоматски систем за навигација Symphony-U кој има зголемена точност, зголемен опсег и голем обем на обработени информации. Повеќето информации за сите овие комплекси се чуваат во тајност.

Оддели на нуклеарната подморница Project 949A Antey:

Првиот оддел:

Се нарекува и лак или торпедо. Ова е местото каде што се наоѓаат цевките за торпедо. Бродот има две торпедо цевки од 650 mm и четири 533 mm, а на подморницата има вкупно 28 торпеда. Првиот оддел се состои од три палуби. Борбениот фонд се чува на лавици дизајнирани за оваа намена, а торпедата се внесуваат во апаратот со помош на специјален механизам. Тука се наоѓаат и батерии, кои од безбедносни причини се одделени од торпедата со посебен под. Во првиот оддел обично се сместени пет членови на екипажот.

Вториот оддел:

Овој оддел на подморници на проектите 949А и 955 (и не само на нив) ја игра улогата на „мозокот на бродот“. Тука се наоѓа централната контролна табла, а тука се контролира и подморницата. Постојат конзоли за хидроакустични системи, регулатори за микроклима и сателитска опрема за навигација. Во купето служат 30 членови на екипажот. Од него можете да влезете во контролната соба на нуклеарната подморница, наменета за следење на површината на морето. Постојат и уреди што се повлекуваат: перископи, антени и радари.

Трет оддел:

Третиот е радио-електронскиот оддел. Тука, особено, има повеќепрофилни комуникациски антени и многу други системи. Опремата на овој оддел овозможува примање целни индикации, вклучително и од вселената. По обработката, добиените информации се внесуваат во системот за борбени информации и контрола на бродот. Да додадеме дека подморницата ретко остварува контакт, за да не се демаскира.

Четвртиот оддел:

Овој оддел е станбен. Тука екипажот не само што спие, туку и го поминува слободното време. Има сауна, теретана, тушеви и заеднички простор за заедничка релаксација. Во преградата има просторија што ви овозможува да го ослободите емоционалниот стрес - за ова, на пример, има аквариум со риби. Покрај тоа, во четвртиот оддел има галија, или, со други зборови, на едноставен јазик, нуклеарна подморница кујна.

Петти оддел:

Тука има дизел генератор кој генерира енергија. Овде можете да видите и инсталација за електролиза за регенерација на воздухот, компресори под висок притисок, панел за напојување на брегот, резерви на дизел гориво и нафта.

5 бис:

Оваа просторија е потребна за деконтаминација на членовите на екипажот кои работеле во одделот на реакторот. Зборуваме за отстранување на радиоактивни материи од површините и намалување на радиоактивната контаминација. Поради фактот што има две петини од одделот, често се јавува забуна: некои извори тврдат дека нуклеарната подморница има десет оддели, други велат дека девет. Иако последниот оддел е деветти, има вкупно десет од нив на нуклеарната подморница (вклучувајќи 5 бис).

Шестиот оддел:

Овој оддел, може да се каже, се наоѓа во самиот центар на нуклеарната подморница. Тоа е од особена важност, бидејќи токму тука се лоцирани два нуклеарни реактори ОК-650V со моќност од 190 MW. Реакторот припаѓа на серијата ОК-650 - серија вода-вода нуклеарни реакторина термички неутрони. Улогата на нуклеарното гориво ја игра ураниум диоксидот, високо збогатен во 235-тиот изотоп. Одделот има волумен од 641 m³. Над реакторот има два коридори кои овозможуваат пристап до други делови на нуклеарната подморница.

Седми оддел:

Се нарекува и турбина. Волуменот на овој оддел е 1116 m³. Оваа просторија е наменета за главната дистрибутивна табла; Електрани; контролен панел за итни случаи за главната електрана; како и низа други уреди кои обезбедуваат движење на подморницата.

Осми оддел:

Овој оддел е многу сличен на седмиот, а се нарекува и турбински оддел. Волуменот е 1072 m³. Електраната може да се види овде; турбини кои возат пропелери за нуклеарни подморници; турбогенератор кој го обезбедува бродот со електрична енергија и постројки за бигор вода.

Деветтиот оддел:

Ова е исклучително мал засолниште, со волумен од 542 m³, со отвор за бегство. Овој оддел, теоретски, ќе им овозможи на членовите на екипажот да преживеат во случај на катастрофа. Има шест сплавови на надувување (секој дизајниран за 20 луѓе), 120 гас-маски и комплети за спасување за индивидуално искачување. Дополнително, преградата содржи: хидраулика на системот за управување; воздушен компресор под висок притисок; станица за контрола на електричен мотор; струг; борбено место за резервна контрола на кормилото; туширање и снабдување со храна за шест дена.

Вооружување

Посебно да го разгледаме вооружувањето на нуклеарната подморница Проект 949А. Покрај торпеда (за кои веќе разговаравме), бродот носи 24 противбродски крстосувачки ракети P-700 Granit. Станува збор за ракети со долг дострел кои можат да летаат по комбинирана траекторија до 625 километри. За да нишани во цел, P-700 има активна радарска глава за водење.

Ракетите се наоѓаат во специјални контејнери помеѓу лесните и издржливи трупови на нуклеарните подморници. Нивниот распоред приближно одговара на централните прегради на бродот: контејнери со проектили одат на двете страни на подморницата, по 12 на секоја страна. Сите тие се свртени напред од вертикалата под агол од 40-45 °. Секој од овие контејнери има посебен капак кој се лизга надвор за време на лансирање ракета.

Крстосувачките проектили P-700 Granit се основата на арсеналот на бродот Project 949A. Во меѓувреме, нема вистинско искуство за користење на овие ракети во борба, па затоа е тешко да се процени борбената ефикасност на комплексот. Тестовите покажаа дека поради брзината на ракетата (1,5-2,5 М) е многу тешко да се пресретне. Сепак, не е сè толку едноставно. Над копно, проектилот не е способен да лета на мала височина и затоа претставува лесна цел за противничките системи за противвоздушна одбрана. На море, индикаторите за ефикасност се повисоки, но вреди да се каже дека американските носачи на авиони (имено, проектилот е создаден за да се бори со нив) има одлична воздушна одбранбена покривка.

Овој тип на распоред на оружје не е типичен за нуклеарните подморници. На американскиот брод „Охајо“, на пример, балистичките или крстаречките ракети се наоѓаат во силоси што се движат во два надолжни реда зад оградата од уреди што се повлекуваат. Но, повеќенаменскиот Seawolf лансира крстосувачки ракети од цевки за торпедо. На ист начин се лансираат крстосувачки ракети од домашниот проект 971 Шчука-Б МПЛАТРК. Се разбира, сите овие подморници носат и разни торпеда. Последните се користат за уништување на подморници и површински бродови.