Најбрзата подморница во светот. Проекти за подморници

Создавањето нуклеарна централа и првата домашна нуклеарна подморница Проект 627, како и успешното лансирање на проектили од подморници, ги инспирираа стратезите на морнарицата. Факт е дека непријателот на СССР во Студената војна, САД, интензивно градел носачи на авиони и во 1960 година имал 18 ударни, 20 придружни и 12 носачи на противподморници. Тие имаа средства за заштита од напади од површински бродови и авиони, а брзината од 30 јазли им дозволуваше да избегнат напади од дизел-електрични подморници, кои можеа да одат под вода долго време со брзина од 2-3 јазли и само со кратко времеРазвијте 18-20 Ефективно средство за борба против формациите на носачите на авиони би биле подморниците кои развиле повеќе од 30 јазли во потопена положба и биле опремени со оружје со дострел 2-3 пати поголем од торпедата.

До 1958 година, имавме акумулирано искуство што ни овозможи да започнеме долгорочно да развиваме сеопфатен плансоздавање на нуклеарни подморници за различни намени со торпеда, балистички и крстаречки ракети. Стотици истражувачки институции и претпријатија беа вклучени во работата, давајќи им конкретни задачи. Значи, металурзите - да добијат нерѓосувачки материјал со висока цврстина за издржливо тело со цел значително да ја зголемат длабочината на потопување, хемичари - како да минимални трошоциенергија за распаѓање морска вода, ослободување на кислородот неопходен за дишење и уништување на издишаниот јаглерод диоксид, процесори за храна - да се развие рецепт и технологија за правење леб што останува свеж со месеци.

На почетокот на 1958 г биро за дизајнподводните бродоградби TsKB-16, TsKB-18 и SKB-143 добија инструкции итно да спроведат студии за подморници на нуклеарен погон со торпедо и ракетно оружје за да се утврдат развивачите на електрани, нови материјали, оружје, радио-електронска и друга опрема. На TsKB-16 (сега SPMBM Malachite) му беше наложено да подготви предлози за владин декрет, договорен со учесниците во работата и нареди да се создаде проект за нуклеарна подморница. Се смета за главна алка во решавањето на проблемот со подигање на индустријата за изградба на подморници. На 28 август 1958 година беше издаден владин декрет „За создавање на нова, брза нуклеарна подморница, електрани, нов тип и развој на работа за истражување, развој и дизајн“. Ним им беше наложено да направат се што е потребно за да создадат нуклеарни централи до 5-6 години. Електранисо маса намалена за 1,5 - 2 пати, обезбедувајќи двојно зголемување на подводната брзина; материјали кои ви дозволуваат да ја зголемите длабочината на потопување за 1,5 пати; балистички, крстосувачки ракети и торпеда со мала големина, со долг дострел; хидроакустична и навигациска опрема; инструменти и автоматизација за управување со подморници со полна брзина; технички средства за да се обезбеди вселување.

Истата година, беше наредено да се започне со дизајнирање на експериментален брод на проектот 661, дизајниран за борба против формациите на носачи на авиони, развивајќи повеќе од 30 јазли под вода, нуркање до 400 m и вооружен со балистички или крстаречки ракети со подводно лансирање. Н.Н., шеф на TsKB-16, беше назначен за главен дизајнер. Исанина.

На ова биро му беше наложено до крајот на годинава да им ги издаде главните задачи на изведувачите и да им обезбеди изведувачи, со услов да се намалат карактеристиките на тежината и големината на опремата што ја создаваат. Во исто време, беше забрането да се користи постојниот; на нов брод сè мора да биде оригинално.

Требаше да се одлучи кое ќе биде неговото главно оружје, да се избере типот на течноста за ладење од 1-то коло (вода или метална легура), да се одреди бројот и моќноста на реакторите, турбогенераторите, напонот и фреквенцијата на главната струја и за тело - изберете челик, алуминиум или титаниумски легури со висока цврстина.

Во јули 1959 година, 14 прелиминарни нацрт-верзии на проектот (од 18) беа доставени до командата на морнарицата и Државниот комитет за бродоградба на разгледување. Формирале стручни комисии за бродоградба, енергетика, електротехника, материјали итн. Се разговараше за можноста за изработка на куќиште од легури на титаниум, чие создавање и производство сè уште беше во повој. Сепак, тие ги земаа предвид нивните предности - антикорозивни, мала тежина, немагнетни и решија да го направат бродот Project 661 од такви легури. Но, дури во јануари 1960 година, врховниот командант на морнарицата, адмирал С.Г. Горшков и претседателот на Државниот комитет на Советот на министри на СССР за бродоградба Б.Е. Буто-ма ги извести владата предлозите на ЦКБ-16 за тактичките и техничките карактеристики на бродот, кои беа одобрени на 9 април, а на 26 јануари задачата за неговиот дизајн беше одобрена од министерот за одбрана. Тој беше наменет за уништување носачи на авиони со крстосувачки ракети, тестирање нови видови оружје и опрема, материјали за трупот, уреди, системи и механизми

Н.Н. Исанин знаеше како да работи со многу основи: пред-нацрт дизајнот започна пред дизајните да бидат испратени во Москва. Во мај 1960 година, со задоцнување од само 4 месеци, на владата и беа претставени пет верзии на проектот, а на 6 јули беше одобрена главната. TsNII 45 и TsAGI тестираа модели на идната подморница, вклучително и самоодни. Во други претпријатија, беа разјаснети тежината, големината и енергетските карактеристики на опремата и оружјето. Општо земено, под владина контрола, 133 истражувачки институти, дизајнерски бироа и фабрики работеа на Проектот 661, завршувајќи 363 работи. Во декември 1960 година, бирото и претстави на Москва технички дизајн за подморница со поместување од 5.200 тони, длабочина на нуркање од 400 m и за прв пат во светот направен од легури на титаниум. Оваа подморница беше вооружена со крстосувачки ракети од комплексот Аметист, опремена со моќен систем за откривање хидроакустични сигнали и издавање податоци за ракетно оружје и имаше подводна брзина од повеќе од 40 јазли.

Лесниот труп беше направен во форма на ротирачко тело со хемисферичен лак, задниот крај беше направен елипсовиден, со премин кон чаталести „панталони“ со пропелери. Надвор од лакот на робусниот труп, по пет од секоја страна, под агол беа поставени контејнери за крстосувачки ракети од 32,5 инчи, а робусниот труп околу нив беше направен во фигура од осум висок 9 m. Цврстиот труп беше поделен на 9 прегради помеѓу 1-виот и 2-от служеше како хоризонтална платформа Во горниот, 1-ви оддел, на горната палуба, имаше 4 уреди и лавици со резервни торпеда, на долната палуба имаше контролен пункт. , медицинска единица и тоалет лоциран подолу, имало хидроакустични батерии, 3-та преграда исто така била фигура од осум, но без хоризонтална платформа за офицери, пилотски кабини и трпезарија за мајстори и морнари, галија и простории за складирање биле сместени во него. и соби за радио разузнавање, заграден простор за навигација, жиро-пошта, куќиште за офицерите и главните ситни офицери, тоалет, просторија за сушење и складишта. Бидејќи во соседниот 5-ти оддел имаше реактори, влезот во него беше опремен со воздушни брави со биолошка заштита.

Во 6-тиот оддел беа вградени два главни турбо-препарати на бродот, а во 7-миот оддел имаше исто толку автономни турбогенератори со системи за заштита и дистрибуција на електрична енергија и хемиска лабораторија за вода во градот. ВО итна ситуацијаБеа воведени 5-тиот, 6-тиот и 7-тиот оддел посебен третман. Помошната опрема беше поставена во 8-от оддел. Движејќи се од него до 7-ми, мораше да се помине санитарната брава за деконтаминација. Имаше и отвор на горната палуба со платформа за пристигнување за примање на спасувачко нуркачко ѕвоно. Во 9-та, задната, преграда имаше погони за големи и мали хоризонтални и вертикални кормила, тенкови и столп.

Изградбата на подморницата беше доверена на фабриката во Северодвинск бр. 402, која започна со подготовките за неа во 1959 година со обука на работници и создавање на експериментална локација во работилницата бр. 42 за совладување на технологијата на заварување на делови од трупот направени од легура на титаниум. Во 1961 година, TsNII-48 создаде таква легура 48-OTZ со јачина на отстапување од најмалку 60 kgf/mm! и разви технологија за производство на големи лимови со дебелина од 5-60 mm, профили, кованици, обликувани одлеаноци и - со специјалисти од TsNII-138 - методи на рачно, полуавтоматско и автоматско заварување. Создавањето уникатни компоненти беше тешко, испораката на легура беше одложена, а оружјето сè уште требаше да се тестира. До крајот на 1962 година, претпријатијата завршија 204 работи од 380 погон бр. 402 добија само 872 тони лим и профилен метал за експериментални конструкции. Во 1963 година, изградбата забрза, а на 28 декември, официјалното поставување на бродот се одржа во 42-та работилница.

Во 1964 година Н.Н. Исанин е префрлен во СПМБМ, а на следната годинаН.Ф. стана главен дизајнер на Проектот 661. Шулженко. Само на 14 декември 1968 година, бродот беше изваден од работилницата, лансиран на 21-ви и претставен на тестови за прицврстување на 26-ти. Дури и при изградбата, беше откриен нискиот квалитет на легурата на титаниум - на листовите се појавија пукнатини, а околу 20% од кожата на светлиот труп мораше да се замени. За време на тестовите за прицврстување, и покрај 100% луминисцентна контрола на облогата, беа откриени истекувања во 10 главни резервоари со баласт, бродот мораше да се приклучи и дури во декември 1969 година започнаа фабричките морски испитувања.

Зима во Белото Море не е најдобро времеза оваа цел, но беше невозможно да се одложат тестовите до пролет. Затоа, спротивно на поговорката: „Флотата не се бори во понеделник“, во понеделник, па дури и на 13-ти, подморницата беше „турната“ во морето. Го носеше редовниот екипаж од капетанот 1-ви ранг Ју.Ф. Голубкова, испорака - К.М. Палкина, специјалисти за договори и претставници на клиенти. Висок командант беше командантот на бригадата на бродови во изградба, капетан 1-ви ранг В.В. Горонцов, 17 декември, откако ја провери електраната со целосна моќност, К-162 разви 42 јазли во потопена положба - ова никогаш не се случило!

На 19 декември, на море, чамецот беше претставен на Државната комисија за прифаќање на чело со контраадмирал Ф.И. Маслов. За време на тестовите, при брзини над 35 јазли, наидовме на досега непознат феномен - силен шум, како брмчење на млазен авион; огромниот притисок на водата ја откина вратата во куќиштето на тркалата, три отвори во поставата на лакот, ленти на влезните решетки на главните циркулациони патеки и облекувањето на задната итна пловка. Како резултат на тоа, на 25 декември чамецот се вратил во фабриката на поправка, а следниот ден Ф.И. Маслов и Н.Ф. Шулженко полета за Москва. По нивниот извештај, командата на морнарицата и раководството на Министерството за бродоградба индустрија одлучија да го прекинат тестирањето и да го пренесат К-162 во флотата за двегодишна пробна работа. Во текот на првата година, бродот отишол во море 11 пати, поминал 31.410 милји под вода и 7.673 на површината. Во септември - декември 1970 година, таа патуваше во јужните географски широчини. Во тоа време, чамецот достигна брзина на потопување од 44,7 јазли - ова е светски рекорд, а останува ненадмината...

К-162 беше еден вид лакмусов тест (додуша скап) за време на имплементацијата на програмата за остар пораст подморска флота. Во текот на 5 години, воспоставивме екстракција и преработка на руди на титаниум, производство на легури од нив, тестирани производи од овие легури, со што се обезбеди развој на нуклеарната и ракетната и вселенската индустрија и изградбата на бродови на нуклеарен погон на проекти 670, 705.685 и други технички средства. Дизајнираната нуклеарна централа служеше како прототип за слични единици од следната генерација, како и првите крстосувачки ракети во светот П-70 со подводно лансирање, радио електроника, воздушен систем висок притисоки други уреди и единици. И самиот К-162 остана во служба до 1988 година.

Главни тактички и технички карактеристики на подморницата Проект 661 К-162:

нормално поместување -5197 t; брзина на површината - 16 јазли; под вода - повеќе од 38 јазли; вооружување: 10 крстосувачки ракети од комплексот Аметист, 4 цевки за торпедо од калибар 533 мм, 12 торпеда, навигациски комплекс Сигма-661, перископ PENS-9, радар за откривање на површински цели RLK-101, радарски транспондер за идентификација Нихром „Руб“, , хидроакустични станици MG-509 t MGS-29; електрана - два реактори B-S моќ 177 MW, главен турбо менувач 618 - два по 40 илјади КС, турбогенератор ОК-3 - два по 3 илјади kW; максимална длабочина на нуркање - 400 m, автономија - 70 дена; должина - 106,9 m, ширина на надворешниот труп -11,5 m, ширина долж стабилизаторите - 16,7 m, висина на покривот на оградата на палуба - 14,5 m, нацрт - 8 m, екипаж - 75 лица

На дијаграмот на нуклеарната подморница Проект 661, бројките покажуваат:

1 - лачни цевки за торпедо, 2 - резервни торпеда, 3 - преграда за лак, 4 - 3-ти оддел, 5 - силна куќичка за тркала, 6 - скокачка комора за спасување, 7 - централен столб, 6 - отвор за итно полнење, 9 - главни турбо брзини единици, 10 - турбогенератори, 11 - преграда за помошни механизми, 12 - преграда за управувачки механизми, 13 - вертикално кормило, 14 - пропелери, 15 - гиропост, 16 - опрема за сонар, 17 - ограда на сонар, 18 - 19 контејнери за проектили, хоризонтални кормила што се извлекуваат со лак.

Всеволод ЖАРКОВ,
заменик главен проектант
Сојузно државно унитарно претпријатие
СПМБА „Малахит“

Технологија-Млади, бр.4 „2003 г

Најбрзата подморница на сите времиња се смета за бродот К-162 од проектот 661. Може да достигне брзина на потопување од 44,7 јазли, што е еквивалентно на 80,4 км/ч. За референца, просечната брзина на нуклеарните подморници е 30 јазли кога се потопени, што е приближно еквивалентно на 55,5 км/ч. На пример, подморниците Project 955 Borei имаат подводна брзина од 29 јазли или 53,7 km/h. За споредба, американскиот носач на авиони на нуклеарен погон „Нимиц“ има максимална брзинабрзина 30 јазли или 56 km/h

Нуклеарната подморница К-162 од проектот 661 „Анчар“ беше поставена на 28 декември 1963 година, лансирана на 12 декември 1968 година. Една година подоцна, на 31 декември 1969 година, ги заврши државните тестови од јануари 1970 година до декември 1971 година. бродот беше во пробна работа Таа е во служба од 1971 година.

Нуклеарната подморница „Проект 661“ К-162 беше наменета за борба против непријателските бродови на долги растојанија. Особено, за борба против носачите на авиони. За да го направите ова, тој беше вооружен со крстосувачки проектили со стартен мотор со цврсто гориво, проектилот беше именуван како Amethyst PRK Недостаток на оваа ракета беше неговиот релативно мал домет на летање, во споредба, на пример, со веќе користените ракети П-6, кои имаа дострел до 400 километри, додека „Аметист“ има само 100 километри. Сепак, одлучувачка улога имаше факторот на изненадување, поточно можноста за лансирање од под вода.

Друга иновација беше дизајнот на чамецот со двојно трупот. Лесниот труп му даде правилен хидродинамички облик. 2 пропелери беа инсталирани во крмата. На предната страна имаше силна внатрешна обвивка распоредена во фигура осум. Куќиштето е направено од титаниум.

Електраната се состоеше од два нуклеарни реактори со течност за ладење со вода со капацитет од 2x177,4 MW.

Детали за брзината на бродот

При тестирање со брзина од 35 јазли, се појави бучава на централниот столб на бродот поради турбулентните текови, кои достигнаа 100 dB. Самата бучава доаѓаше надвор од бродот. Кога бил тестиран во 1971 година, бродот достигнал брзина од 44,7 јазли (80,4 км/ч). Овој брзински рекорд сè уште не е соборен до ден-денес.

Бродот доживеа одредени дефекти на опремата за време на работата, може да се каже дека е прв од ваков вид и експериментален. Имаше обид да се создаде нов брз брод на Project 661M врз основа на него. Сепак, глобалниот тренд во развојот на подморниците се придвижи кон тишина и скришум. Проектот 661M не беше спроведен, но бродот даде големо искуствоизградба и експлоатација на подморници.

Во август 1971 година, се случи интересен инцидент кој го изненади целиот Пентагон На најновиот носач на авиони Саратога, акустичарите открија непознат објект кој се движеше со голема брзина за да го престигне чамецот за Америка мистично до крајот на 80-тите, кога се покажа дека бродот К-162 на проектот 661 претекнува.

Адмиралот на американската морнарица Роберт Карс, во една статија објавена во 1990 година во Вашингтон пост, првпат го употребил терминот „убиец на носач на авиони“ во однос на оваа единствена советска подморница.

Технички карактеристики на подморницата Проект 661 К-162:

Видео преглед на подморницата Проект 661 К-162

Пред 50 години, советската воена подморница К-162 постави светски рекорд за подводна брзина - повеќе од 80 километри на час. Ниту едно торпедо во тие денови не можеше да биде во чекор со овој подморски носач на ракети. По него, Советскиот Сојуз ослободи повеќе од дузина подводни „убијци на носачи на авиони“ со голема брзина во Светскиот океан. Но, сега веќе никој од нив не е. Кој и како ја торпедираше домашната флота на подморници со голема брзина?

Пред точно половина век, подморницата К-162 (подоцна позната и како К-222) беше додадена на списокот на бродови на морнарицата на СССР. Самиот чамец во тоа време не постоел, тукушто се градел на лизгалките на Севмаш. Сепак, ниту војската ниту домашните бродоградители немаа ни најмал сомнеж дека К-162 ќе биде завршен, пуштен во употреба и пуштен во употреба за неколку години.

Оваа доверба очигледно се засноваше на фактот дека првата нуклеарна подморница од проектот 661 „Анчар“ требаше да го означи појавувањето на советски Сојузсосема нова класа на подморници дизајнирани за торпедо и ракетни напади врз формации на непријателски носачи на авиони.

Да ве потсетам дека до средината на минатиот век нов воена стратегија, што предвидуваше создавање на целосна доминација на оваа земја во пространоста на Светскиот океан. Главната алатка за ова беше да се зголеми моќта на поморските офанзивни сили во форма на ударни групи на носачи на авиони (ACG). СССР, кој до тоа време сè уште не се опорави од војната, немаше пари за изградба на носачи на авиони. И, всушност, немаше ефективни средстваборејќи се со нив на отворен океан. Опсегот на отпуштање на торпеда на советските подморници од тоа време не надминуваше 3-4 км. И за да испукаат ракетен салво кон американскиот AUG, советските подморници прво ќе треба да испливаат на површината, што би го лишило нападот на AUG од какво било изненадување. Затоа, политичкото и военото раководство на СССР им постави задача на советските дизајнери и инженери да создадат крстосувачка ракета која, од подводно лансирање, може да погоди големи површински бродови на растојание од неколку десетици километри, и соодветен подводен носач за ова. Оружје.

Таков ракетен систем П-70 „Аметист“ беше создаден во ОКБ-52 под водство на Владимир Челомеј кон крајот на 60-тите години на минатиот век. Нисколетачки противбродски проектил (ASM) со подводно лансирање, се разбира, беше инфериорен во однос на противбродска ракета лансирана од површината во домет (до 80 км) и во тежина на боева глава. Меѓутоа, во тоа време тоа беше револуционерен чекор. Прво, никој во светот немаше таков проектил, и второ, советските бродоградители успеаја да создадат уникатен брод за носење и лансирање на овие проектили.

Носачот на P-70, подморницата К-162, развиена од TsKB-16 (сега Малахит) под водство на академик Николај Исанин, во тоа време, всушност, беше квинтесенција на советската воена инженерска бродоградежна мисла. Во советското училиште за бродоградба, некако се случи степенот на техничка новина при креирањето на главниот, а потоа и серискиот проект да не надминува 20-25% во споредба со претходната генерација чамци. Во случајот со експерименталниот брод Проект 661, на дизајнерите изречно им беше забрането да ги користат постоечките решенија. Како резултат на тоа, овој брод беше дизајниран и изграден повеќе од 10 години - од крајот на 50-тите години на минатиот век до 31 декември 1969 година, кога беше потпишан сертификатот за прифаќање и бродот стапи во служба. Но каков брод беше тоа!!!

Во првиот Анчар беа имплементирани речиси 400 целосно нови технички решенија. На пример, специјално за неа беше развиена нуклеарна парна централа со две вратила со капацитет од 40 илјади КС. с., на секоја шахта (оваа моќност беше двојно поголема од сите подморници во светот во тоа време). Оваа инсталација вклучуваше две автономни групи опрема на пристаништето и десната страна и се состоеше од два реактори, два главни турбо-преносливи единици, два автономни турбогенератори и помошна опрема. Резервите на нуклеарно гориво во реакторите би можеле да обезбедат повеќе од четири обиколки на светот под целосно потопување без повторно полнење на јадрото на реакторот. Парната централа беше контролирана од операторот од далечина од контролната станица со поставување потребен режимсо автоматско напојување според даден режим на работа со користење на автоматизиран контролен систем за заштита и контрола. Степенот на автоматизација и телеметрија на К-162 беше генерално по ред по големина од она што се користеше во тоа време на советските и странските нуклеарни подморници. Степенот на удобност за екипажот е ист. К-162 дури и надворешно беше радикално различен од советските нуклеарни подморници од првата генерација - носачи на крстосувачки ракети (проекти 659, 675). Ако првите беа тесни и долги, со зашилени носеви, тогаш телото на Анчар личеше на кит со голем заоблен нос.

Сепак, главната разлика помеѓу К-162 и сите подморници во светот што постојат во тоа време беше материјалот од кој е направен неговиот издржлив труп - титаниум. За разлика од нискомагнетните челици, од кои се изградени и сега се градат трупот на сите подморници во светот, легурата на титаниум има поголема цврстина, немагнетност и отпорност на корозија. Точно, во тоа време, не само во СССР, туку и во светот, немаше технологии за производство на големи делови од титаниум и нивно заварување заедно со потребните карактеристики на силата. Затоа, за да се изгради првата подморница од титаниум, долга околу 120 метри, целата советска индустрија за титаниум беше радикално трансформирана. Како резултат на тоа, фабриките за титаниум-магнезиум во Запорожје и Березњиковски беа во можност да произведат големи инготи со тежина од четири до шест тони за подморници, а најнапредното производство на заварување на легури на титаниум со заштита од аргон-хелиум беше создадено во Севмаш.

Резултатот од сите овие напори беше нуклеарна подморница со 10 инсталации за подводно лансирање на крстосувачки ракети, која при државните тестови на крајот на 1969 година, со моќност на реакторот од 80% на длабочина од 100 метри, достигна брзина од 42 јазли. (77 км на час). Една година подоцна, нова советска подморница официјално постави светски рекорд за подводна брзина, забрзувајќи на иста длабочина до брзина од 44,7 јазли (скоро 83 км на час). Што значеше ова за потенцијалниот непријател, руските морнари го покажаа во 1971 година, кога К-162 во Атлантскиот Океан „седна на опашката“ на ударниот носач на авиони на американската 6-та флота Саратога, кој се враќаше од Средоземното Море во Мајами и го гонеше неколку часа, периодично претекнувајќи носач на авиони што оди „со полна брзина“ под вода (неговата брзина во тој момент беше 30 јазли).

Така, благодарение на подморницата на проектот Анчар, Советскиот Сојуз доби моќна алаткаборба против подморници и носачи на авиони на потенцијален непријател. Овие чамци можеа брзо да им пријдат на непријателските бродови, ефективно да ги нападнат од под вода и исто толку брзо да избегаат од нападот. Во тоа време, „Анчар“ не беше физички во можност да стигне не само со непријателските бродови, туку и со торпедата што ги испука кон новите советски подморници (брзината на торпедата во 70-тите години на минатиот век не надминуваше 25 јазли во потрага по цел режим и 40 јазли во режим на рандеву со неа).

Сепак, подморниците Project 661 Anchar никогаш не влегоа во производство. Откако служеше скоро 20 години, во 1988 година К-162 беше повлечен од морнарицата и отстранет во есента 2010 година.

Најочигледната причина што Анчар никогаш не влезе во производство е цената на бродот. Титаниумскиот труп на подморницата, според генерален директор„Малахит“ од Владимир Дорофеев чини 5-6 повеќе од кутија направена од нискомагнетен челик. Па дури и земајќи ги предвид огромните мобилизациски способности од советската ера, економијата на СССР, очигледно, не можеше да ја поддржи сериската конструкција на подморницата пр.661 „Анчар“. Според некои извештаи, цената на првиот брод би можела да биде до 1% од годишниот БДП на Советскиот Сојуз во текот на 60-тите години на минатиот век. Втората околност што влијаеше на судбината на проектот Анчар беше акустичната видливост на чамецот. Од една страна, трупот од титаниум го направи овој брод практично невидлив за непријателските сонари. Но, само до брзина од 35 јазли. Кога чамецот забрзал над оваа брзина, се појавил силен надворешен хидродинамички шум, создаден од турбулентниот проток што тече околу телото на подморницата. Покрај тоа, во областа на централниот столб на бродот, оваа бучава достигна ниво од 100 децибели. Ова е еквивалентно на бучавата на кочија од метар што минува на неколку метри од вас или на блискиот татнеж на гром. Покрај тоа, никој во светот не знаеше за ова - овој факт беше откриен токму за време на операцијата на К-162. И сè уште никој не знае што да прави во врска со тоа. Затоа, брзината на сите големи руски и американски подморници од третата и четвртата генерација, изградени во последните петнаесет години, според отворените податоци, не надминува 35 јазли.

Како резултат на тоа, проектот Анчар беше трансформиран во две насоки. Дури и за време на изградбата на К-162 во Северодвинск, во Нижни Новгород, на бродоградилиштето Красноје Сормово, според дизајнот на Централното биро за дизајн Лазурит, тие почнаа да градат нови крстосувачки ракети Аметист. нуклеарни чамципроект 670 „Scat“. Поради челичниот труп, тие беа релативно евтини, имаа помало поместување од Анчарот (3580 тони поместување на површината наспроти 5197 тони), пловеа под вода со брзина од 25 јазли, но добро се справија со својата задача да ги чуваат непријателските носачи на авиони. . Во 60-70-тите години на минатиот век биле изградени вкупно 17 такви чамци, од кои секој имал по 8 фрлачи П-70. Сите Stingrays беа уништени од 1991 до 1994 година.

„Анчар“ ја префрли палката на брзината на нуклеарните подморници „Лира“. Тие, исто така, имаа титаниумски трупови, а овие мали (2.300 тони поместување на површината) чамци можеа да достигнат брзина до 41 јазол. Тие немаа проектили - само торпеда, бидејќи чамците од оваа серија беа наменети за пребарување и уништување на непријателските подморници. Во исто време, чамците се покажаа како исклучително пргав - им требаше не повеќе од 1 минута за да забрзаат до целосна брзина, а за 42 секунди бродот можеше да се сврти за 180 степени. Според отворените податоци, од 1971 до 1981 година, 7 такви чамци биле изградени во Ленинград и во Севмаш. Сите тие беа повлечени од флотата и во раните 90-ти години на минатиот век. Така, во суштина, заврши приказната за советските брзи подморници со титаниумски трупови. Следно, дизајнерите го следеа патот на користење на други технички решенија за зголемување на брзината на подморниците до 35 јазли. Во исто време, вградени се неколку подморници со титаниумски трупови советско време, сè уште се дел од руската морнарица - два чамци Project 945 Barracuda (еден од нив моментално се модернизира), два чамци Project 945A Condor и, веројатно, еден брод Project 941 Akula (неговиот издржлив труп е исто така направен од легури на титаниум) . Но, тоа е друга приказна.

На 7 април 1989 година се случи една од најголемите трагедии во историјата на подморничките сили на руската морнарица. Како резултат на ненадеен пожар во Норвешкото море, потона подморницата Комсомолец, единствената подморница Проект 685 Плавник, која се уште важи за рекордер по длабочина на нуркање. Луѓето сонувале да градат бродови способни да се движат под вода многу векови, но првите вистински подморници биле изградени дури во 19 век. И тогаш тие беа користени за воени цели. Во моментов, подморниците се користат во морнарицата на 33 земји, вклучително и Русија. И тоа се домашните подморници кои држат голем број светски рекорди: длабочина на нуркање, брзина, маневрирање и големина на трупот.

Најдлабоката подморница - К-278 „Комсомолец“ (Проект 685 „Плавник“)

Најголемата подморница - „Ајкула“ (проект 941)

Најбрзата подморница - К-222 (проект 661 „Анчар“)

Најмногу маневрирачка подморница - „Лира“ (проект 705, 705K)

„К-162 е најбрз! - изјавија морнарите за супербрзата нуклеарна подморница. Дизајнерите кои работеа на создавање воена опрема во СССР честопати успеваа да создадат примероци кои беа пред светското ниво. Меѓутоа, од причини на целосна тајност, малкумина знаеја за воено-техничките досиеја во тоа време.
7 записи на подморницата К-162
Брзина
На 18 декември 1970 година, советската нуклеарна повеќенаменска подморница Project 661 Anchar K-162 постигна брзина од 44,7 јазли под вода, што одговара на 82,78 km/h според копнените стандарди. Ниту пред, ниту после таква огромна брзина не беа прикажани подморнички крстосувачи.
Одлуката за дизајнирање на оваа подморница е донесена во 1959 година. Во западноевропскиот дел на земјата, сè уште не се отстранети сите урнатини од минатата војна, дури и во поголемите градовиТранспортот со коњи беше вообичаен, а на резервите беше поставена титаниумска нуклеарна подморница - првиот титаниум во светот. За овој брод беа создадени специјални противбродски ракети „Аметист“ со подводно лансирање, а беа изградени особено моќни нуклеарни реактори. Голем дел од новата подморница беше имплементирана не само за прв пат во СССР, туку и за прв пат во светот. Пуштањето во употреба на К-162, без претерување, може да се спореди со лансирањето на првиот човек во вселената.
Цена
Не многу одамна, трошоците за проектирање и изградба на проектот беа објавени на 661 - 240 милиони рубли. Според тогашните официјална стапканешто повеќе од 200 милиони долари. Само пари, ако се земе предвид дека нуклеарните подморници сега чинат милијарда... долари. Пред 50 години 200 милиони беа скапи. И „Анчар“ беше наречен „златна рипка“. Иако можеме да кажеме дека името на бајките значело: „ златна риба„Способна е да ја исполни секоја желба на нејзиниот тим.
Можности
Навистина немаше невозможни задачи за оваа подморница. Таа можеше да стигне и да гони секој воен брод и, доколку е потребно, да го уништи.
Од 25 септември до 4 декември 1971 година, К-162 направи долго патување до Атлантикот. За време на ова патување, советската подморница беше буквално залепена за американскиот носач на авиони Саратога. И покрај фактот што американскиот брод разви и за долго времеодржувал брзина од 30 јазли, не можел да се отцепи. Како што се сеќава тогашниот командант на нуклеарната подморница Јуриј Голубков, почувствувал вистинска можност да заземе каква било посакувана позиција во однос на носачот на авиони и да го уништи со првото салво.
Имаше случај кога К-162 вежбаше задачи за обука во Баренцовото Море, речиси на истото место каде што Курск беше изгубен децении подоцна. Екипажот на бродот снимил дека го гонила вонземска подморница. Благодарение на неговата голема брзина и маневрирачките карактеристики, самиот К-162 отиде до опашката на непријателската подморница и ја држеше под оружје додека не исчезна во неутралните води.
Карактеристики
Главни карактеристики на К-162: максимална должина - 106,9 m, максимална ширина по стабилизаторите - 16,7 m, нормално поместување - 5200 тони, долготрајна брзина на целосно потопување - 37-38 јазли, длабочина на потопување (максимална/работна) - 550 / 400 m, издржливост - 70 дена, екипаж - 82 лица, вооружување - 10 фрлачи на ракети P-120 "Аметист" (поставени во лакот на подморницата од страната надвор од трупот на притисок косо кон хоризонтот), 4 цевки за торпедо од Вкупен калибар 533 mm Има 12 прифатени торпеда (од кои 8 се резервни). Торпедо цевките обезбедија отпуштање на торпеда без меурчиња од длабочини на нуркање на подморници до 200 m.
Уникатност
„Златна рипка“ остана единствена. И не само затоа што беше премногу скапо - многу карактеристики на изведбаповеќе не ги исполнуваат барањата на времето. Но, разви многу знаење, кое подоцна беше имплементирано во значително подобрена форма на други проекти за нуклеарни подморници - повеќенаменски и стратешки.
На крајот на 1970-тите, веројатно најуникатниот од сериските стапи во служба во морнарицата. нуклеарни подморнициво светот. Станува збор за повеќенаменски подморници на проектот 705 „Лира“, според НАТО-класификација - „Алфа“. Чамците беа мали по големина, многу висок степенавтоматизација, беа супер-маневрирачки и супер-брзи.
Подводната брзина беше 41 јазол, што не беше многу помало од рекордот поставен од бродот од проектот Анчар. Според западните експерти за подморници, беше речиси невозможно да се избегне нападот на Лира и беше исклучително тешко да се погоди самото дури и со водени торпеда - маневрирањето на Лира беше поголемо, а чамецот лесно ги избегна торпедата испукани врз него. За жал, овие прекрасни чамци не добија развој и беа целосно деактивирани од подморничките сили на морнарицата во 1990-тите.
Во мај 1983 година, во Северодвинск беше лансирана длабоката нуклеарна подморница „Плавник“ К-278 Проект 685. Таа влезе во историјата под името „Комсомолец“ како брод што загинал поради пожар на бродот.
К-162, исто така, остана единствен. Никогаш не беше навистина можно да се развијат технички иновации на него, од кои многу беа револуционерни. Беше во употреба премалку, а во 1990-тите речиси престана да постои руската подморничка флота. Сепак, два рекорди К-162 останаа ненадминати.
Длабочина
На 4 август 1985 година Комсомолец потона на длабочина од 1027 метри. Ова е апсолутен рекорд за подморници. По излегувањето на површина на длабочина од 800 метри, беше испукано торпедо салво. Никогаш досега не биле испукани торпеда од такви длабочини. Потврдена е неповредливоста на проектот К-162. На длабочина од 800 метри оваа подморница може да се погоди само со нуклеарно полнење, но со торпедо би можела да погоди која било површина или подводен брод. За жал, навидум непотопливата подморница од титаниум потона на 7 април 1989 година во Норвешкото Море по пожар на бродот од непозната причина.
Уникатната „ајкула“Во доцните 1970-ти, во морнарицата на СССР почнаа да се воведуваат стратешки ракетни подморници со нуклеарен погон Акула од проектот 941. Ова беа најголемите подморници во светот. Подводното поместување беше 48 илјади тони. За споредба, американскиот Охајо имаше подводно поместување од 18,7 илјади тони. Се покажа дека „Ајкулите“ се единствените чамци од типот катамаран во светот - тие имаа две силни трупови независни еден од друг, меѓу кои имаше фрлачи. Овој дизајн значително ја зголеми опстанокот на подморскиот крстосувач. Сепак, тоа не го спаси проектот 941. По распадот на СССР, на барање на САД, сите крстосувачи беа разоружани, нивните стратешки проектили беа физички уништени, технологијата на производство и технолошки линииисто така беа ликвидирани. Моментално времето течеОтстранувањето на трупот на џиновските подморници сè уште плови - многу живописни симболи на моќта на стратешката подморничка флота на СССР.

Историја на услугата
27 јануари 1965 година.Повторно вклучен во списоците на бродови на морнарицата како KrPL K-162.
Есен 1965 година. Формирана е првата екипа.
31 декември 1969 година.Влезе во функција.
9 јануари 1970 година.Стана дел од Северната флота на Црвениот Банер.
14 декември 1970 година.Пристигна во својата постојана база во Западнаја Лица.
18 декември 1970 година.Се одржаа тестови за време на кои беше поставен светски рекорд за брзина под вода. Претседателот на државната комисија за прифаќање, контраадмирал Владимир Петрович Маслов, главниот дизајнер Николај Федосеевич Шулженко и одговорното лице за испорака Кузма Михајлович Палкин се договорија за маневар - максимален развој можен потег. Но, за да се направи ова, неопходно беше да се блокира заштитата за итни случаи на турбините и да се префрли на рачна контрола на главниот турбо-преносник (GTZA). Александар Скворцов, инженер во производителот на турбини на централата Киров, го презеде контролното место на турбината. Со моќност на реакторот од 97%, постигната е брзина од 44,7 јазли (82,78 km/h) на длабочина на нуркање од 100 m.
29 декември 1970 година.Пријавен во 11-от DiPL на 1-от FPL KSF со седиште во Западнаја Лица.
30 март 1971 година.Бродот добил задача да стигне до мерната линија Мотовскаја и да ја запише максималната брзина не само според сопствените (бродски) инструменти, туку и според набљудувањето на хидрографските садови. Овој настан требаше да се случи на денот и часот на отворањето на XXIV конгрес на КПСС, на кој требаше да испрати извештај од морето за светскиот брзински рекорд. За жал, поради невремето, хидрографските пловила не можеа да излезат на море. И кога невремето стивна, одлуката да се пријават на конгресот беше откажана. Високиот човек на бродот - претседателот на комисијата за пробна операција, заменик-командантот на 11-та подморница DiPL, капетан 1-ви ранг Ернест Бујон, дозволи да ја развие брзината со 100% моќност на реакторот. Направени се 2 такта, постигната е брзина од 44,85 јазли (83,06 км/ч), а на третото такт не можеле да ги контролираат турбините. Сениорот на бродот одлучи да го запре ризичниот начин на движење. Така, светскиот рекорд за брзина на нуркање остана во официјалните документи - 44,7 јазли.
25 септември - 4 декември 1971 година.Направи долго патување со целосна автономија внатре Атлантскиот Океан(од Гренландското Море до Бразилскиот Ров), каде што покажала квалитети со голема брзина додека гонела американскиот ударен носач на авиони Саратога. За време на патувањето, на бродот имало 129 луѓе (наместо 83 во државата). За два и пол месеци, чамецот се појавил само еднаш.
24 октомври 1972 година - 6 јануари 1975 година.Беше во фаза на поправка во фабриката Севмаш во Северодвинск.
15 јануари 1978 година.Доделен е нов тактички број - К-222.
јуни 1984 година.Префрлен во 50. DiPL на 9. EPL, со седиште во Ура Губа, село Видјаево.
декември 1984 година.Вон сервис. Таа беше положена во Северодвинск.
14 март 1989 година.Протеран од морнарицата.
7 ноември 1999 година.Знамето на морнарицата е спуштено. Бродот е предаден на цивилниот екипаж на претпријатието Севмаш.
Последните 20 години
Од 1988 година, бродот е во резерва, во складиште во поморската база во Северодвинск. Во 2008 година започна демонтирањето на К-222 во Севмаш. На 23 јули 2008 година, чамецот беше префрлен од Здружението за производство Севмаш на пристаништето на центарот за поправка на бродови Звездочка за понатамошно отстранување. 2010 Септември - Октомври: отстранет во АД ЦС Звездочка, единицата со три оддели плови во близина на лежај бр. 27 (Северодвинск).